Arquitectura 244 - 1978 by Sociedad de Arquitectos del Uruguay SAU

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HISTORIA URBANISTICA DE LA CIUDAD DE MONTEVIDEO

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Arq. HUGO BARRACCHINI

Arq . JOE L PETIT

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REDACTOR RESPONSABLE Arq. César J. Loustau CO LASO R ADORES Arq . César J. Loustau- Hugo Barracchini Jo el Pet it de la Vi lleón PROMOTORES PUBLICITARIOS Jorge Catenaccio y Mónica l. López Valiente Impreso en as- Rincón 387 - Tel. : 9 1 4 5 76

SOCIEDAD DE ARQUITECTOS DEL URUGUAY Av. L ibertador Brigadier Gral. Juan A. Lavalleja 1464, Piso 14, Tel .: 90 02 59 Afiliada a:

A. U. D. U. Agrupación Un iversitaria del Urugua y F.P. A . A . Federación Paname ri cana de Asociaciones de Arquitectos

U. l. A. Unión Internacional de Arqu itectos Carátula. La Casa del Arqto . Julio Vilarnajó, declarado monumento histórico y que la Asociación de Arquitectos del Uruguay la ha solicitado al Ministerio de Edu cación y Cultu ra en custodia.

COMISION DIRECTIVA (Período 1977 - 78) COM ITE EJECUTIVO : Presidente : Arq. Gustavo Nicolich Vice-Presidente 1o .: Arq. Luis A. Teperino Vice-Presidente 2o.: Arq. Luis A. Raffe Secretario Genera 1: Arq . Ruben Perli ni Tesorero : Arq . Ornar Ariasi Secretario Administrativo ( 1nter ino) : Arq. Avezer Benc Secretario de Actas: Arq. Avezer Benc CONSEJO

DE L1 BERATIVO:

Arquitectos: Enrique Baña les - Roberto Bogani • Luis Casaretto Marcelo De Vita - César J. Loustau - Jaime Oyuela Joel Petit de la Villeón -Adolfo Pozzi GuelfiGuillermo Rodríguez ReboratiJuan Francisco Sald ías- Federico Garzón- Barre ira

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na nueva Directiva rige los destinos de nuestra Institución, presidida por quien fuera Decano de la Facultad y lu ego Rector de la Universidad , Arquitecto Gustavo Nicolich. Dam os por sentado que la vincu lación que auguráramos y propi ciáramos con la Facultad, se vea au mentada aún más, y que ta l nexo, lógico por otra parte , redunde en benef icio de la Arqu itectura en pr imer término, y de los Profesiona les, después.

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Var ios acontecimien t os memorables que dieron lustre a nuestra Facultad, contaron con la presenc ia de numerosos colegas , lo cual habla a las claras de cómo son bien acogid os, por parte del gremio, los eventos que pueden significar aportes cu lturales valiosos. En primer término la exposición de la obra del Arquit ecto argentino AMANCIO Wl LLIAMS concitó gran expectativa, y se siguieron las conferencias que dictara - i lustradas con diaposi tivas y fi lmes -, co n real y verdadero interés.

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Figura de indiscuti do prestigio, pionero en la vecina o r illa del mov imien to moderno, transitó, sin cl audicacio nes, dentro d e una recta 1ínea d e conduct a. Esa intransigencia, ese m odo de hacer sin concesiones en favor del públi co, le llevó sin duda, a que la .,

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Nuevamente tomamos contacto con Ustedes, alentados por la cálida acogida que tuvo el anterior número de ARQUITECTURA. Esa ha sido nuestra , . umca, pero gran recompensa, que justifica el trabajo y desvelo que exige una empresa semejante. Como lo anunciáramos en dicho ejemplar, hoy ofrecemos el trabajo del

Profesor Arquitecto Hugo Baracchini , sobre "La evolución urbanística de Montevideo, desde su f undación hasta nuestros días" . Sirvió de base al mismo, la interesante y documentada conferencia que diera en la Universidad, en el marco de los festejos con que se celebrara el sesquicentenario de nuestra " Muy Fiel y Reconquistadora" . 19

producción realizada f uera tan menguada : el lo no amilanó al gran colega . . , argentrno, que con t rnuo proyectando con la misma alegría y entusiasmo que si el éxito hubiera coronado sus magn ificas visiones haciéndolas realidad. En ese sentido constituye todo un ejemplo de probidad profesional : una t rayectoria d igna, ejer ciendo una verdade-

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La últ ima de las cuatro conferencias quE diera Amancio Williams, la dedicó a los problemas urbanos que acaparan su mente de arquitecto. Amigo personal de Le Corbusier. conocedor por ende de su doctrina, parte de los principios establecidos por el gran suizo-francés en "Les T ro is Etabl issements Huma ins" . para elevarse fi losóf icamente como gran humanista que es, y profet izar acerca del devenir de nuestra civilización

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ra docencia sin aulas dictando cátedra en la soledad y silencio de su estudio, para ser brindada generosamente a quien desee recibirla. Pudimos contemplar los dis1intos proyectos que elaborara, dibujados con una sencillez y preciosismo que nos recordaban al hombre del "menos es nlás": cada lámi na era un portento de expresión con el mínimo de elementos. iDiUcil ciencia supone el arribar a tal sintetismo! Asimismo su labor entraña una enseñanza más: los fr utos que proporciona el ahondar en una misma linea y no abandonarla hasta no agotar todas sus posibilidades. Así por ejemplo exr>loró con las bóvedas cáscaras, a las que usó de "sobre-techo" -a modo de "brise-soleil" destinado a amenguar los rigores del asolea miento durante la canícula -. en proyectos destina dos a 1 norte argentino. Un mismo pensa miento seguiría algo después Le Corbusier en Chandigarh y tamb1 én Louis 1. Kahn en el Con sulado de Luanda , acuciados por análogos imperativos climáticos.

ejemplo de Arqui tect ura, as l. con mayúscula. También quedaron en el papel los hospi ta les que diseñara para la Provincia de Corr ientes. Solamente llegó a concretarse en tangible realidad el Pabellón Bu nge & Born para la Exposición que tuvo lugar en Buenos Aires. en Palermo, obra exquisita que. como el Pabellón alemán en Barcelona de M ies. tuvo vida efímera.

Los elementos que manejó · fuste y bó· veda de planta cuadrada - fueron analiLados y estili zados al máx 1mo. logrando una enorme expresividad plás· t ica y un lirismo etéreo y volát il increibles: una verdadera poes1'a en suma . Dentro de esa esti 1ística. proyectó una vivienda para la familia Di Tella en Pun ta del Este. sobre la Laguna del Diario que, lamentablemente, no fu e realizada. Una pena. sin duda, por· que su concepción hubiera jerarquizado nuestro balneario dotándolo de un

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Asl establece las bases de "La ciudad que necesita la Humanidad", sentenciando que, de la adecuada estructura que se dé a la misma o no, dependerá la suerte que depare a la cultura de los hombres. Ya en 191 8, Speng ler auguraba escéptica mente, que asistlamos al proceso -en el que estaríamos inmersos- de "La Decadencia de Occidente" . Y a Mumford, en aquella fundamental obra que t ituló sugestivamente "La Cu ltura de las Ciudades", coincidentemente, le animaba idéntica inquietud . Will iams, entendiendo que la responsabilidad del tema no podía pesar exclusivamente sobre los hombros de una persona, congregó, en torn o

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suvo -pero sin que ello significara que asumía el liderato, sino que, modestamente colaboraba como uno más- a Reginald Malcomson (Profesor del lllinois lnstitute of Technologv), a Jerrv Soltan (Director del Instituto de Urbanismo de Harvard) val Arquitecto Mario Pavssé Reves, entre otros. Justamente el 13 de diciembre del año pasado Malcomson arribó a Buenos Aires, trabajando asiduamente en el tema durante diez días v prometiendo retornar en el mes de marzo a la Argentina. Al respecto, va nos hemos puesto en contacto telefónicamente con A.W., sugiriéndole que en esa oportunidad, propiciara una visita de Malcomson al Uruguay.

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ntusiasta fervoroso de estos contactos personales v de acercamiento entre los colegas de relevancia de ambas márgenes del Plata, como integrantes de la Comisión de Extensión Cultural de la Facultad, hemos propiciado -v seguiremos haciéndolo- todo este tipo de encuentros. En ese sentido tenemos previsto, para el año lectivo 1978, la venida de otras dos personalidades de la Argentina: el Arquitecto Clorindo Testa, cuva fama, de alcance mundial nos exime de todo comentario v del Profesor Enrico Tedeschi.

En próximo número ofreceremos a los colegas la versión depurada por el propio Williams, de la conferencia que diera en el Salón de Actos de nuestra Facultad, por considerarla una pieza de real interés.

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oco tiempo después estuvo entre nosotros el Arquitecto argentino EDUARDO E LLIS. En un tono más informal, acompañando su charla con una excelente selección de diapositivas . que parec1a ' -en secuenc1a no tener mucho orden preconcebido-, acaparó la atención de los presentes, va que resultó ésta sumamente interesante v atractiva, sugerente en muchos aspectos. Fueron una serie de "pantallazos", que dejaron esbozados problemas-va veces soluciones- todo dicho en una forma dinámica v sin engole, muv del gusto de la juventud de hov, a la que supo "llegarle".

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ás cerca de los días que corren, nos visitó -a nuestra instanciaotro gran Arquitecto argentino de notoria trayectoria: EDUARDO SACA ISTI. Autor de varios libros: "Huellas de Edificios"; "Usonia (aspectos de la obra de Frank Llovd Wright) "; "Viviendas con Bóvedas"; "Charlas para principiantes"; etc., con gran experiencia en materia pedagógica, dictó cuatro conferencias en las que puso de manifiesto sus condiciones de pedagogo nato. La infeliz coincidencia de su venida con "entregas" en diversos Talleres, restringió enormemente el número de asistentes, por lo que no se contó con el marco adecuado ni lógico dados la jerarquía v antecedentes del visitante.

