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FIAT TORO
VOLKSWAGEN AMAROK
poster koenigsegg agera rs
peugeot 2008
“A Certeza de ir mais longe”
Lubrificação e tratamento com PTFE Lubrificante spray com PTFE
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Montagem de motores
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AGBA spray
Adicionar ao óleo para tratamento de motores
LL-50 - Redutor de atrito; - Cria película autolubrificante de PTFE na zona de atrito; - Inibe a carbonização; - Elimina a partida a seca, reduzindo desgastes e travamentos; - Melhora o desempenho do motor, com maior potência final; - Reduz o consumo de combustível, através da redução no atrito. Após a limpeza com Heavy Flushing Oil, a aplicação de LL-50 junto ao óleo novo cria um ambiente antiaderente na zona de atrito, dificultando a fixação e acúmulo do verniz na zona de atrito. LL-50 deixa o motor mais suave e com reação rápida, traduzindo em melhor desempenho e rodar macio e econômico.
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Antes
Depois
AO LEITOR
CNH DIGITAL
A nova versão digital da carteira de habilitação TEXTO: RAFAEL PIRES FOTO: DIVULGAÇÃO
J
á é possível encontrar no site da SerPro especificações de como será a nova CNH digital.
O serviço será implantado apenas em 2018, porém já é possível saber como ele vai funcionar. De acordo com o Denatran, essa versão digital da habilitação de motorista trará maior comodidade, segurança, praticidade e mobilidade.
Além disso, terá o mesmo valor jurídico que a impressa. No slogan da campanha da carteira, ela é apresentada como uma solução. A propaganda começa com a pergunta: “Quem é que nunca esqueceu a carteira de motorista em casa? ” O sistema nada mais é do que um aplicativo que carrega imagens de uma habilitação impressa na tela do celular. Os dados são liberados após o login do motorista. Contudo, se eles precisarem ser bloqueados por qualquer problema o usuário só
precisa seguir os passos explicados no próprio site do Denatran. Para fazer uma é só se cadastrar no portal de serviços do Denatran e atualizar presencialmente os dados pessoais no Detran. Porém, se o interessado já tiver um certificado digital e uma CNH com QRCode, esse serviço pode ser feito também no portal. Depois disso, é só baixar o aplicativo nas lojas Google Play ou App Store, solicitar o código de ativação e cadastrar uma senha simples.
REDAÇÃO Diretor Núcleo Motor José Carlos Finardi Diretor Comercial Karl Steinhauser Diretores Editoriais José Carlos Finardi Rafael Chabbuh Pires Repórter e Apresentadora Thais Sória Gomes Diretor de Arte e Design Milton Miagusco Junior Jornalista/Revisor/Redator Rafael Chabbuh Pires 4
Diagramador Rafael Chabbuh Pires Repórter Especial/Consultor Antônio Bernardo José Augusto Stuani Repórter João Luiz da Costa Neto Redatores Técnicos Sérgio Pires Cristiano Destro Valdeci Arrais de Lima Fotógrafo Fernando Mucci
A revista 100% motor é uma publicação mensal da JC Finardi Produções. Contato Tel: (11) 4337-6604 (11) 99917-0957 (11) 94018-2567 email: josecarlos.finardi@gmail.com jcfinardi@100porcentomotor.com.br Endereço: Rua Dr. Amâncio de Carvalho, 941 Vl. Baeta Neves, SBC/ SP
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ÍNDICE
8-QUAL É O MAIS RÁPIDO?
