BRzone 3

Fotografia de portada:Triciclos Montseny

BR Triciclos

#3

marzo 2011

magazine digital especializado en bicicletas y triciclos reclinados

Montseny

El ciclismo de ultrafondo en reclinada

Test

Street Machine Gte

La imagen si importa Cuando la BR es Marca El laboratorio del Dr. Trike Comparativa de triciclos

Bizibidaia

cicloturismo en familia

AsĂ­ evoluciona la Street Machine 1996-2011

Impresiones desde CUBA BRzone_3.indd 1

10/3/11 21:47:07

¡Consigue una de las divertidas camisetas para este verano!

(Edición limitada a sólo 20 unidades)

Modelo Ungry dog Camiseta urbana de manga corta . Estampada en vinilo. Composición 180 grms 100% Algodón ring-spun (light Oxford; 90% Algodón, 10% Viscosa), punto liso. Cuello con ribete estrecho, género tubular ajustado al cuerpo.

Tallas M y L P.v.p. España

31 Euros (iva incluido) Precio de venta resto de Europa

38 Euros

Precio USA y Latinoamérica

50 dólares

Modelo Happy dogs Camiseta urbana de manga larga y capucha. Composición 160 grms estampada en vinilo. (Heather Grey, 97 Algodón, 3% Poliéster). Costuras laterales, dobles costuras en el bajo de la manga y dobladillo inferior.

Tallas M y L

P.v.p. en España

41 Euros (Iva incluido) Precio de venta resto de Europa

48 Euros

Precio USA y Latinoamérica

54 dólares

píde tu talla y modelo a b.reclinadas@gmail.com (el precio incluye también el envío a domicilio en servicio postal ordinario )

BRzone_3.indd 2

10/3/11 21:47:08

Modelo Ungry dog

Modelo Happy dogs

BRzone_3.indd 3

10/3/11 21:47:16

ÍNdiCE “La perfección no se consigue cuando ya no queda nada por añadir, sino cuando nada queda por quitar”.

Antoine de Saint Exupery

Editorial Triciclos Montseny El laboratorio del Dr. Trike (compatariva de triciclos) Twitternews Test Street Machine Gte Así evoluciona una BR Cuando la BR se convierte en valor de marca Las reclinadas y el ciclismo de ultrafondo Impresiones desde Cuba Bizibidaia Directorio

BRzone_3.indd 4

10/3/11 21:47:17

EDitoRIal Prototipo de BR sin cadena y basado en un eje de transmisión (cardán) diseñado por el estudio de diseño TIMO Sairi de Finlandia. Modelo Dual 26¨OSSn que se acerca a un concepto de BR muy urbano y actual. http://www.pyora.fi/

BRzone, es el e-magazine sobre el mundo de las BR y los TR. BRzone en Issuu: issuu.com/brzone BRzone en Facebook: José Carlos Ramirez BRzone BRzone en Twitter: BRZone_ http://twitter.com/BRZone_ Fotografía de portada: Triciclos Montseny Dirección y Edición: Marc Xicola Colaboradores en este número:Josep Lluís (Llutzà), Antonio José Vioque, José Carlos Ramirez y L. Mascaró.

Javier Bouzas, Raul Lacasa, Javier Estévez Contacto: b.reclinadas@gmail.com Copyleft BRzone Marzo 2011

BRzone_3.indd 5

E

l 2010 ha sido un año de crisis profunda en este país, pero algunos sectores como el de la bicicleta urbana han seguido creciendo pese a la recesión económica. Dicen que no hay mal que por bien no venga, así pues deseamos que este periodo sirva para acelerar ciertos cambios de hábitos en muchas personas, entre ellos el cambio del vehículo de motor por el de propulsión a pedales en los desplazamientos cotidianos. El ciclismo urbano es ahora el motor que mueve la industria de la bicicleta.

En este contexto la BR también se ve favorecida y debe aprovechar el tirón para saberse integrar como un vehículo urbano más y no ser vista como una especie rara. Para ello los fabricantes de BR deberán de tener en cuenta las necesidades que un ciclista urbano quiere de una bici que se utiliza a diario, que debe ocupar poco espacio, debe ser ligera y a poder ser manejable en los transportes públicos.

Agradecer de nuevo a todos los colaboradores su valiosa aportación.

Marc Xicola Editor

10/3/11 21:47:17

Triciclo Montsen Trabajando para el futuro

BRzone_3.indd 6

10/3/11 21:47:18

clos eny

BRzone_3.indd 7

Ubicados en los pies del parque Natural del Montseny, se inspiran y dan nombre a su popular triciclo.

Un producto de calidad, bien equipado y con todas las garantías de un vehículo homologado. Además de triciclos también fabrican un trailer de gran capacidad y sus proyectos más recientes se dirigen hacia las bicicletas de carga y transporte. Hablamos de Montajes Acinox, que trabajan discretamente, ajenos a toda moda pero con paso firme, elaborando vehículos prácticos al servicio del futuro más próximo.

10/3/11 21:47:19

Triciclos JM es un producto de la empresa Montajes Acinox, ¿Cómo surge la iniciativa de crear un producto propio ?, Tenías ya experiencia en el sector de las 2 o tres ruedas?

Desde que creamos la empresa siempre hemos creído en la necesidad de tener un producto propio. Esto nos permite no depender exclusivamente de los pedidos de nuestros clientes. En momentos en los que la faena baja

BRzone_3.indd 8

podemos dedicar nuestros recursos a la fabricación de los triciclos.

Elegimos este producto en concreto cuando una persona nos enseñó unas imágenes por internet, enseguida nos pareció un producto atractivo y que se adaptaba bien a nuestros medios de fabricación, y aunque nuestra experiencia en el mundo de las bicicletas era prácticamente nula, tan solo a nivel de usuario, decidimos iniciar el proyecto.

Las tiendas que venden vuestros TR’s hablan muy bien de los triciclos y del trato que los socios de Triciclos JM dispensa. Podéis decirnos cual es la clave para vender un producto tan especializado en un mercado limitado como el nuestro.

Es indispensable cuidar hasta el último detalle, tanto a nivel de acabado como de prestaciones, y en los dos aspectos nuestro triciclo esta al nivel de los mejores. A parte lo estamos ofreciendo a un precio muy

10/3/11 21:47:21

ajustado, estamos sustancialmente por debajo de otros triciclos comparables al nuestro.

A partir de aquí intentamos ofrecerlo al máximo de sectores del mercado, uso particular, alquiler, publicidad, etc. e intentamos atender a todo el mundo, desde los que preguntan por curiosidad, pasando por los que nos piden información para fabricarse su propio triciclo, hasta los que se deciden a comprar uno. El resultado és un volumen de ventas del que,

teniendo en cuenta que se trata de un producto bastante desconocido en nuestro pais, podemos estar satisfechos.

Sois la primera empresa que ha homologado un triciclo en el estado. ¿Era necesario tenerlo homologado para que este pudiera circular en España?. ¿Que ventajas comporta la homologación de un vehículo?. ¿Es un proceso complicado?

Leyendo el real decreto 2406/1985 que regula este tipo de vehículos creo que queda claro que deben homologarse. Nosotros nos informamos en su momento y viendo que era un proceso asumible y que al ser fabricantes podíamos adaptar el producto a las especificaciones del real decreto decidimos homologar. Lo que no sabíamos en ese momento es que, como muy bien dices, el nuestro era el primer triciclo que se homologaba, y esto al parecer retrasó el proceso.

De todas maneras sin duda fue un acierto, hemos conseguido numerosas ventas por el hecho de tener un producto homologado.

Hacéis producción bajo demanda o generáis una cantidad concreta de Tr’s y los tenéis en stock hasta que se agotan. ¿Cuantos modelos diferentes produce triciclos JM ?

La producción la marca el mercado y la necesidad de fabricar en unos lotes que nos permitan reducir los costes al máximo.

Actualmente estamos fabricando partidas de entre 25 y 50 chasis que soldamos, pintamos y estocamos hasta que llega un pedido. En ese momento

BRzone_3.indd 9

se monta el triciclo y se sirve. Con este sistema conseguimos unos plazos de entrega relativamente cortos y nos permite cierta elasticidad a la hora de que el cliente elija los componentes a montar.

¿Exportáis a otros países o estáis centrados en la producción nacional?. Si sólo vendeis al mercado nacional, tenis pensado dar el salto fuera de la península?

De momento estamos centrados en el mercado nacional, si hemos pensado vender en países donde hay más conocimiento de este tipo de vehículos y quizás no es tan importante dar a conocer el producto, pero de momento no tenemos previsto movernos en esta dirección.

Cada vez existe más competencia en el sector de los trikes porque es un sector en aumento. ¿Como veis el mercado nacional? ¿y el internacional?.

Como he comentado al principio, nuestro conocimiento de los trikes cuando iniciamos el proyecto era nulo. Desde ese momento hemos ido conociendo bastantes tiendas que apuestan por este tipo de vehículos, algunos de ellas de reciente creación pero algunos con tradición dentro de este mundo.

