14ª Edição Nacional – Jornal Chico da Boleia by Chico da Boleia

O JORNAL PARA O

AMIGO

CAMINHONEIRO

Distribuição Gratuita www.chicodaboleia.com.br Ano 02 - Edição 14 - Fevereiro de 2013

Orgulho de ser caminhoneiro

EDIÇÃO NACIONAL Saiba sobre as restrições de circulação de caminhões As restrições à circulação de caminhões foram a alternativa encontrada por prefeituras para tentar desafogar o trânsito nas vias de parte dos grandes centros brasileiros. A medida, no entanto, não é unânime.

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Festa dá ínicio à temporada 2013 da Fórmula Truck A Fórmula Truck reuniu no dia 22, na casa de eventos Spaço Quatá, Vila Olímpia, São Paulo, a já tradicional Festa de Abertura da Temporada da categoria mais popular da América do Sul.

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Tânia Rampim, orgulho de ser caminhoneira Foto: Juliano H. Buzana (Supervisor de Tecnologia da Informação da Central do Transporte)

Embarque Imediato: nova ferramenta gratuita aproxima caminhoneiros e embarcadores Pág. 6 e7

A partir de janeiro deste ano Tânia aceitou o convite de Chico da Boleia para colaborar com nossa página da internet. Criou-se então o Blog da Tânia Rampim, onde a caminhoneira já publicou textos.

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EDITORIAL Companheiros

do tapete negro da estrada! Enfim chegamos ao mês de Março! O carnaval já ficou para trás e espero que todos tenham se divertido e brincado. Ou, pelo menos, tenham feito boas viagens. Diz o dito popular que só após o carnaval que realmente o ano começa. Sendo assim, mais um feliz 2013 para todos! Brincadeiras à parte, é incrível como certas pessoas buscam tumultuar conquistas importantes para nossa categoria. Digo isso porque ainda tem gente usando a famigerada Carta Frete e querendo derrubar a Lei 12.619, a Lei do Motorista. Se estas pessoas, que se dizem defensoras da nossa categoria, andassem mais pelas estradas, iriam notar o que realmente a categoria pensa e quer! Nesta edição vamos falar de um serviço de grande importância para nosso setor, a Busca Eletrônica de Fretes. Este serviço é de suma importância, pois diminui o caminho entre a carga e o nosso caminhão. Ou, para ser mais claro, elimina a figura do intermediário que fica com parte do nosso ganho. Nos dias 18 e 19 de Fevereiro começaram os treinos visando a Temporada 2013 da Fórmula Truck. Os treinos foram em Interlagos-SP, o templo do automobilismo brasileiro. No 22 de Fevereiro estivemos no Jantar de Lançamento da Temporada 2013. Eu e minha equipe vamos acompanhar de perto es-

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tas atividades durante todo o ano. E como falei na edição de Janeiro e no início deste editorial, a discussão sobre o Fim da Carta Frete e a Lei do Motorista (Lei 12.619) continua. Vamos ficar atentos! Não vamos deixar estas conquistas se perderem! A partir desta edição, temos a companhia da nossa companheira das estradas Tânia Rampim. Ela estará conosco contando um pouco sobre sua vida em cima do tapete negro e suas experiências dentro da boleia. Você caminhoneiro e carreteiro, procure seu sindicato e participe! Cobre dos dirigentes uma atuação à favor da categoria. Não deixe na mãos de outros a sua decisão. Todo caminhoneiro ou carreteiro tem que ter o RNTRC (Registro Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas) para exercer a profissão. Conforme determina a Lei 11.442, para ter o RNTRC é preciso recolher o Imposto Sindical anualmente, ou seja, todo dia 28 de Fevereiro. Se o profissional não recolher este imposto, estará irregular com o RNTRC. Este imposto sindical é sua filiação às entidades que representam a categoria. Você tem o direito de buscar um sindicato mais próximo que possa representar e atender suas demandas profissionais. Desejo a todos uma boa leitura e bons fretes! Com certeza nos veremos no trecho!

Blogueiros do Chico Chico da Boleia Chapa Dra. Virginia Laira José Machado Albino Castro Djalma Fogaça Roberto Videira Tânia Rampim

Um abraço do Chico da Boleia Orgulho de Ser Caminhoneiro

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O 2 c p N t p c A m n 6 v c p c m c a N t s L

PAPO DE BOLEIA Montadora Ford estreia no segmento de extrapesados Olá amigos! Parece que o ano de 2013 promete esquentar o mercado de caminhões e também as novidades em peças e acessórios para os brutos. No segundo semestre de 2012, as montadores e fabricantes de acessórios e peças para caminhões já haviam anunciado vários lançamentos para este ano. Após o anúncio, o primeiro lançamento foi da Scania que apresentou em novembro do ano passado, o caminhão 6×2/4, com tecnologia e tração desenvolvidas para reduzir os custos operacionais do cliente e melhorar o desempenho nas estradas. Já no mercado, os caminhões podem ser encontrados nos modelos de cabine P, G, R e Highline, com potências que variam entre 360 até 480 cavalos. No dia 23 de janeiro, foi a vez da montadora Ford anunciar sua estreia no segmento de caminhões extrapesados. Lançado simultaneamente no Brasil

e na Turquia, o novo modelo da linha Ford Cargo foi o resultado de pesquisas desenvolvidas entre engenheiros da filial brasileira e de pesquisadores da Europa e da Turquia. Segundo informações da montadora o novo Ford Cargo é um veículo resistente, confiável e economicamente acessível. O diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul, Oswaldo Jardim, afirmou que o novo caminhão oferece alto desempenho e conforto – como isolamento acústico, suspensão e precisão de comandos – , bem como ótima dirigibilidade e economia operacional. O novo modelo também busca excelência de performance, ou seja, de economia de combustível, e máxima capacidade de carga. A Ford ainda não revelou a motorização e nem o preço do modelo que será lançado oficialmente até outubro

