Revista #176 - Noviembre 2014 by Cesvi Argentina

pruebas de impacto los resultados de latin ncap

edición especial

LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA

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Revista Nº 176 - Noviembre 2014

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ salón del automóvil de san pablo

E D I TORI AL La seguridad tiene premio Con profundo orgullo y satisfacción llegamos a la oc-

Nuestro premio es totalmente objetivo ya que todos

tava edición de los Premios Crash Test al Auto Más

los participantes fueron evaluados por nuestro equipo

Seguro, esta distinción que reconoce el esfuerzo que

de profesionales. Cada auto pasó por el taller de ex-

realizan las terminales por ofrecer la mejor relación

perimentación de CESVI ARGENTINA donde se los

precio-seguridad para sus productos.

desarmó y analizó teniendo en cuenta la seguridad activa, seguridad pasiva, comportamiento estructu-

Desde sus inicios, allá por 2007, el galardón tuvo

ral y asistencia a la conducción.

como objetivo que se eleven los estándares de seguridad de los modelos desde las versiones económicas

En cada edición del Auto Más Seguro comprobamos

que, en definitiva, son las de mayor acceso para los

que la seguridad ya no está en segundo plano. Afor-

ciudadanos argentinos. Por eso siempre tenemos en

tunadamente pasó a ser una de las prioridades para

cuenta las versiones base de cada auto.

las diferentes marcas a la hora de configurar un vehículo. Pero lo más importante es que este cambio se

En este camino del reconocimiento segmentamos a

produjo porque los clientes comenzaron a demandar

todos los vehículos lanzados entre octubre de 2013

mayor protección.

y octubre de 2014. Los requisitos para participar están alineados con los requerimientos que exige la ley teniendo en cuenta el acuerdo que firmaron las terminales automotrices con el estado nacional, donde se suscribió que todos los autos comercializados a partir de enero de 2014 deben presentar airbags frontales, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y apoyacabezas en las plazas laterales.

Marcelo Aiello Gerente General

Noviembre 2014, N° 176

staff

director editorial Jimena Olazar Subgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

Edición periodística Pablo Olivieri

coordinación general Pablo Olivieri

diseño Renzo Cordone Silvia De Licio

consejo editorial Gustavo Brambati Gustavo Chevalier Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

Redactor Gustavo Chevalier

prensa Victoria Baamonde fotografía Gustavo Díaz Silvestre

Producción comercial Pamela Vidal (0230) 464-7100, int. 225 Suscripciones (0230) 464-7100 int. 227 crashtest-revista@cesvi.com.ar impresión Ronor Distribuidor Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía. Interior: Districondor S.A.

crash test Es una publicación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) 464-7100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.

C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a r g e n t i n a | Noviembre 2014, n° 176

SUMA R IO 12 |

42 |

RCAR

Congreso Anual, Cartagena 2014

Aniversario de BMW

El Research Council for Automobile Repairs (RCAR) se desarrolló en Cartagena de Indias, Colombia, con la presencia de 24 centros de experimentación de todo el mundo. CESVI ARGENTINA estuvo presente.

En 1999 la marca alemana presentó el X5, el primero de una saga de modelos que en la actualidad ofrece cinco exponentes. Y ya está en fase de desarrollo un nuevo heredero que se erigirá como el más grande de todos.

Intercambio de conocimientos

Pág. 16 | Airbags de cinturón

16 |

Seguridad Automotriz

15 años de la familia X

44 |

Airbags de cinturón

La base está

Los airbags son dispositivos fundamentales para preservar la seguridad de los ocupantes. En sus comienzos solo eran frontales pero hoy cubren cada rincón del habitáculo. Presentamos los que se inflan en el cinturón de seguridad. industria automotriz

A partir del año que viene, la categoría utilizará los chasis que construyó en serie la ACTC en Talleres Jakos, con ingenieros y técnicos calificados y certificados por el INTI.

52 |

Salón del Automóvil de San Pablo

Viaje a las estrellas

La exposición vehicular más grande de Sudamérica volvió a sorprender con novedades que en breve se podrán apreciar circulando en nuestras calles. Te invitamos a conocer las novedades.

24 | secciones

Crash Test

Latin NCAP

Lo que viene, lo que viene Pág. 24 | Auto Más Seguro 2014

Seguridad deportiva

Estructura del TC 2015

Protección dos en uno

20 |

Industria automotriz

Los últimos resultados de los ensayos de choque del Latin NCAP revelaron excelentes resultados para Volkswagen y Toyota. Tanto el Golf VII como el Corolla obtuvieron la máxima calificación en protección para adultos. El modelo alemán, además, fue el primero en alcanzar 5 estrellas en seguridad para niños.

nota de tapa

Premio Crash Test al Auto Más Seguro 2014

Ocho años premiando a los mejores

06 | Actualidad

Noticias breves de las actividades de CESVI Argentina, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Pasó la octava premiación al Auto Más Seguro que galardonó a los que sobresalieron en las categorías Chico, Mediano, Grande, SUV, Monovolúmen, Pick Up, Comercial Liviano, Excelencia y Oro. Una vez más, CESVI ARGENTINA festejó junto a las terminales automotrices y sus vehículos más seguros.

58 | Leyes y Seguros

Noticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

60 | Talleres homologados Cristales Mitre

62 | La página de los chicos

Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

64 | Correo de lectores

Preguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

66 | Última página

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

12 |

20 |

42 |

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

52 |

A C TUA L I D A D Prueba (sin) piloto La conducción autónoma también se fusiona al automovilismo deportivo. Esta vez, el concept RS 7 de Audi completó una vuelta al circuito de Hockenheim, Alemania, sin conductor y a la misma velocidad que se utiliza en una carrera en un tiempo de dos minutos. Funciona a través de señales GPS que se transmiten al vehículo vía WiFi y a través de radio de alta frecuencia. Al mismo tiempo, cámaras de vídeo 3D filman la pista, y un programa especial compara la información de las imágenes grabadas por las cámaras con los datos almacenados a bordo, lo que permite que el vehículo pueda desempeñarse en el circuito con una precisión milimétrica.

más locales que nunca Goodyear Argentina sigue expandiéndose en áreas de alto potencial. En esta oportunidad, a través de dos distribuidores oficiales (Neumáticos Rosmi y Neumacity), inaugura sendos locales en la ciudad de La Plata y en la localidad de Canning, Provincia de Buenos Aires. El primero y noveno de la cadena Rosmi está ubicado en la Av. 13 esquina 525 bis y tiene una superficie total de 400 m2. Cuenta con un completo portfolio de neumáticos para autos y camionetas, 4 boxes de atención con servicios de montaje, balanceo y alineación, y maquinaria de última generación. Por otra parte, el nuevo Autocentro de Neumacity está ubicado en Mariano Castex 2485, Canning, y cuenta con más de 300 m2 de superficie con la línea completa de neumáticos Goodyear para autos y camionetas y accesorios para equipamiento automotor.

Standox vuelve al país Axalta Coating Systems anunció el lanzamiento de la marca Standox en Argentina. El producto, formulado para la reparación de colisiones y el mercado de post-venta, ofrece tecnología superior en materia de pintura. Uno de sus productos, Standoblue (pintura a base de agua y el novedoso concepto de “One Visit Application”) fue diseñada para optimizar los procesos, permitiéndole a los técnicos concentrarse en generar resultados superiores reduciendo los tiempos de trabajo, al realizar una sola aplicación ya que cada capa puede ser aplicada por encima de la anterior, aun cuando se encuentren húmedas. Con la aplicación “Wet-on-Wet”, se podrá aspirar a reducir la cantidad de tiempo que los vehículos pasan por los talleres así como también a reducir el uso de energía. La empresa presentó los productos en las instalaciones de CESVI ARGENTINA. 6

Pechito de Campeón Cuando el piloto argentino José María “Pechito” López logró la pole position en el Circuito de Suzuka, acarició el título. De esta manera, el Citroën C-Elysée WTCC con el número 37 arrancaba con ventaja la carrera que lo coronaría más tarde. Y esto fue así porque le alcanzaba con tan solo un cuarto puesto. Pero la historia fue otra: 57 años más tarde del último campeonato mundial de automovilismo logrado por un argentino, Pechito ahora comparte este honor con Juan Manuel Fangio ya que se coronó Campeón del Mundo FIA WTCC, saliendo primero. ¿Hay alguna otra mejor manera de festejar? La marca del Doble Chevrón consigue otro título luego de lograr en el mismo mes, el Campeonato del Mundo de Constructores.

Disco Volante en el Centro Milano Una recreación del Alfa Romeo Disco Volante (plato volador en italiano) puede disfrutarse en la casa matriz de la marca en Nuñez. El vehículo, fabricado en 1952 y también conocido como 1900 C52, es uno de los más representativos de la historia de Alfa Romeo. El Disco Volante fue diseñado por Carrozeria Touring teniendo como parámetro conceptos estéticos futuristas. El motor original del modelo 1900 fue modificado y con 1997cm3 alcanzaba 58CV. La carrocería se proyectó en el túnel de viento y junto a su bastidor tubular lo hacían un auto muy ágil y aerodinámico que pesaba tan solo sólo 735 kilogramos y logró alcanzar los 220 km/h.

Con la 10 en la camiseta El informe Best Global Brands 2014, que se realiza anualmente por Interbrand, ubicó a Mercedes-Benz en el puesto número 10 dentro del ranking de las 10 empresas más prestigiosas del mundo. Esta calificación mejora el desempeño con respecto al 11° lugar del 2013, lo cual expone el valor de marca, determinando así el compromiso y el esfuerzo continuo por ser una de las más importantes del planeta. Es que a lo largo del año, Mercedes-Benz presentó en el mercado nuevos modelos y novedosas expresiones relacionadas a su marca. Así incrementó sus ventas globales logrando un récord de patentamientos globales. 7

A C TUA L I D A D Impresiones de un campeón El piloto español multicampeón Carlos Sainz se sentó detrás del volante del Peugeot RCZ-R para dar su opinión acerca del flamante vehículo del León. No está de más acotar que Sainz eligió este auto para su uso personal. El Peugeot RCZ-R cuenta con motor de 270 CV de 1.6 litros desarrollado por Peugeot Sport con un diferencial Torsen con deslizamiento limitado. Para probar el auto se realizaron pruebas en rutas cerradas, sinuosas y bajo condiciones climáticas adversas. Los exitosos resultados quedaron plasmados en las declaraciones de Sainz: “Si tuviera que calificar a este modelo y poner de relieve algunas de sus características, diría: ADN deportivo 100%, facilidad de uso diario, eficiente y con un rendimiento brillante”. Y estas tan solo fueron las primeras impresiones.

Desde tucumán salió el nuevo campeón La 5ta. edición del Mejor Conductor de Camiones de Scania Argentina ya tiene un ganador: Carlos Gabriel Serrano fue el que mejor desempeño tuvo en todo el torneo por lo que se quedó con el primer puesto del podio. El campeón se llevó como premio un auto 0KM y U$S 10.000 para Transportes Reinoso, la empresa para la que trabaja, y que podrán ser utilizados para la adquisición de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad. Gabriel es oriundo de Tucumán, tiene 32 años, dos hijas y festejó el triunfo de este certamen junto a su esposa quien estuvo presente en la final. Al certamen se inscribieron 6.622 conductores de camiones de todo el país, estableciendo un récord histórico para la competencia.

