ANO 2 - N° 9 - R$ 4,99
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vw VIRTUS
poster:LAMBORGHINIHURACÁN
HONDA CIVIC
FIAT CRONOS
2018
“A Certeza de ir mais longe”
Lubrificação e tratamento com PTFE Lubrificante spray com PTFE
ta -m
Montagem de motores
Po r
C an al et
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M
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AGBA spray
Adicionar ao óleo para tratamento de motores
LL-50 - Redutor de atrito; - Cria película autolubrificante de PTFE na zona de atrito; - Inibe a carbonização; - Elimina a partida a seca, reduzindo desgastes e travamentos; - Melhora o desempenho do motor, com maior potência final; - Reduz o consumo de combustível, através da redução no atrito. Após a limpeza com Heavy Flushing Oil, a aplicação de LL-50 junto ao óleo novo cria um ambiente antiaderente na zona de atrito, dificultando a fixação e acúmulo do verniz na zona de atrito. LL-50 deixa o motor mais suave e com reação rápida, traduzindo em melhor desempenho e rodar macio e econômico.
Limpeza localizada
Limpeza Química
Limpeza de Piche
AutoCleaning Spray
Limpeza do Corpo de Borboleta
Limpeza e descarbonização
Fuel Cleaner
Válvulas
Bico injetor
Catalisador
Sensor
Limpeza interna do circuito do óleo
Heavy Flushing Oil
Antes
Depois
ร NDICE
8-volkswagen virtus
14-poster-lamborghini huracรกn
18-HONDA CIVIC
24-HONDA FIT
4
38-fiat cronos
AO LEITOR
NovaSplacasDOMercosul
Asnovasplacascomeçamavaler no dia 1º de setembro
TEXTO: RAFAEL PIRES
E
sse ano os veículos brasileiros
para entrar em vigor, 1º de setembro.
visual, QR CODE e CHIP. Com isso, o
adotarão o padrão de empla-
A partir dessa data, os veículos zero
controle sobre os veículos será maior
camento dos países do Mer-
quilômetros e os que passarem por
e alguns problemas como o lacre, o
cosul. A mudança foi confirmada por
transferência de município terão o novo
qual era responsável por multas, serão
uma resolução publicada no Diário
emplacamento.
obsoletos.
Oficial da União no dia oito de março
deste ano.
lada uma data limite para a troca dos
aos donos de veículos até a data final
Contudo, essa troca já deveria
veículos já em circulação. Até o dia 31
estipulada. O preço ainda não foi
ter acontecido no Brasil em 2016.
de dezembro de 2023 todos deverão
definido, mas elas serão pagas pelos
Porém, mesmo após dois adiamentos,
ter a nova placa.
próprios proprietários.
as placas agora têm data definida
Além disso, também foi estipu-
A mudança será facultativa
Essas placas novas têm novo
REDAÇÃO Diretor Núcleo Motor José Carlos Finardi Diretor Comercial Karl Steinhauser Diretores Editoriais José Carlos Finardi Repórter e Apresentadora Thais Sória Gomes Repórter Especial/Consultor Antônio Bernardo José Augusto Stuani 6
Sérgio Pires Cristiano Destro Valdeci Arrais de Lima Diretor de Arte e Design Milton Miagusco Junior Jornalista/Revisor/Redator Rafael Chabbuh Pires Diagramador Rafael Chabbuh Pires Repórter João Luiz da Costa Neto
A revista 100% motor é uma publicação mensal da JC Finardi Produções. Contato Tel: (11) 4337-6604 (11) 99917-0957 (11) 94018-2567 email: josecarlos.finardi@gmail.com jcfinardi@100porcentomotor.com.br Endereço: Rua Dr. Amâncio de Carvalho, 941 Vl. Baeta Neves, SBC/ SP
VOLKSWAGEN VIRTUS Espaço interno e ótimo porta-malas são as principais características do novo sedã da VW TEXTO: RAFAEL PIRES FOTOS: RAFAEL PIRES
O Virtus 2018 é o novo sedã da Volkswagen. A empresa apresentou esse carro como o primeiro automóvel na América Latina a usar inteligência artificial para ajudar os motoristas. Além disso, a marca também afirmou que eo carro tem tudo o que há de mais moderno em termos de design, inovação, espaço interno e alta tecnologia. O motor desse sedã é 1.0, porém é uma super máquina da VW, o 200 TSI. Os dois pilotos que participaram dos testes feitos pela equipe 100% Motor, José Carlos Finardi e Sergio Pires, até acharam que ele fosse 2.0. O que criou essa confusão, além da performance, foi o número “200” antes da sigla TSI. Ela na verdade indica a quantidade de torque do carro na unidade internacional newton-metros, igual o VW Polo. São 4,48 metros de comprimento de veículo e a potência chega a 128cv. Ainda, o Virtus vai de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos. Contudo, o que mais chama atenção é o porta-malas, o qual tem capacidade para 521 litros.
