N°22 / MARS 2000
N°27/DÉCEMBRE 2003
“dis, ça marche marche?” ?” ”dis, comment comment ça
Tramway Attention au départ !
Ca y est ! Il est là, il est prêt ! Rendez-vous le 21 décembre pour fêter le tramway qui va révolutionner nos déplacements dans l’agglomération bordelaise. Sapristi qui suit cette aventure depuis trois ans a envoyé ses reporters enquêter. Ces petits veinards l’ont même testé pour vous !
Sapristi a déjà consacré deux numéros à la présentation du tramway 2000) et à la contruction du réseau (2002).
Sapristi, BP 45 - 33029 BORDEAUX cedex
21 décem le tramway de
On l’attendait avec impatience : ça Bordeaux ! Certains l’ont déjà vu c êtes vous montés à bord. Mais mai qui l’avons essayé en marche, on
D’abord la ligne A
ne grande fête célébrera l’événement le 21 décembre, jour de l’inauguration de la ligne A entre Lormont / Cenon et Bordeaux-Mériadeck. Dans deux mois, les lignes B et C ouvriront à leur tour. La ligne B reliera les Quinconces au Domaine Universitaire (Talence/Pessac) et la ligne C ira des Quinconces à la gare Saint-Jean le long des quais. En 2005 et en 2007 (voir notre tableau ci-dessous), de nouveaux tronçons fonctionneront. Le réseau mesurera alors 43,7 km avec 84 stations. Et, déjà, la Communauté Urbaine de Bordeaux* réfléchit à de nouvelles extensions.
Il a tous les avantages ! D’ici là, nous aurons déjà bien profité des avantages de ce nouveau transport en commun. Son objectif est de faciliter les déplacements dans l’agglomération bordelaise. Il fonctionnera en équipe avec les bus. Suivant où nous irons, nous pourrons prendre soit le tramway seul, soit le tramway et le bus. Ou même le tramway et le vélo puisque nous aurons le droit de monter à bord avec nos bicyclettes (aux heures de faible affluence uniquement). Et les habitants des autres communes pourront laisser leurs voitures dans des parcs de stationnement spéciaux, juste devant une sta-
tion du tramway. Plus besoin de voiture, donc, pour se rendre à la gare Saint-Jean, au Stade municipal, à l’Hôpital ou à l’université. Les avantages du tramway sont nombreux. Le plus important, c’est que les rames circulent sur des voies spéciales. Elles ne sont donc pas bloquées dans les embouteillages. Et en arrivant à un carrefour, elles émettent un signal qui fait passer au rouge le feu tricolore des voitures. Résultat: le tramway roule en moyenne trois fois plus vite qu’un autobus. Le matin, il y en a qui pourront dormir plus longtemps ! Pendant le trajet, le voyageur est tranquille: il peut regarder le paysage à travers de grandes fenêtres. Ca tombe bien: les rues et les places ont toutes été refaites. Et en descendant de la rame, il ne perd pas dix minutes à chercher une place de stationnement qui coûte cher. Vraiment, il n’y a pas à hésiter: laissez votre voiture et prenez le tramway ! * La communauté urbaine de Bordeaux, (CUB) est l’association des 27 communes de l’agglomération bordelaise qui fait construire le réseau du tramway pour ses 660 000 habitants. C’est elle, aussi, qui s’occupe de la fourniture en eau potable ou du ramassage, du tri et du recyclage des déchets ménagers.
Date de mise en service
Section du réseau
kilomètres
stations
21 décembre 2003
Ligne A : de Cenon et Lormont à Bordeaux Mériadeck
9,4 km
21
Ligne B : de Bordeaux Quinconces à Pessac
9,2 km
19
Ligne C : de Bordeaux Quinconces à la gare Saint-Jean
2,9 km
7
Printemps 2005
Extension de la Ligne A : jusqu’à Bordeaux Centre Hospitalier
2,5 km
6
8 km
14
2007
Extension de la Ligne A : jusqu’à Mérignac, Floirac, Bassens et Carbon Blanc Extension de la Ligne B : jusqu’à Pessac Centre et Bordeaux Bacalan Extension de la Ligne C : jusqu’à Bègles et Bordeaux-Nord, Bruges et le Bouscat
5,9 km
10
5,8 km
10
3 lignes
43,7 km
84 stations
Fin février/ début mars 2004
7 ans de chantier
Psst ! Devinette : Dans ce tableau, une addition est fausse... et pourtant, elle est juste ! Laquelle ? Et pourquoi ?
