Crash 232

EVALUACIÓN

FORD RANGER

EVALUACIÓN: HONDA ZR-V

MOTOS: LANZAMIENTO

NUEVA HONDA NAVI

ANTICIPO SEGURIDAD VIAL

Kia Niro Cinco consejos para conductores

MANTENIMIENTO: CHEQUEO POST VACACIONES

STAFF EDITORIAL

DIRECTOR EDITORIAL

Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA

COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri

CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello

Gustavo Brambati

Diego Li Gotti

Gustavo Díaz Silvestre

Paola Barassi Vigas

Pablo Olivieri

EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri

PRODUCCIÓN

Daiana Szykula

DISEÑO

Renzo Cordone

FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre

Renzo Cordone

PRODUCCIÓN COMERCIAL

Tomás Cornejo

Ejecutivo de Cuentas

+54 9 11 5467 6862

CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.

El compromiso de siempre

Iniciamos un nuevo año con nuestra querida revista Crash Test, que los acompaña desde hace más de 20 años, y de esta manera renovamos nuestro compromiso por ofrecer contenido de calidad de la industria automotriz, el mercado reparador, la seguridad vial, la reparabilidad y el mundo del seguro.

En este número analizamos qué acciones preventivas podemos tomar como conductores de vehículos porque creemos que todos somos responsables para generar un cambio en el tránsito que logre reducir la siniestralidad.

Te contamos en estas páginas también las principales novedades que se presentaron en el Verano, donde las marcas organizan un verdadero salón del automóvil a cielo abierto en la Costa Atlántica. También encontrarás información sobre los últimos lanzamientos de camiones y motos en la Argentina.

Repasamos la historia de Mercedes-Benz junto a los dummies y todo el aporte que hicieron para la seguridad automotriz. A su vez, te contamos lo que tenés que chequear en tu auto al volver de las vacaciones. En nuestra sección de test drives probamos dos grandes novedades de 2023: la última generación de la pick up Ford Ranger y la nueva Honda ZR-V. Además, te anticipamos como será el Kia Niro, el primer eléctrico de la marca coreana en el país.

Como en cada edición, vas a encontrar el listado de talleres homologados y certificados por CESVI, donde podés buscar el establecimiento más cercano para reparar tu auto y que quede como salió de fábrica. Arranca una nueva temporada de Crash Test y queremos agradecerles por el acompañamiento que nos brindan. Disfruten de la lectura de estas páginas y sigan las redes sociales de CESVI ARGENTINA para mantenerse informados.

_ Por Marcelo Aiello Gerente General

ACTUALIDAD

Honda

Una CR-V completamente renovada

EVALUACIÓN

Ford Ranger Limited Plus La revolución del segmento

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA

Mercedes-Benz y los dummies Dobles de riesgo

SEGURIDAD VIAL

Conductas al volante Cinco consejos para mejorar la seguridad vehicular

CAMIONES

Mercedes-Benz

Nuevo Arocs 8x4

La marca alemana lleva más de 60 años realizando pruebas de choque, donde estos muñecos simulan ser humanos para analizar las lesiones que pueden sufrir en siniestros.

ANTICIPO

Kia

Avant Premiere del Niro en la Costa Atlántica

MOTOS

Honda Navi Original, práctica y económica

EVALUACIÓN

Honda ZR-V Touring

Con estilo propio y seguridad premium

HONDA

Una CR-V totalmente renovada

Honda Motor de Argentina aprovechó su espacio exclusivo de Cariló para presentar a la nueva CR-V, con un diseño renovado y disruptivo. Está equipada con un motor 1.5 turbo, que entrega 191 CV a 6.600 rpm y alcanza un torque máximo de 235 Nm entre las 1.700 y 5.000, asociado a una transmisión CVT, con modo Sport (S) y Low (L). En cuanto a sus dimensiones, tiene 4.706 mm de largo, 1.866 mm de ancho y 1.680 mm de alto, lo que le permite ofrecer una posición de manejo cómoda y relajada. Por su parte,  la capacidad del baúl es de 1.028 litros, pero puede alcanzar los 1.672 litros rebatiendo los asientos traseros.

Todas las versiones de la nueva CR-V  vienen de fábrica con carrocería ACE, diez airbags, luces full LED; Honda Lanewatch para la reducción del punto ciego; Control de Descenso de Pendiente (HDC); Sistema Electrónico de Frenado (EBB); Asistencia para Arranque en Pendiente (HSA); recordatorio de objetos en el asiento trasero, y sistema de Detección de Fatiga que le solicita al conductor (ADW) que se detenga cuando lleva varias horas al volante o identifica movimientos anormales, entre otros.

Un gran diferencial del modelo en relación a sus competidores es  el paquete Honda Sensing® que incluye una serie de asistencias como el Frenado con Mitigación de Colisión, un Sistema Automático de Luces Altas, Control de Velocidad Crucero Adaptativo, Función de Seguimiento a Baja Velocidad y Alerta de Cambio de Carril.

La New CR-V, en versiones LX y EX, está a la venta en los 22 concesionarios oficiales del país a partir de febrero y la EXL en el segundo semestre.

RENAULT

Anticipo de verano

La marca francesa organizó un nuevo Renault Summer Experience en la Costa Atlántica. Este año, su stand de Cariló tiene como protagonista exclusivo al nuevo Duster, que saldrá a la venta en marzo.

Según señalaron fuentes oficiales de Renault Argentina, la renovación del modelo se destaca en tres pilares fundamentales: diseño, seguridad y tecnología.

El Duster 2024 contará con un renovado  diseño en su  exterior para toda la gama incorporando: faros delanteros

LED con DRL integrados, nuevo diseño de faros traseros y parrilla frontal negro brillante. En las versiones tope de gama sumará la barra de techo con la insignia Duster, un badge (insignia) identificatorio de la versión, espejos retrovisores de color negro con detalles en naranja, llantas de 17” diamantadas y oscurecidas, y un nuevo color de ski delantero y trasero.

En cuanto al  interior, con se incorpora una consola media con apoyabrazos

para toda la gama y un nuevo diseño de tapizados en las versiones tope de gama. Por otra parte, conserva sus excelentes condiciones de habitabilidad. En términos de  seguridad, la nueva versión vendrá equipada de serie con seis airbags (frontales, laterales y de cortina). Por otra parte, en tecnología y equipamiento, suma 3 puertos USB-C (uno en la parte delantera y dos en la parte trasera) y cargador inalámbrico para las versiones más equipadas.

Llega una nueva Bronco recargada

El  Ford Summer Energy 2024  en Pinamar fue el marco ideal para que la automotriz anuncie el arribo de la nueva Bronco, que combina la robustez de la Serie F y el espíritu rebelde del Mustang. Arribará a Argentina en versión Wildtrak, equipada con el paquete off-road más extremo denominado Sasquatch. Cuenta con  un sistema de gestión de terrenos G.O.A.T.  que se combina con tracción inteligente con cuatro modos: 4×2, 4×4 Automática, 4×4 Alta, 4×4 Baja. El SUV está equipado con un motor V6 naftero EcoBoost® de 2.7L, que eroga una potencia de 334 CV y un torque de 562 Nm, asociado a una transmisión automá-

tica de 10 velocidades, una combinación ideal para superar cualquier obstáculo, recorrer todo tipo de caminos (inclusive donde no los hay) y también obtener una destacada performance en ruta.

La Nueva Bronco Wildtrak brinda una experiencia de aventura única. A su destacada capacidad off-road, suma características de diseño inteligente como  las puertas sin marco desmontables, que pueden guardarse en el interior del vehículo, o el techo fácilmente desmontable, maximizando así el contacto con la naturaleza. Además, como todo SUV de Ford, estará equipada con la más alta tecnología

en materia de confort, conectividad y asistencias a la conducción.

Bronco es un vehículo nacido off-road ideal para la aventura y que en esta nueva generación sorprenderá a los clientes por sus prestaciones, soluciones de diseño inteligente y capacidad para superar obstáculos. Llegará al mercado durante el segundo trimestre del año, ampliando la gama de SUV off-road de la marca que ya ofrece a sus clientes en el país la Bronco Sport, el SUV mediano que se destaca por ofrecer la mejor capacidad todoterreno en su segmento, con el mismo ADN salvaje de su hermana mayor.

