sbo-20140324-book-01b

Page 1

REGIONET

LEUVEN Hoogwaardig regionaal OV als hefboom voor een duurzame ruimtelijke ordening

SBO ORDERIn’F 13 Maart 2014 Johan Van Reeth


INHOUD 1 / CONTEXT 2 / NETWERK STRATEGIE 3 / REGIONALE STRUCTUUR 4 / STEDELIJKE STRUCTUUR 5 / IMPLEMENTATIE


Het mobiliteitsprobleem?

Regionet Leuven

3

BUUR cvba 3 / 2014


De oplossing?

Regionet Leuven

4

BUUR cvba 3 / 2014


CONTEXT


SITUATIESCHETS Intergemeentelijke verplaatsingen

500 2500 7500

72% van de verplaatsingen in de gordel rond Leuven overstijgt de gemeente

BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 – verwerking MINT/BUUR Regionet Leuven

6

BUUR cvba 3 / 2014


SITUATIESCHETS

Woon-werkverplaatsingen: aandeel auto

500 2500 7500

81% rijdt met de auto naar het werk. Landen: 72 % Kortenberg: 86%

BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 verwerking MINT/BUUR Regionet Leuven

7

BUUR cvba 3 / 2014


SITUATIESCHETS

Woon-schoolverplaatsingen: aandeel auto

500 2500 7500

32 % van de kinderen in de regio wordt met de auto naar school gebracht. Bekkevoort: 46% Leuven: 17%

BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 – verwerking MINT/BUUR Regionet Leuven

8

BUUR cvba 3 / 2014


SITUATIESCHETS

Andere verplaatsingen: aandeel auto

500 2500 7500

BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 – verwerking MINT/BUUR

37% van de verplaatsingen in de ochtendspits zijn niet met werk of school gerelateered. Tielt Winge: 26% Aarschot: 50% Regionet Leuven

9

BUUR cvba 3 / 2014

84 % van deze verplaatsingen gebeurt met de auto. Oud Heverlee: 92% Leuven: 73%


SITUATIESCHETS

Aandeel verplaatsingen met zachte modi

500 2500 7500

20% van de verplaatsingen in de regio gebeurt te voet of per fiets. Bertem: 11% Leuven: 29 %

BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 – verwerking MINT/BUUR Regionet Leuven

10

BUUR cvba 3 / 2014


SITUATIESCHETS

Aandeel verplaatsingen met OV

500 2500

15 % van de verplaatsingen gebeurt met de bus of de trein. Diest: 8% Huldenberg: 28% 71% van de Vlamingen gebruikt zelden of nooit stads - of streekvervoer.

7500

BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 – verwerking MINT/BUUR Regionet Leuven

11

BUUR cvba 3 / 2014


SITUATIESCHETS

Woon-werkverplaatsingen volgens afstand

% 90 80 70

Gemotoriseerd vervoer

60 50 40 30

Trein

20

Bus

10

Fietsers Voetgangers

0-3

3-5

5-10

10-20

20-30

30-40

40-50

Absolute dominantie autoverkeer tussen 10 en 50 km afstand. Circa 45% van de verplaatsingen is 10 tot 50 km lang. BRON: FOD Economie, 2007 Regionet Leuven

12

BUUR cvba 3 / 2014

50-70

70>

Km


Waar ligt de oorzaak ?


GROEI VOLGDE INFRASTRUCTUUR

1777

Rurale structuur

BRON: Ferraris / Cadmap – verwerking BUUR Regionet Leuven

14

BUUR cvba 3 / 2014


GROEI VOLGDE INFRASTRUCTUUR

1831

Steenwegen

BRON: Vandermaelen / Cadmap – verwerking BUUR Regionet Leuven

15

BUUR cvba 3 / 2014


GROEI VOLGDE INFRASTRUCTUUR

1890

Spoorwegen

BRON: NGI / Cadmap – verwerking BUUR Regionet Leuven

16

BUUR cvba 3 / 2014


GROEI VOLGDE INFRASTRUCTUUR

1921

Buurtspoorwegen

BRON: NGI / Cadmap – verwerking BUUR Regionet Leuven

17

BUUR cvba 3 / 2014


GROEI VOLGDE INFRASTRUCTUUR

1960

Uitbreiding wegennet

BRON: NGI / Cadmap – verwerking BUUR Regionet Leuven

18

BUUR cvba 3 / 2014


GROEI VOLGDE INFRASTRUCTUUR

1980

Snelwegen

BRON: NGI / Cadmap – verwerking BUUR Regionet Leuven

19

BUUR cvba 3 / 2014


GROEI VOLGDE INFRASTRUCTUUR

2010

Huidige situatie

BRON: NGI / Cadmap – verwerking BUUR Regionet Leuven

20

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO Bebouwing binnen kernen

73% van de bevolking woont in steden of dorpen BRON: Cadmap AGIV – verwerking BUUR Regionet Leuven

21

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO

Bebouwing binnen fragmenten & geïsoleerde bebouwing

27% van de bevolking woont in linten en “op de buiten” BRON: Cadmap AGIV – verwerking BUUR Regionet Leuven

22

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO

Bevolkingsevolutie 1990 – 2010

500 2500 7500

BRON: ...

Bevolkingsevolutie in Leuven: 112% in de gordel rond Leuven: 117% in Vlaanderen: 109% Regionet Leuven

23

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO

Voorzieningen

Voorzieningenniveau in dorpen gaat sterk achteruit.

Winkels, Rotselaar

Regionet Leuven

24

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO

Diffuse verplaatsingen

Sterke spreiding van herkomst en bestemming: moeilijk te bundelen verplaatsingen. Regionet Leuven

25

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO

Afbouw van het spoornetwerk

Tramlijnen werden afgeschaft. Kleine treinhaltes werden gesloten. Regionet Leuven

26

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO

Diffuus busnetwerk

Decreet basismobiliteit leidt tot lage snelheid, frequentie, bezetting BRON: De Lijn – verwerking BUUR Regionet Leuven

27

BUUR cvba 3 / 2014


PERIFERISERING VAN DE REGIO

OV en fiets staan onder druk

MA

AKT MOGELIJK

Perifere Ontwikkeling

Dominant autogebruik

Diffuse spreiding wonen en werken, grotere verplaatsingsafstanden

Moeilijke doorstroming OV

CR E

EID H ËRT AFHANKELIJK

Steeds méér auto’s verminderen doorstroming bus en veiligheid fietser: een negatieve spiraal Regionet Leuven

28

BUUR cvba 3 / 2014


DRUK IN LEUVEN Concentratie van wonen, werken, diensten

handel

BRON: VVC – verwerking IMOB

16% van de inwoners in Leuven 44% van alle schoolbanken 31% van de tewerkstelling 36% van de diensten 18% van de handel Regionet Leuven

29

BUUR cvba 3 / 2014


DRUK IN LEUVEN

Oriëntatie op Leuven

500 2500 7500

BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 – verwerking MINT/BUUR

Vanuit Tervuren meer werkpendel naar Leuven dan naar Brussels Gewest Regionet Leuven

30

BUUR cvba 3 / 2014


DRUK IN LEUVEN

Verplaatsingen in Leuven

15% Transit

35%

38% 12%

Intern Van Leuven Naar Leuven

38% interne verplaatsingen binnen Leuven 12% transitverplaatsingen (zonder spoor, snelweg) BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2009 – verwerking MINT/BUUR Regionet Leuven