No puedo decirte hasta que punto esta afición ya existía y la hemos ido descubriendo o si realmente es en estos últimos años cuando más se ha desarrollado. De todas maneras, viendo el esfuerzo que hacen algunos por dar a conocer el tema y la aceptación del producto entre el público, creo que en los próximos años el sector, aunque discretamente, irá en aumento.

No se si fuisteis visionarios des de un principio pero apostasteis ya de entrada por los trikes. Por qué un trike y no una BR?. Pensáis que el sector del TR funcionaría mejor que el de BR a nivel de ventas.

10/3/11 21:47:22

BRzone_3.indd 10

10/3/11 21:47:23

Cuando vimos los trikes por primera vez enseguida decidimos apostar por ellos, viendo las imágenes por internet la verdad es que nos apetecía montar en uno de estos vehículos. Las BR, aunque también son muy atractivas, creo que no tienen un mercado tan amplio. Dan un poco más de respeto.

¿Habéis pensado en algún momento crear alguna BR o estáis centrados exclusivamente en el TR? Tenemos un proyecto de una BR de la cual incluso llegamos a hacer un prototipo pero de momento lo tenemos aparcado.

Hemos preferido centrarnos en el triciclo.

El trike a parte de tener más estabilidad que una BR quizás contiene un elemento más lúdico que una Br. Podemos diferenciar entre dos tipos diferentes de usuarios?.

Creo que efectivamente el trike tiene un abanico mucho más amplio de usos y usuarios que una BR. Es un vehículo que se puede disfrutar de muchas maneras. Es ideal para rutas largas, ofreciéndote una gran comodidad y la posibilidad de cargar con una gran cantidad de equipaje. También se puede disfrutar en familia pudiendo montar una silla para niños, con la ventaja de que estos disfrutan de una visibilidad de 360º y la comodidad de que puedes bajar del triciclo y dejar al niño en su silla con total seguridad. Es muy divertido también llevarla en espacios reducidos haciendo derrapar la rueda trasera o intentando ponerla a dos ruedas, en descensos por caminos de tierra, etc...

¿Tenéis ya un modelo eléctrico?

Hemos montado algunas unidades con motor eléctrico y la verdad es que van de maravilla. Tanto motores como baterías están evolucionando muy rápidamente y cada vez ofrecen mejores prestaciones y a un mejor precio.

Alguna marca como la Hase permiten la adaptación de sus triciclos para personas con cierta discapacidad. Habéis contemplado la posibilidad de que algún modelo de Triciclos Montseny pueda adaptarse.

De momento no tenemos previsto a corto plazo variaciones en nuestro triciclo. De todas maneras el concepto de los trikes ofrece posibilidades a gente con cierto tipo de discapacidad, sobretodo para personas con cierta falta de equilibrio.

BRzone_3.indd 11

10/3/11 21:47:24

“Actualmente estamos trabajando en una serie de vehículos que creemos darán mucho que hablar. Se trata de un chasis que del manillar hacia atrás es como una bicicleta convencional y que en la base de éste tiene una placa donde se le pueden adaptar distintos tipos de subchasis que lo convierten en varios tipos de vehículo”

BRzone_3.indd 12

10/3/11 21:47:25

Transporter

En Pineda de Mar tuvisteis una tienda donde se pueden comprar y alquilar los TR. ¿Cómo funcionaba como vehículo de alquiler?, ¿El TR funciona bien como reclamo publicitario?

La tienda de Pineda la tuvimos abierta durante aproximadamente un año, su misión era probar como funcionaba el triciclo como vehículo de alquiler y valorar el nivel de aceptación de la gente. La verdad es que los resultados fueron muy satisfactorios, era mucha la gente que alquilaba y repetía una y otra vez.

En cuanto al sector de la publicidad es sin duda un importante mercado a explotar para los triciclos. Son vehículos muy atractivos y que sin duda no pasan desapercibidos.

¿Que mejorarías del diseño de vuestro triciclo?

El producto como esta funciona bien. De todas maneras tenemos algunos proyectos como la incorporación de suspensión en la rueda trasera del cual incluso hemos hecho algún prototipo, o desarrollar un modelo plegable, pero de momento están aparcados. A corto plazo no hay prevista ninguna nueva versión.

¿Qué proyectos de futuro tiene triciclos JM?

Más información info@bicicletasjm.com www.bicicletasjm.com

BRzone_3.indd 13

Actualmente estamos trabajando en una serie de vehículos que creemos darán mucho que hablar. Se trata de un chasis que del manillar hacia atrás es como una bicicleta convencional y que en la base de éste tiene una placa donde se le pueden adaptar distintos tipos de subchasis que lo convierten en varios tipos de vehículo.

Uno de ellos es el ‘Transporter’, un triciclo con una rueda trasera y dos delanteras, entre las cuales se le puede adaptar lo que el cliente desee, un cajón de carga, un banco para llevar personas, un bombo de propaganda,.... Este modelo ya lo tenemos homologado y lo comercializamos en dos anchos distintos. Otra variante que hemos desarrollado y de la cual ya circula una unidad es una bicicleta de dos ruedas con un espacio entre el manillar y la rueda delantera donde, como en el caso del ‘Transporter’, se puede acoplar lo que el cliente desee.

10/3/11 21:47:27

Nos ha encantado el video de Bizibidaia. Lástima que dure tan poco, nosotros ya nos imaginábamos pedaleando con Mikel y su familia.

No os lo podéis perder, es espectacular. http://vimeo.com/20033852 21:08 PM 5 Feb vía web

Una buena página web que sirve como punto de encuentro para conocer fabricantes y distribuidores de BR’s y TR’s a nivel mundial. http://www.bentbizreviews.com/ 12:08 AM 6 Feb vía web

En Argentina se ponen las pilas y producen una Br de perfil bajo en series limitadas y hechas a mano. Hablaremos con ellos muy pronto. http://www.hi-bent.com.ar/ 21:08 AM 8 Febvía web

Se ha creado un canal de TV on line especializado en videos de BR’s y TRS, bajo el nombre de recumbent TV. Nos gusta la especialización. http://www.recumbent.tv/ 13:08 AM 17 Feb vía web

Cicles Martrix ya tienen web! http://ciclesmartrix.com/ 23:08 AM 21 Oct vía web

BRzone_3.indd 14

10/3/11 21:47:28

Quien dijo que las BR era un invento actual. Este video lo deberían pasar obligatoriamente en las escuelas de primaria, no os lo perdáis.... http://www.recumbent.tv/home/viewvideo/335/ news/velos-couches-annees-1940.html 18:08 AM 18 Feb vía web

Flevobike lanza un triciclo carenado con un diseño muy atractivo y materiales innovadores, su nombre es Orca y viene equipado con Rolhoff de serie y el precio va en serio. http://www.flevobike.nl/nl/producten/orca 09:08 AM 19 Feb vía web

Terratrike ha celebrado recientemente sus 15 años pero siguen sin tener distribución en España. Alguno de sus modelos de trike son francamente buenos. Alguien se atreve? http://www.terratrike.com/ 12:08 AM 21Feb vía web

Top secret, se está perfeccionando una BR plegable, muy plegable...hablamos de la Baron Voyage Folding http://www.optimabikes.com/ 15:08 PM 6 Marz vía web

BRzone_3.indd 15

9/3/11 22:16:15

El Laboratorio del Dr.Trike

COMPARATIVA

Autor: Antonio José Vioque, Correo: vioque69@gmail.com. Fotografía: Antonio José Vioque

Viper versus Trail o de cómo comparar peras y limones de tres ruedas El reto de este artículo es conseguir una comparativa, que arroje algo de luz sobre que elementos de un triciclo son relevantes a la hora de plantearnos una compra. Siempre nos surgen infinidad de dudas que los datos técnicos no llegan a resolver, si bien es importante tener todos estos datos en cuenta, el aporte subjetivo del uso y análisis de estos modelos es básico a la hora de tomar una decisión, junto con la experiencia que buscamos, de carretera, de campo, conducción extrema o tranquila, etc. Es recomendable leer en foros e informarnos bien antes de realizar una compra de este calado.

Dr.Trike

BRzone_3.indd 16

10/3/11 21:52:37

Montar en triciclo es una experiencia única e inolvidable donde haces deporte dando pedales, disfrutando del aire libre y por supuesto como medio de transporte saludable con indudables beneficios para tu salud (igual que en una bici ), sin los inconvenientes del equilibrio o la incomodidad de un sillín que martiriza tu trasero sin piedad o el famoso dolor de muñecas, todo esto dicho desde el mayor respeto hacia los deportistas que practican con bicicletas. Ambos deportes son diferentes y respetables. Generalmente casi todos llegamos después de haber montado en bicicleta y nuestra cultura es de dos ruedas .

