City Ride 19 by Editions Blue Ride

IT GRATU

MARS - AVRIL - MAI 2013 - N°19

DOSSIER : Les remorques enfants

• Tous les conseils • Notre choix P.22

Ne pas jeter ce document sur la voie publique.

www.cityride.fr

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4 vélos POUR MA VILLE

ESSAIS

P.41

Mécanique Gonflez vos pneumatiques P.48 Découverte Le Canal de Bourgogne P.04

Entreprise Altermove, l’expertise de la mobilité P.20

Quel vélo choisir ?

P.51 Ville Fitness Electrique Pliants Spéciaux

GUIDE D’ACHAT

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| CiTy RidE |

Découverte

Les essais

p.41

City Ride a testé pour vous deux vélos de ville, un électrique, un VAE et le groupe de freins Sram Via GT.

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www.cityride.fr City Ride 19

Découverte | Canal de Bourgogne 6 Infos 10 Vie quotidienne 14 Shopping 16 Entreprise | Altermove 20 Dossier | Rouler avec des enfants 22 Biblio 30 Air du temps | Triporteurs 32 Rencontre | Estelle Meissonnier 36 Santé 38 Les essais 41 GT Speedball 42 B’twin Elops 7 43 Nexange NXL1 44 Winora Comfort EXP AGT 45 Sram Via GT 46 Mécanique

Guide d’achat Quel vélo choisir ? Les vélos de ville Les VAE Les vélos pliants Les vélos fitness Les vélos spéciaux

51 52 56 60 64 70

Abonnez-vous à City Ride sur www.cityride.fr/abonnement N

SoMMAIRE |

p.6

Une véloroute a été aménagée le long du canal de Bourgogne : cet itinéraire paisible fait le bonheur des familles et de tous les cyclistes flâneurs ! Rencontre

p.36

Designeuse, Estelle Meissonnier donne une seconde vie à des vélos délaissés par leur propriétaire. Elle nous parle de sa passion et de son travail. Dossier

p.22

Et si vous envisagiez la remorque pour vous déplacer avec vos enfants ?

Edité par Editions Duchâteau-Voisin au capital de 7 000 €. RCS : Bobigny n°453 589 707. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil. Tél. : 01 41 58 61 39. Fax : 01 43 63 67 75. E-mail : contact@cityride.fr Gérant : Jean-Jacques Voisin Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire en cours RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editions-dv.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Sophie Schneider Directeur artistique : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité Photographes pour ce numéro : B. Lacoste, C. Taupin et mentions Photo de couverture : © Croozer Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : pubvtt@editions-dv.com Assistante de publicité : Christine Dufoix (01 41 58 61 42) Chef de publicité : Edouard Camile (01 41 58 61 42). IMPRESSION : SIB. PRINTED IN FRANCE

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DÉCOUVERTE

Le canal de Bourgogne

Le paradis de la bicyclette Entre ses versants Saône et Yonne, le canal de Bourgogne comprend 189 écluses sur 242 kilomètres. La bonne nouvelle est la création d’une véloroute le long du canal. Aménagé sur le chemin de halage ou à proximité, cet itinéraire paisible fait le bonheur des familles et de tous les cyclistes flâneurs. Texte et photos : Eric Beallet

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242 km 189 écluses

a Bourgogne n’est pas une terre toute en relief et specta-

mis le coup de grâce à ce canal qui de toute façon était déjà trop loin

verticalité n’impose guère sa loi. Non, au contraire, la Bour-

également car l’ambition de relier Paris et le sud de la France n’a pas

culaire. Avec des monts qui ne dépassent pas les 400 m, la gogne est toute en nuances. L’horizon se prolonge sans

heurt dans un infini apaisé de plaines, plateaux et vallées. Quant au

des grands centres industriels et commerciaux. Echec commercial vraiment été comblée.

pays de Macon… Cela n’étonne pas les Bourguignons qui comptent

Si le canal de Bourgogne fut un échec économique, il possède de nombreux atouts touristiques…

Ce chauvinisme n’est même pas trop exagéré, au même titre que l’on

douces, ce canal jouit désormais d’un vrai succès touristique. Les

climat ? Il est multiple ! En Bourgogne, on trouve un peu de continental et un soupçon de Sud avec d’insolites intrusions de cigales dans le

chez eux une trentaine de pays et une centaine de paysages différents. ne dit pas le vin de Bourgogne mais des Bourgognes…

La Bourgogne, une région aux paysages aussi divers que ses cépages…

En revanche, avec l’engouement pour le vélo et autres mobilités

nombreux ouvrages parsemant le canal sont aujourd’hui des curiosités

dignes d’intérêt. Ainsi de Dijon à Migennes, le canal de Bourgogne

offre des voies de halage et des véloroutes pour le plus grand bonheur des cyclocam-

peurs et autres cyclotouristes On peut aussi

Ces multiples visages trouvent quand

rouler le long du canal du Nivernais, le long

même une unité le long du canal. Ce fut

des canaux de Loire et du centre, ou encore

henry IV qui imagina le premier cet ou-

sur la véloroute des vignes de Dijon à

vrage vers 1605. Très rapidement, les

Chalon-sur-Saône. Au total, pour découvrir toute la Bourgogne, plus de 600 km de

collines du Morvan vont lui causer des problèmes

techniques,

insolubles

voies vertes sont en service : le paradis de

l’époque ! Et c’est le tracé entre l’Arma-

la bicyclette ! Le parcours de Dijon à Mi-

çon et l’Ouche dans le versant Saône qui sera retenu. En 1774, Louis IV signe un

gennes-Montbard totalise quelques 212 km.

Certains tronçons sont infaisables à vélo

édit ordonnant le début des travaux. L’année suivante le vaste

de route et il est préférable de partir avec un VTT ou un VTC. Pour ce

mettra un terme à l’entreprise qui ne reprit vraiment qu’en 1808

modèles homme et femme, des vélos de bonne facture montés pour

chantier débuta entre Laroche et Tonnerre. La révolution française avec Napoléon. Le canal ne sera navigable qu’à partir de 1832, soit

227 ans après le projet d’Henry IV !

Le canal de Bourgogne fut l’un des chefs-d’œuvre du Génie civil, mais

voyage, la marque Kalkhoff nous avait prêté ses modèles Voyager, la version homme avec des freins à patins hydrauliques Magura, les préférés des trialistes !

prévisions de ses promoteurs. En effet, à cause de son gabarit plutôt

Le long du canal, le temps semble s’arrêter, on prend le temps de vivre…

puis il y a le fameux tunnel de la Voute de Pouilly en Auxois, curiosité

du sujet avec un départ sur le chemin de halage à l’écluse numéro

aussi un échec commercial car son utilisation n’a jamais comblé les réduit, le trafic de marchandises n’a jamais atteint des sommets. Et

des cyclistes et touristes de passage. Cet ouvrage ne permettait pas

à deux péniches de se croiser. Il fallait donc constituer des convois de péniches dans un sens puis dans l’autre, des manœuvres qui handi-

capaient grandement la fluidité. L’arrivé du chemin de fer, dès le Se-

cond Empire, permit d’autre part un trafic de marchandises plus rapide et avec des volumes plus importants. En 1930, le transport routier

A Migennes, important nœud ferroviaire, nous entrons vite dans le vif 114. Au fil des kilomètres, nous entrons dans cette ambiance hors du

temps, propre aux canaux de France. A Saint Florentin, la vieille ville semble surgir du passé, l’église possède de splendides vitraux qui

raviront tous les curieux. Les étapes ? Où vous voulez, sous tente au bord du canal, près des points d’eau ou dans les gîtes des villages

rencontrés. A 45 km de Migennes, le port de plaisance de Tonnerre

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DÉCOUVERTE

Loin de la tension touristique autour du très couru canal du Midi… est un endroit sympathique, histoire de goûter tous les Bourgognes de la terre ! Si vous aimez les châteaux renais-

sances du XVIe siècle, vous serez servis

en vous dirigeant vers Ancy-le-Franc. Ne manquez pas au kilomètre 96 la grande forge de Buffon, un bâtiment industriel du XVIIIe siècle. Le site autour

constitue, de plus, un lieu excellent pour pique-niquer !

Entre veloroute et chemin de halage, l’itinéraire ne s’éloigne guère du canal. Vous imaginez cela monotone ? Et bien

Le canal de Bourgogne et la véloroute : 242 km

189 écluses

Migennes-Tonnerre : 45 km

Tonnerre-Montbard : 65 km

Montbard-Pouilly-en-Auxois : 58 km Pouilly-en-Auxois-Dijon : 57 km

Seuls 20 km de la véloroute sont bitumés entre Pont de Pany et Dijon. Le reste est très roulant mais ne convient pas au vélo de route.

Des panneaux “le tour de Bourgogne à vélo” ont été mis en place pour faciliter l’orientation.

non car l’ambiance du canal finit par

vous imprégner. Les pécheurs de carpes géantes deviennent d’in-

presque à regret que l’on arrive à Dijon , la soi-disant capitale mon-

éclusiers et les vieilles péniches restaurées avec soin, ou croupis-

des Ducs de Bourgogne, mais provient du Canada, de la Roumanie,

tarissables attractions, ainsi que les ouvrages du canal, la vie des santes et à demi coulées. Seul le contournement du tunnel de Pouilly en Auxois marque une séparation entre les cyclistes et le canal durant près de 4 km. Ce que l’on appelle la Voûte du canal de Bour-

gogne, c’est un tunnel de 3 333 mètres construit à partir de 1775. Sa vocation était de relier la Seine à la Saône. Les ouvriers mirent

sept ans à creuser ce souterrain. Il fallait plus de dix heures au ma-

diale de la moutarde. La graine n’est plus produite dans la capitale de Hongrie… Une chose est sûre, l’association Dijon et moutarde a la vie dure. Cependant, à défaut de cultiver la graine qu’elle importe,

la Bourgogne produit quand même l’immense majorité des mou-

tardes françaises et près de la moitié des quantités européennes. Le savoir-faire bourguignon…

rinier pour le traverser. L’ambiance ne devait pas être folichonne

Loin de la tension touristique autour du très couru canal du Midi,

mise en place d’un toueur, un bateau qui s’auto-halait et remorquait

pays étonnant, patchwork de prairies, d’étangs de forêts, une terre

dans ce lugubre boyau ! Le trajet fut réduit à deux heures grâce à la les péniches. Deuxième problème de taille : dans cette voûte trop basse, les péniches les moins chargées touchaient le plafond !

Aujourd’hui, pour les rares péniches qui s’aventurent dans le tunnel,

on abaisse carrément le niveau du bief, c’est-à-dire le canal. C’est

le canal de Bourgogne, plus confidentiel, plus secret, traverse un qui se déguste comme ses vins, lentement, en appréciant son bouquet et son goût.

GIANT Attitude Oublier le stress permanent des embouteillages et l’augmentation constante des prix du carburant, c’est résoudre un problème d’actualité. Dépenser 0.65€ pour 1000Km*, c’est réaliser de réelles économies. Limiter toute émission de gaz à effet de serre, c’est préserver notre planète et construire demain. Rouler au guidon d’un GIANT Hybrid sur la route des économies, c’est prendre en main son avenir.

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DÉCOUVERTE

Rouler en famille, mode d’emploi :

Le canal de Bour-

gogne, vous l’avez compris, est idéal

pour les familles.

Pour les enfants de moins de qua-

tre ans : la remorque est indispensable. C’est leur petite maison sur

roues, ils sont confortablement installés. Nous avions une remorque Chariot, la Rolls de la remorque (www.chariotcarriers.com).

Pour les enfants entre 4 et 7 ans : la barre de traction est la solution idéale pour rouler avec des enfants qui souhaitent ne plus être dans la remorque, mais qui sont encore trop petits pour pédaler longtemps

seuls. La barre Trail Gator (www.trail-gator.com ) s’attache sur la tige de selle du vélo tracteur et relie le vélo de l’enfant par un système de

fixation sur l’axe du guidon. On peut attacher et détacher relativement vite le vélo selon que l’enfant souhaite être autonome ou non. Cela

■ Hébergements

Les enfants au-delà de 7 ans peuvent rouler seuls sur le canal sur des

Nous avons aussi essayé les ports et les mouillages des péniches et

permet une belle autonomie selon les jours, l’humeur et la fatigue… 16 ou 20 pouces, sans sacoche pour être légers. Ils peuvent rouler

entre 20 et 40 km sans trop de soucis : pas de montée, si ce n’est celles des écluses ou des ponts.

