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9 VÉLOS POUR LA VILLE

Découverte Marseille à vélo P.44

ESSAIS

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Panorama

LES MEILLEURS ANTIVOL P.40 P.53 O TECHN

P.24

MODE

P.14

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QUEL VÉLO

CHOISIR • Ville • Electrique • Fitness • Pliant

LE VÉLO ÉLECTRIQUE MADE IN FRANCE

LES ACCESSOIRES CONTRE LA PLUIE

APPRENDRE À FAIRE DU VÉLO

GUIDE D’ACHAT

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CityRide Magazine

Le port du

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P.18 Apprendre à faire du vélo à tout âge

Depuis le 1er octobre 2008, le port du gilet jaune est obligatoire pour les cyclistes sous certaines conditions. « City Ride » vous dit tout sur la nouvelle législation en vigueur.

L’apprentissage du vélo n’est pas réservé aux plus jeunes.

De plus en plus d’adultes se présentent dans des « vélo écoles » pour apprendre à en faire. Analyse d’un phénomène de société.

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CityRide Magazine

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Bien choisir son antivol

Acheter un vélo, c’est bien.

Encore faut-il le protéger efficacement pour ne pas se le faire voler… Voici tout ce que vous devez savoir pour choisir votre antivol.

des n°1 et 2 de « City Ride » sur

www.cityride.fr

Et aussi…

City news P.4 Courrier P.8 Shopping : Spécial hiver P.14 Accessoires P.16 Pratique : Circuler en ville avec des enfants P.22 Entreprise : Cybien, un Français dans le VAE P.24 Essais On a testé pour vous

120 cm

composé Antivol articulé acier de 22 mm de vertèbres en rtes d’une de diamètre, recouve Une alarme e. membrane plastiqu intégrée au niveau de 96 dB est he Elle se déclenc de la serrure. est bougé, deux dès que l’antivol secondes. de 8 fois en moins

Téléchargez l’intégralité

P.44 Marseille à vélo Entre le Vieux-Port et les quartiers Nord, la cité phocéenne se visite avec bonheur à vélo. Les éditions VTOPO vous emmènent à la découverte des ruelles marseillaises.

Cannondale Bad Boy 8 Ultra Gitane E-Bike 8 Easy Miny Nakamura City Voyager Winora Santiago Qbikes Gutenberg Brompton M6 L Go Sport Go to New York Gazelle Chamonix Innergy

P.37 P.38

Société : Les coursiers à vélo P.48 Santé : Le vélo, c’est bon pour le cœur P.50 Mécanique : Mettre fin aux grincements P.52

Guide d’achat

Edité par FBN au capital de 174 233,98 €. RCS : Bobigny B 381 046 093. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil. Tél. : 01 41 58 61 39. Fax : 01 43 63 67 75. E-mail : velotoutterrain@editions-fbn.com Président directeur général : Jean-Jacques Voisin. Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire n°0410K86635 RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editions-fbn.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Franck Verrecchia Rédacteur-graphiste : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité, Jérémie Reuiller A collaboré à ce numéro : Cédric Tassan (VTOPO) Photographes pour ce numéro : Cédric Tassan, Hutchinson D.R., Urban Cycle, Sugoï, Abus, Cube Photo de couverture : © Jérémie Reuiller PUBLICITÉ Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : pubvtt@editions-fbn.com

P.28 P.30 P.31 P.34 P.35 P.36

Quel vélo acheter ?

• Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants • Les vélos fitness

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Le VÉLO dans ma VILLE

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Infos 1 000 000 : c’est le nombre de vélos électriques qui pourraient être vendus chaque année en Europe d’ici 2013 selon Hannes Neupert, président d’Extra Energy, une société allemande spécialisée dans le développement des véhicules électriques.

Une classe germanique

A l’occasion de la semaine de la mobilité, la FFCT a décerné plus de 2 000 brevets de Sécurité routière, une action qui s’inscrivait dans une mission éducative auprès des plus jeunes.

Les vélos pliants Dahon arrivent enfin en France par l’intermédiaire de la société Savoye qui les distribuera en exclusivité. Web : www.dahon.com Les vélos Panther sont distribués en France par la société Gyro. Tél. : 04 77 28 69 41.

Le premier « Carrefour européen du vélo citadin et de ses accessoires de mode » se tiendra du 2 au 5 avril 2009, de 9h à 19h, au Palais des Congrès de l’Est parisien, à Montreuil-sousbois (93).

Pour lutter contre la pollution automobile, la ville de Séoul va lancer un programme d’aménagement prévoyant 207 km de pistes cyclables sur les voies rapides. Objectif : faire passer la part des déplacements en vélo de 1,6% - comme aujourd’hui - à 10% en 2010.

Le VAE se porte bien au RoyaumeUni : 15 000 modèles auront été vendus en 2008. Pour 2009, les fabricants misent sur une hausse du marché de 50%. On atteindrait ainsi le nombre de 23 000 machines vendues.

Le premier salon « 100% vélo » aura lieu du 17 au 19 avril 2009 au Parc Floral de Paris. Toutes les gammes de vélos et d’accessoires et toutes les pratiques seront représentées. Il y aura trois pistes d’essais et de nombreuses animations. Internet : www.parisbikedays.com Londres devrait proposer en 2010 un système de vélos en libre service. Un service de ce type est également à l’étude à Montréal et Chicago.

Les casques Casco ont un look très original qui n’est pas sans rappeler le modèle pour scooter. Idéaux pour les trajets quotidiens en hiver, ils offrent une excellente protection en cas de chute ou d’intempéries. Des cacheoreilles sont disponibles en option. Prix : 129 €. Contact : Valdenaire. Tél. : 03 29 23 23 46.

Gilet rétroréfléchissant Conçu par un Américain, ce gilet rétroréfléchissant est doté de fils électro-luminescents qui indiquent la vitesse dans le dos du cycliste.

Cela fonctionne, comme un compteur, grâce à deux capteurs : un fixé sur la roue et un fixé au niveau du gilet.

Malheureusement, ce gilet n’est pas encore disponible à la vente. Web : www.speedvest.com

Le vélo sans risque Conçu par la société Suunto pour les pratiquantes désireuses de pédaler fréquemment sans prendre de risques côté cœur, le Lumi est un cardiofréquencemètre qui allie technologie et féminité. Décliné en teintes noire et olive, il peut se porter en pendentif. Prix : 300 €. Internet : www.suunto.com

Protection rapprochée Baptisé Egg Square, ce modèle de chez Carrera dispose d’une monture en Grilamid ultra-légère et de verres traités anti-rayures. Avec leur forme bien enveloppante, ces lunettes protègeront vos yeux des multiples poussières présentes dans l’air de nos villes. Prix : 90 €.

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Récompense

Aisément fixable sur le cadre d’un vélo, cet antivol intégré Defender proposé par Basta se manipule aisément, sans tâcher. Il permet de bloquer la roue arrière et autorise des haltes de courte durée. Une option permet de l’associer à un câble pour fixer le vélo à un point fixe. Il est homologué aux Pays-Bas. Prix : 26,50 € ou 32,50 € avec câble. Contact : Basta. Tél. : 03 86 27 07 01.

Présenté sur le salon R’Bike de Lyon, le nouveau modèle Beach Cruiser électrique d’Easy Bike a reçu le « R’Bike Award » de l’innovation.

La station service du vélo

Le spécialiste Basé rue de Rivoli à Paris, le magasin Cyclectro est spécialisé dans la vente de vélos électriques.

Partenaire de grandes marques comme Sparta, Batavus, Matra, Giant et bien d’autres, il offre aux clients la possibilité de tester les vélos avant de les acheter. Pour l’entretien et les réparations, pas de problème : Yann et Mathieu vous accueillent sans rendez-vous !

Tél. : 01 42 71 56 39.

Vélos, Accessoires, Entretien, Services de proximité.

Cyclologique Située à Meyzieu, dans la banlieue lyonnaise, le magasin Cyclologique s’est spécialisé dans le vélo urbain doux. Vous y dénicherez des produits originaux, différents de ce que l’on peut trouver dans les grandes surfaces.

Un responsable passionné est à votre écoute pour vous fournir des conseils pratiques.

Un site de vente par Internet est également disponible : http://cyclologique.com

Partenariat Matra et Mobiky associent leurs compétences pour créer le premier vélo pliant électrique de la marque Matra. Disponible en 2009, il devrait être vendu aux alentours de 2 500 €. Il sera équipé d’un moteur rechargeable en descente et se pliera en moins de cinq secondes. Une position piéton permettra de se déplacer dans les magasins et les transports sans avoir à le porter. Royal !

Des chiffres éloquents Le bilan 2007 des déplacements, publié par la mairie de Paris, montre que le nombre de vélos en circulation est en nette progression depuis 2001. La hausse est ainsi supérieure à 45%. Un chiffre qui s’explique par le développement des aménagements cyclables (122 km en 1998, 399 km en 2007) et bien sûr l’arrivée du Vélib’.

Malheureusement, les contraventions dressées aux cyclistes pour « circulation non conforme » ont fait un bond elles aussi : +204% entre 2006 et 2007…

Premières ouvertures 2009

Bordeaux, Lyon, Nantes, Paris, Toulouse, Tours... et très bientôt Marseille, Nice et Pau Retrouvez liste et adresse des magasins sur :

www.velostation.com CityRide Magazine 5

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Infos

Holland Bikes à Dijon Holland Bikes ouvre un magasin à Dijon. Géré par Khaled Bouleground, ancien mécanicien d’équipes cyclistes professionnelles, il proposera toute la gamme Holland Bikes (électrique et ville classique) ainsi que différents services : conseils, montage à la carte, location, entretien et réparation de vélos, plus un large choix d’équipements et d’accessoires de grandes marques. Internet : www.hollandbikes.com

Pliable et élégant

Vélib’ from Paris L’hebdomadaire américain « Time Magazine » a dressé une liste de 30 héros de l’environnement.

Dans la catégorie « magnats et entrepreneurs », les frères Decaux sont cités. Leur idée de vélo en libre service intéresse désormais des villes comme Chicago ou Singapour.

Le spectre du fitness

Pom Pom lance un vélo pliable électrique qui peut faire un beau cadeau de Noël. Discret, une fois plié dans sa housse, il bénéficie d’une autonomie de 60 km. Il est vendu au prix de 1 190 €, assurance « vélo volé, vélo remplacé » comprise (12 mois). Livré gratuitement à votre domicile. Internet : www.pom-pom.fr

Chez Orbea, la famille des vélos fitness s’agrandit avec l’arrivée du Spectrum. Son design, son confort et son look novateur séduiront à coup sûr les cyclistes urbains amateurs de belle technologie. Disponible en quatre coloris (orange, noir, champagne et blanc), il ravira tous les citadins adeptes de liberté. Prix : 659 €. Internet : www.orbea.com

Assurance tranquillité

Matra s’adapte à la crise Avec l’I-step One, vous pouvez accéder à la technologie Matra à moindre coût (à partir de 1 450 €). Ce vélo reprend tous les atouts qui ont fait le succès de la gamme Matra : légèreté, confort, assistance exceptionnelle en côte et possibilité de recharger la batterie en descente. Il est aussi plus « dépouillé » en matière de composants et d’accessoires.

Disponible en 4 tailles. Deux kits sont proposés en option : un kit Loisirs au prix de 100 € (garde-boue, couvre-chaîne et antivol de cadre) et un kit Ville au prix de 200 € (kit Loisirs + porte-bagage arrière, chaîne antivol et sacoche de potence).

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Proposé par la société Oredon, ce kit se compose de trois autocollants indécollables à poser sur son cadre avant d’enregistrer le numéro sur Internet. Si par malheur votre vélo venait à être volé puis retrouvé, les services de police pourraient ainsi vous le restituer. Internet : La société Topeak propose, www.biketracking.net avec ses Bar’n Mirror, des embouts de guidon qui séduiront nombre de cyclistes urbains. Ils contiennent un miroir rétractable permettant de surveiller ses arrières. Le miroir se replie en quelques secondes quand on veut poser son vélo ou passer entre les voitures.

Internet : www.topeak.com

Des embouts fûtés

Plein la vue

Le T Race de Basta est un éclairage arrière très puissant.

Il se fixe sur la tige de selle et dispose d’une diode haute performance visible à plus de 200 m. Tout bon pour votre sécurité ! Prix : 24,95 €. Contact : Basta. Tél. : 03 86 27 07 01.

Fluidité des lignes Grâce à sa technologie Ion qui permet d’intégrer la batterie à l’intérieur du cadre, Sparta propose des vélos électriques à l’élégance rare. Comme ce magnifique Ion GL à la ligne incomparable. Il est équipé de freins à roulement et d’une batterie de 11 ampères pour plus d’autonomie. Internet : www.spartabikes.com

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« City Ride » m’inspire

Une attente enfin comblée Je tiens à vous féliciter pour le premier numéro de « City Ride ». J’espère qu’il y en aura beaucoup d’autres ! Cycliste amateur de balades, j’ai lu ce supplément avec plaisir. J’y ai largement trouvé mon compte en tant qu’usager. Grâce à « City Ride », les adeptes de la balade comme moi sont enfin informés sur les nouveautés et les accessoires qui rendent les déplacements cyclistes en ville plus agréables et sûrs. Hommes ou femmes, nous sommes tous ravis de lire un magazine qui nous concerne directement.

J. Viltingot (76)

Le VAE pour les nuls

En feuilletant le premier numéro de « City Ride », plusieurs réflexions me sont venues à l’esprit. Je vous les livre en bloc. Cela pourra peut-être vous inspirer pour les prochains numéros de « City Ride » (et j’espère qu’ils seront nombreux !).

1. Les constructeurs de VAE envisagent-ils de mettre au point des vélos à recharge solaire ?

2. Peut-on envisager de bénéficier de revêtements de surface auto-nettoyants et non polluants pour les vélos ?

3. Existe-t-il des gammes de produits d’entretien entièrement écologiques ?

4. A quand le prêt à taux 0% pour acheter un vélo et l’équipement nécessaire pour rouler en toute sécurité ?

5. Les constructeurs ne pourraient-ils pas proposer des numéros de série vraiment visibles ?

6. A quand un site Internet pour référencer les vélos volés (avec consultation gratuite) ?

Peut-être avez-vous déjà des réponses à m’apporter…

Dominique Kervangall (56) CR : Concernant le développement de vélos électriques à recharge solaire, les recherches sont lancées mais pour les applications, il faut encore attendre un peu… Il en va de même pour le principe des cadres auto-nettoyants. Il existe effectivement des gammes de produits d’entretien écologiques (Pedros) ainsi qu’un site pour inscrire le numéro de série de son vélo : fubicy.com

J’ai découvert le premier numéro de « City Ride » lors de la fête du vélo, en juin 2008.

Il était distribué dans les allées du jardin du Luxembourg, à Paris. De retour chez moi, je l’ai feuilleté avant de le lire plus profondément. Les articles de présentation des vélos à assistance électrique ainsi que les tests ont largement retenu mon attention.

Cela fait plus de 20 ans que je me déplace à vélo en ville. Malheureusement, avec l’âge, j’hésite à me lancer dans de longs déplacements. Ce supplément « City Ride » m’a permis de découvrir plus précisément le principe du vélo électrique et je pense que je vais me laisser tenter. Mais pour faire mon choix, j’attendrai de découvrir vos prochains tests… Continuez !

Juliette Matin (75)

Vivement la suite !

Enfin un magazine qui s’intéresse aux cyclistes urbains !