12-volkswagen amarok
18-fiat toro
26-peugeot 2008
6
30-toyota corolla 2018
Qual é mais rápido? As marcas mais velozes do mundo TEXTO: RAFAEL PIRES FOTO: DIVULGAÇÃO
A
corrida pela fabricação do carro mais rápido do mundo é extremamente acirrada. É fácil encontrar na internet listas e mais listas que de tempo
em tempo devem ser atualizadas. As marcas que sempre marcam presença nessa disputa são AUDI, Porsche, Bentley, Ferrari, Ford, Lamborghini, Aston, Bugatti, Koenigsegg, Mclaren, Henessy, SSC, Pagani, Noble, 9ff, Saleen, Zenvo, Gumpert, Dodge e muitas outras. Não vale nem a pena apontar qual é o mais rápido atualmente porque ano que vem outro pode tomar a liderança. Além disso, diversos fatores podem influenciar na medição. Assim, um carro que de fato é mais rápido pode ter menos potência que outro ou até chegar ao seu limite alguns milésimos de segundos depois. Entretanto, falar de alguns registros para saber do que um carro é capaz atualmente não machuca ninguém. O Koenigsegg Agera RS tem 1029 cavalos de potência, vai de 0 a 100 em 2,9 segundos e pode chegar a 442 Km/h. Já o Bugatti Veyron Super Sport alcança 431 Km/h, tem 1200 cavalos e vai de 0 a 100 em 2,5 segundos. Outro carro que está lado a lado com esses dois é o Hennessy Venom GT, ele tem 1261 cavalos, vai de 0 a 100 em 2,7 segundos e corre a 435,6 Km/h. Por motivos de curiosidade ou qualquer outro porque dá até para escolher, um avião quando já está em voo tem uma velocidade média de 860 Km/h. Isso no céu, com vários sistemas que ajudam os passageiros a não sentir esse movimento. Contudo, esses carros fazem metade disso no asfalto. A sensação de correr em um deles é indescritível. Em testes feitos nesses veículos é possível ver os trancos que o piloto leva devido aos efeitos da força de aceleração. O piloto de testes da 100% motor, José Carlos Finardi contou: “Depois de um tempo em altas velocidades você se acostuma. Porém, quando alguém quer participar dos testes comigo e vai no banco do passageiro as reações são até meio engraçadas. É difícil lidar com a ideia de não ter controle nenhum sobre o que acontece enquanto uma curva ou um obstáculo estão logo a sua frente”.
8
KOENIGSEGG AGERA RS
VOLKSWAGEN AMAROK
Nem contratempos ofuscam o brilho dessa robusta picape
TEXTO: RAFAEL PIRES FOTO: DIVULGAÇÃO
A
Volkswagen Amarok é a picape do segmento médio com mais recursos de segurança do mercado. Quando foi
apresentada ao mercado o objetivo da marca era que esse veículo fosse uma referência da categoria. Isso aconteceu. Os fatores responsáveis foram design, conectividade, tecnologia, força e robustez. Em 2010, a primeira Amarok foi disponibilizada ao público. Desde então, a Volkswagen desenvolveu novas linhas e atualizações para essa picape. Entretanto, alguns contratempos que aconteceram durante esses sete anos de história tentaram 12
atrapalhar o brilho desse super veículo. Há pouco tempo atrás, devido ao “Dieselgate”, o controle de emissões da Amarok entrou em cheque. Esse escândalo já completou dois anos e começou lá nos EUA. O governo do país acusou a Volkswagen de que seus motores diesel poluíam mais do que o permitido. Consequentemente, a montadora arcou com altos custos de represália aos compradores e danos a sociedade. No Brasil, de acordo com a primeira vara empresarial do Rio de Janeiro, a marca deverá pagar 1 milhão de reais por danos à sociedade brasileira e 64 mil por veículos afetados. Além disso, segundo o piloto de testes da equipe 100% Motor José Carlos Finardi, outro problema da picape é a falta de peças para manutenção. Ele contou: “Tem uma Amarok na