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deste ano no Brasil e que já começou a ser vendido na Europa. No entanto, o protótipo apresentado ontem trazia um motor de 420 cavalos de potência e uma capacidade de carga de mais de 47 toneladas. Os planos são para que os caminhões produzidos na montadora de Camaçari, na Bahia, possam ser exportados para a Argentina, na América do Sul e aumentam a participação dos extrapesados na economia do país. Essas novidades são também resultado dos estímulos econômicos dados pelo governo, como redução do IPI e incentivos fiscais para empresas que desenvolvam tecnologias que beneficiem diretamente os consumidores. As medidas fazem parte de um pacote econômico que começou em 2012 e pretende aquecer o mercado produtivo brasileiro neste ano. Podem esperar, que haverá muita novidade para o segmento neste ano. Abraço do Chapa!

Chico da Boleia responde Olá Chico, tudo bom? Algum tempo atrás passei por uma situação que me deixou com um pé atrás com esse negocio de CIOT (CODIGO DE IDENTIFICAÇAÕ DE OPERAÇÃO DE TRANSPORTE). Carreguei para uma empresa que efetuou o CIOT, mas a mesma não me pagou o saldo do frete. Aí fui recorrer à ANTT que me informou que eles apenas fizeram a regra e que não podiam fazer nada em relação a este pagamento. No fim tive que dar um jeito de resolver eu mesmo a situação. Agora que vem minha duvida Chico, como o CIOT pode garantir o recebimento do meu frete? A quem recorrer se a empresa embarcadora não me pagar? Resposta: Bom Companheiro!

adiantamento, como também deve ser destacado o valor do pedágio. O que tem acontecido é que tem sido registrado apenas o valor do adiantamento e o saldo feito o pagamento por fora. Os companheiros devem denunciar esta atitude à ANTT, pois ela é a agência reguladora que deve punir quem não estiver utilizando o sistema corretamente. Durante a operação, deve-se emitir o CIOT com o registro do valor total do frete, definindo quanto é o adiantamento e quanto é o saldo, e quanto é o valor do pedágio. Se não fizer desta forma está errado. E deve ser denunciado. Quanto a falta do pagamento do saldo, você deve recorrer a entidade sindical de sua base territorial, e denunciar a empresa a ANTT.

O CIOT (CODIGO DE IDENTIFICA- Chico da Boleia ÇÃO DE OPERAÇÃO DE TRANSPORTE) é um documento legal que Orgulho de ser caminhoneiro confirma que você fez o frete. Sendo um documento legal ele é usado como prova para cobrar possíveis inadimplências. O grande problema é que certas empresas estão usando de má fé ou por falta total de conhecimento do sistema, pois na operação deve ser feito o registro do valor total do frete e não apenas do

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Restrições de circulação de caminhões realmente resolvem os problemas de trânsito?

Foto: Matheus Moraes

Não é de hoje que os caminhoneiros sofrem constantes restrições de circulação. Acusados de “entupir” as rodovias e ruas de todo o Brasil, os caminhões e carretas são os primeiros a sofrerem com impedimentos de circulação em horários de pico ou feriados. Neste ano, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) divulgou um calendário de restrições de circulação de caminhões e carretas nas rodovias em datas comemorativas. No carnaval, por exemplo, os veículos pesados só puderam trafegar com total liberdade na segunda-feira. Nos outros dias (de sexta-feira até a quarta-feira de cinzas), os caminhoneiros tiveram que se adequarem as restrições determinadas. A determinação vale também para os feriados da Semana Santa, Proclamação da República, Festejos Juninos no Norte e Nordeste, dentre outros eventos. Os horários em que a restrição é aplicada são justamente os que concentram maior volume de veículos nessas estradas, como das 6 da manhã até o meio dia e das 15 até as 22 horas. As restrições não apontam somente para o excesso na quantidade de veículos que trafegam pelas estradas do país, mas também para o problema das condições dessas vias de circulação. Simplesmente tirar os veículos pesados de circulação não garante necessariamente que o fluxo melhore ou que os engarrafamentos sejam evitados. Segundo a PRF o objetivo principal dessa determinação é que sejam pre-

