City Ride 13 by Editions Blue Ride

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IT U T A R G www.cityride.fr

Découverte Le Danemark à vélo P.5

Panorama Les lumières P.44

Sept. Oct. Nov. 2011

Nouveautés

2012 Elles arrivent bientôt en magasin

7 VÉLOS POUR MA Ne pas jeter ce document sur la voie publique

VILLE É SANT

P.42

ESSAIS

P.51 IER DOSS

P.36

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P.18

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Découverte prise Entre

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Le VELO dans ma VILLE

n°13

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nous, Français, plus courant pour Nous parlons ll n’est pas tant que pays. e, la Suède Danemark en

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Le Danemark en vélo

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p.12 p.16 p.20 p.42 p.44

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LE DANEMARK EN VÉLO

Découv erte

Destination nature

La route n°9, notre guide jusqu’à Copenhague.

Si on parle de Hamlet ou encore de Lego, ce sont des noms que vous connaissez. Mais saviez-vous qu’ils sont tous deux originaires du Danemark ? Nous sommes allés à la découverte de ce pays du Nord aussi réputé pour son climat doux, sa culture et sa gastronomie que pour ses aménagements cyclables qui le parcourent. Bienvenue au royaume du Danemark et du vélo !

ll n’est pas courant pour nous, Français,

l’île,vers la ville d’Helsingor, à la pointe nord-est de l’île. En d’évoquer le Danemark en tant que pays. Nous parlons plus face, à quelques kilomètres, la Suède (Malmo) que l’on peut volontiers de la Scandinavie qui regroupe la Norvège, la Suède rejoindre par la route ou le train en passant depuis le pont et le Danemark (les deux premiers étant situés sur la péninsule de Copenhague. Distante de seulement 45 km de la capitale, scandinave) que de chacun de ces Helsingor est surtout célèbre pays seuls. Nous sommes donc parmi les lettrés pour le château allés découvrir ce pays composé de Kronborg datant du XVIe siècle. Pause au bord de mer près de de plus de trois cents îles et îlots Cela ne vous dit rien ? C’est le châHelsingor pour un grand bol d’air frais ! et plus principalement la côte est teau dans lequel Shakespeare a de l’île de Seeland où se trouve situé l’intrigue de Hamlet ! MaCopenhague, la capitale. C’est gnifique sur sa péninsule, ce châd’ailleurs là que nous avons atteau mérite à lui seul le détour terri en provenance de Paris. par Helsingor qui reste, au dePetit détail qui a son importance : meurant, une belle cité côtière si l’anglais vous est indispensable dans laquelle il fait bon rouler en pour vous faire comprendre làvélo. Douceur du climat (nous bas, nous avons été surpris de sommes en mai) et ambiance balconstater que toutes les indicanéaire garanties ! Nous passons la tions pour vous déplacer (train, nuit dans un hôtel à Kvitsgaard, bus, etc...) sont en danois. Il fauà environ 13 km d’Helsingor, un dra prendre des précautions et prévoir un petit guide de trapeu à l’intérieur des terres. Il nous faut signaler qu’ici, on passe duction, histoire de ne pas vous perdre en chemin. Heureusetrès vite du bord de mer à l’intérieur de terres, tant l’île de Seement, les Danois sont charmants et souvent bilingues et vous land est de petite taille (7 000 km2), surtout dans sa partie nord. indiqueront les renseignements nécessaires ou les directions à prendre. Une fois sortis de l’aéroport, direction le Nord de 5

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Dé couverte | LE DANEMARK

Les utilisateurs de vélo sont autant pris en compte que les voitures, si ce n’est plus !

Aux abords des gares, les parkings à vélos sont souvent pleins !

Typiques de la Scandinavie, les maisons à toit de chaume sont légion.

Nature et bio comportement Le lendemain, nous prenons, toujours en vélo, la direction d’une ferme bio de la région. Les Danois sont très friands de ce type d’alimentation. Disons même qu’ils érigent le respect de la nature et ses bienfaits au rang de religion presque. Labellisée bio, la ferme accueille de nombreux groupes d’adultes et d’écoliers qui viennent s’informer sur les procédés de culture et comment manger bio au quotidien. Une culture à part entière et une gastronomie à l’avenant. Après cette halte nature, retour sur la piste cyclable n° 9 que nous allons suivre pendant ces trois jours jusqu’à Copenhague, qui longe la côte est de l’île de part en part, sans interruption. Les croisements, les traversées de villes et les endroits potentiellement dangereux sont abordés avec réflexion en amont de manière à proposer la meilleure solution et surtout, la plus sécurisante pour les cyclistes. Comme nous le verrons à Copenhague même, les utilisateurs de vélos sont autant pris en compte que les

Musée Louisiana Nommé ainsi à la mémoire des trois femmes du fondateur du musée, toutes prénommées Louise, ce nom fut donné à la maison qui servit en premier lieu au musée avant son agrandissement au fil des années. Même si vous n’êtes pas amateurs d’art, qui plus est, moderne, ce musée vaut vraiment le détour car il propose également des soirées de concert en plus des expositions qui ont été inspirées du MoMA à New York. Divisé selon le principe du “sauna” (artistes connus donc “chauds” et moins connus soit “froids”), il propose différents thèmes tout au long de l’année et les bâtiments ainsi que le parc et sa vue sur la mer valent à eux seuls un arrêt. Prix d’entrée : 85 DKK (11,50 €). Infos : www.louisiana.dk

voitures, si ce n’est plus. Nous reprenons donc nos vélos pour rallier le musée d’art moderne Louisiana à Humlebaek. Situé en haut d’une falaise, il domine l’océan, ainsi que son parc dans lequel il fait bon s’asseoir ou déambuler, au milieu des sculptures. Une halte vraiment incontournable (voir encadré). L’après-midi, nous reprenons à nouveau nos montures pour suivre la Marguerite Road (n°9) qui célèbre cette année ses vingt ans et qui totalise 290 km du Nord au Sud. Nous longeons la mer depuis hier et on aperçoit sans problème les côtes suédoises tant le temps est clair. Il fait vraiment bon rouler à vélo ici ! La prochaine halte se fera à la maison de Karen Blixen, à Rungsted, devenue musée depuis sa mort en 1962 (voir encadré). Retour sur notre piste cyclable n°9, bien à l’abri des voitures puisque qu’elle est séparée par un large bandeau de terre.

Des transports adaptés au vélo Là, Rikke, notre guide, nous propose de prendre le train pour rallier notre hôtel du soir. C’est aussi et surtout l’occasion de tester le réseau ferroviaire, spécialement étudié et adapté pour les cyclistes. Pour emprunter la passerelle et changer de quai à Rungsted, il suffit de prendre l’ascenseur dédié aux vélos, tout simplement ! Inutile de prendre les marches, tout est fait pour vous faciliter la vie. Le train arrive et un wagon entier est réservé aux cyclistes : racks à vélos, crochets et même tendeurs, tout est dans le train ! Des sièges à proximité sont destinés aux cyclistes, de manière à ne pas perde de vue votre monture et ses bagages. Les poussettes sont les bienvenues, ici, tout ce qui roule a sa place et il faut partager ! Cela se fait dans la bonne humeur et on voit bien que c’est ici une habitude pour tous, nous exceptés. Une le-

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Dé couverte | LE DANEMARK Copenhague

A Copenhague, on compte le nombre de cyclistes par jour (2195) !

çon à retenir, à coup sûr. En terme de leçon, c’est le jour suivant que nous allons prendre toute la mesure des infrastructures mises en place au Danemark pour les vélos. Nous repartons vers Copenhague, direction Hellerup à 3,5 km pour à nouveau reprendre le train “S”, le RER local, lui aussi aménagé pour nous. L’arrivée à la capitale commence par une visite chez Yakkay, spécialiste du casque urbain tendance fashion victim, très prisé ici car tout le monde roulant en vélo quotidiennement, il convient de porter un couvre-chef accordé à la tenue ! Nous partons ensuite pour une visite de la ville en compagnie de deux guides consultants en mobilité et infrastructures urbaines pour la mairie. Et là, le choc. Les cyclistes sont plus nombreux que les voitures, c’est évident. Mais ce qui frappe le plus, c’est que le flot incessant de deux roues prend le pas sur les voitures. Priorité est donnée aux cohortes des vélos qui déboulent dans tous les sens. Mais, à notre grand étonnement, tout se passe bien. Chacun a sa voie et n’empiète pas sur celle des autres. Les bandes cyclables sont vraiment séparées de la chaussée et si cela circule dans les deux sens, les gens sont tellement habitués à circuler en vélo que cela ne pose aucun problème. Aux carrefours, des bandes vertes signalent les

Il y a tellement de choses à voir à Copenhague qu’il serait difficile de les lister. Les bâtiments très bien restaurés comme l’hôtel de ville ou la rue piétonne de Laederstraede et ses nombreux magasins ou encore la surprenante Tour Ronde dans laquelle le Roi pouvait monter à cheval avec l’escalier sans marches prévu à cet effet, sont à voir. Vous pourrez aussi faire un détour par le quartier de Christiana. Il s’agit du plus grand squat officiel d’Europe. Sorte de no man’s land, on peut y trouver de l’artisanat et d’autres substances plus ou moins licites... Un seul impératif : pas de photos sur place, en dehors de cela, vous pouvez y aller sans crainte pour le côté “exotique”. Les canaux du nouveau port (le plus ancien paradoxalement) sont un lieu de promenade idyllique, avec les nombreux cafés et restaurants. Enfin, impossible de manquer le Parc Tivoli, en plein milieu de la cité. Il s’agit d’un parc d’attractions avec manèges, mais aussi concerts (souvent de jazz). Une oasis de fraicheur en pleine ville ! Infos : www.copenhagen.com

couloirs pour les vélos et, chose improbable chez nous, les voitures s’arrêtent (même les taxis !) pour laisser passer les vélos. On croit rêver... Aux feux, des guides sont installés pour permettre aux cyclistes de se tenir d’une main sans déchausser et tous les passages souterrains sont équipés de rampes sur le côté droit pour permettre de descendre avec le vélo sans encombre. Aux abords des gares, des parkings à vélos sont installés, parfois même en double hauteur pour supporter le nombre incroyable de vélos. Et à part cela me direz-vous ?

De nombreux petits ports de plaisance sont présents le long de la côte est…

A retenir Le Danemark fait partie de l’espace Schengen, mais pas de l’Europe. Il faut donc changer vos Euros pour des Couronnes (DKK) avant de partir, ou sur place (plus cher), ou faire le choix de payer en Euros mais ce n’est pas avantageux. Une carte d’identité ou un passeport valide suffit pour y aller. Vous trouverez beaucoup de gens parlant l’anglais sans problème, mais la majorité des panneaux sont en danois : un petit guide de traduction sera le bienvenu. Le climat est doux du printemps à l’automne, il n’est pas rare d’avoir un peu de pluie, mais les températures sont douces, pas besoin de partir trop couvert. La gastronomie est surtout basée sur les poissons et fruits de mer, de plus, elle est parmi les plus reconnues du monde !

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Dé couverte | LE DANEMARK Des ponts sont réservés aux vélos et piétons, ici dans le quartier de New Harbor.

Copenhague, une ville aux mille facettes Copenhague est une ville magnifique à visiter, à pied comme à vélo d’ailleurs. C’est la ville où Hans Christian Handersen, auteur des fameux contes du même nom, a vécu de nombreuses années dans différentes maisons que l’on peut visiter. Vous pourrez même pousser au bout du port pour voir la statue de la fameuse petite sirène, un conte dont il est l’auteur également, très populaire. Par ailleurs, la ville jouit d’un passé archiComment y aller ? Trois principales compagnies aériennes desservent le Danemark au départ de Paris : SAS (www.flysas.fr dont un service pour le transport des vélos), Air France (www.airfrance.fr), Easyjet (www.easyjet.com), mais aussi KLM et Norvegian Airways. Comptez environ 2h de vol, il n’y a pas de décalage horaire (GMT+1). Vous pouvez aussi y aller en voiture en passant par l’Allemagne, il faudra ensuite prendre les ponts pour passer d’une île à l’autre (payants). Office du tourisme de Copenhague Pour bien préparer votre séjour, avoir des informations concernant les pistes cyclables, les détours à visiter dans tout le pays. Possibilité d’organiser des séjour en vélo clef en main. Visit Denmark : www.visitdenmark.fr

tectural exceptionnel dû au travail du roi Frédéric qui a beaucoup œuvré pour moderniser la ville en restaurant les bâtiments existants. Aujourd’hui, on trouve même des abris couverts et fermés pour les fameux vélos “cargos” qui permettent de transporter de lourdes charges, vos enfants ou encore des courses. Ces vélos, par ailleurs, sont nés dans le quartier de Christiania où l’on peut découvrir, plus que visiter, le plus grand squat officiel d’Europe, de jour uniquement pour plus de sécurité tout de même. Les touristes sont les bienvenus, pas de soucis (voir encadré). En choisissant d’aller au Danemark, vous serez certain de trouver un pays où il fait vraiment bon rouler tant tout y est prévu pour. De plus, le pays étant relativement plat, il ne sera pas nécessaire d’avoir un niveau élevé de pratique pour savourer et découvrir le pays. Vous découvrirez que là-bas la nature fait partie intégrante de la vie quotidienne des Danois qui la respectent beaucoup plus que nous. Mais s’ils se déplacent presque tous en vélo, les habitants du royaume le font essentiellement pour gagner du temps et pratiquer une activité physique plus que par respect de l’environneLe train “S” et son wagon dédié aux deux roues. ment. La plupart des enfants vont seuls à l’école en vélo et personne ne s’en inquiète particulièrement, c’est comme ça depuis la fin du XIXe siècle, par tradition. Alors, si l’envie vous prend d’aller dégourdir vos mollets un peu plus au Nord, n’hésitez pas, c’est bien au Danemark qu’il vous faut aller pour savoir ce que quotidien et vélo ont de meilleur ensemble.

Karen Blixen

Infos pratiques et renseignements utiles sur place Fédération Danoise de Cyclisme Implantée à Copenhague même, elle dispose de gros moyens pour rendre votre séjour plus facile : cartes, guides, hébergements, équipements à acheter ou louer, vous y trouverez l’indispensable à votre séjour en deux roues. www.dcf.dk/english Pour louer un vélo à Copenhague Près de la gare centrale et Osterport Station, vous pourrez louer des vélos traditionnels, des vélos cargos, des tandems, des sièges enfants pour visiter la ville avec la meilleure vue ! Prix à la journée : 85 DKK (11,50 € avec caution de 500 DKK – 70 € minimum). www.rentabike.dk

Mais qui est donc Karen Blixen ? Peu connue chez nous, c’est une figure historique au Danemark. Peut-être vous est-elle plus connue sous le nom d’Isak Dinesen ? C’est en effet sous ce nom d’auteur masculin qu’elle a publié le roman qui a inspiré le film Out of Africa avec Robert Redford. Elle est également l’auteur du Festin de Babette, porté à l’écran également. Le musée explique le parcours exceptionnel de cette femme qui a passé plus de 17 ans au Kenya, dans une plantation de café avant de revenir au pays et commencer à écrire sous un nom d’homme, mieux accepté au début du XXe siècle. Elle est enterrée dans le parc. Prix d’entrée : 60 DKK (8 €). Infos : www.karen-blixen.dk

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Infos Boblbee pour la ville Le Messenger Tokyo de chez Boblbee est un sac bandoulière idéal pour cyclistes urbains. Fabriqué en toile enduite renforcée de pièces en caoutchouc, il a une contenance de 16 litres et dispose de nombreuses poches. Une sangle ventrale évite qu’il ne bouge à chaque coup de pédale. Prix 109 €. RVF, tél. : 03 25 43 37 37.

La mobilité électrique de demain La société Matra lançait à l’automne 2010, en collaboration avec l’école de design Créapole, un concours intitulé “la mobilité électrique de demain”. Pas moins de 90 dossiers ont été déposés et 42 ont retenu l’attention du jury. Dans la catégorie VAE, c’est Vianney de Montpellier qui a remporté le premier prix avec son Duo, un vélo urbain électrique modulable.

Un concept original Transilien et vélo Transilien SNCF lance une collection de balades vélo au départ des gares présentée sous forme de fiches pratiques. Les six premières balades vélos au départ des gares sont téléchargeables sur le site transilien.com rubrique Transilien + vélo. Et de 100 millions C’est en juin, un mois avant son 4e anniversaire, que le cap des 100 millions de trajets à Vélib’ a été franchi à Paris.

Présenté à l’occasion du James Dyson Award, le Smartie Bike est un vélo pliant très original. Mis au point par des Anglais, il est muni d’une grande roue arrière qui accueille le reste du vélo lorsque celui-ci est plié. Conçues sur le principe de la roue pleine, les coques de la roue arrière sont en fibres de carbone. Le pneu est intégré à l’une des coques.

