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www.cityride.fr
JUin - JUiLLet - AOût 2012 T I U T GRA DOSSIER CASQUES - Comment sont-ils fabriqués ? - Pourquoi le casque est vital ! - Les casques tendances
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5 vélos POUR MA VILLE ESSAIS
Ne pas jeter ce document sur la voie publique
P.41
Quel vélo choisir ?
Economie Le marché du cycle au beau fixe P.10 Santé Le rire, c’est bon pour la santé P.38
Entreprise Velogik, le partenaire des entreprises P.14
P.51 Ville Fitness Electrique Pliants Spéciaux GUIDE D’ACHAT
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Rencontre
Dernière minute !
SoMMaiRE |
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L’Ile-de-France investit La région Ile-de-France va engager dix millions d’euros pour des projets de promotion de l’usage du vélo, dont des pistes cyclables.
Cyclo2 s’agrandit Pour faire face au développement de son activité, la société ACB, qui gère la marque de VAE Cyclo2, déménage et s’installe au 2 avenue André à Vaucresson dans les Hauts de Seine. Tél. : 01 47 95 44 51
Prime d’achat La communauté urbaine du Grand Toulouse s’apprête à donner un coup de pouce au VAE. Tout acheteur résidant dans une des trente-sept communes de l’agglomération recevra une subvention correspondant à 25% du prix d’achat, une subvention plafonnée à 250 €.
R’Bike Ce grand salon du cycle aura lieu à Lyon Eurexpo du 15 au 17 septembre. Il réunira fabricants, distributeurs, associations, fédérations, et proposera aux visiteurs des pistes d’essais pour découvrir en live VTT, vélos de ville, VAE…
Week-end à vélo autour de Dole Pour les vacances, Jura Tourisme propose des formules originales pour découvrir, en famille ou entre amis, Dole et ses environs. Vous pédalerez sur les chemins de halage, découvrirez la variété des villages, la beauté de la forêt de Chaux, la Saline Royale d’Arc et Senans, Dole et ses monuments… Offre valable jusqu’en octobre. Durée : deux jours, une nuit. A partir de 34 €/adulte. Nuit en camping*** et location de vélos. Infos et réservation : www.juratourism.com, rubrique séjours.
Les 24h du Vélib' Les 23 et 24 juin prochains, une grande manifestation autour du Vélib' sera proposée aux Champs Elysées. Blog.velib.paris.fr
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www.cityride.fr City Ride 15
Les infos Economie Shopping Entreprise | Vélogyk Rencontre | Coursier à vélo
6 10 12 14 16
Dossier casque Panorama Enquête sur la législation L’avis des pratiquants Les normes actuelles Pratique : rester belle Santé
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Les essais Matra I-Step Tourer X 480 Specialized Turbo Commençal Up Town BH E-Motion Neo City Birdy World Sport Casque Specialized Covert Mécanique
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Guide d’achat Quel vélo choisir ? Les vélos de ville Les vélos à assistance électrique Les vélos pliants Les vélos fitness Les vélos spéciaux
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Pour comprendre l’activité des coursiers à vélo, nous avons rencontré Maxime Le Nocher, fondateur de la société Le Coursier-Azur-Eco à Nice. Panorama
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Zoom sur les casques : la rédaction de City Ride vous propose une sélection de casques beaux, design et efficaces. Les essais
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Abonnez-vous à City Ride sur www.cityride.fr
Edité par Editions Duchâteau-Voisin au capital de 7 000 e. RCS : Bobigny n°453 589 707. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil. Tél. : 01 41 58 61 39. Fax : 01 43 63 67 75. E-mail : velotoutterrain@ editions-fbn.com Gérant : Jean-Jacques Voisin Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire en cours RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editions-fbn.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Sophie Schneider Directeur artistique : Cédric Breton-Schreiner Maquettiste : Annabel Peyrard Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité Photographes pour ce numéro : Nicolas Le Carré, D.R. Photo de couverture : Nicolas le Carré Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : pubvtt@editions-fbn.com Assistante de publicité : Christine Dufoix (01 41 58 61 42) Chef de publicité : Edouard Camile (01 41 58 61 42). IMPRESSION : SIB. PRINTED IN FRANCE
City Ride a testé pour vous deux VAE, Matra et BH E-Motion, un 29” très urbain au look épuré, le Commençal et un pliable, le Birdy World Sport.
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Buzibi Entreprises Buzibi continue son petit bonhomme de chemin électrique auprès des grands services de l’Etat... Après la Direction de la SNCF qui vient de commander une cinquième station de VAE en libre service et EFFIA, Buzibi va équiper le Ministère de l’Education Nationale de deux stations électrifiées de huit places et de dix vélos correspondants. www.buzibi.fr
Le Grand Bornand à VAE A vélo électrique, les routes de montagne sont enfin à portée de tous : c’est la raison qui a poussé les responsables de la station du Grand Bornand à mettre gratuitement à disposition des cyclosportifs amateurs, une flotte de vélos électriques. Le temps d’ateliers et d’animations, ils auront l’opportunité de s’essayer à cette pratique ludique avant d'enquiller enfin les lacets de la Colombière sans effort. www.legrandbornand.com
Le BH Neo City au musée Le Neo City va faire son entrée au Deutsches Museum de Munich. Mais rassurezvous, il n’y entre pas comme antiquité ! Il sera installé dans le Hall 1 consacré aux transports urbains anciens et modernes. Chaque année, pas moins de 1,5 million de personnes visitent le musée.
Sacoche naturelle
Spécialisée dans la conception de vêtements de sécurité, T2S propose aujourd’hui deux gilets fluorescents pour cycliste. L’Urban est en maille fluorescente et reçoit des bandes réfléchissantes microbilles cousues. C’est un produit unisexe. De son côté, le Mira s’adresse à la gente féminine. Il reçoit une capuche amovible, un tissu fluorescent et des bandes réfléchissantes thermocollées. www.t2s.fr
DVD pédagogique La maison du Grand Nancy propose un film pédagogique de 29 minutes pour sensibiliser les cyclistes urbains à l’ensemble du processus d’entretien pour se lancer, sans crainte, dans l’univers du vélo. Et pour le rendre accessible au plus grand nombre, ce DVD est doublé en langage des signes. www.grand-nancy.org
Un petit vélo pour géant Du haut de son mètre quatre-vingt-dixsept, Denis Brogniart, journaliste sur TF1, n’en aime pas moins les petits vélos. Il vient d’acquérir un vélo Strida version SX GG. Réservé aux personnes mesurant entre 1,75 et 2 m, il est équipé d’un grand guidon qui assure que l’appui des épaules se fait dans l’axe du guidon. Et il a l’air content de son choix Denis !
L2S pour être vu
Pas toujours facile d’allier praticité et élégance. Heureusement avec ces magnifiques paniers fabriqués en feuilles de palmier avec des anses et des attaches en cuir, issus de l’artisanat marocain, le dilemme est terminé. Elégants et épurés, ils font aussi office de sacoche et apporteront une touche de féminité à votre vélo. Prix : 42 €. www.lhadara.com
Itinéraires vélos Cet été, vacanciers et amateurs de vélo pourront découvrir deux nouveaux itinéraires : le Petit Tour de Manche (470 km entre Cherbourg et Saint-Malo) et la Vélodyssée® (440 km, www.cyclewest.com). Ces deux parcours proposent aux touristes à vélo de sillonner, à leur rythme, la Normandie, la Bretagne et le Sud-Ouest de l’Angleterre. Grâce à une signalétique spécifique, des aménagements sécurisés et des commodités adaptées aux vélos touristes, les itinéraires se parcourent librement dans leur ensemble ou par étape de 20 à 30 km.
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Livraison au fil de l’eau La société francilienne Vert Chez Vous propose un tout nouveau concept de livraison propre. Une péniche grise et verte sillonne la Seine toute la journée entre les ponts de Tolbiac (XIIIe) et de Grenelle (XVe). A son bord, dix-huit VAE et des colis pas trop volumineux. Aux différentes étapes, les cyclistes descendront livrer leurs paquets. Chaque vélo, équipé d’une cabine, peut transporter jusqu’à 200 kg de marchandises, ce qui représente près de quatorze tonnes de marchandises chaque jour de la semaine à mille cinq cents adresses…
Nom de code DL 122
Vel’hop, remboursé par la sécu ?
Peugeot Cycle propose un concept bike très original visant à apporter une solution de mobilité audacieuse et innovante. Sa grande originalité ? L’emplacement permettant de ranger son ordinateur et ses documents entre ses jambes sans pour autant être gêné pour pédaler. Son cadre est en aluminium et bois ! Il reçoit une transmission par courroie huit vitesses et un antivol pliable est intégré au vélo pour une protection efficace contre le vol.
Le vélo, c’est bon pour la santé ! Sa pratique améliore les performances cardiaques et réduit le poids. Fort de ce constat, le maire de Strasbourg a décidé que tous les usagers de Vel’hop, détenteurs d’une ordonnance de leur médecin prescrivant la pratique quotidienne du vélo, pourraient bénéficier d’un abonnement gratuit. Cette prescription remplaçant la consommation médicamenteuse, il est même envisagé d’établir une prise en charge de l’abonnement Vel’hop prescrit par un médecin, par la sécurité sociale !
Les guidons de la fub
Bien en vue !
A l’occasion de son assemblée générale, la Fub a décerné son Guidon d’Or à l’Atelier des Mobilités Modernes de Blanquefort (Gironde). Il s’agit d’une structure participative d’aide à la réparation associée à un recyclage de vieux vélos. L’atelier propose aussi des vélos en location. Le Clou Rouillé 2012 est quant à lui attribué à la communauté d’agglomération de Dieppe (Seine-Maritime) pour le retrait de financement à un loueur de vélos associatif, la construction d’un couloir de bus trop étroit pour accueillir les vélos et des rénovations de rues sans y intégrer d’aménagements cyclables.
En ville, les jours de beau temps, il est recommandé de porter des lunettes de soleil. Carrera lance donc la C-City. Celles-ci protègeront vos yeux des rayons nocifs du soleil, mais en plus, elles éviteront que les nombreuses particules qui flottent dans l’air irritent l’œil. Pratiques, elles se plient pour prendre un minimum de place dans votre sac. La monture existe en multiples couleurs. Prix : 99 €. www.philamy.com
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L’heureux cyclage
Rendez-vous vélos
C’est un réseau francophone d’Ateliers vélos. Il a pour objet de promouvoir et valoriser l’activité des Ateliers vélos. Ce réseau s’est développé pour valoriser l’activité de recyclage et d’apprentissage de la mécanique vélo et favoriser le développement d’Ateliers Vélos dans tous les quartiers. On recense actuellement 52 ateliers utilisés par 25 000 personnes.
Les grandes manifestations cyclables se multiplient un peu partout dans le monde. Ces événements sont autant de rencontres qui permettent, par leur répétition, de construire une certaine culture vélo. Après Budapest, Valladolid, Cracovie, les prochains grands rendez-vous auront lieu du 21 au 24 juin à Vancouver (Canada) avec le Bike Festival, du 13 au 15 juillet à Concarneau (Bretagne) avec la Révolution Universelle. La Masse critique de San Francisco fêtera ses vingt ans du 24 au 30 septembre.
Passez-lui les menottes Cet antivol ingénieux vient de chez Master Lock. Avec son design menottes, cet antivol aux couleurs flashies ne passera pas inaperçu. Mais n’allez pas croire qu’il s’agit d’un simple gadget : le câble en acier tressé de 8 mm offre une bonne résistance contre le vol (niveau 6). L’ensemble allie donc design et sécurité. Poids : 400 g. Prix : 26 €. Infos : 01 41 43 72 00
Suivez le guide La Fub édite un nouveau guide intitulé Stationnement des vélos dans les immeubles d’habitation et de bureaux. Celui-ci vise à aider les maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre et autres professionnels du bâtiment à concevoir et aménager des espaces pour le stationnement des vélos dans les immeubles d’habitation et de bureaux. Il contient les textes législatifs et réglementaires, les règles préliminaires à respecter, les recommandations et configurations techniques à respecter pour répondre aux besoins des cycliste. 15 € l’un, 12 € à partir de deux. www.fubicy.org
Prêt de vélos pliants
48 millions de VAE en 2018 Selon une étude de l’institut Pike Research, on estime à 30 millions le nombre de vélos électriques qui seront vendus dans le monde en 2012. Ce volume atteindra 47 millions en 2018 dont 42 millions en Chine, pays qui représente aujourd’hui 92% du marché et qui en représentera encore 89% en 2018… Sur cette même période, la présence des VAE devrait croître de 22% en Amérique du Nord.
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Nouveau Cyclo2 City La nouvelle version du Cyclo2 City arrive avec quelques modifcations. Cette nouvelle version est équipée d’un bouton permettant de démarrer sans pédaler jusqu’à 6 km/h. Les éclairages Spanninga avant et arrière fonctionnent sur la batterie et non plus sur piles. Le frein arrière à tambour est remplacé par un V-brake Tektro comme à l’avant. On notera enfin la mise en place d’une connectique de moteur, fine et étanche, facilitant le démontage de la roue arrière. Et toutes ces modifications sans changement de prix : 1 090 €. Infos : www.cyclo2.com
Nantes métropole et la Semitan lancent une étude pilote de mise à disposition d’un vélo pliant à cent volontaires, sélectionnés parmi 850 candidats, de mars à août 2012. Cette initiative, baptisée Cyclotan, vise à inciter les Nantais à combiner les moyens de transport plutôt que de recourir à leur voiture. Cette expérimentation dira s’il est pertinent de généraliser ce type de service.
A l’assaut du Mont Inaugurée au mois de juin, la Véloroute « plages du débarquement - Mont Saint-Michel » vous emmènera au long de ses 230 km, à la découverte du patrimoine historique et culturel de la Normandie dont deux sites classés : le Mont Saint-Michel et la Tapisserie de Bayeux. Cet itinéraire alterne entre Voies Vertes et petites routes de campagne.
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fixies à l’italienne De Rosa lance une nouvelle gamme de vélos de ville composée de quatre modèles de fixies. Il y a le Free Pop, très fun, 100% couleur, acier pour le cadre, selle et poignées en cuir. Vient ensuite le Tonica (AC 143) avec un cadre en tubes alu hydro-formés, des freins à disques avant/ arrière et une courroie de transmission, à l’ancienne ! Le modèle Minimale est très épuré : cadre en acier, coloris noir, avec potence, cintre, et composants en noir. La selle et les poignées en cuir représentent la seule note de couleur. Le dernier modèle s’appelle Vintage : la couleur beige clair du cadre joue avec l’or des colliers du tube de direction, le vert du guidon et le brun foncé de la fourche… RVF, tél. : 03 25 43 37 37.
Station de recharge
Succès de vélo +
La société Easybike vient d’implanter sa première station de recharge pour vélos électriques dans la ville du Bourget. Baptisé V3 Cep City, ce dispositif propose cinq vélos à assistance électrique qui pourront être déposés ou rechargés dans la station prévue à cet effet. Ainsi, les employés du Parc de l’Espace au Bourget pourront se déplacer sur des vélos Easybike sans risque de panne. L’enlèvement ou le dépôt du vélo s’effectue grâce à la lecture du badge fourni.
A Orléans, le principe du vélo en libre service semble clairement avoir séduit les Orléanais. Installé depuis 2007, le système comprenait jusqu’à présent 344 vélos répartis sur 31 stations. D’ici à l’été, le nombre de vélos va être porté à 750, dont 400 VAE. Cette augmentation est liée à celle du taux d’utilisation de ces vélos qui ont parcouru 270 000 km en 2011 contre 185 000 km en 2010. Le nombre d’abonnés à l’année est de 1 220 et on recense 25 440 abonnements ponctuels.
Le coin des bouquins Tour de Bourgogne à vélo par les Voies Vertes Rédigé par Michel Bonduelle, ce guide propose 22 étapes de 20 à 70 km sur les Voies Vertes de Bourgogne. Chaque étape comporte une carte itinérante détaillée. Editions Ouest France, coll. Guides pratiques, 144 p., 14,20 €.
Lyon et ses environs à vélo Cet ouvrage, réalisé en partenariat avec la société Bike and See, spécialisée dans le développement du tourisme à vélo, propose 15 circuits pour découvrir tous les atouts de cette ville d’histoire. Editions Ouest France, collection Promenades, 112 p., 13 €.
Vélo Station à Caen Benjamin Gouy vient d’ouvrir son magasin Vélo Station à Caen, rue Vaucelle. C’est le dixième magasin de l’enseigne. Après sept semaines de formation à Sup de Vélo et l’obtention de son Certificat de qualification Professionnelle, Benjamin a bénéficié du programme Lauréats Vélo Station 2012 pour l’accompagner dans l’ouverture de son magasin.
