REVISTA DEL COLEGIO DE ARQUITECTOS DE SANTA CRUZ JUNIO 2011 | NÚMERO 1
TEMPLO MARíA AUXILIADORA ME PREGUNTO: EMILIO AMBASZ
TRANSPORTE PÚBLICO
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NOVEDAD
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arquitectURA DESTACADA
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NOTICIA
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REPORTAJE
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ENTREVISTA
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CONCURSO
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ACTUALIDAD
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EVENTOS
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AGENDA
REVISTA EL JONE JUNIO 2011 | NÚMERO 1 NUEVA ÉPOCA PRESIDENCIA Arq. Rim Safar Sakkal VICEPRESIDENTES Arq. Elvio Daga Mansilla Arq. María Cecilia Gutiérrez Gil Arq. Miguel Ángel Herbas SECRETARIOS Secretario General | Arq. Freddy Terán Paz Secretaria de Hacienda | Arq. Katherine Jordán Arza VOCALES Arq. Luis Fernando Álvarez Núñez Arq. Javier José Miranda Mollinedo Arq. Emiliano Cronenbold Justiniano Arq. Maya M. Stella Cammarata Pinto Arq. Ludwing Sagárnaga Alcázar Arq. José Luis Ribera Camacho Arq. Pedro Santiago Chavarría Araúz Arq. Yamile Yenny Machua Pizoto Arq. Mario Andrés Deheza Bustos
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TRIBUNAL DE ÉTICA PROFESIONAL Arq. Carlos Alberto Ibáñez Murillo Arq. Marta Gladis Jiménez de Simonetti Arq. Humberto Ribera Parada Arq. Arnaldo Saucedo Arteaga Arq. Martha María Elcuaz Urbieta Arq. José Antonio Delgado Gamarra 22
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GERENTE GENERAL Arq. Jorge Stratis Antelo COMITÉ EDITORIAL Arq. Rim Safar Sakkal Arq. Javier José Miranda Mollinedo Arq. Freddy Terán Paz Arq. María Cecilia Gutiérrez Gil Arq. Luis Fernando Álvarez Núñez Arq. Jorge Antonio Stratis Antelo Arq. Elvio Daga Mansilla EDICIÓN Miguel Ángel Souza Coimbra DISEÑO GRÁFICO Lhy Barra ADMINISTRADOR DE WEB Teddy Barba PORTADA álvaro Mier COLEGIO DE ARQUITECTOS DE SANTA CRUZ C. El Tao, Esq. Francisco Gutiérrez Tel.: 3363888 / 3362926 comunicacion@cascz.org / www.cascz.org
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Estamos ante una nueva edición de nuestra revista institucional, la cual pretende seguir contribuyendo a acercar el Colegio de Arquitectos de Santa Cruz con sus afiliados y con la ciudadanía en su conjunto.
Arq. Rim Safar Sakkal PRESIDENTE - COLEGIO DE ARQUITECTOS DE SANTA CRUZ
Hemos retomado el nombre original con que nuestra institución publicó sus primeras revistas: El Jone. Es un homenaje a esos colegas que desde décadas contribuyeron al desarrollo de Santa Cruz de la Sierra y sentaron presencia de este su Colegio a través del aporte intelectual y la opinión constructiva. Justamente este será un medio para hacer conocer nuestra opinión, mostraremos el quehacer arquitectónico y urbano cruceño; y conoceremos el trabajo de nuestros colegas, así como la actualidad nacional y mundial. La temática central de esta edición es la crisis del transporte público que viene manteniendo en vilo a los vecinos de Santa Cruz de la Sierra y nos plantea un reto que, como arquitectos constructores de ciudad, no podemos eludir: el de contribuir con la búsqueda de soluciones que vayan a la raíz del problema y que consideren como bien superior el derecho que tenemos todos a vivir en una ciudad amable. Hoy estamos lejos de ese ideal de ciudad amable. El crecimiento explosivo de nuestra urbe nos ha sorprendido a todos los que la habitamos, incluso a quienes se alternan en la conducción de las instituciones responsables de administrar sus recursos y sus servicios. El resultado es un caos urbano que se refleja en el tráfico vehicular y en la contaminación acústica, visual y ambiental de las que abundan muestras, tantas que comienzan a generar malestar y problemas en la población. A lo largo de nuestras siguientes ediciones tocaremos los temas que nos preocupan como arquitectos, e intentaremos ser parte de la solución. Nosotros apostamos por una ciudad amable para todos, que demuestre en todos sus detalles un inmenso respeto por la dignidad de cada uno de sus vecinos. Esta apuesta implica un tácito reconocimiento y respeto por el bien común, como de alta prioridad, por encima de los intereses personales o sectoriales. Los invitamos a acompañarnos en esta tarea.
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NOVEDAD
EL CASCZ TIENE su fondo editorial
La Feria Internacional del Libro de Santa Cruz (2 al 12 de junio) fue la ocasión ideal elegida por el Colegio de Arquitectos de Santa Cruz (CASCZ) para presentar su Fondo Editorial. El objetivo principal de este emprendimiento es promover la publicación de producción intelectual e investigaciones del CASCZ y de sus afiliados. El lanzamiento del Fondo Editorial del CASCZ se realiza de forma conjunta a la presentación de dos libros: “Ideas de Arquitectura” (Seminario Internacional de Arquitectura 2009) y “Espacio + Naturaleza” (Seminario Nacional de Arquitectura y Medio Ambiente 2010). Ambas publicaciones son los primeros productos de este emprendimiento de los arquitectos. También forma parte del proyecto la publicación “La producción social de la vivienda en Santa Cruz de la Sierra”, que es una investigación dirigida por Fernando Prado para el CEDURE. El Fondo Editorial del CASCZ también incluye algunos productos institucionales, como la revista de arquitectura “El Jone”. Se trata de una publicación original que se editaba en décadas pasadas. El Colegio de Arquitectos decidió rescatar el nombre, mantener el espíritu de la revista y relanzarla con una imagen moderna y dinámica para que llegue a sus afiliados y público en general. Otro producto es el boletín mensual “InfoArq”, que mantiene informados a sus lectores de las diferentes actividades del ente colegiado.