Entretenez bien leur vélo afin d’éviter tout frottement ou soucis

mécaniques. Méfiez-vous des chutes intempestives dans le canal ! Casque et gants sont bien entendus obligatoires.

Les vélos des parents : des Kalkhoff Voyager efficaces. L’idéal est certainement un semi rigide avec une fourche type Reba de Rock-

Shock, des pédales automatiques et surtout de très bons porte-bagages type Tubus, Racktime, Hebie, seuls capables d’embarquer plus de 20 kg sans risque de casse.

■

Beaucoup de campings, de maisons d’hôtes.

des house boat. C’est gratuit, on peut camper et il y des toilettes ! ■ Cartes et guides

“Le tour de Bourgogne à vélo par les voies vertes”. De Michel Bonduelle, éditions Ouest-France.

Carte touristique “A vélo le long du canal de Bourgogne” éditée par le Conseil Général de Côte d’Or. Sur demande à documentation@cotedor-tourisme.com ou à télécharger sur : www.bouger-nature-en-bourgogne.com/telechargement/randonnees-a-velo.htm ■ En savoir plus

www.bouger-nature-en-bourgogne.com/a-velo/randonnees.htm Les véloroutes et voies vertes en France : www.af3v.org et www.cotedor.fr

Le portage des sacoches

Mieux vaut miser sur la qualité : solide

et surtout étanche ! Ortlieb et Vaude sont un peu les champions dans le do-

maine, mais Décathlon tire aussi son épingle du jeu (www.ortlieb.com ; www.vaude.com ; www.decathlon.fr).

L’idée générale est de ne pas trop être chargé afin d’éviter les vibrations trop

fortes et d’avoir un inconfort général,

mais ce n’est pas toujours évident avec

les enfants. On peut aussi avoir un

porte-bagages avant, plus difficile à mettre si vous avez une fourche télescopique, mais il existe des attaches spéciales faciles à installer

et assez efficaces. Une sacoche de guidon permet d’avoir à portée de main l’appareil photo, la carte, un doudou ou une sucette…

Si le vélo ne tire pas de remorque enfant ou une barre de troisième roue, vous avez aussi la possibilité d’avoir une remorque de portage

pour embarquer tout le matériel (www.carrioles.com). Une bonne option qui permet de conserver la maniabilité et le confort du vélo.

pour laisser la voiture au garage

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INFOS |

Retrouvez le plaisir du vĂŠlo sans effort.

ProtĂŠgez lâ&#x20AC;&#x2122;environnement. Faites des ĂŠconomies lors de vos dĂŠplacements.

Lâ&#x20AC;&#x2122;Anjou Vintage EVEO 120

Lâ&#x20AC;&#x2122;Anjou VĂŠlo Vintage est de retour les 22 et 23 juin 2013. Cette annĂŠe sâ&#x20AC;&#x2122;annonce remarquable puisquâ&#x20AC;&#x2122;en guise de prologue de cette troisiĂ¨me ĂŠdition, la RĂŠtro 1903, lâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠtape des champions de lĂŠgende, cĂŠlĂŠbrera la 100e ĂŠdition du Tour de France, samedi 22 juin au dĂŠpart dâ&#x20AC;&#x2122;Angers.

Bicymple

EVEO 130

Les designers dâ&#x20AC;&#x2122;aujourdâ&#x20AC;&#x2122;hui ne manquent pas dâ&#x20AC;&#x2122;imagination pour proposer des vĂŠlos toujours plus ĂŠpurĂŠs et simples Ă utiliser. La preuve avec le Bicymple, un vĂŠlo conĂ§u par lâ&#x20AC;&#x2122;AmĂŠricain Josh Bechtel. Les pĂŠdales sont directement intĂŠgrĂŠes Ă la roue arriĂ¨re et les deux roues sont totalement indĂŠpendantesâ&#x20AC;Ś Sensations de conduite dĂŠroutantes garanties ! Mais il ne sâ&#x20AC;&#x2122;agit lĂ que dâ&#x20AC;&#x2122;un prototype soumis actuellement Ă des tests. www.bicymple.com

EVEO 240

Nouveau tricycle

Fort du succĂ¨s de son tricycle ĂŠlectrique Comfort, Cyclo2 annonce la sortie en 2013 dâ&#x20AC;&#x2122;un nouveau modĂ¨le plus compact, dotĂŠ de roues de 24â&#x20AC;? Ă lâ&#x20AC;&#x2122;avant et 20â&#x20AC;? Ă lâ&#x20AC;&#x2122;arriĂ¨re. Le Comfort 24 sera disponible dans la deuxiĂ¨me moitiĂŠ du mois de mars au prix de 1 850 â&#x201A;Ź. Un autre triporteur Ă destination des familles et professionnels sera lancĂŠ en juin.

Le Crazy Stuff

La Loire Ă vĂŠlo

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Premier et unique itinĂŠraire cyclable de France finalisĂŠ et sĂŠcurisĂŠ, la Loire Ă VĂŠlo sâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠtend sur 800 km de Cuffy (Cher) Ă Saint-BrĂŠvin-les-Pins (LoireAtlantique). Tout au long de lâ&#x20AC;&#x2122;itinĂŠraire, 320 professionnels sâ&#x20AC;&#x2122;engagent au service des touristes Ă vĂŠlo : hĂŠbergeurs, loueurs de vĂŠlo, offices de tourisme et sites de visite proposent la location de vĂŠlos, le transfert de bagages, une solution de dĂŠpannage, des locaux et stationnements vĂŠlos, des conseils sur les itinĂŠrairesâ&#x20AC;Ś www.loire-a-velo.fr

Comment imposer le port du casque Ă nos enfants sans passer par la crise de larmes ? En adoptant le Crazy Stuff, un casque vĂŠlo enfant dĂŠveloppĂŠ par la sociĂŠtĂŠ allemande Abus et dĂŠclinĂŠ en vingt modĂ¨les diffĂŠrents. On trouve le casque tigre, le crocodile, le requinâ&#x20AC;Ś Les enfants les adorent. Prix : 29,90 â&#x201A;Ź. Et en plus, il y a des accessoires coordonnĂŠs (sonnette, lumiĂ¨re, antivol) Ă chaque casqueâ&#x20AC;Ś www.crazy-stuff.biz

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Vert les Yvelines

Electro Enduro

Yvelines Tourisme lance, du 18 mai au 2 juin, la première édition de Vert les Yvelines. Cette manifestation proposera trois week-ends d’animations, de surprises et de découvertes autour de la randonnée à pied, à cheval ou à vélo. Les amoureux de la petite reine ont rendez-vous le 19 mai pour une randonnée à vélo autour des bons produits du terroir de la région de Montfort l’Amaury et Rambouillet. Ils se retrouveront également le 25 mai au château de Rambouillet pour une balade de 60 km et le 2 juin au Pecq pour une randonnée au bord de l’eau avec Seine en Selle. www.vert-les-yvelines.com

Le Vélodrome

Vélo Bordeaux

Tel est le nom du vélo dernierné des Cycles Angot. Une fois encore, les lignes, qui rappellent celles des vélos d’antan, sont épurées. Mais côté technique il n’a rien à envier aux vélos d’aujourd’hui avec un frein à tambour à l’avant, du rétropédalage à l’arrière et des vitesses automatiques intégrées dans le moyeu Sram. Prix de vente : 1 140 €. www.cyclesangot.fr

Cette saison, l’UCC, acteur majeur dans l’organisation d’épreuves VTT enduro, a décidé d’ouvrir son circuit aux possesseurs de VAE avec l’Electro Enduro. La première étape de l’Electro Avalanche® se déroulera dans le cadre de l’Avalanche Cup de Lyon les 27 et 28 avril, sur une partie de la célèbre piste de la Sarra en plein cœur de la cité des Gaules. Ce sera la première compétition de vélos à assistance électrique jamais proposée en Europe.

Après un an de consultation et de réflexion, voilà la photo officielle du Pibal, « vélo urbain idéal » imaginé par Philippe Starck en collaboration avec les Cycles Peugeot. Mi-vélo, mi-trottinette, le Pibal a un peu de mal à séduire les internautes. Quoi qu’il en soit, il va renouveler le parc cyclable offert en prêt aux habitants de Bordeaux.

Les Français pédalent de plus en plus

Réelle passion pour la petite reine ou raisons économiques… quoi qu’il en soit, les Français pédalent de plus en plus ! C’est ce qui ressort de l’enquête sur “le vélo et les Français” réalisée par TNT Sofres et MTI Conseil. Ainsi, 45,5% des personnes interrogées de 15 ans et plus en ont fait au moins une fois au cours des douze derniers mois. Ils étaient 40% en 2007. De leur côté, 5,3% des 28,5 millions d’actifs déclarent l’utiliser au moins quelques jours par semaine pour se rendre au travail. Mais la vraie révolution vient du fait que, parmi les 98% de la population ayant appris à faire du vélo, 14% déclarent l’utiliser pour des motifs utilitaires (aller au travail, à l’école, faire des courses…) et non plus seulement pour les loisirs. On notera aussi que les professions intermédiaires (infirmiers, instituteurs, assistantes sociales…) utilisent beaucoup le vélo (63,5% des répondants) talonnées de près par les CSP+ (61,2%).

Les parlementaires pour le vélo

Position d’attente

Savez-vous pourquoi peu de cyclistes s’arrêtent aux feux rouges ? Parce que l’attente ressemble à un numéro d’équilibriste. C’est la raison pour laquelle la société suédoise Noha propose une bitte d’amarrage. Dessinée par Marcus Abrahamson, cette borne de repos dispose d’un repose-pied et d’une poignée pour s’accrocher. Cette position d’attente permettra aux cyclistes de repartir plus vite au changement de feu. Ces bornes présentent en plus l’avantage de bien s’intégrer au reste du mobilier urbain…

Vol de vélo

En descendant dans la rue ou dans votre garage à vélo, vous constatez la disparition de votre bicyclette ! Rendez-vous immédiatement sur le site www.voldevelo.com. Vous pourrez y déposer une alerte vol et ainsi permettre à un maximum de personnes d’en prendre connaissance. Elles pourront peut-être vous donner des indices pour retrouver votre deux-roues.

Sept mois après sa création, à l’initiative du Club des villes et territoires cyclables, le club des Parlementaires pour le Vélo compte 93 députés et sénateurs, soit 10% des parlementaires. Ce club a pour objectif de promouvoir l’utilisation du vélo comme mode de transport.

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INFOS |

Une idée futée

Voilà qui devrait intéresser tous ceux et celles qui craignent toujours de se faire voler leur vélo ! L’Interlock est un antivol intégré à l’intérieur de la tige de selle. Sa longueur est telle qu’il permet de sécuriser aisément le cadre et une roue en les attachant à un point fixe ! Ce produit devrait être vendu entre 39 et 50 $. En attendant qu’il soit disponible en France, rendez-vous sur www.kickstarter.com.

Gant tactile pour tous !

Marre d’enlever vos gants pour utiliser votre smartphone ou votre GPS tactile ? Wantalis, jeune société marseillaise, apporte la solution avec Digiglove. Quelques gouttes de ce liquide permettent de transformer tous les gants, quelle que soit leur matière, en gants tactiles. Début de la commercialisation du produit en octobre 2013. www.wantalis.fr

Sécurité routière

En 2012, le nombre de cyclistes tués a augmenté de 10%, passant de 141 à 155 tués. Néanmoins, le taux de mortalité cycliste reste à 4% du nombre des tués. C’est trop, certes ! Notons qu’entre 2002 et 2012, le nombre de cyclistes tués a baissé de 30% alors que, dans le même temps, le nombre de cyclistes en ville a considérablement augmenté. Il est donc important de rappeler aux cyclistes novices les règles élémentaires de prudence en se méfiant entre autres des angles morts des poids lourds et des ouvertures de portières.