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10 | City Ride |
ECONOMIE
|
Le marché du cycle
sé Les urbduise vélo ain nt s p un lia e no de pl e clients mb us reu en ntèle se plu s
Si le nombre de VAE n’a pas augmenté en 2011, le marché est monté en gamme.
en 2011, le maRChé du CyCle s’est plutôt bien CompoRté.
37 000 unités vendues (18% du marché). est-ce à dire que ce
il a pRogRessé tant en volume qu’en ChiffRe d’affaiRes.
marché commence déjà à s’essouffler ? pas du tout ! Cela met
et tous les seCteuRs s’en soRtent aussi bien. City Ride
surtout en évidence que les clients se sont davantage tournés vers
fait le point suR un maRChé en pleine expansion.
des revendeurs spécialisés sous enseigne ou non (64,5%) ou les grandes surfaces de sport (17,5%), désertant par la même les grandes surfaces alimentaires. on peut donc dire que le marché du vae tend à monter en gamme, et ça, c’est plutôt positif. quand on
pas de doute, le vélo a le vent en poupe. il s’est vendu 3 200 000
voit le nombre de vélos électriques vendus chaque année aux pays-
vélos en 2011, soit une progression en volume de 5,5% par rapport
bas ou en allemagne, le secteur a encore un bel avenir en france.
à l’année précédente. Ce chiffre place la france au troisième rang
sur le segment du vélo mobilité, on remarque également une
européen des pays consommateurs de cycles, derrière l’allemagne
explosion du nombre de vente des vélos pliants : 25 500 unités ont
et le Royaume-uni.
été vendues en 2011, soit une progression de 50% par rapport à 2010. il faut dire que ce type de vélo, vendu essentiellement dans les gss, est particulièrement apprécié des citadins pour son encombrement minimum et son efficacité optimale. on notera enfin que le vélo mobilité (vae, pliant, ville) représente aujourd’hui 9% des ventes globales de cycles.
Cette progression des volumes de vente concerne toutes les familles, que ce soit pour les vélos de loisir (62% du marché) ou les vélos enfants en passant par les vélos mobilité (26%) et ceux de course. on notera cependant que le nombre de vae vendus en 2011 en france reste stable par rapport à celui de l’année dernière avec
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bien évidemment, si le volume des ventes augmente, il en va de même du chiffre d’affaires cycle qui progresse de 6,5% pour atteindre 850 millions d’euros. outre l’augmentation du volume de ventes, cela s’explique aussi par une augmentation du prix moyen d’un vélo qui passe de 262 à 265 €. mais nous sommes encore très loin des prix pratiqués en allemagne (450 €) et aux pays-bas (800 €). avec un Ca de 81,5 millions d’euros, le vélo mobilité représente 9,5% du Ca global du secteur. les spécialistes réalisent 53,5 % du Ca global du secteur cycle.
de son côté, le chiffre d'affaires réalisé par la vente de produits périphériques (équipements de la personne, accessoires de type bagagerie, cadres et composants) s’élève à 500,7 millions d’euros, en hausse de 3% par rapport à 2010. Celui-ci est réalisé à 47% par les spécialistes sous enseigne ou non, et à 42% par les gss. Cela donne un chiffre d’affaires consolidé du marché global (cycles et périphériques) de 1,347 millions d’euros, soit une hausse de 5%... Reste à espérer que ces bons chiffres seront toujours de mise en 2012 !
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ShoPPing
Sacoche pour ordinateur Urban Factory, 12 ou 15,6’’. 39,90 ou 49,90 €. Tél. : 01 45 78 45 78
Jean Levis 511 Commuter, déperlant avec bandes réfléchissantes. 90 € www.eu.levi.com
Serre pantalon Brooks En cuir, multiples couleurs. 20 € www.brooksen gland.com
Selle Brooks World Traveller édition limitée. 250 € www.brooksengland.com
Porte-clés décapsuleur Resource Revival 10,50 €. The Big Design, tél. : 01 48 42 70 38.
Jean Swrve Avec Cordura. 97,50 €. www.swrvestore.com
Décapsuleur Resource Revival 3,50 €. The Big Design, tél. : 01 48 42 70 38
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14 | CiTy RiDE | ENTREPRiSE |
VÉLOgik
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Partenaire d’entreprises Créée fin 2008, la société lyonnaise Vélogik a su s’imposer en trois ans comme l’un des leaders français du vélo mobilité. Elue Talent du Vélo 2011 par le club des villes et territoires cyclables, elle recèle d’idées pour promouvoir le VAE auprès des entreprises et acteurs locaux. Présentation d’une jeune société qui a le vent en poupe !
désireuses de consacrer une place au vélo dans le cadre de leur plan de déplacement entreprise (PDE). « A cette époque, nous confie Gwendal Caraboeuf, co-fondateur de la société, personne n’avait encore eu l’idée de vendre des vélos à des professionnels. Durant la première année, nous avons passé beaucoup de temps à rencontrer les responsables locaux et les entreprises afin de déterminer leurs besoins. Nous avons été amenés à développer, en plus de la fourniture de vélos, des services complémentaires comme la maintenance, la formation de personnel qualifié pour l’entretien des vélos, la mise en place
VÉLO SUR MESURE Nouveau savoirfaire développé par Vélogik, la conception de vélos sur mesure a retenu l’attention de la Préfecture de Police de Paris. En effet, en 2012, de nouveaux VTT pensés spécialement selon les exigences des utilisateurs ont été conçus par Vélogik.
d’essais. »
« Les collectivités ont rapidement été séduites par notre offre… » Dans un premier temps, les plus réceptifs à l’offre de Vélogik ont été les petites communes frustrées à l’idée de ne pouvoir disposer de systèmes de vélos en libre service, car pas suffisamment rentables pour des sociétés comme Clear Channel ou Decaux. « Dans un premier temps, nous leur avons proposé des solutions individualisées. Mais aujourd’hui, avec nos trois années Alors que le marché du vélo à assistance électrique connaissait ses
d’expérience, nous essayons d’inscrire les collectivités dans un
premiers frémissements en France, Franck Bredy et Gwendal
schéma type en leur disant qu’elles doivent montrer l’exemple à
Caraboeuf décidaient de créer Vélogik avec l’idée d’inciter les
leurs concitoyens en incitant leurs agents à se déplacer à vélo. »
salariés à renoncer à leur voiture pour leurs déplacements
Aujourd’hui, l’offre la plus commune comprend donc le conseil,
professionnels ou leurs trajets domicile-travail. Leur démarche ne
l’animation et les formations à destination du personnel ainsi que
visait pas les particuliers mais les entreprises ou collectivités locales
l’entretien et la réparation des flottes de vélos installées, toutes de
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VÉLOgik C’EST : 7 salariés, une quarantaine de clients, un chiffre d’affaires d’environ 300 000 euros en 2011, et plus de 150 parcs à vélos installés dans toute la France.
fabrication européenne (Mobiky, Gitane, Kalkoff, Arcade). Actuellement, cette offre a déjà séduit plus de quarante entreprises, collectivités et associations régionales et nationales. L’année 2011 a été particulièrement fructueuse pour Vélogik qui a
remporté une dizaine de nouveaux marchés auprès des collectivités, élargissant son territoire avec des flottes de vélos installées à Cannes, Vienne ou Chatellerault. D’autres collectivités ont fait confiance à Vélogik comme le Grand Lyon et les villes de Saint-Priest et de Vénissieux, où l’expérience est déjà adoptée par des agents municipaux. Les entreprises se sont également familiarisées à ce nouveau mode de déplacement. Après Renault Trucks (septembre 2010) et ikéa (mars 2011), Rhodia Belle-Étoile à Saint-Fons a expérimenté le vélo pour les déplacements à l’intérieur de son site. il en va de même avec les établissements de tourisme qui acquièrent des VAE afin d’enrichir leur offre de services.
La société Vélogik a été élue Talent du Vélo 2011 grâce à son action menée en faveur des associations à vocation sociale. En effet, après avoir équipé et suivi de nombreuses collectivités en flottes de vélos de services, Vélogik a su répondre à la demande d’associations comme SMD ou l’ADAPT qui souhaitaient optimiser leurs déplacements. Le résultat est convaincant puisque désormais c’est le vélo, notamment à assistance électrique, qui est utilisé pour effectuer les trajets de proximité.
C’est le cas de la résidence de vacances Destinations Ailleurs située à Bédoin (Vaucluse). Le budget moyen déboursé par les entreprises est de 10 à 15 000 euros pour une flotte de dix à quinze vélos.
« Nous proposons de la vente aux professionnels adaptée aux particuliers… »
Fort de son succès, et profitant de la prime à l’achat d’un VAE voté par le Grand Lyon, Vélogik a décidé pour 2012 d’élargir son action à destination des particuliers. Et Gwendal Caraboeuf de nous expliquer : « toutes les entreprises ne sont pas prêtes à investir dix mille euros dans l’achat de VAE. Mais nombre de salariés se sont montrés intéressés. Vélogik a donc commencé à vendre des VAE aux salariés. Puis, le bouche à oreille a fonctionné et les salariés sont venus avec des collègues, des amis… Finalement, en 2012, nous officialisons une situation existante, en proposant en plus 10% d’avantages client en plus de la prime. »
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16 | City ride | renContre | Coursier
À vÉlo
Métier ?
Coursier à vélo ! On en voit de plus en plus dans les rues des grandes villes, chevauchant leur monture, sac au dos, pour convoyer au plus vite courriers et paquets d’un point à l’autre de la ville. Eux, ce sont les coursiers à vélo. Pour bien comprendre leur activité, nous avons rencontré Maxime Le Nocher, fondateur de la société la Coursier-Azur-Eco à Nice.
City ride : depuis quand existe la société Coursier-Azur-eco ?
Cr : Quels types de vélos utilisez-vous ?
Maxime le Nocher : J’ai lancé mon activité le 1er février 2010.
M.l.N. : Au quotidien, j’utilise un Scott SUB35, très robuste et per-
Cr : Qu’est-ce qui vous a poussé à créer cette société de coursier ?
pour les gros volumes. Je peux alors embarquer jusqu’à 75 kg de
formant (environ 11 kg). Je possède également un vélo cargo Bullitt M.l.N. : Après une première carrière de quinze ans dans la restaura-
charges. Bientôt, j’aurai un VAe car nice est une ville de collines avec
tion qui m’a permis de beaucoup voyager (Suisse, Canada, Angle-
des accès très difficiles à vélo.
terre…), j’ai tenu un pub-restaurant en Haute-Savoie pendant un peu plus d’un an et demi. Lorsque ma fille est venue au monde, j’ai redéfini
Cr : Quel type de paquet pouvez-vous transporter ?
mes priorités : la famille avant le travail. nous avons donc décidé de
M.l.N. : en général des plis, courriers, appels d’offre, remises de
nous rapprocher de ma belle-famille à nice. Ayant vu des bike mes-
chèques, clés USB, lunettes, chocolats, mais également des caisses
sengers à Montréal au Canada ainsi qu’à Genève en Suisse, je me
de champagnes, des fleurs, et autres gros colis... tout ce qui peut
suis intéressé à cette activité. Je suis alors allé à la rencontre de cour-
être déplacé à vélo.
siers suisses qui m’ont donné pas mal de conseils. Je me suis installé donc sur la Côte d’Azur, décidé à créer ma boîte de coursier à nice !
Cr : Comment évolue votre activité depuis la création de la société ? M.l.N. : depuis mes débuts, je progresse tous les mois. Le bouche à
Cr : Cela répondait-il à une demande sur la ville ou avez-vous créé
oreille fonctionne plutôt bien. dans le premier mois qui a suivi la date
cette demande ?
de création de la société, j’ai effectué quatre courses pour deux clients.
M.l.N. : Je suis arrivé à nice sans connaître une seule rue ni avoir fait
Aujourd’hui, après deux ans d’activité, je réalise environ quatre cent
d’étude de marché : juste avec ma détermination. il y avait déjà eu
quarante courses par mois pour trente-cinq clients !
deux ou trois expériences de structures du même type qui n’ont pas tenu. J’ai consacré mes premiers mois à nice à faire du démarchage
Cr : Combien avez vous d’employés chez Coursier-Azur-eco ?
auprès de quatre cents sociétés à qui j’ai pris le temps de présenter
M.l.N. : Pour l’heure, je ne fais quasiment que du course à course,
mon projet. et cela n’a pas toujours été très facile ! Beaucoup de mes
je ne dispose pas encore de contrat avec des tournées quotidiennes.
interlocuteurs me demandaient pourquoi je ne roulais pas en scooter,
il est donc difficile de pouvoir embaucher pour le moment. Je suis
le vélo n’étant, à leurs yeux, pas assez rapide…
toujours à la recherche de travail régulier...
Cr : et aujourd’hui, l’aspect écologique de votre activité est-il déclencheur de commandes chez vos clients ?
Cr : Combien de kilomètres parcourrez-vous par jour, par semaine, par mois ?
M.l.N. : disons que mes clients sont contents de contribuer à leur
M.l.N. : en moyenne, je parcours 60 à 80 km/jour et 400 km par
manière au développement durable à travers mes services. et je ren-
semaine. L’an passé, en 2011, j’ai parcouru 21 000 km rien que
voie une image engagée et dynamique auprès de leurs partenaires.
dans la ville de nice ! Mais pour arriver à un tel résultat, je travaille
CR16_16_17_RENCONTRE_Anna_ben 05/06/12 09:45 Page17
cinq jours sur sept, toute l’année, même si le mois d’août est toujours un peu plus tranquille. Cr : etiez-vous, avant d’entamer cette nouvelle activité professionnelle, un grand cycliste ? M.l.N. : Ayant grandi à la campagne, j’ai toujours fait beaucoup de vélo. Par la suite, lors de mes nombreux voyages à l’étranger, le vélo a toujours été présent dans ma vie. néanmoins, comme je travaillais en restauration avec des horaires très prenants, il n’était pas facile de rouler régulièrement. Quand je parcourais 800 km dans l’année, je m’estimais heureux. C’est sûr que ça change aujourd’hui ! Cr : L’urgence des livraisons ne vous incite-t-elle pas à commettre quelques effractions au code de la route ? M.l.N. : C’est une question qui fait sourire lorsque l’on est coursier à vélo : un coursier qui s’arrête à tous les feux ne sera pas toujours à l’heure ! A nice, la politique locale met en avant l’utilisation des transports doux avec, entre autres, l’extension des pistes cyclables, ce qui est bien. ensuite, j’utilise pas mal les voies de bus tout en étant très prudent (port du casque, tenue vestimentaire pensée pour être vu…). Cr : Quel est le tarif de vos prestations ? M.l.N. : Les prix sont compris entre 5 et 20 e en fonction des distances et des délais. J’ai des carnets de bons qui sont dégressifs en fonction du nombre de bons utilisés : une course égale à un, deux ou trois bons en fonction de la distance… Je propose également la facturation au mois. etant travailleur indépendant, je suis assez ouvert et à l’écoute de mes clients pour que tout le monde y trouve son compte.