Un nuevo scooter para la familia Zanella suma un nuevo modelo a su reconocida gama de Scooters. La flamante moto es la Styler150 R16, desarrollada para trayectos interurbanos. Se presenta en colores rojo, negro y blanco, y posee una rueda delantera rodado 16” con freno de disco, además de luces de giro y stop con tecnología LED. El nuevo Scooter, cuya calidad, confort y diseño atractivo forman parte de su identidad como vehículo, la hacen el medio de transporte perfecto para viajes en la ciudad dado que cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 150 cm3 que otorga una potencia de 9 CV. El precio es de $13.990 pesos y la garantía de un año o 18.000 km.

14°

Edición de

autoclásica

AUTOCLÁSICA 2014-10-30 El Hipódromo de San Isidro se vistió de fiesta para oficiar de anfitrión a la 14° edición de Autoclásica, reconocido como el mayor festival de motos y automóviles clásicos de Sudamérica. Más de 900 vehículos clásicos e históricos de categoría internacional cuidadosamente seleccionados -todos con más de 30 años de antigüedad, en estado original y perfecto funcionamiento- formaron parte de esta celebración de la historia de la industria automotriz y la preservación de su patrimonio. Este año el evento organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, propuso festejar el centenario de Maserati y de los 50 años del Ford Mustang. Así, se pudieron apreciar varios de estos vehículos en perfecto estado de conservación. Se exhibieron más de 300 modelos de motos, y se llevaron a cabo

pruebas dinámicas para ver a estas reliquias en acción y poder disfrutar del sonido de sus motores. Además de premiar autos, los disfraces de época más sobresalientes también fueron galardonados.

Congreso Anual, Cartagena 2014

Intercambio de conocimientos El Research Council for Automobile Repairs (RCAR) se desarrolló en Cartagena de Indias, Colombia, con la presencia de 24 centros de experimentación de todo el mundo. CESVI ARGENTINA estuvo presente. Aquí todas las novedades de un congreso donde la estrella principal fue la reparabilidad.

RCAR

Disertantes de lujo | Por CESVI ARGENTINA viajaron Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA, y Gustavo de Carvalho, Gerente Técnico.

RCAR es una asociación global de centros de experimentación conformados por compañías de seguros, dedicados a mejorar la seguridad de los vehículos en caso de choques, tanto como su dañabilidad hacia terceros, y aspectos de reparabilidad y de robo. Los 24 centros de experimentación miembros del RCAR están conformados por compañías de seguros y abarcan 19 países. En su seno se promueve el intercambio de conocimientos e ideas para el desarrollo de la problemática individual de los centros de experimentación de cada país representado, así como el contacto con otras organizaciones con interés en la especialidad.

En la edición de este año, celebrada en Cartagena de Indias, Colombia, se trataron temas interesantes como las investigaciones de los choques a muy baja velocidad durante el estacionamiento, que representaron en Europa más del 20% de los reclamos a las compañías de seguros. Por ello se estudian y determinan las normas para el ensayo de los sistemas de asistencia al estacionamiento, que se hacen sumamente importantes, así como los sistemas AEB (freno electrónico automático) que trabajan en conjunto con los anteriores. Estos sistemas, en caso de choque inminente, frenan el vehículo automáticamente durante las maniobras de estacionamiento, evitando pequeños choques y daños innecesarios.

Congreso Anual, Cartagena 2014 | RCAR | C R A S H T E S T

El RCAR está conformado por 24 centros de experimentación de 19 países del mundo.

Durante el congreso también se disertó sobre cómo determinar la edad de las baterías que equipan a los vehículos híbridos, ya que son elementos sumamente costosos. Al momento de tener que reemplazarlos por verse afectados durante un siniestro, es importante conocer la vida útil remanente para establecer el correcto valor de indemnización.

Experiencia nacional CESVI ARGENTINA, representada a través de su Gerente General Marcelo Aiello y el Gerente Técnico Gustavo de Carvalho, disertó acerca de una investigación desarrollada para la industria del petróleo. Mediante ensayos dinámicos se probaron camiones cisternas siguiendo normas internacionales para verificar cómo los sistemas electrónicos de seguridad, ABS y ESP, colaboran aportando seguridad y disminuyendo considerablemente el riesgo de pérdida de control de estos enormes equipos, que por cierto transportan cargas sumamente peligrosas.

Por otro lado, tanto en los centros de investigación de Europa como de Norteamérica, se presentaron distintos estudios que analizan los consumos de pintura y sus costos, ya que los precios de todos los insumos del esquema de repintado de una reparación de carrocería tienden a aumentar en todos los mercados debido a las nuevas tecnologías aplicadas a estos productos. La incorporación del aluminio en las carrocerías, especialmente para los vehículos de gama alta, y su posterior reparación en caso de un choque, es objeto de estudio especialmente en los países del primer mundo. Esto se debe al particular proceso y herramientas necesarias para devolverle la originalidad al vehículo afectado, manteniendo el mismo nivel de seguridad con el que fue concebido.

Pruebas | Se probó la respuesta de los camiones cisterna utlizando distintos sistemas electrónicos de seguridad. 13

C R A S H T E S T | rcar | Congreso Anual, Cartagena 2014

Un Mundial de la reparación A continuación, todos los centros que participaron de los cuatro continentes. Asia: IAG Research Centre (Australia), The Jiken Center (Japón), KART (Corea), Samsung Fire & Marine Insurance, Automotive Research Institute (Corea), MRC (Malasia). Europa: AZT Automative GmbH (Alemania), AXA Winterthur (Suiza), Bilskadeko-

Los representantes argentinos presentaron, además, un segundo trabajo en referencia a los aumentos de costos para reparar un vehículo luego de un impacto trasero, en el caso que el fabricante no monte el alma de paragolpes. Es importante mencionar que esta pieza, a pesar de funcionar como el verdadero paragolpes del vehículo, montado detrás del visible paragolpes plástico, suele ser retirada por el fabricante para bajar los costos de producción.

Este congreso de nivel internacional ha resultado de gran importancia para el intercambio de experiencias y conocimientos que sin dudas redundarán en la evolución tanto del mercado automotriz como el asegurador. Colombia se despidió con toda su hospitalidad presentando a CESVI ARGENTINA como sede para la edición de 2017.

miteen (Noruega), CENTRO ZARAGOZA (España), CESVIMAP (España), CESVI France (Francia), Folksam (Suecia), GENERALICAR (Italia), KTI (Alemania), THATCHAM (Reino Unido), LVK (Finlandia). América del Norte: CESVI México (México), Manitoba Public Insurance (Canadá), State Farm Research (EEUU), TechCor Inc. (EEUU), IIHS (EEUU).

por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

América del Sur: CESVI ARGENTINA (Argentina), CESVI Brasil (Brasil), CESVI COLOMBIA (Colombia).

SEGURIDAD AUTOMOTRIZ

Airbags de cinturón

protección dos en uno Los airbags son dispositivos fundamentales para preservar la seguridad de los ocupantes. En sus comienzos solo eran frontales pero se han desarrollado a lo largo de la historia para cubrir cada rincón del habitáculo. Te presentamos las nuevas bolsas de aire que se inflan en el cinturón de seguridad.

La historia de la industria automotriz tuvo entre sus hitos tecnológicos la innovación de los airbags de cortina, más tarde deslumbró con el invento de las bolsas de aire para proteger las rodillas del conductor, así como también las que se activan sobre el capot cuando se produce un atropello para reducir las lesiones del peatón. En ese momento se creyó que ya estaba todo inventado en materia de seguridad pasiva. Sin embargo, los avances nunca se detienen.

Uno de los últimos desarrollos logra unir dos elementos esenciales para la protección, el airbag y el cinturón, con el objetivo de reducir o minimizar las posibles lesiones que pueden sufrir los ocupantes de las plazas traseras en caso de colisión. Se trata de un sistema similar al de un airbag convencional pero instalado en el propio cinturón de seguridad y que se llena de aire comprimido

Airbags de cinturón | S E G U R I D A D A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T

2x1

Más del 90% de los que probaron este tipo de cinturones, lo encontraron igual o más cómodos que los convencionales.

Menos lesiones | El airbag en el cinturón ayuda a reducir las lesiones de cabeza, cuello y pecho.

cuando los sensores del vehículo detectan un choque o impacto. Fue producto de una profunda investigación de los ingenieros de Ford y se estrenó en 2011 con el modelo Explorer en Estados Unidos, pero lo fueron adquiriendo otras marcas como Mercedes Benz, que lo incluye entre el equipamiento de su Clase S.

Según investigaciones de la marca del óvalo, más del 90 % de los usuarios que han probado este tipo de cinturones inflables los encontraron igual o más cómodos que los convencionales porque están acolchados y son más suaves. La incorporación de un airbag en la misma cinta del cinturón de seguridad en los asientos traseros tiene como fin reducir las lesiones de cabeza, cuello y pecho, y así ofrecer la misma protección que proporcionan los airbags frontales del vehículo. Aunque para obtener la misma eficacia del dispositivo dependerá de una adecuada regulación del asiento y cinturón de seguridad para que la banda de sujeción aumente la superficie de

contacto con el cuerpo, absorbiendo un área más amplia la energía cinética y, por lo tanto, aumente la seguridad de los ocupantes. ¿Cómo funciona? El airbag del cinturón trasero, al igual que el resto, se infla en solo 40 milisegundos, aproximadamente, cuando los sensores del vehículo detectan una colisión o impacto lo suficientemente fuerte para que sea necesario su activación. En esos casos, la unidad de control dispara un generador de gas que infla la correa del cinturón, de varias capas con costuras de velcro, para engrosar hasta tres veces el ancho del cinturón. La ventaja de este sistema es que reparte las cargas del cinturón por una 17

C R A S H T E S T | S E G U R I D A D A U T O M O T R I Z | Airbags de cinturón

Diferencias | Los nuevos cinturones con airbags maximizan la función de reducir lesiones en el cuerpo de los pasajeros.

La suavidad del acolchado lo hace más confortable y a la vez más seguro. superficie corporal cinco veces mayor, disminuyendo las consecuencias generadas por la deceleración. El aire comprimido que contiene el airbag, está ubicado en un recipiente y depósito debajo de los asientos traseros es frío, con lo cual se evitan también posibles quemaduras o peligrosas reacciones químicas como efecto secundario de la detonación. Esto es importante si se tiene en cuenta que están en continuo contacto con la ropa y el cuerpo de los usuarios.