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ención aparte merece la exposición de la BAU HAUS, que tuvo lugar en Montevideo del 30/6 al 30/7 de 1977 en el Museo Nacional de Bellas Artes, bajo los auspicios de la Embajada de la República Federal de Alemania v del Instituto Goethe. Nosotros habíamos asistido a la exposición de la Bauhaus en Buenos Aires en setiembre de 1970 v, aunque la muestra que se exhibió en Montevideo presentó menos objetos v elementos realizados en los Talleres de la misma, en cambio contó con más imágenes dadas por " transparencias" v con un sensacional audiovisual múltiple, compaginado por el Dr. Detlev M. Noack, que era una verdadera fiesta para la vista . Asimismo resultaron "fuera de serie" las conferencias co n que se complementó la muestra, dictadas por el propio Dr. Noac",

animadas por dos proyectores de diapositivas acoplados, que ofrecían la posibilidad de la contemplación simultánea de dos imágenes. De esta manera se puede parangonar - por ant(tesis o simil itud- y detectar claramente la influencia de un artista sobre otro, o también, la evolución de un mismo artista, conservando en una de las pantallas el punto de partida v proyectando la sucesión cronológica en el otro. Las conferencias contaron con una afluencia de público nunca vista en la Facultad, al punto de no tener cabida en la sala, pese a que se habilitaron hasta los co rredores. Tal éxito nos reconfortó plenamente, pues estudiantes, colegas v artistas en general, respondieron ante un acontecimiento cultural de excepción v mantuvieron

n otro orden de cosas, debemos informar a los colegas, que la Comis¡ón Directiva de la S.A. U. ha venido haciendo gest iones para obtener en custodia, la vivienda de aquel venerable Maestro que fuera Don JULIO VI LAMAJO.

La casa, una vez fallecido "Don Julio",

la cuidó su esposa, Mercedes Pulido de Vilamajó ("Merceditas"), con cariño rayano en la idolatría, y prácticamente podemos decir, hizo la razón de su vida el aseo de la misma. Lucía impecable: el parquet de roble de la escalera, los pisos en general impecablement e encerados, los bronces bruñiclos como espejos, la terraza y fuente exteriores de mármol de Carrara inmaculados ... , todo revelaba un ama de casa vigilante que con devoción atendía hasta el más mínimo detalle. Vivía con Estrella Vilamajó, la única hermana del Maestro y sabemos, por propias confesiones, el sacrificio pecuniario que le significaba el mantenimiento de aquel bien que ella consideraba como un museo, donde palpitaba el recuerdo de su marido. Cada cosa estaba como cuando él la dejó : los libros en la biblioteca; los papeles; sus dibujos, su cama; se diría que, en una especie de insan ía, ella aguardaba la esperanza de su retorno y no quería la reprimenda por haber alterado nada de su orden habitual ...

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taller de mobiliario muebles de acero Marcel Breuer: sillón de tubos de acero

1925

su interés hasta la última di sertación que culmi nó con una espontán ea y nutrida salva de aplausos, que dijo bien a las claras, el eco que había sabido despertar entre los asistentes.

al Agregado Cultural y al Embajador de A lemania Occidental. que hicieron posible estos eventos que constituyeron la nota cul tural del año. Dr. Detl ev M . Noack

al "succes" animó al Dr. Noack a retornar a Montevideo en el mes de octubre, y los días 17, 18 y 19, la Sala de Actos nuevamente se vió colmada de público: el tema abordado esta vez fue la sexta exposición de arte que tuvo lugar en la ciudad de Kassel (Documenta VI").

recuerdos, fotos, dibujos, con la alegría de revivir momentos felices. Nos permitió que fotografiáramos sus dibujos Y, con unción casi religiosa, iba trayéndonos, uno tras orro, aquellos tesoros artísticos. Felizmente hicimos ese trabajo, que no encaramos como tal, sino como un verdadero placer. Tener en nuestras manos aquellas acuarelas, pasteles, carbonillas, d ibujos a pluma , iqué delicia! Con qué cuidado, con qué respeto quitamos algunos vidrios para evitar r eflejos

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Nos sentimos tocados en lo más íntimo, al ver tal admiración y respeto por el recue;"dO del esposo: es evidente que sólo un ser de excepción podía suscitar tal sentimiento. Nuestras visitas a la casa nos transportaban mi lag rosa mente años atrás y se diría que en realidad all( el tiempo no pasaba . Al revés que en la obra de Wi Id e en que envejecla el retrato en vez del retratado, aquí. el que fuera el marco de su vida era el in temporal, donde nada se volvía añejo o fuera de moda. Doña Merced itas, al ver el interés que demostrábamos en todo lo concernien te al Maestro, nos fue mostrando

Si bien no logró el atractivo de las anteriores, por la propia índole del tema -menos arquitectónico si se quiere- resultaron de sumo provecho para interiori zarnos de qué es lo que se piensa y se hace en materia art 1st ica en este momento en Alemania y en general en el Occidente europeo. A l respecto nos cabe agradecer efusivamente al Dr. Noack, al Director del 1nstituto Goethe,

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perturbadores v poder captar mejor v obtener una imagen más fidedigna! En vida. Doña Merced itas - v dado que no tuvo hijos- dec idió testar , legando la casa que tanto am ara v que tan caro s recuerdos guardara, a personas de la amistad del matrimo nio, como prueba de reconocimiento v gratitud : la mitad del legado le correspondió a Estrellita v la o tra mitad f ue di v id ida entre seis personas. Tiempo después de f allecer Mer cedes, el Ministerio de Educa ción v Cu ltura la d eclaró "Monumento Histórico " v posteriormente la ad quir ió a sus herederos. Se habló de q ue se la iba a acondicionar para albergar el Museo Vilamajó lo que, naturalmente, nos pareció muv adecuado . Tambi én se corrió la voz d e que seria dedicada a Museo Vilamajó-Pena. dada la entrañable amistad que unió a ambos artistas.v, además, al hecho de qu e reali zaron valio sa obra en colabo ración. como por ejemp lo el Monument o a la Confraternidad Rioplatense sito en Buenos Aires v muchas otras que sería prol ijo detallar aqu í . Luego surgió un "impasse ": no se sabía a ciencia cierta qué era lo que pasaba . El que suscr ibe -co mo va lo hab ía hecho en varias ocasiones cuando viv la sola en ella Estrellita. luego de la muerte de su cuñada - in ten tó llevar a sus alumnos de Teor ía de la Arquitectura a recorrer la finca. dentro de un plan de visitas a obras ::~rq u itectónicas de destaque, Visto que en la misma habitaba un cu idador. le explicó a éste q ue se trataba de un grupo d e la Facu ltad de Arquitectura que asistiría con su

Profesor v t odo ell o avalado , nat uralment e por el Decano d e la Facul tad. La respuest a fu e una ro t u nda nega tiva : so lamente con au t o r i7ació n del respect ivo jerar ca del Min isterio per mi tirla la entrada . Realicé "demarches" en tal sent ido .. . v t erm inó el año lecti vo v no la obtuve. Parece absurdamente kafk iano que una fin ca adq u irida por el M in isterio d e Educación v Cu ltura por sus méri tos ar qui t ect ó ni cos, no pu eda ser ut il izada en su mejor ro l posibl e: el didáct ico , va que, toda ella, es una sab ia v tangible lecc ió n d e arq uitect u ra. Br inda, al recorrerla, "una prome nad e archit ectu ra le" - al d eci r de Le Co r busier - de inef abl e va lor para quienes están capac it ados para ver v sent ir la arqu itectura. Maravill oso poema pétreo, pro porci ona un delei te visua l a cada paso . v desp ierta en quien la vi sita -pa rafraseando a Renán" un eco lejano de resonanc ias su t i les" .. . La S.A. U. ini c ió gestiones ante el Minister io para obten er la vivi enda en cust odia: nada más propio que la ent idad que nos agremia. para ser d eposi t aria de un bien tan caro a t odos los arqu itectos. Por otra parte, el convert irla en sed e de las reuniones semanales del Consejo Deli berat ivo, la instalación

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de u n o rgani smo vivo en su ma, garan t i zar la el mantenimien t o en co nd ic iones de la co nstrucción tal cual f ue d iseñada, sin m odificacio nes . . s1empre Irrespetuosas . No quere mos pe nsar que pasa ra a man os ignorantes del valor ar qu it ect ón ico que posee, ni d el poder evoca c iona 1 que tra sunta. Casa diseñada para sí por una verdadera glor ia de la ar qui tect ura uruguaya cuva especial idi os incrasia signó una época v las anécdotas de su vi da v de su quehacer con figuran un pasado de levenda , del cual debemos const i tuirnos en los celosos guardian es. Ya , antes d e to mar posesión del b ien el Min ister io , increlblemen t e, co n un desapego ravano en la insensateL , fue despojada d e su s mueb les, d e sus cuadros , d e las estat ui llas de Pena, de su bib lio t eca, d ejando nada más (n i nada menos) que las desnudas paredes . Un día aciago apareció un cam ión v cargó con t odo val poco t iempo, sin am,ncio pr e·vio, se rea lizó el remate en el anon ima to más irreverente. Y as,·, sus recuer dos m ás l nt irnos, las cosas de uso co tid iano, los muebl es algunos por él d iseñados. o tros com prados pero en todo caso po r él elegid os -. estarán vaya Dios a saber dónde. La

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mayor parte de los actuales poseedores no sabrán seguramente quién era Vilamajó, ni la importancia que tuvo su obra, ni menos que fue uno de los nueve arquitectos elegidos de t odo el mundo para diseñar el edif icio de la O.N.U. en Nueva York .