Je ne dis pas que je l’attendais avec impatience mais je suis content d’avoir pu lire un tel supplément. Vivement la suite…

Danièle Bellant (92)

Un bon créneau

© SUGOÏ

En voilà une bonne idée, un magazine consacré au vélo en ville ! Avec l’apparition des vélos en libre service, il y a un vrai marché. Les conseils de conduite en ville ne manqueront pas d’intéresser toutes les personnes qui hésitent à prendre un vélo pour leurs déplacements quotidiens. Quand on sait que le vélo est un moyen de transport écologique, il est bon d’inciter les gens à l’utiliser.

Bonne route à « City Ride » !

Yolaine Berbérien (69)

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CityRide Magazine

• Existe en version femme.

• Coloris : Blanc ou Noir.

RCS Troyes B 854 800 422. Photos produits : P. MASSON.

• Pour des balades confortables : une fourche suspendue, une potence réglable sans outil pour adapter votre position de conduite, une selle gel avec une tige de selle suspendue.

• Batterie 8 Ah. • Autonomie : 75 km en mode éco.

• Un cadre aluminium homme.

• Pour votre sécurité : antivol intégré et pneus renforcés avec bandes réfléchissantes.

• Coloris : Noir ou Vert Ceylan.

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La courroie est en quelle matiere ? a. Plastique b. Alu c. Kevlar

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Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

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Sécuri té

LE PORT DU GILET JAUNE Depuis le 1er octobre, le port d’un gilet rétro-réfléchissant est obligatoire pour tout cycliste circulant de nuit hors agglomération.

«City Ride» vous dit tout sur cette nouvelle règle qui peut coûter cher quand elle n’est pas respectée…

La décision a été prise

le 13 février 2008 à l’occasion d’un Comité interministériel sur la sécurité routière et le décret a été publié au Journal Officiel le 1er août : depuis le 1er octobre 2008, toute personne circulant sur un deux-roues non motorisé doit obligatoirement porter un gilet rétro-réfléchissant la nuit hors agglomération. Les cyclistes refusant de porter ce vêtement « moche, qui ne va avec rien mais qui peut vous sauver la vie », comme le dit la publicité avec Karl Lagerfeld, sont passibles d’une amende de deuxième classe (35 € ou 22 € si vous réglez tout de suite). Cette mesure fait suite à celle obligeant les automobilistes français à posséder un gilet rétro-réfléchissant dans leur voiture afin de rester visibles sur la chaussée en cas de panne. En adoptant cette disposition, le gouvernement a montré sa volonté de lutter contre la mortalité sur les routes. Il s’agit de diviser par deux le nombre de morts touchant des usagers circulant sur un deux-roues.

C’est moche mais ça peut vous sauver la vie !

Certains d’entre vous font la moue devant cette nouvelle obligation… Pourtant, en hiver, lorsque les nuits sont longues, cette décision peut réellement contribuer à sauver des vies, notamment celle de cyclistes ou de vététistes utilisant leur vélo au quotidien pour se rendre sur leur lieu de travail. Contrairement à ce que peuvent penser certains, il ne s’agit en aucun cas d’un gadget. En effet, avec un gilet jaune, la visibilité du cycliste est trois à quatre fois plus importante. Ainsi, les bandes réfléchissantes renvoient la lumière des phares sur 150 m environ (contre 30 m pour un cycliste ne portant pas de gilet), une distance largement suffisante pour permettre à l’automobiliste de prendre toutes les précautions nécessaires avant de doubler.

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QUEL GILET CHOISIR ?

Le gilet que vous allez acheter, de couleur jaune ou orange, doit être conforme à la directive 89/686/CEE du Conseil du 21 décembre 1989 concernant le rapprochement des législations des Etats membres de l’Union européenne relatives aux EPI (équipements de protection individuelle). Cette conformité est attestée par la présence, sur le gilet, des mentions « CE » et « EN 471 » ou « EN 1150 », en plus d’une notice d’instruction. La non-conformité de votre gilet peut être sanctionnée par une amende. Le prix des gilets homologués se situe entre 4 et 10 €.

Problème de visibilité Malgré tout, une phrase, absente du compte rendu interministériel et ajoutée dans le décret officiel, crée la confusion. Il est dit que le « port du gilet est obligatoire de nuit ou de jour lorsque la visibilité est insuffisante »… D’après Cécile Petit, déléguée interministérielle à la sécurité routière, 20% des cyclistes sont tués ou blessés la nuit, à l’aube et au crépuscule, quand la visibilité est faible. On pourrait en conclure que 80% des accidents ont lieu le jour… Reste à savoir comment déterminer le principe de « visibilité insuffisante ». S’agit-il uniquement de conditions atmosphériques difficiles (brouillard, pluie, neige) ? Doit-on enfiler son gilet dès qu’on emprunte un tunnel autoroutier ou que l’on circule sur une route bordée d’arbres, beaucoup plus sombre qu’une route située dans les plaines de la Beauce ? Cette petite phrase pourrait bien occasionner quelques polémiques en cas de verbalisation controversée…

Et en ville ?

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« 20% DES CYCLISTES SONT TUÉS OU BLESSÉS LA NUIT »

Dans le même temps, le gilet n’est pas obligatoire en ville. Pourtant, les risques d’avoir un accident avec un automobiliste sont élevés, même avec un fort éclairage public. En 2007, 60 cyclistes ont été tués en ville contre 82 hors agglomération. La faute à une circulation importante et au fait que l’attention est fortement sollicitée (panneaux de signalisation, feux tricolores, autres usagers…). Alors, pourquoi ne pas porter un gilet jaune (ou orange) en ville aussi ? Sans doute parce que certaines associations de cyclistes refusent le port généralisé et systématique du gilet, craignant que cela ne constitue un frein au développement du vélo, comme le port du casque. Pour défendre leur position,

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elles accusent les fabricants de ne pas suffisamment bien équiper leurs vélos en matière d’éclairage. Quoi qu’il en soit et au même titre que le casque, le gilet rétro-réfléchissant peut vous sauver la vie. Il serait bête de s’en passer !

e visibilité Les distances d La visibilité d’un piéton ou d’un cycliste portant un gilet rétro-réfléchissant est six fois supérieure à celle d’une personne portant des vêtements sombres. Ainsi, un automobiliste roulant de nuit avec ses phares allumés ne distinguera une personne portant des vêtements sombres qu’à une distance de 20 m. Et on sait qu’il faut 34,9 m pour s’arrêter sur une route sèche lorsqu’on roule à 50 km/h… Le gilet n’est pas superflu !

Vitesse 50 km/h 70 km/h 90 km/h

Distance de freinage 34,90 m 56,70 m 83,05 m

Visibilité en fonction de la couleur des vêtements Sombre, 20 m Clair, 50 m Réfléchissant, 120 m

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CERTAINES ASSOCIATIONS DE CYCLISTES REFUSENT LE PORT SYSTÉMATIQUE DU GILET… Des alternatives au gilet ?

re 2008 Le 30 septemb

JORF n°0178

du 1 août 2008

Texte n°2 sécurité DECRET positions de diverses dis 2008 portant t lle jui 30 08-754 du routière Décret n° 20 1010 NOR: DEVS08

1D

ment du développe de l énergie, nistre, de l écologie, tre nis mi , Le Premier mi tat du ministre d E , 235-2 ; Sur le rapport nt du territoire L. 223-6 et L. ance, l aménageme nt ses articles de la délinqu durable et de route, notamme 07 relative à la prévention la de de co rs 20 Vu le ma 5 du des 18 7 07-29 tière en date Vu la loi n° 20 la sécurité rou n article 23 ; permanent de l rie sté notamment so ini groupe interm ; Vu les avis du 25 juin 2008 07, 11 mars et cs) entendu, travaux publi septembre 20 s de on cti (se tat d E eil ns Le Co Décrète : […]

Article 20 Après l artic :

code de la le R. 431-1 du

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sante, lité est insuffi sque la visibi it, ou le jour lor agglomération un gilet de nu la t len cu cir rs -1.-Lorsqu ils sont prévues ivent porter ho « Art.R. 431-1 d un cycle do ractéristiques et dont les ca r et passager tout conducteu nforme à la réglementation . co ports haute visibilité argé des trans ions du du ministre ch ir aux disposit par un arrêté e. » de contreven er d un cycle de la 2e class ag ns ss tio pa en ou av r t conducteu pour les contr Le fait pour tou t puni de l amende prévue e es ueur le 1er présent articl treront en vig sent décret en 19 et 20 du pré es icl art s de s Les disposition . octobre 2008 Fait à Paris, le

30 juillet 2008

.

Comme le dit avec humour la publicité proposée par la Sécurité routière en collaboration avec le couturier Karl Lagerfeld, le gilet jaune, «c’est moche, ça ne va avec rien mais ça peut vous sauver la vie». Pris de cours par la rapidité de la décision du Comité interministériel pour la sécurité routière, les fabricants de vêtements spécifiques pour vélos n’ont pas eu le temps de mettre en place des alternatives à ce gilet jaune, combinant vête-

ments techniques et respects des normes EN 471 et EN 1150. Seule la société LS2, spécialisée dans la fabrication de vêtements de sécurité, est en mesure aujourd’hui de proposer une autre solution. Sa collection comporte deux gilets et deux vestes techniques fabriqués en tissu laminé et offrant une bonne protection contre la pluie et le vent. Ils répondent aux exigences de la norme EN 1150. Prix : de 25 à 150 €.

François Fillon

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PLUIE

Protège-casque Vaude Ce n’est pas beau mais ça permet de se rendre au bureau sans avoir les cheveux trempés !

Pour les mises en pli, c’est mieux… En plus, ce modèle est très respirant ! Taille unique. Motifs réfléchissants à l’arrière et sur les côtés. Coloris : jaune, rouge, noir.

PRIX : 8,95 € WEB : www.vaude.de

Jambières Rainlegs

Protège-selle Brooks

Très compactes et faciles à fixer grâce à des sangles élastiques, ces jambières protègent efficacement la zone de votre pantalon la plus soumise aux intempéries. Elles sont dotées de pièces réfléchissantes et de renforts aux genoux.

Cette housse en nylon est facilement transportable du fait de son petit encombrement.

Elle vous permettra de protéger votre selle en cas d’intempéries et de repartir les fesses bien au sec ! Serrage par élastique.

S’HABILLER

PROTÉGER

PRIX : 25 € OU : Les vélos parisiens. Tél. : 01 45 44 72 97.

ÉQUIPER

Pantalon

Cannondale Men’s Metro

PRIX : 12,95 € WEB : www.doggriderz.com

Conçu pour les hommes qui continuent à utiliser leur vélo malgré les intempéries, ce pantalon offre une excellente protection contre le vent et la pluie.

Facile à mettre et à enlever grâce à de grandes fermetures éclair, il dispose de nombreuses pièces réfléchissantes pour la sécurité.

PRIX : 150 € WEB : www.cannondale.com

Protection pluie Basil Arc Comfort Conçue pour les jours froids et pluvieux, cette protection recouvre le siège enfant et le pare-vent. La fixation est assurée par des bandes velcro. Vous pourrez ainsi emmener votre enfant à la crèche ou à l’école en le protégeant des intempéries.

PRIX : 29,95 € WEB : www.hollandbikes.com

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PRIX : environ 7 € WEB : www.oppenhejm-jansson.com

Brassard clignotant Oppenhejm-Jasson

Equipé de quatre diodes rouges clignotantes qui peuvent être facilement allumées ou éteintes, ce brassard réfléchissant vous permettra d’être vu de loin. Une attache rapide velcro permet de le fixer et de l’ajuster à la taille de son bras. Autonomie : 100 heures.

Eclairage Knog The Beetle Cet éclairage doté d’un corps en silicium ultra-mince et flexible se fixe rapidement à l’avant ou à l’arrière de votre vélo. Il possède deux leds.

Sa durée de vie est de 220 heures en mode clignotant et 30 heures en mode fixe. Il est visible jusqu’à 600 m.

PRIX : 19,90 € WEB : Savoye. Tél. : 04 74 36 13 77.

Casque Ekoi City E+

Conçue pour protéger le cycliste des intempéries lors de ses déplacements en ville, cette veste est 100% étanche et dotée d’une capuche amovible.

Un brassard de sécurité est intégré au niveau de la manche gauche.

PRIX : 69 € WEB : www.btwin.com

PÉDALER

PROTÉGER

Veste B’twin City+

Destiné à un usage urbain, ce casque bénéficie d’un superbe design. Doté de sept aérations, il reçoit un cache cuir anti-pluie et anti-froid, fixable à l’aide de pièces velcro. Une led clignotante est intégrée à l’arrière. Il peut accueillir en option un masque écran.

PRIX : 34 € WEB : www.ekoidesign.com

EMMENER

Remorque Chariot Carriers Croozer Kid Coffre à bagages mais aussi voiturette pour deux enfants en bas âge, le Croozer Kid se fixe rapidement sur votre vélo.

Harnais, réflecteurs et centre de gravité très bas contribuent à assurer la sécurité des bambins. L’habitacle les protège efficacement du vent et de la pluie.

PRIX : 399 € WEB : www.carrioles.com

Pédales Oredon Pedalite Les pédales Pedalight reçoivent trois séries de leds multicolores sur chaque côté (avant : blanc ; côté : ambre ; arrière : rouge) pour offrir une visibilité à 360°. Les leds produisent un flash puissant à chaque tour de pédale.

Fonctionnement sans piles.

PRIX : 49 € WEB : www.oredon.com

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CHIC

n Selle Brooks Imperial B17

Reproduction du modèle fabriqué en 1950, cette superbe selle à l’assise en cuir est évidée au milieu pour réduire au maximum les pressions sur la zone périnéale. Dès que vous l’aurez essayée, vous ne pourrez plus vous en passer !

n Casque Nutcase Rose Hibiscus PRIX : 100 € WEB : www.brookssaddles.com

Ce modèle au design moderne et original devrait vous réconcilier avec le port du casque à vélo.

Répondant aux normes de sécurité allemandes et européennes, il est disponible en tailles S/M, M/L et L/XL.

PRIX : 59,90 € WEB : www.casquefun.fr

n Eclairage Bicygnals Indicator Plus besoin de lâcher le guidon pour indiquer votre direction ! La société anglaise Bicygnals propose un système de clignotant avant/arrière qui se fixe aisément sur le vélo. Un bouton permet de faire fonctionner le tout, les informations étant transmises par ondes. Un ensemble au design très futuriste !

n Sacoche Abus ST 4500 KF America PRIX : 49,95 € WEB : www.lecyclo.com

Sacoche multi-usages, l’America peut se fixer sur un porte-bagage ou se porter en bandouillère.

Très pratique pour effectuer ses commissions en rentrant du boulot, elle reçoit un beau motif floral réfléchissant par endroits afin d’offrir un maximum de sécurité.

PRIX : n.c.

WEB : www.abus.de

n Antivol France Antivol Extreme Testé en 2007 par la Fubicy et connu pour résister très efficacement aux effractions, cet antivol dispose d’une anse arrière de 12 mm et d’une serrure anti-crochetage. Il est livré avec un support de transport et vous permet de garer votre vélo l’esprit tranquille.

n Vélo cargo Bakfieets Cargobike

PRIX : 34 € OU : France Antivol. Tél. : 01 56 45 12 12.

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Et si on modifiait notre façon de nous déplacer ?

Voici un triporteur doté de 8 vitesses et de freins Roller Brakes permettant de transporter des enfants dans la benne située à l’avant en toute sécurité.

Son centre de gravité très bas le rend facilement maniable.

PRIX : 1 849 € WEB : www.hollandbikes.com

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LES VÉLO-ÉCOLES

APPRENDRE À FAIRE D À TOUT ÂGE Apprendre à monter sur un vélo à l’âge adulte constitue un véritable défi. Pour répondre à une demande croissante due, essentiellement, à la multiplication des vélos en libre service, de nombreuses associations proposent aujourd’hui des cours pour adultes. Explications.