Rétro

Respectez les cyclistes C’est le nom de la nouvelle campagne organisée par la FUB du 18 au 24 mars. A cette occasion, la Fub relayera l’initiative citoyenne européenne “30 km/h, redonnons vie à nos rues”. Passer de 50 à 30 km/h multiplie par neuf les chances de survie des piétons et des cyclistes lors d’un accident !

Vélo-City à Nantes La ville de Nantes accueillera Vélo-City en 2015. La ville a été choisie pour son investissement pour le développement du vélo comme moyen de transport au quotidien. Elle a investi 40 millions d’euros entre 2009 et 2014. C’est ici aussi qu’ont eu lieu les premiers tests concernant le “tourne à droite”.

A vos casques !

Facile à installer, doté d’une tige ajustable et orientable à 360°, ce rétroviseur Espion de chez Zefal vous aidera à bien surveiller ce qui se passe derrière vous. Il s’adapte sur la plupart des guidons (diamètre de 16 à 21 mm et ne pèse que 80 grammes). Prix : 14,90 €. www.zefal.com

Née d’un partenariat entre l’UNAFTC (association des traumatisés crâniens) et Abus, l’association A vos Casques souhaite sensibiliser les cyclistes au port du casque à vélo. Les deux partenaires ont donc créé, sur la base du modèle Abus Urban I, le casque Avoscasques. Chaque casque a comme appellation, la ville ou la région d’appartenance. A ce jour, compte quatorze appellations ! De plus, pour chaque casque acheté (voir les revendeurs sur le site www.avoscasques.fr), Abus reverse 5 € à l’UNAFTC. Cet argent sera investi dans la mise en place d’opérations de prévention.

Street bike Bien vu !

Spanninga présentera toute une gamme de nouveaux produits à l’occasion du Taïpei Show. Parmi ces nouveaux produits, il y aura ce feu arrière baptisé Lineo. Il reprend une technologie très en vogue dans l’automobile dite Light Line Technologie. Les Leds, disposées en ligne, lui confèrent un design très reconnaissable et leur consommation est très faible. Ce phare sera disponible en deux versions : pile ou dynamo. www.spanninga.com

Imagination

Décidément, les cyclistes ne manquent pas d’imagination lorsqu’il s’agit de rouler coûte que coûte. La preuve avec ces deux exemples : le premier n’a pas hésité à transformer son vélo en chasse-neige afin de déblayer les pistes cyclables. Le second ne manque pas de souffle : à défaut de pompe, il regonfle son pneu à l’aide de sa cornemuse… La classe !

La société espagnole Orbea propose toute une gamme de vélos urbains au design épuré. Baptisée Carpe, cette famille de street bike comporte six modèles tous plus beaux les uns que les autres. Les prix vont de 499 à 999 €. La ville n’aura plus de limite pour vous !

Erratum Dans le dernier numéro de City Ride, nous annoncions que les produits Knog étaient distribués par Tiky. Entre temps, le distributeur a changé. Il faut maintenant contacter Now Company au 00 32 10 23 01 80 ou par mail : info@nowcompany. com.

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Bande cyclable lumineuse

Le vélo de Carton

Il n’y a pas toujours de pistes cyclables au cœur des villes et en périphérie. Et celles qui existent ne sont pas toujours des plus sécurisantes. Pour pallier ce manque de sécurité, la société San Yun a créé la bande cyclable personnelle et lumineuse. Il s’agit d’un phare arrière à Leds doté en plus d’un laser projetant sur le sol deux traits lumineux rouges pour dessiner une bande cyclable. Cette bande lumineuse donne aux automobilistes une distance de sécurité à respecter pour les dépassements. Prix : 36,95 €. www.lecyclo.com

Non, l’Israélien Izhar Gafni, le créateur de cet engin, n’a rien à voir avec la célèbre Valise en Carton de Linda de Suza. En revanche, son prototype de vélo en carton recyclé a de quoi étonner et susciter l’intérêt. Baptisé Alfa, ce vélo ne pèse que 9 kg et peut supporter jusqu’à 200 kg de charge ! Robuste et résistant à l’eau, ce vélo ne coûte qu’entre 7 et 9 € à la fabrication… S’il devait voir le jour à grande échelle, cela constituerait une révolution dans l’industrie du vélo !

Ouverture Vélostation a ouvert un nouveau magasin à Brest, le 12e de la chaîne. Il se situe au 51 rue Yves Collet, 29200 Brest.

Gamme Solex A l’occasion du salon de Taïpei (20 au 23 mars), Solex devrait présenter six nouveaux modèles de VAE. A suivre…

Haibike Les VTT électriques Haibike sont distribués dans les magasins Buzibi. Ces derniers sont équipés de moteurs Bosch inversés.

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Urban Arrow pour les enfants Pour les enfants qui ne tiennent pas encore assis sans aide, Urban Arrow s’est associé avec la grande marque hollandaise de sièges bébés, GMG, afin de concevoir un support de fixation pour siège Yepp dans la benne, toujours dos à la route.

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rien à dire, la photo parle d’ellemême.

La Semaine du Développement Durable aura lieu dans toute la France du 1er au 7 avril. De nombreux essais de VAE et animations seront proposés. www.agissons.developpe ment-durable.gouv.fr

Ebiktec La gagnante est…

C’est Laetitia Petit qui a remporté par tirage au sort, le sac à dos Vaude mis en jeu à l’occasion de l’enquête lecteur proposée dans le dernier City Ride.

Le 2e salon international de la mobilité électrique aura lieu du 16 au 18 avril à la Porte de Versailles (Paris).

Un casque une collection de chapeaux à assortir à votre tenue, au temps qu’il fait ou simplement à votre humeur

Diagnostic vélo La 6e opération diagnosticvelo.com aura lieu du 30 mars au 13 avril. Des magasins seront à votre disposition durant cette période pour effectuer gratuitement un diagnostic de votre vélo sur 22 points de contrôle visuel. www.diagnosticvelo.com

pour se protéger en s’amusant.

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14 | City Ride |

vie quotidienne |

La retraite, c’est Speed…

epuis que je suis à la retraite, je me déplace

« essentiellement à vélo ! tout cela grâce à mes Pour ce second anciens collègues de travail, qui m’ont offert un magniopus de Vie fique Lapierre Speed 300 comme cadeau de départ en Quotidienne, nous retraite. Je ne peux plus m’en passer et ma célèbre avons rencontré “Pierrafeu” (le nom donné à la voiture de Jean-Luc par Jean-Luc. Ce jeune ses enfants, ndlr) commence à prendre la poussière ! retraité de soixante Je suis très ouvert sur les activités sportives liées au développement personnel. Avec le vélo, j’ai trouvé une ans navigue entre activité qui vient parfaitement compléter mes cours de ses cours de yoga yoga, de shiatsu ou de reiki. J’attends en tout cas les et de shiatsu au beaux jours avec impatience, car il faut bien avouer que guidon de son nous n’avons pas trop été aidés par la météo depuis Lapierre Speed 300.

C’est à vous !

novembre dernier. dès les beaux jours, je compte bien faire un maximum de déplacements au guidon de mon vélo : c’est tellement plus agréable et sain qu’en voiture. Je l’utilise déjà pour me rendre à ma salle de sport, aller chercher mes petites filles ou encore me promener sur les bords de Marne ou autour du Lac de Créteil. il y a pas mal de pistes cyclables dans ma ville et de beaux itinéraires de promenade particulièrement bucoliques ! et puis quel plaisir de rouler sur une machine aussi performante que ce Lapierre ! Pour tout vous dire, je ne pensais pas qu’un vélo pouvait être si technique ! Mon Speed 300 dispose de freins à disque, de huit vitesses intégrées au moyeu et d’un superbe cadre en aluminium qui lui confère une allure particulièrement sportive. il est à la fois confortable et racé, un vrai vélo de fitness comme

Chaque trimestre, City Ride a décidé de vous livrer le témoignage de personnes ayant fait le choix du vélo pour leurs déplacements quotidiens. Pour ce faire, nous avons besoin de vos témoignages, par courrier, mail ou téléphone. Objectif, comprendre ce qui vous a poussé à faire ce choix et faire vivre votre expérience quotidienne : votre trajet, les faits insolites, parfois vos peurs… N’hésitez pas à nous contacter sur contact@cityride.fr.

je l’entends qui a su conserver son côté pratique, comme ses garde-boue qui me permettent d’arriver à la salle sans me salir pour donner mon cours de yoga ! »

■

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18 | CiTy Ride |

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20 | CITY RIDE | ENTREPRISE |

ALTERMOVE

La mobilité urbaine sous toutes ses formes

Société lilloise, filiale de Norauto, Altermove se présente aujourd’hui comme le spécialiste de la mobilité urbaine et de l’électrique. Un concept large qui confère souvent une image un peu floue à Altermove. Olivier Lourdel, PDG de la société, nous aide à y voir plus clair…

réé en 2010, Altermove a ouvert son premier magasin au cœur de Lille, un grand

show-room de 1 000 m2. Deux autres magasins ont ensuite été créés : un à Marquette,

dans la banlieue de Lille, et un autre à Lyon. Dans ces magasins, on trouve aussi bien des vélos que des scooters, mais aussi un stand pour la location de voitures électriques

ou la vente de tickets de métro. Il faut dire qu’Altermove a fait de la mobilité urbaine son cheval

de bataille. Mais derrière ce terme de mobilité urbaine se cachent des réalités et des solutions

bien différentes (covoiturage, vélo, auto partage, voiture et scooter électrique, métro, concepteur de vélos à travers la marque Watt’s up…) qui ont donné des airs de nébuleuse à Altermove. Pourtant, en mixant tous ces moyens de mobilité urbaine, on pressent qu’Altermove pourrait ra-

pidement s’imposer comme un des leaders du domaine. Encore faut-il comprendre à qui on a vraiment affaire. C’est la raison pour laquelle nous avons décidé de nous rendre à Lille pour ren-

contrer Olivier Lourdel, PDG de la société, afin de comprendre enfin ce qui se cache derrière

cette enseigne. Et la réponse ne se fait pas attendre bien longtemps : « Nous sommes la

boutique du déplacement urbain. A l’heure où la circu-

lation automobile est de moins en moins tolérée dans

les centres-villes, nous tentons d’apporter une large

gamme de solutions à la mobilité afin d’inciter les clients

à troquer la deuxième voiture contre un autre moyen

de transport. » Ainsi donc, Altermove s’adresse au

client sans mettre en avant une gamme de produits spécifiques… Ce que l’on vient chercher chez Altermove, ce sont des solutions.

Et pour vous apporter celle qui vous convient le mieux, ils ont créé un outil des plus intéressants : le diagnostic

mobilité ! « Cet outil permet aux clients de prendre

conscience de leurs déplacements en matière de coût,

de temps et de pollution avant de proposer de nouvelles

solutions de mobilité, prenant en compte les reliefs du

parcours, les horaires de bus, métros… En deux ans,

nous avons développé une vraie expertise sur les dé-

placements et les produits et nous en sommes fiers. »

CR19_20_21_ENTREPRISE.qxp 06/03/13 16:06 Page21

Le diagnostic mobilité permet aux clients de prendre conscience de leurs déplacements en terme de coût, temps et pollution…

Altermove mise donc sur un concept de « mobilités diffé-

rentes » pour se démarquer des autres marchands de vélos, et

plus précisément sur la mobilité

électrique. L’enseigne propose également des vélos classiques, pliants, des scooters thermiques

(car il est toujours préférable de

voir une personne seule sur son

scooter plutôt qu’une personne seule dans son monospace)… « Aujourd’hui, souligne le PDG

du groupe, il doit se vendre entre 2 000 et 3 000 VAE dans le Nord Pas-de-Calais. Donc, on

a besoin de tous les autres produits présents dans les magasins pour vivre. Lorsque l’on

insiste sur l’électrique, on se positionne dans l’avenir. Cela est rendu possible grâce à notre

rattachement au groupe Norauto. » Car aujourd’hui, si Altermove touche l’équilibre financier, elle n’y est pas encore…

En attendant que l’avenir des véhicules électriques devienne florissant, les responsables d’Al-

termove ont décidé d’effectuer une pause dans leur développement. « L’année 2013 sera celle

de la clarification de notre offre aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur des espaces de vente.

