CCInformativo Ed. 131

Perspectivas del sector infraestructura para 2023

La infraestructura se ha consolidado en una política de Estado debido a su importancia en términos económicos, su impacto social, y el desarrollo regional que genera. Igualmente, según MinHacienda el sector de obras civiles tiene un efecto multiplicador en la economía de 2,25 (por cada peso invertido, se generan $2,25), lo anterior, como consecuencia del encadenamiento productivo de la infraestructura. Estos factores junto con la agenda púbica que tiene el sector infraestructura para el 2023, nos sugieren ser optimistas frente su desempeño:

Culminación del periodo de gobierno de alcaldes y gobernadores:

2023 es el último año de gobierno de las autoridades de los entes territoriales, periodo en el que se espera una aceleración en los frentes de obra definidos en sus planes de desarrollo. A continuación, destacamos los principales proyectos que se ejecutan por algunas administraciones territoriales:

Actualmente, Bogotá ejecuta una inversión de $48,2 billones, de los cuales: $26 billones están desinados al modo férreo (primera y segunda línea del metro, Regiotram de Occidente y Regiotram del Norte), $10 billones a la infraestructura social y del ciudadano, $6 billones al sector hábitat, $4 billones al corredor verde y los cables y, por último, $2,2 billones a la intervención de accesos viales.

En el caso de Barranquilla, se destaca la ejecución de obras como el Ecoparque, tren Turístico, Bosque Urbano Miramar, Fabrica de la Cultura, la recuperación de Mercados Púbicos y del Caño de la Auyama.

En lo atinente al resorte departamental, habría que destacar el Plan Maestro de Transporte y Logística de Antioquia, el cual propugna por el desarrollo de la integración de proyectos de los modos carreteros, férreo, aéreo, marítimo y fluvial, así como por el mejoramiento de las plataformas logísticas y sistemas complementarios.

La recta final del programa 4G: la etapa definitiva:

Con corte a 30 de diciembre, el avance de ejecución del programa 4G es 70,4%. Allí, vale subrayar que siete proyectos han finalizado la etapa de construcción y otros ocho presentan avances superiores al 90%. Para el 2023, el programa, seguramente, alcanzará niveles de ejecución superiores al 85%, y en total, 20 proyectos se encontrarán en etapa de operación y mantenimiento. Algunos de los proyectos que tienen previsto finalizar la etapa de construcción este año son: Autopista Mar 2, Autopista Conexión Norte, Bucaramanga-Barrancabermeja- Yondó, Cúcuta – Pamplona y Cambao – Manizales.

Juan Martín Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo

CONSEJO EDITORIAL

Jorge Alberto Marín Gómez - Vicepresidente Técnico

Juan Carlos Quiñones Guzmán - Vicepresidente Jurídico

Carlos Enrique Lora - Director de Comunicaciones y Prensa

Adriana Jiménez Peña - Gerente Administrativa y Financiera

DIRECTOR

SECCIONALES DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQUIA

José Fernando Villegas Hortal

DIRECTOR SECCIONAL NORTE Héctor Carbonell Gómez

DIRECTOR SECCIONAL OCCIDENTE José Fernando Amézquita

COMUNICACIONES Y PRENSA

COMERCIALIZACIÓN Myriam Gómez de Moreno Claudia Moreno Gómez FOTOGRAFÍAS Archivo general Cámara Colombiana de CCINFORMATIVO

la Infraestructura,

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Iniciación de la etapa de construcción del programa 5G

Actualmente, este programa cuenta con la adjudicación de los siguientes seis proyectos viales: Malla Vial del Valle, ALO Sur, Accesos Norte de Bogotá Fase II, Puerto Salgar – Barrancabermeja, Barrancabermeja – San Roque y, Buga – Buenaventura. Cabe anotar que estos proyectos intervendrán más de 1.000 kilómetros y están estimados en alrededor, 9,4 billones de pesos. Durante el año 2023, se espera que los primeros proyectos adjudicados inicien la etapa de construcción y los demás, adelanten las actividades enmarcadas en la etapa de preconstrucción.

