Venecia (2018-1) by Centros Urbanos A+U Lab

centros urbanos - 2018

ATLAS ECLÃ&#x2030;CTICO CENTROS URBANOS

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Andres Orjuela G.

Directores Fernando Rubio Juan Jacobo Molina

DESARROLLO

Ana María Palma L.

COMPONENTES Social: Gestión: Ambiental: Estética: Tecnología:

Mario Mayorga Natalia Valencia Valeria Bruni, German Tobar Fabio Avendaño Tomás Santacruz

Andres Vasquez R.

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contenido

PRELIMINARES

TERRITORIO

TOOLBOX

CENTROS URBANOS ATLAS ECLECTICOS SUELO POROSIDAD ESPACIO

LOCALIZACIÓN HISTORIA PLANOS GENERALES SISTEMAS CERRADOS METACITY INDICADORES Y ENCUESTAS

FRANJAS NOLLI CÓDIGOS

FENÓMENOS URBANOS

ESCENARIOS

ESTRATEGIAS

MUTACIÓN RESIDENCIAL EXTENSIÓN COMERCIAL REPROGRAMACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DISLOCACIÓN DE MANZANAS SINTESIS DE FENÓMENOS

MATRIZ DE ESCENARIOS SUBESCENARIOS ESCENARIO GENERAL

RECONFIGURACIÓN DENSIFICACIÓN REFUNCIONALIZACIÓN SINTESIS DE ESTRATEGIAS

07 PROYECTO

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preliminares

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centros urbanos bogotá Se plantea como un taller que toma como punto de partida a Bogotá, desde este momento esta ciudad se transforma en el laboratorio de situaciones de comprensión de un territorio cambiable, lleno se situaciones de transformaciones y de actividades que hacen que su comprensión vaya mas allá de ser una simple ciudad. El enfoque principal es el de crear conciencia sobre el contexto urbano y las respuestas que este puede tener frente a las dinámicas de la sociedad, siempre abordadas desde diferentes escenarios, que convierten el acto urbano en una obra de teatro, con la participación de toda una sociedad que no se entera que es el actor principal.

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ATLAS ECLECTICOS Los atlas eclécticos son documentos que reúnen las múltiples miradas para analizar un territorio a partir de diferentes representaciones graficas y escritas como lo pueden ser los diagramas, estudios fotográficos, estudios de geografía e historia y proyección del sector. El propósito de estos documentos es juntar múltiples dimensiones para abordar todos los ámbitos del territorio y así tener variedad de perspectivas a partir de la experimentación. Estos se caracterizan por tener múltiples puntos de vista para interpretar y evidenciar de múltiples formas visuales el territorio.

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suelo “Mi trabajo se sitúa sobre la piel de las ciudades. Su epidermis es lo que estudio, lo que disfruto y lo que me permite abordar sus estructuras mas profundas. Y esa arquitectura de tejidos epidérmicos es, al mismo tiempo, la materia prima con que se constituyen mis proyectos urbanos” De lo urbano El suelo es la piel de la ciudad, es el soporte de la infraestructura urbana en cuanto a edificaciones y dinámicas. Es el elemento que contiene todos los sistemas de una ciudad como lo hace la piel en el cuerpo humano. Por medio de la acupuntura podemos encontrar sus nervios principales, para comprender sus estímulos, logrando así una reacción positiva frente a lo que sobre esta se desarrolla. Se busca la activación del suelo por medio de espacios que promuevan dinámicas de diferentes índoles.

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Se llega a la clasificación del suelo de Venecia en dos categorías importantes: Flujos y Estadía; en el primer tipo de suelo se identifican dos subsuelos como lo son vehiculares y peatonales; el segundo tipo de suelo cuenta con dos subcategorías como lo serian espacios cerrados o abiertos y estos con la posibilidad de ser porosos o no, activos o inactivos, haciendo que el territorio de Venecia presenta una clara división de acuerdo con estas características y que hacen que el desarrollo de actividades en ciertas partes del sector sean mas localizadas. 16

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POROSIDAD Representación del sistema de los espacios vacíos y su capacidad de utilidad

. Los poros son la representación de los espacios de uso comunal; estos se clasifican en dos clases: macroporos y micro poros. Los macroporos contienen los parques, en los cuales el aprovechamiento del espacio alcanza a ser del 100%, no logran retener flujos constantes y continuos. Los microporos son los almacenes comerciales, en donde el alcance de penetración a su espacio comunal es mas restringido, la retención de circulaciones y reuniones es mucho mas identificables.

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ESPACIO INTERSECCIONES

Centralidad creada a partir intersecciones viales de carácter nacional e intermunicipales al igual que metropolitanas, generando así una densidad comercial considerable en el sector de estudio. La zona comercial como el foco de centralidad, es la mas porosa, a medida que su radio se expande esta característica va disminuyendo, reduciendo así la fácil relación entre el objeto arquitectónico y el espacio comunal.

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TERRITORIO BARRIO VENECIA

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AV BOYACA AV. CRA 68 AUTOPISTA SUR TRANSVERSAL 44

CARRERA 53

geolocalizaciรณn

LOcalidades

Puntos DesTacados

Inicio Latitud: 4,3541. 18 N Longitud: 74,0841.97 O

Tunjuelito Puente Aranda Kenny

Escuela de Cadetes General Santander Carrera 53 Diagonal 44

Finalizaciรณn Latitud: 4,3516.67 N Longitud: 74,0807.27 O 24

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HISTORIA

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bogotá 1960

El barrio Venecia inicia su desarrollo gracias a la parcelación de predios, realizado por la empresa Ospina Cía. En el barrio la Laguna. Las zonas aledañas a el barrio, eran zonas de cultivos donde se obtenía trigo y cebada principalmente. El desarrollo del barrio se dio a partir de la vivienda de autoconstrucción, lo que permitía la realización de aquellos espacio básicos y permitía la construcción de las viviendas por partes, esto trajo consigo la accesibilidad a servicios públicos, lo que aumento la calidad de vida en el sector. 28

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bogotáº 1970

Con la pronta consolidación del barrio, se dio la construcción y consolidación de la Av. 68, como el principal eje de acceso al barrio y que se convertiría en la vía que conectara al barrio con el centro de la ciudad, el desarrollo de esta vía se dio gracias a la visita del Papa Pablo VI. Además de contar también con la presencia de la Autopista Sur como otra vía principal de conexión del barrio y el norte de la ciudad. 30

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bogotá 1980

El pronto desarrollo del barrio, trajo consigo la implantación de equipamientos urbanos como: centros de salud, colegio cooperativo y la sede de acción comunal, que ayudaron a la complementación de actividades y necesidades presentadas por el barrio. Esta pronta evolución llevo a la presencia de industrias, que potencializaron y ayudaron a mejor el desarrollo de Autopista Sur y la Av. Boyacá. 32

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bogotá 2015

Con la presencia de tres vías importantes a nivel metropolitano como nacional, Venecia logro consolidar la carrera 53 como un eje especializado en comercio de ropa, lo que lo convirtió en una centralidad. Además es un zona de conexión entre el sur y centro de la ciudad, como también conector de vías que conectan el oriente y occidente del país con la capital.

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planos generales barrio venecia

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CaracterĂsticas sector topografĂa

InclinaciĂłn casi nula, generando una constante en suelo del secto de estudio.

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caracterĂsticas sector altimĂŠtrico

Constante de alturas entre 2y 3 pisos del sectoe, con excepciĂłn de dos focos que se encuentran en los extremnos del encuadre, como lo son moteles y un enclave.

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estructura vial

Considerable oferta de sistemas de transporte pĂşblico en el sector, con una predominancia en las vĂas de perfiles mĂĄs amplios.

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equipamientos

Predominio

de equipaminetos de educativos en el sector.

caracter

Educaciรณn: 0.0001 equipamientos por hab (indicacor aceptable) Salud:

0.000007 equipamientos (indicador deficiente)

por

hab.