VOLKSWAGEN

Nueva aliada para el trabajo

Volkswagen Argentina lanza en el país la renovación del Saveiro, que se caracteriza por ser uno de los modelos más versátiles brindando opciones de cabina simple y cabina doble para cubrir todas las necesidades de los usuarios. Es moderno, confiable y con mucha tecnología para disfrutar todos los días. El nuevo Saveiro arriba con distintos niveles de equipamiento y con exclusivos diseños alineados con el New Brand Design de Volkswagen. Fabricado en Brasil, el nuevo Saveiro se presenta con una actualización de producto centrada en su diseño y mayor equipamiento. Todas las versiones están equipadas con el conocido motor naftero 1.6 MSI de 110 CV de potencia, 155 Nm de torque y caja manual de 5 velocidades

“El Volkswagen Saveiro llega renovado y con un atractivo diseño para ofrecerle a los clientes un vehículo robusto y una herramienta de movilidad ideal tanto para el trabajo diario como para disfrutar del tiempo libre. No tengo dudas

que el nuevo Saveiro seguirá ocupando un lugar protagónico en nuestro país.”, sostuvo  Martín Massimino, Director Comercial del Grupo Volkswagen

Se comercializa en tres versiones: Trendline, Comfortline y Extreme. De serie incorpora Radio Composition Touch de 6,5″ con App Connect, cierre centralizado con comando a distancia, Control de Estabilidad, Asistente al Arranque en Pendientes y Bloqueo de Diferencial Delantero, entre lo más destacado. La versión tope de gama, con diseño

más aventurero, suma mucha seguridad: Control de Descenso en Pendientes, Control de Presión de Neumáticos, Control de Velocidad Crucero y sensores de estacionamiento.

Todas las versiones del nuevo Saveiro están disponibles en cinco colores: Negro Universal, Plata Sirius, Blanco Cristal y los nuevos Gris Volcán y Gris Salvia. La gama del nuevo Saveiro incluye los primeros 3 servicios de mantenimiento bonificados y ya está disponible en toda la red de concesionarios Volkswagen.

La pick up chica de RAM

La marca de pick-ups premium de Stellantis confirmó que la nueva Rampage se lanzará en los próximos meses en Argentina. Es el primer vehículo de la marca RAM diseñado y desarrollado en Latinoamérica.

Según el comunicado oficial llega «para ofrecer altas dosis de robustez, capacidad, sofisticación y tecnología -pilares fundamentales que siempre están presentes en las pickups RAM, en un vehículo del tamaño perfecto para las condiciones típicas de nuestra región».

La Rampage fue desarrollada por el StellantisDesign Center de Sudamérica con la colaboración de diseñadores norteamericanos para obtener sus impresionantes e impactantes líneas. La carrocería es nueva y se cuidó especialmente las proporciones para que sea vea musculosa desde cualquier

ángulo. Los diseñadores de Stellantis también trabajaron para que cada versión de Rampage pudiera mostrar una identidad específica.

Es la pick-up más potente fabricada en Sudamérica en virtud del motor Hurricane 4, que entrega 272 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Con tecnología de punta, está hecho completamente de aluminio, cuenta con inyección directa y distribución variable dual de válvulas. Tiene un turbocompresor de doble entrada de baja inercia, válvula de alivio electrónica y recirculación de gases de escape enfriados.

En la versión R/T, la más deportiva de todas, acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y tiene una velocidad máxima (limitada) de 220 km/h. En la versión Rebel, el rendimiento sigue siendo impresionante: de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.

La capacidad es uno de sus pilares de la nueva camioneta y eso empieza en la solidez de la estructura, compuesta en un 86% por acero de alta y ultra alta resistencia.

La Rampage es la camioneta de producción regional con el más amplio contenido tecnológico. La plancha de abordo aloja 22,6 pulgadas de pantallas. Son 10,3” del panel de instrumentos full digital y 12,3” de la central multimedia Uconnect, la más grande de la categoría. Además del tamaño y definición de la pantalla, el sistema se destaca por su uso intuitivo y por la cantidad de recursos, como la conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay y la posibilidad de conexión simultánea con hasta dos smartphones.

FIAT

Otro exponente del escorpión

Fiat presentó la variante deportiva Pulse Abarth en el marco del Summer Car Show en el Off Road Park de Villa Gesell. Se destaca por sus modificaciones estéticas y por contar con una puesta a punto específica de la suspensión, los frenos y la dirección. Incorpora el motor T270 que le otorga muy buenas prestaciones.Desarrolla 175 CV a 5.750 rpm y 270 Nm de torque a 1.850 rpm y se acopla a una caja automática con convertidor de par de 6 velocidades. Según datos de fábrica, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.

A nivel estético, se destaca la parrilla específica que, si bien mantiene el formato del resto de la gama, cuenta con un marco negro brillante, entradas de aire en el borde inferior y el logo de Abarth en el centro.

Los faros poseen máscara oscurecida y el paragolpes dispone de dos canalizadores de aire en los extremos y una

EQUIPAMIENTO DESTACADO

• Climatizador automático bizona.

• Sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 10,1”.

• Cámara de retroceso.

• Navegador.

• Cargador inalámbrico, puertos.

• Tapizado de cuero Abarth.

• Sensores de lluvia y estacionamiento.

• 6 airbags (frontales, laterales y de cortina).

• Control de Tracción Avanzado.

• Control de Estabilidad.

• Frenado Autónomo de Emergencia.

• Sistema de mantenimiento de carril.

• Asistente al arranque en pendientes.

toma de aire inferior –donde se reubicaron los faros antiniebla- que se une con las protecciones, pasarruedas y zócalos de color negro, siendo este su único rasgo “aventurero”.

Presenta llantas de aleación de 17”, símil competición, calzadas con neumáticos en medida 215/50R17. Por último, en la parte trasera, el paragolpes agrega un aplique en plástico negro que cumple las veces tanto de protección como de símil difusor, más la doble salida de escape cromada. En el interior, como detalles diferenciales respecto al resto de la gama Pulse se destacan las teclas del freno de estacionamiento eléctrico más la función Hold, enmarcadas en una consola con un aplique piano black. La ambientación deportiva está dada por una placa metálica con el emblema del escorpión, instrumental digital con funciones y un diseño específico del menú de la pantalla y de los indicadores.

LA REVOLUCIÓN DEL SEGMENTO

Probamos la nueva generación de la pick up, en su versión tope de gama, con motor V6, caja automática de diez velocidades y tracción 4x4 inteligente.

La Ford Ranger cambió prácticamente todo. Estrena plataforma, tiene 3000 piezas nuevas e incorpora renovados componentes.

Para su fabricación tuvieron que adaptar la planta de Pacheco con las últimas tecnologías de manufactura 4.0. Eso implicó una inversión de 600 millones de dólares. El objetivo de Ford es buscar el liderazgo en el segmento. En el desarrollo de esta nota te daremos argumentos para que puedas determinar si estará en condiciones de hacerlo.

Diseño exterior

La nueva Ranger no pierde el ADN de Raza Fuerte, pero adquirió elegancia, modernidad y distinción con los cambios introducidos. En la parte frontal exhibe una parrilla delgada con un formato de puntos y una original barra que cruza por el medio para albergar al logo del óvalo. A su vez, los faros LED

son estilizados y en la zona baja hay una protección plástica gris junto a unas pequeñas luces antiniebla.

Los faros (con tecnología led) muestran un formato cuadrado y está invadido por la mencionada barra. En la zona baja hay una protección en plástico gris y los faros antiniebla de pequeñas dimensiones se alojan a ambos lados. En los laterales se acentúa su perfil elegante con algunos detalles cromados en las manijas de puertas, los bordes de las ventanillas y las carcasas de los espejos exteriores. El techo de la cabina cuenta con cuatro nervaduras elevadas y las llantas de aleación de 20”, que calzan neumáticos de medidas 225/55-20, disponen de un formato geométrico. Dos detalles que nos gustaron mucho.

En la zona trasera, la palabra Ranger estampada ocupa un lugar preponderante sobre el portón, un cambio que ya vimos en otras marcas. Se destaca como es cos-

‗ Diseño renovado

‗ Confort de marcha

‗ Comportamiento dinámico

‗ Nivel de seguridad

‗ No trae versiones nafteras ni cabina simple

tumbre el logo Ford en el centro y el nombre de la versión en el extremo superior derecho.

