BMW 330e
EVALUACIÓN SEGURIDAD VIAL Nueva Volkswagen Amarok Claves para no chocar LANZAMIENTO:
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Paola Barassi Vigas,
Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA
COORDINACIÓN GENERAL
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CONSEJO EDITORIAL
Marcelo Aiello
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Gustavo Díaz Silvestre
Paola Barassi Vigas
Pablo Olivieri
EDICIÓN PERIODÍSTICA
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DISEÑO
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FOTOGRAFÍA
Gustavo Díaz Silvestre
Renzo Cordone
PRODUCCIÓN COMERCIAL
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CRASH TEST
Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar
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EDITORIAL
En contacto con el mundo de la investigación automotriz
Estuvimos presentes en la Conferencia Anual del RCAR, ente que aglutina a los 22 Centros de investigación automotriz propiedad de aseguradoras, cuyo objetivo principal es reducir los costos humanos y económicos de los siniestros de vehículos. Allí se compartieron las experiencias, los trabajos y nuevos desarrollos de cada uno de los Centros.
Las presentaciones se dividieron en 5 ejes temáticos. El primero estuvo relacionado con la Dañabilidad y Reparabilidad, orientado a la los daños de piezas estructurales de aluminio, reparación de faros y reparaciones sustentables.
Luego dieron paso a los Vehículos Híbridos y Eléctricos, uno de los ejes de mayor participación por el incremento exponencial de vehículos en los últimos años. En esta temática se trató la reparabilidad de baterías, los daños que sufren por impactos de choque lateral, tratamientos de los vehículos después de un accidente y estudios de costos de baterías, entre otros.
Por su parte, se presentó un informe sobre como impacta la incorporación de sistemas AEB en las estadísticas de siniestros del mundo real. En este grupo, se destacó el proyecto de CESVI ARGENTINA, con el tema Hurto de vehículos - Vulnerabilidad Tecnológica. En el estudio se presentaron datos estadísticos de robos y hurtos de vehículos bajo diferentes metodologías. A su vez, se presentó la investigación que demuestra la metodología aplicada para los modelos más hurtados del mercado argentino. Y por último, las soluciones técnicas para dificultar que se realicen estas modalidades delictivas.
El cuarto eje fue para los Vehículos Autónomos, en donde se presentaron casos de colisiones laterales en zonas de intersección y la evolución de los sistemas de telemetría y usos de datos.
Por último, se abordó la temática de la Gestión de Riesgos de Seguros, cuyas presentaciones fueron la estimación y el uso del costo de reparación basado en IA por parte de las aseguradoras, la interacción de E- scooters con vehículos de pasajeros, las mejores prácticas de posventa para OEM y la seguridad en áreas urbanas.
Una vez más nos sentimos orgullosos de haber formado parte de la conferencia del RCAR, donde logramos interactuar con Centros de todo el mundo y eso nos permite tener información de otros países, conocer las tendencias y estar preparados para todo lo que se viene.
_ Por Marcelo Aiello Gerente General
ACTUALIDAD
Toyota
Un líder electrificado
EVALUACIÓN
Nueva Volkswagen Amarok Una renovación bajo la lupa
SEGURIDAD VIAL
Siniestros de tránsito Estrategias para no chocar
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Anuncio histórico
Renault fabricará una nueva pick up compacta en Córdoba
26 06 22 12 16 20
LANZAMIENTO
Renault Kardian
El auto que vino a cambiar la historia
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
BMW 330e
Una experiencia de conducción segura y eficiente
Probamos el Serie 3 en su versión híbrida y analizamos el nivel de seguridad que ofrece para sus ocupantes. Acá compartimos las principales conclusiones.
CAMIONES
Nueva Línea Súper de Scania
Un buque insignia para el transporte sustentable 30
34
CESVI COMUNICA 17 años de CLEAS
Una solución rápida y efectiva para tu siniestro
Un líder electrificado
Toyota Argentina superó los 30.000 vehículos híbridos vendidos desde 2009, cuando introdujo el revolucionario Toyota Prius. En lo que va de 2024, la compañía lleva vendidos cerca de 7.500 híbridos, liderando el segmento de vehículos electrificados con el 78% del market share.
El vehículo electrificado más vendido en el país es Corolla Cross Hybrid, que no solo es un referente ineludible entre los SUVs sino que se encuentra a la vanguardia en motorización y eficiencia. Actualmente, el 47% de Corolla Cross vendidos en Argentina son híbridos. En segundo lugar, se encuentra Corolla Hybrid, el primer híbrido producido en la región desde 2019, en Brasil.
Las ventas acumuladas de ambos modelos implican un ahorro estimado de 20.090 toneladas de CO2 al año. Esto es equivalente a la absorción de CO2 que realizan más de 1.100 hectáreas de árboles maduros.
Corolla y Corolla Cross son los únicos dos híbridos producidos en Sudamérica. Y gracias a esta apuesta por la inversión y el desarrollo a largo plazo, Toyota ha consolidado su liderazgo regional. Corolla Cross es además el vehículo electrificado más vendido en Brasil, Chile y otros mercados de América Latina.
A nivel global, Toyota lleva vendidos más de 23 millones de vehículos electrificados entre híbridos (HEV), híbridos
enchufables (PHEV), eléctricos a batería (BEV) y de celdas de combustible de hidrógeno (PHEV). Actualmente, el 44% de las ventas de la marca en el mundo corresponde a este tipo de vehículos. “La estrategia de tecnologías múltiples de Toyota (Multi-Pathway Approach) parte de la premisa de que no existe una única solución para enfrentar el enorme desafío de avanzar hacia la neutralidad de carbono. En países como el nuestro, donde las personas recorren largas distancias y donde aún debemos desarrollar la infraestructura eléctrica, los híbridos son una solución práctica y muy eficiente para reducir emisiones”, explica Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina.
EN NÚMEROS
30.000
VEHÍCULOS HÍBRIDOS
VENDIDOS DESDE 2009 EN ARGENTINA
7.500
VEHÍCULOS HÍBRIDOS
VENDIDOS EN LO QUE VA DE 2024 EN ARGENTINA
47%
DE COROLLA CROSS VENDIDOS EN ARGENTINA SON HÍBRIDOS. EN SEGUNDO LUGAR, SE ENCUENTRA COROLLA HYBRID
23
MILLONES DE VEHÍCULOS
ELECTRIFICADOS VENDIDOS A NIVEL GLOBAL
44%
DE LAS VENTAS DE LA MARCA EN EL MUNDO CORRESPONDE A ESTE TIPO DE VEHÍCULOS
ACTUALIDAD ACTUALIDAD
FORD
El Mustang más rápido de la historia
La división Performance de Ford ya tiene listo para salir a la calle al nuevo Mustang GTD 2025, el modelo de serie del deportivo más rápido y potente nunca antes producido por Ford. Su motor V8 de 5.2 litros eroga una potencia de 815 CV y alcanza un torque máximo de 91,80 kgfm. Además, tiene una velocidad máxima de 325 km/h, supera a cualquier otro Mustang homologado para las calles. La aerodinámica activa de vanguardia, los frenos de carbono-cerámica y la suspensión trasera con amortiguadores semiactivos son otros elementos claves para que el Mustang GTD pueda buscar la meta de hacer una vuelta oficial por debajo de siete minutos en el circuito de Nürburgring, en Alemania. Greg Goodall, el ingeniero jefe del programa Mustang GTD, señaló: “Estamos enfocados desde el primer día en
hacer del Mustang GTD el primer superdeportivo con rendimiento de clase mundial y el alma de un Mustang. El corazón del GTD es su V8 de 5,2 litros sobrealimentado, con más potencia por litro que el Porsche 911 GT3 RS.” Como principal cambio, el nuevo V8 es el primero de la línea con un sistema de cárter seco, que ayuda a mantener la lubricación en curvas largas y pronunciadas. Por otra parte, los sistemas de
admisión y escape revisados, escape de titanio y una polea del supercargador más pequeña son otros avances. El Mustang GTD cuenta con un sistema de reducción de arrastre que altera el ángulo del alerón trasero y activa los flaps delanteros para mantener el equilibrio ideal entre el flujo de aire para aumentar la velocidad y la fuerza descendente para la adherencia, según la condición de rodaje.
MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES
eActros 600, el camión del año 2025
Periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos eligieron al Mercedes-Benz eActros 600, eléctrico de batería, como el Camión Internacional del Año 2025. En su evaluación, el jurado elogió el innovador concepto tecnológico global del camión pesado de larga distancia, que impresionó con su moderna tecnología de propulsión, alta eficiencia energética y una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia.
Sus aptitudes y capacidades se pusieron a prueba durante el eActros 600 European Testing Tour 2024, un viaje de ensayo totalmente eléctrico de más de 15.000 kilómetros a través de 22 países, con una masa bruta combinada de 40 toneladas. En numerosas etapas diarias del recorrido, incluso habría sido teóricamente posible alcanzar autonomías de más de 600 kilómetros sin carga intermedia. A lo largo de toda la ruta, los dos camiones de larga dis-
tancia se cargaron exclusivamente en puntos de recarga públicos.
Según el reglamento del jurado, el título se concede anualmente al camión que más ha contribuido a las innovaciones en el transporte en términos de eficiencia, emisiones, seguridad, dinámica del vehículo y confort. Desde la introducción del premio Camión Internacional del Año en 1977, MercedesBenz Trucks ha ganado el título diez veces. Este año, también impresionó al
jurado por primera vez con un vehículo eléctrico de batería.
Los numerosos periodistas de IToY que participaron en el eActros 600 European Testing Tour 2024 de Mercedes-Benz Trucks elogiaron la avanzada aerodinámica de la nueva cabina de conducción ProCabin. La mejora de la aerodinámica es importante para los camiones eléctricos de batería en el transporte de larga distancia, ya que la resistencia del aire es uno de los principales factores que influyen en el consumo de energía. Además, se puede recuperar más energía durante la regeneración gracias a la reducción de la resistencia al aire, lo que se traduce en una mayor autonomía.
El rendimiento de la cadena cinemática, la suave aceleración y el entorno de trabajo sin vibraciones con los distintos programas de conducción también fueron valorados positivamente por los periodistas de IToY. Mercedes-Benz Trucks desarrolló un nuevo eje eléctrico, diseñado para 800 voltios, con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades, específicamente para su uso en el transporte de larga distancia.
VOLKSWAGEN
Cinco estrellas para el T-Cross
El Volkswagen T-Cross recibió la máxima calificación en las pruebas de impacto del Latin NCAP, organismo que evalúa la seguridad de los vehículos OKM de la región.
El SUV de la marca alemana obtuvo cinco estrellas en los diferentes ensayos a los que fue sometido: impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia para usuarios vulnerables de la vía, AEB Ciudad, AEB Interurbano y Sistemas de Asistencia a la Velocidad.
El modelo alcanzó 92.31% de protección en Ocupante Adulto, 89.80% en Ocupante Infantil, 65.62% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 84.96% en Asistencia a la Seguridad.
El último rediseño del T-Cross, presen-
tado en Argentina hace unos meses, recibió un paquete de seguridad aún más completo y pasó a contar en la línea 2025 con un sistema autónomo de frenado de emergencia con reconocimiento de peatones (opcional), debutando en todas las versiones, además de un sensor de fatiga y alerta sonora y visual para el conductor sobre el uso de cinturones de seguridad delanteros y traseros.
La versión tope de gama, Highline, está equipada con asistente de estacionamiento, detector de punto ciego y asistente de cambio activo de carril. También forman parte del Equipamiento sus 6 airbags (frontales, laterales de-
lanteros y de cortina), fijaciones para sillas infantiles Isofix, ABS con distribución electrónica de frenada, control electrónico de estabilidad, control de tracción, bloqueo electrónico del diferencial y asistente de arranque en pendiente, entre otros.
Según el informe del Latin NCAP, el TCross mostró en general un buen desempeño, con estructuras estables en el impacto frontal. El modelo exhibió una protección adecuada a buena para adultos en las pruebas dinámicas de choque frontal y lateral, mientras que en el impacto de poste tuvo una protección marginal en el pecho. El test de latigazo cervical también presentó una protección marginal. A su vez, la protección a peatones fue de adecuada a buena en la cabeza en la mayoría de las áreas, adecuada en la pierna inferior y débil a pobre en la parte superior de la pierna.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, señaló: “Volkswagen lidera en términos de desempeño en seguridad con el T-Cross y envía un mensaje claro a los consumidores de que los modelos con desempeño de cinco estrellas en los segmentos más pequeños son factibles y están disponible en el mercado”.
EVALUACIÓN
Volkswagen Amarok Hero 4Motion
UNA RENOVACIÓN BAJO LA LUPA
Manejamos la nueva versión tope de gama de la pick up mediana, que presenta una renovación estética e incorpora mayor equipamiento de confort y seguridad, con el motor más potente del segmento.
POR PABLO OLIVIERI
Es el lanzamiento más importante del año para Volkswagen con sobrados argumentos porque se trata de Amarok, la pick up que fabrica en su planta Pacheco, el vehículo más vendido de la marca en el país y una de las camionetas con mayor participación de mercado.
Se esperaba la llegada de una segunda generación, como sucedió en varias partes del mundo, pero acá es en realidad el segundo restyling de la primera generación Por esto, desde su lanzamiento, ha generado debate, acumulando tantos elogios como reproches. Desde este espacio trataremos de analizar cómo le sientan los cambios, en qué aspectos mejoró y qué le falta.
Diseño exterior
Las novedades más importantes se centralizan en el frente y tienen como objetivo acercar al modelo al nuevo código estilístico de la marca, que ya se pudo ver en la última actualización del SUV Taos. En primer lugar, hay leves modificaciones en las dimensiones: creció de largo (de 5.254 mm a 5.350 rpm) e incrementó su alto (2 centímetros más: 1.850 mm). Esto hizo que se lograra un voladizo más amplio.
En la trompa encontramos como novedad un capot con nervaduras más marcadas, una gran parrilla estilizada y tiras de led en los faros delanteros. Por su parte, sobre los
La nueva gama Amarok incorpora seis airbags de serie: frontales, laterales delanteros y de cortina.
