City Ride 10 by Editions Blue Ride

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www.cityride.fr

T I U T A GR

Consommateur Moteur avant ou moteur pédalier Lequel choisir ? P.22

Décembre - Janvier - Février 2011

6 VÉLOS

POUR MA

VILLE

Expérience Le vélo à l’école

ESSAIS

P.33

P.30

Découverte Luxembourg, temple du vélo P.4

Ne pas jeter ce document sur la voie publique

Nouveauté La ville fait son show P.8 TRIE INDUS

P.24

E NORM

P.26

É SANT

P.32

GUIDE D’ACHAT

QUEL VÉLO

CHOISIR

MOBIKY, L’INNOVATION FRANÇAISE

EXTRA ENERGY ACHAT SÉCURISÉ

LES BIENFAITS DU LAIT

• Ville • Electrique • Fitness • Pliant • Spéciaux P.43

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OUVEAUTES

CAPITAL E LES GRANDES LO VÉ DU FONT [Part 7]

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Somm aire

Techno o

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Basil

Une nouvelle fois, Basil fait parler de lui avec des équipements toujours plus design.

Bosch qui va faire ion BH E-Mot l’Espagnol

Pour 2011, ce adopte l’assistan vélo son électrique sur pliant. Deux modèles e, sont au programm Folding (en le Smart et le utilise photo). Ce dernier c un moteur Panasoni avec une batterie Wh. 208 lithium-ion de

Abus

série de sacoches Une nouvelle un axe voit le jour avec siness résolument urbain/bu la possibilité puisqu’elles offrent d’ordinateur. d’insérer un sac

énergique Une politiquevélo en faveur du

G LUXEMBOUR

Berthoud fait partie

Gilles Berthoud artisans des derniers t de français. Fabriquan cadres, il propose gamme également une mérite le qui de sacoches détour.

favorable de créer un climat cosmopolite s’efforceIl s’articule autour de quatre Cette ville très en milieu urbain. les services autour du vélo, ville à l’usage du vélo es, et bancaire, la isation. En ion d’infrastructur Centre financier particulièrement axes : la réalisat nication et la sensibil offre un profil cyclable, les ion, la commu le suivi et l’évolut deux premiers axes, le réseau nt évolué. de Luxembourg ation du vélo. e les rableme propice à l’utilis ce qui concern offerts ont considé sables de la vallonné, peu s est services respon cyclable les et les pistes 2006, infrastructures r totale des sur la bicyclette. Pourtant, depuis à 2010, la longueu un réseau de base Ainsi, de 2004 décidé de miser if est de créer 139 km. L’object quartiers de la ville sont cononner… municipalité ont passée de 68 à plutôt bien foncti t. Les différents ables. Pour Et cela semble continu et cohéren et voies cyclables sûres et confort dénivelés, les pistes urg les importants nectés par des © Ville de Luxembo s de surmonter à proposer avec 90 000 hapas cycliste nt aux re urbain n’hésite é permett l’aménagement ation d’un noupar une diversit responsables de se caractérise tes. D’où l’install les de Luxembourg quartier histos techniques innovanet la ville haute ou ces passerel bitants, la ville e. De la ville haute, fluviales, au des solution de Hamm le Pfaffenthal impressionnant entouré de vallées topographique vel ascenseur entre et aux cyclistes reliant le quartier mise en la un plateau rocheux constituent un vrai problème rique situé sur s réservées aux piétons rg. Par ailleurs, le plan prévoit rg, les dénivelé l’utilisation ger les responde Kirchbe plateau de Kirchbe e aux croisements, semble pas découra » au plateau s. Mais cela ne d’attente pour « Vélo intégral signalisation adéquat pour les cycliste en 2006, le concept modale du vélo place d’une réduction des temps une lancé, et ont us qui part sables de la ville des couloirs d’autob de signalisation. à faire passer la signifierait feux System) visant forme d’abris ou (Radverkehr als d’ici à 2015. « Cela les cyclistes aux pour vélo, sous s ments de 1 à 10% commente François Bausch, de places de parking 2006 et 2010. Françoi dans les déplace », la Le nombre ont de 287 à 638 entre dix se ferait à vélo en charge de râteliers, est passé « des boxes de location gratuitsde la qu’un trajet sur Luxembourg, la mesure de de la ville de e que lais aux entrées impossible dans premier échevin Bausch soulign s dans les parcs-re déposer leur vélo perne semble pas capitale ne dént été installé de mobilité. La mission des trajets à l’intérieur de la urs la possibilité minutes égaleme « 50% s en moins de 20 offrant aux utilisate où, poursuit-il, ville, effectué être et peuvent passent pas 5 km à bicyclette ».

Le manufact que increvable le premier pneumati le Serenity. de grande série, l’Urban Tour, Il s’agit d’un pneu,pair avec e de qui fonctionn pleine réalisée une chambre uc. pneu similaire à des à 100% en caoutcho une souplesse le pneu est capable L’ensemble offre s sauf qu’ici, Seule » 20 000 km. et chambre classique km et la « chambre que sur des jantes de faire 6 000 monte système ne se tour de main spécifique contrainte : le un large et il faut de 19 mm de pour le monter.

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CityRide Magazine

Le vélo de ville occupe une bonne place dans les salons du cycle. La rédaction de « City Ride » vous présente les nouveaux modèles et accessoires qui vont arriver sur le marché. ELOS_ECOLES

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électri de la motori- de vélos société KTM équipements que et il n’est Amparo 8. Le augmente tant au niveau des t choisis sont des sation. Les modèles 8 FR est logé dans la roue pas toujours éviden o moteur de l’Ampar équipé d’un mode s’y retrouver tant l’Amparo 8 est deux avant alors que s techniques . Il s’agit dans les option pédalier les le sous deux teur placé watts. Les par Panasonic de 250 volts et proposées cas de modèles batterie de 26 sont d’une nts vélos sont équipés indexées Nexus les fabrica en va moyeu à vitesses de test se res- nombreuses. Il disposent d’un ces deux modèles n du Reste à 8. Autant dire que ainsi de la positio deux gouttes d’eau. à l’avant semblent comme s du moteur génèrent des moteur. Placé savoir si les position tement importantes. Les compor dans le pédalier, différences de même trajet afin ou ges été testés sur le sont les avanta quels deux vélos ont ces. s? elles différen de déceler d’éventu et les inconvénient

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ou l’accessoire qu’il vous faut

Moteur avant

Avant ou arrière

qui vous he l’assistance, sur la pédale enclenc donc préconisé de ne pas Il est tire vers l’avant. à moins d’acla pédale à l’arrêt, garder le pied sur nce). Par ail(qui coupe l’assista tionner le frein donnés par le virages, les à-coups leurs, dans les chutes du fait occasionner des peuvent moteur Le choix d’un mola roue arrière. du délestage de les systèmes de de monter tous teur avant permet ur ou vitesses vitesses (déraille particulièchangement de . Le système s’avère comportent dans le moyeu) ville où les trajets en utile Il prorement et de redémarrages. un beaucoup d’arrêts comme si quelqu’ d’aide, n cure une sensatio ent en continu. La manipuvous poussait légèrem tient néanmoins du tour l’arrêt lation du vélo à de force.

lier au niveau du Moteur péda le moteur est situé sophistiqué Sur l’Amparo 8, technique, plus pédalier. Ce choix moyeu de la roue moteur dans le p que la pose du : le vélo est beaucou Equipé d’un moteur laisse apparaître une cerer le centre de gravitépiloter. Alors que dans o 8 FR modifie permet d’abaiss à qui avant, l’Ampar ce avant, agréable n, sur l’Amdans la directio le FR et bien plus moins fluide. C’est ent motorisée, taine lourdeur plus stable que rendant un peu n ! A l’arrêt, roue avant est directempuissance motrice par la nt le pilotage, le la directio cas, de rableme ce considé t sa le premier assistan pédalier transme e du cycliste. une voiture sans que ce dernier un peu comme paro 8, le moteur cadence de pédalag en même sur le guidon pour la de pas mains ent les n’est vélo et profite pleinem il convient de garder ent sur le côté (surtout si le appuie sur les pédalesest plus lince pro- chaîne n que quelqu’un ique ne parte pas violemm direction). Au niveau de l’assista On a la sensatio mation énergét de nt marquée. Du coup, la consom ce type de moteur, on gagne équipé d’un rappel traction est forteme par un mo- temps que soi. Avec la sensation de du moteur avant. que celle fournie prement dite, mitée que celle plutôt moins douce simple pression L’assistance est immédiate. Une revanche, elle est teur arrière. En

Analyse des deux t Moteur avan dans le moyeu de la roue options.

Michelin

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présentée par vélos de ville nt La gamme de ne est tout simpleme toutes la marque autrichien KTM propose s sur impressionnante. ce disponible 8, en photo), les marques d’assistan Steps (Univers le marché : Shimano8), Bosch (Macina Dual), Panasonic (Amparo n’oublie pas le fitness KTM un modèle BionX (E-Fun). le Gran Pure, puisqu’elle présente ion Nexus 8. doté d’une transmiss

P.8 Trouvez le vélo

Les grandes capitales du Vieux Continent ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Suite de notre tour d’Europe avec la ville de Luxembourg. r ossie

KTM

L’E-Spres par des ingénieurs à une batterie Mérida. Conçu Bosch associé électrique de ent d’un moteur le confort du pilote, il dispose naturellem que pour de 40 mm de 2,3 kg. Notez suspension Apro de 288 Wh et une fourche à n’est pas importé en France. l’E-Spresso accueille ce modèle Pour l’heure, débattement.

font du vélo

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dans e arrive en France Très impliquée la marque américainnt le magnifique le transport urbain, notamme Bicycles avec Ce modèle doté via Alternative très old school. I-Motion Loring, au designet d’une transmission Sram d’un cadre acier équipé en roues de 26 pouces. est de 3 vitesses

assistanc Méridaso représente la vision du vélo de ville àallemands,

CityRide Magazine

P.4 Les capitales européennes

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Voici celui des ravages l’année s’agit prochaine ! Il Bosch du moteur de sur que l’on va retrouver marques la plupart des e de vélos à assistanc s. électrique allemande

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r ossie

COLE LE VÉLO À L’É et

er lo attéalnu S’initier aurevé soci es les diffé nces

le groupe l des Forêts) lorsque ré comme Office Nationa est considé y (Val-d’Oise), dépasse 50 enfants et qu’il tons une de l’école A Tavern Si nous emprun é au directeur utilisé une manifestation. impérativement que les enNous avons demandrégion parisienne, de nous le vélo est il faut , en route ouverte, des casques et e un outil e dans son Curie de Taverny gilets jaunes, à vélo qu’il organis le but de comm et à l’arrière fants portent des l’avant part à à e parler des sorties encadré gique expliqu pédago Frédéric Pinto que le groupe soit sont souvent des parents et ce établissement. ion des enfants e. A l’école adultes. Ce Nous, des l’attent entièr à par n enfants. huit cette opératio un parent pour , . d’élèves. Il faut quatre enfants maternelle Curie, qu’ils en retirent à un parent pour fil interacnous sommes il constitue le pédagogique . Il faut une bonne Dans quel cadre vélo à l’école l’année. pour plus de sécurité d’élèves pour que cela soit CITY RIDE : à conducteur de des sorties tion avec les parents organisez-vous ? Une sortie de deux . possible Curie de Taverny ces de ique mmée nt : Le projet pédagog jours est progra un vélo ? Comme Frédéric PINTO profitons pour enfants ont-ils en ? les pas Nous Tous e : élèves CR large. les possèd l’enfant n’en sorties est assez à vélo et la nu- pour faites-vous si té via l’équilibre et casque à section. aborder la motrici qu’il faut bien de grande peut fournir vélo ant aux enfants F.P. : Notre école nt pas. Cela permet d’effacer enjeux trition, en expliqu s’agit aussi de Quels sont les d’aller rouler. Il ceux qui n’en possède entre ceux qui ont un vélo t avoir un d’un tel projet ? « City s’alimenter avant les enfants puissen les différences socialespas. C’est important. tout. faire en sorte que en dehors de l’école avant ont le Ride » vous dit et ceux qui n’en moment ensemb le plan social, c’est très imde Sur es quelques notions camarad donner d’aborder le CP. leurs leur -vous pour permet de voir CR : En profitez portant : cela leur une classe. différents élémécanique ? ailleurs que dans leur montrer les ême ou s’insen profitons pour la selle. Ce sont de jeunes engique vous-m F.P. : Oui, nous ons le projet pédago le ? les pédales, Nous leur expliqu du vélo, les roues, CR : Définissez-vous me de l’Education Nationa assez curieux. bien ments program à partir d’un axe au long de l’année, 5-6 ans et ils sont crit-il dans le de êmes Tout fants nous-m casque. ons le projet du port du reste en adépour leur donF.P. : Nous choisiss , découvertes… Il faut que cela aussi l’importance la cour de l’école x routiers et bien sûr. Le des ateliers dans précis : sport, sciences me général de maternelle, iser aux panneau nous réalisons bre, les sensibil de Sécurité program ique, notre supéquation avec le ner la notion d’équili C’est un peu comme le Brevet nt d’antil’Inspection académ par validé projet est ensuite aux passages piétons. pour les tout petits. Il est importa mais uels problèmes rieur hiérarchique. Routière à 14 ans déceler d’évent sortie ? en amont pour pour rouler seul. ciper la sortie ntes lors d’une pas assez à l’aise sont les contrai traversons un enfant qui ne serait CR : Quelles exemple, si nous : comme un beaucoup ! Par tion à l’ONF (ndlr F.P. : Il y en a er une autorisa r, il faut demand chemin forestie 30

CityRide Magazine

P.22 Avant ou arrière,

P.30 Le vélo à l’école,

Il n’est pas toujours évident de s’y retrouver tant les options techniques proposées par les fabricants sont nombreuses. Il en va ainsi de la position du moteur. A l’avant ou dans le pédalier, que choisir ?

A Taverny (Val-d’Oise), le vélo est utilisé comme un outil pédagogique à part entière. Une sortie de deux jours figure au programme. Les explications du directeur de l’école Curie, Frédéric Pinto.

quel moteur choisir ?

première initiation

Edité par Editions Duchâteau-Voisin au capital de 7 000 €. RCS : Bobigny n°453 589 707. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil. Tél. : 0141 58 61 39. Fax : 0143 63 67 75. E-mail : velotoutterrain@ editions-fbn.com Gérant : Jean-Jacques Voisin Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire en cours RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editions-fbn.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Franck Verrecchia Directeur artistique : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité, Jérémie Reuiller Photographes pour ce numéro : Nicolas Le Carré, Jérémie Reuiller, Ville de Luxembourg, Abus, Extra Energy Photo de couverture : © Jérémie Reuiller PUBLICITÉ Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : pubvtt@editions-fbn.com Assistante de publicité : Christine Dufoix (01 41 58 61 42) Chef de publicité : Edouard Camile (01 41 58 61 42).

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www.cityride.fr

Et aussi… City news Shopping Industrie : Mobiky, 100% made in France Conso : Extra Energy, garant de la sécurité Santé : Le lait

P.14 P.18 P.24 P.26 P.32

Essais On a testé pour vous Giant Twist Esprit Power Beixo Compact Cyclo2 City Plus Lapierre Startandgo Chocolate Gitane Classic Poignées Brooks cuir Sacoche Dakine Exchange Unit. Cruiser Fixie’s Black&Orange

P.34 P.35 P.35 P.36 P.37 P.38 P.38 P.39

JEU-CONCOURS

P.53

Guide d’achat

P.40

Quel vélo acheter ?

• Les vélos électriques • Les vélos de ville • Les vélos pliants

• Les vélos fitness • Les vélos spéciaux

P.44 P.50 P.56 P.62 P.66

Le VELO dans ma VILLE

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LES GRANDES CAPITAL E FONT DU VÉLO [Part 7]

LUXEMBOURG Centre financier et bancaire, la ville de Luxembourg offre un profil particulièrement vallonné, peu propice à l’utilisation du vélo. Pourtant, depuis 2006, les responsables de la municipalité ont décidé de miser sur la bicyclette. Et cela semble plutôt bien fonctionner…

Une politique énergique en faveur du vélo

Cette ville très cosmopolite s’efforce de créer un climat favorable à l’usage du vélo en milieu urbain. Il s’articule autour de quatre axes : la réalisation d’infrastructures, les services autour du vélo, le suivi et l’évolution, la communication et la sensibilisation. En ce qui concerne les deux premiers axes, le réseau cyclable, les infrastructures et les services offerts ont considérablement évolué. Ainsi, de 2004 à 2010, la longueur totale des pistes cyclables est passée de 68 à 139 km. L ’objectif est de créer un réseau de base © Ville de Luxembourg continu et cohérent. Les différents quartiers de la ville sont conavec 90 000 ha- nectés par des pistes et voies cyclables sûres et confortables. Pour bitants, la ville de Luxembourg se caractérise par une diversité permettre aux cyclistes de surmonter les importants dénivelés, les topographique impressionnante. De la ville haute, quartier histo- responsables de l’aménagement urbain n’hésitent pas à proposer rique situé sur un plateau rocheux entouré de vallées fluviales, au des solutions techniques innovantes. D’où l’installation d’un nouplateau de Kirchberg, les dénivelés constituent un vrai problème vel ascenseur entre le Pfaffenthal et la ville haute ou ces passerelles pour les cyclistes. Mais cela ne semble pas décourager les respon- réservées aux piétons et aux cyclistes reliant le quartier de Hamm sables de la ville qui ont lancé, en 2006, le concept « Vélo intégral » au plateau de Kirchberg. Par ailleurs, le plan prévoit la mise en (Radverkehr als System) visant à faire passer la part modale du vélo place d’une signalisation adéquate aux croisements, l’utilisation dans les déplacements de 1 à 10% d’ici à 2015. « Cela signifierait des couloirs d’autobus et une réduction des temps d’attente pour qu’un trajet sur dix se ferait à vélo », commente François Bausch, les cyclistes aux feux de signalisation. premier échevin de la ville de Luxembourg, en charge de la Le nombre de places de parking pour vélo, sous forme d’abris ou mobilité. La mission ne semb le pas im possible dans la mesure de râteliers, est passé de 287 à 638 entre 2006 et 2010. François où, poursuit-il, « 50% des trajets à l’intérieur de la capitale ne dé- Bausch souligne que « des boxes de location gratuits ont passent pas 5 km et peuvent être effectués en moins de 20 minutes également été installés dans les parcs-relais aux entrées de la à bicyclette ». ville, offrant aux utilisateurs la possibilité de déposer leur vélo per-

Plus petite capitale européenne

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L ES EUROPÉENNES ACCESSOIRE INNOVANT

sonnel puis de continuer leur trajet vers le cœur de la ville soit à vélo, soit en bus, selon leur choix. » L’évolution la plus importante est intervenue en 2008 avec l’introduction de Vel’Oh !, un système de vélos en libre-service. Etendu sur 25 stations à l’origine, le système s’est développé progressivement pour atteindre le nom bre de 54 stations. En deux ans, 360 000 locations ont été enregistrées. Un succès impressionnant ! En octobre 2010, on recensait près de 4 550 abonnés de longue durée contre 3 900 en octobre 2009. En moyenne, ce sont près de 475 t rajets q ui s ont e ffectués q uotidiennement e n Vel’Oh ! L e 16 a vril d ernier, P aul H elminger, b ourgmestre d e l a v ille d e Luxembourg, et François Bausch ont signé une convention avec la Cour des comptes européenne portant sur l’acqu isition de la Jobkaart Vel’Oh ! pour l’ensemble de ses fonctionnaires et agents. Concrètement, les fonctionnaires et agents de la Cour des comptes

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Le plan vélo de la ville de Luxembourg vise à porter la part modale du vélo de 1 à 10% en 9 ans

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européenne disposent depuis cette date d’un abonnement qui leur permet de profiter librement du réseau V el’Oh ! pour leurs déplacements dans la ville. « Nous sommes particulièrement fiers de proposer ce service à une insti tution eur opéenne et espérons que d’autres institutions et sociétés suivront l’exemple », com menta Françoi s Bausch à l’occa sion de la signature de ce c ontrat. L’introduction de la Jobkaart Vel’Oh ! s’inscrit dans une volonté de réduire les flux automobiles dans la ville, notamment aux heures de pointe. Et cela fonctionne : selon une étude ré alisée e n s eptembre 2010 par Monitoring (comptage de vélos), 50% des locations se faisaient aux heures de pointe. Notez enfin, au chapitre d e l a c omplémentarité des transports, qu’il est possible de monter son vélo dans le bus gratuitement à condition que celui-ci soit équipé pour le recevoir.

