Branschaktuellt Infrastruktur & Logistik #3 2021 by Branschaktuellt Sverige AB

branschaktu llt Infrastruktur | NR 03/2021

www.branschaktuellt.se Nyheter för dig i karriären

GETINGMIDJAN HAR NÅTT SIN SLUTDESTINATION Projektchefen Lena Backe har lett resan mot färdigställande av Getingmidjan sedan invigningen 2020 och i slutet av oktober var det dags för slutbesiktning.

TEMA JÄRNVÄGAR

06 | "VIKTIGT ATT INTE GLÖMMA

DET REGIONALA" INTERVJU MED ULF FLODIN, LEDAMOT AV JÄRNVÄGSFRÄMJANDETS STYRELSE.

INNEHÅLL

18. Tre år in på Västsveriges största infraprojekt 40. Getingmidjan

Nu har jätteprojektet nått sin slutdestination

62. Tvärbanans Kistagren gör sig redo för nästa milstolpe 72. Slussenbygget:

72.

Intervju med Eva Rosman, kommunikationsansvarig vid projekt Slussen.

76. Lilla Lidingöbron

Kommunens megasatsning på framtiden

AKTUELLA TEMAN 04. Tema Järnvägar.

104. Tema Vägsäkerhet.

90. Tema Park & Vägbelysning.

114. Tema Hamnar.

Vi har pratat med Ulf Flodin, styrelsemedlem i Svenska Järnvägsfrämjandet, som berättar om landets järnvägssatsningar idag, vilka brister som finns och varför järnvägen spelar en så stor roll.

”Majoritet av belysningsanläggningar föråldrade” – Intervju med Belysningsbranschens vd Mikael Castanius som uppmanar till att påskynda renoveringstakten.

Intervju med Trafikverkets säkerhetsdirektör Maria Krafft om det senaste inom vägsäkerhet, samt hur myndigheten jobbar för att ingen ska behöva dö eller skadas allvarligt i trafiken.

De svenska hamnarna blir allt större – och bara under de kommande åren väntas det investeras för flera miljarder kronor i hamnutbyggnad.

"Entreprenören kommenterar" är annonstext och skall inte förväxlas med redaktionellt material.

OSCAR LUNDBERG

REPORTER

EMILIA GRANBERG

oscar@branschaktuellt.se

emilia.granberg@branschaktuellt.se

Branschaktuellt Sverige AB

REDAKTIONSCHEF

REPORTER

Lindhagensgatan 51, 112 43 Stockholm

MYRNA WHITAKER

MALIN ROTHENBORG

myrna@branschaktuellt.se

malin.rothenborg@branschaktuellt.se

FÖRSÄLJNINGSCHEF

REPORTER

MARCUS NILSSON

marcus.nilsson@ branschaktuellt.se

Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se

Branschaktuellt är en del av Lundroskoncernen Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen

REBECCA BORNLID

ansvarar ej för insänt och ej beställt material.

rebecca.bornlid@branschaktuellt.se

Tidningen får citeras med angivande av källa.

Omslagsbild: Trafikverket Tryck: Unitedpress

Media: Branschaktuellt Sverige AB Växel: 08-400 22 620

Layout: Alice Ahlstedt & Linn Hagen

VD & ANSVARIG UTGIVARE

LEDARE

Tveksam miljönytta med Västlänken Myrna Whitaker Redaktionschef, Branschaktuellt

örändring kan vara svårt, förändring i allmänhet – Västlänken i synnerhet. Under många år har Västlänken skapat debatt bland göteborgarna och motståndet är fortfarande starkt på sina håll. Byggplank med konstverk är ett av medlen som staden använder för att göra bygget lite mer uthärdligt för invånarna. Allt fler negativa och allt färre positiva. Så kan svaren sammanfattas i den senaste undersökningen om göteborgarnas inställning till Västlänken. 35 procent av de 1500 tillfrågade tycker Västlänken är ett dåligt projekt – medan 31 procent är positiva. Två och ett halvt år har gått och fem återstår av jätteprojektet som ska binda ihop de villatäta kranskommunerna med Göteborgs stad, till en investering på 20 miljarder i 2009 års prisnivå. Det faktiska beloppet väntas bli 30 miljarder kronor. För göteborgarna har diskussionen om Västlänken resulterat i ett historiskt stort engagemang och i två nyutkomna böcker om Västlänken beskrivs protesterna mot det politiska beslutet, den skenande prislappen och den enorma miljöskadan i förhållande till nyttan som projektet för med sig. En del av kritiken bygger på en djup övertygelse om att Västlänkens miljönytta blir kraftigt negativ och att byggutsläppen av tågtunneln aldrig kommer kunna kompenseras i driftskedet. En infrastruktursatsning som sinkar klimatmålen och slukar pengar som skulle gå till nödvändiga investeringar i kollektivtrafiken, enligt motståndarnas mening. För att genomföra den klimatomställning som vi

Att tåg- och järnvägssatsningar är rätt spår för framtiden är uppenbart. Det är vi nog alla ense om.

desperat behöver är det nödvändigt att flytta över transporter från väg till järnväg, men är alla infrastruktursatsningar bra? Är Västlänken värd den miljömässiga kostnaden? Ja säger Trafikverket, regeringen och många av stadens politiker som har hävdat att projektet kommer gynna miljön och bidra till att färre tar bilen till jobbet. Ja, säger även Göteborgs stadsarkitekt Björn Siesjö, som i en intervju med Branschaktuellt pekar ut Västlänken som en viktig del i den hållbara omställningen av Göteborg. Enligt Trafikverket kommer byggets inverkan på miljön ha återhämtats inom 15 år medan andra experter menar att själva bygget i sig är mycket utsläppsdrivande och det finns mycket lite som tyder på att dessa utsläpp kan hämtas hem i kraftigt ökat resande med tåg. Att tåg- och järnvägssatsningar är rätt spår för framtiden är uppenbart. Det är vi nog alla ense om. Likaså att Göteborgsregionen behöver bättre infrastruktur för in- och utpendling. Det är medlet hur detta ska nås, som skiljer Västlänkensföretspråkarna och Västlänkenmotståndarna åt. Problemet med järnvägssatsningarna i Sverige just nu är inte bara att de är dyra. Visst, det kan de väl få vara om miljövinsten är stor. Men det är tveksamt.

www.branschaktuellt.se

TEMA

JÄRNVÄGAR Intervju med med Ulf Flodin, styrelsemedlem i Svenska Järnvägsfrämjandet, som berättar om landets järnvägssatsningar idag, vilka brister som finns och varför järnvägen spelar en så stor roll.

www.branschaktuellt.se

Svenska Järnvägsfrämjandet: ”Viktigt att inte glömma det regionala” Att järnvägen behöver spela en större roll i Sverige samtidigt som det är viktigt att mindre städer inte glöms bort är två frågor som Svenska Järnvägsfrämjandet värderar högt. Vi har pratat med Ulf Flodin, medlem i föreningens styrelse, som berättar mer om Sveriges järnvägssatsningar idag, vilka brister som finns, och varför järnvägen spelar en så stor roll.

venska Järnvägsfrämjandet är en förening med cirka 400 medlemmar med målsättningen att järnvägen ska spela en större roll i Sverige – både avseende godsoch persontrafik. Det stora motivet är att tåg både är snabba, bekväma, miljövänliga, effektiva gällande energiåtgång och ytkrav, samt trafiksäkra.

- Vi är en ideell förening som anser att det är viktigt att satsa på järnvägen för att vi ska kunna resa och frakta på ett klimatsmart sätt. För att framföra våra synpunkter i aktuella frågor har vi kontakt både med Trafikverket, kommuner och regioner samt uppvaktar politiker, berättar Ulf Flodin, styrelsemedlem i Svenska Järnvägsfrämjandet. Idag jobbar föreningen med flera aktuella frågor inom järnvägssverige – bland annat vart pengarna ska läggas och hur de ska fördelas. Ulf Flodin berättar att en stor del av föreningens arbete går till att verka för en upprustning av Sveriges regionala järnvägar.

Nya Olsson Spår Service AB Per Brahe vägen 16 599 31 Ödeshög

Jari Olsson Tel: 0706-18 74 90 E-post: jari@nossab.nu

- De regionala järnvägarna rör cirka 150 mil banor utanför de stora städerna, förutom Inlandsbanan, cirka 90 mil. Dessa banor har stor regional betydelse och skulle om de rustades upp till

Vi är en ideell förening som anser att det är viktigt att satsa på järnvägen för att vi ska kunna resa och frakta på ett klimatsmart sätt. ULF FLODIN, STYRELSEMEDLEM

ld:

iva

högre medelhastigheter vidga arbetsmarknaderna, och därmed kunna bidraga till att vända avfolkning av mindre kommuner och minska trängseln i storstäderna, säger han och fortsätter: - Trots detta tilldelas de befolkningstunga regionerna mycket mer investeringsmedel per invånare än de små. Per invånare två tusen kronor i Kalmar län mot trettio tusen per invånare i Stockholms län. Förutom satsningarna på de regionala järnvägarna verkar Svenska Järnvägsfrämjandet även för att öka kapaciteten på stambanorna. Men här är det enligt Ulf Flodin viktigt att pengarna läggs på rätt saker. - Många kommuner längs de planerade nya stambanorna önskar dyra stationer där resecentrum planeras under mark för att frigöra mark till annan byggnation. Det innebär bland annat att Linköpings station kan komma att kosta 15 miljarder i stället för några hundra miljoner kronor. Det är >>

www.branschaktuellt.se

Spå r by te p Fo t å o: B eng Stång å tW alla dalsba , Sv en s nan v id ka J ärn Sturef vä g s f rä o r s , en m m ja n d e il s ö d er o t m

onödiga investeringar som i stället borde läggas på järnvägens funktion för att minimera störningar som punktlighetsproblem. Nu pågår Trafikverkets interna arbeten med att fördela sina investeringsmedel för åren 2022 till 2033. Här hoppas föreningen att man anslår medel för att rusta upp regionala banor som exempelvis Stångådalsbanan mellan Linköping och Kalmar, samt Tjustbanan mellan Linköping och Västervik till högre medelhastigheter.

L in k ö p in

- För 15 miljarder kronor totalt skulle man kunna åtgärda 150 mil sådan järnväg till helsvetsad räls samt elektrifiering. Det innebär att kostnaden för att bygga en mil av Ostlänken är 50 gånger högre än att rusta upp en mil regionsbana. Upprustningen av de regionala banorna skulle man kunna genomföra medan Trafikverket planerar de nya stambanorna, avslutar Ulf Flodin. Text av Emilia Granberg

Vi Vibidrar bidrartill tilldagens dagenssamhällsutveckling samhällsutvecklinggenom genom konsulttjänster och konsulttjänster ochinnovativa innovativalösningar lösningar

Vi på Jakobsen Properties erbjuder konsulter med hög kompetens inom infrastruktur, mark och fastighet. Alla konsulter har samma vision att bidra till samhällets utveckling genom att skapa innovativa lösningar för att bygga ett bättre samhälle. Referenser: Getingmidjan, Nya tunnelbanestationen i Sickla, Slussen, Förbifart Skärholmen, Mälarprojektet Södertälje, Klarbäret Studentbostäder m.m. 076- 767 09 97 / offert@jproperties.se

jproperties.se

ER KOMPLETTA LEVERANTÖR INOM JÄRNVÄGSINDUSTRIN

040 - 44 53 00 sales@safetrack.se www.safetrack.se

ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad www.branschaktuellt.se

www.branschaktuellt.se

TEMA JÄRNVÄGAR

Full fart vid Norrbotniabanan M

ellan Umeå och Luleå byggs en helt ny järnvägssträcka utmed kusten – en sträcka som ska göra det enklare, snabbare, säkrare och mer miljövänligt att resa och transportera gods. Den nya banan ska klara av högre hastigheter och tyngre

Vy över Skanskas etablering vid Ersmark på skräckan Umeå –Dåva. Här har en vägbro och en röd gångoch cykelbro invigts under hösten. Foto: Joacim Svahn

laster och runt 2035 väntas hela banan vara klar för trafik. Nu byggs det förfullt på Sträckan UmeåDåva och i somras fick projektet ett välkommet och efterlängtat besked från Regeringen. Eftersom dagens stambanor i norra Sverige har en låg kapacitet som begränsar både godstrafik och persontrafik byggs Norrbotniabanan mellan norrlandskustens städer. Med den 27 mil långa järnvägsbanan kommer resetiderna halveras vilket ska göra det enklare att både resa, studera, arbetspendla och bo, samtidigt som den nya banan möjliggör för tyngre och miljövänligare godstransporter. Norrbotniabanan kommer gå utmed kusten och byggs från Skellefteå till Luleå med stationer i Umeå, Sävar, Robertsfors, Bureå, Skellefteå, Piteå och Luleå. Banan byggs i flera olika deletapper och i de första etapperna pågår bygget förfullt. - Än så länge håller vi tidsschemat för projektet och i deletapperna mellan Umeå och Skellefteå pågår bygget för fullt, framför allt på sträckan mellan Umeå och Dåva. Här har vi kommit väldigt långt

10 |

Norrbotniabanan blir 27 mil lång och ska halvera restiderna. Bild från Norrbotniabanan.se Foto: Patrick Degerman

och invigt broar och vägar runtomkring, men än så länge ligger inget järnvägsspår. Det är det sista man gör, berättar Peter Jonsson, pressansvarig för Norrbotniabanan på Trafikverket. Lars Bergdahl, projektchef på Trafikverket, tillägger: - På den 13 kilometer långa sträckan mellan Umeå och Dåva håller vi på att avsluta två entreprenader som byggs av Skanska och Veidekke. Under hösten ska Veidekke som vann en andra entreprenad fortsätta med resterande markoch anläggningsarbeten på sträckan. Under våren 2022 ska en 1,6 kilometer lång tunnel upphandlas. 2023 ska de mer järnvägsspeciefika arbetena mellan Umeå och Dåva påbörjas och i slutet av 2024 räknar Trafikverket med att börja trafikera sträckan. För sträckan mellan Dåva och Skellefteå ska alla järnvägsplaner ha skickats in för fastställande vid slutet av 2021, och 2030 väntas hela sträckan mellan Umeå och Skellefteå kunna öppnas för trafik. - Mellan Dåva och Skellefteå kommer vi upphandla bygghandlingsprojektering fram till sommaren 2022, och under 2023 kommer förberedande arbeten utföras. De stora entreprenaderna där själva järnvägen byggs kommer påbörjas 2024 och pågå fram till 2030, berättar Lars Bergdahl och tillägger: - Nästa år påbörjar vi även en arkitekttävling för en lång landbro i Robertsfors som ska gå över ett gammalt järnbruk. Vinnaren kommer utses efter semestern 2022.

Karta över Norrbotniabanan. Bild: Norrbotniabanan.se

I juli 2021 fick Trafikverket ett välkomnande och efterlängtat besked om att resten av Norrbotniabanan – sträckan Skellefteå-Luleå, godkänts för finansiering. Det har gjort att Trafikverket kunnat starta upp sin planering även för denna sträcka och nu pågår arbeten som projektering och ansökan om olika tillstånd. Målet är att byggstarten ska ske senast 2029. >>

Vi hjälper dig med gräv- och markarbeten, stora som små. Med vår breda kompetens erbjuder vi kompletta lösningar inom mark och anläggning.

www.henkesgrav.se www.branschaktuellt.se

| 11

www.branschaktuellt.se

Lyft av tillfällig bro över Tavelån. Bron byggdes för att få bort massatransporterna genom Ersmark. Foto: Theres Svensson

Har ni stött på några utmaningar hittills? - I infrastrukturprojekt är det alltid en utmaning att få alla tillstånd på plats i tid. I ett så här gigantiskt projekt blir utmaningarna ännu större men vi har ännu inte stött på några problem som fått produktionen att stanna. Vi klarade oss även bra från coronan då vi varken drabbades av leveransproblem eller personalbrist, berättar Peter Jonsson.

Vad tycker ni personligen om projektet? - Det här är ett projekt som binder ihop hela kustlinjen och har man bott i Norrland så har man hört det pratas om järnvägen i många år. Det är jätteviktigt med en satsning i den här delen av landet och det känns verkligen superkul att det börjar hända grejer. Nu har vi medvind i Norrland och jag längtar tills jag själv får åka på banan, säger Peter Jonsson. - Som projektchef och en person som gillar utmaningar kan jag inte tänka mig något roligare jobb än det jag har. Här skapar vi något bestående som samhället kan dra nytta av under lång framtid, avslutar Lars Bergdahl. Text av Emilia Granberg 12 |

Vy norrut mot Dåva, från Veidekkes etablering vid Ersboda. Foto: Peter Jonsson

ER KOMPLETTA LEVERANTÖR INOM JÄRNVÄGSINDUSTRIN

040 - 44 53 00 sales@safetrack.se www.safetrack.se

ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad

www.branschaktuellt.se

| 13

Thomagrön

Betong med upp till 50% lägre CO2-avtryck

Thomas Betong har sedan 2012 levererat klimatförbättrad betong till både husbyggande och anläggningsprojekt. Med hjälp av vår kunskap och erfarenhet kan du minska betongens CO2-avtryck i ditt projekt med upp till 50%. Är det dags att börja använda Thomagrön™ ?

Specialisterna på betong Läs mer om vårt gröna erbjudande på thomasbetong.se

Foto: LEJT

Arbete i tunnlarna med tyngre maskiner.

Sponsrat inlägg

lar. vakn ing av järnvägsväx er öv ds ån lst til r fö g in tCares mätutrustn Installation av V R Flee Bild: V R FleetCare

Modern teknik från VR FleetCare förbättrar tillståndsövervakningen

16 |

Sponsrat inlägg

För att ge sitt järnvägsprojekt rätt förutsättningar krävs en bra och stabil tillståndsövervakning. Det gör att felen går att förhindra innan de uppstår och kan spara stora kostnader. Med det som bakgrund har VR FleetCare, utvecklare av underhålls- och moderniseringstjänster för järnväg och infrastruktur, utvecklat ett system som tar tillståndsbevakningen till nästa nivå. Järnvägen spelar en viktig roll i flera länders infrastruktur vilket innebär att vi behöver en väl fungerande järnväg som både är driftsäker och smidig att underhålla. En av förutsättningarna för att lyckas med detta är att ha en bra och tillförlitlig tillståndsövervakning eftersom det både sparar tid och pengar. Tillståndsövervakning på järnvägar kan utföras på flera olika sätt, och för att kunna erbjuda ett så tids- och kostnadseffektivt sätt som möjligt har VR FleetCare utvecklat ett system där exakta och högfrekventa mätningar beräknas med hjälp av de senaste teknikerna som edge computing. - Vårt mål är att skapa nya sätt att förbättra järnvägsdrift och underhåll med hjälp av nuvarande digital teknik som IoT, edge computing och molntjänster. Till exempel tillämpar vi edge computing för att beräkna, tagga och flagga data innan den lämnar platsen och anländer till vår molninfrastruktur. Det leder till bättre kostnadseffektivitet och enklare tillämpningar av analyser, berättar Sami Saloheimo, tillståndsövervakningsspecialist inom VR FleetCares digitala tjänster, och fortsätter: - Vi fokuserar på de sätt som vi anser är mest tekniskt och ekonomiskt genomförbara. Istället för att förlita oss på tusentals små och dyra mätenheter tror vi att det bästa sättet är att satsa på en plats där flera maskiner kan mätas med en och samma enhet.