Dans le même temps, on va consolider la position de nos trois magasins. On verra ensuite

pour étoffer notre présence sur le territoire français ! » A noter qu’Altermove a également une filiale pro qui vend des prestations de conseils PDE, PDA aux entreprises, des équipements,

des formules d’auto partage, vélo partage…

■

Altermove c’est : 3 magasins

1 site Internet : www.altermove.com 1 blog : www.lievreoutortue.com

Une marque propre de vélos (Watt’s Up qui pourrait prochainement changer de nom) 25 à 30 personnes

CR19_22_29_REMORQUES 07/03/13 11:17 Page22

22 | CITY RIDE | DOSSIER |

ROULER AVEC DES ENFANTS

S T N A F R EN U O P ES U Q R MO E R S LE Quelques critères de choix

Protéger et servir…

Les beaux jours sont presque là et vous envisagez de sortir avec vos enfants. Mais le siège bébé est trop petit, surtout pour deux trublions ! Et si vous envisagiez la remorque à la place ?

Pour être sûr d’effectuer le bon choix,

voici quelques conseils avant de vous lancer dans l’achat d’une remorque :

❑ ✗ Choisir de préférence une ossature en aluminium, plus légère.

❑ ✗ Choisir

un modèle équipé de pare-

❑ ✗ Vérifier

que le harnais compte bien

chocs avant et arrière. cinq points d’attaches.

❑ ✗ Choisir un produit doté d’un centre de gravité bien bas pour améliorer le comportement routier de l’attelage.

❑ ✗ Si elle n’est pas fournie à l’achat, faites l’acquisition d’une bâche anti-moustique et anti-pluie.

❑ ✗ La remorque doit posséder des réflecteurs sur les côtés et le haut de la ca-

bine, des catadioptres dans les roues et un fanion vertical.

CR19_22_29_REMORQUES 07/03/13 11:17 Page23

ROULER AVEC DES ENFANTS | DOSSIER | CITY RIDE |

LES REMORQUES POUR ENFANTS

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pour transporter un enfant,

c’est évidemment le siège

bébé que l’on fixe soit à

l’arrière, soit à l’avant du vélo. Le problème, c’est qu’à l’avant, on est

limité en taille (de 9 mois à 3 ans)

pour ne pas être gêné en roulant et à l’arrière, la limite de poids (25 kg)

est rapidement atteinte avec nos bambins qui grandissent trop vite

(de 9 mois à 9 ans selon la taille) ! Vous pouvez aussi envisager de

transporter deux enfants en même

temps sur votre vélo, mais prévoyez

un stage d’équilibre pour garder

votre équipage en bonne marche !

La solution idéale, à plus d’un titre,

c’est la remorque pour enfants. Une

remorque pèse en moyenne de 10 à

20 kg et est équipée de deux ou trois roues

si on peut la transformer en pous-

sette. Dans ce cas, elle est aussi

équipée de poignées afin de pouvoir

la pousser. Elle est prévue pour des

enfants de trois mois à six ans au

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nombre de deux. Si elle offre de

nombreux avantages, elle possède également des inconvénients.

Côté inconvénients, au quotidien, elle

rallonge d’autant l’attelage composé

du vélo et de la remorque et rend la traction plus difficile à cause des deux roues supplémentaires. Une remorque est plus difficile à manipuler

qu’un vélo équipé d’un siège enfant, mais certains modèles permettent un usage type poussette une fois déta-

chés du vélo. Bien pratique lorsque vous arrivez chez la nounou par

exemple : vous laissez la remorque et pouvez repartir avec votre vélo

seul. De toute façon, en matière de

praticité, privilégier un modèle léger

et facile à démonter afin de pouvoir la ranger facilement sera la clef d’un

usage sans souci, même si ce genre

de modèle est généralement plus

cher à l’achat. Tout comme le siège

bébé arrière, les enfants ne sont pas visibles par l’adulte qui conduit et en

plein trafic urbain, il convient d’être

CR19_22_29_REMORQUES 07/03/13 11:18 Page24

24 | CITY RIDE | DOSSIER |

ROULER AVEC DES ENFANTS

LES REMORQUES POUR ENFANTS

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drapeau monté sur la remorque est

un véritable plus, et n’hésitez pas à leur protéger le visage des pots d’échappement).

Bien protégés

La plupart des remorques peuvent être équipées d’un coffre qui permet

de ranger quelques affaires, bien pratique pour ne pas être obligé de

mettre des sacoches sur le vélo ou d’emmener un sac à dos. Autre avan-

tage non négligeable, les enfants à l’intérieur de la remorque sont par-

faitement protégés de la pluie ainsi que des insectes grâce à la moustiquaire installée à cet effet.

A l’intérieur, deux places sont prévues pour les enfants avec des har-

nais de sécurité qu’il convient d’at-

tacher à chaque fois. Comme pour le siège enfant, ces harnais protége-

ront ces derniers en cas d’accident ou si la remorque se renverse. Si

vous envisagez de transporter un nourrisson, des sièges spécifiques

pour les remorques existent. Ils sont plus étroits pour faciliter l’installation en gardant deux places et sont équi-

pés de sangles très larges pour les nourrissons. Cependant, ils ne pour-

ront pas être utilisés ailleurs que

dans une remorque. Sur certains modèles, des dossiers additionnels

sont disponibles pour mieux stabiliser les petits gabarits dont la muscula-

ture dorsale n’est pas encore déve-

loppée. La tête et les épaules sont

ainsi maintenues pour plus de sécu-

rité. Les harnais devront avoir cinq points d’attache et des dispositifs

réfléchissants devront permettre de signaler la remorque à la tombée de la nuit. Côté confort, et surtout si vous envisagez de longues balades,

veillez à ce que votre remorque soit équipée de suspensions. Bien sou-

vent, un drapeau orange est fixé sur un mât flexible pour mieux signaler la remorque en milieu urbain car celle-ci se trouve en dehors du

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26 | CITY RIDE | DOSSIER |

ROULER AVEC DES ENFANTS

LES REMORQUES POUR ENFANTS

champ de vision des voitures. Pour un aspect purement pratique, il fau-

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dre directement via une attache

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placée directement sur l’axe de la

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dra que votre vélo soit équipé d’un

garde-boue arrière afin d’éviter les projections sur l’avant de la remorque.

Pour rester sur la sécurité, le port du casque n’est pas obligatoire à l’inté-

rieur de la remorque mais un excès de prudence n’est pas à exclure, sur-

tout si vous roulez en agglomération dense. Sur un plan pratique, la plupart des remorques se fixent en la-

téral gauche de votre vélo (du côté opposé au dérailleur donc), sur le ca-

spécifique, soit avec une fixation roue arrière du vélo.

Code de la route et bon sens

Au niveau législation en France, la

loi oblige à respecter quelques règles

de sécurité qui sont aussi du bon sens évident. Les articles du code de la route R 431-5 et R431-11 stipulent

par exemple que l’enfant doit être

transporté sur un siège différent de celui du conducteur et doit être

équipé d’une ceinture de sécurité ou d’une poignée ainsi que de deux re-

pose-pieds. Si l’enfant a moins de

cinq ans, le siège ou dispositif de transport, doit être équipé spécifi-

quement pour être utilisé sur un vélo et muni d’un harnais de maintien.

Enfin, sur un plan essentiellement

pratique, entraînez-vous à rouler avec la remorque à vide avant de vous élancer avec vos enfants. Rou-

ler avec une remorque demande un temps d’adaptation relativement court mais essentiel. Roulez au milieu de votre voie afin de ne pas être sur-

pris par une roue de la remorque qui pourrait monter sur un trottoir et

déséquilibrer celle-ci. Par ailleurs, en

roulant au milieu de votre voie, cela oblige les voitures à faire un écart (minimum un mètre selon le code de la route) pour vous dépasser. Si vous

restez sur la partie droite de votre

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28 | CITY RIDE | DOSSIER |

ROULER AVEC DES ENFANTS

LES REMORQUES POUR ENFANTS

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vous frôler sans forcément chercher à vous dépasser en déboîtant. Anti-

cipez les virages avec prudence et surtout, les descentes. Vos freins

seront mis à rude épreuve car le poids cumulé du vélo et de la re-

morque avec son chargement solliciteront plus votre matériel qui dede marche.

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stipule que le transport de passagers

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sur un vélo n’est autorisé que sur un

siège fixé au véhicule, différent de celui du conducteur. Le nouveau code de la route, entré en vigueur le 1er

juin 2001, remplace celui de 1958.

Cet ancien code de la route prévoyait la possibilité de transporter des pas-

sagers dans des remorques (article R.193). Cette disposition n’apparaît plus dans le nouveau code de 2001,

mais il s’agit d’un oubli car le trans-

port d’enfants dans une remorque reste autorisé. Le ministère des trans-

ports, précise : « le transport de pas-

sagers dans des remorques attelées à ces cycles reste autorisé dans le code de la route recodifié. La dispari-

tion de la mention explicite de cette

possibilité, figurant dans l’ancien ar-

ticle R.193 (…) se justifie par le fait que cette disposition est inutile en

l’absence d’une autre disposition du

code fixant le nombre maximal de passagers dans les véhicules. »

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30 | City ride |

BIBLIO |

Des bouquins pour deS vaCanCeS

à vélo réuSSieS

Les voyages itinérants à vélo, cela se prépare. La rédaction de City Ride vous propose une sélection de séjours et d’ouvrages pleins de conseils malins et d’idées de balades. Manuel du voyage à vélo : le guide indispensable pour partir à vélo, CyClo-Camping

international

publié par Cyclo Camping international, cet ouvrage est rédigé par des adhérents habi-

tués des périples à vélo. au programme de

escapades pour découvrir les sites et les ou-

et précis sont complétés par des cartes en

des conseils pratiques et toutes les adresses

de l’itinéraire.

vrages incontournables du canal. on y trouve utiles pour préparer son séjour. Ce parcours facile vous emmène à la découverte de ce joyau du patrimoine mondial.

vélo en fonction du périple, pour embarquer

La Lorraine à vélo et par les voies vertes, niColaS moreau-

mais aussi pour préparer son voyage avec

Cet ouvrage propose huit itinéraires décou-

utiliser au mieux son gpS. prix : 15 € en li-

inédite de la lorraine. accessibles à tous,

ce livre, des conseils pour bien choisir son

son vélo dans le train, l’avion ou le bateau,

internet. on y trouve aussi des conseils pour brairie ou www.cci.asso.fr

delaCquiS, éditionS oueSt FranCe

pés en dix-sept étapes pour une découverte ces balades sont majoritairement balisées et se déroulent sur des pistes cyclables, vé-

La France du Nord à vélo par les voies vertes, miChel

routières tranquilles. le tout est complété

l’ouvrage propose dix-huit balades de 30 à

d’hébergements, les loueurs et marchands

Bonduelle, éditionS oueSt FranCe

55 km sur les voies vertes du nord-pas-de-

Calais, de la picardie et des ardennes sans

oublier des étapes en Belgique. elles sont

toutes accompagnées de cartes itinérantes.

Le canal du Midi à vélo, de Toulouse à l’étang de Thau, daniel Jamrozik, éditionS oueSt FranCe

Ce véloguide comporte neuf étapes et cinq

loroutes, voies vertes, voire courtes liaisons

par des conseils pratiques, une sélection de vélos…

Balades à vélo autour de Bordeaux, Carine arriBeux,

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petits et grands, en boucle, ou en aller-retour

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La Dordogne à vélo, Claudehélène yvard guermonprez, éditionS Sud 08

Ce livre vous emmène à la découverte de la dordogne et des quatre périgord (le

blanc, le noir, le vert et le pourpre). il décrit

vingt-quatre balades à vélo en boucle de 15 à 60 km, à réaliser en famille ou entre

amis pour aller à la rencontre du patrimoine, de la nature et des paysages du département de la dordogne. Ces itinéraires empruntent des routes à l’abri des grands axes de circulation.