AMAROK 2024. Presenta retoques estéticos, mantiene su eficiente motor V6 e incorpora mayor equipamiento.
laterales aparecen las exclusivas llantas de 20” y los flamantes estribos y barras de techo cromadas. En la parte posterior, imprimieron la palabra Amarok sobre el portón, oscurecieron los faros y sumaron una cobertura plástica negra para la caja de carga.
Interior y equipamiento
Abrimos las puertas de esta nueva Amarok y no encontramos demasiados cambios. Los espacios siguen siendo los mismos, ideales para que viajen cómodamente cuatro adultos porque, como ya dijimos en otras oportunidades, viajar en el centro de las plazas traseras resulta incómodo.
Las novedades pasan por algunas incorporaciones que suman confort y mejoran la calidad de vida abordo como la pantalla tácil de 9° que se utiliza para operar el sistema multimedia Composition Touch, compatible con Android Auto y Apple Car Play. Entre los puntos más altos no podemos dejar de mencionar a las butacas delanteras que pueden ser calefaccionadas y las regulaciones eléctricas con ajuste lumbar que tiene la del conductor.
Otros elementos salientes son el climatizador automático bizona, el control de velocidad crucero, la cámara de retroceso y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Seguridad
Una de las principales incorporaciones en este rubro son los seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) de serie, una asignatura pendiente para el modelo ya que solo traía cuatro bolsas de aire en la versión anterior.
Toda la gama también incorpora Control de Estabilidad y Tracción, Asistente de Frenado de Emergencia, Sistema de Asistencia de Fre-
EQUIPAMIENTO DESTACADO
Asientos delanteros calefaccionados
Cámara trasera
Control de Velocidad Crucero
Climatizador automático bizona
Sistema multimedia Composition
Touch con app connect
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Sensores crepusculares
Sensores de lluvia
nado de Emergencia y Control de Ascenso y Descenso en Pendientes. Por otra parte, viene provisto de un exclusivo sistema ABS Off Road y del Monitoreo de Presión de los Neumáticos.
La versión que probamos contaba con el denominado Safer Tag, un reloj sobre la plancha de abordo que brinda una serie de asistencias a la conducción, entre los que se encuentran: Alerta de Cambio de Carril, Monitoreo de Tráfico, Indicador de Límite de Velocidad, Alerta de Peatones y de Colisión Frontal. Vale la pena destacar que éstas son solo alarmas, a diferencia de otros rivales del segmento que disponen de corrección de la dirección ante una salida de trayectoria o frenado autónomo para evitar un choque.
FICHA TÉCNICA
_ MOTOR
Delantero, diésel, con inyección directa Common Rail y turbocompresor de geometría variable e intercooler, doble árbol de levas a la cabeza comando por cadena, 4 cilindros y 16 válvulas
Cilindrada: 2.967 cm3
Potencia (CV/rpm): 258/4.000
Torque (Nm/rpm): 580/1.400-3.000
TRANSMISIÓN
Caja automática de ocho velocidades. Tracción 4x4 integral con Diferencial Torsen Central.
SUSPENSIONES
Delantera. Independiente tipo McPherson, doble parrilla triangular, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera. Eje rígido, ballestas semielípticas reforzada de tres hojas y amortiguadores hidráulicas.
FRENOS
Hidráulicos en diagonal, a discos en las cuatro ruedas.
DIRECCIÓN
Asistida hidráulicamente.
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Largo: 5.350 mm
Ancho: 1.954 mm
Alto: 1.859 mm
Capacidad de carga: 656 kg
Volumen de carga: 1.280 lts
Tanque de combustible: 80 lts
_ PRECIO Y GARANTÍA
Precio: $69.883.600
Garantía: 6 años o 150.000 kilómetros
Motor y comportamiento
La fórmula del éxito no cambia, debajo del capot presenta el motor turbodiésel de 2.967 cm3, 6 cilindros en V, con inyección directa Common Rail y turbocompresor de geometría variable. Está asociado a una caja automática de ocho velocidades y cuenta con tracción integral 4x4 con diferencial Torsen central. A este propulsor ya lo probamos en varias oportunidades y las sensaciones no cambian: es potente, ágil y rendidor. Mueve a la Amarok con soltura a pesar del peso lógico de una pick up. Tiene reacciones destacadas y una excelente elasticidad. Una de las claves es la buena sociedad que conforma con la transmisión.
El propulsor eroga una potencia de 258 CV, pero como si esto fuera poco, entre los 50 y 140 km/h, se activa la función Overboost que brinda 14 CV extra durante 10 segundos. Seguimos destacando su confort
de marcha y comportamiento dinámico, virtudes que se adaptan perfectamente para muchos clientes que eligen a la Amarok para el uso diario. También mantiene la estabilidad que le proporcionan la equilibrada distribución de pesos, suspensiones y chasis. Exhibe gran maniobrabilidad en ciudad y en ruta. Cuando sale del asfalto su tracción integral le proporciona buenas prestaciones para sortear obstáculos y mantener la adherencia.
Conclusiones
Es un restyling de la Amarok, no es una nueva pick up. Presenta retoques, agrega equipamientos y mantiene su eficiente mecánica. Le alcanza para mantener el estándar y seguir siendo competitiva, pero no supera las expectativas de quienes esperaban un cambio profundo como presentaron la Toyota Hilux y la Ford Ranger en su momento.
SEGURIDAD VIAL
Siniestros de tránsito
ESTRATEGIAS PARA NO CHOCAR
Cuando ocurre un siniestro resulta vital reconstruir cómo sucedió, encontrar las causas y así generar conciencia y prevención para evitar que vuelva a suceder. En esta nota, tomamos un choque como ejemplo para analizar cómo se podría haber evitado.
POR GUSTAVO BRAMBATI SUBGTE. DE SEGURIDAD VIAL
Una frase que rige la física del siniestro de tránsito es que para que haya choque hace falta que dos fuerzas opuestas se encuentren; parece algo obvio, pero entraña en su naturaleza una actitud que quisiera reflexionar.
Apelemos a nuestra experiencia de más de 25 años en reconstrucción de siniestros de tránsito e imaginemos un caso reciente, concretamente sobre una recta de una ruta convencional próxima a Malargüe, Mendoza, donde se genera un impacto entre una pick up y un camión de forma frontal y violenta. La pick up impacta sobre el lado izquierdo del camión debajo de la cabina y arrastra a la rueda delantera hacia atrás. El frente izquier-
do de la pick up quedó hecho una maza de hierros retorcidos que a primera vista costaba reconocer de qué vehículo se trataba. Un choque de estas características, que trajo como consecuencia varias víctimas y heridos, obnubila el relato y parece imposibilitar la tarea de reconstrucción.
Tratemos de colocarnos en el rol de cada uno de los conductores para entender qué cosas podrían haber sucedido antes del impacto. Cabe aclarar que este tipo de siniestros ocurre en más del 56% de los choques de ruta.
En el análisis de huellas se ve claramente el ingreso a la banquina de la pick up y la dirección que toma hacia el carril contrario.
Posiblemente haya sido producto del cansancio o letargo que suele afectar a los conductores en estas rutas monótonas de muchas regiones de nuestro país
Siempre decimos desde CESVI que este cansancio es casi crónico en muchos conductores. En Argentina lo llamamos modorra y como no se controlan las horas de manejo y descanso de los conductores es bastante común encontrarlo en casi todos los trabajadores del volante.