em um feriado nacional. O problema é o transporte público e também como os veículos de passeio se comportam no trânsito.”, complementou. Em uma enquete realizada na nossa rede social, um dos internautas, Cesar, apontou que o necessário é que tenhamos “rodovias adequadas para a quantidade de veículos, caminhões e ônibus que circulam pelo Brasil, afinal a nossa malha rodoviária é praticamente a mesma desde a década de 70”. O internauta ainda citou o caso da BR 277 no Paraná, que possui a mesma infraestrutura de antigamente, mas recebe um número muito maior de veículos. Já para Alessandro, as restrições de venidos acidentes e que se melhore a circulação são uma violação do disegurança nas estradas. reito de “ir e vir” de cada cidadão. Nas marginais Pinheiros e Tietê e “E se o caminhoneiro quiser ir para também nas ruas do centro de São Paulo, por exemplo, já são conhecidas as restrições. Os caminhoneiros sofrem para adequar seus horários de carga e descarga às medidas estabelecidas. De acordo com a opinião do Chico da Boleia, as restrições não funcionaram. No caso da cidade de São Paulo, impedir o tráfego de caminhões pelas marginais não minimizou o problema do trânsito, só alterou os horários de congestionamento. “Isso mostra que o problema não é tirar o caminhão da via de rolamento, e sim organizar o trânsito”, concluiu. Sabemos que veículos pesados exigem maior responsabilidade na hora da direção e também mais atenção do motorista. Mas não podemos determinar que todos os acidentes e engarrafamentos existentes sejam de responsabilidade dos caminhoneiros. Os problemas enfrentados por caminhoneiros com as restrições afetam profissionais de todo o país. Só restringir a circulação não resolve os problemas de segurança e tráfego. São necessárias mais infraestrutura e participação dos órgãos competentes para que todas as partes possam estar satisfeitas. É necessário também o incentivo ao uso e a disponibilização de mais veículos que possam transportar passageiros coletivamente. Chico da Boleia aponta para uma falta de diálogo entre autoridades e a categoria. “Não tem como você restringir os caminhões de circularem

casa e aproveitar o feriado com a família? Ele não pode? Se ele for antes do feriado (porque não pode rodar no feriado), o Brasil pára! Sinceramente, estes profissionais que fazem leis para caminhões e caminhoneiros não entendem nada sobre caminhões e caminhoneiros!”, concluiu. Segundo o documento publicado pela PRF, a restrição abrangerá os trechos rodoviários de pista simples. O veículo autuado só poderá seguir viagem após o horário de término da N restrição. n

l C Redação Chico da Boleia r c Confira abaixo os detalhes do calen- m

dário de restrição de circulação de veículos pesados para 2013. F

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Helvécio Tamm fala sobre o novo Sistema Operacional da Autopista Fernão Dias

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o s . r Circuito Fechado de TV (CFTV) – Foto: Matheus Moraes a No dia 24 de janeiro, a Autopista Fer- do Sistema Meteorológico, o novo mé-

não Dias inaugurou o Sistema Inteligente de Transporte e o Centro de Controle Operacional (CCO), em cerimônia oficial realizada na sede da concessionária, localizada na cidade - mineira de Pouso Alegre. e Todo o Sistema conta com o Circuito Fechado de TV (CFTV) composto por 221 câmeras, distribuídas a cada cinco quilômetros de distância pela rodovia, aproximadamente. O Centro de Controle Operacional recebe as imagens captadas e, por meio de um software de computador, identifica as intervenções ocorridas na rodovia. O sistema tem como principal objetivo tornar mais rápido e eficiente o atendimento aos usuários em caso de acidentes, infrações ou situações de risco. Operando em seis cidades dos estados de Minas Gerais e São Paulo e com três bases instaladas para o funcionamento

todo de controle auxiliará funcionários, policiais e principalmente os usuários da rodovia. Chico da Boleia esteve na inauguração e conversou com Helvécio Tamm, Superintendente da Autopista Fernão Dias. Segundo o responsável, o CCO é importante, pois cria um mecanismo capaz de centralizar as informações de tudo o que ocorre na Rodovia. Dentre elas, estão inseridas ligações para o “0800” e chamados de emergência, bem como as operações de ajuda. De acordo com Helvécio, a consequência de ter 221 câmeras operando é a rapidez em liberar o recurso necessário quando algum tipo de ajuda for solicitado pelo usuário. “A grande vantagem de um circuito desse de televisão, do jeito que está aqui implantado, é que você consegue atender ao usuário com muito mais rapidez. E, consequente-

mente, no caso de acidente, você minimiza, e muito, o número de vítimas e de sequelas.”, concluiu. O Superintendente ainda falou sobre os investimentos que estão sendo aplicados nas obras e na manutenção da Rodovia Fernão Dias. “O nosso contrato de concessão prevê um volume de investimento em engenharia muito grande agora no começo da concessão. Nos primeiros anos, nós temos, aqui na Rodovia Fernão Dias, a ordem de cinco bilhões de reais em investimentos para o melhoramento da pista. Todo o resto da operação e da manutenção perdurará por 25 anos vigentes no contrato.”, ressaltou. Atualmente, a Autopista Fernão Dias já investiu aproximadamente três bilhões de reais em melhorias e recuperação da rodovia. Helvécio ainda frisou que o cronograma estabelecido pelo contrato está sendo cumprido. O Superintendente afirmou que o grande obstáculo para o cumprimento dos prazos de algumas obras é justamente a dificuldade de se obter licenças ambientas para realizar intervenções em algumas áreas ou pontos da rodovia. Por outro lado, a concessionária está trabalhando para que os atrasos nessas situações sejam minimizados. Chico da Boleia e o Superintendente ainda conversaram sobre os acidentes que envolvem os caminhoneiros ao longo da rodovia. Através das câme-

