PROYECTO INTEGRADO Curso 2014 – 2015 AERONAUTICA EN SEVILLA
LUCIA GARCIA PAEZ Técnico en Comercio Escuela Mercantil de Sevilla
INDICE -
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................ 4
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INTRODUCCIÓN ................................................................................. 5 o
Historia de Sevilla ................................................................... 5
Prehistoria y Edad Antigua ......................................... 6
Época Romana ............................................................ 7
Edad Media ................................................................... 7
Cristianismo ................................................................. 8
Siglos XIV y XV ............................................................. 11
Edad Moderna .............................................................. 12
Siglo XIX ....................................................................... 14
Siglo XX ........................................................................ 16
Etapa Democrática ....................................................... 17
Siglo XXI ....................................................................... 19
o
Qué es la Aeronáutica ............................................................. 22
o
Historia de la Aviación ............................................................ 23
Mitos y Leyendas ......................................................... 23
Hermanos Wright ......................................................... 24
Juan de la Cierva .......................................................... 27
o
La Aviación y Sevilla ............................................................... 28
o
Aeropuerto de Sevilla .............................................................. 32
Historia.......................................................................... 33
Infraestructuras e Instalaciones.................................. 35
Estadísticas del Tráfico Aéreo .................................... 37
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CUERPO Y DESARROLLO .................................................................. 40 o
El Sector Aeronáutico ............................................................. 40
Empleo .......................................................................... 41
o
Aerópolis .................................................................................. 42
o
Aeronautic Suppliers Village ................................................. 43
En la actualidad ............................................................ 46
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CONCLUSIÓN ...................................................................................... 48
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BIBLIOGRAFÍA .................................................................................... 49
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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Este proyecto integrado está enfocado en el sector de la aeronáutica en Sevilla, es por eso por lo que se realiza una pequeña introducción sobre la historia de esta ciudad, su historia hasta la actualidad. He querido explicar un poco este sector investigando sobre lo que significa la aeronáutica en general, mitos y leyendas, lo que supone la aviación en Sevilla además de contar un poco la historia del aeropuerto, pionero en Andalucía, infraestructuras, estadísticas del tráfico aéreo. Y para terminar, nuestro lector podrá conocer también con este proyecto, un poquito de lo que supone la aeronáutica en general para Andalucía así como lo que aporta éste sector para nuestra ciudad con el parque tecnológico aeroespacial, Aerópolis .
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INTRODUCCIÓN HISTORIA DE SEVILLA Sevilla goza de una impresionante historia, vive fuera de la realidad que la atrapa. Esa realidad
no
se
corresponde
con
los
siglos
pasados.
Cuentos y leyendas prerromanas, romanas, góticas, mudéjares, barrocas, neoclásicas, eso es Sevilla. La historia de Sevilla está íntimamente ligada a la del río Guadalquivir, pues desde sus orígenes desempeñó el papel de puerto fluvial y puente entre el Océano Atlántico y el interior de la región andaluza. Tampoco podemos olvidar el protagonismo de Sevilla como encrucijada de caminos terrestres entre el Norte, el Este y el Oeste de la Península Ibérica. Ya en los albores del primer milenio a.C., el suelo sevillano estaba predestinado a convertirse en la sede del gran emporio del Guadalquivir. La Sevilla primitiva nació allí donde el cauce del río dejaba de ser navegable para las grandes embarcaciones. Las excavaciones arqueológicas emprendidas en la Cuesta del Rosario permiten afirmar que el asentamiento humano se hizo estable hacia el siglo IX a.C. La historia de Sevilla comienza durante la Edad Antigua con el surgimiento en el actual centro de Sevilla de un primer núcleo de población identificado con la cultura tartésica, el cual, tras su destrucción atribuida a los cartagineses, dio paso a la ciudad romana de Hispalis. Durante el reino visigodo alojó en algunas ocasiones la corte. En Al Andalus (la España musulmana) Sevilla fue primero sede de una cora y después capital de un reino de taifas, que fue incorporado a la cristiana Corona de Castilla bajo Fernando III el Santo, primero en ser enterrado en la catedral. A partir de entonces Sevilla, repoblada por la aristocracia castellana y que como capital de reino fue una de las ciudades convoto en cortes, alojará en numerosas ocasiones la corte itinerante. La Baja Edad Media situó a la ciudad, su puerto y su activa colonia de mercaderes genoveses en una posición periférica pero importante en el comercio internacional europeo; al tiempo que sufría dramáticas convulsiones económicas demográficas y sociales (Peste Negra de 1348, revuelta antijudía de 1391).
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Tras el descubrimiento de América, Sevilla se convirtió en el centro económico del Imperio español, al monopolizar el comercio transoceánico (Casa de Contratación de Indias); abriéndose una verdadera Edad de Oro de las artes y las letras. Coincidiendo con su momento más brillante (el barroco), el siglo XVII significó una decadencia económica y demográfica, al tiempo que la navegación por el Guadalquivir se dificulta cada vez más, hasta que el monopolio comercial y sus instituciones se trasladan a Cádiz. La revitalización de la ciudad en el siglo XIX (industrialización, ferrocarril) coincide con la época romántica. El siglo XX, además de la trágica guerra civil, presenció hitos decisivos (Exposición Iberoamericana de 1929 y Exposición Universal de 1992) y su elección como capital de la autonomía andaluza.
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PREHISTORIA Y EDAD ANTIGUA
La tradición dice que hacía unos 3.000 años el navegante fenicio Melkart recorrería el Mediterráneo y fundaría Kart-tago en el Norte de África. Posteriormente, atravesó el estrecho de Gibraltar entrando en el Océano Atlántico. Recorrería la costa y fundaría Gádir y luego remontaría el Guadalquivir hasta llegar a donde actualmente se encuentra Sevilla, donde fundaría una factoría comercial en una isla que se encontraba en el espacio donde actualmente se encuentran la Plaza del Salvador, la Cuesta del Rosario y la Plaza de la Pescadería. Por sus proezas, Melkart sería reconocido como semidios por la cultura fenicia, pasaría a la mitología griega como Heracles y, posteriormente, a la romana como Hércules. El estrecho de Gibraltar se llamó en el periodo helénico las Columnas de Hércules. La Sevilla primitiva recibió influencias de los comerciantes fenicios, enriqueciéndose y desarrollándose
culturalmente
con
el
aporte
pacífico
de
éstos. Esta colonización comercial cambió drásticamente a partir del protagonismo alcanzado por los cartaginenses tras la caída de las metrópolis fenicias ante el imperio persa (siglo VI a. C.). Esta nueva fase de la colonización púnica implicaba la penetración territorial mediante la conquista militar, lo que las fuentes griegas posteriores interpretan como la destrucción de Tartessos tras una lucha a muerte con Cartago,4 afectando a la Sevilla de la Cuesta del Rosario, siendo durante el curso de las distintas batallas cuando la ciudad sucumbió, suponiendo así el fin de la época tartésica en Sevilla.
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EPOCA ROMANA
Restos del acueducto de Sevilla, la tercera arcada. En el año 49 a. C., Híspalis poseía muralla y foro, con actividad mercantil portuaria. Con el advenimiento del imperio, Hispalis se convirtió en capital de uno de los conventos jurídicos de la Baetica, provincia senatorial cuya capital era Corduba. El área alrededor de la actual Plaza de la Alfalfa constituía el punto de encuentro del cardo maximus que transcurría de norte a sur, desde la actual iglesia de Santa Catalina hasta la calle Abades y el Decumano mayor que transcurría de este a oeste desde la actual iglesia de San Esteban en la calle Águilas hasta la plaza del Salvador. En esta zona se encontraban el foro de la época imperial romana, que comprendía templos, termas edificaciones públicas y mercados. Según una de las diferentes transcripciones de un texto del poeta Ausonio, Hispalis podría ser la undécima ciudad en la jerárquía del Alto Imperio (293 d. C.), aunque otra transcripción de ese texto original de Ausonio hallada en París, habla de Augusta Emerita como de esa undécima ciudad del Imperio. A mediados del siglo II d.C. hubo un par de intentos de invasión por parte de los moros (mauris), que fueron finalmente expulsados por arqueros romanos. El cristianismo llegó pronto a la ciudad y en el siglo III fueron martirizadas las hermanas Santas Justa y Rufina (unas de las actuales patronas la ciudad), según la leyenda, por no querer adorar a Astarté.
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EDAD MEDIA
En el siglo V la ciudad fue tomada sucesivamente por varios invasores germánicos: los vándalos de Gunderico en el año 426; los suevosgobernados por Requila en el año 441; y finalmente los visigodos, que la controlarían hasta el siglo VIII, durante un tiempo desafiados por la presencia bizantina en la costa mediterránea.
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Tras la derrota ante los francos (507), el reino visigodo abandonó su antigua capital (Tolosa, al norte de los Pirineos) y fue ganando terreno a los distintos pueblos que estaban repartidos por todo el territorio hispano, trasladando la residencia real a distintas
ciudades
hasta
que
se
fijó
en Toledo.
Durante
los
reinados
de Amalarico, Teudis y Teudiselo, se optó por Sevilla. Este último rey fue asesinado, en un banquete, por los nobles sevillanos, episodio conocido como la cena de las velas (549). La causa es debatida, pudiendo ser un reflejo de la división de comunidades entre los hispanorromanos y los visigodos (la Bética fue un territorio con mayor proclividad a esa expresión de divergencia que el centro peninsular), o incluso una conjura de nobles visigodos. Híspalis pasó a ser llamada Spali. Tras el corto reinado de Teudiselo, sucesor de Teudis, se eligió a Agila I en el 549. Los visigodos estaban inmersos en luchas internas cuando el emperador bizantino Justiniano I aprovechó para intentar conquistar toda Andalucía. Después de múltiples luchas y la derrota de varios líderes, los godos consiguieron hacerse con cada rincón de la región, siendo Leovigildo, en 584, el designado para reinar. En 585, su hijo Hermenegildo se conviertió al catolicismo frente al arrianismo de reyes anteriores- y se autoproclamó rey en la ciudad, sublevándose contra su padre. Se cuenta que Leovigildo hizo cambiar el curso del Guadalquivir, cortando el paso de agua al brazo menor del río que circulaba por la actual Alameda de Hércules a fuerza de obstaculizar su paso para provocar la sequía a los habitantes. En 586, su otro hijo Recaredo accedió al trono y con él Sevilla pasó a disfrutar de una época de gran prosperidad.
