SUMARIO
P. 06
Editorial
P. 08
Los 75 años de la CAA
P. 14
FACARA: Santa patrona para la actividad ascensorista
P. 16
SIEME: conclusiones de un encuentro destacado para el sector
P. 22
La grieta en las normas del transporte vertical
P. 28
Women in motion
P. 32 - Nota de tapa
Maires Urbano, en el punto más activo de Mar del Plata
P. 40
El transporte vertical en el ámbito hospitalario
P. 42
Paritarias: UOMRA nuevo acuerdo hasta octubre
AÑO LXIII NRO. 158
P. 44
Oslo, una reapertura con historia
P. 48
Ascensores y escaleras mecánicas en San Pablo
P. 50
Otis, salud y seguridad
P. 52
Enfoques:
Motores y Maniobras
P. 58
Torre Surfside de Punta del Este
P. 60
Oda al ascensor
P. 66
Novedades nacionales
P. 70
Novedades internacionales
Nómina de anunciantes
P. 78
Calendario P. 77
P. 79
Nómina de asociados
Cámara de Ascensores y Afines
El trabajo y la pausa
Sin caer en el lugar común de decir "cómo se pasan los días", ya entramos al tercero y último cuatrimestre del año y continuamos tirando para adelante, cumpliendo con el trabajo a veces en un clima enrarecido. Invitamos a nuestros lectores a hacer una pausa y dedicarla a la lectura de esta edición de Subir & Bajar, con temas diversos que consideramos de interés.
En primer término, damos cuenta de los cursos que se han desarrollado en la ciudad de La Plata, nada menos que sobre una cuestión clave: la seguridad. Se trata de un tema indispensable en nuestro metier, que puede encerrar accidentes escondidos en el consabido "la esperanza mata al hombre", tanto para operadores como pasajeros.
Siguiendo en esta tesitura, el ingeniero José Biel, en su columna, define a las normas elaboradas por la Asociación Eléctrica Argentina (AEA) como "la biblia de los especialistas en electricidad", con un segmento exclusivo para el transporte vertical.
Otro artículo se ocupa de la disertación del ingeniero Jorge Fazzito sobre transporte vertical, organizada por la Asociación Argentina de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria de la Universidad del Gran Rosario y que contó con numerosos participantes, muchos de Latinoamérica.
No podía faltar en este rubro la ITEEA, con su curso muy concurrido para operadores de ascensores, al igual que el taller estadounidense "Women in Motion", todos ellos posibles gracias al programa Zoom, que acorta las distancias en el mundo virtual.
Vayamos ahora a Mar del Plata, al edificio Maires Urbano, cuyos cuatro ascensores fueron fabricados por Wittur Argentina e instalados por la firma local Ascensores Atlas, de larga trayectoria en la ciudad.
Cruzando el charco, llegamos a Punta del Este, Uruguay, donde se yergue un nuevo edificio en Playa Brava: la Torre Surfside, con cuatro ascensores Fujitec que viajan a tres metros por segundo. La torre se considera una escultura que fusiona poéticamente la arquitectura y su entorno.
Siguiendo la onda poética, incluimos en este número nada menos que los versos de una "Oda al Ascensor", compuesta por la Inteligencia Artificial (IA) que también se ocupó de nuestro rubro. Cerramos estas líneas recordando que la Cámara de Ascensores y Afines cumplió el 75º aniversario de su creación definitiva, que ocurrió al terminar la Segunda Guerra Mundial. Esta entidad pionera en la Argentina y Sudamérica continúa acogiendo empresas dedicadas a toda la amplia gama de actividades relacionadas con el transporte vertical. ¡Muchas felicidades a todos!
CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES
subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar
Subir & Bajar
Comisión Directiva CAA
PresidenteSr. Fernando Guillemí
Vicepresidente 1°Sr. Jorge D´Angélica
Vicepresidente 2°Sr. Carlos Carrizo
SecretarioIng. Ernesto Espoille
ProsecretarioSr,. Norberto Ogueta
TesoreroSr. José Luis Del Campo
ProtesoreroSr. Angel Calcagno Vocales TitularesSr. Diego Graña
Sr. Agustín Zanoni
Sra. Carmen Morgavio
Sr. Adrián González
Ing. Alejandro Deleón Vocales SuplentesSr. Sergio Cignola
Arq. Daniel Ibarra
Sr. Claudio Banega
Comisión Revisora de Cuentas
TitularesSr. Diego Dangélica
Sr. Juan Carlos Leis
SuplentesSra. Norma Canabal
Sr. Javier Ciulla
Revista Subir & Bajar
DirectorIng. Ernesto Espoille
Secretario de RedacciónSr. Claudio Casademont
Comisión de RevistaSr. Carlos A. Carrizo
Ing. Alejandro Deleón
Asesora editorialSra. Carmen Maldacena y traductora
Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos
Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com
La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.
Los 75 años de la CAA
Con la creación de su antecesora SICA como punto de inicio en su línea de tiempo, la Cámara mantiene sus objetivos fundacionales.
Carmen Maldacena
Si bien no hubo festejos, es bueno recordar a los pioneros que vislumbraron la importancia de asociarse y trabajar en forma conjunta, sin duda con divergencias, durante tantos años.
No fue ni es sencillo capear los temporales que siempre existieron en la Argentina. Aunque, como dice el poeta, «cualquiera tiempo pasado fue mejor», simplemente la memoria es generosa y prevalecen en el recuerdo los momentos exitosos y los éxitos logrados tras sortear dificultades, que siempre las hay.
Esta entidad, la pionera del transporte vertical argentino, fue fundada el 5 de septiembre de 1949. Quizás fue también de las primeras en el mundo, junto con la estadounidense NAEC -National Association of Elevator Contractors- también nacida en dicho año.
La Cámara tuvo una antecesora: la SICA -Sociedad de Instaladores y Conservadores de Ascensores-, creada el 27 de julio de 1942, razón por la cual se puede aducir que la CAA es más longeva como asociación. Recordemos el fin principal de aquella recién alumbrada cámara en los difíciles años de la posguerra: «Unir los intereses de sus miembros, considerando los problemas del sector y fortaleciendo en forma colectiva sus derechos individuales».
Es orgullo de la CAA haber acogido a todas las empresas del rubro sin distinciones respecto de la actividad desarrollada: fabricantes, instaladores, conservadores e importadores, hasta el día de hoy.
Como sucede en las familias, los hijos se fueron independizando según sus gustos y especialidades, conformándose diversas cámaras en todo el país.
Todo el sector reunido
Oscar Palopoli, primer presidente de la federación que reunió a los diversos sectores que conforman el rubro del transporte vertical, rememora otro hito para la actividad: la creación de la federación que los nuclea.
«En oportunidad del cierre de la primera convención de ascensores de la Argentina, realizada en Mar del Plata en 1990, el entonces presidente, Rafael Rodríguez, lanzó la idea de crear una entidad que nucleara a todas las cámaras del país», señala.
La Cámara tuvo una antecesora: la SICA -Sociedad de Instaladores
«Había problemáticas comunes de todas las cámaras y las empresas. Al año siguiente, con una convocatoria en Buenos Aires a la que respondieron nueve entidades, se concretó la fundación de la federación, que primero fue la FARA y luego la FACARA», apunta. A principios de 2002, la FACARA ya tuvo su personería jurídica.
«La creación de la FACARA logró ordenar las reglas del transporte vertical. Su actividad primordial fue llevar a las provincias estas normas, con el objetivo de evitar accidentes y mejorar las prestaciones», analiza.
Cámara de Ascensores y Afines
Una reunión de camaradería de integrantes de la Cámara en aquella primera década.
Equipo fabricado por Schindler e instalado por Assa-Schindler en los ‘40/’50.
Hoy rendimos homenaje a todos los asociados que trabajaron y siguen haciéndolo en el presente para la persecución de los fines generales de la entidad y particulares de los socios.
Es orgullo de la CAA haber acogido a todas las empresas del rubro sin distinciones respecto de la actividad desarrollada.
Membrete de la papelería de S.I.C.A.
Principales logros
En todos estos años, podemos destacar algunos de los logros obtenidos por la CAA:
-Redacción y la aprobación de la Ordenanza 49308/ 95.
-Creación del Comité Permanente de Seguridad, por iniciativa de su socio ingeniero Carlos Sapienza.
-Creación de un órgano informativo en forma de revis-
Buenos Aires a fines de la década del ’40, cuando la Cámara fue fundada.
ta, llamada El Ascensor en 1970 y devenida en la revista Subir & Bajar en 1993, que está asociada a la mundialmente famosa y septuagenaria Elevator World desde 2013.
-Participación activa en el Comité de Ascensores del Mercosur.
-Participación en el Instituto Argentino de Normalización –IRAM- para la redacción de normativas y en el mencionado Comité de Seguridad.
-Instauración del 26 de julio como Día del Ascensor, por sugerencia de la Cámara y a partir del 2000. La celebración anual reúne representantes del sector en simposios y congresos, que disfrutan socializando en el consabido almuerzo o cena de camaradería.
-Participación de la Cámara y su publicación Subir & Bajar en la feria europea de primera línea Interlift, con un stand en todas las ediciones y con el esfuerzo del ingeniero Luis Maldacena, siempre atento al armado y la atención de ese punto de encuentro. La iniciativa se repite en todas las ediciones de Expoelevador Brasil, con el aporte de representantes y socios de la entidad desde la primera exposición, sin solución de continuidad.
Ing. Luis C. Maldacena: El presidente de la CAA por el más largo período hasta ahora.
FOTOS: SUBIR & BAJAR
FACARA:
Santa patrona para la actividad ascensorista
La elegida es Santa Teresa de Lisieux, que habló de utilizar un ascensor para llegar a Jesús por un camino «corto y recto».
Ing. Gerardo Venutolo
La propuesta de la CAFAC para nombrar a Santa Teresa de Lisieux patrona del sector ascensorista fue aprobada por unanimidad en la Asamblea Anual Ordinaria de la FACARA.
Dada esta aceptación, la solicitud de patronazgo fue enviada por el presidente de la CAFAC, Gerardo Venutolo, a la Nunciatura Apostólica, que la revisará en un proceso que lleva su tiempo.
Considerandos
Según se sabe, la actividad ascensorista no cuenta con una santa o santo patrono. Por tal razón, se lo propuso a la comunidad sectorial argentina.
Contar con un santo patrono de una actividad va más allá de una creencia religiosa específica, pero ciertamente requiere aceptar un sentido de trascendencia y que lo tangible no es lo único que existe.
Asimismo, la vida de los santos basada en la búsqueda de la verdad y la perfección también excede lo religioso. Estas cualidades las compartimos como deseables e inspiradoras para cualquier ser humano.
De esta manera el santo patrono se convierte en aquel en quien confiar y acudir cuando las herramientas humanas no alcanzan.
¿Por qué Santa Teresa de Lisieux?
Santa Teresa de Lisieux no solo tuvo una breve vida basada en la búsqueda de la perfección, sino que también uti-
Fue maestra de santidad por su inocencia y simplicidad enseñando el camino de la perfección cristiana.
lizó al ascensor como
símbolo para lograrlo. Este es un extracto de su autobiografía donde se refiere a ello: «Dios no inspira deseos imposibles. Por consiguiente, a pesar de mi pequeñez, puedo aspirar a la santidad. No tengo que hacerme más grande de lo que soy, sino aceptarme tal como soy, con todas mis imperfecciones. Quiero buscar un nuevo camino para el cielo, un camino corto y recto, un pequeño atajo. Vivimos en una época de invenciones. Ya no tenemos que molestarnos en subir escaleras; en las casas de los ricos hay ascensores. Yo quisiera descubrir un ascensor para subir hasta Jesús, porque soy demasiado pequeña para subir los escalones de la perfección. Así pues, me puse a buscar en la Sagrada Escritura algún indicio de que existía el ascensor que yo necesitaba y encontré estas palabras en boca de la Eterna Sabiduría: ‘Que los que son pequeños vengan a Mí’.»
Concluye que el mismo Jesús la llevará a la cima de la santidad. Después escribiría: «El ascensor que me debe elevar al cielo son tus brazos, ¡Oh, Jesús! Por esto, yo no necesito crecer, por el contrario, tengo que seguir siendo pequeña, cada vez más y más».