31

BUUR cvba 3 / 2014


DRUK IN LEUVEN

Motief en modal split

Modal split In de regio

Motief In Leuven

Naar/van/in Leuven Auto

In de regio

Werk

OV

School

Zacht

Overig

Binnen Leuven

Regionet Leuven

32

BUUR cvba 3 / 2014


DRUK IN LEUVEN

Busvervoer in Leuven 50

40

30

Reizigers/jaar (100.000’s)

20

10

BRON: De Lijn

Toename busreizigers in het Leuvense met factor 5 sinds 1993. Saturatie van het busnetwerk Regionet Leuven

33

BUUR cvba 3 / 2014

2013-

2012-

2011-

2010-

2009-

2008-

2007-

2006-

2005-

2004-

2003-

2002-

2001-

2000-

1999-

1998-

1997-

1996-

1995-

1994-

1993-

0


DRUK IN LEUVEN

Wegverkeer in Leuven 25.000 autoritten in Leuven (2008, 8-9u, zonder transit E40/E314)

“slechts” 25% (of 6.300 per uur) van de autoritten in Leuven zijn intern verkeer BRON: VVC, ochtendspits (8-9u), 2008 – verwerking MINT/BUUR Regionet Leuven

34

BUUR cvba 3 / 2014


DRUK IN LEUVEN

Infrastructuurnetwerk in Leuven Nauwelijks aanpassingen sinds 40 jaar

BRON: NGI Regionet Leuven

35

BUUR cvba 3 / 2014


DRUK IN LEUVEN

“Leuven is vol”

Heeft Leuven zijn limieten inzake ontwikkeling en mobiliteit bereikt ? Hoe moet het dan verder? BRON: NGI Regionet Leuven

36

BUUR cvba 3 / 2014


DUALISERING VAN DE REGIO De stad kampt met groeipijnen

Stedelijke structuur bereikt limiet

EEN STAD MET GROEIPIJNEN

Dreigende congestie: Performantie busnet daalt

Druk op open ruimte; Verminderde leefbaarheid

Regionet Leuven

37

BUUR cvba 3 / 2014


DUALISERING VAN DE REGIO

De regio suburbaniseert steeds verder

EEN REGIO DIE SUBURBANISEERT

Dominant autogebruik; laag potentieel O.V.

Regionet Leuven

38

BUUR cvba 3 / 2014

Lage densiteit; tanende voorzieningen

Versnippering landschap; aantasting ecosysteem


DUALISERING VAN DE REGIO

Afwenteling heeft een boomerang-effect

Dreigende congestie: Performantie busnet daalt EEN REGIO DIE SUBURBANISEERT

Druk op open ruimte; Verminderde leefbaarheid

AFWENTELING

EEN STAD MET GROEIPIJNEN

Stedelijke structuur bereikt limiet

Dominant autogebruik; laag potentieel O.V.

Doorschuiven van stedelijk programma vergroot het mobiliteitsprobleem en versnippert de open ruimte Regionet Leuven

39

BUUR cvba 3 / 2014

Lage densiteit; tanende voorzieningen

Versnippering landschap; aantasting ecosysteem


UITDAGINGEN Demografische evolutie regio Leuven

+19%

115.500 (+19%) extra inwoners in de regio (tegen 2050). Senioren +72%. Prognose houdt geen rekening met dynamiek KU Leuven. Daardoor onderschatting van economische groei: 6% in regio t.o.v. 11% in Vlaanderen (2030).

+72%

0% +18%

BRON: Federaal Planbureau Regionet Leuven

40

BUUR cvba 3 / 2014


UITDAGINGEN

Evolutie studentenaantal KU Leuven? 80000 70000 60000

Nu 52.000 studenten in Leuven (+61% KUL in 10 jaar). Impact internationalisering ? Afgezwakte trend: 70.000 studenten in 2030 ?

50000 40000 30000 20000 10000

Bestande groei Verwachte groei

BRON: KU Leuven – prognose BUUR Regionet Leuven

41

BUUR cvba 3 / 2014

2050

2045

2040

2035

2030

2025

2020

2015

2010

2005

2000

1995

0


UITDAGINGEN

Prognose tewerkstelling arrond. Leuven

Evolutie onderzoek & ontwikkeling?

Sterke groei contractonderzoek (jaarlijks 300 VTE) Sterke dynamiek LRD Afgezwakte trend: + 28.000 jobs in 2030 (kennisjobs van 17% naar 22%).

Evolutie KU Leuven: tewerkstelling R&D

BRON: LRD – prognose BUUR Regionet Leuven

42

BUUR cvba 3 / 2014


UITDAGINGEN

Vork voor de bevolkingsevolutie

1000000

900000 850.597

Tegen 2050: + 115.500 inwoners (20%) tot + 220.000 inwoners (35%)

778.588 630.361

Tegen 2030: + 69.000 inwoners (+12%) tot + 148.000 inwoners (+23%)

800000

700000

600000

500000

extra tew. + kot FP + kot extra tew. prognose FP BRON: LRD – prognose BUUR Regionet Leuven

43

BUUR cvba 3 / 2014

2050

2040

2030

2020

2010

400000


UITDAGINGEN

Stock bebouwbare ruimte

BRON: Gewestplan

Voldoende ruimte om groei op te vangen zonder bijsturing van het beleid Regionet Leuven

44

BUUR cvba 3 / 2014


UITDAGINGEN

Impact op mobiliteit?

Trend

Bij business as usual tot 2030: > Autoverkeer + 29% > OV + 44% Impact wegverkeer: > Congestie > Verkeeronveiligheid > Verkeersonleefbaarheid > Emissies

BRON: VVC (2020) – extrapolatie BUUR Regionet Leuven

45

BUUR cvba 3 / 2014


UITDAGINGEN

Klimaatbeleid

+4,4%

REDUCEER DE VRAAG

DUURZAME VERVOERMODUS

EFFICIENTE EN SCHONE TECHNOLOGIE

Trias Mobilitae

Evolutie uitstoot kiloton CO2eq (1990-2009). BRON: MIRA

Leuven Klimaatneutraal 2030 Vlaams-Brabant Klimaatneutraal Regionet Leuven

46

BUUR cvba 3 / 2014


UITDAGINGEN

Een duurzame modal shift

Trendbreuk “80%�

Reductie autoverkeer met 20% (tegen 2030) mogelijk mits toename OV-gebruik met factor 2,5 en zacht verkeer met factor 2. Hiervoor is een fundamenteel ander mobiliteitssysteem nodig.

Regionet Leuven

47

BUUR cvba 3 / 2014


UITDAGINGEN

Een andere ruimtelijke ordening Wonen Voetgangers

Bedrijven en industrie

Fietsen

Gemotoriseerd vervoer

Winkelen

MOBILITEIT

Voorzieningen

RUIMTE

Recreatie Lokaal openbaar vervoer

Landbouw Onderwijs

Regionaal openbaar vervoer

Regionet Leuven

48

BUUR cvba 3 / 2014


SBO ORDERIN’F Een duurzame modal shift

1. Is het mogelijk om een succesvol regionaal OV netwerk binnen de sterk gefragmenteerde ruimtelijke ordening van Vlaanderen te ontwerpen, dat op lange termijn voldoende economische, sociale en milieuvoordelen biedt? 2. Kan dit regionaal OV netwerk als hefboom dienen om op lange termijn de gesuburbaniseerde ruimtelijke ordening van Vlaanderen te herstructureren?