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CRISTIANISMO
En tiempos de los visigodos destacaron dos prelados sevillanos, ambos hermanos y canonizados como santos: San Leandro y San Isidoro. San Leandro, además de una intensa labor reformadora del clero regular y secular, convirtió al catolicismo a Hermenegildo, virrey de la Bética e hijo del rey Leovigildo (arriano) contra el que inició una sublevación apoyado por la nobleza hispano-romana, tras cuyo fracaso fue ejecutado. Tras la muerte de Leovigildo, Leandro tuvo un destacado papel en el III Concilio de Toledo -589- donde el nuevo rey Recaredo se convirtió definitivamente al catolicismo con toda la nobleza visigoda. San Isidoro escribió un conjunto enciclopédico de veinte libros conocidos comoEtimologías que encerraban todo el saber de la antigua cultura grecolatina (medicina, música, astronomía, teología, etc.) de gran influencia en toda la Europa medieval.
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La Torre del Oro fue construida en el siglo XIII por orden del gobernadorAbù l-Ulà.
Reales Alcázares de Sevilla. La parte conocida como Alcázar de Pedro I es un gran exponente del arte mudéjar. Durante esta época de dominio musulmán creció enormemente la riqueza cultural de Sevilla, cuyo nombre fue arabizado como Isbiliya. Se favoreció la expansión de la religión musulmana mediante concesiones a los cristianos que se convirtieran al islamismo (muladíes) y que no gozaban los que permanecieran cristianos (mozárabes). Los mozárabes llamaban a la ciudad Ixbilia, nombre que derivó en Sivilia y en el Sevilla que ha llegado a la actualidad. Por los años 830 se construyó la mezquita de Ad-Abbas, que actualmente ocupa la iglesia de El Salvador.
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La ciudad dependía del Emirato y más tarde del Califato de Córdoba. Tras la caída del califato alcanzó la independencia y fue capital de uno de los reinos de taifas más poderosos, desde 1023 hasta 1091, gobernado por la familia de los abadíes. Entretanto, los cristianos se mostraban con frecuencia amenazadores entre los reinos taifas, y en el año 1063, en una de las incursiones cristianas bajo mando de Fernando I de Castilla descubrieron la débil fuerza militar que poseían dichos reinos. De este modo, sin apenas resistencia, a los pocos años el rey sevillano Al-Mutamid tuvo que comprar la paz y pagar un tributo anual, convirtiendo a Sevilla por vez primera en tributaria de Castilla. Desde finales del siglo XI y hasta mediados del siglo XII los reinos de taifas se unificaron bajo los almorávides (de origen sahariano). Tras el hundimiento del imperio almorávide, en 1151 la ciudad fue absorbida por el Imperio almohade (de origen magrebí). Estas épocas fueron florecientes económica y artísticamente para Sevilla: se construyeron la Giralda, el Alcázar y el puente de barcas para unir Triana con Sevilla, y se establecieron comerciantes de Génova y de Pisa.
En 1247,
el
rey
cristiano Fernando
III
de
Castilla
y
León inició
la Conquista de Andalucía. El 30 de mayo de 1252 el rey Fernando III murió en el Alcázar, siendo su cuerpo el primero que se enterró en el edificio, antes utilizado como mezquita mayor y entonces como catedral, bajo un epitafio cuadrilingüe (latín, castellano, árabe y hebreo) que hacía honor a su apodo de Rey de las tres religiones. Fernando III el Santo fue canonizado en 1671 y su festividad, el 30 de mayo, es fiesta local de Sevilla, por ser su santo patrón. Durante el reinado de Alfonso X el Sabio, Sevilla fue una de las capitales de sus reinos, pues la capitalidad iba rotando entre las ciudades de Toledo, Burgos y Sevilla. En esta época se construyeron la Parroquia de Santa Ana en Triana, el Palacio Gótico de los Reales Alcázares de Sevilla y la Torre de don Fadrique. En 1253 el monarca fundó un Estudio General o Universidad, que no tuvo continuidad, por lo que la actual Universidad de Sevilla se considera fundada en 1505. Además el monarca está enterrado en la Capilla Real de la Catedral, templo donde también se encuentran las reliquias conocidas como las Tablas Alfonsíes (no confundir con el libro homónimo). También son de época alfonsí las imágenes marianas de la Virgen de los Reyes y la Virgen de la Sede. Además varias Cantigas de Santa María mencionan la ciudad y el Reino de Sevilla. 10
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SIGLOS XIV y XV
Los siguientes reinados, desde el de Alfonso X el Sabio hasta el de Pedro I el Cruel fueron de habitual presencia de la corte en Sevilla. Alfonso otorgó a la ciudad su emblema (NO-madeja-DO por su fidelidad durante la rebelión de su hijo Sancho). Durante ese tiempo se emprendieron numerosas construcciones de iglesias, no así las obras de la catedral que comenzaron en 1433. La batalla del Salado (1340) produjo la apertura del estrecho de Gibraltar al comercio naval entre el sur y el norte de Europa y una cada vez mayor presencia de comerciantes italianos y flamencos en Sevilla, punto clave para la inserción de las rutas meridionales de la Corona de Castilla en esas rutas. La Peste negra de 1348, el gran terremoto del año 1355 (que causó víctimas y graves desperfectos en numerosos edificios) y las consecuencias demográficas y económicas de la crisis del siglo XIV afectaron a la ciudad de forma muy acusada. El agravamiento de los conflictos sociales encontró una vía de escape en la revuelta antijudía de 1391, suscitada por las predicaciones antisemitas del arcediano de Écija, Ferrán Martínez. La judería de Sevilla, una de las comunidades hebreas más numerosas de la Península, prácticamente desapareció a causa de los asesinatos y las conversiones masivas. A partir de entonces es la comunidad conversa de los cristianos nuevos la que heredará la condición de chivo expiatorio. Durante el siglo XV Sevilla experimentó un gran crecimiento, doblando su población y alcanzando un tamaño similar al de Florencia. Era la ciudad más grande de las coronas de Castilla y Aragón, y su reino aportaba entre un 15 y un 20% de todos los tributos castellanos. Tenía una industria productora de jabón, astilleros y la ceca más importante de la corona. Durante una estancia de los Reyes Católicos en Sevilla (1477) que, a demanda del dominico sevillano Alonso de Hojeda, se impulsó la fundación de la Inquisición española. La ciudad fue la elegida para el primer auto de fe (6 de febrero de 1481), en el que fueron quemadas vivas seis personas. En 1483 fueron expulsados los pocos judíos que quedaban en la ciudad, nueve años antes del Decreto de Expulsión general. Por el contrario permaneció en Sevilla una gran cantidad de conversos, al menos 2000 familias.
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EDAD MODERNA
El descubrimiento del Nuevo Mundo en 1492 fue muy significativo para la ciudad, que se convertiría en el puerto de salida europeo hacia América. Era una ciudad cosmopolita y universal. Sevilla ya era a finales del siglo XV uno de los principales puertos castellanos en el comercio, principalmente con Inglaterra, Flandes y Génova. La minoría islámica sufrió un duro golpe en 1502, cuando los mudéjares fueron obligados a convertirse al cristianismo, llamándose moriscos quienes lo hicieron, lográndose así la unidad religiosa como base de la unidad nacional.
El Puerto de Indias de Sevilla pasó a ser el principal puerto de enlace con América manteniendo un monopolio artificial como vía de entrada y salida de las Indias mediante un asiento otorgado por decreto real. Para su administración, los Reyes Católicos fundaron la Casa de Contratación de Indias en 1502, desde donde se dirigían y contrataban los viajes, controlaban las riquezas que entraban de América y, junto con la Universidad de Mercaderes, regulaban las relaciones mercantiles, científicas y judiciales con el Nuevo Mundo. Esto conllevó una gran expansión urbana superando los 100 000 habitantes desde mediados del siglo XVI y llegando a los 129 400 habitantes en 1588, convirtiéndose en la ciudad más grande de España y mejor urbanizada de la época, destacando sus calles enladrilladas o empedradas. Durante el siglo XVI Sevilla experimenta un gran desarrollo, es el siglo monumental por excelencia de Sevilla; porque gracias al río Guadalquivir y el puerto de Sevilla denominado en aquellos tiempos puerto de Indias impulsan el período de máximo esplendor tras el descubrimiento de América en 1492. Los
más
importantes
edificios
del
centro
histórico
son
de
esta
época: Catedral (terminada en 1506); Lonja, que posteriormente, Carlos III ordenó su adaptación para albergar el Archivo de Indias, Giralda (campanario y Giraldillo: 1560-1568), Ayuntamiento (1527-1564), Hospital de las Cinco Llagas (1544-1601), Iglesia de la Anunciación (1565-1578), Audiencia (1595-1597), la Casa de la Moneda (1585-87) y otros edificios nuevos como la Casa Pilatos, el Palacio de las Dueñas o la Iglesia del Salvador. A su vez se convertía en una metrópoli con consulados de todos los países de Europa, y comerciantes venidos de todo el continente que se afincaban en Sevilla para realizar sus empresas. La ciudad llegó a ser un centro multicultural lo que ayudaría al florecimiento de las artes, en especial la arquitectura, la pintura, la escultura y la literatura, jugando así un papel importante en el Siglo de Oro español. 12
Famosas y productivas fueron las fábricas de jabón que se constituyeron en el barrio de Triana, así como la artesanía de la seda (exportadas a toda Europa) y la cerámica, que se contaban más de cincuenta fábricas. Sevilla se configuró como un centro importante de las letras. La imprenta llegaría a América a través de la imprenta hispalense de Juan Cromberger. La Sevilla del Siglo de Oro contó con la presencia de personajes clave de la literatura universal como Mateo Alemán y Miguel de Cervantes.