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ARQUITECTO INVITADO
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ARQUITECTO INVITADO
MARÍAAUX Templo
MARÍA AUXILIADORA Fotografías: Arq. Alvaro Mier Texto: Arq. Sandra Mesa García
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ARQUITECTO INVITADO
XILIADORA EDIFICIO INICIAL 1984 Proyecto arquitectónico. Arq. Mario Ribera Parada Proyecto estructural. Ing. Aldo Sülzer Castedo Proyecto eléctrico. Ing. Guillermo Schrupp e Ing. Waldo Maldonado Diseño de vitrales. Arq. Mario Alberto Ribera Parada Ejecución de vitrales. Sr. Hugo Revuelta AMPLIACIÓN 2005 Proyecto arquitectónico. Arq. Mario Ribera Parada. Proyecto estructural. Ing. Eduardo Suárez Serrate Proyecto eléctrico. Ing. Humberto Garnica Proyecto hidro-sanitario. Ing. Carlos Gutiérrez
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ARQUITECTURA DESTACADA
El templo de María Auxiliadora se inserta en la malla de Santa Cruz de un modo contundentemente público y urbano. Su implantación responde a la liberación de la esquina como hecho jerárquico, la masa del edificio se retrasa para ampliar la percepción de acogida. La esquina libre presenta… …el diestro manejo del emplazamiento con la gran escalinata. Los muros oblicuos que la contienen, hacen que desaparezca la percepción de rechazo que genera la forma convexa. La escalinata se convierte en el atrio, sitio de transición entre el espacio público y el interior del templo. El pórtico, ubicado al finalizar el ascenso, simbólicamente refuerza la idea de transición de lo profano a lo sacro. El entorno vegetal se “híbrida” con el primer nivel. La serie de circulaciones abiertas y la inclusión de patios generan una relación natural entre edificio y plano urbano. Se lee un modo especial de hacer un
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conjunto verde con el parque vecino. El edificio se compone de dos niveles, manejando una escala próxima a la humana, integrándose a la baja altura de las edificaciones adyacentes. La arquitectura se fundamenta en un claro orden geométrico. El círculo como forma básica pura concentra el poder espiritual y se proyecta en la generación de la geometría del templo. A partir de su centro se genera un primer círculo correspondiente al altar, adjunto un segmento de arco alberga la nave única. Se suman dos círculos más como torreones, correspondientes a la librería, salón de reuniones y oficina de párroco,
capilla auxiliar y rampa de acceso, respectivamente. Dos radios se prolongan al exterior a partir del centro jerárquico para dar pie a la escalinata, emplazada simétricamente en la esquina, invitando al acceso. La claridad de la planta se proyecta en la volumetría del edificio. Está de manifiesto el hábil manejo de imbricación de los volúmenes accesorios a la nave principal. La fachada principal, convexa, se compone de un ritmo vertical de llenos y vacios. Se intercalan columnatas de ladrillo y vitrales, configurando un juego de luces y sombras en el interior. El plano
ARQUITECTURA DESTACADA
Vistas interiores. El altar cilĂndrico provee un escenario vivo de luz y sombra siempre cambiante de acuerdo con el recorrido del sol.
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ARQUITECTURA DESTACADA
de cerramiento posterior es recto. Tridimensionalmente, esta fachada explora una composición grácil a través de tramos verticales, dispuestos en diferente profundidad. Lateralmente y ocultos a la vista se encuentran los estilizados vanos que iluminarán el interior. El altar cilíndrico provee un escenario vivo de luz y sombra, siempre cambiante de acuerdo con el ‘recorrido’ del sol, gracias a la iluminación cenital y a los elementos verticales que le brindan textura a la superficie de la pared cóncava. El espacio interior se niega al exterior, el cerramiento impide un vínculo visual y concentra simbólicamente la atención en el acto litúrgico. El aspecto más estimulante de la experiencia espacial es la sensación del hombre en un ambiente claro-oscuro,
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con diferentes matices e intensidades del efecto lumínico natural y artificial. El tratamiento especial de la iluminación se hace en parte a través de los coloreados vitrales, estudiados especialmente para el templo. En este recinto de luz se mezclan la luz solar, intensa y cenital; la luz filtrada, a través de los vitrales, y la luz artificial, dispuesta en los pliegues interiores de la cubierta, envolviendo a los visitantes en un sutil contraste que da solemnidad al lugar. Se establece un recinto sacro aislado de lo mundano y se enfocan todas las visuales hacia el altar. El ladrillo se ha seleccionado como material predominante, está relacionado con la naturaleza, al ser nada más que la misma tierra cocida.
El templo envuelto en una estética básica rojiza emplea como ornamento los detalles especiales para los sillares, la articulación de planos, los quiebres o las esquinas. De este modo el edificio basa su riqueza en la relación con la luz, la forma y la naturaleza. La estructura en hormigón armado se presenta visible en el primer nivel. A su vez está coordinada con el ladrillo, en la viga perimetral de la nave exterior y en las vigas inclinadas de la cubierta. En síntesis, se logra crear un microcosmos en el que se combinan de manera simple, pero magistral, conceptos sobre lo profano y lo sacro, lo artificial y lo natural, lo cerrado y lo expuesto, el vacío y el infinito.
NOTICIA
EL CAB
Tiene nuevo código DE Ética Y estatuto
COLEGIO DE ARQUITECTOS DE BOLIVIA
El XV Congreso Extraordinario del Colegio de Arquitectos de Bolivia tuvo resultados óptimos para la organización y sus afiliados. En el encuentro, que se realizó en Cochabamba, se aprobaron normativas importantes para el ente colegiado, cuya fundación data de 1940. El congreso contó con la participación de una concurrida delegación cruceña, con más de 30 arquitectos que estuvieron presentes. Durante el desarrollo de la actividad se aprobó el nuevo estatuto del Colegio de Arquitectos de Bolivia. También se dio curso a un nuevo Código de Ética Profesional del CAB. En una de sus partes, el documento de 62 artículos señala que “El ejercicio de la actividad profesional del Arquitecto conlleva la obligación de mantener una conducta ética decorosa, honrar los compromisos contraídos y velar los intereses de los clientes que le encomiendan la ejecución de trabajos inherentes a su profesión”.