OR G I O L G I W

C P O I L O

‘F

G A N I S H I Z V M E N T N G A O N A L O T N R K L A N D E

R DE

SBO Orderin’F organising rhizomic development along a Regional pilot network in Flanders 2010 – 2013

I N O M E L A E P E T

R

Consortium KU Leuven (OSA) BUUR UHasselt (IMOB) VUB (Mosi-­T) Univ. Paris-­Est (Lab’Urba)

IN

R S

Regionet Leuven

49

BUUR cvba 3 / 2014


NETWERKSTRATEGIE


MOBILITEIT EN RUIMTE Densiteit van activiteiten

Voorkeuren

Localisatie van programma

Verplaatsingsbehoefte

Verplaatsingen

Mobiliteitsbeleid vereist ook bijsturing van het ruimtelijk beleid Regionet Leuven

51

BUUR cvba 3 / 2014

Vervoersystemen


MOBILITEIT EN RUIMTE

Ruimtebehoefte van vervoermodi

Aantal personen per uur

Debiet van verschillende vervoerswijzen per uur op een breedte van 3.5m.

12000 10000

Efficiënter ruimtegebruik met zacht verkeer en openbaar vervoer.

8000 6000 4000 2000 0 Vervoersmodus

BRON: FUBicy, Fédération française des usagers de la bicyclette. Regionet Leuven

52

BUUR cvba 3 / 2014


MOBILITEIT EN RUIMTE

Naar een nabijheidslogica

Concentratie van dagelijkse voorzieningen in woonkernen met voldoende dichtheid en kritische massa Regionet Leuven

53

BUUR cvba 3 / 2014


MOBILITEIT EN RUIMTE

Bundeling van regionale verplaatsingen Concentratie van regionale voorzieningen en werk op multimodaal goed bereikbare plaatsen

Regionet Leuven

54

BUUR cvba 3 / 2014


RUIMTELIJKE STRATEGIE Vereiste omslag

Onze leefomgeving is vandaag georganiseerd in functie van het wegverkeer.

Regionet Leuven

55

BUUR cvba 3 / 2014


RUIMTELIJKE STRATEGIE Vereiste omslag

Leefomgeving en infrastructuur op maat van zacht verkeer en OV, eerder dan van wegverkeer. Infrastructuur en verdichting t.b.v. OV vereisen de zwaarste omslag. Regionet Leuven

56

BUUR cvba 3 / 2014


RUIMTELIJKE STRATEGIE

O

DE N S I

VE

FY

M

Groei als hefboom voor verandering

GROW

PR

OTECT

Concentratie van programma verhoogt draagvlak voor voorzieningen, versterkt vervoerpotentieel en beschermt open ruimte. Regionet Leuven

57

BUUR cvba 3 / 2014


RUIMTELIJKE STRATEGIE

Groei als hefboom voor verandering

Vervoersnetwerk

MOVE

Gebouwde omgeving

DENSIFY

Landschap

PROTECT

Regionet Leuven

58

BUUR cvba 3 / 2014


NETWERKSTRATEGIE Bundeling van verplaatsingen

Kritische massa voor: • Hogere frequentie • Groter comfort • Vrije OV-bedding: snelheid en stiptheid

Voorwaarde: • overstapkwaliteit Regionet Leuven

59

BUUR cvba 3 / 2014


NETWERKSTRATEGIE

“Netwerkstrategie het OV van de toekomst?”

Regionet Leuven

60

BUUR cvba 3 / 2014


NETWERKSTRATEGIE

Optimalisatie en synchronisatie van beschikbare OV-systemen, eerder dan uitbouw nieuw systeem

Hybride stamlijnnetwerk

Lighttrain (b.v. type Desiro)

Tram op vrije bedding (compatibel met Brabantnet)

Regionet Leuven

61

BUUR cvba 3 / 2014

Hoogwaardige bus op vrije bedding (b.v. Exqui.city)


NETWERKSTRATEGIE

Voortransport

Te voet of per fiets

(Collectieve) taxi

Regionet Leuven

Reguliere Feederbuslijn

62

BUUR cvba 3 / 2014


NETWERKSTRATEGIE

Bundeling in corridors

60% van inwoners in historische corridors, hier ook veelal infrastructuur voorhanden Regionet Leuven

63

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONALE STRUCTUUR


REGIONAAL OV NETWERK

Opwaardering beschikbare spoorlijnen Mechelen

Brussel

Leuven

Tienen Waar geen interferentie met IC verkeer mogelijk is: Leuven – Tienen Leuven – Mechelen Leuven – Brussel Leuven – Ottignies Stamlijnen in Leuven

Ottignies Regionet Leuven

65

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL OV NETWERK

Snelle tram- of buslijnen in vrije bedding Mechelen

Diest

Aarschot

Brussel

Leuven

Tervuren

Tienen Stamlijnen naar Leuven: Leuven – Tervuren – Brussel Leuven – Diest Leuven – Aarschot – Diest Leuven – Kortenberg – Brussel Brabantnet

Ottignies Regionet Leuven

66

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL OV NETWERK

Verbindende buslijnen in gemengd verkeer Mechelen

Diest

Aarschot

Brussel

Leuven

Tervuren

Tienen

Bij geringe vervoervraag zonder congestierisico: Tienen – Diest Tienen – Aarschot Leuven – Overijse Leuven – Waals-Brabant

Ottignies Regionet Leuven

67

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL OV NETWERK

Onderliggende lokale buslijnen Mechelen

Diest

Aarschot

Brussel

Leuven

Tervuren

Tienen

Mits voldoende vervoervraag, sluiten lokale buslijnen kernen en woonfragmenten aan op het regionaal netwerk.

Ottignies Regionet Leuven

68

BUUR cvba 3 / 2014


OPWAARDERING SPOORLIJNEN

Regionet Leuven

69

BUUR cvba 3 / 2014


OPWAARDERING SPOORLIJNEN

Exploitatie met lighttrain

Desiro trein

Lighttrains zijn snel op korte halte-afstanden. Ze kunnen sporen delen met zware personen- en goederentreinen. De NMBS kocht 250 Desiro’s.

Regionet Leuven

70

BUUR cvba 3 / 2014


OPWAARDERING SPOORLIJNEN

Mechelen

Antwerpen

Optimale benutting spoorcapaciteit IR L

CG

IR IC

HST

GEN

Leuven

IR

as

se

lt

IR L H

Brussel

IC

Tienen

IR L

HST

IC

IR

ik

Lu

CG

Luik

en

m Na

Louvain-la-Neuve Regionet Leuven

71

BUUR cvba 3 / 2014

L-treinen zijn goed combineerbaar met IR- en Cargo-treinen op dezelfde lijn, minder met IC-treinen.