Apprendre à faire du vélo après 40 ans : beaucoup y songent, peu osent franchir le pas. Pas facile d’avouer à ses enfants ou à ses amis que l’on ne sait pas monter à vélo… La peur du regard de l’autre et la honte constituent des blocages. Depuis quelque temps, on assiste heureusement au développement de « vélo-écoles » à destination des adultes. Ces écoles ont vu le jour aux Pays-Bas et en Belgique et se multiplient aujourd’hui en France. Ce phénomène trouve très probablement son origine dans le développement des vélos en libre service. Des vélos sont disponibles, presque gratuitement, en bas des immeubles. L’envie de les essayer se fait de plus en plus pressante, surtout quand on voit la mine réjouie des utilisateurs…

Le vélo, facteur d’insertion Les vélo-écoles se fixent pour objectif de permettre à des adultes plus ou moins jeunes de connaître les joies de la bicyclette, que ce soit pour se promener ou pour se déplacer en ville. Elles sont souvent créées par des associations de quartier œuvrant dans le

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E DU VÉLO social ou militant pour le développement en ville. Pour les associations œuvrant dans le social, le vélo apparaît bien souvent comme un moyen d’intégration. C’est dans ce cadre que l’association Vélocité de Bordeaux a organisé, en mars 2008, des stages de vélo à destination des femmes en recherche d’emploi.

Savoir monter à vélo et circuler en ville permet de se rendre aux entretiens d’embauche et d’être indépendant pour les trajets.

D’autres personnes décident de se mettre au vélo pour s’offrir des balades en famille, pour profiter des vélos en libre service ou tout simplement pour leur bien-être personnel.

PARTAGER DU BON TEMPS Marie-France n’a jamais appris à monter sur un vélo durant son enfance. Avec le développement de Vélib’, elle souhaite pouvoir profiter de ce nouveau service. « J’habite près de la Villette, à Paris, et j’aperçois tous les jours des personnes circulant à Vélib’ sur les bords du canal de l’Ourcq. Les gens ont l’air heureux, détendus… J’ai eu envie de les imiter ! Je me suis donc renseignée auprès de l’AICV (ndlr : Animation Insertion et Culture Vélo). Là, j’ai constaté que je n’étais pas la seule dans mon cas. Cela m’a encore plus motivée. Et puis j’ai entendu une personne expliquer qu’elle venait de la Porte d’Orléans pour suivre ces cours. Pour moi qui habite à deux pas, il n’était plus question de renoncer ! Aujourd’hui, je sais me tenir en équilibre et pédaler. Je manque encore un peu de confiance en moi mais bientôt, c’est sûr, je pourrai rouler moi aussi avec un Vélib’ ! »

Un apprentissage progressif Les cours ont généralement lieu le samedi matin. Certaines associations comme Animation, Insertion et Culture Vélo (AICV), à Paris, proposent des sessions d’apprentissage tous les jours de la semaine. Les cours peuvent être individuels mais aussi collectifs.

Pour nombre de formateurs, l’aspect collectif du cours est essentiel. Les stagiaires se rendent compte qu’ils ne sont pas seuls à

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rêter là où on le souhaite, à tourner à droite et à gauche en indiquant sa direction avec le bras et à se mettre debout sur les pédales. Pour ceux qui le désirent, les associations proposent des sorties dans le trafic. En groupe, on se sent moins vulnérable ! Il existe aussi des services d’accompagnement permettant aux personnes souhaitant se rendre sur leur lieu de travail à vélo de se faire guider par un moniteur durant quelques jours, le temps de prendre confiance. En règle générale, les vélos sont prêtés par les associations. Inutile, donc, d’investir. Les sessions comprennent souvent cinq cours de 1h30 ou 2 heures. Le coût est d’environ 10 € de l’heure. On estime que pour maîtriser parfaitement son vélo et se sentir à l’aise dans la circulation, il faut 25 à 30 heures de formation. Cela demande du temps mais quel bonheur de pouvoir enfin se promener à bicyclette avec ses enfants ou ses amis !

En groupe, les stagiaires réalisent qu’ils ne sont pas seuls dans cette situation, ce qui les motive

effectuer cet apprentissage, ce qui les rassure et les motive.

Bien sûr, tous ne sont pas au même niveau. Certains ne sont jamais montés sur un vélo.

D’autres ressentent le besoin d’effectuer une remise à niveau après une longue période sans pratique. Les stagiaires sont donc regroupés par niveaux. L’apprentissage de base permet à l’élève d’acquérir l’équilibre sur un vélo. Il commence par se laisser glisser sur une allée en pente douce, en assurant l’équilibre et le freinage grâce à ses pieds. Progressivement, il va soulever légèrement le pied droit et le pied gauche avant de les reposer sur les pédales. L’équilibre acquis, les stagiaires apprennent à pédaler en descente, sur le plat et en côte, en regardant loin devant eux pour conserver une trajectoire rectiligne, essentielle dans le trafic urbain. Ensuite, il faut apprendre à s’ar-

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Quelques vélo-écoles Vous avez envie d’apprendre ou de réapprendre à faire du vélo ?

Voici les coordonnées de quelques associations auprès de qui vous renseigner.

Vélo-école de Thonon Tél. : 06 79 28 20 16.

Vélo-école de Marseille Tél. : 06 80 99 72 49 (Michel).

E-mail : veloecole@veloenvillemarseille.org Vélo Service à Amiens Tél. : 03 22 72 55 13.

Vélo-école de Créteil Tél. : 06 42 41 90 64.

Locacycles à Mulhouse Tél. : 03 89 45 25 98.

Association Droit au vélo (ADAV) à Tourcoing Tél. : 03 20 69 09 80.

Vélo-école de La Rochelle Tél. : 05 46 41 36 53.

Association Place au vélo à Nantes. Tél. : 02 40 200 400.

AICV Paris XIXe Tél. : 01 43 43 40 74.

Vivre à vélo en ville à Montreuil-sous-bois Tél. : 01 48 70 87 10.

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LES ENFANTS ET LE VÉLO Initier son enfant au vélo en ville, ce n’est pas une mince affaire ! Pourtant, c’est en le formant tôt à la pratique du vélo urbain qu’on l’incitera, plus tard, à choisir ce mode de transport plutôt que la voiture. Explications.

© ABUS

apprennent, par ce biais, à se familiariser avec un environnement qu’ils n’ont pas le temps de découvrir lorsque leurs parents les emmènent en voiture. Les BER peuvent être obtenus par l’intermédiaire des clubs FFCT.

Dans le cadre de la semaine nationale de la Sécurité routière, la Fédération française de cyclotourisme (FFCT) a mené, en octobre 2008, une action éducative baptisée « Mon premier brevet d’éducation routière » (BER). Deux mille enfants ont ainsi pu décrocher leur brevet (souvent dans le cadre de l’école) en réalisant les trois tests du BER : parcours de maîtrise, test de contrôle de l’état du vélo et connaissance des panneaux routiers. Les enfants

Pour initier les enfants au vélo urbain, quoi de mieux que le « Vélo bus » ? Ce concept né aux Pays-Bas et en Belgique séduit de plus en plus de municipalités en France. Le principe est simple : à l’instar du bus, le « Vélo bus » suit un trajet précis, avec des haltes définies où les enfants d’un même quartier se donnent rendez-vous.

Lorsque le « Vélo bus » arrive, ils intègrent le groupe afin de se rendre à l’école à vélo et en petit nombre. L’encadrement de ces « Vélo bus » est assuré par des parents, des professeurs ou encore des policiers municipaux. Ce type de ramassage scolaire présente de nombreux avantages : il aide à lutter contre l’obésité des enfants, permet à ces derniers de se familiariser avec le Code de la route en toute sécurité mais aussi de mieux appréhender leur environnement. Et puis un peu de sport de bon matin (les trajets font rarement plus de 3 km) permet de développer la concentration. Le « Vélo bus » offre également une alternative intéressante à la dépendance automobile. Enfin, il rend les abords des écoles moins encombrés et moins pollués. Le système a été testé en France en 1991. Aujourd’hui, les initiatives, souvent locales, se multiplient. Elles sont le fait d’associations cyclistes, de parents et aussi, parfois, de municipalités qui misent sur les jeunes pour faire changer les comportements.

Le développement du Vélo bus

Les grands principes du Vélo bus

Quelques grandes villes ont déjà adopté le Vélo bus. Voici une liste non exhaustive : Lille, Marcq-en Baroeul, Nantes, SaintNazaire, Toulouse, Tournefeuille, Chambéry, Montpellier, Angers, Couëron, Saint-Aubin, Amiens…

- Sécuriser les abords des écoles - Initier les enfants au Code de la route - Rendre les enfants autonomes - Rendre les enfants plus attentifs à l’école

Apprendre

à circuler en ville à vélo à des enfants, une ineptie ? C’est ce que l’on pourrait penser en entendant les commentaires de certains piétons ou automobilistes qui considèrent que des parents emmenant leur(s) enfant(s) à vélo ont un comportement totalement « irresponsable ». Pourtant, ce sont eux qui devront gérer les problèmes écologiques de demain. Il est nécessaire de leur prouver qu’il existe des alternatives à la voiture pour se déplacer. De nombreuses initiatives vont en ce sens.

La FFCT et la sécurité routière

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Le Vélo bus

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CYBIEN, U N FRANÇAIS Le vélo à assistance électrique (VAE) se développe de plus en plus dans nos villes avec des produits directement importés, le plus souvent, de Chine. Mais une petite marque française fait de la résistance…

Son nom : Cybien !

La batterie Réservélec lithium-ion est l’un des atouts majeurs du vélo Cybien

La société Cybien, fondée en 2005 par Michel Orain, est l’une des pionnières, en France, en matière de cycles électriques. « Cybien » veut dire « Cycles bi-énergie », des vélos faisant autant appel au moteur humain qu’à l’électricité. La démarche de Cybien ne s’arrête pas là. Certes, il s’agit bien de VAE classiques mais Michel Orain entendait proposer des vélos dont les capacités électriques porteraient l’assistance au maximum de son potentiel. Si la législation autorise seulement une assistance électrique jusqu’à 25 km/h, le VAE Cybien permet de jongler avec des paramètres différents pour se doter de qualités inédites. Bon, d’accord, une batterie reste une batterie et un vélo reste un vélo… Alors, où se situe concrètement la différence ? En fait, elles sont multiples. Notez tout d’abord que la conception et la fabrication des VAE Cybien sont entièrement assurées en France, chose rare de nos jours. Ces modèles ont recours à des batteries Réservélec lithium-ion, beaucoup plus performantes que les batteries NiMh que l’on trouve sur une grande majorité

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Une étude d’effort avec le client détermine ses besoins réels pour un VAE

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U NE MARQUE S E DANS LE VAE de VAE. Leur capacité à stocker et à délivrer l’énergie est d’autant plus grande que Cybien a opté pour des batteries de 16 ampères, contre 6 ou 8 la plupart du temps chez ses concurrents.

Conséquence ? Une meilleure restitution de la puissance et une durée d’utilisation augmentée, ce qui permet aux vélos de franchir les 100 km d’autonomie avec la batterie. Par ailleurs, les batteries Cybien sont recyclables et elles peuvent se recharger jusqu’à 500 fois. Un vrai plus pour la planète ! Cinq années de recherches ont été nécessaires pour aboutir à ces résultats et lancer la société. Par les temps qui courent, sachez par ailleurs qu’une charge revient à environ 4 centimes d’euro, soit 0,05 litre d’essence pour parcourir 100 km… Un argument de poids pour inciter les citadins à prendre leur vélo afin d’aller au travail, non ? De fait, les clients de la marque estiment que l’achat d’un VAE Cybien n’est pas excessif compte tenu de l’économie réalisée par la suite. Loin de négliger la qualité du vélo, Michel Orain s’est fourni chez Cycleurope (Bianchi, Gitane) pour les cadres.

Il équipe ses vélos d’accessoires selon la demande du client.

Chez Cybien, le suivi du client est primordial Afin de faire (re)découvrir les joies du vélo au plus grand nombre, la société Cybien va plus loin. Si vous vous rendez dans les locaux de Châteaubourg (Ille-de-Vilaine), vous pourrez bénéficier d’une étude d’effort et d’une étude de position. Cette dernière vous permettra de choisir la longueur de la potence ou encore celle des manivelles, histoire que votre position sur le vélo soit la plus confortable possible. L’étude d’effort permettra de déterminer si vous êtes susceptible de vous passer d’une assistance électrique. Par exemple, un homme de 35 ans et 70 kg développe environ 140 watts de puissance. Il entre de plain-pied dans la catégorie des utilisateurs potentiels d’un VAE. En revanche, un homme de 35 ans et 95 kg développera près de 250 watts de puissance et n’aura aucun intérêt à acheter un VAE : sa puissance naturelle lui permettra de rouler aussi bien qu’avec une batterie.

Un être humain « normal » développe environ 1 à 1,5 watt par kilo et un athlète environ 5 watts par kilo. C’est aussi cela, la différence de Cybien : prendre en charge le client dès son arrivée et étudier ses besoins personnels. Une attention que nous n’avons pas rencontrée chez tous les fabricants de VAE, français ou non d’ailleurs… Dernier petit plus ? Le compteur sera offert et installé afin que vous puissiez quantifier vos sorties. Royal ! Revenons un instant sur le vélo en lui-même. Contrairement aux autres marques de VAE, Cybien a décidé de ne pas installer de moteur dans le moyeu de la roue avant ou arrière. A été privilégiée l’utilisation de moteurs positionnés au-dessus de la roue arrière qui viennent

Les deux moteurs externes viennent se poser sur la jante TPM. Un procédé simple et très efficace frotter sur un anneau TPM ajouté à la jante. Pourquoi ? Tout simplement pour éviter des joints supplémentaires qui freinent la rotation, comme ceux des moteurs dans les moyeux, afin de résister aux projections d’eau. Le procédé Cybien permet d’obtenir un meilleur rendement grâce à ces deux moteurs placés de part et d’autre de la jante TPM. Simple et efficace, comme la gamme Cybien qui privilégie les systèmes mécaniques les plus efficaces pour offrir aux usagers des vélos au rendement optimal.

Le plaisir de rouler, une aide au pédalage qui met la pratique du vélo à la portée de tous… Et tout ça made in France !

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Essais

On a TESTÉ 9 VÉLOS La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais Le Cannondale Bad Boy 8 Ultra offre ce que l’on attend d’un vélo de fitness : une ligne racée, une bonne réponse au coup de pédale et un confort certain, renforcé par une fourche suspendue de grande qualité.

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Un profil de sportif

Après une journée de travail, enfermé dans votre bureau, vous avez

Le Bad Boy 8 s’appuie sur la suspension avant pour soulager efficacement les bras.

SOn aime • Profil classieux • Suspension avant • Confort et maniabilité

FOn regrette • Réservé aux sportifs

envie de prendre un peu de bon temps au guidon du Cannondale Bad Boy 8 Ultra, le long des berges, à la lisière de la forêt. Comme nous vous comprenons ! Voilà ce qu’on appelle un fitness bike. C’est sur les routes peu fréquentées ou dans une rando sportive qu’il sera le plus performant. En dépit d’un aspect très sobre, c’est un vélo abouti et complet. Le design et les finitions sont très propres. On s’approprie facilement ce Cannondale. Notez les soudures polies, le passage des gaines dans le cadre et la lampe intégrée à la potence. Entièrement vêtus de noir, les composants sont de la même veine. La position sur le Bad Boy est un mélange de ce qu’on peut connaître avec un VTT doté d’un cintre plat et un vélo de route ou de ville avec de grandes roues de 700 pouces. Classe et efficacité maximales ! Destinés aux pra-

Le Bad Boy 8 Ultra s’adresse aux cadres dynamiques !