Por todo esto yo siempre recomiendo, si es posible, el probar el triciclo antes de adquirirlo para tener una compra satisfactoria y una experiencia de uso agradable en el tiempo y que no lamentemos después. Pero claro esto no siempre es posible ya que no es viable, que los contados valientes que se dedican a distribuir estos maquinones tengan todos los modelos del amplio catálogo existente a disposición para prueba, y aquí es donde estos análisis que os presentamos intentarán aclarar un poco este panorama.

Entramos a analizar dos triciclos de la gama media-alta que por componentes y cuadro, buscan cubrir una cuota amplia de mercado, por ser versátiles y polivalentes, dentro de un precio contenido. Aunque con características que los hacen muy diferentes.

Por un lado tenemos al KMX Viper, máquina de origen Europeo y que con su inconfundible cuadro de tubo cuadrado y sus poderosas gomas off road invitan a darle caña para ver lo que es capaz de hacer (http://www.okocicle.com/ kmx-viper ) y por el otro lado tenemos a un clásico de los triciclos americanos de la

BRzone_3.indd 17

casa Catrike, el modelo Trail triciclo multiusos de tubo redondo y líneas curvas www.okocicle.com. catrike-trail.

A primera vista el Catrike trail enamora con sus formas y tubo típico de la casa americana, que hace que todos sus triciclos hereden una muy buena imagen los unos de los otros, la idea que te viene a la cabeza al verlo por primera vez, es lo mucho que se podrá disfrutar de un paseo tranquilo y agradable por nuestra ciudad con él, además tiene un aspecto más contenido, quizás esto último debido a su rueda trasera de 20 que le hace más pequeño que el kmx viper con su ruedaza trasera de 24 con perfil grande y tacos para mejorar el agarre.

Es curioso que aunque el Kmx Viper tenga el tubo cuadrado y sea más tosco en aspecto, con los días me he acostumbrado y la sensación que me da es de fuerza y resistencia, no vas a sentir miedos al meterlo por caminos difíciles de transitar.

En las primeras pruebas me empieza a quedar claro que son máquinas con diferente personalidad y con objetivos distintos según vienen de fábrica.

En esencia ambos triciclos son cómodos aunque siempre hay que recordar que no tienen suspensiones y el encuentro con baches suele ser un poco rudo, pero al ser sus asientos diferentes las sensaciones también lo son, en el catrike el asiento es de malla (tipo americano )que se sujeta al cuadro en su parte superior , absorbiendo este parte del golpe, aunque yo pensaba que tendría un tacto más blandito y por lo tanto más amortiguantede lo que es en realidad y en el kmx es rígido, sobre un bastidor (tipo europeo), que como ventaja sobre el asiento del catrike, que es fijo,es regulable en ángulo, para solventar esto lo que pensó la casa kmx fue la de mejorar su asiento colocándole una capa de gomaespuma que amortigua mejor, pero que

10/3/11 21:52:37

por el contrario no facilita la transpiración, sobre todo en verano.

Con respecto a las ruedas comentar que estas infieren una personalidad y discriminan el uso que se le va a dar al triciclo, si al kmx viper se le colocan unas cubiertas Schwalbe para rodar, automáticamente lo sacas de un uso fuera de carretera y lo transformas en un triciclo más rutero acercándolo en prestaciones al Catrike aunque sin duda este último se maneja a la perfección por las carreteras debido a esos kilillos de menos, aunque quizás yo le aumentaría las pulgadas de la rueda trasera, para lo cual se vende una pieza que alarga la horquilla trasera para que entre una rueda mayor y tener un mejor avance.

Los cuadros son completamente diferentes en cuanto al diseño, ambos con dirección directa y sistema de compensación Ackerman. Quizás una ventaja en el cuadro del KMX viper sea el espacio diáfano que queda bajo el respaldo ideal para una motorización del bicho o un portabultos. Los dos modelos cuentan con empuñaduras regulables en diferentes ángulos para una mejor adaptación al agarre.

Algo que es una característica de los KMX y que hay que saber utilizar es el freno de disco que tiene la rueda trasera que cuando circulas por pistas de tierra es divertidísimo para hacer derrapajes y entrar en las curvas” a saco”, pero que en asfalto es peligroso ya que si bloqueas el triciclo derrapa, pero cuando llega a los 180 grados, las ruedas se clavan y vuelcas con la consiguiente leche, de esto último da fe la herida que me hice en el brazo por listo. Y con circulación no quiero ni pensar en tocar este freno trasero al lado de un camión.

a competir en este sentido ,con cuadro de hierro ,(aunque el pedalier sea de aluminio). El peso es un asunto vital en esto de dar pedales, aunque realmente uno se acostumbra a la máquina que tiene y el peso se convierte en algo relativo a no ser que compitas y entonces unos gramos son algo muy importante.

Desde luego si para ti el peso es básico aquí gana Catrike de calle.

Los componentes en ambos modelos, con pequeñas diferencias, son de la gama media de cualquier bicicleta, siendo estos mejorables en cualquier momento por el usuario, pero de sobra para cualquier triciclista medio, que por otra parte, es el mercado al que estos triciclos están dirigidos.

Algo que deberían tener estos modelos y que no tienen es un tensor de cadena, para que cuando la talla del triciclista que los usa varíe ostensiblemente de uno a otro, no sea necesario tener que andar colocando y quitando eslabones de la cadena para que el cambio funcione bien, pero bueno es un asunto menor que habitualmente no se utiliza y que aquí mencionamos por si los ingenieros de diseño implementan en sus diseños.

Un defecto que le hemos encontrado al KMX viper en el sistema de fijación de la barra de extracción del eje pedalier , es que cuando este soporta un gran esfuerzo de pedalada, los prisioneros que le sujetan al cuadro no son capaces de mantenerlo fijo, ya que se aflojan, y el mismo se va introduciendo dentro de su alojamiento variando la talla del triciclo. Esto lo he solventado colocando un tornillo un poquito más largo con una arandela de retención grover.

Para grandes distancias, sin lugar a dudas ,el ganador en este caso es el Catrike ya que su peso ,al ser todo aluminio ,es menor y no da opción al kmx ,

BRzone_3.indd 18

10/3/11 21:52:37

En conclusión

Ambos modelos son confortables y muy manejables pero sin lugar a dudas el kmx gana la batalla fuera de carretera y en cuanto a diversión haciendo el bruto , aunque la pierde en ciudad y grandes rutas debido a esos kilos de más que convierten al Catrike en una elección más que acertada si tu intención es comer kilómetros, pasear o ir a por el pan en triciclo.

En cuanto al precio no es un factor que sea determinante para decantarnos por un modelo u otro, disponiendo de dinero, claro está, ya que lo que se nos ofrece dentro de la relación calidad precio está bien aunque sería de agradecer que los fabricantes abarataran precios para hacer este medio de transporte más accesible a más bolsillos.

Agradecimientos A Carlos de Okocicle el cual ha hecho posible este artículo de manera libre y desinteresada, cediéndonos para su análisis una unidad de Catrike y sin el cual muchos no tendríamos ni idea de lo maravillosas que son las reclinadas y los triciclos. Altamente recomendable su tienda y de confianza.

Direcciones de interés: http://www.catrike.com/catrike_trail.html http://www.kmxkarts.co.uk/models/viper/

Dr.Trike Antonio José Vioque López Para cualquier duda o consulta estoy a vuestra disposición en: vioque69@yahoo.es

BRzone_3.indd 19

10/3/11 21:52:37

Test

STREET MACHINE Autor:José Carlos Ramirez. Correo: jcramirezrodriguez@gmail.com Fotografía: L. Mascaró

ROZANDO LA PERFECCIÓN ¿Quién no conoce la Street Machine?, lo cierto es que nos encontramos ante uno de los modelos mas respetados y venerados del mundo de la BR, para muchos, es de lo mejor que hay y puede considerarse como un “valor seguro”. Gracias a su trayectoria, se ha convertido en un referente donde se miran otros modelos de similares características.

Cuando comencé este artículo se me vino a la cabeza una pregunta, ¿qué se puede decir que no se haya dicho ya?

La Street ha viajado por todo el mundo sin casi hacerse un rasguño y superado casi cualquier prueba imaginable, pero es que además, es apta para cualquier tipo de uso que le queramos dar, si tuviese que definirla con una sola palabra diría que es “ideal” en todos sus aspectos. Saca una nota muy alta en todo lo que nos propongamos y sorprendentemente ninguna de ellas destaca sobre las demás, esto nos da la libertad necesaria para disfrutar de todas nuestras salidas tanto si queremos relajarnos, viajar, entrenar un poco, andar entre el tráfico e incluso fuera de la carretera se comporta muy bien.