A transmissão é automática e tem um câmbio de seis marchas. Esse equipamento é apontado pela montadora como um dos responsáveis pelo alto desempenho e baixo consumo do carro. Entretanto, o consumo não é lá essas coisas. Finardi comentou: “O carro era beberrão. O motor TSI faz números excepcionais em outros veículos, como o UP por exemplo. Mas, nesse caso é possível perceber que a relação peso e potência saiu um pouco da proporção. Os responsáveis até aumentaram a faixa de torque do veículo e modificaram a curva do câmbio. A ideia era manter as trocas em giro elevado. O que foi uma boa sacada e o consumo até ficou dentro da média. Só que o mais triste, é que a média não é nada satisfatória”. A dirigibilidade de acordo com os pilotos de testes era muito boa. Foram poucos pontos negativos. Finardi explicou: “Os coxins estavam com vibração excessiva, havia uma ressonância de molas e as fechaduras se recusaram a trancar as portas diversas vezes. Mesmo assim, esses problemas podem ser únicos dessa unidade testada”.
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fonte: carrosnaweb.com.br MOTOR 3 CILINDRS EM LINHA 12 VÁLVULAS POTÊNCIA ETANOL: 128 cv GASOLINA: 115 cv TORQUE 20,4 kgfm CILINDRADA 999 cm³ CÓDIGO DO MOTOR EA211 COMBUSTÍVEL FLEX TRAÇÃO DIANTEIRA
SUSPENSÃO
TRASEIRA: EIXO DE TORÇÃO
CÂMBIO
: INDEPENDENTE,
FREIOS
AUTOMÁTICO 6 MARCHAS
MCPHERSON
DIANTEIROS: DISCO
t é c n i c a COMPRIMENTO 4482 mm LARGURA 1751 mm ALTURA 1472 mm ENTRE EIXOS 2651 mm DESEMPENHO VELOCIDADE MAX: 194 km/h 0 A 100 km/h: 9,9 s CONSUMO URBANO: (E) 7,8 km/l (G) 11,2 km/l VENTILADO
ELÉTRICA
RODOVIÁRIO:
TRASEIROS: DISCO SÓLIDO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
(E) 10,2 km/l
DIREÇÃO
52 litros
(G) 14,6 KM/L
Lamborghini Huracรกn
honda civic
Aversão2018 da marca japonesa trouxe novo sistema multimídia
TEXTO: RAFAEL PIRES FOTOS: RAFAEL PIRES
A Honda lançou uma nova versão do seu sedã compacto e esportivo de quatro portas, o Civic. O modelo 2018 tem bastante tecnologia, sofisticação e design inovador. O motor desse veículo é o 2.0 16V SOHC i-VTEC FlexOne. Essa máquina alcança 150cv de potência com gasolina e 155cv com etanol, enquanto seu torque é de 19,3kgfm e 19,5kgfm, respectivamente. A transmissão é automática, a famosa CVT e tem tração dianteira. O câmbio é progressivo, mas tem a opção de “troca” das sete machas virtuais por borboletas atrás do volante. De acordo com o piloto de testes da equipe 100% Motor, José Carlos Finardi, essa função ajuda bastante na economia de gasolina. O que é bem-vindo, já que o consumo do Civic não é lá essas coisas, mas está na média dos veículos do seu tipo. Agora, quanto a suspensão, Finardi comentou que ela foi um show à parte. A peça traseira é uma Multi-link e sua calibração ajuda muito na segurança porque mantém o direcional do veículo. A dianteira não fica para trás, ela é uma McPherson com coxins hidráulicos. A direção tem assistência elétrica progressiva e relação variável. Isso significa que em velocidades elevadas a resistência do volante aumenta. Já as rodas são de liga leve e tem 17” diamantadas, o que entrega um destaque visual para o veículo.