En materia fluvial, se proyectan avances en la megaobra fluvial del canal del Dique, reciente adjudicada, con una inversión de $3,25 billones y que tiene como alcance la obra-operación, mantenimiento y manejo ambiental de una longitud fluvial total de 115,5 kilómetros entre Calamar y la bahía de Cartagena.

Por último, se esperan avances en la adjudicación de las iniciativas aeroportuarias (Rafael Núñez de Cartagena, Gustavo Rojas de San Andrés, Bayunca, aeropuertos de Sur Occidente y el campo de vuelo de El Dorado), como del proyecto férreo La Dorada – Chiriguaná, tan importantes para el desarrollo de la estrategia de intermodalismo en el país, entre otras cosas por al impacto en términos logísticos y de transporte de carga y de pasajeros.

Impulso a las vías terciarias:

Actualmente, la red vial rural está compuesta por más de 142 kilómetros, de los cuales más del 80% están a cargo de entes territoriales y 19%, a cargo del Invías (más de 27.500 km).

El Gobierno nacional ha propuesto la intervención de 33.102 km a lo largo del cuatrienio, de los cuales más de 4.100 km se intervendrán en el 2023, con una inversión de $1,5 billones. El mejoramiento de este tipo de infraestructura será fundamental para generar conectividad a nivel regional y fomentar actividades económicas locales como la agricultura. Cabe señalar que las pymes de ingeniería están preparadas para apoyar este proceso de intervención y mejoramiento de las vías terciarias del país.

Por último, es importante señalar que, de acuerdo con el Gobierno Nacional, el proceso de intervención de las vías terciarias está distribuido en el cuatrienio de la siguiente manera: 4.142 km en 2023, 8.260 km en 2024 y 10.350 km en cada año: 2025 y 2026.

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Sumado a lo anterior y de acuerdo con los anuncios hechos por el Ministro de Transporte y su equipo de trabajo, el sector infraestructura tiene la siguiente agenda de política pública, la cual cuenta con el apoyo del gremio y las empresas de esta industria: adaptación al cambio climático, fortalecimiento al proceso de la planeación de la intermodalidad, fomento de la competitividad del país a través del desarrollo de proyectos estratégicos, dentro de los que se encuentra: Cúcuta-Ocaña, Antigua Vía la Prosperidad, Transversal del Cusiana, Puerto Gaitán-Puerto Carreño, entre otros. Adicionalmente, se propone la intervención a la infraestructura aeroportuaria a cargo de la Aerocivil en las siguientes obras: Ipiales, Mitú, Leticia, Aerocafé, entre otros. Por otro lado, se plantea la reactivación y consolidación de los modos férreo y fluvial, así como generación de nuevas fuentes para la financiación de proyectos.

Otros retos planteados por el Gobierno nacional para el cuatrienio

COMITÉ FINANCIERO Y DE SEGUROS

El rol y liderazgo de la mujer en el sector infraestructura

El Comité Financiero y de Seguros llevado a cabo el pasado 16 de febrero, es un espacio realizado con el propósito de enriquecer el debate sobre posibles mecanismos de financiación, aseguramiento y gobierno corporativo. Así las cosas, el tema central de esta primera sesión del 2023, estuvo enfocado en el rol y liderazgo de las mujeres en el sector.

“Se puede encontrar que, en 2022, Latinoamérica y el Caribe ocuparon el tercer lugar entre ocho regiones con un índice de paridad de género de 72.6%, detrás del 76.9% de Norte América y el 76.6% de Europa. Igualmente, la

edición 2022 del Informe Global de Brecha de Género proyectó que, al ritmo actual de avance, América Latina y el Caribe alcanzará la paridad de género en 67 años, es decir, en el 2089”, así lo señaló Ana María Zambrano Duque, gerente de la Terminal de Transporte de Bogotá, invitada por la CCI a participar de este encuentro, en el que presentó pautas y acciones que influyen en la implementación del DEI (Diversidad – Equidad – Inclusión) en las organizaciones. “Los líderes senior deben apoyar total y públicamente los esfuerzos de DEI. Cuando los empleados de alto nivel modelan un liderazgo inclusivo y

participan activamente en capacitaciones y eventos relacionados con DEI, envían una poderosa señal sobre la importancia de este trabajo”, indicó.

