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P26 PRATIQUE
Évitez le vol P28
Découverte Paris à vélo
LE VÉLO DANS MA VILLE Société Le vélo boulot
ON A TESTÉ P39 8 vélos pour la ville
P18 P49 O TECHN
LE VÉLO ÉLECTRIQUE
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MODE
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LES ACCESSOIRES INDISPENSABLES
TIEN ENTRE
LA MÉCANIQUE FACILE
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QUEL VÉLO
CHOISIR • Ville • Electrique • Fitness • Pliant
GUIDE D’ACHAT
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repose rité en ville ne toute sécu e de conduire Pédalersuren dépend de la manièr maître de sa la chance. Cela ment
z cet été, vous troque C’est décidé : ! Reste contre un vélo votre voiture ques, choisir… Classi à savoir lequel tous des pliants, ils ont électriques ou la preuve. valoir. En voici atouts à faire
CityRide Magazine
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24 CityRide
Magazine
P.9 P.24 Quel vélo choisir ? Roulez en toute sécurité Classique, électrique ou pliant ? That is the question… Pour vous aider dans votre choix, la rédaction souligne les atouts et défauts de chaque type de vélo. Après, à vous de déterminer quel usage vous compter en faire… d’un vol, été victimes ais ont déjà cyclistes franç accrochés 57% des vélos n’étaient pas 23% des
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nt personnes hésite vol. De nombreuses par crainte d’un à acheter un vélo à en racheter après cent D’autres renon ant, en er vélo. Pourt s, il est le vol d’un premi es règles simple quelqu tant respec ce fléau. prémunir contre possible de se
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il est essenti Il faut savoir être de 5 minutes. Le vélo doit donc pour une course pas cadenassés. comme une France ne sont des endroits privés vélos volés en des fixe, même dans ent aujourd’hui attaché à un point La plupart des villes propos cave ou un garage. pour les vélos CHOISIR emplacements ancrés BIEN rigides avec des arceaux SON ANTIVOL l’ensemble des dans se promène dans le sol. Si , on peut utili- Quand on cycles des places est occupé rayons aires et autres les sés, lampad spéciali s les ser le Si vous circulez magasin est surpris par barrières fixes. z les vélos on monombre de en famille, attache plusieurs anti- dèles d’antiv ol ensemble avec , évitez au s. Il y a vols. Par ailleurs votre vélo proposé des laisser des chaînes, maximum de s peu fréquen U, des câbles, dans des endroit tés.
La Macif
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Non, la pratique du vélo en ville n’est pas dangereuse… à condition toutefois de respecter quelques règles de conduite élémentaires. uve Déco
rte
Texte : Cédric
TASSAN / VTOPO
- Photos : Cédric
te, Paris en touris Vous venez à en et vous vous êtes Parisi Paris voulez découvrir rédaction autrement ? La n» a testé Terrai Tout de «Vélo nouveau pour vous le tout , «Paris à Vélo» VTOPO City topo-guide à la croisée entre tique. Innovant et guide touris et bluffant !
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Evides «boas»… ne demment, tous les présentent pas . Ainsi, mêmes qualités de loin les les «câbles» sont que soient vulnérables. Quels
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VILLE
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Et aussi… City news Le vélo, c’est la santé Le vélo de ville Le vélo électrique Le vélo fitness Le vélo pliant Vélo boulot Shopping accessoires équipement Réaliser soi-même des petites réparations
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Magazine
P.26 Gare au vol La peur du vol constitue un frein à l’achat d’un vélo de ville. Si le risque n’est pas nul, il peut être considérablement atténué. Choix de l’antivol, techniques d’accroche, marquage, assurance… De nombreuses solutions existent pour protéger sa monture.
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P.28 Paris à vélo La rédaction vous emmène, en compagnie des éditions VTOPO, dans une belle balade dans les rues de Paris, entre le port de l’Arsenal et les rues de Bercy Village. Une autre façon de découvrir Paname.
Supplément gratuit du magazine “Vélo Tout Terrain” n°121 Edité par FBN au capital de 174 233,98 €. RCS : Bobigny B 381 046 093. 119 rue Gaston Lauriau, 93512 Montreuil Cedex. Tél. : 01 41 58 19 40. Fax : 01 41 58 19 41. E-mail : velotoutterrain@editions-fbn.com Président directeur général : Jean-Jacques Voisin. Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire n°0410K86635. RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editions-fbn.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Franck Verrecchia Rédacteur-graphiste : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité, Jérémie Reuiller A collaboré à ce numéro : Cédric Tassan Photo de couverture : © Intersport, © MBK PUBLICITÉ : Chef de publicité : Christophe Laporte, e-mail : pubvtt@editionsfbn.com
Strida 5.0
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Batavus Staccato Suprême
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Matra I Step City
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Decathlon B’Twin Triban Road 5 P.46 MBK Swift
Guide d’achat Quel vélo acheter ? • Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants
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Le VÉLO dans ma VILLE
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Infos Succès 94% des usagers se disent satisfaits du service Vélib’. C’est ce qui ressort d’une étude menée du 26 au 31 mars 2008 auprès de 578 personnes.
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Urban mobility
Le département des Hauts-deSeine devrait malgré tout avoir ses
Puma vient de lancer une édition limitée composée de quatre vélos très exclusifs de toute beauté. On trouve ainsi un vélo de course vert, un modèle ville noir, un cruiser bleu et un dernier modèle rose. Dotés d’un moyeu intégré Shimano Alfine 8 vitesses et de freins à disque mécanique, ils sont tous pliables. Ils sont vendus à partir de 775 $ (soit 500 € environ) sans les accessoires coordonnés qui vont avec, bien évidemment. Une adresse : Puma Store, 22 bd Sébastopol, 75004 Paris.
propres Vélib’. Un appel d’offres devrait être lancé en octobre pour une installation des premières stations en juillet 2009. A suivre…
Un sac très classe
Le Vélib’ en banlieue, ce n’est pas encore fait ! Le commissaire au gouvernement a demandé devant le Conseil d’Etat l’organisation d’un nouvel appel d’offres pour l’extension du Vélib’ en banlieue.
Afin d’inciter ses administrés à adopter le vélo pour leurs déplacements urbains, la ville de Colmar a décidé de leur verser une prime d’achat de 100 €. Seule condition : prouver qu’ils sont bien colmariens. Selon l’enquête menée par l’Of-
fice suisse de conseil pour le deux roues, les femmes parcourent au quotidien deux fois plus de distance que les hommes à vélo…
Le tribunal administratif fédéral d’Allemagne a estimé qu’un cycliste contrôlé en état d’ivresse pouvait se voir retirer des points sur son permis de conduire dès lors qu’il apparaît clairement qu’il aurait pu se retrouver au volant de sa voiture dans le même état…
L’association Vivre à Vélo en Ville, basée à Montreuil, organise le samedi et le dimanche des séances d’apprentissage pour les adultes qui n’ont jamais fait de vélo. Ces séances se déroulent de 10h à 12h dans le Parc de Montreuil. Adresse postale : 7 rue Dombasle, 93100 Montreuil. Tél. : 01 48 70 87 10.
Avec Vélostas, la ville de SaintEtienne propose un service de location de vélos. On trouve des modèles classiques mais aussi des vélos à assistance électrique.
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Le sac Messenger 2008 de Brook est une reproduction du modèle créé en 1910. Tout en cuir, il est idéal pour transporter ses affaires de bureau ou de classe lorsqu’on circule à vélo. Et en plus d’être pratique, il est vraiment beau… Prix : 295 €.
Suivez les guides La pratique du vélo en ville a le vent en poupe et nombreux sont ceux qui surfent sur la vague. La preuve avec ces deux guides qui vous emmènent à la découverte de la capitale à vélo. «Paris à vélo» par le Guide du routard (5,90 €) et «Paris à pied ou à Vélib’» par Lonely Planet (6 €).
Antivol bruyant La société Vachette propose les premiers antivols pour vélos dotés d’un système d’alarme intégré. Dès que le câble est sectionné ou que le boîtier de sécurité est attaqué, l’alarme se déclenche. Le modèle vélo se compose d’un câble de 85 mm d’épaisseur en acier gainé. L’alarme de 110 Db fonctionne avec des piles.
Passion et service
Installés au 3 rue de l’abbé Grégoire, dans le VIe arrondissement de Paris, les Vélos Parisiens opèrent depuis 1999. On y trouve une équipe de professionnels et de passionnés toujours prêts à vous renseigner et à vous dépanner. Ici, on distribue des vélos de ville (Cannondale, Patria et Gazelle) ainsi que des vélos pliants de marque Birdy, Brompton, Cannondale et Bike Friday. Un magasin à découvrir d’urgence !
Des efforts récompensés Pour encourager une meilleure régulation et récompenser les comportements citoyens, la mairie de Paris met en place des stations Vélib’ bonus. Le système est simple : si vous rendez votre Vélib’ dans l’une des 100 stations, situées à plus de 60m d’altitude, un crédit temps de 15 minutes gratuit et indivisible sera ajouté sur votre compte. Si votre parcours dure moins de 30’, ces 15 minutes seront portées sur un crédit temps. Internet : www.velib.paris.fr
5 questions à... Thierry Woelffel, responsable du magasin Vélo Station situé 93 boulevard Poniatowski, dans le XIIe arrondissement du Paris, fait le point avec nous sur l’évolution du marché du vélo de ville.
«L’arrivée des nouvelles techno du vélo urbain répond aux atte VELO TOUT TERRAIN : Constatezvous une évolution de la demande en matière de city bike depuis le début de l’année 2007, tant en termes de ventes qu’au niveau du type de vélos demandés ? Thierry WOELFFEL : Oui. Depuis quelques temps, le vélo urbain connaît un véritable essor, bien aidé il faut le dire par un contexte social propice aux déplacements intra-muros «propres». En 2007, on a enregistré une poussée des ventes de +35%. Deux tendances se dégageaient : le vélo urbain typique et le vélo urbain «sportif», aussi appelé «fitness» (ndlr : caractérisé notamment par un cintre plat). Le vélo urbain a su s’adapter aux demandes des consommateurs en présentant un visage plus moderne et plus technique, d’où la demande en perpétuelle croissance ces dernières années. VTT : Quel est le profil de la clientèle et se renouvelle-t-elle ? T.W. : Notre clientèle est assez variée, même si elle concerne surtout les habitants du centre-ville des grandes agglomérations. Si on devait dégager un visage, il serait féminin, dans une tranche d’âge située aux alentours de la trentaine. Cette nouvelle génération de consommateurs est friande de technologies modernes. Ainsi, VELO STATION est souvent cité en référence sur de nombreux sites Internet dédiés à l’utilisation du vélo urbain. VTT : Le Vélib constitue-t-il selon vous un frein au développement du marché du vélo de ville ou a-t-il au contraire permis d’initier une nouvelle clientèle aux joies du vélo de ville ? T.W. : Il est inconcevable de dissocier l’évolution des ventes de vélos urbains de l’avènement du système Vélib’ proposé par la ville de Paris. Avec Vélib’, les utilisateurs ont goûté aux joies
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Véloriginaux Solution pratique
echnologies dans le paysage x attentes de notre clientèle» et aux commodités du vélo en centreville. Ils sont pour la plupart convaincus de son utilité. C’est une formidable opportunité pour VELO STATION qui peut ainsi répondre aux envies des nouveaux «vélopolitains» cherchant une monture propre, plus technique et confortable. En tout point, Vélib’ a contribué à la «vague vélo» 2007. Les deux phénomènes sont absolument indissociables. VTT : Votre clientèle est-elle plutôt traditionnaliste ou alors de plus en plus séduite par les vélos à assistance électrique ? T.W. : L’arrivée des nouvelles technologies dans le paysage du vélo urbain répond aux attentes de notre clientèle. Les avancées enregistrées ces derniers temps sont autant d’atouts pour optimiser le confort et le rendement sur un vélo. Et ces solutions séduisent ! Les Vélos à Assistance Electrique
(ndlr : VAE) connaissent un essor sans précédent. Ils s’imposent comme une alternative de premier choix aux véhicules : c’est écologique, économique et pratique. Ce réel engouement souligne bien l’intérêt croissant manifesté par notre clientèle pour les nouvelles technologies (système Nexus, dynamo dans le moyeu avant…). Le vélo sait évoluer avec son temps ! VTT : Vous proposez une «assurance vélo station». De quoi s’agit-il exactement et est-ce un service qui rencontre beaucoup de succès auprès de vos clients ? T.W. : L’assurance VELO STATION est une évolution logique. Pratiquer le vélo en ville apporte son lot d’inconvénients (vols, dégradations). L’enseigne souhaite y apporter une solution efficace, en permettant aux «vélopolitains» de rouler l’esprit tranquille. Prendre une assurance vélo devient un réflexe consommateur. Nous y croyons et la développons avec grand soin.