Cultura: 0.00002 equipamientos por hab Recreacion:

0.00006 por deficiente)

hab.

(indicador

Seguridad: 0.00001 por hab (indicador deficiente) 44

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estructura ambiental

Espacios que brindan oxigenaciรณn en el sector por presencia de vegetaciรณn, mitigando el alto impacto de emisiones de combustibles por el alto trafico vehicular. 46

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valor del suelo

Se puede evidenciar como las diferentres formas de presión, como los usos que posee el suelo, la estractificación que ciertas zonas del territorio adquiere, la presencia de sistemas de transporte, afectan el precio de este, haciendo que los puntos más cercanos a las vías que cuentan con transporte masivo, acompanado de actividades comerciales son las de mayor costo. 48

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El uso principal en el barrio Venecia es la residencia, pues desde su inicio, este fue el uso por al cual fue desarrollo.

El comercio nace como un uso complementario a la vivienda, siendo el uso con mayor presencia en el sector. Este uso hace que Venecia sea considerado como una centralidad.

usos del suelo

Los servicios que se desarrollan en el barrio Venecia son: Colegios, centros educativos, bancos entre otros, los cuales son un soporte para el desarrollo de las demás actividades del sector.

El espacio público es el complemento de todas las demás actividades, el cual tiene una presencia muy baja, frente a la gran densidad poblacional que presenta el sector. Se puede determinar que el sector es de uso mixto, por el alto porcentaje de locales comerciales al igual que de vivienda.

Las industrias son una pequeña parte de los usos mas relevantes que tiene el barrio, hacen parte de un clúster que se desarrollo a lo largo de la Autopista Sur y una pequeña parte de la Avenida Boyacá.

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Sistemas cerrados

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PARQUE DE BOLSILLO 1.137 M2

PARQUE DE BOLSILLO 671 M2 SERVICIO 498,563 M2

ENCLAVE 27.074 M2

PARQUE LOCAL 3.758 M2 PARQUE LOCAL 3.758 M2

Se identifican elementos urbanos que son considerados sistemas cerrados, por la presencia de algĂşn elemento que proporcione un cerramiento.

En el barrio Venecia varios parque son considerados sistemas cerrados, pues como su clasificaciĂłn lo indican se cierran a la vida urbana por temas de seguridad.

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SERVICIO 498,563 M2 ENCLAVE 27.074 M2

El enclave es considerado como un sistema cerrado, pues se cierra a la posibilidad de aportar espacios para el desarrollo de la continuidad urbana.

La escuela de Cadetes General Santander, entra en la clasificación de sistema cerrado, pues no presentar una interacción sus alrededores, negando el aprovechamiento de un espacio que puede servir de espacio público para una zona con un bajo índice de este por habitante.

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diseño para un nuevo humanismo

El escrito Man at the Centre of the Project Design for a New Humanism de Luigi Bistagnino, Flaviano Celaschi Y Claudio Germak aborda el tema de la dirección del cambio a partir del análisis de una nueva forma de abordar el diseño teniendo como protagonista a la sociedad y no el derroche formal de geometrías extravagantes si una base epistemológica y funcional con una forma de producción a partir de sistemas industriales cerrados. El escrito dice que el diseño de producto por sí solo no puede responder a las dinámicas y necesidades cambiantes de la sociedad. Para abordar este tema se habla de tres grandes factores de cambio: diseño, producto e innovación. Se tiene el proceso metodológico y meta-diseño como principal objetivo de investigación en vez de un producto. De cómo la integración de múltiples disciplinas y conocimientos llevan a tener formas innovadoras de plantear metodologías integrales donde el fin no es el producto sino el suplir necesidades de las personas. Se debe dejar de ver el diseño como igual a solución de problemas y empezar a verlo como estrategias para el cambio, visto como un abordaje flexible y abierto de los problemas y reorientar el diseño a un proceso de producción no lineal en el cual los ciclos cerrados donde se tengan materiales reutilizables con una larga vida útil sea una de las prioridades.

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El diseño para un nuevo humanismo empieza por analizar los problemas ecológicos por la falta de conocimiento y el comportamiento de las personas. Esto genera una falta de conciencia a nivel colectivo generando grandes impactos por la sumatoria de acciones que por falta de información empiezan a generar huellas ecológicas a diferentes niveles que tienen repercusiones que afectan a una población multiescalar. El buen trabajo en grupo es uno interdisciplinar en el cual con un conocimiento individual específico se llega a abordar problemáticas de forma integral. El diseño debe expresar significado a partir de la materialidad como lo es la materia prima, ya que el producto representa valores económicos y simbólicos vendidos al consumidor. Los productos encapsulan un mundo mucho más complicado. La problemática de cambio climático actual enfocada en datos y no en un futuro proyectado. Al analizar el presente se puede entender de formas cuantificables y por ende evidentes indicadores de contaminación, disminución del espesor de las capas de hielo y de más y así lograr proponer estrategias de producción del diseño para mitigar el impacto y si es posible eliminarlo. Las personas son el corazón del diseños involucrándolas en una relación sistémica con el mundo que los rodea. El mayor valor para incorporar en cualquier producto es la vida, vida biológica como la existencia misma generando así una relación armónica con el entorno respondiendo al hecho de que el hombre es un ente social. Su vida cultural se basa en tres vidas: biológica, social y ética, vidas disimilares y únicas. Cuando el foco está principalmente en los valores de las personas o el producto, se encuentra un cambio de estrategias para promover variables que traigan a relucir la importancia del orden de prioridades del ciclo de producción. Diseñar para el hombre en vez de diseñar productos, diseñar para la sociedad, haciendo un diseño humanista en vez de hedonista, para así mejorar los indicadores del bienestar de la gente. La sostenibilidad como valor común, tomando decisiones políticas y tecnologías que no entren en conflicto con el mundo natural.

La pregunta entonces sería: ¿Cómo innovar? Lograr resolver la dualidad de desarrollo y problemática ambiental debe ser tema de estudio de la innovación por punto de vista y perspectiva de solución de problemas. Esto ha hecho que se planteen soluciones como la de elementos interdependientes enlazados de forma orgánica. Ver el diseño sistémico como un sistema cerrado donde no se generan residuos por el uso de la materia de un producto al final de su vida útil como la materia prima de un nuevo producto. Este tipo de diseño define el flujo de materiales que, al moverse de un sistema a otro, crea enlaces recíprocos en forma de un metabolismo continuo con el fin de generar cero emisiones y una huella ecológica mínima o incluso nula. Las actividades de manufactura pueden adoptar procesos implementados por la naturaleza donde los excedentes son metabolizados por el sistema. Al ser el medio ambiente, las personas y la economía los tres pilares en los que se basa la sostenibilidad tienen que ser también los pilares en los que se basa el diseño sistémico de estrategias de producción para responder a necesidades actuales que ayuden a mejorar indicadores cuantificables de calidad de vida para así poder tener un presente más ameno y por ende un futuro menos problemático.