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Todo simplemente habrá pasado a aumentar el patrimonio de personas desconocedoras de lo que encierran . Los libro s, cuyo lógico destino hubiera sido la Biblioteca de la Facultad, se en contrarán dispersos, y aunque pensamos que quien compra libros es porque los ama, seguramente no le evocarán el cálido recuerdo de saber que por aquellas 1íneas habían transitado los ojos saltarines y vivaces de Don Ju lio. Las sillas del comedor de caños tub ulares cromados, diseño de Marcel Breuer, sospechamos puedan estar ahora en el consultorio de algún dentista ... En fin, lo irreparable está hecho, y nos queda el sabor amargo de pensar que lo que cuidó su viuda con tanto esmero y cariño durante años, haya podido, en un abrir y cerrar de ojos, desaparecer y esparcir como hojas al viento , sin dejar rastros ... Sólo nos resta luchar porque la casa no siga ese proceso de destrucción .

notro orden de cosas, cabe lamentarnos de los insucesos acaecidos en Maldonado primero, y en Punta del Este, después. El prestigio de que gozábamos como profesionales capaces y probos, se ve un tanto resquebrajado indudablemente. No somos por supuesto nosotros quiénes para juzgar, ni poseemos los suficientes elementos de juicio para analizar las causas- cosa que en t endemos debe divulgarse a nivel profesional para conocimiento de los colegas, en la esperan za de que sirva la experiencia ajena -. Unicamen t e vemos el panorama desde el punto de vista de la profesión y cree mos debe ser un llamado de atención, en todo caso una cruel adverten cia. Naturalmente este "boom" económico sin precedentes vino a desquiciar y alterar el ritmo si se quiere apacible, de nuestra construcción en general. Los poderosos intereses en juego acucian a los proyectistas a producir más, que no quiere decir mejor. Importa primordialmente la cantidad , la rapidez, lo que, en general va en desmedro de la calidad. Hay que producir "en hate" como en una alocada vorágine que tiene un 1Imite inaplazable: la próxima temporada veraniega. Y así los estudios funcio nan -o no funcionan - sumidos en una en loquecedora fiebre : los proy ectos sa len como en una cadena de montaje, sin el suficiente ajuste, sin la debida "mise au point ".lntuimos que debe ser muy dificil decir NO, máxime que nos aquejaba un período de suma quietud y

de pronto surge, salvadora, esta posibilidad de trabajo y a una escala insospechada. Enorme fuerza de voluntad se requiere y un entrañable cariño y respeto a la profesión, para no someterse a las exigencias de la maqu 1na y pasar a ser un engranaJe mas ... Naturalmen t e, en esta jungla compuesta de inversionistas - la mayor parte foráneos - cuya única meta es la redituabilidad de la operación, la eterna sacrificada es LA ARQUITECTURA. Prueba de ello es que, de todo lo que se está constr uyendo -y salvo honrosas excepciones -, relativamente poco es lo rescatable. ,

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Cuando se produjo el "boom" de la Propiedad Horizontal en la década del 50 a 1 60, la tónica estaba dada por un buen nivel. Así lo reconocimos desde las páginas de "EL OlA", destacando la labor de colegas como Sichero, García Pardo. Jones, etc., que dieron jerarquía al quehacer arquitectónico de ese entonces, con realizaciones que significaron un aporte al acervo edilicio montevideano. Solamente cabe lamentarse - desde el punto de vista urbanístico- la falta de amplitud de miras, de no haber previsto la sombra vespertina que arrojarían los edificios situados en la Rambla de Pocitos sobre la playa. Un planeamiento urbano con criterio moderno, debe establecer "el derecho al so 1", protegiendo a cada propiedad de la posibi lidad de acceder a la fuente de vida . Con mayor razón debió respetársele para un espacio de uso público y más

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atracti·.¡o del mismo, se presentarán todos los profesionales más capaces y los "teamworks" más acreditados. Pensamos que Punta del Este se merece esto. Los gastos que demande el evento quedar tan compensados por la promoción de carácter internacional que se le dar(a ya que, las revistas especializadas v las que no, comentar(an exhaustivamente el . . tema que sera not1c1a .

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El gremio ha empezado a tomar conciencia del problema : sabemos que este año. el tema a estudiarse en la Facultad será PUNTA DEL ESTE, as1' como el año pasado fue SALTO con toda la repercusión de la obra bi-nacional de la represa. Consideramos oportuno y muv "con los pies sobre la t ierra", que los estudiantes estén enterados de los problemas que van a tener que enfrentarse en la vida profesiona 1: creemos sea ésta una manera eficaz de preparar técnicos. Debe reverse el planeamiento ex istente sobre la Pen(ncula v sus aledaños. A parte de que un Plan Director tiene que . . , . ser un organ1smo v1vo y no estat1co, susceptibl e de ir retocando "au fur et a mesure" - como un plan de operacio nes en la guerra debe modificarse en el fragor de la batalla si nuevos

todavía tratándose de una playa. Los edificios tendrían que haber estado situados prácticamente una cuadra atrás para evitar este hecho a todas luces inconcebible. De paso la Rambla, cuyo ancho no es generoso - compáresela si no, con el de la A ven ida Libertador de Buenos Aires,-, tendría posibilidad de ampliarse. En Punta del Este tememos pase algo semejante. Por otra parte, el propietario que edifica un cha let, siempre está "con e 1 Jesús en la boca", pensando que pueda surgir u na "torre" v sumirlo en la sombra o, por lo menos, cambiar el estilo de vida al barrio . Debe establecerse un adecuado "zoning", que confine los edificios en altura dentro de una determinada área, más allá de la cual esté vedado el hacerlos. Debemos cuidar de no

destruir la belleza que hizo el justo renombre de que goza nuestro principal balneario. Como uruguayos Y como Arquitectos nos cabe esa tremenda responsabilidad . Es más, dada la enorme trascendencia que puede tener para el pals una solución acertada o no, que ponga en valor la innegable belleza de la zona,o, al contrar io , la destruya, propugnamos por la realización de un concurso de anteproyectos nacional -o eventualmente internaciona 1 - que permita elegir, entre las soluciones que se presenten, la más adecuada al caso. Esta es la manera de asegurarse la obtención de la solución óptima, la mejor posible. Estamos seguros por otra parte, que, por la importancia del tema v por lo

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En Punta del Este el "boom" vino a cambiar, dida vo, hasta el "tradicional' estilo de vida" de la Península, que algunos, justamente por esa especial idiosincrasia, llegaron a bauti zar "La República de Punta del Este". La postura e indumentaria, la actitud "nonchalant" de que se hace gala, con clara prescindencia de la hora -tal vez como una revancha de todas aquellas personas que el resto del año viven esclavas de la misma -a hora se ve mezclada con un mundo delirante de trabajo contra reloj. Se da la paradoja de que conviven el ocio oneroso v despreocupado v el trabajo f ebri 1, para dar cabida a más turistas. Lo que nos asusta v estremece es pensar si la satisfacción de esa demanda no está destruyendo la causa que ocasionó la misma, o sea, si no estamos "matando la gallina de los huevos de oro". Todo aquel perfil tlpico de la Península, desde " La C iga le" hasta e 1 Faro, está siendo sustitu ído por la si lueta de una pequeña Manhattan. De balneario apacible que era, se está convirtiendo en una ciudad balnearia , con todos los inconvenientes que trae aparejado tal trasmutación. No somos de los que piensan que todo pasado fue

mejor, ni menos todavía que nos opongamos al avance de la ci vilización. Pero sí tememos que lo que vinieron a buscar los tunstas en nuestra privilegiada costa este, no lo vavan a encontrar: un lugar tranquilo de descanso, una naturaleza pródiga, un inmenso arbolado. En su lugar encontrarán asfalto ... v el bullicio de la ciudad; en suma, aquell os que huyen de la misma, se instalarán en otra. Ya Vilamajó - ien 1943! - habla sentido análoga sensación : "Es un común deseo entre los que gustan de Punta del Este, que algo se haga por este lugar, algo, para que lo típico que da carácter a esta región se desarrolle sin que pierda las cualidades que hoy nos la hacen querer. Apreciamos un crecimiento rápido v prodigioso, sentimos que lo que se crea no atañe sólo al orden materia l, sino que también abarca lo espiritual: a la par que aumenta la riqueza se crea un nuevo arte de vivir . SENTIMOS UN PUJANT E DESARROLLO Y ESE SENTIR NOS SOBRE COGE, NOS HAC ¡::TEMER UN FUTURO ANARQUICO, TEMEMOS SE PIERDAN LOS HILOS QUE GUIAN SU EQUILIBRIO , TEM EMOS QUE EL AMBIENTE QUE HOY TIENE UNA ARMONIA TAN SUGESTIVA SE TRANSFORME EN UN CONJUNTO SIN INTERES Y QUE

ESTE RINCON QUE HOY NOS ENAMORA PIERDA SU ENCANTO" Por su parte, el Arq. Julio C. Abella Trias, en el No. 30 de la Revista "Habitat", de octubre de 1977, expresa: "Pensamos que en Punta del Este, las playas v el bosque son los que hav que conservar v el bosque si se comienza a construir con lo que la Ordenanza permite, es decir planta baja calada v 4 pisos altos, pronto va a desaparecer como uno de los elementos que hace a Punta del Este, única, en el mur.do, como unión de mar v bosque". A los nativos, a los que vivimos año a año el crecimiento de este "fenómeno" que se nos va de las manos, no nos queda otro recurso que la rememoración nostálgica de aquél balneario salvaje e hirsuto que un día fue v quedamos a la espera de que un genial "jaz zman", un nuevo W. C. Handv, escriba "Gorlero Street Blues", o sea lamentaciones de la calle Gorlero, como un réquiem que lapide aquel niño que, lamentablemente para los padres, está teniendo barba y vicios que deseadamos nunca tuviera. Para domeñar esos vicios, para contener las intemperancias juveniles, es que se necesita una mano paternal que frene v controle a la libertad irrestricta: en una palabra, UN PLAN REGULADOR que impida los que pueden llegar a ser verdaderos desmanes. Arq. CESAR J. LOUST AU

PROCESO FUNDACIONAL Y CIUDAD COLONIAL 1 tardío proceso fundacional de la ciudad de Montevideo, está signado por la contradicción existente entre su diseño urbano y su destino histórico de ciudad puerto. La Banda Oriental constituye una regiÉ>n marginal del 1mperio Español cuya expansión colonial se apoya en la aplicación de los principios económicos del mercantilismo, en su versión hispánica. En esencia la concepción mercantilista se basa en el principio de que el potencial económico de una nación es proporcional a la posesión y acumulación de metales preciosos. Descartada la posibilidad de

existencia de dichos metales en estos territorios, unido a la ausencia de una cultura precolombina, que otorgare al imperio un equipamiento físico de apoyo, la corona delega a un plano absolutamente secundario a esa lejana y casi desértica región conocida con el nombre de Banda Or iental. Ello justifica la ausencia de tempranos actos poblacionales relevantes y la tardía fundación de la ciudad fortaleza de Montevideo, erigida a posteriori de la fundación por los portugueses de Colonia do Sacramento (1680) y estimulada por la fracasada tentativa de los mismos de asentarse en la propia bahía de Montevideo (1723) . La fu ndación por los portugueses de Colonia do Sacramento y su tentativa de ocupación de la bahía de Montevideo