Mis au point par des étudiants australiens, l’Everglide offre une solution pratique et originale de transport dès lors que les trajets ne dépassent pas quelques kilomètres. Il se plie et se déplie facilement et se porte sur le dos, comme un sac à dos rangé. Il n’y a plus qu’à espérer que l’Everglide passe du virtuel au réel…
Vélo solaire Et si vous alliez jusqu’au bout de vos priorités écologiques ? Voici un vélo à assistance électrique… solaire. Les panneaux photovoltaïques logés dans les roues produisent une énergie qui alimente un moteur de 500 watts situé dans le moyeu avant. Selon les développeurs canadiens, le moteur peut propulser le vélo à plus de 30 km/h. Quand on sait que l’ensemble pèse plus de 35 kg, la performance est remarquable ! Prix : 920 €.
Matra fait son cinéma A l’occasion du festival de Cannes, Matra, constructeur français spécialisé dans la fabrication de véhicules électriques de proximité, a fourni une flotte de 8 TidalForce aux équipes de Canal+. Elles ont ainsi pu se déplacer sur la Croisette en évitant les embouteillages dans un respect total de l’environnement.
Vélos, Accessoires, Entretien, Réparation... Des services vélo de proximité.
Du prêt-à-porter au vélo Marque française de prêt-à-porter, Comptoir des cotonniers signe une collection de vélos pour l’été. Le chic et la féminité de la marque sont soulignés à travers deux modèles exclusifs. Habillée aux couleurs de Comptoir, la bicyclette au look rétro affiche son style unique avec un cadre col de cygne et des courbes rondes et fluides tandis que le tandem, clin d’œil aux duos mères-filles qui ont fait l’identité de la marque, offre des lignes sobres et pures. Ils sont équipés de trois vitesses dans le moyeu et d’un feu arrière avec détecteur de mouvement pour s’allumer et s’éteindre automatiquement. Prix : 950 € le vélo et 1 500 € le tandem. Tél. : 01 58 80 80 00.
Le catalogue Vélo Station ! Le guide du vélo loisir et urbain.
Bordeaux, Lyon, Nantes, Paris, Toulouse, Tours... Retrouvez la liste des magasins sur :
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Santé
LE VÉLO pour la SANTÉ … UN AIR MOINS MALSAIN
On en voit déjà qui lèvent les yeux au ciel en se demandant comment le vélo en ville peutêtre bon pour la santé alors que l’environnement y est archipollué… Aux sceptiques toujours prompts à trouver une bonne raison pour s’installer confortablement sur le siège de leur voiture, nous répondrons que l’air le plus pollué est celui que l’on respire… dans sa voiture ! Ça paraît fou mais c’est comme ça ! Les fabricants de filtres à air pour voitures ont constaté en effet que les niveaux de pollution observés dans l’habitacle étaient deux à huit fois (!) supérieurs à ceux enregistrés à l’extérieur. Cela vous interpellera peut-être mais à bien y réfléchir, ça n’a rien de très étonnant : les automobilistes empruntent les grandes artères urbaines, les tunnels, saturés en gaz polluants, végètent dans les embouteillages, captant l’air au niveau du pot d’échappement de la voiture qui précède… L’habitacle, pas toujours bien aéré, surtout en hiver, renferme un air complètement vicié. De son côté, le cycliste aura tendance à choisir des itinéraires moins encombrés, pour sa sécurité mais aussi son confort. De plus, il reste rarement coincé dans les embouteillages à respirer les gaz d’échappement…
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... et le PLAISIR Les études le montrent : la plupart des trajets urbains effectués en voiture concernent une distance inférieure à 10 km. Réalisés à vélo, ces trajets se feront, à allure modérée, en 45 minutes maximum. Quand on sait que la pratique du vélo est bonne pour le cœur, l’équilibre, la coordination, la silhouette et le bien-être, on peut se demander pourquoi il n’y a pas plus de cyclistes en ville… D’autant plus qu’effectuer ces petits trajets à vélo évite de se creuser la tête pour caser une séance de fitness en salle de sport dans un emploi du temps déjà bien chargé.
Les campagnes de santé publique lancées pour lutter, entre autres, contre l’obésité et les maladies cardiovasculaires mettent l’accent sur la nécessité de pratiquer une activité physique de 30 minutes minimum chaque jour. Et si vous troquiez votre voiture ou les transports en commun pour un vélo ?
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30 minutes par jour pour deux ans de plus Ce qui pourrait constituer un frein à l’usage du vélo n’est donc en fait qu’une contrevérité. En effectuant vos trajets urbains à vélo sans empiéter sur vos temps de repos et de travail, vous pratiquerez une activité physique régulière bénéfique pour votre santé. Plusieurs médecins britanniques se sont lancés ces dernières années dans l’étude des effets d’une pratique régulière du vélo, en particulier pour les maladies cardiovasculaires. Il en ressort que celle-ci allonge l’espérance de vie d’au moins deux ans. Par ailleurs, d’après la British Medical Association, une demie-heure de vélo par jour permettrait de diviser par deux les risques de maladie cardiovasculaire en entretenant régulièrement le fonctionnement du cœur.
Prévention anti-cancer Ce n’est pas tout : cette activité sportive régulière aurait également une action bénéfique pour la prévention du diabète et de l’ostéoporose. Concernant cette dernière maladie, plusieurs études montrent en effet qu’une pratique régulière du vélo permet d’acquérir une masse osseuse plus importante tout en ralentissant le phénomène de perte osseuse qui se produit chez les femmes au moment de la ménopause. Cela a également pour effet de réduire le nombre de fractures. Concernant le diabète, les médecins ont constaté que trois séances de cyclisme par semaine d’une durée comprise entre 30 et 40 minutes avaient un léger effet sur le contrôle de la glycémie. La pratique régulière d’une activité physique et du vélo en particulier a aussi un impact positif sur la prévention de certains cancers et sur l’obésité. Plusieurs études établissent ainsi un lien direct entre l’intensité de l’effort physique et la fréquence du cancer du côlon. Les personnes pratiquant une activité physique entraînant une dépense énergétique égale ou supérieure à 700 kcal par semaine voient les risques de cancer du côlon diminuer de 40%. Il apparaît également qu’une activité physique régulière a un effet sur la perte de poids. Et quand on sait qu’il existe une corrélation entre la surcharge pondérale et le risque de développer certains cancers (reins, seins…), on comprend mieux l’intérêt de pratiquer au moins 30 minutes de vélo par jour.
C’est bon pour le moral ! Il est prouvé que la pratique quotidienne du vélo possède un effet anti-stress. Ainsi, lorsque le vélo est pratiqué à allure soutenue, il provoque une sécrétion d’endorphines au niveau du cerveau, ce qui engendre une sensation d’euphorie (le cycliste se sent bien dans son corps et dans sa tête). Cela aide à lutter contre le stress et l’anxiété tout en augmentant la confiance en soi et l’estime de soi. Le vélo joue un effet de tranquillisant et permet d’oublier le stress. Il semblerait également que la pratique du vélo améliore la mémoire et
le sommeil profond, le plus réparateur. De quoi se sentir encore mieux dans sa tête et dans son corps. On note un taux d’absentéisme moindre chez les gens qui se rendent au boulot à vélo et ça, c’est bon pour la productivité !
La maladie de Parkinson et le vélo études Des récentes le prouvent : la pratique du vélo possède un effet psychologique bénéfique pour les personnes atteintes de la maladie de Parkinson. Cette maladie se manifeste dans un premier temps par des douleurs articulaires mais aussi des signes de dépression ou de fatigue. Sans entraîner de handicap majeur, elle provoque une lenteur des mouvements, une rigidité des membres et une marche à petits pas qui limite le champ de déplacement. Grâce au vélo, ces personnes retrouvent une certaine autonomie. La pratique du vélo est moins fatiguante que la marche à pied. A vélo, les personnes atteintes de la maladie de Parkinson osent aller plus loin ! De plus, elles oublient un peu leur handicap. Le corps se détend, les tremblements disparaîssent, on se sent un peu moins raide. Ce sentiment perdure quelque temps après l’arrêt du vélo. On le voit : la pratique du vélo au quotidien présente de nombreux avantages pour la santé. Alors, pourquoi se priver de pédaler ?
onnus du vélo Les bienfaits rec
La pratique quotidienne du vélo permet de diminuer de 41% les risques d’infarctus et d’angines de poitrine. L’exercice physique quotidien diminue également la tension artérielle, même chez les hypertendus. Cette activité joue un rôle important dans la prévention du surpoids et de l’obésité et entraîne une baisse significative de la morbidité et de la mortalité. Sachez que la pratique du vélo réduit de 40 à 50% les risques de cancer du côlon et de 50% les risques de développement d’un diabète de type II. En améliorant le contrôle de la glycémie, le vélo permet de ralentir ou de prévenir le diabète. Enfin, la pratique de ce sport développe la vigilance et la capacité de concentration.
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Pratiqu e
VILLE ÉLECTRIQUE FITNESS PLIANT
Quel VÉLO CHOISIR ? C’est décidé : cet été, vous troquez votre voiture contre un vélo ! Reste à savoir lequel choisir… Classiques, électriques ou pliants, ils ont tous des atouts à faire valoir. En voici la preuve.
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Le vélo DE VILLE
Les lumières et le porte-bagages En ville, il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité (et celle d’autrui), il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégré. Leur alimentation vient directement de la batterie pour les VAE (vélos à assistance électrique), les autres ont une dynamo ou des piles. Le porte-bagages est très souvent limité à une charge de 10, 20 ou 30 kg, donc pas prévu pour prendre une personne à l’arrière !
Le choix d’un vélo de ville ne doit pas se faire à la légère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour réaliser moins de 10 km ou plus… Voici le B-A-BA.
Les freins Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à tambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. La particularité du frein à tambour est sa progressivité dans le freinage mais il manque de puissance. Le frein à patin est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien.
Au-dessus de 20 kg, le vélo perd en maniabilité et en nervosité 10 CityRide Magazine
Béquille Bien pratique, cette béquille ! Encore plus quand elle est assez large et plate à sa base, histoire de ne pas s’enfoncer dans les terrains trop souples, le sable, la terre… On rappelle qu’il ne faut pas rester sur le vélo mais faire confiance à la béquille. De même si votre enfant est assis sur un siège adapté, fixé par exemple sur le porte-bagage.
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Distance selle-potence-poste de pilotage La distance entre la selle et le cintre (guidon) est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Inversement, si la distance est plus courte, votre position sera plus droite et facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en apercevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur.
Anti-vol Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un anti-vol intégré. Que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un anti-vol pouvant attacher le vélo à un poteau rigide.
Angle de fourche Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de la fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilitera votre tâche dans les virages, dans la descente éventuelle de trottoirs et vous donnera plus de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…
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es du VAE Atouts et faibless
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Le vélo ÉLECTRIQUE Le VAE, c’est quoi ? Avec une augmentation du volume des ventes de 62% en 2007, le VAE a le vent en poupe ! Ces trois lettres de plus en plus répandues sont l’abréviation de «Vélo à assistance électrique». Il s’agit de bicyclettes équipées d’un moteur électrique et d’une batterie rechargeable. Leur vocation première est d’accompagner le cycliste dans ses efforts. Il s’agit bien d’une assistance au pédalage mais non d’une propulsion. Cette différence est essentielle. C’est elle qui permet au VAE d’être reconnu par la législation comme une bicyclette classique. Cela a été confirmé par une directive européenne qui indique que le VAE est considéré comme un vélo normal à partir du moment où il respecte les caractéristiques suivantes : le moteur doit avoir une puissance inférieure à 250 watts, l’assistance doit s’arrêter lorsqu’on cesse de pédaler et le moteur doit se couper automatiquement au-delà de 25 km/h. On le voit : les VAE ne peuvent pas être comparés à des cyclomoteurs, même électriques. C’est cette différence qui vous permet de rouler avec sans souscrire d’assurance spéciale comme c’est nécessaire pour un scooter, une mobylette ou un solex.
L’assistance électrique apporte un véritable confort de pédalage. Grâce au VAE, vous allez vous réconcilier avec le Code de la route car vous n’hésiterez plus à vous arrêter aux feux rouges. Et puis la fatigue étant moindre, vous roulerez plus et ça, c’est bon pour la santé ! Malgré tout, si l’assistance électrique se montre réellement efficace sur les trajets plats et faiblement pentus (8 à 10% maximum), il en va autrement pour les ascensions dont le dénivelé dépasse les 10%. Dans ce cas, la puissance maximale de la batterie n’est pas toujours suffisante pour apporter une véritable aide. Dès lors, le poids du vélo devient un gros handicap. Quoi qu’il en soit, dans la plupart des cas, les vélos à assistance électrique évitent d’arriver au bureau en nage. Enfin, ils sont très économiques. A l’heure où les tarifs des transports ne cessent d’augmenter et où le litre d’essence atteint 1,45 €, le prix de revient du VAE au kilomètre est de… 0,10 €. En plus, il n’émet aucun gaz polluant. Qui dit mieux ?