VR FleetCares lösningar för infrastruktur är indelade i två kategorier – elmätningar och spårmätningar. De elektriska mätningarna ger en enkel åtkomst till enheter som växlar spårkretsar och signalsystem, och är vanligen kontrollerade i grupper. Samtidigt ger spårmätningarna data på fel som inte går att mäta med el. - Både elmätningarna och spårmätningarna möjliggör kostnadseffektiva sätt att ge insikt i infrastrukturen på ett sätt vi aldrig sett tidigare, säger Sami Saloheimo. 2019 hade VR FleetCare sitt första pilotprojekt med tillståndsövervakning på infrastruktur där bolaget utvecklade ny hårdvara och mjukvara åt FTIA, Finnish Transport Infrastructure Agency. Här samlade bolaget in och analyserade data från cirka 150 växlar och tog fram sitt första utvecklade system för elektrisk övervakning. - Detta gjorde att vi äntligen kunde få en historisk logg över alla punktmaskinoperationer, och med dessa data kunde vi lokalisera felaktiga punktmaskiner vilket möjliggjorde snabbare och mer exakta underhåll. Efter piloten har vi fortsatt utvecklingen av systemet och sedan dess har vi startat flera nya piloter på både banor och spårväxlar. Från och med 2021 blev VR FleetCare multinationella operatörer och har sedan dess framgångsrikt rekryterat sin första representant i Sverige. Det innebär att bolaget nu har en lokal support för sina svenska kunder.

www.branschaktuellt.se

Tre år in på Västsveriges största infraprojekt Intervju med Västlänkens projektchef om byggstatusen, vad som händer just nu, aktuella utmaningar och vägen framåt.

I deletapp centralen pågår flera byggnationer vid stadens centralområde, bland annat vid Liseberg. Bild: Trafikverket

18 |

I centrala Göteborg rullar bygget av Västlänken på och under hösten pågår produktion på hela sträckan. Bland annat sker sprängningar i deletapp Korsvägen, produktion i anslutning till Hisingsbron och Nordstan, grundläggningsarbeten vid Kvarnberget och bergproduktion under Hagakyrkan.

www.branschaktuellt.se

| 19

www.branschaktuellt.se

Med Västlänken utökas Göteborgs tåginfrastruktur samtidigt som sårbarheten i järnvägssystemet ska minska. Bild: Trafikverket

r 2018 påbörjades tunnelbygget av Västlänken – järnvägssträckan som ska underlätta resandet för resenärer i hela Västra Götaland. Med tre nya stationer ska restiderna förkortas och nu pågår produktion vid alla deletapper. Om allt går enligt plan väntas projektet vara färdigställt under 2026.

Västlänken på Trafikverket, och fortsätter:

- Vår ambition är att vi ska ha ett färdigställande under 2026 men allt avgörs av hur det går med bergproduktionen och uttaget av berg vid de stora stationsutrymmena. Först 2023 eller 2024 räknar vi med att ha ett mer säkert svar på när projektet kan färdigställas, berättar Bo Larsson, projektchef för

- Det här är ett otroligt spännande och stimulerande projekt. Att få vara med och bidra till samhällsutvecklingen är verkligen roligt, säger Bo Larsson.

Vi levererar svetsmaterial och tillbehör till Västlänken. Ni hittar alla våra produkter på www.meltolit.se

Över lag håller sig projektet till tidsplanen. Vid Haga och Korsvägen har bygget dock släpat efter något eftersom godkännandet av de tekniska lösningarna tagit längre tid än väntat, och för att produktionen tagit längre tid att starta upp. Men ambitionen är att jobba i kapp och nu pågår produktion vid alla stationer.

Vad är den största utmaningen med Västlänken? - I dagsläget är en av våra största utmaningar bergproduktionen vid uttagandet av fyrspårsstationerna i bergen. Det är en teknisk utmaning som man ska ha stor respekt för att utföra. En annan utmaning är att kontinuerligt anpassa arbetet till den övriga stadsutveckling som sker i anslutning till våra produktionsområden. Bygget av Västlänken är uppdelat i fyra deletapper som alla pågår samtidigt. Dessa är Korsvägen, Haga, Kvarnberget och Centralen, vilka alla kommit olika långt. Bo Larsson berättar mer om hur långt de olika etapperna kommit och vad som pågår under hösten.

Tillfälliga lösningar är är vårvår idé! Tillfälliga lösningar idé! HyrHyr dindin betongkyla hoshos oss.oss. betongkyla www.tj-ing.se • 031-712 49 00 • 49 info@tj-ing.se www.tj-ing.se • 031-712 00 • info@tj-ing.se

Tjing_210x37_mos_orig.indd 1 Tjing_210x37_mos_orig.indd 1

20 |

2014-02-25 15:57 2014-02-25 15:57

Det här är ett otroligt spännande och stimulerande projekt. Att få vara med och bidra till samhällsutvecklingen är verkligen roligt. BO LARSSON Projektchef för Västlänken på Trafikverket Bild: Trafikverket

Deletapp Centralen I deletapp centralen byggs en ny underjordisk station med två perronger och fyra spår. Till denna kommer en cirka två kilometer tågtunnel ansluta där en del går under berg. Här ligger projektet i fas och vid sträckan pågår full produktion. - Nu är vi igenom Gullberget där vi sprängt en kort tunnel på cirka 150 meter. Nu ska vi börja återställa de områden där vi har byggt färdigt betongtunneln. Samtidigt pågår väldigt mycket produktion i anslutning till Hisingsbron och Nordstan. Det är väldigt många byggnationer vid centralområdet så här är det mycket samordning med övriga byggnationer. >>

Under centrala Göteborg byggs en dubbelspårig järnväg i en underjordisk tunnel med en ny pendeloch regiontågsstation. Bild: Trafikverket

Vattenbilning av betong. Välj en entreprenör som ställer upp på miljövisionerna. Vi ligger i framkant och har den miljömässigt bästa utrustningen. Aqua Power AB Skäfthultsvägen 3 443 74 Sjövik

Tel kontor 0302 43877 Tel Eitan 0704 187263 eitan@aquapower.se

www.aquapower.se

www.branschaktuellt.se

| 21

www.branschaktuellt.se

Vid deletapp Haga byggs en 1 700 meter lång tunnel och en 900 meter lång räddnings- och servicetunnel. Bild: Trafikverket

22 |

Station Haga byggs cirka 25 meter under mark i berget under Hagakyrkan. Bild: Trafikverket

Deletapp Kvarnberget Vid Kvarnberget byggs en 560 meter lång järnvägstunnel som ansluter till deletapp Centralen i norr, och deletapp Haga i söder. Tunneln byggs i både lera och berg, och i projektet ska även en 120 meter lång servicetunnel, två serviceschakt och ett ventilationsschakt byggas. Här har projektet fått en sen uppstart på grund av arkeologiska utgrävningar och undersökningar, men Bo Larsson berättar att Kvarnberget inte ligger på någon kritisk linje när det gäller tidschemat. - Här är vi i gång med produktion av bergskärningar och att sätta slitsmurar för grundläggningen av själva betongtunneln. Det pågår också ett förstärkningsarbete av den befintliga tunneln vid Götatunneln som väntas vara klart under hösten.

Deletapp Haga I deletapp Haga byggs en 1 700 meter lång tunnel innefattande en 250 meter lång betongtunnel. Tunneln byggs i berg, lera och jord. Här byggs även en 900 meter lång räddnings- och servicetunnel, två ventilationsschakt, och på cirka 25 meters djup byggs den nya Hagastationen. Precis som stationen i etapp Centralen kommer stationen i Haga bestå av två plattformar och fyra spår. >>

Maskin- och servicetjänster inkl vinterväghållning

vxl 031-13 44 40 | el-connect.se

Kontakta 031-332 55 82 alt mail Samir@lpe.se för övriga tjänster inom Anläggning och Skötsel se vår Hemsida www.lpe.se

www.branschaktuellt.se

| 23

www.branschaktuellt.se

- Här har vi en eftersläpning som kommit från sen ventilationsschaktet på Föreningsgatan. uppstart av bergproduktion och godkännande av tekniska lösningar, men det pågår produktion på Deletapp Korsvägen hela sträckan. Bland annat pågår bergproduktion Deletapp Korsvägen kommer bestå av en 3,2 i huvudtunneln och för stationsutrymmet under kilometers lång tunnel med dubbelspårig järnväg Hagakyrkan, och samtidigt pågår arbeten vid och en parrallell serviceoch räddningstunnel. Rosenlund. Tre avsnittkommer utförs med betongkonstruktioner Deletapp Korsvägen bestå av en 3,2 kilometers lång tunnel med och eftersom dessa i lera gräver bygget dubbelspårig järnväg och placeras en parallell serviceoch räddningstunnel. Ett delprojekt som håller på att färdigställas sig ner i schakt. I projektet byggs även den nya Bild: Trafikverket nu under hösten är borrningsarbetet vid stationen Korsvägen.

Bergproduktion i deletapp Haga. Bild: Trafikverket

24 |

Deletapp Korsvägen kommer bestå av en 3,2 kilometers lång tunnel med dubbelspårig järnväg och en parallell serviceoch räddningstunnel. Bild: Trafikverket

- På samma sätt som i Haga har vi eftersläpningar i bergproduktionen men annars har vi produktion på hela sträckan. Vi har bland annat produktion i Almedal i anslutning till Västkustbanan och i huvudtunneln och under Sankt Sigfridsgatan har vi bergproduktion. Det vi väntas bli klara med härnäst är stationsboxen, själva betonglådan på Korsvägen. Under oktober upptogs sprängningarna vid schaktet i Almedal efter att ha pausats för förstärkningsarbeten. Nu ska berg fortsätta sprängas fram till våren 2022. Text av Emilia Granberg

Svetsning i PE och PP Lillevrå Såg AB - Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor. Med kunden i fokus. Helsjövägen 264, 43964 Frillesås 0340-652200 växel

www.lillevra.se

Svetsning i PE och PP

Vi finns på Facebook och Instagram

www.svanesundsror.se

www.svanesundsror.se www.svanesundsror.se Utför håltagning, sågning, slipning, sanering, bilning i betong samt rivning av stora som små Utför håltagning, sågning, slipning, bilning i betong50 samt av stora som små byggnader Bryngelsrud 314, 660sanering, 52, Edsvalla • 070-813 50 rivning • www.bmjbetong.se byggnader Bryngelsrud 314, 660 52, Edsvalla • 070-437 88 34 • www.bmjbetong.se

Bilning efter sömmborrning för avlägsning av Betong.

jesper@bmjbetong.se

Ett färdigt hål för rördragning. Diameter 2,1m Djup 1,4m

www.branschaktuellt.se

| 25

Med betoning på struktur

Midroc Electro är ett el- och teknikföretag med stark lokal förankring i Skandinavien. Vårt fokus är på utveckling av entreprenad och servicetjänster inom bygg, fastighet och industri.

Midroc genomför just nu ett flertal uppdrag inom allt som rör komplex infrastruktur. Vi är till exempel med och bygger Varbergstunneln och har precis avslutat projekt Gullbergstunneln. Midroc ansvarar också för drift och underhåll av styrsystem, telekommunikation, teknisk säkerhet samt kraft och belysning i Trafikverkets vägtunnlar i Göteborg med omnejd och för drift och underhåll av styrsystem, branddetekteringssystem samt miljömätningssystem i Trafikverkets vägtunnlar i Stockholm. Förmågan att se helheten i den lokala trafiksituationen kommer med erfarenheten, liksom våra extrema krav på tester och dokumentation

Västlänken Midroc Electro deltar i entreprenaderna E03 (Kvarnberget) samt E04 (Haga). Uppdragen består till stor del av kraftförsörjning, installation av belysnings- och säkerhetssystem. Electro har närvaro på ett flertal sajter där det är bemanning nästan 24 timmar om dygnet. Midroc Automations leverans består av ett gränssnitt mellan entreprenadernas utrustning och Trafikverkets nationella övervakningssystem GELD (gemensam eldriftsledning. De täcker alla geografiska delar av projektet med samsynkning av alla övriga delentreprenader och agerar beställarens förlängda arm. I Västlänken agerar Midroc leverantör i två olika entreprenader. Midroc Electro åt AGN och Midroc Automation åt Trafikverket.

Läs mer på midroc.se

Xylem Water Solutions kommenterar Xylem Water Solutions är ett komplett företag inom vattenteknik som har allt från produkter till teknisk kunskap och hela spektrumet av tänkbara tjänster in house. Till Västlänken har bolaget fått flera uppdrag, bland annat att leverera och reparera pumpar. - Vi kan ta oss an det mesta som är VA-relaterat och har en organisation som är byggd för att kunna utföra både små och stora uppdrag. Vi är utrustade med allt från projektledare och projekteringsingenjörer till ett utbud av egna produkter, service, specialtjänster och teknisk kunskap, och kan erbjuda lösningar på hela kedjan under ett och samma tak, berättar Pär Frostberg, projektchef, och Per Alfredsson, servicechef på Xylem. I Västlänken används flera av bolagets produkter och tjänster, bland annat reparationer och

nybeställningar av pumpar så som portabla länspumpar. Likaså finns bolagets rentalavdelning tillgänglig om man till exempel skulle behöva få igång ett projekt som innefattar förbipumpning. - Vi är en strategisk partner för den här typen av större infrastrukturprojekt och brinner för att komma med nya lösningar som kan hålla länken öppen. Hur har samarbetet fungerat i projektet? - Samarbetet har fungerat väldigt bra. Vi har kommit fram till avtal snabbt och smidigt, och har fått möjligheten att vara med i processen och tycka till gällande reparationer och annat. Vi kommer även finnas med efter att projektet avslutats för eftermarknad.

Pumputhyrning och tjänster Pumputhyrning och tjänster

TILLFÄLLIGA PUMPLÖSNINGAR FÖR AVLOPP OCH DRÄNERING

TILLFÄLLIGA PUMPLÖSNINGAR FÖR AVLOPP OCH DRÄNERING När du behöver högkvalitativ pumpkapacitet har vi sortimentet och kunnandet som krävs. Det kan röra sig om en akut punktinsats som översvämmade bostadsområden eller byggen, eller mer omfattande jobb, som en förbipumpning vid en havererad avloppsledning. Med vår samlade erfarenhet kan du lita på att vi kan lösa dina mest komplicerade och brådskande pumpbehov.

Xylem Sverige Telefon 010-603 50 00 E-post: sverige@xylem.com www.xylemwatersolutions.com/se

27 |

www.branschaktuellt.se

| 27

www.branschaktuellt.se

Derome kommenterar Derome är Sveriges största familjeägda träindustri och erbjuder en unik kedja från skog till färdigt hus. Till deletapp Centralen i Västlänken har Derome levererat formknektar för gjutning av utsmyckningsbalkar till taket vid spår 21-24. - Något som är kul med centralen är att många människor kommer se resultatet av vår leverans. Vi kommer även själva kunna se resultatet när vi besöker stationen, säger Fredrik Sturesson, regionchef på Derome.

- En utmaning för våra knektar har varit de stora betongtrycken i tunnlarna. Det är något som kräver mycket kommunikation i samarbetet mellan oss som leverantör/konstruktör av knekt och entreprenör samt ställningsleverantör.

Hur har samarbetet fungerat? - Vi har samarbetat med några olika ställningsbyggare och entreprenörer på flera olika ställen i projektet och allt har fungerat jättebra, avslutar Fredrik.

Har projektet fört med sig några utmaningar?

Lång erfarenhet och hög kompetens

Gjutformar och broknektar till infrastrukturprojekt Helhetslösningar med säker leverans

b derome.se

28 |

Leverantören kommenterar I över 40 år har Nordtec levererat mätlösningar till proffsanvändare inom bygg, industri, läkemedel, livsmedel och andra branscher. Till Etapp Centralen, en del av Västlänkens dubbelspåriga järnväg under Göteborg, har Nordtec försett NCC med en stor mängd av betongdatorerna Celsicom Easy Connect. – NCC använder ett 40-tal av dessa robusta, direktuppkopplade mätboxar för att följa hållfastheten i många betonggjutningar. De har koll på alla temperaturer och kan i mobilen eller

datorn snabbt se när formar ska rivas, berättar Jens Åkervall, vd på Nordtec. – Tack vare att mätboxarna är batteridrivna och skickar data via egen mobilfrekvens har de säkerställt pålitliga mätvärden i denna tidspressade miljö.

Var det några utmaningar med projektet? – Byggbranschen har upptäckt Celsicom Easy Connect och vi har fått många beställningar, bland annat till andra delar av Västlänken.

Effektiv fjärrmätning på byggen är nära till hands. NCC använder banbrytande fjärrmätning för att när som helst i mobilen se temperaturer och hållfasthetskurvor för gjutningarna av Etapp Centralen, en del av Västlänken.

Skanna QR-koden och läs mer!

Din partner inom mätteknik

www.branschaktuellt.se

| 29

www.branschaktuellt.se

Intervju med Ragn-Sells "Vår portfölj är bred, vilket gör att Ragn-Sells kan erbjuda projekten det de behöver inom ett och samma bolag." Ragn-Sells är ett miljöföretag med hållbara och cirkulära lösningar som hjälper till under hela byggprocessen. Vid Västlänken har Ragn-Sells hjälpt AGN Haga, NCC Sverige och NCC W&F att ta hand om avfall som uppstår vid arbetsplatserna. - Det här är ett enormt infrastrukturprojekt och det är väldigt många arbetsplatser inom respektive delprojekt som ska informeras och servas. I och med att allt sker simultant uppstår väldigt stora mängder och olika typer av material på en och samma gång, säger Joakim Fallström, säljare på Ragn-Sells. I Ragn-Sells uppdrag ingår byggavfallssortering, vattenrening och suguppdrag. I suguppdragen hämtar bolaget olika typer av flytande material från borrningar eller inläckage med sugbilar som sedan transporteras till rening och efterbehandling.

30 |

- Vår portfölj är bred, vilket gör att RagnSells kan erbjuda projekten det de behöver inom ett och samma bolag. Vi har både insamlingsdel för avfallshantering samtidigt som vi kan erbjuda hjälp med att ta tillvara på såväl våta som torra massor. Dessa har vi även behandlingsanläggningar för.

Har ni stött på några utmaningar? - En utmaning har varit att tillgodose alla projekt när de behöver hjälp med samma typ av uppdrag vid samma tillfälle. Framför allt suguppdragen behöver ofta utföras vid samma tillfälle hos några eller alla projekt, säger Joakim och avslutar: - Det här är ett väldigt spännande projekt att få vara med i, och det är troligen det största infrastrukturprojekt vi kommer uppleva i regionen under överskådlig tid.

www.branschaktuellt.se

Swedish Hydro Solutions kommenterar "Tack vare reningsmetoden kan vi hantera de stränga miljökrav som Trafikverket har för projektet, och genom att skala upp våra anläggningar har vi löst en god kapacitet till att hantera projektets enormt stora vattenflöden." Vid Västlänken flödar stora volymer vatten och till projektet har NCC och AGN anlitat Swedish Hydro Solutions till att sköta vattenhanteringen. Företaget hanterar vattenreningen vid deletapperna Centralen och Haga, och tack vare bolagets unika reningsteknik blir vattenhanteringen både säker och miljövänlig. När det kommer till Västlänkens vattenhantering ska ett stort pussel läggas. Många inblandade aktörer, centrala lägen, trånga ytor och ett enormt vattenflöde innebär en stor utmaning, men tack vare Swedish Hydro Solutions lösningar har vattenhanteringen flutit på smidigt och säkert. Projektets vatten innehåller höga halter av bland annat suspenderat material och andra ämnen som behöver renas innan det släpps ut. Reningen av vattnet gör bolaget genom sin patenterade

32 |

teknik där inga miljöfarliga ämnen behöver användas. - Att filtrera så här stora volymer går inte, i stället behövs en kemisk behandling, så kallad flockning, för att skilja ut partiklar från vattnet. Här skiljer vi oss från andra aktörer eftersom vi använder oss av Kitosan vid flockningen. Det är ett biologiskt och nedbrytbart ämne som är säkert både för människa och miljö vilket många andra metoder inte är, säger Anders Lindqvist, marknadschef och medgrundare av bolaget, och fortsätter: - Tack vare reningsmetoden kan vi hantera de stränga miljökrav som Trafikverket har för projektet, och genom att skala upp våra anläggningar har vi löst en god kapacitet till att hantera projektets enormt stora vattenflöden.