BRzone_3.indd 20

10/3/11 21:52:38

NE

BRzone_3.indd 21

10/3/11 21:52:41

Test

STREET MACHINE

En cualquier recorrido todo parece estar en su sitio, en este tiempo no se me ocurre nada que le pueda cambiar sin desvirtuarla completamente, sin embargo, la Street ha ido evolucionando a lo largo de los aĂąos, desde la clĂĄsica (principios de los 90), la Street Machine Gt (1998) y en el 2004 la Street Machine Gte con cuadro de aluminio, esto demuestra que los alemanes HP Velotechnik no se

BRzone_3.indd 22

10/3/11 21:52:43

han dormido en los laureles y han seguido invirtiendo en investigación y desarrollo. Esto da como resultado una reclinada de acabado excepcional, capaz de alcanzar unos niveles de sofisticación, refinamiento y prestaciones difíciles de superar, no es de extrañar que la comparen con el Rolls-Royce de los coches.

El éxito radica ahí, en el trabajo bien hecho y en las ganas de mejorar un producto que ha demostrado una calidad incuestionable, hay que destacar que Hp Velotechnik cuida muchísimo lo que montemos en nuestra

BRzone_3.indd 23

BR, realizan pruebas exhaustivas de cada componente u opción, garantizando así, que todo va a estar de acorde a lo esperado. Se puede decir que no defrauda, con lo que el usuario final puede elegir y configurar su BR sabiendo que todo es de la mejor calidad, además, la lista de componentes y opciones se actualiza cada poco tiempo, dándonos un “soporte extra” por si queremos hacer algún cambio y tener nuestra máquina siempre a nuestro gusto.

10/3/11 21:52:44

Test

BRzone_3.indd 24

STREET MACHINE

10/3/11 21:52:47

DISEÑO Y COMPONENTES La Street Machine pertenece al grupo de reclinadas cortas (SWB), con la típica configuración de ruedas 20”/26”, en lo que muchos llaman “vieja escuela”.

Presenta una batalla de 104cm y la altura del asiento oscila entre los 63 y 66cm dependiendo del asiento que montemos. La altura del eje de pedalier está en los 69cm dándole facilidad de uso y a la vez una buena aerodinámica, a lo que también contribuye la posibilidad de graduar el asiento entre los 30 y 40 grados de inclinación.

PESO Hp Velotechnik publicita un peso mínimo de 14,7Kg, la Street Machine Gte del test se va a los 18Kg, teniendo en cuenta los extras y opciones, es un peso normal para este tipo de configuración. Como ya he dicho todos los componentes son de gran calidad, por lo que intentar bajar el peso sin comprometer la fiabilidad y el confort es muy difícil, aún así, siempre podemos configurar la BR a nuestro gusto y pulir un poco el peso dejándola lista para el uso principal que le vayamos a dar (quitando portabultos, guardabarros, dinamo de buje, etc.)

CUADRO Hasta no hace mucho teníamos dos versiones, el de acero para la Gt (R.I.P) y el de aluminio de la actual Gte, este último es mucho más ancho, robusto y es 1,5Kg más ligero. Además, presenta algunas mejoras como el ruteado de los cables y algunos emplazamientos nuevos donde colocar los bidones de agua (debajo del asiento incorporando una pieza especial de HP). Aunque hubo un intento de coquetear con la geometría del nuevo cuadro, finalmente no se cambió. Es apto para ciclistas entre 1.64m y 2m. Trae una garantía de 10 años. Siendo éste el “alma” de la Street está muy bien acabado y parece indestructible, listo para devorar Kms y Kms dándonos la fiabilidad necesaria para recorrer el mundo. La carga máxima es de 130Kg (equipaje + ciclista). El color del cuadro está disponible entre el Naranja Perla o el Gris Plateado, podemos ordenar otro color pero pagando un suplemento.

BRzone_3.indd 25

10/3/11 21:52:51

Test

STREET MACHINE

ASIENTO Llegamos a la parte donde más ha evolucionado la Street, desde su asiento de una sola pieza para la Gt, hasta los actuales BodyLink (que consta de dos piezas ajustables en longitud, talla única) y el Ergomesh. Está claro que es una de las partes que más contribuyen a la comodidad y el confort, máximo cuando hablamos de una reclinada hecha para devorar Kms en el que podemos permanecer muchas horas pedaleando. He probado el asiento de la Gt (con la espuma ventisit) y el de la Gte, y he de decir que ambos son muy cómodos, claro que cada uno tiene su “tacto” al que hay que habituarse. Lógicamente se nota la evolución del nuevo asiento Bodylink (con la espuma airflow, muy recomendable) mucho mas ergonómico y con la posibilidad de incorporarle piezas en los laterales para aumentar la comodidad, además le da un toque muy“cool” y un aspecto imponente. Tanto la espuma ventisit, como el airflow de dos piezas transpiran muy bien.

Algo que me costó afinar fue la longitud del asiento Bodylink, debido a la posibilidad de ajustarlo en cualquier medida. Tardé cierto tiempo hasta dar con la distancia en la que me encontré a gusto, el no tener referencias hace que al principio pueda ser complicado. Sabiendo que el asiento de una sola pieza está en 86cm (talla M) empecé a experimentar y todo fue mas fácil. Además de la distancia, también podemos ajustar el ángulo del asiento en las dos piezas independientemente, con lo que podemos variar el soporte lumbar gracias a tres puntos de anclaje dotados con cierre rápido. Podemos modificar el ángulo a +/- 5 grados situado éste a 35 de la horizontal. Para mi sería deseable poder disponer de un poco mas de ángulo de inclinación, en trayectos largos (más de 4 o 5 horas) suelo tener entumecimiento entre los glúteos, debido a que siempre nos desplazamos un poco hacia adelante inconscientemente, eso no me pasa con ángulos un poco más drásticos, por la distribución del peso. Pese a eso, es un asiento muy cómodo, que hace de cada salida un verdadero placer.

BRzone_3.indd 26

10/3/11 21:52:54

MANILLAR De serie la Street viene con el manillar bajo asiento (USS), el cual se une a la dirección sin ningún tipo de mecanismos. Tiene una anchura de 60cm para el asiento Bodylink y de 65cm si ponemos el asiento Ergomesh. Es ajustable en ángulo, por lo que una vez situado en nuestra posición, el manejo se hace muy cómodo, relajado y preciso. El radio de giro que nos proporciona es suficiente para afrontar las curvas mas cerradas, solo en un giro, muy, muy cerrado, podemos

BRzone_3.indd 27

tener algún problema al tropezar el manillar con nuestra pierna o asiento.

Para mi el USS es el ideal en este tipo de BR, ya que nos da un campo de visión amplio y la relajación necesaria que demanda su diseño. También disponemos como opción el manillar sobre asiento (ASS), para los que prefieran esta posición.

10/3/11 21:52:57

Test

STREET MACHINE TRANSMISIÓN, CAMBIO Y FRENOS Tenemos muchas opciones, desde el básico con 24 velocidades DualDrive Sram, hasta el más oneroso cambio interno de 14 velocidades Rohloff. También disponemos de la posibilidad de incorporarle el motor de asistencia al pedaleo Bionx de 250w, para los que busquen un medio de transporte ecológico o una ayuda por si vamos muy cargados. Dadas las características de la BR lo más aconsejable es montar un grupo que nos dé el ratio de cambio lo más amplio posible.

Para los frenos podemos elegir desde los V- brakes mecánicos, hasta los hidráulicos de disco Shimano XT. Como se ve, hay donde elegir, todo depende del presupuesto y de como queramos configurar la Street.

AMORTIGUACIÓN Éste es uno de los aspectos en los que más destaca HP Velotechnik. El sistema No Squat de HP nos garantiza que no vamos a perder potencia en el pedaleo y la amortiguación trabaja excelentemente garantizando seguridad, polivalencia y confort. Destacaría la horquilla Meks saso carbón, la cual hace aún más confortable y suave nuestro viaje.

ERGONOMÍA A estas alturas es obvio que es una máquina pensada para devorar Kms a pleno confort, la posición es la idónea para todo lo que nos propongamos. Todo es de fácil acceso, de manejo impecable y la relajación está asegurada. El asiento respeta hasta el último rincón de tu anatomía y el pedaleo es muy placentero. La altura del pedalier y el manillar bajo asiento proporcionan un buen campo visual para poder disfrutar de las vistas y de todo lo que vayamos encontrando por el camino.

BRzone_3.indd 28

10/3/11 21:52:58

BRzone_3.indd 29

10/3/11 21:53:00

Test

STREET MACHINE VIAJANDO

¡Todo listo!, damos un último repaso y comenzamos nuestra odisea...

MANEJO Y MANIOBRABILIDAD Ya estamos en ruta con nuestra compañera de viaje. La solidez, fiabilidad y robustez que transmite la Street Machine al contemplarla, no desaparece cuando viajamos o nos desplazamos en ella.

Su manejo es dócil, y aunque no es “ligera”, su comportamiento es suave, sereno y preciso por muy cargados que vayamos.

La facilidad de uso, junto a su manejo y posición, hace que la Street sea recomendable incluso para un principiante que compre su primera reclinada.