Bibliografía Man at the Center of the Project Design for a new Humanism

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systemic design

Systemic Design es un modelo realizado para comprender las relaciones urbanas que se generan en ciertos espacios y ciertas actividades, las cuales involucran a unos actores especĂficos que ayudan a la creaciĂłn de una red relaciones, que buscan generar un espacio urbano mas acorde a las necesidades de la poblaciĂłn. 62

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metacity datatown

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El objetivo del Metacity es poder generar un diagnostico de los usos específicos que se desarrollan en un territorio especifico, esto permite realizar un diagnostico cuantitativo que permite establecer las relaciones entre los usos del territorio. Según este diagnostico, se puede concluir que Venecia es un territorio, que responde a múltiples escalas gracias a la presencia de locales comerciales son usos que no solo suplen a la escala barrial, además de contar con un gran presencia de residencia, que compensa los flujos de las diversas escalas a las que responde el sector. Índice de Ocupación: 169% lote Índice de Construcción: 49% lote

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indicadores y encuestas

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aplicación de encuestas en el proyecto urbano

Por: Ana María Palma Para poder realizar un proyecto urbano que responda a las necesidad de la población que se esta viendo afectada por las intervenciones que se están realizando, es necesario comprender que es lo que estos necesitan, es por esta razón que para un buen planteamiento de estos proyectos es necesario comprender las diferentes dimensiones que se ven involucrados en este proceso como: la gestión, lo técnico, lo financiero, lo urbano y lo social, de esta manera el proyecto responde a todas necesidades. Una herramienta que ayuda a que la realización de un proyecto urbano integral sea efectiva, la encuesta juega un papel fundamental a la hora poder reconocer ciertas características del sector, pues recibe la información de la población del sector, por lo que le permite realizar una generalidad en cuanto a los datos recogidos; cosa que no sucede al implementar una entrevista para la obtención de datos que se puedan generalizar, pues la entreviste se desarrolla en un ambiente en donde la subjetividad es uno de los elementos principales de este tipo de recolección de datos, pues pone en evidencia lo que esta percibiendo el entrevistado.

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El análisis de la entrevista es un de los mas complejos de realizar, pues se presentan una gran cantidad de variables, que pueden llegar a tergiversar la información recolectada, pues se involucran las percepciones individuales tanto del entrevistador como del entrevistado; en cambio el análisis de las encuesta es un proceso un poco mas sencillo, pues el método permite que el análisis se desarrolle a partir de datos estadísticos, que no dan pie para la subjetividad, por lo que es uno de los elementos que brinda una información que puede llevar a la generalización de ciertas necesidades o temas que afectan a la población. El desarrollo de un proyecto urbano lo que busca generar, es una respuesta a una población, que aunque tiene situaciones especificas, siempre tienen elementos en común, que ayudan al planteamiento de este tipo de proyectos, es por eso que le encuesta en estos casos adquiere mayor importancia, porque al presentar datos que se pueden generalizan, se pueden abordar de manera mas eficaz; mientras al implementar la entrevista para la generalización de situaciones, es imposible pues el entrevistado de su punto vista desde lo vivido y por solo una persona no se puede determinar las necesidades de una población compleja.

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La aplicación de las encuestas, no se limitan a la obtención de información únicamente de carácter social, sino que permite la adaptación de la encuestas para sectores como el de la movilidad, la prestación de servicios, la calidad de las viviendas, la presencia y uso de espacio publico y equipamientos, esto permite, como se ha mencionando anteriormente, el enriquecimiento de la información que no se observa en el territorio para un análisis mas completo. Podemos concluir que la encuesta juega un papel primordial, en el momento de la recolección de datos, sobre un territorio y una población, con el fina de poder generar un análisis general de un territorio, partiendo de una porción de la población. La entrevista, aunque es un mecanismo de análisis muy profundo, no sirve en el momento en que se tiene que realizar proyecciones de una población, partiendo únicamente de la percepción de pocas personas, este mecanismo sirve como análisis de individuos pero no de grupos, pues parte de las percepciones subjetivas de cada individuo.

La entrevista como mecanismo de análisis social, es fundamental para la obtención de datos que con la observación no es posible de recolectar. El éxito que puede llegar a tener un encuesta, se ve determinado al tipo de preguntas con las que se aborda el tema, y si son las necesarias para poder identificar las situaciones que se buscan. La manera en que se presenta un encuesta, es la manera en la que la confiabilidad de los datos, recordando que las encuestas cuentan con un margen de error, pues la compresión de estas por parte de los encuestados es fundamental para poder unos datos confiables, que aporte y apoyen la construcción de un proyecto urbano integral.

24%

CASA

07% OTR O

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O TIP

OCUPACIÓN PIRAMIDE POBLACIONAL MUJERES 1.078

HOMBRES

TRABAJO ESTUDIO

.996

HOGAR

2.484

JUBILADO

OTRA

2.692

039%

BUSCO

4.038

3.727

6.585

6.078

10.963

10.119

12.409

11.454

14.753

13.618

13.991

12.914

13.401

12.371

Se puede ver una pirámide poblacional con características de crecimiento. Sin embargo al ver el ensanchamiento de población en las edades entre 20 y 30 anos, y una reducción en los intervalos de niños y adolecentes parece haber una tendencia hacia la disminución en la renovación de la población. Esto genera un cambio en la presión que se esta generando en el suelo por la calidad de espacios que requiere esta población. 74

INCAPACITADO

064%

034%

15%

010%

NO PERO TIENE 008% BUSCO PRIME 004%

26%

44%

La ocupación de la población del sector evidencia la estabilidad económica, lo que nos muestra que, al tener una características poblacionales en las que en la mayoría esta en edad de trabajar, se podría asumir la manutención de los hogares que se presentan por vivienda.

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indicador espacio público

Promedio de metros lineales de acceso a espacio público efectivo = 264.66 m (Indicador aceptable) Espacio público total sector = 53.523,73 m2 Población total = 153.171 hab Cantidad de espacio público efectivo/hab = 0.348 m2 Áreas verdes totales en espacio público efectivo = 35.785,06 m2 Áreas verdes totales/espacio público efectivo = 66.86% 76

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¿Qué considera usted como espacio publico efectivo en el sector? A. Parques B. Alameda C. Calles D. Calles peatonales

encuesta Espacio público

¿Con que frecuencia utiliza estos espacios? A. Todos los días B. Una vez a la semana C.Una vez cada 15 D Una vez al mes E. Nunca

¿Realiza actividades en estos espacios públicos? A. Si B. No

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¿Cuáles son las actividades que desarrolla? A.Circulación B.Recreación C.Descanso D.Mascotas E.Deportes F.Actividades de integración

¿Por qué razón no hace uso de los espacios publico? A. Mala calidad del espacio B. Inseguridad C.Falta de interés D.Por falta de equipamientos

La noción de la población del sector hacia el espacio público es mayoritariamente enfocada a los parques en los cuales el 83.33% realizan actividades todos los días. Actividades que aparte de circulación son mayoritariamente de recreación y deporte en un barrio donde el indicador de espacio público es menor de 0.348 m2 por habitantes. La población evidencia que su noción de deterioro del espacio público es mayoritariamente por la ocupación de este por parte de los vendedores ambulantes.

Considera que el espacio público esta afectado por alguna de estas razones: A. Contaminación B. Comercio informal C Otros 80

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Teniendo como referencia la movilidad de hace 5 años, usted cree que: A. Ha desmejorado B. Esta igual C.Ha mejorado

encuesta movilidad y mutación ¿Hace cuanto vive en el sector? A. 5 años o menos B. 10 años C.15 años D.20 años E. Mas de 20 años

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¿Qué tipo de transformaciones han habido en el sector? A. Casa a edificios B. Casas a servicios (Colegios, centros de salud, bancos) C.Casas a comercio D.Casas a bares y moteles La población manifiesta una necesidad de intervención en la infraestructura de movilidad, espacio público y equipamientos por la densificación poblacional en el sector y consideran que esto mejoraría y potenciaría al sector como un buen sector para vivir aparte de aumentar el comercio.

¿Qué tipo de intervenciones creen que serian las apropiadas para el sector? A. Movilidad B. Espacios Públicos C.Áreas nuevas de vivienda D.Áreas nuevas de comercio E. Equipamientos

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encuestas conclusión general

La siguientes conclusiones se basan en una encuesta aplicada a una muestra aleatoria de la población del sector de 30 personas de la cual el 26.67% de esta lleva viviendo 5 años o menos en el sector, el 26.67% lleva alrededor de 10 años, el 6.67% alrededor de 15 años, un 13.33% alrededor de 20 años y un 26.67% más de 20 años. Esto evidencia cierto equilibrio entre la población nueva del sector y la población que ha visto al sector cambiar durante los años, lo cual nos evidencia un abordaje amplio en cuanto a las nociones de desarrollo del espacio y de los cambios en el suelo.