Fourche : Cannondale SL Fatty Ultra Disc DL80, blocable, 80 mm de débattement Freins : A disque hydraulique Avid Juicy 3 Vitesses : Moyeu Shimano intégré Alfine, 8 vitesses, changement avec le pouce Eclairage : Avant intégré dans la potence (batterie intégrée dans la potence) Selle : Fi’zi:k Pave Bad Boy Edition Tailles : S, M, L, X Distributeur : Cannondale Europe Tél. : 0031 541 573 580

12,2 kg, cadre aluminium

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CityRide Magazine

1 599 €

tiquants réguliers qui aiment accumuler les kilomètres, ce vélo typé peut avaler du dénivelé. La fourche télescopique, qui fonctionne avec de l’huile (amortissement) et de l’air (ressort), évolue le long de roulements intégrés dans la direction. Une molette placée sur la potence permet de la bloquer à tout instant, façon on/off. Elle est très efficace sur les parcours mouvementés mais elle manque un peu de finesse dans les vibrations. Le guidon assez étroit permet de se faufiler facilement entre les files de voitures. Là, on apprécie l’habileté de ce vélo pour ce qui est de slalomer. Il est performant et réactif mais se laisse surprendre, parfois, par un freinage manquant de puissance à grande vitesse. Les freins sont toutefois progressifs et agréables au toucher. Au guidon, le changement de vitesses (huit au total) se fait avec le pouce et l’index. A l’arrière, il n’y a pas de dérailleur. Le système de changement de vitesses est intégré dans le moyeu Shimano Alfine. Offrant la possibilité de changer les vitesses à l’arrêt, il se révèle très rapide et pratique. Ici, pas de patte d’insertion de roue arrière spécifique mais un boîtier de pédalier monté sur un excentrique. Cela permet de tendre la chaîne. Une solution qui impose de contrôler, parfois, le serrage de cette pièce. Discret et léger, ce Cannondale Bad Boy 8 Ultra vous fera passer d’excellents moments !

Page 1

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CR2_30_GITANE ok:Layout 1

25/11/08

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Essais Avec l’E-Bike 8 Auto D, Gitane propose un produit parfaitement abouti. Tous ceux qui doutaient encore des bienfaits de l’assistance électrique en sont pour leurs frais…

GITANE E-BIKE 8

La nouvelle référence

Cela fait plusieurs années que Gitane travaille sur le vélo à assistance électrique. Avec

L’intégration du moteur Panasonic est parfaite. Aucun fil ne dépasse et la qualité de fonctionnement est au rendez-vous.

SOn aime

l’E-Bike 8, la perfection est proche ! Outre des lignes sobres et élégantes, ce vélo dispose d’un moteur de marque Panasonic qui apporte un vrai confort de pédalage. Au premier abord, l’E-Bike surprend par la fluidité de ses lignes. Ce vélo à col de cygne n’a rien à voir avec les mastodontes à long empattement omniprésents sur le marché des VAE. Le moteur, situé sous le pédalier, s’intègre harmonieusement à l’ensemble sans nuire à l’équilibre du vélo, tout comme la batterie lithium-ion. Pour votre sérénité, elle est équipée d’un antivol à clé. En matière d’équipement, le E-Bike ne fait pas dans la demi- mesure avec entre autres un changement de vitesses automatique Shimano Nexus. Avec le dérailleur automatique, on circule l’esprit libre : le vélo s’occupe de changer les vitesses en fonction de votre force de pédalage.

Le changement de vitesses automatique vous simplifie la vie

• Confort de conduite • Pompe intégrée • Poids raisonnable

Vitesses : 3, Shimano Nexus auto D Freins : V-brakes Eclairage : Avant, éclairage automatique ;

FQualité On regrette de la selle

arrière, 3 leds à piles Selle : Ville confort Batterie : Lithium-ion, 26 V - 8 Ah Temps de recharge : 4h

• • Absence de pare-jupe • Manque une fourche

suspendue

Distributeur : Cycleurope Tél. : 03 25 39 39 39

22 kg

1 399 €

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CityRide Magazine

Une dynamo intégrée dans le moyeu avant assure quant à elle le bon fonctionnement de l’éclairage avant qui s’allume automatiquement dès que le vélo roule. Le phare arrière à leds fonctionne avec des piles. Côté pratique, l’E-Bike 8 est équipé en série d’un panier à l’avant, qu’il ne faut pas charger trop lourdement : cela modifie considérablement le comportement de la direction. Une béquille située au niveau du moyeu arrière permet de poser rapidement son vélo, sans l’appuyer contre un mur ou un réverbère. Notez que toute crevaison du pneu arrière nécessitera de recourir à une dépanneuse tant le système de fixation du moyeu arrière est complexe… Passons au pilotage. L’assistance électrique, réglable sur trois niveaux (éco, standard ou max), donne réellement l’impression de pédaler plus facilement. L’autonomie peut aller jusqu’à 70 km.

Attention au démarrage un peu brutal en position « assistance maximale ». Veillez à bien tenir le guidon car l’assistance agit sur la roue avant. Les changements de vitesse sont progressifs et assez doux. Le système permet de régler la rapidité du changement automatique. Si vous êtes sportif, il ne faudra pas hésiter à mettre ce système en position rapide (et sensible) pour retrouver les sensations d’un dérailleur manuel. Concernant le poste de pilotage, nous avons regretté l’écart trop important entre les poignées et les leviers de freins.

CR2_31_EASY ok:Layout 1

25/11/08

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EASY MINI

La société française Easybike s’est spécialisée depuis 2005 dans la conception et la fabrication de vélos électriques. Aujourd’hui, sa gamme compte quatre modèles. Pour cet essai, nous avons choisi l’Easy Mini, un vélo électrique pliable.

SOn aime • Peinture mate • Basculement de la selle pour l’extraction de la batterie • Lignes fluides

F On regrette • Absence de porte-bagage • Pliabilité gadget • Poids trop élevé

Essais 850 €

Un VAE pli able

En découvrant ce vélo dans le magasin Mobicity situé rue St-Ferdinand, dans le XVIIe arrondissement de Paris, nous avons été immédiatement séduits par ses lignes pures, ses formes bien proportionnées et sa teinte noir/orange du plus bel effet. Et puis voilà un vélo électrique pas trop imposant ! Bien sûr, la présence de roues de 20 pouces ne contribue pas au confort sur les routes pavées. Les secousses sont redoutables et il faut s’accrocher au guidon pour garder le contrôle de l’engin. Sur les routes correctement bitumées, la position de pilotage et le confort deviennent très agréables. Sur un plan pratique, ce vélo présente l’originalité de pouvoir être plié. La manipulation se révèle plutôt aisée mais la gain de place est loin d’être évident. Quant au poids de l’engin, il coupera rapidement toute envie de le transporter, voire même de le hisser dans votre coffre de voiture ! Le système de basculement de la selle vers l’avant rend l’extraction de la batterie très facile. A l’usage, on regrette un peu le manque de progressivité de l’assistance électrique.

Relativement longue à agir, surtout lorsqu’on n’a pas choisi le bon rapport au démarrage, elle se manifeste comme les turbos de première génération sur les automobiles. On est scotché en arrière, sans vraiment savoir quand l’assistance va arriver. Mais quand elle est là et qu’on a trouvé le bon rythme de pédalage, c’est un pur bonheur…

Attention à l’autonomie qui ne dépasse guère les 30 km.

19,8 kg, cadre alu

Poids : 19,8 kg Batterie : NiMh 24 V - 8,5 Ah Temps de recharge : 4 heures Freins : V-brakes Arteck Vitesse : 6 Selle : Confort Eclairage : Leds et à piles Distributeur : Easy Bike.

Internet : www.easybike.fr

CityRide Magazine

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LE RESEAU MBK

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CR2_34_NAKAMURA ok:Layout 1

25/11/08

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Essais Nakamura propose depuis la mi-novembre un tout nouveau vélo entièrement conçu pour un usage urbain. Baptisé City Voyager, il devrait rapidement s’imposer comme le compagnon idéal de vos trajets quotidiens. Et plus si affinités…

Des poignées en simili cuir, un guidon doté d’une belle courbure, une clochette néo-rétro : le Nakamura joue la carte de la valeur ajoutée !

SOn aime • Qualité des matériaux • Poids raisonnable • Fluidité des lignes

FInertie On regrette au démarrage • • Fermeté sur

les gros chocs 15,3 kg, cadre aluminium

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CityRide Magazine

NAKAMURA CITY VOYAGER

Entre tradition et modernisme

Le City Voyager incarne la vision du cyclisme urbain selon Nakamura. Le résultat est tout à fait séduisant, tant en termes de design qu’au niveau du comportement et du confort. Les concepteurs tenaient à proposer un vélo rassurant et pratique. C’est le cas ! L’envie de le chevaucher se fait irrésistible… Une fois en selle, on est un peu surpris par la rigidité de la selle et on craint le pire pour son postérieur. Mais à l’usage, on se rend compte que la partie arrière du vélo absorbe bien les petites aspérités du bitume. En ce qui concerne la position de conduite, elle est nettement orientée sport en raison d’un cintre plat. Si on gagne en aérodynamisme, on perd un peu en visibilité. Il faut faire l’effort de se redresser pour voir ce qui se passe devant. Sur le terrain, le comportement du vélo est un peu déroutant. Très agréable à piloter sur les grandes lignes droites et dans les petites rues sinueuses, où il se La position de pilotage est nettement orientée sport Freins : Type Shimano V-brakes Vitesses : Moyeu Shimano Nexus 7 vitesses avec poignée tournante Selle : Velo V Eclairage : Avant, Basta Pilot Classic avec ampoule halogène ; arrière, diodes

Distributeur : Intersport Internet : www.intersport.fr

449 €

laisse mener docilement, il souffre d’une grande inertie sur les démarrages ainsi qu’en bas des côtes. Il faut parfois se mettre en danseuse pour lancer la machine. Heureusement, dès que l’on atteint son rythme de croisière, le plaisir est bel et bien là.

C’est d’autant plus vrai que les pneus Michelin City offrent un excellent rendement sur le bitume. On peut se lâcher et avancer à bonne allure. En cas de besoin, les freins, de type V-brakes, assurent un freinage plutôt efficace. En ce qui concerne l’équipement, les ingénieurs de Nakamura n’ont pas fait dans la demi-mesure eux non plus. Le City Voyager dispose de sept vitesses intégrées dans le moyeu arrière Shimano Nexus. Pour le changement de vitesses, place à une poignée tournante au fonctionnement intuitif mais qui ne favorise pas vraiment les relances sur un vélo typé sport. La dynamo intégrée dans le moyeu avant agit sur le fonctionnement des feux avant et arrière, qui s’allument dès que le vélo se met en marche. Un interrupteur manuel permet de les éteindre durant la journée. On notera que les câbles électriques passent à l’intérieur du cadre… La grande classe pour un vélo de ce prix ! Le City Voyager reçoit également un portebagage avec une pince de fixation ainsi qu’un avertisseur sonore qui tombe bien sous la main, pour une utilisation rapide.

Tout ce qu’il faut pour prendre du plaisir au guidon de ce vélo.

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25/11/08

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WINORA SANTIAGO

La marque Winora propose des vélos avec des noms originaux, comme le Santiago.

Un Bahamas et un Mallorca figurent également au catalogue.

Quelques destinations qui suffisent déjà à faire rêver…

SOn aime • Confort de conduite • Lumière permanente avant-arrière

F On regrette • Pas de pare-jupe • Grosses poignées

Le Confort

Essais 429 €

La marque allemande Winora propose un vélo femme pouvant être décliné en versions homme et mixte. Ce Santiago offre une position très droite, adaptée au pilotage en ville (on voit bien au-dessus des voitures). La position peut être réglée en fonction de votre taille avec la potence réglable. La conduite en ville est fluide et souple, avec une amplitude de mouvement assez large. Malgré tout, évitez de tourner brusquement et de vous pencher de trop car les mouvements en courbe sont rapidement démultipliés. Vous aurez un peu de mal à rétablir la situation. Le pédalier est placé relativement bas pour stabiliser l’ensemble du vélo et permettre un enjambement plus facile. Evitez de mouliner dans les virages car les pédales viennent parfois toucher le sol. Pour vos déplacements, les dénivelés positifs ne sont pas à exclure. Le Winora offre un bon rendement. Les montées se font aisément en pédalant debout. Les descentes peuvent être contrôlées avec un freinage fiable. Les freins V-brakes à câble sont un peu durs au toucher mais ils freinent correctement. La fourche suspendue SR Suntour est très appréciable dans les rues pavées ou sur les routes en travaux. Les imperfections du terrain sont avalées, aussi bien par la fourche que par la tige de selle, également suspendue. Fini les vibrations et les chocs aléatoires dans le dos ! Les 21 vitesses permettent de s’attaquer à tous les déplacements urbains, sans négliger les dénivelés conséquents.

17,5 kg, cadre alu

Cadre : Aluminium 6061 Fourche et tige de selle : Suspendue Potence : Réglable Vitesses : 21 Freins : A patins (type V-brakes) Divers : Garde-boue, béquille, porte-bagage, pompe, carter, dynamo pour feux av./ar. intégrée

Distributeur : Winora France Tél. : 0 800 64 65 66

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25/11/08

Essais Qbikes est une marque française qui travaille aussi bien sur les VTT que sur les VTC ou les vélos de ville.

Le Gutenberg reprend les grandes lignes d’un vélo hollandais avec un côté rétro bien marqué.

Le guidon donne tout de suite le ton : le Gutenberg aime le confort et les grandes lignes droites.

SOn aime • Look hollandais • Rendement au pédalage

F On regrette • Guidon touchant les genoux dans les virages • Flanc de la selle 17,6 kg, cadre acier typé rétro

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CityRide Magazine

16:32

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QBIKES GUTENBERG

Un parfum de Hollande

Si la position est droite et le rendement remarquable, les mouvements produits avec le Qbikes Gutenberg doivent être bien contrôlés. La faute à un cintre large qui vient toucher les genoux dans les virages engagés pris à basse vitesse, notamment dans la circulation entre les voitures ou lors de changements de direction rapides. Il vous faut modifier votre façon de conduire pour vous adapter aux contraintes de ce poste de pilotage. Pliez un peu plus le genou à l’intérieur du virage pour faire passer le guidon. Une fois le mode d’emploi bien assimilé, ce Qbikes dévoile tous ses charmes, à commencer par son équipement rétro. Le Gutenberg est équipé d’une grosse sonnette au bruit très caractéristique, façon « ding-dong ». La prise en main du guidon est aisée, favorisée par des poignées souples.

Les leviers de freins peuvent être agrippés avec tous les doigts. Les Shimano Roller Brakes sont des freins à tambours intégrés aux moyeux. Le freinage est progressif, plus accentué selon la pression sur le levier.

Un vélo complet mais qui réclame un certain coup de main Transmission : Shimano Nexus 7 vitesses Sur le cintre, le changement de vitesses s’actionne avec le Selle : Cuir Brooks pouce. Cela permet de changer les 7 vitesses intégrées au Freins : Roller Brakes (sur le moyeu) moyeu arrière du Shimano Nexus. En action, le passage des Eclairage : Dynamo à l’avant, pile à l’arrière vitesses est progressif, simple et fiable. On déplore parfois de avec une led/réflecteur petits sauts de chaîne lorsqu’on pédale tout en changeant de Divers : Carter, garde-boue, béquille, pompe intégrée vitesse… En revanche, fini la chaîne qui déraille et le pantalon Tailles : M/L qui se coince dans le grand plateau avant ! Le Gutenberg est équipé d’un carter permettant d’éviter de se tâcher de camDistributeur : Qbikes Tél. : 03 27 22 35 35 bouis. La selle Brooks en cuir incarne à elle seule ce vélo rétro. Très belle, elle demande un long rodage pour s’adapter à votre fessier. Soyez patient, cette selle mérite d’être aimée !

