P. 06
Editorial
P. 08
SIEME, el mundo del transporte vertical en español
P. 20
El Código de Edificación porteño fue declarado nulo en primera instancia
P. 22
La importancia de la formación permanente
P. 26
Convención Anual de CAMARCO
P. 30
La Plata: visita a la escuela modelo en educación técnica
P. 32 - Nota de tapa
Adamoli (100 años)
"Somos los mismos de siempre y eso nos hace diferentes"
P. 40
Nueva edición de Lift Road Show
P. 44 Mayo cerró con menos retroceso y algunos índices positivos
P. 46
Creció el transporte vertical en España
P. 48
World Elevator & Escalator Expo 2024
P. 56
Evaluando proveedores de ascensores para edificios nuevos
P. 58
Enfoques: Emergencia y evacuación. Eficiencia y seguridad durante toda la vida útil del ascensor
AÑO LXIII NRO. 157
P. 62
Enfoques: Emergencia y evacuación. Recomendaciones para pasajeros de ascensores en caso de falla
P. 68
Modo pausa
P. 66
Fujitec Hong Kong: modernización de cuatro ascensores en el distrito financiero
P. 70
Novedades nacionales
P. 72 Novedades internacionales
P. 77
Nómina de anunciantes
P. 78 Calendario
P. 79
Nómina de asociados
Cámara de Ascensores y Afines
Ya estamos a mitad de 2024 y con fuerzas esperanzadas de que este año, por fin, veamos la luz al final del túnel aunque sea muy pequeña y titilante.
A pesar del panorama tan preocupante en Europa y Medio Oriente, con guerras que constituyen una verdadera amenaza para la paz mundial, el sector del transporte vertical está renaciendo luego de superada la pandemia y, a pesar de las perspectivas agoreras, pone empeño en promover productos y adelantos técnicos por medio de ferias y simposios que se multiplican cada vez más en numerosos países. Un mundo cada vez más pequeño y al que debemos incorporarnos como sector.
El transporte vertical argentino no quedará fuera de la corriente. El 2026 la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) organizará el Simposio Internacional sobre Elevación y Movilidad en Edificios (SIEME). En realidad, uno muy diferente porque será en idioma castellano. La primera edición tuvo lugar este año en Zaragoza, España, y fue organizado por la AECAE –Asociación de Empresas de Componentes para Aparatos Elevadorescuya reseña está descripta por Alea Guillemi, quien junto con Fernando Guillemi, participaron en el evento. Era hora de utilizar nuestro idioma, que es el segundo hablado por más personas en el mundo.
La misma autora describe la feria World Elevator & Escalator Expo (WEE) de Shanghái, China, y el ingeniero Alejandro Deleón comenta, también en este número, la feria itinerante brasileña de Florianópolis organizada por Edilberto Almeida. Destacamos y celebramos en la tapa a Adamoli Ascensores, empresa pionera uruguaya que cumplió 100 años ininterrumpidos de trabajo en el gremio del transporte vertical. Comenzó importando los ascensores italianos Stigler, una joya, para luego ir adaptándose, ya en su tercera generación, a las instalaciones modernas en el país rioplatense. En el ámbito local, la Cámara de la Construcción, y el informe mensual de IERIC del mismo rubro, aportan esperanzas al señalar un leve incremento de la actividad en ese mercado tan beneficioso para nuestro sector. No falta la nota sobre seguridad en la sección Enfoques, dedicada a emergencias y evacuación, además de la importancia de la formación profesional permanente comentada por el ingeniero José Biel y los cursos dictados en la ciudad de La Plata. Invitamos a nuestros lectores a descubrir el resto de las noticias volcadas en este número.
subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar
LXIII / N° 157
Comisión Directiva CAA
PresidenteSr. Fernando Guillemí Vicepresidente 1°Sr. Jorge D´Angélica Vicepresidente 2°Sr. Carlos Carrizo
SecretarioIng. Ernesto Espoille
ProsecretarioSr,. Norberto Ogueta
TesoreroSr. José Luis Del Campo
ProtesoreroSr. Angel Calcagno Vocales TitularesSr. Diego Graña
Sr. Agustín Zanoni
Sra. Carmen Morgavio
Sr. Adrián González
Ing. Alejandro Deleón Vocales SuplentesSr. Sergio Cignola
Arq. Daniel Ibarra
Sr. Claudio Banega
Comisión Revisora de Cuentas TitularesSr. Diego Dangélica
Sr. Juan Carlos Leis
SuplentesSra. Norma Canabal Sr. Javier Ciulla
Revista Subir & Bajar
DirectorIng. Ernesto Espoille
Secretario de RedacciónSr. Claudio Casademont
Comisión de RevistaSr. Carlos A. Carrizo
Ing. Alejandro Deleón
Asesora editorialSra. Carmen Maldacena y traductora
Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos
Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com
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Exitosa convocatoria de más de un centenar de profesionales del sector en Aragón, con presencia de representantes latinoamericanos.
Más de 120 profesionales del sector participaron del primer simposio mundial del transporte vertical, el SIEME (Simposio Internacional sobre Elevación y Movilidad en Edificios) en el Instituto Tecnológico de Aragón (ITA) del 20 al 22 de mayo.
La apertura fue encabezada por José María Compagni (director del SIEME), Eugenio Barroso (presidente de la AECAE), Patricia de Anta (moderadora del SIEME) y María del Mar Paños de Arriba (directora general de Promoción e Innovación Industrial del Gobierno de Aragón). Esther Borao (directora general del ITA) impartió una con-
El simposio tuvo cuatro ejes temáticos: componentes de ascensores y soluciones de elevación, digitalización, energía y economía circular e industria.
ferencia inaugural enfatizando la importancia de la digitalización, la sostenibilidad y la innovación para afrontar los desafíos del futuro. El simposio tuvo cuatro ejes temáticos: componentes de ascensores y soluciones de elevación, digitalización, energía y economía circular e industria. Hubo dieciséis presentaciones, dos mesas redondas, un cóctel de bienvenida, una cena de gala y dos visitas a fábricas (Wittur Zaragoza y MP Systems).
Una numerosa concurrencia durante las presentaciones.
Las presentaciones y el calendario completo están disponibles para su descarga desde la web del SIEME: https://simposioelevacion.com/ en el menú SIEME>SIEME2024>publicaciones.
América Latina estuvo representada por la Argentina (Fernando Guillemi, Fernando Lueje y Alea Guillemi), Brasil (Fabio Aranha) y Colombia (Laura Sánchez). Aunque un representante de Paraguay tuvo que cancelar su participación a último momento, el argentino Marcelo Zicarrelli asistió como representante de Lift Instituut.
Fernando y Alea Guillemi hablaron sobre el impacto ambiental de los ascensores y la necesidad de soluciones más sostenibles, destacando la mayor huella de carbono de los servicios postventa en comparación con los propios ascensores.
Propusieron el mantenimiento remoto y la gestión eficiente de los recursos humanos para reducir el impacto ambien-
Al final del simposio, un panel de expertos -Fernando Guillemi y Fabio Aranha, entre otrosdiscutieron sus perspectivas sobre la industria de ascensores de cada país.
tal, centrándose en la economía circular, la inteligencia artificial y la robotización para ascensores más sostenibles.
Fernando Lueje, gerente general de Wittur Group Argentina, presentó una nueva solución que prioriza la seguridad, la sostenibilidad y la eficiencia, adaptada a una región con recursos limitados. Wittur implementa sistemas de producción automatizados y Lean Manufacturing, integrando tecnologías de digitalización y sensores para el mantenimiento preventivo y predictivo. Apuesta por el uso de cinta de tracción por su rentabilidad y eficiencia energética.
Al final del simposio, un panel de expertos -Fernando Guillemi y Fabio Aranha, entre otros- discutieron sus perspectivas sobre la industria de ascensores de cada país. También participó Adolfo Arévalos Maciel, de Paraguay, para resaltar la necesidad de estándares modernos para los ascensores de su país.
La agenda de la primera de las tres jornadas del simposio incluyó la visita a la fábrica de Wittur, patrocinador platino del evento, guiada por José Antonio Ostariz, director
José Compagni Aycart-Docensas: presentación del aprendizaje electrónico.
de Planta, mostrando procesos y proyectos de robotización.
Luego hubo un cóctel de bienvenida a cargo de Wittur en una azotea de Zaragoza, con intervenciones de Eugenio Barroso y José Antonio Ostariz enfatizando la alianza entre Europa y América Latina y la importancia de la innovación y la automatización.
Durante la segunda jornada, hubo presentaciones que abarcaron diversos temas, tales como convertidores de frecuencia, QRQC, e-learning técnico, metrología láser, soluciones de movilidad, aportación de valor de las PYMES, control de motores y movilidad vertical sostenible.
También hubo una mesa redonda sobre igualdad y diversidad en el sector del ascensor, destacando la importancia de la inclusión y un plan estratégico para mejorar la igualdad de género y la diversidad en las empresas. Por último, se realizó una cena de gala en el restaurante Acuario, reconociendo al Instituto Tecnológico de Aragón y a Antonio García de Alvear por sus aportes al sector. La tercera jornada abarcó presentaciones sobre paneles
de control, Lean Engineering, principios de economía circular, mitos sobre el consumo eléctrico de ascensores, validación funcional de componentes y complejidades de la automatización.
Además, se realizó una mesa redonda sobre las relaciones Europa-América Latina, en la que se debatió la necesidad de colaboración y unificación regulatoria para fortalecer la industria de los ascensores. Los puntos clave incluyeron el aumento de la productividad, la tecnología para la innovación y la importancia de la Federación Mundial de Ascensores y Escaleras Mecánicas (WEEF) para unificar conceptos y regulaciones.
La primera de las mesas redondas organizadas versó sobre igualdad y diversidad en el sector del ascensor, con un informe de McKinsey a cargo de Pilar Molina, CEO de Epic Power, que dio cuenta de algunos datos sobre el tema, como las políticas de igualdad en la compañía en los últimos años. Más de la mitad de las firmas carecen de este tipo de propuestas.
La presentación comenzó con una llamativa frase de Xavier Marcet: "Una empresa tiende a la mediocridad cuando se aísla de la sociedad en la que vive. Cuando no entiendes que ser inclusivo hoy es más estratégico que nunca".
La AECAE propuso un plan estratégico a cuatro años a partir de 2021 para mejorar la igualdad de género y la diversidad en las empresas.
Para lograr este objetivo, fue necesario realizar un diagnóstico de la situación actual para poder evaluar los resultados de los planes de acción, identificar buenas prácticas en el sector, promover cambios constructivos para alcanzar el principio de igualdad de oportunidades y de trato en la empresa y ayudar a los asociados que lo requieran en esta materia.
Algunas de las conclusiones fueron la importancia de comenzar a "feminizar" el sector, tomar medidas formales en materia de incorporación de planes de igualdad y registro salarial e incentivar la contratación externa para incrementar perfiles diversos.
Se puede solicitar el informe a info@rojo-vertical.com
La mesa redonda que se ocupó de las relaciones entre Europa y América Latina estuvo integrada por Eugenio Barroso (director general de MP Systems y presidente de la AECAE, España), Miguel Angel Corrales (director comercial de Wittur, España), Massimo Bezzi (presidente de ICM Lift Componentes y presidente de EFESME, Italia), Fernando Guillemi (CEO del Grupo Guillemi y presidente de la CAA, Argentina) y Fabio Aranha (propietario de Infolev Elevadores & Informatica y presidente de AEM, Brasil).
Un eje común a lo largo de la mesa redonda fue la normativa y la necesidad de colaborar entre las diferentes regiones para fortalecer y homogeneizar la normativa con el objetivo de que puedan tener los mismos lineamientos.
Barroso dio gran importancia al aumento de la productividad y a la importancia de la tecnología para la innovación y la automatización de procesos.
Bezzi aprovechó esta oportunidad para promover y comenzar a concientizar a todos los actores del rubro sobre la importante tarea de la WEEF (World Elevator & Escalator Federation), que nació hace un par de años con el fin de unir los esfuerzos de varios cámaras para unificar conceptos y normativas.
Guillemi, en línea con estos conceptos, solicitó acelerar la implementación de la norma ISO 8100 que permite, por ejemplo, la estandarización de elementos de suspensión. La reciprocidad de laboratorios de pruebas entre países europeos y latinoamericanos se presenta como otro posible gran paso.
También planteó temas conceptuales sobre tres cuestiones trascendentales que definieron el diseño actual de los ascensores, uno de ellos en plena evolución para adoptar ya un cambio drástico respecto a las salas de máquinas.
Asimismo, se refirió a la evolución de los valores de los equipos nuevos y de conserva-
ción en la región, sumado a las políticas y regulaciones industriales del país.
Corrales relató la situación que vive hoy la certificación de los componentes de seguridad y cómo eso representa un impedimento en el vínculo comercial con América Latina, especialmente con la Argentina.
Finalmente, Aranha, que también pertenece al WEEF como presidente de la AEM, apoyó el concepto de Bezzi y coincidió con el resto de los expertos en unificar criterios y tener reuniones colaborativas con las diferentes cámaras para poder expresar nuestra experiencia y alcanzar soluciones juntos.
Por otra parte, destacó el potencial del país como mercado emergente, centrándose en los datos estadísticos, la concentración de empresas extranjeras en el mercado brasileño y los desafíos que enfrentan, como la implementación de la norma equivalente a la EN 81-20/50.
Al respecto, se destacan el crecimiento urbano y la deman-
da de accesibilidad debido al envejecimiento de la población, así como dificultades específicas para las pymes: los elevados costes de certificación y la competencia con los grandes fabricantes. A pesar de estos desafíos, fue subrayada la necesidad de una colaboración global para abordar los problemas de seguridad, accesibilidad y eficiencia energética en la industria de ascensores en Brasil.