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toolbox

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franjas autopista sur av. 68

Las franjas tiene como objetivo proveer una mirada a gran escala del territorio, y las relaciones que este logra entablar con otras zonas de la ciudad.

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BARRIOS UNIDOS Considera como una centralidad comercial y de servicios. Se desarrolla como una zona industrial de manufactura de pequeña escala.

puente aranda

franja usos del suelo

Centralidad comercial e industrial. Considerado como epicentro industrial de Bogotá Genera conexión entre Fontibón y Honda, siendo este ultimo el puerto mas importante hacia la Costa Atlántica.

ricaurte Centralidad comercial especifica.

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Conexión de Honda. Costa Atlántica

franja infraestructura vial

Conexión con el centro de la ciudad.

Transporte masivo público por vía arteria de Bogotá.

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Falta de continuidad de la estructura ecolรณgica en la ciudad por la malla vial impuesta.

franja estructura ecologica

El barrio Venecia esta ubicado en la mitad de los parques metropolitanos mas importantes de la ciudad, siendo el punto medio y articulador vial entre estos.

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PLANO NOLLI POROSIDAD

El propĂłsito que tiene el plano nolli es ilustrar las relaciones que se adquieren entre los espacio pĂşblicos y los espacio privados y el reconocimiento de zonas que cuenta con unas relaciones mas estrechas entre estos tipos de suelo.

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nolli actual

100

101

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axonometría

Las axonometrías son un método de representación, que permite comprender la tridimensionalidad de un territorio, conociendo su volumetría, permitiendo así su posible modificación para la generación de un nuevo proyecto.

102

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AXONOMETRĂA esc 1:500

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AXONOMETRĂA esc 1:500

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AXONOMETRĂA esc1:1000

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cĂłdigos genĂŠticos GenĂŠricos

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código genético moteles

código genético alameda

Generan un quiebre en las alturas y la tipologia del territorio en cuanto a dinamicas de flujos viales y peatonales, y or ende en la presion ejercida sobre el suelo.

Eje arborizado de considerables dimensiones con culatas intervenidas artisticamente y sin activacion de ningun tipo.

Área Ocupda M2 de M2 construcción 253 1765

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Área Ocupda M2 de M2 construcción 163 652

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 9

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código genético vivienda unifamiliar

código genético parque enrejado Parques enclaustrados en rejas por la clase de comercio de alto impacto como lo son ferreterías o industrias metálicas de pequeña escala y como control del espacio abierto

Área Ocupda M2 de M2 construcción 108 216 Área Ocupda M2 de M2 construcción 84 168 Área Ocupda M2 de M2 construcción 76 228

114

Área Ocupda M2 de M2 construcción 233 699

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 2

Nº Viviendas Nº Personas 0

Vivienda que no ha tenido transformaciones programáticas, Área Ocupda de ya que seM2 ha conservado con Nº Viviendas Nº Personas M2 construcción el 253 único propósito 1765 0de ser 0 una vivienda. Área Ocupda M2 de M2 163

construcción 652

Área Ocupda M2 de M2 construcción 74 74 Área Ocupda M2 de M2 construcción 76 210

Nº Viviendas Nº Personas 9

Nº Viviendas Nº Personas 7

Nº Viviendas Nº Personas 0

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código genético vivienda trnsformada

código genético casa con comercio

Vivienda de un piso adapta y reducida para implementar un comercio barrial de canasta familiar.

Adaptación de la vivienda para albergar comercio manteniendo la tipología en un segundo piso. Área Ocupda M2 de M2 construcción 108 216

Área Ocupda M2 de M2 construcción 108 216

116 Área Ocupda M2 84

M2 de construcción 168

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 2

Área Ocupda M2 de M2 construcción 253 1765 Área Ocupda M2 de M2 construcción 163 652

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 9

Área Ocupda M2 de M2 construcción 84 168 Área Ocupda M2 de M2 construcción 76 228

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 2

Nº Viviendas Nº Personas 0

Área Ocupda M2 de M2 construcción 253 1765 Área Ocupda M2 de M2 construcción 163 652 Área Ocupda M2 de M2 construcción 74 74

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 9

Nº Viviendas Nº Personas 7

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código genético casa conMentretenimiento Área Ocupda de Nº Viviendas Nº Personas M construcción adulto 108 216 0 0 2

Estratificación del suelo y Área Ocupda M2 de Nº Viviendas Nº Personas densificación de habitantes M2 construcción 168 9 en 84la vivienda, al 2igual que la implementación de servicios como Área Ocupda M2 de Nº Viviendas Nº Personas M2 construcción casinos.0 76 228 0 Área Ocupda M2 de M2 construcción 233 699

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Nº Viviendas Nº Personas 0

Área Ocupda M2 de M2 construcción 253 1765 Área Ocupda M2 de M2 construcción 163 652

código genético espacio comercial Nº Viviendas Nº Personas 0

Modificación y alta densidad de estratificación del suelo para albergar bodegas y almacenes, al igual que una modificación de la tipología.

Nº Viviendas Nº Personas 9

Área Ocupda M2 de M2 construcción 74 74

M2 de Nº Viviendas Nº Personas Área Ocupda M2 construcción 7 8 108 216

Área Ocupda M2 de M2 construcción 76 210

M2 de Nº Viviendas Nº Personas Área Ocupda M2 construcción 0 0 84 168 Área Ocupda M2 de M2 construcción

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 2

Nº Viviendas Nº Personas

Área Ocupda M2 de M2 construcción 253 1765 Área Ocupda M2 de M2 construcción 163 652 Área Ocupda M2 de M2 construcción

Nº Viviendas Nº Personas 0

Nº Viviendas Nº Personas 9

Nº Viviendas Nº Personas

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centros urbanos - 2018

fenĂłmenos urbanos

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centros urbanos - 2018

inequidad espacial en las dinámicas urbanas actuales

Por: Andrés Orjuela G.

En la complejidad de las metrópolis actuales, donde el nivel de crecimiento poblacional han llegado a niveles sin precedentes, la construcción en serie de conjuntos habitacionales y vías para vehículos motorizados ha llevado a poner el espacio colectivo de dinámicas peatonales a un lado. Cada vez la calidad de vida de las personas que viven en las ciudades es menor por cuestiones de salud, espacios de encuentro y socialización y espacios de ocio. El siguiente ensayo abordará el tema de la calidad de vida de las personas en relación al espacio público a la luz de los escritos Ciudades para la gente, de Jan Gehl, Calidad de vida y acceso inequitativo al espacio público en Bogotá, de Mario Mayorga Henao e Increasing Walking, de Billie Giles-Cortin, Melissa H. Broomhall, Matthew Knuiman, Carethine Collins , Kate Douglas, Kevin Ng, Andrea Lange y Robert J. Donovan.

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En cuestiones de salud de los habitantes de una ciudad, el espacio público juega un rol fundamental. El escrito Increasing Walking, referenciado en el párrafo anterior, habla de la necesidad de que las personas tengan una actividad física constante. Dicha actividad se puede dar en trayectos tan cotidianos como el camino al trabajo pero debe haber espacios adecuados para esto. Las personas en Bogotá se niegan a caminar por el deterioro de los andenes y lo angosto de estos espacios. Existe una inconformidad de las personas hacia el espacio destinado para caminar que se evidencia en el alto uso de carros. Si los espacios de los andenes estuvieran en buen estado, fueran de una proporción adecuada para soportar los flujos de una alta cantidad de personas en las horas más concurridas y no estuvieran invadidos por ventas ambulantes que obstaculizan el fluir de las personas, habría más actividad física en los trayectos más cotidianos y cortos. Las masas de flujos peatonales en una ciudad deben verse como un río, entre menos obstáculos tenga el cauce, más fácil fluye el río, y esto potenciaría más la actividad física en la ciudad de Bogotá. El espacio colectivo por definición es un espacio de encuentro con el otro. En el escrito Ciudades Para la Gente, referenciado previamente en este ensayo, habla de los diseños de ciudad y dice que estos no están pensados para la gente, ya que están diseñados es para los vehículos motorizados. Es por esto que los espacios públicos en ciudades como Bogotá no promueven su más básico propósito que es el encuentro. Para esto los diseños urbanos tienen que empezar a enfocarse en las dinámicas peatonales de una ciudad para así lograr espacios en los que el intercambio cultural entre grupos sociales sea el protagonista. Mario Mayorga en su escrito Calidad de vida y acceso inequitativo al espacio público en Bogotá habla de que para tener un indicador de calidad de vida en un sector hay que tener a la población como centro. 124