Inflado | El aire comprimido para el inflado es frío con lo que se evitan quemaduras y reacciones químicas. 18

Airbag y cinturón ya no solo se complementan para proteger al pasajero. Ahora también forman un solo dispositivo para que los que viajan en las plazas traseras gocen de la misma protección que reciben conductor y acompañante cuando ocurre un choque frontal. por Marcelo Sofra - Dpto. de Ingeniería crashtest-revista@cesvi.com.ar

Salón del Automóvil de San Pablo

i n d u str i a a u t o m o tr i z

LO QUE VIENE,

La exposición vehicular más grande de Sudamérica volvió a sorprender con novedades que en poco tiempo se podrán apreciar circulando en nuestras calles. Te invitamos a conocer las novedades. San Pablo se convirtió una vez más en la capital regional de la industria automotriz. Fue la edición 28, donde se desplegaron unos 500 vehículos de 41 marcas. En esta cita impostergable con el mundo motor, la novedad más saliente, sin dudas, llegó a través de Honda, que anunció el comienzo de la producción en 2005 de un crossover global. El HR-V, que se lució en el stand de la marca japonesa, se fabricará en la planta de Campana,

Salón del Automóvil de San Pablo | i n d u s t r i a a u t o m o t r i z | C R A S H T E S T

, LO QUE VIENE Rombo novedoso | la nueva Duster Oroch sorprende por su innovador diseño cn respecto al vehículo original.

futura pick-up: Duster Oroch. Una camioneta de cuatro puertas, cabina doble, espacio para cinco ocupantes y suspensión elevada. Según las autoridades, la unidad que se exhibió se asemeja mucho a la que llegará al mercado en 2016. Por su parte, expusieron a los nuevos Fluence, Sandero y Sandero Stepway, con arribo asegurado a la Argentina en el segundo semestre de 2015. provincia de Buenos Aires, para inaugurar un nuevo segmento de producción en el país. Se destacará por presentar la dinámica de un SUV, la elegancia de una coupé y la versatilidad de una minivan. Honda HR-V contará con un motor 1.8L i-VTEC y dos tipos de transmisión, una automática CVT y otra manual de 6 marchas, que le permitirán alcanzar los más altos niveles de performance, fusionando un elevado rendimiento de conducción con una inmejorable eficiencia en el consumo de combustible. El nuevo modelo de fabricación nacional, cuya inversion alcanzó los 250 millones de pesos, se destinará tanto al mercado interno como de exportación, con un volumen anual de producción de 15.000 unidades.

Salón de San Pablo: 14 vehículos. Sus grandes estrellas fueron las versiones aventureras de vehículos ya consagrados como Cross Up y Cross Fox. Además, la marca alemana presentó un restyling del Touareg y el concept car T-Roc, prototipo convertible de dos puertas. Por otra parte, se exhibió el Golf GTE, una versión híbrida del deportivo GTI que combina un motor eléctrico con otro a combustion. Pero esto no es todo, además mostró los nuevos Surán, Fox y Saveiro, que a fin de año se lanzarán en Argentina.

Volkswagen fue una de las marcas que más novedades presentó en el

El stand de Renault tuvo como protagonista principal al concept de su

Fiat desplegó toda su imaginación en San Pablo con un producto Jeep como estandarte. El Renegade, que ocupó un lugar preferencial en su stand, será producido en Goiana, Pernambuco, para todo el mercado latinoamericano. Llegará con dos motores (1.8 E.Torq de 140 CV y el turbodiesel 2.0 Multijet de 170 CV) y vendrá en tres versiones de equi-

Muchos concepts | Los diseños futuristas quedaron reflejados en cada uno de los stands.

C R A S H T E S T | i n d u s t r i a a u t o m o t r i z | Salón del Automóvil de San Pablo

El Salón de San Pablo se diferencia de otros salones donde se exhiben novedades que nunca llegan al público. pamiento: Sport, Longitude y Trailhawk. Además, contará con un buen paquete tecnológico que incluye freno de estacionamiento electrónico

y la opción del sistema Park Assist. Por otro lado, generó repercusiones el Uno versión 2015, una novedad importante para nuestro país. Uno de los autos más observados de la muestra fue el Spin Activ, una versión aventurera del monovolumen de Chevrolet, que trae elementos decorativos en la carrocería, terminaciones interiores exclusivas y, obviamente, el auxilio en el portón trasero como rasgo distintivo. Está previsto en Argentina para el primer trimestre de 2015. También estuvo presente el concept Onix Track Day, con un motor 1.8 calibrado para entregar más de 150cv.

Nissan Kicks | El concept de la marca coreana es el resultado de una fusión entre March y Versa. 22

Nissan aprovechó la ocasión para dar a conocer sus nuevos códigos estilísticos a través del prototipo Kicks, un crossover fabricado sobre la plataforma del March y el Versa. Este nuevo producto de la firma nipona

Salón del Automóvil de San Pablo | i n d u s t r i a a u t o m o t r i z | C R A S H T E S T

Populares | El Jeep Renegade fue la estrella del stand de FIAT mientras que el flamante 2008 fue el de Peugeot.

competirá en el segmento que lidera la Ford Ecosport. San Pablo también se convirtió en el escenario para el estreno oficial de DS como marca propia dejando atrás su pasado reciente como línea de productos Premium de Citroën. Para el desembarco, despertó la atención de los visitantes con el inédito SUV DS6, el reciente DS3 que incorpora nueva firma luminosa y la versión deportiva Cabrio Racing. Peugeot puso en primer plano al 2008, un SUV derivado de su modelo chico 208. Si bien su lanzamiento oficial está previsto para 2016, un prototipo 2008 DRK hará su debut en el Dakar en el regreso de la marca a la exigente competencia luego de 25 años. Si bien el Salón exhibió muchos autos que pronto circularán por las calles, también se lucieron las opciones de movilidad para el futuro, donde se destacó Toyota, con un stand de 2.100 m2. Allí desplegó lo mejor de la tec-

nología japonesa. En el sector más destacado de su espacio exclusivo, apareció por primera vez en América Latina el Toyota FCV, primer vehículo impulsado a hidrógeno propulsado por energía eléctrica a partir de la reacción electroquímica entre el hidrógeno y el oxígeno.

Primera vez | Fue el estreno del Toyota FCV con el público latinoamericano.

por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

Auto Más Seguro 2014

Ocho años premiando a los mejores Desde 2007 CESVI ARGENTINA organiza los Premios Crash Test al Auto Más Seguro, que distinguen a los vehículos que ofrecen la mejor relación entre precio y seguridad. El exclusivo galardón tiene como fin elevar los estándares de protección a los ocupantes de los vehículos que se comercializan en nuestro mercado.

La octava edición de los Autos Más Seguros conformó un podio de siete ganadores que se destacaron entre todos los vehículos lanzados entre octubre de 2013 y octubre de 2014. Formaron parte de la elección todos los vehículos que se ajustan a los requisitos que exige la Ley Nacional de Tránsito 24.449, en el artículo 29, con la incorporación de Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), airbags frontales y apoyacabezas laterales. Además, se tuvieron en cuenta las versiones base de cada modelo que son las que, en definitiva, resultan más accesibles para el común de la gente. En esta oportunidad, y teniendo en cuenta las características que el mercado presentó en este período, se premiaron a las categorías de Auto Chico, Auto Mediano, Auto Grande, SUV, Monovolumen y Vehículo Comercial. También, se entregaron distinciones especiales para el Auto de Oro (mejor relación Precio-Seguridad de todos los lanzados) y la Excelencia en Seguridad (el auto de mayor Índice de Seguridad sin tener en cuenta el precio).

N O TA D E TA PA

La evaluación se basó en la relación precio-seguridad que ofrece cada nuevo modelo. Esta relación se expresa a través de un coeficiente entre el Índice de Seguridad, un indicador que establecen los analistas de CESVI en base a la seguridad activa y pasiva, la asistencia a la conducción y el comportamiento estructural del vehículo, teniendo en cuenta el precio del modelo. El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100. Se calcula evaluando los distintos sistemas

Organiza:

Auspician:

Auto Más Seguro 2014 | N O T A D E T A P A | C R A S H T E S T

DICEN PRESENTE

La edición 2014 del Auto Más Seguro contó con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP). Además, lo auspician las siguientes empresas: La Segunda, MAPFRE, QBE SEGUROS LA BUENOS AIRES, RÍO URUGUAY SEGUROS, SEGUROS RIVADAVIA, RSA SEGUROS, SANCOR SEGUROS, SAN CRISTÓBAL SEGUROS, FRIC ROT, LO JACK y PILKINGTON.

y características que posee. Se analizan y ponderan más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes de un vehículo. Cada auto analizado ingresa en su respectivo segmento donde compite con otros de condiciones similares. Vale la pena destacar que el Auto Más Seguro se distingue por ser el único premio objetivo de la industria automotriz local ya que no se define por sensaciones personales sino por parámetros determinados a través de procedimientos y evaluaciones. Los mejores salieron a la cancha y CESVI ARGENTINA los premió por diferenciarse del resto teniendo como estandarte la seguridad vial entre sus principales objetivos. ¡Salud, ganadores!

Ganadores 2014 1. AUTO CHICO Volkswagen UP! 3P Take 2. AUTO MEDIANO Volkswagen The Beetle 1.4 TSI Design 3. AUTO GRANDE Mercedes Benz CLA 200 Urban 4. MONOVOLUMEN Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDI Tendance 5. SUV Suzuki Grand Vitara 2.4 5P 2WD JLX 6.VEHÍCULOS COMERCIALES Fiat Strada 1.4 Working L/14 7. EXCELENCIA EN SEGURIDAD Mercedes Benz S500 Largo 5 Plazas 8. AUTO DE ORO Volkswagen UP! 3P Take

por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

Apoyo:

C R A S H T E S T | N O T A D E T A P A | Auto Más Seguro 2014

CATEGORÍA AUTO CHICO - AUTO DE ORO

Volkswagen Up!

Un chico que vale oro El lanzamiento más importante del año fue también el protagonista principal de la octava edición del Auto Más Seguro. El Volkswagen Up! obtuvo la mejor relación precio-seguridad de todos los autos lanzados en el año. De esta manera, su versión 3 puertas se quedó con el premio en la categoría Auto Chico y el galardón al Auto de Oro.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Airbags frontales. Anclajes ISOFIX. Aviso de cinturón desabrochado. Cinturones de seguridad inerciales de tres puntos. Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Luz de emergencia ante frenadas bruscas.

Volkswagen presentó este año al Up!, su nuevo producto de entrada de gama, con una propuesta revolucionaria. En el lanzamiento lo presentaron como una solución para la movilidad de las calles argentinas cada vez más convulsionadas por el tráfico. “Es una combinación de diseño, innovación y seguridad que unifica una personalidad joven junto a una alta durabilidad y conciencia ecológica”. Así lo describían las autoridades de la marca alemana. No se trata solo de un nuevo modelo con diseño simpático y estilo singular. El Up! es un

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VERSIÓN TAKE UP! Precio: $ 101.200 (*) ÍNDICE DE SEGURIDAD

36.68 DE 100

Seguridad activa

5.84 de 26

Seguridad pasiva

8.80 de 34

Comp. estructural

20.42 de 30

Asistencia a la conducción

1.62 de 10

Relación Precio-Seguridad

2.76 (*) Infoauto-Noviembre 2014.

auto que reúne una excelente relación precioproducto. Y esa fórmula exitosa se sostiene en algunos pilares fundamentales: la economía de combustible con su rendidor motor de 1 litro, el equipamiento inédito para el segmento y la seguridad de serie. Cuando este modelo de apenas 3,60 metros de longitud y 1,64 metros de ancho pasó por las manos de los especialistas de CESVI ARGENTINA y fue analizado en el Taller de Experimentación, se comprobó que la protección claramente está entre sus fortalezas. Esas cualidades, sumadas a un precio muy competitivo (es uno de los más económicos del mercado) lo ubicaron como líder en su segmento.