Los paragolpes cromados remiten a otros tiempos y también denotan calidad superior. A su vez los faros de tecnología LED se adaptan al formato de la columna y buscan pasar inadvertidos.

Interior y confort

En la doble cabina de la nueva Ranger encontramos un habitáculo más tecnológico y de mayor calidad. Es sobrio y moderno a la vez; predominan los tonos de grises, algunos sectores en negro e inserciones símil aluminio. Por su parte, los tapizados de cuero ecológico le proporcionan un toque de distinción.

Se alcanza rápidamente la postura de manejo ideal porque el volante se ajusta en profundidad y altura, y la butaca cuenta con ocho regulaciones eléctricas. Desde ahí todo está ubicado de manera accesible.

RAZA FUERTE | La nueva pick up Ranger puede cargar 987 kilos y remarcar 3.500 kilos.

Además, cuenta con sensores de estacionamiento y cámara de visión 360° para manejar sin problemas este vehículo de grandes dimensiones.

La gran estrella de su interior es la pantalla táctil que funciona como una verdadera tablet, muy completa e intuitiva, y desde donde podés comandar prácticamente todas la funciones de la pick up.

Desde Ford aseguran que es la pick up mediana más espaciosa del mercado. La distancia entre ejes es de 3,27 metros y creció 50 milímetros respecto a la anterior. Esta medida le permite trasladar cómodamente a cinco pasajeros, aunque la plaza trasera central tenga menores dimensiones.

La nueva Ranger tiene una capacidad de carga de 987 kg y puede remolcar 3.500 kg. La caja está equipada con iluminación, puntos de carga de 12V y protector de caja flex-bed de serie en esta versión, aunque le faltaría de serie una lona marítima o una tapa corrediza o rígida. Una vez rebatido el portón se convierte en una práctica mesa de trabajo, que cuenta con anclajes para herramientas, además en el borde cuenta con una regla en centímetros.

Seguridad

La nueva Ranger también es referente en términos de protección, por el equipamiento de serie que ofrece, el nivel de las versiones

EQUIPAMIENTO

Instrumental 100% digital

Control de Velocidad Crucero

Apertura sin llave

Encendido con botón Ford-Power

Freno de estacionamiento eléctrico

Apertura y cierre remoto de puertas

Sistema de audio Premium con 6 parlantes

Cargador inductivo de celular

Cámara de visión 360°

Climatizador automático bizona

Sistema de conectividad SYNC 4 con pantalla de 12”

Android Auto y Apple Car Play

más altas y también los refuerzos que recibió la nueva estructura.

Las ocho versiones vienen provistas de siete airbags (frontales y laterales delanteros, de cortina para ambas plazas y de rodilla para el conductor). Además, todas incorporan Controles de Estabilidad y Tracción, Asistente al Arranque en Pendiente y al Control Antivuelco. Eso no es todo. Desde la versión inicial también trae un Control de Balanceo de Tráiler y un Control de Carga Adaptativo.

La versión que probamos cuenta con el Co Pilot 360, el paquete de asistencias a la conducción de Ford, donde se destaca el Asistente de PreColisión con Detección de Peatones y Vehículos, que no sólo nos advierte sobre la posibilidad inminente de impacto, sino que también detiene a la Ranger por nosotros en caso de que no reaccionemos.

En esta nueva generación también puede actuar el Freno Autónomo cuando circulamos en marcha atrás, en sociedad con el Alerta de Tráfico Cruzado y de Frenado en Reversa; incluso si tenemos un tráiler. Por su parte, el Control Automático de Luces Altas adapta la iluminación según las condiciones y hasta baja la intensidad si viene un vehículo de frente para evitar encandilarlo.

El nuevo Sistema de Detección de Punto Ciego es muy útil, no sólo por su función de avisarnos cuando se aproxima un vehículo que no podemos divisar en el espejo.

También el Sistema de Mantenimiento de Carril y el Control Crucero Adaptativo con Stop & Go. Motor y comportamiento

La Ranger Limited Plus que probamos está equipada con un motor 3.0 V6 turbo diésel que eroga una potencia de 250 CV y alcanza un torque máximo de 600 Nm. Tiene inyección directa Common Rail e Intercooler. Además, incluye el sistema auto start-stop que se detiene cuando frenamos, ya sea en una congestión, peaje o paso a nivel, para ahorrar combustible y relajar al propulsor.

El V6 le proporciona agilidad y dinámica, con respuestas enérgicas a pesar de sus dimensiones y peso. Le permite moverse con soltura en ciudad y desplegar todo su potencial cuando pasamos a la ruta. La transmisión automática de 10 velocidades también es responsable de sus prestaciones destacadas. Los pasos de marchas casi no se perciben y se conectan de manera instantánea. El amplio rango de relaciones le permite relajar al motor; tal es así que a 100 km/h lo hace a 1.500 revoluciones. Todo esto contribuye a un andar confortable y a incrementar la durabilidad de todo el conjunto mecánico.

En cuanto a los consumos, circulando a 130 km/h, consumió 10,4 litros cada 100 kilómetros. A 100 km/h, en cambio, necesitó alrededor de 6,5 litros para recorrer la misma distancia.

Durante el período de pruebas notamos las mejoras que evidencia en la marcha gracias a las nuevas regulaciones de las suspensiones y a la ubicación de los amortiguadores fuera del chasis.

La Ranger se percibe más suave, sin los rebotes clásicos que producen este tipo de vehículos al pasar por las calles deterioradas de nuestras ciudades y en curvas pronunciadas

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Delantero, diésel, seis cilindros en V, inyección directa electrónica, tipo Common Rail e intercooler. Cilindrada: 2.993 cm3

Potencia (CV/rpm): 250/3.250. Torque (Nm/rpm): 600/1.750.

TRANSMISIÓN

Caja automática secuencial de 10 velocidades. Tracción 4x4.

SUSPENSIONES

Delantera. Independiente, de doble de suspensión y barra estabilizadora. Trasera. Tipo eje rígido con elásticos y amortiguadores externos al chasis.

DIRECCIÓN

Asistida eléctrica (EPAS).

FRENOS

A discos ventilados en las cuatro ruedas.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo: 5.370 mm.

Ancho: 2.208 mm.

Alto: 1.918 mm.

Capacidad de carga: 987 kg.

Peso bruto: 3.300 kg.

se la noto muy estable sin rolidos excesivos, brindando seguridad. La dirección asistida eléctrica activa es una aliada de la conducción. No sólo garantiza el confort, sino que también asegura la firmeza necesaria cuando incrementamos la velocidad.

La nueva generación trae un sistema de gestión de terrenos que modifica parámetros del motor, la transmisión, la tracción y la dirección en función de la modalidad escogida. Son seis modos seleccionables a través de una selectora giratoria ubicada junto a la palanca de cambios: Normal, ECO, Remolcar/Arrastrar, Resbaladizo, Lodo/ Surco, Arena; que se ven visualizados en el panel de instrumentos. El tipo de tracción se maneja a través de la misma selectora, pero presionando las teclas 2H (4×2 alta), 4H (4×4 alta), 4L (4×4 baja) y 4A (un nuevo sistema inteligente 4WD que incorpora el reparto automático entre ambos ejes según las condiciones de adherencia). Desde la pantalla multimedia podemos activar el Control Electrónico de Descenso y el Bloqueo de Diferencial, que aporta soluciones y posibilidades en el manejo off road. Su despeje máximo al suelo, de 23 centímetros, le permite sortear con holgura los obstáculos que pueden presentarse en el camino. A su vez, destacamos los ángulos que permiten encarar trepadas y descensos pronunciados: ataque (30°), salida (26°), ventral (22°).

Conductas al volante

CINCO CONSEJOS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VEHICULAR

En materia de seguridad vial, pequeños cambios generan grandes resultados. Acá les presentamos algunas recomendaciones para mantenerse alejados de los siniestros de tránsito.

POR GUSTAVO BRAMBATI

Las calles y rutas de Argentina siguen marcadas por una gran cantidad de víctimas y heridos en choques. La prensa no deja de reflejar la inseguridad como el principal problema a nivel social, y nosotros solemos tener grandes precauciones ante la posibilidad de que nos roben, como mirar que no venga nadie sospechoso, dar varias vueltas al domicilio antes de ingresar o tocar bocina en un código secreto familiar antes de entrar, pero no es tan común que esas precauciones las mostremos a la hora de conducir.