Vi skapar hållbar förändring Swedish Hydro Solutiosn erbjuder förstklassig vattenrening i stora volymer. Hållbart, effektivt och säkert. Det innebär att våra samarbetspartners kan fokusera på sin egen verksamhet. Det tjänar alla på – tidsmässigt, miljömässigt och ekonomiskt. swehydro.se

www.branschaktuellt.se

Leviat kommenterar Leviat/Halfen tillverkar teknologi för byggbranschen och under Leviat finns varumärken som Ancon, HALFEN och Plaka som alla är kända för prestation, kvalité och pålitlighet. I projektet Västlänken levererar bolaget ingjutningsgods som tillför olika tekniska lösningar. - Det är väldigt spännande att få vara med under ett sådant här projekt på hemmaplan i Göteborg, säger Daniel Höynä på Leviat.

och betydande tidsfördelar vid montagearbetet. Lika så har tvärkraftsdon använts för fördelning av skjuvlaster i konstruktionsfogar. För transport och montage av betongelement har Leviat levererat lyftsystem – Halfen DEHA Kulankare samt Hylsankare HD och Bitek. Sist men inte minst har bolaget även levererat armeringsskarv vilka erbjuder lösningar för alla kopplingar i byggdelar av armerad betong.

Till Västlänken har Leviat bl.a levererat Halfens ankarskenor. Dessa erbjuder en bred justerbarhet

Imagine. Model. Make.

leviat.com

Leviat förenar expertis, kompetens och resurser i en enda global organisation. Genom att kombinera våra individuella styrkor har vi en stark grund att stå på och är redo att möta våra kunders krav och komplexiteten i varje byggprojekt oavsett storlek eller plats globalt.

Home of

34 |

Leica Geosystems kommenterar Leica Geosystems, en del av Hexagon, är kända för sina premiumprodukter och innovativa lösningar inom mätteknik. Till Västlänken är Leica helhetsleverantör av mätinstrument och maskinstyrning och finns med vid alla deletapper. - I projektet har vi hela kedjan från projektering till färdigt projekt vilket underlättar för byggoch driftentreprenör som behöver samverka och dela data. Våra monitoreringslösningar övervakar rörelser i mark och omgivning och kan fortsätta även efter projektets avslut, säger

Viktor Kastanius, Market Segment Manager på Leica. I projektet används även Leicas totalstationer, GNSS mätinstrument, laserscanners, maskinstyrning, mjukvaror, molnlösningar och avvägningsinstrument. - Västlänken är ett spännande projekt där stora delar av våra lösningar används. Leica bidrar till att digitalisera byggprojekt och tillsammans med uppdragsgivaren drar vi lärdomar för framtiden.

Monitorering med nya Leica Nova TM60

Leica Geosystems nya monitoreringslösning kommer med många fördelar: du får information i realtid och rapporter som du alltid kan lita på, vilket hjälper dig att fatta välgrundade beslut i tidigt skede. Vare sig det är sättningar, förskjutningar eller andra typer av förändringar på omgivningen har du kontroll 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan. Den robusta och tåliga TM60 med världens längsta ATRplus räckvidd och avancerad bildhantering ger överträffad precision. Beslutet är enkelt: maximal säkerhet, minimal risk – en halv sekund åt gången! Scanna QR-koden och läs mer om våra monitoreringslösningar för mättekniker >>>

Leica Geosystems AB 010 - 303 19 00 leica-geosystems.se

www.branschaktuellt.se

| 35

www.branschaktuellt.se

HISAB kommenterar Vid Västlänken har HISAB varit inblandade i flera entreprenader. HISAB är en leverantör av avancerade ståloch rörkonstruktioner till bland annat infrastruktur och byggbranschen. - I projektet har vi levererat till i stort sett alla deletapper och det känns jättekul att få vara med och forma stan, säger Patrick Csizmadi, vd.

Är det några delar som varit extra stora? - De större leveranserna vi fått i projektet var dels

ett vid Hagastationen. Där fick vi i uppdrag av AGN Haga att svetsa ihop stora rör i verkstaden till 24-meterslängder som sedan skulle pålas ner i marken. Det andra stora projektet håller vi på med nu borta vid Korsvägen. Hit tillverkar och levererar vi cirka 800 ton stålmaterial åt WLC.

Hur har samarbetet fungerat? - Det har fungerat bra med både beställare och entreprenörer. Vi har gjort många jobb åt Trafikverket förut så vi vet vilka krav som ställs.

TOPRIGHT

I underjorden, med Göteborgs myllrande stad ovanför, växer ett nytt kommunikationsnät fram. Åtta kilometer långt kommer det gigantiska projektet Västlänken effektivisera pendeloch regiontågtrafiken och därmed göra Västsverige till en större arbetsmarknadsregion. Tack vare gediget kunnande och erfarenhet av tekniskt utmanande uppdrag, säkerhetsmedvetenhet och förmåga att hantera riktigt stora konstruktioner, har TopRight HISAB fått förtroendet att utföra flertalet byggtekniskt avancerade etapper längs hela Västlänken.

TILLSAMMANS SKAPAR VI FRAMTIDEN!

HISAB är sedan 2019 en del av den börsnoterade TopRightkoncernen.

Kontakt / www.hisab.nu / patrick@hisab.nu / 0735-31 62 51

36 |

Burstning/ rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VAledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

www.bctab.se Telefon: 070-631 09 80

www.branschaktuellt.se

Max Frank kommenterar Max Frank utvecklar, tillverkar och levererar ett brett sortiment av välbeprövade produkter och tekniska helhetslösningar för betongindustrin. Till Västlänken har bolaget hjälpt till att hitta optimerade lösningar för NCC:s projekt E02 Centralen. - Placeringen av projektet mitt i centrala Göteborg bredvid älven gör att det är höga krav på produkterna som används. De måste klara av ett högt vattentryck, de stora miljökrav som finns

och ha en lång livslängd, berättar Emili Bertosa på Max Frank. - Därför har vi hjälpt till att hitta lösningar som är funktionella i konstruktionen och i dess utförande på arbetsplatsen. På detta sätt har vi tillsammans sparat tid och pengar i projektet och kunnat välja de bästa materialen. Exempelvis har vi tillverkat och levererat olika vattentätningar som fogband, tätplåtar och avstängare som anpassats specifikt till arbetsplatsen förutsättningar.

PROJEKTANPASSADE LÖSNINGAR FÖR BETONGKONSTRUKTIONER! Modern infrastruktur skapar förutsättningar att utveckla och förbättra våra offentliga miljöer. Med en stor kunskap som vuxit över ett halvt sekel, erbjuder MAX FRANK den nordiska marknaden ett brett och välbeprövat sortiment av betongkomplement för dagens infrastruktur. Med egen tillverkning projektanpassar vi hållbara lösningar utefter just era behov och önskemål! Skanna QR-koden för Infrastrukturlösningar

w w w.maxfrank.com

38 |

Trött på tunga lyft och dyra betonginstallationer? Brunnarna och kanalerna från Melbye ger dig lösningen! I en bransch som länge har dominerats av dyra och tunga betongkonstruktioner kan Melbye erbjuda lösningar som eliminerar tunga lyft och lång installationstid. Ett exempel är Melbyes multikanaler! Ersätter betongingjuten kanalisation Melbyes multikanal-serie är tillverkad i återvinningsbart material, väger lite och garanterar ett lättillgängligt kabelsystem utan behov för betongingjutna rör.

Unika fördelar: • Samma styrka och hållfasthet • • • • • • •

som betong Lätta moduler som är enkla att hantera Snabb montering med klicksystem Släta innerväggar för en säker kabelhantering 25% mer utrymme jämfört med traditionella kanaler Finns i fyra olika storlekar 2° flexibilitet för att anpassas till böjningar Multiblocksystem

”Våra multikanaler är modulbyggda, lätta och flexibla i storlek. Resultatet ger dig en enklare, snabbare och en mer kostnadseffektiv installation, helt utan behov för betong.” - Alexander Palm, produktchef vid Melbye Skandinavia.

Vill du veta mer om våra lösningar? Besök oss på: www.melbye.se

www.branschaktuellt.se

Getingmidjan:

nu har jätteprojektet nått sin slutdestination

40 |

Ett av de första tågen som passerade över Norrströmsbron sommaren 2020. Bild: Trafikverket www.branschaktuellt.se

| 41

www.branschaktuellt.se

Nedmontering och bortforsling av söderströmsbron med hjälp av pråmar. Bild: Trafikverket

etingmidjan är en av Sveriges viktigaste järnvägssträckor med en tågtrafik som spelar stor roll för hela Sveriges järnvägstrafik. Under flera år har ett omfattande arbete med att rusta upp banan pågått, vilket varit ett av de mest komplicerade arbetena som gjorts inom svensk järnväg. Nu har det äntligen blivit dags för slutbesiktning. Sedan 2016 har arbetet med Getingmidjan pågått där järnvägssträckan mellan Stockholms Södra och Stockholm Central rustats upp med en budget på cirka 3, 2 miljarder kronor. Efter flera år av komplext och tidskritiskt arbete som utförts av Trafikverket tillsammans med Implenia och underentreprenörer så invigdes den nya Getingmidjan 17 augusti 2020. Den ursprungliga banan var till stora delar från 1950-talet vilket gjorde att en upprustning var nödvändig, och sedan arbetena påbörjades för snart sex år sedan har arbetena pågått dag som natt, året runt.

En lång resa Mellan 2018 och 2020 stängdes sträckan av helt under åtta veckor tre somrar i rad. Då genomfördes de mest komplexa arbetena, som att byta ut järnvägsbroarna över Norrström, Söderström och

Global expertis, lokal förankring Din kontakt i Sverige: sweden@freyssinet.com www.freyssinet.com

42 |

Söder Mälarstrand. Arbetet omfattar totalt sett sju broar, en liten tunnel vid Riddarholmen, en stor tunnel under Södermalm, ramper och ett tråg. Av de sju broarna har fem broöverbyggnader bytts ut. Projektet har varit en utmaning utöver det vanliga och enligt Kent Sahlman som var projektchef för Getingmidjan fram till slutet av 2020, var en stor utmaning att under åtta veckor byta ut järnvägsbroarnas överbyggnader samtidigt som den nya järnvägsanläggningen skulle monteras och kopplas in. - Utbytet av broarna över Söderström och Söder Mälarstrand var ett otroligt komplicerat arbete. Broarnas utformning är väldigt exakt när det gäller måtten och dessa måste placeras på plats med extrem noggrannhet samtidigt som konstruktionerna det handlar om är både långa och väldigt tunga, berättar Kent Sahlman. Sommaren 2020 skedde utbytet av den 240 meter långa Norrströmsbron. Den prefabricerades i Estland och kom med båt till Stockholm i två delar. Bron har åtta direktinfästa växlar monterade – en världsunik

lösning som var nödvändig eftersom Getingmidjan består av två spår som sedan ska breda ut sig och bli tio inne på Stockholm Central. Det gjorde operationen betydligt mer komplex. Innan den nya bron kunde lyftas på plats var den gamla bron tvungen att kapas ner i 13 delar och lyftas bort med hjälp av kranar och pråmar. Anläggningsdykare arbetade med att renovera och förstärka de tretton brostöden som även fick fler än 60 nya brolager för den nya bron att vila på. I augusti 2020 hade hela järnvägsanläggningen i Getingmidjan byggts ut och efter flera år av komplext arbete kunde den nya Getingmidjan invigas.

Färdigställande och slutbesiktning Efter att Getingmidjan invigdes den 17 augusti 2020 fanns det fortfarande mycket kvar att färdigställa. Framför allt har det handlat om att färdigställa livstidsförlängningen på brostöden, både på Söderströmsbron och Norrströmsbron. Likaså skulle gång- och cykelbron över Norrström få sin nya överbyggnad och i juni 2021 kunde den nya bron öppnas för allmänheten. >>

Norrströmsbrons unika lösning med åtta direktinfästa växlar. Bild: Trafikverket

Vi förser byggbranschen med Mark- och Betongarbeten. Tillsammans bygger vi framtidens moderna Sverige. info@markorama.se www.markorama.se

www.branschaktuellt.se

| 43

www.branschaktuellt.se

Den 240 meter långa Norrströmsbron prefabricerades i Estland. Bild: Trafikverket

Strax efter invigningen 2020 fick projektet en ny projektchef – Lena Backe, som sedan dess lett resan mot ett färdigställande. Nu är tiden här, och i slutet av oktober var det dags för slutbesiktning av Getingmidjan. - Getingmidjan är en av Sveriges viktigaste järnvägssträckor vars funktion kan påverka tågdriften och järnvägstrafiken i hela landet. Av den anledningen har stort fokus riktats på projektet från flera olika håll både externt och internt. Så, nu efter sex års produktionstid, känns det härligt att vi tillsammans färdigställt ett så tekniskt komplicerat och tidskritiskt projekt i utsatt tid, säger Lena Backe. Förutom att projektet färdigställts på utsatt tid har projektet dessutom genomförts utan allvarliga arbetsmiljöolyckor. - Vi på Trafikverket är måna om att våra projekt ska genomföras säkert och att ingen ska behöva skadas på våra arbetsplatser, säger Lena Backe. >>

Möt oss på Nordic Rail 8-10 6-8 okt Elmia Jönköping monter B01:100 B07:61

40 år 2013

LKO utför 2D+1D=3D laserskanning snabbt och noggrannt

Applikationer: • Hindermätning på spår • Tunnelsektionering med och utan spår • Spåravstånd och ballastprofiler (+ volym) • Plattformsmätningar (avstånd vagn-plattform)

Kontakta oss på: www.lko.com eller Tel. 031-27 27 89

Tack samtliga för ett bra samarbete och förtroendet vi fått gällande säkerheten kring järnvägen Pennybridge Railers AB www.pennybridgerailers.se 070-024 07 91 Info@pennybridgerailers.se 44 |

Lena Backe, projektchef för Getingmidjan. Bild: Trafikverket

Getingmidjan är en av Sveriges viktigaste järnvägssträckor vars funktion kan påverka tågdriften och järnvägstrafiken i hela landet. Av den anledningen har stort fokus riktats på projektet från flera olika håll både externt och internt. Så, nu efter sex års produktionstid, känns det härligt att vi tillsammans färdigställt ett så tekniskt komplicerat och tidskritiskt projekt i utsatt tid. LENA BACKE Projektchef Bild: Trafikverket

www.branschaktuellt.se

| 45

www.branschaktuellt.se

Montering av bron över Söder Mälarstrand. Bild: Trafikverket

Vilka erfarenheter kommer ni ta med er från Getingmidjan?

för logistiken av resenärer under projektets längre avstängningar. Lena Backe avslutar:

- Erfarenheterna vi tar med oss från Getingmidjan är många. Inte minst utmaningen med de direktinfästa växlarna på Norrströmsbron. Dessutom erfarenheten av att man i ett så här komplext projekt behöver samarbeta med många olika aktörer. Totalt har vi tecknat cirka 65 samverkans- och genomförandeavtal i projektet.

- Vi är alla väldigt stolta över ett väl genomfört projekt där teknisk komplicerade arbeten utförts i tid. Allt har gått enligt våra beräkningar och nu när vi är klara har vi förlängt livslängden för hela anläggningen med 80 år. Vi har alla varit med och bidragit till att flera tåg nu kommer att komma i tid.

Två övriga utmaningar var att bygga i en miljö som klassats som känslig kulturmiljö och att ansvara

Text av Emilia Granberg och Linda Johansson

Din konsult inom Projektoch Projekteringsledning samt Konstruktion. Referensprojekt: Getingmidjan, Förbifart Stockholm m.fl. Kontakta oss för info. 010-179 91 19 info@sirconsulting.se

www.sirconsulting.se

Vi Vibidrar bidrartill tilldagens dagenssamhällsutveckling samhällsutvecklinggenom genom konsulttjänster och konsulttjänster ochinnovativa innovativalösningar lösningar

Svensk Byggledning Byggledningstjänster för Beställare och Entreprenörer info@svenskbyggledning.se www.svenskbyggledning.se

jproperties.se

46 |

ARBETSPLATSSÄKERHET VID VÄG& BYGGARBETEN.

Road Rental är en helhetsleverantör inom arbetsplatssäkerhet vid vägoch byggarbeten. Vi bistår med kompetens inom allt från projektledning, TA-planer, tillståndsansökningar, etableringar och utbildad personal som säkerställer er arbetsplats. Vi erbjuder även uthyrning av allt material såsom skyltar, barriärer, körplåtar och trafiksignaler. Vi är med och stöttar er hela vägen för att få smidiga och lyckade projekt – tillsammans.

www.branschaktuellt.se

Ahlsell kommenterar "Det här har varit ett häftigt projekt att vara delaktiga i. Det har ställt stora krav på planering av alla parter"

Till Getingmidjan hjälper Ahlsell till med allt i beställningsväg och hittar produktlösningar i de fall det behövs specialistlösningar. Bolaget har ett brett utbud av produkter och tjänster inom vatten & avlopp, värme & sanitet, ventilation, isolering, el, kyl, bygg, fastighet, industri, verktyg & maskiner samt förnödenheter och personlig skyddsutrustning. - Det här är ett komplext projekt där man bland annat ska undanhålla vatten i formarna runt bropelarna för att kunna jobba där och förstärka pelarna. Det sätter stora krav på säkerhet med dykare, båtar och landpersonal och det krävs mycket planering för att få allt att funka, säger Robin Rylander, ansvarig säljare på Implenia och Peter Larsson, specialistsäljare

48 |

betongkomplement, och fortsätter: - Det har även varit ett tidspressat projekt vilket ställt stora krav på våra leveranser så att det inte blivit några stillestånd pga. materialbrist. Ahlsell har en hög servicegrad med flera specialistsäljare inom bland annat betongkomplement, infästning och bygg som kan hjälpa till ute på plats i projektet och hitta lösningar på rätt produkter. Det leder till ett smidigt samarbete, och i Getingmidjan har samarbetet mellan Ahlsell och Implenia fungerat smärtfritt. - Det här har varit ett häftigt projekt att vara delaktiga i. Det har ställt stora krav på planering av alla parter, avslutar Robin och Peter.