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Si los diseños urbanos siguen siendo creados para el vehículo este tipo de indicadores empiezan a bajar y eso puede empezar a generar un hacinamiento en el sector por la carencia de espacio de encuentro y recreación en el sector. Los espacios de ocio en las ciudades actuales son de gran importancia. Relacionándolo con el párrafo anterior, el ocio se podría considerar el mecanismo o la estrategia para promover el encuentro entre grupos sociales. Es por esto que la adaptación del espacio público en cantidades adecuadas y de buena calidad en cuanto a los equipamientos que provee es fundamental para promover lo presentado en el párrafo anterior. En ocio, junto a la actividad física, son indispensables para la salud, y por ende indispensable para una buena calidad de vida de la población. Este es promotor de la salud mental de una sociedad. Una ciudad democrática, o una ciudad para todos, como bien lo dice el nuevo slogan de la alcaldía de Bogotá, es una en la cual haya una distribución equitativa del espacio público en los diferentes sectores en cuanto a su cantidad pero sobre todo en su cualidad. Se trata de promover el encuentro entre grupos sociales en una ciudad que malinterpreta el concepto de estrato, se trata de poder aumentar las cifras de los indicadores positivos de la calidad de vida de una población y sobre todo se trata de generar un cambio positivo en las dinámicas urbanas de una ciudad. Actualmente los sectores con personas de más altos ingresos son las que tienen mejor calidad de espacio público, y a su vez son las zonas donde hay menos densidad poblacional. Es por eso que las intervenciones urbanas exitosas son en las cuales los indicadores de calidad de vida aumentan positivamente en un sector, e idealmente en una ciudad.

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mutaci贸n residencial

Por la alta densidad y el crecimiento poblacional las viviendas han mutado de diferentes maneras para suplir las necesidades de sus propietarios. Esto va de reconfiguraciones y divisiones espaciales internas, pasando por la adaptaci贸n de la primera planta en comercio, hasta la sustituci贸n de piezas arquitect贸nicas en el sector.

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Vivienda - Vivienda Respuesta al uso orignial. Las presiones que este suelo produce, son soportadas por infraestructuras que responden a estas dinamicas de bajo impacto.

Comercio - Comercio Este proceso tiene como consecuencia la susticiรณn de la pieza de vivienda, onteniendo como resultado una adaptacion total del uso, Tiene como consecuencia una infraestructura que no responde a las nuevas presiones en el suelo. Creaciรณn de nuevos flujos y dinamicas

Comercio - Vivienda Responde a las presiones que se presentan en el suelo, al presentar una oportunidad de nuevo uso (comercial), generando nuevas dinamicas y flujos en zonas del territorio. Presiรณn sobre el suelo, con infraestructura que no soporta las nuevas dinamicas.

Vivienda - Vivienda Subdivivda Responde a la densidad poblacional, teniendo como resuesta una subdivison interna del edificado 128

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extensión comercial

Por la alta demanda comercial los establecimientos de este tipo, empiezan a extender su suelo edificado al disponer elementos en el suelo de flujo urbano. Esto genera una obstrucción de dinámicas y enclaustramiento generando que estos micro poros urbanos absorban dichos flujos de manera corta y con un fin específico.

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Comercio

Industria

Vivienda

Apropiación espacio público, como andenes y vías. Nueva forma de apropiación de la infraestructura del territorio. Caracterización de espacios públicos. 132

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reprogramación espacio Público

El espacio de flujo se empieza a reconfigurar sus dinámicas de flujo a estadía por la necesidad de este tipo de espacios por las dinámicas presentadas adentro del edificado, que por su tamaño limitado las empieza a expulsar.

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La reprogramación de espacio publico aparece gracias al desarrollo de espacios de ocio nocturno, que logran su activación gracias a la presencia de una población que se encuentre entre los 20 y 50 años, y son los que permiten el auge de estos espacios. .

La presión poblacional que estos espacio tiene no es soportada por el edificado, llevando a la apropiación del espacio publico aledaño, caracterizándolo y apropiándolo de otra manera 136

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DISLOCACIÓN DE MANZANAS

Al haber una altísima demanda comercial y un déficit de suelo dispuesto para este fin por la alta densidad y presión ejercida , se genera una transformación en la que se configuran pasajes comerciales por la mitad de las manzanas para tener mayor superficie de exhibición y fachadas. Estos elementos estás absorbiendo el suelo urbano, incluyendo todas las dinámicas y flujos peatonales, al edificado, generando recorridos internos y una subdivisión de predios. 138

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La producción de espacios comerciales que ayuden a mitigar las altas presiones que tiene el suelo publico, hacen que se llegue al desarrollo de la interiorización de dinámicas comerciales, que llevan a la transformación morfológica de las manzanas, creando fachadas internas y recorridos de activación.

Interiorización de dinámicas

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La dislocación de manzanas genera una continuidad en los recorridos urbanos ya presentes, además de generar nuevas dinámicas al proveer espacio que ayudaran a soportar las dinámicas comerciales, ya presentes en el sector.

Apropiación de espacios públicos para poder dar abasto a las altas presiones a las que están siendo sometidos los espacio de ocio nocturno, pues las estructuras internas no fueron pensadas para el desarrollo de estas actividades.

La extensión comercial, es la respuestas a las presiones comerciales a las cuales esta siendo sometido el sector, pues las infraestructuras tanto privadas como publicas no dan abasto a las demandas y flujos que estos servicios proveen.

Síntesis de fenómenos

La mutación residencial es la que da pie al desarrollo de las demás mutaciones, pues por medio de esta unidad arquitectónica, que permite su fácil adaptación a nuevos usos, se generan cambios en la tipología de la vivienda para suplir las nuevas necesidades que demanda la población residencial y flotante del sector. 142

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autopista sur

Esta vía arteria de Bogotá no solamente comunica la parte sur con el centro de la ciudad, siendo Venecia el punto medio, sino que también e un vía de comunicación a nivel nacional. Esta comunica a la capital on la parte norte y occidental del país, conviertiendola en una vía crucial a nivel de movimeinto de mercancia. Estas potestadas convierten al Barrio Venecia en la centralidad que abastecen un comercio tanto local como metropolitano gracias a su localización. 144

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avenida 68

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La vía de carácter metropolitano hace del Barrio Venecia el inicio de una centralidad comercial que responde a demandas de carácter metropolitano por la conexión que esta genera de la parte sur con la parte norte de la ciudad. Esto genera una gran densidad de flujos vehiculares y un facil acceso al sector, generando presiones sobre el vacío urbano y por ende, grandes flujos peatonales, por la población flotante que ingresa al sector, que afectan tanto al vacio como del edificado. La entrada directa al Barrio por medio de esta vía, hace que la incidencia sobre otras zonas del sector sea baja, concentrando flujos en el punto de conexión.

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Los procesos de trasformación que esta tienen el sector, se desarrollan gracias a la gran demanada de servicios, esto hace que la población aumente, generando tanto un densidad poblacional como del edificado.

El desarrollo de todos estos fenónemos se da gracias a la capacidad de la vivienda para suplir otro tipo de necesidades de la población, llevando a la subdivisón interna, como a la sustitución de piezas.

Al tener una gran demanda en el territorio, el edificado sufre ciertas trasformaciones que supliran las necesidades demandadas, esto hace que se genere una absorción de flujos y dinámicas, haciendo que este no pueda abastecer las necesadidas y tenga que recurrir a la explusión de estas dinámicas.