Fachada principal de la Real Fábrica de Tabacos, edificio industrial sevillano del siglo XVIII. En 1614 llega a España una embajada japonesa encabezada por Hasekura Tsunenaga para establecer relaciones diplomáticas entre Occidente y Japón en lo que se conoce como Embajada de Keisho. La expedición recorrió el Pacífico hasta Nueva España y luego el Atlántico hasta llegar a Andalucía. Remontó el Guadalquivir hasta Coria del Río y fue primero a Sevilla, luego a Madrid a ver al Rey, y luego zarparon de Barcelona con destino a Roma a ver al Papa. En el viaje de vuelta visitarían España de nuevo pero muchos japoneses decidieron quedarse en Coria del Río a residir y en la actualidad sus descendientes llevan el apellido Japón. En los siglos XVII y XVIII Sevilla cae en una profunda decadencia económica y urbana. Se sospecha que en la gran epidemia de peste de 1649 murieron aproximadamente 60.000 personas, el 46% de la población existente, pasando Sevilla de 130.000 a 70.000 habitantes. También en esta época el espíritu contrarreformista transforma a Sevilla en una ciudad-convento. En 1671 existían 45 monasterios de frailes y 28 conventos femeninos.
Todas
las
órdenes
importantes, franciscanos, dominicos, agustinos y jesuitas, se instalaron en ella. El arte barroco, a menudo religioso, florece en pintura con nombres como Valdés Leal, Murillo y Zurbarán y en escultura con Martínez Montañés y Juan de Mesa. De esta época datan un gran número de iglesias y retablos así como muchas de las imágenes, pasos y costumbres de la Semana Santa sevillana. 13
En mayo de 1700 se aprobó la fundación de la Regia Sociedad de Filosofía y Medicina de Sevilla, la primera de España en su clase. En 1717 la nueva administración borbónica ordenó el traslado de la Casa de Contratación de Sevilla a Cádiz, puerto mejor adaptado al comercio transatlántico. Sevilla pierde así una gran parte de su importancia económica y política. El terremoto de Lisboa de 1755 también se sintió en los inmuebles de la ciudad afectando incluso a la Giralda y llegando a causar 9 víctimas. Las primeras referencias del consumo de tabaco en España se atestiguan en Sevilla. También la primera fábrica de tabacos del país se asienta en esta ciudad. Se trata de la Real Fábrica de Tabacos, cuya construcción se inicia en 1728 y que es uno de los primeros grandes proyectos de edificio industrial en la Europa moderna. Entre 1729 y 1733 el rey Felipe V inicia un periplo por Andalucía conocido como Lustro Real, que le llevará a situar la corte en Sevilla. En este periodo se firma el Tratado de Sevilla de 1729 entre España, Francia e Inglaterra. Con la edición de un periódico llamado Hebdomario útil sevillano en 1758, Sevilla se convierte en la decana española de la prensa provincial.
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SIGLO XIX
Plano de Sevilla en 1860. El primer año del siglo XIX lo comenzó Sevilla con una epidemia de fiebre amarilla que abarcó toda la ciudad, en cuatro meses fulminó a un tercio de la población. A comienzos del siglo XIX, en el contexto de la Guerra de la Independencia Española tiene lugar la invasión francesa de Sevilla. Fueron el Mariscal Claude Perrin Victor (duque de Bellune) con sus tropas acompañando al rey José Bonaparte (José I), quienes la ocuparon sin realizar un solo disparo el 1 de febrero de 1810 después de que fuera negociada la rendición por algunas personalidades de la ciudad ante dicho 14
mariscal para evitar el derramamiento de sangre, a pesar de eso el sentimiento antinapoleónico era generalizado. Se establecieron hasta el 27 de agosto de 1812, fecha en la que hubieron de retirarse tras la Batalla del Puente de Triana, librada por un contingente anglo-español. Los franceses no se retiraron sin antes haber saqueado la ciudad de numerosas obras por orden del Mariscal francés Jean de Dieu Soult. En 1815 se funda la Compañía del Guadalquivir, para intentar hacer navegable el río desde Sevilla hasta Córdoba con intenciones mercantiles y de población de zonas marismeñas que al final resultó ser un fracaso. Desde abril de 1823 hasta el 11 de junio del mismo año Sevilla fue la capital de facto de España durante la entrada en España de los Cien Mil Hijos de San Luis, un contingente francés que ayudaría a Fernando VII a restaurar el absolutismo. La llegada de las tropas absolutistas a Sevilla motiva que la capital liberal se traslade a Cádiz, donde los liberales serán derrotados. Desde 1825 durante el mandato de José Manuel Arjona con la colaboración del arquitecto mayor Melchor Cano, se hace patente la política urbanística en la ciudad. En
1833
se
crea
la
provincia
administrativa
de
Sevilla,
estaba
recién
proclamada Isabel II heredera del trono de España. En 1835 con la desamortización de Mendizábal muchos conventos dejaron de estar en manos de órdenes religiosas y muchas obras de arte que se encontraban en esos conventos y monasterios pasaron a constituir un Museo de Pinturas, que hoy es el Museo de Bellas Artes de Sevilla. En el panorama artístico, el romanticismo provocó una atracción sobre las tradiciones y arquitectura andaluzas y Sevilla fue fuente de inspiración de pintores anglosajones como Laurence Shand o David Roberts, además de una multitud de autores locales. En
la
Sevilla
del
romanticismo
nacerían Gustavo
Adolfo
Becquer y
hermano Valeriano Becquer.
Desbordamiento del río Guadalquivir a su paso por Sevilla, año 1892.
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su
Llegado el año 1841, Carlos Pickman fundó una fábrica de cerámica (que se convertiría en la más famosa de la ciudad), en uno de los monasterios que padeció la desamortización, La Cartuja. Fue una industria productiva hasta los años 1980, cuando fue trasladada al municipio de Santiponce para comenzar las obras de acondicionamiento para la celebración de la Exposición Universal de 1992. En los años que reinó Isabel II, la clase burguesa inició una etapa constructora sin igual en la ciudad. De aquella época data el puente de Isabel II (más conocido como puente de Triana). La estancia de los duques de Montpensier en el Palacio de San Telmo hizo parecer Sevilla como si fuera la segunda Corte del Reino. Durante este periodo se completó el alumbrado y se incrementó la pavimentación de las calles, de manera que a principios del siglo XX prácticamente todo el caso antiguo estaba embaldosado. En julio de 1843 Sevilla se unió a la sublevación contra el regente general Espartero, cuyas fuerzas bombardearon la ciudad durante 10 días sin conseguir rendirla. Hacia la segunda mitad del siglo XIX la ciudad inicia una expansión apoyada en la construcción del ferrocarril y aprovechando el derribo de parte de sus murallas antiguas. La ciudad crece hacia el este y el sur, es el Ensanche decimonónico, que se completa en las primeras décadas del siglo XX con los edificios construidos con motivo de la Exposición Iberoamericana de 1929 (Plaza de España, Jardines de María Luisa).
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SIGLO XX
La Pasarela, portada de la Feria de Sevilla entre 1896 y 1921. Esta Feria, tal y como hoy se celebra, fue creada en 1846.
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En 1901 se inaugura la estación de ferrocarril de Plaza de Armas, con una nave de grandes dimensiones, como las propias de entonces, destinada a poder ser transitada y salubre con el paso de locomotoras de vapor. Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX las pésimas condiciones de la clase trabajadora, obrera y campesina, motivaron la constitución de movimientos sociales contra la burguesía, la nobleza y contra el clero. Sin embargo, una minoría radical partidaria de la propaganda por el hecho protagoniza algunos actos violentos, como la explosión de una bomba de baja intensidad en 1919 durante la salida en procesión de la Hermandad del Gran Poder o el intento de asesinato del arquitecto Aníbal González en 1920 durante una huelga de construcción. La epidemia de gripe de 1918 causó la muerte de entre el 0,3% y el 0,5% de la población de la provincia de Sevilla, a pesar de lo cual fue la provincia con la mortalidad más baja de toda la España peninsular. En 1929 se celebrará Exposición Iberoamericana de Sevilla. Esto supone la introducción de importantes obras arquitectónicas de regionalismo andaluz, como las construcciones del arquitecto Aníbal González o Juan Talavera y Heredia, y la creación de pabellones con detalles de la arquitectura amerindia. Ese mismo año el periódico ABC, un diario de ámbito nacional fundado en 1903 y editado en Madrid, crea su edición ABC de Sevilla. En 1931 se inaugura el puente de San Telmo, que comunicará el centro de la ciudad con el barrio de Los Remedios.
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ETAPA DEMOCRATICA
Vista de la ciudad desde lo alto de la Giralda.
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El Puente del Alamillo, una de las obras que se realizaron con motivo de la Exposición Universal de 1992. El 3 de abril de 1979 se celebraron en toda España las primeras elecciones municipales democráticas y en Sevilla obtuvieron concejales cuatro partidos políticos diferentes: Unión
de
Centro
Democrático (UCD)
obtuvo
9
concejales, Partido
Andalucista 8, Partido Socialista Obrero Español (PSOE) 8 y Partido Comunista de España (PCE) 6. Como ningún partido alcanzó mayoría suficiente para gobernar se formó una coalición de gobierno entre PSA, PSOE y PCE, que eligió como alcalde al concejal andalucista Luis Uruñuela. En 1981 Andalucía consigue su Estatuto de Autonomía y pasa a ser una Comunidad Autónoma española gobernada por la Junta de Andalucía. El Palacio de San Telmo se transformó en sede del gobierno andaluz y muchos edificios patrimoniales de la ciudad pasaron a un uso por la administración o el parlamento de la Junta de Andalucía. El único órgano que no tuvo su sede central en Sevilla fue el Tribunal Superior de Andalucía, que tiene su sede en Granada. El 5 de noviembre de 1982, el papa Juan Pablo II llegó a Sevilla y, entre otros actos, ofició una misa ante más de medio millón de personas en el Campo de la Feria y celebró
allí
la beatificación de
Sor Ángela
de
la
Cruz,
fundadora
de
la congregación de las Hermanas de la Cruz. Posteriormente visitó la ciudad de nuevo el 13 de junio de 1993, procediendo a la clausura del Congreso Eucarístico Internacional que se celebró en Sevilla. De 1982 a 1996 ocupó la Presidencia del Gobierno de España el político sevillano Felipe González. En 1992, se celebró durante seis meses la Exposición Universal de Sevilla, con motivo de la cual se mejoró considerablemente la red de infraestructuras de comunicaciones: circunvalación SE-30, construcción de autovías, nueva estación de ferrocarril Santa Justa, funcionamiento del tren de Alta Velocidad Española (AVE) Madrid-Sevilla y construcción de un nuevo aeropuerto. De esta exposición, permanecen parte de las instalaciones que fueron reconvertidas en el parque tecnológico más importante de Andalucía, Cartuja 93, el parque temático Isla Mágica, el monumental Puente del 18
Alamillo sobre el Guadalquivir del arquitecto Santiago Calatrava y el Puente de la Barqueta. A lo largo estos años fueron varios los atentados terroristas que ha realizado la banda terrorista ETA en Sevilla, destacando por su crueldad los asesinatos enero de 1998 del concejal del Partido Popular, Alberto Jiménez-Becerril Barrio y su esposa Ascensión García Ortiz y en octubre del año 2000 del coronel médico Antonio Muñoz Cariñanos. Estos asesinatos provocaron un gran dolor en la ciudad e impresionantes manifestaciones en contra del terrorismo etarra. En 1999 se crea el Diario de Sevilla, tercer periódico más importante de la ciudad, junto con El Correo de Andalucía y el ABC de Sevilla.