CR16_18_26_PANORAMA_CASQUES3_Anna 05/06/12 09:53 Page18
18 | City Ride | panoRama |
casque
« Les blessés non casqués lors d’un accident ont un sur-risque de gravité par rapport à ceux qui en portent un. » (Institut de veille sanitaire - 2009)
Roulez casqués ! Le casque est un élément de sécurité indispensable pour tous les cyclistes, qu’ils évoluent en ville ou sur les sentiers de montagne. La rédaction vous propose donc une sélection de casques à la fois design, beaux et efficaces…
Abusn I
tion utilisa r son ur une o p a u ir pa ç s sédu e, con u u qu’il a o q v s s , a a p le Ce c . lions en vil b e u n ’o n 2009.. N ie . ard en quotid design w A n o n s ig rt et glage ot Des confo s • Ré Red D ération rté le a o Led 1 p 2 re • m iè m re old te • Lu n In M li o m ti le o p ib o e Conc amov olette Z Visière e 250 • l par m a d e it : tt s ip le c id o oc m • Po ns la m c a 5 d 6 e 1 t 6 intégré 56-62 e : 57, Tailles . aille à 300 g lon la t 9 € se 6 u o 62 ce,
Urba
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u’on le veuille ou non, le casque est un accessoire de sécurité
indispensable ! et même si les modèles actuellement sur le marché n’offrent pas, selon le professeur Willinger (voir page 34), une protection à 100%, ils réduisent néanmoins considérablement la gravité des traumatismes au niveau de la tête. aussi, que ce soit dans une activité sportive ou dans le cadre de déplacements urbains quotidiens,
ique, ti-moustantes. n a s t e l Plus : fiandes réfléchiss larges b
Fran Abus 9 61 67 67 p 01 4
CR16_18_26_PANORAMA_CASQUES3_Anna 05/06/12 09:53 Page19
| City Ride | panoRama |
casque
19
Plus : ité possibil er. iv de kit h ent lièrem articu p t n s ie t lescen e conv ndanc et ado ultes s et te d n A io . t r c e tions ultifon en roll 14 aéra que m ille ou oom • Ce cas 58n en v Z u e io t o tt a 8 le 5 o utilis s : 53l par m le a il it a à une ip T c • t. oc vable cieron églage le et la appré old • R amovib , n In M o le ti b p a e rt Conc . confo 300 g urrage • Rembo oids : de 278 ou • P 63 cm
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lier. aire oub f e s t i a Plus : s
uire us séd ura vo a s té. , e r ie è x g nce fi t sa lé tenda ives e difiant la v o s e r m d u n l e spiré coule ousse ccipita que, in al, ses le • M lage o Ce cas origin movib • Rég n s a n ig le o s ti ti e x 0 e ra 5 g. nd re en t • 9 aé Poids 2 par so n Mold cm • • Visiè 3 e I 6 g n o ra 9 ti c p u 5 d’an Conce 5-59 o t point les : 5 cemen • Tail le empla b a v le et la amovib € 5 ce, 59,9 o Fran
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atio Met aleonte Execusetiuvl ecasque à dnesatéinré, il s’avèrera le Cam ent bie ment
rrage em lle embou actue iculièr ns • R o C’est . Part ti t e la 2 ti M 5 -57 15 ven firme Taille : de la vible • ants • o s été. m is n h a c e re flé ble • Visiè ants ré agréa n Mold utocoll ption I ue • A iq rg e Conce -all 70 g. et anti 50 ou 2 lavable oids : 2 P • 1 6 et 58€ 59,95
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20 | City Ride | panoRama |
casque
il est vivement conseillé de porter
zed SpeceitaSlimart
a re et s nt a visiè iteme cté, s a fa r r t a n p co ie é r d a k m o e son lo que s Avec s. ce cas s jour mate, le r s u u o le t le • e cou d v s o t m ib n e isière a êteme Réglag v V • x le u ld a ib • o v o M m n a d I e e t ption ystèm rtable e Conce ple • S confo e im g s a t le e rr il u r a s : Rembo rn lége ter • T s U-Tu à ajus e le il g c n a fa L, des s dset S M) on Hea 05 g ( rétenti 3 : s id o P • L S, M,
un casque. n’oublions pas que,
Stre
si la part du vélo en ville reste minoritaire, les cyclistes représentent 5% des tués et 6% des blessés graves en ville, dont plus de la moitié par traumatisme crânien », argumente emmanuel Lagarde, chercheur à l’inserm et responsable du service prévention et prise en charge des traumatismes. depuis cinq ans environ, les fabricants de casques ont bien compris que la clientèle urbaine n’avait pas les mêmes attentes en matière d’aérodynamisme ou de ventilation que les sportifs. ils proposent donc aujourd’hui des gammes adaptées à la pratique urbaine. Les design, plus en rondeur, jouent avant tout la carte du glamour et de la mode tout en proposant des produits homme/femme nettement différenciés au niveau des couleurs. de plus, ils n’hésitent plus à accessoiriser leurs produits.
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Certains proposent des housses en tweed ou toile pour habiller le
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ue e casq t itée, c m nféran li o c n ld itio In Mo en éd ie le g . ib e lo t n hno ortan Dispo la tec ce imp cie de sistan églage é R r • bénéfi e n n o u ti grée roduit te inté ventila à ce p gnotan old • 7 li M • c n m re I ption • Lumiè Taille : 53-58 c Conce olette m • r a le p al ovib occipit ière am re • Vis à l’arriè 280 g Poids : 39 €
casque au gré des envies de
City
chacun. d’autres intègrent des Leds et de larges bandes réfléchissantes sur leur casque, jouant clairement la carte de la visibilité. on le voit, le développement du vélo urbain a permis aux concepteurs de casque de se lâcher en matière de design. de fait, si les casques urbains reprennent le procédé de fabrication in molding de la coque pour assurer une absorption et une résistance optimales au choc, sur
re et vec visiè blanc. a u d n e Plus : v n pluie en cuir protectio
Ekoi, i.fr w.eko t ww
les casques urbains, les aérations se font plus discrètes et les couleurs moins criardes. mais le design ne fait pas tout ! Le choix du casque ne doit pas se faire à la légère. avant toute chose, il faut vérifier que le modèle choisi est conforme aux normes de sécurité européenne (Ce en 1078). Cette norme est applicable aussi bien pour les casques de protection adulte que pour les modèles enfants. ensuite, il est essentiel d’essayer le casque avant de
B’twinn7 Soft Touacghe par Led à
til ir un ou et écla ’twin es épuré que B s s n e a ig c d s e s De te lor t de c cyclis re fon l’arriè pour le le b a s e en ains. Réglag indisp ts urb tions • e cemen casqu 11 aéra u • d re ld dépla o rriè g on In M d à l’a 0 ti e 9 p L e 2 • c : n e s Co molett • Poid al par 61 cm occipit et 568 5 3 5 t • Tailles :Coloris : noir ma • (en M) € 29,90
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nte n couvra e i b e r è i r orme ar Plus : f
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 12:51 Page21
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22 | City Ride | panoRama |
casque ie assoc asque e, ce c in in fém gente -58 et é à la me. le : 54 is t é Destin h t • Tail es le b t e la g é it ire ré sécur Jugula M). fixe • 05 g ( 3 : Visière s id o P • m 58-62 c € rt.com 49,99 o-spo
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l’acheter afin de s’assurer qu’il est à
Patc
la bonne taille et qu’il s’adapte bien à la forme de votre tête. il doit couvrir le haut, le front et l’arrière, sans limiter le champ de vision.
w.g t ww
Choisissez de préférence des modèles dotés d’une molette de
ombreux Plus : n
réglage du maintien occipital. Cela permet d’obtenir un ajustement
coloris.
millimétré très facilement. La qualité des mousses internes et leur positionnement jouera également un rôle au niveau du confort. Vérifiez bien à ce qu’elles soient amovibles afin de pouvoir les laver de temps à autre, surtout en cas de forte chaleur. La présence d’une visière permet de lutter contre l’éblouissement les jours de grand soleil. mais pour certains usagers, cela confère
NutcaLsoeunge
très hisme t n grap o emen s t id e p a rs urs. ndra r jo couleu ie s v s e e le d s s Avec asque er tou c t as r e o c t p , s à ’e p nce nce n mode tenda tenda ire de t o s s e s i e u c eq un ac fois, c ipital r une ge occ Et pou • Régla s n ! o r ti flée a h 1 aér gos ré trop c old • 1 é • Lo
Hula
que, si le casque est encore loin
is M tion In les : ulaire a s • Tail Concep ge jug la g é R es côté • l r e u s tt t le rière e par mo nt, der ts deva 20 g. n a s is h ids : 4 c 64 • Po 1 6 t 52-60 e
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un look trop sport au casque… C’est une question de goût ! Quoi qu’il en soit, on constatera
urbains, ils sont de plus en plus
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ute ousse ha m e d s t XS. rois se u avec t en taille enfant d n e v : Plus existe aussi densité,
e.fr
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nombreux à s’en équiper. même les utilisateurs de Vélib’ descendent avec leur casque avant d’emprunter un vélo et tant pis pour leur look.
e de Cascootion Air Constqruoelvient du synsttèemt à
on laissera le mot de la fin à anne-
EM
Claire, qui parcourt quotidiennement 8 km par jour dans paris : « porter un casque me rassure et même si mes trajets se passent heureusement sans incidents, je suis plus sereine avec mon casque. »
quaND cHaNGeR VOTRe casque ? avec le temps, les capacités d’absorption de la mousse s’altèrent. Il est en règle générale recommandé de changer de casque tous les six ans. Bien sûr, si le casque a subi un choc, il convient de le remplacer immédiatement, même si, en apparence, il n’est pas abîmé. Il peut en effet être fragilisé.
ption oir en o es v e c e r t eu rl Plus : pge oreilles pou è t o un pr ivernaux. froids h
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a ca à l’av de ce ou itués inalité pets s uverts o la c L’orig e r s t ê : le t n n e io v t a e peu ventil • casqu . olette re du esoins l par m b l’arriè s ou le ccipita m n o c lo e 7 e g 5 s s • Régla • Tailles : 52 • fermé ration nt cm ts d’aé cileme a f 53-58 2 vole le b Taille : • e régla ir g 0 la 7 u g 6 Ju ids : m • Po c 58-62 c u blan o ir o : n Coloris 5€ 109,9 sion,
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24 | City Ride | panoRama |
casque
BIeN MeTTRe sON casque
Kasakge
Vint
Bien positionner son casque constitue le secret d’une protection efficace. Dans les années 1990, plusieurs hôpitaux américains ont étudié, durant trente mois, le cas de 3 390 personnes blessées à vélo. conclusion : si un casque mal ajusté vaut toujours mieux que pas de casque du tout, il multiplie néanmoins par deux
te ! asséis sign p nd e d p n so om re pas à tage c z in e v fi e us étiqu s Ne vo l’esth vation que à s inno e r Ce cas iè le. e rn c e iè d s s intern le tre oquille de no toutes te • ate ; c n iques n o g re a rb lo p a o ns olyc techn ière tra rne : p oids : s • Vis le exte les • P b ération a Coquil v a g. 4 la • t r e s te : 280 s le s e ib id ov en Poly m • Po es am c 2 rn 6 te 9 n s i et 5 Coussin 52-58 • Tailles : 300 g 0€ 150,9 m
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et Kask, khelm w.kas t ww
les risques de blessures au niveau de la tête par rapport à un casque parfaitement positionné, ajusté et en bon état !
- Le casque se positionne bien à l’horizontal sur la tête, ni trop en avant, ni trop en arrière.
Lazer e N’Light par Led à Urbanéipzuré et éclairaqguee B’twin un osuetsil
n de e cas Desig te lors t de c cyclis re fon le r u o l’arriè le p ensab glage ains. indisp s • Ré ts urb n e m ération ce a 8 la ys • s • p ll é o d n Mold • olette R ption I ’arrière l par m l a à it Conce t ip e c c t n o a n v e ’a ti in e à l oloris du ma clairag g • 9 c tion d’é s : 365 id o P Intégra • L : M et Tailles . ts n différe 99 € ,
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Cratuotnioin
Pas bien
Evol
- Les sangles doivent former un triangle dont la pointe se situe juste sous l’oreille.
rat
Bien
Pas bien
- La jugulaire doit impérativement être fermée sous le menton, mais sans étrangler.
Bien
Pas bien
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q m esign Ce cas son d et ses e par tions a d r ” é a le isière y ses ’une v du “st eptes ussé d d a a h e s r le kate é du s ière inspir s • Vis tte. e u q s ération a a • c 8 g e • 4 p 9 ty n Mold oids : 2 ption I ue • P iq n Conce u ille le • Ta amovib t. oir ma n : s Colori € oup, 29,90 ort Gr
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CR16_18_26_PANORAMA_CASQUES3_Anna 05/06/12 09:53 Page26
26 | City Ride | panoRama |
casque Les enfants aussi ont leur casque dont les normes de fabrication sont totalement identiques à celles de casques adultes…
cOMMeNT TROuVeR La BONNe TaILLe ? Pour mesurer la taille de votre tête, rien de plus simple : prenez un mètre souple de couturière et faites le tour de votre tête en passant par la bosse occipitale et par le front. Demandez à une tierce personne de lire la mesure avant de retirer le mètre. en règle générale, la taille est comprise entre 50 et 63 cm.
aIRBaG De TÊTe : uNe aLTeRNaTIVe au casque ? Issu d’un bureau de design suédois, le projet Hövding pourrait offrir une bonne alternative au casque pour tous ceux qui tiennent aussi bien à leur look et à leur brushing qu’à leur boîte crânienne.
r re pou e visiè rme un fo e u t n iq a om • L’av ergon n Mold Forme glage ption I age. • te • Ré ê is t v Conce a s le r r e e s g tio té n p e pro nt de r • Filets a oids : mieux tions à l’enfa t ra P n é a • a tt 8 m e • perme 0-55 c molett 50 et 5 al par s : 45le occipit il a T ques • mousti . 250 g u o 225 29 € e,
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ans. 4 à 10 e d t n a our enf Plus : p
quasiment invisible, ce “casque” se porte autour du cou comme une écharpe. en cas de choc ou de mouvement inhabituel de la tête, l’airbag se gonfle en un dixième de seconde pour envelopper le crâne… comme un casque de protection ! Mais actuellement, le projet n’est pas homologué…
cOMMeNT BIeN cHOIsIR sON casque ? Vérifier que le produit est conforme aux normes de sécurité européennes. Il doit porter la mention ce eN 1078, ansi et/ou snell. Il doit couvrir le haut, le front et l’arrière de la tête sans limiter le champ de vision. Le casque est bien ajusté lorsqu’il ne bouge pas si vous penchez la tête en avant, en arrière, à droite ou à gauche. Privilégiez les modèles avec mousse à l’intérieur, plus confortables. ces dernières doivent être amovibles pour être lavées. assurez-vous que le casque dispose bien d’ouvertures dans la coque pour la ventilation. Pour un usage urbain, choisissez un modèle au style et couleurs attractives. Les couleurs flashy et réflectives sont un plus pour la sécurité.
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28 | City riDe | enquête |
Les casques et La LégisLation
Des normes qui décoiffent ! Comment fabrique-t-on un casque ? Quelles sont les normes à respecter pour pouvoir le commercialiser ? Quelles sont les limites liées au poids ? Autant de questions que nous nous sommes posées pour mieux comprendre le processus lourd et compliqué qui se cache sous nos couvre-chefs.
s
elon une étude de l’inrets (institut national de recherche sur les transports et leur sécurité), le port du casque permettrait de réduire de 71% le risque de blessure sérieuse à la tête. et pourtant, aujourd’hui encore le port du casque n’est toujours pas rentré dans les mœurs, alors que les fabricants s’acharnent à proposer des
produits de plus en plus légers et mieux ventilés, tout en respectant la toujours plus sévère norme européenne Ce en1078.
normaLisations La norme qui fait foi sur notre continent est la norme européenne, Ce en1078. elle se déroule sur des centaines de pages, alors on va simplifier. Les critères sont principalement liés à la résistance à différents types d’impacts sur différentes tailles et donc poids de tête. Les marques disposent souvent de leur propre dispositif de test. Par exemple, chez Kaliprotective, quatre ingénieurs travaillent sur le site de production et procèdent à ces tests sur des casques prélevés de
CR16_28_30_ENQUETE_legislation_ben 05/06/12 09:55 Page29
manière aléatoire, toutes les trois
accéléromètre qui permet d’évaluer le niveau d’absorption de l’im-
cents pièces environ. Cela permet
pact par le casque, et surtout de simuler le comportement du cer-
de contrôler la constance de tous
veau dans la boîte crânienne. Autrement dit, quelle quantité d’éner-
les paramètres pendant la phase de
gie le cerveau va encaisser en cas de choc. La norme tient aussi
production. C’est finalement plus un
compte de la zone de recouvrement du casque comprenant elle-
contrôle fonctionnel qu’un contrôle
même la zone d’impact sur laquelle sont testés les différents types
qualité.
de chocs. ils sont au nombre de trois. Le premier est par exemple réalisé sur la base de vitesses d’impacts bien définies en m/s avec des “marteaux”
de
formes
diffé-
rentes : plat, pour simuler le contact avec une route ou un chemin, un marteau hémisphérique, et le Curve stone qui va représenter une arrête telle qu’une bordure de trottoir. il n’y a pas de test à la pénétration dans
La phase de certification
cette norme contrairement à la norme moto ou ski en raison du
Lors de la création d’un nouveau casque, généralement au moins
nombre important d’aérations inhérentes à la pratique du sport.
quatre versions du même produit sont réalisées avec des densités
Concernant les straps, les lanières, différents points sont évalués
d’ePs (polystyrène expansé) différentes pour voir celui qui absorbe
comme l’étirement pour voir dans quelle mesure la lanière se détend.
le plus d’énergie. Les échantillons de tests sont alors réalisés sur la
Pour cela on fixe un poids sur un strap fermé pour tirer d’un coup
base de la densité retenue, échantillons qui sont envoyés à des la-
sec et mesurer l’élongation résiduelle qui ne doit pas dépasser un
boratoires indépendants de certification. entre cinq et dix casques
taux défini. Ce test permet également d’évaluer la résistance de la
par taille sont envoyés. Ces laboratoires agréés travaillent en direct
boucle de serrage. il faut noter que la boucle de serrage type moto,
avec les organismes de certification qui eux seuls sont à même de
appelée double D, est la plus résistante et la seule assurant un
produire le certificat d’homologation. une “fausse” tête contient un
auto-serrage sous l’étirement de la sangle. moins pratique, elle est
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30 | City riDe | enquête |
Les casques et La LégisLation
remplacée par le système clips sur les versions route, XC, enduro,
donc la productivité. Le nombre de tailles par casque rentre aussi
voire certains casques freeride et DH. Les encres de maintien de
en compte. une presse à injecter peut produire entre neuf et douze
ces straps sont également contrôlés à plusieurs niveaux. Les encres
pièces. s’il faut répartir ce potentiel avec les différentes tailles, le
sont des petites barres métalliques intégrées avant la phase d’in-
produit coûtera plus cher qu’un casque en taille unique. L’étude
jection du polystyrène expansé (ePs), également appelé liner, sur
dans ce domaine nécessite de combiner du design, du graphisme,
lesquels les extrémités des straps sont arrimées. elles doivent être
de l’ergonomie donc de l’anthropométrie, de la mécanique. un pro-
suffisamment solides pour ne pas casser, et surtout il doit y avoir
duit passionnant pour un ingénieur, qui oblige à de lourds et onéreux
suffisamment de matière autour pour assurer leur maintien, pour
développements.
ne pas qu’elles s’arrachent en restant au bout des straps.