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constituyen actos reclamatorios de la Corona Portuguesa, de su derecho de posesión del territorio de la Banda Oriental, inserto de lleno en la franja de litigio entre los dos imperios ibéricos, a punto de sal ida del impreciso Tratado de Tardesillas ( 1494). Discutido y negociado a lo largo de siglos, orig ina numerosos tratados de 1ímites, con participació n activa de las demás potencias europeas, entre los cuales destacamos por su incidencia en el tema los tratados de Utrech ( 1715) Madrid (1750) y San lldefonso (1777). Pero por encima y más allá de las complejas negociaciones po lít icas, impo rta la ocupación de tacto del territorio recla mado , que genera derechos reconocibles y otorga importantes argumentos en las mesas

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elegido. El gobernador de Buenos Aires es el encargado de realizar el acto po lítico fundacional: Bruno Mauricio de Zabala dicta en Buenos Aires el 28 de agosto de 1726, el Auto de Erección de la ciudad d e San Felipe de Montevideo. El trazado es encomendado al Capitan de Ingenieros Domingo Petrarca cuyo d iseño def initivo, responde en sus li neam ientos. generales, a las disposiciones d e las Leyes de Indias que corresponden a una ciudad de interior, mediterránea, negándose en consecuencia, dr.sde el propio acto 'f undacio nal, la calidad de ciudad puerto, segunda variante prev ista en las Leyes de Indias. La ubicación de la Plaza Mayor (Matriz) alejada de la costa y cercana a la Ciudadela; la ubicación de esta última, cubriendo el área

de negociaciones d iplomáticas. Tanto la fundación de Colonia do Sacramento por los portugueses y de Montevideo por los españoles responden a la aplicación práctica de esa política de facto, en reclamo de sus respectivos intereses territoriales. Si el sistema mercantilista español , con su peculiar escala de valoración económica regional, es el fa ctor determinante de la tardía fundac ió n de la ciudad de Montevideo, derivada de la margi nalidad de estos territorios, la disputa de fro nteras coloniales, por el contrario, lleva a primer plano la necesidad de contrarrestar las sucesivas y permanentes penetrac iones portuguesas, con la fundación de una ciudad fortificada. La hermosa y estratégica bahía de Montevideo, será el sitio

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terrestre en dirección a la campaña, de espaldas a la bahía; la orientación de las calles y otros elementos de menor considerac ión, señalan claramente que el Capitán de Ingenieros Domingo Petrarca aplicó aquellas disposiciones indianas que definen la calidad de ciudad de hinterland, de interior, sin que ello, naturalmente interfiera con la idea originaria de una ciudad fortificada, amurallada, con diversos puntos fuertes en la costa y una sólida Ciudadela, proyecto del Ingeniero Militar Diego Ca rdoso, terminada dos décadas despúes del Auto de Erección y que responde en su diseño a las ideas del Ingeniero Militar francés Sebastián Le Prestre, Señor de Vauban. La negación urbanística colonial de la

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condición de puerto a la ciudad de Montevideo es coherente con los principios de la poi ítica monopólica del Imperio Español, poi ítica apoyada en el instrumento denominado sistema de flotas y puertns únicos. El mercantilismo, en su versión española, no es concebible, sin la existencia de un férreo monopolio comercial, que implica un ordenamiento universal del transporte de mercancías que excluye, premeditadamente, a la más importante población de la Banda Oriental.

dad fortaleza será habilitada c~ mo puerto de introducción de esclavvs y exportación de cueros, en concordancia con el alcance de la Real Cédula de Libre Comercio de 1778. En 1781 se realizan en el casco urbano de Montevideo, las primeras obras

A partir de la instauración de la Casa Borbónica, en particular bajo el reinado de Carlos 111, se procesa una nueva política de colonias, de inspiración liberalizante, que da lugar a una vasta obra legisiativa de importantes proyecciones en la vid2 económica y comercial de la América española. Montevideo, centro urbano vital de la Banda Oriental, es reconocido por primera vez como factible puerto de importación y exportación de productos. La ciu-

portuarias, instalándose un primitivo muelle de piedra. La activación del Comercio y la necesidad de localizar un importante contirgente de familias españolas, saldo de una fracasada radicación en Patagonia, promueve la fundación , dentro de la juris-

Organización territorial de

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de previsión de crecimiento. La 1ínea de Propios limita un territorio mayor integra do por las Dehesas, de propiedad común y los propios del Cabildo. Constituyen en conjunto suelos dedicados a la pastura de ganado, siembra de sustento y afincamiento eventual. En la ciudad de Montevideo los c itados límites coinciden aproximadamente con las actuales calle Ejido y Bulevar José Batlle y Ordóñez (ex Bulevar Propios).

Esa concepción integradora se complem enta y culmina con la determinación de los 1ímites jurisdiccionales. La Jurisd icción es el territorio de alcance administrativo y base rural del sustento económico, que en la Banda Or iental se apoya en la explotación de chacras y estancias. El 20 de diciembre de 1726 el Capitán de Coraceros Pedro Millán comisionado por Zabala, para dar cumplimiento al Auto de Erección de la ciudad d e Montev id eo, abre el Libro Padrón y asienta en él a las pr i meras familias pobladoras. El 24 del mismo mes fija la Jurisdicción de Montevideo y el 12 de marzo de 1727 determina el Ejido, Dehesas y Propi o s.

El casco urbano corresponde a lo que hoy denominamos Ciudad Vieja, denominación impregnada del concepto liberal de ciudad, negadora del concepto colonial integrador donde el casco urbano, el recinto amurallado, es sólo una de las partes integrantes de la ciudad , considerada

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En el mismo acto delimita las tierrns destinadas a chacras de Montevideo. El 18 de enero de 1730 el citado Pedro Millán y el Capitán Pedro de Fuentes ejecutan el reparto de tierras destinadas a chacras entre los pobladores de Montevideo. El reparto de gracias de estancias se realiza en sucesivos Autos a lo largo del siglo XVIII. Concebida la ciudad colonial como una mutua relación de defensa y sustento económico, la m isma se va estructurando, tanto cuando se procede a la construcción de un cubo o un fuerte en el casco amurallado, como cuando se aprueba un Auto de reparto de chacras o de estancias.

Plano de la Plaza de San Phelipe de Montevideo, realizado por el Coronel de 1nfantería Juan de los Reves. Año 1798

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REFERENCIAS

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dicción de Montevideo de las ciudades de San José (1781), Santa Lucía (1781), Guadal u pe, actual Canelones ( 1783), San Francisco de las Minas ( 1783) y Pando ( 1787) . En estos seis años, inmediatos a la Real Cédula, se produce en la Banda Oriental, particularmente en el territorio que corresponde a la jurisdicció n de Montevideo, una inusitada actividad fundacional, cuyas causas iniciales deben ubicarse en la aplicación de la legislación borbónica liberalizante.

El concepto de ciudad, vigente en la época de la colonización española de nuestra América, instituído en sendas disposiciones de las Leyes de Indias, difiere sustancialmente de la concepción liberal de ciudad, imperante en la República, a lo largo del siglo X1X. Recién en el segundo tercio de nuestro siglo, la doctrina urbanística retoma la riqueza ideológica contenida en el concepto de ciudad, derivado de las leyes indianas. En la época colonial española la t.::on-

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cepción de ciudad no se limita al casco urbano, al territorio efectivamente ocupado y limitado por las murallas. La ciudad se concibe como una unidad económica integrada por el casco urbano y un territorio circundante clasificado, que le servirá de sustento económico. En el recinto amurallado funcionan la administración civi 1, mi 1itar y religiosa y se asienta e 1 comercio y la vivienda. La línea del Ejido, distante de las murallas a tiro de cañón, limita un área inmediata al casco urbano

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Ciudad de Montevideo. Perspectiva genera l hacia 1815

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gía poi ítica liberal triunfante, cuyo significado territorial se apoya en un nuevo concepto de ciudad, expansiva, no limitada, cuyo crecimiento, independiente de los trazados previsores, sólo se rige por el libre mercado inmobiliario. Recién en 1877 se aprueba un Decreto anexando a la Plaza 1ndependencia el sitio que ocupaba la Ciudadela, cuya de mol ición se efectuó muy lentamente durante varias décadas. En 1878, un año después, se aprueba un Decreto disponiendo Ir¡ demolición de "El Fuerte", creando un espacio abierto, enjardinado, actual Plaza Zabala. Estos dos Decretos culminan desde el punto de vista legal - administrativo, lo dispuesto por la Honorable Asamblea del Estado en 1829. En el mismo año del Decreto que ordena la demolición de las murallas de Montevideo, se aprueban, por sendas disposiciones legislativas: la derogación del regimen de Mayorazgo, la disoluc ión de los Talleres de Maestranza y la aprobación del regimen de Licitación y Remate Público para la ejecución de las obras del Estado,

todo ello concordante con la ideología liberal vigente, cuerpo de disposiciones qu e comieza n a regir aún antes de la aprobación de nuestra primera Constitución de 1830. El Estado limita su participación en el campo urbano a la acción de contratar de la iniciativa privada mediante la Comisión Topográfica creada en el año 1831 y qu e tiene por integrantes destacados a José María Reyes, su primer Presidente y CJrlos Zucchi. que actúa en su calidad de Ingeniero Arquitecto entre 1836 y 1842. José María Reyes, General de Ingenieros, formula una propuesta urbanística de ocupación del territorio del antiguo Ejido, que denomina Ciudad Nueva. Su trazado se apoya en una trama vial en damero, que tiene por eje una calle de mayor ancho (treinta varas), que se le denomina en las planimetrías de la época: "calle principal", "Continuación de la ca lle San Carlos" o "r;alle Real que va al Cordón". Esta calle Mayor, actual avenida 18 de Julio, tiene el único espacio público de la propuesta, qu e corresponde a la ubica-

