En busca de una BR, de cómo me metí en esto. Hace muchos y muchos años, allá por 1984 uno de mis entretenimientos era realizar excursiones de varios días en bicicleta. Más que un entretenimiento era y sigue siendo una buena manera de planificar y plantear unas vacaciones, interesantes y diferentes. Coincidíamos con unos amigos con este interés, así que resultaba relativamente fácil organizar una buena ruta, sólo era cuestión de que nuestros días de ocio se correspondieran en fechas. Sin proponérnoslo ya practicábamos el cicloturismo de alforjas. Nos autodenominábamos FOOLS FOR BIKE y si, eran una salidas un poco locas y aventureras. El cicloturismo de alforjas ha estado y está ignorado por la prensa especializada del país. Pese a que cada día hay más practicantes de esta manera de viajar, no existe ninguna publicación específica sobre el cicloturismo de alforjas y rara vez alguna revista hace mención sobre el tema. Nos hemos de conformar con comprar revistas francesas, alemanas o inglesas para saber que alforjas son las adecuadas , que nuevos modelos de bicicleta aparecen con este fin…o que rutas acondicionadas se pueden realizar por ejemplo en Suiza. Algún sufrido lector de cierta edad debe recordar la aparición de una publicación que se llamaba LA BICI. Si amigos, hubo hace muchos años en España un intento de abordar el cicloturismo de alforjas y otras disciplinas como el Trialsin (ahora trialbike) o el BMX. Lamentablemente la iniciativa duró muy pocos números y quedó enterrada para los confines de la historia. Fue en 1994 que por arte de magia aparece un artículo en la revista Ciclismo a Fondo haciendo mención a la distribución en España de la primera reclinada, la conocida americana - LINEAR- Me quedé estupefacto!, nunca antes había visto algo igual. Desde ese día ya no pude dejar de pensar en lo estupendo que sería ese tipo de bicicleta para realizar cicloturismo. La posición me parecía a simple vista súper cómoda y aunque era bastante pesada me propuse que mi próximo viaje de alforjas que era en agosto de ese mismo año, fuera en una LINEAR. Realizamos unos pequeños cambios de ruta, adaptamos el dossier que elaboramos para buscar sponsors y colaboradores para nuestro viaje desde Mollet a Sibiu (Rumania) y decidí plantearle el proyecto al importador de la LINEAR. Modelo de Linear actual. Este modelo El modelo era importado por la empresa de aeronáutica mantiene la estética tradicional Aza Aircraft desde Valencia y pese a mi interés por pero incorpora el plato en una posición más elevada. conseguir un par de Lineart y ofrecerle una promoción extensa y sin precedentes de la bicicleta al importador resultó en vano. El importador no disponía en stock de ninguna LINEAR y tenia que traerlas de Estados Unidos bajo pedido firmado y pago por adelantado y eso le suponía mucho coste según el. Además mi interlocutor me comentó que ¨- a ver si conocía gente que quisiera un par más de Linearts pues el transporte le resultaría más barato enviando 4 que no 2¨. El dialogo se fue perdiendo, yo hablaba de promoción y la empresa sólo quería dinero por un producto que nadie conocía y que yo y mi compañero de viaje estábamos dispuestos a testar en una ruta de 2.500 kilómetros para luego sacar unas conclusiones que serían muy positivas.