Muchas veces me pregunto, ¿por qué la gente no reconoce al problema vial como un verdadero riesgo potencial que podría arruinar su vida y su futuro?

Después de muchos años de analizar vehículos en nuestra pista de impacto, conocemos cuál es el límite de respuesta de un automóvil y seguramente es mucho más bajo de lo que muchos de ustedes creen. A más de 60 km/h como velocidad de impacto, la estructura del habitáculo colapsa y es muy probable que las consecuencias se sufran en los pasajeros.

Estar lejos es muy bueno

La Ley de Tránsito argentina exige un mínimo de dos segundos de distancia entre vehículos en rutas, autopistas y autovías. Esto significa que, en territorio nacional, debemos conducir al menos a 54 metros del rodado que nos precede cuando vamos a 100 km/h.

De todas formas, desde CESVI recomendamos tomar una distancia de cinco segundos con respecto al vehículo que tenemos adelante ya que los tipos de rutas y las formas de manejo lejos está de un ideal. Así, a una velocidad de 100 km/h deberíamos conducir 135 metros más atrás de quien nos precede. En condiciones de lluvia o niebla, la distancia tendría que estirarse a ocho segundos.

El 80 % de los conductores no mantiene la distancia de seguimiento que exige la ley. En uno de sus relevamientos nuestro centro identificó que el promedio general de distancia entre autos es de 1,41 segundos. Si tenemos en cuenta que el tiempo de reacción teórico, es de entre 1,5 y 2 segundos, esto significa que cualquier situación que amerite una reacción imprevista llevará a la colisión ya que no tendrán tiempo para el frenado.

Para medir los segundos de distan-

cia se debe tomar como referencia una marca en el camino, como puede ser un cartel o un poste. Cuando el paragolpes trasero del vehículo que nos precede pasa por esa marca, hay que empezar a contar "mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres...". Si cuando el conteo termina nuestro paragolpes delantero todavía no cruzó la marca significa que nuestro seguimiento es prudente.

Un sobrepaso seguro

Los sobrepasos son la maniobra más peligrosa que hacemos como conductores. La diferencia de velocidad entre los vehículos, la irresponsable audacia de muchos conductores, la falta de visibilidad, el mal cálculo de las distancias, en especial de noche, y la poca experiencia en el manejo por carretera suelen conformar un cóctel fatal. Las estadísticas no mienten, el 41% de las colisiones con víctimas y heridos son causados por la invasión de carril producto de una maniobra licita como es el sobrepaso, pero al no tomar los recaudos necesarios resulta ser la falla humana más frecuente y peligrosa. De aquí se desprende que cerca del 40% de las víctimas mortales fueron consecuencia de sobrepasos incorrectos.

Para un sobrepaso seguro en la ruta hay que tener en cuenta varios factores. En primer lugar, realizarlo en una zona permitida. No pasar en sectores de la ruta pintados con doble línea amarilla: curvas, puentes, lomas, cruces de caminos. También es muy importante mantener una distancia adecuada con el vehículo que antecede para ganar visibilidad sobre el tránsito que viene de contramano, en especial si son camiones y micros. Antes de cambiar de carril, poné las luces de giro para avisar tu maniobra al vehículo que viene detrás. Por supuesto, no se debe iniciar el sobrepaso si se observa otro vehículo en el carril contrario. Por último, finalizar la maniobra señalizando con la luz de giro derecha para volver a nuestro carril.

Anticipar las maniobras

Si alguna vez estás en duda de que no te puedan ver, conectá las balizas. Aunque pienses que va a generar confusión. Toda maniobra que implique un cambio de dirección debe ser anticipada con la luz de giro, no solo para quiénes van detrás, sino para los que están en los costados y quiénes van adelante en el mismo sentido o el contrario si se trata de una vía de doble cir-

PREVENCIÓN | Mantener una distancia de seguimiento prudencial es fundamental para evitar siniestros de tránsito.

culación. Sin embargo, esta acción es de muy poco uso por parte de los conductores, solo un 24% la conecta en autopistas y un 34% si conduce en ciudad.

Es muy común que un automovilista no coloque la luz de giro porque ve que no hay nadie en sus espejos retrovisores, sin tener en cuenta que el auto tiene los intermitentes también adelante y en los costados, precisamente para que todo el entorno sepa qué maniobra va a hacer. Donde no hay semáforos, los peatones cruzan cuando no viene ningún auto por la calle que pretenden atravesar, pero muchas veces son sorprendidos por un vehículo que viene perpendicular y dobla sin aviso, generando situaciones de peligro. Las balizas deben utilizarse además de cuando estamos deteniendo la marcha completamente, para alertar a los conductores que vienen detrás en muchas situaciones que sospechamos que es posible que no perciba y las balizas le darán información de que algo está ocurriendo como para tener tiempo de cambiar de dirección sin complicar a los demás. O anticipar una detención producto de una congestión en la autopista. Hacer esa señalización con el debido tiempo, permitirá que otros conductores puedan preparar una

maniobra de cambiar de carril para hacer el adelantamiento con el tiempo suficiente para no generar una brusca frenada detrás suyo.

Un descanso necesario

La fatiga se relaciona con el 30% de los accidentes de tráfico. Es un factor de riesgo importante y peligroso. Altera su capacidad auditiva y visual (que puede volverse borrosa). Sus movimientos serán más lentos, menos precisos y eficaces. Su comportamiento también será diferente: conducirá de manera automatizada y menos activa. Al disminuir la cantidad y la calidad de la información que recoge, será fácil que malinterprete las situaciones de tránsito. Todo esto hará que su tiempo de reacción ante cualquier imprevisto sea mayor.

En estas situaciones es muy común presentar síntomas como bostezos, incomodidades en el puesto de conducción, malestar físico, parpadeo constante, calambres, errores en la conducción, automatismos, sin percibir la situación del tránsito. He probado casi todas las acciones que proponen los conductores para mitigar la fatiga como, por ejemplo, cambiar el dial de la radio para que la melodía me distraiga, abrir la ventanilla, buscar

otra postura de manejo, pero creo que la más efectiva es parar cada 100 o 200 kilómetros, solo 2 o tres minutos, bajar del vehículo, hacer algunos ejercicios básicos y solo eso ayuda a mejorar la atención y mitigar el cansancio de un viaje.

El rol del acompañante

No dormirse. Bueno, esto, más que un consejo, deberíamos calificarlo de mandamiento en especial cuando se trata de un trayecto largo, resulta imperdonable aprovechar para descansar cuando tu compañero o compañera está al volante. Orienta, si es necesario. Si contamos con GPS, es necesario que el acompañante lo opere y trasmita al conductor las acciones a tomar, sobre todo, si estamos conduciendo de noche.

Entretené a tu conductor con una buena conversación. Cualquier tema de conversación puede hacer que el trayecto resulte más ameno y agradable.

El grado de empatía y solicitud que muestres con quien conduce importa. Recordá que esa persona debe poner los cinco sentidos en el manejo del coche, de modo que, si necesita que le guardes las gafas de sol porque está oscureciendo, o un trago de agua… por favor, sé lo más solícito posible.

Mercedes-Benz

NUEVO AROCS 8X4

La marca alemana lanzó en el país su nuevo modelo, ideal para minería y construcción, equipado con un motor de 476 CV y 2300 Nm de torque.

Mercedes-Benz Camiones y Buses presentó en el país el nuevo camión Arocs 4848 K/45, diseñado para aplicaciones como volcador y mixer, principalmente, como el aliado ideal en las industrias de minería y construcción.

“El Arocs es un camión de los denominados fuera de ruta que combina la potencia necesaria para enfrentar desafíos con la comodidad y seguridad que nuestros clientes merecen. Estamos orgullosos de ofrecer un camión que redefine los estándares de la industria y nos reafirma como marca de excelencia, atenta a las necesidades de los diferentes tipos de clientes”, afirma Roberto Faist, Gerente de Producto y Marketing de MercedesBenz Camiones.