Pruebas superadas El Up! llegó al mercado argentino con los mejores antecedentes. En enero último, LatinNCAP, el organismo de FIA encargado de evaluar la seguridad de los autos de la región, le otorgó cinco estrellas en materia de protección para el 27

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CATEGORÍA AUTO CHICO - AUTO DE ORO

Volkswagen Up!

pasajero adulto y cuatro para el pasajero niño. Para obtener estos resultados, el vehículo se sometió a un impacto frontal a 64 km/h y a uno lateral a 50 km/h. El gran comportamiento estructural que demostró en los diferentes crash test se reflejó en el análisis de CESVI ya que fue el rubro donde mayor puntaje obtuvo. Pero el correcto desempeño también se debe a su completo equipamiento de serie. Todas las versiones (3 y 5 puertas) y todos los niveles, ofrecen airbags frontales, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantil, luz de emergencia ante frenadas bruscas, cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales de tres puntos y aviso de 28

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tinguió con tres reconocimientos: Coche del Año, Coche de Ciudad 2012 y Premio de Seguridad.

cinturón desabrochado. Incluso, las versiones van sumando más elementos interesantes: tercer apoyacabezas (a partir de move up!) y faros antiniebla delanteros y traseros (desde High up!). Vitrina llena Desde su nacimiento, allá por diciembre de 2011 en Alemania, viene sumando premios y distinciones destacadas. Ese mismo año fue premiado con el Volante de Oro en su país de origen, y la revista británica What Car? lo dis-

Un jurado formado por 66 periodistas de 25 países lo eligió por mayoría, en el Salón del Automóvil de New York, como World Car of the Year 2012. Por su parte, las pruebas de choque realizadas por Euro NCAP le otorgaron 5 estrellas en la protección de sus ocupantes y también le dio un premio al novedoso sistema de frenos de emergencia en la ciudad que equipa al modelo europeo. La doble premiación del Up! en la elección de CESVI ARGENTINA solo puede sorprender a algún distraído ya que desde su presentación oficial se erigió como un candidato natural al Auto Más Seguro. Solo faltaba analizar y compararlo con el resto para comprobar que es un chico que vale oro.

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CATEGORÍA MEDIANO

Volkswagen The Beetle

La superación de un clásico La tercera generación del clásico modelo Beetle de Volkswagen se quedó con el premio al Auto Más Seguro entre los autos medianos. Su puntaje casi perfecto en comportamiento estructural y el precio competitivo de su versión base fueron fundamentales para su consagración.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Airbags frontales, laterales y de cortina. Anclajes ISOFIX. Bloqueo Electrónico de Diferencial. Control Electrónico de Tracción. Control de Ascenso en Pendiente. Indicador de desgaste de pastillas de freno.

El Escarabajo es un ícono en la historia de Volkswagen, un modelo que representa como ningún otro a la marca alemana. Siempre conserva su estilo pero incorpora las últimas tecnologías. Este año se lanzó en Argentina su tercera generación que continúa el camino exitoso que lo hizo popular. El nuevo The Beetle nos conquistó con su diseño renovado pero también cumplió con las expectativas cuando lo analizamos exhaustivamente. Obtuvo altos puntajes en todos los rubros pero se destacó especialmente en lo que respecta a su estructura: 26.1 sobre 30 posibles. Su carrocería está conformada por aceros de

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VERSIÓN 1.4 TSI DESIGN Precio: $ 227.800 (*) ÍNDICE DE SEGURIDAD

70.68 DE 100

Seguridad activa

20.34 de 26

Seguridad pasiva

17.93 de 34

Comp. estructural

26.07 de 30

Asistencia a la conducción

6.34 de 10

Relación Precio-Seguridad

3.22 (*) Infoauto-Noviembre 2014.

alta resistencia que aseguran una deformación programada y progresiva en caso de que se produzcan colisiones. Las zonas de deformación delantera y trasera presentan almas de paragolpes para proteger a los pasajeros en caso de choque. Por su parte, en los laterales se aplicaron refuerzos en ambos pilares B para ofrecer mayor contención. Además, sus puertas traen barras de protección lateral que aumentan la seguridad ante impactos frontales y laterales. Fue calificado con cinco estrellas por el Euro NCAP luego de comprobar el grado de protección que ofrece para niños, adultos y peatones en las pruebas de choque de alta velocidad. Las tres versiones del Beetle fueron configuradas con el mismo nivel de seguridad, insuperable para los rivales del segmento mediano. En seguridad activa, varios sistemas actúan preventivamente para evitar colisiones: Control Electrónico de Estabilidad y Tracción, Bloqueo Electrónico de Diferencial, Control de Par de Inercia del Motor y Asistente para Ascenso en Pendiente, entre otros.

La seguridad pasiva también reúne elementos destacados como los seis airbags (frontales, laterales y de cortina), los cinturones de seguridad inerciales de las cuatro plazas y los anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles. En las asistencias a la conducción tampoco se quedó atrás, destacándose con sus sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y el indicador de desgaste de pastillas de freno.

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CATEGORÍA GRANDE

Mercedes Benz CLA

Elegancia y solidez La coupé de cuatro puertas de Mercedes Benz alcanza un puntaje casi ideal en seguridad activa y comportamiento estructural, lo que le permitió obtener uno de los mejores índices de seguridad del año y adjudicarse el premio entre los autos grandes.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Adaptive Break. Alerta de pérdida de presión de neumáticos. Arranque en Pendiente. Airbag de rodilla para conductor Attention Assist. Control de Estabilidad y Tracción.

El Mercedes Benz CLA es un auto absolutamente seductor. Pertenece al exclusivo segmento de las coupés de cuatro puertas y allí se erige como la más lujosa de las opciones. Pero no se trata solo de un vehículo atractivo. Estamos en presencia del modelo fabricado en serie con mejor respuesta aerodinámica (0,23 CX), una virtud que le aporta beneficios en el comportamiento dinámico, y con una seguridad del más alto nivel. Recibió cinco estrellas en las pruebas de impacto del EuroNCAP, donde obtuvo 91 % en protección de adultos, 75 % en protección de niños, 74 % en protección del peatón y 81 % en sis-

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VERSIÓN 200 MANUAL URBAN Precio: $ 785.000 (*) ÍNDICE DE SEGURIDAD

85.22 DE 100

Seguridad activa

23.62 de 26

Seguridad pasiva

28.02 de 34

Comp. estructural

27.49 de 30

Asistencia a la conducción

6.09 de 10

Relación Precio-Seguridad

9.21 (*) Infoauto-Noviembre 2014.

temas de asistencia a la conducción. Con estos resultados no nos resulta extraño observar que en el análisis de CESVI ARGENTINA estuvo a menos de 4 puntos del puntaje ideal. Las zonas de deformación delantera y trasera poseen almas de paragolpes de aceros de alta resistencia y crash box. Además, la configuración envolvente del paragolpes, en conjunto con el absorbedor y el capot de aluminio, conforman una estructura menos rígida que ayuda a proteger a los peatones en caso de ser atropellados, separándolos de las partes duras de la estructura y amortiguando mejor el golpe. Por otra parte, las cuatro puertas disponen de refuerzos internos que le otorgan mayor rigidez a la estructura en caso de colisiones laterales y frontales.

miento del volante. Si detecta determinados comportamientos que denotan cansancio o sueño, emite señales ópticas y acústicas para advertir al conductor.

La lista de su equipamiento de seguridad es muy extensa, pero podemos destacar algunos sistemas, como el de alerta por cansancio, que analiza el comportamiento del conductor y el acciona-

El modelo viene equipado con Control de Estabilidad y Tracción, sistema de frenos Adaptive Break y sistema de Asistencia al Frenado, entre otros. A su vez, incluye airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor.

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CATEGORÍA SUV

Suzuki Grand Vitara JLX 5MT 4X2 5P

Regreso con gloria La tercera generación de Grand Vitara obtuvo la mejor relación precio-seguridad entre los Sports Utility Vehicle. A menos de un año de su vuelta al país, se presentó con un leve rediseño estético y mejoras sustanciales en confort y seguridad, lo cual le sirvió para quedarse con el exclusivo premio de CESVI ARGENTINA.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Airbags frontales. Anclajes ISOFIX. Apoyacabezas delanteros activos. Asistencia al Frenado de Emergencia (BAS). Cinturones de seguridad de 3 puntos. Cinturones delanteros con pretensionadores. Computadora de a bordo. Distribución Electrónica de Frenada (EBD).

La categoría de los SUV´s fue una de las que presentó mayor cantidad de participantes, en su mayoría productos importados. En ese grupo, la Suzuki Grand Vitara logró una buena ecuación entre su valor de venta y las prestaciones que presenta en términos de protección. Este modelo, que siempre tuvo gran aceptación en Argentina, regresó a nuestro mercado de la mano de Distribuidora Automotriz Argentina, perteneciente al grupo Indumotora.

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VERSIÓN 2.4 5P 2WD JLX Precio: $ 239.000 (*) ÍNDICE DE SEGURIDAD

55.39 DE 100

Seguridad activa

15.40 de 26

Seguridad pasiva

18.18 de 34

Comp. estructural

17.28 de 30

Asistencia a la conducción

4.53 de 10

Relación Precio-Seguridad

4.31 (*) Infoauto-Noviembre 2014.

La versión que obtuvo el premio al Auto Más Seguro es la de entrada de gama, equipada con un motor de 2.000 cc, 138 CV, transmisión manual y tracción 4x2. En términos estructurales, viene provisto de refuerzos en las zonas de absorción para disipar la energía de un impacto hacia el exterior del habitáculo, para proteger a sus ocupantes. Además, se destaca la incorporación de barras de impacto laterales en las puertas y los sectores con resistencia a la deformación. Los sistemas de retención están conformados por cinco cinturones de seguridad de tres puntos (los delanteros adicionan pretensores pirotécnicos) y apoyacabezas en cada una de sus plazas. Por otra parte, los anclajes ISOFIX en los asientos traseros permiten la fijación de las sillas de retención infantil de una manera más segura.

El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) complementado por el Asistente al Frenado (BA) y la Distribución Electrónica de Frenado (EBD) cumplen una valiosa función preventiva para evitar que se produzcan choques. Aunque el vehículo, como marca la ley, presenta airbags frontales para conductor y acompañante.

