CELINA LESLIE
LEDESMA CÓD 20163225
ARQ. MARINA VELLA
URBANISMO II
PORTAFOLIO 2020-1
CONTENIDO
T1
PROBLEMÁTICAS DE LAS CIUDADES DEL SIGLO XXI A PARTIR DE LA PANDEMIA COVID 19 CG5
T2
ESTUDIO DE PROYECTOS REFERENTES CG4
FASE 1
PARCIAL
ESTUDIO URBANO VISIÓN, LINEAMIENTOS Y ESTRATEGIAS GENERALES PARA LA ZONA DE ESTUDIO CG4, CG7.
FASE 2
T3
SÍNTESIS DE LAS PROBLEMÁTICAS Y POTENCIALIDADES HERRAMIENTAS URBANAS A UTILIZAR PARA EL DESARROLLO DE LA ZONA DE ESTUDIO, SUSTENTO TEÓRICO QUE JUSTIFIQUE LAS PROPUESTAS CG4, CG7.
FASE 3
FINAL CV
ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DISEÑO URBANO REFLEXIÓN PERSONAL CG4, CG5, CG7.
INFORMACIÓN PERSONAL
CG5
T1 PROBLEMÁTICAS DE LAS CIUDADES DEL SIGLO XXI A PARTIR DE LA PANDEMIA COVID 19 Vicente Guallart, arquitecto, explica que ahora la vivienda se convierte en una microciudad en el que se vive, trabaja y descansa, por consiguiente, los edificios deben incorporar vegetación y calidad. Para ello lo principal seria que el estado proporcione una adecuada vivienda a todas las personas de altos y bajos recursos.
Martha Thorne, decana de IE School of Architecture and Design, sostiene que lo negativo se produce cuando un sobrecrecimiento rápido urbano provoca desequilibrios que hacen que la ciudad deje de funcionar. Un aspecto importante que se debe abordar desde el punto de vista no solo vivienda, sino también de la gobernanza y de la estrategia de ciudad es el asentamiento de las viviendas en el Perú con el objetivo de que todas las clases sociales dispongan de vivienda adecuada y servicios básicos. Esto genera dificultades a una gran parte de la población. En la actualidad, tener acceso al agua potable es un derecho que no es compartido por todas las familias peruanas, un protagonista en tiempos de pandemia. Las personas sin acceso al agua potable son las más vulnerables, y esto se pone en evidencia en esta pandemia. Muchísimas familias se ven en la necesidad de salir diariamente de sus casas para conseguir o comprar agua con los pocos recursos económicos que cuentan.
En el video Webinar: Conversemos sobre nuevos futuros urbanos post COVID-19, el alcalde de Barranquilla, Jaime Pumarejo, aplicó la medida de pico y cédula, invitando a los ciudadanos a permanecer en la casa y a salir solo en circunstancias especiales teniendo en cuenta el último digito de su cédula Y como resulatdo menos flujos de personas. Entonces algo similar podría resultar bueno en el Perú, para que tengan en claro que la salida solo debe hacerse de manera justificada y en los días establecidos por las autoridades para que la disposición sea efectiva y garantice una mejor defensa ante la propagación del COVID-19.
GESTIÓN
La vicepresidenta cuarta y ministra para Transición Ecológica, Teresa Ribera, estudia primar la bici para mantener la distancia social como estrategia de transporte al concluir la etapa de confinamiento. Por consiguiente, un marco de una movilidad distinta, la bicicleta, podría desempeñar un papel importante entre las medidas que prepara el gobierno peruano para el fin del confinamiento, ya que muchos ciudadanos apuntan a que después de la epidemia habrá un rechazo colectivo del transporte público. Por ende, se debe pensar en una ciudad comprometida con un modelo de desarrollo innovador y sostenible que tenga en el núcleo de su planificación urbana, la bicicleta.
MOVILIDAD
Fuente: La Vanguardia
10 LISTA DE
De acuerdo al blog “ecosistema Urbano”, La ciudad de Hermosillo, en México, tiene un alto valor histórico y un carácter potencialmente atractivo para la vida urbana, gracias a su equilibrada combinación de patrimonio, centralidad, conexión con redes de transporte, presencia de servicios y espacios públicos, y otros aspectos que contribuyen al suelo mixto de una ciudad. Se debe profundizar en la necesidad e importancia de este, con el objetivo de no realizar trayectos largos hacia los centros de trabajo, de salud y educación, y así evitar exponernos en tiempos de coronavirus.
En el video de UN HABITAD ciudad de papel se propone crear un acceso e interconexiónes más fáciles
La arquitecta Carme Fiol considera que de estos días de encierro saldrá una reflexión sobre muchas cuestiones y la de la vivienda
CONCEPTOS EN EL ESTUDIO DE LAS CIUDADES Y VIVIENDA
Fuente: Un habitad: ciudad de papel
Fuente: La Vanguardia/ Barcelona
La propuesta de Shift ‘’El mercado llega a tu vecindario’’ es mantener la función de los mercados de productos , minimizando la propagación del virus
CONSTRUCCIÓN Incorpora mejoras
Balcones
Fuente: Shift arquitectura y urbanismo
COMBINAR ZONAS
Tiendas Viviendas
Oficinas Mercado
Elimina trayectos los largos
El Arq. Matilla propone abrir un debate sobre la tipología de las viviendas y llevarlo más allá.
Micromercado VECINDARIO
Ana María Molina Gómez en su artículo “EL internet como medio de comunicación” sostiene que debido a que el ser humano tiene la necesidad de buscar, saber y obtener información es necesario una comunicación global adecuada y la tecnología se convirtió en la mejor herramienta posible y, por consiguiente, expandir la red de internet y que llegue a todos los lugares es necesario.
TECNOLÓGICOS
Terrazas
Según Byung-Chul Han, filósofo surcoreano, los países asiáticos están gestionando mejor la crisis del coronavirus que occidente y se debe al estado autoritario de los países asiáticos y su seguridad extrema en las calles y asegura que “El futuro está en la digitalización”.
CELINA LEDESMA ANA HUATUCO LIV VERA
CG4
T2 ESTUDIO DE PROYECTOS REFERENTES
CELINA LEDESMA ANA LUCIA HUATUCO LIV VERA CORNEJO
PLAN DEL GRAN LONDRES MILTON KEYNES
CELINA LEDESMA ANA LUCIA HUATUCO LIV VERA CORNEJO
01
PLAN DEL GRAN LONDRES NEW TOWNS REINO UNIDO 1946-1970
Ley New Town Act
Green Belt Raymond Unwin presentó un informe en el que propone parques que rodeen la ciudad y recomendaba la creación de un amplio anillo verde (Green Belt) alrededor de la ciudad.
Creación de nuevas ciudades -CIUDAD-JARDIN pero destinada a la clase obrera - 3 fases del proyecto donde se construyen 32 new towns -Grandes inversiones en vivienda social para la población que vivia en condiciones inhumanas en las ciudades industriales británicas -Las nuevas ciudades serían de iniciativa pública El gobierno selecciona los terrenos y la financiación de las mismas
-Posibilidad de que se incorpore a este anillo verde, núcleos satélites.
Suministro de agua
-Críticas realizadas a las primeras New Towns. -Se cuestionó la baja densidad y la excesiva proporción de áreas
Energía electrica Vías ferroviarias
1933
1946
(SEGUNDA FASE) 1964- 10 ABRIL 1931 Londres se densificaba rapidamente llegando a tener 8 millones de habitantes.
-En la estructura urbana primaria el transporte. -Las New Towns serían planeadas para más habitantes (ejm: 250.000 personas).
Central Lancashire 1970
Partido Laborista recupera el poder con Harold Wilson a la cabeza.
Aparición de manchas urbanas forzadas en barrios muy congestionados. Se propuso la idea de limitar la extensión de la capital británica y fomentar el desarrollo de otras zonas para descongestionarla.
-Ultima ciudad designada dentro de las New Towns.