OPWAARDERING SPOORLIJNEN

Optimale benutting spoorcapaciteit Spitsuur: ruimte voor 6x L-trein en 3x IR-trein Daluur: ruimte voor 4x L-trein, 2x IR-trein, 4x Cargo Spitsuur

Daluur

Regionet Leuven

72

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN/ TIENEN

Regionet Leuven

73

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Bestaande situatie Enkel tussenstop in Boutersem/Vertrijk. Streekbus op de congestiegevoelige Tiensesteenweg. Een vrije bedding is hier onmogelijk. Regionet Leuven

74

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Verdichting van de oude spoordorpen De L-trein bedient alle oude haltes en een nieuwe spoorhalte ter hoogte van Haasrode Researchpark. De IR-trein stopt in Boutersem en Haasrode. Regionet Leuven

75

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Nieuwe woon- en werkplekken in stationsbuurten

BRON: Omgeving Regionet Leuven

76

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Snelfietsroutes langs de spoorlijnen De fiets en het openbaar vervoer vullen elkaar aan Veilige fietsroutes sluiten de omgeving aan op de regionale stamlijn. Regionet Leuven

77

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Een zichtbaar en toegankelijk landschap Regionet Leuven

78

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Synthese

De corridor Leuven-Tienen kan een dynamische en bereikbare corridor worden, gericht op het omliggend landschap. Regionet Leuven

79

BUUR cvba 3 / 2014


Boutersem Vertrijk Roosbeek

Tienen Regionet Leuven

80

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Detail Boutersem – Vertrijk – Roosbeek Regionet Leuven

81

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / TIENEN

Detail Tienen

Regionet Leuven

82

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN/ MECHELEN

Regionet Leuven

83

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / MECHELEN

Opwaardering spoorlijn of nieuwe vrije OV-bedding ? zie methodiek tracéstudie

Verschillende tracéalternatieven voor en nieuwe OV-bedding werden geëvalueerd. Opwaardering van de spoorlijn blijkt de beste keuze.

Regionet Leuven

84

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / MECHELEN

Verdichting rond bestaande spoorhaltes

Verknoping in Haacht-station met een radiale lijn van het Brabantnet. De L-trein stopt overal. De IR-trein stopt in Haacht en Wijgmaal. Regionet Leuven

85

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN/ OTTIGNIES Regionet Leuven

86

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / OTTIGNIES

Een verbinding van twee kennisregio’s In het waardevol landschap van Dijle en Meerdaalwoud blijft de dynamiek beperkt. Een extra halte aan Zoete Waters vormt een duurzame ontsluiting van de natuur. Regionet Leuven

87

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / OTTIGNIES

Rocade Louvain-La-Neuve De bestaande spoorlijn kan de kennisregio onvoldoende ontsluiten. Een tramlus verbindt Wavre, Ottignies, Louvain-La-Neuve en de researchparken.

Regionet Leuven

88

BUUR cvba 3 / 2014


VRIJE TRAM/ BUSBANEN

Aarschot

Diest

Leuven Brussel Tervuren

In congestiegevoelige gebieden is een vrije OVbedding nodig voor een stipte en snelle dienstverlening. Het grote vervoerpotentieel verantwoordt de investering. Regionet Leuven

89

BUUR cvba 3 / 2014


VRIJE TRAM-/ BUSBANEN

Tram of bus ?

BRT

Light rail

Een trambedding is 4x duurder dan een busbaan. Eventueel spreiding van investeringen: • Eerst een busbaan realiseren, eventueel gefaseerd. Bedding beantwoordt aan tracévereisten van tramlijn. • Zodra vervoervraag dit vereist, busbaan te vervangen door trambedding.

Regionet Leuven

90

BUUR cvba 3 / 2014


VRIJE TRAM-/ BUSBANEN

Binnen of naast gabariet bestaande weg ?

1.360

1.70

1.80

0.3

3.30

1.743

1.0

6.40

1.360 1.0

3.30

0.3

22.60

Vrije trambedding vereist weggabariet van minstens 22 meter. Verbreding en herinrichting bestaande weg af te wegen tegen nieuwe bedding parallel aan de weg. Regionet Leuven

91

BUUR cvba 3 / 2014

1.80

1.70


CORRIDOR LEUVEN/ DIEST Regionet Leuven

92

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / DIEST

Bestaande toestand

Kleine dorpen en verspreide functies langs een congestiegevoelige steenweg. Regionet Leuven

93

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / DIEST

De OV-lijn als een rizoom die dorpen verbindt en versterkt

Ontwikkelingen rondom de haltes versterken de kritische massa van elke woonkern. Regionet Leuven

94

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / DIEST

Een complementair programma rond de opeenvolgende haltes

Elke kern beschikt over dagelijkse voorzieningen en enkele regionale functies. De corridor biedt zo een stedelijke leefkwaliteit in een dorpse omgeving Regionet Leuven

95

BUUR cvba 3 / 2014


Een performant fietsnetwerk

Samen met de OV-lijn wordt een snelfietsroute gerealiseerd. Een netwerk van fietsroutes verbindt de omliggende kernen met de stamlijn. Regionet Leuven

96

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / DIEST

Een zichtbaar en toegankelijk landschap

De OV lijn maakt wonen nabij de open ruimte mogelijk en ontsluit het landschap voor recreatieve beleving Regionet Leuven

97

BUUR cvba 3 / 2014


Linden Lubbeek Sint-Joris-Winge

Regionet Leuven

98

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / DIEST

Linden - Lubbeek - Sint-Joris-Winge

De stamlijn vormt de kapstok voor een nieuwe dorpsstructuur

Regionet Leuven

99

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / DIEST

Verkenning tracĂŠ-alternatieven

Een route parallel aan de steenweg is hier meestal aangewezen, gezien diens beperkte gabariet en functie als verzamelweg en lokale bediening

Regionet Leuven

100

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / DIEST

Verkenning tracĂŠ-alternatieven

scale 1:5000

Op de steenweg

Achter de steenweg Regionet Leuven

101

BUUR cvba 3 / 2014

Door het landschap


CORRIDOR LEUVEN/ TERVUREN

Regionet Leuven

102

BUUR cvba 3 / 2014


Van Leuven tot Bertem is de steenweg te smal voor een vrije OV-bedding. De lijn volgt er de snelwegen. Ten zuiden van de E40 lukt het wel. In Tervuren verknoopt de lijn met tramterminus van MIVB. Regionet Leuven

103

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN/ AARSCHOT/ DIEST

Regionet Leuven

104

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / AARSCHOT / DIEST

Een bustracĂŠ naast de spoorlijn

De steenweg is gesatureerd maar structureel te smal voor een vrije bedding. De spoorlijn biedt onvoldoende restcapaciteit voor extra haltes. De straten langs de spoorlijn kunnen verbonden worden tot een vrije busbaan, plaatselijk gebruikt door aangelanden Regionet Leuven

105

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / AARSCHOT / DIEST

Station Rotselaar

Rotselaar dorp

Rotselaar station

De IR-spoorhalte Wezemaal wordt beter verplaatst naar Rotselaar. Hier is voldoende ruimte en bereikbaarheid om een OV-knooppunt met voorzieningen uit te bouwen. Dit versterkt de globale structuur van de gemeente. Regionet Leuven

106

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / AARSCHOT / DIEST

Een bustracĂŠ over de steenweg naar Diest

De steenweg biedt voldoende ruimte voor een vrije busbedding (behalve in Rillaar). De kernen worden versterkt Regionet Leuven

107

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / AARSCHOT / DIEST

Bediening Diest

Drie regionale stamlijnen bedienen via de Ringweg het station, het centrum en de omliggende wijken.