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ción de la actual Plaza Cagancha. El Plan de José María Reyes, aunque no supone ningún aporte de (ndole urbanístico, es sin embargo claramente re presentativo de la ideología urbana imperante. El ordenamiento ortogonal del sistema vial urbano, permite el máximo aprovechamiento inmobiliario, particularmente usufructuable en el territorio urbanizado inmediato a la Ciudad Vieja , que en la medida que dispone de menos solares libres, valoriza la propiedad del Campo de Marte, asiento de la Ciudad Nueva. La ausencia de una solución adecuada del encuentro de los dos dameros de distinta orientación, el existente en la ciudad colonial y el proyectado de la Ciudad Nueva; la inadecuada solución del entronque de la calle San Carlos (hoy cal le Sarandí) con la calle Principal (hoy Avenida 18 de Julio), mediante una pequeña plaza semioctogonal, que ocupaba parte de la mitad este de la actual Plaza Independencia; la ausencia de espacios significativos dedicados a plazas o paseos públicos,

Plano de la ciudad de Montevideo. Autor: Pedro Pico. Año 1846. La Guerra Grande: dob le 1ínea de trincheras

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edilicio arquitectónico, en base a un paseo porticada, continuo, que la entorna y la define espacialmente. El pórtico se basa en la reiteración rítmica del arco romano. La casa de Elías Gil, proyectada por Zucchi, oficia de modelo repetible. Posteriormente Bernardo Poncini propone, en 1860, un nuevo ordenamiento para la Plaza 1n· dependencia, sustituyendo la arcada romana de Zucchi por un pórtico adintelado, compuesto de columnas dóricas, y una planta alta con vanos coronados, en forma alternada, con frontones curvos y rectos, entre pilares jónicos. Este ordenamiento, de mayor complejidad, no modifica sustancialmente la concepción espacial de la Plaza Independencia, tal como la concibió Carlos Zucchi. En el entorno de la primera década de nuestro siglo, la Plaza Ind ependencia alcanza su máximo ordenamiento espacial, inspirado en las ideas neoclásicas, en base a la difusión de las propuestas de Poncini, siendo el Palacio Estévez, hoy Casa de Gobierno, un logrado ejemplo . Simultáneamente al proceso de ocupa-

constituyen algunos de los aspectos que ofrecen mayor crítica en la propuesta de José María Reyes, que signan aún hoy día la pmblemática urbana de nuestra ciudad capital. Carlos Zucchi, nacido en Italia, formado en la Escuela Especial de Arquitectura de París, es contratado por Rivadavia para prestar sus servicios en la Ar· gentina donde actúa desde 1826 a 1836, año en que se traslada a Montevideo, donde se radica, actuando como técnico de la Comisión Topográfica. Será Carlos Zucchi quien tiene la virtud de observar con cla· ridad la insuficiente solución que José María Reyes propuso para la conexión de las dos ciudades. Varias son las propuestas de arreglo elaboradas por Zucchi, de las cuales surge la ubicación y dimensionado de la actual Plaza 1ndependencia y la ubi· cación definitiva del Nuevo Teatro (Teatro Solís), con una explanada a su frente, qud lo conecta visualmente con la men· cionada plaza. La estructuración de la Pla· za Independencia, incluye el ordenamiento

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ción del territor io del Ejido, de acuerdo al plan de Reyes, se fundan en las cercanías inmed iatas villas y pueblos de vida independiente, que el posterior crecimiento de Montevideo transformará en barrios caracterizados, en la medida que se incorporan a la trama urbana. Ejemplos típicos son: Villa Cosmópolis (1834), Pueblo Victoria (1838) y Villa Restauración (1839). Villa Restauración constituye sin embargo, un caso peculiar. Como consecuencia de la Guerra Grande ( 1839-1851), sitiada la ciudad de Montevideo,enmarcada por una doble línea de trincheras, se conforma en el campo sitiador una nueva ciudad, dispersa territorialmente, que en sus partes integrantes cumple con la totalidad de las funciones urbanas. Villa Restaurac ión es el centro políticoadministrativo, cultural, religioso, y residencial. La ciudad dispersa sitiadora tiene su puerto en la bahía del Buceo, donde se construye un muelle de embarque, el edificio de la aduana (Aduana de Oribe), barracas de almacenamiento, el edificio del Tribunal de Comercio, hoy desa parecido y obras de defensa constitu ídas por trincheras y baterías de costa. Villa Restauración y el Puerto del Buceo se unen por el camino del Cardal, luego calle Comercio. dond e justamente se ubicaba el citado Tribunal de Comercio que ejercía funcio nes de contralor de la actividad comercial vinculada a la importación y exportació n de mercaderías. Su importancia radica en el hecho de que el campo sitiador t iene como base productiva la tota lidad del territorio nacio nal. En el Cerrito, se ubican las instalaciones mil itares, Campamento del Cerrito, con el equipamiento edilicio correspondiente. El Campamento del Cerrito constit uye el punto de salida del poster ior pueblo del Cerrito de la Victoria. En las chacras del Miguelete se asienta el Poder Legislativo y el Poder Judicial. Villa Restauración, el Campamento del Cerrito y las chacras del Miguelete, se conectan con una estructura vial, cuyo eje es el camino de los Propios. Esta pecu liqr ciudad ·dispersa funciona durante el transcurso de la Guerra Grande, desintegrándose progresivamente a partir de la paz celebrada el 8 de octubre de 1851 . Ese mismo año, por sendos decretos Villa Restaurac ió n pasa a denominarse Villa Unión y el tramo del Camino al Maldonado, Camino 8 de Octubre, denominaciones ambas de notorias implicancias pol íticas . La ciudad dispersa del campo sitiador, responde a circunstancias históricas particulares, constitu yendo una respuesta territorial at ípica, que no concuerda con ninguna teoría urbanística vigente en la

época. Su existencia se limita al lapso histórico que corresponde a la Guerra Grande, sufriendo un rá pido deterioro en la medida que sus funciones urbanas son asimiladas por la ciudad de Mo ntevideo, integrada entonces por la Ciudad Vieja, ant iguo recinto colonial y la Ciudad Nueva, planeada por José María Reyes. Durante la Guerra Gra nde, la ciudad sitiada, limitada territorial mente por la primera línea de trincheras, no sufre modificaciones urbanas que alteren sustancialmente su ordenamiento territorial. Se produce, sin embargo, una importante activación de sus funciones portuarias . El primitivo muelle de piedra de 1781 , ha sido sust ituído en 1824 por un muelle de madera techado y en 1830 se habi 1ita un viejo edificio de la Marina, aun existente, ubicado en la actual calle Zabala, en calidad de aduana (Aduana de Rivera) . Entre las calles San Joaquín (Treinta y Tres) y San Felipe (Misiones) contiguo al muelle de madera, existía una pequeña playa de desembarco, qu e era utiliLada mediante el sistema de sucesivos trasbcrdos. Los veleros anclaban en la bahía , alejados de la costa, debido a la poca profundidad de las aguas. Las mercancías y las personas trasbordan a barcazas de menor Cétlado qu e se arriman al muelle, o en su defecto, se produce un segundo tras-

bordo a carros de altas ruedas, que se introd ucen en las aguas, a lo largo de la playa mencionada. Este sistema de sucesivos trasbordos, heredado de la época colonial, rige plenamente, y en forma particularmente activa durante la Guerra Grande, durante todo el siglo XIX, hasta 1901, fecha en la cual se inician las obras • del Puerto de Montevideo. En la segunda mitad de nuestro siglo se construyen muelles de madera, propiedad del Estado, en la costa que corresponde a la Ciudad Vieja y muelles de madera, de propiedad privada, diseminados en el resto de la bah ía. En la misma medida que el Estado Oriental afirma su ideología liberal, se consol ida el destino histórico de Montevideo puerto, negado en su Acto Fundacional, por la aplicación de las Leyes de Indias relat ivas a las ciudades mediterráneas. La República del siglo X IX se caracter , izará por la ardua disputa, en los margenes típ1cos de la filosofía liberal , entre los puertos de Montevideo y Buenos Aires. En ese marco debe ubicarse la temprana preocupación del Estado, una vez finalizada la Guerra Grande, de construir un equipamiento portuario adecuado, hecho que se concretará a comienzos de nuestro siglo.

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LA CIUDAD NOVISIMA

teamientos en las tierras de extra-Ejido. En 1861 se dicta un Decreto aprobando el trazado de los amanzanamientos de la Aguada y el Cordón, quedando ambos incorporados a la Ciudad Nueva, d isponiendo por lo tanto de los servicios de salubridad y policía otorgados por la Junta Económico-Ad ministrativa de Montevideo. De 1866 a 1869 quedan delineadas d efinitivamente las trazas de la Aguada y del Cordón. Apoyado en el concepto liberal de rentabilidad, en el marco de la libre competencia y sólo limitado por el juego de la oferta y la demanda, florece el negocio inmobiliario, aplicado preferencialmente al loteamiento de solares contiguos a la Ciudad Nueva. Ello resulta en una estimulación al crecimiento extendido y caótico de Montevideo, a partir del último tercio del siglo pasado. La Ciudad colonial, la Ciudad Nueva

a Paz de Octubre, no sólo significa un acuerdo de finalización de las operaciones militares, sino además, la apertura de un período de conci 1iación nacional y consecuentemente el fortalec imiento de los poderes del Estado. Central izado el gobierno en la ciudad de Mbntevideo, levantada la doble 1ínea de trincheras, concentradas las funciones urbanas en el territorio que hasta entonces constituía la ciudad sitiada, se produce, durante las dos décadas siguientes a la finalización de la Guerra Grande, una rápida y efectiva ocupación del territorio del Ejido, en un proceso simultáneo a la desintegración de la ciudad sitiadora, de la cual sólo sobrevive la ahora denominanada Villa Unión. En la década de los años sesenta se realizan importantes amanzanamientos y lo-

Plano de la ciudad de Montevideo. Di rección de Obras Públi cas.

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Año 1883.

de Reyes e incluso los amanzanamientos de la Aguada y del Cordón son el resulta do d e la aplicación de actos unitarios de gobierno. Por el contrario, el crecimiento posterior de Montevideo se apoya en la sumatoria de actos privados de urbanización, que no responden a un co ncepto in• tegrador, que da por resultado final un modo de crecimiento urbano espontáneo y desordenado. Esa expansión caótica por loteos sucesivos promueve una creciente inquietud en esferas de gobierno que se concretará en la temprana aprobación del trazado de un boulevard de circunvalación, como modo de limitar el desordenado creci miento extensivo de la ciudad capital. El 31 de agosto de 1878 el Gobernador Provisorio Coronel Lorenzo Latorre, aprueba su trazado. El boulevard de circunvalación se denominará Boulevard General Artigas y el territorio comprendido

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1881 es incorporado a la planta urbana de la ciudad de Montev ideo.