El próximo Simposio Internacional Hispano sobre Elevación y Movilidad en la Edificación (SIEME) ya está en etapa de planificación, con cita propuesta para noviembre de 2026 en Buenos Aires.
La Justicia señaló falencias en cuanto a la participación ciudadana y la accesibilidad para las personas con discapacidad.
La Justicia porteña declaró la nulidad del Código de Edificación de la Ciudad de Buenos Aires, aprobado en 2018, tras resolver sobre una acción de amparo presentada por una fundación de personas con discapacidad que denunciaba su carácter expulsivo al habilitar construcciones con dimensiones reducidas o baños sin bidet.
El fallo avanza más allá de estos reclamos y anula todo el código, por considerar que fue aprobado por la Legislatura porteña sin cumplir con los mecanismos de participación ciudadana de la forma en que se deberían haber realizado. Con la firma de la jueza Elena Liberatori, la resolución hizo lugar al amparo presentado en 2019 por la Fundación Rumbos, al que luego se sumaron otras organizaciones. La magistrada también declaró la nulidad de dos leyes: la 6100, el Código propiamente dicho aprobado en 2018, y la 6438, norma complementaria de 2021.
Sin embargo, fuentes del Gobierno porteño indicaron a la prensa que, por ser un fallo de primera instancia, la Procuración presentará una apelación y explicaron que las leyes cuestionadas siguen vigentes y son de normal aplicación mientras el procedimiento judicial avanza.
Argumentos
En sus argumentos, la jueza dijo que la aprobación de las leyes "no se ha realizado en cumplimiento cabal de los requisitos previstos para el supuesto de doble lectura" tanto "en lo formal como en lo sustancial".
Aunque la audiencia pública se realizó en el marco del procedimiento de doble lectura previsto por la Constitución porteña, Liberatori planteó que no cumplió con los requisitos previstos, sino que su realización fue una mera forma-
El fallo señaló que "la ley resulta regresiva en materia de accesibilidad en puntos claves como la circulación vertical y en relación con los sanitarios".
lidad para avanzar con la aprobación de la ley. "La normativa es clara en cuanto la participación en la audiencia pública no se limita a la exposición de objeciones o impugnaciones. Éstas deben ser consideradas por la autoridad convocante, quien, al momento de emitir el acto, debe explicitar qué aportes ha tomado y cuáles no, expresando las razones de su rechazo", Liberatori señaló.
Asimismo, la jueza puntualizó que el hecho de soslayar todos los intentos de aportes por parte de las organizaciones de la sociedad civil implicó "vaciar de contenido el instituto de la audiencia pública que para el trámite legislativo impugnado resulta requisito constitucional".
La Fundación Rumbos había puntualizado que el Código creó "nuevos obstáculos, habilitando la construcción de ambientes expulsivos y abiertamente discriminatorios como son los microdepartamentos y las dimensiones y equipamientos de baños".
El Código permite la construcción de departamentos de 18m2 y fue cuestionado por personas con discapacidad advirtiendo que estas dimensiones mínimas afectaban la accesibilidad a las viviendas.
"Puntualmente, en las Audiencias Públicas, se ha señalado que la Ley resulta regresiva en materia de accesibilidad en puntos claves como la circulación vertical (escaleras, desniveles, ascensores y medios alternativos de elevación) y en relación con los sanitarios; al admitir excepciones en locales de concurrencia pública; en las dimensiones mínimas de las viviendas y al omitir especificaciones técnicas de accesibilidad sobre la circulación peatonal", sostuvo el fallo.
El diario La Nación dio cuenta de que, "impulsada por el elevado costo de acceder a una vivienda y el creciente número de gente que vive sola, la tendencia de los microdepartamentos llegó a Buenos Aires en 2017".
"En lugar de los clásicos monoambientes de unos 35 m2, se comenzaron a construir edificios enteros de estas viviendas con superficies que parten desde los 18 m2. Por un tiempo estuvieron habilitados como estudios profesionales y no como viviendas, porque el Código de Edificación no lo permitía, hasta que se aprobó en 2018", detalló el periódico.
"Peor que capacitar a un empleado y que se vaya es no capacitarlo y que se quede", señala el ingeniero José Miguel Biel al analizar un tema clave para el sector del transporte vertical.
La capacitación, tanto individual como corporativa, es todo un tema. Si no se entiende que es necesario estimular la formación de nuevas capacidades y nuevos cuadros de pensamiento y trabajo, los problemas se volverán cada vez más complejos y costosos, aun cuando se llegue a su solución. En nuestra ya lejana forma de aprender, nos cargamos de conocimientos y de información que fueron útiles y necesarios para la época. Hoy, la realidad nos indica que tenemos toda la información al alcance de un clic. Por esta razón, debemos juntar ideas y esfuerzos para intentar la transmisión del desarrollo de la habilidad del discernimiento. Considero, humildemente, que todo el aprendizaje se reduce al desarrollo de algo que se supone tenemos todos: el sentido común, que debería ser el más común de los sentidos.
Debemos darnos cuenta de que la fuerza de trabajo llamada "generación milenial" (de cristal, juvenil) está atravesando un proceso de insatisfacción plena. De ahí, la necesidad de buscar nuevos techos. En esa búsqueda radica la elevada tasa de rotación y recambio en las empresas. Hoy se sabe cuánto cuesta cada cosa, pero no se conoce el valor de cada una de ellas.
Lamentablemente, el sistema de nuestra economía y de oferta/demanda de cosas materiales arrastra a la necesidad de ganar más dinero en términos de valor absoluto, pero no se tiene en cuenta el resultado de los beneficios marginales de cada acción.
Así llegamos a entender por qué las compañías líderes de cada rubro modifican sus parámetros de selección de personal, con un pase a segundo plano del conocimiento y la formación.
Recursos humanos es una materia cada vez más compleja, en la que más que buscar qué sabe el individuo en temas técnicos, se trata de detectar el potencial para sembrar y
Encender en el individuo
el sentido del "yo valgo y por eso me eligieron" es muy importante.
desarrollar mínimamente el sentido de la permanencia. Es verdad que solo las grandes empresas invierten en capacitar a su gente, a su capital humano. En el rubro del transporte vertical, esto se aplica y con rigor.
Por supuesto que, al ser Buenos Aires una ciudad con equipos añejos y también ultramodernos, debemos contar con personal que posea la versatilidad de conocer ambas tecnologías, una capacidad que se adquiere solo a través de la capacitación y las ganas de aprender.
Pero si esa capacitación se brinda como un compartimento estanco, sus resultados no serán alentadores de cara al futuro inmediato. Se la debe acompañar de estímulo. Tarea complicada si las hay.
Encender en el individuo el sentido del "yo valgo y por eso me eligieron" es muy importante, más aún en una empresa que posea un prestigio de años logrado en un mercado chico como el nuestro. Como valor agregado al conocimiento, debe ser un marcador de importancia para alimentar el estímulo. En eso se debe invertir tiempo y esfuerzo.
El tiempo pasa para todos, eso no se puede evitar, y la consecuencia son personas que se jubilan o, por distintas razones, deben dejar de prestar servicio. Esos vacíos que quedan no siempre son sencillos de ocupar, tanto desde lo humano como desde lo técnico. La motivación de crecer debe estar basada en el "me lo gané, lo logré, lo conseguí". Por supuesto que, en el contexto actual, lograr ese sentido de compartir prestigio es una tarea titánica. De todos modos, si esta práctica fuera instrumentada en todos sus cuadros en forma conjunta, los resultados serían más efectivos.
Armar cursos y capacitaciones específicas, así como permitir que institutos de formación amplíen su plantilla profesional de formadores y sus grillas de enseñanza, debería ser una política de estado del sector. Y como el transporte vertical aglutina todas las especialidades de la técnica en general (la mecánica, la eléctrica, la civil, la electrónica, la informática), no es recomendable que un profesional, sea cual fuera su experiencia, se desentienda de esta cuestión.
La formación académica en una especialidad no debería ser considerada suficiente para encarar un trabajo. Incluso aquellos que cuentan con un título profesional necesitan
La formación académica en una especialidad no debería ser considerada suficiente para encarar un trabajo.
ser instruidos en el fascinante mundo del sube y baja. Hay que formar, instruir y apuntar a que hagan lo que saben hacer. Quien prescinda el conocimiento, terminará reconociendo su error en breve.
Revista 158 (julio-agosto)
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Revista 159 (septiembre-octubre)
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Revista 159 (noviembre-diciembre)
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"La situación es gravísima", dijo el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Gustavo Weiss, en su discurso durante el acto inaugural.
Las empresas constructoras agrupadas en la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) realizaron -el 25 de junio en el predio de La Rural- su tradicional Convención Anual, un contexto en que el presidente de la entidad, Gustavo Weiss, dio cuenta de la situación «gravísima» por la que atraviesa el sector.
Las palabras del dirigente hicieron referencia a la paralización total de la obra pública nacional, salvo alguna excepción, que está afectando seriamente el empleo y complica la actividad de las empresas.
Entre otros puntos destacados, Weiss dijo que, "los últimos datos confirman una caída de 100 mil puestos directos" y detalló que "cada puesto directo genera uno indirecto, por lo que hay en riesgo un número adicional".
"La caída en nuestra industria es de 37 por ciento interanual. Según el Indec, hubo una recuperación respecto a marzo. Esperemos que sea el inicio de una recuperación sostenida en el tiempo", agregó.
Según el dirigente, "existen 3.500 obras públicas nacionales paralizadas, muchas no han recibido ningún pago desde noviembre pasado y no tienen perspectiva de solución ni eventual reinicio".
"El efecto será más grave en pequeñas empresas, radicadas en el interior del país que ejecutaban principalmente obras de vivienda y saneamiento. Alrededor del 95 por ciento de las empresas del sector son pymes", puntualizó.
Weiss:
"Esperamos que los sacrificios que impone el combate de la inflación den sus frutos lo antes posible".
"Las perspectivas para lo que resta de 2024 no son muy auspiciosas. Esperemos que no se amplíe más las destrucciones del empleo, actividad y empresas que ya sufrimos", subrayó.
En ese marco, Weiss expresó: "Esperamos que los sacrificios que impone el combate de la inflación den sus frutos lo antes posible, llevando a una macroeconomía ordenada, creciente confianza de los inversores y un incremento sustancial de los inversores".
"La situación de paralización mencionada tendrá un efecto inmediato en el estado y la seguridad de uso de la infraestructura existente. Es un enorme dispendio de dinero no conservar lo existente. Recuperarlo será mucho más caro que lo que cuesta un mantenimiento en tiempo y forma", advirtió.
Asimismo, señaló que resulta fundamental "completar las obras en curso, evitando su deterioro y el despilfarro de lo ya invertido, y reiniciar las tareas de mantenimiento de la infraestructura existente, para evitar recuperaciones tardías -más costosas- y peligros a la seguridad y daños a la actividad productiva afectada por el mal estado o mal funcionamiento del servicio".
La jornada se inició -tras una mateada en la "Plaza de la Construcción"- con una exposición del economista Emma-
Caputo:
"Si consolidamos este círculo virtuoso, créanme que al final de nuestro mandato vamos a haber reducido el 90 por ciento de los impuestos".
el estrado con el secretario general de la UOCRA, Gerardo Martínez; el secretario de Obras Públicas de la Nación, Luis Enrique Giovine; y el jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Jorge Macri. Concluida la apertura, la agenda siguió con el panel "Invertir en ciudadanos: la rentabilidad social de la infraestructura", del que participaron Agustín Salvia -director del Observatorio de la Deuda Social de la UCA- y el arquitecto y urbanista Gustavo Restrepo, moderado por el periodista Germán de los Santos.
nuel Álvarez Agis sobre la situación actual y las perspectivas de la economía argentina, moderada por la periodista
Carolina Amoroso, quien cumplió el mismo rol junto al investigador y politólogo Andrés Malamud, que analizó "El impacto de la libertad en el desarrollo".
Luego de una pausa para un "asado de obra", se realizó el acto de apertura encabezado por Weiss, quien compartió
A continuación, el tema analizado fue "Infraestructura y empleo: el rol de las provincias", con los gobernadores Martín Llaryora (Córdoba), Rogelio Frigerio (Entre Ríos), Maximiliano Pullaro (Santa Fe) y Alfredo Cornejo (Salta).
El siguiente bloque estuvo referido a "Financiamiento de infraestructura: experiencias latinoamericanas en inversiones privadas", con la participación de los presidente de los nucleamientos empresarios de la región: Juan Vicuña (Cámara Chilena de la Construcción), Luis Méndez Jaled (Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción), Juan Caicedo Ferrer (Cámara Colombiana de Infraestructura), Alejandro Malagón (Confederación de Cámaras Industriales de México) e Iván Szczech (Federación Interamericana de la Industria de la Construcción).
El acto de clausura estuvo encabezado por Weiss y el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, quien respondió a los reclamos del sector, pidió más apoyo al modelo económico del Gobierno nacional y prometió recortar al 90 por ciento los impuestos existentes.
"El sector privado tiene que apostar en el modelo, confiar en los que estamos acá, ciento por ciento por vocación de servicio. Tienen que saber que donde la economía empiece a crecer, nosotros le vamos a devolver esa plata en baja de impuestos. Ahora tienen un blanqueo tributario y de capitales, una oportunidad histórica para que regularicen la situación de sus empresas, de sus empleados y sus situaciones personales", indicó.
"Si seguimos en este proceso, si consolidamos este círculo virtuoso, créanme que al final de nuestro mandato vamos a haber reducido el 90 por ciento de los impuestos que hay hoy en la Argentina", párrafo de su discurso -de más de 35 minutos de duración- que recibió el aplauso de los presentes.
A partir de una iniciativa del ingeniero Héctor Salvatore, brinda clases profesionalizantes sobre ascensores desde hace más de una década.
La historia comienza en 2012, cuando surgieron las prácticas profesionalizantes y se produjo un cambio en el plan de estudio, que se implementó en el séptimo año de las escuelas técnicas. En este caso, específicamente a la Escuela Técnica N°8 "Juan Bautista Alberdi", ubicada en la calle 526 de Tolosa.