Où tester le VAE ? Le prix des vélos à assistance électrique est encore assez élevé. Aussi, avant de vous engager, les magasins spécialisés dans ce type de vélos offrent souvent la possibilité de les tester ou de les louer. L’occasion d’apprécier leur fonctionnement et éventuellement de comparer les différents modèles. Voici quelques adresses de magasins qui proposent des essais de VAE. G Bybike, 2 rue Robert Le Ricolais, 44300 Nantes. Tél. : 08 70 46 50 56. G Villavélo, 24 place Louise de Bettignies, 59000 Lille. Tél. / fax : 03 20 74 17 58. G To Diffusion : 22 rue Keller, 75011 Paris. Tél. : 01 48 06 39 04. Egalement : 1 rue du Nord, 59000 Lille. G Néo Vélo, 27 rue Cronstadt, 75015 Paris. Tél. / fax : 01 40 43 93 04. G Vélo Cito, 97 rue Mademoiselle, 75015 Paris. Tél. : 01 42 73 60 21. Egalement : 7-9 rue Saint-Ambroise, 75011 Paris. Tél. : 01 43 38 47 19. G Génération Vélo, 33 rue de Stalingrad, 38000 Grenoble. Tél. : 09 60 00 74 03.
Le moteur Il est intallé, selon les constructeurs, au niveau du pédalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nécessite quasiment pas d’entretien. Ce qui n’est pas le cas des moteurs situés dans le pédalier qui fournissent néanmoins un très bon rendement à vitesse élevée. Positionné à l’avant, le moteur laisse la roue libre pour le système de vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilité au vélo.
Le VAE offre une assistance au pédalage, en aucun cas une propulsion… 12 CityRide Magazine
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La batterie Située en général derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagages. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries NiCad (pour nickel cadmium) sont plus légères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur «effet mémoire», il est essentiel de les décharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/métal hydrure) offrent plus d’énergie à volume égal et souffrent moins de «l’effet mémoire». Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et elles ne souffrent d’aucun «effet mémoire». En revanche, elles sont très chères. Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures.
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Quelle batterie choisir ? Alexis Dubourg Ingénieur chez Vélodoo, Alexis Dubourg nous donne quelques informations pratiques pour bien choisir sa batterie.
«L’autonomie de la batterie dépend du ratio volts/ ampère heure. Ainsi, si vous choisissez une batterie de 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous obtiendrez 1h30 d’autonomie. Cette autonomie est donnée par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. Je conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vélos compris entre 900 et 1 500 € et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique.»
L’afficheur Situé sur le guidon, l’afficheur permet à l’utilisateur de mieux gérer l’énergie délivrée par le moteur et de contrôler par la même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de régler le niveau d’assistance en fonction du relief (éco, normal, sport…). Cela peut également faire office de compteur avec la vitesse réelle et le nombre de kilomètres parcourus.
Les capteurs Eléments essentiels, ils reçoivent les informations concernant le pédalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui régule la puissance délivrée par le moteur. La détection peut se faire soit au niveau de la pédale en fonction de la pression que vous exercez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pédalier. Plus le pédalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance. C’est moins efficace au démarrage et en côte mais aussi moins cher…
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Le vélo FITNESS Les roues On peut trouver des roues en 26 pouces, comme sur les VTT, mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif. Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables alors que des grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédale.
Un vélo fitness, c’est un vélo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmé. Position, équipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume. Cadre rigide et nerveux, transmission adaptée à la ville, pneus lisses… Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermédiaire entre le vélo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.
Le cadre
Le poste de pilotage
Ici, pas de surprise : on trouve de l’aluminium, le plus souvent, ou alors du carbone pour les vélos à fort tempérament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif même si l’avantage revient au carbone. Côté longévité, notre préférence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhérentes à une pratique en milieu urbain.
Il est souvent équipé d’un cintre plat, voire d’embouts de guidon. Il permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage.
La transmission On peut trouver soit un dérailleur classique, soit un système type Nexus à vitesses intégrées dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coup. A l’avant, on ne trouve en général qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.
Le vélo fitness est censé devenir une bête de rendement sur le bitume 14 CityRide Magazine
Les freins Si le frein à disque est plébiscité, c’est qu’il offre une puissance optimale bien utile en ville avec tous ses pièges. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins type Vbrakes sont aussi envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de tambours (trop lourds et pas assez puissants).
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Le vélo PLIANT
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Il existe de très nombreux modèles de vélos pliants sur le marché. Ils s’avèrent très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sûr de faire le bon choix, voici quelques éléments à prendre en compte au moment de l’achat.
Les roues
Le cadre La légèreté du cadre est l’un des critères majeurs à prendre en compte. Choisissez plutôt un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable. N’oubliez pas que l’objectif est de pouvoir transporter facilement le vélo. Le système de pliage doit être facile à manipuler et offrir un bon niveau de sécurité.
Le temps de pliage Au moment de choisir votre vélo pliant, faites-vous bien expliquer les manœuvres à effectuer pour le plier et le déplier. Effectuez vous-même l’opération sous le regard du vendeur. La rapidité de pliage et de dépliage est essentielle, surtout si vous avez l’intention de combiner les moyens de transport (vélo/bus/métro).
Dans la plupart des cas, vous avez le choix entre des roues de 16 ou 20 pouces mais il en existe d’autres. Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une véritable épreuve ! Trop grandes, les roues anéantiraient l’avantage du vélo pliant qui deviendrait alors plus difficile à caser. Il s’agit de trouver le juste milieu !
Transmissions Deux solutions s’offrent à vous : le pignon fixe ou le dérailleur, la simplicité ou la complexité. Dans le premier cas, vous éliminez les problèmes mécaniques mais le confort de pédalage n’est pas optimal. Dans le second cas, le vélo est plus lourd (choix du moyeu à vitesses intégrées) ou plus compliqué à plier du fait de la multiplication des câbles (pignons multiples).
La rapidité du pliage et du dépliage est déterminante 16 CityRide Magazine
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VÉLO ET BOULOT Le bon sens DEPUIS CHEZ VOUS Les habitants des zones urbaines sont de plus en plus nombreux à choisir le vélo comme moyen de transport pour se rendre au travail. Economique, écologique et rapide, il s’impose un peu plus chaque jour dans notre quotidien.
Selon une étude
menée en 2004 par l’INSEE sur les déplacements domiciletravail, les Français sont de plus en plus nombreux à délaisser leur voiture ou les transports en commun pour se rendre sur leur lieu de travail. Pour s’en convaincre, il suffit de s’asseoir à une table de bar et de regarder ce qui se passe dans la rue : le vélo est de plus en plus présent et pas seulement les jours où le soleil fait son apparition. Preuve s’il en est que le deux roues est redevenu un moyen de transport à part entière et pas seulement un instrument de loisir. Il faut dire qu’avec le prix du carburant en hausse 18 CityRide Magazine
constante, les grèves ou les retards dans les transports en commun, le vélo constitue une alternative plus qu’intéressante. Le succès du Vélib’ à Paris, qui s’explique en partie par sa facilité de mise en œuvre et son faible coût, a contribué à développer l’usage du vélo comme moyen de transport pour se rendre au boulot.
Des déplacements courts Toujours selon cette étude, la majorité des déplacements en zone urbaine dépassait rarement 5 km pour un temps de parcours moyen en vélo de 15 minutes. Sachant que les salariés travaillent pour moitié à moins de 8 km de chez eux, le vélo s’impose naturellement comme moyen de transport le plus adapté pour aller travailler en ville. En agglomération, le recours à la voiture nécessite souvent de braver les embouteillages, avec des temps de parcours plus longs, sans certitude quant à l’heure d’arrivée. Les transports en commun - souvent bondés et… nauséabonds - ne séduisant pas toujours, le vélo constitue une belle solution de rechange. Reste une aberration : si vous pouvez déduire de vos
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impôts les frais kilométriques pour vos trajets domicile-travail, cela n’est autorisé que si vous utilisez un véhicule à moteur. Fiscalement, rien ne différencie donc le piéton du cycliste… Une hérésie. Cela va à l’encontre de la politique qui consiste à encourager l’usage du vélo en ville. Grands perdants : ceux qui souhaitent gagner du temps et se faire plaisir aussi - il ne faut pas l’oublier en choisissant le vélo comme moyen de locomotion.
Roulez avec une assurance Avant de vous aventurer en ville sur votre vélo, vérifiez que vous serez couvert en cas d’accident. Les contrats d’assurance concernant l’usage du vélo pour se rendre sur son lieu de travail sont complexes. Pour le trajet domicile-travail, vous êtes couvert par votre contrat d’assurance quelle que soit la formule. C’est votre responsabilité civile (RC) qui entrera en jeu si vous causez des dégâts à un tiers. En cas d’accident, vous serez à l’abri s’il s’agit de votre trajet habituel (et le plus court). Dans ce cas, il sera considéré comme un accident de travail. Normalement, vous serez couverts, vous et votre vélo, comme vous l’auriez été avec une voiture. En revanche, si vous êtes amené à utiliser votre vélo pendant les heures de bureau, les choses changent… Si le vélo vous appartient, il vous revient de vous faire assurer pour un usage dans le cadre de votre activité professionnelle. Si le vélo appartient à votre société, c’est l’assurance du propriétaire qui doit couvrir l’usage du véhicule pendant votre temps de travail. Comme vous le constatez, ce n’est pas simple et mieux vaut se renseigner avant tout rendez-vous à vélo…
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La culture du vélo, une histoire hollandaise
Jens Schroder, gérant du magasin Holland Bikes situé 77 boulevard Lefèbvre à Paris, dans le XVe arrondissement, compare l’utilisation du vélo en France et aux Pays-Bas.
«Aujourd’hui, les Français se remettent au vélo et c’est une bonne chose. Malheureusement, ils ne le font pas par amour du vélo
mais parce qu’ils ont mal au portefeuille. Cela coûte tellement cher aujourd’hui de se déplacer en voiture… Pourtant, à une époque, la France possédait une vraie culture du vélo. Seulement, un jour, Renault a sorti la 4 L et l’ouvrier a délaissé sa bicyclette pour la voiture. Aujourd’hui, on tente de redonner sa place au vélo mais il y a encore beaucoup à faire. En Hollande, les salariés peuvent obtenir des défraiements kilométriques sur les trajets effectués à vélo. Les sociétés qui achètent plusieurs vélos pour les mettre à la disposition de leurs salariés peuvent déduire le coût d’achat de leurs impôts. Il est vraiment dommage qu’en France, les vélos soient taxés à 19,5%, comme un produit de luxe. Une TVA à 5,5% permettrait de faire baisser les prix. Tout le monde aurait alors accès à des vélos de qualité… »
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de tailles, de cintres, de transmissions, de pédales… Tous nos modèles sur
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Veltop Cyclo-System Le Veltop est un accessoire qui protège le cycliste des intempéries lors de ses déplacements. Il est constitué d’un pare-brise, d’une capote imperméable soutenue par deux arceaux ainsi que de protections latérales. Adaptable sur tous les vélos, il se monte sur le guidon et la tige de selle grâce à deux fixations universelles. Le Veltop se déploie et se replie en deux minutes. Il pèse 2 kg.
Klaxon Decathlon Trompe Orn En ville, à vélo, on passe souvent inaperçu auprès des automobilistes et des piétons. Pour signaler votre présence, installez le klaxon Trompe Orn, un avertisseur sonore conçu pour annoncer efficacement sa présence.
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Siège enfant Bobike avant mini +
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Sacoche Basil Blossom Chic et pratiques, les sacoches Basil Blossom offrent un contenu de 30 litres qui permet de transporter facilement dossiers et commissions. Simples à installer, elles sont réhaussées de bandes réfléchissantes de tous les côtés et n’entravent pas la mise en place d’un siège enfant.
Conçus pour les enfants de 9 mois à 3 ans avec un poids maximum de 15 kg, ce siège avant se fixe sur la potence et répond aux normes de sécurité françaises. Il est équipé de repose-pieds ajustables et d’une ceinture trois points avec fermeture de sécurité. Il peut être équipé en option d’un pare-brise. PRIX : 69,95 € WEB : www.hollandbikes.com
ADAPTER
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PRIX : 95 € WEB : www.brooksengland.com
Selle Brooks B 18 La nouvelle B18 Lady est la réplique exacte du modèle lancé en 1905, qui avait déjà séduit de nombreux cyclistes. En cuir marron rehaussé d’un motif floral très féminin, cette selle s’adapte très bien à une pratique urbaine.
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Si votre vélo de ville n’est pas équipé d’un porte-bagage, comblez ce vide avec l’Explorer Rack. Facile à installer et adaptable sur tous les cadres en 26 et 28 pouces, il est doté du système de fixation Quick Track qui permet d’accrocher aisément tous les modèles de bagage Topeak. Couleur : noir. Poids : 600 g.
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SÉCUTITÉ
AVERTIR
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PORTER
ROULER
Eclairage Owleye solaire Envie de respecter l’écologie jusqu’au bout ? Montez sur votre vélo un éclairage solaire comprenant trois leds blanches à haute luminosité. Cette lampe entièrement étanche se fixe très facilement sur le guidon et offre jusqu’à 100 000 heures d’éclairage fixe et clignotant. PRIX : 30 € MAIL : unique-industries@hotmail.fr PRIX : 1 999 € WEB : www.g-star.com
SIGNALER
Vélo Cannondale G-Star Raw Réduit à l’essentiel, ce vélo cumule qualité, fonctionnalité, innovation et design. Conçu par Cannondale, il reprend le système Headshox et l’éclairage intégré. L’univers G-Star s’applique au niveau du cadre gris et des pneus marron qui donnent à ce vélo un style résolument urbain.