oficina AutoStyle aqui de São Bernardo do Campo que precisa apenas do fornecimento de bicos injetores. Elas tiveram um desgaste prematuro por irregularidades na bomba de alta pressão. Porém, o custo de cada bico é muito alto. Esse carro é muito bom, mas penaliza o motorista na hora da manutenção”. A equipe 100% Motor testou o modelo Bi Turbo 4Motion da Amarok. Um carro que já segue as normas de emissões. Contudo, não perdeu nada em sua performance. A conclusão do teste não foi diferente da de outros carros da Volkswagen. José Carlos Finardi comentou: “A Volkswagen sempre surpreende”. Agora, sobre a performance da picape pós adequação as emissões, Finardi contou que ele não perdeu seu vigor. Ele também explicou: “Esse carro ainda é um dos mais cobiçados para o uso urbano e para a lavoura. Ele é robusto e tem muitas opções de frenagem, descida de rampa e segurança”. 14 14
Quanto ao motor, ele tem respostas muito rápidas. Seu desempenho já é muito bom, mas em 2018 chegará ao mercado uma versão com um V6 que promete ser ainda melhor. Todavia, na Amarok testada, a transmissão era automática, muito bem escalonada e funcionava perfeitamente com o carro carregado e descarregado. O pacote acústico também é muito eficaz, os barulhos ficam para fora enquanto a cabine é silenciosa. Dito isso, a picape tem boa elasticidade e turbo presente durante todo o regime de trabalho do motor. Além do mais, ela é confortável e tem ótimo espaço interno. Mecanicamente é um veículo extremamente confiável. Finardi só apontou: “O problema com esse carro é provavelmente falta de interesse do fornecedor da montadora. A Amarok seria excelente se a manutenção fosse mais acessível. Fora isso, tudo nesse carro surpreende positivamente”.
FIAT TORO
O NOVO FIAT TORO Freedom 2.4 TigerShark AT9 FLEX TEXTO: RAFAEL PIRES FOTOS: MILTON MIAGUSCO
O
Fiat Toro ganhou no final do ano passado uma
o cruzamento do comando de válvula é atuante e
versão 2.4 Flex. Esse carro é superequipado
variável, isso garante bom torque em baixas rotações
e tem um motor revolucionário, o 2.4 Tigershark
e potência nas altas”, comentou o piloto de testes
Multiair 16V da Fiat Chrysler Automobiles. Ele rende
José Carlos Finardi ao final do teste feito pela equipe
186 cavalos de potência.
100% Motor.
“O motor é silencioso e tem uma vantagem,
18
A transmissão desse veículo é automática
e o Câmbio é bem escalonado. Dessa forma, não
pacote acústico tem duplas guarnições, o que abafa
importa se são ascendentes ou descentes, as trocas
agradavelmente os ruídos externos. Entretanto, nem
de marchas são praticamente imperceptíveis. Além
tudo é um mar de rosas. De acordo com Finardi, o
disso, o motorista pode escolher a opção de condução
sistema de auxilio de rampa tem tempo curto. Por isso,
esportiva. Essa configuração permite troca manual,
ele disse: “Se o motorista não prestar atenção o carro
que pode ser controlada tanto pelas borboletas do
pode descer”. Além do mais, embora a direção seja
volante quanto pela própria alavanca. Um prato cheio
macia, seus ângulos são limitados e provocam excesso
para os entusiastas da direção esportiva.
de manobras em ruas que não são tão estreitas.
Quanto a dirigibilidade, ela é muito boa. O
Uma boa sacada da FIAT foi permitir o
recolhimento dos apoios de cabeça. Com isso, eles
consumo de combustível. Ele faz aproximadamente
podem ser maiores, aumentar ainda mais o conforto
6,0 km/L. Isso acontece por causa da sua taxa de
e não atrapalhar a visão do motorista. Os apoios
compressão. O preparador de motores Sergio Pires
encaixam dentro dos próprios bancos e evitam um
explicou: “A taxa desse carro é um pouco alta. Assim,
problema recorrente desse tipo de veículos.
quando abastecido com gasolina ele tem tendência a
Agora, o Fiat Toro deixou a desejar quanto ao 20
detonação e o sistema de injeção eletrônica usa seus
sensores para corrigir automaticamente o ponto e o
com gasolina seria intermediário, mas as vezes menos
retarda de dois em dois graus até eliminá-la. O ideal
é mais”.