Le poids, une Limite ? La notion de poids peut être contre-productive dans la décision d’achat. un casque trop léger risque de ne pas inspirer confiance. Ainsi le casque intégral de descente de Kali, l’Avatar 2, lors de sa première réalisation, est sorti à 700 g sans problème pour la certifi-
Scannez ce flashcode avec
cation européenne. Pour un intégral de descente, un tel poids en
votre
rapport avec un gros volume ne peut être synonyme de protection
pour découvrir un test gran-
pour le consommateur. il a fallu lester la base du casque de quelques
deur nature sur un casque.
téléphone
portable
dizaines de grammes pour le rendre, pas plus solide, mais plus vendable… Le poids est directement conditionné par la densité de l’ePs injecté. Plus le volume à injecter est grand, plus la densité est importante et plus le casque est lourd. La notion de solidité est aussi
interVieW
liée au mode de conception. A poids égal, un casque réalisé en Hardshell (coque extérieure collée sur la coque intérieure) est moins résistant qu’un casque in-mold (la coque extérieure est moulée avec la coque intérieure). C’est précisément là qu’il faut aborder la norme américaine beaucoup plus sévère. La grosse différence avec la norme européenne réside dans le fait qu’elle impose au casque de résister à un impact donné deux fois au même endroit. C’est le standard snell. Dans ces conditions, un casque qui répondrait seulement à la norme européenne ne pourrait pas être vendu aux usA. Vu la mondialisation des produits, les constructeurs ont donc dû s’adapter et mettre leurs produits en conformité internationale. La solution la plus simple est alors d’augmenter la densité d’ePs pour avoir une masse plus solide au détriment de la faculté d’absorption... Autant dire que ce n’est pas l’idéal. Des marques comme specialized utilisent d’autres procédés. Pour les casques Prevail et s3, elle intègre une trame de fils Kevlar pour “armer” la structure ePs elle-même à double densité en fonction des zones, deux procédés protégés par des brevets. Autres différences de normes, les seuils d’absorption des chocs diffèrent ou encore les straps ne doivent avoir aucun marquage. Ces différences de normes expliquent la difficulté pour les marques répondant à la norme us d’avoir des casques très légers, même si certains y parviennent à l’image de Limar et ekoi qui sont respectivement à 160 et 180 g en taille m. Certaines marques font alors le choix de disposer de deux stocks. un pour les us avec des produits utilisant des densités d’ePs plus importantes pour passer la norme et un en europe, plus léger parce que conçu avec des liners moins denses. Côté fabrication, il faut savoir que 90% de la production mondiale est issue d’usines chinoises.
qu’est-ce qui justifie Le prix d’un casque ? C’est la technologie employée, Hardshell ou in-mold, le nombre de “tiroirs” dans le moule, les tiroirs étant les aérations qui conditionnent la complexité du moule, mais aussi le temps d’injection et
david assyag, directeur de Kaliprotective city ride : qu’est-ce qui est le plus important lors de la création d’un casque : d’abord répondre à la norme européenne, ou d’abord penser aux poids/aérations puis faire en sorte que cela s’adapte à la norme quitte à modifier le produit ? david assyag : obtenir le meilleur niveau de résistance possible pour la protection. Le poids est secondaire. on arrive à l’obtenir grâce à nos technologies. un casque doit être considéré comme un produit neutre qui a pour vocation de sauver une vie. La norme n’est plus une contrainte, on la considère comme un minimum, mais l’objectif est de donner le niveau de protection maximal sans se limiter à ça et à un prix raisonnable. city ride : quelle est la norme la plus drastique pour un casque : européenne, américaine ou australienne ? et pourquoi ? d.a. : C’est la norme us. Pour des questions de niveaux d’impacts supérieurs qui rendent les casques très denses. Parfois pour de mauvaises raisons, même si à la base c’était pour bien faire, on se rend compte qu’elle ne va pas toujours dans le sens d’une protection efficace en générant par exemple beaucoup de traumatismes crâniens. si le casque est trop solide, il n’absorbe pas l’énergie, il la transfert. city ride : a quoi ressemblera le casque de vélo de demain ? d.a. : Cela ressemblera à un système de protection à base de coque plastique qui travaillera en se délaminant pour ne pas avoir à utiliser des matériaux composites onéreux afin d’apporter un niveau de protection optimal au meilleur prix.
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32 | CITy RIDE | DOSSIER CASqUE |
L’AviS DES pRATiquAnTS|
Le port du casque en
Europe et dans le monde En Espagne,
le port du casque est obligatoire
hors agglomération depuis le 23 janvier 2004. L’absence de casque est passible d’une amende de 90 €.
Vos
Témoignages « Je trouve ridicule l’obligation de porter un casque pour les cyclistes qui se cantonnent aux balades dominicales sur routes et chemins de forêt. Moi qui ne fais jamais d’acrobaties à vélo, je ne suis jamais tombée et encore moins sur la tête, même quand j’étais enfant. » Sophie (43 ans)
Mais il existe une dispense par grande chaleur !
En Finlande, le port du casque est obligatoire pour les jeunes de moins de 15 ans depuis 2003. Le non-respect de cette règle n’implique aucune sanction. D’après une étude publiée par l’Union Européenne de cyclisme, 26% des cyclistes finlandais portent un casque.
La Slovénie
a imposé le port du casque pour
« Le casque m’a sauvé la vie lorsqu'un automobiliste a brûlé un stop et m’a renversé. Portez un casque ! » Olivier, Paris « Parfois je mets mon casque, à d’autres moments, je l’oublie plus ou moins volontairement sous prétexte qu’il fait chaud ou que j’ai les cheveux mouillés. Mais une chose est sûre : je me sens toujours plus rassurée lorsque j’ai mon casque sur la tête… » Gaëlle, 36 ans, Boulogne Billancourt
les enfants de moins de 14 ans. Comme en Finlande, le non-respect de cette obligation n’implique aucune sanction.
En Suède, le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 15 ans depuis le 1er janvier 2005.
« Ma sœur a fait deux semaines de coma profond, et deux mois en centre de rééducation suite à une chute stupide à vélo. Elle était juste partie acheter du pain. Les médecins lui ont dit que si elle avait eu son casque, les conséquences n’auraient pas été aussi sévères… » François, Valence
En Suisse, le port du casque n’est pas obligatoire, il est vivement recommandé. Néanmoins, le gouvernement a décidé d’imposer le port du casque aux utilisateurs de vélos électriques rapides (assistance au pédalage de 25 à 45 km/h) à partir du 1er juillet prochain en raison de la gravité des accidents
L’avis de la Fub en ce qui concerne le port du casque à vélo
sur ce type d’engin. Madame Geneviève Laferrere, présidente de la Fédération des Usagers de la
A Dubaï, le gouvernement a adopté une loi im-
Bicyclette, nous livre la position de la FUB en ce qui concerne le port du
posant le port du casque à tous les cyclistes, quel
casque en ville…
que soit leur âge. Le non-respect de la règle est passible d’une amende de 500 dirhams, soit un peu
City Ride : La Fub n’est pas pour le port du casque en ville. Cela vaut-il aussi
plus de 100 euros.
bien pour les adultes que pour les enfants ? Geneviève Laferrere : La FUB est fermement opposée à l’obligation généra-
En Australie, le port du casque est obligatoire
lisée du port du casque, ce qui est totalement différent ! En s’appuyant sur les
depuis 1991. La proportion de cyclistes portant un
résultats détaillés d’accidentologie, elle recommande le port du casque pour
casque est alors passée en quelque mois de 30 à
les enfants car ils sont en phase d’apprentissage d’équilibre, les sportifs prati-
80%.
quant le VTT hors voirie (risques de chutes plus importants), et pour les cyclistes qui circulent hors agglomération car le différentiel de vitesse provoque
Au Canada,
le port du casque est obligatoire
dans cinq provinces : la Colombie-Britannique, l’Al-
des chocs graves et que l’INRETS (devenu IFSTTAR) a mis en évidence un intérêt - toutefois limité - du port du casque pour ce type d’usage.
berta, l’Ontario, le Nouveau Brunswick et la Nouvelle Ecosse. En 2008, une étude dont les résultats ont
CR : Selon le baromètre Santé 2000, les accidents de vélo entraînent des
été publiés dans la presse canadienne a mis en évi-
blessures dans 30% des cas et la tête est touchée une fois sur trois. Ne pen-
dence une baisse de 52% de la mortalité chez les
sez-vous pas que l’on doit saisir la chance de s’épargner des blessures graves
jeunes cyclistes dans la province d’Ontario depuis
en portant un casque ?
qu’ils sont obligés de porter un casque.
G.L. : Ne pensez-vous pas que, même si le risque d’avoir un orage est faible,
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FFCT (Fédération Française de Cyclotourisme)
Jacques Fourna, Délégué Général à la sécurité Routière, nous fait part de la position de la FFCT quant au port du casque en milieu urbain.
« A la FFCT, le port du casque est obligatoire pour les jeunes de moins de 18 ans (hors et dans les écoles de cyclotourisme y compris pour l’encadrement), et il est fortement recommandé pour les adultes. Le choix est cependant laissé aux présidents de clubs et organisateurs de randonnées d’en imposer son port pour certaines organisations spécifiques et notamment pour la pratique du VTT. Ceci sera spécifié sur le règlement de ladite organisation et accepté par le participant. En 1989, année où la FFCT a commencé ses campagnes de sensibilisation auprès de ses licenciés pour l’usage du casque, le port de celui-ci était de 3,20%. Nous en sommes aujourd’hui à 97% (un comptage annuel portant sur un échantillon de 2 000 cyclistes a lieu tous les ans lors de notre semaine fédérale de cyclotourisme, à laquelle participent quelques 12 000 cyclotouristes). Aucune obligation, mais une sensibilisation permanente exercée au sein de nos 3 100 clubs, 95 comités départementaux et 22 ligues régionales, nous a permis d’atteindre ce chiffre. une pédagogie adaptée et objective plutôt qu’une obligation pure et dure, nous a semblé une bonne solution, les chiffres parlent d’eux-mêmes. nous ne sommes pas pour l’obligation du port du casque, que ce soit en urbain ou en rase campagne, considérant que toute obligation a ses travers et que l’utilisation volontaire, comprise et acceptée est beaucoup plus pérenne. Nos résultats obtenus sur un peu plus de vingt ans nous confortent dans cette idée. il y a deux façons d’être contre le port obligatoire du casque : - Etre systématiquement contre et faire campagne pour cette position (c’est le cas de certaines associations d’usagers principalement urbains). - Etre contre parce que la pratique du vélo reste “encore” un moyen d’évasion et de liberté, mais réaliste quant aux risques potentiels et donc ne pas oublier la pédagogie objective pour le port du casque. Je note depuis quelques années une nette augmentation du port du casque par des cyclistes urbains réguliers et journaliers, ce qui n’est pas le cas pour les cyclistes urbains en balade ou occasionnels. Dans ce dernier domaine, je reste toujours interrogatif, lorsque je croise des familles à vélo lors de week-ends, quand je constate que les parents ont pris soin de casquer leur progéniture, mais refusent eux de porter le casque. quel bel exemple pédagogique… Je suis convaincu que ce n’est pas le port du casque qui fait ou fera chuter le nombre d’usagers cyclistes, mais tout simplement l’insécurité réelle ou ressentie par le manque de réseaux cyclables adaptés et bien conçus. »
il convient de prendre tous les jours avec soi son parapluie ? Ne pensez-vous pas qu’il faudrait recommander le port du casque aux automobilistes et aux piétons, puisqu’ils risquent, tout autant que les cyclistes, d’être blessés à la tête en cas d’accident ? On éviterait ainsi un nombre de traumatismes crâniens bien plus important qu’en faisant porter un casque aux cyclistes ! Soyons sérieux : l’histoire des transports montre la disparition du Solex et du cyclomoteur au profit des deux roues à plus grosse cylindrée et de la voiture dans les années 1975/76. Motif ? Obligation du port du casque. Tous les experts en mobilité s’accordent aujourd’hui sur le fait que la transposition d’une mesure d’obligation de port du casque sur le vélo en ville se traduira par un report non négligeable sur le deux roues motorisé. Or les accidents en deux roues motorisés sont très nombreux, très graves et laissent de lourdes séquelles. CR : Aujourd’hui, les fabricants rivalisent d’imagination pour proposer des produits attractifs. Cela n’est pas de nature à vous faire revenir sur votre position ? G.L. : Nous avons une position libérale qui laisse toute latitude à chacun de choisir, en fonction de l’usage du vélo qu’il va faire, un modèle attractif ou un modèle costaud bien protecteur, ou… tête nue. L’obligation aujourd’hui, alors que la pratique s’est fortement développée, ne pourrait avoir qu’une seule interprétation dans le grand public : le vélo en ville est devenu dangereux ! Sinon pourquoi rendre ce port obligatoire d’un seul coup ? Mais alors sur quoi étayer cette obligation puisque les statistiques démontrent le contraire : « plus il y a de cyclistes et moins il y a d’accidents impliquant des cyclistes. » Et n’oublions pas ce qu’a montré l’expérience des très rares pays qui ont commis l’erreur de rendre le casque obligatoire : dans ce cas, environ un tiers des cyclistes renonce à se déplacer à vélo, sans pour autant que la fréquence des accidents graves diminue…
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34 | city ride | dOssier |
casQue
Faut-il remettre en cause les normes actuelles ? « LES NORMES ACTUELLES DE CERTIFICATION SONT BASÉES SUR DES RECHERCHES EFFECTUÉES DANS LES ANNÉES 60/70… »
Cela fait maintenant plusieurs années que le Professeur Rémy Willinger travaille sur la modélisation de la tête humaine afin d’étudier les mécanismes de lésions au niveau de boîte crânienne en cas de choc. Et aujourd’hui, il en est sûr ! Il faut changer les normes d’homologation… Il nous fait part de ses travaux.
c
hercheur à l’institut de mécanique des fluides et des solides à strasbourg, le professeur rémy Willinger travaille depuis plusieurs années sur la modélisation du système tête-cou en situation de choc. son objectif est d’étudier les mécanismes de lésion au niveau de la tête en cas de choc, de déterminer les limites de tolérance au choc et d’optimiser les systèmes de protection que sont les casques de moto et vélo. depuis 2005, il travaille avec son équipe sur le projet Biocasq dont l’objectif est d’améliorer la protection de la tête des motards et cyclistes et de faire évoluer les normes existantes. « On a construit des modèles numériques de la tête (modélisation de la tête humaine) pour calculer la réponse de celle-ci en cas d’impact. Ce modèle a ensuite été utilisé une bonne centaine de fois pour simuler des traumatismes crâniens réels. Ce travail a permis de corréler les blessures observées sur le terrain, avec les paramètres mécaniques calculés. On a ensuite développé des critères de blessures basés sur la modélisation. Ce travail a établi des critères de blessures plus performants, plus pertinents que ceux actuellement utilisés dans les normes et qui ont maintenant quarante ans d’âge. » mais pour lui, même si les casques présents actuellement sur le marché n’offrent pas tous une protection optimale à 100%, « de
nombreuses zones souvent impactées n’étant que peu ou pas du tout protégées » (nous y reviendrons plus bas), le port du casque est indispensable pour se parer contre les blessures neurologiques et autres hématomes subduraux (hémorragie et accumulation de sang pouvant induire des convulsions, des paralysies voire un coma) en cas de chute. « Dire que le casque n’a aucune utilité en ville est une absurdité. Voici quelques chiffres pour s’en convaincre : lors de nos expériences, on a pris une tête qui tombe sur le sol à une vitesse de 3,4 m/s soit 12 km/h. Sans casque, il y a 80% de risque de blessure neurologique et 73% de risque d’hématome subdural. Avec un casque, on recense moins de 1% de traumatismes neurologiques. Idem pour les hématomes subduraux. » a bon entendeur !