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TRANSPO TRANSPO El gran nudo que hay que desenredar
TRANSPORTE PÚBLICO Fotografías y Texto: Miguel ángel Souza
Son casi las 11:00 de la mañana y alrededor de 80 personas han sitiado las afueras del edificio del Plan Regulador con pancartas, petardos y gritos… Está claro que se encuentran allí para reclamar por algo. También es obvio que no les interesa mucho dialogar, sino que se cumplan sus demandas. Lo que no es muy evidente es quién pertenece a qué grupo. Por un lado, se encuentran los vecinos y los transportistas que exigen que se habiliten una nueva línea de trufis para el barrio Tierra Nuevas El Carmen. Sin embargo, entre la muchedumbre agitada también hay comerciantes que piden se les de la potestad de asignar los locales en los mercados que el municipio acaba de construir. La escena es una más de las tantas que se dan a diario en Santa Cruz de la
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Sierra, aquella ciudad que hace 60 años era un pueblo de 57.000 habitantes y que hoy está al borde de los 2 millones. Este crecimiento demográfico inusual, sumado al incremento desmesurado del parque automotor y a la poca cultura ciudadana, ha dado como resultado que la ciudad se sumerja en un caos que cada vez se hace más evidente. “Da la impresión de que se han juntado los factores de la tormenta perfecta”, dice el arquitecto Álvaro Mier al hacer
una analogía con la película basada en el libro de Sebastian Junger. Y en medio de esa tormenta se encuentra el servicio de transporte público, al que algunos catalogan como uno de los problemas principales de la urbe. Parte de esa percepción se hizo evidente en marzo de este año, cuando un paro de transporte público traumatizó a la ciudad y a sus habitantes durante más de una semana. El Colegio de Arquitectos de Santa Cruz
ORTEPUBL ORTEPUBL
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REPORTAJE
“EL CAMBIO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO TIENE QUE DARSE SÍ O SÍ.” ÁLVARO MIER
emitió un pronunciamiento (ver cuadro anexo). Uno de sus puntos planteó “considerar el problema del transporte público (uno de muchos que afectan a la ciudad) desde una perspectiva más amplia y no apenas desde el conflicto de tarifas. Es decir, como un tema de Movilidad Urbana Sostenible, entendida como el derecho que tiene el vecino a desplazarse dentro de la ciudad a través de distintos modos de transporte (caminar, bicicleta, transporte público) que hagan compatibles el crecimiento económico, la cohesión social y la defensa del medio ambiente, garantizando así una mejor calidad de vida para todos”. Es evidente que el tema de transporte público deber ser abordado desde un punto de vista mucho más amplio. Algo en el que coinciden los tres arquitectos que consultamos para esta
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“LA ALCALDÍA CRUCEÑA ES DÉBIL POLÍTICAMENTE Y CADA VEZ SE DEBILITA MÁS.”
“NO PODEMOS HABLAR DE NINGÚN PLAN SI ANTES NO ACOMODAMOS LA CIUDAD.”
FERNANDO PRADO
EDMUNDO FARAH
edición: Edmundo Farah, Oficial Mayor de Planificación del Gobierno Municipal Autónomo de Santa Cruz de la Sierra; Fernando Prado, investigador y director del Cedure, y Álvaro Mier.
porte que ya ha llegado a su fin, con un sistema que no es empresarial, no es cooperativo, sino que se basa en las famosas líneas que tienen dueños y esas líneas hacen recorrido absurdos, caros para ellos y de pérdida de tiempo para el vecino”, asegura con contundencia Fernando Prado.
Los tres coinciden: el problema que tenemos en frente es grande y, por tanto, las soluciones deben ser ambiciosas. También convergen en el punto de que el transporte público actual caducó y que es uno de los grandes problemas que debe ser solucionado para mejorar la situación de la movilidad urbana de la ciudad. Sólo basta con decir que en la ciudad hay alrededor de 7.000 micros que forman parte de unas 120 líneas de buses. “El transporte público nació como un servicio informal y así ha quedado desde hace 50 años. Es un servicio de trans-
Para Álvaro Mier, la figura es similar. “Tenemos un servicio de transporte público con unidades que tienen capacidad apenas para 30 o 35 pasajeros. Es totalmente deficiente e ineficiente, cuando en otras ciudades se cuenta con unidades que tienen capacidad para 80 personas y están buscando unidades que lleguen a transportar hasta 200 personas”, dice Mier, quien, sin embargo, recalca que el tema del transporte público es apenas uno de los tantos problemas que se deben resolver para
El Colegio de Arquitectos de Santa Cruz tiene una postura clara sobre el tema del tráfico y el transporte en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, y esa posición plasmada en un pronunciamiento público. La postura del CASCZ se define así: RECONSTRUIR CIUDAD, UNA TAREA DE TODOS 1 Definir como prioridad repensar la
ciudad desde una perspectiva global e integral, con la capacidad de aprehender la realidad que Santa Cruz de la Sierra vive hoy y, también, de prever la que le tocará enfrentar en las próximas décadas. 2 En base a ese propósito, considerar
el problema del transporte público – uno de muchos que afectan a la ciudad – desde una perspectiva más amplia y no apenas desde el conflicto de tarifas. Es decir, como un tema de Movilidad Urbana Sostenible, entendida como el derecho que tiene el vecino a desplazarse dentro de la ciudad a través de distintos modos de transporte (caminar, bicicleta, transporte público) que hagan compatibles el crecimiento económico, la cohesión social y la defensa del medio ambiente, garantizando así una mejor calidad de vida para todos. 3 La apuesta por un enfoque con
énfasis en la Movilidad Urbana Sostenible demanda un cambio de mentalidad tanto en las estructuras administrativas públicas, como en los sectores de la sociedad civil. Ese cambio pasa por trastocar parámetros y valores hoy decisivos en el comportamiento de los vecinos de la ciudad, como dar prioridad al transporte privado antes que al público, lo que alienta inversiones pensadas más en los motorizados, que en las personas. Todo ello redunda en la pérdida de espacios públicos y áreas verdes, mayor caos vehicular, más contaminación… nada favorable para una ciudad amable. 4 Entender que la gran prioridad es
la de hacer una gestión racional del espacio, para ofrecer la mejor movili-
dad posible a los peatones, al transporte público y al vehículo privado, por estricto orden de prevalencia. Hoy, esa convivencia es cada vez más compleja, porque no se han distribuido los espacios en función de las necesidades y de la realidad que vive cada vecino, cada barrio o cada zona. En otras palabras: se ignora que el concepto clave para asignar el mejor uso del espacio público (la calle entre otros) es la jerarquización del mismo. 5 Superar esa falta de jerarquización
en el uso de las vías y espacios públicos, que ha quedado hoy más evidente que nunca a raíz de la crisis del transporte público. Más del 65% de los vecinos de Santa Cruz de la Sierra depende del transporte público para movilizarse, pese a ello, este servicio no es considerado de alta prioridad en las políticas y acciones de los tres niveles de gobierno; y tampoco en las inversiones o sistemas aplicados por los propietarios de buses y micros que copan el servicio el servicio en toda el área metropolitana de Santa Cruz. 6 Asumir, entonces, que el tema del
transporte público no se limita al dilema de las tarifas, ni debe reducirse a un problema político partidario o sectorial-sindical. Debe ser encarado desde la perspectiva global integral que sugerimos en este pronunciamiento. Para ello, urge potenciar una planificación estratégica a ser definida en base al modelo de ciudad que todos queremos, en el que se contemple como prioridad el ejercicio de una gobernabilidad rigurosa en el cumplimiento de la normativa, en el combate a la indisciplina vial y en la apuesta por la formación y concienciación ciudadana.