Augmentation Les prix de location courte durée des Vélib' ont augmenté de près de… 70% ! L’abonnement hebdomadaire est passé de 5 à 8 € et la location à la journée est passée de 1 à 1,70 €. Nouveau magasin Réseau Cyclable a ouvert une nouvelle boutique à Lyon. Le magasin Vélonaute se situe donc 68 cours de la Liberté dans le 3e arrondissement. Vario s’électrise La société Vario propose une gamme de vélos électriques. Elle se compose actuellement de deux modèles : le All Pass Electric et le Simplicity. Infos : www.swissvario.com

Unique - le kit d’éclairages multisport Oveo est le 1er à combiner les ﬁxations à aimants et élastiques pour une utilisation dans les conditions les plus extrêmes. Fourni avec un porte-clé pour un transport facilité.

Coquille Une erreur s’est glissée malencontreusement dans la fiche du Fuga Abici en page 64 du dernier numéro de City Ride. Le tarif est de 999 €. Quant au poids il est de 10,450 kg en taille 56.

Politique ambiguë

Protection réfléchissante Outre sa conception In Mold, qui assure une excellente protection en cas de choc, le casque Abus Urban-I Signal reçoit des bandes réfléchissantes et une lumière Led intégrée dans la molette de réglage pour être bien visible dans l’obscurité. Côté confort, il dispose de 21 aérations et d’un rembourrage très confortable. Poids : de 250 à 300 g selon la taille.

La ville de Lyon mène une action politique ambiguë à l’égard des cyclistes ! Elle vient de supprimer 94 places réservées gratuitement aux vélos dans le parking des Terreaux. Ces places gratuites vont être remplacées par 3 000 places… payantes !

Parking vélo en gare La SNCF va installer avant fin mars 2012 des parkings vélos, fermés et sécurisés, dans 16 gares franciliennes, soient 800 places. Cette opération a pour but d’inciter les usagers à se rendre à la gare à vélo plutôt qu’en auto. Ces parkings seront accessibles sur abonnement pour 20 € l’année.

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I-Flow haute couture

A l’occasion de son défilé haute couture automne-hiver, Franck Sorbier a clôturé son show au guidon d’un vélo électrique Matra I-Flow décoré dans les tons et matières des créations présentées au préalable par les mannequins. Le I-Flow Matra by Sorbier sera présent dans les prochaines manifestations et expositions du couturier ou de Matra avant d’être mis aux enchères au profit d’une association caritative.

Plan vélo Thierry Mariani, ministre des transports, a instauré un groupe de travail chargé de trouver un moyen de développer l’usage du vélo comme moyen de locomotion au niveau national. Ce groupe, composé d’élus, de constructeurs de vélos et de membres d’associations d’usagers, s’inspirera de ce qui existe chez nos voisins du Nord. Il étudie l’instauration d’une aide à l’acquisition d’un vélo (40% du prix) et la création d’une indemnité vélo versée par l’employeur…

Les samedis Strida La première édition des samedis Strida aura lieu le 24 septembre. Il s’agit de petites randonnées organisées dans Paris pour réunir les utilisateurs du Strida. Ces randonnées débuteront et se termineront toutes au 105 rue du Château dans le 14e arrondissement. Il y aura des départs à 15, 16, 17 et 18 heures. Pour s’inscrire, envoyez un mail à contact@strida.fr

Velogik s’impose Journées nationales des Voies Vertes La société Vélogik, spécialiste en “solutions vélo”, a remporté trois nouveaux marchés auprès des collectivités locales de Saint-Priest, de la communauté urbaine du Grand Lyon dans le Rhône et de la ville de Chatellerault dans la Vienne. Des vélos électriques vont ainsi être mis à disposition des agents pour circuler intramuros. Cette mise en place s’accompagne de services de maintenance et d’entretien, d’une assistance et d’un suivi de la flotte de vélos.

Les 8e journées nationales des Voies Vertes auront lieu les 17 et 18 septembre et les 24 et 25 septembre. Ces journées seront l’occasion de découvrir de nouvelles Voies Vertes, de participer à des randonnées, animations et manifestations organisées par les associations et collectivités locales. www.af3v.org

ELOY Des performances modernes en matière de luminosité

Pavillon 3 / Allée G / Stand 41

Balado Publiée aux éditions Mondeos à l’initiative de Transilien SNCF, la deuxième édition du guide Balado propose 230 idées de balades en Ile de France toutes accessibles en transport en commun avec ou sans vélo. Grâce à ce guide, finis les embouteillages de retour ! Prix : 14,90 €.

Changement électrique Le groupe JD, propriétaire de la marque TranzX PST, lance un changement de vitesse automatique pour VAE. Baptisé AGT, ce système est conçu pour déterminer automatiquement la vitesse adéquate pour que le cycliste conserve une cadence de pédalage constante. Cela permet d’optimiser les performances du vélo électrique en économisant la batterie. La marque Winora sera la première à proposer des vélos équipés de ce système en 2012.

ELOY k Autonomie extra longue : jusqu’à 100 h k 2 modes : permanent, clignotant k Support CLIC&GO k Léger : 70 g

Grip en cuir La société anglaise Brooks propose de superbes poignées en cuir qui vous apporteront beaucoup de confort. Leur look haut de gamme et légèrement rétro apportera à votre vélo une deuxième jeunesse ! Prix : 65 €. www.brooksengland.com

www.sigmasport.com

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Infos

Plan vélo à Versailles L’agglomération de Versailles Grand Parc va aménager plus de 40 km de pistes cyclables en ville et en forêt. Coût de l’ouvrage : 13 millions d’euros. L’unité intercommunale sera le fait d’une dorsale, d’une vingtaine de kilomètres, qui traversera le territoire de la vallée de la Bièvre à la Plaine de Versailles, à laquelle seront reliées six boucles. Le développement de ce réseau sera accompagné par la mise en place de 70 stationnements sécurisés pour les vélos.

Freemoos

La petite reine chez Norauto Norauto vend des vélos. Deux modèles sont disponibles : le W300, un VAE à cadre bas offrant 40 km d’autonomie au prix de 299 € et le Wayscral, un modèle pliant de 15 kg avec 6 vitesses, vendu 179 €. Congrès à Dijon Le 19e congrès du club des villes et territoires cyclables aura lieu du 5 au 7 octobre à Dijon.

Ce Concept Store a ouvert ses portes dans le 3e arrondissement de Paris. Dédié aux nouvelles mobilités urbaines, ce showroom met en test plus de cent modèles de vélos à assistance électrique. Objectif : montrer que ces vélos ne sont pas réservés aux seniors et qu’ils ont toutes les qualités requises pour remplacer les scooters plus chers à l’usage et plus polluants. Freemoos, 3 rue Pastourelle 75003 Paris.

Balade à Arcachon

Green Ride La Société Météorologique Française propose une Green Ride le 2 octobre. Les participants se rendront, à vélo, au Palais de la Découverte. www.smf.asso.fr Contrefaçon C’est pour se protéger contre les risques de contrefaçons de ses produits que la société Dahon a décidé d’apposer sur chacun de ses vélos un hologramme, garantie de qualité du produit. Agenda La 2e édition de la Vélibienne aura lieu le 25 septembre. Au départ de plusieurs communes d’Ile de France, les participants se rendront dans le cœur de Paris. Ouverture Une boutique Strida a ouvert ses portes au 105 rue du Château dans le 14e arrondissement de Paris. Tél. : 01 43 21 86 34. Vélocéane Organisée le 25 septembre, la 9e édition de Vélocéane est l’occasion de rappeler que la Vendée offre le plus grand réseau de pistes cyclables de France. Une boucle de 25 km avec 8 escales gourmandes permettra aux participants de découvrir toute les richesses de la région. Tél. : 02 51 93 19 75.

Bien vu La veste Aurora de chez Ledwear constitue un équipement révolutionnaire pour les cyclistes circulant la nuit. Fabriquée à l’aide d’un textile réfléchissant et respirant, équipée d’un col doublé polaire, elle reçoit 6 leds blanches devant et 6 leds rouges à l’arrière avec éclairage flash lent, rapide ou permanent. Le bouton on/off est facilement accessible. Prix : 64,90 €. www.cycledecli.fr

Cargo Le Mundo de chez Yuba est un vélo au cadre allongé. Cela permet de transporter d’importantes charges sur le porte-bagages, ce qui est très pratique pour rapporter ses courses du marché… Il reçoit des jantes double paroi, des composants Sram. Son centre de gravité très bas le rend particulièrement stable et agréable à piloter même chargé ! Prix : 1099 $ soit 776 €. http://yubaride.com

Le CycloTaxi Véhicule 100% écologique conçu par la société Cyclopolitain, le CycloTaxi est fabriqué en France et assemblé en Alsace. Ce véhicule est parfaitement adapté au transport des personnes et des objets sur de courtes distances. La deuxième version du CycloTaxi reçoit une banquette rabattable pour faire passer la capacité de charge de 300 à 600 litres. Il est vendu 6 990 € HT. Trente nouveaux CycloTaxis sont d’ores et déjà en service à Paris. Cyclopolitain espère porter sa flotte à 50 véhicules d’ici 2012. www.cyclopolitain-vehicule.com

Pour remplacer la voiture ? Conçu pour la société allemande Hasebike, le Klimax K2 est un vélo couché doté d’une assistance électrique. Il reçoit en plus un superbe poncho imperméable qui protège entièrement le cycliste à l’exception de sa tête. Et quand le soleil revient, cette capote se plie en quelques instants. Prix de l’ensemble : 5 590 €. Capote : 899 €. www.hasebikes.com

Rédigé par Bruno Valcke, cet ouvrage propose 15 itinéraires de découvertes autour du bassin d’Arcachon, réalisables à VTC ou VTT. Pour chaque itinéraire, on trouve un descriptif général, une carte et un road book. Grâce aux spirales, il se manipule aisément et trouve sa place sur le guidon. Tout le Bassin d’Arcachon à Vélo, Rando Editions, 17,50 €.

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ELECTRA PARTY

Tribe Sport Group, qui a repris la distribution des vélos Electra pour la France, organisait en juillet dernier un grand rassemblement Electra à Saint-Tropez. Une journée de convivialité, de sport et de fun !

Quand le vélo rime avec convivialité

Ce ne sont pas moins de trente heureux propriétaires d’Electra qui se sont retrouvés à Ramatuelle pour participer au premier Electra Ride organisé par Electra en collaboration avec Tribe Sport Group, le nouveau distributeur de la marque en France. Le soleil était présent et les maillots de bain de sortie. La journée a commencé de manière tout à fait inattendue sur la plage du village de vacances Kontiki à Ramatuelle-Pampelonne, par un petit contest de standup paddle board (SUP), une course sur grosse planche que l’on manie debout ou à genou, à la pagaie ! Le matériel était fourni par la société Pep’s Spirit. Un minimum d’équilibre était de mise pour ce petit exercice, même si la mer était relativement calme. A ce petit jeu, ce sont Thierry Koska chez les hommes et Ludivine Puy chez les femmes qui se sont faits remarquer. Cette dernière s’est vu remettre un superbe vélo Electra… Ensuite, toute la petite troupe s’est élancée au guidon d’un vélo Electra, en direction de Saint-Tropez pour une décou-

verte des passages secrets du village, avant de rejoindre le port où les attendait un petit apéritif local. La petite troupe n’est pas passée inaperçue auprès des Tropéziens et touristes, tous séduits par ces drôles d’engins et par l’ambiance festive qui régnait dans le groupe. A la nuit tombée, tout le

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La notoriété et le sex-appeal des beach bikes Electra ne sont pas passés inaperçus à Saint-Tropez !

Interview

Organisateur de l’événement, Fred Glo de chez Tribe Sport Group fait le point avec nous sur le premier Electra Ride.

City Ride : Que retenir de ce premier Electra Ride ? Fred Glo : Ce fut un moment très agréable et c’était bien le but. Un peu de sport très ludique avec ce contest amical de SUP avec des participants de tous niveaux, du débutant à l’expert et puis ensuite, cette session de ride Electra vers Saint-Tropez. Un grand moment de bonheur et un décalage évident au milieu des Ferrari et des yachts de luxe. Et pourtant, les plus tendances et en phase avec notre époque, c’était bien nous. On a aussi bien perçu la force de la vague vélo, même à Saint-Tropez. La notoriété et le sex-appeal de cette marque sont décidément mythiques. CR. : Qui étaient les participants et d’où venaient-ils ? F.G. : C’étaient avant tout des clients Electra, mais aussi des propriétaires de shops sur la Côte d’Azur essentiellement. Et puis, il y avait des amis proches et moins proches. C.R. : Y aura-t-il une deuxième Electra Ride ? Sans aucun doute ! Par contre, on va bien réfléchir à l’orientation que nous souhaitons lui donner. Cette première était un test, fort concluant certes, mais ce n’était qu’un test. L’an prochain on reviendra avec un projet affirmé, mais avec toujours la notion de plaisirs simples partagés entre amoureux de la marque. n

monde est remonté en selle, direction le Kontiki sur la plage afin de terminer la journée autour d’un dîner et quelques verres (avec modération) dans l’atmosphère très agréable d’une nuit d’été.

Ce fut un après-midi festif, sportif, et vraiment représentatif de l’état d’esprit d’Electra, marque leader sur le marché du beach bike.

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se i r p e r t En

SPANNINGA

De l’ombre à la lumière Spanninga est un fabricant d’éclairages pour vélos que vous n’avez peut-être pas remarqué. Pourtant, il est présent sur de nombreuses marques, dont certaines françaises, et travaille pour que l’éclairage soit aussi beau qu’utile et efficace.

Spanninga, à l’origine,

c’est une société hollandaise spécialisée dans l’industrie des métaux précieux qui a été créée en 1918 à Joure. Avec la crise des années 30, elle s’est reconvertie dans les éclairages pour vélos et voitures au début, faits de ces mêmes métaux. Aujourd’hui son activité se concentre sur le vélo uniquement. Le groupe Spanninga compte désormais quatre sociétés, dont JOS International (depuis 1992), ainsi que deux sociétés en Asie (Q-Lite et SBC), toutes spécialisées dans le secteur de l’éclairage. Spanninga, JOS, Q-Lite et SBC possèdent leurs propres locaux de production. Les bureaux d’étude et services commerciaux sont présents dans les quatre sociétés. Les principes de création du groupe Spanninga sont simples : allier sécurité d’utilisation et qualité des produits en même temps. En effet, la sécurité étant la clef de voûte du marché de l’éclairage, il était difficile de passer outre. C’est pourquoi Spanninga propose des éclairages avant et arrière spécifiques à chaque usage et pour tout type de conditions météorologiques.

Ainsi, selon que vous circuliez en ville, en campagne, de nuit ou sous la pluie, vos besoins seront différents. Des éclairages à Led sont désormais courants, mais la force de Spanninga est de proposer des innovations technologiques qui optimisent ces technologies au plus haut point. Le groupe Spanninga a souvent été pionnier dans différents domaines : premiers à passer des catadioptres en verre au plastique, premiers à utiliser les détecteurs de mouvement dans le cycle, avant même qu’ils soient utilisés dans l’automobile, et premiers à lancer des éclairage avant et arrière à Led homologués. Par ailleurs, les modes de fonctionnement automatique, semi automatique ou manuel permettent à chacun d’utiliser les produits selon la nécessité. Des cellules photosensibles, des systèmes stroboscopiques et des capteurs de mouvements équipent également les éclairages Spanninga afin d’être en état de fonctionner sans aucune intervention humaine et que l’usager soit en sécurité à tout mo-

Spanninga propose des éclairages avant et arrière spécifiques à chaque usage et pour tout type de conditions météorologiques

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ment. Spanninga, c’est aussi des faisceaux plus puissants, plus larges, et des consommations de moins en moins élevées (donc moins de piles) depuis l’utilisation quasi systématique des Leds (Diodes Electro Luminescentes). A ce propos, Spanninga a développé la technologie Light Guide pour les feux arrière qui permet de répartir de façon optimale la lumière de la Led sur les côtés grâce à des guides lumineux qui capturent la lumière et la reconduisent sur les côtés du feu. Un angle de visibilité de 220° est alors obtenu, sans aucune perte de puissance. L’autre facette de Spanninga, c’est d’avoir réussi depuis quelques années à développer les éclairages avant et arrière en prenant en compte le design. Fini les lampes posées à la va-vite ! Adaptées aux porte-bagages, par exemple, elles s’intègrent parfaitement dans l’esthétique générale du vélo, un point de plus en plus demandé par les clients. De même qu’à l’avant, les optiques transparentes permettent toutes les au-

daces esthétiques tout en améliorant la puissance de l’éclairage. Comment ? La technologie Clear Lens permet à l’optique d’aider le miroir du feu à mieux diffuser le faisceau lumineux. Les optiques transparentes procurent au miroir une capacité de réflexion optimale sur différents points. Des éclairages intégrés aux fourreaux des fourche sont également apparus afin de s’intégrer au mieux dans la ligne générale du vélo comme sur le modèle Trek-Diamant. Simple, non ? Les optiques Spanninga équipent de nombreuses marques françaises et étrangères en équipement d’origine et sont également disponibles pour les particuliers. Mais attention, certains produits sont spécifiques à chaque marque de vélo, comme nous l’explique ci-dessous Aurélie Gil Dos Santos, Group Marketing Manager chez Spanninga.