« DIRE QUE LE CASQUE N’A AUCUNE UTILITÉ EN VILLE EST UNE ABSURDITÉ »
Pour un changement des critères Pour être conforme aux normes de certification en vigueur, les casques vélos doivent répondre à un certain nombre de critères. malheureusement, comme le signale le professeur rémy Willinger, « les critères actuels sont basés sur des recherches effectuées dans les années 60/70. Elles ne considèrent que l’accélération ou la décélération de la fausse tête, simple masse d’aluminium indéformable de 5,8 kg. » Pour établir des normes plus réalistes, les critères de normalisation doivent prendre en compte la déformation de la boîte crânienne, les risques de fractures, les cisaillements du cerveau (pertes de connaissances). Bref, comme le souligne rémy
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les casques sportifs et urbains doivent-il être différents ? la réponse du professeur rémy Willinger
Willinger, l’important est de « simuler les déformations de la boîte crânienne et du cerveau au moment d’un impact. A partir de là on pourra développer des casques conçus pour protéger la tête humaine, et pas une fausse tête ! » et pour y parvenir, pas besoin de grandes révolutions en matière de matériau : il suffit de jouer sur les propriétés mécaniques des matériaux existants comme le polystyrène expansé. l’idée, pour monsieur Willinger, c’est « d’optimiser la densité du polystyrène expansé en fonction des propriétés de la tête humaine en considérant des critères plus biomécaniques. »
modifier les zones du casQue soumises aux tests les normes actuelles de certification présentent selon le professeur un autre défaut majeur : elles ne prennent pas en compte des zones pourtant fortement impactées en cas de choc. « L’étude d’accidents et la cinématique montrent que dans la plupart des cas, le cycliste tape en zone frontale et temporale, deux zones rarement couvertes par le casque », comme le souligne le professeur. et celui-ci d’ajouter : « en plus, lorsqu’elles le sont, ces zones ne sont pas soumises aux tests de conformité. C’est un gros problème ! Et malheureusement, je pense qu’il faudra encore près de vingt ans pour faire évoluer ces normes. » Pourquoi est-ce aussi long ? tout simplement parce que les normes sont élaborées par les industriels
« On m’a demandé au ministère des transports, s’il était utile de créer des casques pour grosse moto et pour petite cylindrée. en fait, la réponse à cette question dépend de la vitesse maximale à laquelle nous sommes capables de sauver une tête lorsqu’elle touche le sol… sachez que celle-ci est de l’ordre de 27 km/h pour un casque moto ! cela donne la réponse à la question ci-dessus : faut-il des casques de moto et des casques de mobylette ? evidemment, la réponse est non. il en va de même pour le vélo. les casques sont testés à une vitesse de 4,5 m/s soit une vitesse de 12 km/h. si un cycliste tombe bêtement de sa hauteur, il atteint déjà pratiquement cette vitesse, alors imaginez celle atteinte par un sportif ! alors oui, il faut améliorer la protection offerte par les casques, mais on ne doit pas proposer des produits différents aux cyclistes urbains sous prétexte qu’ils ne roulent pas trop vite !
de plusieurs pays. il faut donc réussir à mettre tout le monde d’accord et ce n’est pas gagné à en croire rémy Willinger : « depuis 2003, je vais régulièrement à des réunions Iso pour expliquer que les critères de blessures doivent évoluer et il ne se passe rien. » en fait, pour lui, la seule façon de proposer des casques réellement efficaces serait de mettre en place des tests consuméristes avec les industriels qui le veulent. « Tout le monde pourra se joindre au club ! Et une fois les tests effectués, on publierait les résultats sur Internet afin que le consommateur puisse choisir en connaissance de cause, le casque qui le protègera vraiment efficacement. Cela ira beaucoup plus vite à mettre en place, même si cela coûte de l’argent, que de faire évoluer les normes sur le plan international. »
« POUR ÉTABLIR UN VÉRITABLE CLASSEMENT QUANT À LA FIABILITÉ DES CASQUES, IL FAUDRAIT METTRE EN PLACE DES TESTS CONSUMÉRISTES »
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36 | CIty RIde | dossIeR CAsque |
pratique
Reste Belle et
casquetoi ! Nombre de cyclistes urbains, surtout les femmes, refusent de porter un casque de peur de mettre à mal leur brushing. Pourtant, il existe de nombreuses astuces pour conserver un look des plus corrects, même avec un casque.
O
n ne le dira jamais assez : porter un casque à vélo peut
mi-longue, dégradée avec des pointes effilées qui aura l’avantage de
vous sauver la vie ! Alors, au diable le brushing ultra-
se remettre en place rapidement quand on retirera le casque. Pour les
travaillé le matin devant le miroir de la salle de bain, la
cheveux très épais, frisés et longs, le mieux, c’est la queue de cheval
coupe hérisson recouverte de gel ou le chignon haut.
basse pour limiter le volume.
Contrairement à ce que veulent faire croire certaines publicités, vous
- Privilégiez les coupes courtes ou dégradées, effilées ou complètement
ne retrouverez pas instantanément une tignasse brillante et ondulante
déstructurées qui se remettent en place toutes seules.
aussitôt le casque enlevé. Car, on ne peut pas le nier : le casque tend à écraser la coiffure ! de plus, sous le casque, il peut faire chaud et la trans-
Les personnes qui ont les cheveux très courts ou très longs et attachés sont celles qui s’en sortent le mieux…
piration va inévitablement modifier la coiffure. Mais rassurez-vous, il est tout à fait possible de conserver un
Voilà pour les petits conseils qui vous aideront à conserver un look présentable
même
avec
votre
casque. et s’il n’y a pas de solution miracle, il faut quoi qu’il en soit privilégier sa sécurité !
look digne d’un playboy ou d’une styliste branchée en veillant à respecter quelques règles. Les astuces du coiffeur - en premier lieu, évitez d’avoir les cheveux humides ou recouverts de laque ou de gel. en effet, le casque va imposer une forme aux cheveux et, s’ils sont mal séchés ou laqués, ils vont figer le mouvement apporté par le casque. de plus, l’utilisation de gel ou de laque salira l’intérieur du casque, ce qui n’est pas très hygiénique. - evitez les coiffures sophistiquées nécessitant barrettes, épingles et élastiques, autant d’éléments qui peuvent blesser le crâne sous le casque. - Adaptez votre coupe à la nature de vos cheveux : lorsque l’on a des cheveux fins, mieux vaut privilégier les coupes courtes ou géométriques. quand on a les cheveux plus épais, on peut choisir une coupe
- Pour celles et ceux qui ont les cheveux longs, raides ou frisés, je conseille le port du Buff, un tube en tissu extensible. Placé sous le casque, il permet d’attacher les cheveux tout en les protégeant de la pollution. Ils ternissent et graissent alors moins vite ! - Pour éviter que vos cheveux ne graissent trop vite, utilisez au quotidien un shampoing très doux à usage fréquent. - N’utilisez pas trop de “nourrissant cheveux”. Cela alourdit le cheveu qui s’écrase encore plus sous la pression du casque. - Ayez toujours sur vous un petit sérum ou spray pour vous recoiffer en arrivant au bureau, mais n’en mettez pas trop. Cela salirait le casque !
n
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38 | CIty rIDe |
e Le rIr
SAnté |
bon
ur ? œ C e L Pour
« Les joyeux guérissent toujours » (Rabelais)
produit
Texte : Christine Taupin - Photo : DR
C
ela peut faire sourire, mais des chercheurs du Cen-
minutes de rire par jour améliorait de 26% leur taux de
tre médical de l’université du Maryland à Baltimore
bon cholestérol. Alors n’hésitez plus à regarder Bref sur
se sont penchés sur les effets thérapeutiques du rire. Ils
Canal +, un bon Monty Python ou On ne demande qu’à
ont présenté les résultats de cette étude à l’occasion du
en rire sur France 2… C’est bon pour votre santé !
Congrès de la Société européenne de cardiologie de Vil-
Les Minimal, d’Annecy Cosmetics Idéaux pour les baroudeux, les produits Annecy Cosmetics Minimal contribueront à leur apporter un peu de réconfort au milieu d’une journée trépidante. Malgré leur petit format (30 ml), ils répondent aux besoins essentiels de protection, hydratation et détente. Et comme les produits bio et naturels ne riment pas avec monotonie, les Minimal s’habillent de design flashy fluos. La gamme se compose donc d’une crème stick SP30 (13,40 €), d’une crème hydratante bio (5,90 €), d’un gel douche-shampoing bio (3 €), d’un gel détente (6 €) et d’un désinfectant mains (2 €), sans oublier la crème après-soleil (13 €). www.annecycosmetics.com
lepinte. Il apparaît que le rire contribue à la prévention
Le saviez-vous ?
du risque cardiaque. Cela vous semble aberrant, et pour-
Pour avoir un effet réellement bénéfique sur le plan car-
tant ! Quand on sait que les maladies cardiovasculaires
diaque, le vélo doit être pratiqué de façon intense. L’étude
sont à l’origine de 180 000 décès par an en France, les
du cardiologue danois Peter Schnohr le prouve : les femmes
effets positifs du rire sur notre santé ne doivent pas être
qui appuient fort sur les pédales survivent 3,2 années de
négligés. Dès l’Antiquité, les médecins grecs préconi-
plus que celles qui roulent tranquillement.
saient un quart d’heure de rire par jour pour se maintenir en bonne santé. De leur côté, les chercheurs américains ont démontré que le visionnage d’une comédie humoristique s’accompagnait d’une vasodilatation de l’artère brachiale, qui amène le sang oxygéné vers les avantbras. A l’inverse, le visionnage d’un film stressant induisait une vasoconstriction (rétrécissement) des artères, provoquant une réduction du flux sanguin. Ces effets, positifs ou négatifs sur les artères, durent environ 30 à 45 minutes après le visionnage du film. La différence de diamètre artériel entre une personne sous tension et une autre plus détendue peut atteindre 30 à 50% ! Les effets du rire sur nos artères sont donc évidents. Ils sont de l’ordre de ce que l’on peut obtenir grâce à la pratique régulière d’une activité physique. Selon le professeur Miller, « trente minutes d'exercice, trois fois par semaine, et quinze minutes de rire par jour sont probablement bons pour le système vasculaire. » Notons également que la simple idée de visionner une série humoristique s’accompagne d’une libération d’endorphines, aussi appelées hormones du bonheur, et d’une diminution des hormones de stress comme le Cortisol et l’adrénaline. Les chercheurs américains ont également mis en évidence que, chez les diabétiques, une séance de trente
Les différentes propriétés du rire Un analgésique puissant Parce qu’il entraîne la production d’endorphines, le rire atténue la sensation de douleur. Ces hormones, sécrétées par le cerveau (hypophyse et hypothalamus), agissent comme des analgésiques. Des études cliniques (411 sujets au total) ont confirmé les bienfaits du rire dans la réduction de la douleur. Ces bienfaits durent jusqu’à trente minutes après le visionnage d’un film comique. Le rire immunise : d’après le psychothérapeute Bernard raquin, « le rire augmente la production d’immunoglobuline A, une protéine essentielle du système immunitaire. » Plusieurs études ont démontré que le visionnage de comédies entraînait une augmentation de l’activité immunitaire (via les cellules NK et les immunoglobulines), pouvant aller jusqu’à douze heures.
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|
essais | city Ride |
On a testé 5 vélos & 1 casque
41
CR16_42_ESSAI-MATRA_Anna_ben 05/06/12 10:03 Page42
42 | CITy RIDE | ESSAI | matra
i-Step toUrer X 480 | 2 499 € | 26 kg | 422 Wh |
Issu de la famille I-Step, la plus ancienne de la gamme de VAE Matra, le Tourer X 480 est un vélo extrêmement polyvalent aussi à l’aise en ville que sur les chemins de randonnée. Doté d’un équipement haut de gamme, il va faire le bonheur des baroudeurs…
Polyvalence et efficacité
U
ne chose est sûre, le Tourer X 480 accorde de l’importance au dynamisme et au confort. En ce qui concerne le confort,
un simple coup d’œil aux équipements suffit à se convaincre que chez Matra, on ne nous
veut que du bien ! Le vélo reçoit une fourche
le bouton booster permet des départs tonitruants lorsque le feu passe au vert !
suspendue avec un débattement de 60 mm au fonctionnement irréprochable sur les pavés et autres aspérités du bitume. Le confort du poste de pilotage est accru par la présence de poignées ergonomiques pas très fun mais efficaces. Au niveau de l’assise, la selle Royal Gel, bien rembourrée, est montée sur une tige de selle, suspendue malgré elle,
fonctionnement est particulièrement silen-
mais qui filtre parfaitement les chocs, pro-
cieux et doux. Il n’y a pas de sensation de
tégeant ainsi notre colonne vertébrale. No-
“coup de pied dans le derrière” quand elle
tons que pour régler la hauteur de la selle,
entre en action comme cela se produit sou-
il suffit de soulever la manette située sous
vent sur les vélos dotés d’un moteur dans
la selle… Un vrai jeu d’enfant ! Pour en finir
la roue arrière. Avec le Tourer X 480, on at-
avec le confort, on apprécie le nouveau des-
teint rapidement sa vitesse de croisière et
ign de la console, plus lisible. Seul regret :
misme. L’effet sport est renforcé par l’appa-
on ne peine pas à la maintenir. Pour finir, on
on ne sait jamais sur quel bouton appuyer
rition d'une commande séquentielle permet-
signalera la fourniture d’un second antivol
pour l’éteindre !
tant de modifier le niveau d’assistance au
qui se fixe sur l’antivol de cadre, et que le
Pour ce qui est de la sportivité, le design
pouce, sans jamais lâcher le guidon, un peu
chargeur est directement intégré à la batte-
racé et la géométrie du cadre laissent pré-
comme dans une F1 où le pilote change de
rie. Du coup, il n’y a qu’une petite alimentation à transporter !
sager un vélo dédié au sport. Si le tube su-
vitesse en appuyant sur des boutons au vo-
périeur est légèrement cintré pour faciliter
lant… C’est très pratique. Idem pour le bou-
l’accès à bord, on se rend vite compte qu’il
ton Booster qui permet de faire avancer le
tient plus du VTT que du vélo de ville… Pour
vélo, sans pédaler jusqu’à
accroître ce côté sportif, il est possible de
6 “grands” km/h, un peu
modifier la position du poste de pilotage
comme le Kers en F1 !
grâce à la potence réglable sans outil. En
Cela permet de réussir des
ville, on aura tendance à la redresser pour
départs tonitruants lors-
une meilleure visibilité alors qu’on l’abaissera
que le feu passe au vert,
sur les chemins pour gagner en aérodynaCadre : aluminium 7005 T6 Fourche : suspendue, 60 mm avec blocage Dér. av. Shimano Deore Dér. ar. Shimano SLX Freins : disque hydraulique 160 mm Tige de selle : télescopique Batterie : Lithium Manganèse, 48 V, 8,8 Ah Autonomie : de 80 à 130 km Temps de charge : 5 à 7 heures www.matra.com
on aime
laissant même les voitures sur place… C’est grisant ! Bien sûr, l’utilisation du Booster est énergivore, mais qu’importe. Matra a équipé son vélo d’une batterie de 422 Wh assurant une autonomie minimum de 80 km. En ce qui concerne l’assistance, son
La qualité des équipements • Le fonctionnement irréprochable de l’assistance • L’efficacité des freins à disque • Les solutions pratiques (antivol/chargeur intégré dans la batterie) on regrette La qualité des pédales • Le poids du vélo
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 12:59 Page43
CR16_44-45_ESSAI-SPECIALIZED_Anna_ben 05/06/12 10:04 Page44
44 | CITy RIDE | ESSAI | SPecializeD Turbo | 5 499 € | 19 kg |
« It’s a bird, it’s a plane, it’s a Specialized* », voilà comment la marque américaine détourne la phrase mythique du super-héros Superman pour lancer le Turbo, son premier vélo de ville électrique !
Maxi plaisir, maxi gueule, mais avec assurance ! le turbo, c’est 342 Wh dans une batterie lithium-ion haut de gamme, un vrai concentré de technologie ! remanié pour Specialized. Il développe un classique 250 W. La batterie est elle un travail commun entre un fournisseur américain et Specialized. Le résultat, c’est 342 Wh dans une batterie lithium-ion haut de gamme, un concentré de technologie avec par exemple un système de * C’est un oiseau, c’est un avion, c’est un Specialized.
