ANO 2 - N° 7-R$ 4,99
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chevrolet equinox jac t40
Mclaren revela o Senna
fiat uno attractive 1.0 2018
“A Certeza de ir mais longe”
Lubrificação e tratamento com PTFE Lubrificante spray com PTFE
ta -m
Montagem de motores
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C an al et
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AGBA spray
Adicionar ao óleo para tratamento de motores
LL-50 - Redutor de atrito; - Cria película autolubrificante de PTFE na zona de atrito; - Inibe a carbonização; - Elimina a partida a seca, reduzindo desgastes e travamentos; - Melhora o desempenho do motor, com maior potência final; - Reduz o consumo de combustível, através da redução no atrito. Após a limpeza com Heavy Flushing Oil, a aplicação de LL-50 junto ao óleo novo cria um ambiente antiaderente na zona de atrito, dificultando a fixação e acúmulo do verniz na zona de atrito. LL-50 deixa o motor mais suave e com reação rápida, traduzindo em melhor desempenho e rodar macio e econômico.
Limpeza localizada
Limpeza Química
Limpeza de Piche
AutoCleaning Spray
Limpeza do Corpo de Borboleta
Limpeza e descarbonização
Fuel Cleaner
Válvulas
Bico injetor
Catalisador
Sensor
Limpeza interna do circuito do óleo
Heavy Flushing Oil
Antes
Depois
AO LEITOR
Nova lei ANO/MODELO LegislaçãoESTIPULAprazoecondiçõespara mudança de ano/modelo de VEÍCULOS
o
TEXTO: RAFAEL PIRES FOTO: ACERVO GM
ex-deputado Onofre Santo Agostini sugeriu o projeto de lei 7204/2014, o qual tem como objetivo estipular um prazo mínimo para mudança de ANO/ MODELO de um carro. Essa lei foi escrita devido às pequenas mudanças que podem ocorrer em um veículo e atualizar seu valor em alguns meses depois do lançamento. Dessa forma, o consumidor sempre é surpreendido com um modelo mais novo e mais caro em pouco tempo. O que acontece é que veículos
fabricados no meio do ano já tem características do próximo. Entretanto, essas mudanças são muito pequenas, e desvalorizam o anterior, o qual é considerado antigo. Elas podem ser, por exemplo, apenas uma modificação no farol ou uma nova calibragem. Por isso, a lei coloca em questão a quantidade e quais mudanças efetivamente são necessárias para consideração de um novo modelo. Com isso, serão precisas comprovações de inovações técnicas, estéticas ou mecânicas relevantes. Além disso, a lei ainda colocou um prazo para essa mudança. Somente lançamentos a partir do mês de setembro poderão mudar o
ANO/MODELO. Porém, essa legislação ainda tem muito espaço para discussão. Alguns veem vantagens e outros desvantagens. As vantagens são mais tempo para o consumidor desfrutar seu veículo novo, melhores custos e muitas outras. Já as desvantagens, envolvem a perda dos benefícios das pequenas atualizações. Contudo, a lei não proíbe que essas atualizações ocorram, ela apenas não permite a recategorização como novo modelo. A responsabilidade de otimizar os veículos sem aumentar custos ou tentar estratégias para maior lucro ficará ao critério das montadoras.