Winston Churchill -Accede al cargo de Primer
(TERCERA FASE) 1967 1945 Winston Churchill
Pierde las elecciones posteriores al conflicto
Partido Laborista Lega al poder e implementa su política social -Programar nuevas ciudades y la vivienda social Al terminar la Segunda Guerra Mundial -Congestión de las grandes ciudades (Londres) -Carencia de viviendas -Mal estado de los barrios obreros
1946- 11 NOV. STEVENAGE
(PRIMERA FASE) Tres zonas claramente diferenciadas: -El centro principal (town centre) -Área industrial Unidades vecinales -Área residencial 65 viviendas x hectárea 10.000 personas
1967 RUNCORN
(SEGUNDA FASE) -Fue elaborado por Arthur Ling -Racionalizar los sistemas del tráfico. _El Transporte público definiría la estructura urbana. -Esquema conformado por dos anillos en forma de ocho. -175 habitantes por hectárea
1967 MILTON KEYNES
(TERCERA FASE) -8.870 hectáreas -Reducción del peso de la iniciativa pública. -Favorece a la empresa privada. -Cuadrícula deformable que se adapta a la topografía -La “malla blanda” fue ideada por Richard Llewellyn-Davies
02
MILTON KEYNES
DESCRIPCIÓN En 1967, Richard Llewellyn-Davies (1912-1981) designa el plan sobre unos terrenos de 8.870 hectareas. La malla se adecua a la topografía y genera áreas urbanizables de 100 hectareas cada una
malla blanda TOPOGRAFÍA
100 h Además, esta malla proporciona una red esencial de transporte público en la que las personas no estarían a más de 10 minutos de acceder a un bus. Las supermanzanas brindan ordenadas redes para las infraestructuras técnicas , servicios generales de la cuidad y espacios de ocio para los ciudadanos.
Helmut Jacoby en 1974 dibuja lo que vendría a ser Milton Keynes.
CASAS EN VENTA/RENTA, ESCUELA PRIMARIA Y SECUNDARIA, CENTROS DE SALUD
OFICINAS, LOCALES, TIENDAS , HOTELES, CULTURA Y ENTRETENIMIENTO
INDUSTRIA DE MANUFACTURA, INDUSTRIA NO ATRACTIVA
ESCUELA SECUNDARIA, UNIVERSIDADES, HOSPITALES, FUTURAS ESCUELAS.
03
MILTON KEYNES ORDENACIÓN VIAL
Richard Llewelyn Davies partiría de aquellas ideas utópicas de Howard para introducir una ordenación más racional del espacio basada en la definición de una red viaria potente que articulase el encaje de las distintas piezas de ciudad en el tiempo. Una de sus características más relevantes es la imposición de una malla estructural de vías principales, separadas un kilómetro en ambas direcciones.
Esta malla en retícula rectangular se deforma para adaptarse a los elementos físicos y construidos preexistentes, tratando de preservar tanto determinados enclaves rurales construidos, como los espacios de vegetación relevante y encajar el tránsito de la autopista M1 que atraviesa a la ciudad.
Con este esquema se organizó allí una retícula bastante homogénea que distribuye el espacio en el que se implanta la propia ciudad.
Esa red viaria arterial es una estrategia urbanística esencial que ha posibilitado además la provisión de una red de transporte público accesible desde cualquier punto a menos de 10 minutos caminando.
Plano de ordenación de la supermalla viaria
Finalmente, la previsión para la implantación allí de un sistema de transporte por monocarril elevado fue abandonado debido a sus altos costes. Era una muestra más del estilo optimista y confiado en el futuro con el que se desarrollo la organización de toda la estrategia de las New Towns británicas.
La visión futurista del Civic Center de Milton Keynes con el monocarril imaginado
04
MILTON KEYNES ORDENACIÓN RESIDENCIAL
Perspectiva de uno de los barrios centrales previstos. Llewelyn Davies, 1967 Milton Keynes se anticipaba así en cincuenta años a una de las preocupaciones más presentes en nuestros días. Hoy, el acceso eficiente y sencillo al transporte colectivo se ha revelado como un elemento esencial para atenuar la huella de carbón en las ciudades.
El sistema de supermanzanas que genera la malla estructural de vías de alta capacidad establecida allí, permite también un despliegue ordenado de las redes de troncales de infraestructuras técnicas y la localización homogénea de servicios colectivos y espacios libres orientados al ocio ciudadano.
En el centro de Milton Keynes, esta definición formal de grandes piezas viarias se divide para encajar de una manera más detallada los espacios y grandes edificios que constituiran el Civic Center.
La propuesta de división del espacio disponible en supermanzanas ha resultado relativamente exitosa en cuanto que ha permitido el encaje de diversas concepciones de urbanización en los distintos barrios previstos y realizados posteriromente. Desde agrupaciones residenciales en viviendas adosadas y accesibles por calles en fondo de saco, como es el caso del distrito de Fuller Slade o también esquemas en manzanas cerradas y variabilidad
El procedimiento para la implantación con financiación pública de la supermalla viaria ha facilitado el desarrollo urbanístico a escala de barrio y de pequeña promoción. Y, con ello, la integración de operadores inmobiliarios privados de diversos tamaños y capacidades. También, una participación más intensa de sus residentes en la configuración final del espacio urbano próximo.
El centro de barrio imaginado, incluyendo los servicios y equipamientos básicos. Llewelyn Davies, 1967 De acuerdo a las ideas aportadas por Davies para esta, las soluciones urbanísticas aplicadas al desarrollo de pequeños enclaves residenciales habitados en Milton Keynes, se apoyaban en la difusión de la mayor mezcla de usos y tipos edificatorios.
En los barrios de Milton Keynes se pueden encontrar pequeñas tiendas de barrio en las esquinas, así como un reparto homogéneo y equilibrado de servicios y oficinas. Otro de los argumentos aportados consistía en garantizar una densidad mínima que haga viable una sensación de comunidad habitada. Un criterio que permite también la viabilidad económica de una red de transporte público sostenible.
Ha pasado ya medio siglo desde la primera concepción de esta nueva ciudad y todavía puede analizarse como un antecedente válido a considerar en las propuestas de planificación urbanística que se han de realizar en nuestros días. La definición de una red de vías mallada estableciendo un sistema isotrópico es un elemento esencial para garantizar una adecuada distribución de usos y servicios y la que se haría allí es ejemplar en este sentido.
05
MILTON KEYNES
ACTIVIDAD 2
PLANOS DE EMPLAZAMIENTOS
El sistema estructural planteado admite todavía hoy la adición de nuevas agrupaciones urbanas en formatos y estilos más contemporáneos.
Ordenación en retícula de manzanas cerradas. Plano de emplazamiento del Fishermead District, Milton Keynes. Arquitectos de la MKDC.
Ordenación residencial en fondo de saca. Plano de emplazamiento del Fuller Slade District, Milton Keynes
Vista típica del barrio de Fisherman
CG4, CG7.
PARCIAL ESTUDIO URBANO VISIÓN, LINEAMIENTOS Y ESTRATEGIAS GENERALES PARA LA ZONA DE ESTUDIO
CELINA LEDESMA ANA LUCIA HUATUCO LIV VERA CORNEJO
ZONA MONUMENTAL
CALLAO
CELINA LEDESMA ANA LUCIA HUATUCO LIV VERA CORNEJO
01
COYUNTURA Y CONTEXTO HISTORIA DEL CALLAO
Av. Oscar Benavides Zona de estudio
Zona de estudio
Av. Oscar Benavides
Se ve el proceso de Parcelación del Callao con las zonas de agricultura que abastecen el centro de Lima. y el puerto. La capital virreinal tenía una ubicación alejada del puerto y por lo tanto, de la economía, y el Callao surgió como apoyo a Lima.
Se ve el proceso de Urbanización del Callao y zona monumental. El distrito de Bellavista muestra una trama ortogonal y secciones de vias amplias. Gran parte del Callao surgió obedeciendo las necesidades de Lima y sirviendo de puerto a esa urbe político administrativa.
PLANO QUE ILUSTRA EL PUERTO DEL CALLAO 1744 1744
1746
PLANO TOPOGRÁFICO DEL CALLAO 1790
1862
FUENTES: lima2000.com
-
PDU_Callao_Volumen_II
1907
-El Callao ratifica su calidad de primer puerto exportador e importador.
1961
PLANO DE LIMA METROPOLITANA,
1998
El núcleo urbano se emplazó alrededor de la Plaza Principal.
-En los años 60 del siglo XIX, el Callao se hace un importarte punto de atracción y llega a albergar 10 000 habitantes. Zona de estudio
Av. Oscar Benavides Zona de estudio
Callao pasa a albergar a 213 196 habitantes
Av. Oscar Benavides
PLANO TOPOGRÁFICO DE LIMA, CALLAO Y SUS ALREDEDORES
A pesar de la planeación urbana, la población se asentó nuevamente en el lugar del terremoto ocasionando una urbanización espontánea e irregular en el distrito del Callao. que fue creado principalmente por funciones portuarias.
-Luego del terremoto de 1746, el Virrey Manso de Velasco propone la creación de una nueva población con trama cuadriculada, y así surge el distrito de Bellavista. La Punta aún no estaba urbanizada.
En 1894 la línea ferrea se extendio hasta La Punta. Se creó la Av Bolognesi y Av Grau.
1894
PLANO DEL CALLAO LIMA ANTECEDENTES: El Callao fue fortificado en el siglo XVII y pasó a depender de las autoridades reales y con esto gano una AUTONOMÍA PROPIA que se fue incrementando con sus
Zona de estudio
-Se empezaba la expanción hacia el Oeste (Chucuito y la Punta).
