18
ULD DIGITAL CARE & CONTROL
ULD optimalisatie binnen de luchtvrachtketen Van idee en onderzoek naar concreet product Anand Bihari was tot eind 2020 werkzaam bij AirBridgeCargo Airlines als Regional ULD coördinator. Hij was verantwoordelijk voor o.a. de flow van ULD’s binnen Europa en moest ervoor zorgen dat het juiste ULD type, op het juiste moment op de juiste plek in de juiste aantallen beschikbaar was, zowel voor scheduled flights als voor de vele adhoc chartervluchten. Onderdeel hiervan was het retourneren van lege ULD’s door de klanten.
Tekst Esther Kort-Boreas
Anand: “Ongeveer 15-20% van onze ULD vloot ligt bij de forwarders. De algemene regel is dat een ULD binnen 5 dagen terug moet zijn bij de airline, maar dat wordt in veel gevallen niet gerealiseerd. Veel ULD’s blijven vanwege diverse redenen langer bij forwarders liggen en komen traag terug bij de airline wat ten koste gaat van efficiënt ULD gebruik en kan ook operationele en financiële gevolgen hebben. De hamvraag is: hoe krijgen we de ULD’s weer zo snel mogelijk terug?
Cargo Magazine
Hoe gaat het retourneren van lege ULD’s in zijn werk? Een ULD ligt bij een agent. Het nummer dat op de ULD staat, wordt door de agent opgeschreven op papier. Vervolgens worden de lege ULD en het papieren document bij de afhandelaar afgeleverd. De afdeling ULD control van de afhandelaar controleert of het nummer op het papier overeenkomt met het nummer op de ULD. Als dat zo is wordt het ULD nummer weer in het eigen systeem van de afhandelaar overgetypt om de airline te berichten dat betreffende ULD retour is. Een proces dat decennia geleden bedacht is en qua uitvoering vaak nog op dezelfde manier
wordt uitgevoerd. Conclusie is dat dezelfde data diverse keren door verschillende partijen wordt ingevoerd omdat de verschillende data flows tussen de partijen in de keten langs elkaar heen gaan en niet beschikbaar zijn voor alle partijen. Behalve dat dit foutgevoelig is (typefouten met ULD nummers komen vaak voor) is, kost dit ook onnodig mankracht. Wat ook veelvuldig voorkomt in de praktijk is dat bijvoorbeeld volgens het ULD systeem van de airline/ afhandelaar 10 platen moeten liggen bij forwarder X. De forwarder gaat kijken in de loods en meldt aan de airline dat er maar 6 platen aanwezig zijn. Vraag is waar de andere 4 platen gebleven zijn. Het uitzoeken en lokaliseren van deze 4 platen is tijdrovend voor zowel de airline als forwarder. Een forwarder gebruikt vaak andere systemen die het zoeken op ULD level niet mogelijk maakt. Daarom moet veelvuldige berichtgeving uit verschillende systemen van zowel airline als