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32 | City Ride | aiR du temps |

Les triporteurs |

Une nouvelle mobilité au cœur des villes Vélo-taxi, livreur, ramassage des déchets… Les triporteurs ont le vent en poupe. Il en existe de multiples formes et ils sont de plus en plus présents dans nos centres-villes. Silencieux, moins polluant et probablement plus rapides qu’un camion en centre-ville, les jeunes entrepreneurs sont de plus en plus nombreux, comme Eco Triporteur, Vert Chez Vous ou la Petite Reine, à se lancer dans l’aventure de la logistique du vélo.

réée en septembre 2008, la société eco triporteur a tout misé sur le développement des triporteurs pour bâtir son concept économique. en effet, pour Guillaume delanoë, créateur et gérant de la société, ces engins à trois roues

fonctionnant à la force du mollet ou à l’aide d’une assistance électrique possèdent de nombreux arguments pour améliorer notre cadre de vie en centre-ville. du marchand ambulant au ramassage des ordures en passant par le vélo taxi ou la livraison, ces vélos d’un autre genre s’adaptent à toutes les utilisations. « Pendant un voyage à Copen-

hague, j’ai vu un marchand qui vendait du café chaud sur le port de New Haven à bord de son triporteur. J’ai trouvé l’idée absolument géniale ! Et en plus, elle correspondait à mon désir d’entreprenariat. » de retour en France, Guillaume met tout en œuvre pour créer son propre concept de marchand ambulant. il n’existait alors rien de similaire en France.

C’est l’idée du commerce ambulant qui séduit avant tout le créateur d’eco triporteur Cependant, il apparaît rapidement que le commerce de café chaud sur triporteur pose un vrai problème en termes d’énergie autonome. « J’ai eu la chance de rencontrer, au même moment, une personne qui allait m’orienter dans la fabrication de smoothies par l’intermédiaire de sa société qui lançait une machine à smoothie qui pouvait s’adapter à la vente ambulante. » pour créer l’engin adéquat à cette forme de commerce ambulant, le pdG d’eco triporteur s’est alors associé avec

Voici les trois modèles de triporteurs mis au point par Eco Triporteur et destinés à la vente ambulante.

une école d’ingénieurs et de commerce en savoie. « Nous avons ainsi lancé le Pouss-Smooth à l’été 2010, soit un an et demi après la création de la société. » durant cette période, la société eco triporteur

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Vert Chez Vous combine deux moyens de transport complémentaires : les voies d’eau et le vélo.

Le triporteurs pèsent 100 kg et ont une capacité de charge de 180 kg… Des dimensions compatibles avec la ville ! En lançant Distripolis, nouveau mode de transport urbain de marchandises, Geodis s’inscrit dans la démarche du Grenelle de l’environnement.

pour financer le projet. Aussi, en 2009 nous avons entamé une activité

En ville, la vitesse constante moyenne d’un triporteur est de 12 km/h…

de transport de personnes et la communication mobile sur Annecy et

La demande est de plus en plus importante. Il suffit de se promener

Aix les Bains. » Cette société savoyarde s’est également lancée dans

dans les rues de Paris mais aussi Lyon, Strasbourg… et toutes les

la commercialisation de triporteurs. « En 2009, il était très difficile de

grandes et moyennes villes de l’Hexagone pour se rendre compte

trouver des triporteurs de qualité à des prix abordables. Nous avons

que les activités commerciales à triporteur se développent. Il faut

donc élargi notre activité en proposant à la vente ou à la location, des

dire que les atouts de ce véhicule sont nombreux : il est propre, si-

triporteurs électriques. » Ces derniers ne sont pas fabriqués en France,

lencieux et se faufile presque partout, y compris en zone piétonne.

mais ils transitent tous par l’atelier de la société pour de l’assemblage

Leur présence en centre-ville est bien mieux tolérée que celle du

ou du montage à la carte car « tous les triporteurs sont différents afin

camion poubelle ou du taxi, plus bruyants et polluants. Et leur utili-

de répondre au mieux à la demande du client. »

sation est particulièrement adaptée aux services de proximité. De

n’est pas restée inactive. « Il nous fallait une activité commerciale

plus, il est facile à conduire et son coût d’achat est très compétitif par rapport à d’autres types de véhicules électriques. Comptez 1 600 € minimum pour un modèle électrique. Il peut ensuite y avoir des surcoûts en fonction de l’aménagement correspondant à l’activité à laquelle il sera voué, mais cela reste un investissement beaucoup plus abordable qu’une flotte de camionnettes. « Nous vendons beaucoup de modèles destinés au ramassage des ordures ou à la livraison. » Et à en croire Guillaume Delanoë, nous n’avons encore rien vu. « Le marché ne va pas exploser du jour au lendemain, mais il ne va cesser de croître pendant encore de nombreuses années. » Car pour le patron d’Eco Triporteur, les triporteurs ne sont pas encore utilisés à leur juste valeur… « Pour notre part, on travaille sur la mise au point d’un modèle frigorifique… » A suivre !

Une activité en plein développement Une chose est sûre : ils sont de plus en plus nombreux à suivre la route de la société Eco Triporteur en se lançant dans les livraisons de proximité ou le transport de personnes. Ces derniers mois ont vu

A usage commercial ou privé, les triporteurs ont de l’avenir !

l’éclosion de nouvelles sociétés comme Vert Chez Vous ou la Petite Reine. La société Vert Chez Vous a vu le jour en 2012. Le concept : la

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34 | CiTy RiDE | AiR DU TEMPS |

Les triporteurs |

Modulables,convertibles,customisables… ces“engins”s’adaptent à toutes les fonctions

Les triporteurs UrbanArrow offent une polyvalence d’accessoires qui transforment un triporteur utilitaire en un triporteur familial…

livraison intermodale en associant un entrepôt logistique flottant à un parc de vélos utilitaires électriques. La péniche “entrepôt” vogue sur la Seine entre le pont de Tolbiac et celui de Grenelle. Le trajet de cette péniche est ponctué de cinq arrêts permettant à des tricycles électriques embarqués à son bord de s’élancer dans les principaux arrondissements du centre-ville parisien. Chaque triporteur peut emporter jusqu’à 200 kg de marchandises. Pour Gilles Manuelle, co-fondateur de Vert Chez Vous, « le coût d’acheminement via ce service n’est pas plus élevé, car le surcoût est compensé par une meilleure organisation. Nos livreurs passent en quelques minutes de la préparation des commandes à leur livraison en centre-ville, alors qu’en camionnette, ils avaient d’abord un trajet de quarante-cinq minutes à réaliser pour se rendre dans Paris. » Les quatre tricycles aujourd’hui en fonctionnement emportent l’équivalent de 8 m3 de marchandises contre seulement 3 à 5 m3 pour une camionnette. A termes, l’objectif est de mettre en circulation dix-huit tricycles, permettant la livraison de 2 500 colis par jour, soit l’équivalent de vingt-cinq à trente camionnettes carburant au diesel. L’entreprise de la Petite Reine est quant à elle une des pionnières dans l’activité. Elle a vu le jour en 2001. C’est sur la base du constat selon lequel les moyens utilisés pour le transport de marchandises en ville sont très souvent surdimensionnés, que la Petit Reine a basé toute son activité de livraison sur l’utilisation de triporteurs. L’atout de cet engin : un poids de 100 kg pour une capacité de charge de 180 kg. Aujourd’hui, la société dispose de quatre-vingts cargocycles en emploie soixante-dix collaborateurs. Elle est implantée à Paris, Bordeaux, Lyon et Toulouse. Elle transporte plus d’un million de colis par an. En 2011, Star’s Services, leader français de la logistique du dernier kilomètre, a acquis 51% des parts de la Petite Reine. On notera enfin que Geodis, numéro un du transport de marchandises en France et filiale de la SNCF, a décidé de passer à la “logistique du vélo” en créant un nouveau ser-

Les autres grandes sociétés ■ Cyclopolitain, qui a débuté son activité en 2003 par le transport de passagers avant de se diversifier dans le transport de marchandises. ■ Trip Up, spécialisée dans le transport des personnes et l’événementiel.

vice baptisé Distripolis et destiné à couvrir le “dernier kilomètre”. Au lieu d’avoir des camions polluants qui se baladent en ville, Géodis a mis en place une flotte de triporteurs qui vient prendre leur chargement sur des bases logistiques urbaines écologiques, en général proches des gares. ■

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36 | CITY RIDE |

RENCONTRE

Estelle Meissonnier

Designeuse et urba i 1

City Ride : Depuis quand avez-

Designeuse, Estelle Meissonnier voue une vraie passion au vélo et au fixie en particulier. Si elle ne l’utilise pas au quotidien pour ses déplacements professionnels, elle roule beaucoup pendant ses loisirs. Mais son vrai plaisir, c’est de donner une seconde vie à des vélos délaissés par leurs propriétaires, et le résultat vaut le détour… Elle nous parle de sa passion et de son travail.

vous la passion du vélo ?

Estelle Meissonnier : Cela fait

plusieurs années, depuis que j’ai

vu, pour la première fois, un vélo à pignon fixe (inspiré de ceux des coursiers new-yorkais) dans les vidéos de Macaframa. Etant des-

igner, j’ai d’abord été attirée par les lignes épurées de ces vélos

minimalistes (sans vitesse, sans

frein et sans roue libre), mais éga-

lement par l’allure qu’ils confèrent

à leur utilisateur. Un mouvement

perpétuel du pédalier qui semble être au ralenti quand le ratio est important, mais aussi par les “dérapages chorégraphiques” de la roue arrière appelés skies visant à freiner.

C.R. : Utilisez-vous le vélo dans tous vos déplacements quotidiens, par tous les temps ?

E.M. : Non, pour mes déplacements professionnels je circule à mobylette. En revanche, j’ai deux vélos, un “daily” en singlespeed (une vitesse et roue libre, ndlr) que j’utilise pour tous

mes déplacements loisirs et un autre de piste avec un pignon fixe, essentiellement pour les épreuves sportives.

C.R. : Qu’est-ce qui vous a amené à redesigner de vieux vélos ?

E.M. : J’avais envie d’avoir mon propre vélo à moindre coût. J’ai donc commencé par bricoler

seule un vieux cadre acheté d’occasion sur le site Leboncoin. Je l’ai entièrement restauré en conservant un look vintage car ce cadre avait une histoire, un vécu, et je ne voulais pas le déna-

turer. Ensuite, j’ai eu envie d’un deuxième vélo, puis d’un troisième… J’en ai également fait pour des amis, les conseillant sur le look du vélo, tout en respectant leurs goûts personnels !

Aujourd’hui, je suis en train de créer mon entreprise pour proposer mes services de restauration

1 Lorsque je restaure un vélo, je veille toujours à conserver les codes esthétiques de son année d’origine. 2 Je chine mes pièces sur des brocantes ou sur Internet. 3 Pour une fille, ma chambre est plutôt atypique quand je restaure un vélo. 4 Je me lance également dans la conception d’accessoires hand made comme des sacoches ou des porte-clés. 5 Le décapage et la peinture se font à Reims dans le garage de mes parents.

des vélos et fabriquer des accessoires hand made (porte-clés, casquettes, sacoches…). Je ne

travaille jamais de cadres neufs car le plaisir de dénicher un vieux vélo et de lui donner une seconde vie est beaucoup plus satisfaisant ! On peut également y voir les intérêts du recyclage.

C.R. : Combien de temps vous faut-il pour restaurer un vélo ?

E.M. : Tout dépend du vélo de base que je récupère et des pièces que j’ai déjà en ma possession.

Si j’ai toutes les pièces, il me suffit d’une petite semaine tout compris : démontage, nettoyage,

peinture et remontage ! Par contre, mon grand plaisir est de dénicher les pièces en fonction du vélo que je viens d’acquérir. La recherche de pièces peut être longue, surtout si elles sont rares et que je veux en tirer un bon prix !