En determinadas horas puede ser insoportable, puede generar un estado de abstracción o desenfoque de la ruta muy peligroso ya que es mucho más frecuente que la posibilidad de quedarnos dor-
Nuestra experiencia de más de 25 años en reconstrucción de siniestros de tránsito nos permite determinar las múltiples causas de un choque.
midos y que inevitablemente en determinados viajes u horarios nos va a aparecer. Pero ¿es posible controlar este estado?
Desde CESVI entendemos que sí, ya que presenta síntomas que debemos identificar como el bostezo, el pestañeo, la irritación o incomodidad en la cabina, el inconformismo con la radio o la música, entre otras. Esta situación la podríamos haber controlado generando una pequeña parada de pocos minutos que permita cambiar el aire y recuperar el estado de atención.
Razones para evitarlo
Identificamos cinco situaciones que podrían haber evitado el choque:
1. Que el conductor intervenga positivamente detectando este estado y actuando en consecuencia para recuperar la atención.
2. Controlando el vehículo adecuadamente cuando ingresa a la banquina. Reprimir la posibilidad de generar un volantazo brusco hacia la ruta. Esta maniobra la realizamos en CESVI en los cursos de Manejo Defensivo conocida como maniobra de control de ingreso a banquina, pero el siniestro no se conforma solamente en la maniobra de la pick up sino que el conductor del camión a pesar de circular correctamente por su carril, tenía varias alternativas para evitar el choque o minimizar las consecuencias.
3. Son rutas solitarias y no está de más hacer una guiñada de luces para saber si está despierto o dormido.
4. Mirar la banquina y buscar una vía de escape ante la posibilidad de que el vehículo que viene de frente invada nuestro carril, colocar el guiño derecho para que se entienda la maniobra que iré a realizar en caso de necesidad.
5. Estar atentos a maniobras que
delaten que el conductor que viene en sentido contrario está haciendo maniobras raras o insólitas como zig zag entre carriles, bajar la velocidad de manera inmediata. “Pensa rápido y actúa rápido” con la lógica que explicamos en nuestros cursos, esquivando siempre hacia tu banquina para no desconcertar. Los segundos te juegan en contra y hay que aprovecharlos de manera eficaz, no gastes tu tiempo en tratar de definir al conductor que viene en sentido contrario.
Lo interesante de este análisis es que un solo factor de estos 5 elementos que logremos desactivar, como sacar el activador de una bomba preparada para explotar, va a hacer que el siniestro no ocurra o que las consecuencias sean mucho menores de las que acontecieron en realidad. Esperamos que estos simples consejos sirvan para entender los secretos de la ruta y qué hacer para que nunca participemos de siniestros graves.
Anuncio histórico
RENAULT PRODUCIRÁ UNA NUEVA PICK UP COMPACTA EN CÓRDOBA
La marca del rombo confirmó una inversión de USD 350 millones para fabricarla en la planta Santa Isabel, sobre la base del concept car Niágara.
Luiz Fernando Preducci, CEO de Renault América Latina, oficializó el anuncio: “Renault refuerza su compromiso con América Latina, especialmente con Argentina, confirmando el proyecto más significativo de su historia. Anunciamos con orgullo la inversión para fabricar una nueva pick-up de media tonelada, un elemento clave en la transformación de nuestra marca. Este paso no sólo refuerza nuestra presencia en la región, sino que también consolida nuestra estrategia global, tal como se esbozó en el International Game Plan el año pasado”.
Será el primer modelo industrializado en Argentina de la nueva plataforma Renault Group Modular Platform (RGMP), global y flexible (multi-energía) que ya se encuentra presente en Kardian, modelo que fue lanzado hace algunas semanas en Argentina.
Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina, valorizó este momento histórico para la marca del rombo: “En el camino hacia los 70 años de nuestra querida Fábrica Santa Isabel, el lanzamiento de esta pick up de media tonelada fabricada exclusivamente en Argentina, marca un nuevo capítulo en nuestra rica historia industrial en nuestro país. Con un perfil exportador que alcanzará entre el 65% y el 70% de la producción, reafirmamos la capacidad y el talento de la industria argentina, consolidándola como un pilar estratégico en nuestra operación global”
El diseño de esta nueva pick up de media tonelada se basará en el Niagara Concept, presentado en el marco de esta estrategia global de la marca. De esta manera, Renault inaugura una nueva etapa de su historia en los mercados internacionales, y trae un aire de modernidad. Gracias a su fuerte personalidad, líneas exuberantes y modernas, este
prototipo anticipa el futuro estilo de la gama de vehículos Renault basado en la nueva plataforma modular de Renault Group. El Niagara Concept es, al mismo tiempo, robusto y potente, sofisticado y colmado de tecnologías.
La nueva pick up compacta implicará la creación de 850 puestos de trabajo directo y 4.000 indirectos. Por otra parte, el objetivo de la marca francesa es fabricar 65.000 unidades por año y el 70 % será destinado a la exportación.
Hacia los 70 años de Santa Isabel
Rumbo a las siete décadas de fabricación ininterrumpida, la Fábrica Santa Isabel se convierte una vez más en el centro de uno de los anuncios más importantes de Renault Argentina de los últimos años al confirmar la realización del proyecto de la pick up de media tonelada. Renault está presente en Argenti-
na desde 1959 cuando se asoció con IKA (Industrias Kaiser Argentina) que había construido, 4 años antes, una fábrica de automotores en la provincia de Córdoba. Desde ese momento a la actualidad, Santa Isabel lleva fabricados más de 3.4 millones de vehículos de 34 modelos y versiones diferentes, muchos de los cuales se volvieron verdaderos íconos nacionales como: Fuego, Torino, R4, Renault 12, Clio, y Kangoo entre otros. Hoy se ha convertido no solo en un emblema para la provincia de Córdoba, sino que ya es parte de la historia viva de la industria automotriz nacional. En cuanto a la producción, actualmente se fabrican seis modelos de la marca: Sandero, Stepway, Logan, Kangoo en sus versiones pasajero y furgón, y Alaskan. En 2023, la Fábrica Santa Isabel, en la que actualmente trabajan alrededor de 2.200 colaboradores, produjo más de 70 mil unidades.
Renault Kardian
EL AUTO QUE VINO A CAMBIAR LA HISTORIA
Así lo definen en la marca francesa y acá te contamos todas las novedades que presenta este nuevo SUV de fabricación brasileña para toda la región.
EQUIPAMIENTO DESTACADO DE SERIE
Viajamos a San Juan para la presentación del nuevo Kardian, el auto que según Renault viene a cambiarlo todo porque llega para elevar la calidad actual de los productos de la marca iniciando un nuevo camino.
Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina, explicó la importancia de esta presentación: “Este lanzamiento marca un cambio de era para Renault en el país, destacando nuestra visión estratégica y nuestro avance constante hacia una movilidad más moderna y sostenible. Renault Kardian es el vehículo que lo cambia todo, redefiniendo lo que un SUV compacto puede ser en términos de rendimiento, diseño y tecnología”.