Carmelita descalza
Santa Teresa de Lisieux, también llamada Santa Teresa del Niño Jesús o simplemente Teresita de Lisieux, nació el 2 de enero de 1873 en Alenzón, Francia. Aún muy joven entró en el monasterio de las Carmelitas Descalzas de Lisieux.
Santa Teresita de Lisieux o del Niño Jesús. Su fecha en el santoral es el 1 de octubre.
Contar con un santo patrono de una actividad va más allá de una creencia religiosa específica, pero requiere aceptar un sentido de trascendencia.
Fue maestra de santidad por su inocencia y simplicidad enseñando el camino de la perfección cristiana. Terminó su vida a los 24 años, el día 30 de septiembre de 1897. Fue santificada por el Papa Pio XI en 1925 y nombrada doctora de la Iglesia Universal por San Juan Pablo II en 1997.
Más información: https://www.eltestigofiel.org/index.php?idu=sn_3574 https://es.wikipedia.org/wiki/Teresa_de_Lisieux
SIEME 2024:
conclusiones de un encuentro destacado para el sector
Tras la crónica del simposio publicada en la edición anterior, un análisis de las cuestiones debatidas y la importancia de la participación argentina en el evento.
El Simposio Internacional de Elevación y Movilidad en Edificios (SIEME) 2024, celebrado del 20 al 22 de mayo en Zaragoza, fue un evento destacado en el sector de los ascensores y reunió a más de 120 profesionales de España e Iberoamérica. Se distinguió por ser realizado en español, a diferencia de otros eventos internacionales similares que suelen ser en inglés.
La CAA tuvo un rol destacado en el simposio. Fernando Guillemí, su presidente, enfatizó la necesidad de implementar la norma ISO 8100.
Organizado por la Asociación de Empresas de Componentes de Aparatos Elevadores (AECAE), el simposio se centró en el intercambio de experiencias y conocimientos sobre temas importantes para la industria, como la evolución técnica de los ascensores, la digitalización, la sostenibilidad y la igualdad de género. Además, se presentaron innovaciones significativas, incluyendo el autoajuste de variadores de frecuencia y la aplicación de principios de economía circular.
Innovación y sostenibilidad
El SIEME destacó la importancia de la innovación tecnológica y la sostenibilidad en el sector de los ascensores. La digitalización y la eficiencia energética fueron temas centrales, con un enfoque en el desarrollo de tecnologías que
Fernando y Alea Guillemí con Fernando Lueje destacando la participación de la CAA en el evento.
Un momento de la alocución de Fernando Guillemí.
reduzcan el impacto ambiental y mejoren la eficiencia operativa de los ascensores. Se discutieron herramientas y sistemas que permiten un mantenimiento optimizado basado en el análisis avanzado de datos, lo cual mejora la eficiencia y reduce el tiempo de inactividad.
Colaboración Internacional
Uno de los aspectos más destacados del SIEME 2024 fue la colaboración internacional. Se subrayó la importancia de
Se anunció una colaboración con la CAA y otras entidades para organizar el segundo simposio, que se llevará a cabo en Buenos Aires en noviembre de 2026.
establecer estándares comunes y fomentar la innovación en el sector. La armonización de normas y certificaciones a nivel global fue vista como un paso crucial para mejorar la competitividad y la integración de tecnologías sostenibles. Durante el evento, se anunció una colaboración con la Cámara Argentina de Ascensores y Afines y otras entidades para organizar el segundo simposio, SIEME 2026, que se llevará a cabo en Buenos Aires en noviembre de 2026.
Participación de la CAA
La Cámara de Ascensores y Afines de Argentina tuvo un rol destacado en el simposio. Fernando Guillemí, su presidente, enfatizó la necesidad de implementar la norma ISO 8100
Alea Guillemí es presentada y lista para su charla.
para estandarizar elementos de suspensión y promover la reciprocidad de laboratorios de pruebas entre países europeos y latinoamericanos. Esta participación fue crucial para fortalecer y homogeneizar la normativa en el sector de los ascensores, aumentando la productividad y promoviendo la innovación tecnológica.
Diversidad e igualdad de género
Otro tema importante fue la diversidad y la igualdad de género en el sector. Se discutió la necesidad de implementar políticas que promuevan la inclusión y la igualdad de oportunidades dentro de las empresas del sector de elevación. Este enfoque busca crear un entorno laboral más in-
clusivo y equitativo, reflejando las tendencias globales hacia una mayor diversidad en el lugar de trabajo.
Nuevos conceptos de movilidad
El simposio también exploró nuevos conceptos de movilidad en edificios, incluyendo la integración de servicios de movilidad y la optimización del tráfico dentro de los sistemas de control de acceso de los edificios. Estos desarrollos son cruciales para mejorar la eficiencia y la funcionalidad de los sistemas de elevación en entornos urbanos cada vez más complejos.
Conclusiones y futuro del SIEME
El SIEME 2024 fue valorado positivamente por los participantes, lo que augura su continuidad y relevancia en el ámbito de la elevación y movilidad en edificios. Para la próxima edición en Buenos Aires -noviembre de 2026-, se espera recibir trabajos de toda Latinoamérica y Europa.
Los temas del simposio serán anunciados en enero de 2025 y se recomienda a los interesados que utilicen técnicas específicas para mantener la atención del público, como conocer a la audiencia, utilizar aperturas impactantes y fomentar la interacción.
En resumen, el SIEME 2024 no solo fue una plataforma para compartir desarrollos técnicos y científicos, sino también un espacio para debatir sobre los retos y oportunidades del sector de los ascensores en el futuro próximo.
La participación activa de la Cámara de Ascensores y Afines de Argentina, liderada por Guillemí, fue fundamental para avanzar en la estandarización y promoción de la innovación en el sector.
Nuestros representantes junto a Massimo Bezzi (Efesme) y José Maria Compagni
Sudamérica presente: el presidente de la CAA junto a Fábio Aranha de Brasil.
FOTOS: ALEA GUILLEMÍ
La grieta en las normas del transporte vertical
En una época con mucho peso en la temática netamente social, las cuestiones técnicas no pueden ni deben ser dejadas de lado, porque las fallas de ese tipo impactan de pleno sobre la calidad de vida de las personas.
El 2024 transcurre a nivel global con guerras cibernéticas, viajes supersónicos, viendo por televisión qué pasa en las superficies de otros planetas. Mientras tanto, en la Argentina -más específicamente en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires-discutimos sobre disyuntor sí o disyuntor no, si la jabalina es necesaria o no y otros temas que comparativamente son, a priori, de menor análisis y rigor técnico. Nos toca vivir una época en la que, aunque pesa mucho la temática netamente social, las cuestiones técnicas no pueden ni deben ser dejadas de lado, porque las fallas técnicas impactan de pleno sobre la calidad de vida de las personas, sean cortes de energía, cortes en comunicaciones, etc. Ahora bien: ¿qué debemos exponer sobre la mesa? ¿la filosofía con la que se realizó la ingeniería de un determinado tema (las protecciones en instalaciones eléctricas en el transporte vertical, en este caso) o la aceptación incondicional de las reglamentaciones y resoluciones vigentes?
A mi entender, hay que congelar la discusión y considerar que se debe diferenciar lo ya realizado y que está funcionando de lo que se está instalando o proyectando. Nuestra sociedad se caracteriza por discutir las leyes. Nos cuesta aceptarlas y eso perjudica seriamente cada regla que se debe cumplir.
Gran parte de esa rebeldía obedece a que los organismos de control han sido permisivos e indolentes ante instalaciones realizadas y fiscalizadas sin rigor técnico.
Es importante que las autoridades y los organismos de control difundan las reglas, dando flexibilidad a los plazos de normalización.
Ante este cuadro de situación, mi posición radica en que las instalaciones realizadas con anterioridad a la fecha en que se redactó el nuevo Código de Edificación deben ser "aggiornadas" a como dé lugar, con un plazo perentorio para que esa normalización ocurra.
En cuanto a las obras que se realizaron con posterioridad a la vigencia del nuevo Código, se debería aplicar un correctivo por no haber dado cumplimiento a la ley vigente. Vale mencionar que las autoridades no han sido todo lo comunicativas que se requería en cuanto a su difusión.
Como tristes ejemplos ponemos el caso de la tragedia de Cromañón, que puso en conocimiento de la sociedad lo mal que estaban las instalaciones y lo mal que estaban habilitadas. También podemos citar la tragedia de Rosario, cuya explosión de gas evidenció lo mal que están las instalaciones de gas y las consecuencias de no saber manipular el equipamiento adecuado.
Expresado lo anterior, es posible concluir que se deben respetar las normas y leyes vigente tal cual están redactadas, tanto para lo nuevo como para lo que ya está operativo. Es importante que las autoridades y los organismos de control difundan las reglas y las consecuencias de no acatarlas, pero también dando flexibilidad a los plazos de normalización, ya que la situación socioeconómica así lo requiere.
La Biblia eléctrica
La Asociación Eléctrica Argentina (AEA) es la institución que elabora las normas de instalación eléctrica y su manual debe ser considerado como la Biblia, el Corán o la Torá de los especialistas en electricidad. Un segmento de ese manual está dedicado en forma exclusiva al transporte vertical.
Ing. José Miguel Biel
Entre los puntos clave, se destaca que dos circuitos deben subir a la sala de máquinas: trifásico con neutro y monofásico. Cada circuito debe ser independiente, con protecciones en la sala de medidores.
En consideración se debe tener el conductor de tierra, verde/amarillo, de sección acorde a la línea a ser alimentada. De más está aclarar que en cada edificio debe haber un solo sistema de puesta a tierra, compuesto por uno o varios
Nuestra sociedad se caracteriza por discutir las leyes. Nos cuesta aceptarlas y eso perjudica seriamente cada regla que se debe cumplir.
electrodos de dispersión o jabalinas, los que deben estar vinculados, dando lugar al concepto de equi-potenciación. En el Gabinete del Tablero de Fuerza Motriz, llamado principal en la sala de máquinas, se deben alojar las siguientes protecciones a saber:
a) Tablero principal
-disyuntor diferencial tetrapolar
-termomagnético tetrapolar
-bornera de distribución
-interruptor termomagnético monofásico bipolar 1
-interruptor termomagnético monofásico bipolar 2
-disyuntor diferencial bipolar 1
-disyuntor diferencial bipolar 2
b) Tablero seccional (incorporado al principal)
-disyuntor diferencial bipolar 1
-disyuntor diferencial bipolar 2
-interruptor termomagnético monofásico bipolar 1
-interruptor termomagnético monofásico bipolar 2
(Ver instructivo en forma de unifilar)
La jabalina debe tener su medición y certificación mediante telurímetro, realizada por profesional matriculado. La resolución SRT 900/15 engloba el análisis de la protección de cada circuito.
Es obligatorio, con penalización por incumplimiento, la realización de dicho ensayo en cada sitio donde haya trabajadores. Este documento debe ser solicitado al propietario administrador.
En el caso en que se quieran agregar circuitos, deben ser con su correspondiente termomagnética y disyuntor diferencial.
Particularmente consideramos que la autoridad de control debe, sin lugar a dudas, aclarar los alcances y plazos de cada acción seguir.
Por supuesto que todas las acciones que mejoraren las condiciones de seguridad de los edificios redundarán en una menor taza de accidentes.
Para cerrar, sería importante que las empresas capaciten o busquen quien pueda capacitar al personal técnico y operarios en campo, mediante cursos y charlas.
Esta medida no tiene el objeto de evidenciar los conocimientos en materia de seguridad eléctrica, solo trata de nivelar hacia arriba, donde cada persona sea consciente
Qué pide el Código
de lo que está operando y sobre la responsabilidad que conlleva su noble trabajo.
Como siempre, el Código no es claro, porque fue confeccionado mediante las clásicas acciones "cortar y pegar" de distintas reglamentaciones. Tanto la DGROC como la DGFYCO tienen deberes pendientes.
Los problemas son:
a) Edificios existentes (construcciones anteriores a marzo de 2019)
Existe un reglamento técnico dentro del código que incluye todas las adecuaciones a hacer para incrementar la seguridad del transporte vertical. En este caso, la versión del 2 de diciembre de 2022, vigente, del RT-031002-020104-02, no exige absolutamente nada respecto de los tableros de FEM de medios de elevación.