P
La démarche de Specialize est une première
refroidissement très évolué, ou encore une
puisque le Turbo a été développé dans le
capacité de recharge très rapide (2 à 2h30).
our son arrivée dans le monde du
but de proposer un vélo sportif à l’image de
Elle est associée à une centrale électronique
vélo électrique, Specialized n’y est
la marque, plus qu’un classique VAE qui
capable de dialoguer sans fil avec l’ensemble
pas allé par quatre chemins,
permettrait de faire du vélo/bureau. Les
des appareils (compatible Ant+). La batterie,
puisqu’il lance un fitness électrique débridé.
ingénieurs sont donc partis d’une feuille
complètement étanche, peut être retirée
Comprenez que si son moteur est bien de
blanche en ce qui concerne le cadre, mais
pour la recharger chez soi ou sur le vélo. La
250 W, son assistance ne se coupe qu’à par-
aussi la motorisation.
prise est aimantée pour éviter tout risque
tir de 45 km/h contre 27 km/h pour un VAE.
d’arrachement. L’assistance électrique est
Résolument haut de gamme
gérée depuis le tableau de bord logé sur la
matriculé, que son propriétaire ait un Brevet
Commençons par le cœur du Turbo : son
à côté de la poignée droite qui permettent
de Sécurité Routière, et qu’il porte un casque
moteur. Specialized a
homologué pour scooter… Autant dire, beau-
choisi l’option du mo-
Résultat, pour utiliser ce vélo en l’état sur la voie publique, il faudra qu’il soit assuré, im-
coup de contraintes, auxquelles s’ajoutent
teur dans le moyeu
quand même un prix élevé puisqu’il est an-
arrière, comme Matra
noncé à 5 499 euros, tel que vous le voyez.
par exemple. Ce choix
Un prix de super-héros !
impose de passer par une transmission avec
Cadre : aluminium Fourche : Specialized alu Freins : Magura MT Carbon, ø 180 mm Transmission : Sram Double Tape/ X.0 Eclairage : Supernova, couplé à la batterie Batterie : Lithium Ion 36V /342Wh (9,5Ah) Autonomie : environ 100 km Temps de charge : 2h à 2h30 Assistance : 4 niveaux Distributeur : www.specialized.com
dérailleur. Un point qui manque d’originalité,
lorsque
l’on
connaît la propension d’innovation de la marque. Le moteur provient d’un équipementier suisse, mais
potence, et grâce aux deux boutons rouges
CR16_44-45_ESSAI-SPECIALIZED_Anna_ben 05/06/12 10:04 Page45
45
de passer de la récupération d’énergie, au neutre (sans assistance), une assistance moyenne et une maxi. Pour rappel, l’assistance se coupe à 45 km/h !
Un look naturel ! Specialized a choisi de présenter le Turbo aussi proche d’un vélo classique : le but est atteint ! Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs ont choisi de dissimuler la batterie dans le tube diagonal. Une solution visuelle parfaite, mais un choix technique difficile, notamment pour que le triangle avant conserve une bonne rigidité. Pour cela, Specialized n’a pas choisi de décliner un modèle existant dans sa gamme, vu qu’aucun vélo n’est capable de supporter une telle charge lancée (limitée à 134 kg) à au moins 45 km/h. Le cadre du Turbo est donc renforcé pour compenser le tube diagonal évidé, par l’utilisation de tubes en section carrée surdimensionnée par exemple. La douille de direction est en diamètre différencié (1”1/2 en bas 1”1/8e en haut). La fixation des roues
Avec le Turbo, on s’intègre dans la circulation avec une facilité déconcertante au point de faire la pige aux scooters et même aux voitures !
manque de confort malgré la très bonne monte de pneumatiques Specialized Electrak, en 700x45. Les bras en ont pour leur argent… Reste que rouler à plus de 40 km/h au guidon d’un vélo dans la circulation urbaine, sans grand effort, est certes très plaisant, voire même grisant, mais pose plusieurs problèmes. D’abord, il faut s’habituer à voir les obstacles arriver très vite, ce qui impose d’être très vigilant.
passe par des axes traversant de gros diavalait mieux disposer d’une transmission à
Ensuite, même si les freins sont dimension-
Notez d’ailleurs qu’entre l’intégration de la
vitesse intégrée dans le moyeu. En effet, à
nés pour l’usage, il faudra veiller à contrôler
câblerie et les axes traversants, démonter
défaut, à l’approche d’un feu rouge, on est
l’usure des plaquettes. Enfin, et c’est là le
les roues devient un jeu d’enfant, ce qui est
obligé de prévoir un développement plus
plus important, il va falloir que les voitures
rare sur un vélo à assistance électrique.
facile pour pouvoir redémarrer au vert (ce
s’habituent à ce que les vélos roulent avec
Avec ces renforts, rien d’étonnant que le
qui peut se faire à l’arrêt avec des vitesses
eux à près de 50 km/h et autant vous dire
Turbo dépasse les 18 kg ! C’est lourd pour
intégrées). Réponse de l’ingénieur amusé :
que durant notre périple, plus d’un chauffeur
mètre (12 mm à l’arrière, 15 mm à l’avant).
un vélo conçu pour faire du sport, mais aussi
« Vous verrez, avec le couple de ce moteur,
a été surpris. Reste la question de l’autono-
surprenant que cela soit, même sans assis-
vous pourrez même redémarrer sur le petit
mie… Avec une assistance qui coupe à
tance, le Turbo ne se traînera pas comme
pignon. » Et c’est vrai : le moteur dispose
45 km /h, cela pouvait laisser penser à un
un char d’assaut ou un Velib’. Pour le frei-
de tellement de couple que les démarrages
faible rayon d’usage. Erreur, le Turbo
nage, les ingénieurs ont adapté en consé-
ne sont pas un problème même sur les petits
est “économe”. Notre parcours, typiquement
quence des capacités de l’engin les nou-
pignons. On s’intègre dans la circulation avec
urbain avec cependant peu de grandes
veaux freins à disque Magura MT8, déclinés
une facilité déconcertante au point de faire
côtes, faisait un peu moins d’une heure, et
de la version VTT. Ils sont dotés de disques
la pige aux scooters et même aux voitures.
durant ce temps nous n’avons consommé
de 180 mm. Ces freins sont équipés d’ori-
La gestion du moteur est très proche de
que 15% de la batterie à assistance maxi-
gine d’un système de coupure de l’assistance
celle d’un Bosch, véritable référence au-
male. Avec une gestion économe et raison-
dès qu’ils sont actionnés, et de récupération
jourd’hui, ce qui montre que les ingénieurs
née de l’assistance, on doit donc facilement
d’énergie au freinage.
Rouler avec les voitures !
américains ont su optimiser le moteur. La
amener le Turbo aux 100 km annoncés, et
mise en action est (selon le mode) très pro-
environ une trentaine de kilomètres à usage
gressive, et sa coupure très douce. La ré-
maximal de l’assistance. De quoi bien s’amu-
partition du poids, avec un arrière assez
ser si l’on accepte de porter un casque pour
lourd, tend à alléger l’avant, ce qui le rend
scooter en faisant du vélo et accepter de
La première remarque sur le Turbo provient
assez facile dans les passages techniques,
débourser 5 500 euros…
de la transmission. Tous ceux qui utilisent
ou lorsqu’il faut se frayer un chemin. Par
un VAE performant en ville ont fait acte qu’il
contre le Turbo met à mal son pilote. Le vélo
on aime
Très belle intégration de la batterie • Souplesse du moteur • Facilité d’usage on regreTTe Manque de confort à l’avant • Equipement limité d’origine (garde-boue en option) vu le prix • Nécessite le port d’un casque de moto
CR16_46_ESSAIS_COMMENCAL_Anna_ben SOF 05/06/12 10:05 Page46
46 | CITy RIDE | ESSAI |
CommEnçal up town | 599 € |
Devant l’essor des vélos de ville, la société andorrane Commençal propose sa vision du cyclisme urbain. Du haut de ses roues de 29 pouces, le Up Town est un concept de vélo plutôt décalé qui s’adresse avant tout à ceux qui veulent aller vite dans la ville tout en s’amusant !
Un félin dans la jungle urbaine
E
n découvrant le Up Town, certains diront qu’il s’agit d’un VTT 29 pouces décliné en version ville. Et c’est vrai que ce vélo à la robe
jaune a plus d’une ressemblance avec la famille des tout-terrain, à commencer par sa géométrie. Mais cela n’a rien d’étonnant lorsque l’on sait que la société Commençal a bâti sa réputation en concevant des VTT de qualité. Fort de cette maîtrise, Commençal a donc décidé de transposer leur technique au cœur de la jungle urbaine. Car comme sur les sentiers, la ville réserve bien des obstacles (pavés, trottoirs, trafic routier…). Ils ont donc conçu le Up Town, un vélo séduisant, dynamique et fluide. Le Up Town ne dispose que de l’essentiel. Ici, point de garde-boue, portebagages et autres paniers. Le vélo au cadre
Décalé, le Up Town est un vélo pour qui la ville est un terrain de jeu géant…
en aluminium reçoit des freins à disque mécaniques, une transmission Shimano Acera/ Alivio en huit vitesses, une fourche rigide et des roues de 700 équipées de pneus Schwalbe Big Apple toujours très appréciables en matière de confort. Une fois en selle, grâce aux grandes roues, on est vraiment haut perché, une situation
pneus un peu plus étroits auraient encore
loin d’être déplaisante en ville. Par contre le
amélioré ces qualités de roulage, mais au
cintre est vraiment trop large. Les bras ne
détriment du confort (surtout vu la fourche
sont plus dans le prolongement du buste et
droite très rigide). Car les Big Apple jouent
la fatigue se fait rapidement sentir. De plus,
un rôle important dans la filtration des im-
cette largeur empêche de se faufiler entre les
perfections du bitume. De leur côté, les
voitures. Dommage ! En revanche, le rende-
freins à disque mécaniques assurent un
ment et la dynamique du vélo sont tout sim-
freinage efficace qui rassure le pilote. Le
plement bluffants. Encore une conséquence
Commençal avale le trottoir avec aisance,
plaisante des grandes roues, mais aussi de la
descend les petites marches avec délecta-
géométrie et de la rigidité du cadre. Des
tion. Ce vélo est joueur. Alors oui, le Up Town est un vélo à mi-che-
Cadre : aluminium 6061 Fourche : rigide aluminium Freins : disque Tektro Novela Transmission : Shimano Alivio, 8 vit. Cassette : Sram 11-32 Pneus : Schwalbe Big Apple 29x2.00 Tailles : M, L, XL Distributeur : Commençal, www.commencal-store.com
on aimE Le
min entre le VTT et le fixie, qui n’offre pas toujours le même côté pratique qu’un velo de ville. Mais le Up Town est un vélo sur lequel on prend beaucoup de plaisir à rouler au quotidien…
plaisir de pilotage • Le côté passe-partout et confortable des grandes roues guidon trop large pour la ville
on rEgrEttE Le
CR16_47_ESSAI_BH_Anna_ben 05/06/12 10:06 Page47
47 | CITy RIDE | ESSAI | BH e-motion neo City | 1 999 € | 25,3 kg |
Issu de la gamme E-Motion de chez BH, le Néo City est un vélo surprenant, tant par son design que pour son fonctionnement qui souffle le chaud et le froid !
Une pêche d’enfer !
P
ourquoi choisir le Neo City du
Si l’assistance est vraiment longue à se déclencher, elle se révèle très efficace et silencieuse une fois lancée…
constructeur ibérique BH ? En premier lieu, nous avons été séduits par la fluidité des lignes.
Le secret de ce design ? L’intégration d’une
batterie amovible dans le tube central. Elle est quasiment invisible ! Notez que pour la recharger, vous pourrez soit le faire en place, soit la retirer du cadre pour la recharger bien au chaud dans votre appartement. Côté graphisme, le logo E-Motion blanc et doré est du plus bel effet. Ajouté à cela les teintes noire, blanche et doré de l’ensemble et l’on a un vélo qui renvoie une image plutôt haut de gamme. Un seul petit regret cependant : la qualité très moyenne des garde-boue qui tremblent sans cesse lorsque l’on roule, générant des bruits parasites plutôt désagréables. Cela est d’autant plus dommageable
Testé par grand vent, le Neo City avance à
de direction très (trop) haute qui remonte
25 km/h sans sourciller et sans épuiser son
vraiment le poste de pilotage.
pilote. Le problème, c’est que l’assistance
On notera enfin, en matière de sécurité, que
nécessite presque un tour et demi de péda-
les freins V-brake sont largement suffisants
lier avant de se déclencher… Et ce quel que
pour arrêter le Neo City, que la console d’as-
soit le rapport choisi. Il y a bien un niveau
sistance se retire pour verrouiller le système
d’assistance Boost qui améliore un peu les
et que, pour les arrêts minute, le vélo est
choses, mais il faut ensuite penser à le dés-
équipé d’un antivol de cadre. Par contre,
activer pour ne pas trop diminuer l’autono-
lorsque l’on déraille au niveau des plateaux,
mie du vélo.
il est vraiment très compliqué de remettre
En ce qui concerne le confort, nous avons
la chaîne, et ce genre de petit problème
été surpris par l’extrême fermeté du vélo,
gâche un peu le plaisir.
surtout au niveau de l’assise. La selle rembourrée n’est pas suffisante pour atténuer que de son côté, le moteur, situé dans la
les chocs encaissés par le train arrière. Heu-
roue arrière, fonctionne de manière très si-
reusement, sur l’avant, la fourche suspen-
lencieuse. En ce qui concerne ce dernier, BH
due se révèle plutôt efficace et les poignées
a fait le choix de monter un moteur de 350 W,
ergonomiques apportent un réel confort. De
bridé certes à 250 W pour l’homologation,
plus, grâce à la potence réglable sans outils,
mais qui conserve un couple impressionnant
il est possible d’adapter au mieux sa position
assurant une poussée exceptionnelle. Et il
de pilotage. D’ailleurs, heureusement que
est vrai que, lorsque l’assistance se dé-
cette potence est là, car le design particulier
clenche, elle est d’une efficacité redoutable.
du Neo City a obligé BH à utiliser une douille
on aime La
Cadre : aluminium Fourche : Suntour CR 8 V Freins : V-brake E-Motion Transmission : Shimano Alivio 24 vit. Eclairage : Spanninga Sprint Batterie : Lithium Ion Autonomie : 90 km Temps de charge : 3 à 4 heures Assistance : 5 niveaux Distributeur : www.bhbikes.com
surface anti-dérapante des pédales • La puissance du moteur manque de confort de l’assise • Le poste de pilotage vraiment haut
on regrette Le
CR16_48_ESSAI- BIRDY_Anna_ben 05/06/12 10:07 Page48
48 | CITy RIDE | ESSAI | BiRdy
WoRld SpoRt | 1 020 € | 11,5 kg |
Considérés comme la Rolls des vélos pliants, les cycles Birdy disposent sur le papier de nombreux arguments pour séduire le cycliste. La rédaction de City Ride a choisi de tester le modèle World Sport pour vérifier la véracité de cette réputation.