Regionet Leuven

108

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN/ BRUSSEL

Regionet Leuven

109

BUUR cvba 3 / 2014


CORRIDOR LEUVEN / BRUSSEL

Een OV-bedding parallel aan de spoorlijn

Langs de Brusselsesteenweg is voldoende verplaatsingsbehoefte voor extra OV-bedding. Die maakt versterking kernen en vermindering autoafhankelijkheid mogelijk. Regionet Leuven

110

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Regionet Leuven

111

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Trend: verdere suburbanisering

Er is voldoende bouwreserve beschikbaar om periferisering nog decennia aan te houden. Het mobiliteitsprobleem wordt dan onoplosbaar. Regionet Leuven

112

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Hoogdynamische structuur

Het OV netwerk en de bediende kernen vormen samen de hoogdynamische structuur die de toekomstige groei zal opvangen. Regionet Leuven

113

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Verdichting rond regionale OV-haltes

Rond haltes en in ontsloten kernen is ruim voldoende ruimte beschikbaar tot om 2050 in de behoefte te voorzien! Slechts 75% van ontwikkelbare gebieden nodig voor de invulling van de maximale behoefte voor wonen en werken. Regionet Leuven

114

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Scenario voor gestuurde groei

2050 2010

Aandeel Leuven: >> 21% (groei: 36%) Aandeel kernen net buiten Leuven: >> 10% (groei: 44%) i.f.v. beperking verplaatsingsbehoefte Aandeel kleine steden: >> 15% (groei: 55%) ter versterking van het voorzieningenniveau Aandeel dorpskernen: >> 49% (groei: 42%) als draagvlak voor eigen basisvoorzieningen. Regionet Leuven

115

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Laagdynamische structuur

De niet bediende gebieden blijven gespaard van groei en zetten in op open ruimte. Regionet Leuven

116

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Herwaardering van traditionele landschappen

Regionet Leuven

117

BUUR cvba 3 / 2014


REGIONAAL ONTWIKKELINGSMODEL

Herwaardering van de fysische structuur

Regionet Leuven

118

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND Het intermediaire landschap

Regionet Leuven

119

BUUR cvba 3 / 2014


Ecologisch

Productief Regionet Leuven

120

BUUR cvba 3 / 2014

Actief landschap


HAGELAND

Herwaardering van het landschap

Bestaande situatie

Herbebossing

Windparken

Herwaardering van beekvalleien en bosstructuren

Leefbare landbouwvestigingen

Acties

Regionet Leuven

121

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Ecologisch landschap

Regionet Leuven

122

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Ecologisch landschap Bestaand 1 Beschermd landschap Waardevolle ecotopen en landschappen zijn eerder versnipperd

2 Bossen Restanten van de oorspronkelijke bosstructuur

3 Watersysteem Parallelle beek- en riviervalleien

Regionet Leuven

123

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Ecologisch landschap Acties 1 Bescherming Extra bescherming van waardevolle ecotopen en landschappen

2 Herbebossing Herbebossing (waar de grond minder geschikt is voor landbouw).

3 Herwaardering Uitbouw van een groen netwerk door ecologische verbinding van beekvalleien en bosstructuren.

Regionet Leuven

124

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Productief landschap

Regionet Leuven

125

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Productief landschap Windpotentieel De parallelle heuvelruggen zijn potentieel geschikt voor de realisatie van windparken.

Regionet Leuven

126

BUUR cvba 3 / 2014


Haspengouw_In between landscape

HAGELAND

Productief landschap Windparken Productive Landscape

Aanleg van windparken op afstand van waardevolle landschappen, bossen en geconcentreerde bewoning.

Regionet Leuven

127

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Productief landschap Lokale producenten Landbouw Uitbreiding van het landbouwareaal naar de geschikte gronden. Versterking en creatie van leefbare landbouwvestigingen.

Vestigingen De vestigingen hebben ook potentieel als verkooppunt van lokaal geproduceerd voedsel en faciliteren het plattelandstoerisme.

Regionet Leuven

128

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Actief landschap

Regionet Leuven

129

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Actief landschap Recreatie en toerisme Recreatieve raster De OV-haltes geven toegang tot een fiets- en wandelnetwerk in de waardevolle open ruimte.

Recreatieve faciliteiten De plattelandskernen en de landbouwzetels bieden faciliteiten aan voor recreanten.

Regionet Leuven

130

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Actief landschap Leefbare kernen Lokale centraliteiten Mobiele handel en diensten bedienen de plattelandskernen.

Corridor kernen Nabijgelegen kernen langs de stamlijnen zijn bereikbaar per fiets, met de deelwagen of de lokale buslijn. Hier zijn steeds markten en winkels voorhanden.

Bebouwing wordt geconcentreerd in de plattelandsdorpen Regionet Leuven

131

BUUR cvba 3 / 2014


HAGELAND

Ecologisch, productief en actief landschap Synthese

Regionet Leuven

132

BUUR cvba 3 / 2014


VISIE REGIONET LEUVEN

Regionet Leuven

133

BUUR cvba 3 / 2014


STEDELIJKE STRUCTUUR


STEDELIJKE STRUCTUUR

Leuvense agglomeratie

Regionet Leuven

135

BUUR cvba 3/2014


AMBITIES Leuven fietsstad

44% interne verplaatsingen binnen Leuven met auto. 69% verplaatsingen vanuit buurgemeenten met auto. Doel:

• Fiets x2 tegen 2030 • Verkeersluwe woonbuurten • Verkeersluw stadscentrum • Veilige en comfortabele fietsroutes • Stallingscapaciteit • Leenfietsen

Cijfers ochtendspits, 2009. BRON: VVC – verwerking Mint / BUUR Regionet Leuven

136

BUUR cvba 3/2014


AMBITIES

Een efficiënt stedelijk OV netwerk

Doel: • OV gebruik x2,5 tegen 2030 • Stiptheid en snelheid • Hoge capaciteit en frequentie • Goede verknoping met regionaal OV • Bereikbaarheid attractoren

Regionet Leuven

137

BUUR cvba 3/2014


RANDVOORWAARDEN Stedelijke stamlijnen in 100% vrije bedding binnen de hele agglomeratie

Vrije OV-beddingen zijn een kritische succesfactor voor een stipte dienstregeling en goede verknoping.

Regionet Leuven

138

BUUR cvba 3/2014


RANDVOORWAARDEN Alternatieve knooppunten

Station Leuven kan de extra groei niet verwerken. Alternatieven zijn nodig.

Regionet Leuven

139

BUUR cvba 3/2014


RANDVOORWAARDEN Bediening van de dynamische zuidwestelijke gordel

Bestaande attractoren in het zuidwesten beter bedienen en de bijkomende groei opvangen.