Av. Oscar Benavides
-En 1970 se construye el Aeropuerto Jorge Chavez. -En 1972 se reconoce y delimita la Zona Monumental del Callo y se incorpora el barrio Chucuito. - El Callao actual ha perdido casi todas sus tierras cultivables por el avance urbanístico experimentado. - Se dio paso a las zonas industriales.
02
CRECIMIENTO URBANO PUE
callao y alrededores
PLANO DEL CALLAO 1744
PLANO DEL CALLAO 1862
zoom en sector
PARCELACIÓN
URBANIZACIÓN
1744- Virrey José Antonio de Mendoza Caamaño
EDIFICACIÓN
1862- Presidente Ramón Castilla
Se ve el proceso de Parcelación del Callao delimitando las zonas de agricultura que abasteceran el centro de Lima. y el puerto como se puede ven en la imagen. Gran parte del Callao surgió obedeciendo las necesidades de Lima y sirviendo de puerto a esa urbe político administrativa. Función portuaria.
Después del terremoto de 1746 callao inicia un proceso de urbanización donde se construyeron infraestructuras de servicios
Electricidad
Desague
Vías 1851 -se establece el ferrocarril Callao - Lima, el primero en América del Sur
El virrey Manso de Velasco propone una trama cuadriculada para el distrito de Bellavista. Por otro lado, La Zona monumental adopta una trama más espontanea. Aparición de las primeras áreas marginales ubicadas en la periferia del Callao cerca al puerto.
CONCLUSIÓN: URBANIZACIÓN + EDIFICACIÓN= ZONA MUNUMENTAL DEL CALLAO.
Z.M
PLANO CALLAO 1940
Bellavista
1940- Presidente Manuel Prado y Ugarteche Callao ya cuenta con la mayoría de servicios básicos e infraestructuras más elaboradas que prevalecen hasta la actualidad, pero, fue perdiendo sus limitados campos de cultivo para dar paso a zonas industriales, modernas urbanizaciones y también al Aeropuerto Jorge Chavez. El Callao se vuelve un foco importante para las migraciones internas de las últimas décadas. Los servicios e infraestructuras en la zona ya estan finalmente concluidas y usadas. Sin embargo, las variaciones en las condiciones históricas y sociales particulares influyeron en las secuencias y condicionamientos generando formas urbanas diferentes Viviendas de arquitectura colonial y republicana.
La mayoria de viviendas al rededor del Monumental son de baja altura (fachadas continuas)
Principales habitantes: -comerciantes -Habitantes de la zona
03
La Av. Manco Cápac separa el centro histórico del terminal portuario. -Tránsito de vehículos de carga, vehículos particulares y transporte público que mayormente el destino es al puerto del Callao. -3 carriles destinados a camiones y 1 a vehículos particulares y público. -De los datos recopilados se ha identificado que en la hora pico de la mañana: 7:30 - 8:30 circulan un total de 82 camiones que transportan principalmente conteiner. 10:00 - 11:00am el flujo se incrementa a aproximadamente unos 200 camiones que ingresan y salen en donde se concentran todos los flujos de estos, generándose problemas de congestionamiento.
SISTEMAS URBANOS: MOVILIDAD ZONA MONUMENTAL
LIMA CÓMO VAMOS Nos pareció muy importante mostrar la encuesta Lima Cómo Vamos para permitir conocer los patrones de uso de los modos empleados para movilizarse. Modo principal por el que se movilizan en cada tipo de viaje indicado. Callao, 2018.
Fuente: municallao.gob.pe
La caminata es indicada como el modo principal de movilizarse en los viajes de compras para el hogar; de recreación; acompañar a alguien; y dejar o recoger a los niños; es decir, los motivos más cotidianos y frecuentes. En un día regular, desde que sale de su casa, ¿cuáles son los modos de viaje que usa en su recorrido a su trabajo, oficina o centro de estudios? Lima Metropolitana y Callao, 20198
CO AN .M AV
AV. DOS DE MAY O
O NC A .M AV
C PA Á C
La Av. 2 de Mayo es el resultado del ensanche del Jr. Piura a principios de la década de 1950. -Tránsito de transporte público y autos particulares. -Ciclovía Dos de Mayo: Del sector analizado solo existen 2 ciclovías, una de ellas es esta, es seguro, ya que es un carril exclusivo y está bordeado por vegetación, lo cual genera protección para el ciclista.
C PA A C ÉN AV. SA
Z PEÑA AYO S DE M AV. DO
Las combis, cústers y buses siguen siendo el modo principal para ir a trabajar y/o estudiar en el Callao. Fuente: Lima Cómo Vamos/IOP-PUCP.
A NZ PEÑ AV. SAÉ
La Av. Sáenz Peña es el eje tradicional de la actividad comercial. -Tránsito de vehículos particulares. -Ciclovía Saénz Peña: es un carril que está delimitado por balizas que ayudan a separar del tránsito vehícular, en la cual hay muy poca congestión. -El destino mayormente es hacia la Zona turística Monumental.
ES AVID N E B SCAR AV. O
S VIDE BENA R A SC AV. O
INTERSECCIONES VÍAS PRINCIPALES (VÍAS COLECTORAS) DE LA ZONA MONUMENTAL VÍAS SECUNDARIAS (VÍAS LOCALES) DE LA ZONA MONUMENTAL ZONA MONUMENTAL APROBACIÓN : R.S. N° 2900-72-E.D. 28/12/72 R.J. 154-90 INC/J CONTEXTO DELIMITACIÓN ACTUAL DE LA ZONA MONUMENTAL (62,3 ha)
FUENTES: lima2000.com
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PDU_Callao_Volumen_II
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municallao.gpb.pe
Su principal conexión con la ciudad de Lima es a través de la Av. Óscar R. Benavides, por donde circula el transporte público interurbano. -Avenida ensanchada (4carriles) -Recorrido peatonal (3m a cada lado) -Transporte público con destino: Hacia la izquierda para La Punta y hacia la derecha, encuentro con Av. La Marina. -No hay congestión vehicular, ya que hay semáforos que organizan el tránsito vehicular y peatonal.
CONCLUSIÓN En conclusión, todos estos ejes, si bien son importantes, son de baja función de paso, dado que tienen capacidades menores de transporte de vehículos y personas. Estas vías operan todas ellas como vías “colectoras”, con interferencias a cada esquina. Las velocidades de circulación son bajas, causadas por el riguroso control de las mismas. La Av. Manco Capác es un caso particular, debido a que es la única vía que relaciona el lado norte con el lado sur de la Provincia. Esta vía permite el paso de: a) vehículos de transporte público que abastece a Ventanilla y a Pachacútec, b) Vehículos de transporte privado (automóviles) y c) A los vehículos de transporte de carga (camiones). Esta vía se congestiona en determinados sectores en las horas pico de la mañana y de la tarde – noche. El proyecto de mejoramiento de esta vía debería solucionar esta problemática.
SISTEMAS URBANOS: EQUIPAMENTO PARA ZONAS PEATONALES ZONA MONUMENTAL
CO
C PA Á C
AV. DOS DE MAY O
AN .M V A
AV. DOS DE MAY O
04
ÑA ÉNZ PE AV. SA
IDENTIFICACIÓN DE EQUIPAMIENTO PEATONAL Red Semafórica que comprenden la instalación de estructuras pórticas y semi pórticas, cabezales semafóricos tipo LEDS, controladores semafóricos SIEMENS RAU cámaras de conteo vehicular, señalizaGPLUS, L CLS-214 E MIGUhorizontal y vertical en toda la extensión. AV. ción Callao inclusivo Rampas de acceso para el desplazamiento de personas en silla de rueda y de tercera edad, con una medida de 90 cm de ancho y una inclinación no mayor a 12%. PINTADO DE SEÑALIZACIÓN -Líneas peatonales -Límites de velocidad -Reductores de velocidad (pocos)
El proyecto Modernización Semafórica en el Centro Histórico, desarrollado y financiado por el Consorcio Tránsito Ciudadano para la Municipalidad Provincial del Callao en 2015, y otorgado en concesión a la empresa SUTEC, como parte de la primera etapa del Plan de Modernización de Intersecciones Semafóricas en la Zona Monumental del Callao. Este proyecto implementó nueve cruces semafóricos en la Av. Sáenz Peña y dos en la Av. Oscar Benavides. En síntesis, en 10 años se han realizado en la Zona Monumental cuatro proyectos de financiamiento tanto público como público-privado que corresponden principalmente al sector transporte.
FUENTES: lima2000.com
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PDU_Callao_Volumen_II
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municallao.gpb.pe
Señales verticales y horizontales informativos en las principales vías de acceso.