Une vraie flèche
E
éléments bien solidarisés les
au niveau du cadre. Du coup, les relances,
uns avec les autres facilitent
même en danseuse, sont très efficaces. Le
son transport, d’autant qu’il ne
plateau de 56 dents et la cassette 8 vitesses
pèse que 11,5 kg.
offrent un confort de pédalage impression-
Vient ensuite le moment tant
nant en toutes circonstances, aussi bien au
attendu de rouler sur le Birdy.
démarrage qu’en descente ou montée. De
La première chose à faire, c’est
leur côté, les suspensions effectuent un tra-
de régler la hauteur de la tige
vail remarquable sans nuire au rendement.
de selle, graduée pour ne pas
Elles se montrent même réellement efficaces
tâtonner à chaque remontage,
lorsque le bitume cède la place aux pavés.
et du guidon réglable sur cinq
Le Birdy marche vraiment bien. On file avec
positions. Et c’est parti ! Et il
ce vélo qui répond aux moindres sollicita-
ne nous faut pas longtemps
tions du pilote. Il se joue des côtes et même
pour être bluffé par le compor-
du vent. Par contre, attention au freinage.
n découvrant le Birdy World Sport,
tement du vélo. Comme nous l’avons signalé
Les V-brakes sont efficaces, pas de doute
nous sommes immédiatement sur-
plus haut, il se montre particulièrement sta-
là-dessus ! Mais la roue arrière se bloque
pris par son empattement. Malgré
ble et rigide. On peut le balancer à droite, à
en cas de freinage d’urgence et du coup, on
ses petites roues de 18 pouces (un
gauche, on ne ressent pas la moindre torsion
dérape. La prudence est donc de mise ! Mais
choix un peu pénalisant lorsqu’il faut changer la chambre à air ou le pneu), ce vélo est long, très long. La distance entre les axes de roues est d’un mètre contre 1,10 m pour un vélo de 26 pouces. Cette caractéristique
quoi qu’il en soit, vous prendrez beaucoup
La rigidité du Birdy World Sport est un atout pour le rendement du vélo...
de plaisir au guidon de ce vélo.
confére une grande stabilité au vélo, très appréciable à l’usage. Malheureusement, cela joue aussi sur la distance selle/guidon et, à moins d’être un géant, on se retrouve complètement couché pour atteindre le poste de pilotage. Certains apprécieront, d’autres moins ! Cette distance est moindre sur la version confort qui reçoit une potence droite. Sinon, le vélo fait bonne impression. L’équipement est de qualité et l’on attend avec impatience de tester le fonctionnement des suspensions, élastomère à l’arrière, fourche à balancier à l’avant. Mais avant toute prise en main, il convient d’apprendre à plier le vélo… et ce n’est pas une mince affaire. Le système Birdy n’est pas réputé pour sa facilité, et la pratique va le confirmer... Mais après quelques séances d’entraînement, on prend le coup de main. Comptez toutefois quarante secondes, même après entraînement ! Une fois plié, le World Sport est relativement compact et les
on aiMe
Cadre : monocoque en aluminium 7005 T6 Transmission : Shimano 8 vitesses avec manettes Revoshift Freins : V-Brake Avid Single Digit 5 Fourche : Swingram Amortisseur : élastomère Jantes : Alex Rims Roues : 18 pouces Eclairage : amovible à pile Riese and Muller France, tél. : 06 81 96 86 11 ou www.r-m-de.fr
Son rendement et sa rigidité • Possibilité de monter de nombreux accessoires en option • Le confort des suspensions on RegRette La taille unique • Son prix élevé
CR16_49_ESSAI CASQUE SPE_Anna 05/06/12 10:08 Page49
| CIty RIde | eSSAI |
CaSque SpeCialized Covert | 39,90 € | 400 g (en taille m)|
49
Specialized est réputé pour ses casques de VTT et pour vélo de route. Qu’en est-il pour son nouveau modèle déstiné à un usage urbain ? C’est ce que nous avons voulu savoir en testant le Covert !
Design et protection
r
eprenant la forme bol inspirée
monte vite…
du skate, le Covert a un look in-
A l’intérieur, des
temporel et unisexe. La coque
mousses épaisses
est rehaussée d’un graphisme
et de qualité assu-
discret, élégant et design. Mais il ne s’agit
rent un excellent
pas là des seuls attraits de ce casque : il a
confort. Ce sont
passé avec brio tous les tests d’homologa-
elles
tion aux normes de sécurité internationale
qui
également permettent
(européennes, allemandes, américaines…)
d’ajuster
applicables aux casques cyclistes. Sa forme
glage du maintien
assure une bonne protection des zones fron-
occipital en jouant
le
ré-
tale et occipitale avec en plus des densités
sur leur épaisseur.
de polystyrène expansé optimisées et diffé-
Cela est loin d’être
renciées selon les zones. Au niveau de sa
aussi efficace que
conception, le Covert reprend la célèbre
les molettes. Mais
technologie In Mold : la coque extérieure
c’est un problème
est moulée avec la coque intérieure pour
inhérent à ce type
une résistance accrue aux chocs. Pour la
de
casque
qui
ventilation, le Covert dispose de dix ouver-
sont disposées de telle sorte que l’on dirait
tures : deux à l’avant, deux sur l’arrière et
des rayons de soleil. C’est original et élé-
qu’apporte le Covert !le rythme.
six sur le sommet du crâne. Ces dernières
gant… mais pas très efficace ! La chaleur
Specialized France, tél. : 04 75 60 00 05
on aime
Le confort • Son look • Les sangles réfléchissantes Le manque de finesse des réglages
on regrette
n’enlève rien au sentiment de sécurité
CR16_50_MECANIQUE_Anna_ben 05/06/12 10:09 Page50
50 | CiTy Ride |
MÉCANIQUE |
Mécanique Bien utiliser une bombe anti-crevaison Les risques de crevaison constituent un des freins majeurs à l’utilisation quotidienne du vélo auprès d’un grand nombre de citadins, et des femmes en particulier. Pourtant, grâce aux bombes anti-crevaison, il est possible de terminer son chemin sans avoir à pousser sa monture. Voici en quelques images, tout ce qu’il faut savoir pour utiliser convenablement une bombe anti-crevaison.
1 – Commencer d’abord par ôter le corps
2 – Tourner la roue jusqu'à ce que la valve
3 – Secouer fortement la bombe anti-crevai-
étranger à l’origine de la crevaison.
soit en haut. Cela favorisera une meilleure
son et visser fortement l’embout de la bombe
répartition du produit.
sur la valve pour éviter les fuites de produit. La plupart des bombes sont compatibles avec les valves Presta et Schrader.
4 – Vider entièrement le contenu de la bombe
5 – Refermer ensuite la valve et rouler pen-
6 – Avec une pompe classique, gonfler le
(60 ml) dans la chambre à air. La bombe doit
dant dix minutes afin de répartir le produit
pneu à la pression souhaitée.
rester parfaitement verticale durant toute
dans l’ensemble de la chambre à air.
l’opération.
CR16_51_OUV_GUIDE_Layout 1 05/06/12 10:10 Page51
| City Ride | 51
guidE d’achat
vélo choisir ?
Ville Electrique Pliant Fitness Spécial
© Abus
Quel
CR16_52_56_VILLE_Anna_Panorama 05/06/12 11:01 Page52
52 | City Ride | guide d’achat |
BATAVUS VIVENTE 19 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com
les velos de ville
8
BERGAMONT SUMMERVILLE N3
95 1 099 €
Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Premium Freins Shimano Rollerbrakes Selle Royal Eclairage à piles Divers : portebagages, antivol de cadre Axa defender, pare jupe, garde boue, carter de chaîne
BTWIN ELOPS 3 LTD
199,95 €
Cadre acier hi-ten Fourche acier hi-ten Transmission Shimano Freins V-Brakes acier Selle n.c. Eclairage à dynamo Divers : pare jupe, porte-bagages, béquille centrale, carter de chaîne
CUBE TOWN LADY 15,40 kg Cube, t www.cubebike.fr
17 kg BMC, t www.bergamont.de
8
Cadre aluminium Fourche suspendue Suntour NEX 4110 Transmission Shimano Alivio Freins Shimano V-Brakes Selle n.c. Eclairage à dynamo Divers : porte-bagages, carter de chaîne, garde-boue
€
6
16,90 kg Go Sport, t www.go-sport.com
269
Cadre acier Fourche acier Transmission Shimano SIS Freins : n.c. Selle Vintage Eclairage n.c. Divers : pare jupe, béquille, garde-boue, panier avant
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Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins Tektro V-Brake Selle BGM Rétro Summerville Eclairage BGM Classic Divers : porte-bagages, garde-boue, carter de chaîne intégral
CHOCK VILLE FEMME
6
Poids : n.c. B’twin, t http://store.btwin.com
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15,15 kg Etik, t www.etyk-bikes.fr
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Cadre aluminium 6061 Fourche rigide acier Transmission Shimano Nexus Freins Promax V-Brakes Selle Royal Rio Eclairage n.c. Divers : pneus Michelin City Protek
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CR16_52_56_VILLE_Anna_Panorama 05/06/12 11:01 Page53
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Les différents changements de vitesses au guidon :
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Poignée tournante
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Poids : n.c. Giant, t www.giant-bicyles.com/fr
Avec le pouce
Aux doigts
7
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€
Cadre aluminium AluxX Fourche acier hi-ten Transmission Shimano Tourney Freins Tektro V-Brakes Selle Giant Sport route Eclairage n.c. Divers : garde-boue, béquille
CR16_52_56_VILLE_Anna_Panorama 05/06/12 11:01 Page54
54 | City Ride | guide d’achat |
KOGA CUBOCHOO
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Poids : n.c. Orbea, t www.orbea.com
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SPECIALIZED CROSS COMP 809
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Cadre aluminium 6061 Fourche acier rigide Transmission Shimano Tourney Freins V-Brakes aluminium Selle Wittkop Confort femme Eclairage diodes à piles Divers : antivol type U intégré au porte-bagages, carter de chaîne intégral, garde-boue, béquille, panier avant fixe
Cadre aluminium 6061 Fourche acier hi-ten Transmission Shimano Freins Tektro V-Brakes Selle Royal Wave Snake Eclairage n.c. Divers : pneus Rubena, carter de chaîne, porte-bagages, garde-boue
ORBEA BOULEVARD UNI H20
Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins Tektro V-Brakes Selle Royal Rio City Eclairage BetM Lumotec/toplight Divers : carter de chaîne, porte-bagages, garde-boue, béquille
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Cadre aluminium Fourche suspendue Suntour Swing Shock Transmission Shimano Acera Freins V-Brakes aluminium Selle Royal Freeway Eclairage Basta Sprint inox à dynamo Divers : carter de chaîne, antivol Axa Defender, porte-bagages, garde-boue, béquille
Poids : n.c. Specialized, t www.specialized.com
9
999
Cadre aluminium M1 Fourche suspendue SR Suntour NCX-D LO Transmission Shimano SLX Freins Avid V-Brakes Selle BG Targa Comp Eclairage Supernova E3 / BetM Toplight mini Divers : garde-boue, portebagages, jantes CT 700, pneus Specialized Hemisphere Sport
€
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 14:06 Page55
CR16_52_56_VILLE_Anna_Panorama 05/06/12 11:01 Page55
56 | City Ride | guide d’achat |
STEVENS COURRIER SL
les velos de ville
8
1 079
€
Cadre aluminium 7005 DB Fourche aluminium rigide Transmission Shimano Nexus Premium Freins Shimano Alivio V-Brakes Selle Royal Freccia Eclairage à Led Divers : béquille, porte-bagages, garde-boue, carter de chaîne
UNITED CRUISER THE GEORGE
3
14,60 kg Paul Lange, t www.stevens.de
729
€
Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins Shimano Rollerbrakes Selle alcantara Eclairage n.c. Divers : garde-boue en acier, béquille, carter de chaîne intégral
3
Poids : n.c. Tribe Sport Group, t www.tribesportgroup.com
UNITED CRUISER PLACERVILLE 3I 3I
899
€
749
€
Cadre aluminium Fourche aluminium Transmission dans le moyeu arrière Freins rétropédalage Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : garde-boue acier, béquille
3
Poids : n.c BMC, t www.bmc-racing.com
769
Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium rigide Transmission Shimano Alivio Freins Shimano Alivio V-Brakes Selle Royal Freccia Eclairage intégré à la fourche/ Led arrière Divers : porte-bagages, garde-boue
ELECTRA AMSTERDAM CLASSIC 3I
15,60 kg United Cruiser, t www.unitedcruiser.com
BMC CS 01
9
STEVENS GALANT LITE
13,90 kg Paul Lange, t www.stevens-bikes.de
€
Cadre aluminium Fourche aluminium rigide Transmission Shimano Alivio/Deore Freins Shimano T 445 disque 160 mm Selle Scor Urban Wide Eclairage n.c. Divers : jantes Alex XD Lite, garde-boue, carter de chaîne
15,60 kg United Cruiser, t www.unitedcruiser.com
3
849
Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins Shimano Roller Brakes BRiM 45 Selle cuir vintage 49ers Eclairage n.c. Divers : garde-boue acier, béquille
€
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 14:07 Page57
CR16_58_62_VAE_Anna_Layout 1 05/06/12 10:23 Page58
58| City Ride |
gUIde d’AChAT
-
|
les velos A AssIsTANCe eleCTRIQUe
Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)
BLUE LABEL CONFORT BOSCH
8
23,9 kg Riese & Müller, t www.r-m-de.fr
Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement
288
WATT’S UP S5
2 199 €
3
252
24 kg O2 Feel, t www.O2feel.com
1 290
24,8 kg Easy Bike, p 01 41 69 71 20
7
26,7 kg t Altermove, www.altermove.com
EASY BIKE EASYMAX PREMIUN N
€
Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins av. V-Brake Tektro, ar. Shimano Rollerbrake Batterie Lithium Polymère, 36 V, 7 Ah Autonomie 35 à 50 km Temps de charge : 3 à 5 heures
EASY BIKE EASYCRUISER PREMIUM
360
1 049
7
24,3 kg Easy bike, p 01 41 69 71 20
€
360
1 549 €
Cadre aluminium 6061 Fourche suspendue Transmission Shimano Nexus Freins av : V-brake, ar. Rollerbrake Batterie Lithium 36 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 3 à 4 heures
360
EVEO 250
1 449 €
25,9 kg C&S, p 01 43 31 01 61
Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium Transmission Shimano Alivio Freins V-brakes Batterie Lithium 36 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 3 à 4 heures
3
Cadre aluminium Fourche Suntour Transmission Shimano Nexus Freins V-Brakes Batterie Lithium Ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 60 km Temps de charge : 6 à 7 heures
Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano Nexus Freins Avid Single Digit Batterie Lithiumn Ion 36 V, 8 Ah Autonomie de 50 à 130 km Temps de charge 2,5 heures
02 FEEL VALDO
Nombre de vitesses
7
360
1490
Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano Acera Freins av. V-brake, ar. tambour Batterie Lithium Ion, 26 V, 10 Ah Autonomie 35 à 70 km Temps de charge 4 à 6 heures
€
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 13:00 Page59
CR16_58_62_VAE_Anna_Layout 1 05/06/12 10:23 Page60
60 | City Ride |
gUIde d’AChAT
-
CYCLO2 CITY +
|
les velos A AssIsTANCe eleCTRIQUe
Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)
8
27 kg ACB Cyclo2, t www.www.cyclo2.com
Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement
360
WINORA C1 11 AH
1 290 €
Cadre aluminium 6061 Fourche Zoom Transmission Shimano Nexus Freins av. V-brake ; ar. Shimano Roller Brake Batterie Lithium Ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge : 5 heures
LAPIERRE QUARTZ
7
25 kg Cycles Lapierre, t www.cycles-lapierre.fr
240
2 099
Poids : n.c RVF, p 03 25 43 37 37
3
€
360
26,6 kg Winora France, p 0 800 66 65 64
1 399 €
396
€
1 699
Cadre alu 6061 Fourche Suntour CR, 50 mm Transmission Shimano Nexus Freins V-brakes Shimano Batterie Lithium Ion 36 V, 11 Ah Autonomie 100 km Temps de charge : 4 heures 422
28,4 kg` Matra, t www.matra.com
€
2 399
Cadre aluminium 7005 Fourche suspendue Transmission 1 vit. Freins à disque Batterie Lithium Manganèse, 48 V, 8,8 Ah Autonomie de 45 à 100 km Temps de charge : 4 heures
KTM E-TRAIL 23,5 kg KTM France, p 0 800 900 200
Cadre aluminium Fourche Zoom 720 Transmission Shimano Nexus Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium Manganèse 36 V 10 Ah Autonomie 50 à 70 km Temps de charge : 4 à 5 heures