VOIR
Pneus Hutchinson Urban tour
Rétroviseur Spin Zefal
Avec l’Urban Tour, Hutchinson propose un pneu parfaitement adapté aux trajets citadins, de jour comme de nuit. Il bénéficie du système anti-crevaison «protect’air» (sous-couche de gomme dure placée sous la bande de roulement réduisant le risque de crevaisons de plus de 50%) et de bandes réfléchissantes. Disponible en sections 700x32,37 ou 700x47.
Rétroviseur orientable et complètement rabattable, le Spin se fixe aisément à l’extrémité du guidon. Peu encombrant, il offre une excellente visibilité en toutes circonstances.
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Retrousse-pantalon Brooks Trousers Strap La société britannique Brooks aime les objets de belle qualité. La preuve avec ce magnifique retrousse-pantalon réalisé en cuir véritable et disponible en différents coloris.
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Casque Ekoi City E + carbone Voilà un casque tout à fait adapté à la pratique du vélo en ville. Outre la visière cycliste, il reçoit un masque écran protégeant le pilote des diverses projections de poussières et de pollen. Des leds intégrées à l’arrière permettent de signaler sa présence dès que la luminosité devient insuffisante.
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té Sécuri
Utiliser un vélo pour les déplacements urbains, l’aventure vous tente. Mais l’idée de vous retrouver au milieu de la circulation automobile vous effraie… Entre les voitures, les camions et les bus, vous vous sentez vulnérable. Voici quelques conseils pour rouler en ville en toute sécurité.
ROULER EN VILLE Pédaler en toute sécurité en ville ne repose pas uniquement sur la chance. Cela dépend de la manière de conduire son propre véhicule. Il convient d’être parfaitement maître de sa trajectoire et de rester extrêmement vigilant en toutes circonstances, pour pouvoir réagir efficacement en cas d’imprévu. Inutile cependant de devenir parano et de se sentir en danger dès que l’on monte sur son vélo… Le nombre des accidents de la route impliquant des cyclistes en ville est assez limité. Ainsi, en 2007, six cyclistes ont perdu la vie à Paris sachant qu’un million de trajets ont été effectués entre le 15 juillet, date de la mise en route du projet Vélib’, et le 31 décembre. Les accidents mortels pour les cyclistes en ville sont rares. Néanmoins, il est clair que la pratique du vélo en ville n’est pas sans dangers. Ils peuvent malgré tout être atténués en prenant quelques précautions élémentaires.
Soyez attentif La pratique du vélo en ville implique une vigilance de tous les instants. Il faut observer son environnement, écouter, prévoir ce qui se passera devant vous. Renoncez aux écouteurs dans les oreilles, ils vous coupent de votre environnement. Essayez de repérer les voitures qui viennent de se garer et dont le conducteur pourrait ouvrir la portière. Méfiez-vous des priorités à droite et des sorties de garage. Enfin, surveillez les piétons qui ont tendance à déboucher brusquement, entre les voitures, sans se préoccuper des cyclistes qui n’impressionnent pas autant que les automobiles. Ils constituent probablement l’un des plus grands dangers pour le cycliste urbain, même si les collisions sont rarement graves. Quoi qu’il en soit, gardez toujours deux doigts sur le levier de frein.
Imposez-vous L’important lorsqu’on roule à vélo en ville, c’est de savoir s’intégrer au trafic en prenant sa place sur la chaussée dès lors qu’il n’existe pas d’aménagements spéciaux. Placez vous à droite de la 24 CityRide Magazine
chaussée, à un mètre de distance du trottoir ou des voitures en stationnement. Cela permet de se créer un espace de manœuvre en cas d’imprévu. Par exemple si un automobiliste cherche à vous doubler ou à tourner à droite en vous doublant. Conservez cette distance de sécurité, même si la chaussée devient plus étroite (et tant pis si vous ralentissez la circulation !). En roulant trop près du trottoir, vous inciteriez les automobilistes à vous doubler en vous frôlant alors que le Code de la route impose un espace d’un mètre en ville entre le cycliste et la voiture.
Doublez à gauche Lorsque la circulation automobile est au ralenti (embouteillage, feu rouge) et que vous souhaitez remonter la file des voitures, passez par la gauche et remontez la file à allure modérée afin de ne pas être surpris en cas d’ouverture de portière ou d’apparition d’un
LE PORT DU CASQUE Le 13 février dernier, le comité interministériel sur la Sécurité routière renonçait à rendre le casque obligatoire pour les cyclistes. Certains s’en réjouissent, d’autres le regrettent. A ce jour, seules l’Australie et la Nouvelle-Zélande imposent le port du casque à vélo. En 2004, le ministère de la Santé et de la protection sociale lançait une campagne en faveur du port du casque intitulée «Le casque à vélo, c’est indispensable». Malheureusement, les associations militant contre cette mesure ont fini par obtenir gain de cause en prétextant que cette obligation pousserait grand nombre de pratiquants à arrêter le vélo. Pourtant, les arguments en faveur du port du casque ne manquent pas. Ainsi, plusieurs études ont prouvé la réduction de la fréquence et de la gravité des traumatismes crâniens chez les cyclistes porteurs de casque. De plus, ils sont aujourd’hui plus légers et mieux ventilés qu’auparavant. Ils n’occasionnent donc plus la même gêne.
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piéton. Ne doublez jamais des voitures à l’arrêt par la droite. Si les automobilistes ont le réflexe de jeter un coup d’œil dans leur rétroviseur gauche avant de manœuvrer, ils ne s’attendent pas à se faire doubler par la droite. Lorsque le trafic redémarre, reprenez votre place derrière les voitures. En ce qui concerne les bus et les camions, évitez de les doubler. Ils ont des angles morts très importants, à gauche comme à droite. Profitez d’un feu rouge pour vous hisser bien en évidence devant eux.
8 conseils de sécurité pour le cycliste urbain
Le Code de la route étant applicable à tous les usagers, toute infraction, même à vélo, peut se solder par une amende. Ce tableau vous montre ce que vous risquez en cas d’infraction à l’une des dispositions du Code de la route.
Gardez une trajectoire claire Evitez de zigzaguer et conservez la trajectoire la plus droite possible, vous serez moins imprévisible pour les autres usagers de la route. Lorsque vous devez changer de direction, signalez votre intention avec votre bras. Lorsque vous voulez partir sur la gauche, jetez un coup d’œil pour vérifier qu’aucune voiture ne s’apprête à vous doubler, indiquez votre intention avec votre bras et déportez-vous progressivement sur la gauche. A une intersection, prenez garde aux voitures arrivant de la droite mais aussi aux voitures situées sur votre gauche et qui veulent tourner à droite. Enfin, lorsque vous devez vous engager sur une place ou un sens giratoire, n’hésitez pas à rouler au milieu de la voie, en veillant cependant à ne pas laisser la possibilité aux automobilistes de vous doubler sur la gauche, ce qui pourrait bloquer votre sortie.
Adaptez votre conduite En cas d’intempérie, adaptez votre conduite. Comme en voiture, les distances de freinage sont plus grandes sur une chaussée mouillée. Pensez à freiner plus tôt. Par ailleurs, à l’instar des motos, évitez au maximum les bandes blanches, véritables savonnettes lorsqu’elles sont humides. Equipez-vous en fonction des conditions météorologiques : choisissez des chaussures avec semelles antidérapantes pour ne pas perdre le contact avec la pédale, portez des vêtements clairs, plus facilement repérables par les automobilistes, et n’hésitez pas à allumer vos phares. N’oubliez jamais que le plus important pour circuler en ville à vélo, c’est d’être vu par les autres usagers.
Respectez le Code de la route Le plus simple pour éviter de se mettre inutilement en danger, c’est de respecter le Code de la route. En effet, et même si on peut le regretter, ce dernier s’applique à tous les usagers de la route sans exception. Aussi, pour éviter de vous retrouver sur le carreau, arrêtez-vous aux feux rouges, respectez les priorités à droite et ne roulez pas sur le trottoir (seuls les enfants de moins de 8 ans peuvent y circuler).
Contravention forfaitaire 1 Restez toujours très vigilant 2 Evitez de doubler les bus
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ou les poids lourds car leurs angles morts (droite et gauche) sont très importants. Il est préférable d’attendre un feu rouge pour se positionner devant Roulez à droite mais ne collez pas le trottoir. Vous garderez une marge de sécurité en cas d’imprévu Indiquez toujours à l’aide de votre bras la direction que vous souhaitez prendre Lorsque la chaussée est étroite, n’hésitez pas à rester au milieu pour éviter que les automobilistes ne vous doublent en vous serrant contre le trottoir N’hésitez pas à descendre de votre vélo lorsqu’une situation vous fait peur Dépassez toujours les autres usagers par la gauche, c’est plus sûr. Lorsque la file redémarre, réinsérez-vous progressivement derrière les voitures
minorée / normale / majorée Absence d’éclairage — / 11 / 33 € Absence d’avertisseur sonore — / 11 / 33 € Rouler sur le trottoir en ville 90 / 135 / 375 € Non respect du stop 90 / 135 / 375 € Non respect du feu rouge 90 / 135 / 375 € Sens interdit 90 / 135 / 375 € Transport de personne autrement que sur un siège fixé au vélo 22 / 35 / 75 € Ces infractions ne peuvent en aucun cas donner lieu à un retrait de point sur le permis de conduire, comme cela a été explicité par la circulaire du 11 mars 2004 promulguée par le ministère de l’Intérieur. Il y est stipulé qu’il «ne peut y avoir de retrait de points pour les infractions commises avec un véhicule pour la conduite duquel un permis de conduire n’est pas exigé. Une infraction au Code de la route commise à bicyclette, avec une voiturette ou au volant d’un tracteur agricole ne donne donc pas lieu à un retrait de points.»
r à vélo s de se déplace
© MAIRIE DE PARIS/PRÉFECTURE DE POLICE
Que risque t-on en cas d’infraction ?
4 bonnes raison
Le vélo est probablement le moyen de transport le mieux adapté aux déplacements en ville. Plusieurs raisons à cela : C’est le moyen le plus rapide pour se déplacer en ville sur les petits trajets (environs 3 km), surtout aux heures de pointe C’est un gage de ponctualité car on ne subit pas les aléas de la circulation C’est bon pour la santé. Les trajets quotidiens à vélo vous permettent de faire de l’exercice et de vous libérer des tensions accumulées durant votre journée de travail C’est économique. A l’heure où le litre de Super 95 atteint 1,40 €, le vélo permet de circuler à moindre coût.
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8 Assurez-vous d’être toujours vu des autres usagers de la route
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57% des cyclistes français ont déjà été victimes d’un vol, 23% des vélos n’étaient pas accrochés
HALTE au VOL Pour lutter efficacement
contre le vol de vélo, il est essentiel d’attacher systématiquement sa monture, même pour une course de 5 minutes. Il faut savoir en effet que 23% des vélos volés en France ne sont pas cadenassés. Le vélo doit donc être attaché à un point fixe, même dans des endroits privés comme une cave ou un garage. La plupart des villes proposent aujourd’hui des emplacements pour les vélos avec des arceaux rigides ancrés BIEN CHOISIR dans le sol. Si l’ensemble des SON ANTIVOL places est occupé, on peut utili- Quand on se promène dans ser les lampadaires et autres les rayons cycles des barrières fixes. Si vous circulez magasins spécialisés, en famille, attachez les vélos on est surpris par le ensemble avec plusieurs anti- nombre de movols. Par ailleurs, évitez au dèles d’antivol maximum de laisser votre vélo proposés. Il y a dans des endroits peu fréquen- des chaînes, des U, des câbles, tés.
La Macif assure En règle générale et sauf souscription spéciale pour des vélos de grande valeur, les assureurs ne couvrent que très rarement le vol ou la destruction des bicyclettes qui surviennent en dehors du domicile. Toutefois, la Macif propose aujourd’hui un nouveau type de contrat «assurance habitation» qui couvre les vélos suite à un vol, un accident ou un incendie, même en dehors de l’habitation. Pour que cette clause entre en vigueur, le sociétaire doit simplement déclarer l’achat de sa bicyclette à la Macif et choisir son plafond de remboursement. Internet : www.macif.fr
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des «boas»… Evidemment, tous ne présentent pas les mêmes qualités. Ainsi, les «câbles» sont de loin les plus vulnérables. Quels que soient leur prix et leur diamètre, ils ne résistent pas longtemps à l’utilisation d’un «sécateur» de poche. Il en va de même les modèles type «boas» qui ont en plus l’inconvénient d’être lourds. Les chaînes, quant à elles, sont bon marché et leur longueur permet facilement d’attacher le cadre et les deux roues ensemble. Néanmoins, de nombreux tests l’ont démontré : les antivols les plus fiables sont ceux en U. Ils découragent rapidement les petits voleurs. La plupart de ces modèles sont vendus avec un support qui se fixe sur le cadre du vélo.