A l’avant, une dynamo et un petit condensateur sont intégrés 699 € dans le moyeu, faisant fonctionner la lampe dès qu’on pédale.

Elle reste allumée à l’arrêt pendant quelques minutes. A l’arrière, il faudra passer par des piles pour mettre sous tension une led rouge. Le porte-bagage, solide, est équipé d’un ressort pour faire tenir une pochette ou des documents. Les gardeboues en acier ont le malheur de produire de petits grincements sur les rues pavées mais c’est un défaut qui ajoute finalement au charme de ce modèle rétro… Voilà un vélo complet qui joue la carte de l’élégance mais qui réclame un certain coup de main pour être piloté dans les petites ruelles. Il existe en version femmes (Gutenberg Lady) avec une déco similaire.

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25/11/08

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BROMPTON M6 L

La société anglaise Brompton est l’un des plus grands fabricants mondiaux de vélos pliants. Le concept et une réalisation haut de gamme séduisent jour après jour une clientèle de plus en plus nombreuse.

SOn aime • Extrêmement compact • Mini-pompe intégrée • Amortisseur Flex

F On regrette • Manque de confort de la selle • Câbles disgracieux • Passage de vitesses compliqué…

SOn aime • Déco originale • Confort de conduite • Potence articulée

F On regrette • Pneus trop glissants sur chaussée humide • Eclairage à dynamo sur pneu à l’avant • Finition très moyenne

990 €

L’art du pli age

Spécialisée dans la fabrication de vélos pliables, la société anglaise Brompton s’est imposée comme LA référence. Le pliage du vélo n’a jamais été aussi aisé (4 opérations différentes). Le résultat est extrêmement compact. Bien sûr, les explications délivrées par le vendeur sont indispensables mais une fois que le coup de main est acquis, tout roule… On peut alors ranger le vélo dans un placard, le coffre d’une voiture, etc. Dommage que cette pliabilité passe par de longs câbles disgracieux ! Pour le transport, le vélo est vendu avec une housse de protection. Il est ainsi protégé des chocs. Les 11,5 kg du vélo ne constituent pas un obstacle si le trajet n’est pas trop long… Avec un tel modèle, la complémentarité vélo/métro/tramway ou bus est enfin une réalité ! En matière de confort, on est surpris par la bonne absorption des chocs. Cela est possible grâce à l’amortisseur Flex situé sur la partie arrière. Du coup, le manque de confort théorique résultant de petites roues de 16 pouces est quasiment effacé. En ce qui concerne le pilotage, la prise en main ne pose pas de problème, même s’il faut quelques minutes pour bien appréhender le fonctionnement du double changement de vitesses. Celui de droite agit sur les trois vitesses intégrées dans le moyeu (il faut cesser de pédaler), celui de gauche fait passer la chaîne sur l’un des deux pignons (avec pédalage).

GO SPORT Go to New York

Go Sport lance une nouvelle collection de vélos hommes-femmes destinés à un usage urbain. Baptisée «Go to», elle se décline en plusieurs villes : New York, Paris, Londres…

Essais

True colors

11,5 kg, cadre acier

Freins : Type Caliper Vitesses : 6 (2 pignons et trois dans les moyeux) Selle : Brompton Eclairage : A pile à l’arrière, catadioptre à l’avant

Distributeur : Cycles pliants Expansion Tél. : 01 43 48 65 46.

279 €

Surfant sur la vague du vélo urbain, Go Sport lance une collection de vélos baptisée «Go to». Elle se compose de plusieurs séries limitées ayant toutes un rapport avec de grandes capitales.

Vous trouverez donc prochainement en magasin des séries baptisées «Go to Paris» et «Go to Londres». En attendant, vous pouvez déjà découvrir la série Go to New York. Les garde-boues jaunes et le carter de protection rehaussé de petits carrés blancs et noirs évoquent imanquablement les taxis new-yorkais. Côté conception, ce vélo a été pensé pour rendre votre trajet quotidien le plus agréable possible. Ça commence par un cadre à enjambement bas pour monter et descendre aisément. Le triple plateau à l’avant permet de gravir toutes les côtes. Le panier et le porte-bagage intégré permettent le transport de malettes et autres sacs, à condition d’investir dans des tendeurs pour les fixer à l’arrière… Pour limiter les risques de vol, Go Sport a choisi le serrage de tige de selle par boulon. Côté conduite, on apprécie la forme du guidon qui offre une bonne position de pilotage, sans être trop large. Idéal pour passer entre les voitures. Les poignées ergonomiques offrent une bonne prise en main tandis que la selle se révèle très confortable. Le choix de poignées tournantes favorise un changement de vitesses assez intuitif.

Sur chaussée humide, restez prudent : les pneus glissent…

18 kg, cadre acier

Freins : Type V-brakes Vitesse : 18 Selle : Royal Rio Eclairage : Dynamo à l’avant, leds à piles à l’arrière

Distributeur : Go Sport Tél. : 04 76 78 20 20

CityRide Magazine

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25/11/08

Essais Voilà plus de 100 ans que Gazelle conçoit des vélos. Le fabricant hollandais a toujours privilégié la sécurité et le confort du cycliste en proposant des produits bien finis et pleins d’astuces.

La preuve avec ce Chamonix Innergy.

L’ordinateur de bord gère pas moins de cinq paramètres.

SOn aime • Ergonomie générale et finition • Porte-clé livré avec le vélo permettant de ranger le cadran lorsqu’on le retire • Autonomie

F On regrette • Léger flou au niveau de la suspension de la selle • Poids un peu élevé 26,5 kg

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CityRide Magazine

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GAZELLE CHAMONIX INNERGY

Elégance et efficacité

Le Gazelle Chamonix Innergy dispose d’un cadre « mixte » convenant aussi bien aux femmes qu’aux hommes grâce à un enjambement bas. En découvrant ce vélo, nous avons été impressionnés par le degré de qualité. La finesse du tube de selle et le dédoublement du tube diagonal font naître un sentiment de légèreté que l’on ne ressent pas forcément à la vue des autres modèles. Sentiment est renforcé par l’absence visuelle de la batterie. Située derrière le tube de selle sur de nombreux VAE, elle est ici logée au niveau du porte-bagage. D’un point de vue technique, le Chamonix Innergy reçoit une batterie lithium-ion offrant une autonomie maximale de 70 km. Le moteur se situe dans la roue avant. Il développe une puissance maximale de 250 watts dans un silence appréciable. Sa douceur est incroyable et son efficacité redoutable. Un ordinateur de bord, amovible pour limiter les risques de vol, permet de mettre l’assistance en marche (« éco » ou « boost »). Un bouton permet égaFluidité des lignes et qualité de fonctionnement caractérisent le Chamonix Innergy Freins : Shimano Roller Brakes avec disque Vitesses : Moyeu Shimano Nexus, 7 vitesses, poignées tournantes Selle : Gazelle RVL Freedom gel et ressort élastomère Eclairage : Avec leds, allumage par le biais de l’ordinateur de bord Tailles : 49, 53, 57, 61 cm Distributeur : Hollanbikes.

Internet : hollandbikes.com

2 199 €

lement d’allumer les phares avant et arrière tout en continuant à rouler. Sur le cadran, on peut surveiller l’état de charge de la batterie, connaître sa vitesse et le nombre de kilomètres parcourus. L’équipement du Chamonix est à la hauteur des attentes pour un vélo de ce prix : fourche à suspension de 50 mm de débattement avec phare intégré, tige de selle suspendue… La plupart des aspérités du bitume sont absorbées par les suspensions. Le confort de conduite est vraiment au rendez-vous, même sur les pavés. Après une longue virée, on ne ressent aucune douleur dans les bras. Niveau freinage, Gazelle a choisi le système Shimano Roller Brakes. Ce freinage est progressif mais il manque de mordant. Le Chamonix est équipé d’un moyeu Shimano Nexus à 7 vitesses intégrées avec poignées tournantes. Le fonctionnement est simple et autorise un passage de vitesses à l’arrêt. La potence Gazelle Shuttle Design permet de modifier sans outil l’orientation du guidon. Quelle que soit l’option choisie, la position permet toujours de regarder loin devant pour anticiper. Côté sécurité, le vélo reçoit un antivol intégré au niveau de la roue arrière, pratique pour les haltes de courte durée. En action, le confort est bien au rendez-vous mais on déplore quand même le poids de l’engin, qui manque d’agilité. Il faut poser le pied à terre pour se faufiler dans la circulation lorsqu’elle est dense.

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ANTIVOL Vachette Lock Alarme 19 mm

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Câble disponible en deux longueurs et recouvert de rotules en acier cémenté pour une résistance optimale aux tentatives de coupage. La qualité de la serrure et le système de fermeture automatique rendent la manipulation aisée. Vendu avec support.

Poids : de 840 à 1 015 g selon longueur.

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Cet antivol, constitué d’un câble en acier ultrarésistant recouvert d’une gaine en plastique, est doté d’un système d’alarme sonore (110 dB) qui se déclenche quand le câble est coupé ou quand le boîtier est attaqué.

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Des produits très différents

il convient d’attacher son vélo dès que l’on en descend, par exemple pour une course. Attention à ne pas choisir n’importe quel antivol. Il existe plusieurs modèles : U, articulés, câbles et chaînes, ainsi que plusieurs systèmes de fermeture : à clés, à code… Concernant les systèmes à clé, vérifiez qu’il ne manque pas une clé dans l’emballage et méfiez-vous des alliages trop légers comme le Zamac, reconnaissable à sa couleur grise. Pour les serrures à code, optez pour 4 chiffres minimum. Le choix de cet accessoire ne doit pas être effectué à la légère. La sécurité de votre vélo en dépend directement. L’endroit où vous laissez votre vélo durant la journée et la nuit entre aussi en ligne de compte pour déterminer le type d’antivol à adopter. Il existe deux niveaux d’homologation : les antivol qui résistent à l’utilisation d’instruments discrets pour des vols rapides et ceux qui résistent à des outils plus lourds pendant un temps donné.

En France, de nombreuses études ont été menées par les associations d’usagers de la bicyclette et il apparaît clairement que les modèles en U sont de loin les plus fiables. Ils atteignent souvent le niveau 2 d’homologation. Les antivol en U offrent une meilleure résistance et découragent plus sûrement les voleurs que les modèles à câbles, à spirale ou non. Ces derniers, quel que soit leur diamètre, se coupent aisément avec un simple outil de poche. Ils peuvent cependant permettre de sécuriser une roue ou un siège enfant. Les chaînes peuvent quant à elles constituer un bon complément à un antivol en U mais elles ne sont pas suffisantes et leur poids constitue bien souvent un gros handicap. Compte tenu de leur longueur, elles permettent malgré tout d’accrocher les deux roues au cadre, ce qui évite de se retrouver avec des pièces en moins…

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Luma Enduro 975

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100-120-170 mm

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Master Lock Quantum

25 cm

Avec ses rotules en acier recouvertes d’un gainage plastique et son épaisseur de 25 mm, cet antivol dissuadera les voleurs amateurs. Facile à manipuler, du fait de sa grande flexibilité, il bénéficie d’une serrure anti-perçage et d’un mécanisme automatique de verrouillage.

180 mm

30 cm

Cet antivol est l’un des plus sûrs de sa catégorie. Avec ses rotules en acier de 30 mm de diamètre pour une longueur de 180 cm, il vous permettra de sécuriser au mieux votre monture. La gaine vinyle qui recouvre les rotules accroît encore la sécurité de l’ensemble, tout comme la serrure anti-crochetage haute sécurité.

30 € www.masterlockcycle.com

De 24,50 à 29,50 € selon la longueur www.luma.es

Oredon Free lock

25 ou 30 € selon la longueur France Antivol.

Tél. : 01 56 45 12 12.

France Antivol Jump

100-170 mm

Il s’agit d’un système antivol logé dans la potence en aluminium et qui bloque la direction. Du coup, le voleur ne peut pas rouler avec le vélo. Une vis multicombinaison interdit le démontage de la potence. Produit certifié Iso 9001 qui s’adapte sur les fourches de 1’’ et 1’’1/8e.

25 cm

L’antivol Jump se constitue d’un câble de 25 mm d’épaisseur protégé par des rotules en acier cémenté. Le système de fermeture reçoit une protection anti-crochetage. Il est vendu avec deux clés plates reproductibles par code exclusif.

59,90 € www.oredon.com

O ISIR I VOL

Pour des raisons de sécurité évidentes, l’achat d’un vélo doit automatiquement s’accompagner de l’acquisition d’un ou deux antivol. Attention : tous les antivol ne se valent pas… Voici ce qu’il faut savoir pour effectuer le bon choix.

Misez sur le U Si vous devez investir dans un nouvel antivol, optez pour un U. Ces modèles offrent la meilleure garantie contre le vol. Mais tous ne se valent pas et le prix seul ne constitue pas un gage de qualité. Il existe de mauvais produits vendus fort cher et inversement.

N’hésitez pas à consulter les tests effectués par les associations d’usagers pour avoir une idée précise de la qualité des produits (Fubicy, etc.). L’efficacité d’un U dépend des matériaux utilisés (acier trempé, cémenté avec ajout de carbone…), de l’épaisseur de l’anse, du système de verrouillage et de la manière dont vous fixez votre monture. Les U sont disponibles en deux longueurs (230 et 300 mm) afin de s’adapter à tous les types de vélo. Au moment de choisir votre U, privilégiez les modèles vendus avec un support de cadre, histoire de ne pas le transporter dans votre sac à dos (certains modèles se révèlent par ailleurs assez lourds).

Zefal Lock’n’Roll Antivol récompensé lors du dernier salon de l’Eurobike par un Gold Award, le Lock’n’Roll se fixe sans outil et protège les roues et la tige de selle. Il suffit de remplacer le blocage rapide du collier de selle et le blocage des roues par 21,90 € les produits Zefal. www.zefal.com Il faut mettre le vélo en position verticale pour tout déverrouiller.

Pour un bon antivol U, il faut compter entre 35 et 70 €. Sachez, pour en terminer sur le sujet, que certains antivol sont homologués par les assureurs. Si vous achetez un modèle reconnu pour votre assureur, vous serez plus facilement remboursé en cas de vol. Pour connaître ces antivol dont la liste est régulièrement mise à jour, connectez-vous sur le site Internet : www.bikeassur.com

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ANTIVOL

Imaginé d’un commun accord par les associations de consommateurs, les fabricants de vélos et les assureurs spécialisés dans le deux-roues, le label Art permet d’évaluer le niveau de sécurité d’un antivol. Les tests sont effectués par un organisme indépendant (TNO) et agréés par la plupart des fabricants d’antivol. Les produits testés sont classés en quatre catégories (1, 2, 3, 4). Plus le chiffre est élevé, plus la sécurité est importante. Pour connaître tous les antivol certifiés Art, rendez-vous sur Internet : www.stichtingart.nl/sloten_resultat.asp

Le label Art

Type d’agression

Câble, Boas spirale (pythons)

Pince coupante de poche

2-6’

Scie à métaux

15’

Coupe-boulon / 2’ Pince-monseigneur

6-12’

Chaînes Chaînes « brico » en acier renforcé Résiste Résiste

Cadenas en « U » Résiste

30’

120’

120 à 900’ 120 à 900’

6’

30’

Résiste

Résiste

20’

20 à 60’

20 à 60’

Meuleuse / 5’ 12’ Disqueuse (temps indiqué en secondes)

www.provelo.org

Durée moyenne de résistance des antivol pour vélo

245 ou 320 mm

14 cm

30 € France Antivol. Tél. : 01 56 45 12 12.