Se fabrica en Brasil sobre la nueva plataforma CMF-B y se ubica entre Stepway y Duster dentro del portafolio de Renault en la región. Para su desarrollo trabajaron unos 300 ingenieros de Argentina, Brasil, Colombia y México. En nuestro país se trabajaron las suspensiones, chasis, dirección, amortiguadores y asientos.
Estilo exclusivo para una nueva imagen
Kardian es el primer vehículo fabricado en Latinoamérica con la nueva identidad de marca que estrena emblema. Basada en el formato de rombo, la parrilla frontal exhibe diseños en formato de diamante, gracias a varios pequeños rombos, cuyos reflejos se acentúan por el color negro con terminaciones en negro, en la versión Premiére Edition. La insignia luminosa de Kardian cuenta, en la parte delantera, con dos módulos de cada lado. El superior presenta una franja estrecha con las luces de conducción diurna (DRL) y los guiños –todos de LED– para lograr un efecto esculpido y moderno. El inferior también dispone de luces full LED, que optimizan el confort al conducir y le proporcionan una apariencia única al vehículo. Su sector posterior exhibe la insignia luminosa que caracteriza los modelos de Renault, con las luces en formato de C, y resaltan así el espíritu SUV y la modernidad de Kardian. A su vez, también se destacan las barras de techo ubicadas en sentido longitudinal que se integran perfectamente en modo funcional y estético.
• Seis airbags.
• Cámara trasera
• Control de Estabilidad y Tracción.
• Monitoreo de Presión.
• Instrumental 100% digital.
• Pantalla mutimedia de 8”.
• Android Auto y Apple Car Play.
• Aire acondicionado automático.
• Sistema start-stop.
• Modo ECO con EcoScoring.
• Faros led delanteros.
• Barras de techo modulares.
POR PABLO OLIVIERI
Sus dimensiones están configuradas por 4,12 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Además, los buenos ángulos de ataque y de salida de 20° y 36°, respectivamente, hacen que sea un vehículo versátil y adecuado para todos los trayectos.
Mecánica y comportamiento
El Renault Kardian se ofrece en cuatro versiones de equipamiento y dos motores nafteros. Mantiene el clásico SCe 1.6, de 4 cilindros atmosférico y 16 válvulas (115 CV y 156 Nm) sólo con caja manual de cinco velocidades. Por otra parte, estrena el nuevo TCe 1.0 12v turbo, de 3 cilindros (120 CV y 200 Nm), asociado a una caja automática de doble embrague y 6 marchas.
El equipo de ingeniería de RTA (Renault Tecnología Américas) trabajó intensamente para lograr un excelente dinamismo de Kardian. El calibrado de resortes y amortiguadores del sistema, incluso, pasó por exhaustivas pruebas en diferentes tipos de suelos en América Latina.
VERSIONES Y PRECIOS DE LANZAMIENTO
KARDIAN EVOLUTION 156 MT:
$26.110.000
KARDIAN EVOLUTION 200 EDC:
$28.400.000
KARDIAN TECHNO 200 EDC:
$29.550.000
KARDIAN PREMIERE EDITION 200
EDC: $31.100.000
Las sesiones de tuning del handling en el autódromo Oscar Cabalén, en Córdoba, Argentina, permitieron comprobar un excelente compromiso entre comodidad y desempeño, con una alta capacidad de filtrado de las imperfecciones del suelo.
Para garantizar el mejor confort dinámico, el calibrado se llevó a cabo desde la densidad de la espuma de los asientos, pasando por la rigidez de los elementos de suspensión, calibrado y configuración de resortes y amortiguadores,
hasta el desarrollo de neumáticos específicos para Kardian.
Renault Kardian brinda la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción a través de la pantalla multimedia o de un botón: MySense (personalizable), Eco y Sport. El sistema actúa en el calibrado del sistema de dirección, del motor y de la caja de cambios ajustando diversas configuraciones, como respuesta del pedal del acelerador, esfuerzo de dirección, display del panel de instrumentos del conductor e iluminación ambiente.
Tecnologías inteligentes para la seguridad
Gracias a la nueva arquitectura electro- electrónica de la plataforma modular del Grupo Renault, Kardian trae 13 dispositivos avanzados de asistencia a la conducción (ADAS): Control de crucero adaptativo, Alerta de colisión frontal, Frenado activo de emergencia, Alerta de distancia segura, Alerta de punto ciego, Cámara Multivew, Cámara de estacionamiento trasera, sensores de estacionamiento trasero y frontal, sensor crepuscular, Controlador y Limitador de velocidades, Asistente al Arranque en Pendiente.
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
BMW 330e
UNA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN SEGURA Y EFICIENTE
Probamos el Serie 3 en su versión híbrida y analizamos el nivel de seguridad que ofrece para sus ocupantes. Acá compartimos las principales conclusiones.
POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN
El BMW 330e se presenta como una opción híbrida enchufable dentro de la prestigiosa Serie 3 de la marca alemana. Combina el diseño, la innovación tecnológica y el comportamiento dinámico que caracteriza a BMW, añadiendo la eficiencia energética y el confort que exigen los conductores modernos. Con una suspensión trasera avanzada y la posibilidad de estacionarse de forma autónoma, el 320e se destaca en varios aspectos, aunque también presenta algunas limitaciones como su peso elevado y la ausencia de rueda de auxilio. A continuación, exploramos en detalle su equipamiento, seguridad y desempeño dinámico. En su interior, sobresale una pantalla táctil multifunción que controla los sistemas de info entretenimiento, climatización y asistencia a la conducción, ofreciendo opciones de conectividad como Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay. Además, dispone de iluminación ambiental configurable, techo panorámico, regulación eléctrica de los espejos
retrovisores, memorias para las distintas posiciones de la butaca del conductor, regulación automática del espejo retrovisor del acompañante para estacionar.
Análisis estructural
Este vehículo incorpora una serie de tecnologías avanzadas en su estructura. Uno de los elementos clave es el Tailored Blank, una tecnología que optimiza el uso de materiales de diferentes espesores para maximizar la resistencia en áreas estratégicas sin añadir peso innecesario. Junto con esto, la soldadura láser garantiza una mayor precisión y resistencia en las uniones del vehículo, mejorando tanto la rigidez como la seguridad en caso de colisión. El uso de materiales no ferrosos en el frente estructural y en las zonas de deformación primaria y secundaria es fundamental para absorber impactos de manera eficiente, protegiendo a los ocupantes al permitir que el vehículo se deforme de forma controlada
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
SEGURIDAD ACTIVA
SEGURIDAD PASIVA
35.85/42 12.15/40 12.85/18
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
durante un choque. Asimismo, la rueda de auxilio está diseñada para no sobresalir de la carrocería, mejorando la aerodinámica y minimizando riesgos en caso de impactos traseros.
En cuanto a los paragolpes, tanto los delanteros como los traseros están construidos con plástico y cuentan con almas internas fabricadas en aluminio, lo que garantiza una buena absorción de impactos y refuerza las áreas más vulnerables. Estos componentes están diseñados no solo para proteger a los ocupantes del vehículo, sino también para mitigar el daño a peatones, como es el caso del alma de paragolpes delantero específicamente pensada para reducir el riesgo de lesiones en atropellos.