Specialister på betongkomplement

Enklare vardag med vår tekniska kompetens och sortimentsbredd En betongkonstruktion är så mycket mer än bara betong. Under ytan döljer sig många avancerade lösningar och specialprodukter som gör konstruktionen möjlig. Hos oss på Ahlsell hittar du inte bara marknadens bredaste sortiment av kvalitetssäkrade produkter för betongkonstruktioner. Vi har specialister inom betongkomplement tillgängliga över hela landet redo att ge dig råd och vägledning genom just ditt konstruktionsprojekt. Målsättningen är att bygga hållbara samarbeten med våra kunder där goda relationer står i fokus. Gå in på ahlsell.se eller skanna in QR-koden för att läsa mer om vårt erbjudande inom betongkomplement.

Du är proffs. Vi är specialister. = en perfekt matchning.

www.branschaktuellt.se

Gustavsberg Rörsystem kommenterar "Getingmidjan är en av de mest trafikerade tågsträckorna i landet och påverkar punktligheten i hela Sverige. Vi är stolta över att man valt att lägga våra rör på denna känsliga plats, säger John-Ted Berge, säljande representant VA på Gustavsberg Rörsystem." Till Getingmidjan levererar Gustavsberg Rörsystem segjärnsrören till både släckvattensystem brand inne i tågtunnlarna och dagvattenrör vid Riddarholmen precis bredvid tågräls och Centralbron. - Getingmidjan är en av de mest trafikerade tågsträckorna i landet och påverkar punktligheten i hela Sverige. Vi är stolta över att man valt att lägga våra rör på denna känsliga plats, säger John-Ted Berge, säljande representant VA på Gustavsberg Rörsystem. I betongkonstruktionen precis bredvid rälsarna har man gjutit in bolagets VRS ZM-rör med en teknisk livslängd på upp till 140 år. Tanken är att dessa dagvattenrör ska ligga ostört och fungera problemfritt så länge som möjligt. - Man har medvetet valt våra rör p.g.a. dess tekniska livslängd. Känsligheten i logistiken och

50 |

infrastrukturen är enorm och Trafikverket tänker med både hängslen och livrem för att sträckan ska vara maximalt driftsäker. I projektet kommer bolagets rör även tjäna som släckvattensystem i tågtunnlarna. Brandsystemet ska hålla PN25 i tryckklass och rören motstår brand och hetta i 800° C i över 60min.

Finns det några utmaningar? - Utmaningarna har nog främst varit inför arbetets utförande. Beräkningar, kalkyleringar, planerade driftavbrott i tågtunneln som planeras med år som framförhållning. I våras när det var dags för nattjobb i tågtunneln med rörläggningen var det extremt viktigt att allt fanns på plats, inget fick gå fel. Vi som leverantör har tagit detta med största allvar med teknisk support, leverans i tid mm.

Därför välja segjärn!

Enkel installation

Diffusionstäthet

Lång livslängd

Den unika skarvmetoden, med låselement, gör VRS-SYSTEM till ett mycket säkert tryckrörssystem som är enkelt och snabbt att montera.

Diffusionstätheten ger en säker transport av ditt vatten och hindrar föroreningar och smakämnen från att ta sig igenom rörväggen.

Med en livslängd på upp till 140 år är VRS-SYSTEM ett självklart val för ett långsiktigt, hållbart ledningsnät.

www.gustavsberg-ror.se

www.branschaktuellt.se

HAK Entreprenør AS kommenterar "Samarbetet har fungerat bra och nu finns bara goda minnen kvar. Naturligtvis var projektet intensivt, med begräsningar tidsmässigt gällande avstängningar av järnvägar och på grund av covid-19. Men trots alla hinder drev hela konstruktionsteamet projektet framåt, vilket gjorde att projektet kunde fortsätta vara framgångsrikt." HAK Entreprenør AS, Hakas, är experter på tunga konstruktioner för broar, vägprojekt och andra konstruktioner i stål och betong. Till Getingmidjan har bolaget ansvarat för flera av Norrströmsbrons specialiserade konstruktionsarbeten.

intensivt, med begräsningar tidsmässigt gällande avstängningar av järnvägar och på grund av covid-19. Men trots alla hinder drev hela konstruktionsteamet projektet framåt, vilket gjorde att projektet kunde fortsätta vara framgångsrikt.

- I projektet ansvarade vi för att utföra några specialiserade konstruktionsarbeten som borrning av hål och montering av lager, justering av hela bron för att den skulle passa till slutposition, tunga lyftarbeten med hydrauliska domkrafter, förspänning av lagerbultar och mycket mer, berättar Lukasz Wysocki, projektchef på HAK som haft som uppdrag att leda arbetena kring brons stålkonstruktioner.

Vad tar ni med er från projektet?

Hur har samarbetet fungerat? - Samarbetet har fungerat bra och nu finns bara goda minnen kvar. Naturligtvis var projektet

52 |

- För mig var arbetet med Getingmidjan ett nästa, viktigt steg i min tekniska och personliga erfarenhet. Här har vi haft en chans att träffa intressanta människor, både ingenjörer och projektledare, och vi hoppas att kontakterna kommer vara till hjälp i framtida projekt. Allt bygger på teknik och erfarenhet, och jag är verkligen nöjd med att vi kunde genomföra alla delar där vi var inblandade på ett bra sätt, avslutar Lukasz.

“Vi støper

fremtiden”. HAK Entreprenør As Havneveien 30, 9515 ALTA

E-post: post@hakas.no Telefon: +47 78430030

w w w . h a k a s . n o

www.branschaktuellt.se

Norrorts Betonghåltagning kommenterar "För Norrorts Betonghåltagning har det varit otroligt spännande och roligt projekt att delta i. Det har varit svårt ibland men vi har alltid klarat det. Det har även varit en ära att få involvera sig i en så stor del av svensk infrastruktur." Norrorts Betonghåltagning har varit underentreprenör till Implenia under det stora Infra-projektet Getingmidjan, men även innan den nya gångbron och tågspårsbron mellan Riddarholmen och Slussen monterades. Jobbet på Getingmidjan har varit tufft, med jobb dygnet runt, på dagar och nätter om vartannat och i gassande sol. Men killarna på Norrort är vana vid stenhårda arbetsförhållanden.

- Vi jobbade bland annat med tungrivning, då vi sågade bort ca 120 meter kantbalk i en massa block samt strimlade utan att skada befintliga armeringsjärn. Därefter körde vi en DXR Robot som krossade den resterande betongen av kantbalken på båda sidorna av tågbron, säger Oskar och avslutar:

- Det var en hård tidspress i projektet men är man betonghåltagare är man van vid att jobba hårt, lösa oväntade problem och att alltid improvisera. För man vet aldrig vad som kommer hända, säger Oskar Pitkonen, vd och ägare.

- För Norrorts Betonghåltagning har det varit otroligt spännande och roligt projekt att delta i. Det har varit svårt ibland men vi har alltid klarat det. Det har även varit en ära att få involvera sig i en så stor del av svensk infrastruktur.

Under Getingmidjan låg huvudfokus på att arbeta med uppdrag inom betonghåltagning, så som

54 |

kärnborrning for armeringsjärn och gängstänger genom betongfundament för att skapa fri åtkomst för bergsborrarna att borra i stödpelare.

Vi sågar och borrar igenom allt. Med stor passion för håltagning tar vi fram en lösning anpassad för er som kund. Vi finns med hela vägen från planering och rådgivning till utförande av håltagning – allt för att underlätta för er som kund! Med över 20 års erfarenhet inom betonghåltagning utför vi jobb i Stockholm med omnejd. Vi har en fullt utrustad maskinpark och stort engagemang. Våra framgångsfaktorer • Våra medarbetare är vår viktigaste resurs. • Vi är en komplett partner inom betonghåltagning, sågning och tungrivning. • •

Våra medarbetare innehar yrkesbevis inom betonghåltagning. Att underlätta för er som kund kommer alltid i första hand.

• • •

Vi värdesätter nära samarbeten med leverantörer och partners. Vi verkar för en säkrare arbetsmiljö. Vi har en fullt utrustad maskinpark.

Kontaktinformation Ingentingsgatan 4, 171 71 Solna 08-715 57 69 info@norrortsbetonghaltagning.se Oskar 0723393536

Hannes 0760491189

www.branschaktuellt.se

OLJAN FÖR HUSQVARNA-MÄSTARNA FINNS ÄVEN FÖR ENTREPRENADMASKINER.

Tävlingar vinner man med huvudet. Och med en pålitlig partner. MOTOREX bidrar till de spektakulära framgångarna för HUSQVARNA genom förstklassiga oljor och omfattande tekniskt stöd. Men det är inte bara motorcyklar som behöver maximal prestanda. Utan även entreprenadmaskiner. Utnyttja därför stödet från MOTOREX också utanför tävlingsbanan. Och lämna konkurrenterna bakom dig. www.motorex.se

MOT_Inserat_SE_180x110mm_Excavator.indd 1

06.04.21 10:29

Produkter för håltagning och demolering

www.dalmex.se 56 |

STEEL BUILDING SERVICES

Tel.: 0855 386 494 www.iplab.se

Annonce str. 190 mm x 133,5 mm

Mer än bara dykarbeten

Mer än bara dykarbeten RPP DYK utför all form av borrning, sågning och rivning ovan som under ytan i samtliga material. Vi inriktar oss främst mot företag men även till dig som privatperson. Vår utgångspunkt är Stockholm i öst och Göteborg i väst men hela Sverige är vår arbetsplats. Vi har bred kunskap inom våra arbetsområden och har den utrustning som krävs för att göra er ide till verklighet på ett kvalitativt och säkert sätt. Vill du veta mer om vad vi har att erbjuda eller intresserad av en offert - Tveka inte att kontakta oss!

Våra tjänster: • Vajersågning • Betonghåltagning • Rivning • Allt inom bergarbeten • Grundläggning • Allt inom undervattensarbete

Följ oss gärna på sociala medier:

Region Väst Region Öst Johannes - 073 230 17 72 Rickard - 073 535 79 29 info@rppdyk.se www.rppdyk.se

HLS SNAP – DEN LEDANDE BROBELYSNINGEN!

I över 10 år har HLS varit det självklara valet världen över för att integrera belysning i led-stänger. Nu har man tagit sin prisbelönta design ännu ett steg längre. Med HLS Snap har gängorna ersatts av en speciell fjäderteknik som gör att armaturen enkelt bara snäpps fast i ledstången. Elegant, energieffektiv, vandalsäker, vattentät och mycket lätt att montera - i ett snäpp. Fox Belysning har levererat drygt 200 st LED-puckar som förser fotgängare och cyklister med bra ljus utan att påverka den fina utsikten över Riddarfjärden.

tel: 08–440 85 40 info@foxbelysning.se www.foxbelysning.se

Foto: LEJT

Arbete i tunnlarna med tyngre maskiner.

Förvaltaren Siroky är nöjd med de nya restaurangerna som öppnar den 29 oktober. Redan har restaurangen Brödernas öppnat och tillsammans med de andra tror han att det kommer finnas något för alla att äta på resecentrum. Fotograf: Josefin Widell Hultgren

Premiär för nya Helsingborg C

en 29 oktober invigs etapp två av den stora ombyggnationen av Helsingborgs resecentrum. Kitchen Floor på våning två slår upp portarna för fem nya restauranger, vilket är nästa steg i att göra stationen till en mer attraktiv mötesplats för resenärer och besökare. – Det är en underbar känsla. När du kommer in genom entrén tror du att det är en helt ny station, säger Peter Siroky, förvaltare på Wihlborgs.

gjordes om i glas med en stor entré och innemiljön byggdes om. Kitchen Floor kommer från och med den 29 oktober erbjuda kulinariska upplevelser från fem nya restauranger. – Vi har redan fått väldigt bra respons om ökad trygghet och vi är riktigt nöjda med de nya restaurangerna som öppnar.

Text av Rebecca Bornlid Lesseur

När Wihlborgs köpte Helsingborgs C 2010 kände de att det var hög tid att bygga om stationen som har sett likadan ut sedan 1991. Fokuset var tydligt, att öka tryggheten för besökarna och skapa en välkomnande atmosfär. Helsingborg C, tidigare kallad Knutpunkten, är nordvästra Skånes kommunikationsnav för färjor, tåg, stads- och regionsbussar. Det är en av Sveriges mest trafikerade kommunikationsanläggningar med drygt 40 000 passerande besökare dagligen. NCC som byggde om resecentrumet från början av 2019, på uppdrag av Wihlborgs. Fasaden mot Kungstorget

Helsingborg Malmö Lund Stockholm www.apqel.se

www.branschaktuellt.se

| 61

www.branschaktuellt.se Tvärbanans Kistagren byggs ut med åtta kilometer för att knyta ihop några av Stockholmsregionens mest betydelsefulla utvecklingsområden. Foto: Mikael Ullén

TVÄRBANANS KISTAGREN GÖR SIG REDO FÖR NÄSTA MILSTOLPE Stockholmstrakterna håller Tvärbanan på att byggas ut med åtta kilometer från Norra Ulvsunda via Bromma flygplats, Kista och vidare till Helenelund. Tvärbanans Kistagren kommer att få tio nya hållplatser i tre kommuner – Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna, och i två av projektets etapper pågår nu det sista markarbetet innan arbetet med att lägga själva järnvägsspåren kan påbörjas. Det förväntas bli ett stort resande med Tvärbanans Kistagren eftersom några av Stockholmsregionens mest betydelsefulla utvecklingsområden ligger längs med sträckan. Att Tvärbanan byggs ut innebär att arbetsplatser i norr knyts ihop med bostadsområden i söder, samtidigt som det skapas effektiva byten till tunnelbana, pendeltåg och bussar. Nu har projektet kommit en bit på väg och på en delsträcka har trafiken redan kunnat börja rulla.

I mitten av maj 2021 öppnade Kistagrenen sin 1,3 kilometer långa sträcka för spårvägstrafik till Bromma flygplats – ett bygge som påbörjades i februari 2018 och avslutades i november 2020. - Den senaste riktiga milstolpen är förstås att vi öppnat den nya sträckan till Bromma blocks och Bromma flygplats, som är den första av tre etapper som tillsammans utgör Kistagrenen. Vi har under lång tid arbetat med förberedande markarbeten för nästa delsträcka då det finns mycket att göra innan man lägger ut själva spåren, säger Elin Lindström, Presskommunikatör på Trafikförvaltningen. Bygget av Tvärbanan är ett omfattande och komplext projekt då banan både går genom stadsmiljö och grönområden, förbi en flygplats, genom tre kommuner och över flera stora vägar. För projektet har detta inneburit större risker än vad man tidigare förutsett,

Rätt från grunden Foto: Joakim Kröger

Hercules Grundläggning utför grundläggning med stödkonstruktioner samt slagna och borrade pålar för Tvärbanan, Solvalla.

hercules.se

62 |

• • • •

Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden Armeringsfabrik

vilket tillsammans med ett antal överprövningar lett till att projektet väntas färdigställas något senare än vad som först var tanken. - Förutsatt att regionfullmäktige godkänner ett förnyat genomförandebeslut, beräknas nästa deletapp till Ursvik Torg beräknas bli klar år 2023. Den sista delsträckan till Helenelund beräknas öppna i slutet av år 2025, berättar Elin Lindström. Just nu arbetas det för fullt på sträckan mellan Bromma flygplats och upp till norra Rissne, där marken förbereds för den nya spårvägen. Till exempel håller ledningar i marken på att flyttas. Samtidigt pågår parallellt arbete även för de andra delsträckorna, men mest intensivt är arbetet mellan Bromma och norra Rissne. På sträckan upp till Rissne har NCC och Frijo fått uppgiften att förbereda marken för de nya spåren. NCC sköter deletappen vid Rissne samtidigt som Frijo sköter deletappen vid Solvalla. - Just nu utför vi de sista omläggningarna av ledningar och elkablar. Vi utför även kantstensarbeten och ska snart börja asfaltera körbanorna. Samtidigt håller vi på att färdigställa ett tråg för gång- och cykelbana och ser till att allt

Den 16 maj började spårvagnarna rulla på Tvärbanans nya sträcka till Bromma flygplats via Bromma blocks. Foto: SL

blir klart innan vi ska lämna över vår del för nästa entreprenör, berättar Thomas Krekula, projektchef hos NCC. NCC:s del I projektet ska färdigställas till årsskiftet. För Frijos del vid Solvalla färdigställdes ledningsomläggningarna i början av november, vilket även innebar överlämning för nästa steg i deletappen. Det innebär en ny milstolpe i projektet.

Vad blir nästa steg? - Förutsatt att regionfullmäktige godkänner ett förnyat genomförandebeslut, blir nästa steg att börja med det som faktiskt är att lägga ut spår och bygga själva spårvägen. De förberedande arbetena fortsätter också, med ytterligare markarbeten, ledningsomläggningar samt bygge av brostöd för de broar som Tvärbanan ska köra på, avslutar Elin Lindström. Text av Emilia Granberg

Vi utför logistik och servicearbeten på projekt tvärbanankistagrenen. I vår maskinpark finns allt ifrån små och stora teleskoplastare, hjulgrävare, bandgrävare och hjullastare.

www.branschaktuellt.se

| 63

www.branschaktuellt.se

NYTT RENINGSVERK I FUNÄSDALEN – DEL AV KOMMUNENS MEGASATSNING På uppdrag av Vatten och Miljöresurs i Härjedalens kommun bygger YIT ett nytt avloppsreningsverk i Funäsdalen. Byggstart av reningsverket var i maj 2021 och är en del av ett större VA-projekt som blir Härjedalens största satsning inom området någonsin. Under sommaren 2023 väntas Funäsdalen i Härjedalen ha fått ett helt nytt reningsverk som sedan ska trimmas in och driftsättas under hösten och vintern 2023. Nu pågår bygget för fullt och i projektet byggs bassängerna först för att sedan omringas av byggnadens skal.

64 |

Fram till sommaren 2023 byggs ett nytt avloppsreningsverk i Funäsdalen. Foto: Joseph Saluti, YIT

- Än så länge håller vi oss till tidsplan. Nu håller vi på med det sista av gjutningarna och har börjat fylla igen runtomkring bassängerna. Vi är även på gång med utloppsledningen från reningsverket och snart ska byggnadens skal börja byggas. Det arbetet väntas stå klart till början av 2022, berättar Emma Dufbäck på Vatten och Miljöresurs, projektledare för det större projektet VA 2025 som reningsverket är en del av. VA 2025 är Härjedalens största satsning på vatten och avlopp någonsin. Förutom nytt avloppsreningsverk i Funäsdalen byggs överföringsledningar från Ramundberget, Bruksvallarna och Tänndalen. Det ska även byggas ytterligare tre nya avloppsreningsverk samt överföringsledningar på flertalet platser i Härjedalen. Värdet på YIT:s del av projekt är 128 miljoner kronor. - För Härjedalens kommun så är reningsverket en väldigt stor milstolpe för utvecklingen av vatten och avlopp. Det är en viktig investering för kommande generationer som kommunen gör, säger Emma Dufbäck. Reningsverket kommer att innebära bättre och mer effektiv rening av kommunens avloppsvatten för att skydda områdets känsliga natur.