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CATEGORÍA VEHÍCULO COMERCIAL

Fiat Strada

Trabajo sin riesgos La nueva generación de la Fiat Strada, la pick up liviana más vendida del mercado, alcanzó la mejor relación precio-seguridad del segmento en su versión Working cabina simple. Sus dos pasajeros disponen de la protección necesaria en caso de que produzca un impacto.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Acelerador electrónico (Drive By Wire). Apoyacabezas regulables en altura. Cierre centralizado de puertas. Cinturones de seguridad con pretensores. Dirección asistida. Doble airbag frontal. Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Fiat presentó este año su Colección 2015 renovando prácticamente toda su gama de productos. Allí se presentó la nueva generación de su pick up liviana, Strada que protagonizó un profundo rediseño estético e incorporó novedades significativas en equipamiento. La nueva Strada mantiene la oferta más amplia del segmento con 3 opciones de motorización (2 nafta y 1 turbodiésel), 3 opciones de cabina (simple, extendida y doble) y 3 niveles de equipamiento (Working, Trekking y Adventure).

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VERSIÓN WORKING 1.4 Precio: $ 133.800 (*) ÍNDICE DE SEGURIDAD

32.61 DE 100

Seguridad activa

7.71 de 26

Seguridad pasiva

7.62 de 34

Comp. estructural

16.34 de 30

Asistencia a la conducción

0.94 de 10

Relación Precio-Seguridad

4.10 (*) Infoauto-Noviembre 2014.

Su versión de entrada de gama, Working 1.4 8v Cabina Simple, obtuvo la mejor relación precioseguridad en su categoría. Se trata de una variante muy utilizada en el trabajo diario por dueños de Pymes, repartos de mercaderías y diferentes oficios. Por ello es tan importante que como herramienta de trabajo fundamental ofrezca una buena protección. El modelo incorpora de serie airbags frontales para conductor y acompañante que están complementados por un sistema de retención compuesto por cinturones de seguridad inerciales y apoyacabezas regulables en altura. Pero, ade-

más, viene provisto de un Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), dirección asistida y acelerador electrónico, dispositivos que pueden colaboran para evitar que se produzcan choques. 37

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CATEGORÍA MONOVOLUMEN

Citroën Grand C4 Picasso

Familias protegidas La segunda generación de Minivans de Citroën desembarcó en el país con un gran despliegue tecnológico al servicio de la seguridad y el confort de los pasajeros. El Grand C4 Picasso como un exponente Premium dentro del segmento de los monovolúmenes obtuvo la mejor relación precio-seguridad.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Airbags frontales, laterales y de cortina. Anclajes ISOFIX y Top Tether. Asistente para Arranque en Pendiente. Ayuda al Frenado de Emergencia. Control de Tracción y Estabilidad. Faros antiniebla delanteros y trasero. Cámaras de visión 360º. Park Assist.

El nuevo Grand C4 Picasso estrena la plataforma modular EMP2 de PSA que pesa 140 kg menos que la generación anterior gracias al uso de aluminio y acero en algunas piezas. Tecnología, vanguardia y espacio interior son los principales atributos de este modelo familliar que deslumbra con su particular diseño futurista. Este monovolumen compacto obtuvo puntajes muy cercanos al ideal en el análisis de seguridad que elabora CESVI ARGENTINA, sobre todo en lo que respecta a seguridad activa y comportamiento estructural.

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VERSIÓN 1.6 HDI TENDANCE PACK Precio: $ 408.200 (*) ÍNDICE DE SEGURIDAD

76.43 DE 100

Seguridad activa

21.68 de 26

Seguridad pasiva

22.35 de 34

Comp. estructural

24.82 de 30

Asistencia a la conducción

7.59 de 10

Relación Precio-Seguridad

5.34 (*) Infoauto-Noviembre 2014.

Ofrece un completo equipamiento para evitar siniestros o maniobras arriesgadas a través de sus frenos a discos en las cuatro ruedas con Sistema Antibloqueo (ABS), Repartidor Electrónico de Frenada (REF) y Ayuda al Frenado de Urgencia (AFU). Además, para evitar la pérdida del control del vehículo, incluye los Controles de Tracción y Estabilidad. Si no se pudo evitar el impacto posee una sólida estructura que resguarda a los pasajeros. Incorpora zonas de deformación programada y almas de paragolpes de aluminio delantera y trasera. Por otra parte, todos los asientos disponen de apoyacabezas regulables en altura y cinturones de seguridad inerciales que trabajan en complemento de los airbags frontales, laterales y de cortina.

El conductor dispone de asistencias destacadas como las cámaras de visión 360º, que le permite ver cada rincón que rodea al auto, y el asistente para estacionamiento, entre muchos otros. 39

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CATEGORÍA EXCELENCIA en seguridad

Mercedes Benz Clase S

A cinco pasos de la perfección El premio al auto con mejor Índice de Seguridad, sin tener en cuenta el precio, se lo adjudicó con absoluta comodidad el Mercedes Benz Clase S quién obtuvo el mejor puntaje en la historia del premio con 94.61 puntos sobre 100.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Adaptive Break. Asistente Dinámico en Curvas. Attention Assist. Airbags de cinturones de seguridad. Sistema Night Vision Plus. Control de Estabilidad y Tracción.

Mercedes Benz ha sido líder mundial en seguridad a lo largo de la historia. Sus ingenieros crearon cientos de innovaciones para prevenir siniestros y minimizar las lesiones de quienes viajan en un vehículo. El modelo S que recientemente llegó a la Argentina tiene todos los desarrollos de la empresa a nivel de protección. Se trata del auto más lujoso de la marca, integrante del segmento de las limousine, un modelo que le hace culto al lujo y el confort. La estructura está conformada por aceros de ultra alto límite elástico, con zonas de absorción y deformación programada. Incluso fue diseñado para

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VERSIÓN S500

ÍNDICE DE SEGURIDAD

94.61 DE 100

Seguridad activa

24.02 de 26

Seguridad pasiva

31.09 de 34

Comp. estructural

30 de 30

Asistencia a la conducción

9.5 de 10

preservar la integridad de los peatones en caso de atropello atenuando la gravedad de sus lesiones. Por todas estas razones alcanzó el puntaje ideal en este rubro. En términos de seguridad activa, dispone de un arsenal de controles y asistentes para corregir situaciones comprometidas y adaptarse a suelos adversos, como los controles de Estabilidad y Tracción, el Asistente Dinámico en curvas y el sistema de frenos Adaptive Break que, entre otras cosas, seca los frenos cuando se conduce por calzadas húmedas. En seguridad pasiva, sobresale su conjunto de airbags que no dejan pasajero sin protección: frontales, laterales delanteros, laterales traseros, de cortina, de rodilla, frontal para conductor trasero y de cinturones de seguridad laterales traseros. Dos elementos para destacar dentro de su extenso equipamiento. El sistema Attention Assist,

que detecta cuando el conductor pierde la trayectoria y lo advierte ante la posibilidad de que esté manejando con sueño o fatiga. Por otra parte, el Night Vision Plus, permite detectar personas o animales en la oscuridad a través de infrarrojos. 41

ANIVERSARIO DE BMW

15 años de

LA FAMILIA X

En 1999 la marca alemana presentó el X5, el primero de una saga de modelos que en la

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

actualidad ofrece cinco exponentes. Y ya está en fase de desarrollo un nuevo heredero que se

erigirá como el más grande de todos. Si bien no fue la primera marca de lujo en vestirse de off road, ya que Mercedes Benz había presentado el ML un par de años antes, BMW desembarcó en el creciente mercado de los Sport Utility Vehicles (SUV) en 1999 con el X5. La historia de la familia X se remonta a mediados de la década de 1980, cuando la marca empleaba esta letra para indicar que el vehículo

contaba con la tecnología de tracción en las cuatro ruedas. Pero recién con el lanzamiento del citado X5, la letra X se convirtió en el símbolo de una categoría completamente nueva para la marca. Es claro que hasta esa época todos los modelos de doble tracción destacaban sus virtudes fuera del asfalto -algo lógico- ya que en su origen

X Aniversario de BMW | I N D U S T R I A A U T O M O T R I z | C R A S H T E S T

La marca germana destacó que durante los quince años transcurridos desde el lanzamiento comercial de la primera generación del X5 se vendieron más de 3,3 millones de BMW X en todo el mundo. Un éxito comercial que puede traducirse en que uno de cada tres BMW vendidos corresponde a esta categoría.

habían sido creados para superar terrenos complicados. Sin embargo, la tendencia del mercado marcaba que los usuarios optaban por una 4x4 por moda, sensación de seguridad, espacio interior y estatus, entre otros puntos. Realmente eran muy pocos los que privilegiaban sus aptitudes off-road. Sin duda BMW observó esta tendencia y con el X5 se enfocó en construir un vehículo de grandes cualidades dinámicas sobre el asfalto, inéditas para un SUV, pero que encontraba muchas limitaciones fuera de él, a pesar de contar con doble tracción. También incorporó niveles de calidad de materiales, un elevado equi-

pamiento de confort y terminaciones novedosas para el segmento. El buen resultado comercial de este modelo le abrió un nuevo camino a la marca alemana, que decidió ampliar la familia y, en 2003, lanzó el primer SUV mediano de una marca Premium: el X3. Pero la verdadera revolución se produjo en 2008 con la presentación del X6. Un vehículo que rompió los esquemas, ya que no había en el mercado un todoterreno de aspecto deportivo. La fórmula de su concepción fue mezclar la silueta del exitoso X5 con los rasgos y los cortes de una cupé, y con un nivel de tecnología destinado a ofrecer grandes prestaciones sobre el asfalto. Esa

fórmula resultó infalible y más allá de su precio se convirtió en un éxito comercial. En la actualidad, la oferta está compuesta por cinco modelos: X1, X3, X4, X5 y X6, que se complementan con las versiones deportivas M del X5 y del X6. Y esto no termina acá, ya que la familia X de BMW crecerá en un par de años con la llegada del BMW X7, un modelo grande y lujoso que llegará para competir en el exigente segmento donde se luce el Mercedes GL.

por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

Estructura del TC 2015

S e g u ri d a d De p o rti v a

La base está

A partir del año que viene, todo el parque automotor de la categoría utilizará los chasis que construyó en serie la ACTC en Talleres Jakos, con ingenieros y técnicos calificados y certificados por el INTI. Mayor seguridad y menor costo fueron las consignas de la dirigencia en el inicio del proyecto.

Cuando hace unos años atrás, un piloto de Turismo Carretera le pedía a su chasista un auto nuevo, éste diseñaba la jaula a su criterio, compraba los caños, los cortaba, los soldaba y en un par de meses el coche nuevo estaba presto para salir a la pista. Bueno, esa metodología quedará en el recuerdo a partir del 2015. Hace unos años, la ACTC anunció el proyecto de la construcción propia de las estructuras tubulares y su posterior venta a los interesados (equipos

o pilotos), con los últimos parámetros de seguridad y diseños unificados para cada marca. Con esto no solamente se asegurarían un mayor nivel de protección para los pilotos sino una considerable disminución en el costo, ya que al producirse en serie, los valores de los elementos para la fabricación serían mucho menores. Así, y descartado el plan de alquilar un galpón y construirlas con gente propia bajo las órdenes del ingeniero Alejandro Solga, jefe técnico de la divisional, la ACTC acordó con Talleres Jakos para que se elaboren en el reducto de Ramos Mejía. Trabajo de ingeniería y precisión en la construcción Con Solga como cabeza técnica del plan y las

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Carrocería | Los equipos que compren las estructuras pueden optar por adquirir la carrocería también.