Todos los procesos de transformación se presentar en un corto tiempo, por lo que no se dio una evolución de las infraestucturas.

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escenarios

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EXTENSIÓN COMERCIAL

Invasión Enclaustramiento por corredores comerciales Barreras comericales entre andenes y vías vehiculares

DISLOCACIÓN DE MANZANAS

Extensión espacio comercial Prolongación de fachadas al interior de manazanas Centro de manzana como espacio público ¿QUÉ PASARÍA SI ... el suelo urbano es absorbido por los centros de manzanas, por medio de una conexión peatonal?

MATRIZ ESCENARIOS

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¿QUÉ PASARÍA SI ... se prolonga el eje comercial, generando na conexión intrebarrial?

REPROGRAMACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO

Apropiación de suelo público Expulsión de dinámicas Edificado con alta presión de dinámicas Espacio de circulación a uno de permanencia

MUTACIÓN RESIDENCIAL

Densificación de la población y edificado Subdivisión de vivienda por las diversas presiones en el suelo residencial

¿QUÉ PASARÍA SI ... el suelo de residencial continua con su carácter de autoconstrucción, por medio de la implementación de un elemento organizador?

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¿QUÉ PASARÍA SI .... se prolonga el eje comercial, generando una conexión intrabarrial?

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¿QUÉ PASARÍA SI .... el suelo residencial continua con su carácter de autoconstrucción, por medio de la implementación de un elemento organizador?

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¿Qué pasaría si .... el suelo urbano es absorbido por los centros de manzana, por medio de una conexión peatonal? 160

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¿Qué pasaría si .... Venecia se convierte en una centralidad que se supla de la escala de transición, para articular la escala metropolitana y la barrial?

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esTRATEGIAS

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reconf igurar

Consiste en darle una nueva configuración de los espacios, como vacíos internos en las manzanas, para lograr una continuidad de los flujos urbanos, generando una articulación entre el suelo urbano y el privado.

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Esto se evidencia en la carrera 53, la cual es una zona altamente comercial y que al poseer tantas demandas es necesario la generación de espacios que equilibren las actividades. También se realiza en la continuación de esta misma vía hacia la parte sur del territorio, en donde se reconfigura la actividad residencial, por la generación de un espacio de recreación y de comercio, que busca equilibrar las dinámicas comerciales del sector. 167

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ruptura de la morfologia

estratificacion del predio

Surge como respuesta a la reconfiguración de ciertos sectores del territorio, lo cual permite una valorización del suelo.

densif icar

Consiste en la estratificación del suelo tanto residencial como comercial, con el fin de poder abastecer mayor cantidad de flujos y actividades que apremian al territorio.

Primera planta libre

Esta acción se ubica en los bordes de la Autopista Sur, Avenida Boyacá, Carrara 53, el borde de la alameda que conecta la Carrera 53 y la trasversal 44, que son las zonas que dan una respuesta inmediata a la reconfiguración y refuncionalización de espacio y actividades.

flujos constantes y dinamicos

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Canchas Múltiples

refuncionalizarº

Desarrollo de espacios que responden Esto acción se pretende realizar en los equipamientos educativos, en la alameda que tienen como objetivo la conexión de la Carrera 54 y la Transversal 44 y la Escuela de Cadetes General Santander.

a múltiples escalas

Su objetivo es la refuncionalización de las actividades que se desarrollan actualmente en estos sectores y reemplazarlas por aquellas actividades que generaran un equilibrio en el territorio. 170

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Reconfiguración de espacios que se adapten a las múltiples escalas a las que va responder el sector, generando nuevos recorridos internos en el sector, como consecuencia del esparcimiento de las diferentes actividades hacia el interior del sector

Densificación es la respuesta del sector a los cambios que presuponen las estrategias anteriores, pues es la manera en el que el territorio adquiere una valorización, por las nuevas caracterizaciones a las que responderá el sector.

Síntesis de estrategias

Refunacionalización de dos sectores importantes del barrio, para lograr difundir las diversas dinámicas en gran partes del sector, son las zonas que alimentaran al sector de diversas dinámicas y que generan nuevas actividades en esas zonas y como respuesta a estas, los sectores aledaños desarrollaran actividades complementarias a los demás usos.

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proyecto

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la arquitectura hoy Por: Andrés Orjuela A lo largo de la historia de la arquitecura, esta disciplina ha pasado por diversos enfoques para responder a una época de acuerdo a sus necesidades. La arquitectura es el reflejo de una sociedad al igual que su mas grande condicionante en cuanto a desarrollo social, cultural e incluso económico. En la actualidad, esta disciplina se ha enfocado en el derroche formal para así exaltar la “billantez” creativa del arquitecto diseñador. Nos encontramos en un momento histórico en el que la arquitectura debe volver a generar vínculos entre lo público y lo privado y no seguir separándolos. Esta debe responder cómo una pieza de ciudad y no seguir generando microcosmos de encierro que pretenden imitar espacios urbanos entre rejas. Esta disciplina debe dejar de lado el egocentrismo y dejar de concentrarse en lo mediático que pueda llegar a ser un proyecto y debe empezar a enfocarse en responder a una sociedad dinámica de rápido cambio donde el derroche es instrumento del pasado. El siguiente ensayo pretende soportar la tesis presentada anteriormente con un enfoque interpretativo de la arquitectura de hoy a la luz de los escritos La ciudad como objeto de la arquitectura de Mario Gandelsonas y ¿QUÉ PASÓ CON EL URBANISMO? De Rem Koolhaas. La arquitectura debe dejar de ver a la ciudad cómo un ente aparte ya que se condicionan entre sí, cómo dice Mario Gandelsoas“(…) la arquitectura está llamada a tener una relación con la ciudad considerada como su otro.” (1. Gandelsonas,Pg. 160) Hoy en día no debería existir una división entre “(…) el edificio urbano y el edificio arquitectónico.” (1. Gandelsonas,Pg. 160) Las edificaciones situadas en un entorno urbano deberían responder de por si a dinámicas, programas y requerimientos arquitectónicos pero también debería responder al entorno urbano en el que se está implantando a nivel espacial, cultural y a los flujos colindantes. Pareciera incluso, con la arquitectura producidad actualmente, que hubiera una “(…) relación imposible de la arquitectura con el objeto-causa de su deseo: la ciudad.” (1. Gandelsonas, Pg. 159)

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El problema más grande actualmente es primero la falta de relación y de sensibilidad en cuanto a la respuesta que da el edificio a un entorno teniendo el ser humano cómo el centro de su diseño. Es por esto que el arquitecto se debe sensibilizar en cuanto al espacio de implantación. La arquitectura no solo se trata de lo que sale de la mente sino de lo que se construye con las manos y por ende se habita por el hombre: “(…) la construcción del edificio con las manos en lugar de con la mente.” (1. Gandelsonas, Pg. 160) Es por esto que pareciera que la arquitectura contemporánea, al ser mediada por una pantalla donde se dibuja en vez de tener un proceso sensible de transmisión manual, es una arquitectura que responde hacia su beneficio propio, hacia el interior. “Los profesionales de la ciudad son como jugadores de ajedrez que pierden contra computadoras.” (2. Koolhaas) La arquitectura no puede seguir siendo un derroche formal y en vez de una respuesta a las necesidades de la sociedad en la que se implanta. Tampoco puede seguir con el delirio de “La fantasía artística de la arquitectura.” (1. Gandelsonas, Pg. 160) donde pretende ser la madre de todas las artes siendo que esta es una disciplina ocupada del espacio y por ende ante todo debe ser útil. “La pulcritud de la arquitectura es su seducción; ella define, excluye, limita, separa del “resto” -pero también consuma. Explota y agota las potencialidades que finalmente sólo pueden ser generadas por el urbanismo, y que sólo la imaginación específica del urbanismo puede inventar y renovar.” (2. Koolhaas) “El deseo de la arquitectura de domesticar las fuerzas económicas y políticas incontroladas que atraviesan el cuerpo urbano para establecer un orden.” (1. Gandelsonas, Pg. 160)Para entender la ciudad hay que entender que esta se formó como una necesidad económica y un acto político de concentraciones de personas por diferentes necesidades. Es por esto que la arquitectura debe entender mas no tratar de dominar estas dos fuerzas que finalmente son las que dominan a la ciudad cómo bien lo dice Mario gandelsonas en las siguientes citas: “(…)imposibilidad de que la arquitectura imponga un orden total en el juego urbano(…) fracaso constante de la materialización del orden total, los arquitectos han propuesto desde el Renacimiento diseños totalizadores(…)” (1. Gandelsonas, Pg. 161) “(…) articulaciones entre la arquitectura y la ciudad, cómo resultado de coyunturas políticas concretas.” (1. Gandelsonas, Pg. 161) “(…)habita en un escenario de producción que está ocupado casi totalmente por una multiplicidad de actores económicos y políticos(…)” (1. Gandelsonas, Pg. 162)