Me sorprende la alquimia casi perfecta de sus cualidades, transmitiendo la sensación de poder afrontarlo todo. El único inconveniente lo he tenido con el ruteado de los cables que hacen algo de fuerza sobre la dirección, con lo que al acumular Kms le quitan algo de comodidad. A diferencia de la Gt los cables van por debajo del cuadro a través de unas pequeñas abrazaderas, con lo que crean algo de tensión en vez de quedar libres.

RENDIMIENTO Es evidente que la Street Machine no es una máquina hecha para la velocidad, pero aún así, su rendimiento es bastante bueno. Suele ser unos 2 ó 3 Km/h de media más lenta que mi Shock Proof 559, teniendo en cuenta que ésta es una máquina muy rápida. Cuando las cosas se ponen cuesta arriba, sus 18kg se notan, pero aun así su sistema No Squat me ha demostrado en múltiples ocasiones que trabaja de maravilla y toda la energía se trasmite excelentemente. Solo en pendientes muy fuertes (más de un 12%) puedes notar algo de pérdida.

En llano, su buena aerodinámica nos permite mantener una velocidad de crucero aceptable, es más, incluso con el carenado Streamer no he notado una gran diferencia de rendimiento, por lo tanto, es una señal de lo buena que es su posición.

He de reconocer que la presentación hecha por los de HP en su web no engaña, en cada salida la pregunta viene de forma natural.... ¿Qué es lo que quieres hacer hoy?

BRzone_3.indd 30

10/3/11 21:53:01

CONCLUSIÓN Estamos hablando de una reclinada excelente, de diseño impecable, que ha ido mejorando y evolucionando con los años.

HP Velotechnik, ha sido galardonada como mejor fabricante en multitud de ocasiones. Podemos decir que es una de las BRs más polivalentes y alabadas del mercado, se puede elegir como primera y única opción dadas sus cualidades. Sin duda una gran compañera de viaje que te hará disfrutar de cada pedalada.

PROS Muy bien construida, fiabilidad, diseño cuidado hasta el último detalle. Diversión asegurada a pleno confort.

CONTRAS El ruteado de los cables puede dar tensión, no es un demonio de la velocidad.

BRzone_3.indd 31

FICHA TÉCNICA Cuadro

Aluminio 7005T6

Altura asiento

63cm

Ángulo de inclinación

A 35 grados ajustable a +/- 5

Horquilla

Spinner Grind

Ruedas

De 32 radios con llanta Alex Ring 16 (buje SON rueda 20”)

Neumáticos

Schwalbe, Marathon Racer 1,50”

Frenos

Magura Hs33 hidráulicos

Platos

Shimano XT 52/42/30

Casset

Sram 11-34

Pedales

Shimano PDM 520

Grupo

Shimano XT

Maneta de cambio

Shimano Dura-Ace Bar end Shifters

Amortiguación trasera

DNM – DV 22

Peso

18Kg

Asiento

Body Link con espuma airflow

P.V.P

2.090,00 Euros

Más información

http://www.hpvelotechnik.com/

10/3/11 21:53:04

Autor:Josep Lluís Lozano (Llutzà). Correo: lozano.josep.lluis@gmail.com Fotografía: Llutzà

The recumbent time machine la máquina del tiempo reclinada

Desde la redacción de BRzone hemos querido hacer una modesta comparativa entre bicicletas reclinadas simplemente a nivel visual, algo diferente a las que estamos acostumbrados.

Ya hace unos cuantos años del desembarco en España de la primera reclinada de la marca HP Velotechnik, de eso hace ya casi 14 años. Tomando como referencia la Street machine original y el último modelo GTe (versión 3.0).

Street Machine del 96 Los comentarios estarán centrados básicamente en este modelo, ya que del modelo del 2010 hay muchas comparativas.

En el modelo del 96, si bien ya tiene sus años y pertenece al siglo pasado, conserva aún una línea atractiva y sobre todo sigue siendo totalmente adecuada para el día de hoy, obviamente al tener mas de 13 años, la fabricación era aún más artesanal si cabe que cualquier reclinada de hoy en día y por lo tanto el tema de la inclusión del aluminio en la construcción del cuadro era bastante más difícil, por el tipo de tecnología necesario para unir las partes y sobre todo por el encarecimiento extra al ya caro precio de nuestras reclinadas.

Con el tiempo los ángulos han ido cambiando con el uso y suponemos que las indicaciones de los usuarios de este modelo hacia la marca.

El hardware es un tema a parte, ya que los componentes, marcas, etc., evolucionan a una velocidad de vértigo, y lo que hoy es el no va más, mañana esta totalmente desfasado, pero en este caso y también a que Marc actualizó algunos de sus componentes para mejorar rendimiento, entre ellos la suspensión de la horquilla delantera.

BRzone_3.indd 32

10/3/11 21:53:04

m-

da

BRzone_3.indd 33

10/3/11 21:53:10

The recumbent time machine

Una de las cosa que hemos podido comprobar es que los frenos de la Street Machine “veterana”, sin ser de disco, son de lo mejor que he probado en tiempo, ya que lleva unos magníficos hidráulicos Magura, de los cuales puedo dar fe que frenan de verdad, sin envidiar al modelo actuar Magura de disco, y ya sabemos todos que en una reclinada, unos buenos frenos son básicos.

Como ya os hemos comentado, no es una comparativa de “ver cual modelo es mejor”, ya que no sería justo por la diferencia de tiempo, si no más bien de ver como ha ido evolucionando con el tiempo, por lo que los comentarios no son “comparados a”, si no a “como va” en la actualidad.

Como una imagen vale más que mil palabras, seguidamente os iremos mostrando imágenes de las partes de ambas reclinadas, para que vosotros mismo podais ver las diferencias que con el tiempo han ido cambiando.

BRzone_3.indd 34

10/3/11 21:53:15

BRzone_3.indd 35

10/3/11 21:53:25

BRzone_3.indd 36

10/3/11 21:53:27

Camino de Santiago, antigua calzada romana que conduce a Sahag煤n.

Pr贸ximo Brzone 4, especial cicloturismo en BR

BRzone_3.indd 37

10/3/11 21:53:30

cuando l se convier en valor de MARC BRzone_3.indd 38

10/3/11 21:53:30

Autor:Marc Xicola. Correo: b.reclinadas@gmail.com. Fotografías: Elías Almansa, Marc Xicola.

la BR erte r CA

La bicicleta, además de ser un transporte personal inigualable por su rendimiento, tiene la capacidad de ser utilizada como parte fundamental de un servicio.

Si miramos al pasado relativamente cercano vemos que algunos ejércitos usaban ya bicicletas para mover a sus tropas y adaptaban sus cuadros para que incorporaran un fusil y pudieran llevar bastante peso en sus reforzados portaequipajes. Quién no ha visto en películas o en la calle de algunas ciudades al vendedor de helados o hot dogs callejero arrastrando su remolque con la bicicleta. Es más, actualmente encontramos en algunas poblaciones y ciudades, carteros que vuelven a utilizar la bicicleta para llevar el correo y distribuirlo puerta a puerta, o las mismísimas eco mensajerías...

Lo cierto es que la bicicleta puede generar de por si misma capacidad de negocio y en los tiempos actuales algunos servicios vuelven a utilizarla para reemplazar

BRzone_3.indd 39

10/3/11 21:53:31

Servicio de urgencias médico en Londres

los vehículos a motor que la habían desplazado injustamente por la entendida cultura del progreso.

El ahorro económico y también la no contaminación acústica y sonora son valores que el ciudadano de a pié valora cada vez más en un servicio que emplea el transporte no contaminante como elemento esencial.

Utilizar la bicicleta de nuevo es un signo de adaptación a los tiempos que corren, de respeto al medio ambiente, al ahorro, a la integración y a la salud de todos. Un hecho que en países centroeuropeos y nórdicos hace tiempo que tienen claro porque nunca dejaron que la bicicleta quedara olvidada por el supuesto progreso tecnológico.

He podido constatar algunos ejemplos recientes y novedosos en concepto, por ejemplo en Inglaterra existe des de hace muy poco un servicio de urgencias médicas en bicicleta. Una bicicleta de montaña pintada con colores reflectantes y equipada con un botiquín de primeras urgencias es el vehículo idóneo para moverse por una ciudad densa de tráfico y atender rápidamente a los pacientes. Otro ejemplo más cercano es la empresa de transporte de mudanzas Vanapedal de Barcelona que facilita el transporte de objetos de tamaño pequeño

BRzone_3.indd 40

10/3/11 21:53:32

Vanapedal, empresa de distribución de mercaderías, ubicada en Barcelona, un ejemplo reciente del uso de la bici como parte fundamental del negocio. y medio a través de una bicicleta con carga posterior, o por no hablar de las bicicletas estándar de Cargo como la Bullit que facilitan una gran superficie para el transporte.