C.R. : Vous participez régulièrement à des Bike Tag... Qu’est-ce qui vous plaît dans ce type de “jeu” ?

E.M. : Oui, j’ai participé au Paris BikeTag et au Reims BikeTag. Ce qui me plaît, c’est que ce n’est

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Ce qui me plaît dans le fixie,ce sont les lignes épurées de ces vélos minimalistes…

ine rideuse 2

pas une course où celui qui pédale le plus vite est le

Je regrette de voir des vélos,encore en bon état,partir à la poubelle…

gagnant ! Pour pouvoir jouer, il faut très bien connaî-

tre la ville, reconnaître le lieu sur les photos des autres participants et avoir un bon sens de l’orientation pour se rendre le plus vite possible sur ce

lieu ! Le jeu dure plusieurs jours, voire plusieurs

semaines et se termine à la centième participation. On peut donc pratiquer, quelle que soit l’heure de la

journée (ou de la nuit !) et en fonction de son emploi du temps ! D’autre part, plusieurs prix sont à la clef. Par exemple à Paris, le Paris ChillRacing (organisateurs) a décerné huit prix (le WariorTag, l’XtremTag, le ParisTagTag, le FuckumenTag, le LovTag, le Crazy Izi Tageur, le

100Tag et l’HonorTag), plus un cadeau par tirage au sort dans la liste des participants, de quoi dynamiser le jeu ! J’en profite d’ailleurs pour remercier le PCR et Mohawk et Kovalski pour m’avoir décerné l’HonorTag !

C.R. : En tant que cycliste urbaine, avez-vous l’impression d’appartenir à une communauté ?

E.M. : Je n’appartiens à aucune communauté en particulier, même si effectivement je côtoie régulièrement le Paris Chill Racing, le Surplace et le Reims Cycling Révolution. En revanche, il

est évident que je m’apparente à la communauté des cyclistes urbains qui roulent en pignon fixe et singlespeed !

■

4 5

Pour suivre l’actualité d’Estelle :

http://leatherhipsterbicycl.wix.com/leather-hipster et https://www.facebook.com/Leather.Hipster

CR19_38_SANTE.qxp 06/03/13 16:11 Page38

38 | CITY RIDE |

santé |

Recettes

Du tonus s

Des menus futés

Voici quelques idées de menus qui

devraient vous aidez à retrouver

la pêche. Bon appétit. Toutes ces

nutrition

recettes sont disponibles dans Le

DANS VOTRE ASSIETTE !

petit guide de mes recettes,

forme et santé de Jean-Paul Blanc, diététicien.

Assiette CRISTALLERIE DE PARIS, modèle : BERNARDAUD Galerie Royale Grège

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Salade d’ananas frais au crabe

ans être trop rude, l’hiver a été long, et à quelques semaines du

et au gingembre

retour du printemps, vous vous sentez à plat et stressé, ce qui

Plat

n’est pas idéal au moment de reprendre sérieusement l’entraînement.

Fricassée de volaille à la crème

Alors, comment faire pour retrouver au plus vite l’énergie et la sérénité

de brocolis

qui vous font défaut alors que la période des vacances est encore

loin ? La solution se trouve peut-être et avant toute chose dans votre

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assiette ! Bien équilibrée et en quantité suffisante, cette dernière

Fruits pochés à la cannelle

cessaires pour combattre cette fatigue qui vous met sur les rotules.

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contient en effet tous les minéraux, vitamines et oligo-éléments né-

En fait, ce sont souvent des erreurs nutritionnelles, répétées durant plusieurs semaines qui mettent votre organisme à plat et cela se res-

Entrée

sent particulièrement au moment où votre organisme est déjà agressé

Champignons à la grecque

Les erreurs les plus communes sont le suivi de régimes amaigrissants

Noix de Saint Jacques à la fondue

par le froid, l’humidité et l’absence de lumière, le stress du boulot. sévères avant la reprise de la compétition ou au moment d’enfiler son

produit

Les huiles essentielles au service de votre bien-être Huile de massage musculaire bio de chez Eona

Et si avec le retour des beaux jours, vous re-

preniez une activité physique ? Pratiquer un sport est en effet indispensable pour une bonne

hygiène de vie. Mais après l’effort sportif, il est

vivement conseillé de se masser pour détendre

les muscles, éliminer les toxines, réduire les contractures et prévenir les douleurs. Pour cela faites confiance aux laboratoires Eona, reconnus

par les professionnels de la santé depuis plus

de trente ans qui vous proposent toute une gamme d’huiles essen-

tielles pour favoriser votre bien-être. Ainsi, pour récupérer après une activité physique, massez les zones douloureuses avec l’huile

de massage musculaire bio Eona qui soulage et favorise la décon-

traction musculaire, grâce à la présence d’huiles essentielles de la-

vandin, gaulthérie, romarin à camphre, menthe poivrée, estragon. Prix public : 12,90 € - 100 ml

Plat

maillot de bain, mais aussi la

déshydratation. Trop de per-

sonnes ignorent encore que

le froid dessèche et qu’il est

d’échalotes Dessert

Mousse aux zestes de citron

essentiel de maintenir ses réserves hydriques à flot aussi bien en

hiver qu’en été ! Enfin, les carences en fer, surtout chez les femmes

et les sportifs, constituent également une cause non négligeable des fatigues passagères tout comme l’absence de féculents ou de matières

grasses. Pour être en forme, il faut manger de tout en quantité raisonnable, savoir équilibrer son assiette et utiliser au mieux les propriétés nutritionnelles des aliments de saison.

Au sortir de l’hiver, et tout au long de l’année, il est donc particulière-

ment important de prendre soin de son alimentation pour retrouver du tonus. Et la première règle à respecter c’est de prendre de vrais

repas, en s’asseyant à table et en se mitonnant des petits plats à

base de produits de saison. Il est encore temps de manger des agrumes, riches en vitamines C (canard à l’orange), mais aussi des

endives arrosées d’huile de colza, sans oublier le pain complet. Pour faire le plein de fer, un petit boudin aux pommes, une fois par mois

constituera un plus non négligeable. Et puis bien sûr écoutez votre corps. Quand les premiers signes de fatigue se font sentir, ne tardez pas devant la télé, rejoignez votre lit et dormez. Les première heures de sommeil sont les plus réparatrices…

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essais | City ride |

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42 | CITY RIDE | ESSAI |

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Comment réduire de façon significative la durée de ses trajets en ville ? La réponse se trouve peut-être au guidon de ce GT Speedball, une véritable petite fusée urbaine !

Rapide !

confort. Cohérent, le Speedball est une vraie machine de “rouleur” qui privilégie le côté e Speedball fait partie de la fa-

véhicules motorisés ! S’il aime être piloté à

gamme de vélos urbains résolu-

très agréable à rouler à faible allure. Eh oui,

mille “Commuter” de chez GT, une ment agressifs et racés. Son cadre

ressemble à s’y méprendre à celui d’un pi-

gnon fixe ou d’un singlespeed, sur lequel on aurait greffé un dérailleur arrière, des gardeboue et un cintre moustache dans le but de l’assagir et de le rendre plus polyvalent ! Sportif, ce Speedball l’est assurément. Il offre une bonne dyna-

mique grâce à des relances vives et

de franches accélérations procurées par un cadre en aluminium particuliè-

rement rigide associé à des bases as-

sez courtes. Plutôt sobre et classe, le

cadre du Speedball reçoit la “marque

allure vive, le Speedball demeure toutefois

il sait aussi procurer d’agréables moments de détente et de balades à son guidon. Jus-

tement, si la forme moustache de ce dernier

n’est pas commune sur ce type de vélo, elle

sion 9 vitesses permet de passer partout et

ses freins Cantilever (qui ne démentiraient pas sur un vélo de cyclo-cross !) offrent une bonne puissance de freinage, même lorsque

l’on roule sous la pluie. Et pour ceux qui (comme moi) se demanderaient pourquoi

GT a installé des garde-boue sur un vélo

le Speedball est une vraie machine de “rouleur” qui privilégie le côté fonctionnel et la polyvalence

de fabrique” de la marque américaine, à

apporte un confort vraiment appréciable et

soudés sur le tube supérieur, ce qui permet

transformeront pas vos déplacements en

vibrations ne sont plus dispersées dans le

dire que ce guidon rattrape l’extrême rigidité

savoir son triple triangle. Les haubans sont d’améliorer théoriquement le confort car les

tube de selle. Au guidon du Speedball, on

en vient à s’amuser à transformer les feux

rouges en départ de dragster... Et force est de constater qu’il arrive facilement à sortir

premier aux démarrages face à certains

on aime

fonctionnel et la polyvalence. Sa transmis-

une position de pilotage agréable qui ne

séance de torture ! On ira même jusqu’à de la fourche aluminium, particulièrement inconfortable. Ce cintre offre en tout cas un bon équilibre et forme un cocktail qui fonc-

tionne entre un cadre résolument sportif et une position de pédalage tournée vers le

Sa position de pilotage • Sa vivacité • Son look Le manque de confort de sa fourche • Son prix un peu élevé

on regrette

sportif comme le Speedball, je leur

répondrais qu’après y avoir goûté pendant de longs trajets hivernaux,

impossible de s’en passer. Oui, arriver au bureau sans avoir le pantalon re-

peint par les projections de la roue avant ou pire, les fesses mouchetées

par cette fameuse trace de pneu... cela n’a pas de prix !

■

Cadre : aluminium Triple Triangle Fourche : GT Baller aluminium, pivot acier Transmission : Shimano Alivio 9 vitesses, cassette Shimano 11-34 et pédalier FSA Tempo 42 dents Freinage : Tektro Cantilever Roues : moyeux GT Flyer et jantes GT Baller Pneus : Schwalbe Dureme 700X35c Cintre : GT Cut Off Porteur Potence : GT 3D Distributeur : www.gtbicycles.com

CR19_43_TEST_BTWIN.qxp 06/03/13 16:19 Page43

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B’twin elopS 7 | ESSAI | CITY RIDE |43

Nouveauté de la gamme 2013, le B’twin Elops 7 est le vélo urbain par excellence conçu avant tout pour les petits trajets. Si l’ensemble est plaisant dans son fonctionnement, émotionnellement, il ne procure pas de réel plaisir à son guidon.

La sobriété avant tout

i B’twin a l’art d’innover et de pro-

poser des vélos pliants avec une

vraie personnalité, il n’en va pas

de même avec les vélos de ville

classiques. On se retrouve souvent au guidon de vélos au comportement et au fonc-

tionnement très corrects, mais sans réelle

Vélo de qualité conçu pour la masse, le Elops 7 manque néanmoins de sex-appeal…

personnalité. L’Elops 7 nouvelle génération ne déroge pas à la règle. Nous sommes

également des pneus anti-crevaison avec

plus grand nombre de pilotes tout en offrant

rage automatique fonctionnant grâce à une

un bon rapport qualité/prix. De ce point de vue, le pari est réussi !

Ainsi, au niveau de l’équipement, le vélo présente bien avec des composants de qua-

lité et un niveau d’équipement plus que correct. L’Elops 7 reçoit une transmission

Nexus trois vitesses (qui limite quelque peu

le rayon d’action du vélo) et des freins V-

brakes assurant des arrêts efficaces. Il reçoit Cadre : aluminium Fourche : rigide Freins : V-brake Transmission : Shimano Nexus 3 vitesses Pneus : Innova, 28x1.75 Eclairage : av. Axa Halogène ; ar. Led Divers : dynamo dans le moyeu avant, selle Rio Distributeur : www.btwin.fr

on aime Le

On notera également la présence d’une vraie sonnette qui fait du bruit quand on l’utilise… avec modération ! Par ailleurs, une fois n’est

pas coutume, le Elops 7 est équipé d’un

devant un vélo conçu pour la masse et passe-partout. Son objectif : s’adapter au

nomiques sont particulièrement agréables.

flancs réfléchissants et un système d’éclai-

dynamo située dans le moyeu de la roue

avant. Il est possible de déconnecter, de jour, le phare avant. Les garde-boue, dotés

d’une large bavette, procurent une très bonne protection. En revanche, la fixation de ces derniers est un peu légère et ils ris-

quent de se torde ! On apprécie également la présence d’un antivol de cadre de série et

le montage d’un carter de chaîne intégral. Le porte-bagages est équipé d’une pince et

d’un tendeur.