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La arquitectura debe ser creada en conjunto y no la imposición de modelos foraneos sin estudio de implementaciones locales a partir del trabajo en conjunto con la comunidad. Actualmente la arquitectura se encuentra en un momento histórico donde debe difuminar bordes y no seguir marcandolos. Esta disciplina es el manejo plástico del espacio para generar una funcionalidad que responda a condicionantes y determinantes del entorno en el que se implanta, teniendo siempre como medida, tanto en cuanto al espacio como a las necesidades, al hombre. Es por eso que las metrópolis actuales son entornos tan dificiles de abordar. Porque sus dinámicas son variadas, multiescalares y, aunque es una unidad, sus fragmentos aveces parecen que funcionaran de forma independiente. Es por esto que los dispositivos arquitectónicos deben funcionar como la pieza de un reloj, que funcionando a la perfección individualmente genera un funcionamiento perfecto de la máquina. Relación del enfoque con el proyecto realizado. Es por esto que nuestra intervención en el barrio Venecia pretende la arqticulación multiecalar con un trabajo en conjunto con la comunidad y la implementacion de intervenciones que generen relaciones y difun¡minen bordes tanto espaciales y viales cómo sociales, para generar espacios principalmente peatonales que son por excelecia espacios de reconocimiento del otro.

1. Mario Gandelsonas. La ciudad como objeto de la arquitectura En: Lo urbano en 20 autores contemporáneos. Ángel Martín Ramos (editor).Ed. Universidad Politécnica de Cataluña – UPC., Barcelona, 2004. 2.

Rem Koolhaas. ¿QUÉ PASÓ CON EL URBANISMO? “What Ever Happened to Urbanism?” En S, M, L, XL; OMA, 1994.

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El objetivo que tiene nuestro proyecto es poder hacer de Venecia una centralidad que pueda articular las escalas metropolitana, urbana y barrial, por medio de intervenciones que responden a cierta escala en especifico, pero que en conjunto logran conformar una totalidad, haciendo que el sector no presente fracturas marcadas por el cambio de escala de las actividades que lo habitan.

propuesta barrio venecia

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Es por eso que para el desarrollo de la escala metropolitana se propone la realización de unos bordes comerciales y de vivienda, que son el lobby de ingreso al sector, esta intervención permite el paso de los diversos flujos al sector, pues desde su primer piso presenta una relación continua con el interior y exterior del sector. Como respuesta a esta entrada grande de nuevos flujos y dinámicas, se desarrolla la escala urbana, que es la que articulara la escala metropolitana con la barrial, esto se logra por medio de la inserción de pasajes comerciales hacia la zona de la carrera 53, los cuales tienen como propósito, la conexión peatonal del sector, buscando generar recorridos internos tanto de las manzanas comerciales como del interior del sector, otra intervención que responde a este escala, es la alameda comercial, en la cual se prenden disponer ciertas dinámicas comerciales, con el fin de descongestionar la zona de la 53 y así lograr una equilibrio tanto en dinámicas como en actividades al sector. Y finalmente como respuesta a estas intervenciones se desarrolla la escala barrial, que es la repuesta de los subsectores que se desarrollan a partir de las intervenciones anteriores, que son las zonas que logran una estratificación del suelo, pues es la respuesta que se obtiene al tener mayor cantidad de flujos, actividades y demás, se desarrollan perpendicularmente a los bordes de la Autopista Sur, Avenida Boyacá y el borde de la Escuela de Cadetes General Santander, siendo este ultimo un espacio publico importante al sector que tiene como objetivo principal, dar respuesta a todas las escalas a las que esta sometido el sector.

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master plan

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propuesta DiseĂąo sistĂŠmico

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recursos del ecosistema Recursos del ecosistema, son los mecanismos ambientales que se proponen para el sector, con el fin de mitigar las grandes olas de contaminación a las que esta sometido el sector por el alto flujo de vehículos, además de proveer áreas verdes que ayudan a mejorar la calidad del aire y de igual forma de la población que habita esta zona.

Plantas de baja demanda de agua Plantas de bajo mantenimiento Plantas con alta captura de CO2 Área verde con evolución natural Plantas con alta captura de CO2 Plantas de baja demanda de agua Plantas de bajo mantenimiento 186

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ambiente construido Ambiente construido, consiste en la generación de nuevos espacio para el desarrollo de actividades, que tienen como objetivo suplir las necesidades para las que fueron desarrollados, además que poder ser espacio que se transforman para poder ser los escenarios para actividades emergentes. Además de ser, en algunos casos, los medios por los cuales se llega la una gran conectividad del sector en las múltiples escalas a las que se le están apostando.

Ciclo ruta Parada de buses inteligentes Calle comerial Canchas deportivas Área de juegos Mobiliario urbano para todos Caminos peatonales Mobiliario urbano para todos Parada de buses inteligentes Calle comerial Ciclo ruta Canchas deportivas Área de juegos 188

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sistemas tecnológicos

Sistema tecnológicos, son los dispositivos por los cuales se propone que Venecia evolucione tecnológico, estos proporcionan información de las rutas de transporte, del sector, además de proveer un servicio de internet, que hace que el sector puede estar al tanto de noticias importantes tanto para el sector como de la ciudad.

Puntos de recolección de basura con credito Puntos de recolección de basura con credito Wifi Gratis Puntos de recolección de basura con credito

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sociedad Sociedad, son los espacios que responden específicamente a ciertas necesidad de la población, contando con un programa especifico que hace que se conviertan en zonas de desarrollo de actividades puntuales. Se presentan como espacios de reunión para la sociedad.

Escuelas deportivas de múltiples deportes: football, bascket, volleyball y de más Espacios versatiles a múltiples actividades Biblioteca comunitaria

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nolli actual

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nolli proyectual

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AXONOMETRĂA proyectual sector

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AXONOMETRĂA proyectual pasajes comerciales

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AXONOMETRĂA proyectual Alameda Comercial

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AXONOMETRĂA proyectual bordes

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AXONOMETRĂA proyectual parque - vivienda

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AXONOMETRĂA proyectual centro deportivo y colegio

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axonometrĂa progresiva estado actual

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axonometrĂa progresiva aĂąo 2023

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axonometrĂa progresiva aĂąo 2028

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axonometrĂa progresiva aĂąo 2033

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axonometrĂa progresiva aĂąo 2038

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equipamiento deportivo & educativo

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gimnasio comunitario

AXONOMETRĂA secciĂłn primer piso espacio multiple

centro deportivo y colegio

Biblioteca Comunitaria

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cancha multiple

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o en el urbanos - 2018 ico centros y meable. macro adÃa, y

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GIMNASIO SALAS MULTIPLES CANCHAS MULTIPLES

secciones equipamientos 222

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imagen proyectual bordes

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Alameda Comercial

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Autopista Sur

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caracterizaciรณn de intervenciones

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tipos de suelo

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猀甀攀氀漀瀀切戀氀椀挀漀挀愀氀愀椀渀琀攀爀瘀攀渀椀爀

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parque Acceso y conexión Red de Transmilenio sobre la Autopista Sur y servicios del sistema integrado de transporte público de Bogotá por sus otros costados para tener un acceso desde múltiples escalas, acompañado de una red externa conectada con una interna de ciclo vías y senderos peatonales.