AV. SAÉNZ PEÑA CON AV. DOS DE MAYO
Falta de mantenimiento en paradero de buses
CONCLUSIÓN Las vías principales del sector analizado tienen gran cantidad de señalización que permite la fácil movilidad del conductor y peatón pero en algunas zonas se percibe la falta de mantenimiento tanto en la señalización como en los semáforos. Las ciclovías son seguras pero solo existen en dos vías, se deberían implementar más de ellas.
05
SISTEMAS URBANOS: EQUIPAMENTO URBANO ZONA MONUMENTAL-CULTURA Y PATRIMONIO
Según la clasificación de valores propuesta, este patrimonio posee generalmente valores formales, como son los artísticos y de conjunto, debido a que las edificaciones muestran unidad y armonía en la composición de sus frentes al estar conformados por elementos que corresponden a un mismo lenguaje formal, y están dispuestos siguiendo un ritmo constante y ordenado. Algunos inmuebles presentan elementos singulares, además de relevantes en su hechura tanto en términos estéticos como técnicos, entre los que destacan balcones, molduras y relieves decorativos, y cornisas y balaustradas que recorren por completo los frentes, lo cual les brinda unidad. Estos inmuebles usualmente están compuestos de varias unidades habitacionales y, en algunos casos, de locales comerciales en el piso bajo.
PROPUESTOS
La trama urbana primitiva, de conformación reticular, fue protegida por una muralla hasta la desaparición de ambas como consecuencia del terremoto y maremoto ocurridos en octubre de 1746. A pesar de ello, la población reocupó de forma espontánea –sin un planteamiento urbano previo– y temporal las antiguas áreas del puerto, lo que dio como resultado un trazo irregular y calles de sección estrecha.
Las edificaciones de uso cultural se encuentran articuladas entre sí - Centro Histórico. -Problemas de robos, deterioros de inmuebles abandonados, algunos en proceso de colapso.
ARQ. CIVIL DOMÉSTICA ARQ. MILITAR PROPUESTOS: RELIGIOSA DESTRUIDOS AMBIENTES URBANOS MONUMENTALES
MUSEO NAVAL DEL PERÚ
MONUMENTOS DE ARQUITECTURA CIVIL DOMÉSTICA SEGÚN ESTADO DE CONSERVACIÓN
12%
24%
PDU_Callao_Volumen_II
40%
ESTADO DE CONSERVACIÓN BUENO REGULAR MALO MUY MALO DESTRUIDO
Con respecto al estado de conservación, del total de monumentos 6 no existen en la actualidad, 2 han perdido completamente su valor patrimonial, otros 2 conservan la mitad de la construcción y 5 están abandonados. En ningún caso se ha retirado la condición de monumento.
AMBIENTES URBANOS MONUMENTALES ARQUI T ECTURA CIVIL DOMÉSTICA ARQUITECTURA MILITAR
FORTALEZA DEL REAL FELIPE
-
3%
21%
JIRÓN LIBERTAD
FUENTES: lima2000.com
DELIMITACIÓN ACTUAL DE LA ZONA MONUMENTAL (62,3 ha) DELIMITACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO SEGÚN IN (45,2 ha) Valoración del centro histórico y su patrimonio inmueble Los límites del espacio denominado Centro Histórico que forma parte de la Zona Monumental del Callao abarca el área urbana original y la Fortaleza del Real Felipe y su entorno, y que ocupa una extensión de 45.2 hectáreas distribuidas en 47 manzanas, 32 calles y 11 espacios urbanos entre plazas y parques. Dentro de estos límites, son Patrimonio Cultural de la Nación 70 monumentos (2 como arquitectura militar y 68 como arquitectura civil doméstica) y 16 ambientes urbanos monumentales (2 plazas y 14 vías). De igual manera, se proponen 166 bienes como de valor monumental, de los cuales 154 fueron registrados en el Inventario del Patrimonio Monumental Inmueble del Centro Histórico del Callao. Las edificaciones declaradas como Monumento de la Nación, corresponden diversos tipos arquitectónicos:
IGLESIA MATRIZ DEL CALLAO
Entre las acciones de las entidades privadas, Casa y Arte –con la Exposición Peruana de Arquitectura, Decoración, Diseño y Paisajismo (conocida como ‘Casa Cor Perú’)– ha intervenido en el Centro Histórico del Callao en sus ediciones XVI y XX, de 2011 y 2015 respectivamente. En ambas, se restauró el Edificio Ronald y, en la última edición, también la Casa Valega –ambos, patrimonio cultural–. Además, en la vigésima edición, se recuperó y puso en valor diversas fachadas y espacios urbanos, en asociación con el proyecto Fugaz bajo el nombre Festival Monumental Callao. Desde setiembre de 2015, el conglomerado de empresas Fugaz está presente en el centro histórico con un proyecto de arte urbano que busca recuperar este espacio como lugar de convivencia entre la creatividad y el ambiente que lo acoge, y convertirlo en un sitio turístico y artístico a través del arte, la cultura y la inversión privada, involucrando a la comunidad.
EQUIPAMIENTO DE CULTURA Y PATRIMONIO
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municallao.gpb.pe
EDIFICACIÓN EN EL CRUCE DE LAS CALLE DANIEL NIETO CON CALLE LA MAR
CONCLUSIÓN El crecimiento indiscriminado de la Provincia Constitucional del Callao ha producido en su ciudad histórica una degradación socioeconómica, urbana y arquitectónica. Desde inicios del siglo XXI, el patrimonio inmueble del Centro Histórico del Callao se ha visto reducido y gran parte de este ha perdido su valor patrimonial (el 24.3% presenta un estado de conservación muy malo y se ha destruido el 11.4% de monumentos). VALORACIÓN El recorrido por la historia del Callao nos reafirma su gran significado cultural, materialmente expresado en las zonas monumentales, que deben ser identificadas como recursos a ser conservados y potenciados para lograr un desarrollo sostenible con identidad cultural. Sin difusión de la valoración ni las medidas de protección, muchas edificaciones deterioradas por el paso del tiempo, el mal uso o la falta de mantenimiento son abandonadas a la espera de su destrucción.
06
ZONA INTERVENIDA
PROYECTO FUGAZ
JIRON GALVEZ
MONUMENTAL CALLAO
A ON S CA
L BARRIO DE CA S EN E
JR. INDEPENDENCIA
TILL A
JR. CONSTITUCIÓN ADOLFO KING
Jirón Constitución La Municipalidad de Callao reparo las veredas en mal estado.
RONALD SA A C
ÓN J IR
LVEZ GA
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
BARRIO CASTILLA
Jirón Galvez Se le dio vitalidad colocando unos porcelanatos de colores en medio de la calle y telas de colores entre los edificios
35 fachadas y 18 murales, así como la mejora de espacios públicos
PROYECTO FUGAZ Fundador: Gil Shavit Año del proyecto: 2015 Iniciativa: Recuperar no solo al distrito sino a la comunidad a través del arte. El proyecto inicio en el año 2015 durante la vigésima edición de Casa Cor– con la celebración del primer festival de arte urbano de Perú, Callao Monumental. El proyecto Fugaz se situo en el antiguo edificio Ronald realizando una serie de trabajos artisticos en el área perimetral de este.
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
CONCLUSIONES El proyecto reactivo la zona Monumental , la delicuencia y casonas abandonadas originaron que la gente que vive ahi trabaje colectivamente para mejorar el lugar enfocandolo en el arte. Si bien se debio de abarcar mas alla del centro historico, hay barrios que han optado por mejorar el lugar donde viven como es en el barrio Atahualpa con las ´´caras de Atahualpa´´
Fuente: monumentalcallao
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cargocollective
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artishockrevista
- limagris
Barrio Castilla Se intervino una de las zonas mas peligrosas del Callao.Se pintaron los murales y fachadas,con la ayuda de los propios vecinos de la zona de Castilla.
El proyecto solo abarca el centro historico sin embargo las calles anexas a esta son en su mayoria inseguras a toda hora del dia y mucho mas por las noches
BARRIO MONUMENTAL
SISTEMAS URBANOS: EQUIPAMENTO URBANO 07 ZONA MONUMENTAL
SEGURIDAD
Se encontraron dos centros de seguridad en todo el sector, la de Defensa Civil, el establecimiento en un mal estado sin mantenimiento, mientras la Estación de bombero en buenas condiciones.
RECREACIÓN Cabe mencionar que la delimitación de la zona monumental encierra actualmente áreas inexistentes o que presentan drásticas modificaciones debido, en su mayoría, al crecimiento del terminal portuario.
Del sector analizado, encontramos parques y plazas equipadas con mobiliarios y luminarias en buenas condiciones, en algunos casos son tomadas como espacios turísticos.