ras será possível aperfeiçoar os atendimentos e auxiliar na resolução e na reconstituição dos acidentes, atribuindo, assim, as devidas responsabilidades que nem sempre devem recair sobre os companheiros da estrada. “Além de podermos saber quais os eventos que causaram os acidentes, as câmeras nos permitem melhorar questões relacionadas à engenharia da pista como o traçado.”, ressaltou Helvécio. Para 2013 a concessionária instalará 19 pontos de radares ao longo da rodovia Fernão Dias, que abrangem 45 faixas de rolamento. Outra melhoria é a construção de mais quatro balanças. A obra, que influencia diretamente o dia a dia do caminhoneiro, está prevista para ser concluída em fevereiro de 2014.

Fonte: Autopista Fernão Dias Redação Chico da Boleia

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Central do Transporte - 8 anos de Prestação de Serviços

8 Anos, 2.920 dias, 70.080 horas prestando serviço. Este é o tempo do Portal Central do Transporte junto de você

Já são alguns anos de estrada, mas ainda temos muito o que rodar. Você caminhoneiro, carreteiro e empresário do setor de transporte ganhou, há oitos anos, um parceiro para o seu dia a dia. A Central do Transporte está focada em cada trecho, em cada embarque, em cada descarga, onde quer que você esteja. O Portal tem a informação precisa e em tempo real sobre os mais variados assuntos: postos de serviços, cargas, informações sobre a legislação, cadastramento e recadastramento junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Estamos em todos os trechos e em todos os temas, para ajudar você, companheiro de estrada! Os primeiros meses de vida do Portal

Central do Transporte foram, de fato, bastante difíceis. Nosso maior desafio foi imposto porque muitos não compreendiam que o nosso setor crescia e se modernizava, exigindo assim, maior uso da tecnologia. Eram constantes os questionamentos sobre o uso da internet em nosso trabalho. Muitos diziam que os caminhoneiros ainda não estavam preparados para toda essa transformação. No entanto, nós acreditamos e persistimos. Atender um cliente, resolver um problema, explicar as ferramentas exigia esforço e também muita paciência para convencer os mais inflexíveis. A cada dia que passava, a cada cliente conquistado, a cada carga fechada, quebrávamos alguns dogmas relativos à profissão. O

cotidiano nos mostrou, então, através de alguns obstáculos e superações, que nós, homens e mulheres do trecho, estamos antenados e preparados para a modernidade. Quebramos o preconceito “virtual” nas estradas e hoje já utilizamos a internet para melhorar nossa atividade e aperfeiçoar nosso dia de trabalho. O Portal Central do Transporte orgulha-se de ser o primeiro a oferecer a mais vasta gama de informações e dicas para a vida e o trabalho nas estradas através da internet. Ao longo do tempo, conquistamos respeito, reconhecimento e elogios pelos serviços prestados. Estamos presentes na área governamental, empresarial, sindical e legislativa. Nossas preocupações vão desde o bom atendimento dos nossos clientes até a maneira que lidamos com o lixo produzido por nossas atividades diárias. Além de atentos na prestação de serviços relacionados à área de transporte consideramos válida toda ação que possa preservar nossa qualidade de vida e de trabalho. Reciclamos o lixo, controlamos o consumo de papel das impressoras, aproveitamos a luminosidade natural do sol e abolimos o uso de copos descartáveis. Aqui na nossa sede, cada um tem sua caneca, cada um cuida do que

consome e é estimulado a reutilizar e poupar os recursos. A responsabilidade social é outro aspecto ao qual estamos atentos. Por isso, desde o início abraçamos a causa do combate à exploração e violência sexual à criança e ao adolescente. Divulgamos amplamente em nosso site e nas newsletters, as atividades relacionadas à essa iniciativa. Somos, inclusive, parceiros da Secretaria Especial de Direitos Humanos da Presidência da República e signatários das ações do Movimento Na A ç Mão Certa. p Recentemente, estabelecemos uma t parceriacom o Movimento Viva a Vida d que combate a exploração sexual e a violência contra crianças e adolescend tes. Deixamos, portanto, explícito o nosso a d apoio as campanhas e programas, priv vados e públicos, que protegem criant ças e adolescentes e que promovem a n educação no trânsito. d Ainda na área de responsabilidade social somos parceiros da ETEC João Maria Stevanatto de Itapira, onde ab- I sorvemos alunos em estágios, bem d como apoiamos projetos pedagógicos p r extracurriculares.