De nombreuses personnes hésitent à acheter un vélo par crainte d’un vol. D’autres renoncent à en racheter après le vol d’un premier vélo. Pourtant, en respectant quelques règles simples, il est possible de se prémunir contre ce fléau.
Le «U», c’est mieux Concernant la fixation du vélo en elle-même, il faut attacher le cadre et si possible l’une des roues. Pour une sécurité optimale, le choix de l’antivol est essentiel. Nous vous conseillons d’utiliser les modèles en U haute sécurité, les antivols à câble étant trop vulnérables. L’antivol doit être placé à 40 cm du sol, ce qui le rendra plus difficile à casser. Quand cela est possible, arrangez-vous pour orienter la serrure vers le bas. Elle sera moins facilement accessible. Pour bien sécuriser le tout, vous pouvez utiliser un deuxième antivol. Cela vous permettra de solidariser la deuxième roue avec le cadre. Vous pouvez également, si votre vélo est équipé d’attache rapide et que votre antivol U est assez long, démonter votre roue (avant, c’est plus facile) et accrocher le cadre, les deux roues et le point fixe d’un seul geste. Cela évite de transporter deux antivols mais nécessite une certaine dextérité (il faudra remettre la roue en place). Si votre selle est équipée d’un collier à serrage rapide, n’hésitez pas à investir dans un collier à vis démontable uniquement avec une clé Allen.
Lock’n roll Zefal Le Lock’n roll est un système d’antivol pour les roues et la tige de selle. Il suffit de remplacer les attaches rapides et le serrage de la tige de selle par ce Lock’n roll. Pour le reste, le principe est simple. A l’horizontal, le bras de l’attache est automatiquement verrouillé. Il faut mettre le vélo en position verticale pour déverrouiller. Il suffit donc, pour rester serein, d’attacher son vélo de manière à ce qu’on ne puisse pas le mettre à la verticale . Prix : 21,90 € le kit complet. Internet : www.zefal.com
Le marquage, c’est quoi ? Si, malgré toutes vos précautions, votre vélo venait à disparaître, vous aimeriez pouvoir le récupérer un jour… Pour cela, pensez à le faire marquer. Cela évitera que seulement 3% des bicyclettes retrouvent leur propriétaire (contre 40% en Allemagne !). Pour faire graver votre vélo, emportez-le chez un vélociste qui, après présentation d’un titre de propriété et d’une pièce d’identité, gravera un numéro bicycode de 14 chiffres en haut du tube de selle, recouvert d’un autocollant anti-corrosion. Le marquage du vélo est facturé entre 5 et 8 €. Il arrive parfois, à l’occasion d’une journée spéciale, que ce marquage soit gratuit. Une fois le marquage réalisé, on vous remet un «passeport vélo». Ce numéro, anonyme jusqu’à la déclaration de vol, est ensuite intégré dans une base de données centrale. En cas de vol, il suffit de transmettre son bicycode à la police ou à la gendarmerie et d’inscrire le numéro de son vélo sur la liste noire des vélos volés de la Fubicy.
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Changez de mode de ville !
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Texte : Cédric TASSAN / VTOPO - Photos : Cédric TASSAN
PARIS LA PROMENADE PLANTÉE
Vous venez à Paris en touriste, vous êtes Parisien et vous voulez découvrir Paris autrement ? La rédaction de «Vélo Tout Terrain» a testé pour vous le tout nouveau VTOPO City «Paris à Vélo», à la croisée entre topo-guide et guide touristique. Innovant et bluffant !
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Contrairement à ce que trop de personnes pensent encore, il est tout à fait possible de se balader dans Paris à vélo. Ici, point de singles ni de VTT, un bon vélo de ville ou un Vélib’ suffit pour se faire plaisir. L’itinéraire urbain dit de «la Promenade plantée» part à la découverte de coins remarquables du Sud-Est de Paris : le port de Paris Arsenal, le parc de Bercy et son fameux potager, Bercy Village pour profiter des plaisirs de la vie ainsi que la Promenade plantée en elle-même. Vous découvrirez en 14 km un Paris atypique, en allant de surprise en surprise !
Depuis la place de la Bastille, longer par la droite le port de Paris Arsenal (pistes cyclables) jusqu’à la Seine. Tourner à gauche sur le quai jusqu’au pont d’Austerlitz et traverser la Seine. Suivre en face le boulevard de l’Hôpital. Passer le célèbre hôpital de la Pitié-Salpêtrière (qui dispose d’un magnifique jardin dans lequel vous pouvez circuler à vélo) et emprunter la première rue à gauche. Suivre la rue du milieu (Jeanne d’Arc) et atteindre le boulevard Vincent Auriol où passe le métro aérien. (1 : 2,5 km) Tourner à gauche et emprunter les voies cyclables jusqu’au prochain carrefour. Tourner encore à gauche et suivre la nouvelle avenue Pierre-Mendès-France, inaugurée il y a près de deux ans et qui devrait être achevée très prochainement. Traverser à nouveau la Seine au pont Charles de Gaulle, dont le profil n’est pas sans rappeler une aile d’avion, et suivre le quai à droite ainsi que les voies cyclables. Passer sous l’imposant ministère des Finances. Il est également possible de descendre sur les voies sur berge pour admirer les bateaux à quai (l’arrivée est la même).
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Le vélo est interdit dans Bercy Village mais la visite à pied est fortement conseillée avec une ambiance fantastique dans les boutiques, les bars à vins et les restaurants
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(2 : 4,7 km) Tourner à gauche pour emprunter le boulevard de Bercy (à droite se trouve la fameuse salle de concert du même nom). Contourner la salle par la gauche en suivant la rue de Bercy à droite. A la première trouée à droite, quitter la rue de Bercy pour entrer dans le parc de Bercy. Si la première partie est cyclable, il vous faudra pousser votre vélo en franchissant les barrières du jardin Shimon Peres. Traverser le jardin potager (remarquez l’orangerie sur la gauche) et rouler jusqu’au bout. Pour éviter la longue série d’escaliers qui permet de traverser la rue sans sortir du parc, quitter celui-ci au niveau de l’aire de jeu pour enfants et rejoindre la contre-allée piétonne qui mène vers la rue sans avoir à gravir la moindre marche. Traverser la rue et continuer en face (on longe la fin du parc).
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Le calme et la verdure tranchent avec le bruit et le bitume de Paris
le vélo électrique, la bonne
idée transport !
Avec velocito, our vous ce qui est bien p ville. est aussi bon la G Show room 100% vélo électrique G Grandes marques G Essais/Location/Vente G Accessoires et Assurance contre le vol G Entretien et SAV G Atelier réparation tous vélos (3 : 6,1 km) Atteindre Bercy Village. Le vélo est interdit mais la visite à pied est fortement conseillée (boutiques, bars à vins et restaurants avec une ambiance fantastique). Contourner Bercy Village par la gauche, tourner à la première rue piétonne à droite puis à gauche (à droite, on peut admirer les ruelles de Bercy Village). Rejoindre la rue Baron Le Roy. Tourner à gauche jusqu’au prochain grand carrefour. Emprunter à droite la rue Proudhon et passer sous les voies ferrées. Continuer tout droit par la rue des Fonds Verts puis la rue Taine jusqu’à la place Félix-Eboué.
SHOW ROOM et MAGASIN (4 : 7,5 km) Prendre à gauche l’avenue Daumesnil. Rouler et tourner à droite au niveau de la rue Hénard. Au milieu de la rue, prendre à droite la Promenade Plantée. Emprunter les pistes cyclables, passer en souterrain et poursuivre par cette allée atypique. Le calme et la verdure tranchent avec le bruit et le bitume de Paris… Continuer tout droit, longuement, en suivant les pistes cyclables pour venir buter sur le boulevard périphérique.
7 rue St Ambroise 97, rue Mademoiselle 112, rue Moncey Paris 11ème 75015 PARIS 69003 LYON Tél. 01 43 38 47 19 Tél. 01 42 73 60 21 Tél. 04 78 62 22 39
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verte u o c é D MAGASINS DE VENTES DE VÉLOS À PARIS Bouticycle Saint-Honoré, 156 rue Saint-Honoré, 75001 Paris. Tél. : 01 42 60 06 19. Holland Bikes Paris, 34 rue Notre Dame de Nazaret, 75003 Paris. Tél. : 01 48 04 84 91. Cyclectro, 23 rue de Rivoli, 75004 Paris. Tél. : 01 42 71 56 39. Gepetto et vélo, 59 rue du Cardinal Lemoine, 75005 Paris. Tél. : 01 43 54 19 95. Gepetto et vélos, 46 rue Daubenton, 75005 Paris. Tél. : 01 43 37 16 17. Au point vélo hollandais, 83 boulevard Saint-Michel, 75005 Paris. Tél. : 01 43 54 85 36. Les vélos parisiens, 3 rue Abbé Grégoire, 75006 Paris. Tél. : 01 45 44 72 97. Cycles Centre, 30 rue Grégoire de Tours, 75006 Paris. Tél. : 01 43 29 09 04. Bicloune, 7 rue Froment, 75011 Paris. Tél. : 01 48 05 47 75. Les petits vélos de Maurice, 139 boulevard Voltaire, 75011 Paris. Tél. : 01 44 93 79 84. Bastille Cycle, 22 boulevard Richard Lenoir, 75011 Paris. Tél. : 01 43 55 57 59. Cycles Laurent, 9 boulevard Voltaire, 75011 Paris. Tél. : 01 47 00 27 47. Vélocito, 7 rue Ambroise, 75011 Paris. Tél. : 01 43 38 47 19. Esprit Vélo, 11 boulevard Saint-Marcel, 75013 Paris. Tél. : 01 42 17 01 79. OK ça roule, 36 rue Pernety, 75014 Paris. Tél. : 01 45 42 74 56. L’ère du vélo, 38 rue Georges Pitard, 75015 Paris. Tél. : 01 48 28 39 22. Holland Bikes Paris, 77 boulevard Lefebvre, 75015 Paris. Tél. : 01 42 50 42 40. Cyclectro, 23 rue de Rivoli, 75004 Paris. Tél. : 01 42 71 56 39. Vélocito, 97 rue Mademoiselle, 75015 Paris. Tél. : 01 42 73 60 21. Bicyc’land, les vélos hollandais, 98 avenue de Versailles, 75016 Paris. Tél. : 01 45 20 03 95. Vélo et Oxygène, 72 avenue de la Grande Armée, 75017 Paris. Tél. : 01 45 74 27 38.
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(5 : 9,8 km) Tourner à gauche et suivre les bandes cyclables du boulevard Carnot. Traverser l’avenue Courteline et tourner à gauche, avenue de la Porte de Vincennes. Suivre les pistes cyclables jusqu’à la place de la Nation.
(6 : 11,7 km) Faire le tour de l’imposante place pour prendre en face la rue du Faubourg Saint-Antoine. Continuer tout droit longuement jusqu’à la place de la Bastille.
FIN
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ien t e r t n E Votre vélo doit être vérifié régulièrement dans les règles de l’art. Ce sont quelques points clés qui faciliteront votre trajet et assureront votre sécurité. Votre vélo a besoin que l’on s’occupe de lui au même titre que votre chien ! Sans un entretien régulier, vous regretterez un jour de ne pas l’avoir bichonné…
LES OUTILS INDISPENSABLES Dans le cas où vous partez l’après-midi, certains outils peuvent vous sauver la vie. Si vous ne voulez pas rentrer à pied, un petit sac à dos fera l’affaire.
Pompe : Une mini-pompe est très utile et rentre facilement dans un sac à dos. Il existe deux types de chambres à air, les grosses et petites valves. Vous devez adapter votre pompe en fonction de ces deux critères.
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VÉRIFIER son VÉLO Il suffit de cinq minutes pour vérifier le bon fonctionnement de son vélo. Après l’achat d’un nouveau vélo, il est conseillé de vérifier immédiatement son état, pour juger de sa durée de vie. En sortant d’usine, les vélos sont montés à la chaîne et les revendeurs ne prennent pas toujours le temps de les vérifier intégralement. Nous mentionnons ici les points importants afin de vous simplifier la tâche.
Dérailleur Pour éviter que vous ne dérailliez, cassez votre chaîne entre deux pignons et salissiez votre pantalon, les constructeurs ont innové en développant un système de dérailleur intégré au moyeu de la roue arrière. C’est pour cela qu’il a disparu sur un bon nombre de vélos de ville. Le réglage de ce système est très restreint. La seule solution est de tourner d’un côté ou de l’autre la petite molette qui se trouve au début du câble, à la sortie du changement de vitesses. Si vous disposez d’un dérailleur (normal), il vous faudra peut-être tendre ou détendre le câble à partir de la vis qui se trouve sur celui-ci.
Guidon Chambre à air : Il est conseillé de prendre avec soi une chambre à air de secours. De même, vous devez faire attention à deux critères : la taille de votre chambre à air et le type de valves (grosses ou petites). La taille de la chambre à air peut être différente d’un vélo à un autre. Par exemple, elle sera plus grande sur un vélo destiné à la route ou à la randonnée que sur un vélo destiné aux chemins.