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xième montre les avantages temporels du vélo par rapport à la voiture. Pour les personnes qui visitent la capitale, le Luxembourg City Tourist Office propose le dépliant « Bike promenade » avec quatre tours autour des attractions touristiques et culturelles de la ville. L ’information et la sensibilisation passent aussi par des collaborations avec les entreprises, les institutions publiques et les écoles. Il s’agit de développer des concepts pour leur permettre d’acquérir des abonnements pour l’ensemble de leur personnel comme ce qui se fait avec la Jobkaart Vel’Oh ! - ou encore de financer une station Vel’Oh ! près de leur société. CR : Ces efforts ont-ils d’ores et déjà porté leurs fruits ?

F.B. : Grâce aux efforts réalisés au niveau du développement des infrastructures mais également des services dédiés au vélo, la tendance est à la hausse ces dernières années. En quatre ans, on a noté une progression de 240%, c’est-à-dire une croissance de 208 à 506 passages quotidiens sur le viaduc entre la gare et la vieille ville.

Témoignage François Bausch Premier échevin de la ville, en charge de la mobilité

CITY RIDE : Quelle est la part modale du vélo dans les déplacements quotidiens à Luxembourg ?

François BAUSCH : Avant l’élaboration du concept « Vélo intégral » en 2006, la bicyclette ne représentait que 1% des mouvements quotidiens dans la ville de Luxembourg. Utiliser le vélo comme moyen de déplacement au jour le jour n’était pas à la mode. Or, 50% des trajets qui sont effectués dans la capitale ne dépassent pas les 5 km. Ils peuvent être parcourus en moins de 20 minutes à bicyclette, temps souvent inférieur au déplacement en voiture.

« Une progression de 240% en 4 ans » CR : Comment est financé le système Vel’Oh ! ?

F.B. : La ville de Luxembourg a conclu une convention particulière avec la société JCDecaux. Elle autorise JCDecaux à installer un certain nombre de mobiliers urbains sur le territoire de la capitale, mettant ainsi à sa disposition un espace publicitaire qu’elle peut commercialiser. En contrepartie, la société a développé le système de vélos en libre-service Vel’Oh. Elle prend aussi en charge l’entretien du réseau et des installations afférentes.

CR : Pensez-vous que l’usage du vélo soit amené à se développer dans les années à venir ?

F.B. : Le collège échevinal est convaincu qu’il y a une vrai e opportunité pour l e développement d’une nouvelle culture vélo et le soutien de la mobilité douce à Luxembourg. Il s’est donc fixé comme but de porter à 10% la part modale du vélo dans les déplacements quotidiens à l’horizon 2015. CR : Comment comptez-vous inciter vos concitoyens à adopter le vélo au quotidien ?

F.B. : Afin d e s ensibiliser l e p ublic a ux moyens de déplacement écologiques et sains, un certain nombre de supports de communication ont été développés. Une carte des itinéraires cyclables actualisée annuellement d onne u n a perçu d es i nfrastructures dédiées aux cyclistes. Une deu6

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Place d’Armes, Luxembourg

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Vel’Oh ! Lancé en mars 2008, ce système a permis de redynamiser la cultur e du vélo e n o ffrant a ux r ésidants et aux visiteurs un service très flexible. Il est accessible 24h/24h, 7 j/7 et se révèle très économique. L ’utilisateur peut choisir entre un abonnement longue durée de 15 € qui lui donne accès au système Vel’Oh ! toute une année et un abon nement courte durée de 1 €, valable 7 jours. Quel que soit l’abonnement choisi, les 30 pr emières minutes sont gratuites. Chaque heure au-delà coûte 1 €.

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s é t u a e Nouv

Techno o

Trouvez le vélo ou l’acc Basil

Une nouvelle fois, Basil fait parler de lui avec des équipements toujours plus design.

Bosch BH E-Motion

Pour 2011, l’Espagnol adopte l’assistance électrique sur son vélo pliant. Deux modèles sont au programme, le Smart et le Folding (en photo). Ce dernier utilise un moteur Panasonic avec une batterie lithium-ion de 208 Wh.

Abus

Une nouvelle série de sacoches voit le jour avec un axe résolument urbain/business puisqu’elles offrent la possibilité d’insérer un sac d’ordinateur.

Voici celui qui va faire des ravages l’année prochaine ! Il s’agit du moteur de Bosch que l’on va retrouver sur la plupart des marques de vélos à assistance électrique allemandes.

Berthoud

Gilles Berthoud fait partie des derniers artisans français. Fabriquant de cadres, il propose également une gamme de sacoches qui mérite le détour.

Hutchinson

Le manufacturier français lance le premier pneumatique increvable de grande série, le Serenity. Il s’agit d’un pneu, l’Urban Tour, qui fonctionne de pair avec une chambre pleine réalisée à 100% en caoutchouc. L’ensemble offre une souplesse similaire à des pneu et chambre classiques sauf qu’ici, le pneu est capable de faire 6 000 km et la « chambre » 20 000 km. Seule contrainte : le système ne se monte que sur des jantes de 19 mm de large et il faut un tour de main spécifique pour le monter.

Civia

Très impliquée dans le transport urbain, la marque américaine arrive en France via Alternative Bicycles avec notamment le magnifique Loring, au design très old school. Ce modèle doté d’un cadre acier et d’une transmission Sram I-Motion de 3 vitesses est équipé en roues de 26 pouces.

KTM

La gamme de vélos de ville présentée par la marque autrichienne est tout simplement impressionnante. KTM propose toutes les marques d’assistance disponibles sur le marché : Shimano Steps (Univers 8, en photo), Panasonic (Amparo 8), Bosch (Macina Dual), BionX (E-Fun). KTM n’oublie pas le fitness puisqu’elle présente le Gran Pure, un modèle doté d’une transmission Nexus 8.

Michelin Mérida

L’E-Spresso représente la vision du vélo de ville à assistance électrique de Mérida. Conçu par des ingénieurs allemands, il dispose naturellement d’un moteur Bosch associé à une batterie de 288 Wh et 2,3 kg. Notez que pour le confort du pilote, l’E-Spresso accueille une fourche à suspension Apro de 40 mm de débattement. Pour l’heure, ce modèle n’est pas importé en France.

CityRide Magazine

Michelin propose deux nouveautés. La première est une chambre à air de section carrée disposant d’alvéoles sur ses parois. Le but est de réduire le temps entre le moment où la crevaison se produit et l’instant où le pneu est à plat. Le trou sera résorbé par le chevauchement d’une alvéole sur l’autre lorsque la chambre se dégonflera. La seconde nouveauté est un pneumatique, l’Urban, dessiné pour être utilisé toute l’année.

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o ou rétro

ccessoire qu’il vous faut Peugeot

Voici une étude bien étrange pour annoncer le retour de Peugeot sur le marché du vélo. Toujours est-il que sa faisabilité est proche de 0…

Oribike

Réalisé en carbone monocoque, l’Oribike CR87 est le premier vélo pliant sous la barre des 9 kg (8,7 kg exactement).

Panther

Le Polaris TE-777 (moteur avant) propose une solution très intéressante d’intégration de la batterie dans le cadre : elle s’intègre dans la boîte noire située derrière le tube de selle. Ne pensez pas pour autant que sa petite taille est synonyme de faible puissance : elle développe 320 Wh !

Shimano Bike Wear

Très pratique : Shimano Bike Wear lance l’Accu 3D-R, un coupe-vent très compact et léger (91 g). Il est également disponible en version anti-pluie.

Respire

Respire est une nouvelle marque de vélos urbains créée par Alternative Bicycles. Pour son lancement, Respire propose un ensemble cadre/fourche en acier chromoly à double épaisseur destiné à un montage piste/fixie.

Smart

La marque qui a lancé la célèbre voiture se développe dans la mobilité urbaine. Après la petite voiture, elle propose un scooter électrique et un vélo électrique (mis au point par Nicolaï, artisan allemand) au design très futuriste. La batterie est intégrée dans le cadre et s’appuie sur un iPhone pour toutes les fonctions de mobilité (assistance électrique, GPS, etc.).

Spanninga

La marque française développe une nouvelle série de petites lampes à fixer rapidement sur le cintre et le tube de selle : les Pirata. En parallèle, Spanninga travaille toujours avec les constructeurs pour l’intégration des lumières, comme ici dans le porte-bagages.

Sparta

Chez Sparta, on connaît surtout l’Ion RX+, véritable vitrine de la marque. L’arrivée du nouveau XTS devrait lui faire de la concurrence ! Avec sa batterie intégrée dans le cadre (concept ION) mais extractible, son autonomie pouvant aller jusqu’à 100 km, son confort (suspension avant et sur la tige de selle) ou encore sa gestion en douceur de l’assistance électrique, le XTS dispose d’avantages certains. Il troque le moteur avant du RX+ contre un moteur arrière plus sécurisant.

Stevens

Le nouvel E-Speedflyer représente le fer de lance de la gamme sport fitness chez l’Allemand Stevens. Au menu, l’assistance électrique proposée par Bosch ! Pour ceux qui recherchent l’authenticité, Stevens intègre également dans son catalogue un nouveau coursier en pignon fixe et roue libre (il suffit de cliquer sur la denture arrière pour passer de l’un à l’autre), le Vélocita. Il s’agit d’un cadre alu avec fourche carbone.

TranzX

L’E-Eagle, lancé cet été par JD TranzX, va être décliné dans une version à cadre pliant tout en conservant son assistance électrique. Comme sur la version classique, la batterie est intégrée sous le porte-bagages et le moteur dans le moyeu avant.

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Uvex

Les fabricants de casques se lâchent pour faire du couvretête un accessoire de sécurité fashion. Chez Uvex, c’est plutôt réussi !

Bell

Bell a travaillé en collaboration avec Blackburn au niveau de l’intégration de l’éclairage. Simple et efficace !

Winora

Yakkay

La gamme de casques Yakkay s’étend avec de nouveaux couvrechefs toujours plus fashion.

Winora redéfinit ses gammes électriques pour 2011 avec quatre niveaux d’utilisation : Confort, Famille, Sport et Urbain. Les modèles Confort se caractérisent par des moteurs avant (exclusivement des TranzX). La Famille (photo) fait la part belle à l’équipement avec un adaptateur intégré pour une remorque enfant, un éclairage à led, un panier ou un porte-bébé. La Sport se reconnaît à son moteur arrière et sa batterie sur le tube horizontal (36 V/9 Ah). Enfin, les Urban (photo), avec le Town Exp à gauche et le XP3 à droite, jouent la carte du design haut de gamme.

Creme

Creme Cycles se compare à un expresso italien : ce sont des vélos simples et populaires mais ils sont réalisés avec un soin et un amour qui en font des véritables œuvres d’art. La marque propose une gamme de vélos de ville classe, fonctionnels et avec un excellent rapport qualité-prix. Il se murmurait dans les allées de l’Eurobike qu’elle pourrait débarquer en France pour 2011. Si comme nous, vous avez été séduit, vous pouvez obtenir plus d’informations par e-mail à l’adresse : jaycee.fr@gmail.com

Jango

Jango est la marque de vélos de l’accessoiriste taïwanais Topeak. Le Flik est une arme absolue en matière de vélos pliants. Il offre un système breveté de mécanisme de pliage ultra-rapide et une batterie de pas moins de 35 accessoires pouvant être installés en quelques secondes.

Lapierre

Le Speed City, c’est la Formule 1 du vélo de ville. Cinq modèles sont au programme dont une version avec assistance électrique. Le cadre, particulièrement racé, est réalisé en aluminium 7005. Le top pour devenir le roi de la jungle urbaine !

Commençal

Vu chez Commençal, un prototype de pignon fixe au cadre particulièrement osé… On adore !

Giant

Giant a complètement revu la copie de son Bowery pour 2011. Le pignon fixe de la marque taïwanaise se pare d’un nouveau cadre avec des soudures apparentes associées à des accessoires anodisés rouge. Joli !

Faggin

Le rétro a le vent en poupe. En témoignent les nombreuses marques comme Faggin qui présentent des machines sobres et épurées mais terriblement classe !

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Kilowatt

Vous aimez les cruisers mais vous n’avez pas envie que la moindre cote se transforme en véritable supplice ? Kilowatt a la solution avec son cruiser doté d’une assistance électrique BionX.

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s é t u a e Nouv

Cube

L’EPO est la vision du vélo électrique de la marque allemande Cube. Résolument novateur et futuriste, il est proposé en deux versions, avec ou sans porte bagages, garde-boue et éclairage. L’originalité ici provient de l’intégration de la batterie, située dans le tube de selle du cadre. On aime également le passage interne des gaines ainsi que la tige de selle profilée.

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Suntour

Après Shimano, c’est au tour de Suntour de présenter son assistance électrique. Son nom : HESC (pour Human Electric Synergy Component). Le système se compose d’un moteur dans le moyeu avant (qui sera décliné en deux versions sachant que les deux développeront 250 W et 36 V), d’une batterie lithium-ion de 8 Ah, d’une commande (deux boutons) et d’un écran couleur de contrôle. Le capteur de déclenchement de l’assistance est logé au niveau du pédalier et met en marche le moteur en fonction de la pression exercée sur chaque pédale. On notera le silence de fonctionnement ainsi que la capacité du moteur à se faire oublier tant son déclenchement est optimisé. Un vrai concurrent pour le TranzX.

PG Bikes

La marque allemande se vante de proposer le vélo électrique le plus cher du marché. Il vous faudra débourser pas moins de 59 500 € pour avoir l’honneur de rouler sur le Black Trail ! Limité à 667 exemplaires, il se pare d’un cadre en carbone et d’un moteur électrique permettant d’atteindre une vitesse annoncée de 100 km/h !

Chrome

Bien connue pour ses sacs de coursier fabriqués à la main à San Francisco, Chrome propose désormais une paire de chaussures compatibles avec les pédales automatiques. Bien pratique pour rouler et marcher sans avoir l’air d’un canard !

Look X Lacoste

Look a réalisé pour la marque Lacoste l’un des plus beaux vélos de ville de l’Eurobike. Tout de blanc vêtu, le cadre se pare d’une transmission Rohloff à courroie et de freins à disque hydrauliques. L’éclairage par diodes électroluminescentes est directement intégré dans le tube de selle du cadre. Lacoste a sorti pour l’occasion une gamme d’accessoires assortie au cadre comme une sacoche de selle, un casque et une paire de gants. For gentlemen only !

Cannondale

Cannondale présente sa vision du vélo électrique de sport futur avec le Concept ON E-Series, une grosse évolution électrique du Concept ON présenté l’année dernière. Le cadre poutre intègre dans son tube de selle la batterie (37 V lithium-ion, 288 Wh), placée verticalement. Elle se retire en ôtant la selle par simple basculement d’une poignée. Le moteur Bosch, lui, est toujours placé très bas autour du pédalier. L’assistance varie en fonction de la pression exercée sur les pédales mais aussi de la vitesse de rotation des manivelles. Cannondale annonce une assistance pouvant aller jusqu’à 250% de la puissance fournie par le pilote, montrant ainsi son savoir-faire en matière d’intégration. On connaissait la lumière intégrée dans la potence. Aujourd’hui, les ingénieurs intègrent une lumière à led dans le bas du fourreau de la fourche suspendue monobras et à l’arrière dans le carter de chaîne. De même, l’écran de contrôle général prend place sur l’ensemble potence/cintre. Pour l’heure, l’ON E-Series reste un prototype. Sachez que la version grand public du vélo électrique chez Cannondale pour 2011 se nommera E-Series, avec par exemple ce modèle femme utilisant le fameux moteur Bosch dans le pédalier. Notez l’intégration du porte-bagages directement dans la fabrication du cadre.

Styriette

Styriette est une marque autrichienne mythique créée en 1938. Elle revient sur le devant de la scène pour 2011 avec un vélo néo-rétro doté des dernières technologies : une fourche à parallélogramme déformable et une assistance électrique Bion-X, sans oublier l’incontournable selle Brooks.