El ingeniero Héctor Salvatore -vinculado estrechamente con el mundo de los ascensores y participante activo en IRAM y en el Laboratorio de Ensayos de Elementos de Ascensoresplanteó una iniciativa a la Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata (CEALP). El objetivo era que los alumnos tuvieran la oportunidad de adquirir experiencia laboral en el campo del transporte vertical, con una especialización en este sector.
A partir de esta propuesta, se inició un trabajo conjunto de la escuela y la entidad para la instalación de un ascensor, con la ayuda de varios fabricantes y empresarios del rubro.
En tal sentido, se firmó un convenio en el que intervinieron la escuela -representada por su director-, Salvatore, representantes del Ministerio de Trabajo, el sindicato UOM -representado por su secretario general de La Plata, Antonio Di Tomasso- y la CEALP, representada por su presidente, el ingeniero Raúl Razzini.
En ese marco, se iniciaron pasantías en empresas como Ascensores Excelsior, Ascensores Norte, Dinamec y Ascensores La Plata, entre otras. Una vez establecida la relación entre la escuela y las empresas, y observando los excelen-
La Escuela Técnica N°8 "Juan Bautista Alberdi" es un faro de innovación y aprendizaje práctico en el campo de los ascensores.
tes resultados obtenidos, se identificó la necesidad de mano de obra capacitada. Esto llevó a la idea de implementar cursos de capacitación para los operarios de las empresas asociadas a la CEALP.
Para formalizar y reconocer estos cursos de capacitación, se firmó un convenio con el Ministerio de Trabajo de la Nación, que también hizo un aporte monetario con el que se logró incrementar el equipamiento a partir de la instalación de un ascensor hidráulico completo.
Esa historia que comenzó en 2012 continúa hoy con un equipo totalmente renovado, lleno de entusiasmo y responsabilidad, dedicado a la educación de los alumnos, tal como pudo observarse en una reciente visita a la escuela. Sus integrantes enfrentan los desafíos que conlleva la educación en nuestro país, especialmente en una realidad que constantemente pone a prueba a todos.
El recorrido comenzó en el laboratorio de automatización, donde se exhibieron varios automatismos desarrollados por los alumnos de sexto año. Estos trabajos incluyen la automatización de un portón con cierre temporizado y automatismos electroneumáticos utilizando PLC, entre otros.
Es importante destacar que, ya en sexto año, los alumnos son introducidos al mundo de los ascensores. De hecho, como parte de sus prácticas, lograron automatizar un modelo de ascensor a escala 20/1 con tres paradas y una puerta automática.
En séptimo año, se inician prácticas internas donde los alumnos automatizan un ascensor de tracción por adherencia de tres paradas. Este ascensor cuenta con una combinación de puertas automáticas, semiautomáticas y manuales y utiliza un cuadro de maniobras Wilcox con frecuencia variable. Además, los alumnos también trabajan en un ascensor hidráulico de tracción indirecta de dos paradas, equipado con un tablero Dinamec y puertas automáticas. Después de un tiempo, muchos alumnos tienen la oportunidad de desarrollar prácticas externas en diversas empresas, tanto en el sector de los ascensores como en otras áreas
electromecánicas. Esto les permite aplicar y expandir los conocimientos y habilidades adquiridos durante sus prácticas internas.
En resumen, la Escuela Técnica N°8 "Juan Bautista Alberdi" es un faro de innovación y aprendizaje práctico en el campo de los ascensores. Los alumnos no solo adquieren conocimientos teóricos, sino que también tienen la oportunidad de aplicarlos en situaciones prácticas, tanto dentro como fuera de la escuela.
La colaboración con empresas del sector y el apoyo del Ministerio de Trabajo han permitido a la escuela equiparse con tecnología de vanguardia y ofrecer a los alumnos una formación integral y relevante para el mercado laboral.
El camino recorrido desde hace más de una década es un testimonio del compromiso, la dedicación y la visión de todos los involucrados. La escuela continúa adaptándose y evolucionando para satisfacer las necesidades cambiantes de la industria y preparar a los alumnos para los desafíos del futuro.
Esta escuela es un modelo en la educación técnica, demos-
El camino recorrido es un testimonio del compromiso, la dedicación y la visión de todos los involucrados.
trando cómo la colaboración, la innovación y la educación práctica pueden abrir nuevas puertas y crear oportunidades invaluables para los alumnos.
Entre otros, participaron del recorrido Diego Rodríguez (jefe del Departamento de Electromecánica), Francisco Leonardi (exalumno y trabajando en Dinamec), Cristián Salvi (exalumno y trabajando en Dinamec), Diego Castelli (profesor de máquinas eléctricas y automatismos en sexto año), Matías Francesena (alumno, desarrolla prácticas en ALP), Ignacio Marega (alumno, desarrolla prácticas en Excélsior) y Matías García (profesor de máquinas eléctricas y automatismos de sexto año y practicas profesionalizantes de séptimo).
"Somos los mismos de siempre y eso nos hace diferentes"
La empresa uruguaya, pionera del transporte vertical en su país, cumple un siglo de trayectoria. Subir & Bajar entrevistó a los ingenieros Manuel Ríos y Juan Pablo Ríos, tercera generación de la familia y hoy al frente de la firma.
La historia comenzó a principios del siglo pasado, en 1906, a la manera de tantos relatos épicos de aquellos tiempos de migraciones. Un tal Ricardo Adamoli llegó a Uruguay desde Italia para instalar un ascensor Stigler en un hotel de lujo ubicado en pleno centro de Montevideo. Vino con su familia y se quedó para siempre, dedicado al rubro como representante de la firma europea que lo había enviado. Casi dos décadas después, en 1924, Adamoli se unió a un tal Bazzano para crear Bazzano y Adamoli Cía. Ahí nació la empresa uruguaya, que por varios años mantuvo su relación con Stigler. En Montevideo se fabricaban las cabinas y chasis y el resto llegaba desde Italia. En 1955, una década después de concluida la Segunda
Un tal Ricardo Adamoli llegó a Uruguay desde Italia para instalar un ascensor Stigler en un hotel de lujo ubicado en pleno centro de Montevideo.
Guerra Mundial y su impacto en las importaciones, la empresa se refundó. Francisco Ríos, que había ingresado en 1934 como peón y llegó a ser gerente, se sumó como socio para, luego, ser su único propietario. Francisco, que murió en 2002, tuvo tres hijos: Mario (fallecido en noviembre pasado), Eduardo (exsenador nacional) y Francisco, el tío Pancho, que forma parte del directorio
Francisco Ríos, que había ingresado en 1934 a la firma como peón y llegó a ser gerente, se sumó como socio para, luego, ser su único propietario.
de la empresa y se ocupa especialmente de la zona Maldonado/Punta del Este.
Los ingenieros Manuel Ríos y Juan Pablo Ríos son primos y pertenecen a esa tercera generación que hoy está al frente de la empresa familiar. Los tres hijos de Francisco padre tuvieron un total ocho hijos que, a su vez, tienen una veintena de hijos, la cuarta generación que todavía no se sumó a la firma.
"Aprendimos mucho de nuestro abuelo y de Mario, mi pa-
100 años de trayectoria
50 técnicos
1.700 ascensores en servicio
2.800 ascensores instalados
El primer ascensor instalado por Adamoli Ascensores, en 1906, fue el del Grand Hotel Lanata, un edificio ubicado frente a la plaza Matriz, en la Ciudad Vieja de Montevideo, en cruz con el Cabildo. Se trata de un edificio construido en cinco niveles y subsuelo, en cuya planta baja funciona hoy un local de la cadena de comida rápida La Pasiva. Los cuartos del hotel ahora son departamentos. El elevador original ya fue modificado al menos tres veces.
dre -cuenta Manuel, también presidente de la Cámara de Ascensores y de la Liga de la Construcción de Uruguay-, que fue gerente familiar y falleció repentinamente hace muy poco. Él tuvo la idea y asumió el compromiso de poner en marcha el ascensor de Herrera (ver recuadro) por nuestros cien años y organizar un brindis en el museo".
"Cuando Mario murió, decidimos seguir adelante con su iniciativa, también a modo de homenaje y porque llegamos a la conclusión de que, si se enteraba de que no habíamos
cumplido con el compromiso, hubiera bajado desde allá arriba para levantarnos en peso", Juan Pablo agrega.
"La familia sigue siendo una figura muy presente dentro de la empresa y el valor de la palabra dada es una enseñanza que se nos transmitió de generación en generación y no la hemos perdido", coinciden en destacar.
La firma combina la importación de ascensores de Turquía bajo su sello con la resolución en su planta de pedidos muy especiales.
Una particularidad del perfil de la empresa es que no tiene vendedores que salgan a la calle a ofrecer productos y servicios. "Somos pura prestación técnica, muy poco comerciales. Nos cuesta hacer ruido, lo nuestro es el trabajo. Los clientes saben que siempre estamos ahí, atendiendo el teléfono para resolver lo que haga falta", explican.
"Nosotros nos reunimos todos una vez al año para hablar de la empresa, de lo que se hace. Esto nos ha ayudado a transmitir los valores de vocación de servicio, de esfuerzo y dedicación, porque trabajamos las 24 horas, los 365 días del año para que las cosas funcionen", subrayan. La abuela -viuda de Francisco padre- tiene enérgicos 101 años, participó del festejo del centenario y sigue viviendo en la planta superior del edificio de la firma.
Aunque el mercado del transporte vertical es muy pequeño en Uruguay (unos 300 ascensores instalados por año), hay filiales de todas las grandes marcas internacionales del sector. En ese contexto, la conocida trayectoria de Adamoli se destaca frente a la competencia de los peso-pesados del rubro a nivel global. Actualmente, la firma combina la importación de ascensores de Turquía -bajo el sello de la empresa que da cuenta de sus requerimientos de calidad- con la resolución en su planta de pedidos muy especiales, en los que la innovación y la experiencia técnica de Adamoli son claves. "Nuestros cien años tienen que ver con cumplir con la palabra y hacer las cosas bien. Al fin y al cabo, somos los mismos de siempre y eso nos hace diferentes", concluyen.
En el marco de la celebración de su centenario, Adamoli Ascensores se propuso -junto al Museo Histórico Nacional, que aportó sus restauradores- la recuperación de un ascensor Stigler instalado por la firma en 1912 en la quinta montevideana del expresidente uruguayo Luis Alberto de Herrera (bisabuelo del presidente actual, Luis Lacalle Pou), hoy museo.
Tras medio siglo inactivo, el elevador volvió a ser puesto en marcha, con un motor nuevo. "Colocamos elementos de seguridad que no tenía, como la alarma, e hicimos toda la actualización técnica necesaria. Fue aggiornado, pero tratando de mantener la estética y el estilo de su época", detalla Juan Pablo Ríos. Guías de madera, cabina de madera con vidrio repartido, cables de 5/8, tambor de enrollado con contrapeso son algunas de las características técnicas propias del año en el que fue construido. La cabina, incluida su botonera (con el logo que la empresa usó hasta los '70) y la cerradura de su puerta de madera de roble, fue conservada en su versión original, gracias a repuestos rescatados de otros elevadores. Quedó impecable.
Los ascensores Adamoli forman parte de edificios tan emblemáticos como los de los clubes Nacional y Peñarol, así como de las torres Francia y Manhattan de Punta del Este o la del Golf en el montevideano Boulevard Artigas.
Los clientes estrella de la firma son los desarrolladores inmobiliarios familiares que suelen construir dos o tres edificios por año.
En la sede de Adamoli Ascensores, ubicada en la calle Daniel Muñoz de Montevideo, se conserva una maqueta de Ascensores Stigler, que llegó a Uruguay en 1920.
"En realidad, la maqueta es un ascensor en escala, con todas sus prestaciones, desde las trabas de las puertas hasta el banquito de terciopelo del elevador que reproduce", detallan Manuel y Juan Pablo.
Manuel y Juan Pablo destacan los lazos que su familia ha mantenido siempre con destacados referentes de la industria del transporte vertical de la Argentina.
Fernando Guillemi, Joaquín Guillemi, Luis y Carmen Maldacena y Gerardo Venutolo, por ejemplo, son algunos de los colegas con los que compartieron jornadas de trabajo, a los que recurrieron en busca de asesoramiento o que fueron proveedores de Adamoli en diferentes etapas. También hay recuerdos de almuerzos familiares compartidos con los Guillemi en las casas de los Ríos en Montevideo. Más de mil ascensores fabricados por Guillemi fueron instalados por Adamoli en Uruguay. También usaron las máquinas (M2, M137) de la firma argentina para ascensores hecho en Montevideo.
La instalación de uno de sus ascensores en el Palacio Peñarol quedó para siempre en el anecdotario de Adamoli.
"Hicimos el piso de la cabina con el escudo de Peñarol, en granito negro con incrustaciones en amarillo, algo tan costoso como trabajoso", cuentan en la empresa. "Pero cuando el presidente del club, el contador (José Pedro) Damiani, lo vio, hubo que recalcular. Dijo que no iba a permitir que alguien pisase el escudo de la institución. Tuvimos que reubicarlo en una de las paredes de la cabina", recuerdan.
El evento reunió a profesionales y empresas del sector en Florianópolis, para promover el conocimiento, impulsar los negocios y fortalecer los lazos en la industria del transporte vertical.
La séptima edición de la Lift Road Show, feria consagrada en el escenario del transporte vertical, se realizó con éxito el 10 de abril en el CentroSul Convenções en Florianópolis. Este año, el evento fue especialmente significativo por ser la primera vez que se estableció en la región sur de Brasil, marcando una importante expansión geográfica y reuniendo una asistencia técnica y expresiva, incluyendo representantes de otros países.
