La alta velocidad ferroviaria turca tiene acento español

El primer tramo de alta velocidad en Turquía cumple un año. 197 Kilómetros realizados por OHL que ya permiten viajar a 250 km entre Ankara y Eskisehir. Los cuatro viaductos, 22 puentes y un túnel de casi 500 metros construidos por la empresa española han reducido tres horas la duración del trayecto.

Turquía cuenta desde hace un año con la primera línea de alta velocidad. OHL, en consorcio con la compañía local Alarko y con la financiación de los Fondos para la ayuda al Desarrollo (FAD) del gobierno español, finalizó hace ahora un año el tramo Esenkent – Eskisehir.

Esta línea, que forma parte del trayecto Ankara-Estambul, tiene un total de 197 kilómetros y permite la circulación de trenes a 250 Kilómetros por hora. La obra incluye el diseño y la construcción de la infraestructura de la vía, la electrificación, la señalización y las telecomunicaciones.

Turquía comenzó a construir líneas ferroviarias de alta velocidad en 2003. Hasta entonces, sus trenes eran lentos y poco utilizados. El autobús se convirtió en el principal medio de transporte terrestre para viajar entre provincias. Por eso la alta velocidad representaba un sueño de eficacia y comodidad para los ciudadanos turcos. Un sueño que cuando se complete posicionará a Turquía como punto estratégico de las comunicaciones entre Europa y Asia. El proyecto AnkaraEstambul acercará a las dos ciudades más importantes de un país donde el transporte de pasajeros por ferrocarril actualmente sólo representa el 2%.

Trabajos de infraestructura

Aunque la orografía de la zona no es excesivamente compleja, la construcción de la línea Esenkent – Eskisehir ha obligado a realizar un importante movimiento de tierras y a ejecutar numerosas estructuras de fábrica. Los viaductos, puentes sobre autovía y los pasos sobre el antiguo ferrocarril tienen todos la misma tipología aunque varían sus dimensiones. La cimentación de pilas y estribos se ha realizado mediante elementos de cimentación profunda, compuesta por pilotes de hasta 30 metros de profundidad y 120 centímetros de diámetro. Las pilas varían en dimensiones y altura según el obstáculo a salvar, desde los 5,50 metros de un paso sobre carretera hasta los 30 metros de alguna de las pilas de los viaductos. Entre los trabajos de infraestructura desarrollados destaca el viaducto el más cercano a la población de Ankara con una longitud de 2.232,45 metros y 67 vanos. Su cimentación es profunda con pilotes de 120 centímetros de diámetro y profundidades de hasta 35 metros. El túnel, de 471 metros de longitud, se ha construido mediante el “Nuevo método austríaco”.

Trabajos de Vía

Para la construcción de esta línea los trabajadores de OHL han producido unos rendimientos medios de 1.500 toneladas/día de balastro (capa de grava para asentar y sujetar las traviesas de las vías de tren o el pavimento de las carreteras) y 1.200 toneladas/ día de subbalasto en tres diferentes plantas de machaqueo. Además, para realizar la obra de superestructura se han dispuesto tres zonas de acopio de material y premontaje de parejas con longitudes de hasta 1.000 metros (las parejas consisten en tramos de vía premontados en los talleres).

Trabajos de electrificación

Los trabajos de electrificación de la nueva línea han consistido en colocar la nueva catenaria de alta velocidad a lo largo de todo el trazado, así como sus elementos de sustentación (postes, ménsulas, pórticos, etc.) y la remodelación, construcción o adaptación de las subestaciones necesarias.

En total, se han remodelado cuatro subestaciones de energía 154KV/27,5KV. Además, se ha producido un incremento en la potencia, al sustituir los transformadores existentes (2x10 MVA) por dos nuevos transformadores de 25 MVA. La acometida de alta tensión se ha ampliado de dos fases al sistema trifásico para reducir las descompensaciones del sistema eléctrico.

Trabajos de señalización y telecomunicaciones

Los nuevos sistemas de señalización y telecomunicaciones permiten la circulación de los trenes a 250 kilómetros por hora con la máxima seguridad. El sistema de señalización incluye enclavamientos electrónicos para las estaciones y los trayectos intermedios, señales luminosas, cables con protección contra influencias electromagnéticas y sistemas de control de tráfico centralizado para las estaciones de Eskisehir y Ankara, entre otros elementos.

El sistema de telecomunicaciones incluye un sistema de transmisión, equipos de acceso y sistema de gestión y supervisión de red; sistema de telefonía y el sistema SCADA para el sistema de tracción de energía.

Estos trabajos de electrificación y telecomunicaciones se han complementado con cursos de formación y entrenamiento a los operarios locales encargados de la posterior explotación de este ferrocarril.

1.500 nuevos Kilómetros de alta velocidad

Turquía es el trigésimo séptimo país más grande del mundo, con una extensión total de 783.562 kilómetros cuadrados. Tienen previsto construir una red de alta velocidad con un total de 1.500 kilómetros y una red de 4.000 kilómetros para el año 2023. Los trayectos inicialmente proyectados son AnkaraEstambul, Konya – Sivas y Estambul – Esmirna.

La alta velocidad supone un gran cambio en el transporte terrestre turco. Cuando la línea Ankara-Estambul este completamente terminada, las más de seis horas de recorrido que median entre las dos ciudades, se convertirán en tres. Hasta ese momento, los cuatro viaductos, 22 puentes y el túnel de casi 500 metros que contempla la obra civil llevada a cabo por OHL han reducido tres horas la duración del trayecto de los trenes convencionales entre Ankara y Eskisehir, un tramo que representa la mitad del recorrido hasta Estambul.

Para OHL esta obra representa la mayor infraestructura ferroviaria del grupo realizada hasta el momento. •

22 de marzo:

Día Mundial del Agua