Réponse: Si tu additionnes le nombre des stations, tu obtiendras 87 alors que le total réel est de 84. L’explication est toute simple: il ne faut pas compter deux fois les stations “de correspondance” qui sont à la fois sur deux lignes. Il y en a trois (Hôtel de Ville, Quinconces et Porte de Bourgogne). Résultat: 87 - 3 = 84. Le compte est bon !
U
bre 2003 : evient réalité !
a y est, le tramway arrive en force à circuler en essais. Peut-être même ntenant, c’est pour de vrai. Et nous n peut vous le dire: il est génial !
p
Circuler trois fois plus vite
our rédiger ce journal, nous sommes montés dans le tramway et l’avons essayé. Il est magnifique, confortable, moderne. On a adoré ! Les rames sont bleu et gris métallisés. Elles ont de grandes vitres pour regarder le paysage. On ne peut pas les ouvrir car il y a la climatisation l’été et le chauffage l’hiver. Contrairement aux tramways des autres villes, celui de Bordeaux a spécialement été dessiné pour ne pas être confondu avec d’autres modèles. On remarque surtout son nez allongé et souriant avec un phare unique. A l’intérieur, il y a 218 (rame courte) ou 300 places (rame longue). Une rame de tramway représente l’équivalent de 4 autobus ou 177 voitures. Il y a deux cabines de pilotage, une à chaque extrémité. De cette façon, quand il arrive en bout de ligne, le conducteur traverse la rame et s’installe dans l’autre cabine pour repartir dans l’autre sens. Il ne conduit pas avec un volant puisque la rame suit les rails. Par contre, une grosse manette jaune lui permet d’accélérer ou de ralentir. En cas d’urgence, un bouton rouge lui permet de stopper la rame en quelques mètres. Sur l’écran de télévision placé devant lui, il peut regarder les images transmises par les caméras placées à l’intérieur et à l’extérieur de la rame. Il peut aussi parler avec les voyageurs - qui disposent d’une borne / micro pour lui poser leur question - et communiquer par téléphone avec le Poste Central de Commandement.
Trois fois plus rapide que le bus ! Les six moteurs du tramway équivalent à 12 moteurs de voiture. Il faut bien cela pour tracter 80 tonnes, voyageurs compris ! Ces moteurs fonctionnent à l’électricité (voir cicontre). Avantage: c’est silencieux et propre. Du coup, la station service des Ateliers Garages ne sert que du... sable qui sera projeté sur la voie si nécessaire pour améliorer le freinage des roues.
Des stations belles et accessibles à tous Sauf exception, les 84 stations du tramway seront identiques. Ce n’est pas un hasard : des spécialistes ont beaucoup réfléchi à leur sujet. Non seulement on y attendra très peu, mais on s’y sentira bien.
d’
abord, la Communauté Urbaine de Bordeaux voulait que ces stations soient belles, confortables et pratiques pour les voyageurs. Elle a donc demandé à des architectes d’en faire les plans. Puis une designer* a spécialement imaginé tout le mobilier: lampadaires, bancs, distributeur de billets, poubelles, etc. Ensuite, la CUB voulait que ces stations permettent à tout le monde (parents avec poussette, personnes handicapées) de monter facilement à bord des rames. Les ingénieurs ont donc réfléchi, notamment avec des associations de personnes handicapées. Ensemble, ils ont prévu pour les personnes en fauteuil roulant des rampes d’accès aux stations, des portes de rame très larges,
une hauteur de quai égale à la hauteur des planchers du tramway ou, des distributeurs et des composteurs de billets suffisamment bas. Dans chaque station,.des bandes podotactiles* avertissent les malvoyants, qu’ils arrivent au bord des quais. Dans les rames, des bandes de couleur ont été collées sur les parois vitrées pour les rendre bien visibles. Ainsi équipées, les stations et les rames du tramway bordelais sont tout à fait adaptées aux personnes handicapées qui pourront donc se déplacer sans aucune difficulté. Ces aménagements profiteront aussi aux autres voyageurs, les personnes âgées notamment. * designer: personne qui invente la forme des objets, choisit leurs couleurs et leurs matières. * bandes podotactiles: sol en relief qui donne un signal d’alerte au marcheur.