"Esta edición fue especialmente significativa, por ser la primera vez que se estableció en la región sur de Brasil, marcando una importante expansión geográfica".
"La región sur, y en especial Santa Catarina, se han destacado en el escenario de la construcción civil con un crecimiento significativo en los últimos años. Sin embargo, percibimos una carencia de eventos técnicos para el sector del transporte vertical. Traer esta iniciativa aquí fue una manera de suplir esa demanda y fortalecer aún más el sector", explicó el director de la feria, Edilberto Almeida. El punto culminante de la convocatoria fue la exposición de productos actualizados de acuerdo con la nueva norma ABNT NBR 16.858-1/2, que establece estándares y requisitos para la seguridad y funcionamiento de los ascensores. Fabricantes consagrados del sector aprovecharon la ocasión para lanzar equipos nuevos y presentar líneas ya existentes, ahora en conformidad con la nueva norma, proporcionando a los visitantes una oportunidad única de entender los cambios y resolver dudas directamente con los especialistas.
Las conferencias técnicas fueron igualmente relevantes, con ejes temáticos que incluyeron innovaciones tecnológicas, nuevas estrategias para atraer clientes y los impactos de la legislación reciente. "Fue una oportunidad única de perfeccionamiento técnico y profesional para todos los presentes", Almeida puntualizó.
Los expositores elogiaron el lugar elegido para
Lift Road Show volvió a cumplir el papel de promover el intercambio de conocimientos, impulsar la innovación y fortalecer los lazos dentro de la industria del transporte vertical.
la feria, destacando el diseño espacioso e integrado del CentroSul Convenções, que proporcionó una experiencia cómoda y productiva para los participantes. Hubo más de veinte empresas expositoras, que contribuyeron a la diversidad y la calidad del evento. Al finalizar esta edición, quedó en claro que Lift Road Show cumplió su papel de promover el intercambio de conocimientos, impulsar la innovación y fortalecer los lazos dentro de la industria del transporte vertical. El éxito alcanzado en Florianópolis demostró el potencial y la vitalidad del sector en la región sur de Brasil.
"Me gustaría agradecer a los expositores, visitantes, conferencistas y a todos los que contribuyeron al éxito de Lift Road Show de este año. Fue una experiencia enriquecedora y prometedora para el sector. Nuestra próxima cita está programada para los días 6, 7 y 8 de mayo de 2025, en otra edición extraordinaria de la ExpoElevador. Esperamos contar con la presencia de todos nuevamente", Almeida concluyó.
El último informe difundido por el IERIC analiza subas y bajas en uno de los sectores productivos clave para la economía nacional.
Una baja en mayo del 10,6 por ciento interanual en el número de empleadores en actividad en la industria de la construcción es uno de los datos surgidos del Informe de Coyuntura de la Construcción difundido por el Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción (IERIC).
El número representa una desaceleración marcada respecto al ritmo de caída que se había verificado en abril. De esta manera, el número de empleadores en actividad (16.305) se encuentra en niveles similares a los de mayo de 2007 y solamente por encima de los registros correspondientes a mayo de 2009 y 2010. En tanto, las «Grandes jurisdicciones» tuvieron un comportamiento menos desfavorable, evidenciando un descenso del 9,6 por ciento, mientras que el de las «Restantes jurisdicciones» fue del 12,5 por ciento. Solo la provincia de San Juan pudo escapar a la tendencia contractiva: allí la cantidad de empleadores en actividad se elevó un 4,5 por ciento en el último año. La provincia que más retrocedió fue La Rioja, la única cuya tasa de contracción fue superior al 30 por ciento.
El análisis por tipo de actividad mostró una mayor contracción en las Constructoras/Contratistas, que retrocedieron un 1,4 p.p. más que las Subcontratistas. Por otra parte, el consumo de cemento marcó un descenso interanual del 27,2 por ciento. Fue el segundo mes consecutivo en que la tasa de contracción resulto menor que la
Todos los índices relevantes de actividad sectorial están en su nivel más bajo de la última década, con excepción del correspondiente a 2020.
anterior (35,7 por ciento en abril y 43 por ciento en marzo). En este contexto, se destaca además que es el segundo crecimiento mensual consecutivo del consumo de cemento (+3,51% en abril y +18,73% en mayo), aun cuando la importante variación del último mes esté en parte beneficiada por los dos feriados y las lluvias del mes anterior.
A la vez, el Índice Construya pareciera estar mostrando que lo experimentado en marzo fue el piso del nivel de actividad. En efecto, su tasa de retroceso interanual fue en mayo del 29,8 por ciento, inferior a la de abril (-33,2%) y a la de marzo (-40%).
Como en el caso del cemento, el Índice Construya registra ya dos meses de crecimiento mensual en términos desestacionalizados (+6,4% en abril y +3,18% en mayo), aun cuando algunas estimaciones indican la posibilidad de que en junio se produzca un nuevo retroceso.
Los datos (correspondientes a abril) del Indicador Sintético de Actividad en la Construcción (ISAC-INDEC) permiten conocer que fueron los rubros Cemento, Ladrillos huecos, Resto, Yeso y Pinturas para la construcción los insumos que más habían contribuido a la desaceleración del ritmo de contracción. Todos disminuyeron sus tasas de caída en más de 10pp respecto a marzo.
Tomando los datos disponibles para abril, se advierte que todos los índices relevantes de actividad sectorial están en su nivel más bajo de la última década, con excepción del correspondiente a 2020.
Asimismo, el Índice elaborado por la Cámara Argentina de la Construcción (costo de un edificio tipo en la Capital Federal) registró en mayo un alza mensual del 4,3 por ciento. El empuje al alza estuvo dado por el rubro Mano de obra, que ajustó un 10,9 por ciento. Por el contrario, el capítulo Materiales se elevó un 2 por ciento, reflejando así cierto nivel de estabilización luego de la suba de un 1,8 por ciento en abril.
Con un tipo de cambio oficial que se mueve a una tasa pre-fijada del 2 por ciento mensual, los costos de construcción medidos en dólares continúan creciendo. En mayo
El consumo de cemento marcó un descenso interanual del 27,2 por ciento. Fue el segundo mes consecutivo en que la tasa de contracción resulto menor que la anterior.
lo hicieron un 2,2 por ciento, siendo así el tercer mes consecutivo con alzas mensuales en torno al 2-2,5 por ciento. Finalmente, no olvidemos que, para bajar el déficit fiscal, el gobierno actual paralizó la obra pública que venía de la anterior administración con actividad hasta la elección de octubre, pero con mucho atraso en los pagos (típico de años electorales donde se pasa a la nueva administración la deuda corriente de la anterior administración para usar esos recursos en la campaña) y una brutal caída cuando saben que pierden la segunda vuelta. Esto se ve claramente reflejado en la caída del ISAC del Indec desde octubre 2023 a mayo 2024.
La suba interanual de la actividad superó el 3,39, algo menos que en la medición anterior.
La actividad global del sector del transporte vertical español tuvo un crecimiento global interanual de 3,39 por ciento en 2023, algo menos que en la medición anterior y con distintas velocidades según el segmento del negocio, de acuerdo con los datos difundidos por la Federación Empresarial Española de Ascensores (FEEDA).
Según la actividad por segmentos de negocio, la obra nueva creció 9,4 por ciento, apreciándose una ligera ralentización en este segmento por segundo año consecutivo. En tanto, el segmento de la posventa aumentó 2,72 por ciento (marcando una desaceleración) y la exportación se incrementó 5,44 por ciento.
La instalación de ascensores en edificios residenciales construidos sigue revelándose como un "refugio" para el segmento de la fabricación.
La instalación de ascensores nuevos y las exportaciones fueron los segmentos responsables del crecimiento global, en términos porcentuales, aunque en términos absolutos, la posventa sigue siendo el motor económico del sector.
La construcción de viviendas en España siguió cayendo (14,8 por ciento) y, por lo tanto, los efectos en la contratación de ascensores nuevos se irán notando en los próximos años.
El nicho de negocio de la instalación de ascensores en edificios residenciales construidos sigue revelándose como un "refugio" para el segmento de la fabricación e instalación de ascensores nuevos. Las empresas fabricantes continúan buscando oportunidades fuera de nuestros mercados y afianzando clientes y mercados externos, con éxito a la vista del incremento en las exportaciones.
A la vez, en el importantísimo segmento de la post venta, la inflación, el aumento de los costes de la energía y las materias volvieron a ser los principales factores que impiden un mayor crecimiento.
Asimismo, el continuo retraso en la publicación de la nueva Instrucción Técnica Complementaria de Ascensores paralizó iniciativas de las empresas y de los propietarios de ascensores en relación con la adaptación y modernización de sus instalaciones.
El número de ascensores instalados en España creció casi 7 por ciento interanual en 2023, mientras que el parque de escaleras y pasillos instalados se incrementó 5,4 por ciento, debido al aumento de actividad en el sector terciario una vez pasada la pandemia y, aunque en menor medida, al incremento de las licitaciones por obras de infraestructuras.
En cuanto a los puestos de trabajo vinculados al sector, el crecimiento de las plantillas fue de tan solo 0,7 por ciento. Las estrategias empresariales (externalización, automatización de procesos, digitalización) y los factores sociales fue-
ron las principales causas del poco aumento de empleos. De todos modos, las actividades en reparaciones, mantenimiento e instalación de elevadores continuaron nuevamente siendo deficitarias en mano de obra cualificada, a pesar de las muchas iniciativas del sector para remediar tal circunstancia.
En el plano más social, la incorporación de la mujer a las tareas técnicas dentro del sector está siendo generalizada, gracias al fomento que, desde hace ya algunos años, están haciendo todas las empresas del sector. Por otra parte, fruto de la transformación digital que abordan las empresas del sector, están surgiendo necesidades de incorporación de nuevos perfiles profesionales con conocimientos y habilidades hasta ahora no requeridas.
El número de ascensores
instalados creció casi 7 por ciento interanual en 2023, mientras que el parque de escaleras y pasillos subió 5,4 por ciento
La innovación y la globalización en movimiento fueron los ejes centrales de la convocatoria en Shanghái, con la participación de más de un millar de expositores y 120 mil visitantes.
Alea Guillemi
La 16ª Exposición Mundial de Ascensores y Escaleras Mecánicas (World Elevator & Escalator Expo), organizada por la Asociación China de Ascensores y el Centro de Intercambio Económico y Tecnológico Internacional de China, se celebró en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones (NAECC), en Shanghái, del 8 al 11 de mayo de 2024.
Este evento, que contó con un área de exposición de 110.000 metros cuadrados y obtuvo la participación de 1.100 expositores y 120.000 visitantes profesionales, se consolidó como una de las citas más importantes del sector a nivel mundial.
Los productos más vistos en toda la exposición fueron los denominados "villa elevators", cuestión relacionada con la caída económica y la falta de inversión en grandes proyectos.
Situación político-económica
Después de una década de crecimiento robusto, China enfrenta una desaceleración económica marcada por una demanda interna debilitada y un mercado inmobiliario en crisis.
En 2023, el país registró una tasa de crecimiento del PIB del 5.2 por ciento, apenas alcanzando su objetivo oficial, pero con proyecciones para 2024 que dan cuenta de una posible desaceleración con un crecimiento de entre el 4 y el 4.6 por ciento, según el Fondo Monetario Internacional (FMI).
La economía china está lidiando con altos niveles de deuda, deflación y una confianza empresarial y del consumidor debilitada, lo que ha llevado a un aumento en los ahorros y una disminución en el gasto de los consumidores. Este panorama ha impulsado a las empresas chinas a buscar expandirse en mercados internacionales para mitigar la caída en la demanda interna.
La industria de los ascensores ha experimentado una expansión significativa en los últimos años y China se ha posicionado como un líder global en este campo.
Con más de 10 millones de ascensores en operación y un aumento del 9.6 por ciento interanual, el mercado chino de ascensores está valorado en aproximadamente 508.9 mil millones de yuanes.
En medio de esta situación, la industria interna de ascensores en China viene en baja y está buscando compensar esa disminución aumentando su comercio exterior. Para lograrlo, aquellas empresas que no son de las grandes deben hacer varias adaptaciones en sus productos, mejorando la calidad y obtener los certificados internacionales. China juega un papel crucial en la escena global de ascen-
sores y escaleras mecánicas y la WEE sirve como un punto de encuentro para fabricantes, proveedores y clientes de todo el mundo, promoviendo la colaboración y el intercambio de tecnologías y conocimientos.
La globalización de esta industria no solo impulsa la innovación, sino que también asegura la adopción de estándares internacionales de seguridad y eficiencia.
La WEE 2024 fue una vitrina de las últimas tecnologías y los productos en el sector de ascensores y escaleras mecánicas. Empresas de renombre (Sjec, Hengdafuji, Hanson, Fujitec, Franz, Kleemann, Matiz, Aoto Rambo yDmflift, entre otras) presentaron sus innovaciones líderes.
Además, compañías como Inovance, Yiti, Matodrive, Leader, Savera, Nbouling, Montanari, Jgnl, Flying y Goldsun destacaron sus avances en componentes de transmisión, dispositivos eléctricos, sistemas de monitoreo remoto y tecnologías de automatización.
También estuvo presente Bonly International Limited, una empresa de guías muy importante a nivel local que le provee a empresas internacionales con una calidad excelente y recientemente abrió su Departamento de Comercio Exterior para el free market.
Entre otras novedades, se encontraron sistemas de reconocimiento facial, control de acceso inteligente, sistemas de comunicación inalámbrica y lectores de huellas digitales. Estos desarrollos no solo mejoran la seguridad y la eficiencia, sino que también brindan una experiencia de usuario más cómoda y personalizada.
Los productos más vistos en toda la exposición fueron los denominados "villa elevators", que son "home lifts", una cuestión relacionada con la caída económica y la falta de inversión en grandes proyectos.