7 Ser conscientes que las soluciones
no dependen sólo de una de las partes que son vitales en la construcción de la ciudad: o del Gobierno Municipal, o del sector privado, o de la sociedad civil. Las soluciones acertadas y de fondo solo son posibles si esos tres sectores son capaces de trabajar en conjunto. Para esto, es necesario garantizar la participación social, escuchar y atender la opinión de los vecinos y de las entidades referentes en los problemas que afectan a la ciudad. 8 Creer que el cambio es posible. Con-
vencernos primero nosotros mismos de la necesidad y la factibilidad del cambio, para luego convencer a nuestros vecinos. Lo único que necesitamos para lograrlo es voluntad: voluntad política en el caso de nuestras autoridades públicas y privadas, y voluntad personal en el caso de cada vecino y vecina de la ciudad. 9 Apostar por una ciudad amable para
todos, que demuestre en todos sus detalles un inmenso respeto por la dignidad de cada uno de sus vecinos. Esta apuesta implica un tácito reconocimiento y respeto por el bien común, como de alta prioridad, por encima de los intereses personales o sectoriales. 10 Finalmente, comprender que Santa
Cruz de la Sierra debe ser pensada, diseñada y construida con un enfoque metropolitano. Ya no es posible pensar sólo en el area que cubre su jurisdicción municipal. La intensa interacción social y económica que hay entre la capital cruceña y los municipios que la rodean (Warnes, La Guardia, Cotoca, Porongo) obligan a esa mirada más amplia y profunda.
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REPORTAJE mejorar la movilidad urbana de Santa Cruz de la Sierra. Farah también hace su balance negativo con relación a la forma en la que nos transportamos los cruceños actualmente en el ámbito público. “El actual sistema no debe continuar. Los micros tienen más de 15 años, las unidades quedaron chicas para la ciudad y, además, la forma de trabajo es ineficiente”, explica. Sin embargo, los tres arquitectos consultados tienen diferentes aproximaciones cuando se habla de cómo buscar una solución al transporte público al que todos quieren ponerle el epitafio. Farah es un convencido de que para arreglar los problemas de Santa Cruz de la Sierra primero hay que edificar obras. Desde su punto de vista hay tres
alto estándar que combina el diseño de estaciones, vehículos, tecnología y planificación orientada a los pasajeros”. Su fuerte es la utilización de buses grandes que circulan en vías segregadas y rápida transferencia de pasajeros. “Es más eficiente y más barato para el ciudadano. Usted sube a un bus en su barrio, llega a un punto y se traslada a otro sin tener que volver a pagar, hasta que llega a su destino”, aclara Farah. En la propuesta de Farah se contemplan grandes terminales en los barrios. Los pasajeros llegarían hasta ahí en unidades de buses pequeñas. En la terminal se embarcarían en buses más grandes que luego trasladarían al usuario hasta los diferentes puntos, realizando trasbordos en diversas estaciones.
cruceño. Desde su punto de vista, se está pensando en la construcción de grandes estaciones y en la compra de grandes buses, sin comenzar por la base. “Nuestro servicio de transporte público lo primero que necesita es una concesión del Gobierno Municipal. En ella tienen que estar estipuladas las condiciones con las que se debe prestar el servicio, porque es un servicio público”. Prado no comparte la idea de implementar el BRT en Santa Cruz de la Sierra, el cual basa su desplazamiento en tres grandes ejes troncales o avenidas que cruzarían la ciudad de un extremo a otro. “Ese sistema es copiado de Curitiba o de Bogotá, que son ciudades que tienen otro plan, otra geografía, nada que ver con Santa Cruz de la Sierra. La nuestra es una ciudad que está estructurada como si fuera una red: cada kilómetro
EN LA CIUDAD HAY MÁS DE 7.000 MICROS QUE FORMAN PARTE DE UNAS 12O LÍNEAS DE BUSES. elementos claves para comenzar. Dos de ellos contemplan darle a la ciudad la infraestructura vial que descongestione el tránsito vehicular y dotar a cada distrito de la infraestructura necesaria para que los ciudadanos no recorran largas distancias en busca de servicios (salud, educación, aprovisionamiento, etc) . “No podemos hablar de ningún plan si antes no acomodamos la ciudad”, dice el funcionario público. Finalmente, el último paso para Farah es un cambio radical del sistema de transporte público. Es por eso que la propuesta municipal, denominada Vía Camba, gira en torno al sistema BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés). Este sistema tiene cierta semejanza con las líneas de trenes subterráneos o metros; y algunos consideran que su implementación es más económica y menos caótica. Al BRT se lo define como un sistema “orientado a tener un transporte masivo, de calidad, eficiente y a un bajo costo. Se trata de un sistema de buses de
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Según Farah, estos buses se desplazarían por vías preferenciales. Por ejemplo, se contempla tres grandes corredores que articulen los anillos. Esto ayudaría a que el desplazamiento sea más rápido; pero además se descongestionarían las calles y avenidas para el transporte de vehículos particulares.
tiene un eje, una radial o un anillo. Lo lógico es que el transporte público se distribuya en esa red que ya está hecha. Los técnicos extranjeros que vinieron decían que teníamos la suerte de contar con una ciudad en la que ya físicamente está desarrolla la red para el desplazamiento del transporte público.
Lo cierto es que sobre el papel, la propuesta parece atractiva. La gran pregunta es: ¿aceptarán los actuales ‘dueños del transporte público’ dejar sus viejos micros y sus líneas monopolizadas para implementar uno nuevo bajo la tutela del gobierno municipal cruceño?
Desde la perspectiva del director del Cedure, lo que pretende el Gobierno Municipal cruceño no tiene nada que ver con la ciudad. En su opinión, lo lógico es distribuir el transporte público por las radiales y anillos que ya existen en la ciudad. “No es necesario hacer inversiones millonarias en comprar grandes buses y construir grandes estaciones”, afirma Prado.