Fonctionner à l’électricité n’empêche pas le tramway d’aller vite. Dans les grandes lignes droites bien dégagées, comme l’avenue Thiers, il roule jusqu’à 60h km/h. Mais en moyenne, il roule à 20 km/h. C’est trois fois plus rapide qu’en autobus. Et plus encore aux heures d’embouteillage. Le tramway cirFéquence des cule tous rames en semaine les jours de l’anUne rame Entre n é e , toute les... entre 5h 5h - 6h 10 mn du matin et 1h la 6h - 7h 8 mn nuit sui7h 9h 4 mn vante. La 9h - 17h fréquence 8 mn de passage 17h - 19h 4 mn des rames 19h - 21h 8 mn varie en fonction 21h - 1h 10 mn des heures (voir le tableau ci-dessus). Dans les stations, un écran informe les voyageurs du temps d’attente avant le passage de la prochaine rame. Le temps d’arrêt à la station n’est pas fixe: il dépend du nombre de passagers qui montent et qui descendent. Pour que nous n’attendions jamais trop longtemps aux stations, la Connex fait circuler en même temps une quarantaine de rames. Le matin ou le soir, 4 500 personnes peuvent emprunter une ligne en une heure dans chaque sens. Avec un même tickarte - celui que nous connaissons déjà - nous pouvons prendre le tramway et l’autobus.
Psst ! Notre tramway a réussi une innovation mondiale : l’alimentation électrique par le sol. Sur le pont de pierre et dans le cœur historique de Bordeaux, cela évite la pose des lignes aérienne de contact reliées aux rames par des perches (pantographes). Ici, l’alimentation se fait sous la rame, grâce à un 3ème rail. Ce système spécialement mis au point pour nous a fait l’objet de nombreux tests. Il ne présente évidemment aucun danger pour les piétons, les cyclistes, les automobilistes ou les animaux car le courant n’alimente la rame qu’au moment de son passage et uniquement sous elle. Avant et après, on peut marcher sur ce rail sans aucun risque. Dans le coeur historique de Bordeaux, pas de perche électrique: le tramway est alimenté par le sol. C’est une première mondiale !
Numéro réalisé en partenariat avec la Mission Tramway de la Communauté Urbaine de Bordeaux Sapristi est édité par l'association Sapristi (loi 1901) dans le but de sensibiliser les enfants à leur environnement quotidien, politique, économique, social, technique et culturel. Son siège social est à Bordeaux, 37 rue de Laseppe, BP 45, 33029 Bordeaux cedex
Une sécurité maximale Pourquoi fallait-il faire autant d’essais avant de faire fonctionner le tramway ? - Ces essais étaient obligatoires pour vérifier le bon fonctionnement des rames et des voies avant de faire monter des passagers. Il fallait effectuer un rodage des rames : chacune doit rouler au minimum 500 km avant d’être déclarée «bonne pour le service». Le tramway utilise en effet de très nombreux systèmes qu’il nous fallait tester: les freins, les liaisons radio et téléphone, les caméras, l’alimentation électrique, etc. Nous voulions aussi nous assurer que les rames émettaient bien un signal pour faire passer les feux de circulation au rouge avant leur passage ou qu’elles se croisaient sans difficulté. Pendant ces essais, nous avons aussi simulé toutes sortes de pannes et d’incidents pour nous entraîner à réagir très rapidement. Maintenant que ces tests sont terminés sur la ligne A, celleci peut être exploitée, mais nous les poursuivons sur les lignes B et C jusqu’à leur ouverture au public fin février.
Que se passera-t-il quand un obstacle gênera le passage d’une rame sur la voie ? - D’abord, le conducteur pourra donner un coup de klaxon pour prévenir de son arrivée. Les automobilistes ou les piétons auront ainsi le temps de quitter la voie. S’il s’agit d’un obstacle fixe, le conducteur appuiera sur un gros bouton rouge appelé “coup de poing d’urgence” et la rame s’arrêtera automatiquement.