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Embarque Imediato: nova ferramenta gratuita aproxima caminhoneiros e embarcadores

e o a , a a A Central do Transporte acaba de lançar sua mais nova ferramenta com o propósito de aproximar ainda mais os a transportadores autônomos e embarcaa dores. a - Atuante no mercado e no segmento de transportes, a Central do Transporte o atua há oito anos na prestação de diversos serviços. E neste ramo, ela vem sempre inovando em seus produtos e serviços oferecidos aos camia nhoneiros, carreteiros e empresários do setor. e o A novidade desta vez é o Embarque - Imediato. Trata-se de uma ferramenta m da web disponível a todos os transs portadores autônomos e embarcadores. Através dela é possível visualizar,

Foto: Sistema Embarque Imediato

em tempo real, a localização de cada transportador em um mapa interativo através do próprio portal da Central do Transporte. A ferramenta tem o objetivo de facilitar a vida de quem está à procura de transportador e tem uma certa urgência. Para o embarcador, é possível fazer uma busca interativa através do mapa disponibilizado e encontrar transportadores em quaisquer cidades do país. Para os caminhoneiros autônomos que desejam utilizar a ferramenta, é possível atualizar sua posição atual no mapa através do envio de um simples SMS do celular, disponibilizando seus serviços. Por exemplo, caso o caminhoneiro seja de Santos-SP e esteja fazendo uma entrega na cidade de Florianópolis-SC, ele

pode enviar um SMS do seu próprio celular informando à ferramenta “Embarque Imediato” de que está disponível nesta outra cidade. A atualização é feita em tempo real e caso algum embarcador esteja à procura de transportadores na cidade de Florianópolis, seu nome já fica visível e disponível para um possível contato na referida cidade. Isso ajuda o caminhoneiro a encontrar algum frete de retorno, por exemplo. Desta forma, tanto o caminhoneiro autônomo quanto o embarcador ganham tempo em seu dia-a-dia. O caminhoneiro por atualizar sua posição atual de forma prática e rápida, e o embarcador ao conseguir encontrar todos os transportadores em determinada cidade também de forma prática. O Supervisor de Tecnologia da Informação da Central do Transporte, Juliano Henrique Buzana, responsável pelo projeto, afirmou que a ferramenta vem para integrar transportadores e embarcadores. Ele salienta que a ferramenta faz os dois caminhos. Ela tanto ajuda o embarcador a encontrar o transportador disponível, como auxilia o transportador na divulgação de seus serviços e sua localização atual, permitindo que o trâmite seja realizado sem qualquer intermediário. Tudo em tempo real através da Internet.

“Na era da tecnologia e na velocidade com que as informações são compartilhadas, a Internet tornou-se uma grande aliada também no setor de transportes. Hoje, as informações precisam ser transmitidas com muita rapidez e a qualidade da informação conta muito. Ninguém gosta de acessar um site e verificar que ele está abandonado. A mesma coisa acontece quando o embarcador está à procura de transportador para a sua mercadoria.”, comentou Juliano. O custo de utilização da ferramenta para o embarcador que procura pelos transportadores é totalmente grátis. Para o caminhoneiro autônomo, o valor de utilização da ferramenta é somente o preço do envio de um SMS, que varia de operadora para operadora, quando ele atualiza sua posição. Não há mensalidades, nem taxa de cadastro para utilização deste recurso em específico. Para saber mais, basta acessar o site da Central do Transporte:

www.centraldotransporte.com.br, Cadastre-se e comece a utilizar. Quaisquer dúvidas, basta entrar em contato pelos telefones (19) 3843-5778 / (19) 3843-6487, ou pelo e-mail atendimento@centraldotransporte.com.br.

ESPORTES

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Fórmula Truck inaugura temporada 2013 que promete grandes emoções