Otro claro ejemplo de innovación y de apuesta por el futuro inteligente es la personalización de BR’s destinadas a servicios concretos por parte de la empresa catalana MetaBikes. Se trata de una idea brillante, totalmente novedosa porque equipara en usos a la BR con una bicicleta estándar, convierte a la BR en terrenal, nos está diciendo “lo que hacías en una bici normal o en una moto, lo puedes hacer exactamente igual en una BR”, claro está con las ventajas que comporta el uso de la BR.

Réplica de una bicicleta militar reforzada para transportar grandes cargas.

BRzone_3.indd 41

Además, actualmente no existe otra marca de bicicletas (ni tradicionales o reclinadas) que ofrezcan ya des de fábrica un catálogo claro para la personalización de bicicletas destinadas a servicios. Es algo que hay que tener en cuenta y valorar ya que juega a favor de la capacidad de MetaBikes para proyectarse como una empresa innovadora que va más allá de la creación de BR’s de calidad.

10/3/11 21:53:34

MetaBikes adapta y personaliza BR’s creando una imagen de MARCA diferenciada

Modelo MetaBikes personalizado y equipado para eco mensajería

BRzone_3.indd 42

La diferenciación es un valor esencial para la Marca.

Los puntos destacados al utilizar la bicicleta y mencionados anteriormente como son el ahorro energético, la reducción de costes y la no contaminación hay que añadir otro de muy importante que es la diferenciación y la capacidad de crear MARCA a través de un vehículo, en este caso una BR. El grado de diferenciación entre un servicio efectuado con vehículo a motor y una bicicleta convencional ya es notorio, pero este es mucho mayor si se realiza en una BR o un TR. Un hecho indiscutible es que una persona que utiliza en una BR ofreciendo un servicio, genera un impacto visual

10/3/11 21:53:35

Modelo MetaBikes personalizado y equipado para cuerpos de policía local

inmenso y es recordado y comentado y por defecto su MARCA. El factor sorpresa es intrínseco a la BR, ese factor ya no existe en la bicicleta tradicional.

Podría parecer una simple anécdota pero en la sociedad actual la imagen de marca es tan importante como el producto o servicio que se vende y diferenciarse de la competencia cada vez es más difícil. Muchos de los servicios que utilizan vehículos a motor o ya utilizan bicicletas pueden dar un paso más en su imagen de MARCA y es la diferenciación de la competencia utilizando una BR personalizada para su servicio.

Los primeros serán los elegidos.

BRzone_3.indd 43

Ventajas de utilizar la BR en un servicio respecto a una motocicleta Más económica Más ecológica, no contamina Más saludable Mayor eficiencia Imagen de Marca diferenciada (+ valor de marca) Ventajas de utilizar la BR en un servicio respecto a una bicicleta tradicional Mayor comodidad Mayor eficiencia Imagen de Marca diferenciada (+ valor de marca)

10/3/11 21:53:36

Impresiones desde Cuba Autor:Javier Estévez. Correo: javiere@censa.edu.cu. Fotografía: Javier Estévez

Mi nombre es Javier Estévez, cubano, soy Especialista en Gestión de Capital Humano y me ocupo de la Seguridad y Salud del Trabajo (Seguridad ocupacional).

Toda mi vida me ha interesado el diseño mecánico por lo que disfruto la innovación y trato de conocer cómo marcha el Mundo en ese sentido y buscar cosas prácticas que a la vez que facilitan el trabajo aumentan la fiabilidad, minimizando el riesgo de accidentes o enfermedades profesionales.

Cuba no había sido un país caracterizado por el uso masivo de la bicicleta hasta los años 90, etapa en la cual comienza para nosotros el llamado Período Especial matizado por el desmantelamiento del Campo Socialista y con ello se produce una abrupta crisis en los medios de transporte. Como una alternativa se montaron varias fábricas de bicicletas de tecnología China, algunas de las cuales funcionan aun.

En el año 2000 pude conocer que un alumno del Instituto de Diseño Industrial había propuesto como tema de la Tesis de grado una bicicleta basada en el principio de las bicicletas reclinadas y allá me fui y me estudié su proyecto, realmen-

te era algo muy similar a las BRs y aquello me pareció maravilloso.

Finalmente su propuesta terminó en el archivo del Instituto porque la incipiente industria de la bicicleta no la acogió como ocurre siempre ante lo que significa una ruptura total con lo viejo, con lo tradicional, con lo que estamos acostumbrados. Por mi parte realicé algunos bocetos y acaricié la idea de hacer un prototipo, pero por falta de recursos y tiempo no me fue posible.

Desde esa fecha hasta la actualidad en la localidad donde vivo, San José de las Lajas a unos 30 Kms del Centro de la Ciudad de La Habana se generalizó el uso de la bicicleta y en especial del Bici taxi, hay cientos

Bici taxi original

BRzone_3.indd 44

10/3/11 21:53:36

de bici taxis (una bicicleta de 3 ruedas, dos traseras y una delantera) y con el paso del tiempo he observado como, por razones prácticas, los bici taxistas han hecho modificaciones bajando el centro de gravedad del asiento para ganar en fuerza y velocidad.

Pero ninguno ha llegado tan siquiera a soñar con la variante de la BR donde el bloque de pedaleo está por delante del sistema de dirección y mucho menos con reclinar el asiento y yo los miro y me digo: están a punto de descubrir la rueda, comparando el principio de las BRs con la revolución que significó la aparición de la rueda.

Las dos fotografías muestran el tránsito de la versión original del Bici taxi a la modificada la que se aproxima a los principios de una Br. Observe cuan alejado se encuentra el sistema de dirección del conductor y cómo se amplía innecesariamente la distancia en-

tre ejes, dificultando la capacidad de giro sobre la marcha.

Posiblemente el Bici taxi cubano sea el vehículo a pedal que mayor cantidad de modificaciones haya sufrido, lo que ha devenido en una gama de modelos increíble, algunos incluso, con la versión del Sidecar para un solo pasajero, sobre todo en las provincias del interior del país.

Sin embargo el prototipo con dos ruedas delanteras, prácticamente no existe, lo que atribuyo a que disminuye la visibilidad del conductor.

Cuando encontré BRzone y comencé a revisar la información contenida sobre el tema y pude ver los modelos, me preguntaba cómo es posible que algo tan simple y cuyo descubrimiento data de tantos años sea aun desconocido para muchos, porque las ventajas son totales. En el caso geográfico, Cuba es un país

prácticamente llano, sin grandes elevaciones, ya existe una cultura ciclística importante en la población y desde el punto de vista físico, donde muchas personas viajan a sus centros de trabajo o estudio en bicicleta, la Br permite mantenerse en excelente forma física sin producir las secuelas de las bicicletas tradicionales: no afecta la próstata, la columna se apoya en el espaldar, duplica la potencia en las extremidades inferiores al contar con un punto de apoyo posterior, mejora el campo visual y hasta permite disfrutar el paisaje de nuestra siempre verde naturaleza.

No puedo afirmar categóricamente las causas de la inexistencia de ese vehículo en Cuba, pero sueño con conducir algún día ese maravilloso ingenio denominado Bicicleta Reclinada por las carreteras cubanas.

Bici taxi modificado que se aproxima a los principios de una Br.

BRzone_3.indd 45

10/3/11 21:53:36

Las reclinadas y el ciclismo de ultrafondo

Autor:Javier Bouzas. Correo: j.bozas@wanadoo.es. Fotografía: Raul Lacasa

Soy Javier, tengo 44 años, ando en bici desde los 14 y llevo los últimos seis haciendo brevets y pruebas de larga distancia o randonees.

Desde hace 3 meses tengo una reclinada y estoy en el proceso de adaptación para realizar este agosto del 2011 la Paris-BrestParis con una bici de este tipo.

BRzone_3.indd 46

La pregunta que todo el mundo se hace es la siguiente: ¿Por qué pruebas tan largas? La respuesta es muy simple. Si te gusta andar en bici, esta modalidad te permite andar en bici mas horas que en una prueba “normal”, ver mas paisajes distintos en una misma prueba y hasta conocer gente “tan tocada del ala” como uno mismo.

Una vez aclarado el por que, ahora voy al como: voy a realizar la prueba (o a intentarlo por lo menos) con una reclinada en vez de con una bici “normal” o de las mas extendidas.

El motivo es una serie de problemas físicos que se acentúan según pasan las horas sobre la bici normal,

y también por que no decirlo, la curiosidad de conocer y usar unas bicis que en principio parecen muy muy muy cómodas.

El modelo elegido de reclinada es una MetaPhysic de Meta Bikes.

Los motivos de la elección de este modelo son poder aprovechar todos los componentes de una bici normal en mi reclinada (y no aumentar el numero de elementos bicicleteros en el trastero), poder intercambiar ruedas de una bici a otra (pero esto es extensible a casi cualquier componente de una bici normal), y desear mas una High Racer que una Low Racer (además dada mi altura esto no es ningún problema aunque vaya a ir bastante separado del suelo)

10/3/11 21:53:38

Primeras impresiones Tras viajar a Barcelona a probar la maquina con 2 amigos picados por la curiosidad, finalmente me la traje a casa y no pude tocarla en 3 días.