La construcción del Boulevard General Artigas llevará décadas y será objeto de múltiples polémicas y críticas. En un artículo periodístico publ icado a comienzos de 1911, se enjuicia severamente la utili zació n de los dineros comunales en la construcción de ese costoso Boulevard qu e une puntos tan distantes y desért icos como Tres Cruces (hoy aprox. Bulevar Artigas y 8 de Octubre) y Punta Carretas.

En la medida que Mo ntevideo se extiende, va incorporando a su trama urbana las villas y pueblos fundados en sus alrededores, qu e pierde n su autonomía administrativa, pero no su autenticidad , sus rasgos urbanos y sociales caracterizantes, transformándose en barrios claramente d isting uibles y de def inida personalidad urbana .

La simple aprobac ión del trazado de circunvalación, naturalmente, no puso freno al loteamiento efectuado fuera de sus límites, promovido por la iniciativa privada. Un ejemplo claro en ese sentido lo constituye la evolució n y progreso del Pueblo de los Pocitos, qu e por decreto de

presa "Compañía Nacional de Crédito y Obras Públicas" es el ejemplo más claro y al mismo tiempo más lúcido de la especulación inmobiliaria a escala edilicia y de conjuntos habitacionales: los Barrios Reus Norte y Sur constituyen su obra mayor en est e campo. En 1864 se crea la Dirección Gral. de Obras Públ icas, que subroga a la Comisión Topográfica creada en 1831, quedando a su cargo los problemas de ordenamiento territorial. El Reglamento de Conventillos de 1871 y la resolución relativa al trazado de pueblos y colonias de 1877, constituyen sus aportes más destacados. A ellos deben agregarse diversas disposiciones relativas a la ubicación de las industrias consideradas insal ubres. En 1868 comienza a funcionar la primera línea de tranvías a caballo a cargo

Fra ncisco Pi ria con su emporio comer· cial e in mob iliario " La Industrial" es el re prese ntante típico del urbanizador de tacto, del especulador de tierras urbanas, en base a la aplicación de los primarios princi pios del urbanismo denominado topográfico. Em ilio Reus fundador del Banco Nacional y de la importantísima em-

Plano de la ciudad de Montevideo. Autor· P. Joanicó , Año 19 1O. -~

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t de la empresa "La Unión" . La sola iniciación de la colocación de los rieles produce una sensible valorización de la propiedad suburbana, en las áreas que atiende su extenso recorrido: Tres Cruces, Figurita, Blanqueada y Unión. En la medida que se extiende y consolida la trama vial tranviaria, a punto de salida de esta primera línea que recorre el eje vertebral urbano del Montevideo de entonces, las calles 18 de Julio y 8 de Octubre, se extiende y consolida la trama urbana de la ciudad capital. Hacia fines de siglo queda practicamente estructurado el ordenamiento vial tranviario cuya electrificación se procesa en los años 1906 y 1907. En 1869 comienza a funcionar el primer tramo ferroviario de nuestro país, comunicándose la estación Bella Vista en Montevideo con la localidad de Las Piedras. Hacia fines de siglo el sistema ferroviario, a impulsos de las inversiones británicas, queda estructurado con sus características actuales, radial y concéntrico a la ciudad capital. El sistema ferroviario constituye un elemento más, no el único, que confirma y acelera el macrocefalismo montevideano. La red tranviaria y ferroviaria forman parte del equipamiento urbano, integrado además por un complejo sistema de instalaciones: agua potable, luz eléctrica, comunicaciones telegráficas y telefón icas, suministro de gas, y obras de pavimentación y alcantarillado. Equipamiento urbano que tiene gran impulso en el último tercio del siglo pasado. El Prado, cuya base inicial es la donación Buschental, localización de los más espléndidos ejemplos del eclecticismo arquitectónico, con sus Casas Quintas; Villa Colón, el sueño concretado del legendario Dn. Perfecto Giot, sobre la base del trazado realizado por el Agrimensor Pedro d'Aibenas y el Parque Capurro, constituyen los paseos habituales del ·montevideano de las últimas décadas del siglo pasado. Paulatina y progresivamente comienzan a competir con los mismos los balnearios habilitados a lo largo de la costa urbana de Montevideo. El Pueblo de Los Pocitos constituye la primera localización urbana de calidad balnearia, precursor de numerosas localizaciones balnearias posteriores, ubicables en nuestro siglo, que van cubriendo la faja costera del territorio montevideano. Producto típico del acoplamiento de sucesivos loteos, que da como resultado una trama urbana caótica, el Pueblo de los Pocitos es tempranamente incorporado, decreto mediante, a la planta urbana de la ciudad de Montevideo.

LA CIUDAD EN NUESTRO SIGLO

la primera década culminan estas obras, para cuya realización se emplearon más de dos mil obreros, ganándosele a la bahía una superficie de sesenta hectáreas.

uestro siglo se abre con la afirmación definitiva del cumplimiento del destino histórico del Montevideo puerto. El mejoramiento sucesivo de las instalaciones portuarias desde el inicio de la República, siempre insuficiente, culmina con la aprobación del "Proyecto Definitivo de las Obras del Puerto de Montevideo" , mediante decreto promulgado el 7 de noviembre de 1899, bajo la presidencia de Juan Lindolfo Cuestas. El 18 de julio de 1901, enmarcado en un acto solemne y jubiloso, se coloca la piedra fundamental del Puerto de Montevideo, la operación urbanística más compleja e importante realizada en nuestra ciudad capital. Los trabajos se real izan con precisión e inusi· tada rapidez, ajustándose al citado Pro· yecto Definitivo y muy pocos años después, entre 1906 y 1907, se habilitaban las primeras instalaciones. Hacia fines de

En 1904 se introduce en Montevideo el primer automóvil, adquirido por Alejo Rossell y Rius, iniciándose la era de los automotores en nuestro país. La importación de automóviles aumenta año a año y en 1930, Montevideo tiene empadronados 37.000 automotores.

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La construcción del sistema carretero nacional, que adquiere gran impulso a partir de la Ley de Vialidad e Hidrografía de 1928, creando una estructura similar y competitiva a la de los ferrocarriles, radial y concéntrica, unido al monopolio de tacto que ejerce el Puerto de Montevideo, que es en realidad el Puerto de la Repúbli· ca, constituyen factores que confirman y aceleran el macrocefalismo montevideano. La incorporación masiva del automóvil promueve el deterioro funcional de la

Plano de la ciudad de Montevideo. Dirección de Obras Municipales. Año 1921 . La ciudad extendida v desordenada. . ,

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trama vial montevideana, heredada de la época colonial y del siglo XI X, ideada y realizada a escala del transporte de tracción a sangre. Montevideo presenta ya, en la primera década de nuestro siglo, un ordenamiento territorial extendido, disperso, de baja densidad, apoyado en una trama vial inadecuada a los modos mecánicos del transporte. Tempranamente los Poderes Públicos adquieren conciencia de la necesidad imperiosa de estudiar su problemática urbana. Las primeras propuestas reguladoras están impregnadas de las ideas urbaníst icas de Jorge Haussmann, Prefecto del Sena, bajo Napoleón 111 , autor del Plan de París, realizado a lo largo de la segunda mitad del siglo pasado. Bajo la presidencia de José Batlle y Ordóñez, por ley del 6 de julio de 1911, se llama a un "Concurso Internacional de Proyectos para el Trazado General de Avenidas y Ubicación de Edificios Públicos en Montevideo". La propia denomi-

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nación del concurso anuncia la doctrina urbanística imperante en la época, aplicada contemporaneamente a la regulación de ciudades tan importantes y distantes como Viena y Buenos Aires. Trazado de grandes avenidas que unen importantes espacios y edificios públicos, exaltando e 1 Poder del Estado, tal es la esencia formal que nuestro siglo hereda de las ideas haussmanianas, que se apoyan originalmente en una complejidad conceptual más vasta y profunda . Se presentaron al llamado diecisiete proyectos, siendo los ganadores: primer premio, Augusto Gui· dini, arquitecto italiano; segundo premio, José Brix, arquitecto alemán y tercer premio Eugenio P. Baroffio, arquitecto uruguayo. El proceso posterior del Con-. curso culmina con la designación de una Comisión Técnica, integrada por los arquitectos Augusto Guidini y Eugenio P. Baroffio (primer y tercer premio) y el ingeniero José P. Gianelli, encargada de proyectar el primer Plan Regulador para la Ciudad de Montevideo, plan que será definitivamente aprobado mediante decreto del 12 de setiembre de 1912. El Plan Regulador de 1912 se afilia, al igual que los proyectos premiados en el llamado "Concurso de las Avenidas", a la ideología urbanística universalmente vigente, inspirada en las ideas del Barón de Haussmann. El denominado Plan Maillart, propues· to en 1887 y aprobado con variantes por ley del 18 de enero de 1889, constituye el antecedente más valioso, en nuestro medio, tanto desde el punto de vista doctrinario como operativo del "Concurso de las Avenidas" de 1911, como de su inmediata consecuencia, el Plan Regulador de 1912. El arquitecto Norberto Maillart eleva al Poder Ejecut ivo, el 25 de octubre de 1887, una propuesta de trazado de dos avenidas de veinticinco metros de ancho, confluyentes al terreno del antiguo Cementerio Inglés, actual localización de la Intendencia Municipal, predio donde construirá el Palacio de los Altos Poderes del Estado. La propuesta Maillart incluye la pavimentación de las dos avenidas, incluído veredas, la cons· trucción del citado Palacio y la creación y ornamentación de una plaza de 15.000 m2, en el extremo de la llamada Avenida Norte, en cuyo centro se levantará un monumento público. La propuesta se acompaña con tres planos: No. 1) anteproyecto del Palacio, que concentra las funciones inherentes a los Poderes Legis· lativo, Ejecutivo y Judicial: No . 2) trazado de las dos avenidas proyectadas y No. 3) trazado del área inmediata a las dos avení· das, que comprende un conjunto de maA-