Interview Aurélie Gil Dos Dantos

« L’éclairage participe à l’identité visuelle du vélo »

Group Marketing Manager City Ride : Comment passe-t-on du traitement des métaux précieux à l’éclairage? Aurélie Gil Dos Santos : A l’époque, il s’agissait seulement de transformer les matériaux, essentiellement du bronze et du cuivre pour faire des plaques, des écussons ainsi que des pièces de monnaie. Le vélo se développait aux Pays-Bas et Spanninga a commencé à faire des éclairages en métal pour se reconvertir. CR : Comment sont orientées les recherches de nouveaux produits ? A.G.D.S : Nos inspirations viennent beaucoup du marché automobile, en terme de formes et de technologies, notamment les éclairages en ligne qui se font beaucoup sur les voitures : c’est notre technologie Light Line. Ensuite, nos techniciens adaptent ces tendances au marché du vélo et aboutissent à des produits modernes et adaptés au cycle. Pour nous, l’automobile et le vélo sont très liés car on achète bien une voiture en fonction de sa technologie et de son design et nous pensons que cela va dans le même sens en vélo. Aux PaysBas, les gens ont souvent deux vélos, un pour le travail et un pour le plaisir et ce dernier se choisi aussi pour son look. CR : L’éclairage est-il un facteur clef dans le look d’un vélo ? A.G.D.S : Oui, tout à fait. L’éclairage participe à l’identité visuelle du vélo. En roulant de nuit avec un éclairage spécifique à

chaque marque de vélo avec laquelle nous travaillons, cette marque souhaite être reconnue grâce à cette identité, un peu comme les feux diurnes avant sur les Audi, par exemple. Nous avons de plus en plus de demandes de la part des marques pour avoir un éclairage personnalisé. CR : La tendance est à l’intégration des feux dans les accessoires semble-t-il ? A.G.D.S : Oui, encore une fois, nous suivons l’automobile qui intègre de plus en plus ses optiques dans le design du véhicule. L’époque des feux “globuleux” posés sur la carrosserie, c’est terminé ! Il en va de même dans le vélo. C’est pourquoi nous proposons des éclairages intégrés dans les porte-bagages, les garde-boue, et même les fourches avant en tenant compte du design du vélo afin de rester fluide et esthétique. Le seul secteur qui n’intègre pas ces données, c’est le VTT : peu de gens roulent avec des feux et, si c’est le cas, c’est pour un usage spécifique de nuit. Le vététiste achète alors des produits complémentaires car ceux fournis d’origine ne sont là que pour respecter la réglementation du pays en vigueur. CR : Quelles sont les prochaines évolutions dans le secteur de l’éclairage ? A.G.D.S : La Led va continuer à évoluer en consommant moins d’énergie et en fournissant un éclairage plus puissant. D’un autre côté, la miniaturisation des produits

va évoluer aussi, notamment sur les principes de refroidissement nécessaires des Led. Il y a encore beaucoup de choses à faire en matière d’éclairage !

Le groupe Spanninga, c’est : 270 employés Des clients en Europe, Asie et aux US principalement

65% du CA réalisé en équipement d’origine Près de 10 millions de produits vendus par an Des clients tels que Lapierre, Scott, Gazelle, Sparta, Batavus, TrekDiamant, etc…

Infos : www.spanninga.com

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Contacts : Eider : www.eider.fr Under Amour : www.underamour.com Gore Bike Wear : www.gorebikewear.fr Julbo : www.julbo-eyewear.com Met : wwwmet-helmets.com Helly Hansen : www.hellyhansen.com

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és t u a e v No u

Rétro numérique ! Proposé par la société Cerevellum et présenté au salon de l’Eurobike, le Hindsight 35 est un rétroviseur numérique. Il se compose d’un écran de 3,5 pouces qui se fixe sur le guidon, et d’une micro caméra que l’on fixe sur la tige de selle. Les images captées par la caméra sont diffusées en temps réel sur l’écran, ce qui permet au cycliste de savoir tout ce qui se passe derrière lui. Et en plus, en cas d’accident, ce dispositif enregistre automatiquement les images précédant le choc ainsi que les secondes qui suivent l’impact. Notons que l’appareil fait également office de compteur ! www.cerevellum.com

Sacoches design La société Urban Factory sort une besace à l’allure vintage pour ordinateurs portables de 12 et 16”. Baptisée Nice Lady’s Vintage bag, elle reprend tous les codes des comic strips façon sixties et complète la collection vintage de la marque. Mais le vintage ne rime pas avec passéisme, bien au contraire ! Cette besace s’inscrit dans le monde moderne. En plus du compartiment rembourré pour l’ordinateur, elle comprend de nombreux rangements astucieux pour le téléphone mobile, l’agenda, les stylos… Prix : 39 € pour la 12” et 49 € pour la 16”.

Trek FX Trek a pensé sa nouvelle gamme FX dans l’optique d’en faire le vélo de fitness par excellence. Il se veut polyvalent, sportif, léger, agile et agréable à piloter. Le FX adopte un cadre en aluminium Alpha Gold ou Silver suivant les versions, utilisant des tubes hydroformés. Pour le confort, on note l’utilisation du système Monostay Isozone au niveau de la jonction entre les haubans et le tube de selle : des matériaux anti-vibrations filtrent les imperfections de la route. Ce système est également utilisé au niveau du guidon et des poignées. Les modèles haut de gamme exploitent des technologie issues des vélos de route de la marque américaine : douille de direction conique E2, fourche carbone et transmission route 2X10 compacte. Côté confort, le FX utilise des poignées ergonomiques ainsi qu’une selle Flex Form qui s’adapte au mouvement naturel du cycliste lorsqu’il pédale.

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No uveautés

Moustache Bikes Une vision à part ! Conçus en France, les vélos Moustache Bikes ont bien l’intention de s’imposer sur le marché grâce à des produits originaux et particulièrement bien pensés. Moustache Bikes débarque d’ici le printemps 2012 avec 4 modèles, déclinés en différentes finitions, dans son escarcelle. Tous ont pour maître mot de faire la part belle au design, à la praticité, à l’ergonomie et à la performance. On trouve donc à l’agenda de son catalogue, Lundi 26, Samedi 26, Samedi 28 et Fiday 26. Tous ont en commun d’être des jours de la semaine (facile), d’avoir une assistance électrique Bosch et d’être équipés d’un cintre “moustache”. En réalité, il s’agit d’une réinterprétation moderne de ce fameux cintre, mais l’essentiel est là, l’ergonomie du poste de pilotage. La gamme telle qu’elle est présentée couvrira l’ensemble des usages puisque l’on trouve du vélo city (Lundi 26), un VTT (Samedi 26), un trekking/touring (Samedi 28) et un Commuting (Friday 26), soit trois vélos en roues de 26 pouces et un en roues de 28 pouces.

Lundi26 | Moteur central Bosch, vitesses à variation continue intégrées au moyeu arrière, freins à disque. Friday26 | Moteur central Bosch, fourche suspendue, freins à disque. Samedi28 | Moteur central Bosch, vitesses à variation continue intégrées au moyeu arrière, freins à disque, fourche suspendue. Samedi26 | Moteur central Bosch, fourche suspendue, dérailleur arrière 10 vitesses, freins à disque.

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« Des VAE design et pour toutes les pratiques »

Interview Emmanuel Antonot Créateur de la marque Moustache Bikes

City Ride : Le marché du VAE est en plein développement. Mais pensez-vous vraiment qu’il y a de la place pour les petites structures dans ce milieu sachant que toutes les grandes marques de vélo s’engouffrent aujourd’hui dans le domaine du VAE ? Emmanuel Antonot : Le marché est encore bas en France comparativement à d’autres pays d’Europe comme la Hollande et l’Allemagne, mais il progresse. Il est pour nous plus facile de démarrer un nouveau projet sur une phase de croissance de marché et de grandir avec, que d’arriver sur un marché déjà plus établi. L’avantage d’une petite structure c’est sa flexibilité et sa réactivité. C’est aussi ce qui nous a permis de consacrer toute notre énergie au développement de vélos à assistance électrique et non pas à une gamme large. Nos ambitions sont raisonnées et notre but est de travailler avec des partenaires qui partagent également nos valeurs et veulent travailler qualitativement. Aujourd’hui les grandes marques se positionnent sur le marché, parfois par opportunisme, nous, nous le faisons par conviction ! Si l’on regarde ce qui s’est passé dans d’autres pays, des marques comme Flyer ont démarré avec de petites structures, mais ont progressé en proposant des produits aboutis et de qualité. C’est pour cette raison que Bosch nous fait confiance. Nous sommes la seule petite structure à travailler avec eux. Notre projet leur a plu, nous partageons la même vision et les mêmes valeurs. De plus, le système est fabriqué à Caen, ce qui donnait encore plus de sens à notre projet et notre volonté de produire en France. En France, de nombreuses petites structures se sont lancées sur le marché du VAE, essentiellement en distribuant des produits d’import, le plus souvent de Chine. Nous ne serons définitivement pas sur ce créneau. C. R : Qu’est-ce qui va permettre aux produits Moustache de se différencier des produits déjà existants sur le marché ? E. A. : Nous considérons que la qualité et la performance font

partie du minimum requis, donc ce qui nous différenciera sera clairement le design, le confort et le plaisir d’utilisation ! En France, les utilisateurs n’ont pas encore la culture du vélo comme en Hollande par exemple, et se satisfont de produits au fonctionnement basique. De notre côté, nous avons porté toute notre attention sur l’ergonomie et le confort d’utilisation. C’est pour cette raison que nous avons remis au goût du jour le fameux guidon Moustache, plus ergonomique que beaucoup de modèles issus du VTT, et pas forcément adaptés à d’autres utilisations. C’est également pour cela que nous n’utiliserons que des systèmes à capteur de couple, seule solution à nos yeux pour offrir un comportement souple et sécurisant. De plus nous avons réfléchi à une gamme structurée couvrant tous les usages, urbain pratique, urbain rapide, trekking/touring et VTT. C.R. : Où sont fabriqués vos vélos et quelle sera la gamme de prix ? E. A. : Nos vélos seront fabriqués en France, dans les Vosges. La production de série va démarrer en fin d’année, début 2012 pour pouvoir livrer dès le printemps. Aujourd’hui, plus des 2/3 de la valeur du vélo proviennent de France ! Je pense que peu de marques françaises arrivent aujourd’hui à un tel niveau. Et nous continuons à encore réfléchir pour améliorer ce taux. Nos prix pour les modèles équipés du système Bosch s’étageront entre 2 290 € et 2 790 €. Certaines versions haut de gamme utiliseront le système de changement de vitesses Nuvinci à variation continue. Les personnes intéressées pourront d’ailleurs découvrir et tester l’ensemble de la gamme à Paris du 16 au 19 septembre. Nous développons par ailleurs deux modèles plus abordables (environ 1 800 €), sans compromis sur la qualité. Ils utiliseront un tout nouveau système du fabricant Suntour. Ils devraient être présents sous la forme de prototypes à Paris. Les premiers résultats sont très prometteurs ! C.R. : Votre expérience dans le monde du cycle vous a-t-elle aidé lors de la conception de vos vélos pour savoir ce qu’il fallait faire… et surtout ne pas faire ? E. A. : Elle a été indispensable ! Sans cette expérience, ce projet n’aurait jamais vu le jour. Par ailleurs, les fournisseurs me connaissent et croient dans le projet, ça aide énormément. Dans mes précédentes fonctions de responsable produit, j’ai toujours mis l’utilisateur au centre des préoccupations, c’est ce que je continue à faire, et c’est là l’essentiel ! Avec Greg et Nicolas, mes deux partenaires dans ce projet, nous sommes trois passionnés aux expériences complémentaires, prêts à relever le challenge !

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No uveautés [1]

Nakamura

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Plusieurs nouveautés et modifications vont agrémenter la gamme Nakamura de vélo urbain en 2012.

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Fitlady C’est un VTC aux allures sportives, (1) compromis entre les anciens Cliff Hanger et Ranger qui disparaissent. Ce vélo d’entrée de gamme vendu 179,95 €, sera disponible en cadre de 26 et 29 pouces. En matière d’équipement, il recevra une fourche à suspension HL de 50 mm, 21 vitesses et des freins V-brakes. Poids de l’ensemble : 15 kg.

Fitman Chez les hommes, le Fitman (2) fait son apparition. Ce VTC doit répondre aux besoins des consommateurs à la recherche d’un vélo polyvalent et à petit budget, tout en réduisant la famille des vélos d’entrée de gamme. Ainsi, le Fitman (179,95 €) remplace à lui seul le Cliff Hanger, le Hurrivane et le Harlem. Il reçoit un cadre en aluminium en 26 et 29” (grandes tailles), une suspension avant HL de 50 mm, 7 vitesses, des poignées tournantes Revoshift et des freins V-brakes. D’autres vélos comme le Cross Rider (3) et le Crossland (4) subissent quelques modifications avec un nouveau cadre en aluminium plus sportif. Le Cross Rider (369,95 €) reçoit en plus 24 vitesses et des câbles qui passent à l’intérieur du cadre. De son côté, le Crossland (249,95 €) a une position de pilotage redressée pour plus de confort, et une nouvelle fourche Suntour.

Le Mobile (199,95 €), vélo pliant de la marque, change de cadre. Il adopte une vraie poutre centrale, pour une rigidité accrue et se pare de garde-boue.

Eveo 250 La société Eveo présentera, à l’occasion du Salon du cycle de Paris, son nouveau vélo baptisé 250. Il s’agit d’une version upgradée du 240. Ainsi, son cadre sera peint (deux coloris possibles : noir ou beige). Il recevra également une potence réglable sans outil TransX, une nouvelle tige de selle et autres petits éléments toujours bien étudiés. Allez le découvrir au Salon du cycle de Paris.

Immob La société italienne Denver SRL, à l’origine des vélos Route 66, propose pour 2012 une pédale des plus innovantes. Grâce à un adaptateur spécial sans filetage, les pédales se montent indifféremment à droite ou à gauche. De plus, facile à enlever, la pédale peut également servir d’antivol en venant se fixer sur un plaque soudée au cadre. La roue est ainsi bloquée… www.denverbike.com

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No uveautés Route 66

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L’Easy est un vélo pliant qui ne pèse que 10,3 kg. Au programme, un cadre en aluminium et des freins V-brakes. Il s’agira d’un modèle monovitesse. Prix : 260 €.

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La gamme des vélos Route 66 s’enrichira de trois modèles en 2012.

L’Oklaoma est un vélo de ville classique doté d’un cadre en aluminium, d’une fourche rigide en acier et d’un moyeu à vitesses intégrées Sram S7. Il disposera également de freins V-brakes et d’un système de rétropédalage. Poids : 14,5 kg. Prix : 390 €.

NuVinci Harmony Avoir des vitesses automatiques sur un vélo n’est pas une idée nouvelle. Dans les années 80 Suntour lançait la Browing Transmission. Plus tard, Shimano, avec l’Auto-D à 3 vitesses, proposa également son produit. Mais dans les deux cas, on ne peut pas dire que le succès commercial fut au rendez-vous. L’arrivée de la future transmission TranzX risque peut-être de changer la donne. En attendant qu’elle nous soit officiellement dévoilée, voici un nouvel acteur sur ce marché, NuVinci. L’entreprise n’est pas nouvelle dans le monde du vélo, puisqu’en 2007 elle présentait le moyeu N360 qui intégrait une transmission à variateur continu (cela marche comme une boîte automatique de voiture). Ce système se caractérise par l’absence d’à-coups lors des changements de vitesse. Pour 2011, NuVinci adopte son moyeu pour en faire cette fois un système de changement de vitesse automatique conçu spécifiquement pour les vélos électriques. Son nom : Harmony. Le principe de fonctionnement est assez simple puisqu’il suffit de déterminer la cadence de pédalage désirée, et le système Harmony ajuste automatiquement les vitesses dans le but de conserver cette cadence, et ce quelle que soit la nature de la route (montée ou descente, etc…). NuVinci proposera deux modèles : mode automatique (trois niveaux de cadence) et mode débrayable. Niveau poids, NuVinci n’a toujours pas réussi a réduire la masse générale de son moyeu puisque l’on parle encore de 2,5 kg plus 250 g pour le boîtier latéral. 28

▲ L’E-bike est un modèle à assistance électrique. Il est équipé d’une batterie Lithium phosphate de fer.