Además, se intenta alcanzar un aumento de las exportaciones, apuntando a aquellos individuos chinos que en los
últimos años se han enriquecido a la vez que se produce un envejecimiento de la población por dos cuestiones principales: la baja tasa de natalidad y el aumento de la longevidad gracias a las mejoras tecnológicas y la calidad de vida. Por otra parte, una innovación no tan vista en la exposi-
ción, pero sí presente y que va a ir tomando fuerza en los próximos años, fue el paracaídas electrónico, que ofrece nuevas ventajas de eficiencia y seguridad frente al tradicional paracaídas mecánico. (Ver recuadro)
Paracaídas
Los paracaídas mecánicos funcionan mediante un sistema de cuñas o mordazas que se activan cuando el ascensor supera una cierta velocidad. Estos dispositivos están conectados a un regulador de velocidad (o gobernador) que, al detectar un exceso de velocidad, acciona el mecanismo de freno. Las cuñas o mordazas se presionan contra las guías del ascensor, deteniendo su movimiento.
-Ventajas
Simplicidad y fiabilidad. El diseño mecánico es simple y ha sido probado a lo largo de décadas, demostrando ser altamente fiable en situaciones de emergencia. Independencia energética. No depende de sistemas electrónicos o eléctricos, lo que lo hace operativo incluso en caso de fallos eléctricos.
-Desventajas
Mantenimiento Intensivo. Los componentes mecánicos requieren un mantenimiento regular para asegurar su correcto funcionamiento.
Reacciones rápidas limitadas. La activación puede no ser tan rápida y precisa como los sistemas electrónicos más avanzados.
Los paracaídas electrónicos representan una evolución significativa en la tecnología de seguridad de ascensores. Utilizan sensores y sistemas de control electrónico para monitorear constantemente la velocidad y el estado del ascensor. En caso de detectar una anomalía, como una aceleración excesiva, el sistema electrónico puede activar rápidamente un mecanismo de frenado.
-Ventajas
Precisión y velocidad. Los sistemas electrónicos pueden detectar y responder a condiciones de emergencia más rápido que los sistemas mecánicos, minimizando el riesgo de accidente. Monitoreo continuo. Los sensores permiten un monitoreo constante y en tiempo real del estado del ascensor, proporcionando datos valiosos para el mantenimiento predictivo y la gestión de riesgos. Mantenimiento simplificado. Aunque requieren mantenimiento, los sistemas electrónicos pueden autodiagnosticarse y alertar sobre necesidades de mantenimiento específicas, reduciendo el tiempo y costo de inspecciones manuales.
-Desventajas
Dependenciadelaenergía. Necesitan un suministro eléctrico continuo para funcionar, lo que puede ser un problema en caso de cortes de energía prolongados. Complejidad técnica. La tecnología electrónica es más compleja y puede requerir técnicos especializados para el mantenimiento y reparación.
La WEE 2024 fue una vitrina de las últimas tecnologías y los productos en el sector de ascensores y escaleras mecánicas.
La transición de los paracaídas mecánicos a los electrónicos representa un paso hacia una mayor seguridad y eficiencia en la operación de ascensores. Si bien los sistemas mecánicos han servido bien a la industria durante muchos años, los avances electrónicos ofrecen mejoras claras en términos de precisión y velocidad de respuesta. Con la creciente adopción de la Internet de las Cosas (IoT) y la Inteligencia Artificial, los paracaídas electrónicos pueden integrarse aún más en sistemas de gestión inteligente de edificios, permitiendo una respuesta proactiva a posibles fallos y mejorando la seguridad general del transporte vertical. En conclusión, la innovación en el sector de los ascensores continúa avanzando, con los paracaídas electrónicos liderando el camino hacia un futuro más seguro y eficiente.
Un evento destacado dentro de la exposición fue el primer Foro de Desarrollo de la Industria de Ascensores Residenciales de China, que abordó temas cruciales, como la innovación técnica, la inteligencia artificial, la seguridad en ascensores y las tendencias de desarrollo, con el objetivo de fomentar el crecimiento vigoroso del segmento.
Las cuestiones analizadas incluyeron "Descripción general de la industria de los ascensores domésticos", "Desarrollo del mercado de ascensores domésticos desde la perspectiva de "el cliente primero", "Dirección y contenidos principales de la revisión de normas nacionales para ascensores residenciales", "Soluciones de actualizaciones digitales e inteligentes para productos de ascensores domésticos" y "Experiencia de usuario y diseño humanizado, la dirección de desarrollo futuro de los ascensores domésticos".
También fueron abordadas temáticas tales como "Disfrute de una experiencia inteligente, disfrute de la vida. Elevador digital de villa inteligente", "Aplicación de la tecnología de transmisión por cadena de empuje en la industria de los ascensores", "Máquina de tracción para ascensor doméstico con frenado magnetorreológico" y "Normas para la instalación y uso seguro de cables de ascensores domésticos".
La industria de los ascensores ha experimentado una expansión significativa en los últimos años y China se ha posicionado como un líder global en este campo.
La World Elevator & Escalator Expo 2024 fue un evento trascendental para el sector, que proporcionó una plataforma profesional para el intercambio de ideas, la colaboración y el descubrimiento de las últimas tendencias y tecnologías.
La globalización y las innovaciones tecnológicas fueron los pilares de esta exposición -patrocinada por la Asociación China de Ascensores y el Centro de Intercambio Económico y Tecnológico Internacional de China- que reflejó un futuro prometedor para la industria de ascensores y escaleras mecánicas a nivel mundial.
Los desarrolladores de Real Estate y las constructoras se encuentran en un dilema cuando deben comprar los medios de elevación de un edificio porque el ascensor es un producto poco conocido por los actores de la industria. Muchas veces contratan a asesores, pero siempre les queda la duda respecto de la decisión tomada.
Algunos tips para no tener dudas:
1) Todas las compañías internacionales más reconocidas de ascensores y escaleras mecánicas tienen buenos productos y compiten cabeza a cabeza. Además, cuentan con más de 80 años de experiencia fabricando sistemas de transporte vertical. La experiencia acumulada -más que nada en la vida de las partes-, el tiempo medio entre fallas y la forma de diseñar los mecanismos de seguridad de los equipos es gigantesca. Aquí no hay un diferencial a evaluar.
Las compañías chinas de origen (no multinacionales), en general, tienen muchísima menos experiencia medida en años, ya que fueron fundadas a partir de la década de los 80 y acumulan a lo sumo menos de 40 años de vida, además de haberse enfocado a los mercados masivos, por lo cual tienen muy poca experiencia en proyectos complejos y con ingeniería asociados.
2) Por otro lado, el ascensor despachado desde la planta no es un producto terminado, ya que le falta el último proceso de fabricación, el más importante y crítico: el montaje en el edificio. Lo que sale de fábrica es un conjunto de muchísimas piezas sueltas que se deben ensamblar en la obra, por lo cual, en la decisión de
Un problema con el transporte vertical una vez instalados los ascensores es una situación muy difícil de corregir y con un impacto económico muy alto.
Ing. Ernesto Espoille compra es fundamental hacer una evaluación profunda del proveedor local que, además de vender las partes que salen de fábrica, debe hacer el montaje.
3) En este punto se debería desechar a los oferentes que solo pueden mostrar un lindo PowerPoint o un mensaje ingenioso en una red social, ya que el comprador debería exigir como mínimo lo siguiente:
El balance auditado de los tres últimos ejercicios fiscales y un informe de situación financiera de la empresa local para verificar su salud.
Nómina completa del personal con sus evaluaciones y calificaciones técnicas (cantidad y calidad de los recursos de la empresa local, para verificar que el proveedor disponga de los recursos humanos propios para ejecutar la obra).
Organigrama de la compañía local que incluya el nombre de los responsables de cada área en general y un detalle de los departamentos de Ingeniería, Montaje y Mantenimiento, para verificar que el proveedor tenga una estructura acorde a la importancia de la obra y que pueda proveer el servicio en garantía y de posventa correspondiente.
Un cronograma de instalación detallado para verificar que no se prometan plazos imposibles de cumplir.
Lista completa de herramientas de montaje y móviles para asegurarse que el proveedor posee el equipamiento necesario.
Lista completa del instrumental de medición para asegurarse que el proveedor cuenta con las herramientas para hacer el ajuste correcto de los equipos.
Lista de las obras con las características principales que el proveedor realmente instaló para verificar que cuenta con la experiencia necesaria. Además, contactar a los administradores de algunas de estas obras para saber cómo fue la instalación y como es el servicio de mantenimiento.
Monto y listado de repuestos en stock que sea aplicable al producto ofrecido y que disponga en su depósito para atender las posibles fallas durante el montaje y luego en el servicio posventa. Aquí no se deben tomar en cuenta los repuestos que puedan venir de las fábricas de origen, porque la disponibilidad del repuesto debe ser inmediata.
Un contrato de mantenimiento tipo, para analizar su contenido, las exclusiones, los tiempos máximos de atención ante fallas, personas encerradas, etc.
Un listado de precios de repuestos para verificar que el proveedor no subvencione la obra nueva con el mantenimiento.
Y, por último, una visita tanto a las oficinas y talleres del proveedor local (aquí no hablamos de visitas a fábrica pues obviamente todas cumplirán los requisitos) como a algunas de las obras del listado de obras presentado.
Si usted se toma el trabajo de hacer todo esto, no tendrá sorpresas durante la obra.
El ascensor despachado desde la
planta no es un producto terminado, ya que le falta el último proceso de fabricación, el más importante y crítico: el montaje en el edificio.
Y finalmente piense que el costo de los ascensores en general no llega al 4 por ciento del total de la inversión del edificio, por lo cual las diferencias de precio entre un buen y un mal proveedor son despreciables. Un problema con el transporte vertical una vez instalados los ascensores es una situación muy difícil de corregir y con un impacto económico muy alto, porque los costos necesarios y los plazos para corregirlo -más la incomodidad de la obra y el impacto en un edificio ya habitado- pueden generar demandas civiles al desarrollador mucho más altas que el ahorro por haber elegido un mal proveedor de ascensores.
El licenciado Gabriel Giuletti, integrante del Comité Permanente de Seguridad de Ascensores, analiza un tema en el que conviven puntos clave como la durabilidad, la confiabilidad, la innovación tecnológica y el mantenimiento de los equipos añosos, entre otras cuestiones.
El transporte vertical -medio de locomoción que todos usamos, aunque pocos son conscientes de la importancia que esta tecnología tiene en la vida cotidiana de las personaslleva más de cien años de avances de ingeniería y su carrera tecnológica continuará a la par de la urbanización del mundo, con la seguridad como uno de los pilares de su desarrollo.
Son muchas las empresas y profesionales que a nivel mundial diseñan, construyen y ensayan nuevos componentes aplicados a los ascensores que apuntan a la eficiencia energética, la durabilidad, la confiabilidad y la seguridad durante toda su vida útil. Aunque suelen obtenerse los resultados esperados, siempre existe la posibilidad de fallas y de que generen algún tipo de desperfecto.
En nuestro país, esa carrera de tecnología e innovación debe convivir con los añosos ascensores que aún continúan en servicio, los cuales en su mayoría son conservados por empresas que tienen el conocimiento suficiente y necesario para que, a pesar de su antigüedad, esos equipos puedan seguir en servicio.
Es sabido que las prestaciones de los ascensores vienen de la mano de su complejidad de diseño, es decir, de cuán redundantes sean sus sistemas de control eléctricos y electrónicos.
Quedar atrapado dentro de la cabina de un ascensor se convierte en una situación que suele generar reacciones de pánico por parte de los pasajeros.
Esto permite evitar fallas de funcionamiento que, en muchos casos, resultan en pasajeros atrapados dentro de la cabina requiriendo alguna maniobra de rescate por parte de personal especializado en transporte vertical o personal de bomberos, quienes están debidamente entrenados para este tipo de situaciones.
Quedar atrapado dentro de la cabina de un ascensor se convierte en una situación que suele generar reacciones de pánico por parte de los pasajeros, dado que se convierte en una circunstancia no prevista que impulsa a las personas a resolverla por sus propios medios, lo que conlleva una alta probabilidad de sufrir lesiones graves o mortales al intentar salir de la cabina.
La información obtenida de la investigación de accidentes mortales en ascensores indica que el mejor lugar para quedarse cuando un ascensor se detiene dejando personas atrapadas es la cabina, tratar de conservar la calma, dar aviso de la situación y aguardar a que llegue el personal que deba realizar el rescate.
El Comité Permanente de Seguridad, formado por profesionales del sector del transporte vertical, hace más de 20 años que trabaja de manera ininterrumpida en colabora-
ción con servicios y autoridades públicas a nivel local, provincial y nacional para fomentar la prevención de accidentes, principalmente aquellos que ocurren en instancias de pasajeros atrapados que sin conocer los riesgos deciden hacer un auto rescate.
Como resultado del análisis de cada accidente enmarcado en la tipología mencionada anteriormente (auto rescate), se debe considerar que para que un pasajero atrapado sea rescatado de manera segura y que al finalizar la maniobra solo haya perdido tiempo, deben intervenir las figuras del pasajero como principal actor, el encargado del edificio, el telefonista que atiende el llamado por parte de la empresa conservadora y el técnico que realiza el rescate.
En el marco de acción que corresponde a todos ellos, existen documentos que dan pautas y recomendaciones de acuerdo con la función que desarrolla cada una de las personas que se involucran en una situación de este tipo que, si son tenidas en cuenta, solo terminarán como una anécdota al final del día.
Como en cualquier situación de emergencia, siempre es conveniente estar informado en los pasos a seguir para
minimizar el riesgo. Por tal razón, tanto el pasajero atrapado como quien lo asista en una primera instancia -que en la mayoría de las veces es el encargado del edificiodeben saber que, además de mantener la calma, ambos tienen que aguardar la llegada del técnico de la empresa mantenedora, quien aplicará la técnica más apropiada de rescate considerando el tipo de instalación que se le presenta.