lasbicicletasreclinadas
Perdida la batalla, iniciamos la aventura con unas bicicletas de carretera de aluminio hechas a medida l a s b i c i c l e t a s r e c l i n a d a s por Cicles Carreras y adaptadas al cicloturismo, radios de 2,5, soldadura reforzada, montadas con un grupo Campagnolo, un material excelente. Ahora pienso que fue una suerte que no nos dejaran las Lineart para ese viaje. La Lineart se sigue fabricando y ha evolucionado bien pocos en 20 años, es un modelo de BR largo de aluminio y plegable, el precio de venta en 1994 era de unas doscientas mil pesetas (ahora unos 1.200 Euros). Es un modelo poco estético y que presenta deficiencias en la construcción. Según me han comentado el punto por donde se pliega la bicicleta suele coger juego y es muy molesto el ruido que hace, a parte del problema en si que es una deficiencia grave. Justo un año después (1995), ya con el viaje a Rumania a mis espaldas, decidí instalar la conexión a internet pues en mi profesión empezaba a ser interesante enviar documentos a mis clientes. Fue por casualidad y buscando una revista que tuviera un contenido informativo novedoso, cayó en mis manos un número de COLORS. Una revista que en sus primeros números tenía un formato enorme, de periódico. El Magazine de carácter mensual está editado por el grupo italiano Benetton y se caracteriza por su contenido reivindicativo siguiendo la línea provocativa que inició esta marca italiana con sus famosas y atrevidas campañas visuales. Pues bien, al final de esta revista aparece aún una sección de páginas amarillas donde se mencionan brevemente instituciones o empresas o particulares que ofrecen o realizan un servicio o producto diferente. En ese número se mencionaban las Recumbent Bikes, se mostraba una pequeña foto y citaba la dirección de la Federación de Vehículos HPV, entonces en Indianápolis. Ese mismo día envié una carta solicitando información de todo tipo a la federación, necesitaba saber más, que era aquello, ¿era cosa de unos cuantos? ¿O tenia una base sólida?. No era una Lineart lo que había en la foto!. También realicé mis primeras búsquedas por la red utilizando el buscador Altavista y el meta buscador Webcrawler que eran en esa época bastante certeros en cuanto a resultados. Allí empecé a descubrir que existían además de la Federación, otros clubs como Future Bike y que había gente que se las construían ellos mismos!! , existían otras marcas que no fuesen la LINEART!, estaba salvado, me había quitado un peso de encima. Ya existían páginas personales sobre BR’s colgadas en la red!!, todo estaba cambiando rápidamente. Al cabo de un mes, recibí por correo un sobre con información de la federación de Indianápolis con folletos y revistas de información interesante. Era la gran puerta abierta mundo de la BR, era el inicio, tenía que recopilar material, traducir textos. Claramente me di cuenta que la LINEART era una BR desfasada que presentaba más inconvenientes que ventajas. Circulaban ya ante mis ojos las M5 , y las Flux S-Comp..ahora volvía a estar desbordado, había recuperado mi existencia!, como es posible que se fabriquen tantas marcas y modelos y yo sin saberlo! . Pasé de la desinformación absoluta, o uni-información al exceso de material. Tenía que clasificarlo y tomar una decisión, comprar una BR era ya vital. Estuve dos largos años persiguiendo información, contactando con gente a través del correo electrónico y preparando el material para la primera página web en castellano de la historia. Dos años ahorrando dinero para comprar un reclinada, no tenía claro que modelo iba a ser, pero si sabía que eran caras, al menos para mi… todas las que me gustaban parecían razonablemente caras, así que debía ahorrar bastante dinero para comprar una BR de cierta calidad. En septiembre del 1997 todo estaba dispuesto para viajar a la Feria que se celebra cada año en
Friedrichshafen y volver montado en una BR. Me aseguraron que allí habrían 13 fabricantes de BR y que había un circuito para probarlas…era lo que necesitaba…todo hasta el momento habían sido imaginaciones, conjeturas y sueños…pero por fin podría probarlas.
lasbicicletasreclinadas
Así fue, tras un día de viaje en coche nos plantamos en la Feria de Alemania. Dentro todo era deslumbrante, no sólo las reclinadas, tandems, triciclos, bicicletas con motor, accesorios ingeniosos para la bicicleta o el usuario, era como estar en el paraíso de las bicicletas alternativas. Me centré rápidamente en las BR pues tenía que decidirme por una, ya no cabía duda y había poco tiempo…las M5 ,Senkels, Flux, Dalí, Challenge, HPVelotechnik…esta última marca tenía un modelo, la STREET MACHINE que era algo especial, la veía más compacta, me gustaba su conducción con el manillar por debajo, y estaba muy bien acabada y equipada…también era la más cara sin tener en cuenta los modelos carenados. Daniel uno de los propietarios de la firma HPVelotecnick, se sorprendió de que alguien de España se aventurara a viajar expresamente al recinto de la exposición con el objetivo de comprar una BR. Para mi era ya un reto y una necesidad, necesitaba una BR. La STREET MACHINE que finalmente adquirí es la primera BR de la firma HPVelotecknik que se ha vendido en España, esta se ha convertido ya en poco tiempo en el buque insignia de esta pequeña pero prestigiosa marca. Pagué la mitad de la bicicleta y el resto al cabo de un mes*, cuando la enviaron por transporte urgente. La Streetmachine llegó perfectamente embalada en el plazo acordado. Todo un lujo, la primera STREET MACHINE de España, por fin en casa. (Scanner factura)
* siempre hay una anécdota y esta sucedió con la factura de mi Streetmachine dio la vuelta al mundo. Por una equivocación de correos fue de Alemania a el Salvador y de allí regresó a España al cabo de medio año.
La StREET MACHINE. En mis salidas de cicloturismo me toca compratir las experiencias con usuarios de BTT. Nadie se niega a provarla