O sistema de segurança é completo. Ele é integrado por: -Estrutura de deformação progressiva; -Freios com sistema ABS e EBD; -Freio de emergência (EBA); -Assistente de tração e estabilidade; -Assistente de dirigibilidade ágil; -Luzes de emergência; -Airbags frontais, laterais e de cortina; -Cinto de segurança de três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes; -Lembrete de encaixe dos cintos dianteiros; -Trava infantil nas portas; -Sistema Isofix de fixação de cadeiras infantis; -Câmera de ré com linhas dinâmicas. Outros sistemas que valem a pena lembrar aqui são os de conforto e tecnologia. Eles contam com: -Freio de estacionamento eletrônico; -Função Brake Hold; -Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso sonoro e luminoso; -Botão ECON; -Botão de travamento das portas com travamento
automático de velocidade; -Vidros elétricos com a função de subida automática com “um toque” em todas as portas; -Comando elétrico de abertura interna do portamalas; -Piloto automático; -Chave de seta com One-Touch; -Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; -Console central elevado com apoio de braços e porta-copos; -Banco traseiro com apoio de braço central e porta copos; -Porta-revistas; -Luz em LED no console central do deck inferior; -Desligamento automático dos faróis após 15 segundos; -Luz em LED no indicador de posição da alavanca; -Tomada 12 volts dianteira; -Jogo de tapetes com trava anti escorregamento; -Porta-Luvas com amortecedor e iluminação; -Espelhos de vaidade com iluminação; -Ar-condicionado digital com a função de ajuste automático de temperatura + Dual Zone; -Banco Traseiro Bipartido 60/40; -Painel de instrumentos com acabamento macio ao
toque; -Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro; -Revestimento dos bancos em couro; MP3 / WMA; -Bluetooth para ligações e reprodução de músicas com ajuste no volante; -AM / FM Tuning com Radio Data System; -Controle de volume pela velocidade; -Interface para smartphones Apple CarPlay e -Android Auto com Tag Voice: -Duas entradas USB; -Conexão HDMI; -4 alto-falantes e 4 tweeters – 180 w; -Display multimídia com tela de 7” multitouchscreen com navegador GPS com condições de transito, Wi-Fi e função Turn-by-turn; -Controle de áudio no volante; -Painel digital TFT 7” de alta resolução. “A condução desse carro é satisfatória. As respostas são rápidas e ele é muito confortável. O espaço interno e o porta-malas são muito bons. Esse carro tem tudo para chegar longe no mercado. O único ponto negativo foi o acesso ao USB dianteiro, mas provavelmente vai passar despercebido por muitos usuários”, afirmou Finardi após o teste.