Números 32 Es el número de rótulas con las que contará el nuevo TC. En el armado y la mantención de todos los componentes del vehículo estará el secreto para triunfar.

244.000 Pesos más IVA es el costo de una estructura. Y a esta cifra hay que agregarle 50.000 pesos más en caso de quererla

“No hay nada que objetar en la mecánica de construcción; es excelente, como el nivel de terminación”. Alberto Canapino. opiniones de la mayoría de los proyectistas que actualmente trabajan en el TC (Canapino, Alifraco, Kissling, Gliemmo, entre otros), se diseñaron las estructuras -mediante un programa informático- de las cuatro marcas de la categoría. En el primer proceso se encargaron la construcción de 20 chasis de Ford, 20 de Chevrolet, 12 de Dodge y 8 de Torino.

programa informático, como así también las plantillas de corte, por lo que quienes se encargaron de unir los tubos (cortados con láser) solamente tenían que seguir los pasos indicados, ya que el procedimiento de fabricación estaba planificado al detalle. Esta “producción en serie” permitió lograr, al final de

En la misma computadora, el ingeniero y su grupo de ayudantes colocaron los puntos de anclajes de las suspensiones, la distribución de los pesos y efectuaron una simulación del funcionamiento del auto ante cada situación, cargando ambos ejes con variables de intensidad para encontrar el punto casi ideal del chasis. Cuando todo estuvo OK, el proceso continuó en las “camillas”.

Ingeniero | El génesis de las estructuras: el diseño y desarrollo salió de un programa informático.

Cada marca posee una camilla -plancha de acero en donde se arman los esqueletos-, anclajes de sujeción y matrices que también salieron del

carrozada, trabajo del que se encargará Talleres Jakos.

95 Metros de tubos de cromo molibdeno fueron los que se utilizaron en cada estructura.

22 Personas estuvieron involucradas en el proyecto para construir las primeras 60 jaulas, cada una con una tarea específica. Ese fue el secreto para lograr la fabricación de una cada tres días al final del período.

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la primera fase (están previstas manufacturar 60 estructuras más en los próximos meses) una sinergia en el trabajo y construir a razón de una estructura cada tres horas.

libdeno, que son diez veces más costosos que los caños de acero 1030. “Son materiales con memoria, entonces ante una situación límite, como pegarle a un piano, la estructura tendrá que torsionar lo suficiente para que las soldaduras y la posición de los caños se mantengan en su lugar o cedan lo menos posible. Y ante un choque, por ejemplo, los chasis están pensados en tener distintos fusibles para que se vayan quebrando y que la fuerza del impacto vaya pasando por varios puntos de amortiguación antes de llegar al piloto. Lo importante en la fabricación de una estructura es saber ubicar los nudos donde van las fuerzas y utilizar materiales acordes”, manifestó Jakos.

“Cuando la ACTC nos encargó el trabajo, nos pidió que utilicemos lo mejor del mercado”, indicó Marco Jakos. Y así fue. Las “arañas” se produjeron con tubos de cromo mo-

En este caso, las soldaduras juegan un papel importante en la concepción del chasis por dos sentidos: para que el auto no flexione y para que no ceda en caso de impacto. Es por

Lateral | Las protecciones laterales, clave en la protección de los pilotos en los últimos choques que hubo en la categoría.

Numeración | Cada vehículo tiene una chapa de la ACTC con la numeración de serie.

Estructura | Su nivel de terminación es excelente. Solo puede haber una variación de medio milímetro en 2 metros proyectados en tubos paralelos y diagonales.

Estructura del TC 2015 | S e g u r i d a d D e p o r t i v a | C R A S H T E S T

Protección | El cobertor del cardan es de aluminio de cuatro pulgadas y sirve para proteger al piloto en caso de rotura del elemento de transmisión.

Trompa | Los brazos y los anclajes de suspensión son parte de la estructura. El armado y el trabajo fino, tanto en el taller como en la pista, harán la diferencia.

ello que los encargados de esta tarea utilizaron un alto porcentaje (90 %) de soldadura TIG, la cual tiene poco aporte de material pero gran poder de penetración. El 10 % restante de las uniones se efectuaron con soldadura MIG, la cual posee menos poder de inserción pero mayor contribución de metal. Esta se aplica principalmente en la cañonera y puntos específicos de gran carga.

“Si bien uno no coincide con este tipo de medidas porque acota nuestro trabajo, los chasis están muy bien construidos, tienen una gran calidad de terminación”. Cristian Ávila. Una vez que el bastidor se culminó, se le agregaron los elementos que también son parte de la estructura: cañonera, tensores, las parrillas delanteras, barra de torsión, mecanizado para el soporte del amortiguador, cuchillas, bulones y kit de rótulas. Además como opcional se ofreció el carrozado en chapa completo.

técnicos de la categoría, en el armado de los vehículos. Una tarea que continuará en el taller de cada equipo y en la pista, cuando el piloto se siente al volante y con sus aptitudes pueda marcar la diferencia. por Diego Daorden crashtest-revista@cesvi.com.ar

De esta manera, la ACTC no solamente se aseguró un control en los precios sino también la certeza de que los vehículos fueron construidos bajo los mejores estándares de seguridad. Y la gran pregunta es: ¿van a ser todos los coches iguales? En la base, sí, porque la variación que puede haber entre uno y otro en paralelismo y diagonales proyectados a dos metros es de ¡medio milímetro! Sin embargo la clave estará, tal como coinciden el 99 % de los ingenieros y

LA F OT O

( 48

La rueda mรกgica Nissan creรณ la esfera zorb mรกs grande del mundo con un Note en el interior inspirado en el Zorbing, una actividad recreativa en la que las personas ruedan colina abajo dentro de una esfera inflable. Su objetivo es ilustrar el trabajo que cumple el Escudo de Protecciรณn Inteligente que engloba la alerta de cambio involuntario de carril, el control de รกngulo muerto y el detector de movimiento.

)

POR EL MUND O REINO UNIDO

La hora de multar Antes de que el nuevo reloj de Apple salga a la venta ya está generando polémica. El Departamento de Transporte del Reino Unido considera que el Apple Watch es un dispositivo que distrae la atención de los conductors de la misma forma que lo hace un teléfono celular. De esta manera, la Policía impondría una multa a los automovilistas que usen su reloj inteligente mientras están detrás del volante. El costo de la infracción sería la misma que cuando se utiliza un smartphone, es decir, USD 160, casi la mitad del precio del reloj. Este tipo de dispositivos nos facilitan la vida al poder recibir llamadas y mensajes desde la muñeca, pero no a la hora de conducir, ya que está comprobado que cualquier distracción al volante por muy simple que sea, puede terminar en un siniestro.

HOLANDA

Un luz en el camino En las tierras de la Reina Máxima estrenaron recientemente la primera autopista luminosa del mundo. La pintura de las líneas de tráfico en el suelo están hechas con un material que absorbe la luz solar durante el día para después mantenerlas iluminadas durante la noche, hasta un máximo de 10 horas. Se trata de la N329 de Holanda y se espera que pronto pueda expandirse a lo largo de este país y en el resto de Europa. Mientras tanto, los inventores de esta innovación vial están trabajando en nuevas ideas para mejorar el sistema y hacerlo inteligente. Uno de los nuevos desarrollos permite mostrar una advertencia en el suelo sobre riesgo de hielo cuando detecta bajas temperaturas.

REPÚBLICA DOMINICANA

Cifras alarmantes La seguridad vial pasó a ser una política de estado en República Dominicana. Es que los datos son elocuentes y preocupan a sus máximas autoridades. El país caribeño, con 41,7 decesos por cada 100.000 habitantes, ocupa la segunda posición a nivel mundial en muertes por siniestros viales. Los fallecimientos en autos representan dos tercios del gasto en salud pública y el 1,3 % del Producto Interno Bruto, según datos suministrados por el Ministerio de Economía de ese país. Por tal motivo, el Banco Interamericano de Desarrollo donó este año 500.000 dólares para diseñar los lineamientos de una estrategia nacional de seguridad vial a fin de reducir las tragedias en 30% para 2016 y 50% para 2020. 50

Latin NCAP

viaje a las estrellas C rash T est

Cuando hace unos años el Latin NCAP comenzó a ensayar a los vehículos que se comercializan en el Mercosur, los resultados eran preocupantes. Incluso algunos modelos ni siquiera llegaban a obtener una estrella. Sin embargo, las terminales automotrices tomaron nota de las puntuaciones que recibieron sus autos y se preocuparon por mejorarlos. La mayor conciencia por la seguridad comenzó a dar sus frutos. Así lo evidencian los crash test de la segunda etapa de la quinta fase de ensayos 52

del Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y El Caribe. Ambas unidades se analizaron en dos tipos de ensayos: un impacto frontal a 64 km/h y un impacto lateral a 50 km/h. El clásico modelo Golf de Volkswagen, en su séptima generación, recibió cinco estrellas de cinco posibles para protección adulto y para protección infantil. Ambas calificaciones le significaron conseguir la mejor combinación posible de puntajes en la historia del Latin NCAP.

Latin NCAP | c r a s h t e s t | C R A S H T E S T

El club de los cinco | El Toyota Corolla obtuvo la máxima puntuación a la hora de proteger adultos y niños.

Señales positivas El buen resguardo que ofrece para los más pequeños radica en la utilización de anclajes ISOFIX y superiores para sillas infantiles, y la buena dinámica y capacidad para albergar a la mayoría de los Sistemas de Retención Infantil. Es importante destacar el equipamiento de serie que presenta el Golf VII: airbags laterales delanteros, airbags de cortina para ambas plazas, Control de Estabilidad, anclajes ISOFIX, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y cinturones de seguridad con pretensores delanteros, entre otros sistemas. Protector clásico El Toyota Corolla también se sumó al club de las cinco estrellas al alcanzar esta calificación en lo que respecta a la seguridad que puede ofrecerle el modelo a los pasajeros adultos ante un choque. Por otra parte, también tuvo

un buen desempeño en la protección de los niños, con cuatro estrellas. La nueva generación del clásico modelo japonés que fue ensayado por el Latin NCAP cuenta con airbags frontales y de rodilla para el conductor, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), anclajes ISOFIX y cinturones de seguridad con pretensores delanteros y limitadores de esfuerzos, entre otros. El Golf y el Corolla marcan el camino y desafían al resto de los modelos que se comercializan en el Mercosur ya que con sus cinco estrellas le ofrecen un plus de confianza a los clientes que se sienten más seguros viajando en autos que otorgan la mayor protección que se puede dar.