explica Martins. “Além dos motivos pessoais que recomendam que eu não corra neste ano, preciso focar no gerenciamento da equipe nessa fase de tantas mudanças”, comenta o bicampeão. A equipe oficial da MAN Latin America terá o desafio de tornar vencedor o caminhão TGX com motor de MAN A D26 12 litros – o Constellation tem v motor de nove litros. “O trabalho todo t começa da estaca zero. Experimentei b o MAN ainda em 2012, em testes em ç Londrina e em Campo Grande. O cami- l nhão é bom, mas ainda não tínhamos os c novos motores. A equipe toda trabalhou a duro para concluir a montagem dos cin- p RM adota caminhões MAN e Treino preparatório levaram à pista vários pilotos dos campeonatos Brasileiro e Sul-Americano de Fórmula Truck co caminhões em tempo hábil”, conta. t anuncia Leandro Totti para 2013 A Fórmula Truck abre a sua temporada Foi o caso do paranaense Diogo Pa2 no próximo final de semana com a Eta- chenki, que estreia na F-Truck em 2013 pela ABF Racing Team. “Enfrentei al“ pa de Tarumã, no Rio Grande Sul. Iniguns problemas mecânicos. Quebrou o a ciando os treinos nesta sexta-feira (8), turbo no primeiro dia, hoje arrebentou p a competição mais pesada do país prouma correia do motor”, contou. “Foram a mete grandes emoções para os amantes meus primeiros treinos como piloto da p dos brutos. categoria, eu considero o trabalho bem t A temporada 2013 foi anunciada ofiprodutivo. Acho que tive uma evolução S cialmente na noite do dia 22 de feveconstante, a preocupação foi conhecer a reiro, na casa de eventos Spaço Quatá, o caminhão, o entrosamento com a s Vila Olímpia, São Paulo, que recebeu equipe, essas coisas de primeira vez”. p a já tradicional Festa de Abertura da Os pilotos André Marques, Leandro Totti, Débora Rodrigues, Adalberto Jardim e Felipe Giaffone O paulista Paulo Salustiano, seu comc Temporada da categoria mais popular Os novos caminhões da equipe foram i A última novidade antes da primeira panheiro de equipe, testou com o outro da América do Sul. O coquetel seguiapresentados na manhã desta segunda- f do de jantar contou com a presença de Mercedes-Benz. “Foi a primeira vez etapa da Fórmula Truck foi anunciada -feira (4 de março), em evento que mais de 200 convidados divididos entre que andei com o caminhão campeão, pela RM Competições-Volkswagen, inreuniu diretores e executivos da MAN C pilotos, chefes de equipes, patrocinado- que mudou bastante em relação ao do tegrante da lista das equipes mais vene ano passado, com o novo regulamento. cedoras da história da Fórmula Truck. Latin America, pilotos, jornalistas e in- h res e imprensa. tegrantes da equipe de produção da FórO evento teve o locutor Téo José como Mudaram os amortecedores, e a potên- A equipe vive uma fase de grande revimula Truck em São Paulo (SP). “Nós a mestre de cerimônias, que apresentou cia diminuiu”, explicou. “Fui rápido, ravolta às vésperas do início dos camnão deveremos ter a condição ideal nas a os pilotos confirmados para a tempo- mas o treino serviu mesmo para a gente peonatos Brasileiro e Sul-Americano duas primeiras corridas, e nessas vamos rada. A banda Music Box abrilhantou fazer o ajuste dessas mudanças. Eu saio da categoria. A equipe comandada pelo lutar por pontos. Só a partir da terceira a festa, que só terminou na madrugada daqui bem animado com o resultado do bicampeão Renato Martins, que atuou nos últimos 12 anos com caminhões etapa é que os novos caminhões devedo sábado. Chico da Boleia e sua equi- trabalho todo”, manifestou. rão estar mais competitivos”, acredita. pe estiveram na cerimônia de abertura A Scuderia Iveco também esteve na Volkswagen e vinha utilizando o mopista com seus dois caminhões. “A delo Constellation, passa a alinhar no Desde a adoção dos caminhões para conferir as novidades. Volkswagen, na década passada, a RM Além de todas as novidades anunciadas gente fez muitos testes, alguns válidos, grid com cinco unidades do modelo Competições conquistou quatro vezes pela própria Neusa Navarro em entre- outros menos. Precisamos evoluir até a TGX da MAN. o título brasileiro de Fórmula Truck, vista para Chico da Boleia, no último etapa em Tarumã”, disse o pernambu- “Teremos cinco caminhões novos, tocom o próprio Martins, em 2006, e oumês de janeiro, as últimas informações cano Beto Monteiro. Seu companheiro dos eles com a plataforma do MAN tras três vezes com Giaffone, em 2007, divulgadas pela assessoria de impren- de equipe, o paulista Valmir Benavides, TGX, mas nesse primeiro momento 2009 e 2011 – neste último ano, Giasa da categoria mostram que, para este destacou a variedade de simulações. só um deles vai ter a cabine do novo ffone também obteve o título sul-ameano, a disputa pelo título será ainda “Nós testamos um monte de situações, MAN. Os outros quatro vão manter a com muitas inovações. As mudanças cabine Volkswagen”, antecipa Martins. ricano. Na competição entre marcas, mais acirrada. instituída em 2005, foram quatro títulos Os últimos treinos antes da abertura da feitas na adaptação ao regulamento de Caberá ao paulista Felipe Giaffone, três vezes campeão brasileiro e dono do tí- nacionais, em 2007, 2009, 2010 e 2011, temporada aconteceram em Interlagos, 2013 deram muito certo”, avaliou. e dois continentais, em 2011 e 2012. São Paulo, entre os dias 18 e 19 de fe- Pela 72 Sports/Ford Racing Trucks, tulo sul-americano de 2011, a pilotaPra você que se liga em Fórmula Truck, vereiro. Os testes preparatórios leva- Djalma Fogaça comandou os testes gem do modelo que terá a plataforma e não perca todos os detalhes da comperam à pista vários pilotos dos campe- com o caminhão Ford. “Houve alguns a cabine do novo modelo, fabricado na tição. Chico da Boleia e sua equipe já onatos Brasileiro e Sul-Americano de problemas, mas viramos bem. Testa- unidade de Resende (RJ). estão preparados para acompanhar de Fórmula Truck. As equipes priorizaram mos um novo diferencial que não deu Giaffone, Débora Rodrigues, André perto as emoções da primeira etapa que o trabalho de ajuste dos equipamentos muito certo”, detalhou. A equipe tam- Marques e Adalberto Jardim seguem ocorrerá entre os dias 8 e 10, em Tarupara a primeira corrida do ano, marca- bém foi à pista com Fábio Fogaça, filho na equipe, em que Martins cede lugar mã, RS. da para 10 de março na pista gaúcha de de Djalma, e com Danilo Dirani, que ao paranaense Leandro Totti, campeão Tarumã. Os pilotos também aproveita- defendeu a equipe por três anos. “Não brasileiro e sul-americano em 2012 vou correr neste ano, mas a experiên- pela ABF Racing Team. “Vou parar ram para buscar ambientação. cia com o Ford me permitiu dar uma agora, mas não vou me aposentar”, Fonte: Fórmula Truck referência maior na parte mecânica”, relatou. Prestes a iniciar sua primeira temporada completa na categoria, depois de disputar duas corridas com um caminhão Scania, Alberto Cattucci teve nos testes a primeira oportunidade de pilotar o caminhão da ABF/Volvo, sua nova equipe. “Serviu principalmente para eu sentir o Volvo, escolher o acerto das molas dianteiras e traseiras, pegar bem a manha para encher a turbina. O que posso dizer é que estou bem animado”, declarou.