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fonte: carrosnaweb.com.br/icarros.com.br MOTORIZAÇÃO 16V 4 CILINDROS EM LINHA ALIMENTAÇÃO INJEÇÃO MULTIPONTO POTÊNCIA ETANOL: 155 CV GASOLINA: 150 CV TORQUE ETANOL: 19,5 kgfm GASOLINA: 19,3 kgfm CONFIGURAÇÃO SEDÃ TRANSMISSÃO
TRAÇÃO
FREIOS
AUTOMÁTICA
DIANTEIRA
DIANTEIROS:DISCOS
CÂMBIO
DIREÇÃO
VENTILADOS
CVT
ELÉTRICA
TRASEIROS: DISCOS SOLIDOS
t é c n i c a ALTURA 1.433 mm LARGURA 2.076 mm COMPRIMENTO 4.637 mm ENTRE-EIXOS 2.700 mm PESO 1.291 kg TANQUE 56 L PORTA-MALAS 519 L COMBUSTÍVEL FLEX CONSUMO OCUPANTES
SUSPENSÃO TRASEIRA
URBANO:
5
MULTIBRAÇO
(E) 7,2 km/l (G) 10,6 km/l
SUSPENSÃO DIANTEIRA
0 A 100 km/h
RODOVIÁRIO
MCPHERSON
10,9 s
(E) 8,9 km/l (G) 12,9 km/l
HONDA FIT TEXTO: RAFAEL PIRES FOTOS: RAFAEL PIRES
O Honda Fit ganhou uma nova versão para 2018.O veículo agora tem agora um novo sistema multimídia. No total são quatro novos modelos. A top de linha é EXL e, assim como as outras, é oferecida em seis opções de cores, as quais realçam bastante a proposta urbana do carro.
A nova versão domonovolume compacto da marcajaponesa.
O motor do Honda Fit é o SOHC 1.5 FlexOne i-VETEC de alumínio e com 16 válvulas. Sua potência chega aos 115 CV com gasolina e a 116 CV com etanol. Já o torque é de 15,2 kgfm com combustível de petróleo e 15,3 com o de cana. A transmissão automática CVT ajuda bastante no controle do carro. Ele é progressivo e tem sete marchas virtuais que podem ser mudadas por borboletas atrás do volante. Esse câmbio ainda melhora as opções de segurança do carro com assistente de tração e estabilidade e assistente de partidas. Por falar nisso, a Honda priorizou bastante a segurança de acordo com o piloto de testes da equipe 100% Motor, José Carlos Finardi. Ele contou: “Alguns dos pontos negativos que encontrei no veículo, como carga de buchas rígidas na suspensão traseira e carga alta de amortecedores, são justificáveis com a busca pela segurança. As buchas, por exemplo, por serem duras não absorvem muito bem as irregularidades do piso, porém ajudam a manter o direcional do veículo. O mesmo acontece com a carga alta dos amortecedores, mas nesse caso a estabilidade também é priorizada. A montadora comprometeu um pouco o conforto para entregar mais segurança”. Contudo, algumas coisas deixaram a desejar. O consumo não foi muito satisfatório, o carro fez 7,8 km/l na cidade enquanto abastecido com etanol. Além do mais, o pacote acústico apesar da vedação dupla não segurou muito bem os ruídos externos. Quando o motor entrou em alta rotação Finardi comentou: “Parece que ele está sentado aqui do meu lado”. Mesmo assim, as vezes um carro não é nada mais do que um carro. Ou seja, ele pode até funcionar muito bem para ir e vir do trabalho. O problema será no bolso do motorista, que vai gastar um bom dinheiro para compra-lo e também com combustível.