Su cabina M ClassicSpace de 2,3 metros de ancho con suspensión mecánica de confort está equipada con la simpleza necesaria para realizar trabajos exigentes sin sacrificar funciones esenciales. Además, cuenta con Classic Cockpit, un cuadro de instrumentos analógico con toda la información que el chofer necesita para la conducción. En su interior también destacamos asientos con funda de cuero y suspensión neumática de confort para el conductor, litera rebatible, aire acondicionado, alzacristales eléctricos, cierre centralizado, radio con Bluetooth y USB, y volante multifunción son solo algunas de las características que destacan su confort.

Aptitudes y capacidades

La robustez y aptitudes fuera de ruta del Arocs residen en su chasis con un ángulo de ataque y salida de 30 grados, mejoras en los despejes respecto al suelo, con vano libre en el eje delantero de 455 mm, características que le permiten transitar y maniobrar sin problema en terrenos difíciles. Con

un peso bruto de 48 toneladas, este camión ofrece  una carga útil máxima de 36,1 toneladas. El powertrain del Arocs está compuesto por el robusto y reconocido  motor OM 460 LA de 12,8 litros, con 476 CV de potencia y 2300 Nm de torque. Acoplado a una caja de velocidades automatizada Mercedes-Benz G-340 PowerShift 3, con 12 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás, junto con los confiables ejes con reducción en los cubos de rueda MercedesBenz HD7+HL7 aseguran una capacidad máxima de tracción de hasta 120 toneladas.

Por su parte, el sistema de frenado auxiliar se conforma por  el freno motor con Top Brake y retardador de aceite Voith, que otorgan al vehículo una potencia total de frenado de hasta 802 CV, proporcionan una experiencia completa y segura para el conductor.

Protección y confort

El compromiso con la seguridad no se queda atrás, con los sistemas ABS, ASR, EBS, EBD, HSA y una cabina diseñada bajo  el concepto de célula de supervivencia, cumpliendo con la norma ECE-R29 de seguridad vehicular. En términos de equipamiento, está configurada de serie con toma de fuerza de motor y de caja, brindándole la versatilidad de ser utilizado como caja volcadora o bien como mixer. Además, cuenta con múltiples protecciones en todo el chasis, como tapas metálicas de protección para tanques de combustible, AdBlue y corta corrientes, sistema de calefacción de urea, protecciones en todos los ramales y conectores eléctricos, que le permiten transitar por todo tipo de ambientes extremos.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA

MERCEDES-BENZ Y LOS DUMMIES

DOBLES DE RIESGO

La marca alemana lleva más de 60 años realizando pruebas de choque, donde estos muñecos simulan ser humanos para analizar las lesiones que pueden sufrir en siniestros.

PIONERA | Mercedes-Benz lleva más de 60 años realizando crash test de alta velocidad con dummies que simulan ser humanos.

El Museo de Mercedes-Benz ubicado en Stuttgart, Alemania, cuenta la emocionante historia de la marca a través de exposiciones de vehículos y de diferentes muestras tanto de diseño como arquitectónicas. Allí, en ese lugar histórico, hay una zona especialmente destinada a la exhibición de dummies de prueba. La exposición lleva el nombre de Primer Plano y allí se pueden observar  cuatro dummies del tipo Hybrid II 50, que fueron expuestos a diferentes choques desde 1960 a 1982. Cada uno tiene hasta 80 sensores con su propio cable de conexión para su medición

Mercedes-Benz lleva más de 60 años realizando este tipo de pruebas siendo una de las pioneras. Los maniquíes han estado involucrados casi desde el prin-

cipio, ya que, los primeros se introdujeron en los años sesenta. Estos ensayos ayudan a garantizar que las nuevas generaciones de vehículos ofrezcan una seguridad cada vez mejor. Todos los escenarios de choque representan situaciones de accidentes reales.

En la actualidad, se utilizan  descendientes modernos del Hybrid II 50, estos poseen hasta 150 sensores diferentes que, gracias a la tecnología digital, pueden conectarse mediante un único cable común. El Centro Tecnológico MercedesBenz para la Seguridad de los Vehículos de Sindelfingen en Alemania realiza hasta 900 pruebas de choque al año en sus tres pistas. Para ello,  existen un total de 120 maniquíes de medición, preparados y mantenidos por técnicos especializados.

Un impacto electrificado

Mercedes-Benz demostró por primera vez en octubre pasado una prueba de choque entre dos vehículos eléctricos  (un EQA y un EQS), cada uno circulando a 56 km/h y un solapamiento frontal del 50%. A bordo de ambos había tres Hybrid III, la prueba de choque demostró exitosos resultados donde el habitáculo y la batería de alto voltaje permanecieron intactos. Los sensores ubicados en el interior de los maniquíes proporcionan información clave como aceleraciones, trayectorias de compresión, fuerzas angulares y deformaciones. En el exterior, las figuras poseen marcas adhesivas que son puntos de referencia a la hora de estudiar las filmaciones que se realizan durante las pruebas. En la actualidad, las cámaras de alta velocidad graban las pruebas a 1.000 fotogramas por segundo para poder analizar hasta el más mínimo detalle.

Premios PIA

LOS AUTOS DEL AÑO 2023 EN ARGENTINA

Los Ford Mustang Mach-E, Nissan X-Trail y Ford Ranger son los ganadores de las distinciones que eligen los periodistas especializados de nuestro país. Crash Test participó de la votación.

La agrupación Periodistas de la Industria Automotriz eligió a los autos del año 2023 en la Argentina, en la décimo tercera edición de los Premios PIA. Los ganadores en las diferentes categorías fueron: Ford Mustang Mach-E(Auto/SUV Regional), Nissan X-Trail (Auto/ SUV Importado) y Ford Ranger (Vehículo Comercial).

La votación se realizó con la participación de 25 periodistas especializados en autos, pertenecientes a medios de todo el país. Los vehículos más votados en cada categoría fueron los siguientes.

• Auto/SUV Regional: Ford Mustang Mach-E (65 puntos), Honda ZR-V (60 puntos), Abarth Pulse Turbo (43 puntos).

• Auto/SUV Importado: Nissan XTrail (34 puntos), Kia Sportage (33 puntos), Baic X55 II (29 puntos).

• Vehículo Comercial: Ford Ranger (104 puntos), Chevrolet Montana (36 puntos), Ford Maverick Hybrid (31 puntos).

¿Quiénes participaron?

Los vehículos participantes fueron todos aquellos nuevos modelos (o actualizaciones de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de enero y el 31 de diciembre de 2023. El criterio de votación sugerido fue el de mejor relación entre precio, producto e innovación.

Los jurados votaron su terna ganadora en cada categoría, que asignó un puntaje de cinco, tres y uno a cada modelo, según el orden de preferencia.

¿Quiénes votaron?

El jurado que participó en esta edición de los Premios PIA estuvo integrado por los siguientes periodistas: Hernando Calaza (Autocosmos Argentina), Carlos Cristófalo (Motor1 Argentina), Orlando Cristófalo (Motor1 Argentina), Diego Cúneo (La Nación), Santiago Di Pardo (Minuto Motor), Diego Du-

rruty (Automundo), Martin Echaide (La Prensa), Guillermina Fossati (iProfesional y Motriz), Marcelo Ingaramo (Cadena 3), Norberto Lema (Rodar – TV Pública), Jimena Olazar (Mujeres al Volante), Pablo Olivieri (Crash Test Cesvi), Elvio Orellana (La Voz), Mauro Osorio (CarsDrive), Daniel Panzera (16 Válvulas), Andrés Pérez Loizeau (Visión Motor), Daniel Revol (Radio Tandil y Radio Brisas Mar del Plata), Victor Russo (Noticias Sobre Ruedas, Radio Del Plata y Diario Los Andes), Carlos Saavedra (Visionauto Web), Federico Smith (Motorweb Argentina), Renato Tarditti (MiuraMag), Alejandro Tarelli (Tiempo Motor), René Villegas (Motorweb Argentina), Damián Weizman (Cuyomotor) y Diego Zorrero (Infobae y P1).

Historia de los Premios PIA

Los Premios PIA se entregan desde el año 2011 y destacan a los mejores vehículos lanzados a la venta

La edición 2023 se realizó en homenaje al periodista Carlos Mendonca Muñoz (Motor Test), un entrañable colega y jurado histórico de los Premios PIA, fallecido el año pasado.

cada año en la Argentina. Los ganadores de las ediciones anteriores fueron los siguientes.