Votre guidon doit être vérifié régulièrement. S’il est amené à se desserrer, vous risquerez gros car toute la direction est basée sur lui. Pour votre sécurité, resserrez toutes les vis de la potence et du guidon. Si vous avez une potence réglable, sachez qu’elles sont souvent moins fiables et demandent une vérification plus stricte.
Freins Les freins réclament un entretien régulier. Jetez-y un simple coup d’œil avant le départ pour votre sécurité. Resserrez les leviers de freins sur le guidon. Si vous avez des freins à patins, les vis doivent être bien serrées au niveau des tasseaux (pattes servant à fixer les freins type V-brakes ou cantilever). Ensuite, vérifiez la tension du câble pour un bon freinage. Les vélos équipés de freins à disque proposent des réglages supplémentaires (disque, mâchoire, plaquettes, câble ou huile si les freins sont hydrauliques).
Roues Il faut d’abord vérifier si elles tournent bien car régulièrement, les freins viennent frotter et user les roues. C’est le voilage. Seul un professionnel pourra réparer une roue vraiment voilée. Avant de rouler, vérifiez que la roue est bien attachée au vélo. Les écrous doivent être bien serrés (à l’aide d’une clé plate de 15 mm) si vous n’avez pas d’attache rapide.
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EDF
AU SERVICE DES PROJETS DE TRANSPORT DES COLLECTIVITÉS ET DES ENTREPRISES
1 Les transports constituent
Collectivités et entreprises accordent une place croissante aux solutions électriques pour améliorer leurs modes de transport, tout en contribuant au respect de l’environnement :
le principal facteur de nuisance
• recours aux tramways, trolleybus, bus et navettes électriques pour le transport collectif en zone urbaine, • livraisons de marchandises en ville par camions et camionnettes électriques, • intégration dans les flottes de voitures et utilitaires électriques en remplacement de véhicules thermiques, • utilisation de moyens de transport de proximité électriques : 2 roues, scooters…
sonore et de pollution en milieu urbain. Les collectivités et les entreprises souhaitent donc développer des solutions
La Direction Transports et Véhicules Électriques d’EDF est au côté des collectivités et des entreprises pour faire partager son retour d’expériences dans ces différents segments de marchés et organiser la présentation de réalisations équivalentes.
de transport collectif et individuel propres.
Électriques leur apporte un
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L’OFFRE ÉNERGIE EMBARQUÉE Sodetrel, société du groupe EDF, propose aux collectivités locales et aux entreprises un service complet de gestion de l’énergie embarquée à bord de leurs véhicules électriques :
appui si elles souhaitent
• fourniture et installations des batteries et systèmes de charge, • maintenance des batteries et installations, • garantie de service avec engagement de résultat pendant la durée du contrat, • formation du personnel appelé à exploiter les systèmes de charge des véhicules, • recyclage des batteries en fin de vie.
recourir à des solutions utilisant l’énergie électrique : bus, tramways, trolleybus, engins de voirie,
SODETREL est certifiée ISO 14001 : 2004, pour “l’organisation et le suivi du transport et de la valorisation des batteries de traction de type plomb acide, nickel-cadmium et nickel-métalhydrure”.
véhicules légers, bateaux… Tous ces véhicules, grâce à leurs qualités de silence de fonctionnement et d’absence de pollution locale
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UN PARTENARIAT ACTIF AU PROFIT DES TECHNOLOGIES NOUVELLES Le groupe EDF développe depuis plus de 10 ans des coopérations avec ses partenaires institutionnels et industriels pour promouvoir les solutions électriques et améliorer leur efficacité et leur compétitivité :
tant sonore qu’atmosphérique, offrent, en effet, des garanties incomparables pour le respect de l’environnement.
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• convention EDF-ADEME portant sur l’énergie, l’environnement et le développement durable, • coopération avec les fabricants de batteries et super condensateurs pour améliorer l’autonomie des véhicules électriques, • partenariat avec les constructeurs pour développer les solutions les plus performantes.
©EDF • mai 2008
EDF Transports et Véhicules
UN ACCOMPAGNEMENT DES PROJETS DE TRANSPORTS ÉLECTRIQUES
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ien t e r t n E … les outils indispensables Bombe anti-crevaison : Si vous n’avez pas envie de réparer votre crevaison, il existe des bombes anti-crevaison. Elles se placent à l’endroit habituel d’une pompe et projettent de la mousse dans votre pneu. En un mouvement, celui-ci sera à nouveau en état. Ce procédé demande beaucoup de précautions. Pour vos premiers essais, des gants sont obligatoires. Un autre type de bombe existe, celle qui remplace la pompe, une pompe à air.
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RÉPARER une CREVAISON 1
g RÉPARER
Une crevaison peut venir gâcher votre journée. Sachez donc la réparer.
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Démonte-pneu : Avec l’aide de deux ou trois démonte-pneus, vous pouvez simplement enlever votre pneu.
Il n’est jamais agréable de devoir réparer une crevaison… Dans certains cas, il est quand même bien utile de connaître la démarche. Dans l’ordre chronologique : démonter le pneu, réparer la chambre à air, remonter le pneu ou utiliser une bombe anti-crevaison.
1. Une fois la roue démontée
, retirez le pneu à l’aide d’une clé plate de 15 mm et de deux ou trois démontepneus.
Multi-outils : Il sera très utile lors de vos déplacements. Il réunit une dizaine de petits outils plus importants les uns que les autres pour resserrer et effectuer des réparations de dernière minute. Dans un multi-outils, il est préférable de trouver les différentes clés Allen (avec 6 faces), des tournevis plat et cruciforme ainsi qu’un dérivechaîne pour réparer la chaîne.
Clé plate 15 mm : La clé de 15 mm est prévue pour démonter les roues de votre vélo dans le cas où vous n’avez pas d’attache rapide.
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2. Une fois la chambre accessible,
aidezvous d’une pompe pour chercher le trou. Les cas les plus fréquents de crevaison sont provoqués par des épines, des objets coupants ou des pincements (fréquent lorsque l’on monte un trottoir avec un pneu sous-gonflé. La chambre à air est alors coincée entre la jante et le trottoir).
3. Une fois le trou trouvé, étalez la colle avec le doigt sur une surface légèrement supérieure à la taille de la rustine, afin d’assurer une bonne réparation. Après quelques minutes, appliquez-la et retirez le film plastique.
4. Après une vérification du pneu, intérieure comme extérieure, vous pouvez mettre à nouveau la chambre à air ainsi que le pneu. Là encore, les démonte-pneus peuvent servir. Ne pas utiliser de tournevis en fer : à coup sûr, la chambre à air serait à nouveau percée. Vous pouvez utiliser une pompe à air pour éviter de gonfler trop rapidement votre pneu.
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Essais
On a TESTÉ 8 VÉLOS L’offre sur le marché des vélos urbains est pléthorique. Voici huit modèles qui couvrent l’ensemble des attentes du consommateur, du vélo de ville au vélo pliant en passant par l’électrique et le fitness bike.
CityRide Magazine
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Vélo pliable au look étonnant, le Strida 5.0 est le compagnon idéal de vos déplacements urbains. Sa rapidité de pliage vous permettra de l’emporter dans les transports publics sans vous faire remonter les bretelles par les contrôleurs !
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STRIDA 5.0 Compact et étonnant On ne dispose pas tous d’un garage ou
d’un local à vélos dans son immeuble pour entreposer le sien. Les vélos «traditionnels» sont trop imposants pour être stockés dans un appartement ou trop lourds pour être descendus et montés au quotidien dans une cave. Pour solutionner le problème, la société Strida propose des vélos pliables au look étonnant. Dernier-né de la gamme, le Strida 5.0 bénéficie d’un design triangulaire qui ne laissera personne indifférent. On aim Certains voient même en lui le digne • La légèreté successeur du vélocipède ou du • Facile à plier Grand Bi. (en 5 secondes !) La géométrie spécifique de ce vélo impose une proximité déconcertante On r gr tt entre l’assise et le poste de pilotage. • Stabilité Il faut quelques minutes d’adaptation perfectible pour maîtriser l’engin et trouver • Demande un temps l’équilibre parfait. Une fois la péd’adaptation riode d’adaptation passée, il s’avère plutôt agréable à piloter. A condition toutefois de bien tenir le guidon à deux mains car la direction, très
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BON D’ABONNEMENT
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souple, réagit sur tous les chocs. Une vigilance de tous les instants est indispensable pour contrôler la stabilité. Le port du casque est recommandé. La position de conduite, assez droite, se révèle assez agréable et assure une bonne visibilité. Côté pratique, on apprécie la courroie en kevlar qui remplace la traditionnelle chaîne. Outre l’absence de graisse, elle ne réclame qu’un entretien limité. Par ailleurs, le bras unique de la fourche permet de réparer une crevaison sans démonter la roue. La selle Gel Max, dotée d’un revêtement anti-dérapant, accroît la sensation de confort. En revanche, le réglage de hauteur se révèle laborieux avec plusieurs vis à retirer. Nous avons été bluffés par la rapidité et la simplicité du pliage. Une seule démonstration suffit pour reproduire la manœuvre. Une fois plié, le vélo prend peu de place. Il vous accompagnera dans le métro ou le bus sans fatigue puisqu’on peut aussi le faire rouler…
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Freins A disque, 160 mm Vitesse Moyeu unique mais grand plateau Selle Gel Max Eclairage Lampe Basta avec leds avant et arrière
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Essais
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Oui, je profite de cette offre et je m’abonne à Vélo Tout Terrain : 1 an, 11 numéros pour 44 euros (au lieu de 53,90 euros), soit 2 numéros gratuits. Pour l’UE, rajouter 15 euros de frais de port pour un abonnement d’un an et 30 euros pour un abonnement de deux ans. Autres pays, nous consulter.
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BATAVUS STACCATO SUPRÊME
Un savoir-faire légendaire
Essais Fabriqué en Hollande, le Batavus Staccato Suprême est le vélo de ville par excellence. Confortable et plein d’astuces, il rend les déplacements interurbains très agréables.
SOn aime
Si la Hollande
La chaîne est
• Le double antivol avant/arrière intégré • Le rayonnage 4 par 4 • La position d’éclairage «auto» pour les phares • La mini-pompe intégrée au niveau du porte-bagages
est Côté pratique, on complètement l’autre pays du fromage, elle est aime le système protégée sous aussi et surtout «LE» pays du vélo. d’éclairage avant qui un carter intégral. Les constructeurs bataves mettent fonctionne grâce à une un point d’honneur à fabriquer des dynamo intégrée au produits de grande qualité, capables moyeu avant. Inspirés de l’autoOn r gr tt de rouler 365 jours par an et de se mobile, les deux phares disposent • Le manque jouer des intemde souplesse de péries. Le Bata- Ne vous fiez pas à sa silhouette massive, le Batavus Staccato la tige de selle pour vus Staccato Su- Suprême est très plaisant à piloter les petits gabarits prême en est la • Le phare arrière parfaite illustration. Dès le premier d’un mode automatique : l’éclairage qui fonctionne Système de freins A tambour avec regard, on comprend que les fabri- se met en route dès que la luminosité avec des piles disque de refroidissement cants n’ont pas recherché la légè- devient insuffisante. Notez que le Vitesses Moyeu Shimano Nexus 8 vitesses avec poignées tournantes reté à tout prix mais d’abord la phare avant est orientable verticaSelle Royal Gel grand confort fiabilité et le confort. On se trouve lement, ce qui permet d’adapter Eclairage Leds avant et arrière donc face à un vélo à la silhouette l’orientation du faisceau lumineux en Tailles 48, 53, 57 et 61 pour la version massive mais qui reste récréatif et fonction de l’état de la route. On universelle et 53, 57, 61 et 65 pour la très plaisant à piloter au quotidien. apprécie également la présence de version hommes A bord, tout a été conçu pour ren- généreux garde-boues, dotés de Distributeur : Holland Bikes dre la vie de l’utilisateur agréable. bandes réfléchissantes, et d’un carter Internet : www.hollandbikes.com Cela commence par une tige de qui évite au cycliste d’arriver tout 999 € selle suspendue (un peu ferme pour crotté au bureau. Avec le moyeu à les pilotes de moins de 60 kg), asso- vitesses intégrées Shimano Nexus, la 23 kg Cadre ciée à une selle rembourrée de gel chaîne ne passe plus d’un pignon à aluminium pour assurer une assise confortable. l’autre et les risques de déraillement Pour permettre au cycliste d’affiner sont nuls. Bien vu aussi la présence facilement sa position de conduite, de pare-rayons qui éviteront aux le Staccato Suprême possède une jupes de se prendre dans les rayons. potence réglable en hauteur sans Côté sécurité, deux antivols servent à outil. La fourche suspendue Bata- bloquer les roues avant et arrière. vus contribue elle aussi au bien-être Rien d’étonnant donc à ce que ce de l’utilisateur en rendant le poste vélo ait reçu le Grand prix du vélo de de pilotage plus sensible aux aspé- ville 2008 décerné par le Comité de rités du bitume. Promotion du Vélo.