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Une attache naturelle ? Proposé par l’Italien Sono Mocci à l’occasion du Salon du design du cycle de Séoul, cet antivol « lierre » ramène un peu la nature dans nos villes de béton. Comme le dit son concepteur, « il n’est pas normal que nos vélos soient attachés à des poteaux par des chaînes, comme des prisonniers ». Son antivol en fil d’acier et à code semble malgré tout un peu léger pour offrir une protection optimale…

Depuis la mi-septembre, une société propose, en partenariat avec la SNCF, de transporter les voyageurs entre les gares d’Austerlitz, de Lyon et de Bercy avec des vélos à assistance électrique. Vélotac & Cie, à l’origine de cette solution de déplacement, s’est appuyée sur l’absence de ligne directe de transports en commun entre les gares concernées pour « vendre » son idée à la SNCF. Les vélos effectuent les liaisons entre les gares en 5 à 10 minutes. Le trajet est facturé 5 € quel que soit le nombre de passagers.

Ultra Motor, constructeur britannique de deux-roues électriques, a signé un accord de distribution pour le mar ché français avec le distributeur européen RST Paul Lange. La société Cannondale dispose désormais d’un site spécifique pour sa gamme de vélos à assistance électrique E Series : http:// cannondale-e-series.com/ Un nouveau salon grand public, baptisé « VéloBerlin » et consacré à t out c e q ui t ouche à l a b icyclette et à la mobilité urbaine, aura lieu à Berlin les 26 et 27 mars prochains. Pour sa sixième participation au salon professionnel Eurobike de Friedrichschafen (Allemagne), Matra a r emporté l’Eur obike Award pour son vélo électrique urbain I-Flow TM.

DE GARE EN GARE

Cadeau haut de gamme

Proposé en 667 exemplaires seulement, le Blacktrail BT 01 de PG Bike est un objet d’exception. Elégant et racé, il possède un cadre en fibres de carbone. Son moteur vous propulse jusqu’à 100 km/h avec près de 200 km d’auto nomie. Le luxe a un prix : ce vélo coûte 59 500 €… Internet : www.pg-bikes.com

De la folie ! Google a offert 1 million de dollars au projet Shweeb, la station vélo de demain ! Il s’agit d’un concept de transport individuel en milieu urbain dans des capsules à pédales lancées sur un monorail…

Véloland Perpignan déménage. Le magasin s’installe Chemin de la Fauceille, Mas Rous, dans un espace de plus de 2 000 m2 avec un hall d’exposition de 900 m 2 et un atelier de 300 m 2. Tél. : 04 68 08 19 99. Une société de livraison par vélo cargo a vu le jour à Lanester, du côté de Lorient. V ous pouvez faire appel à Liv’à Vélo pour vos colis jusqu’à 90 kg. Tél. : 06 59 49 37 40. Jacques Bonneville (50 ans), ingénieur automobile de forma tion, a été nommé président de Matra Manufacturing et Services SAS. Matra vient de signer une lettre d’intention avec le gouvernement jordanien pour déployer sa gamme de vélos, scooters et quads électriques ainsi que son système de r echarge solair e 100% électrique en Jordanie.

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Belle assise La société Brooks est fière de proposer une réédition de sa selle Colt, sortie pour la première fois en 1979. Seule entorse à son look eighties, l’apparition de nouveaux coloris. Dispo en noir, violet et moutarde, sans oublier le rose et le turquoise. Prix : 140 €.

Distribution

Race Company s’occupe de la distribution exclusive pour la France de la marque de casques Bern. La société de Duxbury, au Sud de Boston, propose toute une gamme de casques au look différent et à l’ajustement parfait pour tous les types de riding. A l’origine, la marque équipait les coursiers de San Francisco.

Un livret pour les secours Vous n’êtes jamais à l’abri d’un accident à vélo. Pour faciliter l’action des secours, munissez-vous du « Livret infos santé secours routier ». Destiné aux piétons, cyclistes, jeunes et moins jeunes, ce livret est disponible en trois versions : « automobile », « individuel » et « pédiatrique ». Emportez-le avec vous lors d’un départ en vacances, un trajet à vélo ou en colonies : il permet aux urgentistes de connaître rapidement le profil médical de la personne blessée et d’intervenir plus vite. Les fiches médicales sont traduites en quatre langues pour être exploitables hors de nos frontières. En vente en pharmacie ou sur Internet (www.lissr.com) au prix de 5,90 €.

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Le spécialiste des loisirs Outdoor.

Vélos éléctriques haut de gamme. Hu dada ! Pour ceux qui souhaitent apporter une petite touche décalée à leur vélo, voici un kit permettant de customiser leur bicyclette… en cheval ! Imaginé par Eungi Kim, cet accessoire en bois se fixe de part et d’autre du vélo afin de lui donner des airs de fier destrier.

J’en pince ! Réalisée par le designer Gjis Bakker pour Eno, la paire de pinces à vélo Windrider protège le bas des pantalons de la graisse de chaîne et offre une visibilité la nuit grâce à sa composition en PVC réfléchissant gris. Un gadget original à offrir ! Prix : 13 €. Internet : www.cycledeclic.fr

Le prince à vélo Le prince Joachim du Danemark s’est rendu à l’université de Qinghua, à Pékin, afin de participer à la promotion du vélo lancée par l’ambassade danoise en Chine. A la fin de la randonnée promotion, quinze participants sont repartis avec un vélo.

Kiwix à la SNCF

La SNCF lance Kiwix, premier système de vélos électriques (Spart Ion L) en libreservice d’entreprise et multi-sites. Les 20 vélos, répartis sur quatre sites SNCF et EFFIA (filiale du groupe), pourront être utilisés par les salariés des sites implantés dans les XIIe, XIIIe et XIVe arrondissements de Paris pour leurs déplacements professionnels. Les agents souha itant utilise r ces vélos recevront une carte à puce pour réserver sur Internet ou en station.

Rétro portatif Petit rétroviseur tout en couleurs à porter sur la main, le V elocchio vous permet de veiller sur vos arrièr es durant vos déplacements à vélo. Portatif, il est à l’abri des vols et autr es dégradations. Le mir oir pivote de haut en bas et de droite à gauche pour offrir une meilleure visibilité. Prix : 29,50 €. Internet : www.cycledeclic.fr

Casco récompensé

Le casque E-Motion de chez Casco s’est vu attribuer le R’Bike Award à l’occasion du Salon du cycle de Lyon.

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Parking La société française Velparc propose des solutions innovantes pour attacher son vélo en ville. Il s’agit de serpentins en acier peint, galvanisation ou inox poli, permettant de poser 3 à 6 modèles. C’est original, design et français ! Internet : www.velparc.fr

Balades autour du lac Le réseau des pistes cyclables du lac du Der (Champagne-Ardenne) s’étoffe. Les amoureux de balades à vélo peuvent rejoindre d’une seule traite et en totale sécurité les villes de Vitry-le-François et Saint-Dizier, soit 100 km de pistes autour du lac. Le réseau cyclable du lac du Der est très varié, aussi bien au niveau des paysages que des sites à visiter.

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Les salariés de Weldom à vélo La société Weldom fournit des vélos de fonction à ses employés pour promouvoir les comportements individuels « développement durable » et renforcer l’identité de Weldom auprès du public. Tout salarié s’engageant à venir au magasin ou à la centrale à vélo se verra remettre, au choix, un vélo de ville Wayscrall de chez Norauto ou Elops 3 de chez Decathlon (199 €), un vélo pliant de chez Norauto ou Decathlon (169 €) ou un VAE de chez Norauto (600 €). L’utilisateur s’acquittera d’une participation financière s’élevant à 15% de la valeur du vélo (40% pour un vélo à assistance électrique).

Habillez-vous vélo Le vélo possède désormais sa marque de vêtements de loisirs avec Grupetto. La société décline toute une gamme d’articles : sweats, T-shirts manches courtes et manches longues, polos, T-shirts enfants, T-shirts filles… On retrouve sur chaque modèle une thématique propre à l’univers du cyclisme. Découvrez l’ensemble de la gamme Grupetto sur Internet : www.grupetto-shop.com

La ville de Lille a instauré un garage vélo de 600 places aux abords de la gare Lille Flandres. 160 places sont accessibles à tous les cyclistes de 4 h à minuit, les 440 autr es sont réservées aux abonnés Transpole et SNCF. La ville de Washington a adopté le système canadien de vélos en libre-service Bixi. Ce système, baptisé « Capital Bikeshar e », compte 100 stations et 1 000 vélos. Les membres de l’association Croco Vélo de Nîmes réclament l’application du schéma dir ecteur vélo adopté à l’unanimité par le conseil municipal en 2008. Des vélos taxis de la société Cycloville ont fait leur apparition dans le centre-ville de Mont-deMarsan. Le collectif vélo de Fr ontignan (Hérault) a enfin choisi un nom : Vélo Citoyen. Il compte aujour d’hui une vingtaine de membres. La ville de T ourcoing devrait s’équiper d’un système de vélos en libre-service d’ici à 2012. Ce système comprendra 25 stations et 200 vélos. La commission européenne a refusé de répondre favorablement à la demande des fabricants de VAE d’élever la puissance des moteurs de 250 à 500 watts.

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Visiter Amsterdam Envie de partir à la découverte d’Amsterdam dans de bonnes conditions ? Connectez-vous sur www.dormiraamsterdam.com. Vous y trouverez une sélection d’appartements et de Bed & Breakfast situés au cœur de la Venise du Nord (hébergements insolites, péniches, appartements idéaux en famille…) ainsi que des idées d’excursion, des moyens d’accès et des informations sur les locations de vélos.

La mode à vélo Sac, chaussures, collier… et vélo assorti ! La bicyclette devient un accessoire de mode. Pour vous en convaincre, roulez jusqu’à Lyon Cycle Chic, le nouveau repère des fans de deux-roues Trendy. Vous découvrirez le genre de bécane à enfourcher pour être dans le vent. Une fois équipé, pas question de partir avaler du bitume tête baissée ! Jetez un œil du côté des paniers, casques-chapeaux Yakkay et autres accessoires indispensables pour habiller votre destrier et avoir fière allure ! Lyon Cycle Chic, 74 rue Salomon Reinach, Lyon VIIe. Tél. : 04 72 70 34 61. Internet : http://blog. lyoncyclechic.com

BONNE ADRESSE

Si vous allez à Londres avec votre vélo, nous vous conseillons de vous rendre dans Old Street, une avenue à l’Est de la ville. Au n°49, vous trouverez le « Look mum, no hands », un réparateur de vélos un peu spécial… Une partie de l’atelier a été transformée en bar ! Vous p ouvez c onsommer b ière, v in mais a ussi S moothies e n a ttendant que votre vélo soit réparé…

Souriez ! A l’occasion de la Fête du vélo 2011, Nantes Métropole organisera une grande exposition photo regroupant tous les clichés pris par les cyclistes nantais. En tenue de travail ou de loisir, faitesvous prendre en photo avec votre vélo ! Tél. : 02 40 99 48 27.

Trophées du vélo Les Trophées du vélo ont été remis le 24 novembr e lors du Salon des maires et des collectivités locales, sur le stand de la Fédération française de cyclotourisme. Ce trophée vise à récompenser et à fair e connaître des actions et réalisations en faveur de l’usage du vélo dans trois de ses composantes : la pratique utilitair e, le loisir et le tourisme. Pour 2010, tr ois thèmes avaient été arrêtés : choisir le vélo (initiatives pour convaincre et encourager ce choix), des trajets à vélo sûrs et facilités, vélo et insertion sociale. Les villes récompensées sont Chambéry Métropole et le collectif Vélos en ville (Choisir le vélo), la communauté urbaine de Bordeaux (Des trajets à vélo sûrs et facilités) et le conseil général du Doubs (Vélo et insertion sociale). Mentions spéciales à Chartres, Lille et Blénod.

Augmentation des prix du Vélib’ Les rumeurs d’augmentation vont bon train concernant les abonnements à Vélib’. Ainsi, l’abonnement annuel, dont le prix est actuellement de 29 €, pourrait passer à 40 ou 45 €. Les abonnements courts pourraient quant à eux connaître une hausse de 30%. Pour justifier cette hausse, la société JC Decaux met en avant le nombre inattendu de vols et de dégradations…

Le Code de la rue Publié le 16 novembre au Journal officiel, le second décret « Code de la Rue » facilite la mise en place par les collectivités locales du tourne à droite aux feux tricolores pour les cyclistes. Cette disposition ne sera applicable que sur les carrefours clairement signalés par un panneau. Ce décret renforce également le droit du piéton, tous les véhicules devant s’arrêter lorsque le piéton s’engage ou manifeste l’intention de s’engager dans la traversée d’une chaussée.

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FEEL THE FREEDOM

BICYCLES

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Pour déplacer l’ horizon un peu plus loin, le vélo d’hier est d’au jourd’hui

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Dossie

Moteur avant

Avant ou arrière

Quel moteur choisir ? Pour ce test, la rédaction a demandé à la société KTM de lui fournir deux vélos identiques, tant au niveau des équipements que de la motorisation. Les modèles choisis sont des Amparo 8. Le moteur de l’Amparo 8 FR est logé dans la roue avant alors que l’Amparo 8 est équipé d’un moteur placé sous le pédalier. Il s’agit dans les deux cas de modèles Panasonic de 250 watts. Les deux vélos sont équipés d’une batterie de 26 volts et disposent d’un moyeu à vitesses indexées Nexus 8. Autant dire que ces deux modèles de test se ressemblent comme deux gouttes d’eau. Reste à savoir si les positions du moteur génèrent des différences de comportement importantes. Les deux vélos ont été testés sur le même trajet afin de déceler d’éventuelles différences.

Moteur avant

L’offre en matière de vélos électriques augmente et il n’est pas toujours évident de s’y retrouver tant les options techniques proposées par les fabricants sont nombreuses. Il en va ainsi de la position du moteur. Placé à l’avant ou dans le pédalier, quels sont les avantages et les inconvénients ? Analyse des deux options.

Equipé d’un moteur dans le moyeu de la roue avant, l’Amparo 8 FR laisse apparaître une cer taine lourdeur dans la direction, ce qui modifie considérablement le pilotage, le rendant un peu moins fluide. C’est un peu comme une voiture sans assistance de direction ! A l’arrêt, il convient de garder les mains sur le guidon pour que ce dernier ne parte pas violemment sur le côté (surtout si le vélo n’est pas équipé d’un rappel de direction). Au niveau de l’assistance proprement dite, la sensation de traction est fortement marquée. L’assistance est plutôt moins douce que celle fournie par un moteur arrière. En revanche, elle est immédiate. Une simple pression 22

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sur la pédale enclenche l’assistance, qui vous tire vers l’avant. Il est donc préconisé de ne pas garder le pied sur la pédale à l’arrêt, à moins d’actionner le frein (qui coupe l’assistance). Par ailleurs, dans les virages, les à-coups donnés par le moteur peuvent occasionner des chutes du fait du délestage de la roue arrière. Le choix d’un moteur avant permet de monter tous les systèmes de changement de vitesses (dérailleur ou vitesses dans le moyeu). Le système s’avère particuliè rement utile en ville où les trajets comportent beaucoup d’arrêts et de re démarrages. Il procure une sensation d’aide, comme si quelqu’un vous poussait légèrement en continu. La manipulation du vélo à l’arrêt tient néanmoins du tour de force.

Moteur pédalier

Sur l’Amparo 8, le moteur est situé au niveau du pédalier. Ce choix technique, plus sophistiqué que la pose du moteur dans le moyeu de la roue avant, permet d’abaisser le centre de gravité : le vélo est beaucoup plus stable que le FR et bien plus agréable à piloter. Alors que dans le premier cas, la roue avant est directement motorisée, sur l’Amparo 8, le moteur pédalier transmet sa puissance motrice par la chaîne et profite pleinement de la cadence de pédalage du cycliste. On a la sensation que quelqu’un appuie sur les pédales en même temps que soi. Du coup, la consommation énergétique est plus limitée que celle du moteur avant. Avec ce type de moteur, on gagne

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Moteur pédalier

« Cela fait maintenant un an que je roule avec ce vélo et j’en suis vraiment ravi. E quipé d’un moteur dans le Détenteur d’un Flyer T8 Premium pédalier, il m’ apporte u ne a ssistance très confortable dans les côtes un peu rai des. Pas besoin de forcer comme un malade pour avancer. A faible vitesse, le moteur est très performant. Au démarrage, l’assistance se lance en à peine un 1/8e de tour de pédale. Idéal en ville lorsqu’on doit s’arrêter souvent. T rès présente au démarrage, elle semble s’effacer ensuite. Cela ne m’empêche pas d’arriver au bureau frais comme une rose et dispo pour une bonne journée de travail ! »

Il roule avec… Florent Payet

du couple à basse vitesse, ce qui est très important pour grimper de fortes pentes. La sensation d’assistance est discrète mais très efficace. Côté adhérence, les deux roues collent bien au sol du fait de l’excellente répartition des masses.

KTM Amparo 8

KTM Amparo 8 FR

ction L’avis de la réda

Si l’Ampar o 8 et l’Ampar o 8 FR disposent tous les deux d’une assistance efficace, la position du moteur dans la r oue avant nuit au bon équilibre du vélo. Par temps humide, il faut se montrer prudent afin de ne pas se laisser surprendre par un démarrage intempestif susceptible d’entraîner un dérapage de la roue avant. Il faut bien avouer également que la traction offerte par ce type de moteur est vraiment appréciable en ville. N ous choisissons toutefois l’assistance dans le pédalier . Si les accélérations sont moins franches, la qualité de roulage est bien meilleure au final. Souplesse, douceur, sécurité : nous ne pouvons y résister !