Regionet Leuven

140

BUUR cvba 3/2014


RANDVOORWAARDEN Betere OV-bediening van het stadscentrum Groter aandeel OV reizigers naar het centrum zonder grote toename van het aantal bussen. • Minder doorgaande streeklijnen • Grotere voertuigen • Vrije doorstroming op een stamlijn

Regionet Leuven

141

BUUR cvba 3/2014


RANDVOORWAARDEN

Hoofdstructuur wegverkeer intact houden

Capaciteit op hoofdwegennet grotendeels te behouden: nodig om op korte termijn wijken verkeersluw te maken. Regionet Leuven

142

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT Bestaand stervormig netwerk

Overbelasting van de stationsomgeving Slechte bediening zuidwest Leuven Voor veel reizigers grote omweg Regionet Leuven

143

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT

Busplan Leuven 2012 (De Lijn)

Gasthuisberg als tweede hub • Verliestijd Gasthuisberg ? • Doorstroming op steenwegen ? • Bediening zuidwestelijke rand ? • Capaciteit bediening centrum ? Regionet Leuven

144

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT

Meervoudige OV hubs

Regionale en stedelijke stamlijnen verknopen in strategisch gekozen hubs.

Regionet Leuven

145

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT

Basis: radiale regionale stamlijnen

• Alle regionale stamlijnen bedienen het treinstation van Leuven (IC hub voor de regio). • Twee stamlijnen gaan door het centrum om daar de capaciteit te vergroten.

Regionet Leuven

146

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT

Circulaire stadslijnen

Twee circulaire stadslijnen (in vrije bedding) bedienen de voornaamste attractoren in Leuven

Regionet Leuven

147

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT

Aanvullende circulaire wijklijnen

Drie circulaire wijklijnen (in gemengde bedding) bedienen de verder gelegen woonkernen

Regionet Leuven

148

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT

Stedelijk OV netwerk

Een performant stedelijk netwerk bedient de stad met piekfrequenties tussen 3 en 10 minuten. Ondersteunende buurtbuslijnen garanderen een goede gebiedsdekking en rechtstreekse relaties waar nodig.

Regionet Leuven

149

BUUR cvba 3/2014


NETWERKCONCEPT

OV-knooppunten als stedelijke katalysatoren Leuven Central Station

Gasthuisberg

Philips site

IMEC

Knooppunten bedienen bestaande stedelijke programma’s en bieden potentieel voor verdere verdichting. Regionet Leuven

150

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN Versterken van stedelijke ontwikkelingspolen

Regionet Leuven

151

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Versterken van stedelijke ontwikkelingspolen

Regionet Leuven

152

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Haasrode: nieuwe spoorhalte

Een nieuwe L-en IR-spoorhalte op lijn 36

Regionet Leuven

153

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Haasrode: stadslijn als ruggengraat voor verdichting van het Researchpark

De stadslijn verknoopt met de spoorhalte en bedient het Researchpark en de ambachtenzone via een nieuwe stedelijke as langs de Brabanthal Regionet Leuven

154

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Heverlee-Arenberg

De bestaande halte Heverlee laat geen verknoping toe en ligt te ver van Arenberg. De overwegen veroorzaken veel verkeershinder. Een verplaatsing Kantineplein Regionet Leuven

155

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Heverlee-Arenberg: verplaatsing spoorhalte

Een nieuwe halte aan het Kantineplein is combineerbaar met een verdieping en eventueel verbreding van de spoorlijn. Regionet Leuven

156

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Heverlee-Arenberg: nieuwe centraliteit

De spoorhalte (GEN, IR, L) verknoopt met de stadslijn en vormt een nieuwe pool voor Heverlee-Arenberg Regionet Leuven

157

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Gasthuisberg

De bereikbaarheid van Gasthuisberg is door toenemende congestie onzeker. Regionet Leuven

158

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Gasthuisberg: hoogfrequente bediening

Gasthuisberg

1.55

0.50

Campus Gasthuisberg wordt door twee stadslijnen en twee regionale lijnen bediend: verdubbeling van de capaciteit.

1.36

4.50

3.50

159

BUUR cvba 3/2014

1.55

0.45

9.60

Regionet Leuven

3.10

2.00

2.50

2.00

1.74

6.00

Tweekleinewegenstraat

1.36

3.50


ZUIDWEST-LEUVEN

Opeenvolgende centraliteiten op de zuidelijke stadslijn


ZUIDWEST-LEUVEN

Dynamische OV-corridor langs E314

De nieuwe OV-stamlijnen maken de westrand van Leuven multimodaal bereikbaar en dus geschikt voor stedelijke ontwikkeling in een groen kader Regionet Leuven

161

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Optimale bereikbaarheid via knooppunten

Zuidwest Leuven is vanuit de hele agglomeratie én alle corridors met maximaal één overstap snel te bereiken. Regionet Leuven

162

BUUR cvba 3/2014


ZUIDWEST-LEUVEN

Een nieuwe stedelijke structuur voor zuidwest Leuven

De stadslijnen vormen de ruggengraat voor de verdere ontwikkeling en de versterking van het stadslandschap in zuidwest Leuven Regionet Leuven

163

BUUR cvba 3/2014


NOORD-LEUVEN Dorpen en infrastructuur in een groen landschap


NOORD-LEUVEN

Verdichting en reconversie langs de radiale stamlijnen, met behoud van open ruimte

Bellefroid, het kanaal en de Dijlevallei vormen samen een groen hart, omringd door kernen bediend door een wijkbuslijn. Regionet Leuven

165

BUUR cvba 3/2014


NOORD-LEUVEN

Stedelijke logistieke draaischijf

De loskade aan het water, een nieuw spoorplatform, de toegang tot de snelweg en één naar de stad creëren de ideale voorwaarden voor stadslogistiek in LeuvenNoord. Een groen netwerk verzekert de landschapskwaliteit en een ecologische corridorfunctie. Regionet Leuven

166

BUUR cvba 3/2014


OOST-LEUVEN


OOST-LEUVEN

Groot congestierisico, weinig plaats voor vrije beddingen

In Oost Leuven is een vrije bedding naar het centrum cruciaal om de doorstroming te garanderen, als alternatief voor het autoverkeer. Geen enkel tracĂŠ is gemakkelijk realiseerbaar.

Regionet Leuven

168

BUUR cvba 3/2014


OOST-LEUVEN

Onderzoek tracĂŠ-alternatieven

plan nina

De Diestsesteenweg is niet aangewezen wegens onmisbaar voor het wegverkeer. De Platte-Lostraat biedt mits een verkeersluw regime een voorlopige oplossing. Op langere termijn lijkt het Jan VranckxtracĂŠ de meest aangewezen optie. Het OV is goed combineerbaar met fietspad en groen. Een eigen brug over de sporen is essentieel voor het OV.