Reningsverkets bassänger gjuts i betong. Foto: Joseph Saluti, YIT

- Det är roligt att alla år av planering nu börjar ge resultat. Ett nytt reningsverk i Funäsdalen var tidigare något som hägrade i framtiden, sa Sofia Nisses, tidigare Vattenchef på Vatten och Miljöresurs, strax innan byggstart. Text av Emilia Granberg

Roséns Mätservice AB Vi är ett konsultföretag inom området geodetisk mätning och har vårt säte i Västernorrland, Sollefteå. Vi utför alla tänkbara mätningsuppdrag, såsom inmätning, utsättning, maskinstyrning, reglering och projektering.

www.branschaktuellt.se

| 65

www.branschaktuellt.se

Bengt Lexander, processansvarig för tillbyggnaden av vattenverket i Älmhult och Helena Ahlberg VAingenjör. Bildkälla: Älmhults kommun

ALLA BITAR SNART PÅ PLATS MED ÄLMHULTS NYA VATTENVERK I takt med att Älmhult expanderat och nya områden fortsätter att byggas, har det gamla vattenverket snart nått sin maxkapacitet. För att klara dricksvattenförsörjningen byggs vattenverket ut och projektet som även innebär nya lokaler för personalen, beräknas vara klart vid årsskiftet.

66 |

Tidigare har det bara varit driftpersonalen som varit på anläggningen. Att även VA-personalen kommer hit skapar en snabbare och bättre kommunikation. BENGT LEXANDER, PROCESSANSVARIG

Älmhult har växt markant senaste åren och planerar att fortsätta sin expansionsresa ytterligare. Utöver nybyggnationer har även inpendlingen ökat, vilket ökar kraven på kommunens kapacitet för dricksvattenförsörjning. Af bygg syd är generalentreprenör för den nya anläggningen som byggs i två etapper. - Etapp ett består av processdelen som är dubbelt så stor som den gamla. Den delen är redan klar, säger Bengt Lexander, processansvarig vid Älmhults Vattenverk. Etapp två som består av en ny byggnad med lokaler för personal som tidigare har varit placerade i kommunhuset, börjar nu även den närma sig mållinjen. - Tidigare har det bara varit driftpersonalen som varit på anläggningen. Att även VA-personalen

kommer hit skapar en snabbare och bättre kommunikation, säger Lexander. Generalentreprenaden uppgår till 144 miljoner kronor och omfattar markoch grundläggningsarbeten, byggnadsarbeten, maskinarbeten, styr- och programmeringsarbeten, rörarbeten samt ventilationsarbeten. - I och med att bokslutet inte är färdigt så kan jag inte säga vad kostnaden landar på. Vad som kvarstår nu är att få klart allt med kontorsbyggnaden, såsom att bland annat få styrutrustningen på plats. - Vid nyår kommer all berörd personal vara på anläggningen, säger Bengt Lexander. Text av Malin Rothenborg

AF Bygg Syd är generalentreprenör för om- och tillbyggnad av Älmhults vattenverk afgruppen.se

www.branschaktuellt.se

| 67

www.branschaktuellt.se

Slutspurt för Arvidstorps nya slamhanteringsbyggnad Den nya slamhanteringsanläggningen ska medföra både bättre arbetsmiljö, men också möjliggöra en mycket mer optimerad process.

Den gamla slamhanteringen på Arvidstorp i Trollhättan har tjänat ut sin rätt. Våren 2019 påbörjades bygget av en ny slamhanteringsbyggnad, som till skillnad från sin föregångare ligger säkrare och smidigare placerad ovan jord, och väntas stå färdig till årsskiftet.

en gamla slamhanteringen har varit igång sedan 1968 och är idag uttjänt såväl mekaniskt och elektriskt som arbetsmiljömässigt. Placeringen medför risker och begränsningar då lastbilarna tvingas köra ner i ett bergrum för att hämta containrarna. Den nya anläggningen som byggs med Peab som totalentreprenör, innebär avsevärda förbättringar gällande logistik, drift och arbetsmiljö. – Det finns flera argument till varför vi bygger nytt och moderniserar. Transporterna är en stor del då 1 000 lastbilar passerar per år, vilket identifieras både som en brandrisk om det skulle hända en olycka, men det ökar också risken för dieselemissioner och ökat damm, sade Franz Wallebäck, avdelningschef reningsverket, i samband med projektstarten.

68 |

Den nya anläggningen ska optimera processen och säkra en bättre arbetsmiljö med bättre förutsättningar för den stora ventilationskapacitet som krävs. Placeringen ovan mark medför möjligheter att välja fritt vilka volymer som passar driften bäst, samt ökad lagringskapacitet tack vare lagringsmöjligheter före och efter rötkammaren likväl som efter avvattningen, vilket i sin tur kommer minska antalet transporter. - Projektet ligger bra till och närmar sig slutfas. Vi räknar med att själva byggnaden ska vara klar vid årsskiftet, säger Örjan Andersson från Trollhättan Energi. Trollhättan Energi leder projektet som har löpt på enligt plan sedan 2019. Text av Malin Rothenborg

Foto: Eskilstuna kommun

Eskilstuna Tågdepå: ”Ett helt fantastiskt projekt”

ågdepån i Eskilstuna är en nybyggd serviceanläggning för Mälardalstrafiks 33 nya tåg. Depån började byggas i januari 2017 och stod klar i september 2019. Peab har haft ansvar för projekteringen och produktionen och arbetschefen Ville Hovila ser tillbaka på tiden. – Det var ett helt fantastiskt projekt i sin helhet. Det är sällan vi får utföra ett projekt i en så här stor omfattning, en riktig totalentreprenad där vi behövde uppfylla en helhetsfunktion med så många olika krav. Det har varit en väldigt lärorik och tuff resa i många aspekter. I depån finns en stor verkstadshall, en multifunktionshall samt speciella spår utomhus där tågen ska städas varje dag. Anläggningen är speciellt anpassat för en så effektiv hantering av fordonen som möjligt. Exempelvis kan tågen köras in och ut ur depån från båda håll, vilket minskar risken för störningar. Som mest var det 25 till 30 arbetare från Peab och det var vid betongskedet. Dit levererade Swerock cirka 5000 kubikmeter betong. – Att få flyt på betongarbeten var en av de mest avgörande skeden i projektet. Det krävde mycket logistisk planering för att få upp stommen och till slut få byggnaden tät, säger Ville Hovila.

Thomas Karlsson på Swerock vittnar om ett gott arbetsklimat tillsammans med Peab, som också är betongföretagets moderbolag. – Det var ett intressant och stort projekt. Vi är en del av Peab Industri, men blir så klart behandlad som vilken kund som helst. Det har funkat jättebra med relationen och kommunikationen med dem.

Text av redaktionen

Nya Olsson Spår Service AB Per Brahe vägen 16 599 31 Ödeshög

Jari Olsson Tel: 0706-18 74 90 E-post: jari@nossab.nu

www.branschaktuellt.se

| 69

www.branschaktuellt.se

ild :U

wa te r

Reningsverk för 151 miljoner Nora kommun lägger 151 miljoner kronor på ett nytt avloppsreningsverk. Den förhållandevis stora satsningen innebär ökade möjligheter för kommunen att ta emot fler invånare och projektet beräknas vara klart för provdrift sommaren 2022.

et befintliga avloppsreningsverket byggdes på 1950-talet och har sedan renoverats och byggts om vid flera tillfällen för att klara såväl befolkningstillväxt som ökade krav på avloppsrening. Men nu har anläggningen, med betong som börjar bli sliten och ett bassängblock som börjat sjunka, tjänat ut sin roll.

och kostnadsprognosen på 151 miljoner ligger fortfarande kvar på samma nivå.

- Att bygga det nya reningsverket är nog det långsiktigt mest avgörande beslut som jag varit med om i Nora kommunfullmäktige. Det kommer att göra skillnad för miljön under lång tid framöver, sade kommunstyrelsens ordförande Solveig Oscarsson, i ett pressmeddelande om satsningen.

Det nya reningsverket gör att Nora kan fortsätta växa och fler områden kan ansluta sig till den kommunala avloppsreningen, utan att tumma på vattenkvalitén i Norasjön och Hagbyån. Området för den gamla utomhusanläggningen planerar att göras om till ett rörförråd.

Projektet påbörjades i november 2020 med Elva processautomation AB som totalentreprenör

- Det har hänt en del både upp och ner men kalkylen håller efter att ungefär halva entreprenaden är klar, säger Bram Corthals, projektledare från Samhällsbyggnad Bergslagen.

- Den nya anläggningen beräknas börja provdriftas i juni/juli nästa år, säger Bram Corthals. Text av Redaktionen

70 |

Prisvärda produkter för din entreprenad! Containters - Flak - Spolvagnar - Liftdumpers Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål!

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 0612-76 39 20 | www.aspby.se

Med fokus på dina utmaningar Lösningar inom förebyggande skydd och renovering av betong: infrastruktur som bro och tunnel men även balkonger, vattentorn och parkeringshus. www.sto.se Södra länken, Stockholm Foto: Mikael Ullén Omsorgsfullt byggande.

www.branschaktuellt.se

| 71

www.branschaktuellt.se

SLUSSEN

Kommunikationsansvarige Eva Rosman: ”Vi bygger inte bara ett hus utan förändrar hela områdets karaktär”

72 |

flera år har bygget av vad som kommer bli det nya Slussen i Stockholm pågått. Bland annat görs avbördningsluckor för att säkra dricksvattnet, tillsammans med flera åtgärder för att inte bara göra Slussen till en passage – det kommer bli en mötesplats med möjlighet till restaurangbesök och rekreation.

siktet på att göra det till en mer behaglig plats för människor.

– Det är ett klimatanpassningsprojekt och det är en stor genomgripande förändring av en befintlig plats, säger Eva Rosman. Slussen har varit en viktig knytpunkt för transport i hundratals år. Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Slussen vid Stockholm stad, berättar att platsen har byggts om vart hundrade år – tre gånger med fokus på sjötransport och en gång på biltransport. Nu, den femte gången, är det med

Just nu arbetar de med att införa avbördningsluckor för fortsatt bra dricksvatten och för att tappa ur vatten ur Mälaren. Det handlar om två luckor i rostfritt stål, tillverkade i Sölvesborg, som ska sänkas ner i vattnet. Detta kommer tas i drift våren 2022.

– Vi hoppas det blir en attraktiv plats för människor och vi bygger om hela området samtidigt som vi bevarar det historiska, säger Eva Rosman.

Avbördningskanalen kommer gå under bron, på var sin sida om slussningskanalen. Många

Illustration DBOX/Foster + Partners I bygget av det nya Slussen återanvänds material som de har rivit, exempelvis för att jämna ut havsbotten.

är beroende av vattenbeståndet och nu kommer de femdubbla kapaciteten tack vare luckorna.

”Vi är beroende av platsen” Eva Rosman berättar att de förbereder för att montera luckorna – med stor specifikation. Det kommer bli 17 fästpunkter där det ska stämma på millimeter-nivå. – Vi behöver ha ett system som kontrollerar vattenmängderna och vi tar höjd för vattennivåerna för att inte riskera att få in saltvatten från Saltsjön, säger Eva Rosman. Bland många av delarna i projekt Slussen ingår att nu – efter sprängningsarbetet i Katarinaberget – borra för att skapa en ny bussterminal. Femte gången som Slussen byggs om är det med människor i fokus.

Eva Rosman, kommunikationschef för Projekt Slussen. Foto: Lennart Johansson

Stockholms stad har en vision om att det ska bli mer av en mötesplats än bara en passage mellan Gamla stan och Södermalms torg. – Vi återtar hamnområden och kajer till människor. Vi hoppas att det blir en användbar plats där det kommer byggas nya uteserveringar och är upplyst så att du ser hela sträckan för ökad trygghet, säger Eva Rosman. Enligt Eva Rosman ligger kostnaden på hela projektet omkring 15,8 miljarder, samtidigt som det blir flera intäkter i samband med bygget. Text av Rebecca Bornlid Lesseur

Vi levererar helhetslösningar inom omgivnings- och miljöpåverkan. www.kmpkonsult.se

www.branschaktuellt.se

| 73

www.branschaktuellt.se

C.F Møller kommenterar ”Det Slussen som byggs nu är med människan i fokus; gång- och cykelstråk, platser att vistas på och förbättrad kollektivtrafik”. Framtidens centralstation kommer att fungera som ett effektivt trafiknav, där många olika trafikflöden tar sig fram smidigt. ”Det är viktigt att tänka på urban kvalitet och skapa platser som kommer att fylla sin funktion och växa i ett 100-årsperspektiv”, säger Michael Kruse, partner och arkitekt på C.F. Møller Architects.

74 |

”Det Slussen som byggs nu är med människan i fokus; gång- och cykelstråk, platser att vistas på och förbättrad kollektivtrafik”.

Identitet – att framhäva platsen med människan i centrum Enligt Mårten Leringe kan man stärka ett områdes identitet genom att utgå från platsens historia.

Med detta som utgångspunkt byggs utrymmen som berikar stadens design som blir drivkrafter för att skapa socialt liv, bostäder och kommersiell verksamhet.

Slussen är en historisk knutpunkt där Gamla stan möter Södermalms höjder och Mälaren möter Saltsjön. Slussen har byggts om varje sekel och varje tids behov har fått styra utformningen.

”Den som arbetar med infrastruktur måste ha ett helhetsgrepp och ta hänsyn till många faktorer. Infrastruktur kan binda ihop en stad. Det här är platser avsedda för människor”, säger Mårten Leringe.

”Infrastrukturfrågor får inte reduceras till bara tekniska lösningar. Stationsområden ska länka ihop omgivande stadsdelar. Vi måste alltid utgå ifrån de sociala värden som skapas på en plats”, säger Mårten Leringe.

Slussen är infrastruktur med människan i centrum

Slussenprojektet är ett av Sveriges största och mest komplexa stadsutvecklingsprojekt. Arbetet med utformningen av nya Slussen utfördes av C.F. Møller Architects* o ch Foster & Partners. Masterplanen för Slussen innebär att ett av Stockholms centrala områden nära vattnet omvandlas från en labyrintliknande trafikknutpunkt till en ny dynamisk och social samlingsplats.

C.F. Møller Architects är ett av Skandinaviens äldsta och största arkitektkontor. Med vår integrerade design, vilken förenar stadsplanering, landskap, arkitektur, inredning och produktdesign, har C.F. Møller Architects blivit välkänt internationellt och vunnit en lång rad tävlingar och arkitektpriser. *C.F. Møllers Architects verksamhet i Sverige hette tidigare Berg arkitektkontor.

LÄS MER PÅ WWW.CFMOLLER.COM

www.branschaktuellt.se

Lilla Lidingöbron – kommunens megasatsning på framtiden Nya Lilla Lidingöbron är ett långsiktigt infrastrukturprojekt för Lidingö kommun som byggs för att möta ett framtida behov av god kollektiv,- gång- och cykeltrafik. Bron får dubbla spårvagnsspår och under 2023 väntas projektet vara färdigställt. Nu pågår kompletteringsarbeten. 2023 kommer Lidingö ha fått en helt ny bro som ska kunna transportera över fler människor på kortare tid än vad som varit möjligt tidigare. Den nya bron kommer dessutom vara säkrare då den får en mer trafiksäker lösning med både flerfiliga cykelbanor och en bredare

gångbana. Det ska möjliggöra för en tredubbling av dagens gång- och cykeltrafik. För spårvägen blir det dubbla spår för tätare turer med Lidingöbanan. Med sina 750 meter kommer bron bli en unikt lång kombinerad gång-, cykel-, moped- och spårbro. Det är Implenia Sverige AB som har fått uppdraget att bygga Lilla Lidingöbron och 2019 togs första spadtaget. 2022 kommer bron öppnas upp för gång- och cykeltrafik och 2023 ska spårvagnen kunna börja rulla. Fram tills Lilla Lidingöbron står klar kommer Gamla Lidingöbron finnas kvar i drift. Den gamla bron, med över 100 år på nacken, är utsliten och behöver ersättas. En ny bro möter dessutom trafikmålet att fler trafikanter ska kunna cykla, gå

76 |

2022 kommer Lilla Lidingöbron öppnas upp för gång- och cykeltrafik och 2023 ska spårvagnen kunna börja rulla. Visionsbild: Knight Architects

eller välja kollektivtrafik. Hösten 2012 tog därför kommunfullmäktige beslutet att bygga en ny bro istället för att renovera den gamla.

fackverk som lyftes på plats med sjökranen Lodbrok, säger Jan Werner, projektledare för Lilla Lidingöbron på Lidingö stad.

Ett broarbete med många gjutetapper

På Lidingösidan sprängde man för det nya landfästet och i Stockholm påbörjade man landanslutningen som består av ett påldäck.

2019 inledde Implenia arbetet med pålningsarbete, som startade närmast Ropsten, där den första pålen slogs ned den 5 augusti. Pålningsarbetet stod den danska underentreprenören Aarsleff för och man köpte in pålarna från Turkiet, vilka sedan fraktades med båt till Stockholm. Den första kassunen lyftes på plats över pålarna i september. Sedan följde undervattensgjutningar, bottenplattor och pelare inom kassunernas väggar, totalt 13 stöd i vattnet. På Lidingösidan lades GCvägen om och en temporär bro anlades för att göra plats åt det nya landfästet. Arbete med det norra landfästet på Lidingö startade i oktober.

Under 2021 påbörjas arbetet med att bygga ihop bron på båda ändar vilket innebär att hela sträckan från Ropsten till Lidingö byggs ihop. >>

Innan 2021 nått sitt slut ska hopgjutningen av bron på Lidingösidan ha påbörjats. Foto: Lidingö stad

- Bron är en betongbro. Man gjuter hela tiden och det är Betongindustri som levererade betongen till bron. Under 2020 fortsatte arbetet med pålning och betongkonstruktioner för stöden och nu påbörjades även brons överbyggnad med hjälp av ett lanserbart

www.branschaktuellt.se

| 77

www.branschaktuellt.se

-Det går framåt hela tiden och det finns ett väldigt stort engagemang hos alla parter. Just nu pågår mycket betongarbeten och snart börjar hopgjutningen av bron på Lidingösidan. Nästa steg blir att komplettera bron med räcken, barriärer, tätskikt och ytskikt så att man kan gå och cykla på den, berättar Jan Werner, och fortsätter: - Det finns mycket kvar att jobba med efter att grundstommen byggts ihop och spårvagnen ska kopplas in ett år senare. Så det dröjer ett tag innan allt är klart. Under sommaren 2022 kommer vi koncentrera oss på att bygga klart spårvagnen. Under 2023 kommer den gamla Lidingöbron rivas och då kommer även entreprenören avetablera.

Det blir en låg bro -För att kunna ansluta i befintlig gång,- cykel- och spårväg har vi valt att bygga en låg bro. Det gör samtidigt att vi inte får någon lutning på bron som blir ett problem, säger Jan Werner. Jan Werner tror att den nya bron kommer att betyda mycket för Lidingöborna och att de får en

EN KONSTRUKTION ATT LITA PÅ ELU HAR KONSTRUERAT LILLA LIDINGÖBRON. Samarbetet med entreprenörer, leverantörer och byggherrar har lärt oss vikten av att skapa byggvänliga lösningar. Med detta i bakhuvudet ger vi entreprenören möjlighet att fokusera på rätt saker under byggtiden och utföra sitt arbete på effektivaste sätt. TACK FÖR ATT VI FÅR VARA MED OCH BIDRA OCH FÖRA SAMMAN MÄNNISKOR.

78 |

mer kapacitetsstark bro som främjar gång, cykel och kollektivtrafik. Ur klimatperspektiv kommer även staden må bättre om fler väljer alternativa transportmedel över bilen. - I slutändan blir det en bro som är mycket betydelsefull för Lidingöborna, för pendlare, men också som ett landmärke i sig själv.