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ie r t s u d In

Pascal Baisnée, président de Mobiky Tech

MOBIKY

100% made in France Le Genius, premier et unique vélo

La gamme Mobiky 2011 ■ 12 pouces ❚ Vasco, 695 € ❚ Louis, 750 € ❚ Youri (électrique), moteur avant 180 W, batterie lithium-ion 24 V, 5 ou 10 Ah, 1 395 €

de sans proximité. ■ 16 pouces ❚ Vasco, 995 € ❚ Louis, 1 190 € la gamme Mobiky jusqu’en mai 2010, disposait de nombreux ar- N ous pouvons ❚ Steve, 1 490 € ❚ Youri (électrique), moteur guments pour s’imposer comme mode de transport urbain à part aussi adapter 250 W, batterie lithium-ion 24 V, 5 ou 10 Ah, 1 650 € entière, en s’appuyant sur l’intermodalité. Des problèmes de nos produits à livraison et de fiabilité on t eu raison de ce m odèle et la marque la demande Mobiky n’a pas pu s’imposer sur le marché du vélo. Depuis, Pascustomisation, ergonomie, accessoires -, voire l’anticiper grâce à cal Baisnée, entrepreneur et investisseur, a décidé sur un coup de un lien étroit entre notre ingénierie et nos ateliers de recherche cœur de racheter Mobiky par le biais de sa société PB Finances. Il et développement. Enfin, nous voulons pouvoir affirmer que le vélo est devenu président de Mobiky Tech. « Lorsqu’on m’a présenté le Mobiky est un produit fini socialement juste, responsable et souproduit, je suis tombé sous le charme. Il est beau… Et puis c’est cieux de son impact environnemental. » Cette politique aura bien un produit de très haute techn ologie. » Avec de évidemment des répercussions sur l’emploi avec tels compliments, on peut s’interroger sur l’échec Qui se souvient de la création de 45 à 50 nouveaux postes en 2011. de Mobiky… Pour Pascal Baisnée, « c’est la pro- la société Mobiky et Outre la réorganisation de la production, le raduction chinoise qui a tué le vélo. Sa conception de son vélo Genius doté chat de Mobiky s’accompagne d’une refonte de la nécessite une technologie de précision. Si les gamme. Jusqu’à présent, il n’existait qu’un mode roues de 12 pouces coûts de production chinois ne sont pas élevés, la dèle : le Geni us. Dorénavant, il y en aura sept et d’un système de précision n’est pas toujours au rendez-vous. Il trois 12 pouces et quatre 16 pouces -, dont pliage révolutionnaire ? deux pourvus d’une assistance électrique. Si les n’était pas rare de voir arriver un container sur deux avec des produits défectueux. » batteries sont encore fabriquées en Chine, le moHormis quelques La première décision du président de Mobiky teur qui les équipe est de conception française. Il acheteurs hexagonaux, Tech fut de rapatrier toute la production des pro- peu de monde ! utilise le système électro-magnétique. Ici, pas duits M obiky e n F rance, à S aint-Lô, e n B asse d’assistance proportionnelle à la force de pédaNormandie. « Il ne s’agissait pas uniquement de La marque renaît lage. Il ne sert qu’à alimenter le moteur qui vous aujourd’hui rapatrier l’assemblage. Le moulage des pièces propulse plus ou moins vite selon le mode maîtresses du cadre, l’usinage et la finition de s sous l’impulsion d’assistance choisi. Bien sûr , tous les modèles pièces brutes, les soudures d e haute préci sion : de Pascal Baisnée. proposés conservent le système de pliage breveté tout ceci est réalisé en France depuis la miqui a f ait la notorié té de Mobiky et qui perm et novembre. C’est vrai aussi pour le design et toute la batterie d’avoir un vélo transportable, même plié. d’accessoires complétant l’intermodalité », explique Pascal Bais- Reste à restaurer l’image de marque de ces vélos. Lorsqu’on née. « Moi qui croyais bien connaître la région Basse-Normandie, interroge Pascal Baisnée à ce sujet, il est très clair : « Le dévelopje découvre que le savoir -faire des entreprises co utançaises, qui pement de la société passe par la mise en place d’une vraie politique maîtrisent notamment les technologies de la mécano-soudure, permarketing, technique et commerciale. Depuis le rachat de la met de réaliser un Mobiky 100% made in France. Même si cela doit marque en mai 2010, nous sommes allés sur de très nombreux avoir un impact sur le prix d’achat, nous restons compétitifs par salons et les premiers échos sont excellents. Les premières comrapport à des produits issus de la délocalisation. Nous sommes en mandes en provenance de Russie, du Brésil, de Corée du Sud et de mesure de garantir un service après-vente efficace, inconcevable France affluent. » 24

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Conso

EXTRA ENERGY

On ne plaisante pas avec la sécurité ! Extra Energy est une asso ciation allemande qui o rganise

chaque année des dizaines de tests de vélos à assistance électrique pour vérifier la conformité des modèles avec les normes en vigueur. Un peu à la manière de l’Euro NCAP pour l’automobile. Cette association à but non lucratif a été créée en 1992 outre-Rhin par un groupe de passionnés issus des rallyes électro-solaires, afin de répondre à une problématique de visibilité des véhicules électriques légers. Très rapidement, les tests et la labellisation sont apparus comme une prérogative de l’association, avec pour objectif premier de diagnostiquer l’autonomie réelle des produits. C’était en 1993. A l’époque, il n’y avait que cinq ou six produits disponibles sur le marché. Aujourd’hui, Extra Energy teste chaque année plusieurs dizaines de vélos à assistance électrique. En 2010, ce sont 89 modèles qui ont été testés. Certains l’ont été deux fois dans l’année, des procédures supplémentaires ayant été ajoutées entre les deux séries de tests. Les constructeurs voulaient également bénéficier des nouveaux critères d’évaluation. Les tests s’attachent à déterminer la qualité de fabrication (cadre, moteur, batterie et accessoires) et les performances (autonomie, confort, maniabilité…). Pour obtenir des résultats fiables, les 26

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tests routiers sont toujours organisés selon les mêmes procédures et sur la même piste, à Tanna, près de Nuremberg. Les tests de conformité aux normes sont quant à eux effectués en laboratoire tandis que l’ergonomie est testée par le grand public à l’occasion des salons organisés en Allemagne. Au terme de chaque test, Extra Energy décerne trois types de label : « testé », « bon » ou « très bon ». Les produits sont répartis par type d’usage. Extra Energy est historiquement reconnue en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et dans les autres patries du vélo électrique, qui ont compris tout l’intérêt de la démarche. Depuis 2007, le label Extra Energy sur les deux-roues jouit d’une reconnaissance internationale. Les Japonais et les Américains l’utilisent. Les tests peuvent être effectués à la demande des constructeurs qui reconnaissent la compétence d’Extra Energy et qui souhaitent appor ter un plus à leurs produits en faisant apposer le label Extra Energy. Pour faire tester leurs vélos, les constructeurs doivent fournir le modèle en deux exemplaires, accompagnés d’une fiche descriptive précise en parfaite conformité avec le produit présenté. Ils doivent aussi s’acquitter d’une redevance pour chaque modèle testé, payable avant la présentation des résultats de manière à ne

La société BH a annoncé fièrement l’obtention pour ses modèles City Lux et E-Motion Max du label « qualité supérieure » décerné par l’association Extra Energy. De quoi s’agit-il ?

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Photos : Extra Energy ©

A l’heure actuelle, les marques n’ont aucune obligation de corriger les défauts éventuels mis en évidence par les tests

pas influencer les considérations de l’association. Extra Energy se réserve le droit d’aller acheter des produits dans le commerce pour les tester. Et parfois, il y a des surprises de taille… Dans les pays du Nord de l’Europe, les tests indépendants constituent un passage obligé pour les distributeurs. Sans tests, ils ne vendent pas leurs produits ! Certains produits français apparaissent dans les tests réalisés par Extra Energy car ils sont commercialisés dans d’autres pays d’Europe. Ces tests ont pour objectif de guider le consommateur. « Chaque constructeur proposant forcément le meilleur produit du monde, le consommateur a besoin d’être guidé dans son choix en fonction de son usage », explique M. Bayle, responsable de la branche française d’Extra Energy. A l’heure actuelle, les marques n’ont aucune obligation de corriger les défauts éventuels mis en évidence par les tests. Néanmoins, en les corrigeant, elles seront à même de proposer au public des vélos sûrs. Le label Extra Energy constitue un atout commercial pour positionner les produits par rapport à la concurrence directe. Plus il y a d’intervenants sur un marché, moins les produits se différencient. L’association n’a pas hésité à intenter des actions en justice lorsque des produits présentaient un réel danger pour le consommateur. Pour connaître les vélos primés, le consommateur peut se référer au sceau apposé sur les vélos labellisés durant les tests. Il peut également se reporter aux publications d’Extra Energy. La version française des résultats 2010 est en cours d’élaboration. Les deux semestres seront regroupés en un seul fascicule car l’association a pris un peu de retard dans les traductions.

Extra Energy, une mission de sécurité

La mission d’Extra Energy ne se limite pas à la réalisation de tests. Elle doit aussi trouver des solutions aux problèmes susceptibles d’entraver le développement du marché. Ce fut le cas en 2003 avec l’apparition des premières batteries lithium qui posaient des problèmes de sécurité. Extra Energy a donc créé le label et les pr océdures BATSO (Battery Safety Organization) qui garantissent la conformité de la batterie aux règles de sécurité spécifiques à l’usage du pr oduit. Les tests de batteries sont effectués à Taïwan. Tous les grands constructeurs de batteries ont souhaité y soumettr e leurs produits afin de savoir ce qu’ils valaient. La fiabilité des connecteurs sur les vélos a constitué un dossier épineux. De cette Ces tests ont pour objectif de guider réflexion ont émer gé les consommateurs dans leur choix un pr otocole de communication et une série de connecteurs adaptés pour les véhicules électriques légers, sur la même logique que le port USB pour les ordinateurs. Simple et fonctionnel ! Ce sont de petites choses mais leurs répercussions sur le marché sont énormes : fiabilité, polyvalence, coût de développement réduit, certifications… Tout ceci profite au consommateur puisque les pr oduits sont de plus en plus fiables. Ce ne sont plus des produits jetables, avec une technologie périmée au bout de six mois.

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Retrouvez PARIS AU REPARATEUR DE BICYCLETTES BICYCLE STORE EN SELLE MARCEL BICLOUNE VELOVIA BHV VÉLO ECOX LA BICYCLETTE ELECTRIQUE GEPETTO ET VELOS LES VELOS PARISIENS VALMY CYCLES BEOVELO CYCLES LAURENT VELO STATION BUZIBI ESPRIT VELO MOUNTAIN BIKER HOLLAND BIKES NEOVELO BUZIBI VELO & OXYGENE PARIS VERT ILE-DE-FRANCE CYCLE NATUREL ELECTRI-CYCLE CULTURE VÉLO ORGEVAL CULTURE VELO CYCLES JACKY CYCLES ST SPIRE VELOVIA CULTURE VELO CHATILLON ADDICT CYCLING PROVINCE AU VELO ELECRIQUE LIVE 2 RIDE CITY BIKE CYCLABLE CYCLABLE 2 ROUES VERTES CULTURE VELO 2 ROUES LECONTE VIVRAVELO VELOLAND A SCOOT TUNING VILLAVELO Reims VILLAVELO Lille ALTERMOVE ESPRIT CYCLES VELONAUTE SODICYCLE LOISIRS VTT LOISIRS VTT E-CYCLES ECO 2 ROUES ROUEN BIKE

52 Bd de Sébastopol 17 bd Temple 34 rue du Grenier St Lazare 93 Bd Beaumarchais 2' rue du petit Thouars 40 rue de la Verrerie 23 rue de rivoli 51 rue Claude Bernard 46 r Daubenton 3 r Abbé Grégoire 179 quai de Valmy 17 rue des Boulets 9 bd Voltaire 93 boulevard Poniatowski 67 rue Croulebarbe 11 Bd St Marcel 14 Place de Rungis 77 bd Lefebvre 27 r Cronstadt 48 rue Saint-Ferdinand 72 av de la Grande Armée 32 rue Damrémont

75003 PARIS 75003 PARIS 75003 PARIS 75003 PARIS 75003 PARIS 75004 PARIS 75004 PARIS 75005 PARIS 75005 PARIS 75006 PARIS 75010 PARIS 75011 PARIS 75011 PARIS 75012 PARIS 75013 PARIS 75013 PARIS 75013 PARIS 75015 PARIS 75015 PARIS 75017 PARIS 75017 PARIS 75018 PARIS

2 avenue Jean Jaurès 16 quintum, av Simon Vouet 589 Avenue pasteur

dans plus d 01 48 04 51 19 09 51 61 68 29 01 44 54 06 46 01 42 77 58 06 01 48 04 84 91 01 42 74 97 23 01 42 71 56 39 01 45 35 30 75 01 43 37 16 17 01 45 44 72 97 01 42 09 68 16 01 40 24 17 22 01 47 00 27 47 01 43 43 51 05 01 47 07 16 75 01 42 17 01 79 01 45 65 49 89 01 42 50 42 40 01 40 43 93 04 01 44 09 01 82 01 45 74 27 38 01 53 09 99 09

78500 SARTROUVILLE 78560 LE PORT MARLY 78360 ORGEVAL Avenue de la Plesse - CCial Villebon 2 91140 VILLEBON sur ORSAY 92 rue ST SPIRE 91100 CORBEIL ESSONNES 40, Bd Henri Sellier 92150 SURESNES 87Bd de Vanves 92320 CHATILLON 60 grande rue Charles de Gaulle 94130 NOGENT sur MARNE

01 30 86 01 00 08 00 29 25 37 01 39 75 58 89 01 69 31 01 04 01 60 89 18 74 01 47 72 69 64 01 41 90 65 60 01 41 95 23 40

13 rue Fondère 33 avenue Joseph Vidal 3 rue de la Roe 55 rue Jean-Jacques Rousseau 24 rue de la Bourse 13 avenue de Fronton 106 rue Eugène Pottier 2bis rue d'Isly 1 rue Vaneau 7 rue des Champs Roman 90 rue Charlieu 21 rue Tambour 24 place Louise de Bettignies 89 rue nationale 18 rue Jacques Peirotes 35 rue Tronchet 69 rue Audibert et Lavirotte 19, Grande Rue JP Dumortier 88 quai Pierre Scize 7 Bd Paul Chantrel 12 avenue de Bretagne 45 rue Saint Eloi

09 50 95 09 00 04 91 72 47 55 02 41 73 21 74 04 72 77 54 85 05 61 23 43 85 09-50-21-30-98 02 99 01 09 20 02 99 30 89 02 02 99 59 37 88 04 76 03 39 65 04 77 78 05 62 03 26 85 87 20 03 20 74 17 58 03 62 84 01 01 03 88 36 18 41 04 37 48 89 17 04 37 28 04 03 04 78 48 15 45 04 78 39 39 39 02 43 23 25 17 02 35 03 36 96 02 35 71 34 30

13004 MARSEILLE 13008 MARSEILLE 49100 ANGERS 21000 DIJON 31000 TOULOUSE 31200 TOULOUSE 35000 RENNES 35000 RENNES 35000 RENNES 38400 ST MARTIN D'HERES 42300 ROANNE 51100 REIMS 59000 LILLE 59000 LILLE 67000 STRASBOURG 69006 LYON 69008 LYON 69290 LE POLLIONAY 69005 LYON 72000 LE MANS 76100 ROUEN 76000 ROUEN

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ILE-DE-FRANCE ET PROVINCE 6, Avenue Georges Clémenceau 56, Avenue Mal De Lattre de Tassigny ZAC Plan de Campagne - Lot n°7 Les magnans 150 avenue Grand Angles Centre Commercial de la Mayre Rue du Mas de Grille 39 rue de l'industrie Zonne commerciale Cap Malo ZI de Briangaud Route de Rennes Zone commerciale Chantrans Lieu-dit la Gouyonnière Parc Les Essarts 215 rue de Gascogne Route de Bordeaux Allée Maxenu 35 rue Albert Demun Rue de l'Artisanat ZAC de l'Epinette Rue du Fort 12 allée Joseph Bumb 10 rue de l'Industrie ZI Nord 68 bis rue de Guebwiller ZAC des Hunaudières 1, rue du moulin aux Moines 537, avenue de Villarcher Rue du 8 Mai 1945 Les Jardins de Rochefort Le Pré Biollat Rue de la Mandallaz La Carbonnière ZA Pariwest rue françois Cevert CC Hyper U Espace Sud Dracenie ZAC Garnier - 48 chemin des Bergers Route de la Tranche CC Sud Avenue 8 avenue du Hurepoix ZAC Croix Blanche

11020 LEZIGNAN CORBIERES 13090 AIX EN PROVENCE 13480 CABRIES 30133 LES ANGLES 30200 BAGNOLS SUR CEZE 34430 SAINT JEAN DE VEDAS 34500 BEZIERS 35520 LA MEZIERE 35600 REDON 39 570 MONTMOROT 42160 ANDREZIEUX BOUTHEON 45160 OLIVET 47 200 MARMANDE 51530 PIERRY 56300 PONTIVY 59113 SECLIN 67118 GEISPOLSHEIM 67500 HAGUENAU 67600 SELESTAT 68260 KINGERSHEIM 72230 RUAUDIN 72 650 LA CHAPELLE ST AUBIN 73000 CHAMBERY 73300 ST JEAN DE MAURIENNE 73700 BOURG ST MAURICE 74200 ANTHY/LEMAN 74330 EPAGNY 76360 BARENTIN 78310 MAUREPAS 83460 LES ARCS SUR ARGENS04 83470 ST MAXIMIN LA STE BAUME 85000 LA ROCHE SUR YON 91700 STE GENEVIEVE DES BOIS

04 68 27 20 21 04 42 99 37 99 04 42 31 82 00 04 32 70 26 72 04 66 33 03 40 04 67 13 29 67 04 99 41 56 44 02 56 56 52 20 02 56 56 52 70 03 84 86 16 70 04 89 81 54 10 02 56 56 52 00 05 53 89 36 90 03 26 56 40 00 02 97 25 03 49 03 55 66 53 10 03 88 55 44 33 03 55 66 53 13 03 88 82 87 95 03 55 66 53 20 02 43 78 14 13 02 43 51 16 00 04 79 44 08 34 04 79 83 07 25 04 79 07 05 25 04 50 71 28 27 04 89 81 54 00 02 56 56 52 10 01 30 05 12 12 04 94 60 91 12 04 94 59 49 95 02 51 62 22 15 01 77 74 51 50

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Dossie

LE VÉLO À L’ÉCOLE

S’initier au vélo et atténuer les différences sociales

N ous avons demandé au directeur de l’école Curie de Taverny, en région parisienne, de nous parler des sorties à vélo qu’il organise dans son établissement. Frédéric Pinto explique le but de cette opération à l’attention des enfants et ce qu’ils en retirent. CITY RIDE : Dans quel cadre pédagogique organisez-vous des sorties à vélo à l’école Curie de Taverny ?