Regionet Leuven

169

BUUR cvba 3/2014


OOST-LEUVEN

Onderzoek tracé-alternatieven

Diestse steenweg

Jan Vranckx tracé

Platte-Lostraat

Jan Vranckxweg

21.84

35.53

37.74

Partisanenstraat

Lijsterlaan 10.25

8.39

1.55

3.10

1.55

0.45

1.36

5.98

1.61

4.77

2.01

5.93

16.60

3.00

Regionet Leuven

5.95

1.74

6.20

170

1.36

3.79

BUUR cvba 3/2014

4.86

1.90

6.34

2.01

4.87


OOST-LEUVEN

Micro-centraliteiten Kessel-Lo

De OV haltes bedienen bestaande en toekomstige voorzieningen. Tussen Kessel-Lo en Linden is verdichting op maat van het OV aangewezen. Regionet Leuven

171

BUUR cvba 3/2014


OOST-LEUVEN

Station Leuven

De Tiensevest (buitenzijde) wordt een vrije OVbedding, met een derde OV-knooppunt voor tram en snelbus ten zuiden van het Martelarenplein. Regionet Leuven

172

BUUR cvba 3/2014


LEUVEN CENTRUM


Leuven Centrum Ambitie:

Autoluwe binnenstad


Slide 159

CENTRUM LEUVEN

auto

OV

OV

51%

zacht

Modal shift naar19% 2012 voetgangers, fietsers, OV 2020 autoluw

zacht

Slide 159 30%

2020 autoluw

2012 10.000 9.000 8.000

28%

109%

43% 155%

auto

Slide 159

51% 7.000 6.000

OV

zacht

170%

60%

5.000

012

3.000

112%

OV 9.000

2020 autoluw auto

7.000

OV

6.000

zacht

5.000

OV

zacht

6.000

60%

170%

60%

0 auto

155%

OV

30%

auto OV

zacht

zacht 2020 trend

0

auto – Cijfers ochtendspits, 2009. BRON: VVC verwerking Mint / BUUR

OV

zacht

Regionet Leuven

175

BUUR cvba 3/2014

OV - Autoluw 2020 2012 zacht 2020 trend

28%

1.000

2012

111%

112%

2.000

30% Om het aantal auto’s in de binnenstad tegen 2020 2020 autoluw 3.000 met 40% te verminderen, moet het OV-gebruik met 2.000 70% stijgen en het 1.000 zacht verkeer met 55%

zacht

170% 111%

112%

5.000 4.000

auto

43%

3.000

43%

2020 trend 8.000

155%

28%

4.000

155%

7.000 2020 autoluw

30%

109%

8.000

43%

zacht

2020 trend 10.000

zacht

109%

OV 2012 - Trend

2020 autoluw

30% 2012

19%

10.000

zacht

2020 autoluw

1.000

2012 auto

51%

2012

51%

auto

51%

19%

30%

0

auto

OV

112%

9.000

2.000 155%

Slide 159

111%

4.000

28%

30% auto

2020 autoluw


CENTRUM LEUVEN

Publieke ruimte

Leuven Centraal Station

De binnenstad is nu hoofdzakelijk i.f.v. autoverkeer ingericht Regionet Leuven

176

BUUR cvba 3/2014


CENTRUM LEUVEN

Ruimtelijke systemen in de binnenstad

Westelijke heuvels

Leuven Centraal Station

Vijf grote structurele logica’s bepalen de identiteit van het Leuvense stadscentrum. Regionet Leuven

177

BUUR cvba 3/2014


CENTRUM LEUVEN

De stadslijn verenigt de structuren van oost naar west

Leuven Centraal Station

Regionet Leuven

178

BUUR cvba 3/2014


CENTRUM LEUVEN

Integratie van de stadslijn in een autovrij gebied

Leuven Centraal Station

Regionet Leuven

179

BUUR cvba 3/2014


CENTRUM LEUVEN

Goede OV-bediening Hoofdas openbaar vervoer (eigen bedding) lokale bediening stadscentrum

Regionet Leuven

180

BUUR cvba 3/2014


CENTRUM LEUVEN

Fietsen langs erven en fiets-assen

Fietsers zijn bijna overal welkom en krijgen waar nodig eigen beddingen.

Regionet Leuven

181

BUUR cvba 3/2014


CENTRUM LEUVEN

Selectieve auto-toegankelijkheid via een beperkt aantal lussen

Enkele straten blijven afgestemd op wegverkeer. Reductie van bovengronds (bezoekers)parkeren maakt de woonerven verkeersluw

Regionet Leuven

182

BUUR cvba 3/2014


CENTRUM LEUVEN

TracĂŠstudie omgeving Hertogendal

0

R7

9,7

14,1

3

6

De OV-bedding is goed inpasbaar in een nieuw masterplan voor de oude ziekenhuissite, de belangrijkste ontwikkeling in het centrum. Regionet Leuven

183

BUUR cvba 3/2014


genotenlaan voorstel grondplan - optie tram

CENTRUM LEUVEN

Profiel Bondgenotenlaan

In de bondgenotenlaan is een bus- of trambaan combineerbaar met een fietspad van 1,50 meter langs elke zijde.

0.20 3.05

1.50

0.20

3.10

3.10

1.50

0.20 3.55

trambaan Regionet Leuven

184

BUUR cvba 3/2014

3.05

1.50

0.20 6.20

1.50

busbaan

3.55


CENTRUM LEUVEN

Profiel Bondgenotenlaan

Regionet Leuven

185

BUUR cvba 3/2014


LOBBENSTAD LEUVEN

Een nieuwe ruimtelijke structuur

De afstemming van de ontwikkeling op het openbaar vervoer en de open ruimte resulteert in een nieuwe ruimtelijke structuur. Regionet Leuven

186

BUUR cvba 3/2014


LOBBENSTAD LEUVEN

Versterking van de open ruimte in en rond de stad

Consolidatie van laagdynamische gebieden en creatie van ecologische verbindingen. Regionet Leuven

187

BUUR cvba 3/2014


LOBBENSTAD LEUVEN

Verdichting van het stedelijk weefsel langs OV-assen

Stedelijke kernen en clusters worden bediend door hoogwaardig OV Regionet Leuven

188

BUUR cvba 3/2014


LOBBENSTAD LEUVEN

Een nieuwe ruimtelijke structuur voor het stedelijk gebied

Een radiale lobbenstructuur langsheen de OV-assen als open groeimodel voor de agglomeratie. Regionet Leuven

189

BUUR cvba 3/2014


LOBBENSTAD LEUVEN

Verdichting van de stad op multimodaal ontsloten plaatsen

Nieuwe ontwikkelingen worden geclusterd rondom OV-haltes met hoogwaardige bediening. Regionet Leuven

190

BUUR cvba 3/2014


LOBBENSTAD LEUVEN

Nieuwe stedelijke dynamieken

De zuidwestgordel vangt de verwachte groei in O&O en kennisbedrijven op. Het stadscentrum clustert bezoekersgerichte functies. Leuven-Noord reserveert plaats voor stadslogistieke programma’s. Regionet Leuven

191

BUUR cvba 3/2014


LOBBENSTAD LEUVEN

Synthese

Regionet Leuven

192

BUUR cvba 3/2014


IMPLEMENTATIE


INVESTERING

Infrastructuurkost €83 mln bus +€20 mln indirect +€ 0 mln tram

€46 mln bus +€10 mln indirect +€60 mln tram

€62 mln bus +€44 mln indirect +€109 mln tram

€32 mln bus +€16 mln indirect +€78 mln tram

€30 mln bus +€35 mln indirect +€35 mln tram

€17 mln bus +€1 mln indirect +€20 mln tram

Totaal bus+indirect Incl. kosten (30%) Meerkost tram (kosten spoorlijnen niet inbegrepen)

Regionet Leuven

194

BUUR cvba 3 / 2014

€ 382 mln +€ 500 mln +€ 400 mln


INVESTERING

Timing o.b.v. lopend beleid 2030 2025 2025

2015 2030 2035 2030

2025 2015

Het ontbreekt momenteel aan budget, prioriteit en daadkracht om de infrastructuur te realiseren Regionet Leuven

195

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Geen tijd te verliezen!