Ardía en deseos de montar en ella y volar como el viento, pero la cruda realidad me despertó de golpe. En el aparcamiento de debajo de casa no hacia ni 2 metros con ella sin tener que echar pie a tierra. Tenía una dirección muy delicada y no acertaba a pedalear con ella, pero el mundo es de los cabezones, así que al tercer día me decidí a hacer todo tipo de pruebas hasta acertar. En cuanto puse un desarrollo ligero la cosa mejoro mucho, y tras algunas rectas vacilantes pude hacer 300 metros seguidos sin parar, aunque culebreando un poco. Durante los siguientes 7-10 días fui probando durante varios días a ratos cortos en el aparcamiento de debajo de mi casa hasta controlar medianamente la bici.

Tras cogerla en carretera varios días en salida de 20-25 Km., mis primeras impresiones son bastante buenas ya que me doy cuenta de que la bici en realidad no es nada complicada de llevar. El único problema es arrancar y comenzar a rodar. En cuanto pasas de los 8-10 Km./h, puedes pedalear sin problemas, y curiosamente cuanto mas rápido vas mas fácil es llevar la bici.

En recto no hay problemas, y en curva todo depende de tu atrevimiento mental: cuanto mas te tumbas (aunque parezca que te vas a caer) mejor y mas rápido coges la curva (lógicamente a mayor velocidad mayor posibilidad de tumbarte). El único cuidado que se debe tener es no pedalear a la vez que coges la curva si esta es muy cerrada, ya que puedes llegar a tocar la rueda delantera con el pie al pedalear y caerte.

En llano se rueda bien o mal dependiendo de tu adaptación a este tipo de bici y al distinto pedaleo por variar los grupos musculares. Así los primeros días la musculatura termina bastante cansada, pero según pasa el tiempo esto mejora bastante. En bajada si das 4 pedaladas, dejas atrás a tus compañeros erguidos a la voz de ya (solo me falta probar bajadas muy curveadas y técnicas), mientras que en subida, hay que distinguir entre rampas cortas o puertos de varios kilómetros. En rampas cortas si llevas una velocidad media (28-30 Km. /h), dependiendo de la dureza de la rampa puedes coronarla subiendo pocas coronas y aprovechando la velocidad que llevas, mientras que si estamos ante un puerto de varios kilómetros la cosa cambia. En mi caso, subo mas lento que con la bici erguida.

Tengo que subir bastantes coronas para llevar una velocidad que me

“En recto no hay problemas, y en curva todo depende de tu atrevimiento mental: cuanto mas te tumbas (aunque parezca que te vas a caer) mejor y mas rápido coges la curva”

BRzone_3.indd 47

10/3/11 21:53:39

“Si te gusta andar en bici, esta modalidad te permite andar en bici mas horas que en una prueba normal, ver mas paisajes distintos en una misma prueba y hasta conocer gente tan tocada del ala como uno mismo.�

BRzone_3.indd 48

10/3/11 21:53:40

permita subir el puerto sin castigar la musculatura (de pulsaciones voy francamente descansado, pero mi musculatura sufre mucho) y mi consejo es olvidarte de seguir a nadie, eso seria tu tumba.

Tanto en llano como en subida la cadencia es mayor que con la bici erguida (y eso que yo siempre he llevado una cadencia elevada en la bici erguida…), aunque creo que es la propia postura de la bici la que te lo pide, no es algo intencionado.

Desde el punto de vista físico, en el mismo terreno llevo algunas pulsaciones menos en la reclinada que en la bici erguida, pero muscularmente (por lo menos de momento) me exige más que con la bici erguida. Al rodar, sobre todo se trabajan los cuadriceps y mucho

BRzone_3.indd 49

menos que en la bici erguida, los glúteos. Supongo que estas sensaciones Irán desapareciendo según la musculatura se acostumbre al rodar en esta bici.

En todo caso lo que si tengo claro es que si abusas de desarrollo con esta bici tanto en llano como en subida, las piernas te lo recuerdan y de que manera tanto durante la salida (las piernas se te quedan mas duras que dos maderos) como tras terminar de rodar (como duelen…).

Las dos únicas pegas que le pongo a esta bici, serian estas: Su comportamiento en ciudad o en incorporaciones a otras carreteras o calles con cedas el paso o stop. Como vas reclinado, en los cruces de calles

o en carreteras en los que hay cedas el paso o stop y coches aparcados, al llevar las piernas por delante no ves nada hasta casi salir al carril de la otra calle o carretera con el consiguiente peligro, y además por muchos retrovisores que lleves siempre tienes un ángulo muerto detrás tuyo que no ves. A favor también tengo que decir que esta pega se suple con la sorpresa que supone para la gente ver una bici reclinada, lo que casi siempre conlleva a que prácticamente todos los conductores frenen.

Como se fijan tanto, al adelantarte te esquivan bien y dejan bastante espacio entre ellos y la bici.

Al ser una bici rígida, todo bache que pillas llega directamente a

10/3/11 21:53:42

ti. Este es el precio que hay que pagar por tener una reclinada rígida con un peso contenido, pero creo que con una cubierta trasera (sobre todo) de 25 mm podría arreglarse bastante este tema (en cuanto desgaste la trasera que llevo lo voy a probar). Hay que decir que al ser un reclinado aragonés esto se acentúa, ya que las carreteras

BRzone_3.indd 50

de Aragón no tienen un asfaltado que este precisamente en un estado optimo…

Rodando kilómetros Los únicos complementos que le faltaban a la bici para poder rutear con ella eran los pedales automáticos de montaña, y tras colocarlos la víspera, un domingo por la mañana con escaso tráfico

me aventure a hacer 40 Km. yo solo. Inicialmente iba muy agarrotado, pero según pasaban los kilómetros iba mejorando por momentos. Para ser el primer día termine con los cuadriceps bastante castigados, pero contento por las sensaciones.

Tras esta primera salida fui saliendo yo solo en vueltas de

10/3/11 21:53:43

40-50 Km. Así iba comprobando si las piernas se adaptaban al cambio de pedaleo, y aunque las primeras salidas fueron bastante cansadas poco a poco fui mejorando. Llegados a este punto, solo quedaba salir en grupo con mis compañeros de Club Ciclista Aragonés. Como no podía ser menos los dos o tres primeros días fui la sensación del grupo, pero tras la inicial sorpresa fui acogido sin problemas y ya vuelvo a ser uno mas en el grupo. Las tres o cuatro primeras salidas fui a cola del grupo para no molestar ni poner en peligro a nadie y por que las piernas todavía estaban un poco verdes, pero desde entonces y como digo soy uno más y aguanto el ritmo del grupo sin problemas.

A día de hoy, 20 de febrero, llevo hechos aproximadamente 1600 Km. de los que la salida mas corta han sido 40 Km. y la mas larga 150 Km.

los dolores de espalda y culo que me martirizaban en la bici clásica desaparecen, aunque de momento ahora tengo un pequeño dolor en uno de los glúteos (el izquierdo) allí donde cae todo el peso del cuerpo sobre el mismo, que me molesta bastante.

En cuanto a la preparación de la bici para estas etapas maratonianas, en mi caso le puse una parrilla para poder colocar alforjas y rodar con todo lo necesario, pero ahora estoy estudiando la posibilidad de hacer una bolsa tipo Radical Desing de las que se sujeta en el respaldo del asiento partiendo de una mochila que tengo en casa muerta de asco.

Esta claro que para una prueba de esta longitud debe llevarse siempre algo de ropa y comida, y para ello es necesario un petate, macuto, alforja o lo que sea.

Reclinada randonneur A pesar de mis todavía pocos kilómetros sobre la reclinada, mis impresiones son buenas en lo que respeta a las largas distancias. De hecho voy mejor cuando hacemos salidas más largas (120-130 Km.) que en las cortas (60-70 Km.).

Supongo que según pasan los kilómetros las fuerzas se igualan, y dado que voy bien de fondo, me noto mejor al final.

Tras realizar una salida de 150 Km. con todos los complementos necesarios para la prueba (bolsa atrás con comida, rueda dinamo y foco de luz ya colocado), la impresión es que el aguantar los kilómetros depende exclusivamente del entrenamiento y no del tipo de bici. Esta “prueba de larga duración” la he realizado yo solo combinando noche y día y haciéndola de un modo totalmente randonneur, esto es, parando de vez en cuando para comer un bocadillo y vuelta a empezar.

Por lo menos en mi caso, en el terreno mixto de llaneo-sube-baja (un terreno bastante similar al de la P-B-P) creo que la reclinada se adapta bastante bien. En las rampas duras que haya en la prueba, habrá que poner un desarrollo cómodo y subir despacio (de momento llevo un 25 de piñón mas grande, pero en rampas superiores al 10% se me queda corto), mientras que en las bajadas voy con ventaja.