Por lo tanto, le pedimos encarecidamente a la DGFYCO que no dé instrucciones a los inspectores de la AGC de labrar actas por la falta de disyuntor o de tierra certificada sin antes actualizar este reglamento técnico, ya que sin reglamentación no puede haber exigencia. Tratemos de no exigir discrecionalidades, que desde el punto de vista técnico y de seguridad están bien, pero son un horror desde el punto de vista legal.
b) Edificios nuevos (construidos a partir de marzo de 2019)
Aquí tenemos un problema, ya que hay dos RT que se superponen claramente.
- El RT-030910-020201-09, denominado "Medios Mecánicos de Elevación", en su versión 2 actual de agosto de 2019 exige en su único artículo que, para cumplimentar el artículo 3.9.10.21 del Código de la Edificación ("Instalación Eléctrica en Ascensores y Montacargas"), se debe cumplir con la AEA 90364, Parte 7, Sección 791, tomos 1 y 2). Esto quiere decir que el tablero de FEM del equipo de transporte vertical debe poseer disyuntores por cada línea y la tierra certificada.
- El RT-030910-020205-01, denominado "Ascensores y Montacargas", en su versión 4 actual de noviembre de 2021 -obviamente que es más nuevo que el anterior- en su artículo 22 dice:
"Los requisitos técnicos enunciados a continuación deben complementarse con los establecidos en el Reglamento Técnico RT-030910-020201-09 (Instalaciones Eléctricas en los Medios Mecánicos de Elevación). En los casos en que se nombren dos componentes o sistemas distintos que cumplan la misma función debe optarse por el que brinde el mayor grado de protección, seguridad, y eficiencia."
Y para oscurecer más el tema, agrega en su ítem b) Tableros de fuerza motriz:
"El tablero general de la fuerza motriz (y el tablero secundario cuando lo haya) estará protegido en todo su perímetro, tendrá fusibles o protección equivalente y llave blindada para el corte de la corriente."
Y más abajo aclara:
"Los tableros individuales de la fuerza motriz contarán con:
1. Fusibles o protección equivalente y llave de acción rápida que corte la corriente. Cuando desde esta llave no se divise la máquina correspondiente habrá, en serie, una segunda llave desde cuyo sitio se vea esa máquina;
2. Fusibles o protección equivalente y llave de corte de los circuitos de luz de la cabina y de la alarma."
O sea, nada claro, y menos para que lo interprete un electricista de obra. Hace falta una revisión urgente de estos dos reglamentos técnicos, donde taxativamente se exijan los disyuntores y la tierra certificada. Como nota de color, cuando la Cámara de Ascensores y Afines propuso la utilización de las normas IRAM, la DGROC dijo que no podía hacerlo porque eran pagas, pero la normativa de AEA también es paga. Entonces, ¿cuál es el criterio?
Women in motion
Encuentro virtual de las mujeres del transporte vertical, que van ganando espacio en el sector, y plantean una agenda de trabajo inclusiva.
Carmen Maldacena
La reunión
En este encuentro, fueron analizados tres temas relevantes que habían sido elegidos por mayoría en una encuesta al momento del registro de asistencia:
- Tecnología y liderazgo.
- Diversas generaciones dentro del personal de las empresas.
- La construcción de un canal de liderazgo para las mujeres dentro de NAEC.
El grupo Women in Motion (Mujeres en Movimiento), que forma parte de la asociación americana NAEC (National Association of Elevator Contractors), se reunió recientemente vía Zoom. Este grupo surgió hace un par de años a partir de otro anterior llamado VIEEW (Vertical Initiative for Elevator Escalator Women), creado por Martha Hulgan (ex Otis).
En la actualidad, las reuniones pueden hacerse en forma remota, pero el gran encuentro en persona sucede durante las asambleas y exposiciones de NAEC.
El Comité WIM ya forma parte de la comisión directiva de NAEC, dada la numerosa participación y energía del grupo. Uno similar se ha formado en Canadá.
WIM está formado por mujeres empresarias y actualmente lo preside Kelly Oberhart, con Verónica Querales como vicepresidente.
El numeroso grupo estuvo subdividido en salas virtuales separadas en las que se trataron estos puntos, para luego reunirse en una sala común donde se expusieron los resultados alcanzados en cada uno de los subgrupos. El objetivo final fue encarar temas nuevos con éxito y ayudar al desarrollo de cada persona en sus carreras, en base al historial de cada una, enseñar y entusiasmar a otras.
Fue considerado inaceptable que haya solo dos mujeres, más una que se incorporará el año próximo, en la Comisión
Directiva
de NAEC.
Izquierda: Presidente Kelly Oberhardt (KONE Spares). Derecha: Vicepresidente Veronica Querales (Kohtler Elevator Industries).
Momentos del encuentro celebrado por el grupo Mujeres en Movimiento que forma parte de la asociación americana NAEC.
Puede ser un factor de intimidación entrar a un salón lleno de hombres, en cuyo caso una tutoría ayudaría a animarse a levantar la mano y opinar.
Resultados
Durante la discusión respecto de las nuevas tecnologías y su relación con el liderazgo, se recordó que el Covid 19 cambió muchas cosas y se destacó el escenario actual a partir de la irrupción de la IA.
Como resultado de la pandemia, hay gente que desea estar en la oficina en forma permanente pero, en general, el gerenciamiento está más flexible con las personas que trabajan desde la casa.
Las relaciones remotas se han beneficiado con la moderna tecnología. "Hoy tenemos una argentina que puede participar en nuestro grupo y conversar con otras personas y no quedar desconectada por la distancia", se comentó. Al mismo tiempo, se convino que se ha perdido un poco el lazo personal, destacándose la importancia de los encuentros presenciales.
Respecto del segundo tema, acerca de la diferencia entre generaciones, se estuvo de acuerdo en que se puede tener una mayor edad y no estar muy familiarizado con el uso de Internet y las redes sociales, más allá de que se valoren la experiencia y los conocimientos. Los más jóvenes, con más fuerza y puestos al día con las innovaciones, pueden complementarse con los anteriores. Siempre se puede enseñar y aprender a usar las nuevas herramientas. Por otra parte, las generaciones jóvenes no permanecen en las empresas mucho tiempo, faltando los empleados "leales" que se mantienen durante toda su vida en una misma empresa. Fue señalado que, como gerenciamiento, es bueno tener un backup de reemplazo o cómo hacer para que permanezcan en la firma.
El último tópico referido a cómo construir un canal más efectivo dentro del board de NAEC contó con diversas sugerencias. Las jóvenes desean especialmente que las generaciones jóvenes y WIM se involucren más en la asociación. Fue considerado inaceptable que haya solo dos muje-
res, más una que se incorporará el año próximo, en la Comisión Directiva de NAEC.
¿Cómo debemos educar a las próximas generaciones de mujeres en el transporte vertical? "Esta profesión es fantástica. Se puede participar, por ejemplo, en escuelas de formación profesional y universidades para dar a conocer esta actividad y que las jóvenes vean cuán cool es esta industria", se sugirió.
También se acotó que puede ser un factor de intimidación entrar a un salón lleno de hombres, en cuyo caso una tutoría ayudaría a animarse a levantar la mano y opinar o formar parte de las diversas comisiones de NAEC.
Conclusiones
Los encuentros organizados por la industria son muy importantes no solo para socializar con la gente de la propia empresa sino con otros fuera de ella.
También es recomendable -y de hecho llevó a un buen intercambio de ideas- la incorporación de hombres a WIN, para que el grupo sea más inclusivo y que ellos puedan ver qué están haciendo las mujeres, sin distinción de género sino con un aporte en común.
Hubo un acuerdo total ante la idea de tener una happy hour con champagne después de la asamblea de NAEC en septiembre y también analizar los planes futuros.
FOTOS: CARMEN MALDACENA Y NAEC
Women in Motion en uno de sus encuentros.
Maires Urbano, en el punto más activo de Mar del Plata
El complejo de dos torres, con 11 mil metros cuadrados construidos, está equipado con cuatro ascensores instalados por Ascensores Atlas S.A. que recorren 50 metros y tienen diecisiete paradas.
En la mejor zona de Güemes, el punto más activo de la ciudad de Mar del Plata, el Estudio de Paz-Salas-Romussi diseñó Maires Urbano, dos torres de catorce pisos -más dos subsuelos más terraza- que totalizan 109 unidades funcionales en 14.500 metros cuadrados construidos.
Las unidades tienen características diversas. Hay de dos ambientes de 52/55 metros cuadrados y también más grandes, de 63 metros cuadrados, en ambos casos con cocinas integradas.
Otras unidades, de tres ambientes, varían de los 62 a los 100 metros cuadrados, estas últimas con habitación principal en suite y dos baños completos. Las de cuatro ambientes, de 165 metros cuadrados, cuentan con cocina comedor, dos baños completos, toilette y lavadero. Los amenities son otro punto destacado de este desarrollo inmobiliario e incluyen tres quinchos in-out totalmente ambientados, SUM de niños, plazas secas y verdes dentro del edificio como espacios comunes, gimnasio equipado, yoga lounge, biblioteca, sala de estudio y trabajo en piso 14, solárium con piscina y vestuarios con duchas, amplio laundry. Todo el predio está protegido por una reja perimetral con control de seguridad y el acceso a cada torre es a través de un amplio hall.
En cuanto a las características constructivas y el equipamiento, las torres -ubicadas en Alsina al 2600, entre Alberti y Rawson- tienen carpinterías con doble vidriado, revestimientos de primera calidad, calefacción por piso radiante, placares y vestidores totalmente completos, puertas en madera laqueada con herrajes de primer nivel, muebles de cocina con alacena y bajo mesada, horno y anafe, artefactos y griferías de primera calidad, cocheras y bauleras. Las torres cuentan con cuatro ascensores de pasajeros, dos por cuerpo. Son modelo ELG (Electromecánico Gearless con sala de máquinas), fabricados por Wittur e instalados por Ascensores Atlas.
Transporte vertical
Las torres cuentan con cuatro ascensores de pasajeros, dos por cuerpo. Son modelo ELG (Electromecánico Gearless con sala de máquinas), fabricados por Wittur. La capacidad es de 450 kilogramos (seis pasajeros) y su velocidad es de 90 metros por minuto.
Tienen diecisiete paradas (2°SS, 1°SS, PB, 1º al 13º y amenities), con un recorrido total de 50,70 metros. La maniobra es colectiva descendente, con dos baterías dúplex. El control es electrónico (marca Automac) y la máquina es gearless, modelo Gervall Sicor Wittur, con sala de máquinas sobre el pasadizo.
La cabina es de acero inoxidable con espejos. La señalización, Automac modelo Onix. Las puertas de cabina y pisos son automáticas, de apertura unilateral de dos hojas, construidas en chapa DD y revestidas en acero inoxidable, 800x2000 mm de luz libre.
Empresa instaladora
La reconocida firma marplatense Ascensores Atlas se hizo cargo de la instalación de los ascensores. Fundada en 1972, se trata de una empresa de composición familiar: su presidente es el contador Oscar Palópoli y la vicepresidenta es su hija, la arquitecta María Laura Palópoli, también presidenta de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata.
La reconocida firma marplatense Ascensores Atlas se hizo cargo de la instalación de los ascensores. Fundada en 1972, se trata de una empresa de composición familiar.
Es una organización con estructura participativa que incentiva a sus miembros a colaborar en los procesos de diseño y modernización de productos, servicios y metodologías de trabajo.
Su equipo de trabajo está integrado por 50 empleados (con muy baja rotación) comprometidos en sustentar la política de la calidad de la firma e implementar y mantener la mejora continua del Sistema de Gestión de Calidad. Para controlar la evolución de ese sistema, Atlas establece objetivos y metas con plazos, responsables e indicadores
que permitan cuantificar los logros. Todo esto es monitoreado por la dirección y revisado para su continua adecuación.
La desarrolladora
Maires es una empresa con más de dos décadas de trayectoria en el desarrollo de edificios de categoría, innovadores y sofisticados, en las zonas más exclusivas de Mar del Plata.