> Mobiliteitsproblemen ontstaan nu > Grootste groei voor 2030

Regionet Leuven

196

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Nood aan een andere aanpak

> Initiatief vanuit regio > Voorbereiding buiten reguliere administraties > Alternatieve financiering

Regionet Leuven

197

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Fasering infrastructuuraanleg

BESTAANDE TOESTAND

Regionet Leuven

198

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Fasering infrastructuuraanleg

FASE 1 Doorstroming Aan kruispunten

Regionet Leuven

199

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Fasering infrastructuuraanleg

FASE 2 Realisatie Vrije busbaan

Regionet Leuven

200

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Fasering infrastructuuraanleg

FASE 3 Realisatie Trambedding

Regionet Leuven

201

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Rollend materieel

Fase 1: Onmiddellijke inzet beschikbaar materieel Fase 2: Stelselmatige vervanging door hoogwaardige bussen Fase 3: Omschakeling naar tram Relatieve personeelskost daalt door onzet groter materieel

Regionet Leuven

202

BUUR cvba 3 / 2014


INVESTERING

Afweging kostprijs Overheidsmiddelen zijn schaars! Maatschappelijke kosten-baten analyse > Quid niet monetariseerbare baten ? > Afweging tegen “niets doen” ? Kostendekking via stedenbouwkundige lasten op nieuwe woningen of tewerkstelling? >> >>

Aan 2.000 € per nieuwe inwoner en per werkplek (tot 2030): 250.000.000 €. Ter vergelijking: autogebonden lasten (wegenis, parking): 10.000 € / p.p.

Recuperatie investeringen via ontwikkeling gronden rondom haltes >> Controle over gronden >> Prefinanciering infrastructuur

Regionet Leuven

203

BUUR cvba 3 / 2014


STRUCTUUR

Oprichting grondbank Kapitaalsinbreng: >> >> >> >> >>

Institutionele beleggers Volkslening Banken Inbreng gronden Overheidsparticipatie

Taak: >> >> >> >> >>

Verzameling van gronden voor infra en ontwikkeling Beschikbaar stellen van gronden voor infra Valorisatie meerwaarde na infrastructuuraanleg Gecoรถrdineerde uitgifte ontwikkelbare gronden Compensatie niet-ontwikkelbare gronden

Regionet Leuven

204

BUUR cvba 3 / 2014


STRUCTUUR

Samenwerking tussen gemeenten Naar een “verevening” tussen gemeenten >> Wegwerken van concurrentiemechanismen tussen gemeenten >> Herverdeling van lasten en lusten door hoogdynamische activiteiten: • bewoning, tewerkstelling, mobiliteit

>> (Financiële) herwaardering van laagdynamische activiteiten: • • • •

Ecosysteemdiensten Landbouw: toename lokale voedselproductie Schone energieproductie Toerisme en recreatie

Interbestuurlijke samenwerking bottom-up

>> Gemeenten nemen het initiatief >> Uitnodiging aan hogere besturen om mee in te stappen >> Kan later uitmonden in lokale bestuurlijke reorganisatie

In Nederland: stadsregio’s

Regionet Leuven

205

BUUR cvba 3 / 2014


STRUCTUUR

Uitbouw van een regionaal bestuur?

Vlaams Gewest

Provincie Vl. Brabant

NMBS

De Lijn

Steden & Gemeenten

REGIONAAL BESTUUR

Cel Planning en Proces

Infrastructuur maatschappij

Grondbank

Regionet Leuven

206

BUUR cvba 3 / 2014

Ontwikkelingsmaatschappij


OPSTART

Momentum - maatschappelijk

Krapte op woningmarkt Leuvense regio Dreigende congestie wegennet en saturatie busnetwerk Groeiende aandacht voor >> >> >> >>

Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid Duurzaamheid Kwaliteit voorzieningen

Ontwikkeling KU Leuven ? >> Veel inwoners verbonden met universiteit

Regionet Leuven

207

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

Momentum - bestuurlijk >> Beleidsplan Ruimte Vlaanderen >> Mobiliteitsplan Vlaanderen >> Vervoerplannen NMBS, De Lijn >> Herziening provinciaal structuurplan >> Herziening gemeentelijke structuurplannen >> Netplan De Lijn regio Leuven >> Leuven Klimaatneutraal 2030 >> Vlaams-Brabant klimaatneutraal >> Nieuwe rol voor Provincie en Interleuven: Trekkers van regionale samenwerking ? >> Eerste stapjes in regionale samenwerking (Burgemeesteroverleg arr. Leuven)

Regionet Leuven

208

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

In vijf stappen

STAP 1 Beslissen om regionaal samen te werken rond gemeenschappelijke uitdagingen inzake mobiliteit en ruimtelijke ordening. Partners zoeken. De samenwerking inhoudelijk, financieel en praktisch faciliteren.

Regionet Leuven

209

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

In vijf stappen

STAP 2 Ambities bepalen voor de mobiliteit op lange termijn. De Lijn en NMBS tot samenwerking bewegen. Het netwerk in hoofdlijnen uitzetten. Toekomstige tracĂŠs voor stamlijnen vrijwaren.

Regionet Leuven

210

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

In vijf stappen

STAP 3 Kleine projecten opzetten voor snel resultaat: • Doorstromingsmaatregelen bus. • Afstemming bus en trein. • Verbetering fietsinfrastructuur. • Invoering verkeersluwe woonbuurten en centra.

Regionet Leuven

211

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

In vijf stappen

STAP 4 Krachtlijnen voor een regionale ruimtelijke ordening in functie van multimodale bereikbaarheid vastleggen. Het maatschappelijk debat over de toekomstige leefomgeving stimuleren. Lopende en geplande projecten zonodig bijsturen.

Regionet Leuven

212

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

In vijf stappen

STAP 5 Bestuurlijk, juridisch en financieel instrumentarium opzetten: • Grondbank • Infrastructuurmaatschappij • Ontwikkelingsmaatschappij • Bestuursorganen.

Bindende afspraken tussen publieke besturen maken.

Regionet Leuven

213

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

‘13

‘19

‘25

‘31

Denktank SBO Projectmatige samenwerking

Structurele samenwerking

Regionet Leuven

214

BUUR cvba 3 / 2014


OPSTART

BESTUURLIJK

MAATSCHAPPELIJK

Denktank

FIN. / ECONOMISCH

Regionet Leuven

215

BUUR cvba 3 / 2014

Provinciale diensten Stad Leuven Gemeenten Vlaams Administraties De Lijn NMBS Interleuven KU Leuven Kennisbedrijven ...


INZET

Complex actorenveld Kwalitatieve leefomgeving

Modal shift

Bewoners

Bezoekers

OV operatoren

Synchronisatie netwerken

BEVOLKING

FINANCIEEL

OVERHEID Gecoรถrdineerd locatiebeleid

besturen

Vastgoed markt

ECONOMIE

KENNIS

Onderzoek & ontwikkeling

KU Leuven

Ontwikkelaars

Kennis bedrijven

Regionale bedrijven

Innovatieve regio Regionet Leuven

Activering kapitaal

Investeerders

Bereikbaarheid & lokalisatie 216

BUUR cvba 3 / 2014

Dichtheid & verweving

Activering vastgoed


INZET

Afbakening doelen

Regionet Leuven

217

BUUR cvba 3 / 2014


Thanks, team!


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.