Cadillac 1959 Flattop

Kuskin näkökulma Tom Tuominen

Model Number Body Style Model Seating Factory Price Shipping Weight Production Total SERIES 6200 59-62 6229K 4-door 6 Window Sedan 6 5080 4835 23,461 59-62 6229K 6 Window Export Sedan 6 5080 4835 60 59-62 6239A 4-door 4 Window Sedan 6 5080 4770 14,138 59-62 6237G 2-door Hardtop Coupe 6 4892 4690 21,947 59-62 6267F 2-door Convertible Coupe 6 5455 4855 11,13 DEVILLE SUB-SERIES 6300 59-63 6329L 4-door 6 Window Sedan 6 5498 4850 19,158 59-63 6339B 4-door 4 Window Sedan 6 5498 4825 12,308 59-63 6337J 2-door Coupe 6 5252 4720 21,924

}Jos kysytään tavan tallaajalta mitä tulee mieleen sanasta Cadillac, on luultavasti vastaus siivet. Tai ehkä viisysi. Se on saavuttanut legendaarisen maineen. Se on ehkä halutuin vuosimalli Cadillaceista ja raatonakin melkoisen arvokas. Siitä on jostain syystä tullut harrasteautojen, nimenomaan amerikan autojen ja amerikkalaisuuden symboli ja sen maine on ikoninen. Tämä kaikki johtuu etenkin yhdestä asiasta: siivet. Suomessa on todistetusti ainakin 133 vuoden 1959 Cadillacia. Tähän voidaan lisätä toki kaikki ne projektit sun muut, jotka makaavat autotallissa rekisteröimättömänä. Tämä vuosimalli juhlii tänä vuonna pyöreitä. Sillä tulee täyteen 60 vuotta. Onnea viisysi! Vuoden 59 Cadillacissa oli kaikkea. Ulkonäkö, suorituskyky ja mukavuus. Se oli menestyksen symboli, vaikuttava ja myöskin kiistanalainen. Ilmailuala eli jännittävää aikaa. Oli kilpavarustelua ja pyrittiin avaruuteen. Avaruuskilpa USA:n ja Neuvostoliiton välillä oli vasta alkanut ja varmasti myös käynnissä oleva kylmä sotakin ovat osaltaan vaikuttaneet muun muassa muotoiluun. Suihkukoneiden muodot herättivät kunnioitusta suunnittelijoissa ja innoittivat heitä suunnittelussaan. Kun katsoo viisysiä takaapäin, se näyttääkin hieman suihkukoneen perältä. Hävyttömän suuret ja näyttävät siivet, jotka kohosivat yli metrin korkeuteen tien pinnasta sekä luodin muotoiset niin sanotut raketti

takavalot takasivat sen, että mielipide jakautui ja voidaan puhua ehkä jopa viha-rakkaus suhteesta. Vaikka harvoin siitä vihapuolesta kuulee, kun kaikki yleensä vain ihastelevat auton upeita muotoja. Tästä kiistanalaisesta maineesta huolimatta viisysistä on tullut klassikko ja siitä tulikin Cadillacin yksi kuuluisimmista muotoilun piirteistä. Cadillacilla on useita huomattavia merkkipaaluja autoilun historiassa ja vuoden 1959 Cadillac muotoilullaan voidaan mielestäni aivan hyvin laskea yhdeksi merkkipaaluksi.

Kaikki tietävät siipien tarinan. Harva taitaa tietää, että vuoden 1959 Cadillac suunnittelussa pohjana käytettiin Buickin ovea? General Motors halusi karsia kustannuksia muutaman kal

´59 CADILLAC SEDAN DE VILLE – omistajan näkökulma

Vahinko-ostos joka tuli Californiasta Suomeen 2013 viikko ennen joulua. En etsinyt 59:ä, mutta en ole kyllä katunutkaan ostosta yhtään. Oikein mieluinen joululahja. Myöhemmin paljastui, että autoon oli ruksittu melkein kaikki mahdollinen lisävarustelu, jopa harvinainen hopea väri. Joka kylläkin on Amerikassa vaihtunut nykyiseen punaiseen. Oikean puoleista sivupeiliä ei ollut tilattu, mutta nyt sellainenkin odottaa asennusta. Suomeen tulon jälkeen on kaikkien ovien sähköt ja tiivisteet uusittu. Kaikki 6 sivuikkunaa on teetetty uudet, vaikka vain 2 olisi pitänyt uusia. Näin toimien ei ainakaan tule sävyeroja värilasien kanssa. Sekä tietty jarrut käytiin läpi.

59 yritetään pitää kesäisin jokapäiväisessä liikenteessä ja yllättävän huolettomia maileja siihen onkin kertynyt, vaikka sillä on ajeltu ulkomaita myöten. Joskus sen myyntiä olen pari kertaa harkinnut, mutta aina kun sinne istahtaa sisään kuskin paikalle, niin tulee sellainen tunne, että tätä ei myydä ikinä. Niin mukavaa pehmeetä kyytiä se antaa vielä 60-vuotiaanakin. 

liin vuoden jälkeen ja he halusivat, että Buickin etuovesta tulisi yhteinen vaihdettava elementti kautta GM:n C-sarjan korien. Kuitenkin, Buickin oven käyttö maksoi enemmän kuin oli ennustettu, mutta ilman tätä emme olisi koskaan nähneet niin suuria siipiä.

Yksi huomiota herättäviä piirteitä viisysissä on sen avoimuus. Kuljettaja pystyy helposti näkemään kaikki neljä kulmaa ja nauttimaan näin ollen lähes esteettömästä näkyvyydestä joka suuntaan. Kun katsookin esimerkiksi auton tuulilasia, joka sivuista kaartuu hyvän matkaa, tulee mieleen, että siihen ei paljon säröjä kaipaile tai se saattaa koitua hintavaksi kun käy uutta tuulilasia metsästämään. Toisaalta kun ajattelee, niin onhan näissä vanhemmissa autoissa muutenkin rahareikiä, joskus melko yllättävissä paikoissa. Cadillac on ollut aina monessa asiassa aikaansa edellä ja varustelu autoissa on ollut huippuluokkaa aikaansa nähden. Vakiovarusteisiin vuonna 1959 kuului muun muassa ohjaustehostin sekä jarrutehostin, ilmajousitukset, sähkösäätöiset istuimet, sähkötoimiset ikkunanostimet ja ovilukot, lämmityslaite ja sumuvalot. Myös lista lisävarusteista on ollut jo tuohon aikaan huikea. Sieltä on voinut valita vaikka vakionopeudensäätimen, automaattisen Autronic-Eye-valonvaihtimen tai ilmastointilaitteen. Edes minun ensimmäisessä autossa, vuoden 89 Toyotassa ei ollut sähkö

säätöisiä istuimia ja ikkunatkin kammettiin veiviä vääntämällä.

Viisysin akseliväli on 130 tuumaa (n.330 cm) ja välimatka puskurista puskuriin on 225 tuumaa (n.571 cm). Auton katto oli 3 tuumaa alempana kuin edellisenä vuonna, 54,8 tuuman (n.139 cm) korkeudella. Jopa auton upeat siivet kohosivat huimaan 114 cm:n korkeuteen. Ei siis ihme jos auto herättää vielä tänä päivänäkin keskustelua ja intohimoa. Tämän upean auton hinta oli korkeampi kuin aiempina vuosina, mutta tästäkin huolimatta autoja valmistettiin yli 142 000 kappaletta. 