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fonte: carrosnaweb.com.br/icarros.com.br MOTORIZAÇÃO 1.5 TRANSVERSAL 4 CILINDROS EM LINHA 16 V COMANDO SIMPLES INJEÇÃO MULTIPONTO CONFIGURAÇÃO HATCH COMBUSTÍVEL FLEX POTÊNCIA ETANOL: 116 CV GASOLINA: 115 CV TORQUE ETANOL:
TRANSMISSÃO
TRAÇÃO
15,3 kgfm
AUTOMÁTICA
DIANTEIRA
GASOLINA:
CÂMBIO
SUSPENSÃO DIANTEIRA
15,2 kgfm
CVT
INDEPENDENTE, MCPHERSON
t é c n i c a PESO 1104 kg DIREÇÃO ELÉTRICA PNEUS 185/55 R16 ALTURA 1.535 mm LARGURA 1.694 mm COMPRIMENTO 4.096 mm ENTRE-EIXOS 2.530 mm OCUPANTES 5 CONSUMO SUSPENSÃO TRASEIRA
TANQUE
URBANO
EIXO DE TORÇÃO
46 LITROS
(E) 8,3 km/l - (G) 12,3 km/l
FREIOS
PORTA-MALAS
RODOVIÁRIO
DISCOS VENTILADOS
363 LITROS
(E) 9,9 km/l - (G) 14,1 km/l
fiesta elétrico TEXTO: RAFAEL PIRES FOTOS: JOSÉ CARLOS FINARDI
A invasão dos carros elétricos no Brasil já começou. Por enquanto, os veículos desse tipo oferecido pelas montadoras são bem caros e o governo ainda não está preparado para homologálos. Porém, isso não é problema para os brasileiros. Alguns mecânicos já fazem transformações por conta própria. Esse foi o caso do eletricista automotivo Sergio Paulo da oficina Oasis de Osasco. Ele contou: “Eu, como profissional da área há 29 anos me empolguei muito com a produção de veículos elétricos. Por isso, resolvi adaptar um Fiesta. Fiz pesquisas e avaliações, o que eu queria era ter a experiência de montar um carro desses". “Grande parte do procedimento de montagem foi feito por intuição. Eu comprava peças e as experimentava. Utilizei amperímetros e voltímetros, tudo para fazer um serviço bem feito. Entretanto, sempre com bastante segurança. Esses veículos são feitos com correntes elétricas muito fortes”, contou Sergio sobre como a montagem do veículo foi feita. As baterias do veículo, de acordo com Sergio ainda estão em teste. Elas são duas peças de aço e de lítio que só tem uma autonomia de 25 km. Contudo, o eletricista automotivo falou: “Eu uso esse Fiesta para ir e vir da minha casa e a oficina. Ele leva oito horas para carregar completamente e é suficiente para esse tipo de uso”. Ainda, não há gasto com gasolina e nem poluição. O câmbio do veículo foi um show à parte. Sergio instalou a ponta de um virabrequim de um carro convencional e um volante do motor. Isso significa que há embreagem no carro, mas quem dirige pode escolher se quer usar ou não. Só depende do tipo de condução. Ainda, há uma bomba de vácuo, essa peça é responsável pelo conforto nas mudanças de marchas.
Carroconvertido pelo eletricista automotivoSergio Paulo
Fiat Cronos Para a marca italiana o veículo trouxe novos padrões aos sedãs do mercado brasileiro TEXTO: RAFAEL PIRES FOTOS: DIVULGAÇÃO FIAT
A nova versão do Fiat Cronos tem design com características esportivas e personalidade própria. De acordo com a montadora, o veículo não abriu mão do espaço interno e é dono de um dos maiores porta-malas da categoria. A Fiat disponibilizou cinco modelos do veículo. Eles são o 1.3, DRIVE 1.3, DRIVE 1.3 GSR, PRECISION 1.8 e PRECISION 1.8 AT6. Com isso, o veículo tem duas opções de motorização e três de cambio. As três versões 1.3 são equipadas com o motor Firefly de quatro cilindros. Quando abastecido com etanol, a potência chega a 109 cv e o torque alcança 14,2 kgfm. O que muda entre os dois primeiros modelos é o acréscimo do sistema Uconnect Touch de 7 polegadas, alguns opcionais e uma segunda porta USB para os passageiros traseiros no DRIVE 1.3. Ambas são equipadas com um câmbio manual de cinco marchas. Entretanto, a DRIVE 1.3 GSR vem com muito mais itens de série e o câmbio automatizado “GEAR SMART RIDE COMFORT” de cinco marchas. Esse equipamento tem controle de botões no console central e ainda tem a função Sport. O que é um prato cheio para os entusiastas da direção