La seguridad también se ve reforzada con la presencia de crash box en la parte delantera, diseñados para absorber la energía en caso de colisión frontal, protegiendo así los componentes más costosos del vehículo. Además, una barra anti-intrusión impide que los componentes mecánicos invadan el
DESTACADOS DE SEGURIDAD
• Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina.
• Alerta de Pre Colisión.
• Alerta de Tráfico Cruzado.
• Anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles (2).
• Cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos.
• Control Crucero Adaptativo.
• Control de Estabilidad.
• Control de Tracción.
• Frenado Autónomo de Emergencia.
• Protección Acústica para Peatones.
• Sensor de colisión.
• Sistema de Maniobra Evasiva.
• Sistema de Mantenimiento de Carril.
habitáculo en siniestros graves, lo que añade una capa adicional de protección para los ocupantes. La estructura del vehículo también cuenta con refuerzos clave, como el larguero superior delantero y el refuerzo adicional en la parte delantera para proteger en impactos de tipo small overlap, aquellos que afectan solo una pequeña porción del frente del vehículo. En la parte inferior, la protección del tanque de combustible asegura que este componente vital
esté resguardado frente a posibles daños, minimizando el riesgo de fugas o incendios. En resumen, este vehículo ha sido diseñado con un enfoque integral en la seguridad, combinando materiales avanzados, refuerzos estructurales y tecnologías de absorción de impactos para garantizar una experiencia de conducción segura y eficiente, protegiendo tanto a los ocupantes como a los peatones.
Comportamiento
Como todo BMW y vehículo con más de 200 CV es difícil de ser llevado recto y con facilidad si es que se manejan con todas las asistencias desactivadas, ya que permite desconectar totalmente el control de tracción y estabilidad y en el modo deportivo la dirección se comporta de forma precisa y más firme. En los modos de conducción híbrido o confort el andar es muy suave y la dirección nunca se vuelve pesada, gracias a tener el 100% de intervención eléctrica. No podemos dejar pasar que presenta un sistema de suspensión muy clásico adelante siendo una configuración McPherson con barra estabilizadora y amortiguador con espirales helicoidales, mientras que en el eje trasero presenta una suspensión multi link con barra estabilizadora.
FICHA TÉCNICA
_ MOTOR
Delantero, naftero, 4 cilindros en línea y 16 válvulas, inyección directa de combustible, turbocompresor de doble entrada.
Cilindrada: 1.998 cm3
Potencia (CV/rpm): 184/5.000-6.500
Torque (kgm): 31/1.350-4.000
Motor eléctrico sincrónico alimentado por baterías de iones de lítio (12kWh).
Potencia (CV/rpm): 108/3.140
Torque (kgm/rpm): 27 kgm/0-3.170
Potencia combinada: 292 CV.
TRANSMISIÓN
Caja automática Steptronic de 8 marchas y doble embrague. Tracción trasera.
SUSPENSIONES
Delantera. Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora. Trasera. Independiente, paralelogramo deformable.
DIRECCIÓN
Con asistencia eléctrica.
FRENOS
A discos en las cuatro ruedas.
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Largo: 4.713 mm.
Ancho: 1.827 mm.
Alto: 1.440 mm.
Capacidad del baúl: 375 litros. Tanque de combustible: 40 litros. Peso bruto: 1.815 kg.
_ PRECIO Y GARANTÍA
Origen: México.
Precio: $1.305.000
Garantía: 3 años o 200.000 kilómetros.
ÍNDICE DE SEGURIDAD DE
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
‗ Sistema híbrido enchufable
‗ Asistencias a la conducción
‗ Estacionamiento autónomo
‗ Comportamiento estructural
‗ No trae airbags de rodillas
‗ Pesa casi 1900 kg
‗ No trae rueda de auxilio, viene con un kit de reparación de neumáticos
Nueva Línea Súper de Scania
UN BUQUE INSIGNIA PARA EL TRANSPORTE SUSTENTABLE
La marca sueca presentó en el país su nueva plataforma de camiones que garantiza un 8% de ahorro de combustible y, además, incorpora un completo equipamiento de seguridad activa y pasiva.
Scania sigue haciendo historia en Argentina, donde hace unos días lanzó su nueva línea de camiones Súper, que alcanza un ahorro de combustible del 8% de combustible, gracias a la perfecta integración del nuevo motor de 13 litros, la caja de cambios Scania y el eje trasero de simple reducción.
Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, señaló: “Estamos sumamente orgullosos de lanzar en nuestro país Súper, ya que representa un buque insignia para las operaciones de transporte sustentable. Esta línea se destaca además por sus sistemas de seguridad, punto totalmente prioritario para los transportistas que buscan ofrecer servicios de excelencia”.
Nunca un motor Scania de 6 cilindros ofreció tanta potencia. Súper eroga hasta 550 CV y un torque de hasta 2.800 Nm. Además, el nivel de eficiencia térmica del motor alcanza un 50%, lo que lo transforma en líder del sector
El chasis ofrece una gran versatilidad, con mayor adaptabilidad de la disposición, mejor distribución del peso y posibilidad de crear más espacio libre en la estructura, un nuevo concepto que mejora tanto el potencial de carga útil como las opciones de carrocería.
La línea se encuentra disponible en configuraciones 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2 y 8×4 lo que le per-
mite adaptarse a cualquier operación de transporte, y se ubica inclusive entre las opciones de la gama XT, especialmente diseñada para tareas extrapesadas en condiciones exigentes, como la minería y la industria del Oil & Gas.
El camión Scania Súper aumenta la protección con sus sistemas y funciones de seguridad activa ADAS 2.0 y alcanza una mejora significativa en el confort de marcha gracias a las cajas de cambios G25 y G33, que ofrecen una distribución renovada del flujo de aceite que garantiza una menor fricción y contribuye a reducir las pérdidas internas en un 50%. Estos componentes
de transmisión son fabricados en la planta de Scania ubicada en la provincia de Tucumán y se exportan 100% al mundo.
Un ahorro comprobado
Durante los meses previos al lanzamiento, los clientes de Scania en Argentina pudieron evidenciar las bondades del nuevo producto a través de distintas pruebas que se realizaron en condiciones reales de operación.
“Las unidades recorrieron 129.000 kilómetros de todo el país y el ahorro promedio observado contra unidades Scania de la serie anterior fue de 9,5%, y contra otras marcas el porcentaje de reducción alcanzado fue aún mayor”, ejemplificó Mariano Estrada, director Comercial de Vehículos de la marca del Griffin.
Entre las novedades se destaca el freno de liberación de compresión (CRB por sus siglas en inglés), que garantiza un mejor desempeño de frenado del propulsor, y son acompañados por servicios inteligentes como intervalos de mantenimiento flexibles con base en la operación real.
Según Leandro Hernández, director de Servicios de la compañía: “Con Scania Súper, los intervalos de mantenimiento se extienden y se reducen hasta un 20% los costos. El objetivo esencial es minimizar el tiempo en el taller y maximizar la utilización del vehículo de nuestros clientes”.
Súper, línea que obtuvo el premio Green Truck of the Year 2024 en Alemania, se caracteriza por altos niveles de innovación, ya que es resultado de procesos de investigación y desarrollo en los que Scania ha invertido más de dos mil millones de euros. El motor de combustión interna también puede funcionar con combustibles renovables o alternativos.