Entonces, desde el Comité Permanente de Seguridad, se redactaron variadas recomendaciones que están dirigidas tanto a la persona o las personas atrapadas, al encargado del edificio, al personal telefonista que recibe el llamado de ayuda y al técnico de servicio que realizará el rescate. El objetivo es que de la interacción de las pautas de cada una de estas recomendaciones se obtenga un único resultado: un rescate exitoso y sin lesionados.
Es de vital importancia que todo edificio que posea un ascensor desarrolle un plan de contingencia ante estas situaciones, en el que se tengan en cuenta todas las recomendaciones que se generan al respecto y que sea conocido por todos los habitantes, al igual que la existencia de las indicaciones dentro de la cabina y los elementos de aviso (alarma o intercomunicador), tal cual como lo exige la normativa.
Las prestaciones de los ascensores vienen de la mano de su complejidad de diseño, es decir, de cuán redundantes sean sus sistemas de control eléctricos y electrónicos.
Desde que iniciamos nuestro día hasta su finalización, en algún momento tomamos un ascensor en los distintos edificios que visitamos y la información que sepamos al respecto será útil para salvaguardar nuestra vida y la de los demás, ya que nunca se sabe cuándo puede producirse un corte de la energía eléctrica, una falla por una puerta mal cerrada o una falla mayor que impida que el ascensor continúe su marcha con nosotros dentro.
Si quedamos atrapados en un ascensor, quedarse dentro de la cabina es el mejor lugar para aguardar por ayuda.
A raíz de varios oficios judiciales recibidos por las cámaras empresariales y la Federación, se reitera la publicación de cómo actuar cuando el elevador se detiene entre pisos.
En 2021, el Comité Permanente de Seguridad de Ascensores -conformado por representantes de todas las cámaras empresariales del transporte vertical del país, Bomberos de la Ciudad y profesionales de Seguridad e Higiene- emitió tres recomendaciones de cómo actuar en caso de personas atrapadas en ascensores: la RSA 1001:2021, dedicada a la empresa conservadora: la RSA 1002:2021, destinada al usuario de ascensores, y la RSA1003:2021, dirigida a encargados y consorcios.
Desde el punto de vista legal y para que las pólizas de seguros de RC cubran el incidente o el accidente, las únicas personas legalmente habilitadas para hacer el rescate son los empleados de la empresa de mantenimiento de ascensores (no los de mantenimiento general, facility u otros) o el personal de los cuerpos oficiales de bomberos (Bomberos de la Ciudad o cuerpos de bomberos voluntarios en la provincia). El personal del edificio no debe hacer rescates de personas atrapadas.
En esta oportunidad, repasamos la recomendación dedicada a los usuarios (RSA 1002:2021), principal causa de accidentes fatales con ascensores.
Consideraciones
Los accidentes producidos en ascensores en situación de rescate de personas encerradas, en su gran mayoría se
Las únicas personas legalmente habilitadas para hacer el rescate son los empleados de la empresa de mantenimiento de ascensores o los bomberos.
deben a un procedimiento de rescate mal efectuado, por desconocimiento o falta de aplicación de los procedimientos adecuados.
Se ha verificado un gran número de accidentes de este tipo debido a que las personas encerradas intentan salir del ascensor por sus propios medios.
Es de vital importancia que el usuario, el personal técnico y/o el recepcionista telefónico que reciban el primer llamado de "persona encerrada", así como el personal de portería o de seguridad del edificio, dispongan de estas recomendaciones y las utilicen como manual de procedimiento.
Lograr que estas recomendaciones lleguen a todos los usuarios, técnicos, empresas conservadoras, personal de consorcios y a cualquier persona que pueda resultar involucrada producirá un resultado positivo tendiente a reducir los accidentes.
Cómo actuar
Si una persona se queda encerrada dentro de la cabina, lo más seguro es que permanezca allí, a la espera de que el personal especializado realice el rescate.
Si una persona se queda encerrada dentro de la cabina, lo más seguro es que permanezca allí, a la espera de que el personal especializado realice el rescate.
Si tratara de salir por sus propios medios, aumentaría la probabilidad de lesionarse o de que ocurra una fatalidad. En estas circunstancias, la recomendación es aguardar el rescate por parte de personal idóneo o por algún servicio de emergencia, preparados para atender este tipo de situaciones.
Al quedar encerrado:
1) No pierda la calma, por más difícil que sea tolerar la ansiedad, la impaciencia y, a menudo, el pánico. Recuerde que con un llamado la situación comienza a solucionarse.
2) Recuerde que el ascensor se detuvo por alguna falla de funcionamiento. En ningún momento corre peligro.
3) Oprima el pulsador de alarma para avisar al personal de portería o algún otro vecino que usted está encerrado. Si el ascensor dispone de un pulsador intercomunicador, presiónelo para comunicarse con portería. La mayoría de los ascensores dispone de ventila-
ción natural. Si el suyo cuenta con un extractor, recomendamos su uso.
4) Busque, cerca de la botonera de cabina, una etiqueta con los datos de la empresa conservadora del ascensor. Allí encontrará el teléfono de emergencia.
1) Hecho el contacto con el personal de la empresa conservadora, debe indicarle su situación. De ser posible, contáctese con un vecino u encargado para que facilite el ingreso del técnico al edificio.
2) Si se requiere atención médica urgente, se recomienda llamar a personal de bomberos.
3) Se desaconseja por completo intentar salir por sus propios medios. La auto evacuación supone una alta probabilidad de lesionarse o, incluso, de que ocurra una fatalidad.
4) No intente abrir las puertas, esto dificulta la maniobra de rescate.
5) Una vez que llegue el personal técnico al lugar, haga todo lo que le indique por su seguridad.
Raúl Razzini, paracaidista
Practicó hockey sobre patines en su Santa Rosa natal. Era un veinteañero estudiante de ingeniería cuando se interesó por la práctica del paracaidismo y llegó a hacer más de 300 saltos en cinco años. Ahora es un apasionado por el ciclismo y se traslada por la ciudad en monopatín.
«Mi interés por el paracaidismo comenzó durante mi segundo año en la Facultad de Ingeniería, a los 21 años. Completé el curso en 1984. Poco después, me especialicé y obtuve rápidamente las licencias necesarias para convertirme en miembro federado de la Federación Argentina de Paracaidismo».
«Avancé desde la Licencia ‘A’ hasta la ‘C’ en un periodo de tiempo notablemente corto. Junto con un equipo del club de paracaidismo de La Plata, nos dedicamos al entrenamiento en Trabajo Relativo en Secuencia de 4 (TRS4), que consiste en realizar figuras coordinadas en el aire con un grupo de cuatro personas, saltando desde una altura de aproximadamente 3000 metros. Competimos en el campeonato nacional en San Juan, logrando el tercer puesto en 1985. Al año siguiente, obtuvimos el séptimo lugar en el Campeonato de Catamarca.»
«Recuerdo con cariño esa época en la que los fines de semana eran sinónimo de festivales aeronáuticos. Estos
«Recuerdo con cariño esa época en la que los fines de semana eran sinónimo de festivales aeronáuticos».
«Los deportes poco convencionales siempre han capturado mi interés. En mi ciudad natal, Santa Rosa, me dediqué al hockey sobre patines. Sin embargo, al mudarme a La Plata, no pude continuar y para desplazarme para estudiar en la UNLP, el ciclismo tomó protagonismo».
eventos no solo nos brindaban la oportunidad de practicar y entrenar sin costo -considerando que el paracaidismo, al igual que todo lo relacionado con la aviación, es una actividad de elevado precio-, sino que también nos ofrecían un escenario para exhibir nuestras habilidades».
«Entre 1984, año en que obtuve mi licencia, y 1989, realicé un total de 337 saltos. En aquel entonces, carecíamos de túneles de viento para entrenar y los paracaídas en tándem aún no eran una opción. Incluso, los cascos de cuero eran la norma. Con el paso del tiempo, la tecnología y la seguridad en este deporte han avanzado significativamente. Hoy en día, contamos con sistemas de apertura automática para casos en que el paracaidista pierda el conocimiento».
«La experiencia más enriquecedora fue, sin duda, el trabajo en equipo. Logramos grandes cosas con entrenamiento limitado y una breve carrera deportiva dedicada a este deporte, todo en un marco amateur».
El ingeniero Raúl Razzini desarrolla su tarea profesional en Ascensores La Plata y es asesor técnico de la Cámara del sector en la capital bonaerense.
«Los clubes solían utilizar paracaídas donados por las Fuerzas Armadas y alquilábamos aviones para nuestros saltos. Durante ese tiempo, enfrenté seis emergencias en las que el paracaídas principal no se abría o lo hacía de manera defectuosa, situaciones que ponen a prueba tus reacciones ante la adversidad».
«Fue una etapa maravillosa de mi vida, que culminó cuando me gradué en la UNLP. Uno de los últimos eventos destacados fue mi participación en una formación de veinte personas en el aire, realizada en La Plata, donde solo cinco de nosotros logramos unirnos en vuelo».
«Hacia finales de 1989 y principios de 1990, la situación económica impactó fuertemente a los clubes, haciendo inviable el entrenamiento regular y dejando solo la actividad recreativa de los domingos. Mis últimos saltos los realicé en Olavarría, gracias a amigos que impartían cursos en el aeroclub local.»
«Adopté el monopatín como una alternativa de transporte, especialmente en Buenos Aires y La Plata. Comencé utilizando los de alquiler antes de la pandemia y, con el tiempo, me compré uno. Fui actualizando los modelos hasta el actual, que tiene una autonomía de 60 kilómetros y me permite desplazarme a velocidades comparables a las de un automóvil en la ciudad.»
«No fue hasta después de los 45 años que comencé a explorar los caminos rurales en bicicleta, compartiendo algunas veces con colegas como Pablo Amante, Hugo Machado y Guillermo López. Nuestras primeras excursiones nos llevaban a pueblos cercanos a La Plata, donde disfrutábamos de la comida y la compañía, recorriendo entre 70 y 80 kilómetros en jornadas completas de diversión al aire libre».
«Con el tiempo, la composición de nuestro grupo cambió por diversos motivos y nos aventuramos en competencias de categoría promocional para mayores de 55 años, como el Desafío Raleigh, que se celebró en distintas localidades de Buenos Aires».
«Logramos grandes cosas con entrenamiento limitado y una breve carrera deportiva dedicada a este deporte».
Renovó equipos en el complejo Three Garden Road, reemplazando equipos de la misma firma que estuvieron en marcha durante más de un cuarto de siglo.
Fujitec Co., Ltd., a través de la filial del grupo en Hong Kong, entregó 44 ascensores al complejo edilicio Three Garden Road, que consiste en dos torres de oficinas en el distrito financiero de ese territorio autónomo cuya actividad impacta a nivel global. Entre los ascensores entregados, hay dieciséis que operan a una velocidad de 480 m/ min (8 m/s), los más rápidos instalados hasta ahora. Esta partida marca el mayor número de unidades entregadas por el Grupo Fujitec para la modernización de oficinas. La renovación de ascensores encarada por Fujitec en el complejo Three Garden Road tuvo por objeto el mejoramiento de la seguridad y la funcionalidad, ya que los equipos existentes, también instalados por Fujitec, habían estado en operación durante más de un cuarto de siglo.
La renovación de ascensores encarada por Fujitec en el complejo Three Garden Road tuvo por objeto el mejoramiento de la seguridad y la funcionalidad.
ClienteThe Great Eagle Development and Project Management Limited
Diseño y gerenciamientoJ. Roger Preston Limited
ConstrucciónJ. Roger Preston Limited
Cantidad de pisos
· Torre Champion: 50 pisos sobre planta principal
· Torre ICBC: 40 pisos sobre planta principal
Año de inauguración 1992
Período de modernizaciónJulio de 2020 a septiembre de 2023
Cantidad de unidades44 ascensores (16 de 480 m/min) 10 escaleras mecánicas
Sistema de despachoEZShuttle
Los ascensores renovados ahora operan bajo el sistema de control EZShuttle de despacho de llamadas por destino, que asigna automáticamente los ascensores a los pasajeros según sus pisos, para mejorar la eficiencia operativa y maximizar la capacidad de transporte especialmente en las horas pico. Para la seguridad y confiabilidad de sus pasajeros, Fujitec recomienda renovar los ascensores que han estado en operación por más de veinticinco años.
La compañía afirmó que continuará "desarrollando y fomentando productos de modernización a escala global, contribuyendo a la creación de infraestructura social sostenible y ciudades para una vida confortable".
Entre los ascensores entregados, hay dieciséis que operan a una velocidad de 480 m/min (8 m/s), los más rápidos instalados hasta ahora.
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La tradicional cita tuvo más 160 expositores y 20.000 visitantes durante sus cuatro jornadas.
Más de 20.000 visitantes recorrieron la 29ª edición de BATEV (Exposición Internacional de la Construcción y la Vivienda), que culminó con gran éxito tras desarrollar una agenda repleta de actividades, que incluyó el BATEV Meeting, workshops, capacitaciones, demostraciones y lanzamientos de nuevos productos y tecnologías aplicadas a la construcción.
La convocatoria estuvo centrada, una vez más, en la sustentabilidad y los nuevos sistemas constructivos generando un espacio de intercambio y actualización para los profesionales del sector. La exposición fue organizada, en La Rural, por la Aso-
«BATEV sigue demostrando su capacidad para reunir a los principales actores del sector, generando un espacio invaluable para el intercambio».
ciación de Empresarios de la Vivienda de la República Argentina Desarrollos Inmobiliarios (AEV), la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) y Ferias y Exposiciones de la Construcción Argentina (EFCA).
Sus responsables señalaron que BATEV «sigue demostrando su capacidad para reunir a los principales actores del sector, generando un espacio invaluable para el intercambio de conocimientos, la innovación y el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio».