7
MATRA I-FLOW 480 B1
Cadre aluminium 6061 Fourche RST, 30 mm Transmission av. Shimano FDM 191 ; ar. Shimano Acera Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium Ion 24 V, 10 Ah Autonomie 50 à 90 km Temps de charge : 2 à 3 heures
MOBY KATEE
Nombre de vitesses
24
422
2 499
€
Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour SF 11 Transmission av. Shimano Alivio, ar. Shimano Deore LX Freins disques Tektro 180/160 mm Batterie Lithium, 48 V, 8,8 Ah Autonomie jusqu’à 130 km Temps de charge 3 à 4 heures
CR16_58_62_VAE_Anna_Layout 1 05/06/12 10:23 Page61
| City Ride |
gUIde d’AChAT
-
les velos A AssIsTANCe eleCTRIQUe Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement
Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)
VELOSCOOT MISTRAL EX SAD 24,5 kg Veloscoot, p 06 63 15 70 00
|
7
396
1 199 €
PEUGEOT CE 32
61
Nombre de vitesses
7
208
23,6 kg Cycleurope, p 03 25 39 39 39
1 549
Cadre aluminium 6061 Fourche suspendue M3010 Transmission Shimano TX 35 Freins V-brakes Tektro Batterie Lithium Polymère 36 V, 11 Ah Autonomie 70 km Temps de charge : 4 heures
€
Cadre aluminium Fourche Hi Ten Transmission Shimano Acera Freins V-brakes Lee Chi TX 121 Batterie Lithium Ion Manganèse 26 V, 8 Ah Autonomie 75 km Temps de charge : 4 à 5 heures
CR16_58_62_VAE_Anna_Layout 1 05/06/12 10:23 Page62
62 | City Ride |
gUIde d’AChAT
-
FREEMOOS CITY 1
|
les velos A AssIsTANCe eleCTRIQUe Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement
Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)
7
360
MOUSTACHE FRIDAY 26
26 kg Freemoos, t www.freemoos.com
24
22,6 kg Giant France, p 04 88 78 68 00
288
Cadre aluminium Fourche SR Suntour Nex 461 Transmission Shimano Acera Freins Magura HS 11 Batterie Lithium Ion 36 V - 8 Ah Autonomie 60 à 70 km Temps de charge : 4 à 5 heures 252
26 kg Easy Bike, p 01 41 69 71 20
€
8
324
1 995
€
Cadre aluminium Fourche télescopique Transmission Shimano Nexus Freins av. disque Shimano, ar. tambour Shimano Batterie Lithium ion Polymère Autonomie 60 km Temps de charge : 3 à 4 heures
STEVENS CARPO
21,9 kg Sev, t www.sev-world.com
20,9 kg Paul Lange, p 03 88 93 21 01
2 099
2 399
Cadre aluminium Fourche RST A7T, 30 mm Transmission Shimano Acera Freins disques mécaniques Batterie Lithium Ion 36 v, 8 Ah Autonomie de 30 à 100 km Temps de charge : 3 à 5 heures
SOLEX SOLEXITY
1 799 €
2
288
€
Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano Tourney Freins V-brakes Batterie Lithium Ion 36 V, 10 Ah Autonomie 40 à 60 km Temps de charge 3 à 5 heures
SEV VELICKS VX1
9
19,9 kg Moustache Bikes, t www.moustachebikes.com
995
GIANT TWIST ASPIRO
Nombre de vitesses
288
2 499
€
€
Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Sram auto, courroie Freins av. V-brake Tektro ; ar. Shimano Rollerbrake Batterie Lithium Ion 36 V, 10 Ah Autonomie 40 à 100 km Temps de charge : 3h30
Cadre aluminium 7005 TB Fourche rigide Transmission Nuvinci N360 Freins disques Shimano BR M446, 180/160 mm Batterie Lithium ion 36 V, 8 Ah Autonomie de 40 à 80 km Temps de charge : 3 à 4 heures
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 14:33 Page63
CR16_64_68_PLIANTS_Anna_Layout 1 05/06/12 11:10 Page64
64 | City Ride | guide d’achat |
les velos pliants Nombre de vitesses
ORBITA EVOLUTION
S 15
11,2 kg Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano Revoshift, 7 vit. Freins V-brakes Eclairage amovible Divers : béquille
Le Vélo Pliant, t www.le-velo-pliant.fr
MOBIKY STEVE 16
7
250
S 3
14,5 kg Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium Transmission Shimano Tourney Freins V-Brakes Eclairage à piles, amovible Divers : roues de 20”, pédales pliantes, béquille, garde-boue
16,7 kg Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus 7 vit. Freins V-brakes Eclairage amovible Divers : porte-bagages avec tendeurs, gardeboue, béquille, roulettes sur porte-bagages
B'twin, t www.btwin.com
30
Temps de pliage donné en secondes à titre indicatif
GIANT HALFWAY 2 CITY
€
8
NAKAMURA IZZY
1 150 €
-
Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)
S 15
13,23 kg Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano RD2300, 7 vit. Freins Calipers Eclairage amovible Divers : garde-boue, porte-bagages, béquille
Giant France, p 04 88 78 68 00
7
499
S 30
12 kg Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Hi Ten Transmission Shimano TY 18, 6 vit. Freins V-brakes Eclairage amovible Divers : garde-boue, béquille, sac de rangement
€
6
95 199,
€
Intersport, t www.intersport.fr
Mobiky, p 04 88 78 68 00
B’TWIN HOPTOWN 7
S
S 15
7
95 499,
BROMPTON H6L
€
11,8 kg Cadre acier Fourche rigide Transmission 6 vit. Freins Caliper Eclairage amovible à piles Divers : garde-boue, béquille
Sport Cycles Expansion, p 01 43 48 65 46
S 10
6
1 085
€
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 13:01 Page65
CR16_64_68_PLIANTS_Anna_Layout 1 05/06/12 11:10 Page66
66 | City Ride | guide d’achat |
les velos pliants Nombre de vitesses
EASY BIKE EASY MINI REGULAR
6
184
19,2 kg Cadre aluminium 6061 Fourche rigide acier Transmission Shimano Tourney 6 vit. Freins V-brakes Eclairage Spanninga Led Batterie Lithium 24 V, 8 Ah Autonomie 25 à 40 km Temps de charge 3 à 4 heures
1 099
S
€
6
15
Poids : n.c Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano TY 17 Freins V-Brakes Eclairage amovible à piles Divers : garde-boue, portebagages, béquille, amortisseur arrière
-
Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)
6
12,9 kg Cadre aluminium Fourche rigide Hi Ten Transmission Shimano FT 30 D, 6 vit. Freins V-brakes Eclairage amovible Divers : porte-bagages avec tendeurs, béquille, sonnette, garde-boue, sac de transport
469
JANGO FKIK V9
469
S 4
12,9 kg Cadre aluminium Transmission à courroie Freins à disque Eclairage amovible, à piles Divers : roues 16”, pneus Kenda, porte-bagages
€
Orbea, p 05 62 49 10 14
Matra, t www.matra.com
Temps de pliage donné en secondes à titre indicatif
€
BH, p 01 64 03 82 53
ORBEA A 10
21,5 kg Cadre aluminium Fourche aluminium Transmission Shimano Nexus 3 Freins à disque Eclairage av. Led, ar. Halogène Batterie Lithium Manganèse, 36 V, 6,5 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 5 à 6 heures
30
BH IBIZA MAX
Easy Bike, p 01 41 69 71 20
MATRA FX
S
9
1 299 €
Now Company, p 05 62 49 10 14 237
S 20
9
1 499
DAHON MU UNO SHADOW
€
9,9 kg Cadre aluminium 7005 Fourche rigide Transmission Shimano mono Freins rétropédalage Eclairage amovible Divers : roues de 20”, sonnette, béquille, pompe intégrée
Savoye SAS, p 04 74 36 13 77
S 15
629
€
CR16_64_68_PLIANTS_Anna_Layout 1 05/06/12 11:10 Page67
| City Ride | guide d’achat |
6
MONTY F17 13,36 kg Cadre aluminium 7000 Fourche rigide Hi Ten Transmission Shimano FT 30, 6 vit. Freins V-brakes Eclairage amovible Divers : roues 16”, garde-boue, panier avant, existe en noir et blanc.
299
€
Casa Monty, t www.casamonty.com
SPARTA FOLD E 18,7 kg Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Altus, 7 vit. Freins av. V-brake, ar. disque mécanique Eclairage sur batterie Batterie Lithium polymère 24 V, 6,5 Ah Autonomie 30 km Temps de charge 5 heures
7
162
1499
€
Sparta, t www.sparta.nl/fr/
BIRDY CONFORT 14,2 kg Cadre aluminium 7000 Fourche suspendue à parallélogramme déformable Transmission Shimano Nexus 7 vit. Freins V-brakes Eclairage à dynamo Divers : garde-boue, porte bagages, béquille
Riese et Müller, t www.r-m-de.fr
S 10
7
1 329 €
les velos pliants
| 67
CR16_64_68_PLIANTS_Anna_Layout 1 05/06/12 11:10 Page68
68 | City Ride | guide d’achat |
les velos pliants Nombre de vitesses
S
MOBY STEINWAY
15
Poids n.c. Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano 6 vitesses, poignées Revoshift Freins V-brakes Eclairage av. amovible, ar. fixe à pile Batterie Lithium 24 V, 8 Ah Autonomie 25 à 40 km Temps de charge 3 à 4 heures Divers : béquille
6
599
€
396
S 30
7
Go Sport, t www.go-sport.com
Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)
-
S 20
9,8 kg Cadre acier Fourche rigide Transmission Shimano Nexus, 8 vit Freins V-brakes Eclairage à pile Divers : roues de 20”, nombreuses options possibles, amortisseur élastomère à l’arrière
1 359
VOLTAGREEN LAVIL
€
8
52
1 302,
€
396
S 20
22,5 kg Cadre aluminium 6061 Fourche suspendue Zoom Transmission dér. ar. Shimano Tourney, 6 vit. ; manettes Shimano Revoshift Freins V-brakes Tektro Selle Velo Push Confort Batterie Lithium ion 36 V, 11 Ah Autonomie de 30 à 110 km
6
1 190
€
VG, p 09 82 31 56 29
Veloscoot, p 06 63 15 7000
21,5 kg Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano 6 vitesses Freins V-brakes Batterie Lithium Autonomie 30 km Temps de charge 5 à 6 heures
Temps de pliage donné en secondes à titre indicatif
Bernds, t www.bernds.de
23 kg Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour M 3010 Transmission Shimano Altus, 7 vit. Freins V-brakes Promax Eclairage n.c. Batterie Lithium Polymère, 36 V, 11 Ah Autonomie 40 à 70 km Temps de charge 4 heures Divers : 6 niveaux d’assistance, feu stop s’allume au freinage
GO SPORT E-RAILWAY POCKET 1.1
30
BERNDS FALTRAD
RVF, p 03 25 40 39 39
VÉLOSCOOT PLIOS URBAN SAP 2
S
S 30
6
795
STRIDA SX
€
9,1 kg Cadre aluminium 7005 Fourche rigide Transmission mono vitesse, courroie Kevlar Freins à disque, 140/160 mm Eclairage amovible à pile Divers : garde-boue, porte-bagages, plateau 56 dents, pédales pliantes, roues 18’’
Innovbike Strida, p 01 43 21 86 34
S 5
7
739
€
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 13:02 Page69
CR16_70_72_FITNESS_Anna_Layout 1 05/06/12 11:13 Page70
70 | City Ride | guide d’achat |
Nombre de vitesses
les velos fitness
Cadre permettant Les différents changements de vitesses au guidon : d’enjamber le vélo facilement
BATAVUS STRATOS SPIRIT
7
17 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com
Poids : n.c. BMC, t www.bmc-racing.com
Avec le pouce
BERGAMONT SWEEP 7.2 899
€
Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins Shimano Rollerbrakes Selle n.c. Eclairage dynamo dans le moyeu Divers : antivol de cadre Abus, porte-bagages, pare-jupe, carter de chaîne, garde-boue
BMC UC 01 FREE AND FIX
Poignée tournante
1 099
€
Cadre aluminium 7005 Fourche Lapierre Carbon Shaper Transmission Shimano Sora Freins Promax RC 459 alu Selle Italia Q-bik Flow Eclairage n.c. Divers : pneus Hutchinson Nitro, roues Mach 1
299,95
Cadre aluminium Fourche acier cintrée Transmission Sram 3.0 Freins double pivot Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : jantes Mach 1, pneus B'twinEclairage n.c.
10,80 kg Go Sport, t www.go-sport.fr
10,90 kg Planet Fun, t www.cubebikes.fr
Cadre aluminium Fourche rigide aluminium Freins aluminium forgé Selle Brooks B211 cuir Eclairage n.c. Divers : pneus Hutchinson Nitro, pédales à cale-pieds
€
7
13,45 kg B'twin, t www.btwin.com
CUBE SL CROSS
€
799
Cadre aluminium 6061 Fourche rigide aluminium Transmission Shimano 105 Freins Tektro V-Brakes Selle BGM Pro Eclairage n.c. Divers : pneus Schwalbe Marathon Supreme, jantes BGMF
CHOK Y2CKAC 599
9
11,20 kg BMC, t www.bergamont.de
B'TWIN FORME 3
9
1 vitesse
Aux doigts
9
749
€
Cadre aluminium Fourche rigide aluminium Transmission n.c. Type de transmission n.c. Freins Shimano V-Brakes Selle Fi'zi:k Tundra MG Eclairage n.c. Divers : pneus Schwalbe CX Pro
€
00_CR ()_Mise en page 1 02/06/12 14:13 Page71
CR16_70_72_FITNESS_Anna_Layout 1 05/06/12 11:13 Page72
72 | City Ride | guide d’achat |
Nombre de vitesses
les velos fitness
Cadre permettant Les différents changements de vitesses au guidon : d’enjamber le vélo facilement
12,50 kg Planet Fun, t www.etyk-bikes.fr
499
€
Cadre aluminium 6061 Fourche rigide aluminium Transmission Shimano 2300 Freins Shimano BRM 495 Selle Selle Italia X2 Eclairage n.c. Divers : pneus Tioga Acienta, pédales sport aluminium
GIANT SEEK 2
24 9
Poids : n.c. Giant France, t www.giant-bicycles.com
€
Cadre aluminium AluxX Fourche aluminium AluxX Transmission Shimano Acera Freins Tektro Draco disques Selle Giant Urban Trail Eclairage n.c. Divers : jantes Giant CR 70, pneus Maxxis Detonator protection anti-crevaison
8,10 kg BMC, t www.bmc-racing.com
10
1 099
1 vitesse
Aux doigts
10,20 kg United Cruiser, t www.unitedcruiser.com
€
Cadre carbone HM Fourche carbone Shaper 2012 Transmission Shimano Ultegra Freins Promax RC 459 aluminium Selle Selle Italia X1 Flow Eclairage n.c. Divers : pneus Continental Grand Prix, roues Mavic Aksium Race
€
549
Cadre acier hi-ten Fourche acier rigide Transmission monovitesse Freins à mâchoire Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : roue arrière flip-flop, pédalier LascoEclairage
KTM GRAN PURE 699
LAPIERRE SHAPER 900
Avec le pouce
UNITED CRUISER FIXIE'S BLACK
8
ETYK VERTIGO
Poignée tournante
30 8
13,90 kg KTM, t www.ktm-bikes.at
899
€
Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins Shimano Rollerbrakes Selle Selle Italia Sportourer FLS Eclairage n.c. Divers : pneus Schwalbe Marathon Supreme, jantes Alex
NAKAMURA CHRONO FIRST 11,20 kg Nakamura, t www.nakamura.fr
7 95 289,
€
Cadre aluminium 7005 Fourche acier rigide Transmission Shimano TX 35 Freins n.c. Selle sport homme Eclairage kit amovible Divers : poignées Shimano Revoshift, pédales résine, pneus 700x28C
00_CR ()_Mise en page 1 03/06/12 22:48 Page73
1 kit éclairage LED Pirata de spanninga coloris au choix
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NOM _________________________________________________________ Ci-joint mon règlement à l’ordre de
PRÉNOM
Duchâteau-Voisin par :
ÂGE :
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Montant : ….. € Signature obligatoire :
CR16_74_SPECIAUX_Anna_Layout 1 05/06/12 10:30 Page74
at h c a ’ d Guide
74 | City Ride | guide d’achat |
les velos speciaux Nombre de vitesses
SPARTA DOUBLE E
360
35 kg Sparta, t www.sparta.nl/fr
8
-
Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)
77
KANGAROO BIKE
€
2 999
38 kg Eco Triporteur, p 04 50 66 32 13
s 2 place
€
2 650 4 places
2 900
Cadre acier Fourche télescopique Sparta Transmission Shimano Nexus 8 vit. Freins av. V-brake, ar. Tambour Sparta Roues 26” Batterie Lithium Ion 36 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 2,5 heures Divers : cadre garanti 10 ans, antivol de cadre Axa
ECO KID 59 kg Eco Triporteur, p 04 50 66 32 13
Cadre acier Transmission moyeu Sram S7 Freins av. tambour, ar. V-Brake Capacité de chargement 100 kg Divers : frein parking, feux par Leds, possibilité de porte-bagages arrière
7
55 kg Réseau Cyclable, p 04 69 67 02 53
1 679 €
28 kg Hollandbikes, t www.hollandbikes.com
1 649
€
Cadre acier Fourche rigide Transmission Shimano Nexus 8 vit. Freins Shimano Rollerbrakes Roues av. 20”, roue ar. 26” Divers : garantie 10 ans, béquille double, antivol Axa
3
999
8
AZOR TANDEM FAMILIAL
Cadre acier galvanisé Vitesses Shimano Freins V-Brakes et frein parking Roue av. 20”, ar. 24” Batterie Lithium Ion 36 V, 9 Ah Autonomie 40 km Temps de charge : 4 heures Capacité charge avant : 60 kg. Totale : 150 kg. Divers : garde-boue av. acier, ar. PVC, feux Leds av. et ar., sonnette et antivol
DBG TRIPORTEUR
€
NIHOLA CIGAR FAMILY
€
Cadre acier Transmission Shimano Nexus 3 vit. Freins av. tambour Sturmey Archer, ar. Shimano Rollerbrake Roues av. 20” et ar. 26” Eclairage à piles Charge max de la benne 40 kg Divers : tente anti-pluie, livré entièrement monté, carter de chaîne intégral, antivol de cadre
33 kg Bike It, t www.nihola.fr
2 290
€
Cadre aluminium Vitesses Shimano Nexus Freins disque à l’avant, rétropédalage à l’arrière Selle en cuir Divers : caisse en contreplaqué bouleau
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