seria uma taxa de compressão de 11 a 11,5, dessa
José Carlos Finardi também comentou: “Embora
forma o avanço, quando abastecido com etanol, poderia
o Toro à diesel tenha agradado algumas pessoas, ele
ser mais generoso e não ocorreria perda de potência
tinha um problema. Durante os testes, notamos defi-
devido ao atraso da injeção eletrônica. Tudo bem que
ciência nas saídas mesmo em piso plano. O veículo
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aparentou problemas de torque e chegou a morrer. Para
pelo seu conversor de torque. Nessa versão 2.4, is-
que a saída ocorresse foi preciso elevar sua rotação.
so também não aconteceu. Provavelmente era um
Isso não é normal, até achei que fosse algum erro meu.
mal funcionamento gerado por falta de calibração
Porém, o mesmo modelo com transmissão automática
no sistema de injeção, mas também podia ser um
não apresentou essa anomalia. Ela foi compensada
deficiência da progressividade do comando de válvula”.
A conclusão da equipe 100% Motor sobre o
vidas e seu desempenho melhorou. A única coisa que
Fiat Toro é que ele é um bom carro. Sua condução é
pode deixar alguém com um pé atrás ao sair com esse
satisfatória e extremamente confortável. Tanto para
veículo na rua é o consumo de combustível. Um bom
passageiros quanto para o motorista. As configurações
dinheiro será gasto em qualquer saída. Contudo, esse
que desagradavam nas edições anteriores foram resol-
é o preço de um motor 2.4.
f
i
c
h
a
fonte: fiat.com.br
MOTOR TIGERSHARK 2.4 16 V CILINDRADA TOTAL 2360 cm³ POTÊNCIA MÁXIMA GASOLINA: 174,0 CV a 6250 rpm ETANOL: 186,0 a 6250 rpm TORQUE MÁXIMO GASOLINA:
24
23,5 kgfm a 4000 rpm
CAPACIDADE DE
TANQUE DE
ETANOL:
CARGA
COMBUSTÍVEL
24,9 kgfm a 4000 rpm
750 kg
60 litros
t é c n i c a ALTURA DO VEÍCULO 1730 mm ENTRE-EIXOS 2990 mm ALTURA DO SOLO ANT: 211,0 mm POST: 250,4 mm ALIMENTAÇÃO COMBUSTÍVEL: COMPRIMENTO DO
LARGURA DO
FLEX
VEÍCULO
VEÍCULO
TRAÇÃO
4.915 mm
1.844 mm
DIANTEIRA
NOVO Peugeot 2008 Lançamento faz parte da reestruturação da marca e trouxe a nova caixa de câmbio EAT6
TEXT: RAFAEL PIRES PHOTOS: RAFAEL PIRES
A
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ideia da nova linha 2018 da Peugeot é realçar
alcançou a frota mais moderna da sua história no país.
o prazer de dirigir. O Peugeot 2008 faz parte
O motor desse SUV é um 1.6 e um dos grandes
desse plano. Para alcançar o objetivo foi incluído no
destaques é seu câmbio AISIN de 3ª geração. As
veículo a nova caixa de câmbio EAT 6 automática
versões disponíveis para o 2008 são Allure, Griffe e
e sequencial de seis marchas. Com isso, a marca
Crossway. Com isso, agilidade, potência e dinamismo
aumentaram em relação aos modelos anteriores.
bancos elegantes, confortáveis e encostos de cabeça
para todos os ocupantes.
Além disso, o design do veículo é inovador. Seu
exterior não foge muito do padrão Peugeot, porém
Outra peça cuja qual o design diferente chamou
tem um teto solar de vidro panorâmico que entrega
atenção foi o freio de mão. Ele não segue o formato
ao carro uma iluminação charmosa. Já o interior tem
convencional. No começo do teste a equipe até
estranhou um pouco, mas faz parte da originalidade do veículo.
Entretanto, alguns pontos negativos preju-
dicaram sua bela aparência. O piloto de testes da equipe 100% Motor, José Carlos Finardi, afirmou: “O câmbio dos muitos trancos, o que seria resolvido com uma melhor calibração da transmissão. Quanto a dirigibilidade, eu senti que estava em um carro de três rodas. Ele se movimentava muito. O painel também deixou a desejar. Quando o vi pela primeira vez fiquei empolgado. Seu visual é bonito, mas ao checar as funcionalidades me desapontei. Como computador de Bordo ele era impecável, mas para entrar no GPS eu tinha que conectar o celular e isso pareceu um pouco trabalhoso”.