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CityRide Magazine
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Essais La société Matra s’investit beaucoup dans le développement du vélo à assistance électrique. Ce modèle City, doté comme il se doit d’arguments pour bien vivre la ville, doit faciliter vos déplacements grâce à l’adjonction d’un moteur électrique.
SOn aime • La batterie qui se recharge en roulant • L’ordinateur de bord complet
F On regrette • Les vibrations lors de la recharge en roulant • Les poignées peu confortables
23 kg, cadre aluminium
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MATRA I STEP CITY
Un pas vers la ville
Il ne faut que trois heures pour charger à 80% la batterie du I Step.
Le cadre du Matra
mettre en route dans un bourdonnement discret. L’aide n’est pas dispose d’un tube fulgurante (sans doute un rapport horizontal légèrement avec l’ampérage de 8,5) mais s’avère courbé qui facilite l’enjam- suffisante pour monter une côte. Le bement, d’une fourche à suspension moteur fonctionne jusqu’à 25 km/h réglable à l’avant du vélo et d’une et s’arrête au-delà (législation). Le freinage, Confortable et polyvalent, le Matra I Step City glisse correct, est égaavec aisance en ville lement doté de capteurs qui enselle rembourrée pour encore plus clenchent la recharge de la batterie de confort. La potence réglable per- lorsqu’on arrête de pédaler et qu’on met de relever le buste si nécessaire. freine. Il fallait y penser ! Le revers Freins V-brakes L’accent est donc mis sur le confor- de la médaille, c’est que cela induit Vitesses 8 table. Côté transmission, on se des vibrations qui freinent considéSelle Gel lookin 3D contente d’un plateau et d’un rablement le vélo. Si cela peut faire Eclairage Sur batterie (NiMh 8,5 A) dérailleur 7 vitesses.Voilà pour le office de frein moteur, c’est franDistributeur : Matra Sports. côté classique du I Step. Concernant chement désagréable… On a un Internet : www.matrasports.com l’assistance à proprement parler, la peu l’impression que le vélo va se batterie est placée sur le tube disloquer ! oblique. Un ordinateur situé sur le Au quotidien, le I Step reste néanguidon permet de l’activer. On peut moins plaisant et pratique grâce à y lire le niveau de charge de la bat- son porte-bagages et ses gardeterie, le niveau d’assistance, l’auto- boues, entre autres. Un antivol in€ 1 850 nomie restante ainsi que les fonc- tégré et une chaîne complètent sa tions classiques d’un compteur. panoplie de bike urbain accompli. Il La position s’avère confortable, se glisse avec aisance dans le flot de seules les poignées sont un peu la circulation mais se révèle un peu rudes pour les mains une fois en lourd à manipuler à l’arrêt. Côté appui. Pour bénéficier de l’assis- autonomie, on peut aller de 25 à tance, il faut allumer le système. On 70 km selon le programme sélecpeut choisir le niveau d’assistance tionné et il faut compter entre 3 et 6 (de 1 à 4) selon le dénivelé. Dès les heures pour une charge sur secteur premiers tours de pédales, on sent le complète. De quoi (re)découvrir la moteur situé dans la roue arrière se ville avec un maximum de plaisir.
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Essais Avec le City Storm, Giant réinvente le vélo de ville en proposant un produit non seulement performant mais aussi séduisant. Le City Storm a la classe…
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GIANT CITY STORM
Une œuvre d’art roulante
SOn aime
Désireux de renouveler le style du vélo de ville en
• La ligne générale du vélo • Le chronomètre intégré à la potence
F On regrette • Les nombreux
Soigneusement forgée, la potence reçoit
petits bruits une montre-chronomètre qui apparaissent au intégrée très facile à utiliser. niveau des câbles et des sacoches Le Giant City Storm est dès que le bitume est remplacé par des pavés Système de freins V-brakes à l’avant, tambour à l’arrière
Vitesses Moyeu Shimano Nexus 8 vitesses avec poignée tournante Selle Giant Eclairage Avant intégré au cadre ; arrière amovible Tailles S et M 17,38 kg, cadre aluminium
Distributeur : Giant France Internet : www.giant-bicycles.com
1 299 €
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une montre/chronomètre intégrée très facile à utiliser. La fourche perd créant un produit plus fashion, Giant ses bras traditionnellement incurvés a confié au designer britannique Mi- et adopte une forme beaucoup plus chael Young la conception d’un mo- moderne. dèle sortant de l’ordinaire. Ainsi La prise en main ne pose aucun proest né le City Storm, vélo aux lignes blème. La position de pilotage est pures, fonctionnel et attractif. Avec très agréable, ni trop haute, ce bike tout de blanc vêtu, vous ne ni trop basse. Le moyeu Nexus 8 vitesses de Shimano simplifie beau mais aussi très performant au maximum le passage des vipasserez pas inaperçu dans les rues. tesses. L’utilisation de ce moyeu à viMichael Young ne s’est pas seule- tesses intégrées permet de monter ment concentré sur la ligne générale. un superbe carter de protection qui S’il souhaitait obtenir un vélo sus- évitera à votre pantalon d’être souillé ceptible de plaire aux hommes et aux par la graisse. Pour le confort de péfemmes, aux jeunes et aux moins dalage, les pédales ont une légère injeunes, il voulait également un pro- clinaison (2 mm) vers le bas, de l’induit performant. Dans le même térieur vers l’extérieur. Cela limite temps, il s’est attaché à rendre la «vie l’apparition de douleurs dorsales à bord» toujours plus agréable en après de longs trajets. Les poignées multipliant les petites astuces pra- double densité sont confortables et sécurisantes. Malgré l’absence de tiques. Plusieurs éléments ont été direc- suspension, le cadre absorbe relatitement intégrés au cadre, à com- vement bien tous les petits chocs. mencer par l’antivol, un câble en Mais gare à vos fesses si vous emkevlar et acier logé à l’intérieur du pruntez des routes pavés… Côté pratube du cadre. Vient ensuite le phare tique, le City Storm est livré avec de avant, moulé dans le cadre au mo- superbes sacoches amovibles que ment de la fabrication. Ici, point de l’on peut porter en bandoulière. dynamo mais une batterie logée à Voilà un vélo très plaisant à utiliser. l’intérieur du cadre. Au niveau du Timides, s’abstenir car le regard poste de pilotage, on appréciera le des passants convergera immantravail réalisé sur la potence. quablement vers vous… Soigneusement forgée, elle reçoit
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Essais
GIANT TWIST CONFORT CS LITE
Giant Twist 1 499 € Le Confort CS Lite
La ville au féminin Une position très confortable, une tige de
27,2 kg, cadre aluminium
Freins V-brakes Vitesses 7 vitesses intégrées au moyeu Nexus
Batterie Lithium-ion, amovible, 3 niveaux d’assistance
Fourche et tige de selle Suspendues Distributeur : Giant France Tél. : 04 88 78 68 00
16,245 kg, cadre aluminium 6061
Vitesses Shimano Acera 8 vitesses avec gâchettes Freins V-brakes Selle Confort avec élastomères Eclairage Avant avec dynamo, arrière avec piles Distributeur : Extens Internet : www.extens.fr
selle et une fourche suspendues qui filtrent les imperfections du sol… Que demander de plus au Giant Twist Confort CS Lite ? Qu’il monte tout seul ! Ce modèle est équipé d’une assistance électrique montée sur la roue avant (attention aux virages lents ! Dans ce cas de figure, la roue avant peut facilement vous échapper, un peu comme avec un Solex). Sous son allure de vélo de ville «classique», il cache une batterie Lithium ion, placée dans la sacoche arrière. A l’aide d’un affichage sur le guidon, vous pouvez régler trois niveaux d’assistance. Sur une échelle progressive, vous obtenez le niveau de la batterie pour une autonomie de près de 5
est un vélo très agréable sur les courtes distances. A noter sa géométrie distinguée et adaptée aux femmes avec une assistance électrique qui apporte beaucoup en milieu urbain.
heures. En termes de position, vous avez le choix. En plus du réglage de la selle, vous pouvez orienter tout l’avant du vélo. En clair, le Giant possède une potence réglable en hauteur et en orientation avec un simple «clip» et sans outil. Avec les poignées tournantes, vous avez le choix entre sept vitesses intégrés dans le moyeu, ce qui permet de ne On aim pas dérailler et d’obtenir un changement immédiat, même à l’arrêt. • Cadre agréable et adapté pour les Ce modèle est plus rapide qu’un défemmes en jupe railleur classique. Le Giant Twist Confort SC Lite est appelé à couvrir • Assistance électrique efficace de courtes distances en milieu au démarrage urbain. Nous l’avons remarqué à plusieurs occasions avec sa position On r gr tt très droite et sa selle, presque trop confortable pour de plus longs • Pédalage dur en cas de batterie parcours… déchargée • Poids conséquent
MBK CITY CLASS 2
449 €
L’élégance tranquille Dessiné à l’intention de la gent féminine avec son cadre col de signe à enjambement un peu haut, le MBK City Class 2 existe aussi en version hommes. Hormis les haubans supérieurs aux lignes incurvées, ce vélo ne fait pas dans l’originalité mais dans l’efficacité. Tout a été pensé pour rendre le trajet agréable, à commencer par ces poignées ergonomiques qui offrent une bonne prise en main du guidon tout en atténuant considérablement les petits chocs de la rue. L’assise, quant à elle, se révèle très confortable sans pour autant être trop moelleuse. Néanmoins, le revêtement est un peu glissant et il faut parfois se repositionner sur l’arrière. En ce qui concerne le pilotage en lui-même, certains regretteront sans
doute le choix des gâchettes au détriment des poignées tournantes dont le maniement est plus instinctif. Avec 24 vitesses et un empattement assez court pour une conduite plus nerveuse, le MBK s’adresse aux personnes qui ont l’habitude de rouler à vélo. Au guidon de ce City Class 2, on se sent bien et on prend du plaisir. Ce vélo n’est pas qu’un «utilitaire». Au niveau de l’équipement, MBK a fait le choix, bon marché il faut le dire, de la dynamo pour l’éclairage avant, le feu arrière fonctionnant sur piles. Pas franchement très pratique… Notez enfin que le portebagages est équipé d’un coincedocument. Il manque simplement des sandows pour fixer parfaitement un sac ou une sacoche.
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Avec le City Class 2, MBK propose un vélo aux lignes élégantes qui vous permettra de vous déplacer en ville dans de bonnes conditions… sans vous ruiner pour autant !
SOn aime • Les lignes courbes • Les 24 vitesses
F On regrette • L’absence d’antivol intégré • Le feu arrière à piles
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Essais Le B’twin Triban Road 5 fait partie des vélos urbains qui ne manquent pas d’arguments. Un prix très serré, une garantie de qualité, un savoirfaire reconnu dans le domaine… De quoi séduire les usagers à la recherche d’un «envoi» au moindre coup de pédale.
SOn aime • Prise en main facile • Prix
F On regrette • Freinage un peu léger
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DECATHLON B’TWIN TRIBAN ROAD 5 B’twin road runner Ce qui attire
le regard lorsqu’on découvre le Triban Road 5, c’est son cadre si spécifique. Sa ligne n’est pas sans rappeler les vélos de coursiers taillés pour aller vite. De fait, le Triban s’en est fortement inspiré. Une fourche rigide et droite, un frein à disque mécanique à l’avant et un V-brake classique à l’arrière… Un guidon plat et des poignées tournantes complètent l’équipement de ce vélo simple en apparence. Au niveau des roues, on trouve des 700, comme sur les vélos de route, mais équipées de pneus lisses de plus grosse section pour surfer sur le bitume. Si on ne voit qu’un seul plateau, c’est qu’un ingénieux système permet de pallier cette carence : le Sram Dual Drive 2. Ce procédé est couplé à la poignée droite qui ac-
tionne le dérailleur arrière. Il permet, grâce au moyeu spécifique, de démultiplier les rapports, comme un triple plateau, en plus des 8 vitesses classiques que l’on trouve à l’arrière. Un pictogramme indique quelle position choisir en fonction du parcours. Facile et efficace. On apprécie tout de suite le confort de la selle. La position est un peu penchée vers l’avant mais on s’y fait vite. On se prend à jouer avec les vitesses et le couplage du plateau. La direction est vive, on peut virer de bord rapidement entre les voitures. Les pneus lisses font merveille sur tous les revêtements mais ça tabasse un peu sur les pavés du fait de la pression élevée. Ce B’Twin mérite votre attention pour son caractère sportif et bien sûr son rapport qualité/prix imbattable.
MBK SWIFT Un vélo de ville typé sport. Si on pouvait comparer le MBK Swift à une voiture, on le rapprocherait des coupés. Oui, un coupé sport… Peut-être pas uniquement pour sa classe mais aussi pour sa géométrie relativement engagée.