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SIGLO XXI
El Metropol Parasol de Sevilla fue inaugurado en 2011 y es un ejemplo de arte contemporáneo arquitectónico.
La Torre Cajasol, de 180,5 metros, es el primer rascacielos de la ciudad si se exceptúa la propia Giralda, que con el Giraldillo alcanza los 104,1 metros El siglo se inicia bajo el mandato del alcalde Alfredo Sánchez Monteseirín (PSOE), quien ocupa el puesto de regidor desde junio de 1999 con el apoyo del PA, habiendo sido el PP el partido más votado. 19
En 2003 volvería a ser investido alcalde, siendo esta vez el candidato más votado, en este caso con el apoyo de los ediles de Izquierda Unida. El resultado de las elecciones de mayo de 2007 revalida el pacto de progreso (PSOE-IU) superando en votos al proyecto
conservador
presentado
por
(PP-PA)
quedando
este
último
sin
representación en el ayuntamiento, y obteniendo el PP el mayor número de votos de entre todos los partidos con representación en el Consistorio. De esta manera Alfredo Sánchez Monteseirín se sitúa como el primer alcalde que consigue estar 3 legislaturas en el poder por primera vez en el historia de la democracia sevillana pese a haber sido sólo en una ocasión el candidato más votado por el electorado y a las acusaciones de corrupción por financiación ilegal mediante facturas falsas. En 2011 el Partido Popular consigue 20 concejales de 33 y Juan Ignacio Zoido es nombrado alcalde. En el mes de junio de 2002 se celebró en Sevilla una cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno de la Unión Europea, presidida por el entonces presidente de turno de la Unión Europea y presidente del gobierno español, José María Aznar. A esta reunión se contrapusieron una serie de actos y manifestaciones pacíficas y multitudinarias por parte de grupos de acción política alternativa y anticapitalista. Algo similar ocurriría en la Cumbre informal de ministros de la OTAN celebrada en Sevilla en 2007. En 2003 se reinicia la construcción de la Línea 1 del Metro de Sevilla, paralizada en los años 80 al encontrarse dificultades técnicas en la excavación del subsuelo sevillano, apareciendo grietas en varios edificios históricos de la ciudad. Con un nuevo proyecto de diferente trazado al original (de enfoque menos urbano y más metropolitano), el reinicio de las obras vio culminado el intenso esfuerzo de la Sociedad Metro de Sevilla, impulsada por el andalucista Alejandro Rojas-Marcos y por el equipo de gobierno, para la consecución de un metro para Sevilla. En 2009 se inaugura la primera línea de metro. En 2007 se inauguró un tranvía para el centro de la ciudad al que se llamó Metrocentro y que se extendió hasta el barrio de San Bernardo. Se acometió en la ciudad una red de carriles bici convirtiéndose en 2013 en la cuarta mejor ciudad mundial para el uso de la bicicleta y se renovó la flota completa de autobuses de la empresa pública Tussam, regalándose los autobuses antiguos como cooperación al desarrollo a países como Cuba o al Sahara Occidental. Se realizarán peatonalizaciones en muchas zonas del centro y acometerán obras públicas como el Metropol Parasol, un puente sobre la Dársena del Guadalquivir en el Parque de San Jerónimo, el Parque de la Vega de Triana o la ampliación del Parque
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del Alamillo y la restauración de patrimonio mueble e inmueble. Dentro de las obras privadas destacará la construcción de la Torre Cajasol, un rascacielos que provocaría una polémica que obligaría al alcalde Juan Ignacio Zoido a ir a San Petersburgo a defender el proyecto ante la UNESCO en su sesión XXXVI.
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¿QUÉ ES LA AERONAUTICA? La aeronáutica es aquella disciplina que se ocupa del estudio, el diseño y la manufactura de los aparatos mecánicos capaces de volar, y por otra parte, también, se ocupa del conjunto de técnicas que facilitan el control de una aeronave. Además, dentro de la aeronáutica se ubica la aerodinámica, que es aquella disciplina que se centra en el estudio del movimiento y el comportamiento que presenta el aire cuando un objeto se está desplazando en su interior, tal es el caso de las aeronaves. Aunque normalmente se suele hablar de ellas indistintamente no debe confundirse a la aeronáutica con la aviación, ya que en realidad esta última se refiere al manejo de los aviones.
El estudio del vuelo, es decir de las posibilidades que algún objeto o artefacto emprendiese un vuelo tal como el de los pájaros, comenzó allá lejos en el tiempo, dándose los primeros intentos en el siglo IX, en tanto, justamente los pájaros constituyeron un parámetro desde el cual se partió para estudiar las posibilidades del fenómeno de volar, ya que muchos científicos estudiaron los vuelos de estos para luego poder desarrollar esquemas viables para que sus creaciones volasen al igual que lo hacían los pájaros. 22
En la actualidad, la aeronáutica, se encuentra controlada principalmente por corporaciones
independientes
y
por
universidades,
aunque
también
hay
algunas organizaciones dependientes del estado que también se ocupan de su estudio como son la NASA en Estados Unidos y en Europa la Agencia Espacial Europea. Por su parte, la Ingeniería aeronáutica es el ámbito que se ocupa de investigar, diseñar, comercializar y del mantenimiento de productos como son aviones, misiles y satélites espaciales.
HISTORIA DE LA AVIACION -
MITOS Y LEYENDAS.
El ser humano empezaba a idear formas de volar ya antes del inicio de la investigación científica de la aeronáutica. En la leyenda griega, Ícaro y su padre Dédalo construyeron alas a partir de plumas de pollo, y las pegaron con cera, para escapar de una prisión. Ícaro voló muy cerca del sol, esto provocó que se derritiera la cera y cayó al mar, donde murió ahogado. Cuando la gente empezó a estudiar de forma científica el modo de volar, se empezaron a entender lo básico en relación al aire y la aerodinámica. El primer intento científico de vuelo lo llevó a cabo Abás Ibn Firnas, en Córdoba, donde planeó desde una torre de la ciudad en dos oportunidades, primero con una amplia lona y luego con alas de madera y tela, en el siglo IX. Entre los científicos que iniciaron el estudio de la aeronáutica estaba Leonardo Da Vinci. Da Vinci estudió el vuelo de los pájaros para desarrollar esquemas para una de las primeras máquinas voladoras, a finales del siglo XV d. C. Sus esquemas, sin embargo, como el del ornitóptero, que falló al momento de ser puesto en práctica. Las máquinas de aleteo que había diseñado eran muy pequeñas para elevarse lo suficiente, en algunos casos, o muy pesadas para ser operadas por humanos. Sin embargo, en 1793, Diego Marín Aguilera, mecánico de Coruña del Conde (Burgos, España), consiguió hacer volar un artefacto de este tipo, pilotado por él mismo, 431 varas castellanas (360 m), y se vio obligado a aterrizar por la rotura de una de las articulaciones de las alas. A pesar de que el ornitóptero sigue siendo un tema de interés para ciertos grupos de aficionados, este instrumento fue reemplazado por el planeador en el siglo XIX. 23
Sir George Cayley diseñó diversos modelos de planeador desde 1804 en adelante; el primer planeador tripulado, el "Coachman Carrier" (que puede ser traducido literalmente como el transporte del conductor, ya que el primero que tripuló sus inventos fue el conductor de sus carros), tiene la atribución de haberse elevado en el año 1853. Voló unos 130 metros aproximadamente, a través de un valle en Bromptonby-Sawdon, cerca de Scarborough (ambos en el condado de Yorkshire, Inglaterra). Cuando se inventaron los motores de explosión interna, suficientemente pequeños como para poder propulsar con ellos un artefacto volador, se inició una carrera entre dos posibilidades de vuelo: los más ligeros que el aire (dirigibles) y los más pesados que el aire (aeroplanos).