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Contudo, o Peugeot 2008 tem uma gama
enorme de sistemas de segurança e também de auxílio ao motorista. A versão submetida ao teste tinha 6 airbags. Eles eram frontais, laterais e de cortina. Todos os cintos de segurança tinham três pontos. Além do mais, os freios são a disco e têm programa eletrônico de estabilidade.
São muitas funções, entre elas estão o Hill
Assist, Grip Control que são respectivamente auxilio de rampa e controle de tração. Finardi conduziu o carro por um trecho off-road e comentou sobre o Grip Control: “Ela é bem eficaz e necessária. Esse carro tem tração dianteira e mesmo quando uma das rodas levanta ele manda a força para a outra. Isso não deixa o carro atolar”.
A suspensão é elevada, o que facilita a passagem
por lombadas e valetas. Além do mais, há um sistema de fixação de cadeiras de criança chamado ISOFIX. Agora quanto ao consumo, ele não é excepcional, mas para um SUV 1.6 não deixa a desejar e o câmbio ainda permite configurações que tanto na economia quanto nas emissões de poluentes.
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Novo Corolla 2018 O novo modelo do conhecido sedã da marca japonesa Toyota
a
TEXTO: RAFAEL PIRES FOTOS: RAFAEL PIRES
nova versão Toyota Corolla 2018 chegou para firmar o carro como líder no segmento de
sedans médios. Ele é mais potente e econômico do que os modelos anteriores e ainda tem quatro versões. Elas são Gli Couro, XEi, XRS e a mais completa ALTIS. O teste da equipe 100% Motor contou com o ALTIS. O motor dessa nova máquina é um 2.0 L Dual VVT-i de 16 válvulas DOHC flex. Ele tem com 153 cavalos de potência e também 20,7 kgfm de torque. Essa tal Dual VVT-i é uma tecnologia que regula o tempo de abertura das válvulas de admissão e escape. Com isso, a performance do veículo é otimizada junto com o consumo de combustível e as emissões de poluentes. Agora o DOHC, é um duplo Eixo de Comando de Válvulas. Eles ficam localizados no cabeçote do motor e comandam o tempo de abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape. Já a transmissão é uma Multridrive-S a CVT, a qual é continuamente variável e simula sete velocidades e ainda pode replicar uma direção mais esportiva. Ela ainda tem os Paddle Shifts, que nada mais são do que as famosas borboletas, aquelas que ficam atrás
do volante para efetuar troca de marchas.
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suspensão um pouco dura. Isso pode ser um problema
O piloto de testes José Carlos Finardi comen-
exclusivo dele. Porém, vale a pena apontar isso porque
tou sobre a dirigibilidade do Corolla: “O sistema de
foi uma das únicas coisas que me incomodaram durante
amortecedores desse carro é muito bom e todos os
a direção”.
sistemas de auxilio são muito bem-vindos quando
Esse novo Corolla 2018, na sua versão ALTIS,
necessários. Todavia, esse carro que testei tinha a
ainda conta com faróis de LED e lanternas dianteiras
com luzes diurnas. Além disso, ele tem um sistema
O design do veículo é bonito. Sua grade frontal
multimídia completo. É o Toyota Play com tela de LCD
é cromada e junto com as luzes de LED garantem
de 7” que funciona por Touch Screen e áudio. Ele ainda
uma forte identidade ao Corolla. As linhas laterais
tem DVD player, CD-R/RW, MP#, WMA, AAC, rádio AM/
remetam ao dinamismo do carro. Além do mais, esse
FM, sistema de navegação 3d, Tv digital, câmera de
novo modelo é extremamente espaçoso, confortável.
ré, bluetooth, quatro alto falantes e dois tweets.
e tem apoio de cabeça para todos os ocupantes.
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