REDAÇÃO Diretor Núcleo Motor José Carlos Finardi Diretor Comercial Karl Steinhauser Diretores Editoriais José Carlos Finardi Rafael Chabbuh Pires Repórter e Apresentadora Thais Sória Gomes Diretor de Arte e Design Milton Miagusco Junior Jornalista/Revisor/Redator 4
Rafael Chabbuh Pires Diagramador Rafael Chabbuh Pires Repórter Especial/Consultor Antônio Bernardo José Augusto Stuani Repórter João Luiz da Costa Neto Redatores Técnicos Sérgio Pires Cristiano Destro Valdeci Arrais de Lima
A revista 100% motor é uma publicação mensal da JC Finardi Produções. Contato Tel: (11) 4337-6604 (11) 99917-0957 (11) 94018-2567 email: josecarlos.finardi@gmail.com jcfinardi@100porcentomotor.com.br Endereço: Rua Dr. Amâncio de Carvalho, 941 Vl. Baeta Neves, SBC/ SP
ÍNDICE
8-novo porsche cayenne
10-jac t40
16-Fiat uno attractive 1.0 2018
27-REPOSIÇÃO DE PEÇAS
28-CHEVROLET EQUINOX
40-Omelhorjeitodeeconomizargasolina
6
44-MCLAREN SENNA
NovoPorscheCayenne Umamisturadeforçae tecnologia
Texto: Milton Miagusco Foto: Porsche
Depois de quinze anos no mercado, chega a vez da terceira geração do carro. O veículo ficou mais perecido com o conhecido modelo 911. Todo esse conjunto de design e tecnologia fez com que o modelo fosse um dos mais vendidos pelo mundo juntamente com a Macan. Desde as linhas das lanternas até o parachoque ele remete ao esportivo 911, mas sempre com a grandeza de um SUV. Em uma de suas versões, o modelo vem com um sistema de esterçamento das rodas traseiras. É exclusivo da versão top de linha o aerofólio, que pode auxiliar o carro na aceleração. Ele aplica um downforce na traseira durante a frenagem e cria o que a Porsche chama de ”Airbrake”.
Motor 6 cilindros em V, 2.894 cm3 24V Taxa de compressão 10,5:1 Potência 440 cv a 5.700 rpm Torque 45,9 mkgf a 1.800 rpm Câmbio Automático 8 marchas tração dianteira
ficha técnica
Suspensão Multilink Direção Elétrica Freios Discos Ventilados Rodas e pneus 255/55 R19 dianteira 275/50 R19 Traseira Desempenho 0 a 100 km/h: 4,9s Velocidade Máxima 265 km/h
jac t40 NovolanรงamentodamarcachinesaJianghuai Automobile ou JAC Motors no brasil
10
Texto: Rafael Pires Fotos: JAC MOTORS
A
JAC Motors ou Jianghuai Automobile é uma
View registra fotos e filmes com áudio dos percursos
empresa chinesa e sua fábrica brasileira tem
do carro.
previsão para iniciar as atividades em 2019.
O motor desse veículo é o 1.5 VVT 16 V JetFlex.
Porém, a marca já apresentou diversos lançamentos
Sua potência máxima é de 125/6000 cv/rpm com
no Brasil e o último foi o JAC t40.
gasolina e 127/6000 cv/rpm com etanol. Já o torque
chega a 152/4000 Nm/rpm com gasolina e 154/4000
Esse carro é um SUV com bastante espaço
interno e ótimo volume de porta-malas. Além de ser
Nm/rpm com etanol.
um veículo bonito, ele trouxe algumas inovações para
o mercado do país. Entre elas, está a JAC Connect
máxima e acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos.
Front Camera, a qual em conjunto com o aplicativo JAC
Seu câmbio é manual e tem 5 velocidades. A suspensão
O JAC t40 alcança 191 km/h de velocidade
12
dianteira é independente do tipo McPherson e a
Electronic Stability Program, TCS – Traction Control
traseira é semi independente com eixo de torção.
System, HSA – Hill System Assist, BA – Brake Assist/
Ele tem molas helicoidais, o que quer dizer que
BAS – Brake Assist System, TPMS – Tire Pressure
são arames de aço enrolados em forma de hélice
Monitoring System, sensor de estacionamento, Luzes
cilíndrica ou cónica.
diurnas de LED, retrovisor interno Antiofuscante,
Já os freios são de disco ventilado na frente e
função GSI indicadora de troca de marchas, piloto
de disco sólido atrás. As rodas têm liga de alumínio e
automático, lâmpadas Halógenas, função “follow
aro 16” na sua versão de entrada. Nas outras duas,
me home”, alça de segurança dianteiras e traseiras
elas são de liga leve e tem o mesmo aro.