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HERMANOS WRIGHT
Los hermanos Wright, Wilbur (Millville, Indiana, 16 de abril de 1867 - Dayton, Ohio, 30 de mayo de 1912) y Orville (Dayton, Ohio, 19 de agosto de 1871 - 30 de enero de 1948), son nombrados en conjunto y conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviación. Los hermanos eran fabricantes de bicicletas, sin embargo son conocidos por sus contribuciones en el ámbito de la aviación. Llegaron a diseñar y fabricar un avión controlable, que fue capaz de planear en un corto vuelo impulsado con ayuda de una catapulta externa. Dicho avión nunca fue capaz de volar por sí solo, ya que su diseño no permitía que tuviese suficiente sustentación para mantenerse en el aire. Sin embargo, al lanzarlo al aire con una catapulta externa, se consiguió un corto vuelo, suficiente para probar el sistema de viraje y control del avión. Se afirma que su primer vuelo se realizó el 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, a bordo del Flyer I. Aunque hay discrepancias con respecto a esto. Su gran aporte al vuelo fue el control de viraje mediante el alabeo. Hasta entonces los diseños de aviones existentes eran difíciles de controlar por no haberse considerado la necesidad de inclinar las alas para cambiar de dirección. Lo metódico y minucioso del trabajo de los Wright estableció las bases para el vuelo de los aparatos más pesados que el aire. Construyeron un túnel aerodinámico para medir la sustentación que producen distintos perfiles a distintos ángulos de ataque. Hicieron volar controladamente un aeroplano de 35 kg, construido con los pesados materiales de la época, con un motor de sólo 19 caballos de fuerza (actualmente un ULM similar, de 23 kg, vuela con 54 cv). Se considera que los hermanos Wright tuvieron que aprender a pilotar y hacerlo muy bien 24
porque las actuales reproducciones del Flyer I son muy difíciles de volar, incluso en manos de pilotos expertos, ya que necesitan un impulso externo, proporcionado por ejemplo, por una catapulta. El día 22 de mayo de 1908 los Hermanos Wright patentan su invento: el aeroplano, en la oficina de patentes estadounidenses. Los hermanos tenían terminado el avión en 1905 y trataban de venderlo a países: Francia, Inglaterra y los propios Estados Unidos estaban interesados. Pero los hermanos Wright no querían mostrar el avión hasta que hubiera un contrato firmado con compromiso de compra. Nadie quería firmar el contrato sin ver los aviones (se creía que era todo un fraude porque casi nadie había visto a los hermanos volar, más que nada porque eran unos geeks de la época, poco amigos de los medios de comunicación) y ellos no podrían venderlos si lo enseñaban a la ligera. Disponían de una patente sobre un método de vuelo, pero les había resultado complicado el conseguirla y no era garantía de nada, sobre todo fuera de los Estados Unidos. Durante la década de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa época, ambos administraban una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y comenzaron a leer y estudiar con gran interés, libros y documentos relacionados con la aviación. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el año 1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con éxito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podían encontrar vientos constantes, que soplaban también en una misma dirección, facilitando así los vuelos con planeadores. Además de eso, la zona disponía de un suelo plano, que hacía más fáciles los aterrizajes. Después de la realización de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright decidieron en 1902 ponerse a fabricar un avión más pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo de diseñadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas aerodinámicos, de control y de potencia, que afectaban a todos los aviones fabricados en esa época. Para la realización de un vuelo con éxito, la potencia del motor y el control del aparato serían esenciales, y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas fueron difíciles, pero los Wright fueron perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un motor con la potencia deseada, y solucionaron los problemas de control de vuelo, a través de una técnica denominada
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alabeo, poco usada en la historia de la aviación, pero que funcionaba en las bajas velocidades a las que el avión volaría. El avión que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer (en español: Volador). El piloto permanecía echado sobre el ala inferior del avión, mientras que el motor se situaba a la derecha de este, y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas. La técnica del alabeo consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto podía tirar o soltar, permitiendo al avión girar a través del eje longitudinal y vertical, lo que permitía que el piloto tuviera el control del avión. El Flyer fue el primer avión registrado en la historia de la aviación, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a través de la fuerza del propio tripulante
Fotografía original del primer vuelo con motor de la historia. A los mandos Orville Wright; a la derecha, su hermano Wilbur. diciembre de 1903.
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JUAN DE LA CIERVA
Juan de la Cierva, Ingeniero y político español, inventor del autogiro. Nació en Murcia en 1895, hijo del político conservador Juan de la Cierva Peñafiel, entonces alcalde de la ciudad y más tarde ministro en distintos gobiernos de Alfonso XIII. En 1919 se graduó en Madrid como ingeniero de caminos. A pesar de salir diputado dos veces (en 1919 y 1922), su verdadera vocación fue la aeronáutica. A la edad de 17 años ya había participado en la fabricación de varios planeadores y un avión con un motor de 50 CV (bautizado “El Cangrejo”). Ayudado económicamente por un amigo suyo, en 1919 fabricó el C-3, un bombardero biplano de cinco toneladas e impulsado por tres motores de 220 CV cada uno. El primer vuelo resultó un éxito, pero al segundo intento el avión cayó mientras viraba a escasa altura. Para evitar tal pérdida de sustentación, De la Cierva diseñó un tipo de aeronave con una hélice frontal y con la novedad de que los sustentadores habituales, las alas, fueron reemplazados por unas palas giratorias que seguían en movimiento aunque fuese pequeña la velocidad del aparato. Este fue el origen de su “Auto-Giro”. En 1920 lo patentó (expediente nº 74.322) y hasta 1923 realizó en él sucesivas mejoras (pats. nº 77.569, nº 78.362, nº 81.406, nº 84.684 y sig.). La primera aeronave (modelo “C-4”) sobrevoló en 1923 el aeródromo de Cuatro Vientos, en el actual barrio madrileño de Carabanchel. Fue capaz de despegar en una breve carrera, volar a 100 km/h y hacerlo a muy bajas velocidades, aterrizando verticalmente. En 1924 la Aviación Militar española inició la construcción de autogiros (modelo “C-6”), con la valiosa colaboración de oficiales como E. Herrera, A. Kindelán y J. Lóriga, quien pilotaría en diciembre de ese año el primer vuelo de viaje entre Cuatro Vientos y Getafe (12 km). Su presencia en París en la IX Exposición de Aerodinámica recabó el interés de gobiernos, empresas, ingenieros y militares extranjeros, especialmente del Reino Unido, Francia y los Estados Unidos. El caso es que De la Cierva prescindió de la ayuda española y se estableció por su cuenta en Londres en 1925, donde fundó su propia compañía, lo que permitió la expansión comercial del autogiro en EE.UU. y Alemania a través de diversas filiales. Siguió realizando mejoras al autogiro, como el rotor de dos articulaciones (1927), fundamental para el posterior desarrollo del helicóptero. En 1928 el propio De la Cierva sobrevoló el Canal de la Mancha al mando de una de sus aeronaves. En total fueron cuarenta prototipos entre 1920 y 1936. En Francia e Inglaterra llegaron a fabricarse más de 150 unidades del C30. De la Cierva tuvo, además, un protagonismo decisivo durante las jornadas de julio de 1936. Procuró el avión “Dragon Rapide” que llevó a Franco de Canarias a Marruecos. Falleció en Londres, a finales de ese mismo año, a causa de un accidente aéreo en un avión convencional. 27
Su autogiro quedó posteriormente eclipsado con la aparición del helicóptero, aunque británicos y estadounidenses emplearon algunas unidades en misiones de enlace y reconocimiento durante la IIª Guerra Mundial.
LA AVIACIÓN Y SEVILLA Con la inauguración en Sevilla de la denominada “Semana de Aviación”, celebrada entre los días 1 y 7 de abril de 1910, dio comienzo la estrecha vinculación que tradicionalmente ha mantenido la ciudad con la actividad aeronáutica. Esta relación vendría marcada inicialmente por las distintas exhibiciones que a lo largo del tiempo fueron celebrándose en el hipódromo existente en la dehesa de Tablada, primer e improvisado aeródromo de Sevilla. Más adelante, en 1920, el primitivo aeródromo pasaría a convertirse en la Base Aérea militar de Tablada. Aquellas primeras exhibiciones causaban furor y entusiasmo, tanto por lo novedoso del espectáculo, casi milagroso por aquellos años, como por lo que suponían de acercamiento a la modernidad de una ciudad que trataba de despertar tras un largo letargo y que ya planeaba la que pensaba sería su gran oportunidad, la futura Exposición Iberoamericana. Entre los nombres de aquellos aviadores pioneros, hubo uno que quedó grabado especialmente en la memoria colectiva de los sevillanos. 28
Se trata del francés Henri Tixier, el cual residió en Sevilla entre 1912 y 1914 y que se convirtió en el absoluto protagonista de los memorables espectáculos aeronáuticos celebrados en la ciudad durante aquellos años. Tixier fue también protagonista de curiosas anécdotas, como lo fue sin duda el vuelo que, sorpresivamente, efectuó el 26 de octubre de 1912 sobre el mismísimo casco urbano de la ciudad, para estupefacción de los sevillanos, que difícilmente olvidarían el inesperado espectáculo. En todo caso, fueron dos las exhibiciones planificadas oficialmente en las que participó el piloto Francés.
Tixier subiendo a su Blériot el 16 de febrero de 1913. La Unión ilustrada, 9/3/1913 La primera fue organizada con fines benéficos por la Sociedad Cooperativa de casas baratas “La Práctica” y se celebró el 16 de febrero de 1913. El segundo espectáculo fue la Fiesta de Aviación organizada por la Asociación de la Prensa de Sevilla que tuvo lugar el 2 de marzo del mismo año. Ambos eventos tuvieron por escenario el hipódromo de Tablada y en ambos el aviador Tixier deleitó al público con espléndidos vuelos adornados con maniobras perfectamente ejecutadas, a los mandos de su monoplano Blériot-Gnôme 50HP. El escritor sevillano Francisco Javier Almarza Madrera, en su obra “Aviación en Sevilla 1903-1914” describe con minuciosidad los pormenores de aquellos espectáculos, así como los distintos actos en los que participó y los homenajes de que fue objeto el piloto francés. 29
Igualmente, apoyándose en las crónicas publicadas por el diario “El Liberal”, aporta detalles curiosos, como la ubicación en la zona denominada “El Empalme” (actualmente barriada de San Jerónimo) del hangar que empleó Tixier como punto de partida y regreso el día de su famoso vuelo sobre la ciudad. El 17 de febrero de 1913, al día siguiente de la celebración del espectáculo organizado por la Cooperativa “La Práctica”, aparece la siguiente reseña en el diario “El Imparcial”, de Madrid:
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En el artículo se describe lo acontecido en la exhibición del día anterior y se proporciona un detalle para cuya mejor compresión pretendemos contribuir con una humilde aportación. Dice “El Imparcial”: El aviador Tixier realizó esta mañana un vuelo prueba, desde Trinidad hasta Tablada”. En este punto, queremos dar a conocer la siguiente fotografía inédita:
En ella se muestra a Henri Tixier en Sevilla sobre su Blériot, con las alas desmontadas y apoyadas sobre la pared posterior de un almacén que, aparentemente, hace las veces de hangar. La fotografía está tomada en 1913 en una de las naves de los denominados “Almacenes Holgado”. Estos almacenes, fundados a principios del siglo XX, eran propiedad de los hermanos Manuel y Antonio Holgado Tirado y se dedicaban a la fabricación y almacenaje de derivados del corcho. Tras los éxitos cosechados, Henri Tixier concibió la idea de efectuar un “Raid” entre Sevilla y Madrid con una única escala en Ciudad Real y en una única jornada.