Frédéric PINTO : Le projet pédagogique de ces sorties est assez large. N ous en profitons pour aborder la motricité via l’équilibre à vélo et la nutrition, en expliquant aux enfants qu’il faut bien s’alimenter avant d’aller rouler. Il s’agit aussi de faire en sorte que les enfants puissent avoir un moment ensemble en dehors de l’école avant d’aborder le CP. Sur le plan social, c’est très important : cela leur permet de voir leurs camarades ailleurs que dans une classe.

A Taverny (Val-d’Oise), le vélo est utilisé comme un outil pédagogique à part entière. A l’école maternelle Curie, il constitue le fil conducteur de l’année. Une sortie de deux jours est programmée pour les élèves de grande section. Quels sont les enjeux d’un tel projet ? « City Ride » vous dit tout.

CR : Définissez-vous le projet pédagogique vous-même ou s’inscrit-il dans le programme de l’Education Nationale ?

F.P. : Nous choisissons le projet nous-mêmes à partir d’un axe bien précis : sport, sciences, découvertes… Il faut que cela reste en adéquation avec le programme géné ral de maternelle, bien sûr . Le projet est ensuite validé par l’Inspection académique, notre supérieur hiérarchique. CR : Quelles sont les contraintes lors d’une sortie ?

F.P. : Il y en a beaucoup ! Par exemple, si nous traversons un chemin forestier, il faut demander une autorisation à l’ONF (ndlr : 30

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Office National des Forêts) lorsque le groupe dépasse 50 enfants et qu’il est considéré comme une manifestation. Si nous empruntons une route ouverte, il faut impérativement que les enfants po rtent des gil ets jaunes, des c asques et que le groupe soit encadré à l’avant et à l’arrière par des adultes. Ce sont souvent des parents d’élèves. Il faut un parent pour huit enfants. Nous, nous sommes à un parent pour quatre enfants, pour plus de sécurité. Il faut une bonne interaction avec les parents d’élèves pour que cela soit possible. CR : Tous les enfants ont-ils un vélo ? Comment faites-vous si l’enfant n’en possède pas ?

F.P. : Notre école peut fournir vélo et casque à ceux qui n’en possèdent pas. Cela permet d’effacer les différences sociales entre ceux qui ont un vélo et ceux qui n’en ont pas. C’est important.

CR : En profitez-vous pour leur donner quelques notions de mécanique ?

F.P. : Oui, nous en profitons pour leur montrer les différents éléments du vélo, les roues, les pédales, la selle. Ce sont de jeunes enfants de 5-6 ans et ils sont assez curieux. Nous leur expliquons aussi l’importance du port du casque. T out au long de l’année, nous réalisons des ateliers dans la cour de l’école pour leur donner la notion d’équilibre, les sensibiliser aux panneaux routiers et aux passages piétons. C’est un peu comme le Brevet de Sécurité Routière à 14 ans mais pour les tout petits. Il est important d’anticiper la sortie en amont pour déceler d’éventuels problèmes comme un enfant qui ne serait pas assez à l’aise pour rouler seul.

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CR : Y a-t-il des inter venants extérieurs comme des clubs de vélo ?

F.P. : Non, pas du tout. C’est quelque chose qui pourrait se faire mais cette sortie à vélo existe depuis quelques années dans sa forme actuelle. Nous n’avons pas eu l’occasion de faire appel à des intervenants externes, par manque de temps essentiellement. CR : Au niveau de l’assurance, comment cela se passe-t-il ?

F.P. : Les parents doivent avoir impérativement une Responsabilité civile et individuelle accident. L ’école est bien entendue assurée pour ce type de sortie mais uniquement durant le temps scolaire. Comme la sortie que nous organisons se déroule sur un vendredi et un samedi, il faut absolument que les enfants soient couverts après 16 h 30 le vendredi ainsi que le samedi qui n’est pas un jour d’école, normalement. CR : Quel est le ressenti des enfants après une sortie de deux jours avec l’école ?

F.P. : Nous organisons cette sortie fin mai pour avoir le temps d’en parler justement avec les enfants avant leur départ en vacances. Les classes réalisent un livret sur la sortie avec des photos, des dessins. Les activités réalisées le soir - jeux de ballons, ateliers - sont retracées. Ils ont ainsi l’occasion de faire un mini-bilan sur ce qui leur a plu ou non. Globalement, ils sont ravis de faire du vélo, quel que soit le temps ! Au niveau des parents, les avis sont positifs. Souvent, ils reviennent lors des sorties avec les frères et sœurs lorsqu’il y en a. CR : Sur quelle distance roulez-vous ?

F.P. : Nous faisons 15 km sur les deux jours. Cela peut sembler peu mais nous profitons de la grande marge horaire dont nous disposons pour rejoindre le gîte du soir et faire des arrêts pour le goûter, par exemple. Le but n’est pas de dégoûter les enfants du vélo mais bien de leur en faire découvrir les attraits. CR : Quelles sont les aspects principaux de la découverte pour les enfants ?

F.P. : Je pense qu’il s’agit plus de redécouverte dans la mesure où nous pratiquons toute l’année pour les préparer à cette sortie. Ce qu’ils découvrent, c’est par exemple le terrain accidenté en sousbois. L’apprentissage dans la cour de l’école se fait sur le plat. C’est surtout l’environnement qui change, plus que le sujet de découverte en lui-même.

ENSEMBLE À VÉLO L’association Prévention MAIF a pris l’initiative de finance r et de mett re en œuvre une grande opération nationale de responsabilisation des enfants pour une pratique prudente d u v élo. C ette action p édagogique, baptisée « Ensemble à vélo », concerne les classes de CM2. La formation se déroule dans les écoles demandeuses. Elle comporte quatre à six sessions de 45 minutes chacune. Lors de la première session, l’élève se voit remettre un « Code du jeune c ycliste » q ui constitue son principal support d’apprentissage. L’enseignant dispose d’un DVD-ROM qui c omporte d es mises e n s ituation e t des questions à choix multiples. Un petit examen f inal p ermet de passer le Permis cycliste. Cet enseignement dispensé de façon ludique présente un r éel i ntérêt é ducatif. Reprenant l’un des domaines de compé tences exigés par l’APER (Attestation de Première Education à la Route), il s’intègre pleinement dans le cursus scolaire.

CR : Pensez-vous que ce type de sortie puisse susciter des vocations chez les enfants ?

F.P. : Oui. Du moins, nous l’espérons ! C’est l’occasion d’utiliser un vélo pour certains mais aussi de tisser des l iens en d ehors de la classe. C’est important pour leur avenir. Dans ce cas précis, le vélo est un vecteur social, même pour des enfants de 6 ans.

Les incontournables d’une sortie à vélo avec l’école ❚ Casque et gilet jaune obligatoires ❚ Assurance Responsabilité Civile et Individuelle Accident personnelle ❚ Encadrement d’un adulte pour 8 enfants ❚ Autorisations de parcours pour les terrains privés ❚ Préparation en amont tout au long de l’année scolaire ❚ Prévention-MAIF accompagne les enseignants

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Santé

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LE LAIT Boisson de récupération ? « Les personnes souffrant d’une secrétion insuffisante de lactase, enzyme digérant le lactose (ndlr : sucre contenu dans le lait), éviteront de boire du lait » MARIE-PIERRE BUTROUD, NUTRITIONNISTE Dans le compte-rendu de son coloque, le CERIN propose des tableaux recensant les besoins protéiques en fonction de l’activité sportive et fournit des exemples de collation après le sport

Collation après le sport

Les produits laitiers sont nos amis pour la vie… C’est en tout cas ce

Collation 200 ml de lait demi-écrémé 200 ml de lait demi-écrémé aromatisé chocolat 180 ml de yaourt à boire 1 yaourt nature et 2 cc de miel 200 ml de lait demi-écrémé et un fruit

Apport énergétique Protéines 96 Kcal 7g

Glucides 9,6 g

123 Kcal

21 g

Exemples

de collation que laisse penser la campagne à prendre publicitaire réalisée par l’inter 138 Kcal 5g 24 g après profession laitière française. Info 144 Kcal 5g 26 g le sport ou intox ? Si cette campagne a été 167 Kcal 7g 28 g réalisée à des fins évidemment Besoins protéiques selon l’activité sportive commerciales, elle semble se fonPratique sportive Besoins protéiques Exemples d’aliments protéiques der sur une réalité scientifique, Sport loisir 0,8 g 1 à 2 portions de viande/poisson/œufs et 3 produits laitiers même si les avis divergent entre Endurance (4 à 5 séances/semaine) 1,1 g 1 à 2 portions de viande/poisson/œufs et 3 produits laitiers les chercheurs. Cela a encore été Endurance haut niveau 1,6 g 2 portions de viande/poisson/œufs et 3 à 4 produits laitiers confirmé lors d’un colloque Entretien musculaire 1,3 à 1,5 g 2 portions de viande/poisson/œufs et 3 à 4 produits laitiers scientifique organisé par le Centre de Recherche et d’Etudes Nutritionnelles (CERIN) dont les résul- cheurs, ces résultats en faveur du lait sont imputables à sa forte tats ont été rendus publics au mois d’octobre. teneur en protéines. On le sait tous : le lait, consommé sous forme liquide ou solide, per- Bien sûr, les besoins en protéines, qui s’expriment en grammes de met à l’organisme de faire le plein de calcium , minéral indispen- protéines par kilo de poids corporel et par jour (g/kg/jour), varient sable à la solidité du squelette. Il est également riche en protéines, selon la nature de l’activité physique. Pour un adulte sédentaire, les de bonne qualit é nutritionnelle. Bu dans la de mi-heure qui suit besoins sont de 0,8 g/kg/jour . Chez les sportifs de loisir (1 à 3 l’arrêt de l’effort physique, le lait fournit à l’organisme les acides séances par jour), ils sont largement couverts par une alimentation aminés dont il a besoin pour reconstruire ses muscles, ces derniers équilibrée. Pour ceux qui s’adonnent à la compétition en plus de étant constitués à 20% de protéines. Les bienfaits du lait ont été leurs trajets quotidiens, les besoins seront un peu plus élevés, démontrés par une étude publiée dans la revue « Medecine and situés ent re 1,1 g/kg/jour (sportif d’endurance) et 2,5 g/kg/jour sciences in sports and exercice ». Réalisée sur un échantillon (force, développement de la masse musculaire). Les sportifs intède jeunes femmes pratiquant une activité sportive de manière greront quotidiennement des portions protéinées (œufs, viande, occasionnelle, cette étude a montré que le fait de boire du lait après poisson, produits laitiers). En période de récupération, ils opteront l’effort améliorait les résultats de l’activité physique, affinait la davantage, comme nous l’avons vu plus haut, pour les laitages. silhouette et raffermissait le corps. Les femmes consommant du lait L’avantage du lait par rapport à la viande, au poisson ou à l’œuf, c’est demi-écrémé juste après l’effort ont gagné plus de masse maigre qu’il apporte simultanément des protéines digérées lentement (les et perdu plus de masse grasse que le groupe buvant des boissons caséines), qui favorisent la reconstruction musculaire dans pour s portifs, b ien p lus s ucrées. L e p oids, l ui, le temps en accentuant la synthèse des protéines musculaires et n’avait quasiment pas changé ! Selon les cher- Z●●m en limitant leur dégradation, et des protéines plus rapides (lactosérum). Associées aux glucides, celles-ci sont particulièrement ● duit pr Huile de soin et d’hygiène, Olioseptil Bio 41 de chez adaptées à la récupération musculaire juste après l’effort. Inelda est un véritable soin d’urgence aux multiples Le choix du lait comme boisson de récupération apparaît d’autant applications. A base d’huiles essentielles (41 différentes) pures et naturelles, l’Olioseptil fait office d’antiseptique et plus judicieux qu’il répond parfaitement aux besoins de récupé d’anti-inflammatoire, cicatrisant et décongestionnant. Idéal ration du sportif en apportant de l’eau, pour la réhydratation, des pour l’hygiène de la bouche, des pieds et du cuir chevelu, il protéines, pour la reconstruction musculaire, et des glucides. Le agit également contre les douleurs musculaires, articulaires et lait apporte également du calcium, du phosphore, indispensable au circulatoires. Il agit aussi sur le désencombrement des voies métabolisme du calcium, du zinc et du sélénium, qui offrent tous aériennes supérieures, la cicatrisation des irritations cutanées, les piqûres d’insectes… Flacon de 100 ml avec bouchon les deux une bonne protection antioxydante, ainsi que des vitacompte-gouttes, disponible en pharmacie et parapharmacie. mines A ( croissance, vi sion), B 2 ( production d ’énergie) e t B 12 PRIX : 18,90 € (synthèse des protéines).

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Nos essais

On a TESTÉ VÉLOS

& 2 ACCESSOIRES La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais vélos GIANT TWIST ESPRIT POWER

1 799 €

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C’ st du c staud !

Pour 2011, la société Giant a décidé de s’imposer dans le domaine des vélos à assistance électrique. Elle propose des produits de très bonne facture comme cet Esprit Power dont le comportement nous a vraiment séduits.

Dès le premier regard,

le Twist Esprit Power inspire confiance. Tout est parfaitement proportionné sur ce vélo. Une ligne relativement fluide cache efficacement les 28 kg de la bête. Bien sûr, lorsqu’il faut manœuvrer pour la garer, cet embonpoint se ressent. Il en va de même lorsqu’on souhaite se faufiler à vitesse réduite entre les voitures ou dans des passages étroits. Il convient de rester vigilant d’autant que le moteur, situé dans la roue avant, rend la direction plus difficile à contrôler. Le Twist Esprit Power n’est pas un vélo particulièrement agile que l’on peut bousculer un peu pour s’amuser. Pour le reste, pas de problème. Les freins V-brakes parviennent à stopper la machine rapidement lorsque cela s’avère nécessaire. En ce qui concerne la position du moteur sur l’avant du vélo, cela procure une traction exceptionnelle. A la moindre petite pression sur la pédale, le vélo s’en va. Idéal pour lesdéparts en trombe ! Cela peut également surprendre lorsque, à l’arrêt, on se prépare à repartir en posant le pied sur la pédale : le vélo bondit… Une fois averti, plus de souci : on est sur ses gardes à chaque arrêt et on profite pleinement de l’assistance dès

Dès que l’assistance s’enclenche, le vélo est tiré vers l’avant. Quelle sensation !

Le Giant est ultra-équipé avec un carter très enveloppant, un antivol intégré, des suspensions ou encore des sacoches.

S On aime • La puissance

de l’assistance • La qualité que l’on roule. Celle-ci se montre silencieuse et vraiment très efficace en mode « Normal ». Il existe deux de l’éclairage autres modes d’assistance : « Eco » et « Sport ». Ils sont finalement peu utilisés tant le mode « Normal » se • La bonne autonomie révèle efficace et plaisant. Dès que l’assistance s’enclenche, on sent que le vélo est tiré vers l’avant.Une sende la batterie

sation très agréable. Un ordinateur amovible (cela permet de verrouiller l’assistance lorsqu’on gare son vélo) commande les différents modes mais aussi l’allumage des feux avant (à diodes, très puissant) et arrière ainsi On r gr tt que les informations que l’on souhaite voir s’afficher en priorité (vitesse instantanée, temps de parcours…). • Le poids du vélo Malheureusement, la manipulation des touches n’est pas toujours aisée avec des gants un peu épais et par • Absence de rappel de direction temps froid. A l’usage, le Twist Esprit Power est particulièrement agréable à Cadre : Aluminium 28,4 kg conduire. Les suspensions, avant et de la selle, associées aux roues Fourche : Suspendue de 700 se révèlent particulièrement efficaces et douces. La plupart avec rebond ajustable Transmission : Shimano des aspérités du sol sont absorbées et les passages sur routes Nexus, 7 vitesses pavées ne sont pas trop indigestes pour le postérieur du pilote. Freins : V-brakes Tektro Tige de selle : De plus, la potence réglable sans outil permet d’ajuster au Giant suspendue mieux la position de pilotage. Selle : Giant Sport Road Côté sécurité, Giant livre son vélo avec un antivol de Batterie : cadre Axa et des pneus Schwalbe avec bandes réfléchisLithium-ion, 36 V santes. Par ailleurs, la batterie, située sur le côté du porte- Autonomie : 60 km bagages et cachée sous les doubles sacoches livrées en Temps de charge : heures série, est verrouillée par une clé afin de ne pas pouvoir être 4Distributeur : dérobée. Il suffit de la d éverrouiller pour l’ext raire et la Giant France Tél. : 04 88 78 68 00 recharger.

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Essais vélos BEIXO COMPACT Originaire de Hollande, le vélo pliant Beixo a la particularité de posséder une transmission à cardan. Si cela allège considérablement sa silhouette, on peut s’interroger sur ses performances. A l’usage, elles nous ont plutôt séduits…

S On aime • Bon comportement

en côte • Système de pliage rapide • Passage des câbles dans le cadre

F On regrette • Look surprenant… • Un peu souple de l’avant

La bonn

e surprise

699 €

Le Beixo C ompact est un vélo pliant mais diffici -

lement transportable dans le bus, le tramway ou le métro si vous voulez jouer la carte de la complémentarité. A vec ses 15,6 kg et son encombrement une fois plié, il est tout juste bon à rejoindre un coin de votre appartement ou le coffre de votre voiture. Le mieux, c’est de l’utiliser comme un vrai vélo urbain, pour vos d éplacements quotidi ens. Sur ce terrain, il se révèle plutôt impressionnant. Certes, il n’est pas particulièrement véloce mais il s’adapte facilement à toutes les configurations d e te rrain. Cette caractéristique est à mettre au crédit de l’ensemb le transmission à cardan/b oîte 7 vitesses Shimano N exus, dont le fonctionnement est irréprochable. Le pilote peut également changer les vitesses à l’arrêt. Contrairement à ce que nous craignions, il n’y a pas trop de déperdition de puissance avec le cardan tant que l’on ne cherche pas à accélérer la cadence de pédalage. L ’autre avantage du cardan est de proposer un vélo propre. Fini les chaînes pleines de graisse qui maculent le bas du pantalon. Et puis ce système de transmission se montre vraiment silencieux là où la chaîne va frotter sur les pignons ! Du coup, c’est un vélo agréable à piloter , d’autant qu’il se montre assez stable pour un modèle pliant. Les roues de 20 pouces ne sont pas toujours suffisantes pour offrir un bon amorti et le freinage est un peu faiblard à vitesse élevée.