«Nos caracteriza la innovación y la búsqueda permanente de nuevas tecnologías, que nos permitan conjugar diseño y sofisticación, con confort, funcionalidad, calidad de vida y seguridad», señalan desde la firma.
«Diseñamos y construimos hogares a partir de la escucha activa de los clientes, prestando atención a las necesidades y exigencias y capitalizando la experiencia propia y de los mejores asesores del país», apuntan.
Además, destacan el compromiso de la firma con el desarrollo de la ciudad, como así también con el medio ambiente. «Para lograrlo, tenemos el mejor equipo interdisciplinario, reuniendo destacados
Interesantes reflejos de una de las cabinas.
Moderna botonera táctil.
ingenieros, arquitectos, urbanistas, constructores, paisajistas, decoradores», subrayan.
Entre otros desarrollos, se destacan Maires La Isla -una torre residencial a metros del mar, sobre la saliente rocosa de Punta Piedras-, Vistas de Playa Grande -premiado por
la Sociedad Central de Arquitectos Argentina y el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo-, Maires Punta Piedras -entre los balnearios Varese y Playa Chica- y Maires Güemes -a pasos del centro comercial Güemes y del Paseo Aldrey-.
FOTOS: ASCENSORES ATLAS Y MAIRES
El transporte vertical en el ámbito hospitalario
Exposición del ingeniero Fazzito en un curso sobre la temática dictado en la Universidad del Gran Rosario por la Asociación Argentina de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria.
El ingeniero Jorge Fazzito, integrante de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA), disertó sobre equipos de transporte vertical en el Curso de Ingeniería Hospitalaria dictado por la Asociación Argentina de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria (AADAIH) en la Universidad del Gran Rosario (UGR).
La disertación incluyó puntos clave del transporte vertical, tales como normativa, proyectos y mantenimiento, aplicados en este caso al ámbito hospitalario, con sus características y requerimientos propios de esta actividad. Entre otras cuestiones referidas a la instalación y el mantenimiento, Fazzito señaló la importancia de tener en cuenta que se está «manejando la seguridad de los usuarios» y que, en ese marco, «hay una responsabilidad legal importante por parte del propietario». «Debemos usar la prevención como herramienta básica. No esperemos a llegar a un accidente. Los accidentes dependen de los materiales, pero también del factor humano que no resulta manejable. Prevengamos todo lo
«Muchas veces se evalúa el costo del mantenimiento por el costo del abono mensual considerando que el más económico será el más barato».
posible», subrayó.
Agregó que «muchas veces se comete el error de dar prioridad a lo que se ve por sobre la seguridad y la funcionalidad del equipamiento» y planteó que «la economía, en este caso, resulta el peor consejero, porque lo barato siempre termina saliendo muy caro».
«Siempre hay que contratar a una empresa especializada de reconocida trayectoria en plaza. El mantenimiento no es un gasto, es una inversión para que la instalación funcione mucho tiempo en forma segura y confiable», puntualizó.
En ese marco, Fazzito también dijo que «muchas veces se evalúa el costo del mantenimiento por el costo del abono mensual considerando que el más económico será el más
Momentos del curso dictado por el Ing. Jorge Fazzito para la Diplomatura en Ingeniería Hospitalaria.
barato, pero eso es totalmente falso». «Muchos conservadores ofrecen servicios a precios ridículos y después no hacen nada, porque el precio no les cierra, y empieza el deterioro de la instalación, que costará mucho más caro restablecer. Se tiene un abono barato, pero luego se inventan trabajos para recaudar lo que no se hace con el abono. Al final, se termina pagando mucho más caro», explicó.
Al respecto, también se refirió a «empresas que evaden impuestos y seguros, entre otros conceptos, porque de otra forma no pueden justificar precios viles» y advirtió que «esto es muy peligroso para el propietario, porque en caso de accidente, no hay seguros o la empresa desaparece». Además, alertó sobre seudo empresas que tienen varios CUIT o una persona factura un trabajo y otra, los demás,
«Siempre hay que contratar a una empresa especializada de reconocida trayectoria en plaza».
personas que no tienen todos los requisitos de seguro». «Cuando se hace un análisis del costo de un servicio, se llega a la conclusión de que, en el total de los gastos, la diferencia entre el valor de un abono a un precio razonable de mercado y uno que cobra el 50 por ciento representa un paquete de cigarrillos por mes», concluyó.
Nuevo acuerdo
desde julio y hasta octubre
Por primera vez en el año, el gremio y las cámaras del sector resolvieron la cuestión en tiempo récord.
Las dos últimas negociaciones salariales (enero-marzo y abril-junio) entre la Unión Obrera Metalúrgica y las cámaras del sector habían sido tortuosas, ya que el primer trimestre se acordó el 11 de abril y el segundo se firmó el 26 de junio, cuando ya se habían liquidado todos los salarios y se habían facturado todos los abonos sin esos aumentos. Esta vez, pareciera que las partes escucharon los ruegos del sector y el 6 de agosto se acordaron los salarios desde julio (uno solo mes con retroactivo) hasta octubre.
Tabla 1
De esta forma, la tabla de categorías (Tabla 1) del acuerdo desde julio y hasta octubre quedó de la siguiente forma:
Esta vez, pareciera que las partes escucharon los ruegos del sector.
Oficial
Oficial mecánico 3.851,973.986,794.086,464.188,62
Oficial reclamista 3.851,973.986,794.086,464.188,62
Oficial3.849,073.983,794.083,384.185,47
Medio Oficial electricista 3.253,023.366,886.451,053.537,33
Y si recalculamos el precio del abono para septiembre en base a estos salarios (el resto de los costos del abono es de agosto), el precio de la CAA con IVA asciende a 137.118 pesos. Su descomposición, en la tabla 2.
Las
dos últimas negociaciones salariales habían sido tortuosas.
Costo referencial del abono mensual, sin repuestos, de 1 ascensor de 10 paradas, 1 velocidad, según nuevo código de la edificación de CABA, para una base óptima de 250 máquinas.
Edificio de 18 unidades funcionales
Desglose
Precio c/IVA137.118
Precio por Unidad7.618
Tabla 2
OSLO, una reapertura con historia
Dedicada a la venta de repuestos y fabricación de kit de ascensores hidráulicos y electromecánicos -aunque también fabrica montavehículos, rampas, plataformas salvaescaleras y montacargas-, la firma cuenta con una trayectoria de 25 años en su haber.
En 1999, Osvaldo López cumplió su sueño y fundó -junto a sus socios- su primera empresa familiar propia. Hoy, después de 25 años de trayectoria y ya con su segunda generación al frente, la firma reabrió sus puertas con un nuevo nombre que honra a su creador tomando las dos primeras letras del nombre y del apellido. Ascensores OSLO SRL continúa con ese legado, con los mismos valores y el compromiso de sus inicios.
«Integrada por reconocidos técnicos y asesores altamente calificados, la empresa persiste en la búsqueda constante de desarrollar nuevos y mejores productos».
Dedicada a la fabricación y la venta de repuestos para el transporte vertical e integrada por reconocidos técnicos y asesores altamente calificados, la empresa persiste en la búsqueda constante de desarrollar nuevos y mejores productos para seguir satisfaciendo las necesidades de sus clientes y adecuarse a sus proyectos.
Desde su reciente reapertura -con Esteban López, hijo de Osvaldo como socio gerente, y su socio Daniel Guerriero-, OSLO SRL se dedica a la venta de repuestos para conservadores y ventas de equipos completos para instaladores y representantes del gremio en toda la Argentina, pero ya está analizando la posibilidad de poder exportar a países vecinos.
«Nuestro objetivo hoy es poder distribuir repuestos y buscar representantes de nuestros productos y kits de ascensores en cada provincia. Tenemos un producto desarrollado y probado por muchísimos clientes a lo largo de veinte años y estamos convencidos de que nuestra estética, nuestra calidad y nuestro servicio nos destacan», Esteban puntualiza.
Los socios Esteban López y Daniel Guerriero.
«Nuestro objetivo hoy es poder distribuir repuestos y buscar representantes de nuestros productos y kits de ascensores en cada provincia».
«Si bien estamos en un momento difícil, se trata de un rubro en el que siempre hay trabajo, porque siempre se descomponen los ascensores y, además, contamos con la venta y la distribución de repuestos. Asimismo, brindamos apoyo técnico para que nuestros clientes puedan lograr la solución más apropiada en cada caso», puntualiza.
Fabricación constante
«En un escenario en el que bajó considerablemente la actividad en el rubro de la construcción, estamos contentos de poder mantener la fabricación constante de los kits completos», Esteban subraya.
FOTOS: OSLO ASCENSORES
El nuevo establecimiento de OSLO SRL.
Ascensores y escaleras mecánicas para el metro de San Pablo
La empresa TK Elevator equipará la Línea 6-Naranja, en uno de los mayores proyectos de infraestructuras sostenibles actualmente en curso en América Latina.
TK Elevator equipará a Línea 6-Naranja del metro de San Pablo con más de 400 equipos de movilidad, fabricados en Brasil y España, para atender a los 630.000 pasajeros diarios estimados en sus quince estaciones. El nuevo ramal conectará el centro de la ciudad con Brasilândia, en el norte.
Se trata de uno de los mayores proyectos de infraestructuras sostenibles actualmente en curso en América Latina y es una asociación público-privada (APP) entre el Gobierno del Estado de San Pablo y la Concesionaria Linha Universidade y el Grupo ACCIONA, responsable de la construcción.
La firma TK Elevator es actualmente la principal proveedora de escaleras mecánicas y ascensores para proyectos de infraestructuras en la ciudad de San Pablo. En el transporte público, incluido el Metro de San Pablo y la CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), la empresa cuenta con el 60 por ciento de los equipos en funcionamiento.
TK Elevator es actualmente la principal proveedora de escaleras mecánicas y ascensores para proyectos de infraestructuras en la ciudad de San Pablo.
Solo en el Metro, se han instalado más de 1.000 equipos800 escaleras mecánicas y 220 ascensores- desde el primer contrato para conectar la estación de João Bosco al Expresso Leste. Pero el mayor volumen de equipos contratados por la empresa es el actual, para la Línea 6-Naranja. «Para el proyecto de la Línea 6-Naranja, vamos a trabajar en conjunto con nuestra fábrica de escaleras mecánicas en
Avance de obra de la nueva Línea Naranja, Santa Marina, del metro de San Pablo en Brasil.
Vista general de la ciudad de San Pablo, que servirá la línea Santa Marina.
España, para entregar equipos con tecnología de clase mundial que están presentes en los principales proyectos de infraestructura del mundo, como el Metro de Quito, en Ecuador», señalaron desde la empresa.
«Nuestro compromiso es brindar comodidad y seguridad a los usuarios manteniendo los estándares de calidad de la marca. Para ello, contamos con equipos preparados para brindar el mejor servicio, con el objetivo de alcanzar la excelencia en el transporte vertical de alto flujo», afirmó Renato Medrado, gerente de Proyectos Especiales de TK Elevator para América Latina.
Accesibilidad
Los equipos de TK Elevator para la nueva línea de metro de San Pablo proporcionarán movilidad a toda la población, especialmente a las personas con discapacidad o dificultades temporales para caminar, como personas ancianas, mujeres embarazadas y madres con cochecitos de niños, mediante ascensores fabricados de acuerdo con la Norma Brasileña de Accesibilidad NM 313. Los ascensores que accederán a las plataformas de embarque pueden
Solo en el Metro, se han instalado 800 escaleras mecánicas y 220 ascensores desde el primer contrato para conectar la estación de João Bosco al Expresso Leste.
transportar hasta veinte pasajeros.
Las escaleras mecánicas también son de alto caudal y pueden transportar 8.200 personas por hora, aumentando la capacidad de desplazamiento por las estaciones de forma rápida y segura. La tecnología fue desarrollada para que los equipos soporten tráfico pesado y pendientes de entre 3 y 12 metros, dependiendo del diseño de cada estación.
Las excavaciones exteriores.
La tunelera en plena perforación.
GENTILEZA : ISABEL SILVARES, ROUXINOL COMUNICAÇÃO FOTOS: LÍNEA UNI
Otis:
salud y seguridad
La empresa certificó una norma internacional que chequea buenas prácticas en ambos rubros.