Farah dice que sí. Afirma una y otra vez que existe la convicción política del alcalde Percy Fernández de implementar este proyecto en su actual gestión. “A mí me queda esperar. Si lo empezamos al año, en tres años más lo ejecutamos por completo”, asegura. Fernando Prado es escéptico con relación a la propuesta del municipio
Según él, se debería comenzar estableciendo una concesión, de tal manera que el transporte público esté en manos de una empresa privada o cooperativa, pero bajo la supervisión del Gobierno Municipal de la ciudad. El problema radica, según explica, en que cualquier
REPORTAJE
Si bien la infraestructura ayuda a solucionar el problema de movilidad urbana, la falta de cultura ciudadana agrava m谩s la situaci贸n en Santa Cruz.
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REPORTAJE
sistema que se quiera implementar en la actualidad va a estrellarse contra el poder de los transportistas. “Ellos no van a ceder, porque saben que tienen más poder que el Gobierno Municipal. Es increíble, pero es así. La Alcaldía cruceña es débil políticamente y cada vez se debilita más, porque no trabaja con la sociedad civil”, afirma el arquitecto Prado. Su colega Álvaro Mier se coloca en un punto más intermedio con relación a la propuesta local. “Me alegro y celebro que el municipio cruceño ya tenga ese cambio de visión, de buscar una solución más amplia. Lo que hay que ver son los detalles para la implementación. De seguro que no va a ser fácil, porque es un trabajo muy grande, por lo tanto no que esperar resultados en el corto plazo”, comenta Mier. Lo más complicado, según este arquitecto, será resolver la parte económica, social y política al momento de querer poner no sólo la propuesta actual del
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municipio local, sino cualquier otra que se presente. “Todo el mundo quería hacer un cambio en el transporte, se hablaba de ponerle puertas, de colocar cobradores… de cosas puntuales y chicas que en realidad no tienen gran impacto. En cambio, el cambio de visión es acertado. Hay que ver cómo se desarrolla y se implementa”. Pero, ¿es viable implementar un sistema como el BRT en Santa Cruz? Mier considera que sí, que tiene que ser viable. “Estamos obligados a que sea viable. Esta o cualquier otra variación que tome en cuenta aspectos integrales en el tema de transporte público nos dará resultados. Es muy fácil deducir esto, ya que un bus que transporta 85 o 90 pasajeros lo hace en un espacio tan reducido que puede reemplazar a 30 o 40 vehículos que hay en las calles. No solamente reduce el espacio, sino que no hay necesidad de agrandar las avenidas, hay menos contaminación visual, sonora y del aire. Los efectos son totalmente positivos al haber un cambio en
el sistema de transporte”. Al igual que Prado, Mier considera que lo más difícil será convencer a los actuales transportistas de que es necesario cambiar de sistema. Para ello, el municipio deberá analizar cómo encarar la administración e implementación. Mier hace referencia a una “solución híbrida, a la boliviana”, en la que los buses podrían pertenecer a los transportistas, pero actuar bajo la supervisión del municipio, en una especie de concesión. “Esa va a será la principal dificultad y se tiene que llegar a un acuerdo o negociación y demostrarle a la gente del transporte que a la larga pueden tener un mejor negocio. Ganar mucho más de lo que ganan ahora dando un mejor servicio. El cambio en el sistema de transporte público tiene que darse sí o sí y este tiene que estar acompañado de un nuevo enfoqe de la problemática, tenemos que comenzar a debatir la movilidad urbana sostenible”, enfatiza Mier.
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ARQUITECTO INVITADO
EMILIOAM EMILIOAM EMILIO AMBASZ Me pregunto
Emilio Ambasz nació en Argentina, pero en la actualidad su vida transcurre entre Nueva York e Italia. Considera a la Gran Manzana como la capital del siglo XX, mientras que al país europeo lo cataloga como el paraíso mismo. “Necesito ambos lugares”, asegura este arquitecto que nació en 1943 y que estudió y realizó su maestría en arquitectura en la Universidad de Princeton. Su currículum es largo y extenso, pero basta con decir que fue curador de diseño del prestigioso Museo de Arte Moderno de Nueva York, entre 1970 y 1976. Su talento destaca no sólo en el rubro de la arquitectura, donde ha recibido múltiples premios, sino también en el ámbito del diseño industrial. En estas páginas reproducimos parte de la entrevista que se publicó en la revista 30-60. En realidad, se trata de una autoentrevista. “Me gustaría contribuir con una entrevista con preguntas que siempre me habría gustado que me hicieran y no me han hecho aún”, dijo Ambasz cuando le plantearon la nota. En tal sentido, lo que presentamos es un material valiosísimo: Ambasz entrevista a Emilio con preguntas que normalmente nadie se atreve a realizar y con respuestas que no se deberían hacer públicas.
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©Akihisa Matoba
©Hiromi Watanabe
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©Pontafon
Vistas del Salón Internacional de la Prefectura, Fukuoka, Japón.
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Describe la arquitectura de tu entorno formativo en Argentina. Nací en Chaco, una provincia subtropical de Argentina, casi a 1.500 km al norte de Buenos Aires. La lluvia de la tarde nunca fallaba y casi se podía ajustar el reloj a las 4 de la tarde. Las nubes de vapor se evaporaban media hora después, como metáforas de la falta de permanencia de todas las cosas. A los 7 años, mis padres se mudaron a Buenos Aires. Mi habitación, en el primer piso del nuevo departamento, abría directamente sobre las ramas frondosas de un árbol de la calle. Con mi cama colocada contra la ventana, era como vivir en la casa del árbol. Permanecía toda la tarde, en la oscuridad, mirando el reflejo de las luces de la calle en el árbol. Nunca dejé de maravillarme por el brillo de una gota de agua que se aferra a una hoja. Todavía recuerdo temblando cuando las hojas crujientes hacían su música. Estaba hechizado por ese árbol.