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Giant Ça bouge chez Giant en 2012. Le fabricant taïwanais propose une gamme de vélos urbains susceptible de répondre aux besoins de tous. Côté femme, la famille Expression voit l’arrivée d’un petit nouveau avec l’Expression N7 (1) doté d’une transmission Nexus pour une plus grande facilité d’utilisation. On notera également dans cette même gamme un modèle en 26 pouces (2) pour plus de maniabilité. Dans le domaine des hybrides, on distingue deux tendances avec des modèles équipés d’une ou deux batteries de 26 Volts et des vélos recevant une batterie de 36 Volts. Par ailleurs, le Twist Express est remplacé par le Twist Light Single, équipé de la même technologie que les autres modèles de la gamme, mais proposé à un prix de base inférieur à 1 300 €. Notons enfin que la gamme Seek (3) donne des vélos modernes et racés, alors que les Escape 3, 2 (4) et 1 constituent des utilitaires légers.

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Smart Ebike Encore plus facile à garer que la Smart Fortwo, le Ebike a été présenté lors du dernier salon de Friedrichshafen. Il s’agit d’un vélo électrique high tech, conçu en collaboration avec le fabricant de Grace, destiné à rendre les déplacements urbains toujours plus faciles et agréables. Il disposera donc, entre autres, d’un port USB pour recharger les Smartphone et autres GPS ainsi qu’un système de recyclage de l’énergie au freinage. Toutes les pièces comme le guidon, les garde-boue, le logement de la batterie ou les éclairages à Led ont été conçus spécifiquement pour Smart. Il reçoit un moteur BionX d’une batterie de 400 Wh et dispose de quatre niveaux d’assistance. Son autonomie maximale annoncée est de 100 km. Pour la sécurité, il est équipé de freins à disque Magura MT4.

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No uveautés ▲

Specialized

Daily La gamme Daily, avec son look néo-rétro, continue de faire son chemin puisque 5 modèles sont désormais au catalogue dont ce Daily 1 avec son panier avant intégré, le tout en mono-vitesse. Ce modèle existe aussi en cadre femme.

Live

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Toujours dans la série rétro avec touche de modernisme, la gamme Live est reconduite avec entre autres le Live 2 (version femme en photo) qui joue à fond la carte du vélo utilitaire avec son gros porte-bagages avant et ses gros pneus en 32C de section.

Roll 8 Les amoureux du fixie seront heureux d’apprendre que Specialized réitère l’expérience avec trois modèles au catalogue dont ce Roll 8 (en photo) qui adopte un look rétro avec son cadre en acier CroMo, mais qui délaisse la transmission mono-pignon pour un dérailleur arrière de huit vitesses. Une tendance très en vogue de l’autre côté de l’Atlantique.

Sirrus

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Le Sirius Pro adopte un nouveau cadre alu avec haubans en carbone et des inserts en Zertz pour absorber une grande partie des vibrations. Sa nouvelle géométrie procure plus de facilité à l’enfourchement, tandis que le tube de selle plus ouvert lui laisse plus de polyvalence à l’usage. La fourche en carbone dispose elle aussi de ces inserts. Il sera équipé d’une transmission 2x10 vitesses.

Source Le Source incarne le voyage chez Specialized. Il adopte le même cadre en alu E5 que le Sirrus, sa douille de direction conique, ses passages de câbles en interne, mais se pare d’un équipement pour la pratique quotidienne : garde-boue, porte-bagages arrière supportant 10 kg et l’éclairage Supernova Light E3. La dynamo dans le moyeu avant est complètement débrayable, donc ne génère aucun frottement lorsqu’il n’est pas activé. Le Source sera disponible dans plusieurs versions dont ce Source Eleven à moins de 14 kg et doté d’une transmission par courroie.

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No uveautés Tern Bicycles Un nouveau tournant C’est une histoire de famille… Celle de Josh Hon et de sa mère, qui sont partis à Taïwan il y a dix-neuf ans afin de restructurer Dahon et de monter la filiale Dahon Global, tandis que le père devenait patron de Dahon China. Pendant près de vingt ans, ils ont révolutionné le monde du vélo pliant. En pleine apogée, ils décident de repartir à zéro en 2011 en créant une toute nouvelle marque baptisée Tern (un oiseau migrateur qui parcourt plus de 71 000 km au cours de sa vie. La marque s’appuie sur une équipe solide et unie, qui sait de quoi elle parle. L’idée principale des ingénieurs était d’obtenir des sensations se rapprochant d’un vélo non pliant en terme de rigidité ! Tern pourrait ainsi être résumée en trois mots : simplicité, design et efficacité. Le résultat est une gamme de vingt-deux vélos répartie en cinq familles de cadres. La gamme se veut large en terme de pratique et de budget, avec des roues de 20, 24 ou 26 pouces. Ne cherchez cependant pas de suspensions ou de cadre en carbone. Tern a préféré privilégier le confort par le choix de pneumatiques à gros ballon (nouveaux Schwalbe Big Apple) plutôt que d’installer des fourches télescopiques bas de gamme dont le fonctionnement est rarement satisfaisant. Les prototypes ont été testés par une équipe qui roule aux quatre coins du globe. Par exemple, le designer produit senior vit en Finlande et roule l’hiver à des températures pouvant atteindre les -25°. Pour le suivi et le SAV, le bureau européen mis en place par Tern assure pouvoir délivrer n’importe quelle pièce détachée en moins de trois jours. Tern, c’est le vélo dans l’air du temps par excellence. Une marque qui va droit à l’essentiel en proposant une gamme fonctionnelle, pratique, sobre et résolument design, qui sera distribuée sur notre territoire par Savoye. 32

C’est en juin dernier que le mystère a été levé. Tern (prononcez Turn) est la nouvelle marque de vélos pliants créée par l’ancienne équipe de Dahon Global. Au programme, une gamme complète de 22 vélos pliants en 20, 24 et 26 pouces, avec comme mot d’ordre simplicité, design et efficacité.

Texte : Nicolas Le Carré - Photos : Nicolas Le Carré & Tern Bicycles

Verge Le Verge, c’est un peu la Formule 1 du vélo pliant. La preuve concrète qu’on peut rouler vite, même avec des roues de 20 pouces ! Six modèles sont au catalogue, allant du très haut de gamme Verge X30h (transmission 3X10 avec dérailleur Shimano Ultegra et moyeu Sram Dual Drive II, poste de pilotage Syntace) au très épuré Verge Duo. Tern résume ce dernier en citant Antoine de Saint-Exupery : « on sait que la perfection est atteinte en matière de design non pas lorsque qu’il n’y a plus rien à ajouter, mais plutôt lorsqu’il n’y a plus rien à enlever. » Le Duo, c’est le vélo parfait pour les villes plates comme Amsterdam, car il est doté du moyeu arrière Sram Automatix (muni de deux vitesses et d’un changement de vitesse automatique selon la cadence de pédalage). Ajoutez-y une ligne sobre et épurée et vous obtenez un des plus beaux vélos pliants du marché !

Link Le Link, c’est le vélo pratique par excellence. Conçu pour vous amener d’un point A à un point B avec un minimum d’encombrement, il sait se faire oublier lorsqu’on le plie pour prendre les transports en commun par exemple. Plus abordable et d’une conception plus simple que le Verge au niveau du cadre (pas de tubes hydroformés), ce 20 pouces adopte le système FBL (Four Bar Linkage) Frame Joint pour le pliage du cadre. Sept versions sont au catalogue Tern. A noter l’utilisation du dérailleur arrière Suntour Neos sur certains modèles, développé spécifiquement pour les vélos pliants munis de roues de 20 pouces.

SERA PRÉSENT À :

L’EUROBIKE 31 août - 3 sept. 2011 Friedrichshafen, ALLEMAGNE . Bâtiment : F G O . Stand : 3 0 2

SALON DU CYCLE 16 - 19 sept. 2011 Paris, FRANCE . Bâtiment : PAVILLON 3 . Stand : 75 (allée H)

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No uveautés Eclipse L’Eclipse, c’est un peu le couteau suisse du vélo pliant : une gamme en roues de 24 pouces “à tout faire” qui se veut fiable et pratique, capable de vous transporter de jour comme de nuit, sous la pluie ou le soleil, que vous alliez au bureau ou bien que vous rentriez avec vos sacs de courses. Une fois plié, il prend à peine plus de place que la gamme 20 pouces de Tern.

Castro ▲

De toute la gamme Tern, le Castro est probablement celui qui se rapproche le plus d’un vélo de ville traditionnel au niveau des courbes, tout en gardant le côté pratique de la marque permettant de le plier de façon quasi instantanée ! Le Castro privilégie le confort et la sensation de sécurité grâce à des roues de 24 pouces et ses pneus Schwalbe Big Apple à gros ballon. Le porte-bagages arrière fait partie intégrante de la structure du cadre, un concept plus solide et tout aussi léger qu’un porte-bagages rapporté. Petit plus, il est compatible avec le système de fixation de sac Klickfix !

Joe Le Joe, c’est le baroudeur de l’équipe. Equipé de roues de 26 pouces, il n’est pas sans rappeler certains VTT avec son cadre poutre. Trois modèles sont prévus au catalogue, dont un haut de gamme muni de freins à disques mécaniques Avid.

Objectif rigidité Le problème majeur de nombreux vélos pliants est leur manque de rigidité. Tern a développé son propre système de charnière au niveau du cadre en collaboration avec Syntace. L’OCL Joint est une des marques de fabrique de Tern et dispose de pas moins de deux brevets maison. La hauteur de la charnière a été augmentée d’environ 15%, ce qui permet d’augmenter la rigidité de 50% ! Ajoutez-y des roulements NorGlide permettant d’assurer un maniement du levier sans effort et sans friction, ainsi qu’un système entièrement réparable (le changement des roulements s’effectue en moins de dix minutes) et vous obtenez un des systèmes les plus rapides et rigides du marché. Tern a également optimisé le système de pliage situé au niveau du guidon. L’optimisation de la rigidité du poste de pilotage passe par un assemblage précis des pièces en mouvement. L’articulation Physis Joint knuckle a été largement surdimensionnée. Ainsi, l’interface entre le pivot de la fourche et le poste de pilotage a été augmentée de 150%.

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Pratique et esthétique La plaque de cadre posée sur la douille de direction n’est pas qu’esthétique. Elle dissimule un emplacement pour fixer un adaptateur au standard Klickfix qui permet d’installer un panier ou encore toute une gamme de sacoches. Quand l’utile joint l’agréable !

Cinq minutes avec… Joshua Hon, fondateur de Tern Bicycles « Avec Tern les gens se sentent impliqués comme s’il s’agissait de leur propre bébé. » City Ride : Comment avez-vous réussi à lancer une gamme si vaste en si peu de temps ? Joshua Hon : Tout le monde est très motivé par ce nouveau projet. Durant les années précédentes il y a eu de nombreuses frustrations, car les ingénieurs n’étaient pas libres de mener à bien les projets qui leur tenaient à cœur. Aujourd’hui avec Tern les gens se sentent impliqués comme s’il s’agissait de leur propre bébé. Nous avons deux cents ans d’expérience cumulée dans le développement des vélos pliants. Lorsque nous développons une nouvelle gamme, les choses peuvent être créées efficacement.

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C.R. : Combien de personnes travaillent pour Tern ? J.H. : Un peu moins de soixante-dix. Une équipe de douze personnes s’occupe du développement des produits. Il y a ensuite des personnes qui font partie de l’équipe et qui s’occupent de tester les produits.

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C.R. : Avez-vous le projet d’un vélo électrique pliant pour le futur ? J.H. : Cela fait partie de la liste des produits sur lesquels nous allons travailler dans les années à venir. C.R. : Quel est votre vision du vélo pliant pour les années à venir ? J.H. : Dans les années à venir, je suis convaincu que l’on verra beaucoup plus de vélos pliants - et pas uniquement avec des petites roues de 20 pouces - dans les grandes villes. Faites l’essai avec un Tern en 24 pouces. Fermez les yeux quelques secondes, et vous oublierez que vous roulez sur un vélo pliant, tellement les sensations se rapprochent d’un vélo traditionnel.

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VÉLOROUTES ET VOIES VERTES

Voyages, voyages !

S’inspirant de ce qui existe en Europe du Nord, l’association AF3V a décidé au milieu des années 90 de militer pour le développement de Voies Vertes et Véloroutes. Mais de quoi s’agit-il exactement et quel est leur but ? La rédaction de City Ride s’est penchée sur la question pour vous apporter des réponses concrètes.

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Et si, dans les années à venir,

vous délaissiez votre voiture au profit du vélo pour partir en vacances ? L’idée vous semble saugrenue, et pourtant… On assiste, depuis quelque temps, au développement d’itinéraires cyclables longue distance en France. Ce développement a pour objectif d’inciter les Français à utiliser leur vélo pour se déplacer au quotidien, mais aussi durant leurs vacances. Il existe plusieurs types d’itinéraires. Outre les pistes cyclables au cœur des villes, on trouve aujourd’hui des Voies Vertes et des Véloroutes. Au niveau national, les itinéraires sont élaborés par l’AF3V (Association française de développement des Véloroutes et Voies Vertes, créée en 1996 à l’initiative des cyclistes de la FFCT et de la Fub), en collaboration avec le Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer, du ministère de l’Aménagement du territoire et de l’Environnement et celui de la Jeunesse et des Sports. Le premier schéma national des Véloroutes et Voies Vertes à été validé en 1998 (SN3V). Cela lui a donné une assise institutionnelle. L’association a ensuite élaboré un cahier des charges, validé en 2001, sur ce qui définit une Voie Verte et une Véloroute. Il s’agit plus de recommandations que d’une réglementation stricte. Tous ces aménagements cyclables ont pour but de permettre aux cyclistes habituels ou occasionnels de se rendre au bureau ou de partir à la découverte de régions en toute sécurité. Les deux niveaux d’itinéraires cyclables, les Voies Vertes et les Véloroutes, répondent à des caractéristiques bien précises que nous allons détailler en collaboration avec Nicolas Paulouin, président de l’association.

Tous ces aménagements cyclables permettent au cycliste de rouler en toute sécurité

Les Eurovéloroutes en Europe

Les Eurovéloroutes sont des itinéraires cyclables constitués au niveau européen passant au minimum dans deux pays. Le schéma directeur de ces Eurovéloroutes est proposé par l’ECF (European Cyclist Federation). Il est le résultat de propositions issues de groupements cyclistes de différents pays, principalement d’Allemagne, d’Autriche, de Hollande, du Danemark et dans une moindre mesure, de France. Actuellement, on recense 14 Eurovéloroutes qui sillonnent toute l’Europe. Certaines sont bien développées, surtout dans l’Europe du Nord. Par contre, dans le sud, on constate un certain manque de continuité. La France est traversée par 7 Eurovéloroutes dont l’EV 1 réalisée à 80% entre Roscoff et Hendaye.

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Dossier | VÉLOROUTES ET VOIES VERTES Les grands itinéraires nationaux

Alors que les Voies Vertes sont réservées à tout véhicule non motorisé, les Véloroutes sont exclusivement dédiées aux vélos Les Voies Vertes : des itinéraires pour tous les jours et le week-end Les Voies Vertes sont des routes exclusivement réservées à la circulation des véhicules non motorisés (cyclistes, piétons, cavaliers, roller…). Elles sont aménagées en site propre utilisant des voies de chemin de fer désaffectées, des berges, des pistes forestières, des chemins ruraux... Bien sûr, comme nous le signale Nicolas Paulouin, « il peut y avoir des voitures pour des raisons de sécurité et d’entretien ainsi que des accords avec des riverains », mais la présence des véhicules motorisés est extrêmement réglementée. La Voie Verte doit constituer un linéaire minimal de 2 km pour une largeur supérieure à 2 m. Certains s’étonneront alors de trouver le terme Voie Verte accolé à des aménagements urbains ne répondant pas à ces critères. « Lorsque l’espace est insuffisant pour faire passer les vélos sur la route, les techniciens de la voirie aménagent des bouts de trottoir sur lesquels ils font passer piétons et cyclistes, regrette Nicolas Paulouin. Et pour légitimer ces espaces, ils reprennent le terme Voie Verte alors que les critères techniques ne sont pas 38

Parmi les grands itinéraires français, on trouve la Loire à Vélo, un itinéraire de 800 km réalisé à 80% ainsi que le Tour de Bourgogne, un itinéraire en boucle qui s’appuie sur les quatre canaux bourguignons, et la Véloroute Paris-Mont Saint-Michel de 370 km dont 217 déjà réalisés.

respectés ». C’est pour éviter ce genre de confusions que l’association travaille, avec les collectivités locales, pour établir un cadre réglementaire afin de créer des zones de mixité piéton/vélo en site urbain ou périurbain, mais qui ne s’appellent pas Voies Vertes afin de réserver ce terme à des aménagements plus élaborés.