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zanas, cuya expropiación y beneficio se solicita. La ley del 19 de enero de 1889, que aprueba con modificaciones la propuesta Maillart, no modifica sustancialmente la filosofía de apoyo de la misma. Se autoriza la construcción de tres edificios pa·ra los Poderes Legislativo, Ejecuti· vo y Judicial y la apertura de dos avenidas de treinta metros de ancho como mínimo y una plaza pública. Los tres edificios se ubicarán: el del Poder Ejecutivo en los terrenos del antiguo Cementerio Inglés, el del Poder Legislativo y el del Poder Judicial en los extremos de las Avenidas Norte y Sud Este respectivamente, La afiliación y sustento de la ideología del Barón de Haussmann es notoria, particularmente en la versión del contrato· ley del 89: dos monumentales avenidas uniendo tres edificios públicos, representativos del poder del Estado. El Plan Maillart, el "Concurso de las Avenidas", el Plan Regulador de Montevideo de 1912, apoyados en sendas resoluciones gubernamentales, quedan en simples propuestas. La aplicación práctica de las ideas haussmanianas deriva de la aprobación del Plan Fabini, aprobado en 1928 mediante varias disposiciones legislativas. Sin los pretenciosos alcances del Plan Regulador de Montevideo y sin la impronta especulativa que signan las propuestas de Norberto Maillart, la propuesta de Juan P. Fabini significa la intervención directa del Estado en la solución de una problemática urbana concreta y limitada. La construcción de la Rambla Portuaria de la Rambla costanera hasta el Br. Artigas, el delineamiento definitivo de varias calles da importancia, su construcción, su ensanche o su rectificación, dentro de los límites de la Ciudad Novísima y fundamentalmente la construcción de la Avenida Agraciada, constituyen la problemática concreta del Plan Fabini . La apertura y regulación de la Aven ida Agraciada, que permite apreciar en todo su esplendor, desde su encuentro visual con la principal avenida, 18 de Julio, al monumental Palacio Legislativo, orgullo arquitectónico de la época y el más importante y representativo edificio de l Estado. Es la apl i-, cac1on concreta y lograda de la visión urbana manejada por Jorge Haussmann y al mismo tiempo su última influencia en Montevideo. En 1930 la ciudad de Montevideo celebra jubilosa, junto al resto de la República, el Centenario de la Jura de la Constitución. Simultáneamente se cumple poco más de doscientos años de su proceso fundacional. La toma de conciencia de un desarrollo urbano extendido y desordenado, de la existencia de un 1

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ordenamiento territorial caótico, que traba la armonía necesaria de las funciones urbanas, llega ahora a amplias capas de la población montevideana. Es en este entorno que se constituye una Comisión, que patrocina y financia la elaboración de un Anteproyecto del Plan Regulador de Montevideo, que se conocerá posteriormente con la denominación de "Plan del Centenario". Dicha Comisión está integrada por José Serrato, Baltasar Brum, Alejandro Gallina!, Numa Pesquera y Horacio Mailhos. El equipo de técnicos seleccionados para tal fin está integrado por los arquitectos Mauricio Cravotto, Octavio de los Campos, Hipólito Tournier,

América Ricaldoni, Milton Puente y el ingeniero Santiago Michelini. El arqu itecto Mauricio Cravotto será el director de l mencionado equi po y vinculará esa iniciativa privada, avalada por el Estado, co11 las doctrinas dictadas en su cátedra de Trazado de Ciudades y Arquitectura Pa isajista, de la Facultad de Arquitectura, de la cual Mauricio Cravotto es Profesor Titular desde el año 1926. Su permanente inquietud creadora le permite conocer y asimilar las ideas urbanísticas del racionalismo europeo, que se formulan a lo largo de la década de los años veinte, proceso que culminará con la creación de los C.I.A.M . (Congresos Internacionales de la

Arquitectura Moderna), en La Sarraz, en 19213 y que tendrá su definida codificación doctrinaria e instrumental en la denominada Carta de Atenas, documento emergente del 4to. Congreso de los C.I.A.M., realizado en 1933. E1 Anteproyecto del Plan Regulador de 1930 debe valorarse tanto en el plano estrictamente técnico-urbanístico, como en el plano de la denuncia y consecuente concientización de la existencia de una problemática urbana no resuelta. Vale por sus principios sustentadores y por el innegable valor arquitectónico de la propuesta, más allá de la ineficacia operativa, que resu lta del propio concepto regulador,

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El concepto de Plan Regulador será subrogado, entre los años 1955 y 1959, por el concepto de Plan Director. Nace entonces el Plan Director de la Ciudad de Montevideo, que importa algo más que una simple modificación terminológica. En la década de los años 50, a escala universal, se cuestionan los principios básicos y las propuestas reguladoras del racionalismo internacional, en el seno de los propios C.I.A.M.. La idea totalizadora de regular toda la problemática urbana de una ciudad, mediante la aplicación de una serie de mecan ismos técnicos de largo alcance, es sustituída por el concepto director, que supone aplicar el instrumental técnico- urbanístico, a los problemas más urgentes y detectables de la ciudad, con metas modificables a corto plazo, sin pretender abarcar toda la problemática urbana ni un iversa lizar la misma. Se reconoce ' la identidad caracterizante de cada núcleo urbano, que no permite planteas globales generalizadores y consecuentemente se reconoce un cierto grado de desarrollo espontáneo de la ciudad, factible de ser dirigido, direccionado. E1 primer Plan Di recto r para la Ciudad de Montevideo, se for mula en el período citado, siendo Director General del Departa mento de Planeamiento el arquitecto Julio César Abella Trías. En las primeras tres décadas de nuestro siglo, se conforma el ordenamiento de parques y jardines actualmente existente. A los ya mencionados cuando analizamos la Ciudad Novísima: Prado, Parque Capu rro, Villa Colón, paseos habituales del montevideano de l último cuarto de siglo, debemos agregar vastas áreas de la ciudad qu e se dedican a esos fines. Como consecuencia de la quiebra del Banco Nacional, que creara y regenteara don Emilio Reus, y luego de un largo proceso de liq uidación, la Junta Económico Administrativa de Montev ideo, recibe en 1896 los terrenos ub icados sobre la playa Ram írez, propiedad de l Banco Nacional, destinados a la creación de un Parque Urbano (hoy Pa rque Rodó ), en pago de la deuda que el referido Banco tenía con la Junta. En 1911, por decreto del 18 de diciembre, se autoriza la ex propiación de amplias áreas colindantes a los efectos de la ampliación del citado Parque Urbano. En 1907 se crea el Parque Central (hoy Pa rque Batlle y Ordóñez) en base a la donación testa mentaria de don Antonio Pereyra. Posteriormente, vía legislativa, se aprueba la expropiación necesaria para su ensanche y configuración definitiva. En ese mismo año de 1907, se proyecta 41

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el Jardín Botánico, colindante a el Prado. Hacia fines de la década de los años 20 se aprueban los delineamientos definitivos del Parque Rivera y del Parque Fernando García. Particular significación, por su destino funcional, tiene el decreto del 31 de mayo de 1912, que autoriza el establecimiento del entonces lejano Balneario Carrasco, en el límite este del Departamento de Montevideo. Su creación tiene un doble significado: anuncia tempranamente el punto de atracción de la conurbación este de la ciudad de Montevideo y la creciente predilección del montevideano por la franja de playas en la costa, que desplaza paulatina y progresivamente a los tradicionales paseos interiores. Ello exigirá una implantación habitacional acorde, de la cual el Pueblo de los Pocitos, será su temprano y premonitor anuncio. El crecimiento extensivo de la ciudad . . , . . ., de Montev1deo contmua sm mterrupc1on a lo largo de nuestro siglo. Las tendencias conurbadoras se acentúan en las últimas décadas, particularmente en dos direcciones: la conurbación norte, entroncando a las localidades de La Paz, Las Piedras y Progreso, que con el crecimiento inexorable de la ciudad capital, constituirán en un futuro próximo áreas caracterizables de la misma y la conurbación este, que llega, a lo largo de las localidades balnearias costeras, hasta Parque del Plata. Las localidades ubicadas, tanto en la conurbación norte como en la conurbación este, tienden a constituirse en poblaciones dormitorios, en tanto su población activa tiene mayoritariamente su actividad productiva asentada en la ciudad de Montevideo. El último Censo de Población y Vivienda confirma esta tendencia. La coordinación del transporte interdepartamental, la extensión de regulares servicios urbanos de Montevideo en dirección a las conurbaciones citadas, constituyen, sin duda, el reconocimiento comunal de la existencia de la problemática enunciada. El Montevideo actual, con caracteres urbanos claramente definidos, es el resultado de la permanencia de determinantes generadas desde su fundación colonial _y del desarrollo de problemas urbanos originados en la República liberal del siglo X 1X, acelerados por la eclosión metropolitana de los últimos decenios. La resultante actual de ese complejo proceso, es una ciudad capital con una definida y fuerte personalidad. o •

QUIMERA DEL ORO: PUNTA DEL ESTE .. • • 1

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ste verano. como tantos otros ya pasados, han corrido ríos de información -léase propaganda-. sobre las actividades ciertas o inc-iertas en este Balneario que acapara la atención de nuestro pa(s por ser un centro de una actividad comercial de rea 1 importancia más que por méritos propios -que indudablement e los tieneY a pesar de lo mucho que

se va haciendo para que los pierda . Al hombre siempre le ha resultado muy difícil superar lo que la naturaleza ha dado a nuestro maltratado planeta . Esta empresa ha estado en manos de hombres si m pies o de hombres genia les. Los simples han actuado espontáneamente. sin preconceptos al igual que los niños pintan do o dibujando con una sensibi 1idad

y una frescura envidiables. Los genios, han dado las pautas, siendo los abanderados de cada época y nos han legado al igual que los primeros, una enseñanza maravillosa. Tanto unos como otros han afirmado estas cualidades poco comunes como son la sensibilidad y el genio del hombre. El " boom" del que tanto se habla es el resu ltado de especulaciones

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se encargan de inyectarnos un optimismo con dosis de tontería y frivolidad. Por lo visto la propaganda es un mal innecesario que el mundo desarrollado nos impone cada vez con más insistencia ' . y con mas astuc1a. Lo dicho y lu que sigue va dirigido a todos nosotros, los arquitectos. Debemos· tomar conciencia de cual es nuestro cometido; cargamos con la responsabilidad de mejorar las condiciones de vida físicas pero sobre todo psíquicas del hombre. Desarrollar su sen si bi 1idad y dejar un testimonio a las nuevas generaciones de lo máximo que hemos sido capaces de dar en técnica y diseño. La arquitectura es un arte por encargo en que los factores económicos tienen un papel preponderante y ejercen sobre nosotros presiones de las cuales sólo podemos librarnos con valor, con desprendimiento y con gran espíritu de cuerpo. El diseño, la técnica y el pensamiento marcan las épocas y es lo que de ellas nos queda. ¿Cómo es posible que los arquitectos que conocemos las obras que han marcado cada época, que las hemos estudiado con interés . y con canno, no nos pongamos en la misma actitud creadora frente a los trabajos que se nos presentan?