Relación con la cultura Actividades deportivas y de ocio.

Uso y actividades complementarias Actividades deportivas y de ocio con un uso diurno y un control social acompañado decontrol institucional del espacio.

Socialización Fomentar interacciones de la población de todas las edades.

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alameda comercial

Acceso y conexión Servicios del sistema integrado de transporte público de Bogotá acompañado de una ciclo vía para responder a la escala urbana con un origen en la zona comercial de Venecia y un destino en el centro comercial del tunal.

Relación con la cultura Actividad comercial.

Uso y actividades complementarias Uso comercial

Socialización Fomentar interacciones de la población de todas las edades.

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pasajes comerciales

Relaciรณn con la cultura Actividad comercial.

Uso y actividades complementarias Uso comercial

Socializaciรณn Fomentar interacciones de la poblaciรณn de todas las edades.

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equipamiento educativo y deportivo

Acceso y conexión Servicios del sistema integrado de transporte público de Bogotá acompañado de una ciclo vía

Relación con la cultura Actividades recreativas, deportivas, culturales y de educación.

Uso y actividades complementarias Actividades recreativas, deportivas, culturales y de educación.

Socialización Fomentar interacciones de la población de todas las edades pero especialmente en los jóvenes.

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mecanismos de gestiรณn

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clasif icación proyectos Se realiza sobre suelos privados Proyecto 1 A. Condición actual Tipo de predios Predios residenciales Predios comerciales Predios otros usos Total

Cantidad

Pasajes Comerciales Área pedios 1 13 2 16

160 2.079 480 5.439

pisos

5 34 6

m2 construcción 800 5.438 1.600 7.838

Área (m2) 5.439

Costo unitario 1.439.688

pisos

m2 construcción 6.837 464 21.845 29.146

B. Tipo de proyecto Nombre Proyecto Pasajes Comerciales

Descripción del proyecto Creacion de pasajes comerciales

Tipo de estrategia (s) asociada Densificar Y Re-Configurar

Costo total $7.829.990.525

Proyecto 2 A. Condición actual Tipo de predios Predios residenciales Predios comerciales Predios otros usos Total

Cantidad

25 2 10 37

Equipamiento Área pedios

3.630 361 15.859 19.850

50 3 2

B. Tipo de proyecto Nombre Proyecto Equipamientos

260

Descripción del proyecto Colegio y Equipamiento Deportivio

Tipo de estrategia (s) asociada

Área (m2)

Re-Funcionalizar

19.850

costo unitario

costo total

$545.213

$10.822.259.577

261

plan parcial ÁREA BRUTA DEL PLAN PARCIAL

ritorio

Condición actual del territorio

359,859 $ 941,630.64

Valor promedio catastral del plan parcial Valor inicial del suelo

440,510,806,737.32

Número de propietarios

Edificabilidad

Cuantificación de beneficios

centros urbanos - 2018

TOTAL m2 de construcción

1.8129951

263

USO

m2 de cosntrucción

COMERCIO URBANA COMERCIO ZONAL COMERCIO LOCAL SERVICIOS VIVIENDA TIPO VIP 652,423.00 VIVIENDA TIPO VIS VIVIENDA ESTRATO 3 VIVIENDA ESTRATO 4 VIVIENDA ESTRATO 5 TOTAL

sobre el área bruta

34,093.00 $ 24,421.00 $ 1,230.00 $ 49,279.00 $ $ $ 271,700.00 $ 271,700.00 $ $ 652,423.00 $

1. Costos de construcción USO COMERCIO URBANA COMERCIO ZONAL COMERCIO LOCAL SERVICIOS VIVIENDA TIPO VIP VIVIENDA TIPO VIS VIVIENDA ESTRATO 3 VIVIENDA ESTRATO 4 TOTAL

OSTOS

Cuantificación de costos

Balance

262

2. Costo Cargas urbanísticas

Costo de construcción/m2 $ $ $ $ $ $ $ $ $

1. Valor total de las ventas (ingresos) 2. Costos total de las construcciones (Cc) 3. Costos total del urbanismo (Cu) 4. Valor residual del suelo bruto (Vr) 5. Valor inicial (Vi) 6. Plusvalía (Vr-Vi)

Ventas totales de las contrucciones 221,604,500,000.00 61,052,500,000.00 1,845,000,000.00 172,476,500,000.00 679,250,000,000.00 950,950,000,000.00 2,087,178,500,000.00

148,475,015,000.00 40,905,175,000.00 1,236,150,000.00 115,559,255,000.00 455,097,500,000.00 637,136,500,000.00 1,398,409,595,000.00

ITEM

Cantidad (área o unidad)

Puente peatonal Puente vehicular Malla vial arterial Vía Intermedia V4 Vía Intermedia V5 Vía Intermedia V6 Vía Local V7 Vía Local V8 Vía Peatonal Alameda Parque Local Parque Zonal Parque Metropolitano Zona de Protección ambiental Plaza Soterrar un via Anden Senderos Cicloruta Equipamientos Sistema Urbano de Drenaje TranVía Polideportivo TOTAL

799.00 21,649.00 19,391.00 4,985.00 6,000.00 3,200.00 2,800.00 17,045.00 4,177.00 7,856.00 87,902.00

$ $ $ $ $ $

2,087,178,500,000.00 1,398,409,595,000.00 503,929,300.00 688,264,975,700.00 440,510,806,737.32 247,754,168,962.68

Costos de urbanismo (US$) $ $ $ $ $ 503,929,300.00 $ $ $ $ $ 5,736,985,000.00 $ $ 2,672,079,800.00 $ $ $ 1,849,435,000.00 $ $ 826,800,000.00 $ 610,560,000.00 $ 860,720,000.00 $ 14,488,250,000.00 $ 334,160,000.00 $ $ 3,928,000,000,000.00 $ 503,929,300.00

1 0.67 0.00024144 0.32975856 0.211055646 0.118702914

263

centros urbanos - 2018

estrategias

3 3

gestión y f inancimiento

4 Se realiza sobre suelos que actualmente son públicos No.

Nombre Proyecto

Descripción del proyecto

Tipo de estrategia (s) asociada

Equipamiento

Re-Funcionalizar el colegio para de esta forma lograr un mejor aprovechamiento del espacio y equipamiento para el sector.

Re-Funcionalizar

Vivienda Estratificada Y Parque

Densificar la vivienda en venecia logrando ofrecer una mayor calidad de vida y interaccion entre la poblacion residente.

Densificar

Estratificacion de Bordes

Densificar y Estratificacion de los bordes de venecia generando usos Mixtos los cuales mitigan el impacto de la poblacion flotante a venecia y logrando un mejor aprovechamiento del suelo en los Bordes.

Pasajes Comerciales

Alameda Comercial y de Ocio

Densificar y Re-Configurar los espacios comerciales generando una serie de pasajes los cuales tengan un recorrido y de esta forma reafirmar e intensificar los espacios comerciales caracteristicos de Venecia Ensanche de la Malla vial para generar una continuidad de la Carrera 53 hacia la Carrera 33 generando espacios publicos comerciales de ocio y

Área (m2)

19.850

Costo unitario

$545.213

Costo total

$10.822.259.577

$856.210

$233.005.564.560

4 3 Densificar

28.463

$1.153.688

$32.837.407.313

2 3

Densificar Y Re-Configurar

5.439

$1.439.688

$7.829.990.525

2 2

2 Re-Funcionalizar

33.972

$713.355

$24.234.065.110

permanencia.

TOTAL

264

3 272.136

359.859

$308.729.287.085

2 265