Conocido como el barrio bendito, Monumental Callao es un atractivo alternativo que ha ido haciéndose cada vez más popular, ya que reúne paredes llenas de grafitis, como también está presente el comercio con imperdibles galerías de arte, variadas propuestas gastronómicas y tiendas de moda.
PLAZA MATRIZ
DEFENSA CIVIL -SEGURIDAD CIUDADANA
MONUMENTOS ARQ. CIVIL DOMÉSTICA ARQ. MILITAR PROPUESTOS DESTRUIDOS AMB. URB. MONUMENTALES
EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN -PARQUES -PLAZAS
BOMBEROS “UNIÓN CHALACA N°1”
EDUCACIÓN
Se analizaron los centros educativos del sector escogido y se encontraron tanto colegio públicos como privados, 1 Universidad y una Biblioteca Pública en el Jr. Colón.
EQUIPAMIENTO DE CULTURA Y PATRIMONIO
EQUIPAMIENTO DE EDUCACIÓN
PLAZA MIGUEL GRAU PLAZA MIGUEL GRAU
UNIVERSIDAD MARÍTIMA DEL PERÚ
EQUIPAMIENTO DE COMERCIO
PLAZA SAN MARTÍN
-POR CUENTA PROPIA -COMERCIO INTERNO: MERCADOS -GASTRONOMÍA
PLAZA MATRIZ
SALUD
Se encontraron 1 hospital, 3 Policlínicos y a sus alrededores una gran cantidad de farmacias.
PLAZA JOSÉ GALVEZ
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD -ESTACIÓN DE BOMBEROS -DEFENSA CIVIL/SEGURIDAD CIUDADANA
I.E. 4001 DOS DE MAYO
EQUIPAMIENTO ADMINISTRATIVO
PARQUE DE LA POLICÍA
-MUNICIPALIDAD -MINISTERIO DE TRABAJO
PLAZA INDEPENDENCIA
SALUD HOSPITAL ALBERTO LEOPORDO
PARQUE MARRUECOS
CONCHA ACÚSTICA
PLAZA SANTA ROSA
COMERCIO
El comercio se ubica solo en la primera planta y en el segundo es vivienda o está desocupado. La mayor cantidad de viviendas en la zona monumental son de dos pisos -Problemas de tugurización
Del sector analizado, los principales centros de comercio son los de cuenta propia que abarcan los negocios propios como las bodegas, librerías, tiendas de ropa, panaderías, etc. También el comercio interno como los mercados y los establecimientos de Gastronomía.
ADMINISTRATIVO COMERCIO INTERNO
MUNICIPALIDAD DEL CALLAO
FUENTES: lima2000.com
-
PDU_Callao_Volumen_II
-
municallao.gpb.pe
MERCADO “DOS DE MAYO”
COMERCIO POR CUENTA PROPIA
BODEGAS
GASTRONOMÍA
RESTAURANTE “LA FURIA CHALACA”
-HOSPITALES -POLICLÍNICOS -FARMACIAS
En la actualidad, el carácter de la Provincia Constitucional del Callao está vinculado a sus actividades económicas: industrias manufactureras, transporte y almacenamiento, y comercio, así como a la presencia de los dos puertos más importantes del país: el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el Terminal Portuario del Callao, equipamientos que contribuyeron a su rápido crecimiento. Por consiguiente, en su imagen urbana coexisten los conglomerados urbanos de actividades industriales, comerciales y residenciales, en condiciones inadecuadas en la mayoría de los casos. CONCLUSIÓN En conclusión, el sector analizado tiene gran cantidad de equipamiento pero su distribución no es homogénea en el territorio, de tal manera que se conviertan en soportes complementarios de las nuevas centralidades y garanticen equidad. Muchos de los equipamientos que hemos encontrado se han consolidado como referentes urbanos y generadores de sentido de pertenencia en estos barrios.
ÁREA VERDE
SISTEMAS URBANOS: ESPACIOS NATURALES
ÁREA TOTAL DEL CENTRO HISTORICO
ZONA MONUMENTAL
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645900 m2
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ZONAS VERDES I OR T L
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PLAZ A
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1. PARQUE MARRUECOS 2.PARQUE ANDRES URDANETA 3.PARQUE DE LA POLICIA 4. PLAZA MIGUEL GRAU 5.PLAZA EMILIO SAN MARTIN 6.DON MANUEL TORIBIO 7.PLAZA JOSE GALVEZ
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Mayoría de usos de área verde son para plazas ,concha acustica y comercio El porcentaje de áreas verdes designado no es el adecuado ya que la mayoria son plazas con escasa área verde
6%
CONDICIONES La zonas de áreas verdes del Monumetal de Callao se encuentran en buen estado, ya que estan en cosntante mantenimiento por que es una zona turistica
CONCLUSIONES
La zona monumetal de callao esta rodeada de área verde y amplias plazas donde se pueden realizar distintas actividades. Esto da un mejor aspecto al área ya que es una zona turistica.
Fuente: cargocollective FUENTES: sedapal.com.pe- -
Municipalidad provincial del callao euroda.vivienda.gob.pe
SISTEMAS URBANOS: SERVICIOS BÁSICOS ZONA MONUMENTAL
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09
SERVICIOS DE AGUA POTABLE
A DIRECTA A ARG LM C AR ES
La red de alcantarillado de la Zona Monumental se dirige a los colectores del norte “Emisor Centenario” y Sarita Colonial para finalmente desembocar en el mar.
El servicio de agua y desague de la Provincia Constitucional del Callao es administrado por SEDAPAL. y especificamente por la Gerencia de Servicios Norte Callao. -SISTEMA DE PRODUCCIÓN CALLAO El Callao se abastece principalmente por dos sitemas: Planta de tratamiento La Atarjea y por los pozos-reservorios. AGUA DISTRIBUIDA
RESERVORIO PRIMARIO DEL CALLAO
30%
70% PARQUE INTERNACIONAL (2) 14,300
Planta La Atarjea Pozos tubulares y reservorios de
SERVICIOS DE ALCANTARILLADO Las aguas residuales son distribuidas en redes primarias y secundarias en el Callao. Llegan hasta el mar o a plantas de tratamiento. -El principal drenaje es el Emisor Centenario que reune las aguas residuales de La Punta y el Callao y las conduce al colector Sarita Colonia y Acapulco para luego llegar al mar. COBERTURA EN EL CALLAO EN GENERAL
COBERTURA EN EL CALLAO POR VIVIENDAS
16.74% 31.82%
68.18%
83.26%
Unidades que tienen servicio de alcantarillado Unidades que no tienen servicio de alcantarillado
Viviendas sin red pública de desague. Viviendas con red pública de desague.
ENERGÍA ELECTRICA La distribución de energía eléctrica de la zona de estudio es suministrada por EDELNOR COBERTURA EN EL CALLAO EN GENERAL
COBERTURA EN EL CALLAO EN GENERAL
6.90%
CONCLUSIONES
La Zona estudiada posee todos los servicios básicos (agua potable, alcantarillado y energía eléctrica) pero, muchas de sus redes estan en mal estado y son antiguas, necesitan una planeación para mejorarlas.
Agua potable Red de alcantarillado Red de alumbrado público FUENTES: sedapal.com.pe -
euroda.vivienda.gob.pe
100% 93.10%
10
APROXIMACIONES MONUMENTAL CALLAO
Alto porcentaje de viviendas con características físicas adecuadas que denotan una calidad de vida media con posibilidades de mejoramiento
Considera la protección del sistema de humedales en Ventanilla y las áreas insulares entorno a la isla San Lorenzo, para la protección de la biótica que resulta de este sistema, así como para el turismo
PORTALES DE LA PLAZA GALVEZ
PROTECCIÓN DE ÁREAS NATURALES
TRADICIÓN Y MODERNIDAD
La mayoría de servicios basicos e infraestructuras mas elaboradas prevalecen; sin embargo, se dio paso a zonas
EVOLUCIÓN DISTRITAL
INDUSTRIAS
8 APROXIMACIONES DEL DISTRITO
AEROPUERTO
URBANIZACIONES
-
artishockrevista
- callao querido
La población chalaca se siente identifica con su patria y su provincia constitucional, a través de su cultura, costumbre y valores. Es por lo que siempre estan dispuestos para mejorar el lugar.
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cargocollective
IDENTIDAD
ZONA MONUMENTAL
La zona monumental constituye un atractivo turistico cuyo patrimonio natural y cultural generan un ambiente para el descanso, deporte, recreación y turismo
BUFEO-el nuevo espacio del artista
-
PROTECCIÓN A LA CIUDADANIA
CARÁCTER TURÍSTICO Se recupera el distrito ya que antes era una zona de delincuencia e inseguridad para la ciudadania. Convirtiéndolo en una zona comercial y residencial
Fuente: monumentalcallao
CALIDAD DE VIDA
Para la reactivación del lugar se mantuvo los monumentos y arquitectura; sin embargo, se implementó el uso de murales en este como una forma de ‘’modernidad’’ manteniendo la esencia del lugar.