LA FOTO
La gran bestia híbrida
Ferrari presentó su modelo más potente y costoso de la historia. Es la nueva F80, equipada con un motor naftero 3.0 combinado con tres propulsores eléctricos. Juntos alcanzan una potencia de 1200 CV. Sólo se pondrán a la venta 700 unidades a 3.900.000 dólares.
CESVI COMUNICA
17 años de CLEAS
UNA SOLUCIÓN RÁPIDA Y EFECTIVA PARA TU SINIESTRO
El innovador sistema de compensación de siniestros de CESVI ARGENTINA fue creado para brindar una mejor experiencia y atención al asegurado no responsable del choque.
El sistema CLEAS de CESVI ARGENTINA cumplió 17 años; en ese período fueron atendidos 933.069 casos y más del 87% de los vehículos se repararon. Una de las fortalezas del sistema ha sido la rapidez en la resolución del siniestro. Actualmente, el tiempo en que una de las partes acepta la responsabilidad, a partir de que alguna de las compañías toma conocimiento del siniestro en la plataforma CLEAS, es de 6 días corridos aproximadamente.
“El trabajo colaborativo entre las 10 aseguradoras que eligieron ser parte de CLEAS durante estos 17 años, confirma que este sistema de compensación es una verdadera solución para los asegurados y refleja el compromiso de las compañías adheridas por brindar una mejor experiencia a sus clientes”, señaló Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA.
Las compañías que integran CLEAS son: Allianz, Galicia Seguros, Iúnigo, La Segunda, Mapfre, RUS, Seguros Rivadavia, Sancor Seguros, San Cristóbal y Zurich.
¿Cómo funciona CLEAS?
CLEAS está autorizado por la Superintendencia de Seguros de la Nación e incorporado en todas las pólizas de las compañías adheridas sin costo adicional. Cuando dos vehículos asegurados en dos de estas compañías colisionan, se puede iniciar un caso CLEAS. El asegurado no responsable del siniestro sólo tiene que hacer la denuncia ante su propia compañía, la cual se encargará de hacer los trámites con la otra aseguradora para verificar coberturas, determinar responsabilidades y ordenar la reparación del auto. Una vez finalizado todo el proceso, las aseguradoras proceden con la compensación, a través de un módulo representativo.
Qué tipo de siniestros se procesan por CLEAS
• Colisión directa entre 2 vehículos (sin lesionados ni víctimas fatales).
• Ambos vehículos deben estar asegurados en 2 compañías adheridas.
• La valoración de los daños debe ser menor a 10 veces el módulo medio vigente (actualmente el tope máximo es hasta $13.863.000).
• Están exceptuados camiones, ómnibus, máquinas agrícolas, casas rodantes, acoplados, motos, furgones y semirremolques.
• Colisión en el Territorio Argentino.
Beneficios del sistema
Fidelización del asegurado. Mejora la atención al cliente, ya que es atendido en forma personalizada por su propia compañía en el momento del siniestro.
Aporte a la seguridad vial. Promueve la reparación segura de los vehículos.
Rápida respuesta. La velocidad de respuesta es hasta 9 veces más rápida que en un reclamo tradicional. Baja judicialización. Los casos que se tramitan por CLEAS determinan una disminución de la judicialización del orden del 90%. Un verdadero indicador de satisfacción de la atención recibida.
CLEAS EN NÚMEROS
17 933.069
CASOS ATENDIDOS
DE VEHÍCULOS REPARADOS
87% 10 AÑOS
ASEGURADORAS ELIGIERON SER PARTE
ÁREA TÉCNICA
Pintura automotriz
CÓMO GANAR TIEMPO EN EL PROCESO DE SECADO
Ventajas de la Cabina de pintura a gas
En esta oportunidad analizamos las ventajas y desventajas de las cabinas de secado de pintura a gas y de las que utilizan paneles endotérmicos.
Uno de los procesos más importantes en la reparación de un vehículo es el proceso de repintado porque representa aproximadamente el 40% del tiempo total de la reparación. Por su parte, el factor más importante en lo que a la productividad se refiere en ese área, son los tiempos de secado.
En esa línea vamos a analizar dos opciones que tiene el mercado reparador para acelerar los procesos de secado. Por un lado, las cabinas de pintura a gas y por el otro, las cabinas de pintura con paneles endotérmicos. Ambas tienen diferentes características, ventajas y desventajas que se detallan a continuación.
• Mayor velocidad de secado: las cabinas de pintura a gas utilizan una corriente de aire caliente que lo genera un quemador para acelerar el proceso de secado de la pintura. Debido a esto puede alcanzar valores de 60ºC.
• Menor tiempo de producción: la alta velocidad de secado permite que las piezas sean pintadas y secadas en un tiempo menor, lo que aumenta la eficiencia del proceso de pintura.
• Control de temperatura y humedad: las cabinas de pintura a gas pueden controlar con precisión la temperatura mediante un panel de control y la humedad del ambiente de trabajo, lo que mejora la calidad del proceso de pintado.
Desventajas de la Cabina de pintura a gas
• Alto costo de operación: las cabinas de pintura a gas consumen una gran cantidad de gas natural o propano para generar el aire caliente necesario para secar la pintura, lo que puede aumentar significativamente los costos de operación.
• Riesgo de incendio: la presencia de gases inflamables en la cabina
de pintura a gas aumenta el riesgo de incendio y explosión si no se siguen adecuadas medidas de seguridad y mantenimiento como indica el fabricante de la cabina.
Ventajas de la cabina de pintura con paneles endotérmicos
• Mayor seguridad: los paneles endotérmicos, debido a materiales especiales con la que están conformados, protegen la estructura interna de la cabina y reducen el riesgo de incendio.
• Ahorro de energía: los paneles endotérmicos pueden alcanzar una temperatura de 60ºC en la etapa de pintado y de 190ºC en la etapa de secado, lo que reduce la necesidad de calefacción y el consumo de energías, porque su funcionamiento es por radiación.
POR FERNANDO COLATRUGLIO
• Costos de mantenimiento más bajos: la protección de la estructura de la cabina con paneles endotérmicos puede reducir los costos de mantenimiento a largo plazo, debido a la mayor duración de los filtros. Es importante destacar que el panel pueda contar con software de gestión para regular su rendimiento energético, dejando de funcionar cuando no es necesario utilizarlo.
Desventajas de la cabina de pintura con paneles endotérmicos
• Menor velocidad de secado: no aceleran el proceso de secado de la pintura como lo hace una cabina de pintura a gas, por lo que puede tomar más tiempo para completar el proceso de pintura.
• Requerimientos de espacio: los paneles endotérmicos requieren un espacio adicional en la cabina de pintura, lo que puede limitar el área de trabajo disponible para pintar piezas de mayor tamaño.
¿Cuánto consume cada sistema?
Para calcular el consumo de una cabina de pintura a gas comparado con paneles endotérmicos, es necesario evaluar varios factores específicos de ambos sistemas, como la energía utilizada, la eficiencia y las condiciones de trabajo.
A continuación, se explican los factores a tener en cuenta para ha-
cer el cálculo paso a paso en ambos casos.