Además, en el caso de la reclinada

El tramo nocturno lo hice saliendo de casa a las 5,30 de la mañana para probar bien el foco que había colocado en la barra del manillar y que me permitía ver bien la carretera a pesar de que al pedalear me iluminaba los pies cuando estaban en la parte más alta del ciclo del pedaleo. Tras dos horas de noche, amanece y tras el primer bocadillo sigo rodando a buen ritmo yo solo.

Pasaban los kilómetros y tras otros dos bocadillos y sus

BRzone_3.indd 51

correspondientes vueltas a la carretera llego a casa pensando que me había prometido a mi mismo hacer 200 Kilómetros que no he hecho por que curiosamente hacia bastante más frío de día que durante el tramo nocturno (la temperatura vario entre los 0 y 8 ºC). Finalmente, tras 5 horas y 16 minutos hice 150 Km. A una media de 28,48 Km. /h. que creo que no esta nada mal a pesar de que el terreno no era muy duro.

Como conclusión he de decir que podía haber hecho estos mismos kilómetros con cualquiera de los dos tipos de bici que conozco; la erguida y la reclinada, pero dado que he optado por la reclinada, no hay ninguna pega que poner a la Metaphysic.

Espero que en tras la prueba de París en Agosto pueda decir lo mismo...

10/3/11 21:53:43

Mikel Bringas

eflexionarĂˆ y asimismo niĂ’os.

Norte salado, sur dulce

rar de cerca endo relatar bio, Isar y os ciudades amburgo,

Norte salado, sur dulce

Mikel Bringas

e, consumo salud, iÛn.

BRzone_3.indd 52

10/3/11 21:53:49

,

Norte salado, sur dulce Autor: Mikel Bringas . www.bizibidaia.net / bizibidaia@bizibidaia.net Editorial: HIRIA www.hiria.net / hiria@euskalnet.ent ISBN: 978-84-9797-388-5 Precio: 15,00 Euros Idioma: castellano Algunos datos: 148 páginas, 36 fotografías, 7 dibujos, 4 poemas, 2 meses de viaje, 2 bicicletas, 2 niños, 2000 kilómetros, 5 países Contenido: el libro se divide en cuatro capítulos: 1.- Rosa: este capítulo expone los hechos y reflexiones más importantes, previos al viaje: cómo surgió la idea del viaje, la prueba realizada el año previo, los motivos del viaje.

2.- Eki: desde la perspectiva del padre, nos muestra de cerca la experiencia de viajar en bici con la familia. Es el relato del viaje realizado junto a la orilla de los ríos Rin, Danubio, Isar y Elbarosa así como el Mar del Norte.

Asimismo, tomando como tema la bicicleta, reflexiona Ella es quien descubre mientras sobre los diferentes existentes pedaleamos unmodelos perezoso en unen Europa para el desarrollo de la movilidad. ·r bol, una mano saludando

una diferentes ventana trucos lejanapara o unviajar en bici con 3.-desde Lur: ofrece nen˙respondiendo far flotando. niños, a las siguientes preguntas:  ¿Qué hay que llevar a un viaje de estas TrabajÛ unos aÒos de enfermera características? y m·s¿Cómo tarde se formÛcomo os habéis arreglado para dormir, comer, comadrona, su profesiÛn actual. con la ropa o con los niños?

Posteriormente estudiÛ  ¿Cuál ha sido la mayor dificultad? ¿Habéis AntropologÌa, lo cual nos ayuda tenido alguna avería? ¿Habéis tenido algún a entender mejor las vivencias problema de salud o seguridad?de los  viajes. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del carrito y el tándem para moverse con niños?

Asimismo es una fiel defensora de  ¿Qué os ha llamado la atención en el viaje? la crianza natural. ¿Qué influencia puede tener el viaje en Eki y Lur?  ¿Cómo conseguís moveros en tren con tantos trastos? mikel  ¿Cuántos kilómetros? ¿Cuántas horas? ¿Cómo Desde niÒelegido o ha estado ligado al habéis el recorrido? deporte, en especial a la pelota

4.-vasca.

Una familia, dos tándems: agradecimiento del padre a Su aficiÛ n deportiva le la madre, por el esfuerzo dedicado a los hijos. llevÛa dirigir sus estudios a ese

·mb ito.

Viajar en bici es más que como transporte, En la actualidad trabaja gestordeporte, consumo racional, naturaleza, deportivo y su objetivo es cultura, educación, turismo, salud, democracia, igualdad o desarrollar el deporte-turismodemocracia; es ante todo ILUSIÓN. movilidad de una manera

sostenible.

¡tú también puedes disfrutarlo!

Descarga un capítulo https://docs.google.com/fileview?id=0B1AVeaULMYAyMGVkNzZkNzUtODE5Yy00N2ExLTg2ZmMtZTFjZDIyNzQzNzVk&hl=en&pli=1

BRzone_3.indd 53

10/3/11 21:53:56

www.bizibidaia.net

BRzone_3.indd 54

10/3/11 21:53:58

BR’s y TR’s 2011 directorio C/Pedreuela, 1 (no tienda física) Pol. Ind. Ventorro del Cano 28925 Alcorcón (Madrid) Persona de contacto:Jason Harris Tel.91 1106195 - 656919671 Marcas:

Azub Catrike Challenge HPVetotechnik Metabikes ICE KMX Raptobike Velocraft Organiza salidas periódicas. www.3ike.es Facebook: 3ike Skype: 3ike Recumbents

Bicicletas Jesús Rosado

Borja Martí - Tel.686058772 Dènia (Alicante) Alquiler y venta Marcas: Triciclos Montseny (distribución exlusiva zona levante y Murcia) Metabikes Organizan salidas www.ciclesmartrix.com

Espaibici

Bruc 63 08009 Barcelona +34 9 35 32 31 43 +34 9 35 32 31 45 Marcas: Hase www.espaibici.com

Ecotienda21

Calle Alemania nº 12 ; Jun ; cp: 18213 Tel. 958414339 Oficina Tel. 607844984 Antonio Romero Tel. 661955776 Antonio José Romero ecotienda21@ecotienda21.es Granada Marcas: Triciclos Montseny Preformer Bicicletas y triciclos JM Venta y alquiler de triciclos Montseny Metabikes Twike (reclinado híbrido) Pineda de Mar info@bicicletasjm.com Organizan rutas www.bicicletasjm.com www.ecotienda21.es Plaza del Ahorro 1 Telf. y Fax: 952870221 jrosado@ronda.net 29400 Ronda Málaga Marcas: Hase www.bicicletasjesusrosado.com

Bike Tech

Terol, 30 08012 Barcelona Tel. 93 213 02 55 Info@bike-tech.net Persona de contacto: Koos o Jordi Open Mon-Sat 9am-2pm, 5pm-8pm Barcelona

Marcas: HPVelotechnik Metabikes Hase www.bike-tech.net

Ciclos Altzaga

Oskar Moreno Calle José Luis Goyoaga, 24 48950 Erandio, Vizcaya altzagaciclos@gmail.com.

Tel. 944 676 101 Marcas:

Metabikes www.ciclosaltzaga.com

Cicles MartrixRing Ring

Tienda: Calle Colón 41 Almacén: Ctra, Les Marines km 3 ciclesmartrix@gmail.com Contacte: Paco - Tel.649269495

BRzone_3.indd 55

Lamagrande

Colón 41 37700 Bejar Tel. 923 400401 Salamanca Marcas:

Hase

Okocicle

(no tienda física) Persona de contacto: Carlos carlos @okocicle.com Tel. 665041376 Madrid Marcas:

Azub Catrike Challenge HPVetotechnik Metabikes Hase ICE KMX Raptobike Velocraft Organiza salidas periódicas. www.okocicle.com www.okocicle.wordpress.com

Plegabike

C/Lluis Vives 15B Contacto: Josep Tel. 931687555 plegabike@plegabike.com Sabadell Marcas: Azub Triciclos Montseny Hase Altena Scooterbike www.plegabike.com cargo.plegabike.com

Cicloturismo en BR y rutas a pie Camina la Vida Contacto: Jean Ferraton Tel. 670552590 caminalavida@gmail.com www.caminalavida.com Zona de Girona

Modificar, añadir, eliminar datos del directorio: b.reclinadas@gmail.com

3ike Recumbents

Venta segunda mano Página inglesa www.velovision.co.uk/forum-new/list.php?4 Página francesa www.bentokaz.com

Foros de BR y TR en español www.granabike.com/foro/bicicletas-reclinadas.html en español www.marchoso.es/reclinadas/

Vídeos de BR y TR www.recumbent.tv

Fabricantes y distribuidores (a nivel mundial)

http://www.bentbizreviews.com/

Webs amigas www.bizibidaia.net www.rodadas.net www.pedalibre.org www.amicsdelabici.org www.bacc.info

10/3/11 21:53:59

www.bizibidaia.net pr贸ximamente: Nueva Zelanda

BRzone_3.indd 56

10/3/11 21:54:01