CYCLO2 CITY PLUS

15,6 kg Cadre : Aluminium Fourche : Rigide Freins : V-brakes Transmission : Shimano Nexus, 7 vitesses Selle : Active avec lumière intégrée Divers : Porte-bagages avec tendeurs, disponible en Nexus 3 Distributeur : Holland Bikes Internet : www.hollandbikes.com

1 390 €

Un vrai plus !

Pour 2011, la société Cyclo2 fait évoluer son catalogue avec l’apparition d’un modèle plus haut de gamme baptisé City Plus. Bien équipé, il se montre relativement performant et confortable à piloter.

S On aime • La béquille centrale

• La qualité de fonctionnement de la suspension avant • Bon niveau d’équipement

F On regrette • Commande d’assistance petite et pas très lisible • Bruits parasites

Comme son nom l’indique, le City Plus est une déclinaison du City déjà présent dans la gamme en 2010. Si le cadre reste identique, il reçoit des équipements plus évolués tels que la potence réglable sans outil, des roues de 28 pouces et un dérailleur à vitesses intégrées dans le moyeu Shimano Nexus 8. Ce dernier permet d’adapter au mieux les rapports en fonction de la configuration du terrain, afin de pédaler avec aisance dans les montées et de relancer en descente. Il est possible de changer de rapport à l’arrêt pour faciliter le démarrage. Cela s’avère utile dans la mesure où sur notre modèle de test, l’assistance mettait près d’un tour de pédalier pour se déclencher. Aussi, les reprises étaient un peu laborieuses. Une fois enclenchée, l’assistance du City P lus s e r évèle t rès e fficace, e mmenant l e c ycliste à u n bon train. Les trois niveaux d’assistance présentent une vraie différence d’efficacité. Nous avons particulièrement apprécié le niveau intermédiaire, plus sportif que le niveau 3 ma is moins usant que le mode « Eco ». Levélo est lourd (28 kg) et sans une assistance suffisante, il est dur à emmener. On regrette un peu le bruit du moteur même si on finit par s’y habituer. C’est beaucoup moins vrai pour les vibrations du côté de la batterie, située au niveau du porte-bagages. Pour ce qui est du pilotage, le vélo se montre assez stable et manœuvrable malgré la présence du moteur dans la roue avant. Les poignées ergonomiques sont très confortables, même lorsque cela secoue un peu.

26 kg Cadre : Aluminium 6061 Fourche : Zoom suspendue Dérailleur : Shimano Nexus 8 Freins : V-brakes Tektro Batterie : Lithium polymère, 37 V, 10 Ah, soit 370 Wh Autonomie : De 30 à 50 km Temps de charge : 4 à 5 heures Distributeur : ACB Cyclo2 Tél. : 01 45 24 00 81

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Essais vélos Après un premier essai de VAE plutôt décevant en 2010, la société Lapierre a entièrement revu sa copie. Elle propose aujourd’hui une nouvelle gamme de vélos à assistance électrique bien plus aboutie. Le Chocolate en est la preuve !

LAPIERRE STARTANDGO CHOCOLATE

2 199 €

é tout en douceur

L’ fficacit

Sous cet angle, on distingue le logement pour l’antivol en U de très bonne facture.

S On aime • Ligne générale

du vélo • Qualité de fonctionnement de l’assistance • Lisibilité de l’écran

F On regrette • La couleur salissante des poignées, selle et sacoches • Qualité du carter de chaîne

Cadre : Aluminium 6061 Fourche : Suntour XCM, 80 mm Transmission : Shimano Acera, 6 vitesses Freins : Disque Tektro Selle : Wave Batterie : 10 Ah Autonomie : 40 km Temps de charge : 6 heures Distributeur : Lapierre Cycles Tél. : 03 80 52 51 86

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Le Chocolate est bien plus équilibré que son prédécesseur. On doit ce nouveau modèle à Emmanuel Antonot qui est à l’origine de la réussite de Lapierre dans le domaine du VTT . La batterie est située à l’intérieur du cadre alors que le moteur reste positionné dans la roue arrière. Ce choix a l’avantage de ne pas alourdir la ligne générale du vélo, fluide et élégante. En revanche, cela risque de constituer un frein à l’achat dans la mesure où il faudra disposer d’un garage avec une prise ou remonter le vélo dans son appartemen t po ur le charger . L’assistance se montre particulièrement douce et efficace, surtout en mode « Normal » ou « Power ». La douceur et l e silence de fonct ionnement sont tels que l’on se demande parfois si l’assistance est bien entrée en La douceur et le silence de fonctionnement sont tels que l’on se demande parfois si l’assistance fonctionne… action ! Il suffit de regarder la vitesse affichée sur l’ordinateur de bord, fixé dans l’axe du regard du pilote, pour se convaincre que tout marche parfaitement. On atteint très rapidement des vitesses supérieures à 25 km/h et ce, sans au cune fatigue. L’assistance se commande avec le pouce à partir de boutons situés de manière très ergonomique au niveau de la poignée gauche. Ils se manipulent aisément à l’aveugle. En matière de confort, le Startandgo Chocolate se montre plutôt performant. On pourra regretter le choix de Lapierre de rester en 26 pouces. Si on obtient une meilleure maniabilité, c’est un p eu moins confortable en ville que des roues en 700 ou 28 pouces. La suspension avant, associée aux poignées ergonomique s, se révèle particulièrement efficace. On est un peu plus mesuré en ce qui concerne l’efficacité de la tige de selle à suspension. Les freins à disque Tektro jouent parfaitement leur rôle et c’est 26,3 kg tant mieux dans la mesure où l’on est bien souvent lancé à plu s de 25 km/h. On pourra également regretter le choix de la transmission avec pignon en lieu et place d’un moyeu à vitesses indexées. Une question de poids sans doute ! Côté équipement, le Chocolate est assez complet de série avec des doubles sacoches, jolies mais sensibles à l’eau et à l’ouver ture peu aisée, posées sur le porte-bagages intégré au cadre. Cette dernière option technique réduit les bruits parasites et offre une capacité de chargement plus im portante que les pièces rapportées. C’est sous ce même porte-bagages qu’est installé en série un antivol U . Vous pouvez circuler avec votre vélo et vous arrêter quand bon vous semble en ayant toujours sous la main de quoi l’attacher efficacement.

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Essais vélos GITANE CLASSIC Sous sa robe rouge éclatante, le Gitane Classic cache un tempérament de feu. Agréable à piloter, il se prête volontiers à une balade mais peut également convenir pour une conduite plus sportive.

S On aime • Comportement vif

• Rapport qualité/prix

F On regrette • Béquille située trop près du pédalier • Absence d’antivol intégré

e au rendement

359 €

La prim

Avec le Classic, Gitane n’a pas fait dans le tape-à-l’œil et l’extravagance, même si la robe rouge du modèle que nous avons essayé ne laissait pas les passants indifférents. Le Classic est un vélo aux lignes sobres. La conception du cadre à enjambement bas, composé de tubes d’aluminium, confère une bonne rigidité a u vélo qui répond rapi dement aux soll icitations du pilote. Sous ses airs simples, le Classic cache une vélocité qui étonne. Maniable, il se faufile aisément dans les petites rues et entre les voitures. Cela est dû sans aucun doute à son cintre pas trop large. L’effet est encore plus palpable une fois le bon rapport choisi en fonction de la configuration du terrain (un choix à anticipe r c ar il s’agit d’un dérailleu r c lassique). Le Gita ne redémarre s ans p roblème a près c haque a rrêt, o n n ’est p as obligé de forcer ou de se mettre en danseuse. Lorsque le profil du terrain l’exige, on n’hésite pas à se mettre en danseuse pour relancer. Les six vitesses avec transmission par poignée tournante permettent de se sentir vraiment à l’aise en ville. Côté confort, rien à redire : la position de pilotage, ni trop sportive, ni trop droite, se révèle assez confortable. L ’amorti des pneus atténue correctement les petits chocs et le freinage par V-brakes est efficace et rassurant. Au niveau des équipements, on notera la présence d’un panier type osier sur l’avant. Très pratique pour y glisser quelques courses. Il reste cependant fixe et on ne peut pas l’emporter avec soi.

16,5 kg Cadre : Aluminium Fourche : Rigide Dérailleur : Shimano 6 vitesses Freins : V-brakes Eclairage : Dynamo mécanique à l’av., piles à l’ar. Selle : Selle Confort Divers : Panier en osier à l’avant, carter de chaîne Distributeur : Cycleurope. Tél. : 03 25 39 39 39

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Essais accessoires Poignées

BROOKS CUIR

é à portée de main

60 €

L’ riginalit

Coloris : 5 Poids : 318 g (la paire) Longueur : 80 ou 130 mm Distributeur : Winora E-mail : contact@winora-group.com

Nous n’avions pas encore monté le produit sur le vélo que déjà, nous en avions plein la vue ! Tel un coffret collector, une boîte en carton recyclé aux apparences de cadeau nous a rapidement plongés dans l’ambiance de la marque perfectionniste. Fabriquées avec des anneaux de cuir récupérés lors de la fabrication de selles, les lanières sont placées côte à côte, autour de trois tiges de fer amovibles. Il est donc possible de changer ces tiges pour passer d’une longueur de 130 mm à 80 mm et contenter les petites mains ou les cintres spéciaux. Une fois installées, deux vis à leurs extrémités se vissent sur le cintre pour éviter qu’elles ne bougent et ne se retirent facilement. La prise en main effectuée, la première sensation est très étrange : le diamètre est particulièrement gros (environ 3,5 cm). Même si on s’y habitue rapidement, certains cyclistes à petite poigne devront rebrousser chemin. Ces poi gnées sont plutôt destinées aux vélos dits « old school ». On les privilégiera pour une pratique urbaine avec des déplacements quotidiens ou pour équiper un beau vél o. Elles sont moin s ad aptées à une prati que fitness avec une recherche de rendemen t car elles se révèlent pénalisantes en termes de poids. De plus, l’adhérence sur la surface de la poignée est faiblarde si on la compare au caoutchouc, souvent utilisé dans ce domaine. L’aspect des poignées est assez dur mais elles sont agréables au toucher. L’utilisation d’un véritable cuir garantit une usure quasiment nulle malgré les intempéries.

La marque anglaise spécialiste de la selle en cuir propose différents accessoires comme des sacoches en bandoulière, de la guidoline et des poignées de qualité.

S On aime • Qualité de fabrication • Look • Véritable cuir

F On regrette • Peu adhérentes • Poids

Sacoche

DAKINE EXCHANGE

eux en une

59,

€

Dakine propose différentes sacoches en bandoulière

destinées au milieu urbain. Elles ont une capacité de rangement allant de 15 litres pour la Messenger SM à 20 litres pour la Charger. Nous avons choisi de tester le modèle Exchange d’une capacité intérieure de 22 litres. La conception de cette sacoche est simple puisqu’elle est c omposée d’ une g rande p oche principale avec un compartiment interne plus épais. Cette partie est réservée à un ordinateur portable de la taille d’un 17 pouces ou d’une pochette de documents. Elle est aussi très pratique pour séparer quelques objets du reste de la sacoche. Une autre partie sert à ranger quelques stylos et autres business cards. Située sur le flanc du sac, sous la zone de tissus qui permettent de le fermer avec deux gros velcros et deux clips, une ouver ture rapide donne accès à l’intérieur sans tout ouvrir. Enfin, une petite poche d’une taille d’un portefeuille ou d’un trousseau de clés est située complètement à l’extérieur avec une ouverture sur le côté. Dessiné dans un esprit très urbain, ce sac est très confortable à porter grâce à sa protection (d’une largeur de 5 cm) aux épaules, sur la bandoulière réglable. L’Exchange peut être utilisé lors de vos trajets quotidiens comme piéton ou cycliste. C’est une solution pour éviter de transpirer dans le creux du dos. Notez que ce système de bandoulière est un peu déstabilisant à vélo car il laisse un peu trop de liberté au sac, qui bascule d’un côté ou de l’autre. Dans ce cas, il est préférable de s’orienter vers des modèles équipés d’une sangle ventrale supplémentaire. Coloris : 5 • Distributeur : Dakine. Internet : www.dakine-france.com

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Dans le rayon street/boy, Dakine propose un large choix de produits de bagagerie. Sobres, classe ou originales, toutes les teintes proposées apportent une élégance propre à la marque américaine.

S On aime • Choix des coloris

• Bonne répartition des poches • Protection pour ordinateur

F On regrette • Pas très étanche sur les côtés • Manque une sangle ventrale

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Essais vélos Flashy dans la répétition des couleurs et rétro avec un cadre en acier noir, le Fixie’s United Cruiser cherche à se démarquer. Créé en 2007 par deux associés, ce fixie ne manque pas de caractère.

UNITED CRUISER FIXIE’S BLACK&ORANGE

Le matching couleur est pour beaucoup dans l’aspect très agréable de ce vélo.

499 €

ew « old school »

La finition de ce cadre en acier est très appréciable avec des soudures TIG bien fines. Simple et sobre, il utilise des tubes ronds classiques pour le triangle avant et légèrement ovales pour les bases arrière. La zone de fixation de la roue arrière est dite à « pattes horizontales ». Cela permet, en avançant ou en reculant la roue, de bien tendre la chaîne. L’opération est facilitée par la présence d’un petit tendeur en alu joliment dessiné. Beaucoup moins sobres, plusieurs accessoires orange équipent le vélo, lui donnant cette forte identité visuelle. Sa spécialité est aussi son moyeu arrière flip/flop en monovitesse. Cela signifie qu’il est possi ble de l’utiliser d’un côté avec un pignon en roue libre (classique) et de l’autre en pignon fixe. Du côté des relances, le Fixie’s est un de ces vélos qui veulent toujours être devant

S On aime • Identité visuelle • Maniable • Instinctif

F On regrette • Pas de pédales à cale-pied pour un montage pignon fixe • Taille unique trop petite • Pneus fragiles Cadre : Acier Fourche : Acier Freins : Av. et ar. alu à mâchoire Vitesses : 1 flip/flop en 46x17 dents Jantes : 700 Cx23 Pédalier : Lasco Aluminium Distributeur : Electra Bike France Tél. : 04 75 08 89 53

Passons à l’action avec un premier essai conservant le montage d’origine. A peine monté dessus, on a constaté rapidement que la taille unique du cadre était nettement trop petite pour une personne mesurant 1,80 m et plus. Agréable au toucher, ce modèle est équipé de deux freins à patins d’une puissance honorable. Nous avons ensuite transformé l’United Cruiser en véritable fixie en retirant le frein arrière et en plaçant le moyeu du côté pignon fixe. Enfin, les jeux peuvent commencer… En selle, la position du dos est relativement droite ca r le tube supérieur du cadre est assez court. Cette position apporte une bo nne visibilité. On entre dans le vif du sujet en cherchant différentes courbes qui s’obtiennent très naturellement. Si elle n’est pas des plus esthétiques, la fourche courbée garde un bon équilibre et favorise un contrôle régulier. On n’a pas l’impression que la direction procède par à-coups sur les routes dégradées. Le cintre de 51 cm peut être recoupé pour se glisser plus facilement entre les voitures. Du côté des relances, le Fixie’s est un de ces vélos qui veulent toujours 10,2 kg être devant. Ce n’est peut-être pas le modèle le plus nerveux de sa catégorie mais il se défend bien quand il s’agit de creuser un petit écart immédiat. Quand on prend de la vitesse, certaines vibrations ou certains chocs dûs au revêtement instable font parfois perdre la motricité de la roue arrière. D’ailleurs, les vibrations se font légèrement ressentir à travers la rigidité du cadre, sans toutefois faire du Cruiser un vélo inconfortable. Il nous a fallu un peu de temps pour apprécier à sa juste valeur ce vélo plaisant, destiné aux citadins qui veulent appréhender leurs trajets autrement. Ce vélo riche en couleurs attirera tous les regards sur sa route.

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at h c a ’ d Guide Les lumières et le porte-bagages Il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité et celle d’autrui, il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégrée. Alimentation directe par la batterie pour les V AE (vélos à assistance électrique). Les autres fonctionnent avec une dynamo ou des piles. Le porte-bagages est très souvent limité à une charge de 10 à 30 kg, donc pas prévu pour le transport d’une per sonne.

Le choix d’un vélo de ville ne doit pas se faire à la légère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour réaliser moins de 10 km ou plus…

Les freins

Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à t ambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. L’avantage du frein à tambour est sa prog ressivité dans le freinage mais il m anque de puissance. Le frein à patins est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins de type V -brakes sont envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de freins à tambour (trop lourds et pas assez puissants).

L’antivol

Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un antivol intégré. Que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un antivol permettant d’attacher le vélo à un poteau rigide.

L’angle de fourche

Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilite la tenue de route du vélo, pour la descente de trottoirs par exemple, mais donne moins de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…

Les vélos de ville

LES CRITÈR E Les vélos fitness

La distance selle-poste de pilotage

La distance entre la selle et le guidon est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Si la distance est plus courte, votre position sera plus droite, ce qui facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en aper cevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur. Sur les vélos fitness, on trouve souvent un cintre plat, voire des embouts de guidon. Cela permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage ou de relance. Le pilotage actif est l’objectif recherché.

Les roues

On peut trouver des roues de 26 pouces, comme sur les VTT , mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif.Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables et que des roues plus grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédales. Pour les vélos pliants, vous aurez le choix, dans la plupart des cas, entre des roues de 16 et de 20 pouces mais il en existe d’autres. Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une

CityRide Magazine

Un vélo fitness, c’est un vélo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmé. Position, équipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume. Cadre rigide et nerveux, transmission adaptée à la ville, pneus lisses… Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermédiaire entre le vélo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.

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véritable épreuve ! Trop grandes, les roues anéantiraient l’avantage du vélo pliant, qui deviendrait alors plus difficile à caser . Il s’agit de trouver le juste milieu…

Un vélo à assistance électrique, c’est un vélo classique équipé d’un moteur électrique qui fournit une aide au pédalage jusqu’à 25 km/h. Un bon moyen de renouer avec la pratique sans se faire mal ou alors de découvrir le vélo autrement.

Le cadre

Pour les vélos fitness, on trouve le plus souvent de l’aluminium. Ou alors du carbone pour ces vélos à fort tempérament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif, même si l’avantage revient au carbone. Côté longévité, notre préférence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhérentes à une pratique en milieu urbain. Pour l es v élos p liants, l a l égèreté d u c adre e st l ’un d es c ritères à prendre en compte en priorité. Choisissez de préférence un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable.