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El 21 de Abril de 1913 dio inicio a su aventura, pero el viaje resultó más accidentado de lo previsto y, debido a diversas paradas obligadas a causa de problemas mecánicos y meteorológicos, no consiguió aterrizar en el aeródromo madrileño de Cuatro Vientos hasta el día 26 de abril. A pesar de no haber conseguido el reto propuesto, su hazaña tuvo amplia repercusión y reportó gran fama y prestigio al francés, que supo aprovecharla recorriendo diversas ciudades españolas ofreciendo su espectáculo. En 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial, Henri Tixier abandonó España definitivamente para incorporarse como piloto de guerra al ejército galo. Henri Tixier Falleció en accidente aéreo en 1917, a los treinta años de edad, en circunstancias aún no aclaradas, aunque se considera que fue durante el transcurso de una operación de combate.
AEROPUERTO
DE
SEVILLA.
HISTORIA,
INFRAESTRUCTURAS
E
INSTALACIONES El Aeropuerto Internacional de Sevilla, también conocido como Aeropuerto de Sevilla-San
Pablo es
un aeropuerto
internacional español gestionado
por Aena
Aeropuertos, se encuentra a 10 km al noreste de la ciudad Sevilla. Está ubicado en los términos municipales de Sevilla y La Rinconada, y se trata de un importante motor económico de generación de riqueza y empleo para la ciudad y la región. La terminal, diseñada por el arquitecto Rafael Moneo, se construyó como un edificio enraizado en la cultura sevillana y andaluza, basada en tres componentes tradicionales: la Mezquita, el Palacio y los naranjos. Un huerto de naranjos recibe al viajero en el aeropuerto, para luego entrar en una estancia de color azul por efecto de las tejas vidriadas y coronada por una arquería sustentada por las bóvedas. El aeropuerto de Sevilla se encuentra entre los seis aeropuertos de Aena rentables de España.
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HISTORIA
En 1914, aterriza en el improvisado aeródromo de Tablada –habilitado el año anterior para un festival aéreo- el primer avión que une la península y Marruecos, tras lo que el Ayuntamiento de Sevilla cede allí una parcela de 240.000 metros cuadrados al Servicio de Aeronáutica Militar para la construcción de un aeródromo. Las obras de acondicionamiento se inician en 1915 y, ese mismo año, empieza a ser utilizado para la formación de pilotos y observadores. En 1919, se llevan a cabo los primeros vuelos comerciales que unen Sevilla y Madrid. Al año siguiente, se establece la línea aérea postal entre Sevilla y Larache y, en 1921, la primera comercial española Sevilla-Larache. En 1923, se inauguran diversas instalaciones, hangares, talleres y locales y se aprueba la construcción en Tablada de un aeropuerto municipal, en un extremo del campo de vuelos del aeródromo militar, con unas dimensiones de 750 por 500 metros. En abril de 1927, la compañía Unión Aérea Española establece la línea aérea MadridSevilla-Lisboa. En febrero de 1929, se aprueba el proyecto del aeropuerto de Sevilla y, en marzo, el aeródromo de Tablada se abre a la navegación y al tráfico aéreo, determinándose que habría de dejar de prestar dicho servicio tan pronto estuviese construido el aeropuerto proyectado. En 1929, se realiza el primer vuelo Madrid-Sevilla y, en 1930, se prolonga hasta Canarias. En febrero de 1931, la línea Berlín-Barcelona llega hasta Sevilla. En diciembre de 1933, la compañía LAPE inaugura la línea Sevilla-Canarias. El 11 de julio de 1933, la llegada del dirigible 'Graf Zeppelin', procedente de Pernambuco (Brasil), inauguró oficialmente el primitivo aeropuerto de San Pablo en Sevilla. Aunque nunca llegó a materializarse, en aquel momento Sevilla aspiraba a convertirse en terminal de una línea regular de dirigibles que conectara Europa con Sudamérica.
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(Fotografía: El dirigible Graf Zeppelin sobrevuela Sevilla en 1930) Durante la guerra civil, Sevilla es punto de llegada de las tropas africanas, mientras que Iberia presta servicios de transporte aéreo con las líneas Tetuán-Sevilla-Vitoria, Sevilla-Salamanca y Sevilla-Larache-Gran Canaria. En septiembre de 1945, se inician las obras del aeropuerto transoceánico de Sevilla, construyéndose las pistas 05-23, 02-20, y 09-27. Un año después, se clasifica como aduanero y se asfaltan las pistas 05-23 y 02-20. En 1948, se instala un gonio y se completa el balizamiento, pasando a denominarse las pistas 04-22, 18-36 y 09-27. En 1956, se amplía la pista 09-27, pasando la 18-36 a ser una calle de rodaje. En 1957, se realizan las obras del edificio terminal, así como las de la torre de control. El aeropuerto de Sevilla se incluye en el Acuerdo Hispano Americano para instalar en él una base de aprovisionamiento. Las instalaciones se desarrollan en las cercanías del umbral 04, por lo que esta pista queda fuera de servicio. En 1965 se instala un ILS. Entre 1971 y 1975, se remodela el área terminal, se amplía el estacionamiento, se construye un nuevo edificio terminal y se urbaniza y acondicionan nuevos accesos. En 1989, con vistas a la Exposición Universal de 1992, se amplía la plataforma, se construye un nuevo acceso desde la carretera nacional N-IV, así como un nuevo edificio terminal y una nueva torre de control al sur de la pista. El 31 de julio de 1991, se inauguran las nuevas instalaciones.
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A fecha de hoy las estadísticas de pasajeros, operaciones y mercancía se van superando mes a mes, con lo que el desarrollo del aeropuerto parece imparable. Nuevas compañías y nuevas rutas se consolidan campaña tras campaña en el aeropuerto hispalense. Ahora toca consolidar el crecimiento de los últimos años, y así confirmar la demanda latente existente en el aeropuerto.
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INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES
El aeropuerto de Sevilla cuenta con una pista de 3.360 m de largo por 45 m de ancho, capaz de albergar al Airbus 380, la mayor aeronave existente. Debido a que la dirección del viento predominante en el área es SO-NE, y como consecuencia de su localización en el valle del Guadalquivir, las coordenadas de orientación de la pista deberían coinciden con la denominación numérica 09-27. El extremo 09 tiene una orientación magnética de 094º en la brújula, mientras que el 27 es de 274º. Ambos umbrales disponen de operatividad instrumental de precisión ILS/DME CAT I, es decir, pueden aterrizar y despegar aeronaves con visibilidad superior a 550 m. El recorrido de la pista se encuentra asfaltado y dispone también de un sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI 3º (Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión) en ambas cabeceras. En cuanto a la plataforma de aeronaves, se disponen de 31 puestos de estacionamiento repartidos en 250.000 m2 de superficie de los cuales 3 se encuentran en la zona de Airbus Military Sur para uso exclusivo de la misma, y los 28 restantes en el área de estacionamiento de aeronaves situado al otro lado de la pista, que da servicio a la terminal de pasajeros. De estos 28 puestos, 5 están asistidos por pasarela telescópica, siendo el resto puestos de estacionamiento remotos. A parte de la plataforma de aviación comercial, existe otra plataforma de aviación general que se encuentra situada al oeste de la anterior. El aeropuerto de Sevilla cuenta con indicadores de la dirección del viento. Se trata de 3 mangas de viento situadas en las proximidades del umbral de ambas pistas y otra en una de las calles de rodaje. Existe además señalización luminosa horizontal en pista, eje, umbral, distancia fija, faja lateral y toma de contacto. Las calles de rodaje disponen de señalización de eje y borde. Además de disponer de luces de borde, en las calles de rodaje y pista. Igualmente, la iluminación de la plataforma consiste en 15 torres de iluminación con 180 proyectores y 45 proyectores con lámparas halógenas. Se dispone asimismo de balizamiento en el borde de plataforma. Toda la plataforma está equipada a su vez con luces de borde de plataforma y 15 torres megas de iluminación. 35
TERMINAL, SALIDAS Y LLEGADAS El pasajero accede al vestíbulo de salidas situado en la planta 1 desde la acera, factura su equipaje en uno de los 42 mostradores de facturación disponibles y se dirige, o bien a la zona de restauración a la espera del anuncio de su vuelo, o bien a la zona de preembarque tras pasar el control de seguridad. La zona de preembarque cuenta con una sala VIP (Iberia), tiendas, zona de restauración, aseos y asientos. A partir de aquí, el pasajero se dirige a una de las quince puertas de embarque existentes, tras lo que embarcará bien a través de pasarela telescópica o de jardinera. 16 puertas de embarque que dan acceso a cinco pasarelas telescópicas así como a los embarques en remoto.
Puertas K1, K2, K3, K4
Puertas 1, 1A
Puertas 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Puertas 9, 10, 11
El pasajero que desembarca del avión a través de pasarela telescópica desciende por una rampa hasta la entreplanta, desde donde se dirige a la sala de recogida de equipajes. Antes del acceso, existe un control de pasaportes. En caso de estacionamiento remoto, el pasajero accede a las salas de recogida de equipajes a través de dos puertas de acceso situadas en la planta de llegadas. Una vez recogido el equipaje y, tras pasar el control de aduana en el caso de los pasajeros de vuelos internacionales, se accede al vestíbulo de llegadas en el que se pueden encontrar locales comerciales de alquiler de coches, la oficina de información de equipajes, la oficina de Aena, cafetería y la oficina de información turística.