• Auto Regional PIA: Fiat Pulse (2022), Ford Bronco Sport (2021), Peugeot 208 (2020), Toyota Corolla (2019), FIAT Cronos (2018), Honda Civic (2017), Chevrolet Cruze (2016), Volkswagen Golf VII (2015), Toyota Corolla (2014), Ford Focus II (2013), Peugeot 308 (2012) y Ford Fiesta KD (2011).

• Auto Importado PIA: Audi RS ETron GT Quattro (2022), Audi ETron (2021), BMW Serie 1 (2020) Ford Mondeo Vignale Hybrid (2019), Mercedes-Benz Clase A (2018), Volkswagen Passat (2017),

Ford Mustang (2016), MercedesBenz Clase C (2015), Citroën C4 Picasso (2014), Mercedes-Benz Clase A (2013), Volkswagen Scirocco (2012) y Citroën DS3 (2011).

• SUV PIA: Volkswagen Nivus (2020), Ford Kuga Hybrid (Importado 2020), Volkswagen T-Cross (Regional 2019), Toyota Rav4 Hybrid (Importado 2019), Citroën C4 Cactus (Regional 2018), DS 7 Crossback (Importado 2018), Peugeot 3008 (2017), Jeep Renegade (2016), Honda HR-V (2015), Hyundai Tucson (2014), Chevrolet Tracker (2013), Ford EcoSport KD (2012) y Renault Duster (2011).

• Vehículo Comercial PIA: Ford Maverick (2022), Ford F-150 (2021), FIAT Strada (2020), Ford Ranger Raptor (2019), Nissan Frontier (2018), Peugeot Expert (2017), FIAT Toro (2016), Toyota Hilux (2015), FIAT Strada (2014), FIAT Dobló Cargo (2013) y Ford Ranger (2012).

*Aclaración: Desde 2021, las categorías Auto y SUV se fusionaron en una sola.

AVANT PREMIERE DEL NIRO EN LA COSTA ATLÁNTICA

La marca coreana lo mostró por primera vez en Costa Esmeralda. Será el primer híbrido que traen al país y llegará en el 2do semestre.

Kia Argentina develó su nuevo modelo Niro en el espacio exclusivo que tiene cada año en la Costa Atlántica. Un modelo que se lleva todas las miradas por su singular diseño y personalidad. Es un vehículo híbrido que combina un motor de combustión naftero y otro eléctrico, pero no necesita ser enchufado. Ambos impulsores consiguen  una potencia de 136 HP y un torque máximo de 265 Nm, combinado con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades, con levas al volante. Además, dispone de un selector Drive by Wire de marcha en la consola central. Los motores se alimentan de  baterías de litio de 1.32 kWh, que pueden ser recargadas mediante el uso de un frenado regenerativo. Según fuentes oficiales de la marca, el Niro puede recorrer 20,8 kilómetros por litro, 13 kilómetros más que su predecesor.

Sus dimensiones están configuradas por 4,42 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,56 metros de alto. A su vez, la distancia entre ejes es de 2,72 metros. Tiene la silueta tipo crossover, un poco más alargado que un SUV, parecida a la que utilizaban las viejas rurales o familiares. Entre lo más destacado de su equipamiento, contará con cargador inalámbrico de smartphone, climatizador automático bi-zona, instrumental digital de 10,3", sistema multimedia de 8" y portón trasero con apertura inteligente, entre otros. La seguridad también lo ubicará como un referente. Incluirá todo lo básico: ABS, Distribución Electrónica de Frenado, Control de Estabilidad y Tracción. Pero además vendrá con diferentes asistencias a la conducción, como el  Asistente de Pre-Colisión, Asistencia de Punto Ciego y Sistema de Mantenimiento de Carril

Estética, ecología y aerodinamia

El diseño exterior del Niro fue pensado para que presente una personalidad propia y temperamento, pero también para beneficiar la aerodinámica y los consumos. A simple vista, lo encontramos elegante y moderno, con algunos rasgos de deportividad.

En el interior utilizaron materiales provenientes de la economía circular. El forrado interior está compuesto por papel reciclado y los tapizados combinan bico-cuero artificial con fibras naturales de eucalipto. Por su parte, el cubre-baúl está fabricado de plástico PET reciclado y la pintura no contiene benceno, tolueno ni xileno.

Honda Navi

ORIGINAL, PRÁCTICA Y ECONÓMICA

La marca japonesa presentó un nuevo producto, el noveno de fabricación nacional, con estilo propio, bajo costo y detalles de personalización.

Honda arrancó el 2024 con una de las novedades más importantes del año que revolucionará el mercado de motos.  Se trata de la Navi, que crea una nueva categoría con características de scooter, Street y CUB, ofrece un diseño y estilo único. Un modelo que ya tuvo un éxito comercial en distintos países de Latinoamérica, México y Estados Unidos.

“Se trata de una moto que creará un nuevo segmento: está pensada para el uso recreativo y es ideal para el día a día en la ciudad. Apunta a todo tipo de público y en otros mercados tiene verdaderas tribus de fanáticos, generando un gran sentido de pertenencia. Por eso estamos muy confiados en que realmente revolucionará el mercado, tanto en el público masculino como femenino, y principalmente en los jóvenes”, explica  Alejandro Modica, Gerente Comercial de la División Motocicletas.

La Honda Navi está equipada con  un motor de 109 centímetros cúbicos, 4 tiempos, 2 válvulas, monocilíndrico, OHC y refrigerado por aire que se caracteriza por su bajo costo de mantenimiento, confiabilidad y su excelente consumo. La transmisión es automática. Con dimensiones de 1.808 mm largo, 748 mm ancho y 1.039 mm alto, y un peso de 104 kilos en orden de marcha, se convierte en un modelo compacto y liviano, fácil de manejar, maniobrar y estacionar. Además, la altura de asiento es baja, de

762 mm, para una mayor sensación de control, y viene con baúl integrado para mayor practicidad. Incorpora la tecnología CBS (sistema de frenos combinados) y las ruedas tienen menor diámetro que un scooter. Por otra parte, incluye portaobjetos, los reposapiés están rodeando a la moto y el tanque de combustible, con capacidad para 3,5 litros, se encuentra delante del piloto. En cuanto al sistema de suspensión, utiliza adelante una horquilla telescópica de 89 mm de recorrido, mientras que la trasera es un mono amortiguador con 70 mm de carrera.

Apta para todo gusto

Navi ofrece la posibilidad de que cada cliente pueda customizar su moto. Hay ocho kits de personalización disponibles, por ejemplo,

Rally y Adventure, con el objetivo de que cada usuario le dé un estilo propio. Con un diseño único, personalizable, está disponible en 5 colores: rojo, negro, blanco, verde y rosa, la nueva. Ya está a la venta en todos los concesionarios oficiales del país, a un precio sugerido de 1.565.000 pesos. Cuenta con garantía de tres años, como todos los modelos de la marca.

El modelo se suma al portfolio de producción nacional de la compañía con gran integración de piezas locales. Para ello, la planta de Campana ha incorporado una nueva línea exclusiva para este modelo, siendo el noveno modelo que se produce en el país. Una novedad que le permitirá a la marca seguir reforzando su liderazgo en el mercado argentino y poder ampliar su capacidad de producción.

POR EL MUNDO

UNIÓN EUROPEA

FRANCIA

Caja negra obligatoria Un castigo para los SUV

El Viejo continente comenzará a obligar a las automotrices a equipar sus autos nuevos con un dispositivo similar a las cajas negras de los aviones. Será a partir de julio de este año y deberá incluirse como equipamiento de serie.

Este elemento será obligatorio en el mercado europeo para los autos de la clase M1 (vehículos de pasajeros de hasta ocho plazas, además del asiento del conductor) y de la clase N1 (vehículos comerciales y furgonetas de hasta 3.500 kilos). La tecnología permitirá conocer con mayor precisión las causas de los siniestros viales. Informará la velocidad a la que circulaba el vehículo, cómo actuó el conductor en los instantes previos, cómo funcionaron los sistemas de seguridad y algunos datos más.