«Con gran satisfacción, cerramos una nueva edición de BATEV. Este año, nuestra feria ha superado todas las expectativas, consolidándose como el punto de encuentro clave para el sector de la construcción y la vivienda. Agradecemos a los expositores por compartir sus desarrollos y a los visitantes por su interés y apoyo. Esperamos contar con todos ustedes en la próxima edición, del 25 al 28 de julio de 2025», declaró Gabriel Pascual, presidente de EFCA. Esta vez, la feria tuvo más de 10.000 metros cuadrados dedicados exclusivamente a mostrar los proyectos más innovadores, materiales sostenibles, la última tecnología y sistemas constructivos. Asimismo, los más de 160 expositores representaron un aumento respecto al año pasado.
Dos décadas de la CADIEEL
La entidad cumplió veinte años desarrollando proyectos para promover mayor eficiencia, sustentabilidad y competitividad para la industria nacional.
La Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL) cumplió veinte años desarrollando proyectos para promover mayor eficiencia, sustentabilidad y competitividad para la industria nacional, con un renovado compromiso por una producción con valor agregado y seguridad en cada comunidad.
La entidad se formó como una cámara de vanguardia y a partir de la fusión de la CADIE, la CADIEM y, posteriormente, la CATYA, que llevaban más de 60 años trabajando para el desarrollo de la industria.
«Nos enorgullece saber que en estos años con la CADIEEL alcanzamos metas significativas que se traducen en una industria fuerte y competitiva, pero principalmente, nos alienta a mirar cada día al futuro con la misma determinación que el primer día y con una ambición renovada para proponernos nuevos objetivos que sigan aceitando los engranajes de esta matriz», expresó el presidente de la cámara, José Tamborenea.
Además, el dirigente enfatizó «el potencial de los sectores industriales representados por la cámara, que hoy exportan a más de 60 países, en cumplimiento con los estándares internacionales más exigentes».
Los sectores que nuclea CADIEEL tienen un impacto directo
en la calidad de vida de las comunidades, la seguridad de las personas y el acceso a servicios esenciales.
«Entendiendo este desafío, la Cámara y cada uno de los socios han trabajado a lo largo de los años para impulsar la eficiencia y sustentabilidad en la industria nacional, ofreciendo seguridad a cada persona», Tamborenea sostuvo. Algunos ejemplos de los numerosos proyectos que suman al desarrollo tecnológico y a un acceso más eficiente y seguro para viviendas, espacios públicos y comercios son las pruebas de calidad en luminarias de APU junto al INTI y el Plan Nacional de Alumbrado Público para recambiar más de 4 millones de luminarias con ahorros de energía del 60 por ciento.
La lista incluye además el desarrollo del Polo Tecnológico de San Martín -junto al Ministerio de Desarrollo Productivo, el Banco Nación, la ADIMRA, el INTI, la UNSAM y la Municipalidad de San Martín-, así como el proyecto de Ley de Promoción de Electrónica desarrollado junto a otras cuatro cámaras y la promoción de la Resolución 1038/ 2021, que modificó el Régimen de Seguridad Eléctrica (Resolución 169/2018).
Asimismo, la CADIEEL -junto a varios de sus socios- participó del Plan Federal Juana Manso para la fabricación de computadoras para estudiantes, en conjunto con el Ministerio de Desarrollo Productivo, el Ministerio de Educación y la UOM, que generó miles de puestos de trabajo y un salto tecnológico para muchas de las empresas que formaron parte.
En adelante, los objetivos apuntan al desarrollo de ciudades inteligentes que tengan a la tecnología argentina como protagonista. «Estamos comprometidos a seguir siendo un faro de innovación y liderazgo, adaptándonos a los cambios tecnológicos y globales para impulsar el crecimiento y la competitividad de nuestros sectores, porque sabemos que contamos con la calidad tecnológica y el talento para hacerlo, de la mano de nuestros profesionales», Tamborenea concluyó.
La entidad se formó a partir de la fusión de la CADIE, la CADIEM y, posteriormente, la CATYA, que llevaban más de 60 años trabajando para el desarrollo de la industria.
El funicular de Gracia fue inaugurado en marzo y ya se convirtió en otra atracción de la capital portuguesa, que cada vez convoca a más turistas.
A los célebres ascensores públicos de Lisboa, declarados patrimonio nacional de Portugal, se les ha sumado uno más. La lista encabezada por el elevador de Santa Justa -más los de Lavra, Bica y Gloria- incluye ahora el funicular de Gloria, inaugurado en marzo y que ya se convirtió en una atracción más para una ciudad repleta de turistas. El más joven de los elevadores de Lisboa conecta el pintoresco barrio de Mouraria (cuna del fado en Lisboa) con el barrio de Gracia, pegado a Alfama y a uno de los miradores de Lisboa más impresionantes por su altura, el Mirador de Gracia.
«Este es un proyecto que se remonta a 2009. Así pues, quiero dar las gracias a todos los que le precedieron y a todos los que trabajaron en este proyecto. La vida municipal es así: los ciclos suelen ser cortos. Hay que tener la capacidad de ultimar las cosas, de no dejarlas atrás, de deshacer los nudos», dijo Carlos Moedas, alcalde de Lisboa, durante la inauguración. La idea, el proyecto y la obra abarcaron los mandatos de António Costa, Fernando Medina y Moedas.
La construcción del funicular de Gracia comenzó en el verano de 2021, con finalización prevista para finales de 2022 y puesta en servicio calculada para principios de 2023. Sin embargo, las obras no concluyeron hasta finales del año pasado. Sus responsables detallaron que el retraso se debió
a «la pandemia y la guerra en Ucrania» que «impactó en el suministro de materiales de construcción».
En realidad, se trataba del segundo retraso en el proyecto del funicular. Las obras comenzaron por primera vez en 2016, después de haber sido presentadas en 2009 como parte del denominado Plan de Accesibilidad Suave y Asistida para Castle Hill. «En primer lugar, hubo un retraso estructural complejo debido a las excavaciones arqueológicas, porque encontramos un alambor de la muralla Fernandina, que está aquí debajo, y por eso necesitábamos controlar esta situación. Esto supuso cambiar el proyecto y relanzar el contrato. Procesos que llevan su tiempo», detallaron.
Un viaje en el funicular de Gracia dura menos de cinco minutos. El aparato sube y baja silenciosamente, a diferencia de los ascensores y montacargas de Carris, que tienen más de un siglo de historia. La «cápsula» o cabina tiene una ventana panorámica, lo que permite a los pasajeros disfrutar de la ciudad durante el ascenso o el descenso.
Un viaje en el funicular dura menos de cinco minutos.
El
aparato sube y baja silenciosamente, a diferencia de sus hermanos que tienen
más de un siglo de historia.
En cuanto a su capacidad, pueden viajar catorce personas a la vez. Si no está lleno, se autoriza a transportar bicicletas convencionales, pero siempre es más fácil una bicicleta plegable. Los viajes van acompañados por un empleado de la firma EMEL (Empresa de Mobilidade e Estacionamiento de Lisboa), que se encarga de manejar el equipo y prestar apoyo.
Disponible todos los días de la semana entre las 9 y las 21, el funicular fue gratuito para todos hasta principios de mayo, pero luego se comenzó a cobrar una tarifa de 4,10 euros para subida y bajada.
El funicular de Gracia es uno de los últimos proyectos del Plan General de Acceso Suave y Asistido a Castle Hill,
puesto en marcha por el Ayuntamiento de Lisboa en 2009 y que hasta ahora incluye el Castelo Lift (2013), el ascensor entre la Rua Norberto de Araújo y el Miradouro de Santa Luzia (2015), las Escadinhas da Saúde (2018) y el Sé Lift (2021), todos estos proyectos fueron realizados por EMEL.
A poco de su inauguración, el funicular da Gracia recibió el Premio Nacional de Rehabilitación Urbana 2024 en la categoría «Ciudad de Lisboa», en una edición con 80 intervenciones de rehabilitación urbana en todo el país en competencia. Desde marzo, el funicular ha transportado a más de 95 mil pasajeros en más de10 mil viajes entre la Rua dos Lagares y el Miradouro Sophia de Mello Breyner Andresen (Miradouro da Graça). El premio, que distingue «la excelencia en la renovación de las ciudades», fue entregado al vicepresidente del Ayuntamiento de Lisboa, Filipe Anacoreta Correia, el 15 de mayo, en la Casa da Arquitetura, en Matosinhos.
Ocho cambios obligatorios para todos los ascensores españoles
Vicente Pastor
El Gobierno estableció una nueva legislación que obligará a los propietarios de los edificios a modernizar entre el 35 y 49 por ciento de los elevadores del país a partir julio.
La mayoría de los 400.000 ascensores españoles ha estado en funcionamiento durante más de treinta años, según da cuenta el periódico Murcia Hoy, y deberá cumplir con nuevos requisitos de seguridad a partir de julio.
La norma «Instrucciones Técnicas Complementarias ITC AEM 1 para Elevadores», publicada en abril pasado por el Boletín Oficial, dispone que todos los ascensores deberán mejorar la nivelación y la protección contra el cierre de puertas durante la entrada y la salida.
También tendrán que mejorar la protección contra movimientos descontrolados y contar con un sistema de comunicación de dos modos en caso de emergencias, así como reemplazar las guías de madera o cilíndricas e implementar controles de carga (pesacargas) para evitar sobrepasar el límite de peso de la cabina.
Además, la norma estipula cómo debe realizarse la puesta en marcha de un nuevo elevador y regula la frecuencia de las inspecciones.
Por otra parte, y teniendo en cuenta que los sistemas para reducir las barreras arquitectónicas (escaleras, escalones) han sido esenciales para los consorcios de propietarios en cuanto a facilitar el acceso directo desde la calle hasta el ascensor y que en las nuevas construcciones está prevista esta situación, la actualización de los viejos edificios obliga a renovar, en cierto modo, el mayor número de elementos internos.
Uno por uno
A partir del 1 de julio, se han dispuesto ciertas renovaciones específicas para los ascensores. En realidad, son ocho, con la última muy genérica que intenta lograr el cumplimiento de todas las medidas de seguridad dispuestas en guías y normas precedentes.
Las siete modificaciones restantes indican qué deben realizar todos los ascensores existentes en España según sus fechas de instalación y puesta en marcha. Se debe prestar atención porque la norma publicada en el Boletín Oficial (BOE) establece los criterios a considerar las diferencias entre modificación, mantenimiento y reparación del ascensor.
1- Mejorar la nivelación. La norma fija que la exactitud de la parada debe ser al menos de + - 10 mm y la exactitud de la nivelación debe ser + - 20 mm.
Los requisitos surgen de la norma «Instrucciones Técnicas Complementarias ITC AEM 1 para Elevadores», publicada en abril pasado.
2- Protección del usuario contra el cierre de puertas durante la entrada y la salida de la cabina para evitar aprisionamientos.
3- Protección del usuario contra movimientos descontrolados en subida de la cabina y movimientos descontrolados de la cabina detenida y con puertas abiertas.
4- Instalación de un sistema de comunicación bidireccional en cabina para casos de rescate. Tiene que estar adaptado a personas con discapacidad física.
5- Sustitución de guías si la cabina o el contrapeso carecen de paracaídas en los tipos cilíndricos, rieles o de madera.
6- Instalación de un control de cargas para evitar exceder el límite de la cabina.
7- Tomar las medidas necesarias para que los contrapesos y sus guías puedan ser inspeccionados en todo el recorrido.
Las nuevas normas para elevadores con vigencia a partir del 1 de julio estipulan cómo debe realizarse la puesta en marcha de la nueva cabina en un nuevo elevador: datos técnicos de la instalación, declaración de conformidad, manual de operaciones, contrato de mantenimiento y certificado de inspección inicial.
Además, las inspecciones periódicas serán realizadas cada dos años en el caso de ascensores en edificios industriales o públicos; cada cuatro años en edificios residenciales con más de 20 unidades o más de cuatro pisos, y cada seis años, en todos los demás casos. Finalmente, se indica que una infracción menor es una que no ofrezca un peligro directo al usuario; una infracción seria es la que no presente un peligro inmediato, pero sí en el futuro y una muy seria se establece para los casos en los que el riesgo al usuario sea inminente y pueda aún causar daño.
La norma
estipula cómo debe realizarse la puesta en marcha de un nuevo elevador y regula la frecuencia de las inspecciones.
Más de 200.000 millones de dólares en 2028
Un informe calculó que ese número será el movimiento que registrará el transporte vertical a nivel global.
El mercado del transporte vertical global crecerá de 152.100 millones de dólares registrados en 2023 a 207.400 millones en 2028, con una tasa de crecimiento anual constante del 6,4 por ciento, según un informe elaborado por la consultora MarketsandMarkets.
El análisis revela además que la región de Asia-Pacífico será la que registrará los mayores crecimientos, mientras
La rápida industrialización en toda la región Asia-Pacífico marca un entorno favorable para la expansión del mercado de ascensores y escaleras mecánicas
que el sector residencial y la tecnología de tracción sin cuarto de máquinas liderarán los avances.
En el documento, China es señalada como a cargo de un papel fundamental, con numerosas plantas de fabricación, lo que pone de relieve su influencia en la dinámica del mercado.
De acuerdo con estas estimaciones, la rápida industrialización en toda esa región marca un entorno favorable para la expansión del mercado de ascensores y escaleras mecánicas, dando cuenta de un crecimiento sostenido del sector. El crecimiento del mercado de ascensores y escaleras mecánicas en la región de Asia-Pacífico estará impulsado por la industria de la construcción, la rápida urbanización y el aumento de los edificios de gran altura, se señala en el informe, cuestiones que han provocado un aumento de la demanda y de las ventas de estos productos.
Los cambios demográficos -envejecimiento de la población y expansión de la clase media en busca de un mejor nivel de vida- son considerados otros factores que impulsarán el crecimiento del mercado.