exceto para motorista, abertura interna da tampa do
Além disso, o T40 é cheio de equipamentos
tanque de combustível, brake light, espelho retrovisor
de segurança e comodidade. Como Airbag frontal,
elétrico, chave canivete, desembaçador traseiro,
barras de proteção laterais, cintos com três pontos,
faróis com regulagem elétrica de altura, faróis com
pré-tensionador nos cintos dianteiros, aviso de cinto
acendimento automático, faróis de neblina e de
não acoplado, chave remota para portas e porta-
leitura dianteira, limpador traseiro, sensor crepuscular
malas, travas elétricas, imobilizador, alarme antifurto,
e luzes de conversão estática.
travamento automático do porta-malas aos 15km/h,
freios ABS com EBD, BOS – Override System, ESP-
do. O carro vem equipado com ar condicionado
O conforto também não foi deixado de la-
analógico, vidros elétricos, Kit multimídia com
bem. Quando ele passa da faixa onde mais torque
tela de 8”, câmera de ré, computador de bordo, 4
é necessário o veículo é mantido em cruzeiro”.
autofalantes, 2 tweeters, entrada USB, entrada AUX,
Bluetooth e Volante revestido. Ademais, os bancos
“O câmbio tem bom escalonamento. A câmera de
são confortáveis e têm encosto de cabeça para todos
ré é excepcional. Porém, as bandejas têm buchas
os ocupantes. Assim como ajuste de altura para o
muito macias, isso provoca deslocamento acentuados
do motorista e tecido especial.
e incomoda a condução do veículo. Ainda assim, o
Contudo, a avaliação da equipe 100% Motor
espaço interno dele é muito bom e o veículo é bonito.
encontrou alguns pontos negativos. O piloto de testes
A linhas são bem definidas e os frisos cromados na
José Carlos Finardi afirmou após a avaliação: “Até
altura dos vidros lhe dão um charme especial”.
3200 rpm o T40 aparentemente não tem retomada.
Seu variador de comando não é presente. Já a
que alguns pequenos problemas sejam solucionados.
suspensão fez bastante ruído e os amortecedores
O carro é muito bom. Aliás, seu preço é extremamente
não estavam em harmonia com as molas. Os traseiros
atrativo. Agora, quanto ao consumo, ele não é nada
por exemplo, apresentaram constante batida de final
diferente do de outros SUVs, a economia depende
de curso. Entretanto, apesar dessa deficiência nas
da forma de condução. Por isso, esse veículo tem
saídas em baixa rotação o motor se comportou muito
tudo para chegar longe no mercado brasileiro.
Finardi fez outras observações. Elas foram:
A 100% Motor concluiu que o T40 só precisa
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Fiat Uno Attractive 1.0 2018 Novaversãodeumdoscarros mais populares do Brasil. Texto: Rafael Pires Fotos: Rafael Pires
A
equipe 100% Motor testou a nova versão do Fiat Uno. O compacto popular da marca italiana ganhou novidades para 2018. Não
ocorreram mudanças enormes, mas o pacote de equipamentos continua completo com controle de tração e estabilidade, sistema de áudio com Bluetooth e USB, assistente de partida em rampa, todos os cintos com três pontos inclusive o traseiro, console de teto, apoio de cabeça para todos os ocupantes, direção elétrica, sistema Live On com integração de smartphone e diversos outros.
A versão testada foi a que é chamada Attractive.
Seu preço é acessível e o motor, um 1.0 com 3 cilindros em linha. De acordo com as especificações do carro, sua potência é de 12,12 kg/cv e 92,66 kg/kgfm de torque. Ainda, o veículo é Flex e a taxa de compressão é 13,2:1.