La transmission

On peut trouver soit un dérailleur classique, soit un système à vitesses intégrées dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coup. A l’avant, on ne trouve en général qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.

Les vélos à assistance électrique (VAE)

Les vélos électriques

Le moteur : Il est intallé, selon les constructeurs, au niveau du pédalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nécessite quasiment pas d’entretien. Ce n’est pas le cas des moteurs situés dans le pédalier, qui offrent cependant un très bon rendement à vitesse élevée. Positionné à l’avant, le moteu r laisse la roue libre pour le système d e vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilité au vélo. Les ca pteurs : Eléments essentiels, ils reçoivent les infor mations concernant le pédalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui régule la puissance délivrée par le moteur. La détection peut se faire soit au niveau de la pédale, en fonction de la pression que vous exer cez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pédalier. Plus le pédalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance. La batterie : Située en général derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagages. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries Ni-Cd (pour nickel cadmium) sont plus légères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur « effet mémoire », il est essentiel de les décharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/métal hydrure) offrent plus d’énergie à volume égal et souffrent moins de l’effet mémoire. Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et ne souffrent d’aucun effet mémoire. En revanche, elles sont très chères… Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures. L ’autonomie de la batterie dépend du ratio volts/ampère h eure. A insi, s i v ous c hoisissez u ne b atterie d e 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous aurez 1h30 d’autonomie. Cette autonomie est donnée par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. On conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vélos compris entre 900 et 1 500 et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique. L’afficheur : Situé sur le guidon, il permet à l’utilisateur de mieux g érer l ’énergie d élivrée p ar l e m oteur et d e c ontrôler p ar l a même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de régler le niveau d’assistance en fonction du relief (éco, normal, sport…).

R ES DE CHOIX Les vélos pliants

Il existe de très nombreux modèles de vélos pliants sur le marché. Ils sont très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sûr de faire le bon choix, respectez une absolue priorité : le système de pliage doit être facile (en un temps réduit) et offrir un bon niveau de sécurité.

CityRide Magazine

LE MAGASIN DES MORDUS www.mondovelo.fr DE VÉLO

LE MAGASIN DES MORDUSWWW.MONDOVELO.FR DE VÉLOS

Mention légale : RCS Evry B421 925 918 Sport 2000 SA. Design by Bliss (bliss38.com) Crédits photos : Istockphotography. Photos et coloris non contractuels.

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Guide d’achat

Ville Electrique Pliant Fitness Spécial

Quel VÉLO CHOISIR ?

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

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Les vélos à assistance -

AMSTERDAMER EASY POWER LOW 26,5 kg t www.amsterdamer.fr

n.c. Bergamont t www.bergamont.de

1 790

€

324

1 499

€

Cadre Aluminium 7005 Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 8 vitesses Freins V-brakes Batterie Panasonic Lithium, 36 V, 9 Ah Autonomie 60 km Temps de charge 4 heures

BH E MOTION CITY 700 21,8 kg BH Bikes France p 06 80 68 36 88

360

ARCADE E-CARDAN 26 36 V

Cadre Aluminium 7005 Fourche Suspendue Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium-ion, 11,5 Ah Autonomie Entre 30 et 90 km Temps de charge 3 heures

BERGAMONT VAGONDA N 8

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

208

1 699 €

25,3 kg Intercycles SA p 02 51 44 51 51

1 985

€

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suntour Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins Av. V-brake, ar. Shimano Rollerbrake Batterie Lithium-ion polymère, 36 V, 10 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 5 heures 240

B’TWIN ELOPS 7 27 kg Decathlon t www.btwin.fr

479,

€

Cadre Acier Fourche Acier Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins Av. V-brake, ar. tambour Batterie Lithium-ion, 10 Ah, 24 V Autonomie 40 km Temps de charge 5 heures

CYCLO2 CITY 2011

288

24 kg ACB Cyclo2 p 01 45 24 00 81

1 090

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Shimano 8 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium-ion 26 V, 8 Ah Autonomie 55 à 80 km Temps de charge 1 h 30 (80%) à 6 heures

CityRide Magazine

€

Cadre Aluminium 7005 Fourche Zoom suspendue Transmission Shimano Tourney 6 vitesses Freins Av. V-brake, ar. tambour Batterie Lithium polymère 36 V, 8 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 4 à 5 heures

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électrique Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

ORBEA ELINE 26,7 kg Orbea p 05 59 59 22 12

Prix TTC

252

1 999

EVEO 240

360

25,5 kg C&S p 01 43 31 01 61

€

1 290

Cadre Aluminium 7005 Fourche Suspendue Gazelle Aerowing Vario Comfort Transmission Shimano Nexus 8 Freins Rollerbrakes Batterie Lithium-ion, 36 V, 7 Ah Autonomie 40 à 75 km Temps de charge 3 heures

GAZELLE ORANGE EXCELLENT INNERGY

252, 324 ou 396

Cadre Aluminium Fourche Zoom suspendue Transmission Shimano TX 31 7 vitesses Freins Av. V-brake, ar. tambour Batterie Lithium-ion 36 V, 10 Ah Autonomie 35 à 70 km Temps de charge 4 à 6 heures

EASY BIKE EASYMAX

26,6 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

2 698*

€

24,6 kg Easybike t www.easybike.fr

204

1 050

€

ir de * A part

Cadre Aluminium 7005 Fourche Suspendue Transmission Shimano Nexus 8 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes avec disque de refroidissement Batterie Lithium-ion, 36 V, 7, 9 ou 11 Ah Autonomie 55, 80 ou 120 km Temps de charge 3 à 4 heures

EASY BIKE EASYMAX PREMIUM 24,6 kg Easybike t www.easybike.fr

360

1 399

Cadre Aluminium Fourche Suspendue TGS Transmission Shimano TX 30 6 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium-ion 24 V, 8,5 Ah Autonomie 35 à 40 km Temps de charge 3 à 4 heures

GO SPORT E-RAILWAY

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue TGS Transmission Shimano Alivio 6 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium-ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 45 à 50 km Temps de charge 3 à 4 heures

n.c.

25 kg Go Sport t www.go-sport.fr

899,

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Dérailleur Shimano 6 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium Autonomie 30 km Temps de charge 5 à 6 heures

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Les vélos à assistance électrique Guide -

HELKAMA JOPO ELECTRO 16 kg Evol p 05 34 47 01 17

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

290

KALHHOFF PRO CONNECT C 8

1 999

€

Cadre Aluminium 24 pouces Fourche Rigide aluminium Transmission Shimano Nexus 3 Freins V-brakes Tektro Batterie Panasonic lithium manganèse, 29 V, 10 Ah Autonomie 80 km Temps de charge 3 heures

KOGA TESLA

28,5 kg Holland Bikes p www.hollandbikes.com

240

24,8 kg KTM France p 0 800 900 200

2 699

€

210

1 999

€

CityRide Magazine

468

2 549

Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 8 vitesses Freins V-brakes Shimano XT Batterie Lithium-ion, 26 V, 18 Ah Autonomie 140 km Temps de charge 5 heures

23,4 kg KTM France p 0 800 900 200

240

1 999

€

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suntour SF9 Transmission Shimano Alivio 8 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium manganèse, 37 V, 6,4 Ah Autonomie 70 km Temps de charge 3 à 4 heures

LAPIERRE STARTANDGO GREY

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suntour SF9 Transmission Shimano Nexus 8 vitesses Freins V-brakes Batterie Lihtium manganèse, 26 V Autonomie 45 à 50 km Temps de charge 4 heures

25,4 kg Derby Cycle p 00 49 44 71 96 61 01

KTM e FUN

Cadre Aluminium 7005 Fourche Suspendue Suntour Transmission Shimano Deore 21 vitesses Freins V-brakes Shimano Batterie NiMh, 24 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 3 heures

KTM AMPARO 8 28’’

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

240

25,4 kg Lapierre p 03 80 52 51 86

2 099

€

Cadre Aluminium 6061 Fourche Rigide acier Transmission Shimano Acera 7 vitesses Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium-ion 24 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 3 heures

€

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Urban Exclusive. La mobilitĂŠ avec style ! www.abus.fr

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VĂŠlo ĂŠlectrique

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Les vélos à assistance -

MATRA SX

25,5 kg Matra Sport t www.matra-ms.com

240

1 290

MATRA I-FLOW

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Shimano Tourney 7 vitesses Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium polymère, 24 V, 10 Ah Autonomie 35 à 40 km Temps de charge 5 à 6 heures

NAKAMURA CONTACT 23 kg Intersport t www.intersport.fr

288

799

€

n.c. Cycleurope p 03 25 39 39 39

n.c.

2 099

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Batterie Lithium-ion manganèse, 10 Ah Autonomie 90 km Temps de charge 4 à 6 heures

CityRide Magazine

200 ou 260

2 000* €

ir de * A part

Cadre Aluminium 7005 Fourche Suspendue Center Shock Transmission Monovitesse Freins A disque, 160 mm Batterie Lithium polymère Autonomie 50 km Temps de charge 3 à 6 heures

OZONE LONDON

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Shimano 6 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Batterie Lithium-ion, 24 V, 12 Ah Autonomie 5 heures Temps de charge 4 heures

PEUGEOT E-CITY NEXUS 7

27,4 kg Matra MS t www.matra-ms.com

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

25 kg Cyclozone p 01 49 93 26 00

240

1 090

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Shimano 6 vitesses Freins Av. disque mécanique, ar. V-brake Batterie Lithium polymère, 24 V, 10 Ah Autonomie 35 à 45 km Temps de charge 4 heures

POM POM 008 26 kg Vélocité Pom Pom p 01 77 35 05 53

360

1 290

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Shimano Nexus 8 vitesses Freins Av. V-brake, ar. Rollerbrake Batterie Lithium-ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 70 km Temps de charge 2 à 4 heures

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électrique Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Prix TTC

240

SPARTA GRANNY ELECTRIC 28 kg Sparta p 06 50 39 57 48

1 399

STEVENS E COURRIER SL 21,9 kg RST p 03 88 93 21 01

€

260

22 kg Trek France p 05 62 12 08 10

1 799

VÉLAND SPIRIT

€

Cadre Aluminium Fourche SR Suntour CR, 50 mm Transmission Shimano TZ 21 7 vitesses Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium-ion Autonomie 45 km Temps de charge 4 à 5 heures

VELYS CITY TRAVELLER

2 399

€

Cadre Aluminium 7005 Fourche Rigide aluminium Transmission Shimano Nexus Premium Freins Magura HS 11 hydrauliques Batterie Lithium-ion, 36 V, 8 Ah Autonomie 40 à 80 km Temps de charge 3 à 4 heures

Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Sram I Motion 3 Freins Av. V-brake, ar. tambour Batterie Lithium-ion, 10 Ah, 24 V Autonomie 40 à 80 km Temps de charge 4 heures

TREK T80 +

288

370

25 kg Véland p 01 41 10 11 12

27 kg Winora France p 03 80 52 17 69

1 399

Cadre Aluminium Fourche Confort + Transmission Shimano 7 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium-ion, 37 V, 10 Ah Autonomie 60 à 70 km Temps de charge 2 à 5 heures

1 499

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Transmission Shimano Nexave 7 vitesses Freins V-brakes Tektro Batterie NiMh, 24 V, 9 Ah Autonomie 40 km Temps de charge 3 à 5 heures

WINORA MIONIC DE LUXE

22 kg t www.velys.fr

216

360

1 899

€

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suspendue JD JF1 Transmission Shimano Nexus 8 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium polymère 10 Ah, 36 V Autonomie 90 km Temps de charge 4 à 5 heures

CityRide Magazine

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Poignée tournante

WINORA WEEK-END

18,3 kg Winora France p 03 80 52 17 69

649 €

JOHNNY LOCO LONDONER DELUXE 849 €

Cadre Acier Hi-Ten Fourche Rigide acier Hi-ten Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle Marron Eclairage Lampes à led Divers Roues 28 pouces, pneus Schwalbe beige, antivol de cadre

AZOR JERSEY NEXUS 25 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

CityRide Magazine

Aux doigts

779 €

23,4 kg Amsterdamer p 02 53 35 40 21 t www.amsterdamer.fr

€

799

Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle En cuir Brooks Eclairage Av. halogène, ar. lampe classique, dynamo dans le moyeu Divers Pare-jupe, porte-bagages avant, antivol de cadre, carter de chaîne, tendeurs

ARCADE VINTAGE

16,2 kg KTM Intercycles SA p 02 51 44 51 51

399

Cadre Acier Hi-Ten Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins Av. V-brake, ar. Rollerbrake Selle Royal Travel City Eclairage Av. dynamo duo Basta, ar. diode sur porte-bagages Divers Béquille ajustable, carter de chaîne fumé, sonnette en alu

BATAVUS OLD DUTCH

Cadre Acier Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle Royal Eclairage Av. Smart halogène, ar. Smart led Divers Pare-jupe, porte-bagages, carter de chaîne, pompe

Avec le pouce

AMSTERDAMER STREET PICK UP

Cadre Aluminium Fourche Suntour CR suspendue Transmission Shimano Nexus 8 vitesses, poignée tournante Freins V-brakes Selle Royal Eclairage Busch and Müller Divers Garde-boue, béquille, porte-bagages, carter de chaîne, accessoires XLC

15 kg Johnny Loco t www.johnny-loco.com

Les vélos de

Changement de vitesses au guidon

19,5 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

589

€

Cadre Acier Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle Royal Eclairage Av. à piles, ar. Smart à piles Divers Pare-jupe, carter de chaîne en toile, phare chromé

€

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os de ville Nombre de vitesses

BERGAMONT SUMMERVILLE N7

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

15 kg Bergamont t www.bergamont.de

599

€

Cadre Aluminium 6061 Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle Suspension à ressort Eclairage Av. dynamo dans moyeu, ar. à piles Divers Carter de chaîne intégral, porte-bagages, pneus à flanc marron

B’TWIN 5 DAILY

15,5 kg b’Twin t www.btwin.com

BH LONDON n.c. BH France p 01 64 03 82 53

Cadre Aluminium Fourche Suspendue SR Suntour Transmission Av. Shimano M 191, ar. Shimano TX 71, 7 vitesses Freins V-brakes Selle Bassano 5th Avenue Eclairage Av. Basta led, ar. Spanninga Star à piles Divers Poignées confort, béquille centrale, porte-bagages

B’TWIN ELOPS 7 90 209, €

€

519

21 kg b’Twin t www.btwin.com

369,

Cadre Aluminium 6061 Fourche Aluminium 6061 Transmission 21 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Selle Gel mixte Eclairage Vissé à piles Divers Potence réglable et orientable, roues avec attaches rapides, porte-bagages, garde-boue

CHOK CLARA

Cadre Acier Fourche Rigide acier Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins V-brakes Selle Elops Eclairage Dynamo dans le moyeu pour l’avant et l’arrière Divers Garde-boue, béquille, panier amovible, antivol, porte-bagages DMS, carter de chaîne intégral

CHOK CLARIS

16,9 kg Go Sport t www.go-sport.com

€

16,9 kg Go Sport t www.go-sport.com 99 199, €

Cadre Acier Fourche Rigide Transmission Shimano 6 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Selle Vélo Eclairage Amovible à piles Divers Roues de 28 pouces, panier au guidon, pare-jupe, poignées ergonomiques

269,

€

Cadre Acier Fourche Acier Transmission Shimano 6 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Selle Vélo Eclairage A piles Divers Carter de chaîne, jantes alu, garde-boue

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

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Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

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Les vélos de ville

Avec le pouce

ELECTRA CRUISER ZARAPE 3I

n.c. Electra Bicycle France p 04 75 08 89 53

ELECTRA TICINO 20 D

€

829

Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins Rétropédalage + freins à tambour Selle Electra à suspension Eclairage Amovible Divers Garde-boue, demi-carter de chaîne

GAZELLE PARIS PURE 18,1 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

n.c. Giant France p 04 88 78 68 00

599

€

399

€

CityRide Magazine

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Vitesses : Levier sur cadre

1 999

€

Cadre Aluminium 6066 Fourche Rigide Transmission Shimano 105 20 vitesses, manette Freins Cantilever Selle Cuir Eclairage Clipsable Divers Garde-boue, porte-bagages, béquille

n.c. Alternativ Bicycle p 05 62 05 62 01

1 390

€

Cadre Acier double butted 4130 Fourche Rigide Transmission Sram I Motion 3 vitesses Freins Disques mécaniques Avid BB5 Selle Brooks B67 Eclairage Amovible Divers Garde-boue en bambou, porte-bagages avant et arrière, béquille centrale

GO SPORT RAILWAY 2 MAN

Cadre Aluxx Fourche Suspendue Transmission Shimano Tourney 21 vitesses Freins V-brakes Selle Giant Women Eclairage Dynamo à l’avant, pile à l’arrière Divers Tige de selle suspendue, porte-bagages, garde-boue, béquille, carter de chaîne

12,10 kg Electra Bicycle France p 04 75 08 89 53

CIVIA LORING

Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle San Marco Eclairage Dynamo dans le moyeu, phare Spanninga Radius et feu ar . Axa Riff Divers Antivol de cadre, porte-bagages avec tendeurs, carter de chaîne intégral, pare-jupe, pompe

GIANT EXPRESSION W

Nombre de vitesses

Aux doigts

16 kg Go Sport t www.go-sport.fr

299,

€

Cadre Acier Fourche Rigide acier Transmission Dér. ar. Shimano 18 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Selle Confort Eclairage Av. par dynamo, ar. à led Divers Protège-chaîne et garde-boue, béquille, porte-bagages avant

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Gagnez le vélo électrique

Jeu

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2 190 €*

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www.matra.com

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Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE / GIVE AWAY MATRA

(Un tirage au sort sera effectué parmi les bulletins reçus) VALABLE JUSQU’AU 1ER MARS 2011

NOM : _______________________________________________________________________________ PRENOM : _____________________________________ AGE : ______________________________ ADRESSE : _____________________________________ ____________________________________________________________________________________ CODE POSTAL |___|___|___|___|___| VILLE : ______________ PAYS : ________________________________________ TEL. : _________________________________ E-MAIL : _____________________________________________________________________________ ❑ Si vous ne souhaitez pas que nous utilisions a des fins commerciales ce document, merci de cocher cette case. Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous conc le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

ernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne

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at h c a ’ d Guide

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Poignée tournante

KALKHOFF AGATTU CO DE LUXE

n.c. Derby Cycle p 00 49 44 71 96 61 01

LAPIERRE SITANDGO BURGUNDY

Avec le pouce

Aux doigts

KTM CITY LINE 7 28’’ 699

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Verso ADJ Transmission Shimano Nexus 8 vitesses Freins V-brakes Selle Bassano Volare Eclairage Av. Sprint Axa led, ar. Basta Riff Divers Pare-jupe, béquille, porte-bagages