Au niveau du poste de pilotage, on regrette

l’absence d’une potence réglable sans outil. Ici, les concepteurs ont opté pour un modèle

en acier réglable uniquement à l’aide d’une

clé Allen, ce qui est un peu plus contraignant. Dommage ! En revanche, les poignées ergo-

collier de tige de selle manipulable avec clé Allen… pour lutter contre le vol ?

Une fois en selle, on est bien sur le vélo. L’assise est confortable et l’absence de sus-

pension n’est pas trop gênante, tant la taille des roues apporte le confort nécessaire.

Toutes les commandes tombent bien sous les mains, ce qui est idéal pour réagir rapi-

dement au moindre imprévu. Côté pilotage, l’Elops 7 se laisse manipuler aisément. Il répond rapidement aux sollicitations du pi-

lote, même si, à la relance, les roues de 28”

lui confèrent une certaine inertie. Du coup, pour les relances, n’hésitez pas à vous mettre en danseuse, cela sera plus efficace.

Autant dire que si ce vélo n’est pas un foudre de guerre, il est agréable à piloter et convient parfaitement à des trajets quoti-

diens de 5 à 6 km pas trop vallonnées. On regrettera cependant qu’il ne mette pas nos sens plus en émoi…

rapport équipement/prix • La peinture mate et le logo B’twin • La sonnette pédales en plastique glissantes • Le manque de sex-appeal

on regrette Les

■

CR19_44_TEST_NEXANGE.qxp 06/03/13 16:20 Page44

44 | CITY RIDE | ESSAI |

NexaNge NxL1 | 1 445 € | 23,6 kg | 396 Wh |

Basée à Meylan dans l’Isère et fondée par Caroline Wu, Nexange est une toute nouvelle société française spécialisée dans le vélo électrique. Parmi les quatre vélos de la gamme, nous avons choisi de tester le NXL1…

Plaisant et efficace

après un demi ou trois-quarts de tours de

pédalier en fonction du rapport choisi au

démarrage. Le cycliste peut choisir entre six modes d’assistance grâce à une grande

console située sur la gauche du poste de pilotage. Les boutons de commande permet-

tent de monter ou de descendre les niveaux d’assistance sans être obligé de faire le tour,

un bon point, apportant un vrai confort de a jeune société française Nexange

dispose aujourd’hui d’une gamme de quatre vélos en attendant le dé-

veloppement d’un VTT électrique

dans le courant de l’année 2013. Pour notre part, nous avons choisi de tester le NXL1,

destiné à un usage urbain. Il est toujours

pilotage. Le port de gants n’entrave pas la

le NXL1, Sans être révolutionnaire, offre néanmoins un fonctionnement plaisant

intéressant de découvrir ce que les nou-

teur sont situés sur l’arrière du vélo. Pour

l’utilisateur. Mais le moins que l’on puisse

bagages, le vélo a tendance à se cabrer au

veaux acteurs du marché ont à proposer à dire, c’est qu’avec ce modèle, Nexange n’a pas fait preuve d’une grande créativité. En

fait, ce vélo ressemble étrangement à des modèles déjà existants… Le besoin de se positionner sur le marché en attendant le boom du VAE a eu priorité sur l’innovation…

Les vélos Nexange sont fabriqués en Asie, mais une partie de la production devrait être

rapatriée en France, dans les prochains

peu que l’on pose une charge sur le portedémarrage et à faible allure, occasionnant des petites frayeurs. Il est important de bien poser son poids sur le guidon.

Pour le reste, le vélo reçoit un équipement éprouvé, ce qui évite les mauvaises sur-

prises à l’usage. Ainsi, pour la transmission, il se dote d’un dérailleur arrière Shimano sept vitesses manipulables par poignée tour-

nante pour la simplicité. Attention toutefois

mois, ce qui donnera certainement lieu à

d’anticiper les changements de rapport

En attendant, le NXL1 n’a rien de très révo-

brake sont efficaces même s’ils manquent

une création plus personnelle.

lutionnaire, mais son fonctionnement est as-

sez plaisant. Seuls regrets, le cadre manque

un peu de rigidité lorsque l’on pédale en force, et la concentration du poids sur l’ar-

rière du vélo ! En effet, la batterie et le mo-

oN aime Bonne

avant de s’arrêter à un feu ! Les freins Vun peu de mordant à vitesse élevée, surtout

sur les routes mouillées. L’assistance au pédalage est assurée par un moteur Brush-

less situé comme nous l’avons déjà dit dans

le moyeu de la roue arrière. Il se déclenche

manipulation des boutons.

Côté confort, le NXL1 se dote d’une fourche télescopique avec 55 mm de débattement et d’une tige de selle suspendue filtrant par-

faitement les aspérités. L’assise de la selle est confortable et les poignées en cuir mar-

ron, de même couleur que la selle, tombent bien sous la main. Il en est de même de la

sonnette, parfaitement intégrée au niveau du levier de frein, un gage de sécurité. Dans ce dernier domaine, on notera aussi la présence d’un éclairage fonctionnant sur la bat-

terie. Enfin, en cas d’oubli de recharge de

batterie, notez que vous pourrez rouler avec ce vélo sans devoir trop dépenser d’énergie. Un plus non négligeable.

Cadre : aluminium Fourche : télescopique RST, 55 mm Freins : V-brake Transmission : Shimano Tourney TX 7 vitesses Pneus : 26x1.75 Eclairage : Spanninga fonctionnant sur la batterie Batterie : Lithium Polymère, 36 V, 11 Ah Autonomie : 100 km maximum Temps de charge : 4 à 5 heures Distributeur : Nexange, tél. : 09 52 30 84 75

lisibilité de la console • Finition et peinture du cadre • Qualité des équipements concentré sur l’arrière

oN regrette Poids

■

CR19_45_TEST_WINORA ok ben 06/03/13 16:24 Page45

27,6 kg | 1 999 € | 396 Wh |

ComFort eXP agt | ESSAI | CITY RIDE |45

Il n’est pas nécessaire d’être grand pour s’imposer ! La preuve avec ce Winora au design compact et sportif qui assure des trajets urbains agréables tant du point de vue de l’efficacité qu’au niveau du plaisir de pilotage…

Compact et efficace

gers à cette image. Côté géométrie, le ca-

dre est court. Si cela

contribue à l’image dynamique du vélo, cela

coupures, les 25 km/h étant atteints telle-

lotes de plus de 1,80 mètre. En effet,

largement suffisants et bien plus conforta-

peut vite devenir handicapant pour les pin imagine trop souvent les

vélos à assistance électrique comme des engins de dépla-

cement pépères. Mais comme

dans l’automobile, il arrive que l’on rencon-

tre un modèle sportif. C’est le cas de ce

Winora au volume compact mais au look résolument sportif. Les roues à bâtons bico-

lores, les pneus Schwalbe Big Ben Balloon

en section de 2.15, les freins à disque de 180 mm de diamètre à l’avant et les gardeboue relativement courts, ne sont pas étran-

Cadre : aluminium 6061 Fourche : JD-JF 6, 35 mm Freins : disque Tektro Draco, av. 180 mm, ar. 160 mm Transmission : boîte automatique AGT, Shimano Nexus 7 vitesses Eclairage : av. B&M Lumotec Fly N Plus ; ar. Basta Riff, fonctionnement sur batterie Batterie : Lithium Ion, 36 V, 11 Ah Moteur : Mionic Exp, 36 V, 250 Watts Autonomie : 75 km Temps de charge : 3 à 5 heures Winora France, tél. : 0 800 66 65 64

on aime

Une fois lancé, le Comfort Exp AGT en a dans le moteur !

lorsqu’on tourne, le guidon vient taper dans

le genou. Mais ce petit défaut ne vient pas gâcher le plaisir que l’on ressent au guidon de ce vélo dynamique, équipé de la boîte

automatique TranzX AGT, débrayable pour une conduite plus sportive, en sept vitesses depuis le moyeu Shimano Nexus .

Cette boîte automatique apporte un réel

confort au niveau du pilotage. En version automatique, le pilote n’a rien à gérer. Les vitesses passent toutes seules en fonction

de la cadence et de la force de pédalage.

Lorsque l’on décélère, la boîte rétrograde

toute seule pour repasser en première dès que l’on s’arrête afin de redémarrer plus

aisément tout en consommant moins. Cela permet, dans des conditions optimales, de

disposer d’une autonomie de 75 km… Une

fois lancé, le Comfort Exp AGT en a dans le moteur. Ce dernier, un Mionic Exp situé dans la roue avant, offre une assistance incroya-

ble. Pour pédaler confortablement, inutile

de passer en mode High sous peine de micro

ment vite ! Les modes Low et Medium sont bles. On a alors envie de pousser le vélo

encore et toujours plus loin, ce qui est facile avec un plateau de 52 dents. La commande, permettant de sélectionner les modes d’as-

sistance, est située sur la gauche du poste

de pilotage, alors que la console centrale, de bonne dimension, assure une bonne lecture des données.

Au niveau de la conduite, ce Winora parvient

à conserver un bon dynamisme malgré son embonpoint. En effet, il dépasse allègrement

les 25 kg, ce qui est étonnant pour un vélo de si petite taille. Heureusement, les masses

sont bien réparties, avec le moteur sur l’avant et la batterie logée dans un caisson

derrière la tige de selle. De plus, la rigidité

du cadre assure une grande réactivité. Côté confort, le Winora est bien doté avec une

fourche et une tige de selle suspendues qui, associées aux pneus ballons, amortissent

bien les défauts du bitume. Ce qui n’est pas un luxe vu le poids du vélo et les roues en vingt pouces…

Le look sportif • La simplicité du système AGT • L’efficacité du freinage Le poids du vélo • L’extraction de la batterie compliquée • Ne convient pas aux grands

on regrette

■

CR19_46_TEST_SRAM OK BEN 07/03/13 16:02 Page46

46 | CITy RIDE | ESSAI |

Sram Via GT | 1 290 € / 890 € | 2 691 G |

Sram vient de présenter son premier groupe destiné aux vélos urbains et de randonnée. Il allie la technologie de la route Sram Red et du VTT avec le X.0. L’occasion pour nous de vous le dévoiler plus en détail.

Conçu pour rouler longtemps

Le Via GT vous accompagne tout au long de vos sorties sans rechigner. La transmission

d’un pignon à l’autre est très souple à la

usagers qui aiment à se déplacer rapide-

mais qui s’en plaindrait ? Le toucher à la

Pour offrir un outil capable de satisfaire les ment, Sram a décidé de piocher dans ses produits route et VTT. Ainsi le dérailleur ar-

rière reprend la physionomie des dérailleurs

de route de la marque. Avec sa chape longue

montée. La descente est un peu plus nette,

en vélo de trekking et autant vous dire que

nous n’avons jamais été pris de cours, même sur les pentes montantes à fort pour-

centage. Il faut dire qu’avec ce pédalier com-

Le Via GT est proposé en deux versions de un choix qui permet d’abaisser le poids du groupe complet à 2 448 g. Mais pour obtenir

un freinage puissant, rien ne vaut le frein à disque. C’est la seconde option. Le groupe est certes plus lourd (2 691 g), mais la puis-

sance est au rendez-vous. Le frein est di-

rectement décliné du Elixir 5 que l’on trouve

pact et cette large plage d’utilisation arrière,

en VTT. Ce freinage est disponible unique-

côte. Tandis que sur le plat, avec des roues

qui est largement suffisant pour un usage

il est impossible de rester stocké dans une de 28 pouces, le vélo file à vitesse grand V. Associé aux manettes Trigger directement issues de la technologie utilisée en VTT, le pas-

sage de vitesses est franc et direct. On sait

quand la vitesse est passée, et la transition

On aime

avec des pneus relativement larges pour

obtenir une meilleure qualité de freinage

(plus de contact au sol, donc moins de dérapages).