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©Hiromi Watanabe
También la noche tenía un encanto particular. Las estrellas de Buenos Aires: hay muchas más visibles en el hemisferio sur. Parado en un balcón profundo que se proyectaba sobre la vereda, las sentía construir una bóveda cuyo perímetro estaba en ninguna parte pero su centro estaba en todas, mientras que yo no era nada. Uno se sentía, así, tan solo, en un universo arrogante.
entrevista ¿Por qué divides tu tiempo entre Nueva York e Italia? ¿Cuál es el sentido práctico? ¿Hay significados incorporados? ¿Qué prefiere Emilio y cuál favorece Ambasz? Si Emilio no pudiera volver a Italia, sentiría como si hubiera sido echado del Paraíso. Si Ambasz no pudiera retornar a Nueva York, se sentiría excluido de la capital del siglo XX. En cuanto a mí, necesito ambos lugares: mis pies en el jardín de la Tierra y mi cabeza en esas nubes que cambian constantemente, que sugieren las cosas que vendrán. ¿Puede el Edén mantener su magia?; ¿Podrá Nueva York mantener su protagonismo en este siglo? Tal vez estoy posicionado en ese momento límite de una fruta madura: aun cuando su decaimiento está apenas sugerido, sus atractivos de madurez todavía están fuertes.
reexaminar la arquitectura. Lo único que se eleva es la fachada, que sería como una máscara (sustituto) de la arquitectura. Se ve solamente la tierra. Puede ser que se diga que con este dispositivo intenté retóricamente reformular la arquitectura como un proceso cultural condicionado y volver a la noción primitiva de la morada. Contraria a todas las expectativas y las esperanzas, fue construida y está de pie absolutamente orgullosa y hermosa. Otro proyecto importante para mí es el que está en Fukuoka, porque demuestra que se puede tener el “verde y el gris”, uno encima del otro; y al mismo tiempo se puede devolver a la comunidad el 100% de la tierra. La huella del edificio es cubierta bajo la forma de jardines accesibles desde la planta baja hasta cada uno de los pisos. Este edificio es,
acciones si no deseamos perpetuar las actuales condiciones. Creo que cualquier proyecto arquitectónico que no procura proponer nuevos o mejores modos de existencia es poco ético. Esta tarea puede asustar a la imaginación y paralizar la esperanza, pero no podemos sustraernos a su búsqueda. ¿Cómo ha cambiado en los últimos años tu pensamiento sobre la arquitectura y su papel en la reforma social y ambiental? ¿Eres todavía tan idealista y tan esperanzado como hace veinte años? Para mí, la definición del coraje no es la de alguien que marcha a la batalla despreocupadamente, sino la de quien, temblando, marcha porque eso es lo que debe hacer. La lucidez del miedo, si no paraliza, es una divisa del honor. Sabía siempre que mi búsqueda de modelos
“LA LUCIDEZ DEL MIEDO, SI NO PARALIZA, ES UNA DIVISA DEL HONOR.” En cuanto a mi práctica, podría trabajar perfectamente bien donde quiera, Patagonia o las Islas Fiji. El correo electrónico me ha liberado del lugar. Las relaciones personales todavía cuentan de hecho, y las mantengo vivas encontrándome regularmente con mis colaboradores. Ciertamente, Japón y Europa han sido más abundantes en oportunidades de trabajo. Me ha tomado 30 años para demostrarles las ventajas prácticas de mis ideas. Ver que Renzo Piano, Jean Nouvel, Tadao Ando y muchos otros utilizan la materia vegetal en sus proyectos hace que sienta que mi misión ha comenzando a dar frutos. Oír que algunos de ellos reclaman la paternidad de estas ideas hace que me sienta un personaje mitológico, pero es el caso de un destino freudiano previsto. ¿Cuál de tus trabajos consideras el más importante y por qué? El más importante es la Casa de Retiro Espiritual. Con ella quise realmente
para mí, una evidencia muy fuerte contra una noción que prevalece: “las Ciudades son para los edificios y los suburbios son para los parques”. Esta es una idea equivocada y cerrada solamente favorable al infierno comercial de los arquitectos dedicados a su tarea de enriquecer a los desarrollistas. El edificio de Fukuoka demuestra, de una vez por todas, que se puede tener edificio y jardín: 100% del edificio para la necesidad de los inversionistas y 100% verde para los usuarios y vecinos. ¿Cómo ves tu trabajo con relación al movimiento global ambiental? ¿Tiene importancia la arquitectura aquí? Los arquitectos han sangrado siempre por las enfermedades del mundo. En mi opinión, estarán parados lejos de quienes serán enviados al infierno por sus pecados ambientales. Pero allí irán, inevitablemente, si no honran su responsabilidad ética de proponer modelos alternativos para el futuro. Debemos crear imágenes alternativas que propongan una vida mejor para dirigir nuestras
alternativos por un futuro mejor sería rechazada, imitada, o, en el mejor de los casos, me dejarían solo en la superficie de la luna. Aunque recordé que el loco que lanzó piedras a la luna nunca la golpeó, pero, por otro lado, nadie en la aldea podía lanzar tan alto; todavía me siento idealista. ¿Hacia dónde ves que va el movimiento verde en el futuro? Ramificará hacia fuera. El llamado movimiento verde es un paraguas grande donde, actualmente, no me atrevería a echar demasiada luz porque las sombras están todavía buscando sus cuerpos. Es un estado del conocimiento; todavía no constituye una realidad conceptual porque carece de un sistema exacto de discurso y de una estructura teórica que permita que transmita un cuerpo del conocimiento, y poder reevaluarlo constantemente. Es una actitud, hasta ahora. No es todavía un principio. ¿Estás interesado en los últimos progresos en tecnología ambiental?
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ENTREVISTA
©Michele Alassio
Vistas Casa de Retiro Espiritual, Sevilla, España.
¿Estás utilizando algunas de estas innovaciones en proyectos recientes? Estoy muy interesado en todas las clases de tecnología. De hecho, soy uno de los pocos arquitectos que no sólo diseña su trabajo en detalle de escala 1:1, sino que también sé producir masivamente estos detalles. Obviamente, éste es el resultado de ser también un diseñador industrial que diseña, dirige y soluciona toda clase de problemas de producción presentados por los productos que inventa. Creo que la única manera de solucionar realmente los problemas que la tecnología impone a la sociedad es usando tecnología. El problema con una sociedad tecnológica es que es técnicamente analfabeta y, por lo tanto, cae bajo el encanto de las técnicas y las reglas de sus ‘sumos sacerdotes’. Pero uno no debe confundir el uso pirotécnico de técnicas con la arquitectura. ¿Tiene tu arquitectura un tema universal?