SOn aime • Position assez redressée • Freins puissants
F On regrette • Fourche trop souple • Cadre très rigide 46 CityRide Magazine
369 €
Freins Disque mécanique et V-brake Vitesses 3x8 12,9 kg (taille M), Selle Royal cadre aluminium Eclairage A piles 6061 Distributeur : Decathlon Tél. : 08 10 08 08 08
1 299 €
Pour les coursiers Un vélo,
une déco, un design… et un gros travail des constructeurs. Le MBK Swift a été conçu pour rouler vite en ville. Non pas sur des déplacements courts mais sur des trajets relativement longs. Si l’on s’équipe d’un sac à dos, il permet de partir en balade sur une piste cyclable comme de franchir un petit col de montagne, par exemple. Il rejoint presque le vélo de route classique, avec une position toutefois moins agressive. Le cadre en aluminium est très rigide (et peu confortable). Les tubes sont travaillés avec des formes originales. La finition est soignée. La position est assez basse de l’avant avec un guidon droit. Les freins à disque hydraulique sont quant à eux très puissants et progressifs. Notez les leviers au guidon très larges, ce qui permet d’utiliser
les quatre doigts de la main pour freiner. Avec un changement de vitesses au guidon avec le pouce et l’index, la transmission est directe. Le changement est même possible à l’arrêt. C’est au cœur du moyeu de la roue arrière que le dérailleur est intégré. La fourche en carbone est assez souple. On le remarque en freinant assez fort de l’avant. Bref, un vélo qui demande un minimum d’entraînement mais qui offre en retour de belles performances avec un équipement de qualité.
12 kg, cadre aluminium 6066
Fourche Carbone Freins Disque hydraulique Vitesses 8 vitesses intégrées au moyeu MBK Swift
Distributeur : MBK France Tél. : 03 23 51 44 44
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Guide d’acha t
Quel VÉLO ACHETER pour la ville ?
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GUIDE D’ACH AT oyen
t un m ville es pratique e d lo Le vé imple, ange sport s de tran t qui vous ch s an et plais avant et aprè i s u e é q r ou o les id Alors, p avec vous . il a v a le tr dre le pren ne pas s? s matin tous le
BATAVUS INTERMEZZO SPIRIT Fourche
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Les vélos de ville
Changement de vitesses au guidon Poignée tournante
Batavus suspendue
Freins Guidon/potence Position réglable
Prix TTC
Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement
Avec le pouce
Système anti-déraillement
7
20,9 kg
Intégrés aux moyeux
€
Nombre de vitesses
-
869 €
Tige de selle
Fourche
MBK CITY CLASS
A suspension en aluminium
16,2 kg, Cadre aluminium
Freins A patins (type V-brakes)
Suspendue
Cintre/potence
Éclairage
Position relevée en aluminium
Dynamo, allumage automatique, alimentation moyeu
24
449 €
Eclairage Intégré à dynamo
Béquille, porte-bagages, garde-boue, pompe intégrée
Béquille, portebagages et gardeboue intégré
Anti-vol
Importateur
Intégré pour les roues av. et ar.
MBK France. Extens. Tél. : 03 23 05 05 50.
Importateur Holland Bikes. hollandbikes.com
NAKAMURA SEVILLE
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GIANT TRAFFIC LX 17,5 kg, Cadre aluminium
17 kg, Cadre aluminium 7005
Freins A patins à l’avant (type V-brakes)
Freins
399 €
A patins (type V-brakes)
Eclairage Intégré, alimenté moyeu (silencieux)
Intégré, alimentation dynamo Béquille, portebagages et gardeboue intégré
Porte-bagages et garde-boue intégré
Importateur
Importateur
Giant France. Tél. : 04 88 78 68 00.
Intersport. Tél. : 0 800 054 919.
SPARTA GRANNY COUNTRY
3
Fourche Susp. 38,4 kg, Cadre/bac démontable Guidon/potence pour mieux se garer, deux ceintures de sécurité,
Freins
Position réglable
Intégrés aux moyeux
Eclairage
Freins
Intégré, alimentation dynamo pour l’avant et à pile pour l’arrière
Intégrés aux moyeux
Anti-vol Béquille, portebagages, panier en osier à l’avant et garde-boue intégré
699 €
plus une place pour un sac
Eclairage Intégré, allumage auto, alimentation moyeu (silencieux) Béquille double, porte-bagages et garde-boue intégré
Anti-vol Intégré roue arrière
Importateur
Importateur
Holland Bikes. hollandbikes.com
Holland Bikes. hollandbikes.com
50 CityRide Magazine
7
GAZELLE CABBY COMFORT
21,5 kg, Cadre aluminium
Intégré roue arrière
429 €
Eclairage
1 436 €
VTT121_SUPP_50_51_GUIDE ok:Layout 2
27/05/08
KTM LIFE JOY
22:47
Page 51
21
SPARTA ATHOS N3 29P
15,7 kg, Cadre aluminium
3
21,5 kg, Cadre aluminium, disponible en 26”
Freins
Potence
A patins (type V-brakes)
300 €
Eclairage Intégré, alimentation dynamo
Réglable
Freins
699 €
Intégrés aux moyeux
Eclairage Intégré, alimentation moyeu (silencieux)
Béquille, portebagages et gardeboue intégré
Anti-vol Intégré pour la roue arrière
Importateur KTM. Tél. : 0 800 900 200.
Porte bagages et garde-boue intégré
Importateur Holland Bikes. hollandbikes.com
GITANE CLASSIC
6
QBIKES GUTENBERG
15 kg, Cadre aluminium
18,3 kg, Cadre acier type rétro
299 €
Freins A patins (type V-brakes)
Eclairage Intégré, avant avec dynamo, arrière avec pile
Béquille, portebagages avec un panier en osier à l’avant et gardeboue intégré
Porte-bagages, béquille, gardeboue acier et pompe intégrée
Importateur
Importateur
Cycleurope SA. 03 25 35 35 35.
Qbikes. Tél. : 03 27 22 35 35.
5
LAPIERRE CAMPUS
18 kg, Cadre acier
A patins (type V-brakes) pour avant et intégrés au moyeu pour l’arrière
Eclairage A piles Porte-bagages, béquille et gardeboue intégré
Importateur Decathlon. Tél. : 0 810 08 08 08.
700 €
Freins
Eclairage
Freins
Selle En cuir Brooks Intégrés aux moyeux
Intégré à dynamo sur la roue avant
DECATHLON B’TWIN ELOPS 1
7
7
15,7 kg, Cadre aluminium
159 €
Potence Réglable
Freins A patins (type V-brakes)
Tige de selle
399 €
Suspendue
Eclairage Intégré à dynamo Porte-bagages, béquille, gardeboue et sacoche à l’avant intégrée
Importateur Cycles Lapierre. 03 80 52 51 86.
CityRide Magazine
51
VTT121_SUPP_52_53_GUIDE ok:Layout 2
a m a r o n Pa
27/05/08
22:50
Page 52
GUIDE D’ACH AT ique,
e électr sistanc e équipé s a à Un vélo élo classiqu ui nv ique q c’est u r électr édalage u te o d’un m e aide au p yen on mo un fournit 5 km/h. Un b que 2 ati jusqu’à er avec la pr u e o d de ren mal ou trement. e ir fa e u sans s vrir le vélo a ou (re)déc
CYBIEN DOMINA
Les vélos électriques -
16 A
CYCLO2 CITY LIPO Freins
Freins
2 499 €
Nexus 8
Selle
Vitesses 6
Selle Type de batterie Lithium polymère 10 A
Lithium ion 16 A
Distributeur
Distributeur
Cybien. Tél. : 02 99 00 96 59.
Cyclo2. Tél. : 01 45 24 00 81.
9A
MATRA I STEP RUNNER
26 kg, Cadre aluminium
1 499 €
Freins
Freins V-brakes
Vitesses
Vitesses Nexus 7
8
Selle
Selle
Gel
Gel trekking
Type de batterie
Type de batterie
Lithium ion 9 A
NiMh 8,5 A
Distributeur
Distributeur
Giant France. Tél. : 04 88 78 68 00.
Matra. Internet : matrasports.com
9A
SPARTA IION M GEAR GL
Freins
Freins
V-brakes
V-brakes
2 590 €
Vitesses Shimano Nexave 7
Selle
Selle
Confort
A suspension
Type de batterie
Type de batterie
NiMh 9 A
Nickel Metal Hydrure 11 A
52 CityRide Magazine
1 650 €
11 A
28 kg, Cadre aluminium
35 kg, Cadre aluminium
Matra. Internet : matrasports.com
8,5 A
23 kg, Cadre aluminium 7005
V-brakes
Distributeur
€
Suspendue
Au choix (option)
Type de batterie
7
1 090
n.c.
Vitesses
Vitesses
10 A
25 kg, Cadre aluminium 7003
V-brakes
TIDAL FORCE IO ST
Prix TTC
Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement
24 kg, Cadre aluminium col de cygne
GIANT TWIST CONFORT LITE
€
Puissance de la batterie (ampères)
Distributeur Velocito. Internet : www.velocito.fr
2 249 €
VTT121_SUPP_52_53_GUIDE ok:Layout 2
27/05/08
VELODOO
22:50
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8A
24 kg, Cadre aluminium
Freins V-brakes
890 €
Vitesses 6
Selle Confort
Type de batterie Li-on 8 A
Distributeur Advanti. Tél. : 01 34 72 64 88.
BATAVUS PADOVA EASY HOMME
10 A
28 kg, Cadre aluminium
2 149 €
Freins Rollerbrake à tambour
Vitesses Nexave 7
Selle A suspension
Type de batterie Nickel Metal Hydrure 10 A
Distributeur Holland-bikes hollandbikes.com
GITANE E BIKE
8A
22 kg, Cadre aluminium
Freins V-brakes
Vitesses Nexus 3 automatique
Selle Kinetic
Type de batterie Lithium Ion 8 A
Distributeur Cycleurope. Tél. : 03 25 39 39 39.
1 299 €
VTT121_SUPP_54_GUIDE ok:Layout 2
a m a r o n Pa
27/05/08
22:53
Page 54
GUIDE D’ACH AT e
tenair t le par ts s e t n a pli en Le vélo os déplacem urd, v lo e p d o l s tr idéa etit, pa e dans P . s in urba pagn ge accom blics, se ran t u e il vous p sports us perm les tran placard et vo ine n ple dans u u boulot en a r d’arrive ! e m for
Les vélos pliants
S
Temps de pliage donné à titre indicatif
12 kg, Cadre aluminium
V-brakes
S n.c.
Freins V-brakes Vitesses 6 vitesses, poignée tournante Eclairage A piles, Jos International Autres Béquille centrale, serrage rapide pour tige de selle Distributeur Intersport. Tél. : 08 25 83 88 48.
Vitesses
299 €
GAZELLE TRANZA XTRA 14,5 kg, Cadre aluminium
Eclairage Hallogène déclipsable à l’avant, diodes intégrées au portebagage à l’arrière
secondes
Distributeur Holland Bikes. Internet : hollandbikes.com
13,5 kg, Cadre aluminium 6061
S
Freins
30
secondes
598 €
Vitesses
A tambour Rollerbrake Shimano
S 5
secondes
Vitesses
8 vitesses, gâchettes Rapidfire
649 €
3 vitesses intégrées aux moyeus Nexus de Shimano
Eclairage Amovible à piles
Eclairage
Autres
A piles
Poids maximum d’utilisation 105 kg
Autres Poids maximum d’utilisation 110 kg
Distributeur Dahon. Web : www.dahon.com
Distributeur Mobikysas. Tél. : 0 800 30 72 92.
GIANT HALFWAY 7
BROMPTON M3L
13 kg, Cadre aluminium Aluxx 6061
11,5 kg, Cadre acier
54 CityRide Magazine
10
Autres
MOBIKY GENIUS R
Freins Cantilever aluminium Vitesses Shimano Sora 7 vitesses, poignées tournantes Eclairage Amovible à piles Autres Livré avec housse de transport, nombreux coloris Distributeur Giant France. Tél. : 04 88 78 68 00.
S
Porte-bagage, carter, potence réglable en hauteur
12,6 kg, Cadre aluminium 7005
Disque Shimano mécanique
883 €
7 vitesses dans moyeux Sram
DAHON CADENZA 8 Freins
Prix TTC
secondes
Freins
NAKAMURA Izzy
€
S n.c.
599 €
Freins Cantilever
Vitesses 3 vitesses
Eclairage A piles
Autres Suspension arrière, garantie de 5 ans sur le cadre, sans porte-bagage
Distributeur CCE. Tél. : 01 43 48 65 46.
S 12
secondes
890 €
Page 1 12:53 19/05/08 VTT121_SUPP_XX_Shimano:Layout 2
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VTT121_SUPP_XX_GIANT:Layout 2
19/05/08
12:49
Page 1
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DFU FUF 528/(= 7(1'$1&( 4WIST
5PQ UFOEBODF 5PQ UFOEBODF
MF WÊMP Æ BTTJTUBODF ÊMFDUSJRVF MF WÊMP Æ BTTJTUBODF ÊMFDUSJRVF
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MF WÊMP EFTJHOÊ QBS .JDIBFM :PVOH
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EF $POGPSU QPVS UPVT WPT EÊQMBDFNFOUT EF /BUVSF FU NPJOT EF CPVDIPOT EF 4PVQMFTTF FU EF MJCFSUÊ