M
PU M
CALLAO!
Gracias a la incorporación del proyecto fugaz y la reactivación de la zona , Callao Monumental reducio un 90% la delincuencia en la zona brindando seguridad a los visitantes como a la gente que vive ahi
CONCLUSIONES
Callao es un distrito que busca mejorar, si bien ya se inicio tomando como núcleo el centro histórico y alrededores, esto influyó en mejoramientos para la zona tanto comercialmente, residencialmente como también turisticamente.
11
PROBLEMÁTICAS Y POTENCIALIDADES ZONA MONUMENTAL
POTENCIALIDADES
PROBLEMÁTICAS -Un grupo importante de la población es inmigrante lo cual representa una lenta formación y adaptación de la identidad del Callao y de la Zona Monumental. -El 13 % de viviendas no tienen carácterísticas físicas adecuadas. -Existe una fuerte depreciación del patrinomio inmobiliario de las zonas más concurridas del Callao (Zona Monumental). -La contaminación ambiental crece en la zona de estudio, especialemente en la cuenca ribereña y el mar. Esto perjudica la calidad de vida de los habitantes. -En el ámbito de riesgo ambiental, existe una inadecuada distribución de industrias en áreas urbanas, generando contaminación descontrolada. -Los inmuebles de valor monumental están en condiciones de abandono y uso inadecuado, y existe un alto grado de deterioro del Patrimonio Cultural debido a una mala gestion en su preservación. -La recreación pasiva y activa están en déficit. -El puerto esta lleno de actividades (comerciales, pesqueras, muelle de minerales) y llega a un punto de saturación . -No existe una buena coordinación Municipal para regular y mejorar los servicios comunes. -Existe una inseguridad ciudadana y desconfianza por parte de los ciudadanos hacia los que deberían ser sus protectores (PNP y Serenazgo). -Insuficiencia de medidas para mitigar la pobreza y la informalidad urbana.
FUENTES: Problemas,amenazasCallaopdf
Demográfico
Ambientales
Espaciales
Político -Institucional
-La zona de estudio tiene una notable diversidad étnica, la cual contibuye a la riqueza cultural en el Callao. -Existencia de programa y posibilidades de convenios con el Gobierno Central para la implementación de políticas públicas en temas de salud y educación
-La Zona, como tiene cercanía al mar, abarca espacios marinos en los que se puede realizar la Acuicultura. -Presencia de ecosistemas de islas cercanos a la zona que incrementan el turismo.
-Existe un interes en la inversión privada de recuperar las áreas patrimoniales, asi como tambien, Inversiones inmobiliarias en programas sociales de vivienda. -ONG cuenta con planes para mejorar los servicios básicos en la zona de estudio. -Los sistemas de servicios de salud se encuentran operativos
-Existe un banco de proyectos de inversiones destinados a mejorar la zona. -Cercanía y articulación con la cápital del Perú. -En el Centro Hístorico del Callao pueden ejecutarse proyectos para la puesta en valor del patrimonio arquitectónico.
“EN UNA CIUDAD AEROPORTUARIA, PRINCIPAL CENTRO LOGISTICO MULTIMODAL DE INTERCAMBIO, CON UN DESARROLLO URBANO COMPETITIVO, ARMÓNICO Y SOSTENIBLE. CON UNA GESTIÓN URBANA CONCERTADA Y ARTICULADA A LIMA METROPOLITANA Y UN TERRITORIO ORDENADO, SEGURO, CON INFRAESTRUCTURA MODERNA, QUE GARANTIZA LA IGUALDAD DE OPORTUNIDADES, RESCATANDO IDENTIDAD Y VALORES HISTÓRICO CULTURALES”.
CG4, CG7.
TA3 SÍNTESIS DE LAS PROBLEMÁTICAS Y POTENCIALIDADES
HERRAMIENTAS URBANAS A UTILIZAR PARA EL DESARROLLO DE LA ZONA DE ESTUDIO, SUSTENTO TEÓRICO QUE JUSTIFIQUE LAS PROPUESTAS
CALLE CONSTITUCIÓN
CALLAO
CELINA LEDESMA ANA LUCIA HUATUCO LIV VERA CORNEJO
01
SINTESIS Y JUSTIFICACIÓN
PROBLEMATICAS
CALLE CONSTITUCIÓN
USO DE LA CALLE COMO ESTACIONAMIENTO DE AUTOS DECOMISADOS POR LA DIVINCRI
INSEGURIDAD CIUDADANA
ESPACIOS PÚBLICOS POCO UTILIZADOS
INSEGURIDAD CIUDADANA
CALLES COMO ESTACIONAMIENTO
FALTA DE ALUMBRADO
PATRIMONIOS EN ESTADO CRÍTICO
EL DETERIORO DEL PATRIMONIO CULTURAL DE LA CALLE CONSTITUCIÓN FUE UNA DE LAS PRINCIPALES PROBLEMATICAS POR LA CUAL QUE DECIDIMOS INTERVENIR YA QUE ESTE PATRIMONIO FORMA PARTE DE LA IDENTIDAD CHALACA
COGORNO S.A.
1
PLAZA MARTIN
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
DIVINCRI
FALTA DE ALUMBRADO
PLAZA MATRIZ
CASA RONALD MINISTERIO DE TRABAJO
Muchos de estos edificios tienen local comercial en el primer nivel, ya que al estar cerca de zonas turísticas, acogen a muchas personas
3
ESPACIO PÚBLICO POCO UTILIZADO
Instituciones como la Divincri o el Ministerio de trabajo del Callao se encuentran en esta calle.
Gran parte del patrimonio inmueble ha perdido su valor presentando un estado de conservación muy malo y en abandono (riesgo estructurales, estéticos y funcionales) y riesgo sísmico.
Las población chalaca se siente identificada con su patria y su provincia constitucional, a través de su cultura, y patrimonios. Es por ello que siempre estan dispuestos para mejorar el lugar. LEYENDA INSTITUCIONES FÁBRICAS PATRIMONIOS EN ABANDONO VIVIENDAS MONUMENTOS ÁREA VERDE 1° NIVEL LOCAL COMERCIAL 2° NIVEL DESOCUPADO
5
Las fábricas que mantienen una gran altura que no corresponde con relación al ancho de la calle y la hace oscura.
02
SITUACIÓN ACTUAL
1
CALLE CONSTITUCIÓN
MINISTERIO DE TRABAJO ESTACIONAMIENTO DE AUTOS
15 JR.BOLIVIA
COMERCIO INFORMAL
2
8
2
ESPACIO PARA LOS USUARIOS
NECOCHEA
2 JR.CONSTITUCIÓN
ESTACIONAMIENTO DE AUTOS
FABRICA COGORNO
2
POCO ALUMBRADO PÚBLICO 3
1
18
VIVIENDA
JR. CASTILLA
3
MILLER VEREDAS SUCIAS SITUACIÓN ACTUAL
ADOLFO KING
LEYENDA 1 PISO 2 PISOS 3 PISOS 5 PISOS A MAS
1.2
7
1.2
DISTINTAS ALTURAS
03
VISIONES DE PERSONAS QUE CONOCEN LA ZONA CALLE CONSTITUCIÓN
JAVIER HIDALGO
“A la mayoria de la gente no le gusta pasar por esa parte, ya que no hay nada y se percibe como peligroso solo hay una fábrica, casonas abandonadas y la calle está lleno de autos decomisados. En un futuro me imagino que esos patrimonios abandonados sean restaurados y sea parte de una ruta turística... que lindo sería que mi calle en el que paso todos los días de mi vida sea visitada por turistas”.
“La municipalidad debería sacar a todos esos autos que se encuentran en la calle en estado de abandono, llenos de polvo que son decomisados por la Divincri y los dejan estacionados fuera de el que le dan un mal aspecto... pienso que esa calle podria convertirse exclusivamente para el tránsito de personas”.
ERNESTO QUIJANDO
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION “En primer lugar, exijir a las autoridades chalacas a que no sean sumisos ante entidades que solo buscan destruir lo que nos pertenece como chalacos. Nuestro patrimonio jamás debe ser destruido ni pintarrajeado... esos grafitis no pertenecen a nuestra historia...Es importante, urgente y necesario (por el bien del pueblo chalaco), que se recolecten firmas para ser presentadas y se anule definitivamente esa “resolución directorial” que más parece “resolución dictatorial”. Demostremos que somos verdaderamente los guardianes del patrimonio chalaco. Cuenten con mi apoyo. Saludos”.