MODÈLES U

France Antivol City Relativement léger à transporter, cet antivol n’en demeure pas moins très costaud. L’anse en acier offre une bonne protection contre les risque de sciage tandis que le double mécanisme de fermeture complique singulièrement la tâche des voleurs. Les clés ne sont reproductibles qu’avec un code personnalisé.

400 ou 560 mm

13 cm

24,95 € ou 30,75 selon la longueur www.masterlockcycle.com

Master Lock Street Fortum Garanti à vie, cet antivol possède une anse de 13 mm de diamètre en acier renforcé offrant une excellente protection contre les différents types d’effraction. Le double système de fermeture contribue à la sécurité du système, tout comme la conception de la serrure qui limite les risques de crochetage. Vendu avec un support de transport. Poids : 400 ou 560 g selon la longueur.

n.c.

13 cm

à partir de 76 € France Antivol. Tél. : 01 56 45 12 12.

Abus Granit X Plus 54 Doté d’une anse parabolique carrée pour plus de sûreté, le Granit X Plus 54 dispose également d’un double verrouillage. Le cylindre qui équipe cet antivol offre une grande protection contre le crochetage.

Il est fourni avec le système TexKF Twin permettant de fixer aisément le U sur le cadre. Poids : 1 556 g.

n.c.

Luma Tigre

12 cm

65 € www.luma.es

Voilà un antivol homologué en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède et au Royaume-Uni. Autant dire qu’il offre des conditions de sécurité optimales ! Il dispose entre autres d’un double mécanisme de verrouillage et d’une serrure tubulaire à sept pistons. Il résiste au perçage, au sciage et au crochetage. Poids : n.c.

Trelock BS 610 Doté d’une anse en acier spécial, cet antivol a passé haut la main tous les tests effectués par des associations d’usagers, aussi bien en France qu’en Hollande. Le cylindre à disque offre une excellente protection contre les risques de crochetage et le double système de fermeture résiste à une pression de 7 tonnes. Poids : 1 450 g.

n.c.

16 cm

70 € www.trelock.com

Onguard Brute STD Cet antivol en acier massif offre une protection optimale contre le vol.

Il est livré avec cinq clés, dont une équipée du système d’éclairage Torch, idéal la nuit. La serrure est protégée par un cache. Il est recouvert par endroits de plastique pour ne pas abîmer le cadre.

Livré avec fixation de cadre. Poids : n.c.

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n.c.

16 cm

44,95 € Now Company. Tél. : 00 32 10 23 01 80

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Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops

le vélo électrique, la bonne

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Avec Velocito, ce qui est bien pour vous est aussi bon pour la ville Découvrez notre catalogue sur www.velocito.fr

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e t r e v u Déco

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Qu’on se le dise : le vélo est le meilleur moyen de découvrir Marseille et sa rade ! Toute l’année, il est possible de partir à l’assaut des ruelles phocéennes sous un franc soleil. Vous n’avez qu’à suivre les éditions VTOPO sur ce parcours panoramique.

É V À E L L I E MARS

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Le groupe JC Decaux

met à disposition des habitants de Marseille 1 000 vélos en libre service (appelés « Le Vélo »), répartis sur 130 stations. Il serait dommage de s’en priver ! Où que vous soyez dans Marseille, une borne ne doit pas se trouver loin du point de départ de votre parcours. Une fois la station repérée, il suffit de retirer un vélo grâce à une carte bleue.

Le tarif est très avantageux : 1 € le prêt, une demi-heure gratuite puis 1 € pour chaque heure suivante. Comptez donc 4 à 5 € pour une demi-journée de vélo dans Marseille. Il existe également un abonnement longue durée destiné aux pratiquants réguliers.

Après avoir suivi les indications sur l’écran de la borne, prenez votre vélo et vérifiez qu’il est en bon état. C’est très généralement le cas mais on n’est pas à l’abri d’une crevaison lente. Après avoir réglé la hauteur de la selle grâce au système à crémaillère, vous pouvez pédaler. Sur votre droite, la poignée tournante offre trois vitesses indexées et intégrées dans la roue libre. Ce système offre de multiples avantages : exit le dérailleur, fragile en cas de choc, et bienvenue au passage de vitesses à l’arrêt. Bluffant ! La prise en main doit se faire progressivement : « le Vélo » est moins maniable qu’un VTT et le poids impose un minimum d’anticipation pour freiner en toute sécurité. Après quelques tours de pédales, il devient confortable et les kilomètres défilent sans trop de fatigue. L’ingénieux système de cadenas, avec la récupération d’une clé logée dans le cadre, autorise toutes les sortes de visite.

Côté parcours, le staff VTOPO vous a réservé la crème de la crème : un peu plus de 13 km de vélo ! Optez pour une journée ensoleillée, sans vent. A vous Marseille ! Pour le départ de ce parcours, nous vous conseillons de vous rendre au rond-point du Prado, soit par le bus, soit par le métro. La station de vélo se situe sur le trottoir opposé à la sortie du métro, juste après le carrefour routier. Enfourcher « le Vélo » et suivre la piste cyclable aménagée sur le trottoir du boulevard du Prado. Rouler jusqu’à la grande fontaine de la place Castellane, l’une des plus belles de la ville, en marbre de Carrare.

LO

LE VELO DE LA RANDO « Le Vélo » marseillais de Decaux est idéal pour ce genre de balade. Il permet d’entamer le parcours à n’importe quel endroit. Il est tout à faire possible de louer un vélo où bon vous semble et de rejoindre l’itinéraire que nous vous proposons ici. Nous tenons à remercier la société Cyclocity Groupe JC Decaux pour ses informations et ses conseils avisés relatifs à l’utilisation et au fonctionnement des vélos.

(1,6 km) Poursuivre tout droit, dans le prolongement, par la rue de Rome en empruntant la voie des bus. Rouler jusqu’à la Canebière où l’on rencontre le joli tram’ marseillais. Tourner à gauche et descendre la plus célèbre avenue de Marseille. Atteindre le Vieux-Port.

(3,2 km) Traverser pour rejoindre les trottoirs et le marché à poissons, qui se tient tous les matins. Sur les étals, on peut observer (et acheter bien entendu) toutes sortes de poissons : dorades, loups, baudroies, rougets, rascasses, capelans… Revenir sur la chaussée et prendre à gauche le quai de Rive Neuve (non pas du côté de l’Hôtel de ville). Faire le tour du Vieux-Port par la gauche et continuer tout droit. Après avoir laissé les derniers bateaux à droite, attaquer la petite côte. Au sommet, entrer à droite dans le jardin du palais du Pharo, construit sous Napoléon. La vue sur Marseille et la rade est splendide ! Revenir sur la chaussée. Prendre à droite, descendre, rouler et longer la mer.

Après 500 m, on passe sur un pont qui enjambe le célèbre vallon des Auffes. Pour l’admirer, il faut traverser la chaussée.

Atteindre le prochain quartier, celui de Malmousque, et quitter la rue principale pour emprunter à droite la rue du Gal Cartaux.

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SECURITE Vous empruntez des voies sécurisées mais aussi des rues fréquentées. Restez prudent. A Marseille, on ne roule pas plus mal qu’ailleurs. Cependant, méfiez-vous des voitures en stationnement et ralentissez à l’approche des carrefours. Signalez par un bras tendu votre intention de changer de file. Sachez que les trottoirs sont interdits aux vélos.

LES PETITS RESTOS QUI VONT BIEN Vous n’allez pas mourir de faim… Optez pour les formules salades, rapidement servies à midi. Pour le soir, nous vous conseillons deux bonnes adresses : Le Café des Arts (04 91 31 51 64), au vallon des Auffes, et le Grand Bar des Goudes (04 91 73 43 69), aux portes des Calanques, aux Goudes justement. Sachez qu’on ne trouve pas une bonne bouillabaisse à moins de 30 € par tête. Mieux vaut le savoir pour ne pas être déçu !

ENVIRONNEMENT

RESTER PLUSIEURS JOURS Les possibilités d’hébergement sont multiples. Vous aurez l’embarras du choix. Le site de l’Office de tourisme de Marseille contient toutes les infos nécessaires.

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Ce n’est pas parce qu’on est en ville qu’il faut faire n’importe quoi ! Ne jetez rien par terre, il y a des poubelles pour ça.

Sachez qu’il est interdit d’attacher son vélo au mobilier urbain. Dans les petites ruelles, faites vous discret. Inutile de parler fort ou d’actionner sa sonnette continuellement…

(6,7 km) Descendre dans Malmousque. Avant que ça ne

(10,3 km) Quitter la piste cyclable pour prendre à droite l’ave-

remonte, tourner à droite dans la rue Va à la calanque. Déboucher au niveau du tout petit port de Malmousque où l’on peut voir quelques barques marseillaises. Remonter sur la Corniche par le même itinéraire. Tourner à droite, sortir de Malmousque. Remarquez à droite le marégraphe (point 0 des altitudes en France).

Juste avant le bâtiment, s’arrêter, monter sur le trottoir et se retourner pour admirer l’anse de la Fausse Monnaie. Poursuivre sur la Corniche. Rouler longuement. Passer la plage des Prophètes. Continuer de pédaler jusqu’à ce que la Corniche descende pour arriver aux plages du Prado. De là, suivre la piste cyclable à droite, sur le trottoir. Il est possible de se rendre au bord de l’eau. Sinon, continuer tout droit jusqu’au carrefour du David (belle statue au milieu).

nue du Prado et notamment la contre-allée. Prendre la première à droite, avenue du parc Borély. Juste avant l’entrée du parc, au niveau des grilles, descendre une rampe à gauche, le long de l’Huveaune. Suivre cette allée de bois en respectant les piétons.

Passer la barrière au bout et continuer par le parc. Longer toujours l’Huveaune jusqu’à l’avenue de Mazargues.

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(11,9 km) Traverser prudemment la chaussée pour suivre un chemin goudronné qui longe le cours d’eau. Rejoindre en peu de temps le boulevard Michelet. Traverser au niveau du passage piéton et rejoindre à gauche l’esplanade du stade Vélodrome. Continuer encore un peu jusqu’au rond-point du Prado.

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TOPO GUIDES Les incontournables VTOPO : Collection Provence Sud. Vous trouverez d’autres parcours urbains dans cette collection.

Internet : www.vtopo.com Consultez aussi la collection urbaine de VTOPO, les « VTOPO City », dont le premier volet « Paris à vélo ».

EQUIPEMENT Le casque est de rigueur. En cas de chute ou de collision, il vous sera utile. Vérifiez bien votre vélo. Optez pour une tenue légère, des lunettes de soleil et une paire de gants. Vous pouvez prendre un petit sac dans lequel sera glissée une bouteille d’eau.

LES VISITES A NE PAS RATER Ce n’est pas ce qui manque à Marseille.

Il faut prévoir un peu de temps pour monter à Notre-Dame-de-la-Garde. C’est indispensable ! Pensez à organiser une petite rando pédestre dans les calanques.

Le coin est magnifique. Vous pouvez aussi embarquer dans une navette à partir du Vieux-Port pour découvrir les îles du Frioul.

SITES INTERNET www.vtopo.com www.levelo-mpm.fr www.marseille-tourisme.com

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le y t s e f i L

COURSIER À VÉLO, UN VRAI MODE DE VIE Il existe un moyen écologique de faire livrer un colis de manière efficace et rapide : les coursiers à vélo. Ils se glissent aisément entre les voitures pour assurer une livraison parfaite au quotidien. Découverte du métier de coursier de New York à Paris.

Vous les avez déjà sûrement croisés en ville, ces drôles de cyclistes habillés comme des skateurs avec une sacoche sur le dos, un casque sur la tête et surtout un vélo qui semble tout droit sorti du garage de votre grand-père, peint avec des couleurs vives pour ne pas dire criardes, et sans vitesses…

Allez, faites un effort, votre mémoire n’a pas pu oublier pareil équipage ! Ces drôles d’oiseaux sont des coursiers. Pas des coureurs avides de sensations fortes en pleine ville, risquant leur vie à chaque carrefour entre les bus, les chauffeurs de taxi hystériques et les livreurs de pizzas kamikazes. Non, des coursiers qui passent leurs journées à sillonner la ville pour livrer les plis urgents ou les colis de petite taille. Il existe des coursiers à vélo purs et durs, qui ne jurent que par ce job et qui ne voudraient pour rien au monde lâcher leur monture. Car être coursier à vélo, c’est aussi adopter un certain style de vie ! Les coursiers ont tellement donné de leur personne dans cette activité que c’est devenu une mode, un peu comme les surfeurs dans les années 90. Un « life style » qui séduit de plus en plus de gens. Ce mode de vie véhicule des valeurs qui leur sont chères. C’est aux Etats-Unis,

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notamment dans les grandes mégalopoles comme New York, qu’on trouve le plus grand nombre de coursiers. On en dénombre plusieurs milliers contre à peine une vingtaine à Paris. Idem à Tokyo où l’on peut parler de véritable explosion des coursiers à vélo. Mais l’idée de livrer un colis à vélo est bien française ! Elle date de la dernière guerre, période durant laquelle la pénurie d’essence a rendu ce service, par ailleurs peu coûteux, très pratique.

Le coursier, véritable passe-partout Cette activité constitue aussi un moyen efficace de lutter contre la pollution en ville. Le développement des sociétés de coursiers répond à deux objectifs : assouvir une passion - faire du vélo - et agir pour l’environnement. La force de ces coursiers, c’est de proposer un service de livraison capable de rivaliser avec celui de leurs homologues équipés de motos ou de scooters et déjà bien implantés. Les mentalités étant longues à changer, les coursiers à vélo ont dû batailler pour imposer leur « savoir-rouler » et prouver à la fois leur rapidité et leur efficacité en ville. Effectuées prioritairement en agglomération, les livraisons réussies sont le principal argument des coursiers à vélo pour gagner des parts de marché.

Agiles, véloces et responsables, les coursiers de la société Urban Cycle à Paris, par exemple, ne sont pas payés à la course mais disposent d’un salaire fixe pour éviter toute surenchère dans la prise de risques. Avec une traversée de Paris en à peine 30 minutes aux heures de pointe, le métier a de l’avenir ! Outre l’aspect écologique, avec une pollution nulle, le vélo présente l’avantage de se déplacer en silence. Très appréciable par les habitants des villes

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3 questions à…

Patrick BOUDARD Co-fondateur d’Urban Cycle

CITY RIDE : Comment vous est venue l’idée de créer une société de coursiers ?

Patrick BOUDARD : Nous étions trois amis à travailler dans une société de coursiers à vélo. Elle a déposé le bilan. Plutôt que de pointer au chômage, nous avons décidé de créer notre propre boîte. On trouvait le métier sympa et à l’époque (ndlr : en 2001), les perspectives de développement nous semblaient déjà très intéressantes. Par ailleurs, nous y retrouvions des valeurs à laquelles nous étions sensibles. Une certaine convivialité partagée par une communauté internationale.

CR : Quels sont les avantages d’une course à vélo ?

P.B. : Nous mettons en avant le côté écologique de la chose mais aussi le dynamisme, la jeunesse et la chaleur des membres de l’équipe. Au début, certains clients étaient réticents. En proposant des prix proches des courses à moto et en assurant un service de qualité sur de petites distances, nous avons peu à peu gagné leur confiance. C’est vrai que la vague écologique nous a bien aidés : de plus en plus de sociétés veulent s’engager dans des actions écologiquement responsables.