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Siempre he creído que la arquitectura es un acto del mito haciendo imaginación. Creo que la tarea verdadera de la arquitectura comienza cuando las necesidades funcionales y del comportamiento han sido satisfechas. No es el hambre, sino el amor y el miedo –y a veces el asombro– lo que nos hacen crear. El contexto cultural y social del arquitecto cambia constantemente, pero su tarea, creo, permanece siempre igual: dar forma poética a lo pragmático. Hay en todos nosotros una necesidad profunda del ritual, la ceremonia y la procesión, la ropa mágica y los gestos. Es una búsqueda arquetípica en la cual todo participa. La arquitectura que creo se empapa en el misticismo. Por un lado, estoy jugando con los elementos pragmáticos que vienen desde de mi tiempo, tal como la tecnología. Por otra parte, estoy proponiendo cierto modo de existencia que es una alternativa, algo nuevo. Mi trabajo es una búsqueda para dar forma arquitec-
tónica a las cosas primordiales –nacer, amar y morir, que tienen que ver con la existencia en un nivel emocional, apasionado y esencial. Quizás utilizo elementos muy austeros para expresar esta búsqueda y, por lo tanto, el gesto se puede considerar como austero también. Pero haciéndolo de esta manera, creo que se puede ir más lejos– es ciertamente una tentativa más clásica. Estoy interesado en lo apasionado y lo emocional cuando asumen un modo intemporal. Intento desarrollar un vocabulario arquitectónico fuera de la tradición canónica de la arquitectura. Es una arquitectura que está y no está aquí. Con ella, la esperanza de colocar al usuario en un nuevo estado de la existencia, una celebración de la majestad humana, pensamiento y sensación. Aunque parecen absolutamente nuevos, hay dispositivos –primitivos y antiguos– impregnando los diseños. El resultado es una arquitectura que parece estar frente a la eternidad.
©Michele Alassio
entrevista
El gesto ideal sería llegar a un diagrama de la tierra tan inmensamente fértil y acogedor que, lentamente, la tierra asumiría una forma –proveyéndonos de una morada. Y dentro de esta morada siendo un espacio tan mágico– nunca llovería ni habría dificultades de ninguna clase. Debemos construir nuestra casa en la tierra, solamente porque no somos bienvenidos en la tierra. Cada acto de la construcción es un desafío de la naturaleza. En una naturaleza perfecta, no necesitaríamos casas. Si uno encuentra la quinta esencia de un problema, tendrá mejor acceso a una solución irreducible. El hilo conductor que guía mi búsqueda de diseño en cada área – mis productos y mi arquitectura– es una sola preocupación: encontrar la raíz del problema, su esencia. En cuanto a medios expresivos, intento acercarme a un problema del diseño de
la manera más cristalina, más austera, y agraciada. Una arquitectura que se ha reducido a lo esencial y que, al mismo tiempo, es una arquitectura llena de significados potenciales. Tal concisión es el método para alcanzar una arquitectura multidimensional, epigramática.
manifiesten con gran economía de la expresión. De una manera tan aparentemente simple, esas líneas pueden, esperanzadamente, adquirir la energía fascinadora de estructuras míticas. Quizá porque busco lo esencial es que amo De Rerum Natura, de Lucrecio.
Parafraseando a Paul Valery: mi búsqueda de lo esencial en arquitectura no trata de ser simple y ligera como una pluma; sino esencial y sucinta, como un pájaro.
Estoy solamente interesado en el descubrimiento, no en la recuperación; en la invención, no en la clasificación. De la misma forma, como busco principios esenciales y duraderos en arquitectura es que he entendido algo básico ante la opción de escribir fábulas más que ensayos teóricos: las fábulas siguen siendo inmutables después de que las teorías se han desmoronado. La invención de fábulas es central a mis métodos de trabajo y no es sólo un accesorio literario. El subtexto de una fábula, después de todo, es un ritual y la mayor parte de mi trabajo está soportado por los rituales.
La arquitectura es, para mí, un aspecto de nuestra búsqueda de modelos cosmológicos. Sospecho que tal imagen, si se logra, será tan simple y tan densa como un punto suspendido en medio del espacio. Cada uno de mis proyectos intenta poseer, por lo menos, una cualidad del universo. La búsqueda de lo que es infinito, eterno y omnipresente, sospecho que puede ser contenido en diseños de muy de pocas líneas que se
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ARQUITECTO INVITADO CONCURSO
PATRIMONIO HISTóRICO Ganadores del concurso “Fotografiemos el Patrimonio Histórico de Santa Cruz de la Sierra” organizado por el Gobierno Municipal Autónomo de Santa Cruz de la Sierra a través de la Dirección del Centro y Patrimonio Histórico en coordinación con la Dirección de Cultura, Patrimonio y Turismo. 1 En la categoría Foto con Retoque, se premió la adecuada
aplicación de la tecnología y la visión contemporánea de la fotografía. Juan Fernando Ayala C. - 1er premio 2 En la categoría Foto Memoria Histórica, se valoró el
aporte histórico de las fotografías y su valor contextual. Danko Araoz Totón - 1er premio 3 En el caso de la categoría de Foto Documental, el jurado
consideró que las fotos presentadas no registraban el nivel de trascendencia requerida para ser merecedores a los tres primeros premios, definiendo tres menciones honrosas. Claudio Arduz Eguino - Mención Amanecer Tedesqui - Mención Juan Fernando Ayala C. - Mención
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ACTUALIDAD
MÁLAGA UNA TRAGEDIA QUE NOS OBLIGA AL CAMBIO
El 24 de enero de este año, Santa Cruz de la Sierra vivió su peor tragedia en el área de la construcción. Alrededor de las 21:30 de ese día, un estruendo sacudió a los vecinos de la calle Monseñor Salvatierra, en pleno centro de la ciudad. De un momento a otro, el edificio Málaga y sus diez pisos se habían desplomado como si se tratara de un castillo de naipes. Con el derrumbe del edificio, se dio inicio a días de angustia y sufrimiento para los familiares de las 16 personas que quedaron atrapadas entre toneladas de concreto, fierro y ladrillo. Al final, y pese al esfuerzo de varios equipos de rescate, se confirmó que las 16 personas habían muerto, incluido el Arquitecto Marcelo Niño de Guzmán, afiliado al Colegio de arquitectos de Santa Cruz. El colapso del Málaga trajo mucho dolor. Al mismo tiempo, se convirtió en la muestra más concreta de que los mecanismos de control, fiscalización y seguimiento en los procesos de ejecución de obras arquitectónicas no están funcionando en nuestra ciudad. “Hay un vacío en las normas y no hay autoridad competente para controlar. No hay responsables reales de controlar la calidad de las construcciones, peor aún el cumplimiento de las normas”, asegura la arq. Rim Safar Sakkal, Presidente del Colegio de Arquitectos de Santa Cruz. En su momento, el organismo colegiado presidido por la arq. Safar se pronunció públicamente sobre lo acontecido en el Málaga. Se solicitó realizar una auditoría técnica para evitar que otros desastres
de esta naturaleza se den en el futuro, además de abrir un debate para analizar las deficiencias en cuanto al cumplimiento de la normativa vigente y los mecanismos de control y fiscalización. Para avanzar en propuestas a futuro, se exigió la aprobación de un Nuevo Código de Urbanismo y Obras. También se pidió consolidar la Junta de Planificación y otros mecanismos de control urbano participativo. Sin embargo, a más de 4 meses de la tragedia del Málaga, poco es lo que se ha avanzado. Para la Arq. Safar, hay varias conclusiones que se pueden sacar mirando lo que ha sucedido hasta ahora. “Una de las conclusiones es que aún no se puede descubrir cuál es la verdad técnica de lo que ocurrió, debido a una falta de
voluntad de las autoridades para indagar sobre los hechos. La otra conclusión es que nuestra normativa tiene un gran vacío en cuanto a las normas estructurales. Se exigió un peritaje técnico a la Fiscalía para saber los verdaderos motivos de lo que sucedió. “Queríamos saber si fue un problema de un mal cálculo, de un cálculo no adecuado o de una mala ejecución de la obra, porque no se respetaron los cálculos o proyectos estructurales”, explica la arq. Safar. Lo cierto es que hasta el momento no hay nada claro con relación a lo que sucedió. Da la impresión de que el caso Málaga quedará en nada. Como explica la arq. Safar, la caída del edificio Málaga representa el punto extremo al que hemos llegado. Para varias familias representó haber perdido a sus familiares sin que hasta ahora se sepa cuáles fueron los verdaderos motivos de la tragedia.