• Cabina de pintura a gas
Normalmente utiliza quemadores de gas para calentar el aire y secar la pintura. Los factores clave que afectan el consumo de gas son:
1. Potencia del quemador: Los quemadores de gas se miden en kilovatios (kW) o en BTU/h. Si conoces la potencia del quemador, puedes estimar el consumo de gas.
2. Horas de operación: Cuánto tiempo está encendida la cabina.
3. Eficiencia del quemador: No toda la energía del gas se convierte en calor útil, por lo que la eficiencia suele estar entre el 80% y el 95%.
4. Tarifa del gas: El costo del gas natural o propano por unidad de energía (kWh o BTU).
Cálculo del consumo de gas: Si se conoce la potencia del quemador, puedes calcular el consumo de gas usando esta fórmula: Consumo de gas (kWh)=Potencia del quemador (kW)×Horas de operación/ Eficiencia del quemador. Luego puedes multiplicar por la tarifa del gas para obtener el costo.
• Paneles endotérmicos
Los paneles endotérmicos son sistemas eléctricos que utilizan electricidad para calentar el espacio o la superficie de la cabina. Su consumo depende de:
1. Potencia de los paneles: Los paneles endotérmicos se miden en kilovatios (kW).
2. Horas de operación: Tiempo que los paneles están encendidos.
3. Eficiencia: En general, los sistemas endotérmicos son más eficientes porque convierten casi el 100% de la electricidad en calor.
4. Tarifa eléctrica: El costo de la electricidad por kWh.
Cálculo del consumo eléctrico: Consumo eléctrico (kWh)=Potencia de los paneles (kW)×Horas de operación. Multiplicando este valor por la tarifa eléctrica obtendrás el costo.
• Comparación
Para comparar ambos sistemas, es necesario convertir el consumo de gas a kWh (si está en otra unidad) o convertir el consumo eléctrico a unidades equivalentes de gas, lo cual te permitirá comparar el costo energético.
Algunos puntos a considerar:
• Costo por kWh: Las tarifas de gas y electricidad varían significativamente entre regiones.
• Eficiencia: Los paneles endotérmicos suelen ser más eficientes, pero la electricidad tiende a ser más cara que el gas.
• Impacto ambiental: Los paneles endotérmicos son más ecológicos, debido a que no generan CO2 como la Cabina a Gas.
Fórmula de conversión:
1 m³ de gas natural produce aproximadamente 10 kWh de energía. 1 litro de gas propano produce aproximadamente 6.85 kWh de energía.
En conclusión, tanto la cabina de pintura a gas como la cabina de pintura con paneles endotérmicos tienen ventajas y desventajas. La elección entre una u otra dependerá de las necesidades específicas de cada proceso de pintura y de las condiciones de trabajo que cada taller la utilice.
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CESVI y RUS Seguros, juntos por la seguridad vial Conferencia Anual 100% SEGURO
Ambas compañías junto a la Municipalidad de Concepción del Uruguay están desarrollando el Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible para mejorar la seguridad vial en la ciudad entrerriana reduciendo los índices de siniestralidad preocupantes que presentan. Gustavo Brambati, responsable de Seguridad Vial de CESVI, explicó "se debe trabajar constantemente tal y como lo hacen los países desarrollados y que es una tarea de todos los días poder encontrar las formas de garantizar la seguridad vial. Algunas acciones pueden generar controversia, pero son necesarias. Hay que ser cautelosos, aplicar acciones y medidas que nos garanticen circular con tranquilidad, pero siempre generando consensos".
El evento referente de innovación y tendencias en el mercado asegurador para Argentina y la región tuvo cita el 25 de septiembre de 2024 en su novena edición en la Usina del Arte en la Ciudad de Buenos Aires.
La jornada contó con oradores de primer nivel y convocó a productores de seguros, brokers, aseguradoras, insurtech y otros sectores del mercado asegurador argentino, a actualizarse sobre las últimas tendencias que marcan la agenda del mercado asegurador de la mano de diferentes speakers nacionales e internacionales.
Nueva campaña de Sancor Seguros
La compañía lanzó su nueva campaña institucional bajo el lema El valor de dar respuesta
Desde seguros para autos, hogar y comercio, hasta seguros de vida, esta campaña demuestra que la protección no tiene por qué ser complicada. Por el contrario, el seguro es esa tranquilidad que te permite disfrutar de la vida sin preocupaciones y que el foco pueda estar en lo importante.
La campaña se está presentando a los productores asesores de seguros, quienes desarrollan un papel clave para el grupo asegurador.
Galicia Seguros y la micromovilidad
La aseguradora presenta #Movilidad, una solución integral que ofrece coberturas y servicios de asistencia para proteger tanto a las personas como a sus medios de micromovilidad sustentable. Esta cobertura no solo resguarda los bienes, sino que también cubre los posibles daños a terceros, permitiendo a los usuarios moverse sin preocupaciones. El nuevo producto responde a la tendencia mundial en el tránsito que ha experimentado el crecimiento del uso de dispositivos como bicicletas, monopatines y patinetas.
“#Movilidad responde a la necesidad creciente de moverse de manera ágil, segura y sustentable. En Galicia Seguros, entendemos que las personas buscan disfrutar de sus desplazamientos con tranquilidad, por eso hemos desarrollado un conjunto de coberturas adaptadas a esta nueva forma de movilidad, ya sea en bicicleta, monopatín o cualquier otro medio sustentable. Lo mejor de todo es que pueden contratar este seguro de manera fácil y por cualquiera de nuestros canales”, destacó Andrea Miorelli, líder de Propuesta de Valor y Experiencia.
Hyundai tiene un nuevo récord
En conexión
Hyundai y Kia sellan un acuerdo con Samsung que promete difuminar las fronteras entre el automóvil y el smartphone. El acuerdo emplaza al grupo coreano a desarrollar, por medio de su división de software 42dot, una nueva generación de sistemas multimedia basada en un ecosistema de aplicaciones abierto y que tomará al usuario como el centro de su oferta de servicios.
La automotriz alcanzó los 100 millones de vehículos producidos en sus 57 años de historia. El número histórico correspondió a un Ioniq 5 producido en la planta de Ulsan, en Corea del Sur. La compañía comenzó a producir autos en 1967 y el Pony, su primer producto propio y masivo, se lanzó en 1975.
Educación en movimiento
Honda Motor de Argentina reafirma su compromiso con la educación, la seguridad en el tránsito y la sostenibilidad al lanzar nuevas ediciones de sus programas Pioneros en Movimiento y Pacto Vial.
Su objetivo es promover conductas responsables y seguras en la circulación vial, considerando la perspectiva de todos los actores involucrados en el tránsito. Además, están alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, constituyendo un aporte local hacia la sustentabilidad en la agenda global.
Nuevo deportivo electrificado de Mercedes-Benz AMG
Se trata de un auto superdeportivo inspirado en el prototipo Vision One-Eleven de 2023. Ese modelo ya era un homenaje a los icónicos prototipos C111 de los años 60 y 70. Se espera que cuente con una potencia de 800 voltios y obviamente una batería de alto rendimiento con una elevada densidad energética gracias al uso de unas celdas con ánodo de silicio de Sila.