La fábrica de Otis Brasil, radicada en São Bernardo do Campo, recientemente recibió la certificación ISO 45001, una norma internacional que especifica los requisitos y buenas prácticas para lograr una efectiva salud ocupacional y sistemas gerenciales de seguridad. ISO 45001 fue desarrollada para reducir los factores que pueden causar accidentes laborales, heridas y enfermedades y también brinda los lineamientos para la mejora continua de la salud ocupacional y de los sistemas de seguridad en el lugar de trabajo.
Con este último logro, Otis tiene ahora trece fábricas de un total de diecisiete con la certificación ISO 45001 e ISO 50001. Esta última, llamada Environmental Managing Systems –Sistema de Gestión Medioambiental- e ISO 45001, de gestión de salud ocupacional y seguridad, la empresa recibió la certificación 14001 en 2021 en línea con la Otis ESG (Environmental Social Governance) completando así
la ISO 14001 para todas las fábricas de Otis en 2021 varios antes del calendario fijado para 2025.
FUENTE: ELENET
La sede de Ascensores Otis Brasil en São Bernardo do Campo, Estado de San Pablo. Gentileza: Ascensores Otis.
Enfoques Motores y maniobras
Ascensores con CANopen Lift, un futuro más inteligente para el transporte vertical
La modernización de los sistemas es crucial para aumentar la seguridad, la eficiencia y la experiencia del usuario.
En la era de la tecnología inteligente, la modernización de los sistemas de ascensores es crucial para aumentar la seguridad, la eficiencia y la experiencia del usuario. Un desarrollo en este ámbito es la integración de los Controladores de Frecuencia Variable (VF) usando el protocolo CIA 417 (CANopen Lift). Esta combinación ofrece una multitud de beneficios, marcando una mejora en la tecnología del ascensor.
¿Qué es?
Para comprender la variedad de beneficios que CANopen Lift ofrece, debemos primero entender qué es CANopen Lift. Se trata de un protocolo de comunicación desarrollado por la asociación sin fines de lucro CAN en Automación (CiA), que permite la comunicación continua entre varios componentes de ascensor, incluidos controles, puertas, variadores de frecuencia e indicadores.
Generalmente se usan varios protocolos de comunicación para integrar cada componente del elevador, pero la utilización de CANopen Lift elimina esa necesidad.
CANopen Lift se destaca durante la integración de interfaces de múltiples componentes sin un esfuerzo significativo, uniendo hasta ocho sistemas de control de ascensor y permitiendo la estandarización de la comunicación entre sistemas.
El protocolo asegura la interoperación, simplifica la integración y mejora la confiabilidad de las operaciones de los ascensores.
VF en aplicaciones de ascensor
Los VF se usan a menudo en ascensores junto con el control de maniobra. Actúan siguiendo los comandos dados por el control para establecer la velocidad y el posicionamiento del elevador.
Con CANopen Lift, la sincronización entre el VF con otros componentes del ascensor es perfecta, brindando viajes más suaves y más confort para el pasajero.
El agregado del VF al control permite un movimiento óptimo, reduciendo el desgaste de las partes del sistema. A menudo se monta en el gabinete del control o a su lado. Se pueden usar una variedad de protocolos de comunicación para la comunicación entre el VF y el control. Estos protocolos van desde comunicaciones seriales hasta las basadas en ethernet. Sin embargo, la utilización del CANopen Lift como protocolo estándar entre el VF y el control (además del total sistema del ascensor) puede aumentar la optimización del rendimiento.
CANopen Lift con VF
Un punto importante es la integración del CANopen Lift con los VF, esenciales en los sistemas de ascensores, ya que contribuyen a una mejor calidad de viaje, una mayor eficiencia y un rendimiento general del sistema. Integrando el CANopen Lift con los VF, se obtienen varios beneficios, que impulsan la próxima generación
Por Kirsten Trout*
tecnológica: eficiencia energética, mejor calidad de viaje, mayor confiabilidad y reducción de la inactividad, instalación simplificada, mejor seguridad y mantenimiento predictivo y, finalmente, análisis exhaustivo de datos. CANopenLift puede instalarse como el protocolo de comunicación primario para el control del motor y funciona con los parámetros y la configuración dentro del VF. El control del ascensor se comunica directamente con el VF a través de la interface CANopen Lift. El módulo CANopen Lift en el VF procesa los mensajes entrantes desde el control y ajusta la configuración interna y los parámetros dentro del VF para completar el viaje solicitado al ascensor. El VF puede controlarse totalmente a través de la interface CANopen Lift, eliminando la necesidad de múltiples protocolos de comunicación.
Instalación y mantenimiento simplificados
La integración de los VF con los sistemas del elevador usando CANopen Lift aumenta la confiabilidad de todo el sistema. Al eliminar la necesidad de protocolos de comunicación adicionales, es posible facilitar el mantenimiento y la solución de problemas. El acoplamiento del control y el VF puede ser fácilmente intercambiado en el caso de falla sin mucha necesidad de programación adicional. Además, la capacidad del protocolo para brindar datos en forma continua en tiempo real permite el monitoreo y el mantenimiento predictivo. Los problemas potenciales pueden detectarse y tratarse antes de que pasen a mayores, reduciendo así la salida de servicio. Este mantenimiento predictivo asegura que los ascensores estén funcionando, minimizando las interrupciones para los usuarios.
Seguridad y mantenimiento
Una ventaja adicional de colocar CANopen Lift en su elevador es el mantenimiento predictivo, que aprovecha el uso de comunicaciones, sensores, análisis de datos y aprendizaje automático para monitorear el equipo en tiempo real.
El uso de datos en tiempo real junto con los datos históricos permite predecir los problemas que puedan surgir. Utilizando sistemas que soportan el mantenimiento predictivo, se previenen salidas de servicio indeseadas y se pueden reparar problemas futuros antes de que se conviertan en problemas peores.
Una ventaja adicional de colocar CANopen Lift en su elevador es el mantenimiento predictivo.
CANopen Lift puede jugar un rol vital en el mantenimiento predictivo, previniendo salidas de servicio indeseados y fallas del sistema, y monitorear varios parámetros del VF y alertar sobre futuras fallas potenciales y necesidades de mantenimiento.
Calidad del viaje
El funcionamiento suave y silencioso es una característica de los ascensores modernos. Los VF juegan un rol crucial para lograrlo por medio del control de la aceleración y la desaceleración de la cabina.
Con CANopen Lift, la sincronización entre el VF con otros componentes del ascensor es perfecta, brindando viajes más suaves y más confort para el pasajero.
El intercambio de datos en tiempo real por medio de CANopen Lift significa que el VF puede hacer ajustes al rendimiento del motor basándose en los datos recibidos desde varios sensores y controles dentro del sistema.
Mayor eficiencia energética
Una de las ventajas primarias de los VF es su capacidad de optimizar el consumo de energía. Ajustando la velocidad del motor para coincidir con los requisitos reales de carga,
CANopen Lift provee un protocolo de comunicación robusto y estandarizado que mejora la interoperabilidad y simplifica la integración de varios componentes.
los VF conservan energía. Cuando se integran vía CANopen Lift, esta optimización aumenta un paso más. El protocolo asegura que todos los componentes se comuniquen eficientemente, permitiendo ajustes precisos en tiempo real. Esto conlleva ahorros de energía significativos y contribuye a la sostenibilidad general de los edificios.
Análisis de datos
En la era de los grandes datos operativos, la capacidad para recabarlos y analizarlos es invalorable. CANopen Lift permite la recolección de datos completos de todos los componentes conectados, incluidos los VF. Estos datos pueden analizarse para ganar conocimientos respecto del funcionamiento del sistema, uso de energía y problemas potenciales. Tales análisis pueden aportar mejoras continuas, optimizando la eficiencia del sistema del elevador y su funcionamiento con el paso del tiempo.
Conclusión
La integración de CANopen Lift con VF marca un avance en la tecnología del ascensor, alineándose perfectamente
con las demandas de la era de la tecnología inteligente. CANopen Lift provee un protocolo de comunicación robusto y estandarizado que mejora la interoperabilidad y simplifica la integración de varios componentes del elevador, asegurando un funcionamiento sin problemas.
La inclusión de VF aporta numerosos beneficios tales como eficiencia energética, mejoras en la calidad del viaje y aumento de la confiabilidad.
Al permitir el control preciso sobre la velocidad del motor y el torque, los VF reducen el estrés mecánico y contribuyen a una experiencia de viaje más suave.
La perfecta sincronización facilitada por CANopen Lift asegura que los ajustes en tiempo real sean inmediatos y exactos, además de mejorar el confort y la seguridad del pasajero.
Al adoptar la integración de CANopen Lift con los VF, tendremos ascensores más inteligentes, eficientes y confiables. Esta combinación está configurada para definir el futuro del transporte vertical, asegurando que los ascensores sean más seguros, confortables y sostenibles que antes.
*CAN SIGNIFICA: CONTROL AREA NETWORK CON RESPECTO A CANOPEN LIFT, NO ES UNA MARCA, SINO UN
PROTOCOLO DE TRANSMISIÓN ORIENTADO A LOS ASCENSORES (NOTAS DEL TRADUCTOR)
*KIRSTEN TROUT ES UN INGENIERO EN APLICACIONES EN NIDEC DRIVES.
TRADUCCIÓN: CARMEN MALDACENA FUENTE: ELEVATOR WORLD
Próximas ediciones de Subir & Bajar
Revista 159 (septiembre-octubre)
Cierre envío notas: 7 de octubre
Cierre publicidad: 15 de octubre
Online: 22 de octubre
Revista 162 (marzo-abril)
Cierre envío notas: 11 de abril
Cierre publicidad: 16 de abril
Online: 23 de abril
Revista 160 (noviembre-diciembre)
Cierre envío notas: 2 de diciembre
Cierre publicidad: 10 de diciembre
Online: 17 de diciembre
Revista 163 (mayo-junio)
Cierre envío notas: 11 de junio
Cierre publicidad: 16 de junio
Online: 23 de junio
Revista 161 (enero-febrero)
Cierre envío notas: 11 de febrero
Cierre publicidad: 18 de febrero
Online: 25 de febrero
Revista 164 (julio-agosto)
Cierre envío notas: 13 de agosto
Cierre publicidad: 18 de agosto
Online: 25 de agosto
Enfoques
Motores y maniobras
Nueva línea de drives
Uno de los líderes globales de tecnologías de fuerza y térmicas presenta
el EB3000
Delta -con sede en Taiwan y centros de I+D globales en China, Europa, Japón Singapur, Tailandia y Estados
Unidos- anunció una nueva línea de drives: el EB3000 y su familia. Los drives EB3000 son compactos, fáciles de instalar y compatibles con una amplia gama de sistemas y protocolos de comunicación.
Diseñados con la seguridad en mente, tienen un toque activo y apagado y cumplen con las normas EN 81-20 y EN 81-50. Además, esta nueva línea de drives es más fácil de mantener, detectar fallas y controlar en forma inalámbrica vía Bluetooth, STO SIL3 y CANlift, que ya se han integrado en los drives EN3000. Asimismo, eliminan la necesidad de dos contactores y permiten la integración con una amplia variedad de tipos de motor.
Compacto y flexible
El frente del chasis de EB3000 es más compacto que una hoja de papel A4. Como resultado, se adapta fácilmente a todos los tipos de elevadores y edificios, incluidos los con sala o sin sala de máquinas, así como estructuras bajas o altas. También es apropiado tanto para edificios nuevos como modernizados. Está disponible con filtros integrados electromagnéticos (EMC). Los EB3000 de Delta contacto cero también admiten el CANopen Lift en especificación Automatización 417 para comunicaciones estandarizadas a través de los componentes del ascensor, el Modbus como link serial entre el control del ascensor y el drive. Muchos encoders progresivos –incluidos varios con posicionamiento
absoluto- también son admitidos, tales como EnDat 2.2, SSI y BiSS-C.
Cómodo, seguro y eficiente
La parada directa ayuda a los pasajeros a alcanzar su destino más rápido y sin sentir arrastre durante las paradas del ascensor. El control preciso del torque contrarresta los retrocesos para brindar un arranque suave. Tanto la parada directa como el control del torque aumentan la comodidad del pasajero.