Alejandro Furas

Secretario General de Latin NCAP Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, señaló: “Alentamos a todos los fabricantes a seguir los pasos de Toyota y Volkswagen y traer en el corto plazo a nuestro mercado vehículos de cinco estrellas en todos los rangos de precios”. Sin embargo, el ingeniero sostuvo que aún falta mucho camino por recorrer: “A pesar de los resultados positivos aún falta el empuje de los gobiernos locales para lograr un cambio en la seguridad vial en América Latina. Latin NCAP alienta a los gobiernos locales a adoptar las normas de las Naciones Unidas para la protección de los peatones y para el Control de Estabilidad”.

por Dpto. de Prensa y Medios. crashtest-revista@cesvi.com.ar

C R A S H T E S T | C r a s h T e s t | Latin NCAP

Volkswagen Golf + 7 airbags

ficha técnica

16.56 máx. 17.00 OCUPANTE ADULTO

44.30 máx. 49.00 OCUPANTE NIÑO

información del auto

PROTECCIÓN DEL OCUPANTE ADULTO

Modelo testeado: VW Golf VII LHD Tipo de carrocería: 4 door Hatch

protección

Año de publicación: 2014

BUENO

Peso en crash test: KG 1556

ADECUADO

Fabricado en: México

MARGINAL

Ensayo váido para: Mercado de Latin NCAP

DÉBIL

equipo de seguridad SI

Pretensores cinturón delantero conductor

Pretensores cinturón delantero acompañante

Airbag frontal conductor

Airbag frontal acompañante

Airbags laterales para el cuerpo

Airbags laterales para la cabeza

Airbags para la rodilla de conductor

SBR

ABS

ISOFIX anclajes

POBRE PASAJERO DELANTERO

CONDUCTOR

test impacto lateral (unece 95)* realizado - aprobado estructura del habitáculo estable

comentarios

Ocupante adulto: En el impacto frontal, los airbags brinda-

pañante no mostraron estructuras críticas y las rodillas del

ron buena protección tanto a la cabeza y el pecho del con-

conductor recibieron buena protección del airbag para rodi-

ductor como a la cabeza y pecho del acompañante. Ambos

llas. La estructura fue considerada estable y capaz de resis-

cinturones estaban equipados con pretensores y limitadores

tir mayores cargas. El modelo pudo cumplir con comodidad

de carga. Las áreas de las rodillas del conductor y del acom-

con los requerimientos del ensayo de impacto lateral UN95.

Latin NCAP | c r a s h t e s t | C R A S H T E S T

Toyota Corolla + 3 airbags

ficha técnica

15.83 máx. 17.00 OCUPANTE ADULTO

41.25 máx. 49.00 OCUPANTE NIÑO

información del auto

PROTECCIÓN DEL OCUPANTE ADULTO

Modelo testeado: Toyota Corolla LHD Tipo de carrocería: 4 door Sedan

protección

Año de publicación: 2014

BUENO

Peso en crash test: KG 1532

ADECUADO

Fabricado en: Brasil y USA

MARGINAL

Ensayo váido para: Mercado de Latin NCAP

DÉBIL

equipo de seguridad SI

Pretensores cinturón delantero conductor

Pretensores cinturón delantero acompañante

Airbag frontal conductor

Airbag frontal acompañante

Airbags laterales para el cuerpo

Airbags laterales para la cabeza

Airbags para la rodilla de conductor

SBR

ABS

ISOFIX anclajes

POBRE PASAJERO DELANTERO

CONDUCTOR

test impacto lateral (unece 95)* realizado - aprobado estructura del habitáculo estable

comentarios Ocupante adulto: En el impacto frontal, los airbags brinda-

pañante no mostraron estructuras críticas y las rodillas del

ron buena protección tanto a la cabeza y el pecho del con-

conductor recibieron buena protección del airbag para rodi-

ductor como a la cabeza y pecho del acompañante. Ambos

llas. La estructura fue considerada estable y capaz de resis-

cinturones estaban equipados con pretensores y limitadores

tir mayores cargas. El modelo pudo cumplir con comodidad

de carga. Las áreas de las rodillas del conductor y del acom-

con los requerimientos del ensayo de impacto lateral UN95.

FICHA DE IMPACTO

Peugeot 208 Active Relevamiento de ensayo

Impacto delantero Tipo de impacto A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Peugeot 208 Active

Datos del vehículo Marca:

Peugeot

Modelo:

208

Versión:

Active

Nº VIN:

936CLYFZOEB001366

Año de fabricación:

2014

Tipo de carrocería:

Autoportante

• Impacto delantero

Peso en orden de marcha: 1.096 kg Motor:

1.5 litros

Combustible:

Nafta

Precio O KM

$ 155.700*

Equipamiento de seguridad • Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

A continuación se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

• Airbags frontales.

Condiciones del ensayo • Tipo de Impacto:

Delantero

• Velocidad:

15 + 1 km/h

• Bloque de Impacto:

Muro indeformable de 32 t.

• Ángulo de incidencia

Bloque inclinado a 10°

SÍ

Rotura del paragolpes delantero

Rotura o desprendimiento del lente de óptica

X X

Transmisión de deformaciones al techo

75 kg en la butaca del

Dificultad de apertura de puerta delantera Izquierda

conductor.

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de imp.

Desprendimiento de accesorios en el int. del habitáculo

Dificultad de apertura del capot

de impacto: • Pesos:

Datos relevados Derrame de líquidos

* Fuente Info Auto Octubre 2014.

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

Valor del vehículo 0KM

Costo de reparación

$ 155.700*

Estudio de los daños

$ 17.695

Pieza

$ 404 $ 297 $ 2.397 $ 3.139 $ 1.855 $ 8.092 -

R: Reparada

S: Sustituida

S S S S Total R

Guardabarros Izquierdo Tapa cierre larguero izquierdo Refuerzo pasaruedas izquierdo Larguero izquierdo Capot Paragolpes

Luego del ensayo realizado en la pista de impacto, se pudieron constatar deformaciones en las siguientes zonas: paragolpes, capot, guardabarros delantero izquierdo y rotura de la óptica izquierda. Por otro lado, al no detectarse pérdida de fluidos se pudo poner en marcha el motor. Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, se procedió a un análisis más exhaustivo donde se realizó la medición estructural del mismo mediante un sistema electrónico. Allí se verificó una deformación en el larguero delantero izquierdo. Los stickers de corrimiento adhesivos demostraron que no hubo desplazamientos de líneas en zonas no lindantes al impacto.

Precio del repuesto (c/IVA)**

Alma de paragolpes Rejilla de aireación Óptica izquierda Sección ant. del larguero Tapa frontal larguero izquierdo

R R R R

11.3%

Reparabilidad En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Tiempos de reparación

38.4 hs

• Total de horas de carrocería

17.46

• Total de horas de mecánica

4.53

• Total de horas de pintura

16.41

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

$ 17.695

Costo de reparación

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto

11.3%

$ 7.681

43.4%

• Materiales de pintura

$ 1.922

10.9%

• Mano de obra y materiales de pintura

6.2%

• Repuestos

$ 8.092

45.7%

• Repuestos

5.1%

• Mano de obra

** Precios de lista del fabricante.

CESVI Argentina crashtest-revista@cesvi.com.ar

LEYES Y S E GU ROS

Humor Vial por Fechu

Garajes obligados a aceptar bicis En la Ciudad de Buenos Aires las playas de estacionamiento y garajes están obligados a recibir bicicletas ya que deben mostrar, de ahora en más, el cuadro tarifario por hora y por estadía. Desde la legislatura de la Ciudad se aprobó la norma que regula la exhibición de precios en garajes y playas de estacionamiento. En la modificación a la Ley 4.827, el nuevo inciso del artículo 15 establece que para el caso de las bicicletas será obligatorio fijar dos categorías de tarifas: una por hora, que no podrá superar el 10 por ciento del valor que pagan los dueños de los automóviles para la misma modalidad de permanencia y la otra por estadía diaria completa, que no podrá superar el precio equivalente a la tarifa mínima de dos boletos de transporte colectivo interurbano.

Registro para pedalear

Con el auge del bicing, el Gobierno porteño actualizó el contenido del examen teórico obligatorio para obtener una licencia de conducir en la Ciudad. A partir de ahora, quienes deseen tramitar su registro, deberán responder un cuestionario sobre bicisendas, ciclovías, bicicletas y cómo estas interactúan con el tránsito. Las nuevas preguntas serán incluidas en las evaluaciones de todas las categorías de licencias, incluyendo las profesionales de carga y de pasajeros, y las que se otorgan para conducir autos y motos. Están exceptuados quienes tramiten el registro para manejar cuatriciclos. La estadística del gobierno porteño lo dice todo: el 3% de los viajes que se realizan se hacen en bicicleta. Es por eso que se impulsan medidas para mejorar la inserción del ciclista como un actor con un rol más relevante y activo. De esta manera, se suman diez preguntas al cuestionario en los exámenes teóricos que versan acerca de la normativa vigente con respecto a la bicicleta. Y apuntan a que los conductores de vehículos motorizados respeten a los ciclistas y a las ciclovías. Para la parte práctica del examen, se modificaron las pistas y en todas se incorporó una ciclovía para que si el conductor las invade, le resten puntos por no respetarlas.

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Cada vez más ética y responsable Fernando G. Tornato | Marcelo Deve Conductores de Tiempo de Seguros

Autos más seguros pero más costosos

MAPFRE se ubicó en el puesto 67 del ranking MERCO 2014 (Monitor Empresarial de Reputación Corporativa) y forma parte de las cien empresas más éticas y responsables de Argentina. Esta lista toma en cuenta la evaluación de 407 directivos y altos ejecutivos de empresas que operan en el país. Para el estudio de las 100 compañías más responsables y con mejor gobierno corporativo de Argentina, se evaluaron las siguientes variables en materia de RSE (Responsabilidad Social Empresaria): comportamiento ético, transparencia y buen gobierno, responsabilidad con los empleados, compromiso con el medio ambiente y el cambio climático y contribución a la comunidad. Merco, liderado por el académico Justo Villafañe, es un instrumento de evaluación reputacional que, desde el año 2000, mide la reputación, habiéndose convertido en uno de los monitores de referencia en todo el mundo.