El dispositivo registra determinados parámetros durante un breve período de tiempo comprendido entre 5 segundos antes del accidente y 0,3 segundos después del impacto. Almacena datos de velocidad, frenado, posición e inclinación del auto, cómo reaccionan los sistemas de seguridad integrados, marca, modelo. equipamiento instalado, si se realiza o no una llamada de emergencia a través del sistema eCall.

Los ciudadanos de París votaron a favor de subir el precio de estacionamiento en la calle para las camionetas SUV. La iniciativa fue propuesta por la alcaldesa Anne Hidalgo y fue aprobada con el 54% de los votos.

El objetivo es que la ciudad sea más ecológica y respetuosa con los peatones y los ciclistas, de cara a los  Juegos Olímpicos que serán llevados a cabo en París en este mismo año. En la campaña electoral en las redes sociales, Hidalgo explicó que las camionetas SUV "ocupan demasiado espacio en las estrechas calles parisinas, contaminan demasiado y amenazan nuestra salud y nuestro planeta". Además, la alcaldesa aseguró que este tipo de vehículo causa "más accidentes de tráfico que los autos más pequeños".

La nueva tarifa aplicará únicamente para los no residentes a la hora de estacionar las camionetas en la capital francesa. El importe por estacionar se dispararía a 18 euros -19,5 dólares- por hora durante las dos primeras horas.

Después de las primeras dos horas, el estacionamiento irá incrementando su valor. Una estancia de seis horas -el tiempo que se calcula que puede demorar ver un espectáculo durante los Juegos Olímpicos y luego ir a un restaurantecostaría aproximadamente 225 euros.

Homenaje a la gloria y la innovación

La nueva edición especial Abarth 69 75° Aniversario, disponible en solo 1.368 unidades, está equipado con un motor 1.4 turbo que produce 180 HP de potencia y un par motor de 250 Nm a 3,000 rpm. La velocidad máxima es de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en solo 6.7 segundos.

Honda ZR-V Touring

CON ESTILO PROPIO Y SEGURIDAD PREMIUM

Nos subimos al nuevo SUV de la marca japonesa y te contamos todo lo que ofrece, cómo se comporta, sus principales fortalezas y también las debilidades. Conocelo a fondo en esta nota.

POR PABLO OLIVIERI

Honda volvió con todo el año pasado en su división autos con el lanzamiento de este SUV, que se ubica entre los modelos HR-V y CR-V. Desde fuentes oficiales de la marca destacan entre sus fortalezas, el diseño disruptivo, la tecnología de vanguardia que presenta y su gran equipamiento de seguridad. Las dimensiones del ZR-V están configuradas en 4.568 mm de largo, 1.840 mm de ancho, 1.620 mm de alto y 2.655 mm de distancia entre ejes. Proporciones que le otorgan un gran espacio interior y una interesante capacidad de baúl, virtudes importantes para un vehículo de características familiares. Está desarrollado sobre la plataforma del nuevo Civic que llegará al mercado local en 2024. El objetivo de Honda es que compita con dos rivales de similares características:

Toyota Corolla Cross y Volkswagen Taos. Acá te contamos sus principales características para que saques tus propias conclusiones.

Diseño exterior

Uno de sus principales atributos es que la estética no se asimila a otros modelos de la marca: tiene personalidad propia. Un diseño definido por líneas redondeadas, con un techo bajo y proporciones equilibradas para configurar el perfil de un auténtico SUV.

El frente impacta con un capot robusto donde aparecen dos nervaduras pronunciadas, que desembocan en la gran parrilla de formato hexagonal. Un formato que se repite en la grilla inferior, pero más cerrada.

Los faros rasgados y las protec-

ciones en plástico negro sobre el paragolpes realzan la imagen de mirada penetrante que quisieron transmitir los diseñadores de Honda con este producto.

En los laterales exhibe líneas fluidas y dinámicas que agregan una tercera ventanilla en el pilar C. Hay sutiles protecciones plásticas en los pasarruedas y en la parte inferior de la carrocería. A su vez, las llantas tienen un estilo deportivo determinado por cinco rayos y las manijas de las puertas son de color carrocería.

El sector posterior es más sobrio, pero se destacan las terminaciones en plástico negro brillante y el caño de escape cromado. Por otra parte, los faros traslúcidos invaden gran parte del portón. La antena tipo aleta de tiburón y el delgado spoiler completan la parte posterior.

LOS

‗ Diseño original

‗ Calidad general

‗ Confort de marcha

‗ Comportamiento dinámico

‗ Siete airbags de serie

‗ Honda Sensing

LOS

‗ Capacidad del baúl

‗ Rueda de auxilio temporal

PUNTO CIEGO | La cámara situada debajo del espejo nos permite ver en pantalla todo lo que no podemos observar por la limitación visual.

Interior

Puertas adentro observamos un ambiente de calidad, donde se combinan materiales acolchados, cuero, zonas en piano black. El estilo es discreto y sobrio, aunque por ello no deja de mostrar signos de modernidad.

En el asiento del conductor encontramos rápidamente la postura ideal gracias a sus múltiples regulaciones eléctricas y a que el volante se ajusta en profundidad y altura. Desde allí hay buena visibilidad y cuenta con la ventaja de ofrecer sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y un sistema de punto ciego que nos ayuda mucho porque al doblar nos muestra en pantalla las imágenes con todo lo que sucede en ese lateral.

La distancia entre ejes de 2.655 mm le permite alcanzar una habitabilidad real para que cuatro adultos viajen cómodamente. Es que la plaza trasera central se complica, sobre todo para acomodar las piernas, no por el piso que es plano sino por la presencia de la consola central.

En relación a la capacidad del baúl (389 litros), queda en desventaja respecto a sus rivales del segmento. Esperábamos más, teniendo en cuenta que algunos de sus competidores llegan a los 500 litros. Debajo del piso del baúl cuenta con un organizador donde se ubica el herramental para el cambio de la rueda. Además, el auxilio es de tipo temporal e incluye un cobertor de tela para evitar que del exterior se vea lo que estamos transportando.

Seguridad

En el ZR-V, al igual que otros modelos de la gama, la estructura de la carrocería está desarrollada bajo el concepto de ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE), que le ofrece una protección su-

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO

Climatizador automático bizona

Acceso inteligente sin llaves

Arranque por botón

Pantalla táctil de 9”

Android Auto y Apple Car Play

Cargador inalámbrico de celular

Equipo de audio premium con 4 parlantes y 4 tweeters.

Techo solar eléctrico

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros

Cámara de visión trasera

perior de la cabina en caso de que se produzca un impacto o vuelco. Las dos versiones que se comercializan en Argentina vienen provistas de un completo conjunto de airbags: frontales para conductor y acompañante, laterales delanteros, de cortina para ambas plazas y de rodilla para conductor y acompañante. Además, incluye cinco cinturones de seguridad de tres puntos, anclajes Isofix y Top Tether para sillas de seguridad infantiles. De serie también incorpora Mitigación de Salida de Carril con alerta en el tablero y vibración en el volante, el Honda Lanewatch (muestra en la pantalla la calzada del lado derecho del vehículo, gracias a una cámara ubicada debajo del espejo retrovisor, dando una visión cuatro veces más amplia que la normal), además incluye Control de Estabilidad y Tracción, Asistente al Arranque en Pendientes y Control de Descenso.

La versión que analizamos, Touring, adiciona el paquete de asistencias a la conducción Honda Sensing, integrados por una serie

de sistemas preventivos entre los que se encuentran el Control de Velocidad Crucero adaptativo con limitador de velocidad personalizable, función de seguimiento a baja velocidad, sistema de mitigación de colisión con frenado, sistema de alerta de frenado por colisión frontal y sistema automático de luces altas (Auto High Beam). Para que todo eso funcione cuenta una nueva cámara de largo alcance y visión angular (100°) que reemplaza al radar y le permite monitorear lo que pasa adelante, en los carriles contiguos y a mayor distancia.

Motor y comportamiento

El Honda ZR-V viene equipado con un propulsor aspirado de 2 litros y 4 cilindros en línea que alcanza una potencia de 157 CV y un torque máximo de 187 Nm a partir de las 4.200 rpm. Está asociado a una transmisión CVT con levas que simulan siete cambios y un modo Sport que mejora la respuesta. A su vez, la tracción es delantera.