Utmaningar i projektet Det finns såklart utmaningar i projektet. Bron är tekniskt komplicerad, har många stöd i vattnet och långa pålar djupt ner i leran. Därmed har grundläggningsarbetet varit krävande, men ändå klarats av på ett bra sätt. Det har dock blivit en del förseningar i tidplanen, där pandemin har haft en viss inverkan. Detta är något som Lidingö Stad och Implenia tror och hoppas kunna hantera, och än så länge ser det ut som att målet med ett färdigställande 2023 kommer hållas. Text av Emilia Granberg och Linda Johansson

E4 Hjulsta - Sweden

Your partner for special bridges! • • • • •

Movable scaffolding systems Standard scaffoldings Arch bridges Free cantilever travelers Special constructions

Feel free to contact us: www.lgb.at LGB-operations GmbH A-6812 Meiningen www.lgb.at

LGB-operations GmbH Branch Sweden www.lgb.at

Van Randen – LGB AG CH-8134 Adliswil info@lehrgerüstbau.ch

Dalsfjordbrua - Norway

www.branschaktuellt.se

Sjöliv kommenterar "Det här är ett perfekt projekt för oss. Vi är ju ett ganska litet företag i sammanhanget men gillar att jobba med stora spännande projekt. Det säger sig självt att vi arbetar bäst som underleverantörer till dom stora bolagen i så här stora projekt." Sjöliv är en företagsgrupp verksam inom marin- och markentreprenader som säljer, bygger, reparerar och installerar allt från bryggor och kajer, till bojar och hamnar. De åtar sig också markarbeten så som anläggning av vägar, husgrunder och bergsprängning. Till Lilla Lidingöbron hyr Sjöliv ut, förflyttar och förankrar betongpontonerna som bär betongslangarna vid gjutning. - Det här är ett perfekt projekt för oss. Vi är ju ett ganska litet företag i sammanhanget men gillar att jobba med stora spännande projekt. Det säger sig självt att vi arbetar bäst som underleverantörer till dom stora bolagen i så här stora projekt, säger Tomas Lundquist, vd på Sjöliv. Tack vare Sjölivs hjälp vid Lilla Lidingöbron behöver inte betongbilarna transporteras ut

80 |

på pråmar utan kan stå kvar på land. Samtidigt underlättar betongpontonerna för formbyggarna och övrig personal att ta sig ut till brostöden. - Den stora utmaningen var att få dit dom första 200 meterna och förankra dom men därefter har det gått enligt plan. När man lägger ut se sådan lång bro, upp till 400 meter, så kan det bli problematiskt med förankringen men området är ganska skyddat för vågor och vind så det har fungerat utan problem.

Hur har samarbetet med övriga aktörer fungerat? - Det har fungerat mycket bra. Vi har en ganska stor flotta med olika typer av arbetsbåtar som är på uppdrag runt omkring Stockholm, så vi kan alltid rycka in med kort varsel om det behövs. Det har varit till stor hjälp i detta projekt.

Sjöliv Marinentreprenader AB har tillgång till tillgång till en stor maskinpark och flotta med över 30 flytande enheter. Vi kan förse ditt vattennära projekt med alla typer av arbetsplattformar samt logistik och planering på vatten. Våra tjänster • Kajer • Gods och Waxholmsbryggor • Dykjobb • Muddring • Geoborrning • Betonggjutning från vattnet

Sjöliv Marinentreprenader AB, Lillsvedsvägen 34, 13990 Värmdö, Hemsida: www.sjoliv.se, Mobil: 0709-554643

• Offentliga sol- och badbryggor • Renovering av broar • Större gemensamhetsanläggningar för avlopp • Projektledning (Byggplatsadministration)

www.branschaktuellt.se

Mellan 2015 och 2020 pågick ett omfattande projekt där NCC fick i uppdrag att förbättra Göteborgs trafiksituation.

INFRASTRUKTUR

Trafikplats Tingstad – ett av NCC:s största projekt genom tiderna Under 2020 gick NCC i mål med ett av sina största projekt efter fem års intensiva byggarbeten. Projektet – Trafikplats Tingstad i centrala Göteborg, är den del av Marieholmsförbindelsen som ansluter vägtrafiken från E6:an och Lundbyleden till en ny vägtunnel under Göta älv.

- Tingstad är ett av NCC:s största projekt, ett på många sätt klassiskt infrastrukturprojekt med vägar, broar och betongarbeten. Vi är stolta och glada över att ha varit med och utvecklat Göteborgs och Västsveriges vägnät till det bättre, säger Torbjörn Fant, regionchef NCC Infrastructure.

Det stora projektet påbörjades vintern 2015 och målet var att förbättra Göteborgs trafiksituation på uppdrag av Trafikverket. Arbetsområdet omringades av E6 - en av Sveriges mest trafikerade vägar med en genomfart om 80 000 fordon per dygn.

”ASB i Mariestad AB är ett företag med lång erfarenhet och kompetens av konstruktion och tillverkning av apparatskåp men även installation och drifttagning av elanläggningar. Vår främsta målgrupp är automatiklösningar inom VA området men vi konstrurerar och bygger apparatskåp till alla förekommande områden.” Du når oss på 0501-39 91 90, Måndag - fredag kl. 08:00-17:00 Epost: info@asb-ma.se

82 |

Utöver själva produktionen fick projektet hantera många utmaningar, exempelvis en omfattande marksanering, hantering av vattenförande skikt, logistiken i det långsmala arbetsområdet avdelat av intensiva trafikleder, en liten men komplicerad sprängning och den intensiva trafiken. - Vi har haft stora geotekniska utmaningar med lös lera och bergsschakter alldeles intill E6. Djupa schakter precis bredvid en intensiv trafikled kräver extra noggrannhet i att säkerställa stabiliteten i massorna. Vår geoteknikspecialist har varit involverad i projektet från början och sett till vi har genomfört momenten på ett för alla säkert sätt, sa Torbjörn Fant efter att projektet färdigställdes. Men den största utmaningen var den mycket intensiva trafiksituationen tätt intill arbetsområdet.

anpassat arbetsupplägget till att fungera med alla trafikslag, sa Torbjörn Fant. Slutbesiktningen av projektet genomfördes 30 juni 2020 med gott betyg. - Tack vare god planering och gott engagemang kunde vi genomföra ett mycket fint projekt, säger Torbjörn Fant. Text av Redaktionen

Allt inom Rivning & Håltagning

- Man kan säga att det har varit trafiken som har styrt produktionen i varje moment vi har utfört. Oavsett om det gäller att schakta ner 10 meter i göteborgsleran alldeles intill E6:an eller att bygga portaler för formställning tvärs över vägen, så har vi

Martin Hofdell

0703-00 11 79

martin@borrteam.se

Göteborgs Borrteam AB Sabbatsvägen 4 425 43 Hisings Kärra www.borrteam.se

”Skumbetong Produktion i Sverige AB levererar isolerande lättfyllnadsmaterial inom bygg och anläggning i olika densitet anpassat efter kundens behov. Genom att använda skumbetong sparar kunden både tid, pengar och tillsammans bidrar vi även till en bättre miljö” Användningsområden • Fyll i ledningar, kulvertar och tunnlar mm • Lättfyllnad i mark • Nivåutjämningar • Isolerande fyllning av torpargrunder/krypgrunder • Källarisolering • Platta på mark • Marina gjutningar • Gårdsbjälklag

www.branschaktuellt.se

| 83

www.branschaktuellt.se

Ekodukten över E6 på Hallandsåsen mellan Båstad och Ängelholm. Foto: Trafikverket

Viltpassage över E6:an färdigbyggd – ska minska olyckorna

u har Veidekke och Trafikverket byggt färdigt sin ekodukt över E6:an vid Hallandsåsen som ska öka djurens rörlighet och minska olyckor. Tack vare Veidekkes lösning för ett smidigare bygge kunde projektet avslutas innan tidsplan och idag kan djuren vandra säkert över vägen.

För större biologisk mångfald och färre trafikolyckor Vi på Norconsult har konstruerat de båda stålvalven i ekodukten över Hallandsåsen. www.norconsult.se

84 |

E6:an vid Hallandsåsen mellan Båstad och Ängelholm är en hårt trafikerad väg som länge varit en barriär för djur och växter i landskapet. I början av januari 2021 började Trafikverket och Veidekke därför bygga en ny ekodukt över vägen – en slags faunapassage där djur och växtlighet kan ta sig till andra sidan. I oktober planterades de sista växterna innan slutbesiktning och tack vare en speciell trafiklösning från Veidekke kunde bygget färdigställas en månad före tidschemat. - Projektet skulle egentligen vara klart i slutet av november, men tack vare vår lösning som möjliggjorde bygget av båda tunnlar samtidigt kunde vi spara in väldigt mycket tid. Ursprungsidén var att bygga ett tunnelrör åt gången men vi presenterade en idé där båda körriktningarna kunde hållas trafikerade samtidigt, berättar Andreas Olander, projektchef på Veidekke.

Trafiklösningen som Veidekke presenterade innebar att två arbetsställningar monterades över vägen vilket gjorde att ekodukten kunde byggas samtidigt som trafiken rullade på under. För Veidekke var lösningen ett utmanande men ett vinnande koncept, och tack vare arbetsställningarna var det bara en helg under hela byggtiden där köer bildades på grund av bygget. Den nya ekodukten är 32 meter bred och har byggts med två valv av stål. Materialet valdes för att spara in på mängden betong och därmed även minska miljöverkan. Vidare har växtarter från den närliggande miljön planterats på bron för att få till ett så naturligt utseende som möjligt. - I vår utformning av ekodukten har vi strävat efter att skapa en upplevelse för trafikanter som passerar

under bron att landskapet dominerar över vägen. Ekodukten ska tydligt signalera att den är till för djur och natur, säger Fatri Rexhepi, projektledare på Trafikverket. Med den nya ekodukten har djuren fått sin egen övergång över E6:an och nu hoppas Trafikverket på en minskad risk för olyckor. Ekodukter är ett sätt att gynna både djur, trafikanter och samhälle. - Det här har varit ett väldigt speciellt projekt för oss då vi på Veidekke inte byggt någon ekodukt själva förut. Nu har vi dessutom fått bygga den största faunapassagen i Sverige, så det har verkligen varit ett häftigt projekt att minnas, avslutar Andreas Olander. Text av Emilia Granberg

Säkerhet med omtanke Vårt uppdrag är att se till att människor kommer hem oskadda varje dag, oavsett om de jobbar på en arbets plats eller bara passerar den. Med anpassade lösningar skapar vi säkra arbetsplatser med stor omtanke om människors trygghet och arbetsmiljö.

ramudden.se

www.branschaktuellt.se

| 85

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar Steelrod specialiserar sig på gabionmurar och till Faunapassagens övergång levererade bolaget muren som ska hålla djuren på bron. - Ursprungligen skulle ett träplank byggas för att hålla djuren på bron men vi fick chansen att erbjuda en mer sofistikerad lösning. Nu står i stället en tjusig naturstensgabionmur på platsen med mycket längre livslängd, säger Asko Santala, vd för Steelrod, och tillägger:

- Det är inte ofta en liten entreprenör får chansen att påverka resultatet i den grad som här. En utmaning i projektet var att anpassa vikten på muren för ekoduktens konstruktion. Efter många sena kvällar blev konstruktionen anpassad och lätt. Sen behövde vi bara hitta ett geni som justerar och räknar hem vindlasten. Det problemet löstes genom att ta hjälp från en konstruktör i Finland, och med säkra uträkningar blev det en naturnära mur som fått stor uppskattning.

Specialister på gabionmurar! Vi är en leverantör av gabionmurar som lämpar sig perfekt som exempelvis bullerskydd, stödmurar, släntstabilisering och insynsskydd. Våra gabionmurar består utav galvat stål och har en typisk levnadstid på mellan 100 och 120 år. I detta projekt hade vi även ansvar för konstruktion och design.

www.steelrod.se

86 |

Entreprenören kommenterar BG Byggros är en leverantör av speciallösningar inom byggoch anläggningsbranschen med stort fokus på hållbarhet och långsiktighet. Till Faunapassagen över E6:an har bolaget levererat en entreprenad med komplett montage av geomembran inklusive svetsning och limning mot kantbalkar, samt montage av geotextil på under- och ovansida. - Den speciella utmaningen i det här projektet var att säkerställa anslutningen av det täta

membranet mot alla kantbalkar med hänsyn till att kantbalkarna av betong endast var åtkomliga från repstege. Detta på grund av den branta lutningen, berättar Dag Eriksson, marknadschef på Byggros.

Finns det något som får projektet att sticka ut? - Just att det är en viltöverfart gör projektet extra spännande. Faunapassager är lite ovanligare projekt och den här har dessutom byggts i en speciell miljö med pågående trafik under oss.

Vi täcker det mesta Professionellt membranarbete BG Byggros har stor erfarenhet att ge vägledning inom olika membrantyper och att dimensionera. Vi har egna certifierade montörer som utför monteringarna på anläggningsplatsen. Vid Faunapassager E6, Hallandsåsen, har vi utfört membranarbetet på ekoduktens nya stålvalvsbro. Vi är leverantör av speciallösningar inom byggoch anläggningsbranschen

www.byggros.com BG Byggros AB, Levins väg 4, 291 73 Önnestad, Tel: 0771 48 90 00

www.branschaktuellt.se

| 87

www.branschaktuellt.se

Ponova Nordic kommenterar "Eftersom faunapassagen utgör ett landmärke för resande längs väg E6 så tror jag att alla inblandade känner en stolthet att ha varit med om att förverkliga projektet. Från vårt håll har alla montörer och maskinförare bidragit med en fantastisk insats och entusiasm under byggtiden, säger Lars Hansing, försäljningsingenjör på Ponova." Ponova Nordic är en leverantör till anläggningsbranschen som erbjuder lösningar för rörbroar, gabioner, vatten & avlopp, geosynteter och vägtrummor av plåt & plast. Till viltpassagen över E6:an hade Ponova uppdraget att leverera och montera stålvalven som utgör den bärande stommen. - Eftersom faunapassagen utgör ett landmärke för resande längs väg E6 så tror jag att alla inblandade känner en stolthet att ha varit med om att förverkliga projektet. Från vårt håll har alla montörer och maskinförare bidragit med en fantastisk insats och entusiasm under byggtiden, säger Lars Hansing, försäljningsingenjör på Ponova. I projektet har Ponovas stålvalv bidragit till att göra viltpassagen unik, och med valvens spännvidd på 14,5 meter är faunapassagen den största rörbron som byggts över allmän väg i

88 |

Sverige. Stålvalven har även bidragit till att dra ner på byggets klimatpåverkan. - Mängden betong som användes utgör endast en bråkdel i jämförelse med om faunapassagen hade byggts som en konventionell betongbro. Det innebär att klimatpåverkan med denna lösning blir betydligt lägre.

Fick ni anpassa något i ert arbetssätt under projektets gång? - När vi planerade montaget förutsatte vi att vi skulle ha större ytor till vårt förfogande men för att minimera störningarna på kringliggande natur var området mycket begränsat. Vi fick därför anpassa vårt montage därefter, men tack vare ett väl fungerande samarbete bland alla parter kunde projektet slutföras inom tidsram, avslutar Lars Hansing.

LEVERANTÖR INOM VÄG, MARKOCH ANLÄGGNING Ponovas idé är enkel; högkvalitativa och anpassningsbara anläggningsprodukter tillsammans med mycket hög kompetens ger kunden den absolut bästa helhetslösningen för sitt anläggningsprojekt.

GABIONER

RÖRBROAR

SAVAQ BEVATTNING

GEOSYNTETER

VÄGTRUMMOR

SAWAQ BETVATTNING Vi finns i Boden, Lycksele, Gävle och Lidköping. För mer info besök www.ponova.se

www.branschaktuellt.se

TEMA

”Majoritet av belysningsanläggningar föråldrade”

PARK & VÄGBELYSNING – Intervju med Belysningsbranschens vd Mikael Castanius, som tillsammans med LightingEurope, uppmanar beslutsfattarna att prioritera investeringar till renovering.

90 |

www.branschaktuellt.se

| 91

www.branschaktuellt.se

TEMA PARK & VÄGBELYSNING

Majoritet av belysningsanläggningar föråldrade Mikael Castanius, vd Belysningsbranschen. Foto: Casper Hedberg.

elysningsbranschen vill se en ökad renoveringstakt för klimatet, hållbarheten och människors välmåendes skull. I våras uppmanade branschorganisationen LightingEurope beslutsfattare i EU att säkerställa så att modernisering av gammal belysning ingår i samtliga understödda renoveringsprojekt. I december förra året införde EU stimulanspaketet Next Generation EU, med anslag på 1,8 miljarder euro för att bidra till återuppbyggnad av ett mer miljövänligt och uthålligt Europa efter coronakrisen. I samband med detta uppmanade branschorganisationen LightingEurope, som Belysningsbranschen är en del av, beslutsfattarna att prioritera investeringarna till renovering. - Det är hög tid att satsa på renovering nu efter pandemin av flera skäl. Ett av dom är att behovet av underhåll är eftersatt. Men när man riktar bidrag så glömmer man ofta bort utbyte av gammal belysning som är en lågt hängande frukt. Det är väldigt frustrerande, säger Mikael Castanius, Vd för Belysningsbranschen. Han menar att renovering av det europeiska byggbeståndet har en viktig roll att spela för att återskapa ekonomin, men också för att uppnå klimatmålen genom en övergång till mer hållbara

92 |

produkter såsom energieffektiv belysning. Ungefär 20 procent av världens elanvändning går idag till belysning och minst hälften av den elen är ett resultat av ren okunskap, enligt honom.

och ofta. Tack vare teknikutvecklingen finns idag möjligheter att skapa välgörande miljöer såväl utomhus som inomhus med belysning som endast lyser när och där den behövs.

- Med rätt belysning kan man sänka energiförbrukningen med upp till 80 procent. Uträkningar som Belysningsbranschen har gjort visar att ungefär 2000 terawattimmar, motsvararande produktionen från 300 kärnkraftreaktorer förra året, hade kunnat undvikas genom användning av modern belysningsteknik.

- Led är en självklarhet med enorma besparingspotential och bra ljus. Det går också att styra på så många sätt, efter dagsljus, med temperatur, färg och styrka. När det är som ljusast ute behöver du ju inte pumpa på full belysning. Varför ska det stå och lysa när ingen är i lokalerna?