ANNA PATRICIA JORDAN PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION ERICK SALAZAR
“Deberían tumbar todas esas edificaciones antiguas Ojo pero construir ahí mismo con material noble siempre teniendo en cuenta la arquitectura que llevaba o sea una copia a la original para que esta calle siempre tenga esa visión colonial histórica de nuestro puerto querido. Es una idea que lo he visto en otros paises sudamericanos. Me gustaría ver mi calle con espacios para poder descansar un rato o poder comer en uno de los restaurantes con una vista de murales que representen al Callao... me gustaria galerías de arte como hay en Plaza Beatriz”.
VISIÓN Y LINEAMIENTOS CALLE CONSTITUCIÓN
VISIÓN “Reactivar la calle Constitución dandole una nueva identidad revalorando el patrimonio, respetando la historia y la esencia para que en el futuro forme parte del circuito turístico del Callao generando también un sentido de pertenencia más fuerte a los chalacos.
2 3
1 3
3
3
Incorporar la historia del Callao y la escencia artistica de su gente a la calle peatonal Constitución.
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Reubicar los autos que se encuentran decomisados por la Divincri. PR
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Reactivar el comercio para vivificar la calle y generar atracción turística.
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Incorporar diferentes situaciones y sensaciones de tránsito peatonal formando un eje cultural.
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Preservar y mejorar los patrimonios inmuebles, guiándolos a un nuevo desarrollo para abordar las necesidades insatisfechas de la comunidad.
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3
LINEAMIENTOS
PR
04
ES
SUSTENTO TEÓRICO
Patrimonio y Sostenibilidad -Unesco
El fomento del patrimonio cultural puede emplearse también como un factor de regeneración urbana, de reequilibrador del territorio, de empleador de mano de obra, de generador de establecimientos comerciales ligados al entretenimiento o al turismo, etc.
Patrimonio y Sostenibilidad -Unesco
La noción de patrimonio es importante para la cultura y el desarrollo en cuanto constituye el “capital cultural” de las sociedades contemporáneas. Contribuye a la revalorización continua de las culturas y de las identidades, y es un vehículo importante para la transmisión de experiencias, aptitudes y conocimientos entre las generaciones. Además es fuente de inspiración para la creatividad y la innovación, que generan los productos culturales contemporáneos y futuros. Patrimonio y Sostenibilidad -Unesco
“El patrimonio cultural encierra el potencial de promover el acceso a la diversidad cultural y su disfrute. Puede también enriquecer el capital social conformando un sentido de pertenencia, individual y colectivo, que ayuda a mantener la cohesión social y territorial. Por otra parte, el patrimonio cultural ha adquirido una gran importancia económica para el sector del turismo en muchos países, al mismo tiempo que se generaban nuevos retos para su conservaPatrimonio y Sostenibilidad -Unesco
“Implicar procesos creativos locales que tengan en cuenta la diversidad y la capacidad (Carta de Aalborg), reorientando la función de la ciudad a sus origenes de espacio socializador del hombre” (<bookchin, 1995)” Medio ambiente y sustentabilidad urbana
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CREATIVA
ECONOMÍA
SATISFACE NECESIDADES SOCIALES
COHESIÓN SOCIAL
PATRIMONIO “A través de la cultura, podemos conocer y sentir de modo directo el pasado; tanto o más que con las historias ya que es testigo auténtico que podemos ver y tocar. Por eso el patrimonio es un magnífico recurso para fomentar y difundir el conocimiento histórico. ”
ESPACIO SOCIALIZADOR REGENERACIÓN URBANA CONSERVABLE
FUNCIÓN FUTURA
PATRIMONIO
CULTURA
INNOVA GENERACIONES
GENERADOR DE COMERCIO
TURÍSTICO
Patrimonio y Sostenibilidad -Unesco
REHABILITABLE
“La conservación del patrimonio inmueble debe estar dedicada a su reutilización, tanto a su uso original como a otras funciones distintas, afrontando la rehabilitación para darle VIDA A LOS BIENES CULTURALES, y de esta forma conservarlos. La función futura del bien, DEBERA CONTAR CON LA OPINION CIUDADANA, para el éxito de las iniciativas ya que ésta denuncia las necesidades sociales y culturales insatisfechas. ”
FOMENTA EL CONOCIMIENTO HISTÓRICO
CALLE CONSTITUCIÓN
DIVERSIDAD CULTURAL
05
Los inmuebles integrantes de los Ambientes Urbano Monumentales deben mantener su volumetría y altura original, las intervenciones de adecuación y puesta en valor no deben modificar su expresión formal, características arquitectónicas, carpintería y motivos ornamentales componentes de la fachada. En casos excepcionales la reconstrucción total o parcial de un inmueble se permite cuando exista pervivencia de elementos originales, conocimiento documental suficiente de lo que se ha perdido o en los casos en que se utilicen partes originales. Norma A-Ejecución de Obras en ambientes monumentales
Poner enfasis en estos puntos del los Objetivos de desarrollo sostenible: - Trabajo decente y crecimiento económico. - Innovación e infraestructura. - Salud y bienestar.
Objetivos de desarrollo sostenible
DE INTERVENCIÓN 06 ESTRATEGIAS CALLE CONSTITUCIÓN FUTURO DEPÓSITO DE AUTOS
TERRENO ABANDONADO ACTUALMENTE USADO DE ESTACIONAMIENTO INFORMALMENTE
ESTRATEGIAS
EQUIPAMIENTO
JR. BOLIVAR
DARLE VIDA AL PATRIMONIO
-Mobiliario urbano -Áreas verdes -Sistemas de alumbrado
-Uso interior del patrimonio conservando la fachada, su apariencia historica
CALLE MEXICO
INTEGRAR COMERCIO CON LA CALLE
LEYENDA ZONA DE INTERVENCIÓN
Lote 286 jiron bolivar con la calle mexico CONSERVAR LA FACHADA DEL PATRIMONIO COMBINAR USOS VIVIENDAS VIVIENDAS GALERÍAS - LOCAL COMERCIAL
-Incorporar restaurantes y galerias. -Comercio en la planta baja de la vivienda
MURALES ARTISTICOS
-Incorporar murales artisticos(con el permiso respectivo) referidos a la historia del callao trabajando en conjunto con los habitantes
DEPÓSITO DE AUTOS
-Establecer un depósito exclusivo para los autos decomisados por la Divincri
DISEÑO URBANO - REFLEXIÓN PERSONAL
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PLAZA MATRIZ
LEYENDA
INSTITUCIONES FÁBRICAS VIVIENDAS MONUMENTOS ÁREA VERDE 1° NIVEL LOCAL COMERCIAL 2° NIVEL DESOCUPADO
PROGRAMA EN PATRIMONIOS
OFICINAS RESTAURANTES ACADEMIAS DE ARTE CENTRO COMERCIAL
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07 ORDENAMIENTO TERRITORIAL
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TERRITORIAL 08 ORDENAMIENTO CALLE CONSTITUCIÓN MOBILIARIO URBANO
PR O D U C ED
5.70
2.30
5.40
ÁREA PARA AUTOS EN CASO DE EMERGENCIA
ZONA PEATONAL
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MOBILIARIO URBANO PARTE DE LA CALLE PEATONAL
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CONSERVAR LA FACHADA DEL PATRIMONIO
FABRICA COGORNO ALUMBRADO PÚBLICO
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ÁREA VERDE
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1
2
3
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5
6
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09
DISEÑO URBANO - MOBILIARIO URBANO CALLE CONSTITUCIÓN
TUBO GALVANIZADO 1/2
ÁRBOL HIGUERA 3.80M DE ALTURA
ÁRBOL CELINDO 3.60M DE ALTURA
SOBRE SUSTRATO SUSTRATO
PLANCHA DE F e=1/4 ACABADO CON PINTURA ELECTROTASTICA SARDINEL DE CONCRETO PREMEZCALDO REFORZADO 15X3 F3/8
LISTÓN PVC (TIPO MADERA) DE 2X3” ACABADO LACA NATURAL
ADOQUINES DE CONCRETO DE 8CM DE ALTURA
BANCA RECTANGULAR DE CONCRETO CON MALLA
CAPA DE ARENA DE MACHAQUEO 3CM
LUMINARIA DE 70W SODIO
CAPA BASE DE BALASTO 15CM LUMINARIA EMPOTRABLE DE ORIENTACIÓN, LED
TUBO HUECO METÁLICO DE 4MM DE ESPESOR
FIRME EXPLANADA O SUBBASE
ADOQUINES DE CONCRETO 8CM DE ALTURA
EA
CH CO