DE BOA NA BOLEIA

Solução da Sascar ajuda a reduzir consumo de combustível de frota de Caminhões s

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CHICO DA BOLEIA

Frases de Para-choques Houve uma época, lá pelos idos de mil novecentos e antigamente ...ei, espera um pouco, não faz tanto tempo assim, afinal que são trinta e poucos anos?

Nessa época a maioria dos caminhoneiros que se aventurava pelas estradas Brasil afora faziam do pára-choque de seus caminhões verdadeiros painéis onde exibiam frases, geralmente bem humoradas, que eram a expressão pura de uma Foto: Divulgação das mais características formas da cultura popular brasileira, ou seja, brincar com Com isso, ocorrências como excesso de a própria desventura. As frases eram críticas, de protesto, de sentimentos, de relivelocidade, freadas bruscas, excesso de giosidade, mas acima de tudo bem humoradas. Eram a filosofia das estradas. acionamento do pedal de embreagem, Muitos pintores de carrocerias, além de bons no pincel , montavam cadernos além de freadas e arrancadas bruscas, com centenas de frases e por isso mesmo eram muito procurados. A maior parte economizam de 12 a 22% os gastos com delas tinha como tema as mulheres mas também os acontecimentos políticos e combustível, chegando a R$ 11.376,00 sociais inspiravam novas e engraçadas frases. Uma clássica dessa época é: Feliz ao mês, considerando uma frota de 15 foi Adão, não teve sogra nem caminhão." veículos rodando 5 mil. No caso dos pneus, sua vida útil é prolongada, ge- “Não é o empregador que paga os salários: é o cliente.” rando economia de R$ 11.700, o que equivale a 10% por quilômetro rodado. “Devagar se vai ao longe, mas demora um tempão!” A tecnologia de telemetria permite medir mais apuradamente os índices de “Dinheiro não traz felicidade; manda trazer.” desempenho da frota. O Sascar Telemetria registra o modo de condução do motorista, velocidade e o caminho “Quem pouco faz... pouco se esforça." percorrido. O sistema armazena ainda os dados e os envia para visualização “Diz-me com quem andas e te direi se vou contigo.” e análise em forma de relatórios. Automaticamente é atribuída uma nota “Do Oiapoque ao Chuí, só paro para fazer xixi.” (score) e um relatório com dicas para melhorar a condução. A essa solução “Doei todos meus órgãos: o coração já está em seu nome.” pode ser agregado um leque de serviços adicionais que incluem mais benefícios e economia, customizando o produto “Deve ter um jeito melhor de começar o dia do que acordando cedo todas as de acordo com a carga transportada e a manhãs.“ necessidade do cliente. “Difícil não é viajar, é viver longe do lar.”

eor N A Sascar, líder em monitoramento de m veículos e gestão nas operações de o transporte, oferece soluções que possiei bilitam a redução dos custos de operam ção de empresas de logística. Segundo i- levantamento da empresa junto aos s clientes com frotas de caminhão, após u a adoção dos sistemas da Sascar, há n- possibilidade de uma redução nos gastos com combustível da ordem de 12 a 22% ao mês e de 10% com os pneus. “As nossas soluções podem ser uma ajuda no controle de custos das transportadoras que estão sendo pressionadas pela inflação e pelo aumento do preço do combustível”, afirma Gustavo Coelho, Diretor Comercial da Sascar. Na última semana, o governo anunciou o reajuste de 3% para o diesel, combustível geralmente utilizado por veículos pesados como ônibus, caminhões e caminhonetes, e que deve m impactar em mais de 1,5% no preço do a- frete. e N Com mais de 250 mil veículos ativos n- e rastreados, sendo 170 mil caminr- hões, a Sascar constatou que clientes, s ao adotarem as soluções de telemetria, s ajudam a melhorar o perfil de direção. Fonte: Assessoria de Imprensa Sasca

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ENTRETENIMENTO

O JORNAL DO AMIGO CAMINHONEIRO

CHICO DA BOLEIA

Grande buraco (no casco do navio)

A cobra "boca-desapo" Moléculagrama (Quím.) Assinar (a carta)

Impede o congelamento de estradas

Veste de Irregularidade em padres contas públicas aveFruto da riguada pelo Tribunal vindima de Contas da União

Moradia de famílias indígenas

Siga A Danielle de "Fina Estampa"

Remo, em inglês Endereço na Web

Promoção Cultural

Fósforo (símbolo) Dez, em inglês A forma mais branda de meningite

Moça formosa (fig.) Cosmético labial Primeira Filme com vogal Brad Pitt baseado Emprego, na obra de em inglês Homero Personagem de "Urupês", de Monteiro Lobato (Lit.) Os dentes que roedores não possuem

Cenário de comerciais de cervejas

Principal entidade estudantil do Brasil

Feitio do ancinho

g R d p d fi i n v o i A t c C p t c e

Espécie de manta usada por vovós

Espécie de balsa do litoral nordestino Latitude (abrev.) Soberano persa

Os indivíduos bajuladores (fig.)