Itinérance sur les Véloroutes Contrairement aux Voies Vertes destinées à toute circulation non motorisée, la Véloroute est exclusivement réservée aux vélos. L’idée directrice des Véloroutes est de proposer des itinéraires cyclables accessibles au plus grand nombre. Leur tracé évitera donc les trop fortes pentes (moins de 5%). Bien entendu, cette règle n’est pas immuable afin de ne pas exclure les zones de moyenne montagne des Véloroutes. Mais dans ces régions, on cherchera toujours l’itinéraire présentant le plus faible dénivelé. Les Véloroutes ont pour vocation de relier deux ou plusieurs régions entre elles. Pour cela, elles peuvent utiliser différents supports : Voies Vertes, pistes cyclables en zone urbaine ou périurbaine, parcs accessibles aux cycles et petites routes à faible circulation (moins de mille véhicules jour). Leur itinéraire doit être sécurisé par la mise en place d’une signalisation et d’aménagement minimum. « N’oublions pas,

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Dossier | VÉLOROUTES ET VOIES VERTES Une nouvelle Voie Verte Au mois de juin dernier était inaugurée la Voie Verte Littorale de 40 km entre Molliets à Labenne dans les Landes. Elle serpente dans les pinèdes, longe les plages et côtoie le lac d’Hossegor et le port de Capbreton. Cette voie verte s’intègre dans un itinéraire plus grand reliant le Cap Nord en Norvège à Sagres au Portugal et baptisée la Vélodyssée (EV1).

Les Véloroutes ont pour vocation de relier deux ou plusieurs régions entre elles et leur distance minimale est de 10 km en linéaire

comme nous le signale Nicolas Paulouin, que les Véloroutes ont pour vocation d’être utilisées par des familles avec enfants ! » La distance minimale d’une Véloroute doit être de 10 km en linéaire (entre deux villes par exemple). Attention à ne pas confondre Véloroute et itinéraire cyclotouristique. Ce dernier peut prendre la forme de boucles s’adressant à des cyclistes confirmés pour qui le franchissement d’un col et la circulation sur une route fréquentée ne constituent pas un problème. En 2010, on recensait près de 20 000 km d’itinéraires officiellement reconnus « mais ils ne sont malheureusement pas tous convenablement aménagés et praticables, reconnaît Nicolas

Le Guide des Voies Vertes et Véloroutes de France L’AF3V vient de publier la quatrième édition de son guide des Voies Vertes et Véloroutes de France. Cet ouvrage recense quelques 250 itinéraires représentant 10 800 km. Ce guide nous présente les différents itinéraires en indiquant les coordonnées des organismes ou associations à contacter pour obtenir des tracés précis. 8 €.

Paulouin. Il faut que les régions et les collectivités fassent l’effort de les équiper. Le problème, c’est qu’il n’y a pas d’argent pour financer tout cela. » Néanmoins, même si le balisage n’est pas finalisé, ces itinéraires offrent quand même une continuité. Les régions les plus dynamiques sont la Bretagne, la Bourgogne, le département de la Gironde, les Landes, la Loire (la Loire à Vélo) et le Doubs (Euro Vélo 6). Les structures touristiques de ces régions proposent des cartes pour permettre aux cyclistes de construire leur itinéraire en prenant en compte les hébergements, mais aussi les sites touristiques. Sur les 20 000 km, il n’y a peut-être que 6 à 7 000 qui sont vraiment réalisés.

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Santé L’ARNICA

Une plante contre les coups © Cycles Lapierre

On se souvient tous, enfant,

des massages à Moyen-Âge. Et il est bon de pouvoir se rattacher à des valeurs l’arnica prodigués par notre mère alors que nous venions de nous sûres ! Les principes actifs de l’arnica sont concentrés dans ses cogner ou de chuter. Cela faisait un bien fou, tant au niveau phy- pétales. Mais attention, l’arnica ne doit jamais être utilisée autresique, en limitant l’apparition de l’hématome et atténuant la taille ment qu’en application externe (exception faite de l’homéopathie). de la bosse, qu’au niveau moral, puisque nous bénéficions alors, Dans le cas contraire, elle peut se révéler extrêmement toxique pour le système nerveux, digestif, respiratoire et cardiaque. du même coup, d’un petit câlin réparateur. Rien d’étonnant Il faut donc éviter de l’appliquer sur les plaies ouvertes. donc à ce que toutes les familles disposent d’un tube Les Si certaines personnes aiment préparer leur propre d’arnica, longtemps appelé “herbe aux chutes”, dans propriétés anti- teinture-mère ou tisane d’arnica, à appliquer par leur armoire à pharmacie. Mais aujourd’hui, la inflammatoires le biais de compresses, il existe de nombreuses plante n’intéresse plus seulement les mères de et analgésiques préparations prêtes à l’emploi, sous forme de gel, famille. Cette fleur jaune, transformée en pomde l’arnica sont pommade et huile. Il suffit alors de les étaler en made, est de plus en plus couramment utilisée appréciées par massant doucement pour en ressentir les prepar les sportifs souffrant de douleurs muscules sportifs et miers bienlaires, d’entorses ou d’ecchymoses, mais aussi les mères faits. Disponiavant l’activité sportive. Dans ce cas, utilisée en de famille… ble également frictions rapides et en complément de l’échauffesous forme de grament, elle limite les risques de contractions muscunules homéopathiques, laires. Après l’effort, les massages à l’arnica, lents et amC’est au XIIe siècle que l’on ples, accélèrent la récupération musculaire et préviennent l’arnica montana fait partie des entend parler pour la première fois des vertus apail’apparition des courbatures. Julien Absalon lui-même loue les remèdes à toujours avoir sur bénéfices des huiles de massages à l’arnica en déclarant utiliser une soi lorsque l’on participe à une santes de l’arnica. C’est huile de massage à l’arnica à chaque fin de compétition ou séance épreuve VTT ou à un trek. Fa- sainte Hildegarde de Bingen qui met en évidence les d’entraînement : « un tel massage permet de drainer les toxines ciles à utiliser et prises immécomme l’acide lactique présent en grande quantité dans les fibres diatement après une chute, les atouts de cette fleur des musculaires après l’effort, et de relaxer les muscles. » Mais d’où granules à l’arnica soulagent montagnes pour résorber les hématomes. Il faut envient cet engouement pour l’arnica ? Peut-être du fait qu’il s’agit rapidement. On peut en red’un produit naturel et que ses vertus bienfaisantes prendre régulièrement jusqu’à suite attendre le XVIIIe siècle pour voir apparaître la tein(anti-inflammatoires, analgésiques et anti-ecchy- la disparition de la douleur. Z●●m motiques) sont connues et reconnues depuis le L’arnica montana se révèle ture d’arnica, une mixture pr●duit aussi intéressante pour activer obtenue à partir de la décocHuile de massage Weleda à l’arnica la cicatrisation des blessures. tion de pétales d’arnica séchées et appréciée pour son L’huile de massage à l’arnica de Weleda a été spécialement Notons que, dans sa forme hoélaborée pour les massages de préparation et de récuméopathique, l’arnica peut être efficacité sur les bosses et pération musculaire. Elle est spécialement recommandosée de différentes manières les coups. Au fil des ans, elle dée en massages pour dénouer les tensions et en cas de (5 CH, 9 CH, 15 CH…). Cela a reçu de nombreux noms populaires : elle fut donc douleurs musculaires. Elle contient non seulement des donne une indication sur le extraits d’arnica pour soulager les douleurs muscunombre de dilutions subies par baptisée à tour de rôle herbe laires, mais aussi de l’huile d’olive et de tournesol, des le principe actif de l’arnica en aux chutes, herbe aux prêextraits de bouleau pour favoriser l’élimination des départant de la teinture-mère. Les cheurs, herbe à tabac ou souci des Alpes. On raconte chets métaboliques et des huiles essentielles de lavande doses à prendre et leur efficaque Goethe, écrivain et et de romarin pour renforcer ses effets tonifiants et cité varieront donc en fonction décontractants. Pour une efficacité optimale, il convient de l’appliquer après la du mode de préparation. Il est homme de science allemand, soulageait son angine douche ou le bain sur une peau encore légèrement humide et en petite quantité. donc important de demander Elle est disponible en trois contenances : conseil à son médecin ou à son de poitrine en buvant des tisanes à l’arnica. 50 ml (7,90 €), 100 ml (11,60 €) et 200 ml (16,80 €). pharmacien.

Petite histoire de l’arnica

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a m a r o n Pa

L’ÉCLAIRAGE

Illuminez les routes Trop souvent négligé par les cyclistes, l’éclairage constitue pourtant un élément essentiel sur votre vélo, et obligatoire dès la nuit tombée. Pas question d’en négliger la qualité et le fonctionnement : c’est votre sécurité qui en dépend !

En ville,

il n’est pas rare de voir des cyclistes rouler sans éclairage sous prétexte que l’éclairage public offre une bonne visibilité. Ils oublient cependant que l’éclairage sur un vélo a deux raisons d’être : voir… et être vu ! Il permet en effet au cycliste de sortir de l’anonymat de la route, d’être perçu par les automobilistes et les piétons. On peut alors se demander pourquoi le cycliste urbain néglige cet élément de sécurité ! Plusieurs explications peuvent venir à l’esprit : de nombreux vélos de type VTT et VTC sont équipés de phares amovibles que le cycliste remonte chez lui pour éviter de se les faire vo- Tous les feux comportent une partie ler, et il oublie de le re- éclairage et un catadioptre. mettre. Les piles des phares sont vides et il n’a pas pensé à les remplacer. Par malveillance ou par malchance, l’ampoule a été cassée et le cycliste n’a pas pris le temps de la remplacer. Et puis il y a ceux qui roulent tous feux éteints parce qu’ils n’ont pas pris le temps d’allumer leurs phares ! Pourtant, au même titre qu’un freinage défectueux, l’éclairage devrait être une des priorités du cycliste.

Une réglementation exigeante, mais nationale ! La réglementation française impose que tous les vélos vendus en France soient équipés d’un kit d’éclairage. Fixe ou amovible, il se compose d’un phare blanc ou jaune à l’avant, d’un feu rouge à l’arrière et de catadioptres, blanc (avant) et rouge (arrière) sans oublier des réflecteurs de pédales et de roues (dans les rayons) afin d’être visible latéralement. Les éclairages vendus en France doivent être agréés par la norme NF ou CE. Le code de la route stipule que l’absence d’éclairage, à la nuit tombée, et de catadioptre (tout au long de la journée) peut être sanctionné d’une amende de classe 1 d’un montant minimal de 11 €. En matière de conception des produits, il n’existe pas de réglementation européenne. Cela impose aux constructeurs, comme nous le rapporte Aurélie Dos Santos, responsable communication chez Spanninga « de proposer différents types de produits répondant aux normes établies dans chaque pays. » Il existe aujourd’hui en France des normes précises quant à la forme du faisceau d’éclairage, la puissance d’éclairage à 10 m (4 Lux) et la présence d’un indicateur de charge des piles. En Allemagne, la norme est plus stricte avec une puissance d’éclairage minimum de 10 Lux à 10 m et l’obligation d’équipement en éclairage selon le type et le poids du vélo. Venons-en maintenant à l’éclairage clignotant : l’article R313-25 du code de la route français impose des feux fixes. Mais une directive européenne de 1999 indique que « les dispositifs non prévus par le code national doivent être acceptés s’ils sont conformes à

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la réglementation dans un autre Etat de l’Union Européenne et reconnus comme étant équivalents au niveau sécurité (homologation CE). » Or, aujourd’hui, les éclairages clignotants pour vélo sont homologués au Danemark et en Grande-Bretagne… Il reste maintenant à faire valoir cette subtilité juridique aux forces de l’ordre françaises en cas de dressage d’amende. Seule cette valeur juridique fera force de loi, ce qui ne vous empêche pas de notifier sur l’amende que vous utilisez ce type de lumière pour votre sécurité. Cela marche parfois auprès du juge en cas de contestation.

Lux, Lumens, Candelas… Comment s’y retrouver ?

Quel type d’éclairage choisir ?

● Les Lumens (lm) : cette

Il existe deux grands types d’éclairage : à pile et à dynamo. Les éclairages à pile présentent l’avantage de se monter et démonter facilement et de rester allumés même à l’arrêt. Ils fonctionnent sans friction contrairement à une dynamo (souvenez-vous de la dynamo qui frotte contre le pneu). Par contre, leur côté amovible augmente le risque d’oublier de les mettre et/ou de ne pas les avoir à portée de main la nuit tombée. De plus, il faut vérifier régulièrement la charge des accus/piles sous peine de tomber en panne. Enfin, l’installation du phare sur le guidon n’aide pas à faire ressortir le relief de la chaussée. En ce qui concerne l’éclairage par dynamo, on trouve deux systèmes : le modèle à flanc de pneu et celui dans le moyeu. La première se monte sur la fourche ou sur le hauban arrière du cadre, généralement sur le côté gauche du pneu. Lorsque la petite molette, située sur le haut de la dynamo, entre en contact avec le flanc du pneu, elle tourne et produit de l’énergie. Peu cher et léger, ce système offre un faible rendement et occasionne une dépense énergétique supplémentaire pour le cycliste. Son efficacité est limitée lorsque les pneus sont mouillés. La dynamo dans le moyeu est le système le plus adapté à une utilisation fréquente. Ici, c’est la roue avant qui entraîne l’axe de la dynamo. Il y a production d’électricité dès que le vélo entre en mouvement. Les connexions électriques sont moins fragiles que sur une dynamo mécanique et le fonctionnement est toujours aussi fiable, qu’il pleuve ou qu’il fasse beau. Silencieux et quasiment sans frottement, les modèles haut de gamme sont entièrement débrayables lorsque l’éclairage ne fonctionne pas. Ils peuvent facilement se monter sur les vélos dépourvus d’éclairage fixe et sont compatibles avec la fonction Standlight qui permet de garder le feu arrière allumé, vélo à l’arrêt, et ce, durant plusieurs minutes.

Tous les constructeurs d’éclairage n’utilisent pas la même unité de mesure de lumière. Pas facile dans ces conditions de s’y retrouver. Voici tout ce que vous devez savoir sur ces unités.

unité permet de mesurer la quantité de lumière (ou flux lumineux) émise à la source de l’éclairage. Il existe une grande différence entre la performance de la source d’éclairage et le faisceau obtenu.

● Les Lux : unité utilisée pour mesurer le faisceau émis par un éclairage sur une surface donnée. 1 Lux = 1 lm/m2.

● Les Candelas (cd) : c’est une unité utilisée pour mesurer l’intensité d’une source lumineuse. Cela dépend de la quantité de lumière émise et de l’angle du faisceau de lumière. 1 Lux = 100 cd à 10 mètres.

Quel type d’ampoule ? Aujourd’hui, la plupart des phares disponibles sur le marché sont équipés d’ampoules halogène, mais de plus en plus les leds prennent du terrain. Les ampoules halogène offrent une lumière douce, moins fatigante pour l’œil. Malheureusement, leur intensité lumineuse est faible et les ampoules sont fragiles. C’est la raison pour laquelle les ampoules halogènes cèdent de plus en plus souvent la place aux leds. Les atouts de ces diodes sont considérables : peu énergivores, elles sont robustes et quasiment inusables. Et en plus, elles sont de plus en plus puissantes ! Enfin, avant d’acheter un éclairage, n’hésitez pas à l’essayer pour apprécier son faisceau lumineux et la distance d’éclairage. C’est important pour votre visibilité et votre sécurité !

Deux fois plus d’accidents se produisent la nuit que le jour…

Panorama Feux arrière ● Spanninga Pixeo

Ce modèle est disponible avec interrupteur ou détecteur de mouvement et cellule photosensible. La version dynamo dispose de la fonction Safe Stop (éclairage pendant 4 minutes à l’arrêt du vélo).

PRIX : 7,65 €

Type d’ampoule : 1 Led Visibilité : 500 m Alimentation : piles (2 x LR03) ou dynamo Autonomie : 120 h Poids : 47 g Type de montage : garde-boue ou tige de selle

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Panorama | L’ÉCLAIRAGE

● Spanninga Plateo

● Axa Basta Omega II

Type d’ampoule : 1 Led Visibilité : 500 m Alimentation : piles (2 x LR03) ou dynamo PRIX : 13,50 € Autonomie : 70 h Poids : 49 g (dynamo) ou 64 g (piles incluses) Type de montage : porte-bagages

Type d’ampoule : 1 Led Visibilité : 100 m Alimentation : 2 piles AA Autonomie : 10 000 h Poids : NC Type de montage : porte-bagages

C’est l’un des feux arrière les plus plats et les plus compacts du marché. Grâce à la technologie ILT, le faisceau lumineux de la Led est réparti sur l’ensemble de la surface du feu.