NE UCIÓN
IT ONST
C CALLE
CA
IÓN
TITUC
ONS LLE C
10
REGULACIÓN Y GESTIÓN
VECINAL
CALLE CONSTITUCION
TENER UN MEJOR CONTROL EN LAS CONSTRUCCIONES MEDIANTE UN PARÁMETRO DE ALTURAS
PROPUESTA A CORTO PLAZO
PROGRAMA VECINAL SE REALIZARÁ UN PROGRAMA PARA ACTIVAR LA ZONA PARA POTENCIAR LA RECUPERACÓN Y CUIDADO DEL LUGAR
RESTRINGIR EL INGRESO DE AUTOS A LA ZONA INTERVENIDA
LIMPIAR LA CALLE PEATONAL
IMPLEMENTAR ÁREA VERDE BASURA
ACTIVIDADES SOCIALES-ARTE
SERVICIOS
POSTES DE LUZ TRABAJAR CON LA MUNICIPALIDAD Y CAPACITAR A PERSONAS ACERCA DE LA IMPORTANCIA DEL CUIDADO DEL PATRIMONIO
FOMENTAR EL TRABAJO A JÓVENES A TRAVES DEL ARTE
INFORMAR A LA GENTE QUE VIVE AHI SOBRE EL CUIDADO DE LA CALLE
RED DE BASURA
SEGURIDAD
TRABAJO DE LA COMISARIA
PATRULLAJE EN LA ZONA
PROPUESTA A MEDIANO PLAZO
PAVIMENTAR CALLE PARA EL PEATÓN
IMPLEMENTAR ZONA DE INGRESO DE AUTOS EN CASO DE EMERGENCIA
INGRESO POR HORARIOS DE LOS BUSES DE TURISMO
PROPUESTA A LARGO PLAZO
MOBILIARIO PARA ACTIVAR LA ZONA
VECINAL
RECUPERAR EDIFICACIONES QUE APORTEN AL LUGAR
EQUIPAMIENTO
GALERIAS
RESTAURANTES
ACADEMIAS DE ARTE
ACTIVIDADES VECINALES
RECREATIVIDAD SOCIAL
INTERACCIÓN SOCIAL
SEGURIDAD VECINAL
OFICINAS
COMERCIO
REFLEXIÓN PERSONAL Al analizar la Zona Monumental del Callao me di cuenta que es una zona que tiene bastante historia y que no está bien transmitida, ya que los inmuebles de valor monumental están en condiciones de abandono y usos inadecuados, asimismo, existe un grado de deterioro de Patrimonio Cultural en las calles más concurridas de la zona y una de ellas es la Calle Constitución, una calle importante que remata al Real Felipe y en esta hay zonas turísticas como la Casa Ronald o La Plaza Beatriz, y lamentablemente en gran parte de esta calle se pueden ver los patrimonios en estado crítico y la gente quiere rescatar estos para que se sientan más identificados, es por eso que mi grupo y yo decidimos intervenir en ella. Por otro lado, yo considero que el principal aporte del proyecto es dar una solución a los patrimonios en estado crítico, restaurándolos de alguna manera como recuperando sus fachadas con el fin de mejorar el ornato de la ciudad que muchos de ellos han perdido su valor patrimonial. La recuperación de los inmuebles mejorará la imagen de la ciudad y dará seguridad en las edificaciones, es la propuesta que hicimos en el proyecto interviniendo en el retiro de todos los elementos añadidos a la fachada, recuperación de la estabilidad estructural en los muros, restauración de las carpinterías que aún se conservan y restitución de todos aquellos elementos ornamentales de madera y metálicos perdidos. Con lo investigado en el proyecto, puedo darme cuenta que las problemáticas encontradas en la zona de estudio, hoy en día, estas también existen en las ciudades contemporáneas. Desde el punto de vista como ciudadana, los principales problemas que se perciben en Lima son: inseguridad, contaminación ambiental y limpieza pública, y sistema de transporte masivo deficiente y tráfico vehicular, los mismos desde hace ya varios años. No es novedad que el tráfico se agudice cada vez más en la capital. A mi parecer, las horas punta prácticamente se han duplicado en los últimos años. Además, la ciudad sufre de una sobrepoblación de combis y taxis que operan de manera formal e informal. De hecho en la zona analizada, está el puerto del Callao, principal centro logístico multimodal de intercambio, y lamentablemente hay problemas de tráfico en este lugar, el flujo se incrementa con los camiones que ingresan y salen, en donde se concentran todos los flujos de estos, generándose problemas de congestionamiento. El proyecto de mejoramiento de esta vía debería solucionar esta problemática. Se deberia proponer la creación de ‘hubs’ logísticos, para la carga y descarga de mercaderías, que permitan ordenar el caos que se genera al dejar mercadería en zonas con mucho tráfico. Además, proponer ordenar las entregas fuera de las horas pico o premiar a las empresas que usen transporte amigable con el medio ambiente permitiéndoles transitar a estas horas. Un plan estratégico a largo plazo es indispensable. Las buenas ideas son diversas, pero si no contamos con una visión a futuro estructurada, solo nos quedaremos en buenas intenciones desarticuladas. Se necesita continuidad. El crecimiento de Lima requiere un plan que permita una ciudad para todos y no fragmentada e incomunicada. Mi visión a Lima 2035, entre muchos puntos para escribir, mencionaré 3. En primer lugar, es tener más zonas verdes. Lima debe tener una red de parques grandes céntricos conectados con los parques zonales de las zonas norte y sur de la ciudad. Eso debería estar dentro de una red, que hoy en día no existe, de equipamiento urbano de calidad. No está más decir que las zonas verdes son clave para mantener una buena calidad de vida en las ciudades y favorecer el bienestar de las personas. El contacto con los enclaves naturales en la ciudad nos permite reflexionar, sentirnos libres, relajarnos y reducir el estrés. En segundo lugar, tener un sistema Integrado para el 2035. Lima debe funcionar con un sistema integrado de transporte que registre todas las escalas: recorridos peatonales, ciclovías, corredores viales, líneas de metro y trenes de cercanías que comuniquen la periferia del casco urbano. Todo debe funcionar en unidad, con un medio integrado de pagos, con un nivel de calidad que permita a los limeños sentirse cómodos desplazándose en la ciudad. Esto también reducirá las emisiones de CO2 y minimizará el gasto energético. Y por último, esta frase “Más peatones, menos autos”. El progreso está asociado a una menor cantidad de autos. Actualmente, el automóvil en nuestro país es considerado un símbolo de estatus. En Lima, el PLAM 2035 plantea que dentro de 20 años el automóvil será el método de transporte menos importante en nuestra capital (siendo más importantes los recorridos peatonales y en bicicleta). Me hace pensar que para el 2035 el automóvil sea un medio de transporte minoritario y hasta innecesario.
SOBRE MÍ Estudiante cursando el 7mo. ciclo de la Carrera de Arquitectura de la Universidad de Lima, perteneciente al quinto superior. Interesada en prácticas en las áreas de diseño, proyectos de arquitectura y construcción. Comprometida con la innovación arquitectónica desde lo social-urbano. Conocimiento de inglés intermedio y manejo de herramientas de diseño como AutoCad, SketchUp y programas de Adobe Create Suite. Experiencias en técnicas de contenido gráfico y diagramación digital.
EDUCACIÓN Universidad de Lima Pre Grado-7mo ciclo en Arquitectura
(2016 - A la fecha)
Colegio Garcilaso Educación Secundaria
CELINA LEDESMA
Estudiante de arquitectura
Colegio La Inmaculada Educación Primaria
(2011 - 2015) (2005 - 2010)
LOGROS Y RECONOCIMIENTOS Proyecto Final “Jardín de infancia y espacio público de juego” Seleccionado para exposición interna. Taller F-N6. Universidad de Lima 2019-1
Proyecto de detalle constructivo “Biblioteca en Miraflores” Seleccionado para exposición. Taller F-N5. Universidad de Lima 2018-2
Proyecto Final “Circus” Seleccionado para exposición. Taller A-N2. Universidad de Lima 2017-1
Lima, Perú +51 944972847 celinally@hotmail.com www.linkedin.com/in/celinaledesma
HABILIDADES TÉCNICAS Autodesk Autocad 2020 SketchUp Pro 2018 Adobe Photoshop 2020 Adobe Illustrator 2020 Microsoft Office 365
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS Asistencia a la conferencia Lugares de Culto: Las Sinagogas Auditorio T1 de la Universidad de Lima/20-06-19 Asistencia a la conferencia Metodologías Proyectuales Auditorio S de la Universidad de Lima/27-05-19 Asistencia a la conferencia Plan Maestro de la ULima Auditorio T de la Universidad de Lima/18-06-18
HOBBIES Pintar con acuarelas Modelado cerámico