En el año 2008, un informe de CESVI describía que el consumidor argentino elegía un auto por nivel de equipamiento en confort antes que seguridad. Afortunadamente, en la actualidad los vehículos cuentan con mejores niveles de equipamiento en seguridad activa y pasiva, aún cuando esto trae aparejado nuevos desafíos al momento de la reparación, que será lo suficientemente onerosa. Sin la existencia de un buen seguro que cubra esos daños parciales, el asegurado tendrá, inexorablemente, un dolor de cabeza al no poder afrontar la reparación de manera adecuada. El seguro posibilita a través de una cuota mensual reparar la unidad y dejar la misma en igual situación a la que tenía antes del siniestro, de manera integral, es decir, volviendo a contar con los niveles de seguridad que poseía. Por el contrario, la falta de una cobertura adecuada seguramente hará que el propietario o bien desista de repararlo o lo haga de manera económica, usando repuestos de dudosa procedencia y efectividad, dejando sin reparación aquello que insuma mucho dinero y no sea indispensable para la puesta en marcha, corriendo a partir de allí riesgos no solo él y las personas transportadas sino el resto de los vehículos circundantes. Otro gran dolor de cabeza son los siniestros derivados de las manifestaciones del cambio climático, como el granizo y las inundaciones que acechan en cualquier barrio y época del año. Hace poco, muchas zonas resultaron anegadas y con ello, cantidad de vehículos dañados por el agua que sin una cobertura de seguro adecuada pasarán a engrosar la larga fila de autos afectados y que quedan sin reparación. Por eso, al momento de pensar en un vehículo, la prioridad debe ser la seguridad activa y pasiva, por sobre el confort y la cobertura de seguro más amplia que nuestro presupuesto permita, aún cuando afrontemos hipotéticas franquicias elevadas para daños parciales, pero que dejen al amparo del seguro los daños que pudieran producirse.

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Julio César 1681 - Montevideo Charrúa 2293 - Montevideo Cuaro 3146 - Montevideo Joaquin Suarez 2854 - Montevideo Neyra 3678 - Montevideo Luis P. Lenguas 1475 - Montevideo Miguelete 2276 - Montevideo Defensa 1919 - Montevideo Cuareim 2224 - Montevideo

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El taller fue inaugurado por sus actuales dueños en 1983. En este trayecto, la empresa se ha esmerado en incrementar y perfeccionar sus servicios, en base a las inquietudes de los clientes, gracias al esfuerzo de dos generaciones que trabajan día a día para poder cumplir con todas las demandas. Cristales Mitre sigue una política de crecimiento continuo, lo que le ha permitido alcanzar los más altos estándares que un taller de primera línea debería tener. Desde la empresa reconocen la importancia que representa el pegado de un vidrio de seguridad en la estructura de un vehículo y cómo esta repercute en la seguridad de sus ocupantes. Este es un factor determinante llegada la hora en que el usuario deba elegir dónde cambiar su parabrisas. El taller logró la Certificación de CESVI ARGENTINA y pertenece a la red de instaladores Pilkington. Su staff está compuesto por un plantel altamente calificado y responsable; dispuestos a realizar el trabajo de forma segura, devolviéndole al vehículo su estructura original.

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A. Gallinal 1841 - Montevideo Carlos Reyles 1735 - Montevideo Rivera 4268 - Montevideo Martin C. Martinez 2453 - Montevideo Camino Ariel 4355 - Montevideo Millan 2327 - Montevideo

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011-4717-0484 02477-440549 0230-442-9049 02326-452520 0223-4703634 0237-4660111 0220 - 4823919

Av. Fleming 1531 - Martinez Ruta 188 y Catamarca - Pergamino Uruguay 368 - Pilar Av. Quetgles 734 - San A. de Areco Av Champagnat 2854 - Mar del Plata Bartolomé Mitre 1409 - Paso del Rey - Moreno 25 de Mayo 535 - Merlo

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Saavedra 370 - San José - Guaymallen Gob. Videla 2263 - San José - Guaymallen

La página de los chicos

Eco-Novedades

ECO & ½ ambiente

¡Hola, Chicos! Como este mes celebramos el Auto Más Seguro, aprendemos sobre seguridad activa y pasiva.

Humor con Ja!

La T ierra necesita autos que respeten el medio ambiente y que no utilicen los recursos del planeta. Por eso Volkswagen presentó en Madrid su nueva línea de vehículos eléctricos, e-mobility. La marca alemana logró conver tir en eléctricos sus coches de línea sin modificar su aspecto y prestaciones. Tal es el caso del nuevo Golf GT E, un híbrido que solo consume 1,5 l/100 km.

¿¿SSaabbía íass quueéé??

Seguridad Activa

Seguridad PASIVA

Son todos los elementos que sirven para proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y evitar así un accidente. Los sistemas:

• Dirección

nsión • Suspe

Reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable:

seguridad • Cinturones de

• Airbags

• Neumáticos • Ilum inació n

tabilidad • Control de Es

• Estructura del s chasis y otras zona s. ble ma defor

C OR R E O Riesgo en el habitáculo Rubén, de Chivilcoy Leí en un artículo en la web que un objeto apoyado en la bandeja de la luneta de un auto, en caso de un choque a 56 km/h contra un árbol o columna pasaría a tener un peso de 60 kg. ¿Esto es así? ¿Cómo se llega a ese valor?

Estimado Rubén: La desaceleración que sufre un vehículo al chocar es de magnitudes extremadamente grandes y peligrosas. Este es un factor a tener en cuenta que lamentablemente muchas personas no contemplan. Por ejemplo, la fuerza en un impacto a 60 km/h que produce que un niño de aproximadamente 20 kg se vaya hacia adelante es superior a los 300 kg. Es decir, la fuerza con la que golpea contra los elementos que tuviera en frente será mayor a 300 kg, o sea más de 17 veces su propio peso. Otro ejemplo: un maletín de 4 kg de peso apoyado en la bandeja debajo de la luneta trasera, se proyectará hacia adelante con una fuerza de aproximadamente 70 kg, convirtiéndose en un verdadero proyectil capaz de producir gravísimas lesiones a los ocupantes del vehículo. Saludos cordiales. Ing. Gustavo Brambati Subgerente de Seguridad Vial

Cinturón salvador Juan, de Tandil Hace unas semanas sufrí un accidente de tránsito, y puedo decir con mucho orgullo que al seguir las indicaciones de seguridad vial de distintas entidades como la de ustedes, hoy estoy sentado agradeciéndoles por haber tenido puesto el cinturón de seguridad. Muchísimas gracias por todo.

Estimado Juan: Nos enorgullece recibir este tipo de emails porque pone de manifiesto la importancia de comunicar siempre acerca de la educación vial y sobre todo con lo que respecta a usar el cinturón de seguridad. Nos alegramos mucho de que estés bien. Saludos cordiales. Ing. Gustavo Brambati Subgerente de Seguridad Vial

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Acerca del aquaplaning Abel, de Capital Federal ¿Es importante el inflado de los neumáticos para prevenir el aquaplanning? Vi una nota el otro día y no entendí si es conveniente que estén más o menos inflados. De existir una delgada capa de agua: ¿es mejor afrontarla con neumáticos bien inflados?

Estimado Abel: En base a su consulta con respecto a las presiones de inflado de los neumáticos para afrontar un aquaplaning es conveniente hacerlo con la adecuada presión, ya que en el momento en que el neumático “choca” contra el agua, éste tiende a deformarse. Con ello, en el caso de tener una presión inferior a la nominal, la banda de rodadura se deformaría, aumentando el área de superficie de rodadura y así la presión ejercida sobre el neumático para separarlo del asfalto. Caso contrario, cuando las presiones son superiores a las especificadas, dicha banda de rodadura no se deforma al chocar contra la masa de agua y por ende no aumenta su superficie disminuyendo la presión que se ejerce sobre el neumático para separarlo de la calzada. Saludos cordiales. Ing. Gustavo Brambati Subgerente de Seguridad Vial

4x4 en ripio Arturo, de La Pampa Tengo una duda sobre la conducción de mi camioneta 4X4. Mientras vaya conduciendo por caminos donde hay ripio, ¿me conviene dejar siempre conectada la doble tracción o es preferible ir conectándola cada vez que noto que el ripio no es bueno?

Estimado Arturo: La ventaja de la doble tracción se pone de manifiesto cuando las condiciones del camino dejan de ser las ideales, como en vados, zonas de muy baja adherencia, trepadas, etc. Lamentablemente es muy difícil predecir dónde se van a encontrar estas zonas y es común que cuando más necesitamos la doble tracción no esté conectada, por lo que salimos a improvisar en el medio del problema. En muchos accidentes en curvas encharcadas que nos han tocado relevar determinamos que el vehículo derrapó y volcó por no tener la doble tracción conectada. Por esto recomendamos que si usted sabe que va a transitar por terrenos difíciles deje su doble tracción conectada siempre; consume algo más de combustible pero “vale más prevenir que curar”. Saludos cordiales. Ing. Gustavo Brambati Subgerente de Seguridad Vial

Es un honor suceder a Juan Manuel Fangio en el palmarés de Campeones del Mundo argentinos. Es gracias a él que nuestro país es tan aficionado al automovilismo y me siento orgulloso de hacer brillar nuestros colores en el FIA WTCC.”

LO DIJO...

José María “Pechito” López,

Campéon con Citroën FIA WTCC - Octubre 2014

Spots & Autos

El dato

60% de obras viales demoradas o pendientes de realización en todo el país. Según un estudio elaborado por la Auditoría General de la Nación (AGN) desde 2003 se prometió mucho más de lo que se ha hecho al respecto en los últimos diez años.

SEMÁFORO

Viaje a la electricidad El concepto “Think Blue” de Volkswagen está directamente relacionado con la ciencia ficción. ¿Y qué mejor manera de acercarse a los fans tecnológicos que teniendo en sus comerciales a dos de los exponentes del cine fantástico más reverenciados de los últimos tiempos? Así, los héroes de Viaje a las Estrellas, el Capitán Kirk (William Shatner) y el Sr. Spock (Leonard Nimoy), vuelven a encontrarse en este comercial alemán del plan ecológico e-mobility para lograr vehículos comprometidos con el medio ambiente.

SEMÁFORO A partir de enero de 2016, una única patente unificará los vehículos del Mercosur. Dado que las combinaciones de la patente alfanumérica argentina se agotarían el próximo año, era necesario un nuevo sistema. De esta manera, la nueva “Patente Mercosur” permitirá 450 millones de combinaciones y será obligatoria en la Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela. El nuevo diseño tiene siete caracteres, divididos entre letras y números, además de la identificación del país de origen, con nombre y bandera. Y su tamaño es similar al de la Unión Europea: 40 cm de largo por 13 cm de altura.

Multas: Padres castigados Un proyecto de ley del gobierno bonaerense pretende impulsar las sanciones a los padres de los chicos que conduzcan sin carnet y causen siniestros viales. Esto se podría conseguir a través de una reforma de la Ley de Tránsito vigente a la que además se le propone la inclusión de tareas comunitarias como pena accesoria a infractores y se habilita a la justicia a retirar la licencia de conducir a quienes provoquen siniestros con lesiones o muertes. El proyecto propone reformar la Ley de Tránsito y el Código Procesal Penal para que, en los casos de menores sin licencia que sean encontrados manejando, se sancione al titular del vehículo o a los padres de los jóvenes con la inhabilitación del carnet o el secuestro preventivo del vehículo, hasta tanto se cumplan las sanciones impuestas. Por otro lado, también se creará la figura de Tareas Comunitarias como sanción accesoria para aquellas personas que no estén en condiciones de afrontar el pago de una multa económica. De esta forma, se podrán computar las horas de trabajo por la cantidad de Unidades Fijas impuestas en la multa.