El segmento de los ascensores es visto como el que liderará el crecimiento del mercado de ascensores y escaleras mecánicas. Este predominio se atribuye a varios factores, como el aumento de la construcción de edificios de gran altura, la urbanización y un creciente énfasis en la eficiencia energética y las tecnologías innovadoras de ascensores. Em tanto, la demanda de diversos tipos de ascensores (hidráulicos, de tracción, de tracción sin sala de máquinas) se
Los
cambios demográficos -población envejecida y expansión de la clase media- son factores que impulsarán el crecimiento del mercado.
supone que contribuirá a la posición de liderazgo del segmento.
Entre otras consideraciones, el informe plantea que, a medida que evolucionan los paisajes urbanos y se intensifica el desarrollo de infraestructuras, los ascensores se convierten en parte integral de la movilidad vertical y sus versátiles aplicaciones en los sectores residencial, comercial, institucional y de infraestructuras impulsan el crecimiento global del mercado.
Habrá más de ochenta expositores de una docena de países dispuestos a exhibir sus productos y sus servicios.
La primera edición del Elevator Show Dubai (TES) tendrá lugar en el Dubai World Trade Center del 16 al 18 de septiembre. Para los visitantes de la feria, está abierta y disponible la inscripción en www.elevatorshowdubai.com/en/.
Más de ochenta expositores de renombre provenientes de doce países estarán presentes en la primera edición de TES para exhibir sus productos y sus servicios. El foco estará puesto en los componentes para ascensor. Esta feria apunta primeramente a los mercados de la creciente región MENA (Medio Oriente y Norte de África), pero también se esperan visitantes de India, Turquía y Asia.
Este evento está organizado por AFAG Messen und Ausstellungen, responsable de Interlift, exposición líder en el mundo, junto con Elevator World, el medio líder de la industria del transporte vertical.
Su presidente, T. Bruce Mackinnon, expresó: «Elevator World está encantado de participar en Elevator Show
Numerosas
empresas importantes de la industria del transporte vertical aprovecharán esta oportunidad para llegar a nuevos mercados.
Dubai en septiembre. Esperamos reunir muchas empresas y apoyar a la industria en esta región. Creemos que este evento es necesario para atraer a la región MENA hacia un evento profesionalmente organizado».
Numerosas empresas importantes de la industria del transporte vertical aprovecharán esta oportunidad para llegar a nuevos mercados con sus productos y servicios en TES.
Achim Hütter, presidente de VFA Interlift, tiene cifradas esperanzas en esta feria: «Estamos entusiasmados de participar en un stand grupal en la primera edición de Elevator Show Dubai. Es una oportunidad ideal para nuestros socios de llegar a nuevas regiones y conseguir nuevos clientes en la región MENA. con un gran potencial y oportunidades de crecimiento para nuestro sector en estos países».
Un superyate con elevador telescópico
Diseñado por un experto inglés, el equipo atraviesa el solárium y habilita un punto estratégico de visualización.
Un superyate explorador, bautizado EXO-X y diseñado por Finn Berg, es el primero en el mundo que cuenta con un elevador telescópico de observación que atraviesa un solárium ofreciendo un punto estratégico de visualización. Estos yates son capaces de alcanzar lugares remotos y están equipados con elementos de exploración e investigación además de amenities que a veces compiten y superan a los yates de lujo.
Según Berg, egresado de la Universidad de Coventry en el Reino Unido, nunca se ha incluido un punto de observación de este tipo en el diseño de un superyate. EXO-X tiene un largo total de 63,3 metros con capacidad
Estos
yates son capaces de alcanzar lugares remotos y
están equipados con elementos de exploración e investigación, además de amenities de alta gama.
telescópico.
para doce invitados, una tripulación de catorce personas y espacio para un equipo de cuatro investigadores. También posee un helipuerto, un garaje y varias áreas de estar exteriores más una bajo el agua.
FUENTE: ELENET Y AUTOEVOLUTION
Malas críticas para la enésima película cuyo guion se desarrolla en una cabina del transporte vertical.
La película “El juego del ascensor”, disponible en una plataforma internacional, recibió pésimas críticas que señalan, por ejemplo, que “pretende ser un film de terror innovador, pero se queda corto, ofreciendo una trama predecible y una ejecución que no logra generar miedo alguno sino risas”.
“Dirigida por Rebekah McKendry y con guion de David Ian McKendry y Travis Seppala, la película se suma a la larga lista de cintas de terror que reciclan la misma fórmula sin aportar nada nuevo al género”, señaló un medio español.
Esa larga lista de “películas de/en/con ascensores” incluye, entre otras, “Ascensor para el cadalso” (Francia, 1958), “Una jaula no tiene secretos” (Argentina, 1962, con Alberto Olmedo), “El ascensor” (Francia, 1983), “Down (Estados Unidos, 2001) y “La reunión del Diablo” (Estados Unidos, 2010).
THE ELEVATOR SHOW (TES) 2024
16 al 18 de septiembre de 2024
Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.
Información: www.elevatorshowdubai.com
NAEC 2024 - 23 al 26 de septiembre de 2024
La 75ª Convención y Exposición Anual de la Asociación Nacional de Contratistas de Elevadores (NAEC) de Estados Unidos se realizará en Atlantic City, Nueva Jersey.
Información: https://www.naec.org
IEES 2024 INTERNATIONAL ELEVATOR & ESCALATOR SYMPOSIUM
12 y 13 de noviembre de 2024
Organizado por Lift Institut y Elevator World tendrá lugar en The Atlantis Paradise Island Bahamas. Información: info@elevatorsymposium.org
LIFT EXPO ITALIA
4 y 5 de diciembre de 2024
Esta tradicional exposición se desarrollará en el Centro de Convenciones Allianz MiCo de Milán, con una superficie de 14.000 m². En forma paralela, habrá presentación de productos, charlas comerciales y conferencias técnicas.
Información: www.liftexpoitalia.com
VIETNAM ELEVATOR EXPO 2024
5 al 7 de diciembre de 2024
Exposición internacional de ascensores, escaleras mecánicas y accesorios en el marco de la Feria Internacional de Comercio de Vietnam, coorganizada por la Asociación de Ascensores de ese país (VNEA).
Información: https://elevatorexpo.com.vn/
EXPOELEVADOR 2025 - SAN PABLO - BRASIL
6 al 8 de mayo de 2025
Exposición del sector de ascensores y escaleras mecánicas más grande de América Latina. Organizada por Cardoso Almeida Eventos, a realizarse en ProMagno Centro de Eventos, San Pablo.
Información: https://expoelevador.com/
WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2025
6 al 9 de mayo de 2025
Organizada por la Asociación China de Ascensores y el Centro de Intercambio Económico y Tecnológico Internacional de China, se celebrará en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones (NAECC), en Shanghái.
Información: http://en.elevator-expo.com/
INTERNATIONAL ASANSÖR ISTANBUL
15 al 18 de mayo de 2025
Organizada por Tarsus Turquía con el apoyo de AYSAD en el Centro de Congresos y Ferias de Tüyap Büyükçekmece en Estambul, presentará todas las innovaciones relacionadas con las tecnologías de transporte vertical.
Información: https://en.asansoristanbul.com/
INTERLIFT 2025
14 al 17 de octubre de 2025
La edición se realizará en el recinto ferial de Nuremberg. La VFA-Interlift e.V., como socio profesional de la feria, y el organizador AFAG siguen siendo los responsables del evento. Habrá 500 expositores y unos 20.000 visitantes.
Información: https://www.interlift.de/en/
ANAELI SA (2) Rivadavia 1955 (1822) Valentín Alsina. Tel: 7721-1775 - Cel: 15 2733-8591 administracion@anaeli.com.ar
ANMITEC S.R.L. (3)
Melgar 84 PB. (1293) Cap ital Federal. Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082 anmitecsrl@hotmail.com
ANTARIS S.A. (3)
Rivadavia 4182 PB(1205) Tel: 4982-6404 - Fax 4952-5307 info@antaris.com.ar www.antaris.com.ar www.antaris.com.ar
ARMOR S.R.L. (3) 14 de Julio 580 (1427) Capital Federal. Tel/fax:4514-6500 int. 11 informes@armor--ascensores.com ascensores.com
ASCENSORES CONDOR S.R.L. (1) Miravé 1463. (1714) Ituzaingó. Tel/fax: 4621-1589/2030/2108 info@ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com
ASCENSORES DANGELICA S.R.L. (1)
Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli. Telfax: 4760-3276 -4761-9178 info@ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com
ASCENSORES HEAVENWARD S.A. (1)
Av.Alicia Moreau de Justo 1780 2º F (1107) Capital Federal Tel: 4314-3334/3520 hwa@heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar
ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)
Cazadores de Coquimbo 3197 (1605) Munro
Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200
ascensores@ibel.com.ar www.ibel.com.ar www.ibel.com.ar
Yerbal 1779 .(1607)
Tel/fax: 4 825-2529 info@ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar
ASCENSORES SCHINDLER SA
Echeverría 1050 (1604) Florida Oeste Tel 5353-5003 servicioalcliente.ar@schindler.com www.schindler.com.ar www.schindler.com.ar www.schindler.com.ar
ASCENSORES SERVAS S.A. (1) A. Alsina 901/909.(1088) Capital Federal. Tel/fax: 4345-2525 L. Rot. 5217-0018 al 20central@servas.com.ar central@ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com
ASCENSORES TESTA S.A. (1) Gral. Manuel Rodriguez 2362/64 (1416) Capital Federal. Tel/fax: 4581-2323 L. Rot. testa@ascensorestesta.com.ar testa@ascensorestesta.com.ar
AUTOMAC S.A. (2)
Camino Juan D. Perón 1030 (1832) Lomas de Zamora.
Tel/fax: 4282-8038 L. Rot. info@automac.net www.automac.net www.automac.net
AVAXON S.R.L. (2)
Ceretti 2830. (1431) C apital Federal Tel/fax: 4574- 5817 info@avaxon.com www.avaxon.com www.avaxon.com
BELTEK SRL (2)
Alte. F.J. Seguí 2472 (1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200 ventas@beltek.com.ar www.beltek.com.ar
BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)
Avellaneda 1472. (1602) Florida. Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016 eduardobisonni@yahoo.com.ar
CARRIZO & Asociados (3)
Manuel Ugarte 3173/7 (1428) Capital Federal.
Tel: 4544-6581Tel/fax: 4541-5579 ascensorescya@hotmail.com www.ascensorescarrizo.com.ar www.ascensorescarrizo.com.ar
COELPLA SUDAMERICANA S.A. (2)
Ayacucho 840. (1824) Lanús Tel: 4240-9682 info@coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar
CONIMET S.R.L. (4)
Quintino Bocayuva 818 (1216) Capital Federal
Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852 conimetsrl@ conimetsrl@ conimetsrl@ fibertel fibertel .com.ar .com.ar
DINTEGRAL S.R.L. (3)
Servet 1304 (1437) Cap. Fed. Tel/fax:4911-3966 administracion@dintegral.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar
E-COMPANY S.A. (2)
Cazadores de Coquimbo 3251 Munro. (B1605EAG)
Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot. info@ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar
EMEGA SRL
Av. Corrientes 5233 (1414) Capital Federal Tel.: 6009-6342 y 4856-8833 Info@elevadoresmega.com.ar
FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)
Av. Belgrano 884 (C1092AAG) Capital Federal Tel: 4342-6830 - L.Rot.Fax: 43425353
fujitec@fujitec.com.ar www.fujitec.com.ar
G & T S.R.L. (1)
Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora. Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715 info@guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com
GRUPO CANABAL S.A. (1) (3) (4)
Álvarez Jonte 1616. (1416) Capital Federal Tel: 4588-2074
Info@grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar
HIDRAULPAS S.A. (1)
Ayacucho 180 - (1766) La Tablada Tel/fax: 4699-6896/7962
info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar
H. TRIMARCHI S.R.L. (2)
Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital Federal- Tel.: 4918-4900 L. Rot. Fax: 4918-2670 info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar
LA CASA DEL ASCENSOR
Ferrari 212 (5500) Mendoza Tel 0261-4240471
sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar
MALDATEC S.A. (1)
Coronel Pagola 3623 2864. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511 ventasmaldatec@sion.com www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar
MANUTENZIONE SA
Av Triunvirato 5885 (1431) Capital Federal Tel.: 4544-9201 info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar
METALURGICA SORRENTINO S.A
Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial Berazategui( 1884 ) TEL : 42610084/42615157 ventas@msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar
OPCIÓN MYCA SRL (1)
Av. San Juan 4236 (C1233ABZ) Capital Federal Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183 opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar
OTIS ARGENTINA SA
Pedro de Lujan 2902 (1294) C.A.B.A.
Tel 4309-9500- Fax 4309-9503 www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com
REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2)
Autovia 3 Km. 42.500, VirreydelPino."ParqueIndustrialLaMatanza" Lote nº 18. Bs. As.
Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900
info@reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar
REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2)
Adolfo Alsina 2034. (1090) Capital Federal Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401 info@repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar
SAITEK CONTROL (1)
Girardot 1378. Capital (C1427AKD). Tel: 4552-5606 - 4554-0331. info@saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar
S.E.M.D.A. S.R.L. (3)
Av. San Juan 2731
(C1232AAJ) Capital Federal. Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar www.semda srl .com.ar .com.ar
SICEM SRL (2)
Perú 436/50. (1603) Villa Martelli. Tel: 4709-1961/2278
Tel/fax: 4709-2555 sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar
SKYLIFT ELEVADORES SRL
Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 4488-1948 ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar
TK ELEVADORES S.A. (1) Fonrouge 1561 (1440) Capital Federal
Tel 4630-1600
Fax 4118-8585
info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com
WITTUR S.A. (2) Belgrano 2445. (1872)Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com
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NOTA : : NOTA : : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación:
(1) (1) (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.
(2) (2) (2) (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.
(3) Instalación, modernización y conservación.
( (4) 4) 4) Conservación.