Quanto a dirigibilidade, o piloto de testes da
18
equipe 100% Motor, José Carlos Finardi, comentou:
ver a guia”. A suspensão do carro também deixa
“Ele tem muito sistemas de auxílio. Um dos que
sua condução agradável, ela passa muito bem por
mais gostei foi a assistência do espelho retrovisor do
pisos irregulares.
passageiro. Ele se movimenta e inclina para baixo e
facilita o estacionamento porque o motorista pode
Fiat colocou pequenos mimos no carro que fazem
Além disso, conforme explicou Finardi, a
o motorista se sentir importante. Entre eles,
o pé ao lado do pedal, entre vários outros.
está o auxílio de rampa, que durante o teste foi
muito eficaz, o limpador traseiro, o qual ativou
borrachas em suas fixações e isso ajuda na
automaticamente quando o da frente estava ligado
suavidade. Dessa forma, a vibração do motor é
e a ré era engatada e também havia descanso para
quase imperceptível para todas as pessoas que se
O suporte dos coxins do câmbio tem
20
encontram dentro do novo Fiat Uno Attractive.
total mais cinco ocupantes. O veículo não conseguiu
Agora, o espaço interno é excelente. O veículo
subir. Dois passageiros tiveram que descer. Tudo bem
acomoda cinco pessoas confortavelmente. Ademais, o
que o piso era de terra, mas ele não patinou. O que
porta-malas é generoso e tem espaço para 280 Litros.
aconteceu foi na verdade perda de tração. Realmente
Entretanto, nem tudo foi um passeio no parque.
faltou torque. Essa deficiência pode ser um problema
Finardi comentou: “Eu senti falta de alguns cavalos
no variador de comando, porém o motor pareceu ser
e de um pouco mais de torque. Em uma situação
fraco”.
durante o teste, eu passei por uma subida com carga
Outro fator que deixou a desejar foi o consumo.
Em suas melhores rodagens em trecho urbano, quando
um carro bom. Ele roda muito bem, os únicos problemas
abastecido com etanol, o carro fez de 6 a 7 km/l. Já no
são algumas deficiências de calibração. Como o vidro
trecho rodoviário foram consumidos 11,3 quilômetros
do passageiro que só respondia pelo comando do
por litro com o mesmo combustível.Entretanto, isso
motorista e o espelho, que é uma das funções de auxílio
aconteceu com carga total. Quando apenas o motorista
destaque, deixou de funcionar algumas vezes. Perecia
estava no veículo, ele foi economico e fez 11,5 km/l
ser um problema de conexão no chicote. Quando esses
na cidade e 13,5 km/l na estrada.
pontos negativos forem resolvidos, o Uno será ótimo
para ir e vir do trabalho.
A 100% Motor concluiu que o Uno Attractive é
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fonte: carrosnaweb.com.br
MOTOR 3 CILINDROS EM LINHA 2 VÁLVULAS POR CILINDRO TAXA DE COMPRESSÃO: 13,2:1 CILINDRADA: 999 cm³ TUCHOS: HIDRÁULICOS ROTAÇÃO MÁXIMA: 6500 rpm POTÊNCIA ETANOL 77 cv GASOLINA 72 cv TORQUE ETANOL 10,9 kgfm GASOLINA
CÓDIGO DO MOTOR
DIREÇÃO
10,4 kgfm
FIREFLY
ELÉTRICA
22
t é c n i c a TRANSMISSÃO CÂMBIO MANUAL 5 MARCHAS TRAÇÃO: DIANTEIRA EMBREAGEM: MONODISCO A SECO FREIOS DIANTEIRO: DISCO SÓLIDO TRASEIROS: TAMBOR SUSPENSÃO DIANTEIRA: INDEPENDENTE, MCPHERSON TRASEIRA: EIXO DE TORÇÃO CONSUMO URBANO 9,2 km/l (A) - 13,1 km/l (G) 0 A 100 km/h
VELOCIDADE MÁXIMA
CONSUMO RODOVIÁRIO
12,5 s
157 km/h
10,4 km/l (A) - 15,1 km/l (G)
2018 ford mustang v8 gt
Reposição de peças
Texto: Rafael Pires Fotos: Rafael Pires
Um problema recorrente do mercado de reposição atual é a falta de peças com qualidade. Com isso, a durabilidade dos componentes veiculares foi reduzida. É comum um motorista optar pelas opções mais baratas na hora da troca. Porém, as vezes ela sai mais cara. Quem contou isso foi o distribuidor de peças automotivas José Carlos Finardi. Ele ainda comentou: “Às vezes os fabricantes das peças de baixa qualidade nem colocam o nome da empresa no produto. Esse foi o caso de uma bieleta, a qual depois da revisão rodou apenas 10 mil quilômetros. O dono do carro não conseguiu entrar em contato com a empresa. Além disso, o número do CNPJ tinha apenas o telefone do contador. Ele por sua vez, não era autorizado a passar o contato do fabricante”. Esse também foi o caso de um Volkswagen FOX que apareceu lá na oficina Auto Style. A sua carcaça da Válvula Termostática apresentou vazamento na fixação devido a deformações três meses após a reposição. Para evitar maiores dores de cabeça, a peça escolhida para substituir a ruim foi uma de confiança. A marca que a fabricou foi a Iguaçu Componentes Automotivos. Essa empresa tem produtos muito mais eficazes. Por exemplo, a própria Carcaça da Válvula Termostática teve a sua liga reformulada.