esportiva. Para melhorar ainda mais esse tipo de condução, o carro tem um sistema chamado “AUTO UPSHIFT ABORT”, o qual deixa as retomadas mais fortes e também borboletas atrás do volante, os quais o motorista pode usar para trocar marchas manualmente. Essa última versão além dos itens de série da versão anterior também tem: Start&Stop, Ambient Lights, sistema de cruzeiro, apoio de braço para o motorista, vidros elétricos traseiros, retrovisores elétricos com tilt down e repetidores de seta integrados. Além disso, o veículo também tem diversos itens de segurança como ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), TC (Controle de Tração) e HH (Hill Holder). Faróis de neblina, banco traseiro bipartido, rodas de liga leve, câmera de ré, sensor de estacionamento e alarme são itens opcionais. Quanto os dois outros modelos 1.8, o motor é o E.torQ Evo VIS de 139 cv de potência e 19,3 kgfm de torque. Esses números correspondem ao veículo abastecido com etanol. O propulsor tem coletor de admissão variável, o que garante mais força em baixas rotações. A PRECISION 1.8 tem um câmbio manual de cinco marchas e os mesmos itens de série da DRIVE 1.3. Porém, o que é opcional no outro veículo, neste já sai da fábrica. Contudo, o motorista ainda pode optar pela instalação de airbargs laterais dianteiros, câmera de ré com linhas dinâmicas, display TFT de 7 polegadas e alta resolução no painel de instrumentos, ar-condicionado automático digital, espelho retrovisor interno com sensor de ofuscamento, espelhos retrovisores externos com rebatimento elétrico e puddle lamps, keyless Entr’N’Go, sensor de chuva, sensor de luminosidade, bancos em couro, maçanetas e frisos das portas cromados e rodas de liga leve de 17 polegadas. Já o PRECISION 1.8 AT6 vem com o mesmo câmbio automático do Argo e do Toro de seis marchas. O funcionamento desse equipamento está em perfeita harmonia com o motor de acordo com a Fiat. Ainda, o veículo conta com um recuso chamado Neutral Function, a qual auxilia na economia de combustível. Além de todos os itens de série da versão anterior, esse modelo tem borboletas atrás do volante, controle de velocidade de cruzeiro, Ambient Lights, apoio de braço para o motorista, volante revestido em couro e maçanetas e frisos das portas cromados. Os itens opcionais são iguais ao do outro modelo, a única exceção são os frisos e maçanetas que neste já é de série.
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fonte: carrosnaweb.com.br MOTORIZAÇÃO 4 CILINDROS EM LINHA 16 V CILINDRADA 1747 cm³ CÓDIGO DO MOTOR E.torQ POTÊNCIA ETANOL: 139 cv GASOLINA: 135 cv TORQUE ETANOL: 19,3 kgfm GASOLINA: 18,8 kgfm TRANSMISSÃO TRAÇÃO: DIANTEIRA
SUSPENSÃO
EIXO DE TORÇÃO
CAMBIO:
DIANTEIRA:
FREIOS
AUTOMÁTICO
INDEPENDENTE, MCPHERSON
DIANTEIROS:
6 MARCHAS
TRASEIRA:
DISCO VENTILADO
t é c n i c a 4364 mm LARGURA: 1726 mm ALTURA: 1516 mm PORTA MALAS: 525 litros DESEMPENHO VELOCIDADE MÁXIMA: 196 km/h 0 a 100 km/h: 9,9 s CONSUMO URBANO: (E) 7,2 km/l (G) 10,3 km/l TRASEIROS:
PESO
RODOVIÁRIO: (E) 9,6 km/l (G)
TAMBOR
1271 kg
1033 km/l
DIREÇÃO
DIMENSÕES
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
ELÉTRICA
COMPRIMENTO:
48 litros