Toplight Line Plus

Grâce à la technologie LLT (technologie de lumière en ligne), le Brasa présente un feu clair et pur, donnant l’impression d’une ligne rouge qui flotte dans l’air. Type d’ampoule : 1 Led PRIX : NC Visibilité : 500 m Alimentation : Dynamo ou 2 piles R3 Autonomie : 100 h version à piles Poids : 130 g Type de montage : porte-bagages

Type d’ampoule : 2 Leds Visibilité : 100 m Alimentation : dynamo Autonomie : Poids : 53 g Type de montage : sur le porte-bagages

Feux avant

Grâce à ses 10 Leds, ce feu arrière développe une intensité lumineuse impressionnante. Il propose 5 modes d’éclairage différents plus ou moins énergivores.

PRIX : 44 €

● Spanninga Supra

Eclairage puissant et économique, le Supra diffuse un faisceau lumineux large et longue portée. Il se fixe sans outil. Type d’ampoule : 1 Led PRIX : 39 € Visibilité : 1 200 m Intensité lumineuse : 10 Lux Alimentation : piles (4xR6) Autonomie : 30 à 35 h Poids : 190 g Type de montage : sur le guidon

● Spanninga Luceo

● Sigma Cuberider

Un phare, six versions : 2 à piles et 4 pour dynamo. Ainsi, tout le monde pourra s’équiper d’un phare de qualité muni d’un interrupteur on/off ou on/auto/off.

Rapide à monter, sans outil, cet éclairage grand angle assure une visibilité panoramique à 220°.

Grâce à un système de lentilles breveté, il suffit de deux Leds ultra performantes pour avoir une lumière brillante et homogène sur toute la surface. Il reste allumé 4 minutes après l’arrêt du vélo.

PRIX : 27,90 €

● Cateye TL-LD 1100

Type d’ampoule : 5 Leds Visibilité : 100 m Alimentation : 2 piles AAA Autonomie : jusqu’à 60 h Poids : 60 g Type de montage : tige de selle

PRIX : 19,95 €

● Busch & Muller

● Spanninga Brasa

Type d’ampoule : 10 Leds Visibilité : 300 m Alimentation : piles (2xLR03) Autonomie : de 50 à 100 h selon le mode d’éclairage Poids : 116 g Type de montage : tige de selle

D’une durée de vie exceptionnelle, ce phare arrière reste éclairé pendant 45 secondes à l’arrêt. Il est équipé d’un détecteur de lumière et de mouvement.

PRIX : 14,95 €

PRIX : 35 € Type d’ampoule : 1 Led Visibilité : 1 km Intensité lumineuse : 10 Lux Alimentation : piles (3xLR6) ou dynamo Autonomie : de 30 à 60 h Poids : 72 g Type de montage : sur la fourche

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Panorama | L’ÉCLAIRAGE

« Nous adaptons notre offre aux exigences des marchés pour lesquels nous travaillons… »

● Axa Basta Comet II Halogen

Avec ce phare, il est possible de modifier la puissance d’éclairage en faisant fonctionner 1 ou 2 Leds ou l’ampoule halogène. Type d’ampoule : 2 Leds + 1 ampoule halogène PRIX : 20,95 € Visibilité : 500 m Intensité lumineuse : NC Alimentation : 4 piles AA Autonomie : de 6 à 300 h (halogène puissant ou Leds) Poids : 81 g sans les piles Type de montage : sur le guidon

Aurélie Dos Santos Spanninga

● Axa Basta Nano ● Cateye HL-EL610

Cet éclairage amovible haut de gamme dispose de la technologie ROL (Reverse Offset Lens) qui permet de maximiser le rendement lumineux. Type d’ampoule : 1 Led Visibilité : NC Intensité lumineuse : 1 500 cd Alimentation : batterie NiMH Autonomie : de 3 à 36 heures Poids : 268 g Type de montage : sur guidon PRIX : 115 €

Type d’ampoule : Led Visibilité : 1000 m Intensité lumineuse : 40 Lux Alimentation : dynamo standard et éventuellement moyeu Autonomie : 30 000 h Poids : NC Type de montage : sur la fourche

PRIX : 69 €

● Busch & Muller Lumotec IQ Fly T

● Sigma Pava

Phare avant de position, le Pava offre une très bonne intensité lumineuse (25 Lux) ainsi qu’un champ large et régulier. Type d’ampoule : 1 Led High Power Visibilité : 40 m Intensité lumineuse : 25 Lux Alimentation : 4 piles AA Autonomie : max 40 heures Poids : 110 g Type de montage : sur guidon PRIX : 69,95 €

● Sigma Eloy

Eclairage très design permettant au cycliste de bien signaler sa position aux autres usagers. Type d’ampoule : 4 Leds Visibilité : 300 m Intensité lumineuse : NC Alimentation : 3 piles AA Autonomie : jusqu’à 100 h Poids : 70 g Type de montage : sur guidon PRIX : 16,95 €

Phare avant de 40 Lux compatible avec une dynamo latérale. Il reste allumé pendant 4 minutes à l’arrêt. Il dispose d’une prise USB pour charger un MP3 ou un téléphone mobile en roulant.

La zone éclairée par ce phare débute à 1 m du vélo (idéal pour bien appréhender le relief pour un pilotage en toute sécurité) et s’étend jusqu’à 18 m. Dispose d’un mode jour et d’un mode nuit. Type d’ampoule : 6 Leds Intensité lumineuse : 40 Lux PRIX : 74,90 € Visibilité : 500 m Alimentation : dynamo Autonomie : Poids : NC Type de montage : sur la fourche

● Trelock Bike-i trio LS875

Conçu pour se brancher sur un moyeu dynamo, ce phare offre un éclairage puissant permettant de voir et d’être vu. Il reste allumé même à l’arrêt. Type d’ampoule : 1 Led Visibilité : 1 200 m Intensité d’éclairement : 40 Lux Alimentation : dynamo moyeu Autonomie : Poids : NC Type de montage : sur la fourche

PRIX : 64,90 €

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On a TESTÉ 6 VÉLOS & 1 ACCESSOIRE La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du “déplacement durable”. Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Il y a quelque temps dans City Ride, nous vous parlions du renouveau de la société Mobiky. Après des mois difficiles, la marque était rachetée en 2010 par Pascal Baisnée, bien décidé à remettre Mobiky sur les bons rails. L’une des ses premières mesures a été de rapatrier la fabrication des vélos en France, à Saint-Lô. Il faut dire que le système de pliage développé par Mobiky fait appel à une technologie de haute précision. Car si le mécanisme est simple et très rapide à manipuler, sa réalisation nécessite une grande précision dans la production afin qu’il n’y ait pas de jeu entre les pièces. En faisant confiance au savoir-faire des entreprises françaises, Pascal Baisnée semble bel et bien avoir réussi son pari. Le vélo que nous avons reçu à la rédaction bénéficiait d’une finition à couper le souffle, tant au niveau de la conception du cadre qu’au niveau du mécanisme de pliage. Concernant ce dernier, il est différent des systèmes existants sur le marché du vélo pliant. Trois secondes suffisent pour le plier en tirant sur la poignée centrale après avoir débloqué le mécanisme situé derrière la tige de selle. Une fois plié, on peut le faire rouler facilement. Vraiment pratique ! Les amateurs de beau matériel apprécieront le système de double chaîne au niveau de la transmission, indispensable pour pouvoir plier le vélo. Le système de pliage révolutionnaire est très simple à manipuler… Niveau fonctionnement, là encore, la surprise est bonne. Certes, les roues de 16 pouces et la selle très sportive rendent le 16 Youri assez ferme, mais côté pilotage, on prend vraiment du plaisir. Malgré son empattement très long et son centre de gravité très bas, l’idéal pour obtenir un vélo sécurisant, le 16 Youri reste un vélo vif et joueur. L’inclinaison du tube de selle est telle que l’on a une très bonne position pour un pédalage efficace. Certains diront qu’avec des roues de 16” on n’avance pas… C’est vrai, sauf quand on bénéficie d’une assistance électrique, et quelle assistance ! Le moteur de 250 watts placé dans la roue avant est particulièrement efficace sur ce petit vélo qui a du coup une pêche d’enfer, surtout en assistance max (trois niveaux d’assistance). Du coup, la boîte de vitesses Shimano Nexus 3 est 19,5 kg largement suffisante. Elle est surtout là pour favoriser les démarrages, l’assistance se déclenchant plus ou moins rapidement en fonction du rapport choisi. En ce qui concerne les démarrages, on trouve sur le poste de pilotage un bouton “6 km”, permettant au vélo de se lancer tout seul, sans pédalage jusqu’à 6 km/h. On ne peut pas dire que cela nous ait vraiment convaincu, puisqu’on s’en est passé ! Notons enfin l’efficacité du freinage, même si parfois on a le sentiment que la roue arrière chasse légèrement. Mais rien de grave !

Voilà un vélo pliant qui ne ressemble à rien de ce que nous avons l’habitude de voir. Doté de roues de 16 pouces, le 16 Youri est un VAE au comportement extrêmement vif et au système de pliage révolutionnaire… made in France !

Le système de pliage est tout aussi impressionnant que la qualité qui se dégage du vélo ! Reste que cela fait beaucoup de roulements.

S On aime • Son look inédit • La qualité de la finition • La pêche du vélo

F On regrette • La direction un peu fuyante • La faible autonomie

Cadre : aluminium Transmission : Shimano

Nexus 3 Freins : av. V-brake Tektro ;

ar. Shimano Rollerbrake Batterie : Lithium 24 V, 10 Ah Autonomie : 30 km Temps de charge : 4 heures Mobiky Tech, www.mobiky.com

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Chic et pratiqu

En 2010, la société O2 Feel sortait un VAE doté de roues de

22,55 kg Cadre : aluminium 6061 Fourche : rigide Transmission : Shimano Nexus 7 avec poignées tournantes Freins : ar. Shimano Roller Brake ventilé ; av. V-Brake Tektro Pneus : Kenda anti-crevaison Batterie : Panasonic Lithium polymère 36 V/9 Ah Autonomie : de 50 à 80 km Temps de charge : 4 heures Distributeur : O2 Feel, www.O2feel.com

24 pouces. Il rencontre un beau succès, mais la taille des roues le rend inaccessible aux grands gabarits. Aussi, pour 2012, Jean Bataille et Grégoire Brunet ont conçu un vélo doté de roues de 26”, tout en conservant le design chic et tendance du premier modèle. L’intégration du porte-bagages au cadre et l’harmonie des couleurs (bleu mat pour le cadre et marron pour les poignées et la selle) sont du plus bel effet. Il reçoit un moyeu arrière à vitesses intégrées Shimano Nexus 7, de quoi franchir toutes les côtes. La batterie Lithium Ion Panasonic gagne en puissance, passant de 7 à 9 Ah, pour une autonomie maximale de 80 km. Sur le guidon, un écran LCD permet de choisir l’un des cinq modes d’assistance, de surveiller la charge de la batterie, la vitesse et de contrôler l’éclairage qui fonctionne sur batterie. Le Selve est très agréable à piloter. Le centre de gravité abaissé et son poids modéré le rendent très maniable. L’inclinaison du tube de selle et la potence réglable sans outil assurent une bonne position de pédalage. Le moteur Brushless, dans la roue avant, se révèle très efficace. Certes, le déclenchement de l’assistance nécessite ¾ de tour de pédalage, mais cela évite à la direction d’être déséquilibrée par un démarrage brusque. Un bouton “6 km/h” pour faciliter les démarrages sera disponible sur la version définitive. On regrette juste le bruit du moteur au démarrage.

STEVENS ELEGANCE SX FORMA

Efficacit sans fi ritures Le Stevens Elegance SX Forma est un vélo sur lequel on

17,10 kg Cadre : aluminium 7005 Fourche : SR Suntour CR, déb. 50 mm Freins : V-brake Tektro 855 + rétropédalage Transmissions : Shimano Nexus inter 8 Pneus : Schwalbe Citizen PP Selle : Royal Wave Eclairage : Bumm Led/Toplight Flat Distributeur : RST Paul Lange, tél. : 03 88 93 21 01

va pouvoir compter au quotidien comme pour les balades dominicales. Il est sobre, mais bénéficie d’un équipement complet de qualité. Il reçoit une fourche suspendue, une dynamo dans le moyeu avant assurant la mise en action de l’éclairage dès que la roue tourne, un moyeu arrière Shimano Nexus avec 8 vitesses intégrées, permettant de se sentir à l’aise quelle que soit la topographie du terrain, et des freins V-brakes associés à un système de rétropédalage à l’arrière. Il possède un porte-bagages avec pince document, une selle Royal Wave rembourrée et une béquille sur la base arrière, au niveau du moyeu, ce qui ne bloque pas les pédales lorsqu’on effectue une marche arrière. Le cadre à enjambement bas facilite les montées et descentes du vélo tout en abaissant son centre de gravité. Du coup, il fait preuve d’une bonne stabilité, agréable à vitesse lente. Concernant l’agrément de conduite, l’Elegance SX Forma n’est pas un foudre de guerre. N’espérez pas réaliser des départs sur les chapeaux de roue. Par contre, une fois lancé, il roule sans demander une dépense d’énergie intense. En plus, la suspension avant joue bien son rôle et les aspérités du bitume n’engendrent pas de fatigue supplémentaire au niveau des bras. Pas de doute, avec ce vélo vous irez loin !

Créée en 2010 par deux jeunes ingénieurs français, la société O2 Feel propose pour 2012 un nouveau vélo électrique plus abouti que la première mouture. Nous avons eu le plaisir de tester un prototype et les résultats sont plutôt encourageants.

S On aime • Le design élégant • La position de pilotage • Le rapport qualité/prix

F On regrette • Le choix de la peinture mate très salissante • L’efficacité un peu juste du frein arrière

719 € D’origine allemande, Stevens a pour habitude de proposer des vélos sobres mais efficaces. L’Elegance SX Forma pour les femmes ne déroge pas à la règle. Celles qui utilisent leur vélo aussi bien au quotidien que pour des balades dominicales apprécieront.

S On aime • La qualité des équipements • Le confort

F On regrette • Le freinage par rétropédalage toujours délicat

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VĂŠlo Ă Assistance Ă&#x2030;lectrique

EN 2012 !

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CR13_56_WINORAok_Layout 2 30/08/11 23:49 Page56

Essais vélos 1 999 €

WINORA F1

e e

Une vrai maîtrise du suj t

Issu de la gamme Family, destinée à celles et ceux qui souhaitent utiliser leur vélo au quotidien, notamment avec des enfants, le F1 est un VAE qui sait séduire non seulement par son design, son élégance, mais aussi par ses performances.

Nous sommes séduits par la pureté des lignes du Winora F1. Ni la présence du moteur (moyeu arrière), ni celle de la batterie (au niveau du porte-bagage) n’alourdissent sa silhouette. On est également séduit par la finition du cadre alu, tant au niveau des soudures que de la peinture sobre et aux couleurs minimalistes. Pour épurer encore plus les lignes, tous les câbles passent à l’intérieur du cadre. En matière d’équipement, les concepteurs ont opté pour l’efficacité. On retrouve un dérailleur Shimano Alivio 9 vitesses, des freins V-brakes Shimano avec modulateur de puissance, des pneus anti-crevaison Schwalbe. L’ensemble fonctionne à la perfection : le freinage est précis et puissant, tout comme le passage de vitesse, par gâchette Rapidfire. Lorsque l’on roule sur ce vélo, on est serein… Et on est bien ! Car le F1 fait la part belle au confort. La fourche Suntour, avec ses 30 mm de débattement, associée aux poignées XLC Confort, offre un excellent amorti des petits chocs. Ajoutez à cela la potence réglable sans outil pour adapter la position de pilotage. A l’arrière, les concepteurs ont opté pour la tige de selle suspendue, une option indispensable du fait de l’installation de tous les éléments de la motorisation sur la partie arrière du vélo. Et cela se révèle efficace pour l’absorption des chocs. Notons que ce vélo est pré-équipé pour recevoir un panier à l’avant, un top-case

Le Winora F1 est conçu pour vous accompagner dans vos déplacements quotidiens avec ou sans enfants… ou un siège enfant à l’arrière… Côté éclairage, il adopte la norme allemande : le feu arrière Trelock reste allumé plusieurs minutes, même à l’arrêt. Un must en matière de sécurité. Au niveau de l’assistance, Winora a fait confiance à l’ensemble Mionic de chez Trans X, comprenant un moteur dans le moyeu arrière de 36 volts et une batterie Lithium Polymère de 36 volts pour 8 ou 11 Ah selon les modèles. Pour commander l’ensemble, le vélo est équipé d’une petite console tout en rondeur, mais pas forcément intuitive. A côté de cette console se trouve un 24,8 kg écran pour visualiser les options choisies et la vitesse. L’assistance est agréable, silencieuse et douce. On ne se sent jamais poussé de l’arrière, mais l’aide au pédalage est vraiment efficace. Le F1 se révèle bien stable et plutôt agréable à piloter, même à vitesse lente, le poste de pilotage n’étant pas lesté par la présence du moteur. Par contre le train arrière, lourd, tend à partir sur le côté en cas de freinage d’urgence. Notons enfin, pour celles et ceux qui ont pris la bonne habitude de descendre de vélo lorsqu’ils sont sur le trottoir, qu’un bouton permet de faire avancer le vélo sans effort jusqu’à 6 km/h.