Si bien en estos tiempos resulta extraño que un modelo nuevo no incorpore un motor turbo, la sociedad entre su motorización y caja entregan respuestas destacadas, con un rendimiento progresivo que aporta la agilidad necesaria para moverse con soltura.

Los valores de consumos nos parecieron más que aceptables. A un promedio de 100 km/h, precisó 6,5 litros para recorrer 100 kiló-

FICHA TÉCNICA

_ MOTOR

Naftero, delantero, aleación de aluminio, 4 cilindros en línea y 16 válvulas.

Cilindrada: 1.996 cm3

Potencia (CV/rpm): 157 a 6.000. Torque (Nm/rpm): 187 a 4.200.

TRANSMISIÓN

Caja CVT con modo Sport. Tracción delantera.

FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros sólidos.

SUSPENSIONES

Delantera. Independiente tipo McPherson.

Trasera. Independiente de doble brazo (Multi-link).

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo: 4.568 mm.

Ancho: 1.840 mm.

Alto: 1.620 mm.

Peso en orden de marcha: 1.453 kg. Tanque de combustible: 57 litros.

Baúl: 389 litros.

PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 43.000

Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

metros, con una autonomía de 904 kilómetros teniendo en cuenta que el tanque de combustible es de 57 litros.

Ofrece un interesante confort de marcha como resultado del trabajo de sus equilibradas suspensiones, el perfil de sus neumáticos (215/60 R17) y el buen despeje al suelo (17 centímetros). El comportamiento dinámico también está asegurado porque se muestra firme y aplomado, con agarre al tomar curvas debido al trabajo de la suspensión trasera multibrazo. Si la situación se complica, ante una maniobra complicada, entre en juego inmediatamente el Control de Estabilidad. Párrafo aparte para su dirección que resulta precisa en toda situación de conducción adaptándose a nuestras necesidades. Por otra parte, se valora el alto nivel de insonorización que presenta: no se escucha nada, ni motor, ni rodaje, ni viento.

Los frenos son eficientes y sus cuatro discos responden con inmediatez. Además, tiene el respaldo de una serie de ayudas y asistencias para actuar ante cualquier situación adversa.

La Honda ZR-V se comercializa en Argentina con dos versiones disponibles: LX y Touring. Esta última es la que probamos y tiene un precio oficial de USD 43.000. La garantía es de 3 años ó 100.00 kilómetros, lo mínimo que se ofrece en el mercado.

CARA Y CECA | El motor no es turbo, pero ofrece un buen rendimiento. El techo solar le aporta gran luminosidad. La rueda de auxilio es de tipo temporal.

Mantenimiento vehicular

CHEQUEO POST-VACACIONES

Durante las vacaciones de verano el auto debe soportar la acción de agentes externos que pueden perjudicar sus partes y componentes. Al regreso es conveniente realizar una serie de acciones para que recupere su normal funcionamiento.

La Costa Atlántica es el destino más elegido por los argentinos en época estival, pero muchos veraneantes desconocen que la salinidad es un enemigo íntimo de su auto. Este agente potencialmente corrosivo se convierte en uno de los elementos externos más nocivos para las partes metálicas. La salinidad del agua puede acelerar el desgaste de los frenos y hacer perder el brillo de la pintura. Para contrarrestar sus efectos, los especialistas recomiendan tratar de lavarlo lo más seguido posible durante su estadía con el shampoo y los productos especializados.

Vivir sin aire

La arena también suele actuar negativamente en los vehículos como sucede con la tierra en los caminos montañosos. La sedimentación puede provocar daños, como la pérdida de rendimiento del motor al disminuir el ingreso de aire. Se aconseja, una vez que regresa de las vacaciones, sustituir el filtro de aire y verificar el estado de los otros filtros, como el de polen del aire acondicionado. El efecto de la arena se puede evidenciar también en el funcionamiento defectuoso de los mecanismos de apertura, levantacristales y limpiaparabrisas. En estos casos, sería ideal eliminar los sedimentos con aire comprimido o diluyente de limpieza para luego lubricar con vaselina sólida o un aerosol lubricante.

El mantenimiento preventivo de su vehículo debe hacerse durante todo el año ya que permite asegurar que, en caso de una maniobra de riesgo, todas las piezas y componentes tengan el comportamiento esperado. A los golpes

Durante su estadía vacacional es probable que circule por caminos con piedras, sobre todo hacia destinos del sur o de Córdoba. Al regreso de esos lugares turísticos es recomen- dable revisar cada pieza expuesta a los

golpes ya que los impactos que hayan recibido por las piedras producen una disminución de las protecciones anticorrosivas. Si hubo daños superficiales se aconseja, primero, lijar con una lija fina, luego pulir con una pasta fina y terminar con abrillantador. En cambio, si el daño es más profundo y se observan puntos blancos que muestran la eliminación de las capas superiores, se debe acudir a un profesional para que aplique el esquema de repintado adecuado. Si estuvo transitando por caminos de ripio, puede que se hayan eliminado los protectores de bajos, diseñados para cubrir pisos y pasarruedas. Su eliminación puede dejar al descubierto las chapas, pero puede resolverse reponiéndolos a través de aerosoles.

RECOMENDADO | El chequeo post vacaciones es tan importante como el previo al viaje.

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

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ARGENTINA

TALLER TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLAS

PCIA. DE BUENOS AIRES

LNG OLIVIERI 011-5129-3300 Rivadavia 12980 Ciudadela P

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Salvador Allende 539 Huechuraba - Metropolitana

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SANTA FÉ

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25 de Mayo 535 Merlo

Av. Rivadavia 14928 Ramos Mejía

Av. Independencia 3397 Corrientes

Ruta 12 Km 1030,6 Corrientes

Saavedra 370 San José - Guaymallén

Gobernador Mayer 57 Río Gallegos

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De las pistas a la pantalla grande 30° aniversario de Citroën Jumper

Se estrenó en los cines de Argentina la película Ferrari, sobre la vida del piloto y fundador de la escudería y famosa marca de automóviles, Enzo Ferrari, protagonizada por Adam Driver (Star Wars, La casa Gucci) y Penélope Cruz (Madres Paralelas, Agentes 355). Está dirigida por el director estadounidense Michael Mann (El dilema, Collateral). Está basada en el libro de Brock Yates, Enzo Ferrari: El hombre y la máquina, y cuenta con guion de Troy Kennedy Martin (The Italian Job) y el propio Mann, quien impulsa este proyecto desde hace más de veinte años. Ferrari nos lleva al verano de 1957. Detrás del espectáculo y el peligro de la Fórmula 1, el ex piloto Enzo Ferrari (Adam Driver) está en crisis. La quiebra acecha a la empresa que él y su esposa, Laura (Penélope Cruz), construyeron de la nada hace diez años.

Una obra monumental

FPT Industrial participa en la construcción del túnel Fehmarnbelt entre Dinamarca y Alemania. Con una longitud de más de 18 kilómetros, se trata del túnel sumergido más largo del mundo, el cual será la ruta más rápida entre Escandinavia y Europa Central.

A través de su distribuidor Bimotor, FPT Industrial, la marca de Iveco Group dedicada al diseño, producción y venta de sistemas de propulsión de bajo impacto medioambiental, suministró 20 motores F36 Fase V para generación de energía a CGM,

Desde 1994, las distintas generaciones de Jumper han puesto la innovación al servicio de todos los profesionales, desde los artesanos hasta las grandes flotas, con el objetivo de mejorar el confort del conductor y el rendimiento de la empresa.

Citroën Jumper ha respondido constantemente a las expectativas de los profesionales al proporcionar robustez y diseño inteligente, permitiendo la optimización de cada metro cúbico de volumen de carga, acomodando una carga útil de referencia y ofreciendo una amplia variedad de configuraciones para proporcionar una solución a medida para cada usuario.

Un modelo con todas las fortalezas para inaugurar una cuarta década de éxitos en el segmento de las furgonetas, junto con una nueva forma de atender al profesional que tiene en su vehículo una herramienta cotidiana de trabajo.

uno de los principales productores de grupos electrógenos. Estos equipos CGM propulsados por motores FPT Industrial funcionan actualmente en la inmensa obra que incluye también la mayor fábrica de concreto del mundo.

El número

189.500

millones de euros, un 6% más que en 2022, obtuvo como ingresos netos en 2023 el grupo Stellantis.