Por su parte, Mónica Colins, directora de Responsabilidad Social Empresarial y Calidad de Vida de Pavimentos Colombia, realizó una amplia presentación sobre equidad, igualdad y la importancia de implementar acciones que permitan abandonar estereotipos y sesgos de género, como: programas de mentoría y retorno, capacitaciones específicas y estrategias de conciliación laboral en las organizaciones.

El encuentro, contó también con la par-

ticipación de Felipe León, subdirector de Transporte de la Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible del DNP, quien presentó detalles del componente de infraestructura en el PND 2022-2026: ‘Colombia, potencia mundial de la vida’. “Es fundamental tener en cuenta que entre los actores diferenciales para el cambio encontramos a las mujeres, los pueblos y las comunidades étnicas, una Colombia igualitaria, diversa y libre de discriminación, reparación efectiva e integral a las víctimas, el campesinado colombiano como actor, entre otros”, indicó León.

Con importantes invitados, se realizó la primera sesión del año del Comité Financiero y de Seguros, un espacio exclusivo para afiliados a la CCI.

Acerca del Proceso de Licitación de Dragado declarado desierto

Replicamos el comunicado de prensa emitido por al CCI Seccional Norte el pasado 16 de febrero.

Luego de conocerse que el proceso de licitación adelantado por Findeter y Cormagdalena, conocido como PAF-CORMAGDALENA-O-116-2022, resultó declarado desierto al no recibir proponentes, la prioridad de las entidades encargadas debe concentrarse en garantizar las condiciones de navegabilidad en la Zona Portuaria y evitar una nueva crisis que, dadas las condiciones actuales, debe ser completamente evitable de tomarse las decisiones correctas y oportunas.

Dicho proceso sufrió modificaciones en su contenido, surtidas en las siete (7) adendas publicadas, y en seis ocasiones se modificaron las fechas de cierre del proceso y su adjudicación, bajo las cuales, recordemos, inicialmente se debía adjudicar el 25 de enero y finalmente se postergó hasta el 28 de febrero, lo

cual no va a ocurrir al haberse cerrado el proceso por falta de proponentes. Actualmente las condiciones operativas de la Zona Portuaria son aceptables, con un calado de 9.5 metros. Existe un contrato vigente que tiene el volumen suficiente para mejorar todavía más las condiciones actuales y el cual tiene como fecha de finalización el 13 de marzo. Con lo cual la declaratoria desierta del proceso,

si bien es un desenlace no deseado, da tiempo para que se tomen las decisiones adecuadas. Sin embargo, hay que tener en cuenta la duración de los procesos contractuales y los tiempos de movilización de equipos, que deben ser contemplados para evitar que el canal de acceso quede desatendido.

Estas acciones a tomar por parte de las entidades encargadas deben

tener en cuenta estos tiempos, así como los marcos legales y normativos que permitan una contratación a la mayor brevedad posible. Reiteramos que se está a tiempo para evitar una nueva situación caótica en las condiciones de navegabilidad, pero para esto, se debe actuar pronto y de forma acertada. Confiamos en que las entidades competentes, según lo que hemos conversado en continuas

mesas de trabajo, expongan un plan de acción claro que permita la continuidad del dragado y las mejores condiciones para la zona portuaria de Barranquilla. Esto pasa por evitar interrupciones prolongadas en el dragado, que son las situaciones que ponen en juego la estabilidad de nuestra economía y el aporte que a la misma hacen nuestro sector portuario, industrial y comercial.