La béquille est d'une stabilité à toute épreuve. Quant à son rangement, il se fait sur le côté grâce à une cinématique de repliage bien élaborée.

S On aime • La fluidité des lignes • La lisibilité de l’écran de contrôle • La fiabilité de l’équipement

F On regrette • La dureté du rappel de direction à vitesse lente • La qualité moyenne des garde-boue et carter de protection Cadre : aluminium 6061 Fourche : CF1 Mionic Freins : V-brakes Shimano

M 422 Dérailleur : Shimano Alivio M,

9 vitesses Pneus : Schwalbe Eclairage : Trelock Batterie : Lithium Polymère,

36 V, 8 ou 11 Ah Autonomie : de 75 à 100 km Temps de charge : 4 heures Winora, tél. : 0 800 64 65 66

CR13_57_WINORA_NEW 06/09/11 17:18 Page57

Eclairage sans piles

Toujours allumé - toujours en sécurité

Lorsque vous circulez à bicyclette dans le traﬁc, Reelight vous accompagne toujours. Jour et nuit, été comme hiver, Reelight assure que vous êtes bien visible sur la route. Reelight réduit de 32 % le nombre d’accidents. Aucune batterie, aucune dynamo et aucun entretien ne sont nécessaires. Vous ne les oubliez jamais et ils ne sont jamais volés. Pour en savoir plus visitez www.reelight.com

CR13_58_BTWINok_Layout 2 30/08/11 23:50 Page58

Essais vélos B’TWIN B’EBIKE

95 649, €

o o

Un b n rapp rt qualité/prix

Fin 2009, les ingénieurs de chez B’Twin sortaient l’Elops 7, un vélo classique sur lequel ils avaient adapté une assistance électrique pour répondre à la demande du marché. Malgré un prix plus qu’attractif, l’Elops 7 électrique n’a pas rencontré le succès escompté. La raison de ce flop ? Un vélo très mal équilibré, les concepteurs ayant installé la batterie sur le guidon et le moteur au niveau du train avant alourdissant considérablement la direction. En 2011, B’Twin a donc revu sa copie. Et après le tout devant, c’est au tout à l’arrière, la batterie prenant place sur le porte-bagages, alors que le moteur se situe dans le moyeu de la roue arrière. Du coup, les ingénieurs ont dû abandonner le moyeu Nexus à vitesses intégrées pour revenir au dérailleur arrière classique avec une transmission Shimano 6 vitesses à poignée tournante, un choix moins pratique en ville mais qui allège légèrement le vélo. Côté batterie, le Lithium ion est délaissé au profit du Lithium Fer 24 V et 10 Ah, d’une durée de vie plus longue et au rapport prix/performance très intéressant. Mais comptez cinq charges et décharges complètes avant qu’elle soit opérationnelle à 100%. Une console basique et intuitive permet de commander l’assistance (3 niveaux) ainsi que la mise en marche de l’éclairage alimenté par la batterie. En ce qui concerne les autres composants, les concepteurs ont visé la fiabilité et la solidité en utilisant des composants éprouvés Le B’ebike est un vélo alliant confort, maniabilité et efficacité… avec une transmission Shimano Tourney, des V-brakes Tektro et des jantes double paroi. Le vélo est équipé d’une selle confort et de poignées ergonomiques, mais la position de pilotage est vraiment très droite. On regrettera aussi la taille unique du vélo, qui conviendra difficilement aux personnes mesurant plus de 1,75 m. A l’usage, l’assistance du B’ebike se montre efficace. En choisissant un rapport entre 1 et 3, il faut à peine un quart de tour de pédalier pour qu’elle entre en action. La vitesse de croisière acquise, on monte progressivement les rapports. Le B’ebike étant équipé de pignons, il faut anticiper le changement de vitesses. 19,5 kg Dommage que l’on ne puisse pas monter et descendre au niveau du choix du mode d’assistance. Il faut à chaque fois réaliser un tour complet. Niveau confort, l’absence de suspension avant n’est pas dérangeante. Les bienfaits de l’acier sans doute… Le B’ebike se révèle stable, même à faible allure. Par contre, la lourdeur du train arrière est pénalisante dans les virages serrés ou lorsqu’il faut franchir une porte d’immeuble. Malgré ces petits défauts, le B’ebike remplace très avantageusement le Elops 7.

Après un premier essai de VAE plutôt décevant, B’Twin revient avec le B’ebike, un nouveau vélo bien mieux équilibré que le précédent vendu à moins de 650 euros. Dans sa robe bleue et blanche, le B’ebike est très séduisant. Mais qu’en est-il de son comportement ?

Le repositionnement vers l’arrière de la batterie a permis aux ingénieurs de repenser la partie arrière du cadre.

S On aime • L’harmonie générale • Son rapport qualité/prix • Son autonomie supérieure à celle annoncée

F On regrette • L’absence de rappel de direction • La position de pilotage (trop) droite

Cadre : acier Fourche : acier Freins : V-brakes Tektro Transmission : Shimano

Tourney, 6 vitesses Selle : Confort Batterie : Lithium Ion Fer 24 V, 10 Ah Autonomie : environ 45 km Temps de charge : 5 heures Decathlon, www.btwin.fr

CR13_59_PUBS 06/09/11 14:06 Page59

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Essais vélo & accessoire 1 090 €

EVEO 120

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Un vél joueur au qu tidien L’Eveo 120 a une silhouette bien à lui. Cela tient à son

23 kg

Cadre : aluminium Fourche : Zoom Transmission : Shimano SIS, 6 vitesses Freinage : V-brake à l’avant, tambour à l’arrière Batterie : Lithium Ion 24 V, 10 Ah Autonomie : 35 km Temps de charge : 4 à 6 heures Eveobike, www.eveobike.com

2,3 kg

look sportif et baroudeur. La suspension arrière lui donne des allures de mini VTT, un trait renforcé par des pneus en section de 2.1. Ajoutez à cela la présence d’une fourche suspendue et on obtient un vélo étonnamment confortable pour un 20 pouces ! On regrettera cependant l’inconfort des poignées. L’Eveo mise sur la fiabilité avec des composants des meilleures usines chinoises. Il reçoit une batterie Phylion en 24 V et 10 Ah et un moteur Brushless de 250 watts. Pour enclencher l’ensemble, un tour de clé au niveau de la batterie suffit. Ensuite, une commande au guidon permet de l’allumer ou de l’éteindre à volonté. L’Eveo 120 ne dispose que d’un niveau d’assistance mais, oh combien efficace ! Une fois lancé (comptez entre ½ et ¾ de tour selon la vitesse sélectionnée au départ), le vélo avance à 25 km/h sans effort. L’Eveo a un comportement très joueur, il se plie sans sourciller aux envies du cycliste. Au niveau du freinage, on se sent en sécurité, le tambour arrière et le V-brake avant formant un couple efficace. Cependant, malgré le remplacement du plateau de 48 par un 52 dents, on mouline quand la route descend. On regrette que l’Eveo ne soit pas équipé d’un plateau plus grand ou d’une cassette de 7 ou 8 vitesses.

VELTOP CLASSIC

o o

Une pr tection pluie riginale ! La société Cyclo System a mis au point une protection

Distributeur : Cyclo System, tél. : 04 50 77 56 17

originale baptisée Veltop. L’ensemble se compose d’un pare-brise et d’une capote maintenu par des arceaux et peut être déployé ou décapoté au gré de la météo. L’ensemble est plutôt facile à installer (1/2 heure la première fois) à condition d’être deux pour fixer le pare-brise. La multiplicité des pièces à imbriquer demande un peu de rigueur et lors de la mise en place, le poids du pare-brise déséquilibre un peu la direction. Si cette dernière n’est pas équipée d’un rappel de direction, le guidon se met à tourner dans tous les sens. La capote imperméable se glisse sur des arceaux souples en fibre de verre avant de se fixer au pare-brise par des bandes Velcro®. Là, on ne passe plus inaperçu ! A l’usage, l’ensemble offre une bonne protection contre la pluie (tant qu’elle n’est pas trop violente). Le pare-brise limite la remontée directe des effluves de pot d’échappement. Mais en cas de crachin, les gouttes d’eau restent accrochées et la visibilité est diminuée. Heureusement, il s’ouvre en deux ! Notons que, malgré leur souplesse, les arceaux durcissent un peu la direction. De plus, qui dit pluie dit souvent vent. Et là, pas question de lâcher le guidon lorsqu’une rafale s’engouffre dans la capote. Pour éviter les petites embardées il faut rester concentré ! Mais sur le principe, l’idée est vraiment bonne !

L’Eveo 120 est un vélo pliant qui ne ressemble en rien à ce qui existe actuellement sur le marché. Son look sportif ainsi que la qualité et la fiabilité de son équipement en font le partenaire idéal des déplacements quotidiens.

S On aime • Le plaisir de conduite • L’efficacité des suspensions • La qualité de la béquille

F On regrette • Le moulinage malgré le changement du plateau • L’éclairage amovible

299 € Quel cycliste n’a jamais pesté contre une météo peu clémente l’empêchant de se rendre au travail à vélo ? Pour mettre un terme à ce désagrément, voici une protection originale qui devrait séduire plus d’un cycliste…

S On aime • Le concept • La rapidité du déploiement et du décapotage

F On regrette • La prise au vent

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at h c a ’ d Guide

Ville Electrique Pliant Fitness Spécial

Quel VÉLO CHOISIR ?

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Guide d’achat Les vélos à assistance électrique -

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

LAPIERRE GREY 25,4 kg Lapierre Cycles, p 03 80 52 51 86

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

240

2 099

MONTY E-48 24 kg Casa Monty, p 04 68 88 08 00

€

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Hi Ten Transmission Shimano RTD X 35 7 vitesses Freins V-Brake Tektro Batterie Ion, 24 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge : 3 heures

WINORA C3 27 kg Winora France, p 0 800 64 65 66

288 ou 396

2 199

27 kg 2R Aventure, t www.2raventure.com

€ ou 2 299

Cadre aluminium 6061 Fourche JD JF1, 30 mm Transmission Shimano Alfine 11 vitesses Freins Shimano V-brakes Batterie Lithium polymère 36 V, 8 Ah ou 11 Ah Autonomie entre 75 et 100 km. Temps de charge : 4 à 5 heures

GIANT TWIST ELEGANCE CS LITE

234

588

2 329

€

Cadre aluminium T6 Fourche RST Vita magnésium Transmission Shimano Alfine 8 Freins disque ventilé Shimano Alfine Batterie Lithium Polymère 15,5 Ah, 36 V Autonomie 130 km. Temps de charge : 4 heures

KTM AMPARO 7 28

30,9 kg Giant France, p 04 88 78 68 00

€

1 729

Cadre aluminium Fourche RST Neon Transmission Shimano 7 vitesses Freins av. disque mécanique ; ar. V-Brake Batterie Panasonic Lithium Ion 36 V, 9 Ah Autonomie : 110 km max. Temps de charge : 4 à 6 heures

WISPER 806 ALPINO

€

321

302

Poids NC KTM, p 0 800 900 200

1 699

Cadre aluminium Fourche suspendue Monoshock Transmission Shimano Nexus 8 Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium Ion 26 V, 9 Ah Autonomie 30 à 40 km. Temps de charge : 4 heures

€

1 799

€

Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour SF 11, 50 mm Transmission Shimano Nexus 7 Freins V-brakes Batterie 26 V, 12 Ah Autonomie 90 km. Temps de charge : 4 heures

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at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistance -

VARIO ALL PASS ELECTRIC 19,5 kg Vario, t www.swissvario.com

324

1 582

MATRA 24 kg Matra, t www.matra.com

€

Cadre aluminium 6061 Fourche suspendue Suntour Freins av. disque Avid BB5 160 mm ; ar. V-brake Transmission Shimano Acera Batterie Lithium Ion, 36 V, 9 Ah Autonomie 50 à 60 km. Temps de charge : 3 à 4 heures

O2 FEEL VALDO 21 kg Valdo, t www.o2feel.com

252

1 279

192

370

26 kg ACB Cyclo 2, p 01 45 24 00 81

1 390

Cadre aluminium 6061 Fourche KS A5-FA1 Freins av. V-brakes, ar. Shimano Roller Brake Vitesses Shimano Nexus, 3 Batterie lithium polymère, 36 V, 7 Ah Autonomie 30 à 50 km. Temps de charge : 3 à 5 heures

EASY BIKE EASYSTREET 23,7 kg Easy Bike, p 01 41 69 71 20

184

949

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide acier Transmission Shimano Tourney 6 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium 24 V, 8 Ah Autonomie de 25 à 40 km. Temps de charge : 3 à 4 heures

€

Cadre aluminium 6061 Fourche Zoom suspendue Freins V-Brakes Tektro Transmission Shimano Nexus, 8 vitesses Batterie lithium polymère, 37 V, 10 Ah Autonomie 30 à 50 km. Temps de charge : 4 à 5 heures

STEVENS E-X6 DISC

€

990

Cadre aluminium 6061 Fourche acier Transmission Shimano Nexus 3 Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium Polymère 24 V, 8 Ah Autonomie 25 à 40 km. Temps de charge : 5 heures

CYCLO 2 CITY PLUS

€

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

20,4 kg RST Paul Lange, p 03 88 93 21 01

288

1 686

Cadre aluminium 7005 DB Fourche SR Suntour, 63 mm Transmission Shimano Deore, 9 vitesses Freins disque Shimano 160/160 mm Batterie Lithium Ion 8 Ah, 36 V Autonomie 40 à 80 km. Temps de charge : 4 heures

€

CR13_63_65_VAE_Layout 1 06/09/11 16:15 Page65

électrique Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

ROUTE 66 E-BIKE 26 kg Route 66, p 04 77 51 28 71

Prix TT

€

324

1 200

360

ELECTRICS BIKE ESPRIT

€

26 kg Electrics Bike, t www.electrics-bike.com

1 422

Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano TZ 50 6 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium, 24 V, 13,5 Ah Autonomie 40 à 50 km. Temps de charge : 4 à 5 heures

€

Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano Acera, 8 vitesses Freins V-brakes Shimano Deore Batterie Lithium Ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 40 à 70 km. Temps de charge : 4 à 6 heures

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at h c a ’ d Guide

Poignée tournante

BERGAMONT VITESSE 5.0 LADY 13,40 kg Bergamont France, p 04 74 02 81 21

699 €

BATAVUS RÉTRO

95 369,

€

19,50 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com

€

649

€

Cadre aluminium Fourche NC Transmission Shimano Nexus 3 Freins Shimano Roller brakes Selle NC Eclairage NC Divers : pare-jupe, carter de chaîne, béquille latérale

Cadre aluminium Fourche fixe Transmission Shimano Nexus 3 Freins Shimano Roller brakes Selle Batavus Elastomer Eclairage dynamo dans le moyeu Divers : carter de chaîne intégral, antivol de cadre, porte-bagages, pare-jupe, garde-boue, pompe, sacoche de selle

ELECTRA SUGAR SKULLS 899 €

Cadre aluminim Fourche acier à suspension Transmission Shimano Nexus 7 Freins Shimano Rollerbrakes Selle San Marco Liberty Eclairage dynamo dans le moyeu Divers : antivol de cadre, porte-bagages, pare-jupe, carter de chaîne intégral, garde-boue, béquille double, pompe

Cadre aluminim Fourche aluminium Transmission Shimano Nexus 3 Freins V-Brakes Selle NC Eclairage dynamo dans le moyeu Divers : porte-bagages DMS, béquille latérale, garde-boue, panier amovible

499

22 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com

Aux doigts

Poids NC B’twin t www.btwin.com

Poids NC Cycleurope, p 03 25 39 39 39

BATAVUS MAMBO SPIRIT

Avec le pouce

B’TWIN ELOPS 7

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Deore Freins Shimano Alivio Selle NC Eclairage à dynamo Divers : porte-bagages, béquille latérale, garde-boue