Escolher a peça certa na hora da troca é importante
Ela ganhou reforços na parte estrutural e foi otimizada para o mercado nacional. Isso eliminou o risco de deformação e ainda proporcionou maior durabilidade.
chevrolet equinox
chevroletequinox UmSUVdeportemédio cheio de potência, agilidade e conforto Texto: Rafael Pires Fotos: Rafael Pires e Milton Miagusco
“O conforto e a tecnologia desse carro são muito superiores. A GM surpreendeu e agora as outras montadoras vão correr atrás do prejuízo”, comentou o piloto de testes da equipe 100% Motor, José Carlos Finardi, sobre o Chevrolet Equinox.
Esse veículo é oferecido em duas versões. Uma
delas é a LT, a qual é complementar e um pouco mais acessível. Ela foi lançada devido ao grande sucesso do Premier, a Top de Linha. Ambos os modelos são muito bem equipados e reúnem itens de conforto, conectividade e segurança.
Além disso, o motor dos dois é o mesmo. Um
2.0 com 262 cavalos e 37 kgfm de torque. Durante o teste, que a equipe 100% Motor fez com o Premier, Finardi notou: “O torque desse carro é muito bom. Ele é presente tanto em baixa quanto em alta rotação. Além do mais, o turbo também é presente antes dos 2000 rpm. Com isso, toda a potência é despejada no conjunto motopropulsor e as respostas são instantâneas”.
A transmissão do Equinox é automática e tem
nove velocidades. O câmbio, de acordo com Finardi, é muito bem escalado para marchas ascendentes e descendentes. Em nenhuma parte do trajeto ele apresentou trancos, apenas pequenos ruídos em baixa velocidade nas retomadas de marcha. Porém, é tão baixo que pode passar despercebido para quem não 30
32
estiver atento. No entanto, pode ser um problema
constatado que os pneus estavam alterados. Eles
dessa própria unidade testada.
tinham uma média de oito libras a mais do que a pres-
No início do teste, o veículo apresentou cer-
são correta. A quantidade certa é indicada no painel.
to desconforto. Porém, após algumas rodagens foi
Com isso, quando a configuração voltou à original, o
incômodo desapareceu e a condução ficou confortável.
mesmo em baixa velocidade, o que segundo Finardi
geralmente é uma deficiência em veículos pesados.
Já a suspensão, aparentou ótimo refinamento
e teve boas passagens em pisos irregulares. Os
Quanto ao pacote acústico, ele foi um show a
amortecedores tinham boa harmonia com as molas
parte. Dentro do carro o ruído do motor era praticamente
inexistente. Com esse silencio, a comodidade do Equinox ficou perfeita. Ainda, ele é espaçoso, os bancos são confortáveis e o ar condicionado é eficiente.
Os únicos pontos negativos do veículo foram o
consumo de combustível e seu ângulo de ataque. Ele é um pouco beberrão, mas não fica longe da média de todos os SUVs. Entretanto, devido ao grande número de tecnologias do carro, alguma função poderia deixa-lo um pouco mais econômico. Agora, quanto ao ângulo de ataque, ele é um pouco deficiente para um carro 34
com alta elevação. A parte inferior do para-choque atritou com o chão quando ocorreram passagens por fortes desníveis de terreno.