Galanteiam Copiosa; abundante Metade do diâmetro (abrev.)

Sinal que liga palavras compostas Margem Jactância; ostentação

"Empty (?)", sucesso de Elton John Registro escrito de reuniões

Erro de grafia em "exceço"

3/job — oar — ten. 5/ninfa — talar. 6/garden. 7/sabujos — samburá. S J A M B S U T R A

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PROSA DO CAMINHONEIRO Blog da Tânia Rampim

Foto: Tânia Rampim

Vaidosa, comunicativa e mulher que gosta de lutar pelo o que quer, Tânia Rampim, 32 anos, de Itapira, interior de São Paulo, sempre foi apaixonada por caminhão. Desde pequena, Tânia dava sinais de que queria seguir a profissão do bisavô, do avô, do pai e do irmão mais velho. “Meu pai me levava na boleia e aquele universo era maravilhoso, fascinante. Aos 16 anos, tive a oportunidade de dirigir um pesado. Foi incrível”. A partir de janeiro deste ano Tânia aceitou o convite de Chico da Boleia para colaborar com nossa página da internet. Criou-se então o Blog da Tânia Rampim, onde a caminhoneira já publicou textos. Com qualidade e preocupação com os companheiros da estrada, Tânia escreve sobre o dia a dia na boleia, as

dificuldades e gratificações da profissão. Publicamos nesta edição, portanto, seu primeiro texto. Não deixe de acompanhar em nosso site todas as atualizações deste blog. Vocês vão adorar! http://www.chicodaboleia.com.br/sl/index. php/categoria/tania

Orgulho de ser Caminhoneira “Minha vida é andar por esse país Pra ver se um diz descanso feliz Guardando as recordações Das terras onde passei Andando pelos sertões E dos amigos que lá deixei”

O JORNAL DO AMIGO CAMINHONEIRO

CHICO DA BOLEIA

Este verso da música Vida de Viajante, de Luiz Gonzaga dá a real dimensão do orgulho de ser caminhoneira e a certeza de um dia estar aqui, outro dia, estar ali. É um orgulho que só sente quem tem o privilégio de rodar por este país abençoado por Deus e bonito por natureza levando nas costas as riquezas que brotam da sua terra fértil e as riquezas produzidas pelo braço forte de sua gente. A vida de caminhoneira é apaixonante e dá orgulho por saber que as pessoas consomem os produtos que nós levamos, apesar de não termos o respeito que merecemos. A vida é sofrida? Sem dúvida! Mas eu prefiro esquecer o lado ruim da profissão (que qualquer profissão tem) e prefiro ficar com o lado bonito. Quantas pessoas têm o privilégio de sair de Itapira e, uma semana depois, estar na Bahia ou estar um dia no Rio de Janeiro, outro dia em Brasília e outros dias mais tarde em Bonito? Quem tem o privilégio de, dia após dia, ver a paisagem mudar pela janela do Scania pintado com um reluzente vermelho e um enorme V8 prateado em cada lateral? Outra coisa que emociona na profissão é o entendimento mulher/máquina. Parece que um sabe das necessidades do outro e as atende soberbamente. Até a manutenção, que para muitos é só uma tarefa suja e desagradável, para mim, é motivo de prazer e orgulho. É a hora que eu “converso” com o caminhão e sei o que ele precisa. Então, eu resolvo as dores dele sempre com peças originais e uma boa dose de carinho porque

graças a ele, eu tenho o privilégio de fazer o que faço e começar a conhecer cada centímetro quadrado desse país-continente chamado Brasil cantado em prosa e verso não só pelo Rei do Baião como por tantos outros mestres da música. A vida atrás do volante proporciona façanhas impossíveis em outras profissões. Onde, alem de estar em qualquer lugar do país a qualquer hora do dia ou da noite é possível ter amigos, verdadeiros irmãos em todos os lugares desse país continental? Onde é possível saber que efetivamente você contribui para a produção das riquezas do país? Sem caminhão não tem alimento, não tem carro, não tem roupa, nem quase nada do que se imagina que a mão do Homem possa produzir. Aos que dizem que caminhão não é coisa para mulher, eu provo dia a dia que é sim! Os machistas de plantão ficam sem argumentos. Há alguns anos nem volante de carro de passeio era coisa para mulher. E hoje é impossível não encontrar uma mulher ao volante de um carro, de um ônibus ou caminhão, muitas vezes com mais competência do que muito homem. Caminhão exige sensibilidade, delicadeza, uma fineza que pouquíssimo homem tem. E com certeza com um Scania eu vou muito longe fazendo bonito e aprendendo um pouco mais com muito amor e carinho e acima de tudo com muita atenção e cuidado no trânsito. Tânia Rampim Qra Rampinha. Caminhoneira Itapirense