PEUGEOT LEGEND LC11

Les vélos de

Changement de vitesses au guidon

Poids NC Tribe Sport Group, t www.tribesportgroup.com

699

Cadre aluminium Fourche NC Transmission Shimano Nexus 3 Freins rétropédalage Selle à ressorts Eclairage NC Divers : carter de chaîne intégral, garde-boue peints

€

CR13_66_68_VILLEok_Layout 1 05/09/11 14:17 Page67

s de ville Nombre de vitesses

ELECTRA TOWNIE

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Poids NC Tribe Sport Group, t www.tribesportgroup.com

659

€

Cadre aluminuim Fourche NC Transmission Shimano Nexus 3 Freins à rétropédalage Selle NC Eclairage NC Divers : carter de chaîne intégral, pneus ballons blancs, garde-boue peints

Poids NC Felt, t www.feltbicyles.com

719

€

Cadre aluminium 6061 Fourche à suspension Suntour Transmission Shimano Alivio Freins à disque Selle Felt Eclairage NC

FELT QX 60

FELT QX 80

GAZELLE ECLIPSE

20,50 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com

399 €

€

999

Cadre aluminium Fourche à suspension Transmission Shimano Nexus 8 Freins Shimano Rollerbrakes Selle Selle Royal Wave RVL Eclairage Fender vision / B Vision Divers : antivol de cadre, porte-bagages, pare-jupe, carter de chaîne, garde-boue

Cadre aluminium 6061 Fourche acier Transmission Shimano Acera Freins V-brakes Selle Felt Eclairage NC

JOHNNY LOCO SINATRA HOMME

KOGA MIYATA CITYLITE FEMME

Poids NC Johnny Loco, t www.johnny-loco.com

15,10 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com

679

Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Tourney Freins V-brakes Selle NC Eclairage NC Divers : garde-boue, béquille latérale

€

1 399

€

Cadre aluminium Fourche aluminium/acier Transmission Shimano Nexus 8 Freins V-brakes Selle Selle confort Eclairage dynamo dans le moyeu Divers : porte-bagages, garde-boue, carter de chaîne intégral, béquille, bidon

CR13_66_68_VILLEok_Layout 1 05/09/11 14:17 Page68

at h c a ’ d Guide

Les vélos de ville

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Avec le pouce

Aux doigts

LAPIERRE SITANDGO PEARL 14,50 kg Lapierre Cycles, t www.cycles-lapierre.com

449

Nombre de vitesses

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

NAKAMURA SEVILLE

Poids NC Nakamura, t www.nakamura.com

€

95 399,

Cadre aluminium 7005 Fourche acier rigide Transmission Shimano Nexus 7 Freins V-brakes Selle Wittkop Eclairage dynamo Basta Divers : porte-bagages, garde-boue, panier avant, béquille latérale

Cadre aluminium 6061 Fourche acier rigide Transmission monovitesse Freins V-brakes Selle NC Eclairage Selle Royal Wave Divers : porte-bagages, garde-boue, béquille, carter de chaîne

SCOTT SUB 20

Poids NC Scott Sports, t www.scott-sports.com

STEVENS ELEGANCE LITE FORMA 2 599

€

Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium 6061 rigide Transmission Shimano Deore Freins Shimano Deore disques Selle Scott SUB Eclairage NC Divers : garde-boue

TREK ALLANT WSD (femme) Poids NC Trek France, t www.trekbikes.com

15,50 kg Stevens, t www.stevensbikes.de

UNITED CRUISER THE GEORGE

Cadre aluminium Alpha Fourche acier rigide Transmission Shimano Acera Freins V-Brakes Selle Bontrager Boulevard WSD Eclairage NC Divers : porte-bagages avant, béquille latérale, garde-boue peints

659

€

Cadre aluminium 7005 Fourche aluminium rigide Transmission Shimano Nexus 8 Freins V-Brakes Selle Royal Wave Eclairage dynamo dans le moyeu Divers : porte-bagages, carter de chaîne intégral, garde-boue, béquille latérale

499

€

15,60 kg United Cruiser, t www.unitedcruiser.com

699

Cadre aluminium 6061 Fourche acier Transmission Shimano Nexus 3 Freins Shimano Rollerbrakes Selle NC Eclairage NC Divers : garde-boue peints, béquille latérale, carter de chaîne intégral, guidon cruiser

€

CR13_69_PUBS 01/09/11 22:29 Page69

FREEMOVERS S STORES TORES

Êtes - vous un freemover ?

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CR13_70_72_PLIANTS_NEWok_Layout 1 05/09/11 17:07 Page70

at h c a ’ d Guide

Les vélos Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

secondes

ORBEA BALADE A20 13,9 kg

GIANT ONE WAY

secondes

Cadre aluminium Fourche acier Vitesses Shimano Freins V-brakes Eclairage amovible Divers : portebagages, béquille

11,8 kg

€

399

11,5 kg

S 10

STRIDA MINI

secondes

1 120

€

Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium Vitesses Shimano TY 18 Freins av. V-brake, ar. tambour Eclairage à piles Divers : pédales pliantes, béquille, poids de charge 180 kg

Blanc Marine, t www.blancmarine.com

secondes

459

€

9 kg Cadre aluminium Vitesse mono, plateau 59 dents Freins à disque Eclairage à piles Divers : courroie Kevlar

S 3

secondes

599

€

Strida, t www.strida.fr

Sport Cycle expansion, p 01 43 48 65 46

12,4 kg

Giant France, p 04 88 78 68 00

Cadre acier électrozingué à chaud Fourche rigide Freins Caliper Eclairage à pile Divers : gardeboue, 1 pédale pliante

BLANC MARINE 20 PM3

Cadre aluminium Fourche rigide Freins V-brakes Tektro Eclairage amovible à piles Divers : béquille

Orbea, p 05 62 49 10 14

BROMPTON M6L

S 15

DAHON SPEED D7

secondes

625

€

12,5 kg Cadre Chromoly Fourche rigide Vitesses Sram MRX Freins V-brakes Promax Eclairage à piles Divers : portebagages avec tendeurs, gardeboue

Savoye, p 04 74 36 13 77

S 15

secondes

499

€

CR13_70_72_PLIANTS_NEWok_Layout 1 05/09/11 17:08 Page71

pliants -

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

S 20

B’TWIN HOPTOWN 14 kg

secondes

€

299

Cadre aluminium Fourche rigide Vitesses Shimano Freins V-brakes Eclairage av. amovible ; ar. fixe Divers : portebagages avec roulettes, gardeboue, béquille, tendeurs

B’twin, t www.btwin.com

S 10

10,3 kg

20,3 kg Cadre aluminium 6061 Fourche suspendue Vitesses Shimano Alivio Freins V-brakes Batterie Lithium, 36 V Autonomie de 30 à 40 km Temps de charge 4 heures

Easybike, p 01 41 69 71 20

secondes

€

260

Cadre aluminium Fourche rigide acier Vitesses 1 Freins V-brakes Eclairage à pile Divers : portebagages avec roues

Poids NC

2 650

€

Vélos Parisiens, p 01 45 44 72 97

€

10,3 kg

VÉLOSCOOT PLIOS CITY

secondes

Cadre aluminium Fourche Swingarm Vitesses Shimano Ultegra Freins disque Shimano Eclairage à pile Divers : amortisseurs, pneus Marathon Racer et Schwalbe Big Apple

EASY BIKE MINI PREMIUM

Route 66, p 04 77 51 28 71

BIRDY SPEED DISC

€

ROUTE 66 EASY

360

S 30

secondes

1 299

Cadre aluminium Fourche suspendue Vitesses Shimano Freins V-brakes Batterie Lithium Polymère 36 V/ 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 4 heures

€

Véloscoot, p 05 49 49 10 00 n.c.

S 20

MOBIKY LOUIS 12 13,7 kg

secondes

1 399

€

Cadre aluminium Fourche rigide Vitesses Shimano Nexus Freins av. disque, ar. Nexus Roller Brake Eclairage à piles Divers : garde-boue, pédales pliantes

S 5

secondes

795

€

Mobiky Tech, p 02 33 45 06 21

CR13_70_72_PLIANTS_NEWok_Layout 1 05/09/11 17:08 Page72

at h c a ’ d Guide

Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

MONTY EF 39

324

S 7

secondes

19,9 kg Cadre aluminium 7003 Fourche Monty aluminium Freins Caliper Batterie Lithium Ion, 36 V, 9 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 4 à 6 heures

1 150

€

S 15

ACB/Cyclo2, p 01 45 24 00 81

Cadre aluminium 7005 Fourche rigide Vitesses Shimano Freins V-brakes Eclairage ar. Red Lite ; av. à piles Divers : suspension arrière, roues 18”

1 296

208

€

990

€

S 25

secondes

20,1 kg

1 799

Cadre aluminium Fourche acier Vitesses Shimano TY 18 Freins V-brakes Batterie Lithium Ion 26 V, 8 Ah Autonomie 60 km Temps de charge 4 à 6 heures

BH, p 01 64 03 82 53

United Cruiser, p 04 75 08 89 53

12,5 kg Cadre aluminium 606 T6 Fourche rigide Vitesses Shimano Nexus Freins av. Caliper, ar. rétropédalage Eclairage à piles Divers : 4 coloris disponibles, roues de 16”

secondes

BH E MOTION FOLDING

secondes

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Vitesses Shimano Deore Freins V-brakes Eclairage à piles Divers : commandes séquentielles

BIG FISH

Now Company, p 00 32 10 23 01 80 240

12,3 kg

11 kg

Monty, p 00 34 93 666 71 12

UNITED CRUISER CUBIKE

JANGO FLICK V8

S 15

secondes

599

237

MATRA FX

€

21,5 kg Cadre aluminium Fourche aluminium Vitesses intégrées dans moyeu Freins à disque Eclairage av. et ar. à Led Batterie Lithium Manganèse, 36 V, 6,6 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 4 heures

Matra Sport t www.matra-ms.com

S -

secondes

NOUVEAUTE 2012

1 490

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CR13_73_URBANSHOP_Layout 3 01/09/11 13:53 Page73

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CR13_74_76_FITNESSok_Layout 1 05/09/11 14:15 Page74

at h c a ’ d Guide

Les vélos fi Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

BATAVUS BORIS BLACK

GT TRANSEO 3.0

10 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com

Poids NC Cycling Sport Group, p 0031 541 573 580

699

€

Poids NC Cycling Sport Group, p 0031 541 573 580

9,30 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com

799

569

€

10,32 kg Felt Bikes, t www.feltbicyles.com

499

Cadre acier Cromo 4130 Fourche acier Cromo Transmission monovitesse Freins Tektro Selle Felt Urban Classic Eclairage NC

249

MONGOOSE MAURICE 899

Cadre aluminium 7005 Fourche aluminium Transmission Shimano Tiagra Freins Tektro SX3 mini V-brakes Selle Vélo Eclairage NC Divers : pneus Continental Ultra Sport, jantes Rodi Airline 4

€

FELT BROUGHAM

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide aluminium/carbone Transmission Shimano Alivio Freins Cannondale C3 Selle Cannondale Quick CX Ergo Eclairage NC

GAZELLE SPN1

Aux doigts

Cadre aluminium 6061 Fourche à suspension 100 mm Transmission Shimano Acera Freins Tektro Disque Draco Selle GT All Terra Eclairage NC Divers : protection de pédalier

Cadre acier Cromo Fourche acier Freins Shimano Selle Vélo 6049 Eclairage NC Divers : pneus course 23 mm, rayons acier

CANNONDALE QUICK SPEED WOMEN

Avec le pouce

€

Poids NC Cycling Sport Group, p 0031 541 573 580

449

€

Cadre acier Cromo Fourche acier Cromo Transmission monovitesse Freins aluminium Selle Mongoose Urban Eclairage NC Divers : transmission 44x18, grips Odyssey Aaron Ross

€

CR13_74_76_FITNESSok_Layout 1 05/09/11 14:15 Page75

s fitness 1 vitesse

SCOTT SPORTSTER 10 SOLUTION 11,70 kg Scott Sports, t www.scott-sports.com

Nombre de vitesses

STEVENS CITY FLIGHT 1 199

Cadre aluminium 6061 Fourche à suspension Suntour 63 mm Transmission Shimano XT Freins Avid Elixir 3 disques Selle Sportster Solution Eclairage NC

€

11,60 kg Stevens Bikes, t www.stevens.de

699

€

Cadre aluminium 7005 Fourche aluminium Transmission Shimano Nexus Freins Shimano M422 Selle Oxygen Race Line Eclairage NC

FREEMOVERS STORES

Êtes - vous un freemover ?

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CR13_74_76_FITNESSok_Layout 1 06/09/11 16:16 Page76

at h c a ’ d Guide

Les vélos fitness

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

STEVENS X3 LADY

Avec le pouce

Aux doigts

30 8

13,10 kg Stevens Bikes, t www.stevens.de

449

1 vitesse

Nombre de vitesses

FELT QX 85 D

€

Cadre aluminium 6061 Fourche à suspension Suntour 63 mm Transmission Shimano Acera Freins V-brakes Tektro Selle Oxygen Confort Line Eclairage NC

Poids : nc Felt Bikes, t www.feltbicycles.com

€

799

Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium Transmission Shimano Alivio Freins Shimano Disques M445 Selle NC Eclairage NC flip/flop

TREK 7.2 FX

Poids NC Trek France, p 0825 00 44 04

UNITED CRUISER FIXIE’S BLACK 449

€

Cadre aluminium Alpha Fourche acier Transmission Shimano Altus Freins Tektro Selle Bontrager H1 Eclairage NC Divers : pneus Bontrager H2 Plus 700x35C

CANNONDALE BAD BOY 7 Poids NC Cycling Sport Group, p 0031 541 573 580

549

ABICI SVELTINA

Cadre aluminium Fourche aluminium Transmission Shimano Acera Freins Tektro V-brakes Selle Cannondale Bad Boy Eclairage NC

10,20 kg United Cruiser, p 04 75 25 61 22

€

Cadre acier Hi-Ten Fourche rigide Freins à mâchoires Selle NC Eclairage NC Divers : transmission 46x17, pédalier Lasco Aluminium

699

€

Poids NC Mohawk’s Cycles, p 07 60 46 36 91

1 320

€

Cadre acier brasé Fourche acier Transmission Shimano Nexus Freins à rétropédalage/mâchoire avant Selle Brooks cuir Eclairage à piles Divers : garde-boue, jantes Ambrosio, pneus à flancs réfléchissants, pédalier Miche

O L É V PETIT S E S S GRO

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at h c a ’ d Guide

Les vélos spéciaux

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Avec le pouce

3/7

CHRISTIANABIKES CARGO 40 kg Vecto, t www.vecto.fr

38 kg Sparta, t www.sparta.nl/fr

1 750

€

URBAN ARROW

€

Cadre aluminium Monovitesse Freins av. Roller brake, ar. tambour Sparta Batterie NiMh, 24 V, 10 Ah Autonomie 30 km. Temps de charge 4 heures Divers : éclairage sur batterie, antivol roue Axa Defender Capacité de charge NC

TRIOBIKE V2 Poids NC Triobike, t www.triobike.com

2 250

45 kg Urban Arrow, t www.urbanarrow.com

2 290

€

342

2 900

€

Cadre aluminium Vitesses Shimano Nexus Freins Roller Brake Shimano Batterie Lithium, 36 V, 9,5 Ah Autonomie environ 50 km Temps de charge 5 heures. Capacité de chargement 180 km

BIKE IT BOXMEER

Cadre aluminium Vitesses Shimano Nexus Freins av. disque, ar. rétropédalage Divers : freins parking, câble dans le cadre. Capacité de chargement 100 kg

33 kg Nihola, t www.nihola.fr

Cadre acier Transmission moyeu Sram S7 Freins av. tambour, ar. V-brake Divers : frein parking, feu par Leds, possibilité de porte-bagages arrière Capacité de chargement 100 kg

240

2 499

Nombre de vitesses

NIHOLA CIGAR FAMILY

Cadre acier Transmission Shimano Nexus Freins disque à l’avant et rétropédalage à l’arrière Divers : caisse en bois traité, frein parking Capacité de chargement 100 kg

SPARTA E CARGO

1 vitesse en fixe

Aux doigts

Poids NC Bike It, p 06 62 88 92 22

2 450

Cadre aluminium Vitesses Shimano Nexus Freins disque à l’avant, rétropédalage à l’arrière Selle en cuir Divers : caisse en contreplaqué bouleau

€

CR13_79_EASYBIKE 02/09/11 17:26 Page79

Giant-hybrid-210x280-Avril.indd 1

28/04/11 15:03