CR : Quelles sont les principales qualités requises pour devenir coursier ?

PLUS D’INFORMATIONS SUR INTERNET Paris :

P.B. : Il faut être, évidemment, passionné de vélo et avoir une bonne condition physique. Nos coursiers parcourent en moyenne plus de 100 km par jour. Ensuite, et c’est primordial, il faut savoir s’orienter avec un plan de ville. C’est la base même de notre activité ! Chez nous, les coursiers roulent sur leur propre vélo : nous estimons qu’il est préférable qu’ils connaissent bien leur monture. Chacun a ses préférences. Certains roulent sur des vélos de route, d’autres en VTT, d’autres sur des modèles hybrides… Il n’y a pas de règle.

www.urbancycle.fr www.cyclair.net www.velociteparis.fr

Grandes villes : www.novea.fr (national) www.becycle.com (Lyon) http://veloexpress.free.fr (Lille) www.tomahawkmessenger.com (Strasbourg) www.cyclopostale.com (Angers) www.les-coursiers-verts.fr (Saint-Etienne)

Europe : www.bicyclemessengers.eu

qui estiment que les nuisances sonores sont aussi insupportables que la pollution. Dernier point non négligeable : le coût d’une course à vélo est un peu moins élevé que celui d’une course à moto puisque l’énergie nécessaire est gratuite… Pourquoi hésiter à faire appel à ce type de service quand on voit tous les avantages

proposés ? Rapide, écologique, silencieux, moins cher… Et en plus, vous contribuez à la bonne santé de ces allumés du bitume qui parcourent jusqu’à plus de 100 km par jour ! Nous n’avons pas fini de les croiser en ville, entre deux feux rouges, à l’affût de la brèche qui permettra de passer encore plus vite.

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Santé

LE VÉLO, C’EST BON Le vélo, c’est bon pour la santé.

Mais pas dans n’importe quelles conditions. Chaque année, on recense plus de 800 infarctus du myocarde liés à la pratique de sports de loisir. Ce n’est pas l’activité physique qui crée la pathologie : elle la révèle. Parfois trop tardivement. Heureusement, on peut suivre un certain nombre de règles pour limiter les risques d’infarctus pendant l’activité physique. Se rendre au boulot en vélo permet souvent d’effectuer les 30 minutes d’activité sportive quotidienne préconisées par l’OMS, l’Organisation Mondiale de la Santé. Avant de remonter sur votre vélo après avoir utilisé pendant des années votre voiture ou les transports en commun, passez chez votre médecin pour effectuer un contrôle, afin de vérifier l’absence de pathologie cardiaque. C’est d’autant plus important au-delà de 35 ans pour les hommes et 45 ans pour les femmes. Cette différence s’explique par le fait que les femmes sont protégées par leurs hormones jusqu’à la ménopause. Ce

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contrôle médical est encore plus important en cas de surpoids, de cholestérol et de tension artérielle élevés, sans oublier l’hérédité.

Dès que votre médecin donne son aval, vous pouvez vous lancer.

Néanmoins, inutile de chercher à réaliser un chrono sur le trajet maison/boulot…

Lorsque la météo est clémente et que les températures sont élevées, emportez une bouteille d’eau afin de vous hydrater régulièrement. Cela permettra de limiter les risques de malaise (coups de chaleur…). Dans le pire des cas, ils peuvent entraîner le décès. De retour chez vous, laissez votre température corporelle redescendre un peu avant d’aller prendre une douche.

Durant l’activité sportive, elle grimpe et peut atteindre 40°C. Passer sous une douche à 37°C dans les minutes qui suivent l’effort occasionne un rétrécissement du diamètre des vaisseaux, ce qui accroît considérablement les risques d’infarctus. Il est recommandé de patienter une quinzaine de minutes après l’arrêt

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L’activité sportive ne provoque pas de problèmes cardiaques, elle les révèle

Une alimentation trop riche en sel et en graisses et la sédentarité favorisent le développement de l’hypertension

Pour lutter contre l’hypertension,la dépense calorique hebdomadaire doit être d’au moins 2 000 k/cal

en état de supporter une sollicitation trop forte. Si vous êtes fumeur, évitez de griller une cigarette dans l’heure qui précède l’exercice et dans les deux heures qui le suivent. En effet, l’inhalation de tabac tend à diminuer le diamètre des artères, ce qui ralentit la circulation sanguine. Moins bien irrigué, le muscle cardiaque est fragilisé. Le risque d’infarctus du myocarde est considérablement accru par la cigarette.

Si en dépit de toutes ces précautions, vous ressentez une intense douleur thoracique, survenant à l’effort mais aussi la nuit et vous irradiant jusque dans le bras et/ou la mâchoire, appelez immédiatement le 15 ou le 18.

de l’effort pour aller prendre sa douche. Cela permet au sang de retrouver sa fluidité.

Par ailleurs, si vous vous sentez fiévreux, choisissez un autre mode de transport. En effet, l’infection à l’origine de cette hausse de température risque d’atteindre le cœur. Ce dernier sera fragilisé, ce qui peut provoquer des troubles du rythme cardiaque. Il est déconseillé de fournir des efforts trop intenses après une grippe ou une gastro. Epuisés, l’organisme et le cœur ne sont pas

n tre l’hypertensio n o c ils se n o c s e Quelqu

POUR LE CŒUR

Voici quelques conseils pratiques, préconisés par le Comité français de lutte contre l’hypertension artérielle.

• Une perte de poids de 3 à 4 kg sur 18 mois fait baisser la pression artérielle systolique de 6 mm de mercure en moyenne et réduit de près de 46% les risques de devenir hypertendu • Pratiquer une activité physique régulière (45 minutes, trois fois par semaine) réduit en moyenne de 4 mm de mercure la pression artérielle systolique • Réduire sa consommation d’alcool à des niveaux raisonnables deux verres de vin par jour maximum - fait baisser la pression artérielle systolique de 4 mm de mercure en moyenne. Chez certaines personnes, le gain peut être encore plus important

© SUGOï

TABAC ET SPORT, UN DUO DANGEREUX Le sport peut inciter une personne à réduire sa consommation de cigarettes. C’est une bonne chose car le tabac a un effet négatif sur les performances sportives. Le sportif fumeur a le souffle plus court et se fatigue plus rapidement, ce qui affecte considérablement ses capacités d’endurance. Par ailleurs, la nicotine provoque une altération des alvéoles pulmonaires qui diminue la capacité respiratoire. L’organisme est en manque d’oxygène et le débit circulatoire sanguin s’accélère, faisant augmenter la pression artérielle. Tout ceci accroît les risques d’accident cardiaque. Les muscles étant moins bien oxygénés, les risques de crampes croissent également et la récupération est beaucoup moins rapide. Il est donc préférable d’arrêter la cigarette lorsqu’on souhaite pratiquer une activité physique régulière.

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n e i t e r t n E Rouler sur un vélo qui fait du bruit gâche non seulement votre plaisir mais fatigue les organes de votre monture. Nous vous expliquons ici comment y remédier facilement afin de profiter de votre vélo dans les meilleures conditions.

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Mettre fin aux g grincements LES OUTILS INDISPENSABLES

ci est rompue, il faudra envisager de les changer ou de faire appel à votre vélociste pour une réparation de fortune (si la vôtre est trop petite pour envisager un nouvel achat…).

Un multi-outils Un tube de graisse Une burette d’huile Des clés à cône (15-17) Un chiffon Du White Spirit

4 : Les roues

1 : La chaîne La chaîne est l’élément qui a le plus de chances de grincer, par manque de lubrifiant. Munissez-vous d’une burette d’huile, plus écologique qu’un spray et surtout plus économique à l’usage. Faites tourner vos manivelles dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (en arrière, donc) et positionnez l’embout de la burette sur la chaîne, juste à la sortie de la roue libre (en dessous des pignons). L’huile doit être déposée à l’intérieur de la chaîne. Effectuez une rotation complète en prenant un repère. Pas plus, cela ne servirait à rien : en roulant, l’huile se répartira uniformément sur les maillons.

Vérifiez à la main qu’il n’y a aucun maillon dur résistant à l’huile.

Voilà, vous êtes tranquille pour longtemps !

2 : Le porte-bagage Sur un vélo de ville, vous aurez forcément un porte-bagage à l’arrière, monté avec des vis. Il se peut que ces dernières soient desserrées et occasionnent des grincements. Prenez un tube de graisse (l’huile ne convient que pour la chaîne). Dévissez-les légèrement et enduisez de graisse le pas de vis à l’aide de votre doigt ou d’un pinceau. Revissez-les entièrement. Procédez de façon logique et ordonnée, d’un côté puis de l’autre, pour ne pas en oublier.

1

2

3

4

5 : Le guidon

5

3 : Les garde-boues Comme le porte-bagage, les garde-boues sont fixés avec des vis qui peuvent se desserrer avec le temps et l’usage. Toujours armé de votre tube de graisse, procédez comme pour le porte-bagage, en dévissant méthodiquement toutes les vis.

Si certaines résistent, utilisez un dégrippant pour les faire céder et graissez-les ensuite. Si vos garde-boues sont fixés avec des rivets et que la fixation de ceux-

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CityRide Magazine

Sur vos roues, la seule pièce en mouvement est le moyeu. Si vous entendez du bruit, il vient de là. Selon les modèles, certains moyeux peuvent être graissés sans démontage. Vous trouverez un orifice sur le corps qui permet d’introduire la graisse pour lubrifier le moyeu. S’ils n’en sont pas pourvus, il faut les démonter avec ce qu’on appelle des clés à cône, spécifiques aux moyeux. Démontez votre roue en retirant le serrage puis enlevez le joint cache-poussière. Avec la clé de 15, bloquez le cône intérieur.

Avec la clé de 17, desserrez le contreécrou. Retirez à la main les deux pièces. Cette opération ne se fait que d’un côté (à gauche lorsqu’on est sur le vélo). A l’aide d’un tournevis aimanté, retirez les billes sans en perdre une seule et nettoyez-les avec un chiffon doux. Graissez l’intérieur du moyeu et replacez les billes en vérifiant leur nombre. Revissez le cône jusqu’à le bloquer contre les billes, sans forcer. Serrez le contre-écrou contre le cône puis maintenez-le avec la clé de 17 et desserrez le cône de manière à bloquer l’ensemble cône/contre-écrou. Vérifiez que l’axe tourne librement et surtout sans jeu. Si ce n’est pas le cas, c’est que le cône n’est pas assez serré contre les billes.

6

Il arrive que des grincements proviennent du poste de pilotage, notamment de la jonction entre le guidon et la potence. Le cas échéant, il faut dévisser les vis qui le maintiennent à la potence. Comme pour les autres vis, prenez de la graisse et enduisez le filetage avant resserrage. Procédez de la même manière avec la vis de serrage de la potence dans la douille de direction.

6 : Les freins Si vous avez des freins à patin sur jante, vous avez dû remarquer, au fil du temps, qu’ils commençaient à crisser lors des freinages. En effet, de la gomme se dépose sur le flanc de la jante et fait crisser vos patins lors du contact. Nettoyez la jante avec un chiffon et de l’alcool à brûler ou du White Spirit pour éliminer le dépôt.

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Guide D’acha t

Quel VÉLO ACHETER pour la ville ?

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at h c a ’ d Guide Les lumières et le porte-bagage Il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité (et celle d’autrui), il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégré. Alimentation directe par la batterie pour les VAE (vélos à assistance électrique). Les autres fonctionnent avec une dynamo ou des piles. Le porte-bagage est très souvent limité à une charge de 10 à 30 kg, donc pas prévu pour le transport d’une personne.

Le choix d’un vélo de ville ne doit pas se faire à la légère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour réaliser moins de 10 km ou plus…

Les freins Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à tambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. L’avantage du frein à tambour est sa progressivité dans le freinage mais il manque de puissance. Le frein à patins est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins de type V-brakes sont envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de freins à tambour (trop lourds et pas assez puissants).

L’antivol Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un antivol intégré. Que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un antivol permettant d’attacher le vélo à un poteau rigide.

L’angle de fourche Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilite la tenue de route du vélo, pour la descente de trottoirs par exemple, mais donne moins de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…

Les vélos de ville

LES CRITÈR Les vélos fitness

La distance selle-poste de pilotage La distance entre la selle et le guidon est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Si la distance est plus courte, votre position sera plus droite, ce qui facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en apercevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur. Sur les vélos fitness, on trouve souvent un cintre plat, voire des embouts de guidon. Cela permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage ou de relance. Le pilotage actif est l’objectif recherché.

Les roues On peut trouver des roues de 26 pouces, comme sur les VTT, mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif. Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables et que des roues plus grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédales. Pour les vélos pliants, vous aurez le choix, dans la plupart des cas, entre des roues de 16 ou de 20 pouces mais il en existe d’autres.

Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une

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CityRide Magazine

Un vélo fitness, c’est un vélo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmé. Position, équipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume.

Cadre rigide et nerveux, transmission adaptée à la ville, pneus lisses… Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermédiaire entre le vélo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.

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véritable épreuve ! Trop grandes, les roues anéantiraient l’avantage du vélo pliant, qui deviendrait alors plus difficile à caser. Il s’agit de trouver le juste milieu…

Le cadre Un vélo à assistance électrique, c’est un vélo classique équipé d’un moteur électrique qui fournit une aide au pédalage jusqu’à 25 km/h. Un bon moyen de renouer avec la pratique sans se faire mal ou alors de découvrir le vélo autrement.

Pour les vélos fitness, on trouve le plus souvent de l’aluminium. Ou alors du carbone pour ces vélos à fort tempérament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif, même si l’avantage revient au carbone. Côté longévité, notre préférence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhérentes à une pratique en milieu urbain.

Pour les vélos pliants, la légèreté du cadre est l’un des critères à prendre en compte en priorité. Choisissez de préférence un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable.

La transmission On peut trouver soit un dérailleur classique, soit un système à vitesses intégrées dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coup. A l’avant, on ne trouve en général qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.

Les vélos à assistance électrique (VAE) Le moteur : Il est intallé, selon les constructeurs, au niveau du

Les vélos électriques

pédalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nécessite quasiment pas d’entretien. Ce n’est pas le cas des moteurs situés dans le pédalier qui offrent néanmoins un très bon rendement à vitesse élevée. Positionné à l’avant, le moteur laisse la roue libre pour le système de vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilité au vélo.

Les capteurs :

Eléments essentiels, ils reçoivent les informations concernant le pédalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui régule la puissance délivrée par le moteur. La détection peut se faire soit au niveau de la pédale, en fonction de la pression que vous exercez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pédalier. Plus le pédalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance.

La batterie : Située en général derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagage. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries Ni-Cd (pour nickel cadmium) sont plus légères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur « effet mémoire », il est essentiel de les décharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/métal hydrure) offrent plus d’énergie à volume égal et souffrent moins de « l’effet mémoire ». Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et ne souffrent d’aucun « effet mémoire ». En revanche, elles sont très chères… Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures. L’autonomie de la batterie dépend du ratio volts/ampère heure. Ainsi, si vous choisissez une batterie de 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous aurez 1h30 d’autonomie. Cette autonomie est donnée par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. On conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vélos compris entre 900 et 1 500 € et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique.

L’afficheur : Situé sur le guidon, il permet à l’utilisateur de mieux gérer l’énergie délivrée par le moteur et de contrôler par la même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de régler le niveau d’assistance en fonction du relief (éco, normal, sport…).