- Tilläggas ska flertalet andra positiva effekter som modern belysningsteknik innebär såsom bättre sömn och ökad koncentration. Ta bara skitbelysningen som finns i många skolor exempelvis. Människor mår bättre och får bättre skolresultat med rätt belysning, säger Castanius. Han menar att majoriteten av alla belysningsanläggningar i Sverige är föråldrade och att det finns en enorm utvecklingspotential där som inte uppmärksammas tillräckligt mycket

Möjligheten att styra mellan varmt och kallt ljus, tona upp och ner, och anpassa efter dagsljus är anledningen till att det går att nå en energibesparing på 80 procent med moderna belysningslösningar. Installation av LEDbelysning, sensorer och styrning förbättrar samtidigt ljusets kvalitet och miljön som människor vistas i. -Vi kan spara mycket pengar men vi kan också må jäkligt mycket bättre, säger Mikael Castanius. Text av Malin Rothenborg

Swefico har marknadsfört högkvalitativa LED-belysningslösningar från europeiska leverantörer sedan 2010. Vi erbjuder standardarmaturer för inomoch utomhusmiljöer. Vi har även skräddarsydda och arktitektonisa lösningar. Bildens takarmatur kommer från Light Cognitive vilket ökar både ditt välmående och värdet på din fastighet!

www.swefico.com esa@swefico.se +46 70 590 08 64

www.branschaktuellt.se

| 93

www.branschaktuellt.se

HUDDINGES SATSNING PÅ LED För ett par år sedan tog Huddinge sats i kommunens arbete med utbyte av gammal gatubelysning till LED. Allt som allt omfattar projektet 17 500 gatuarmaturer med en långsiktig målsättning om att hela beståndet ska vara utbytt inom en femårsperiod.

id inledningen av projektet bestod cirka 30 procent av Huddinges gatubelysning av LED. Det omfattande arbetet med att byta ut all gammal belysning mot mer energieffektiv och kostnadsbesparande har skett och fortsätter ske i etapper. - Det är ett projekt som har pågått flera år och när jag började 2015 var redan en del av beståndet utbytt, säger Niklas Halén, belysningsförvaltare på stadsmiljöavdelningen i Huddinge kommun. Halén berättar att kommunen har en föråldrad belysningsanläggning med stort behov av underhåll och reinvesteringar. Projektet med att ersätta hela det gamla beståndet med LED-armaturer är ett långsiktigt arbete som tog fart på riktigt för ett par år sedan.

94 |

- Kommunen var med redan 2015 att prova LEDtekniken på gatljusarmaturer. Under 2019 så började vi byta armaturer områdesvis, och vi räknar med att hela kommunen är LED-ifierad runt 2025. Det faktum att beståndet är föråldrat är inte den enda anledningen att kommunen tagit beslut om att slopa alla gamla armaturer. Bytet till LED för även med sig en minskad energiförbrukning som i sin tur leder till mindre påverkan på klimatet. Att ersätta kvicksilverlampor med LED-lampor som har betydligt längre hållbarhet innebär också färre reparationer och lägre underhållskostnader. - Besparingen blir cirka 60 procent i minskad elförbrukning och cirka 90 procent i minskade underhållskostnader för en LED-armatur, säger Halén.

Ett vitare, starkare sken resulterar i en tryggare utomhusmiljö. Foto: Tekniska verken.

Det finns även en trygghetsaspekt med som argument för projektet eftersom de nya lamporna lyser med ett vitare sken som gör att de upplevs starkare och ljusare. Detta tillsammans med en linsteknik som gör det möjligt att styra ljuset leder till bättre belysta utemiljöer. Lamporna tänds också upp direkt till skillnad från de gamla som tar några minuter innan de lyser med fullt ljus. Halén berättar att arbetet fortlöper men att uteblivna leveranser lett till att kommunen endast kunnat byta ungefär en tiondel av alla armaturer som var planerat hittills i år.

Vad beräknas utbyte av hela beståndet att kosta? - Svårt att uppge totalkostnad för utbyte av hela belysningssystemet i kommunen med tanke på en del osäkerhetsfaktorer kopplade till prisutvecklingen de närmaste åren, inte minst med tanke på rådande bristen på halvledare på världsmarknaden. Men vad vi kan säga är att Huddinge kommun, för tillfället, reinvesterar 6-8 miljoner per år på utbyten till LEDarmaturer.

Text av Malin Rothenborg - När året är slut beräknas cirka 40 procent av beståndet vara utbytt till LED.

www.branschaktuellt.se

| 95

SPONSRAT INLÄGG FRÅN ZUMTOBEL Sponsrat inlägg

NightTune – ljussystemet som anpassar sig efter vår biologiska rytm

Tänk om det fanns en belysningsarmatur med ett inbyggt sys-

anpassningsbara ljussystemet NightTune är en helt ny produkt

tem som anpassar sitt ljus för att skapa balans för människa,

som har funnits på marknaden i ungefär ett år. Tekniken är ut-

djur och natur? Ett system som anpassar sig efter människans

vecklad av ett team av belysningsingenjörer i Frankrike och

behov av ljus utan att inkräkta på levnadsmiljön för nattlevande

själva belysningsarmaturen PLURIO, finns i många olika mo-

djur och samtidigt är klimatsmart?

deller och varianter.

När mörkret infaller och människor fortfarande är i rörelse så

Teknologi som värnar om vårt ekosystem

behövs ett vitare ljus och med en hög belysningsnivå. Senare

NightTune är utvecklad för att skydda vårt ekosystem och

på kvällen och under natten när aktiviteten minskar så övergår

säkerställa att naturen återfår sitt mörker under natten med

systemet till ett varmare ljus och lägre belysningsnivå för att

minimal ljusförorening och påverkan. Generellt kan man säga

minimera ljusets påverkan på ekosystemet.

att ett vitare ljus attraherar insekter och med ett varmare ljus

Det varma ljuset främjar det nattliga ekosystemet och ger en

under kväll och natt lockas inte lika många insekter att flockas

bättre miljö för nattaktiva djur, som insekter och fladdermöss.

runt ljuset vilket är gynnsamt för vårt ekosystem. Tekniken

Det varma ljuset under natten påverkar även människans väl-

medför också en energibesparing på hela 30 procent genom

befinnande då det förstärker den biologiska dygnsrytmen och

att den även reglerar ljusnivån, vilket är klimatsmart och bra

kan liknas med färgtemperaturen vid solens uppgång respek-

för planeten.

tive nedgång. Med en speciellt utformad design och ett spilljus på <1% så bidrar även tekniken till att minimera ljusförore-

Ökat välbefinnande för människan

ningar. En trevlig effekt är att man faktiskt kan se stjärnorna på

– På kvällen när vi går från jobb, skola och fritidsaktiviteter

himlen under en stjärnklar natt. Något som inte är självklart i till

så ger PLURIO med teknologin NightTune ett vitare och

exempel större städer.

samtidigt relativt mycket ljus för en ökad känsla av trygghet.

Det österrikiska företaget Zumtobel Group har skapat just den-

Senare under kvällen och natten, då det inte är lika mycket

na effekt, med belysningsarmaturen PLURIO och det unika

människor i rörelse, växlar tekniken till ett varmare ljus och en

ljussystemet NightTune.

lägre belysningsnivå för ökad känsla av välbefinnande med en miljö som känns inbjudande och mysig, berättar Jan Börjesson

PLURIO, en armatur som passar perfekt för stadsmiljö och bo-

ansvarig för utomhusbelysning för Thorn Lighting i Sverige.

stadsområden Zumtobel Group är ett internationellt företag och en ledande leverantör av innovativa belysningslösningar, ljuskomponenter och tjänster. Med varumärkena Thorn och Zumtobel är före-

– Vi människor har ju inte förändrats i samma takt som tekniken runt omkring oss. Till exempel är synen idag inte bättre än för 500.000 år sedan. Då gällde det att träffa vilt med en

taget en av de europeiska

pilbåge medan många idag

marknadsledarna inom be-

spenderar större delen av

lysningsindustrin. Huvudkontoret för koncernen ligger i Österrike men företaget finns representerade i Sverige med kontor i bland annat Malmö, Stockholm och Göteborg. Varumärket THORN är expert på utomhusbelysning och det är här PLURIO, en armatur perfekt för stads| och bostadsområden, kommer in i bilden. Det 96 miljö

den vakna tiden framför en skärm. Men människan och vår hjärna har ju inte utvecklats i samma takt som tekniken utan är skapt för det naturliga. Det är det vi vill åstadkomma med den nya tekniken NightTune. Att kunna erbjuda en ljusbild som återspeglar det naturliga ljuset, avslutar Jan.

NIGHTTUNE

BELYSNING FÖR ETT HÅLLBART EKO-SYSTEM Naturen är inte i behov av artificiellt ljus. För att skydda vårt ekosystem och säkerställa att naturen återfår sitt mörker under natten har vi utvecklat NightTune för en minimal ljusförorening. En kompromiss som vi människor gärna gör – FÖR ATT VI KAN!

WE MAKE LIGHT WORK

thornlighting.se

DU KAN OCKSÅ!

Sponsrat inlägg

Foto: Peter Holgersson

Roch Services arbete med stolpar bygger på unik testmetod Hur ofta tänker du på belysningsstolparnas skick på den allmänna parkeringen? De flesta skulle nog svara aldrig på den frågan men för dig som ansvarar för en allmän yta, där stolpar är en del av verksamheten, kan frågan vara högst aktuell. – Att regelbundet se över stabiliteten på sina belysningsstolpar är en billig livförsäkring, säger Håkan Andrén, teknisk säljare på Roch Services. Belysningsstolpar är som sagt knappast det du primärt tänker på när du befinner sig på en parkeringsplats men faktum är att instabila stolpar kan medföra avsevärda skaderisker för både fordon och allmänhet. Det är därför viktigt med regelbundna kontroller för att bedöma

98 |

stolparnas hållbarhet och skick. – Vi rekommenderar att man utgår från en långsiktig underhållsplan med återkommande bedömningar av stolparnas skick, säger Håkan.

Sponsrat inlägg

Kostnadseffektiv och hållbar testmetod Om belysningen fungerar eller inte är enkelt att konstatera. Betydligt svårare är det att skaffa sig en helhetsbild av stolpens skick. I egenskap av Europas ledande leverantör av stabilitets- och hållfasthetsprovningar av jordförankrade stolpar har Roch Services omfattande erfarenhet av arbete på området. Med den internationellt erkända och patenterade Roch-metoden kan Roch Services registrera mätvärden och data som ger pålitlig information om stolpars stabilitet och hållfasthet. Att därmed selektivt kunna byta ut stolpar sparar både pengar och tid för ägaren. – Stolpar som exempelvis fortfarande uppfyller kraven på säkerhet ska naturligtvis inte bytas ut i onödan. Dels för att det är förenat med en kostnad, dels för att skona miljön. Varje stolpe som kan stå kvar minskar koldioxidutsläppen och miljöpåverkan, säger Alrun Griepenkerl, Senior Manager och Driftchef, Roch Services.

Internationellt erkänd standard – Vår teknologi sätter standarder i hela världen och vi ser fram emot nya samarbetspartners här i Sverige. Under de senaste åren har vi till exempel haft ett mycket positivt samarbete med Trafikverket och vi har nu fått förnyat förtroende att testa ett stort antal belysningsstolpar varje år. Det är jätteroligt och ett bevis på att vår metod är pålitlig, erkänd och unik, avslutar Alrun.

Foto: Peter Holgersson

Med provningsmetoden får du information om: - Materialfel på både stolpe och fundament - Korrosion - Sprickbildning - Placering med koordinater - Höjd - Typ av stolpe - Serviceluckans placering - Eventuella skyltar på stolpen - Fundament och grundläggning testas för: - Frostsprängning - Erosion - Underspolning - Infästningsskador Dessutom fotograferas samtliga stolpar och märks ut i en Google Earth-fil.

Foto: Peter Holgersson

Sponsrat inlägg

Har du koll på de skärpta kraven inom belysning efter årsskiftet? Rexel är bolaget som valt att ta täten inom förnybar energi och lösningar för energieffektivitet. Tack vare gedigen expertis i modern teknik bidrar deras lösningar och koncept till smartare fastigheter och en utveckling av branschen mot ett energieffektivt och fossilfritt Sverige. Med det sagt är de nya kraven mer än välkomna på Rexel. Krav på reparation De skärpta ekodesignkraven medför bland annat begränsningar gällande hur mycket ljuskällor får flimra, att de ska kunna bytas ut och att armaturer som har inbyggda ljuskällor ska gå att reparera. Det ställs även krav på leverantörerna att tillhandahålla instruktioner om hur och vem som får byta ljuskällor samt utföra reparationer. -Vi har jobbat med utbytbarhet på eget initiativ sedan 2014 så vi välkomnar de nya kraven, säger Nicklas Granberg som jobbar med belysning på Rexel. Då kanske vi får bort mycket av undermåliga produkter som skapar problem för oss som jobbar med hållbarhet och återbruk. Enkelt och snabbt byte Rexel har tagit fram konceptet ”Verktygslöst byte”. I dessa underhållsfria armaturer kan brukaren byta LED-modulen själv och spara energi igen när LED-tekniken – som hela tiden utvecklas – blir effektivare. Ytterligare en praktisk och tidsmässig fördel med produkten är att armaturens stomme och kupa inte behöver tas bort, vilket innebär 100 |

mindre resursslöseri eftersom det inte krävs någon nyinstallation då man endast ersätter LED-modulen och drivdonet. Rexolution Rexel erbjuder produkter, tjänster och anpassade helhetslösningar inom framtidens energiteknikområden för alla typer av byggnader. Detta innefattar energieffektiv belysning, solenergi, elbilsladdning och energilager. Rexolution samlar dessa fyra områden för energioptimering och vänder sig till fastighetsägare och industrier som vill bidra till en mer hållbar värld, samtidigt som både förbättringar och besparingar görs i den aktuella fastigheten. - Vi är övertygade om att energieffektiva, intelligenta och hållbara lösningar är vad som krävs för att möta dagens och framtidens utmaningar, både lokalt och globalt. Välkommen att göra detta tillsammans med Rexel.

REXEL INHOUSE NOV 2021

Har du koll på din energi? Vi hjälper dig att ta kontroll över energin i din fastighet. Läs gärna mer om våra olika energilösningar på rexolution.se

rexolution.se tel 08–12 13 19 00

OFFICIELL ENERGIPARTNER SVENSKA FOTBOLLFÖRBUNDET

NYTT LJUS PÅ MILJÖ OCH HÅLLBAR SÄKERHET Northcones belysningsstolpar är en svensk innovation som bevisar att ingenting är omöjligt. Vår patenterade tillverkningsmetod (3D rullformning) möjliggör användandet av höghållfast stål (endast 2mm) som är ytbelagt av Magnelis®, vilket ger lätta och hållbara stolpar som bidrar till reducerad miljöpåver-

www.northcone.se +46 (0)8 39 00 00 info@northcone.se

kan, lägre livscykelkostnader och ökad trafiksäkerhet I jämförelse med traditionella varm förzinkade stolpar så sparar 20 st Northcone stolpar upp emot 1 ton koldioxid under livscykeln. Vi är en flexibel leverantör som vet vad som krävs.

KARLAVÄGEN STOCKHOLM

Ray D RAY D kombinerar fördelarna med LED, visuell komfort och energieffektivitet för en mängd olika yttre applikationer. Ray D har en tilltalande diskret design, som man ofta önskar från en rundstrålande parkarmatur. Passar i många olika miljöer såsom gårdar, torg, parker eller andra publika områden. För montage på stolptopp Ø 60 mm. Stomme i pressgjuten aluminium och kupa av klar polykarbonat. Levereras med 5m kabel monterad. SG Armaturen AB

•

+46 31 81 71 10

•

www.sg-ab.se

www.branschaktuellt.se

TEMA

VÄGSÄKERHET Intervju med Trafikverkets säkerhetsdirektör Maria Krafft om det senaste inom vägsäkerhet, samt hur myndigheten jobbar för att ingen ska behöva dö eller skadas allvarligt i trafiken.

104 |

www.branschaktuellt.se

| 105

www.branschaktuellt.se

Olycka på 2+1-väg. Foto: Kerstin Eriksson, Trafikverket

TEMA VÄGSÄKERHET

Viktigaste åtgärderna för noll dödsfall i trafiken – intervju med Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör

nligt Trafikanalys omkom 204 personer i Sveriges vägtrafik förra året, samtidigt som 1 645 personer skadades allvarligt. Det är siffror som Trafikverket ständigt jobbar med att minska genom sitt arbete med Nollvisionen. Vi har pratat med Maria Krafft, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket, som berättar mer om vad som är aktuellt inom vägsäkerhet just nu, samt hur Trafikverket jobbar för att ingen ska behöva dö eller skadas allvarligt i trafiken. Sedan 1997 har Trafikverket jobbat med Nollvisionen – en vision som utgör grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige. Visionen går ut på att ingen ska behöva dö eller skadas allvarligt i trafiken, och för att nå målet har Trafikverket ett ständigt arbete med åtgärder i gång. Samtidigt tas flera initiativ, både utav Trafikverket och andra aktörer, som gör att olyckorna gått att minimera i antal.

106 |

- Nollvisionen har ett budskap som alla kan förstå och är ett etiskt ställningstagande där vi investerar i trafiksäkerhet. Visionen är enkel och tydlig och tillsammans med tidsatta mål har Nollvisionen varit en stor hjälp för att kunna minska antalet allvarliga olyckor, säger Maria Krafft. Mellan 2007 och 2020 hade Nollvisionen som mål att antalet döda i vägtrafiken skulle halveras och att antalet allvarligt skadade skulle minska med 25 procent. Det var ett mål som visionen nådde upp till tack vare åtgärder som säkrare bilar, vägar och en förbättrad miljö för gående. Nu har visionen fått ett nytt mål från regeringen vilket innebär att antalet omkomna i vägtrafiken ska ha minskat till max 133 personer år 2030. För att nå målen utför Trafikverket flera åtgärder. Bland annat läggs mycket tid på att utvärdera vad det är som faktiskt fungerar.

- Här följer vi ständigt ett 10-tal indikationer som vi vet har ett starkt samband med dödsolyckor eller allvarligare skador. Det gör att vi kan fortsätta jobba med det som ger stor effekt, bland annat cirkulationsplatser, mötesfria vägar och uträtning av vägar för att slippa skarpa kurvor. Vi fortsätter även arbetet med att utveckla och sätta upp fler fartkameror, samt att anpassa hastigheterna efter vilka förutsättningar vägarna har, säger Maria Krafft och fortsätter: - Något annat viktigt som vi lägger stort fokus på är vår nationella aktionsplan. Här tar flera olika aktörer som Polisen, kommuner och fordonsindustrin ansvar och redovisar sina åsikter – för det är inte bara Trafikverket som påverkar trafiksäkerheten. För att lyckas göra skillnad är vi många som måste bidra. Sedan 2008 har antalet omkomna i trafiken minskat med hälften, men mellan 2013 och 2018 planade kurvan ut. 2018 började kurvan dessutom gå åt fel håll, men under 2019 vände det och blev ett väldigt positivt år för vägsäkerheten. Sedan dess har kurvan fortsatt i rätt riktning, något som dels påverkats av coronapandemin och mindre trafik på vägarna, men även av andra faktorer som säkrare bilar med bättre teknik och lugnare hastigheter. - När det gäller vägsäkerhet rör det sig om långa processer vilket gör att utvecklingen inte är linjär. Trots bakslaget för några år sedan så har utvecklingen alltid gått åt rätt håll över tid, och det finns många övriga faktorer som påverkar vilket utfall vi får. Bland annat ökar trafiken varje år och vid en lågkonjunktur är olyckorna färre än vid en högkonjunktur. Samtidigt har vi den mänskliga faktorn som vi inte kan se bort från.

Vad kan vi göra för att få olyckorna att fortsätta minska? - För det första är det viktigt att hitta nya lösningar. Såklart gör vi saker som vi vet fungerar, men om vi bara stannar där kommer vi inte lyckas nå målen. Ett exempel på en sådan del vi jobbar med nu är att få företagen att ta större ansvar för sina trafiksäkerhetsavtryck. Det innebär att företagen ska se trafiksäkerhet som en hållbarhetsfråga och ta ansvar för att de yrkesrelaterade resorna och transporterna är nyktra, går i rätt hastighet och körs i fordon med god säkerhet.