Et si le conducteur a un malaise pendant qu’il circule ? - Ce cas aussi a été prévu. Toutes les dix secondes, le conducteur doit prouver qu’il est en état de conduire en appuyant au choix sur un bouton ou sur une pédale. S’il ne
Devant la main du conducteur, le bouton rouge pour les arrêts d’urgence
Après une longue période d’essais, les ingénieurs sont rassurés : tout fonctionne bien. L’un d’entre-eux, Jean-Pierre Soustre, nous présente les différents systèmes de sécurité qui équipent les rames.
le fait pas, une sonnette retentit dans la cabine pour le lui rappeler. S’il ne le fait toujours pas, la rame s’arrête. Pourquoi il y a-t-il autant de caméras ? - Il y en a quatre à l’extérieur de la rame qui fonctionnent comme des rétroviseurs. Elles permettent au conducteur de s’assurer que tous les passagers sont bien montés à bord. Les caméras placées à l’intérieur (deux par Psst ! vo i t u r e s ) Les rames servent à du tramway sécuriser sont netles passatoyées tous gers. Sur son les jours. écran, le conducAux garagesteur vérifie ateliers, un énorme que tout se aspirateur placé devant passe bien. l’une des portes de la En cas d’incirame “avale” tous les dent, il alertera papiers et saletés laispar téléphone sés par les voyageurs ! le poste cenPuis la rame passe dans tralisé de comdes grands rouleaux qui mandement lavent sa belle carrosse(PCC). Dans rie ! Et une fois par mois, les cas très visite médicale pour graves, il pourvérifier qu’il n’y a pas de ra immobilipièces défectueuses ou ser la rame et usées ! bloquer les portes en attendant l’arrivée d’une équipe de sécurité. Enfin, les caméras qui filment les stations sont reliées au PCC. Elles aussi permettront de voir que tout se passe bien. Comment
fonctionnera le tramway en cas de coupure d’électricité ? - Cela a très peu de chance de se produire car chaque rame fonctionne avec deux sources d’alimentation électrique sécurisée différentes. Si l’une tombe en panne, l’autre prend le relais. Bien sûr, en cas de grosse panne, il faudra attendre que le courant soit rétabli pour faire redémarrer la rame. Si cette attente est trop longue, des bus viendront chercher les voyageurs pour les amener à destination.
Psst ! Mémorise bien les panneaux du tramway ! Avec l’arrivée du tramway, de nouveaux panneaux sont apparus pour que les piétons, les cyclistes, les automobilistes... et le tramway circulent ensemble en toute sécurité. Nous les reproduisons ici pour que tu Voie réservée apprennes bien leur au tramway sens. Attention: Interrogation écrite !
Directeur de la publication Olivier Pelisse
Au Poste Centralisé de Commandement, les techniciens de la Connex peuvent localiser les rames, dialoguer avec les conducteurs, surveiller les stations... C’est le cœur du réseau.
Attention, vous allez croiser une voie du tramway
Attention, vous traversez une voie du tramway
Je clignote à l’arrivée d’une rame: les voitures s’arrêtent. Quand je m’éteins, elles peuvent passer.
Quand je clignote, les piétons ne traversent pas. Quand je m’éteins, ils peuvent passer.
Réalisation Editions Papote tél. 05 56 61 04 38 Rédacteur en Chef E. de Lestrade Rédaction Emmanuel de Lestrade avec les élèves de la classe de MM. Labesse et Millasseau à l’école Albert Camus (Floirac) :
Myriam
Yasmina
Marion
Priscilla Geoffrey
Sirine
Mélissa
Ella
Johan
Tsilavo
Emmanuelle
Cécile
Jérémy
Samir
Magalie
Aude
Jawed
Kamila
Marine
Rosélia
Photos Communauté Urbaine de Bordeaux Directeur artistique Charles Maubé Impression Graphic Impression Gradignan (33) N° ISSN 1252 - 6746. Dépôt légal Décembre 2003
Chaque numéro est réalisé par une classe et son enseignant. Sa distribution gratuite à tous les élèves de CM1 et CM2 des écoles de la Communauté Urbaine de Bordeaux est laissée à l'appréciation des directeurs et directrices d'établissement.