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EVENTOS Y ACTIVIDADES DE LOS ÚLTIMOS MESES EXPOSICIÓN MOVILIDAD URBANA Arq. Álvaro Mier | Viernes 18 de marzo | 19:00 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ SEMINARIO TALLER ISO 9001:2008 “GESTIÓN Y CONTROL DE CALIDAD EN EMPRESAS CONSTRUCTORAS Y ESTUDIOS DE ARQUITECURA EXITOSOS” Arq. Hebert Vargas Dorado Coren (Bolivia) | Ing. Consultor De Coren (Japon) | Juan Luis Arco Coren (Chile) | Ing. Karen Lilian Arcos Coren (Chile) 21 De Marzo | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ MARTES DE CONFRATERNIZACIÓN | EMPRESA PERFORMANCE IK SOLUCIONES “NUEVAS SOLUCIONES PARA AISLAR TÉRMICAMENTE” Arq. Alejandra Soria (Argentina) | 5 de abril | 19:30 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Sólo para afiliados. CURSO DE EXCELENCIA CONVENIO CON ESCUELA DE LÍDERES SAL Y LUZ “como vivir en base a planes, métodos y objetivos” Lic. Eiser Escóbar | sábado 14 de mayo 2011 | 8:30-12:00 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Para hijos de afiliados. CURSO DE EXCELENCIA CONVENIO CON ESCUELA DE LÍDERES SAL Y LUZ “CÓMO ENFRENTAR CAMBIOS Y NUEVOS PARADIGMAS” 19 de mayo 2011 | 20:00 hrs | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Para afiliados. 3er COLOQUIO DEL PRIMER CICLO | CONSTRUIR CIUDAD “¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS?” Martes 31 de mayo 2011 | 19:30 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Ingreso gratuito todo público.
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AGENDA JUNIO - AGOSTO 2011 MARTES DE CONFRATERNIZACIÓN | TRAMONTINA 07 de junio | 19:30 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Sólo para afiliados.
MARTES DE CINE “CIRCUITO DE FORMULA UNO DE ABU DHABI” 14 de junio | 20:00 hrs. Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Ingreso gratuito todo público.
6to SEMINARIO DE ARQUITECTURA 10 de junio | 19:00 hrs. 11 de junio | 15:00 hrs. Salón “Cabildo” Los Tajibos Hotel & Convention Center | Inscripciones centro de convenciones “El Conquistador” | Telf. 3421000, int.5305 | prodriguez@lostajiboshotel.com, caracol@caracolarquitectos.com, www.expocasabolivia.com
6to ENCUENTRO SOCIAL DE NEGOCIOS DE LA INDUSTRIA MADERERA 2011 01 de julio | Cámara Forestal de Bolivia
6to ENCUENTRO INTERNACIONAL DE ARQUITECTURA, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN 10 - 14 de junio | 17:00 - 24:00 hrs. Los Tajibos Hotel & Convention Center | www.expocasabolivia.com
EXPONOR 2011 - FERIA INTERNACIONAL MULTISECTORIAL 10 - 19 de junio | Campo Ferial 3 de Julio, Oruro (Ciudadela universitaria Expoteco) | Telf.: 591-2-5261614 | jcservicios@cotas.com.bo
MARTES DE CONFRATERNIZACIÓN | DECOTEC 05 de julio | 19:30 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Sólo para afiliados
martes de cine “EL ARCO” Video antes de presentación de película: Tramontina 12 de julio | 20:00 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ Ingreso gratuito todo público.
2º ciclo de coloquios construir ciudad 26 de julio | 19:30 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ Ingreso gratuito todo público.
MARTES DE CONFRATERNIZACIÓN | TECNOPOR 02 de agosto del 2011 | 19:30 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Sólo para afiliados.
MARTES DE CINE “GRECIA CLásica” 09 de agosto | 20:00 hrs. Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ | Ingreso gratuito todo público.
SIA 2011 SEMINARIO INTERNACIONAL DE ARQUITECTURA 25, 26, 27 de agosto | Centro de convenciones de la UPSA | Informes en Colegio de Arquitectos.
2º ciclo de coloquios construir ciudad 30 de agosto | 19:30 hrs. | Salón “Carlos Gonzáles Lack” CASCZ Ingreso gratuito todo público.
Construir Ciudad 2do CICLO DE COLOQUIOS 2011
Martes 19 de julio y martes 31 de agosto / 19:30 hrs. Salón “Carlos Gonzáles Lack”, Colegio de Arquitectos C. El Tao, Esq. Francisco Gutiérrez Informes: Tel.: 3363888 / 3362926 coloquios@cascz.org, www.cascz.org INGRESO GRATUITO
C O L E G I O DE A R Q U I T E C TO S DE SANTA CRUZ
Auspician:
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