ES DE CHOIX Les vélos pliants

Il existe de très nombreux modèles de vélos pliants sur le marché. Ils sont très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sûr de faire le bon choix, respecter une absolue priorité : le système de pliage doit être facile (en un temps réduit) et offrir un bon niveau de sécurité.

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at h c a ’ d Guide

Les vélos Vélo femme

BATAVUS OLD DUTCH NEXUS3

homme

3

-

Nombre de vitesses

PHOENIX MENTOR

19,2 kg

Freins Shimano

Roller Brakes

Roller Brakes

Vitesses Eclairage

Tige de selle Amortie

Garde-boue, pare-jupe, pompe, portebagage, carter, antivol roue arrière intégré

Garde-boue, pare-jupe, porte-bagage, carter

Divers

Distributeur

Distributeur

Holland Bikes. hollandbikes.com

Holland Bikes. hollandbikes.com

21

GIANT METRO CS2

Poids : n.c. Cadre aluminium

Fourche Susp.

Tige de selle

Freins

499 €

Selle

Garde-boue, porte-bagage, protège-pédalier

Distributeur Trek France.

04 62 12 08 10

Potence Réglable

-

GAZELLE IMPALA Freins Shimano Roller Brakes

1 299 €

Tige de selle/selle Amortie/selle Jewel confort

Eclairage Dynamo auto avant, led arrière

Divers Garde-boue, pare-jupe, portebagage, carter

Distributeur

Distributeur Holland Bikes hollandbikes.com

CityRide Magazine

-

21,8 kg. Antivol roue arrière intégré

Holland Bikes hollandbikes.com

56

D

Distributeur

Fourche

Porte-bagage, garde-boue, béquille, pare-jupe, carter, porte-bidon, led arrière

599 €

Giant France.

04 88 78 68 00

17,9 kg. Cadre aluminium. Antivol intégré. Dynamo dans le moyeu av.

Divers

Suspendue

Garde-boue, pare-jupe, pompe, portebagage, carter et antivol roue arrière intégrés

Divers

Réglable

-

Divers

Confortable

Potence

r

18,8 kg. Cadre aluminium

A patins (type V-brakes)

Suspendue et blocable Freins Shimano Roller Brakes

489 €

Intégrées au moyeu Nexus

Divers

KOGA SILVER ACE

3

Vitesses

579 €

Avant et arrière

TREK ALLIANT

Prix TTC

20,5 kg. Antivol roue arrière intégré

Freins Shimano Intégrées au moyeu Nexus

€

769 €

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de ville Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Avec le pouce

MBK CHARLESTON

7

QBIKES RENAISSANCE

15 kg. Cadre aluminium

15,4 kg. Cadre acier typé rétro

319 €

Potence MBK réglable

Eclairage Dynamo

Divers Garde-boue, porte-bagage, carter, potence réglable intégrée

Qbikes. Tél : 03 27 22 35 35

5

GITANE MADISON

20 kg. Cadre acier

Freins

Freins A patins (type V-brakes)

Eclairage

Eclairage

Dynamo à l’avant et pile à l’arrière

199 €

Divers

Cycleurope.

03 25 35 35 35

Decathlon.

0 810 08 08 08

CANNONDALE STREET CONQUEST NEXUS

-

KTM LIFE TIME 7

-

16,9 kg. Cadre aluminium

Poids : n.c. Cadre aluminium

Fourche

Cannondale.

Tél. : 00 41 614 87 93 80

349 €

Divers

Distributeur

Distributeur

Distributeur

Dynamo Porte-bagage, garde-boue, panier avant, carter, béquille

Panier avant, garde-boue, béquille, carter intégré

Divers

18

16,1 kg. Cadre aluminium

A patins (type V-brakes)

Garde-boue, béquille, pare-jupe, carter intégré

329 €

Distributeur

DECATHLON B’TWIN ELOPS 3

Shimano Roller Brakes

Dynamo à l’avant, pile à l’arrière Freins A patins (type V-brakes)

Divers

Distributeur

Freins

Eclairage

Porte-bagage, garde-boue, carter, béquille

MBK France / Extens. Tél. : 03 23 05 05 05

Suspendue

3

999 €

Fourche Susp.

Tige de selle/selle Suspendue / Royale confortable

529 €

Potence Réglable

Divers Garde-boue, béquille, carter, dynamo intégrée

Distributeur KTM. 0 800 900 200

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistan c -

MKT ELECTRO CITEA GOLD 19,2 kg

7

Cadre

1 439 €

Freins V-brakes

Vitesses

Vitesses

Nexus 8

Nexus 7

Selle

Selle

Confort

Viscount Confort

Type de batterie

Type de batterie 24V Lion

25V Lithium Polymère

Distributeur

Distributeur

MKT Electro.

01 55 33 53 53

Cybien.

02 99 00 96 59

GIANT TWIST FREEDOM CSW 27,5 kg

8

Cadre

Cadre

Aluminium 6061 col de cygne Freins V-brakes

Aluminium 7005

1 899 €

Vitesses Selle

Selle

Distributeur

Giant France.

04 88 78 68 00

Matra matrasports.com

7

TIDAL FORCE CRUISER

NiMh 36 V Matra. matrasports.com

58

CityRide Magazine

7

S 2

10 A

Cadre

Cadre

Distributeur

h

HILLTECKS HC 36V 22,8 kg

9A

Type de batterie

G

24 V

Distributeur

Shimano Deore 7 vitesses

1 450 €

Type de batterie

Lithium-ion 26 V (x2)

Vitesses

A

V-brakes

Royal Nuvola

Freins

G 2

8,5 A

Vitesses

Type de batterie

V-Brakes

8

Freins

Giant femme

Aluminium taille unique

2 490 €

Sram 3.0 8 vitesses

Nexus 8

35 kg

2

16 A

MATRA I STEP ONE 21,5 kg

9A

V

Cadre Aluminium col de cygne Freins V-brakes

Aluminium col de cygne

Prix TTC

8

CYBIEN DOMINA 24,5 kg

16 A

€

Nombre de vitesses

2 590 €

Aluminium col de cygne Freins Disques

Vitesses

990 €

Shimano Acera 7 vitesses

Selle Zoom gel

Type de batterie Lithium-ion 36 V

Distributeur Hilltecks Bike.

04 91 80 25 25

S

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Page 59

n ce électrique -

Puissance de la batterie (ampères)

7

VELYS VTC 23 kg

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

BATAVUS PADOVA EASY ROYAL CLASS 28 kg

10 A

7

11 A Cadre

Alu col de cygne

Cadre

1 400 €

Freins V-brakes

A tambour

Vitesses Shimano Nexave 7 vitesses

Selle Gel spéciale

Selle

Type de batterie

A suspension

Type de batt.

Lithium-ion 37 V

Nickel Metal Hydrure

Distributeur Vélys. Tél. : 06 77 97 13 18

Distributeur Holland Bikes. hollandbikes.com

GAZELLE ORANGE INNERGY 26,7 kg

8

25 kg

7A

11 A Cadre

Alu col de cygne

2 349 €

Freins

Aluminium 7005

Freins

Vitesses

Magura HS 33 hydrauliques

Shimano Nexus 8 vitesses

Shimano LX 7 v

A tambour

Selle

Selle

Gazelle Freedom Royalgel

Royal Lookin

Type de batterie

Lithium-ion 36 V

NiMh 24 V

Distributeur

Distributeur

Holland Bikes. hollandbikes.com

Holland Bikes. hollandbikes.com

7

SPARTA ION GLS

10 A

Cadre

Cadre

Aluminium col de cygne

Aluminium tout-suspendu

2 399 €

Freins

Magura HS11 hydrauliques

Hope disques

Vitesses

Shimano Tourney 7 vitesses

Shimano Nexave

Selle Confort Gel

Type de batt.

7

ISD EXCELSIOR 15 kg

11 A

Freins

3 099 €

Vitesses

Type de batt.

€

7

KOGA TESLA S HOMME

Cadre

29 kg

2 349 €

Freins

Aluminium

2 980 €

Vitesses

Type de batterie

NiMh

Lithium Polymer 37 V

Distributeur

Distributeur

Velocito. www.velocito.fr

ISD. Tél. : 02 97 40 00 37

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

S

Les vélos Temps de pliage donné à titre indicatif

-

Nombre de vitesses

secondes

VELODOO MINI CITTA

S

-

n.c.

secondes

24 kg

DAHON MINI MOVE 20,7 kg

10 A

S

7

n.c.

secondes

Cadre Aluminium

Freins

370 €

Type V-brakes

Eclairage

Aluminium

A piles

Freins

Batterie

Shimano V-Brakes

Li-ion 36 V / 10 Ah

1 119 €

Cadre

Vitesses

Divers

Shimano

Fourche suspendue, porte-bagage, panier à l’avant

Distributeur Savoye. Tél. : 04 74 36 13 77

Distributeur velodoo.com

CYCLO2 POCKET 24 kg

S

5

n.c.

21,7 kg. Prix livraison comprise

secondes

Cadre Alu Freins

7A

850 €

Avant : V-brakes, arrière : tambour

ISD 618 ALU

Vitesses Indexées Shimano

Eclairage

Eclairage

Leds à piles

Av./ar. par leds

Batterie

Batterie

NiMh, 24 V

Lithium, 37 V

Divers

Divers

Panier pliable, pédales pliables, antivol, porte-bagage

Béquille, garde-boue, porte-bagage

Acier Tambour à l’arrière, V-brakes à l’avant

Vitesse

3

5

DAHON MU EX 8,8 kg

169 €

Freins Type V-brakes

Vitesses Sram Red

Eclairage Clipsable à piles

Roues 14’’, panier avant, garde-boue

Distributeur : Decathlon. www.btwin.com

CityRide Magazine

n.c.

20

secondes

Cadre

Eclairage Divers

S

Aluminium 7005

Monovitesse Clipsé à piles

60

S secondes

Freins

1 639 €

ISD Division Vélos Electriques.

02 97 40 00 37

ACB Cyclo2.

01 45 24 00 81

Cadre

10 A

Distributeur

Distributeur

13 kg

secondes

Avant : V-brakes, arrière : tambour

Vitesses

6

15

Cadre Alu Freins

Dér. Shimano

BTWIN B’FOLD

S

Divers Rayonnage deux par deux

Distributeur Savoye. Tél. : 04 74 36 13 77

1 999 €

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pliants -

Puissance de la batterie (ampères)

BLANC MARINE 20 MP3 12,4 kg. Ajouter 45 € pour la housse de transport

€

Prix TTC

S 15

7

secondes

625 €

Avant : V-brakes, arrière : tambour

Béquille, porte-bagage, suspensions avant et arrière, garantie 5 ans

Eclairage Selon option

Distributeur : Les Vélos parisiens. Tél. : 01 45 44 72 97.

Internet : bikefriday.com

Distributeur Blanc Marine.

Tél. : 04 93 27 24 12. Internet : blancmarine.com

S n.c.

9

secondes

Cadre

1 499 €

Aluminium 7005

Freins Shimano Capreo

Eclairage Av. : Cateye à piles ; ar. : à piles

Divers

Hollandbikes. hollandbikes.com

S n.c.

6

secondes

MONTY LOGIC F20 13,1 kg

299 €

Freins V-brakes

Distributeur BH France. Tél. : 01 64 03 82 53

7

n.c.

secondes

399 €

Vitesses Shimano

Porte-bagage, béquille, carter de protection

S

Cadre Aluminium

Eclairage

A piles

789* €

Distributeur

Shimano

Divers

secondes

Freins V-brakes Eclairage Av. :

Vitesses Eclairage

S

Porte-bagage, potence réglable, pédales pliables

Cadre

V-brakes

15,2 kg. * 789 ou 889 selon les vitesses.

Vitesses : Sram 3 ou Shimano Nexus 8 vitesses Cadre Alu

Divers

Suspensions avant et arrière, selle Italia FLX Lady, béquille, pochette de selle Distributeur : Hollandbikes. hollandbikes.com

Freins

BATAVUS NOVA VERSA

3/ 8

n.c.

phare halogène avec dynamo dans moyeu ; feu arrière manuel à piles

Vitesses Shimano Capreo

Aluminium

780 €

Freins

1 à 24 vitesses selon options

Divers

13,3 kg

Aluminium

Vitesses

Shimano

BH IBIZA BP 60

secondes

Type V-brakes

Vitesses

14,3 kg

S 15*

8,6 à 12,2 kg. * Pliage de 5 à 15’ selon le modèle

Cadre

Cadre Alu 6061 Freins

KOGA FOUNDER S

BIKE FRIDAY TIKIT ORIGINAL

1/ 24

A piles

Divers Béquille latérale, porte-bagage, garde-boue

Distributeur Monty France.

Tél. : 06 19 75 52 82. www.montyfrance.com

CityRide Magazine

61

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Guide d’achat

Les vélos fitness Changement de vitesses au guidon

-

Nombre de vitesses

€

Prix TTC

Poignée tournante

27

SCOTT SUB

MBK RTB 600

11,2 kg

9,7 kg

Cadre

900 €

Aluminium

Freins

Cadre Aluminium

849 €

Freins

Shimano Deore disc

Mini à patins (type V-brakes)

Dérailleurs

Potence

Av./ar. Shimano Deore/XT

Ajustable

Importateur

Importateur

MBK France.

Tél. : 03 23 05 05 05

Scott France.

Tél. : 04 50 64 24 00

-

-

SPECIALIZED SIRRUS PRO CARBON Fourche

VARIO ALLPASS 10,7 kg

Poids : n.c.

Cadre Aluminium

Carbone avec inserts viscoélastiques Zertz (absorbe les vibrations)

Fourche

2 199 €

Freins A patins (type V-brakes)

Distributeur Vario Bike International.

Tél. : 0041 22 781 03 00

Importateur Specialized.

0 800 91 99 21

-

CANNONDALE ADVENTURE 2 MIXTE

13,3 kg

Cadre

Cadre

Aluminium HeadShok

Aluminium

Fourche Suspendue Suntour

Freins Shimano à patins (type V-brakes)

Dérailleurs Shimano

Importateur Lapierre. Tél. : 03 80 52 51 86

CityRide Magazine

1 055 €

Freins Disc quad QHD4 160 mm

Dérailleurs

Av./ar.

Sram Rival

LAPIERRE APACHE

Carbone

Av./ar. Shimano Tiagra/Sram X-7

Dérailleurs

62

30

459 €

Fourche Sus. SL Fatty

Freins Magura hydraulique brake

Dérailleurs Av./ar. Shimano Deore/Shi. SLX

Distributeur Cannondale. 00 41 614 87 93 80

-

11,8 kg

999 €

CR2_63_EASYBIKE:Layout 2

27/11/08

12:30

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A l’abri des pires conditions.

Tous les composants Shimano Nexus sont conçus pour faciliter et rendre plus confortable la pratique du vélo pour les cyclistes citadins. Le moyeu arrière Nexus en est un exemple. Il permet un passage de vitesses souple et efficace des 8 vitesses placées à l’intérieur du moyeu. Cette performance accrue est associée à une réduction remarquable du poids, rendant le pédalage plus efficace.

Ce n’est pas un hasard si ce système de changement de vitesse équipe les parcs de vélos de location à Lyon, Paris, Marseille,...

Moyeu Nexus 8 à vitesses intégrées • Construction robuste • Etagement des vitesses progressif, grande plage de développement • Etanchéité parfaite à la poussière et à l’eau • Les moyeux Nexus à vitesses intégrées sont disponibles en 3, 7 et 8 vitesses

Distributeur pour la France : www.shimano-france.fr Distributeur pour la Suisse : www.fuchs-movesa.ch Retrouvez la liste des détaillants de votre pays sur le site de votre distributeur

Shimano_Nexus_210x218.indd 1

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