El seguro torque off -desactivación segura del torque- es una función de seguridad que evita que el motor produzca una fuerza de torque inesperada. El evitar atrapamientos impide que los pasajeros queden encerrados en el ascensor cuando el encoder falla.
Además, los nuevos drives ayudan a bajar el costo total de la instalación reduciendo contactores, el cableado del motor y del EMC y principalmente integrando un registro de datos para aumentar la eficiencia de las reparaciones.
Características adicionales
La familia EB3000 también puede conectarse a dispositivos móviles via Bluetooth para el control inalámbrico. Además, están disponibles el autoajuste, un monitor externo, ajustes de parámetros, un osciloscopio y un administrador de archivos.
El registro de datos incluido soporta 20 canales, seis modos de activación y tres tiempos de muestreo para los cuales los usuarios pueden programar variantes y quitar muchos errores para reducir las fallas.
La flexibilidad y la amplia gana de características hacen de las series EB3000 una atractiva opción para los fabricantes de elevadores, permitiéndoles entregar ascensores flexibles y de bajo costo total de la propiedad (TCO).
FUENTE: ELEVATOR WORLD
Torre Surfside Punta del Este
Una escultura viva en Playa Brava, equipada con cuatro ascensores que cubren los requerimientos de un edificio de alto nivel.
Los veinticuatro pisos de la torre Surfside se destacan en Playa Brava de Punta del Este, Uruguay, justo antes de tomar la curva hacia los famosos puentes ondulantes que atraviesan el arroyo Maldonado y unen esa zona con la de La Barra, exactamente en el cruce de las avenidas Miguel Ángel y Francisco Fajardo.
Se trata de un proyecto del estudio de arquitectura argentino MRA+A (Mario Roberto Álvarez), con seis unidades por piso y departamentos de un ambiente hasta de tres dormitorios más dependencias de servicios. Las superficies van de los 85 hasta 262 metros cuadrados. Todas las unidades cuentan con amplias terrazas, cocheras y bauleras. Las amenities de la torre también son un punto digno de subrayar e incluyen servicio de mucama diario todo el año, saunas húmedos y secos, gimnasio de última generación con profesor en verano, clases de yoga y pilates en verano, gran piscina abierta y cerrada climatizada. También hay sala de juegos para adolescentes, sala de juegos para niños, parrillas privadas con equipamiento para asados y reuniones, cine de última generación, servicio de
Valet parking todo el año, sala de masajes y restaurante abierto todo el año.
Transporte vertical
En esta torre, el Estudio MRA+A proyectó cuatro ascensores, tres de los cuales están en batería y uno se destinó a ascensor de servicio. Fueron fabricados e instalados por la empresa Fujitec. Los principales tienen una capacidad de 1.050 kilogramos (trece personas) y atienden veintisiete pisos (primer subsuelo, planta baja, entrepiso y 1 a 24) con una veloci-
Se trata del proyecto del estudio de arquitectura argentino MRA+A (Mario Roberto Álvarez), con seis unidades por piso.
OBRAS DESTACADAS
dad de 3 metros por segundo (180 metros por minuto).
Las cabinas tienen una altura libre de 2.500 milímetros y fueron revestidas en madera (se previó una carga de 430 kilogramos de decoración) y acero inoxidable pulido mate, mientras que las puertas y marcos fueron ejecutados en acero inoxidable pulido espejo. Las máquinas provistas son de tracción directa e imanes permanentes.
El elevador de servicio tiene una capacidad de 1.200 kilogramos (dieciséis personas), atiende veintiocho pisos (aquí se agrega el segundo subsuelo) y tiene una velocidad de 2 metros por segundo (120 metros por minuto).
En este caso, la cabina tiene una altura libre de 3.000 mm, para facilitar las mudanzas y el ingreso de muebles voluminosos. También se previó un peso de revestimiento (en este caso de protección) de 180 kilogramos. Todos los paneles de cabina, marcos y puertas fueron ejecutados en acero inoxidable pulido mate. Aquí también la máquina provista es de tracción directa e imanes permanentes. Los equipos se entregaron con una consola (Watching
Los ascensores principales tienen una capacidad de 1.050 kilogramos y atienden veintisiete pisos, con una velocidad de 3 metros por segundo.
Board) para visualizar la posición de los ascensores, efectuar maniobras especiales y dispone intercomunicador centralizado para los cuatro coches.
Además, el control de los ascensores permite las maniobras de incendio para evacuación (Fase I) y de uso por bomberos (Fase II).
Criterio de diseño
La torre no sea un simple objeto puesto en el paisaje, sino una escultura que fusiona poéticamente la arquitectura y su entorno.
Localizada en un punto de inflexión entre las playas la Brava y la Barra, la torre de 24 pisos de altura, domina el paisaje llano por su verticalidad y presencia generada a través de increíbles perspectivas.
«Esa fascinación por el mar nos movilizó para que esta torre no sea un simple objeto puesto en el paisaje, sino una escultura que fusiona poéticamente la arquitectura y su entorno a través de la misma esencia que domina la naturaleza, lo aleatorio, que encierra a la vez un orden
La Torre Surfside, una escultura viva en Playa Brava, Punta del Este.
Las cabinas, revestidas en madera. Las puertas y los marcos, ejecutados en acero inoxidable pulido espejo.
Características#1-3#4
Cantidad31
Capacidad 1050Kg (13 p)1200Kg (16 p)
Velocidad3 m/seg (180 mpm)2 m/seg (120 mpm)
Paradas2728
Denominación-1, PB, EP, 1 al 24-2, -1, PB, EP, 1 al 24
Servicio:PrincipalesServicio
MáquinaPMGLPMGL
Sala de MáquinasArribaArriba
Hueco6200 x 20002550 x 2550
Cabina1550 x 1450 x 25001300 x 2100 x 3000
RevestimientosMadera, Acero inoxidable pulido mate y pulido espejoAcero inoxidable pulido mate
ManiobraIncendio Fase I y II, grupo electrógenoIncendio Fase I y II, grupo electrógeno
PuertasCentral de dos hojas 900 x 2100Lateral de dos hojas 1100 x 2100
Sistema de llamadaFlex NX100Simplex
Dispositivos en rellanosBotoneras dobles e indicadores de posición por separadoBotonera con indicador de posición integrado
universal descubierto en los patrones de las olas del mar, de los árboles, de las hojas y del universo todo a través del número áureo o las secuencias de Fibonacci», señalaron desde Estudio MRA+A al presentarla. «A partir de esta idea, hemos diseñado un sistema de balcones perimetrales que generan estos patrones ‘aleatorios’, que hacen que el edificio genere un efecto visual de movimiento a través de la luz y las sombras, una escultura viva, dinámica, que representa al mar y a su entorno en un homenaje constante a esa frase del genial Albert Einstein: ‘Dios no juega a los dados’», apuntan.
FOTOS: TORRE SURFSIDE
Las máquinas provistas son de tracción directa e imanes permanentes.
Oda al ascensor
¿Quién hubiera imaginado que nuestro querido ascensor podría ser el tema de un poema? Pues sí. Hicimos la experiencia de pedirle a la tan en auge Inteligencia Artificial un texto en este formato y sobre este tema y rápidamente resolvió la cuestión. Aquí lo compartimos.
Objeto de nuestros desvelos y satisfacciones, la presencia del ascensor es cada vez más necesaria con el progreso urbanístico constante, como solución para personas enfermas y con discapacidades, adultos mayores, obras, cargas, zonas montañosas. En sus múltiples adaptaciones, el ascensor simplifica los altibajos de la vida.
Ascensor de Sueños
En el hueco del edificio, un viaje suspendido, donde se deshacen las barreras del tiempo, un cilindro de acero y cristal, un sueño contenido, en cada pulsación, un destino en movimiento.
Sube, baja, en danza etérea, como un alma errante que busca su lugar, cada piso una historia, una vida, una espera, en la quietud del instante, en el breve suspirar.
Murmullos de conversaciones, ecos de pasos lentos, la calma que rodea al metal, al silencio, tú, ascensor, llevas historias en tus alientos, en cada ascenso, en cada descenso, tejiendo un inmenso lienzo.
Entre techos y suelos, entre sueños y realidades, navegas en un espacio que parece no acabar, con cada puerta que se abre, revelas nuevas verdades, en tu travesía, al alba o en la oscuridad.
Eres testigo mudo de encuentros y despedidas, del apuro cotidiano y de la calma sin fin, en tu viaje vertical, en cada parada, nos recuerdas que el tiempo también puede ser sutil.
En el confinamiento de tus cables y tu estructura, guardas secretos del ayer y promesas del mañana, y aunque seas solo un medio, una simple maquinaria, tejiendo la rutina, elevas el alma humana.
Carmen Maldacena
FUENTE: GPT-4
FOTOS: CARMEN MALDACENA
Novedades nacionales
Cursos para operadores
Dictados por el ITEEA, son en modalidad virtual y están organizados en dos niveles.
Dos cursos para operadores de servicio de mantenimiento y conservación de ascensores y montacargas (Niveles 1 y 2) comenzaron a ser dictados por el Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA). Son en modalidad virtual y con una duración de tres meses. El Nivel 1 está orientado a brindar los conocimientos básicos para personal técnico o administrativo que quiera iniciarse en el rubro de transporte vertical o mejorar sus capacidades y conocimientos en el sector. Se dicta los lunes de 18.30 a 20.30.
El curso es de alcance nacional y se realizará bajo modalidad mixta que combina clases asincrónicas a través de un campus virtual y clases virtuales vía Zoom con una duración de dos horas. Además, cuenta con un foro exclusivo para que todos los alumnos puedan consultar las dudas directamente con el profesor.
Las clases asincrónicas permiten que los alumnos puedan realizarlas cuando deseen dentro del plazo establecido y realizar un seguimiento de las dudas y consultas a través de la plataforma.
Las clases virtuales por Zoom servirán como puesta en común de contenidos y dudas, dictar contenidos específicos que se brindan con mayor facilidad a través de dicha metodología, y realizar charlas y debates entre alumnos del sector para compartir experiencias y conocerse entre todos. Los docentes son el ingeniero Mauro Cala y el profesor Eduardo Padulo.
El Nivel 2 está diseñado con el objetivo de brindar contenidos teóricos y transmitir experiencias para operadores de servicio de mantenimiento y conservación de ascensores y montacargas. Se dicta los martes a las 18:30.
Los requisitos de ingreso y aprobación son tener experiencia en el rubro o haber realizado el curso Nivel 1 de ITEEA, aprobar examen de ingreso y final con una nota mayor a 7 (online en formato multiple choice) y asistencia mayor al 70 por ciento. El docente es el profesor Eduardo Padulo.
Se otorgará certificado respaldado por ITEEA a quienes aprueben el examen final y cumplan los requisitos de cursada.
El curso es de alcance
El curso es de alcance
El curso es de alcance
El curso es de alcance curso nacional y se realizará bajo nacional y se realizará bajo nacional y se realizará bajo nacional y se realizará bajo se realizará bajo modalidad mixta que combina modalidad mixta que combina modalidad mixta que combina modalidad mixta que combina modalidad mixta combina clases asincrónicas a través clases asincrónicas a través clases asincrónicas a través clases asincrónicas a través clases asincrónicas a través de un campus virtual y clases de un campus virtual y clases de un campus virtual y clases de un campus virtual y clases un clases virtuales vía Zoom. virtuales vía Zoom. virtuales vía Zoom. virtuales vía Zoom.
Capacitación en La Plata
Dirigida a representantes técnicos de las empresas del sector y con un temario que incluyó criterios de inspección y adecuación normativa.
Una treintena de representantes técnicos de empresas del transporte vertical (en su mayoría locales, pero también de la Ciudad de Buenos Aires) participaron de un curso de capacitación organizado por la Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata (CEALP).
La capacitación estuvo a cargo del licenciado en Seguridad e Higiene Gabriel Giuletti y fue coordinado por el ingeniero Raúl Rizzini, con un temario que incluyó "Criterios técnicos de inspección" y "Adecuación normativa". En ese marco, se puso en valor la tarea del representante técnico y se compartieron experiencias de distintas situaciones, en cuanto a "cómo se debería proceder si nos pasara a nosotros".
Hubo mucho intercambio referido a las modalidades de trabajo de las distintas empresas, resaltando siempre cuál es el rol del representante técnico.