A Equipe 100% Motor concluiu que o Chevrolet
Equinox é um ótimo veículo. Os problemas podem ser resolvidos com pequenos ajustes e são ocultados por todas as suas qualidades. Esse carro permite que o motorista desfrute da sua dirigibilidade suave e precisa, enquanto os outros ocupantes passam por uma experiência excessivamente confortável.
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fonte: chevrolet.com.br
MOTORIZAÇÃO 4 CILINDROS EM LINHA 16V TAXA DE COMPRESSÃO 9.5 : 1 SISTEMA DE INJEÇÃO INJEÇÃO DIRETA POTÊNCIA 262 cv @ 5500 rpm TORQUE MÁXIMO 37 kgfm @ 4500 rpm TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 9 VELOCIDADES TRAÇÃO 4x2 / AWD FREIOS DIANTEIROS:
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DISCO
SUSPENSÕES
RODAS
TRASEIROS:
DIANTEIRA:
LT: ALUMÍNIO
DISCO
INDEPENDENTE (MCPHERSON)
7JX18
DIREÇÃO
TRASEIRA:
PREMIER: ALUMÍNIO
ELÉTRICA PROGRESSIVA (EPS)
INDEPENDENTE
7,5JX19
t é c n i c a DIMENSÕES COMPRIMENTO TOTAL: 4.652 mm LARGURA: 1.843 mm LARGURA TOTAL: 2.105 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 2.725 mm CAPACIDADES PORTA-MALAS: 468 / 670 L PORTA-MALAS COM A 2ªFILEIRA DE BANCOS REBATIDA: 930 / 1627 L PESO BRUTO TOTAL: PNEUS
SISTEMA ELÉTRICO
LT: 2.100 kg
LT:
BATERIA:
PREMIER: 2.200 kg
P225/60 R18
12V (70 AH)
CARGA ÚTIL
PREMIER:
ALTERNADOR:
LT: 460 kg
P235/50 R19
150 A
PREMIER: 507 kg
o melhor jeito para economizarcombustível quandoopreçodagasolina sobe... vale tudo!
Texto: Rafael Pires Foto: Milton Miagusco
O
desespero dos motoristas parece ser proporcional ao preço do combustível. Um aumenta junto com o outro. O pior de tudo é a falta de controle sobre esses constantes acréscimos. Com isso, a busca por métodos caseiros milagrosos para diminuir o consumo também entra na equação a fim de proporcionar domínio sobre gastos diários. 40
Um exemplo já antigo dessas técnicas começou lá da década de 70. Nada mais era do que colocar a ponta de uma caneta BIC no carburador. Dessa forma, a vazão de combustível que entrava na cuba diminuía. É um fato que o procedimento limitava o o acesso do líquido, mas também a rotação do motor. O que prejudicava seu funcionamento.
José Carlos Finardi, piloto de testes da equipe 100% Motor, contou: “O retorno era um placebo. Logicamente, havia redução do consumo, porém ela era insignificante. O que causava a interpretação errada era, na maioria das vezes, uma condução mais moderada inconsciente do motorista. Alguns entusiastas até diziam que tinha que ser a ponta da
caneta BIC, as outras não funcionavam igual”. Ainda hoje, mesmo com os novos sistemas de injeção, os inventores caseiros tentam o mesmo artifício. Porém, não necessariamente com a ponta da caneta BIC. Qualquer outro material vale, o que realmente importa é reduzir a vazão de combustível na entrada da flauta.