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DISTRIBUCION DE LOS PASAJEROS DEL AEROPUERTO DE SEVILLA (2013) POR COMPAÑIAS AÉREAS (%)
ESTADISTICAS DEL TRÁFICO AÉREO
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Como podemos observar en el gráfico, hay un notable descenso del tráfico aéreo en el año 2013, así nos lo cuenta la noticia publicada en enero de 2014 en una de las páginas de Internet sobre el aeropuerto de Sevilla
“San Pablo cierra 2013 con uno de los mayores descensos de su historia” Hace falta remontarse al año 1993, para comprobar un descenso como el sufrido el pasado ejercicio en el aeropuerto de Sevilla. Justo un año después de la Exposición Universal de 1992, tras la burbuja turística de aquel año, el aeropuerto de Sevilla, con una terminal recién inaugurada, perdía la mitad de pasajeros que llegó a conseguir en 1992. No obstante, pronto supo diversificar su oferta de destinos, y ya en 1995, se mostraban síntomas de mejora y crecimiento.
En 2013, la caída de pasajeros sufrida por el aeropuerto hispalense marca un hito en la historia del aeródromo. San Pablo recibió 14,1 por ciento menos de viajeros respecto a 2012. Esto es, de enero a diciembre, transitaron por la terminal 3.687.727 pasajeros, resultando en una pérdida anual de 599.761 usuarios. Los datos resultan aún peores cuando sabemos que ‘llueve sobre mojado’, y es que en 2012, ya se perdieron otros 671.871 pasajeros. En sólo veinticuatro meses, se ha perdido el 25 por ciento del tráfico que llegó a mover el aeropuerto de Sevilla en 2011.
Los motivos de estas cifras vienen dados por diversos factores que afectan directa e indirectamente a los datos de la terminal aérea. El contexto de crisis económica ha afectado en parte, aunque dentro de una crisis financiera que afecta a todo el país, Sevilla es uno de los pocos aeropuertos que desciende, y lo hace abruptamente. Por otro lado, las nuevas tarifas del tren de alta velocidad, y la inauguración de nuevas líneas como Zaragoza, Valencia y Barcelona, han afectado también a las estadísticas. Finalmente, la implicación de las distintas administraciones y entes implicados en la promoción del aeropuerto, ha llegado demasiado tarde, cuando San Pablo ya se veía profundamente sumergido en una espiral mensual de descensos significativos.
Uno de los aspectos más significativos de las estadísticas de 2013, resulta el leve descenso registrado por el tráfico de pasajeros internacionales (menos 1,9 por ciento). El 38,8 por ciento del flujo total de pasajeros viajaba desde o hacia un aeropuerto extranjero. Francia se coloca como primer mercado internacional, con 489.202 pasajeros, seguida de Italia (342.592) y Reino Unido (198.062).
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Por el contrario, el tráfico doméstico se desplomó un 20,2 por ciento en 2013, siendo las rutas de Barcelona, Madrid, Palma de Mallorca y Bilbao las más afectadas.
En el campo de las compañías aéreas, el 39,7 por ciento de los usuarios volaron con Ryanair, aerolínea que a pesar de haber perdido 377.484 viajeros en San Pablo el pasado año, sigue colocándose como el principal operador del aeropuerto. Vueling Airlines ocupa el segundo puesto, y 1.219.622 personas la eligieron para viajar desde o hacia Sevilla en 2013. Otras como easyJet (69,8 por ciento), Air France (36,8 por ciento) o Transavia (31,8 por ciento), experimentaron importantes crecimientos, gracias a la apertura de nuevas rutas y aumentos de frecuencias.
La mercancía aérea alcanzó un elevado porcentaje de crecimiento (6,2 por ciento), con 5,07 toneladas transportadas en 2013, siendo DHL Express la empresa que más carga movió (3.465.290 kg).
En cuanto a operaciones, se registraron 41.587 movimientos en cuanto a salidas y llegadas. Este dato supone un descenso del 14,3 por ciento respecto a 2012. Un 70,8 por ciento de las operaciones fueron comerciales (vuelos regulares de pasajeros), mientras el resto, 29,2 por ciento, resultaron de vuelos chárter, formación y entrenamiento de tripulaciones, militares, privadas...
Con la mirada puesta en el crecimiento, el director del aeropuerto, Jesús Caballero, ha señalado: ‘‘Las previsiones para 2014 son de estabilización. No esperamos ni fuertes caídas ni tampoco grandes subidas. Será un período de transición que, creemos, encadenaremos con otro de crecimiento sostenible. Comenzaremos a remontar en 2015’’.
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CUERPO Y DESARROLLO EL SECTOR AERONAUTICO Una apuesta de futuro para el sector aeronáutico Andalucía viene experimentando en los últimos años un crecimiento continuado de su sector aeronáutico, materializado en cifras que van más allá de lo que podría ser un fenómeno coyuntural. La implicación andaluza en programas europeos como el A380, el A400M y el Eurocopter, entre otros, y el nacimiento de empresas especializadas en todos los procesos de la aeronáutica, convierten a Andalucía en un espacio de vanguardia para este sector productivo. Este sector ha demostrado en 2006 saldos positivos en todos sus indicadores, tanto en términos de ventas, de empleo y de nuevas iniciativas empresariales. En este sentido destaca el crecimiento de una industria auxiliar que ha apostado por la inversión en actividades de valor añadido y la diversificando de sus servicios. El sector aeronáutico es hoy una de las más importantes apuestas del Gobierno andaluz, como elemento tractor del conjunto de la actividad industrial y un sector estratégico con elevadas perspectivas de futuro en Andalucía. La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresas, a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, puso en marcha un Plan Director cuyo objetivo fue el posicionamiento definitivo del sector aeronáutico, en el ámbito tanto nacional como internacional, priorizando las actividades de I+D+i y potenciando la internacionalización y cooperación empresarial. A este respecto, la industria auxiliar andaluza supo responder a los requerimientos planteados por este Plan Director, realizando sus inversiones según las directrices acordadas. Como resultado de este esfuerzo conjunto entre la Administración regional, las empresas y demás agentes sociales, el crecimiento de este sector en la Comunidad Autónoma se refleja en el número de empresas creadas y en la mejora de su productividad, convirtiendo a Andalucía en la segunda región española por facturación y empleo generado. La apuesta del Gobierno andaluz por el sector aeronáutico originó la creación de un clúster impulsado por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía, que ofrece apoyo financiero y asesoramiento para las nuevas iniciativas de negocio. En dicho clúster destaca la participación del amplio tejido de la industria auxiliar andaluza, coordinado por la Fundación Hélice, que aglutina a más de 125 empresas del sector. Asimismo participan las Escuelas de Ingeniería de las Universidades de 40
Sevilla, dotando a las empresas de personal altamente cualificado, promoviendo proyectos de I+D+i y colaborando en la creación del Centro Tecnológico Aeronáutico de Andalucía. Para apoyar el desarrollo del sector aeronáutico andaluz, la Agencia IDEA desarrolló, entre otras medidas, la creación de centros y parques tecnológicos especializados, caso del Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis ubicado en Sevilla. El sector aeronáutico andaluz concentra buena parte de su actividad en el eje Sevilla– Cádiz, que acoge el 93% de las empresas (74% en Sevilla y 19% en Cádiz) y la práctica totalidad de los centros de apoyo a la industria e I+D+i. La presencia en este territorio de plantas de desarrollo y ensamblaje de Airbus y EADS han motivado en buena medida el crecimiento en torno a ellas de esta industria auxiliar. En 2007 el número de empresas del sector en Andalucía era de 125, un total que representa un crecimiento del 17,9% en 2006 y de un 35,8% con respecto al número de empresas existentes en el año 2005. Las empresas especializadas en actividades mecánicas y de utillaje –mecanizados, transformaciones mecánicas, chapistería y procesos finales- mantienen una posición de liderazgo en nuestra comunidad, mientras que los servicios de Ingeniería y Consultoría ocupan el segundo puesto
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EMPLEO
El número de trabajadores del sector aeronáutico andaluz ha experimentado un crecimiento continuado en los últimos años: desde 2001 el crecimiento en el número de empleo ha sido del 63,3%. El mantenimiento de este crecimiento se aprecia claramente en el incremento del 12,1% registrado en el número de empleados entre los años 2006 y 2007 Además, el 19% del crecimiento del empleo se ha registrado en empleados de alta cualificación, lo que ha contribuido a que en 2007, ingenieros, licenciados y directivos representen un 26% del total de empleados en el sector aeronáutico en Andalucía. La provincia de Sevilla se mantiene como la principal generadora de empleo de la región, con un 71% del total (4.404 trabajadores) Como consecuencia de la diversificación de servicios y la búsqueda de nuevos mercados por las empresas aeronáuticas andaluzas, las categorías profesionales más demandadas actualmente muestran una reorientación hacia las funciones de I+D, ingeniería y comerciales.
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PARQUE TECNOLÓGICO AEROESPACIAL, AERÓPOLIS El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía (Aerópolis) es un espacio diseñado para apoyar a la industria aeronáutica y aeroespacial en Andalucía, favoreciendo la innovación de este sector en nuestra región. Como recinto de excelencia reúne a importante empresas de la industria auxiliar en un único espacio, dotado con las últimas tecnologías y con capacidad para prestar servicios avanzados. Promovido por la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa, está estratégicamente situado junto al aeropuerto sevillano de San Pablo y a la línea de montaje final del A400M, conectado a modernas redes de transporte y dotado de las infraestructuras y servicios necesarios para la máxima competitividad de las empresas instaladas en este espacio de excelencia. Aerópolis ofrece apoyo financiero y tecnológico para mejorar la competitividad de las pymes andaluzas del sector aeronáutico. Las empresas que se instalan en Aerópolis se sitúan en primera línea del desarrollo del sector, obteniendo mejor acceso a los medios técnicos y humanos necesarios para adaptarse a las nuevas exigencias y oportunidades del mercado. El Aeronautic Suppliers Village suma una infraestructura estratégica más al Parque Tecnológico Aerópolis, que cuenta ya con más de 55 empresas entre proveedores de primer nivel, empresas auxiliares y subsectores competitivos de la industria aeronáutica. Aerópolis es el primer Parque Científico Tecnológico de España dedicado en exclusiva a la actividad empresarial y de investigación en el sector aeroespacial y cuenta con una localización estratégica, situado junto a la Línea de Montaje Final del A400M. Las empresas instaladas en el recinto participan en los principales programas aeronáuticos mundiales, entre ellos, el A400M, A380, A350, A330MRTT y Eurofighter. La inversión pública realizada en Parque hasta el momento supera los 111,7 millones, que han permitido desarrollar proyectos como el Centro de Empresas del recinto, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), el Aeronautic Suppliers Village o el Centro de Ingeniería, que entrará en funcionamiento en las próximas semanas.