Hubo mucho intercambio referido a las modalidades de trabajo de las distintas empresas, resaltando siempre cuál es el rol del representante técnico. Toda la información suministrada -reglamentación, normas y maneras de inspeccionar- fue enriquecedora para los participantes. Al cierre de la capacitación, los asistentes propusieron a la Cámara que siguiera con estas convocatorias.
La capacitación a cargo del licenciado en Seguridad e Higiene Gabriel Giuletti.
Novedades internacionales
Nuevo hogar para Interlift en 2025
Dada la alta internacionalidad del evento, estará muy bien situada en Nuremberg, Baviera, ya que cuenta con fácil y rápido acceso.
A esta altura del año está claro que Interlift, una de las ferias líderes de la industria del transporte vertical y su nueva sede, ya están convenciendo al mercado. Se han registrado 250 expositores provenientes de veinte, noticias muy promisorias.
Entre los inscriptos, hay dos colectivos de Italia y sendos de India y China. Estos números indican que Interlift crecerá en espacio destinado a exhibición de productos.
Dada la alta internacionalidad del evento, Interlift estará muy bien situada en Nuremberg, Baviera, ya que cuenta con fácil y rápido acceso. Esta ciudad es un nodo central del transporte alemán, porque está muy bien conectada a través de una amplia red de rutas.
La ciudad está ubicada en la intersección de varias autopistas, en un lugar neurálgico de la red ferroviaria del Deutsche Bahn y también cuenta con un aeropuerto internacional. Hay una infraestructura excelente con una fácil conexión de tranvías y del metro.
Asimismo, Messe Nürberg -su nombre en alemán- es uno de los quince centros de exposiciones top del mundo, con
una infraestructura ideal tanto para expositores como visitantes.
Interlift 2025 tendrá lugar en los pabellones 1, 3, 3ª, 3C, 4 y 4ª y estará conectada con las dos grandes entradas y los centros de congresos NCC Ost y NCC Mitte, con numerosas salas que ofrecen una amplia opción para presentaciones, reuniones y eventos relacionados con la feria. Además, Nuremberg ofrece una amplia variedad de hoteles que dan respuesta a variados requerimientos y preferencias. Muchos de estos establecimientos están en el corazón de la ciudad, facilitando la visita a pie a sitios importantes como la Ciudad Vieja, el Castillo Imperial y la iglesia de San Sebaldo.
La amplia disponibilidad de hospedaje ofrece alternativas para todos los bolsillos, desde económicos hasta lujosos. Existen lugares tradicionales regenteados en forma familiar, cómodas hosterías y hoteles lujosos de primera clase. Conclusión: el hospedaje adecuado está garantizado en Nuremberg.
El calificado equipo de Interlift, del organizador AFAG y del patrocinador técnico VFA-Interlift e.V. también serán los responsables en la nueva sede y esperan dar la bienvenida a Nuremberg a los expertos en ascensores de todo el mundo en 2025.
Próxima parada: Dubái
Más de cien expositores provenientes de catorce países presentarán sus productos y servicios en TES 2024.
Como Interlift no tendrá lugar hasta 2025, la nueva exposición de ascensores en Dubái (The Elevator Show, TES) ya ha comenzado el registro de más de 80 expositores, quienes presentarán una amplia gama de componentes para ascensor.
Esta nueva feria se realizará del 16 al 18 de septiembre en el Dubai World Trade Center. TES ofrece una plataforma ideal en la próspera y pujante región MENA - Medio Oriente y África del Norte.
Dubái es una ciudad fácilmente accesible internacionalmente y la mayoría de las nacionalidades no requieren visa para ingresar.
Esta nueva feria tendrá el respaldo de los organizadores de Interlift: AFAG y el patrocinador técnico VFA-Interlift e.V., además de la editorial top del mundo Elevator World.
Los directores ejecutivos de AFAG Henning y Thilo Könickeexpesan expresaron al respecto: "Estamos encantados ante el gran interés demostrado por el sector y su compromiso con este nuevo evento".
"Esperamos reunirnos con muchas empresas y apoyar la industria en esta región", dijo T. Bruce Mackinnon, presidente de EW. "Creemos que este evento es necesario para traer a la región MENA un evento organizado profesionalmente", apuntó.
Entre los que esperan esta exposición y estarán presentes se cuentan Achim Hütter, presidente de Interlift, y el director ejecutivo de Ziehl-Abegg Middle East, Dipen Patel, así como el board de ANICA, la Asociación Italiana de Fabricantes de Componentes del Ascensor.
"Este evento es una oportunidad para mostrar la excelencia de los productos italianos fabricados por las empresas asociadas. Dubái, una de las ciudades más cosmopolitas y vibrantes del mundo, es un escenario perfecto para encontrar potenciales clientes y socios comerciales de todo el mundo", subrayaron.
Más de cien expositores provenientes de catorce paísesincluidos China, Turquía, Italia, India y Alemania- presentarán sus productos y servicios en esta nueva plataforma para la industria del transporte vertical.
Ascensores a moneda
El relato de un lector de Elevatori Magazine, recién llegado de Nápoles.
Existen muchas historias que llegan a Elevatori Magazine a través de Elevatori Club, una nueva asociación creada por la revista italiana. Reproducimos acá el relato de un lector: "Recién regreso de Nápoles donde me alojé en el quinto piso de un viejo edificio con un ascensor hidráulico. En la cabina, había una alcancía con un cartelito: "Si usted no inserta 10 centavos, el ascensor ni sube ni baja". En el centro de la ciudad me crucé con más de un anciano tratando de conseguir en el vuelto de la panadería los 10 centavos para el ascensor. ¡Escandaloso!".
Al compartir estos comentarios y la imagen de la alcancía en nuestras redes sociales, muchas personas nos escribieron contando sus experiencias: no sólo alcancías existen aún en Nápoles y también en Liguria, sino que hay pedidos para que instalen nuevas. ¿La razón?: solventar un poco los gastos del consorcio por el ascensor y disuadir el demasiado uso.
Desde la redacción de Subir & Bajar, Carmen Maldacena cuenta: "Hace muchos años, también en Nápoles, estaba viajando en un colectivo repleto de gente. La vista del paisaje imperdible de la Bahía estaba entorpecida por tantos pasajeros. De repente, una señora anciana trataba de buscar algo en el piso del colectivo, entre muchas piernas. Se le había caído una moneda y su grito en dialecto repetía: "Ho perso l´spicce per l´ascensore". Si no encontraba la moneda, ¿cómo llegaría a su casa?"
¡Sistema inconcebible hoy en día, pero que vemos continúa en la bella Italia!
Visita guiada a la Torre Eiffel
Invitación a descubrir la maquinaria de uno de sus históricos elevadores.
Para los días de Celebración del Patrimonio (Journées du Patrimoine) de París, que tendrán lugar el 21 y 22 de septiembre, la ciudad ofrece la oportunidad de descubrir los secretos del monumento más emblemático de la ciudad, la Torre Eiffel, que tiene más de 300 metros de alto y ha dominado el paisaje parisino desde 1889, informa Sortir à Paris.
Antigua alcancía de ascensor.
El programa de festejos de 2024 invita a los visitantes a descubrir la maquinaria de uno de sus históricos elevadores. Durante un tour guiado, conducido por un técnico de la torre y acompañado por un recepcionista, los visitantes pueden observar los trabajos de esta pieza única que transporta a los visitantes hasta el segundo piso, ubicado a una altura de 115 metros, y podrán entrar a la galería donde se aprecia tecnología de la maquinaria del histórico ascensor del pilar este.
El tour guiado de 30 minutos es gratuito y será realizado sólo en francés, en grupos de quince personas, con reserva previa.
FOTO: TORRE EIFFEL
Dos empresas ascensoristas, GMV Martini SpA -fabricante de componentes- e Ital-Lift SRL -mantenimiento- estuvieron presentes en el evento.
ESCENAS DEL EVENTO QUE
360 combinaciones posibles
La oferta de Otis India para personalizar la apariencia de un elevador.
Elevatori Magazine se asoció
con Anapic
La entidad que reúne a administradores de edificios organizó una conferencia de capacitación.
La publicación italiana Elevatori Magazine participó de una conferencia de capacitación para administradores de edificios organizada por Anapic (National Association of Condominium Managers), ya que la revista se asoció con la entidad a principios de julio en Milán.
Los temas incluyeron la superación de barreras arquitectónicas, la mejora de la eficiencia energética, el mantenimiento de la seguridad y la comprensión de las nuevas tecnologías como la IA.
Otis India presentó su Modular Series, 360 combinaciones posibles que ofrece a los clientes la flexibilidad de personalizar la apariencia y la impresión que puede provocar un elevador.
Estas series se brindarán en los productos populares Gen2²® Nova y Gen2® Life, ambos fabricados en Bangalore, India. Arquitectos, diseñadores y propietarios de edificios pueden armar un ascensor a medida para satisfacer los requisitos de diseño de sus preferencias únicas y así complementar de la mejor manera la estética del edificio y brindar al usuario una experiencia memorable.
Las Modular Series siguen a la exitosa presentación de las opciones estéticas de Otis: Aura, Atmos y Ambiance en India. "Esta es una nueva y significativa oferta para nuestros clientes", dijo el presidente de Otis India, Sebi Joseph. "Hemos escuchado con atención sus deseos de estéticas modernas e impactantes y funcionales a la vez, así como sus expectativas sobre cómo nuestros ascensores pueden contribuir a delinear una experiencia positiva para los ocupantes del edificio y los visitantes", puntualizó.
FUENTE:
Escenas del evento que tuvo lugar en el Westin Palace de Milán.
FOTO:
TUVO LUGAR EN EL WESTIN PALACE DE MILÁN. CORTESÍA DE ELEVATORI.
El Tah Mahal en India.
Bilbao suma ascensores por población envejecida
Ya existen 72 dispositivos de movilidad urbana en el Ayuntamiento, con mayoría de elevadores de uso público.
El Ayuntamiento de Bilbao triplicó el número de dispositivos de movilidad urbana implantados en la villa en apenas una década. Actualmente, existen 72 elementos entre los que la gran mayoría son ascensores. En tanto, ya hay proyectados una decena de elementos mecánicos más, algunos están en ejecución y otros en licitación, que próximamente pasarán a aumentar esa cifra. La prensa local destaca que el envejecimiento de la población en una urbe que apuesta por la movilidad peatonal incide especialmente en este fenómeno. «Bilbao se ha convertido en una referencia en esta materia y no sería de extrañar que fuese la ciudad con más ascensores públicos per cápita del planeta. La política de accesibilidad universal de Bilbao, incluyendo la que tenemos en movilidad vertical, es pionera y referente para el resto de los municipios, incluso del Estado», afirma Kepa Odriozola, concejal de Obras Públicas y Servicios.
Salvo dos escaleras mecánicas (en Tenor Fagoaga y Trauko) y otras dos rampas mecánicas (en Otxarkoaga y la calle Cristo), el resto de los elementos mecánicos son ascensores que evitan, en muchos casos, que los vecinos tengan que utilizar escaleras y, especialmente,
Los medios de Bilbao subrayan también que la apuesta por facilitar la movilidad vertical comenzó hace casi un siglo, cuando se edificó el ascensor de Solokoetxe, construido en 1931.
facilitan la vida de las personas con diversidad funcional.
Los medios de Bilbao subrayan también que la apuesta por facilitar la movilidad vertical comenzó hace casi un siglo, cuando se edificó el ascensor de Solokoetxe, construido en 1931. Asimismo, el ascensor de Begoña, de 1949, o los dos ascensores del puente de La Salve, de 1972, son algunos de los proyectos que fueron sucediéndose a lo largo del siglo pasado, cuando las infraestructuras no respondían a un plan de ciudad y nacían con vocación privada.
El primer ascensor municipal que se instaló en la ciudad es el que une los barrios de Uretamendi y Betolaza, que fue inaugurado en octubre de 2007, complentándose en abril de 2009 la accesibilidad con el barrio de Rekalde con un segundo ascensor vertical entre la calle León de Uruñuela y Uretamendi.
Actualmente es el distrito de Uribarri el que más elementos suma, con un total de 19: se trata de 17 ascensores a los que hay que sumar, además, las rampas de la calle Cristo y las escaleras de Trauko.