Contudo, Finardi contou que o mesmo problema acontece. Com certeza, a entrada de combustível reduz, mas a mistura logicamente fica pobre. Ademais, os sistemas de injeção são auto adaptativos. Eles compensam a combinação. Existe uma peça chamada sonda Lambda cuja função é entender que a mistura está pobre. A partir daí, ela aumenta o tempo da injeção e o mantêm dentro da faixa estequiométrica. A conclusão, é que em alta rotação o motor trabalha com deficiência de combustível e é danificado. Isso acontece porque a temperatura da câmera aumenta e reduz sua vida útil. Outra técnica antiga é a famosa banguela, a qual é também um pouco mais desesperadora. Isso acontece porque motoristas deixam o veículo solto, gastam freios e colocam a segurança em cheque para reduzir o consumo. Além disso, descer ladeiras em “ponto morto” com veículos que têm sistema de injeção não funciona tão bem quanto nos carburados. O motor gasta ainda mais combustível para se manter funcionando. Finardi comentou: “Se o carro tem sistema de injeção e está engrenado em descidas, sem aceleração, ele usa uma ferramenta chamada Cut Off. Dessa forma, o motor funciona sem injetar nenhuma gota de combustível”. Os milagres não param por aí. É possível encontrar uma solução no mercado que consiste na 42
instalação de dois imãs arredondados. Eles ficam envoltos na mangueira de combustível. “O fabricante diz que é para magnetizar o combustível e agrupar as moléculas que proporcionam a redução de consumo. Isso não significa nada. Mas, também é um placebo, a pessoa economiza porque anda moderadamente. O produto custa uns 250 reais e só deixa o fabricante mais rico”, afirmou Finardi.
Também, há um estabilizador de tensão da bateria. Esse promete estabilizar a carga eletrostática da bateria e assim ajudar a economia. Finardi comprou o equipamento e o desmontou. Ele fez a engenharia reversa. Então, constatou que dentro na verdade só tinham várias pilhas recarregáveis ligadas em série. Elas estavam lá para aumentar a capacidade da bateria, mas isso não é muito bem o que acontece.
Ainda, um artifício muito usado é um equipamento gerador de vapor de gasolina. O combustível vai para um tanquinho onde é adicionado ar comprimido. Ele vira vapor e continua para o coletor de admissão. O consumo de fato reduz, pois o vapor de combustível que é gerado e entra no coletor de admissão é somado pela sonda lambda espontaneamente e diminui o tempo de injeção em alguns milissegundos. Porém, o combustível do tanque principal também é usado e aí é uma simples questão de matemática. Os dois juntos, tanquinho e tanque, consomem a mesma quantidade do uso convencional. Para não esquecer, tem o método com hidrogênio também. Ele é usado no veículo movido à agua, o qual foi testado pela equipe 100% Motor e não funciona. Ele faz eletrólise e gera um gás. A conclusão é que para isso, o consumo de energia do veículo aumenta. Assim, a bateria é danificada, o alternador tem a vida útil reduzida e a diminuição de consumo é insignificante. Não há mágicas nem artimanhas para economizar combustível. O ideal é usar o veículo sem esticar marchas. O resultado é mesmo sem danificar o motor. As únicas reais opções para redução são pneus calibrados, trafego sem bagageiro, vidros fechados, redução do uso do ar-condicionado, alinhamento correto, alivio no pé no acelerador, ter um carro mais econômico ou a mais rádical e também mais eficaz, não sair de casa.
mclarenrevelaosenna o track car de $1 Milhรฃo de dรณlares Texto: Milton Miagusco Fotos: Mclaren
A McLaren lançou um carro chamado “McLaren Senna". Esse veículo é uma homenagem ao lendário piloto da F1, Ayrton Senna. A máquina foi projetada com uma única filosofia. A de ser um supercarro legalizado para a estrada. Ele é montado em uma peça única de fibra de carbono e tem um motor V8 Biturbo com 789 cavalos e 4,0 Litros. O espaço para o piloto é confortável, o chassi é baseado na Mclaren 720S e pesa só 1.189 kg. Isso faz dele o carro de estrada mais leve desde a icônica F1. A Mclaren Senna é um carro totalmente diferente, o foco do seu desenvolvimento está no circuito. Por isso, ele possui janelas nas portas, é quase um carro transparente. Porém, nem vale a pena empolgar de comprar esse carro. Apenas 500 serão produzidos para compradores selecionados. Além do mais, seu preço será 1 milhão de dólares.
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Cristiano