Maria Krafft, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket Foto: Kristina Jonsson Baars

Ytterligare en del som Trafikverket ser som betydande är att vi framöver måste dra mer nytta av den teknik som finns för säkra fordon. Bland annat Geofencing och filhållningsassistans. - Något som är väldigt aktuellt inom vägsäkerhet är stödsystemen som finns i nästan alla nya bilar. Bland annat filhållningsassistans där föraren blir varnad om bilen är på väg ut från vägen. Här behöver vi på Trafikverket supporta för att se till att det finns linjer på vägarna som gör att vi faktiskt kan dra nytta av tekniken som finns. Samtidigt hjälper vi till med piloter för Geofencing för att se hur tekniken kan implementeras på bästa sätt, säger Maria Krafft och avslutar: - Alla åtgärder och sättet att tänka i Nollvisionen har verkligen varit till stor hjälp, både i Sverige och globalt då Nollvisionens principer spritt sig världen över. Men det finns fortfarande mycket kvar att göra, och nu fortsätter vår resa mot säkrare vägar och noll allvarliga olyckor. Text av Emilia Granberg

www.branschaktuellt.se

| 107

www.branschaktuellt.se

För att bidra till säkrare vägar erbjuder SVBRF utbildningar, bland annat SVBRF auktoriserade räckesmontörer. Här pågår praktiska övningar med montage av broräcken i olika utföranden. Foto: Göran Fredriksson

TEMA VÄGSÄKERHET

”En bra produkt på fel ställe kan ge förödande konsekvenser”

nom vägsäkerhet spelar väg- och broräcken en stor roll för att förhindra olyckor, både stora som små. Om de däremot placeras fel eller monteras felaktigt kan räckena både tappa sitt syfte eller vara orsaken till ännu större skada. Att rätt räcke monteras på rätt plats kan därför vara livsavgörande, men enligt Svenska Väg- och Broräckesföreningen SVBRF finns det idag ett stort tapp i både kunskap och kompetens. För att minska antalet olyckor i trafiken är skyddsanordningar så som väg- och broräcken en viktig del av utvecklingen. De finns till för att skapa vägsäkerhet när något händer eller håller på att hända, och grundprincipen är att räckena ska se till så att man inte straffas med döden för att man gör ett misstag eller tappar kontrollen. Därför är det minst lika viktigt att räckena bara sätts upp där det faktiskt behövs.

108 |

- Olyckor där trafikanter av en eller annan anledning håller på att åka av vägen händer, det är tyvärr ofrånkomligt i dagsläget. Därför ska ett räcke alltid finnas där det behövs för att mildra skadeföljderna, men tyvärr finns otaliga exempel på motsatsen. Samtidigt är det viktigt att räckena bara sätts upp där det är bättre att köra in i räcket än vad som finns bakom. Ett räcke ska alltså vara det bättre alternativet då ett fordon är på väg att åka av – annars ska de inte monteras på platsen, säger Göran Fredriksson, företrädare för SVBRF. Eftersom räckena spelar en stor roll i arbetet med vägsäkerhet är det viktigt att allt går rätt till, både vid val av räcke och vid montering. Samtidigt är det viktigt att gamla och deformerade räcken, eller räcken som placerats på fel plats, byts ut för att efterleva dagens krav och förutsättningar. Här menar >>

Sänkt hastighet ger ökad säkerhet i trafiken! Uppmärksamma bilisten på hastigheten med vår hastighetsskylt Pacetell. Majoriteten av förarna sänker farten och risken för olyckor minskar. Innovativ teknik gör Pacetell lätt, smidig och mycket energieffektiv. Den är svensktillverkad vilket ger snabba leveranser. Vi erbjuder två utföranden: Pacetell original Röda ljusstarka siffror som visar fordonets hastighet när hastighetsgränsen överskrids.

Pacetell original

Pacetell mini När bilisten kör för fort blinkar texten ”SAKTA NER” med röda tydliga ledlampor. På Saferoad kan du både hyra och köpa PaceTell. Kontakta oss för mer information: order@saferoad.se

Läs mer om PaceTell på vår hemsida: https://www.saferoad.se/skylt-teknik/skyltar/pacetell

Kontakt: 0221-297 00 • order@saferoad.se

Pacetell mini

saferoad.se

www.branschaktuellt.se

n r som halkat ner frå fundament och vajra e nd ka tic ps up gt h far i väg. räcke. Här ger lån amenten lossnar oc t underhåll av vajer för att betongfund k ris en Exempel på ett dålig mt sa , ing rn er funktion vid påkö sina fästen en osäk son Foto: Göran Fredriks

dock SVBRF att det finns stora brister, så som tapp i kunskap och kompetens.

personalen och förmågan att i närtid fatta kloka beslut om åtgärder.

- Vi upplever att det finns en stor lucka i kunskaper gällande räcken och hur de används – både hos kommunerna och Trafikverket. Vi skulle vilja se en bättre vägledning från Trafikverkets sida gällande val av räcken för att undvika att en bra produkt tappar sitt syfte. En bra produkt på fel ställe kan ge förödande konsekvenser och det är ett problem som kan uppstå om en aktör saknar kunskap, styrs av utseendet på räcket eller låter kostnaden avgöra, säger Göran och fortsätter:

Enligt Göran Fredriksson finns det flera ställen i landet där trafikanter kör på vägar med otillräckliga räcken, bland annat sitter miltals gamla föråldrade räckestyper kvar trots att dessa inte möter dagens standarder.

- Trafikverket behöver därför satsa på rekrytering och utbildning av personal inom området och verkligen bygga upp en egen kompetens. Idag finns det alltför få kunniga inom området samtidigt som det finns en stor avsaknad av kunskap och förståelse bland de högre cheferna. Det drabbar både den egna

110 |

- Dessa räcken visste man var dåliga redan på 70-talet när man valde att sluta montera dem. Ändå sitter dessa räcken kvar på flera ställen, både på landsvägar och Europavägar. Och det är inte bara här som underhållet visar brister, det finns även flera ställen där räckena är för korta eller har sjunkit ner och sitter för lågt. Just underhållet av Sveriges väg- och broräcken är en fråga som varit på tapeten länge, och idag finns knappt 20 trafiksäkerhetsgranskare som jobbar med granskningarna. Först och främst har

trafiksäkerhetsgranskarna tittat på nya projekt och större vägar, men nu har Transportstyrelsen kommit med en ny föreskrift där det ställs högre krav på granskningen. - Det som händer nu är att granskarna även ska titta på befintligt vägnät, vilket är något som vi både hoppas och tror kommer få effekt. Vi har skrivit en remiss på föreskriften som vi ser som något väldigt positivt, och ser fram emot att följa åtgärderna som förhoppningsvis kommer göras på ett bra och ordentligt sätt.

Hur ser framtiden ut gällande väg- och broräcken?

varit tyngre än bensindrivna bilar, vilket gör att dagens viktklasser kan vara alldeles för låga. Det är någonting vi måste kika närmare på eftersom underdimensionerade räcken är en stor fara, säger Göran och avslutar: - Samtidigt håller tekniken på att utvecklas mot mer och mer självkörande bilar, vilket i stället kan komma att minska behovet av räcken. Det ligger fortfarande långt fram i tiden, men det är säkert något som kan få effekter på användandet av räcken i framtiden. Text av Emilia Granberg

- Utformningen av bilarna framöver är en intressant fråga, eftersom el-bilar och autonoma fordon kan komma att ställa andra krav på egenskaper hos räcken. I många fall har till exempel elbilar

www.branschaktuellt.se

| 111

Sponsrat inlägg

Foto: Peter Holgersson

112 |

stolparnas hållbarhet och skick. – Vi rekommenderar att man utgår från en långsiktig underhållsplan med återkommande bedömningar av stolparnas skick, säger Håkan.

Sponsrat inlägg

Foto: Peter Holgersson

www.branschaktuellt.se

TEMA HAMN De svenska hamnarna blir allt större – och bara under de kommande åren väntas det investeras för flera miljarder kronor i hamnutbyggnad.

114 |

www.branschaktuellt.se

| 115

www.branschaktuellt.se

Ny laddoch vätgasstation i hamn 2022 Göteborgs Hamn har som mål att minska koldioxidutsläppen för hamntransporter med 70 procent till 2030. För att möjliggöra omställningen till fossilfri trafik kopplad till hamnen byggs nu en laddoch vätgasstation som beräknas kunna börja användas redan nästa år.

116 |

en nya ladd-och vätgasstationen byggs Inom ramen för Tranzero Initiative – ett samverkansprojekt mellan Volvokoncernen, Scania, Stena Line AB och Göteborgs Hamn AB som arbetar för fossilfria godstransporter på sjö, hamn och land. Stationen kommer att erbjuda el, vätgas och biobaserade flytande bränslen och utgör en viktig parameter för att öka takten i omställningen till fossilfria transporter kopplade till hamnen.

Stationen kommer vara placerad vid Vädermotet, intill de primära lederna in och ut ur hamnen. Bild: Göteborgs Hamn AB.

Cirka en miljon lastbilstransporter passerar Göteborgs hamn varje år och för att nå målet om en 70-procentig minskning av koldioxidutsläpp till 2030 behöver landsidans utsläpp minska med 23 000 ton. Beslutet att bygga laddoch vätgasstationen bygger på analys av portdata från lastbilspassager i hamnen, enkätsvar från chaufförer och djupintervjuer med speditörer och åkerier som inbringat kunskap kring flödenas utsläpp och hur dessa på bästa sätt kan reduceras.

FAKTA: Fakta om ny laddoch vätgasstation Snabbladdning möjlig för tung trafik: Första halvåret 2022 Vätgas möjlig för tung trafik: 2023/2024 Laddplatser för tung trafik: 10 Laddeffekt el: 350 kW-1 MW (fullt utbyggd) Vätgasplatser för tung trafik: 1 Kapacitet vätgas: 720 kg, ca 15 lastbilar/ dygn (fullt utbyggd) Källa: Göteborgs Hamn

– Vi har identifierat lastbilsflöden med egenskaper som är synnerligen lämpade att ställas om. Det handlar främst om flöden som är mycket repetitiva, rör sig över korta avstånd och som parkerar på nattdepå. Under första halvåret 2022 ska vi ha lastbilsflöden i hamnen med elektrifierade fordon, sade Elvir Dzanic,

Stationen kommer vara placerad vid Vädermotet, intill de primära lederna in och ut ur hamnen. Bild: Göteborgs Hamn AB.

VD på Göteborgs Hamn AB, i samband med offentliggörandet av projektplanen. Stationen kommer vara placerad vid Vädermotet intill Hisingsleden, 155:an och kommande Halvorslänk som är de primära lederna in och ut ur hamnen. Projektet färdigställs i etapper men laddning och vätgastankning kommer vara möjlig redan 2022 respektive 2023/24, för att sedan utvecklas vidare med utökad kapacitet. Text av Malin Rothenborg

Välkommen till Stockholm Norvik Hamn! Hutchison Ports Stockholm har tillsammans med Stockholms Hamnar utvecklat den mest miljövänliga hamnen i Sverige. Här finns tillgång till LNG, elanslutning, solceller för delar av strömförsörjningen, super post-panamaxkranar som drivs av el och elhybridfordon som hanterar containrar i och mellan terminalerna. Genom att använda elhybrid-fordon minskar CO2-utsläppen med 35 procent. Närheten till farleden och den korta inseglingen för container- och roro-fartyg innebär inte bara minskade koldioxidutsläpp utan också lägre kostnader för rederier. Med närheten till Sveriges i särklass största konsumtionsområde, Stockholm och Mälardalen, är Stockholm

Norvik Hamn ett viktigt logistiknav som byggts med kapacitet för expansion. De fyra kilometer järnvägsspåren kopplar samman Stockholm Norvik med hela Sveriges järnvägsnät. I samarbete med världens största rederier nås alla jordens hörn via containerterminalen. Hamnar på kontinenten nås på daglig basis från roro-terminalen. Hutchison Port Stockholm och Stockholms Hamnar välkomnar dig till Stockholm Norvik Hamn, en av Sveriges modernaste hamnar. Tillsammans skapar vi en hållbar försörjningskedja.

www.branschaktuellt.se

| 117

www.branschaktuellt.se

TEMA HAMN

Miljö och säkerhet i fokus vid hamnexpansion Trelleborgs hamn är Skandinaviens största RoRo-hamn. Det innebär rullande trafik som sträcker sig till cirka 30 ankomster och avgångar varje dag. Nu bygger Peab två nya färjelägen för att utöka hamnen ytterligare. Miljö och säkerhet är prioritet tillsammans med förbättrad logistik. 118 |

Färjeläge 11 och 12 blir nya tillskott i hamnen. Även sidorampen i färjeläge 10 blir ny. Vid färdigställning ska hamnen kunna ta emot 240 meter långa fartyg. Bild: Trelleborgs Hamn AB

ör att kunna utöka hamnen behöver de anlägga ny mark där det i dag är vatten. Det är Peab som är totalentreprenör för projektet och har därmed rollen att både konstruera och vidta samtliga åtgärder för att detta ska bli realitet.

och kan säkerhetsställa rätt resurser under hela projektet, från komplicerad grundläggning till färdig och driftsatt anläggning, säger Göran Wiking, regionchef på Peab vilket går att läsa på deras hemsida.

– Nu färdigställer vi med asfalt och betong. Projektet kommer bli klart till våren då stålverksramperna kommer, säger Patrik Magnusson, avdelningschef för Peab.

Visionen

De nya färjelägena ligger längre bort från stadskärnan i Trelleborg vilket kommer leda till bättre luftkvalitet för invånarna. Fokus ligger på miljö och hållbarhet – produkterna består av ECO-Betong och ECO-Asfalt. – Vi ser fram emot att vara delaktiga i att utveckla hamnen och att bidra till Trelleborgs hamns vision om att stärka sin position som Östersjöns effektivaste och klimatsmartaste hamn. En av Peabs styrkor är att vi är lokala

Enligt Trelleborgs Hamn AB sker denna utbyggnation för att ha möjlighet att ta emot större fartyg och på så vis bli än mer i tid med miljön – enligt dem kommer logistiken förbättras och de större fartygen som kommer kunna åka in i hamnen drivs mer miljövänligt. Syftet med att flytta fartygstrafiken är att öka säkerheten vid manövrering av fartygen inom hamnområdet och att logistiken ska förbättras. Den nya hamnen kommer kunna ta emot fartyg som är uppemot 240 meter långa, vilket Branschaktuellt tidigare har rapporterat om. Projektet har varit igång sedan augusti 2020 och går enligt tidsplan, enligt Patrik Magnusson på Peab. Text av Rebecca Bornlid Lesseur

Bilden som går under namnet ”Realitet 2025” visar vad som redan gjorts och planeras att göras i hamnen framöver. Färjeläge 13 och 14 är färdigställda och färjeläge 11 och 12 blir klara till årsskiftet 2021/2022. Solcellsparken är på plats, hamnens nya kontor Waterfront har byggstartats och nya gröna stråk finns i hamnen. TT-Lines nya fartyg ”Green Ship” tas i bruk under kvartal 1 2022 och Trelleborgs hamn har även ritat in egna vindkraftverk som man att sätta upp framöver. Utbyggnaden av hamnen följer planen som innebär att allt skall stå klart under 2025. Illustration: Arkitektkontor Arén AB.

Trelleborgs Hamn Realitet 2025

www.branschaktuellt.se

| 119

120 |

www.branschaktuellt.se

DIN PARTNER NÄR DET GÄLLER

BYGGNATION & REPARATION

Foto: Sjöräddningssällskapet

Vi konstruerar, utvecklar, bygger och servar båtar för svenska och utländska kunder.

Den kompakta, flexibla och självgående sjösättningsvagnen – Det självklara valet för båtklubbar och marinor.

ssm@swedeship.se | www.swedeship.se

sales@sublift.se | www.sublift.se | 121 www.branschaktuellt.se

www.branschaktuellt.se

UTBYGGNADEN AV VERKÖ HAMN GÅR FRAMÅT

122 |

u kortare transportvägar, desto miljövänligare och kostnadseffektivare frakt. Karlskrona kommun, EU och ett flertal starka aktörer inom transport- och rederinäringen arbetar målmedvetet för utveckling av hamnen på Verkö i Karlskrona. I juni 2018 kastades den första stenen som påbörjade utfyllnaden av hamnen med NCC Sverige som totalentreprenör och nu är den största delen klar. Kommunen bygger även ny tillfartsväg till hamnen och där projektet precis startats upp med PEAB som totalentreprenör. Den nya vägen är tänkt att stå klar i slutet av 2021.

NKT, Roxtec och Stena är alla företag som expanderar och behöver större ytor i Verkö Hamn, Planering pågår även att förbättra för tågtransporterna, till och från hamnen. Karlskrona kommun anser att också att påbyggnaden av hamnen är oerhört viktig ur miljösynpunkt och för utbyggnaden av Baltic Link som är en del av det transeuropeiska transportnätverket. Utfyllnaden av de två vikarna Långa Lisa och Solviken på Verkö har skett till en projektkostnad på 53 miljoner kronor. Totalt ska 600 000 kubikmeter sten i vattnet och skapa 100 000 kvadratmeter ny yta i Verkö hamnen. De nya ytorna ska göra plats för kombiterminalen, hamnytor, logistik och uppställningsytor.

- Vi har använt oss av stora maskiner som har krävt en bra planering och framförhållning. För kommunen har det varit ett speciellt projekt. De stora maskinerna som användes väckte nyfikenhet och intresse av både invånarna i kommunen och bland media. Den geotekniskas undersökningen av botten visade att den var något sämre än beräknat vilket gjorde att risken för framtida sättningar ökade, säger Daniel Strandberg, Karlskrona Kommun. För att påskynda sättningarna gjordes en överlast på en del av utfyllnaden som ska ligga orörd i tre till fem år. En mindre del är inte uppfyllt till fastställd höj än utan görs efterhand med överskottberg från andra projekt runt om i kommunen. För lättare tillgänglighet till och från hamnen byggs också den nya tillfartsvägen och där det är Ramboll som har gjort projekteringen och framtagningen av ritningar. - Här är också syftet att frigöra ytor men också att förbättra transportvägarna som inte hängt med den snabba expansionen på Verkö. För gång och cykel kommer den nya vägen att bli en förbättring

då det kommer byggas en separat G-c väg längs den nya sträckningen, säger han. Daniel fortsätter: -Projektet har gått bra, vi har haft ett bra samarbete med NCC som visat stort intresse för att det ska bli ett bra resultat. Största utmaningen har varit att få effektivitet i masshanteringen, avslutar han. Text av Redaktionen

der Vi erbju ög ,h t e it flexibil & t e t li kva et it iv t k e eff r: Läs me om .c k d eh-

Vi utför både individuella uppdrag och totalkontrakt

•

Muddring

•

Bryggkonstruktion och putsning

•

Borrning/sprängning

•

Hamn/farleds uppdrag

Blumersgade 8B, st, DK 8700 Horsens +45 75 62 84 11 eh@eh-dk.com

www.branschaktuellt.se

| 123

BYGG NATURLIGT BYGG MED BRANDSKYDD BYGG MED WOODSAFE EXTERIOR

woodsafe.se

Branschaktuellt Infrastruktur & Logistik #3 2021

Articles inside

Slussenbygget

Tvärbanans Kistagren gör sig redo för nästa milstolpe

Tema Hamnar

Tre år in på Västsveriges största infraprojekt