16,2 kg Cycles Lapierre p 03 80 52 51 86

Les vélos de

Changement de vitesses au guidon

17,3 kg KTM France p 0 800 900 200

€

529

Cadre Aluminium Fourche Suntour SF9 Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins V-brakes Selle Royal Trio City Eclairage Busch and Müller, halogène à l’av., led à l’ar. Divers Porte-bagages, béquille, garde-boue, roues de 700

NAKAMURA FLORENCE

649

17 kg Intersport t www.intersport.fr

€

169,

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suntour Suspendue, 50 mm Transmission Shimano Nexus 3 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Tektro avec sonnette intégrée Selle Royal Wave Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers Tige de selle suspendue, carter de chaîne

NAKAMURA AMSTERDAM

€

Cadre Aluminium Fourche Hi Ten Transmission Shimano 7 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Selle Avec gel Eclairage Par dynamo mécanique Divers Porte-bagages, garde-boue, carter de chaîne, panier à l’avant, béquille

CityRide Magazine

15,8 kg Cycleurope p 03 25 39 39 39

279,

Cadre Acier Fourche Hi Ten Transmission 6 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Selle Kinetik, gel Eclairage Amovible Divers Garde-boue, porte-bagage, carter de chaîne, panier à l’avant

PEUGEOT CITY MOOV

16 kg Intersport t www.intersport.fr

€

469

€

Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 7 vitesses, poignées tournantes Freins V-brakes Selle Confort Eclairage Dynamo mécanique à l’av., pile à l’ar. Divers Pompe, versions homme et femme, panier

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18:03

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os de ville Nombre de vitesses

1 vitesse en fixe

STEVENS SUPER FLYER 11 13,7 kg Paul Lange p 03 88 93 21 01

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

1 299

UNITED CRUISER THE GEORGE 15,6 kg Unis Cruiser p 04 75 08 89 53

€

669

Cadre Aluminium 7005 DB Fourche Steven alu Transmission Shimano Alfine S 700, gâchette Freins V-brakes Deore LX Selle Royal Viper Eclairage Daylight Bumm et Stevens Linetec Divers Porte-bagages, béquille, garde-boue

YORK URBAN BLUECITY LADY ACERA STI

n.c. Mondovélo t www.mondovelo.fr

16,9 kg Paul Lange p 03 88 93 21 01

399

€

659

€

Cadre Aluminium 6061 Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle George Alcantara Eclairage Clipsable Divers Pneus 26x2.30, garde-boue, carter de chaîne, équipement en aluminium

ROUTE 66 CLASSIC LADY

Cadre Acier Fourche Rigide acier Transmission Shimano Acera 21 vitesses Freins V-brakes Tektro 845 Selle Confort Divers Potence réglable

STEVENS ELEGANCE SX LADY

n.c. Evélo p 04 77 51 28 71

€

429

Cadre Acier Fourche Rigide acier Transmission Monovitesse Freins Type cantilever Selle Confort Raleigh avec ressorts Divers Carter de chaîne intégral, porte-bagages, garde-boue

ROUTE 66 CAMBRIDGE GENT

€

Cadre Aluminium 7005 Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 9 vitesses Freins V-brakes Tektro Selle Royal Wave Divers Eclairage à led, garde-boue, béquille

n.c. Evélo p 04 77 51 28 71

687

€

Cadre Acier Fourche Rigide acier Transmission Monovitesse Freins Cantilever Selle Cuir à ressort Divers Pompe, porte-bagages, garde-boue acier

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

18:05

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Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

S 30

AMSTERDAMER

GITANE MINI POP’A

secondes

13,9 kg Cadre Aluminium brossé Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 vitesses Freins V-brakes Eclairage Av. Basta Scope, ar. Spanninga Arcus à led Divers Roues de 20 pouces, porte-bagages, garde-boue

599

€

S 15

NAKAMURA MOBILE

MOBIKY STEVE 16

secondes

12 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Shimano 6 vitesses Freins V-brakes Eclairage Amovible Divers Gardeboue, béquille

14,5 kg

95 199,

€

120 ou 240

MOBIKY YOURI 16 ÉLECTRIQUE

CityRide Magazine

secondes

479

€

S 10

secondes

590

Cadre Aluminium Fourche Aluminium Transmission Shimano Nexus 8 Freins V-brake à l’av., tambour à l’ar. Eclairage Amovible Divers Gardeboue, béquille

€

Mobiky p 02 33 45 06 21

Intersport p 0 800 05 49 19

Mobiky p 02 33 45 06 21

Cycleurope p 03 25 39 39 39

t www.amsterdamer.fr

n.c. Cadre Aluminium Fourche Aluminium Transmission Shimano Nexus 3 Freins V-brake à l’av., Nexus Rollerbrake à l’ar. Batterie Lithium-ion, 24 V, 5 ou 10 Ah Autonomie 20 km Temps de charge 4 heures

12 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Transmission Shimano Nexus 3 Freins V-brakes Eclairage Dynamo mécanique Divers Garde-boue, porte-bagages, demi-carter de chaîne, pompe

S -

GIANT ONE WAY

secondes

1 395

€

n.c. Cadre Aluminium Fourche Rigide acier Vitesses Shimano 7 vitesses Freins V-brakes Eclairage Amovible Divers Béquille

Giant France p 04 88 78 68 00

S 25

secondes

459

€

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Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops

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at h c a ’ d Guide

Les vélos Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

secondes

B’TWIN HOPTOWN 14 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Vitesses Shimano 7 Freins V-brakes Eclairage Av. amovible, ar. fixe Divers Portebagages avec roulettes, gardeboue, béquille, tendeurs

S 20

secondes

€

299

10,2 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide, amortisseur Refocus ajustable Vitesses 5 intégrées dans moyeu Sturmey Archer Freins Tektro Caliper R365 Eclairage A piles Divers Pneus Schwalbe Marathon Slick, selle Amiiva Confort Zippy

S 10

secondes

BROMPTON M3L

1 290

12,5 kg Cadre Acier électrozingué à chaud Fourche Rigide Vitesses 6 Freins Caliper Eclairage Dynamo Divers Porte-bagages, garde-boue

Sport Cycle Expansion p 01 43 48 65 46

CityRide Magazine

secondes

849

kg € 11,5Cadre Acier

€

secondes

375

électrozingué à chaud Fourche Rigide Vitesses 3 Freins Caliper Eclairage A piles Divers Suspension arrière, garde-boue

€

Sport Cycle Expansion p 01 43 48 65 46

SAS Amiiva p 0 970 44 79 75

BROMPTON M6R

11,5 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide, amortisseur Amiiva Urt Vitesses 3 intégrées dans moyeu Sturmey Archer Freins Promax V-brakes Eclairage A piles Divers Garde-boue SKS

SAS Amiiva p 0 970 44 79 75

t www.btwin.com

AMIIVA QUARTZ

AMIIVA SMART 2

S 10

UNITED CRUISER CUBIKE

secondes

1 130

€

12,3 kg Cadre Aluminium 6061 Fourche Rigide Vitesses Shimano Deore 27 Freins V-brakes Eclairage A piles Divers Commandes séquentielles

United Cruiser p 04 75 08 89 53

S 15

secondes

990

€

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18:05

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pliants -

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

S 15

ORBEA TOURNÉE

secondes

n.c. Cadre Acier Fourche Rigide Vitesses 6, Shimano Revoshift Freins V-brakes Eclairage A piles Divers Porte-bagages, garde-boue, pédales pliantes

€

499

370

€

19 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Batterie Lithiumion, 37 V 10 Ah Autonomie 60 km Temps de charge 4 heures Divers Toutes les commandes sont regroupées au guidon, roues de 20 pouces doubles parois renforcées

S 8

BIRDY SPEED

secondes

1 290

€

14,5 kg Cadre Aluminium 7005 Fourche Rigide Vitesses Shimano 20 Freins V-brakes Promax Eclairage A piles Divers Roues 26’’

Savoye p 04 74 36 13 77

secondes

625

€

10,3 kg Cadre Monocoque aluminium 7005 Fourche Swingram Vitesses 9 Freins V-brakes Avid Single Digit D5 Eclairage A piles Divers Amportisseur élastomère, selle Selle Italia, grand choix de couleurs

S 15

secondes

2 250

€

Les vélos parisiens p 01 45 44 72 97

Cycles Vélys p 06 78 70 40 31

DAHON ESPRESSO

12 kg Cadre Aluminium 6061 Fourche Rigide Vitesses 7, Shimano TY 18 Freins Av. type cantilever, ar. tambour Eclairage Amovible à piles Divers Pédales pliantes, béquille, porte-bagages

Blanc Marine p 05 35 54 03 02

Orbea p 05 62 49 10 14

VÉLYS PLIANT

BLANC MARINE 20 PM3

S 20

DAHON MU P24

secondes

499

€

11,8 kg Cadre Aluminium 7005 Fourche Rigide Vitesses 24, Sram Dual Drive Freins Avid V-brakes Eclairage A piles Divers Gardeboue, tige de selle avec pompe à pied intégrée

S 15

secondes

799

€

Savoye p 04 74 36 13 77

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

18:06

Page 60

Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

S 15

ROUTE 66 UNIVERSAL

n.c. Cadre Aluminium Fourche Rigide Freins V-brakes Eclairage Amovible à piles Divers Garde-boue, béquille, carter en polycarbonate, selle confort Raleigh

319,

€

240

23 kg Cadre Aluminium Freins Av. Vbrake, ar. tambour Batterie Lithium-ion Temps de charge 4 à 6 heures Autonomie 30 à 35 heures Divers Suspensions avant et arrière

S 15

13,36 kg Cadre Aluminium Fourche Acier Hi Ten Vitesses 6, Shimano FT 30 Freins V-brakes Eclairage Amovible à piles Divers Garde-boue, panier à l’avant

Monty France p 00 34 93 666 71 11

CityRide Magazine

11,9 kg Cadre Aluminium 7005 Fourche Rigide Vitesses 8 Freins V-brakes Jango Eclairage Av. Whitelite EX, ar. Red Lite Divers Amortisseur élastomère, roues 16’’

1 296

360

VÉLOSCOOT PLIOS SAP 2

secondes

1 090

€

22,8 kg Cadre Aluminium Vitesses 7, Shimano Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium polymère 36 V/10 Ah Autonomie 40 à 50 km Divers Garde-boue anti-rayures, compteur de vitesse, éclairage à led, 6 niveaux d’assistance

€

secondes

1 249

Véloscoot p 04 49 49 10 00

C&S p 01 43 31 01 61

MONTY F17

secondes

Now Company p 00 32 10 23 01 80

Evélo p 04 77 51 28 71

EVÉO 120

JANGO FLIK V8

secondes

S 15

secondes

389

MONTY F20

€

12,98 kg Cadre Aluminium 7003 Fourche Rigide aluminium 6061 Vitesses 7, Shimano FT 30 Freins Caliper Eclairage Amovible à piles Divers Portebagage, gardeboue, roues 18’’

Monty France p 00 34 93 666 71 11

S 15

secondes

549

€

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Page 61

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Page 62

at h c a ’ d Guide

Les vélos fi

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

UNITED CRUISER

CORRATEC SHAPE PRO

10,2 kg United Cruiser t www.unitedcruiser.com

€

499

Cadre Acier Fourche Acier Freins A mâchoire amovible Dérailleur 1 vitesse flip/flop

BMC ALPENCHALLENGE AC1

10,9 kg BMC p +41 (0)32 654 14 54

€

Cadre Alu Fourche Alu Freins Avid Juicy 3 disc Dérailleur Av. et ar. Sram Apex

FELT CURBSIDE

699

Cadre Alu 6061 Fourche Carbone Freins Tektro à mâchoire (type patin) Dérailleur 1 vitesse flip/flop

CityRide Magazine

n.c.

999

€

Cadre Alu 6061 Fourche Alu Freins Shimano 432 V-brakes (à patins) Dérailleur Av. et ar. Shimano 105

10,30 kg Eurotrek France p 01 30 37 98 18

499

Cadre Cr-Mo Fourche Cr-Mo Freins Tektro à mâchoire (type patins) Dérailleur 1 vitesse flip/flop

MONGOOSE MAURICE

8,52 kg Eurotrek France p 01 30 37 98 18

Aux doigts

9,5 kg Gyro p 04 77 28 69 41

FELT BROUGHAM 1 299

Avec le pouce

n.c. Cycling Sports Group p 00 416 14 87 93 80

429

Cadre Cr-Mo Fourche Cr-Mo Freins Promax à mâchoire (type patins) Dérailleur 1 vitesse fixe

€

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Page 63

s fitness 1 vitesse en fixe

Nombre de vitesses

KONA PHD

KONA BAND WAGON

n.c. Kona Europe p 00 41 22 960 83 00

1 299

€

Cadre Alu 7005 Fourche Carbone Freins Shimano / Tektro à mâchoire (type patins) Dérailleur Av. Shimano 105, ar. Shimano Ultegra

CANNONDALE BAD BOY DISC 26

799

899

€

Cadre Alu Fourche Alu Fatty SL Freins Auriga Sub disc Dérailleur Av. et ar. Shimano Deore

n.c. CSG p 00 31 541 573 580

GIANT SEEK 0

Cadre Cr-Mo Fourche Cr-Mo Freins Tektro Dérailleur 1 vitesse flip/flop

2 699

€

Cadre Carbone Fourche Carbone Freins Tektro mini V à mâchoire (type patins) Dérailleur Av. Shimano FD440, ar. Shimano XTR

GIANT BOWERY 72 599

€

Cadre Cr-Mo Fourche Cr-Mo Freins Shimano / Tektro à mâchoire (type patins) Dérailleur 1 vitesse flip/flop

CANNONDALE QUICK CX ULTIMATE

n.c. CSG p 00 31 541 573 580

10 kg Giant p 04 88 78 68 00

n.c. Kona Europe p 00 41 22 960 83 00

€

12,4 kg Giant p 04 88 78 68 00

1 099

€

Cadre Alu Fourche Alu Freins Shimano disc Dérailleur Shimano Alfine 8

CityRide Magazine

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6/12/10

at h c a ’ d Guide

18:07

Page 64

Les vélos fitness

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

LAPIERRE SHAPER 900 8,1 kg Lapierre p 03 80 52 51 86

Avec le pouce

Aux doigts

LAPIERRE SHAPER 100L 10,8 kg Lapierre p 03 80 52 51 86

€

2 399

Cadre Carbone monocoque Fourche Carbone/alu Freins Shimano BRR450 à mâchoire (type patins) Dérailleur Av. Shimano, ar. Shimano Ultegra

KTM GRAN PURE 14,2 kg KTM France p 0 800 900 200

1 vitesse en fixe

€

549

Cadre Alu 6061 Fourche Cr-Mo Freins Promax RC 459 à mâchoire (type patins) Dérailleur Av. et ar. Shimano 2300

KOGA ROADCHAMP

899

Nombre de vitesses

9,2 kg Holland Bikes

€

t www.hollandbikes.com

Cadre Alu 6061 Fourche Alu 6061 Freins Shimano Rollerbrakes (tambours) Dérailleur Shimano Nexus 8

CHOK YELLOW SPEED

10,7 kg Qbikes p 03 27 22 35 00

299,

Cadre Alu Fourche Alu Freins A mâchoire (type patins) Dérailleur 1 vitesse flip/flop

CityRide Magazine

€

Cadre Alu 6069 Fourche Carbone/Cr-Mo Freins Shimano à mâchoire (type patins) Dérailleur Av. Shimano Tiagra, ar. Shimano 105

QBIKES LINER DAME OR

10,9 kg Go Sport t www.go-sport.com

1 299

Cadre Alu Fourche Alu Freins Alu Dérailleur Av. et ar. Shimano 2200

€

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7/12/10

16:02

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CityRide Magazine

CR10_66_SPECIAUX ok:Layout 1

6/12/10

at h c a ’ d Guide

18:09

Page 66

Les vélos spéciaux

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Avec le pouce

1 vitesse en fixe

Aux doigts

NIHOLA CIGAR FAMILY

ARCADE T BOX 43 kg Intercycles SA p 02 51 44 51 51

Nombre de vitesses

2 290

€

33 kg

2 290

Cadre Alu 6061 Transmission 21 vitesses, av. C051, ar. Altus Freins Disques hydrauliques Selle Selle Royal Divers Moyeu arrière électrique TranzX PST, 250 W, 36 V

BATAVUS BAKFIETS CARGOTRIKE NORMAL

58 kg t www.hollandbikes.com

1 735

Cadre Acier Transmissions 3 vitesses intégrées au moyeu Shimano Nexus Freins V-brake à l’avant, rétropédalage à l’arrière Selle Rembourrée Divers Porte-bagages avec tendeurs, antivol intégré, 4 enfants

JOHNNY LOCO DUTCH DELIGHT 42 kg Johnny Loco t johnny-loco.com

1 959

€

Cadre Aluminium Transmission Shimano Nexus 7 vitesses Freins Shimano Rollerbrakes Selle Cruiser Divers Antivol de cadre, deux ceintures de sécurité

CityRide Magazine

Cadre Acier Transmission 7 vitesses intégrées au moyeu arrière Sram S7 Freins Tambour à l’avant, V-brake à l’arrière + frein parking Selle Selle Royal Divers Feux par leds, possibilité de porte-bagages à l’arrière

ARCADE LONG BOX

€

40 kg Intercycles SA p 02 51 44 51 51

1 890

€

Cadre Alu 6061 Transmission 8 vitesses, Shimano Alfine Freins Disques hydrauliques Selle Selle Royal Divers Charge utile de 80 kg

TRIOBIKE MONO Plus de 35 kg Triobike t www.triobike.com

1 671

Cadre Aluminium Transmission Shimano Nexus 7 vitesses, poignées tournantes Freins Av. disque promax, ar. tambour Selle Triobike avec éclairage intégré Divers Possibilité de choisir la couleur, différentes options avec la capote

€

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