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AERONAUTIC SUPPLIERS VILLAGE
El Aeronautic Suppliers Village, el nuevo centro de Aerópolis destinado a acoger proveedores que participan en el programa del avión A400M y a empresas nacionales e internacionales que desean tener un emplazamiento cercano a sus potenciales socios en el sector aeroespacial, empieza a tomar vida. Un total de cuatro empresas ya se han instalado en este nuevo edificio del Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, donde han comenzado a desarrollar su actividad vinculada a la industria aeronáutica. Se trata de las firmas Aertec, Skylife Engineering, SCP Sintersa y Custar. Asimismo, otra media docena de empresas han manifestado su interés por establecerse en el mismo y se encuentran realizando gestiones para su implantación en el edificio.
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Aertec es una consultoría e ingeniería especializada en aeronáutica y el sector aeroportuario. Su actividad abarca desde los procesos de operación y el diseño de sus infraestructuras, hasta el desarrollo y la integración de sus sistemas. Actualmente trabaja en todo el territorio nacional y en países como Reino Unido, Francia, Irlanda, Bélgica, Australia, China, Jordania, Marruecos, Turquía y Kuwait. Fundada en 1997, cuenta con oficinas en Málaga, Sevilla, Madrid, Barcelona, Toulouse (Francia), Lisboa (Portugal), Casablanca (Marruecos) y Amman (Jordania). Por su parte, Skylife Engineering es una empresa de Base Tecnológica, ‘spin off’ de la Universidad de Sevilla, que centra su actividad en el diseño y desarrollo de software y sistemas de aviónica y nuevos productos electrónicos de aplicación aeroespacial (sistemas de gestión y control de vuelo de vehículos no tripulados apoyo en tierra); mejora, modernización y miniaturización de sistemas electrónicos ya existentes, monitorización en tiempo real, así como el asesoramiento y soporte técnico de dichos sistemas. La firma ha logrado importantes contratos con empresas del sector y está pujando por participar en proyectos de los grandes fabricantes Boeing, Airbus, Bombardier y Embraer. SCP Sintersa es un grupo de empresas compuesto por SCP (Suministros de Conectores Profesionales) y Sintersa (Sistemas de interconexión SA) dedicado al diseño, fabricación y suministro de cables, componentes y subsistemas de interconexión eléctrica/electrónica para aplicaciones profesionales en diferentes sectores. Cuenta con un equipo de más de 25 años de experiencia en los ámbitos aeronáuticos, naval, industrial y de telecomunicaciones. Su actividad en Sevilla se centra en la fabricación de cableados aeronáuticos y militares, centrales aeronáuticas y subconjuntos eléctricos; corte y marcado de cable por láser; test de continuidad, aislamiento y corto circuito en maquina; y montaje aeronáutico. Por último, Custar es una empresa especializada en la custodia de archivos, digitalización y gestión documental, nacida en el año 1987 del impulso de un grupo de empresarios vasco-navarros establecidos primero en Pamplona y que han extendido posteriormente su actividad al País Vasco y resto de España. Para ello dispone de infraestructura centralizada permanente en Vitoria y en Aerópolis, desde la que ofrece sus servicios a través de medios logísticos, ofimáticos y de outsourcing al resto de España.
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El Aeronautic Suppliers Village es un centro dirigido a empresas interesadas en participar en el mercado aeronáutico o que desean tener un emplazamiento cercano a potenciales clientes o socios en el sector. En especial para aquellas firmas que participan en el programa del A400M y en la Línea de Montaje Final (FAL) del avión, que se ensambla en la factoría de Airbus Military, en el enclave sur de Aerópolis, y que desean estar cerca de de la principal tractora, Airbus Military, de los proveedores de primer nivel y de las más de 50 empresas del sector que desarrollan su actividad en el Parque. Muchas de estas empresas implicadas en la cadena de suministro del A400M cuentan con plantas industriales ubicadas fuera del parque y necesitan estar presentes en el ensamblaje por requerimientos de la empresa tractora, para acciones puntuales. Estos requerimientos precisan una respuesta inmediata, ya que suelen ser incorporaciones, sustituciones o pequeñas reparaciones que surgen durante el proceso de ensamblaje. Cualquier traslado de técnicos o de medios para solventar estas circunstancias produce retrasos en el proceso de la empresa tractora y la industria auxiliar. Para evitarlo, Aerópolis pone a disposición de estas empresas oficinas, pequeñas naves modulares y talleres – almacén completamente acabado, equipados, amueblados y listos para trabajar. El modelo del Aeronautic Suppliers Village es el primero de su clase que se desarrolla en España, siguiendo el modelo del ‘Vendors Village’ que existe en Toulouse para la línea de montaje final del A380 y en el que se ubican delegaciones de proveedores de equipos (vendors) para dar respuesta a cualquier eventualidad que surja durante el proceso del montaje del avión.
Características del edificio El nuevo edificio cuenta con capacidad para acoger hasta 80 empresas y 30 talleres, en los que trabajarían alrededor de medio millar de personas cuando el edificio se encuentre a máxima capacidad. Sus instalaciones ofrecen a las empresas, grupos de investigación y entidades espacios desde 35 m2de oficina o taller y 150 m2de nave amueblados y listos para trabajar y fácilmente adaptables a las necesidades de cada una y la evolución de su negocio. El centro dispone de una superficie total de 8.616 m2, de los que casi 2.400 se dedican a naves, unos 1.370 aoficinas y 1.100 alocales-almacén y talleres. La iniciativa Ha supuesto una inversión de unos 5 millones de euros, cofinanciados por el Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del Plan Nacional de Investigación Científica,
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Desarrollo e Innovación Tecnológica y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Los espacios del Aeronautic Suppliers Village están completamente equipados, siendo su funcionamiento similar al de un centro de negocios, de tal modo que las empresas pueden implantarse por períodos de cualquier duración, en espacios de oficinas completamente equipadas en cuanto a mobiliario y sistemas informáticos, en talleres o alquilar almacenes, reconfigurando el espacio del centro a sus necesidades concretas. Además, como principal valor añadido, las empresas que se instalen en este nuevo edificio podrán acceder a la amplia cartera de servicios avanzados y de I+D que ofrece Aerópolis, así como a las distintas órdenes de incentivos empresariales y de fomento de la innovación a nivel regional y nacional, gracias a su condición de Parque Científico Tecnológico. Entre estos servicios destacan información sobre acceso a financiación para la puesta en marcha de ideas innovadoras y sobre ayudas de I+D, eventos científicos y técnicos, transferencia de conocimiento, etc.; apoyo en la elaboración y gestión de proyectos de I+D+i, en las relaciones de cooperación entre las entidades del Parque y con entidades externas y a la internacionalización de la actividad; así como visibilidad y posicionamiento mediante actividades de comunicación, promoción y difusión del Parque. El Aeronautic Suppliers Village se enmarca en un proyecto sostenido en el tiempo destinado a ofrecer a las empresas del sector aeroespacial espacios de última generación para ubicarse, cooperar y establecer sinergias en el único Parque Científico Tecnológico de Europa dedicado en exclusiva a la industria aeronáutica. Con estas instalaciones, se busca reunir a las empresas que concentran la inteligencia del sector, ofreciéndoles la posibilidad de estar presente en uno de los tres polos aeronáuticos más relevantes de Europa y el que tiene quizás mayores posibilidades de crecimiento gracias a su participación estratégica en los principales programas aeronáuticos comunitarios.
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EN LA ACTUALIDAD
La nueva división de Defensa y Espacio de Airbus Group ha comenzado a trabajar en Sevilla en el ensamblaje final del primer A400M, el avión de transporte militar que el fabricante aeronáutico entregará a la Fuerza Aérea alemana, según informó el constructor europeo. Con la llegada del fuselaje de este avión, conocido como 'MSN18', todas las estructuras principales de la primera de las 53 aeronaves A400M 46
para Alemania se están montando ahora en la línea de montaje final de Sevilla (FAL). La Fuerza Aérea alemana recibirá su primer A400M en noviembre de 2014. El pasado 30 de septiembre de 2013 se entregó el primer avión A400M a las Fuerzas Armadas de Francia, en un acto celebrado en Sevilla, donde se realiza el ensamblaje final del aparato. El avión A400M puede efectuar más de 8.700 kilómetros sin escala y tiene una capacidad "muy alta" de vuelo bajo. La entrada en producción en serie del avión militar A400M en Sevilla ya ha generado una carga de trabajo para las empresas andaluzas valorada en más de 130 millones de euros, según los datos del Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice ofrecidos en aquella fecha, donde se estimaba que en los próximos 20 años, con la entrega de los pedidos ya contratados por siete países europeos, el Programa generará a la industria auxiliar andaluza un volumen de negocio de 4.400 millones.
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CONCLUSIÓN Mientras iba buscando la información para realizar este proyecto, he ido descubriendo historias que no conocía sobre nuestra ciudad, pero lo más importante que he descubierto ha sido lo importante que es el sector aeronáutico para esta. Debo reconocer que desconocía bastante sobre este tema, pero he llegado a la conclusión de que el sector de la aeronáutica supone para Sevilla un gran aporte económico y que a pesar de la crisis en la que nos encontramos, genera un alto nivel de empleo.
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BIBLIOGRAFĂ?A www.definicionabc.com/ciencia/aeronautica http://es.wikipedia.org/wiki/hermanos_wright www.inventosinventores.com/grandes-inventores/54-los-8-inventores-espanoles-masimportantes www.elcajondelosmisterios.com http://sevillamisteriosyleyendas.soopbook.es http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_Sevilla http://hemerotecadigital.bne.es http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Sevilla http://blog.aerogenium.es/2009/01/historia-de-los-aeropuertos-de-sevilla.html http://agendaempresa.com/20214/aeronautic-suppliers-village-aeronautica-avion-aeropolis/ http://www.20minutos.es/noticia/2048881/0/#xtor=AD-15&xts=467263
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