Los medios de Bilbao subrayan también que la apuesta por facilitar la movilidad vertical comenzó hace casi un siglo, cuando se edificó el ascensor de Solokoetxe.
F OTO : A YUNTAMIENTO DE B ILBAO.
Uno de los ascensores comunitarios de Bilbao.
EL Corte Inglés se despide de un local emblemático
Abandona el edificio de Barcelona que tuvo la primera escalera mecánica de la ciudad.
La célebre cadena de tiendas españolas El Corte Inglés acaba de cerrar la sucursal que tenía en El Portal del Ángel, emblemático edificio de Barcelona, por ser el primero que tuvo una escalera mecánica en toda la ciudad. El edificio ya llevaba unos años de capa caída, al punto que la quinta planta ya estaba cerrada. La decisión de cerrar el establecimiento se produce dos años después de la venta del edificio a la gestora inmobiliaria Redevco y al fondo de inversión Ares Management en 2022. Los nuevos propietarios planean destinar las plantas bajas a alquileres comerciales y las superiores a oficinas, descartando la apertura de una nueva tienda de la cadena. El espacio de Portal de l’Àngel es conocido popularmente como Can Jorba, fue inaugurado en 1926 y es obra del arquitecto Calvet Peyronill. La estética del comercio está inspirada en la arquitectura francesa de la época. En 1963, el edificio pasó a ser propiedad de Galerías Preciados. En 1995 el inmueble fue comprado por El Corte Inglés y finalmente el 1998 acabó abriendo las puertas. La historia del transporte vertical en Barcelona tiene otro hito en la instalación de su primer ascensor, ubicado en el conjunto escultórico del Monumento a Colón, al final de
El edificio ya llevaba unos años de capa caída, al punto que la quinta planta ya estaba cerrada.
Frontispicio del edificio.
las Ramblas, obra del arquitecto Gaietà Buïgas con motivo de la exposición universal de Barcelona de 1888, a pesar de que el ascensor fue instalado en su interior un año más tarde.
Este ascensor era de funcionamiento hidráulico, con toda la complejidad que esto representaba, instalado dentro de la estrecha columna del monumento. En el trayecto de subida hasta la estatua, el ascensor tardaba nada menos que cuatro minutos frente a los 30 segundos actuales. Se da la circunstancia que el día de su inauguración ocasiono un gran revuelo popular, ya que en medio de la expectación suscitada entre la ciudadanía en su primer trayecto se produjo una avería, dejando atrapado, unos minutos, al propio alcalde Rius i Taulet. A pesar de ello, este ascensor estuvo en funcionamiento bastantes años hasta que fue sustituido por los más modernos y seguros ascensores eléctricos.
FOTO:WIKIPEDIA
Calendario de ferias, exposiciones y congresos
THE ELEVATOR SHOW (TES) 2024
16 al 18 de septiembre de 2024
Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.
Información: www.elevatorshowdubai.com
NAEC 2024 - 23 al 26 de septiembre de 2024
La 75ª Convención y Exposición Anual de la Asociación Nacional de Contratistas de Elevadores (NAEC) de Estados Unidos se realizará en Atlantic City, Nueva Jersey.
Información: https://www.naec.org
IEES 2024 INTERNATIONAL ELEVATOR & ESCALATOR SYMPOSIUM
12 y 13 de noviembre de 2024
Organizado por Lift Institut y Elevator World tendrá lugar en The Atlantis Paradise Island Bahamas. Información: info@elevatorsymposium.org
LIFT EXPO ITALIA
4 y 5 de diciembre de 2024
Esta tradicional exposición se desarrollará en el Centro de Convenciones Allianz MiCo de Milán, con una superficie de 14.000 m². En forma paralela, habrá presentación de productos, charlas comerciales y conferencias técnicas.
Información: www.liftexpoitalia.com
VIETNAM ELEVATOR EXPO 2024
5 al 7 de diciembre de 2024
Exposición internacional de ascensores, escaleras mecánicas y accesorios en el marco de la Feria Internacional de Comercio de Vietnam, coorganizada por la Asociación de Ascensores de ese país (VNEA).
Información: https://elevatorexpo.com.vn/
EXPOELEVADOR 2025 - SAN PABLO - BRASIL
6 al 8 de mayo de 2025
Exposición del sector de ascensores y escaleras mecánicas más grande de América Latina. Organizada por Cardoso Almeida Eventos, a realizarse en ProMagno Centro de Eventos, San Pablo.
Información: https://expoelevador.com/
WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2025
6 al 9 de mayo de 2025
Organizada por la Asociación China de Ascensores y el Centro de Intercambio Económico y Tecnológico Internacional de China, se celebrará en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones (NAECC), en Shanghái.
Información: http://en.elevator-expo.com/
INTERNATIONAL ASANSÖR ISTANBUL
15 al 18 de mayo de 2025
Organizada por Tarsus Turquía con el apoyo de AYSAD en el Centro de Congresos y Ferias de Tüyap Büyükçekmece en Estambul, presentará todas las innovaciones relacionadas con las tecnologías de transporte vertical.
Información: https://en.asansoristanbul.com/
INTERLIFT 2025
14 al 17 de octubre de 2025
La edición se realizará en el recinto ferial de Nuremberg. La VFA-Interlift e.V., como socio profesional de la feria, y el organizador AFAG siguen siendo los responsables del evento. Habrá 500 expositores y unos 20.000 visitantes.
Información: https://www.interlift.de/en/
ANAELI SA (2) Rivadavia 1955 (1822) Valentín Alsina. Tel: 7721-1775 - Cel: 15 2733-8591 administracion@anaeli.com.ar
ANMITEC S.R.L. (3)
Melgar 84 PB. (1293) Cap ital Federal. Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082 anmitecsrl@hotmail.com
ANTARIS S.A. (3)
Rivadavia 4182 PB(1205) Tel: 4982-6404 - Fax 4952-5307 info@antaris.com.ar www.antaris.com.ar www.antaris.com.ar
ARMOR S.R.L. (3) 14 de Julio 580 (1427) Capital Federal. Tel/fax:4514-6500 int. 11 informes@armor--ascensores.com ascensores.com
ASCENSORES CONDOR S.R.L. (1) Miravé 1463. (1714) Ituzaingó. Tel/fax: 4621-1589/2030/2108 info@ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com
ASCENSORES DANGELICA S.R.L. (1)
Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli. Telfax: 4760-3276 -4761-9178 info@ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com
ASCENSORES HEAVENWARD S.A. (1)
Av.Alicia Moreau de Justo 1780 2º F (1107) Capital Federal Tel: 4314-3334/3520 hwa@heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar
ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)
Cazadores de Coquimbo 3197 (1605) Munro
Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200
ascensores@ibel.com.ar www.ibel.com.ar www.ibel.com.ar
Yerbal
Tel/fax: 4 825-2529 info@ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar
ASCENSORES SCHINDLER SA Echeverría 1050 (1604) Florida Oeste Tel 5353-5003 servicioalcliente.ar@schindler.com www.schindler.com.ar www.schindler.com.ar www.schindler.com.ar
ASCENSORES SERVAS S.A. (1) A. Alsina 901/909.(1088) Capital Federal. Tel/fax: 4345-2525 L. Rot. 5217-0018 al 20central@servas.com.ar central@ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com
ASCENSORES TESTA S.A. (1) Gral. Manuel Rodriguez 2362/64 (1416) Capital Federal. Tel/fax: 4581-2323 L. Rot. testa@ascensorestesta.com.ar testa@ascensorestesta.com.ar
ASCENSORES MAGNUS S.A. (3)
1779 .(1607) V illa Adelina.
AUTOMAC S.A. (2)
Camino Juan D. Perón 1030 (1832) Lomas de Zamora.
Tel/fax: 4282-8038 L. Rot. info@automac.net www.automac.net www.automac.net
AVAXON S.R.L. (2)
Ceretti 2830. (1431) C apital Federal Tel/fax: 4574- 5817 info@avaxon.com www.avaxon.com www.avaxon.com
BELTEK SRL (2)
Alte. F.J. Seguí 2472 (1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200 ventas@beltek.com.ar www.beltek.com.ar
BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)
Avellaneda 1472. (1602) Florida. Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016 eduardobisonni@yahoo.com.ar
CARRIZO & Asociados (3)
Manuel Ugarte 3173/7 (1428) Capital Federal. Tel: 4544-6581Tel/fax: 4541-5579 ascensorescya@hotmail.com www.ascensorescarrizo.com.ar www.ascensorescarrizo.com.ar
COELPLA SUDAMERICANA S.A. (2)
Ayacucho 840. (1824) Lanús Tel: 4240-9682 info@coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar
CONIMET S.R.L. (4)
Quintino Bocayuva 818 (1216) Capital Federal Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852 conimetsrl@ conimetsrl@ conimetsrl@ fibertel fibertel .com.ar .com.ar
DINTEGRAL S.R.L. (3)
Servet 1304 (1437) Cap. Fed. Tel/fax:4911-3966 administracion@dintegral.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar
E-COMPANY S.A. (2)
Cazadores de Coquimbo 3251 Munro. (B1605EAG)
Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot. info@ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar
EMEGA SRL
Av. Corrientes 5233 (1414) Capital Federal Tel.: 6009-6342 y 4856-8833 Info@elevadoresmega.com.ar
FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)
Av. Belgrano 884 (C1092AAG) Capital Federal Tel: 4342-6830 - L.Rot.Fax: 43425353
fujitec@fujitec.com.ar www.fujitec.com.ar
G & T S.R.L. (1)
Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora. Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715 info@guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com
GRUPO CANABAL S.A. (1) (3) (4)
Álvarez Jonte 1616. (1416) Capital Federal Tel: 4588-2074
Info@grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar
HIDRAULPAS S.A. (1)
Ayacucho 180 - (1766) La Tablada Tel/fax: 4699-6896/7962
info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar
H. TRIMARCHI S.R.L. (2)
Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital Federal- Tel.: 4918-4900 L. Rot. Fax: 4918-2670 info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar
LA CASA DEL ASCENSOR
Ferrari 212 (5500) Mendoza Tel 0261-4240471
sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar
MALDATEC S.A. (1)
Coronel Pagola 3623 2864. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511 ventasmaldatec@sion.com www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar
MANUTENZIONE SA
Av Triunvirato 5885 (1431) Capital Federal Tel.: 4544-9201 info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar
METALURGICA SORRENTINO S.A
Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial Berazategui( 1884 ) TEL : 42610084/42615157 ventas@msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar
OPCIÓN MYCA SRL (1)
Av. San Juan 4236 (C1233ABZ) Capital Federal Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183 opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar
OTIS ARGENTINA SA
Pedro de Lujan 2902 (1294) C.A.B.A.
Tel 4309-9500- Fax 4309-9503 www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com
REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2)
Autovia 3 Km. 42.500, VirreydelPino."ParqueIndustrialLaMatanza" Lote nº 18. Bs. As.
Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900 info@reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar
REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2)
Adolfo Alsina 2034. (1090) Capital Federal Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401 info@repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar
SAITEK CONTROL (1)
Girardot 1378. Capital (C1427AKD). Tel: 4552-5606 - 4554-0331. info@saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar
S.E.M.D.A. S.R.L. (3)
Av. San Juan 2731
(C1232AAJ) Capital Federal. Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar www.semda srl .com.ar .com.ar
SICEM SRL (2)
Perú 436/50. (1603) Villa Martelli. Tel: 4709-1961/2278
Tel/fax: 4709-2555 sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar
SKYLIFT ELEVADORES SRL
Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 4488-1948 ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar
TK ELEVADORES S.A. (1) Fonrouge 1561 (1440) Capital Federal
Tel 4630-1600
Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com
WITTUR S.A. (2) Belgrano 2445. (1872)Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com
La Cámara de Cámara de de Ascensores y Afines Ascensores y Afines Ascensores y Afines Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Revista Subir Revista Subir & Revista Subir Revista Bajar Bajar Bajar en versión digital
www.camaradeascensores.com.ar
Cámara de Ascensores y Afines
NOTA : : NOTA : : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación:
(1) (1) (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.
(2) (2) (2) (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.
(3) Instalación, modernización y conservación.
( (4) 4) 4) Conservación.