¿Cómo puede ser que en la época que el hombre vive deseoso como un niño de los últimos adelantos con un diseño evolucionado de alta técniC9 y refinamiento estético, no conciba que ese diseño llegue a su vivienda? Es culpa de él o culpa nuestra?

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económicas y de factores geográficos ambos de acuerdo para aprovecharse de nuestra complaciente naturaleza. El "boom~·, una explosión. Esto hace pensar en peligro, en caos, Y eso es precisamente el resultado . Una palabra inconscientemente bien empleada. Esto no es una visión optimista del problema. Todos los medios de información

¿Es posible que una vivienda privada sea la copia de un "cottage" de la campiña inglesa o el pasticho sin pie ni cabeza, revival de la arquitectura de la gente simple del Mediterráneo o la mezcla sin orden ni concierto de formas sin sentido? No educamos, mal educamos, consentimos a una cl ientela que busca lo nuevo y no somos capaces de dárselo o se refugia en lo viejo porque no le ofrecemos posibi lidades mejores.

La arquitectura reflejo de nuestra época surge en la década del 20 como respuesta,

mejor dicho como rebelión, frente a valores establecidos carentes de sentido y cada vez más absurdos al compararlos con el avance de la técnica y de la ciencia. Los mismos principios que impulsaron el movimiento moderno tienen vigencia hoy día. La arquitectura de esa época es también válida y los buenos ejemplos siguen siendo de una actualidad sorprendente. Ellos fueron el producto de una reacción violenta que los hizo tal. vez demasiado fríos o deshumanizados pero ello no es argumento suficiente . para que ca1gamos en un fácil pintoresquismo.

La arquitectura es entre otras cosas un arte utilitario como lo son todos los objetos de uso corriente que nos rodean; en ninguno de ellos se nos ocurre que pueda existir lo inútil, lo arbitrario o sin sentido. Bastante tuvimos de esto en el siglo pasado. La reacción fue violenta y sana. Nuestro oficio es más rico, trabaja en otra dimensión creando espacios que inciden poderosamente en la vida del hombre. W. Churchill decía que el hombre hace edificios y los edificios hacen a los hombres. Nuestra tarea es dificil: debemos subsistir, nos debemos a nuestros el ientes y debemos crear dando lo mejor de nosotros conscientes de nuestra misión. En este juego de presiones y tensiones no debemos ni podemos hacernos trampa. Se podrá objetar que esta es una visión muy idealizada que tiene poco que ver con la realidad cotidiana del ejercicio de nuestra profesión; los creadores que admiramos tuvieron una postura similar a la que podemos considerar como fuera de la realidad. Todas estas reflexiones son el fruto de una recorrida reciente por Punta del Este. No es mi intención atacar o defender sino llamar a reflexión. Si pensamos que la Solana del Mar tiene más de 30 años de construída, debemos reconocer que hemos adelantado poco y en esta materia no adelantar es retroceder. Nos debemos a nuestra época, y debemos además preservar la naturaleza a cualquier precio, lección ésta que parece, no se aprende nunca. o

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1 día 26 · 2 · 78 falleció, mientras tomaba un baño de mar en Atlántida, quien ejerciera la Presidencia de la Sociedad de Arquitectos del Uruguay en el último período (1975-77) .

Dejó de existir en la plenitud de una vida fecunda, cuando mucho camino tenía que recorrer. Todos cuantos le conocimos y tratamos quedamos atónitos ante la noticia : nos parecía imposible que el Supremo Silencio hubiera echado su manto sobre él, cuando hacía tan poco habíamos gozado de su compañía . Frente a lo inmutable, nos invade un sentimiento de rebeldía por la injusticia que supone el tronchar una vida pródiga, pletórica, y con ansias aún de hacer. Ascendió a la Presidencia de la So· ciedad, ungido por una lista que no fue la que propugnamos. No obstante hemos de reconocer -"noblesse oblige"que ejerció el cargo con singular acierto. Le tocó empuñar el timón en especia 1época de borrasca, su condición de político nato le hizo sortear los escollos con habi-

lidad y mesura , y pudo llevar la nave a mar calmo . Animado de un espíritu conciliador en la coyuntura, puso especial énfasis en promover y acentuar los motivos de coincidencia, soslayando en camb io las eventuales discrepancias. Entendió debía ser su misión la unificación del gremio -en lo cual le secundamos poseídos de igual convicción-, y puso todo su afán en conseguirla.

n el país hermano se promovió un concurso por invitación para la creación del COUNTRY CLUB "NEWMAN", en la zona de El Tigre y tenemos la satisfacción y el orgullo de comunicar a los socios, que el anteproyecto ganador fue ideado por un equipo uruguayo, actuando en colaboración con el prestigioso colega argentino Mario Roberto Alvarez.

Fueron invitados al evento las firAqto. Mario R. Alvarez

El reencuentro de todos en pos del bien común , pudo haber sido su lema y con altura, con pasión y con especial tesón, supo ceder cuando fue el caso, atemperar los án irnos en otros, encabezar y propulsar soluciones, las más. Vocacionalmente constructor, fue el principal artífice que cimentó las bases de una singular estatua: la de la Concordia y de la Comprensión, haciéndose por ello acreedor del respeto y reconocimiento de todos nosotros.

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mas: SEPRA (Sánchez Elías, Peralta Ramos y Agostini); Aslan y Ezcurra; Kocourek y Mario Roberto Alvarez. A su vez este último invitó a Raúl Sichero Bouret a trabajar juntos ya que en este momento realizan obras en colaboración en Punta del Este. Sichero entonces reunió en torno ..lilll l,f,'

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suyo, un selecto núcleo de profesionales, conformando un "teamwork" para diseñar con real competencia un proyecto que pudiera alentar esperanzas de triunfo. Llamó entonces a su ex-co laborador, el Arq. Atilio Farinasso, a los estudiantes Fernando Fabiano y Atilio Far i· nasso (h) y como asesores al Arq. Antonio Cravotto (para la parte paisajística), al Sr.

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Diego Suárez parad iseñar las instalaciones eléctricas y al Sr. Roberto Firpo, para las de saneamiento. A la sazón le cupo el mérito de haber logrado la solución más acorde con las condicionantes del Programa, al equipo uruguayo que actuó - como hemos dicho- conjuntamente con el Arq . Alvarez. En el acta que transcribimos, el Jurado fundamenta así su decisión :

CONCURSO DE ANTEPROYECTO PARA LA URBANIZA.CION DEL COUNTRY CLUB "NEWMAN"

ANTEPROYECTO "O" PREMIADO

tanteo urbanístico . El mejor a juicio del jurado dentro de las premisas planteadas para valorizar los trabajos (especialmente la zonificación del loteo).

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Buena adaptación a las caracter ísticas intrínsecas del predio. Correcta aislación respecto a las zonas más comprometidas del límite N.O., a través de la ubicación de zonas deportivas.

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Inteligente aprovechamiento de la zona más desfavorable del predio, integrada a la cancha de golf. Buena zonificación para las distintas actividades: vivienda, deportivas masivas, deportivas privadas, sociales. Correcta resolución del planteo circulatorio, pero revisable en su vinculación con el club-house y en el cruce de la cancha de golf. Buena ubicación de la reserva para el dormy-house en cuanto al posible loteo previsto en las bases del concurso, mejorable si la decisión de construirlo es definitiva. Simplicidad de la posible ampliación del !oteo y cancha de golf. Correcto dimensionamiento de ésta. Club-House

Correcta su ubicación y las vistas directas a la cancha de golf desde los loca les socia les.

Correcta vinculación del club house a las posibles actividades deportivas. Demasiado generosas las superficies cubiertas y de terrazas obten idas. Mejorable ubicación de lloca !"tercer tiempo". Se considera verificables los accesos y las circulaciones, una vez que se revise su relación con la circulación vehicular. El Juradu -de tres Miembros- estuvo compuesto por los Arqs. Ramos Mej ía, Oíaz y Devoto.

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El Programa en cuestión, un tanto desconocido en nuestro medio -solamente ha hecho su aparición en Punta del Este a influjo de promotores argentinos- ha sido impulsado por el deseo de habitantes de conglomerados urbanos populosos, de

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estar en contacto con la naturaleza y el verde.

ciudades como Letchworth y Welwyn en Inglaterra .

Análogas motivaciones llevaron en el pasado a Ebenezer Howard a la creación de las "ciudades-jardín", dejando los ejemplos de su pensamiento en la creación de

Esta moda de los "Country" obedece -como dejamos acotado- a la necesidad del hombre del"asfalto" de reencontrarse con la naturaleza en un inten-

to de humanizar la vida y descubrir les "joies esentielles" -al decir de Le Corbusier- y volver a una existencia más sana, más natural. De ahí el ubicar estos centros habitacionales en paisajes bucólicos, por un lado y crear centros de interés

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deportivo-social, -como puede ser el dotar la planificación con canchas de tennis, piscinas, campos de golf, sede social para reunión de los componentes de la pequeña comunicad, etc.·, por otro.

En el ejemplo que nos ocupa, las casas rodean el campo de golf, que no constituye un deporte ruidoso ni concentra masiva cantidad de espectadores y en cambio brinda un verde inestimable que proporciona un ambiente idea l para

De este modo los socios de l Club pueden practicar deportes al " pie de la casa" -co mo lo quería Le Corbusier, aunque propugnando distinta solución

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el "habitat" humano. En esta justa triunfó la idea de los colegas Sichero-Farinasso, quienes, junto al elenco de colaboradores, señalaron otro triunfo más fuera de fronteras de Arquitectos compatriotas. Arq. CESAR J. LOUSTAU

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