Le groupe Via GT sera disponible avec deux ble pour frein sur jante et le D7 aussi proposé avec fixation pour frein à disque et of-

frant 6v/3Watt. Ce dernier permet d’obtenir suffisamment d’énergie pour un éclairage

avant et arrière, mais surtout offre très peu de frottements, ce qui permet à la roue avant de tourner sans trop de gêne. La lu-

mière est rassurante le jour (les automobi-

listes vous voient) et puissante la nuit venue.

On peut aisément rouler en nocturne tant le champ de vision est couvert par le faisceau.

ment en disque de 160 mm de diamètre, ce

Les prix

urbain et extra urbain. Le levier est relati-

tour de 1 290 € en version disque et 890 €

vement ergonomique, même si des leviers plus courts auraient finalement été tout

aussi bien. Par ailleurs, Sram a retravaillé

l’attaque des freins pour obtenir un toucher

Fiabilité • Qualité des passages de vitesse • Freinage rassurant Prix • Manque d’originalité ?

On regrette

roues. Il est toutefois conseillé de rouler

moyeux dynamo : le D3 seulement disponi-

freinage. Le premier est le classique V-brake,

C’est ce dernier que nous avons pu tester

ne pas bloquer de manière intempestive les

lement des gâchettes.

sette que l’on retrouve aussi en VTT). Le Via plateau ou avec double (48/32 et 48/34).

alors tout à fait gérable, ce qui permet de

Des moyeux Dynamo

tesse à engager grâce au montage sur rou-

Le freinage

GT peut être associé à un pédalier simple

pistons. La puissance de décélération est

gâchette est souple, quelle que soit la vi-

de 93 mm, il permet de passer les dix pi-

gnons arrière allant de 11 à 36 dents (cas-

moins agressif lors de la mise en action des

Le groupe Sram Via GT est disponible au-

en version V-brake. On devrait le trouver en première monte sur des vélos de trek-

king et fitness, proposés à la vente entre 1 600 et 2 200 €.

■

CR19_47_PUBS 07/03/13 14:59 Page47

FREEMOVERS STORES

LE NOUVEAU CONCEPT-STORE DES DEUX-ROUES ÉLECTRIQUES ET ACCESSOIRES DU NOMADISME URBAIN

Freemover : [fri-mou- veur] , n. m. - 2011 ; Se dit des personnes adeptes du freemoving, tendance nouvelle caractérisant la volonté des actifs urbains de se déplacer sans contrainte, de façon rapide et fluide, en phase avec leur mode de vie.

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Le Carlina est le modèle phare de Néomouv. Il possède l’équipement et les performances techniques d’un VAE haut de gamme, tout en ayant un prix très compétitif. Il peut être utilisé aussi bien sur la route que sur les chemins.

CR19_48_MECANIQUE.qxp 06/03/13 16:12 Page48

48 | CITY RIDE | MÉCANIQUE |

GONFLER SON PNEU |

Mettez la pression ! Parler du gonflage d’un pneu vélo, cela vous semble bien futile ? Et pourtant ! C’est fou le nombre de cyclistes que l’on voit, en ville, rouler avec des pneus mal gonflés. Et cela n’est pas sans conséquence.

’absence d’air dans le pneu entraîne une déformation accrue de celui-ci. Il adhère donc

plus à la chaussée. Si cela constitue un sérieux avantage lorsqu’il s’agit de rouler sur la neige, c’est très handicapant en temps normal sur le bitume. On avance moins vite, cela

demande plus d’efforts et on s’épuise prématurément. Sans compter que le pneu s’use

plus vite et que le risque de crevaison est accru. A l’inverse, la juste pression est un gage de sécurité, de confort et de rendement…

Il est donc essentiel, pour profiter au mieux des qualités motrices des pneus et limiter les risques

de crevaison, de vérifier régulièrement la pression de ses pneus car l’air s’y échappe naturellement. Cela peut se faire avec le pouce en tâtant la fermeté du pneu ou, pour être plus précis, à l’aide d’un manomètre.

Quelle pression ?

Astuce

Si votre pneu est dégonflé et que vous

n’avez pas de pompe à portée de main,

La bonne pression à adopter dépend de plusieurs critères : section du pneu, poids du cycliste et spécifications du manufacturier.

rendez-vous dans une station-service

pour utiliser la station de gonflage. Vous verrez, c’est très rapide. Par contre, cela

ne fonctionne qu’avec les valves de type Schrader. Si vous êtes en valves clas-

siques (Presta), gardez un adaptateur dans votre sac. Cela ne prendra pas de place et sera très pratique.

Pour voir si la pression d’air contenue dans vos pneus est la bonne, il suffit de se référer aux indi-

cations données par le fabricant, généralement inscrites sur le flanc du pneu. Les indications de

Schrader ▼

Presta ▼

pressions sont données en bars ou en psi (pound per square inch). Il y a généralement deux me-

sures : minimum et maximum situées entre 5 et 6,5 bars par exemple. Cela peut monter jusqu’à 8 bars pour les pneus fins de fixie ou vélo de route. En ville, il est préférable d’opter pour la mesure supérieure, surtout si le vélo est chargé (enfant, courses…).

Valves Schrader ou Presta ?

Si la pression est insuffisante, il faut impérativement regonfler le pneu. Pour cela, il

convient avant toute chose de repérer le type de valve qui équipe votre chambre à air : Schrader (grosse valve de type voiture) ou Presta. C’est important pour déterminer le type d’em-

bout que vous devrez utiliser pour gonfler votre pneu.

Pour les valves Schrader, il suffit de retirer le bouchon, de positionner l’embout de la pompe et de

gonfler jusqu’à obtenir la pression adéquate. Avec les valves Presta, il ne faudra pas oublier de

dévisser la valve elle-même avant de positionner l’embout de la pompe. Arrêtez de pomper lorsque la pression désirée est atteinte sous peine de faire éclater le pneu.

■

CR19_49_PUBS 06/03/13 15:27 Page49

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CR19_50_CONCOURS_MOBIKY 05/03/13 18:14 Page50

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Jouez et voyagez avec le vélo Mobiky / Youri 16 valeur

1 795 € Prix TTC public conseillé

■ Fiche technique Modèle YOURI 16 3v 11Ah. Catégorie: vélo pliant électrique. Cadre et fourche aluminium. Moteur avant brushless 250W. Batterie au lithium ion 11Ah, soit une autonomie de 40 à 60km. Transmission Shimano Nexus 3. Frein avant V-brake Tektro et arrière Nexus Roller Brake. Pneus Kenda 1 x 1,75. Pédales pliables. Chaînes traitées antirouille. Jeu de direction 1-1/4’’. Poids du vélo 18.5kg. Dimensions du vélo plié 85 x 85 x 30cm. Taille du cycliste entre 1,45 et 2,10m. Poids maximum du cycliste 100kg. Prix public conseillé: 1 795 euros TTC.

Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE/MOBIKY 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil

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VALABLE DU 20 MARS 2013 AU 20 MAI 2013 NOM ________________________________________________________________________________ ÂGE : PRÉNOM ADRESSE _____________________________________________________________________________

■ Je participe au jeu concours City Ride/ Mobiky

____________________________________________________________________________________ PAYS : CODE POSTAL |___|___|___|___|___| ________________________ VILLE

_______________________________________________________________________________

TÉL.

|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___| ___________________________________________________

E-MAIL ■ Si vous ne souhaitez pas que nous utilisons à des fins commerciales ce document, merci de cocher cette case.

Un tirage au sort sera effectué parmi les bulletins reçus.

Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

CR19_51_OUV_GUIDE_Layout 1 07/03/13 15:28 Page51

| CITY RIDE | 51

GUIDE D’ACHAT

Quel

vélo choisir ?

Ville Electrique Pliant Fitness Spécial

CR19_52_54_VILLE.qxp_Panorama 06/03/13 16:25 Page52

52 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT | Nombre de vitesses

BH BOSTON WAVE

LES VELOS DE VILLE

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Les différents changements de vitesses au guidon :

16,20 kg BH, t www.bhbike.com

17,60 kg Lapierre, t www.cycles-lapierre.fr

1 499

KTM LIFE FUN 699

€

Poids n.c. KTM, t www.ktm-bikes.at

599 €

699

Cadre aluminium 6061 Fourche SR Suntour SF 13 50 mm Transmission Shimano Altus Freins Shimano V-brake M 422 Selle Selle Royal Freeway Eclairage Busch & Müller Divers : porte-bagages, carter de chaîne, garde-boue

UNITED CRUISER FINE CANDIES

Cadre aluminium 6061 Fourche SR Suntour SF12 Transmission Shimano Freins V-brakes Selle Selle Royal Wave black Eclairage n.c. Divers : carter de chaîne, porte-bagages, béquille

€

Cadre alu 6061 Fourche Headshok Fatty DL 50 mm Transmission Shimano SLX/XT Freins Magura HS 11 Selle Cannondale Quick CX Eclairage n.c. Divers : porte-bagages, béquille, garde-boue, antivol intégré, pneus Schwalbe Marathon

Cadre aluminium Lite Fourche SR Suntour NEX Transmission Shimano Acera Freins V-brakes Shimano M 422 Selle Selle Royal Freccia Eclairage Lumotec / Busch & Müller Divers : porte-bagages, béquille, carter de chaîne, garde-boue

LAPIERRE BLACK MAT

Aux doigts

Poids n.c. Cycling Sport Group, t www.cannondale.com

329 €

15,80 kg Planet Fun, t www.cubebikes.fr

Avec le pouce

CANNONDALE TESORO 1

Cadre acier Hi-ten Fourche acier Crmo Transmission Shimano TZ 50 Freins V-brake aluminium Selle Bassano Kappa Eclairage n.c. Divers : porte-bagages, garde-boue

CUBE TRAVEL LADY

Poignée tournante

15,60 kg United Cruiser, t www.unitedcruiser.com

949

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus Freins RollerBrakes Shimano BRM 55 Selle cuir véritable Eclairage n.c. Divers : visserie 100% alu, pneus UC Tarmac Spirit, pédalier 4 pièces roadcoaster

€

CR19_52_54_VILLE.qxp_Panorama 06/03/13 16:26 Page54

54 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT | Nombre de vitesses

LES VELOS DE VILLE

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

GIANT EXPRESSION 26W

Les différents changements de vitesses au guidon :

n.c ;

16,34 kg Giant, t www.giant-bicycles.com

Poignée tournante

Avec le pouce

Aux doigts

B’TWIN NETWORK 5

429 €

Poids n.c. B’twin, t www.btwin.com

329,95 €

Cadre aluminium AluXX Fourche suspendue SR M 2025 Transmission Shimano TX 35 Freins V-Brakes Selle Giant Confort Eclairage Spanninga EP 2000 / Pixo Divers : selle suspendue, panier avant, carter de chaîne, garde-boue 1

ELECTRA BLACK SATIN Poids n.c. Tribe Sport Group, t www.tribesportgroup.com

299 €

Cadre acier Fourche acier rigide Transmission monovitesse Freins n.c. Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : carter de chaîne, guidon cruiser

CYCLES ANGOT ELODIE 3 15,80 kg Cycles Angot, t www.cyclesangot.fr

Cadre aluminium 6061 Fourche acier hi-ten rigide Transmission Shimano Acera Freins V-brakes aluminium Selle Selle Royal Eclairage dynamo dans le moyeu Shimano Divers : garde-boue, porte-bagages

NAKAMURA SEVILLE Poids n.c. Intersport, t www.nakamura.fr

95 399, €

Cadre aluminium 6061 Fourche acier rigide Transmission Shimano Nexus Freins V-brakes aluminium Selle Wittkop Eclairage Jos/Led Divers : panier avant amovible, béquille, carter de chaîne, garde-boue

BERGAMONT HORIZON 3.3 690

€

Cadre acier brasé à manchons Fourche acier unicrown Transmission Shimano Nexus Freins tambour Sturmey Archer / rétropédalage Selle Brooks cuir Eclairage n.c. Divers : garde-boue en zinc, poignées cuir, couvre-chaîne aluminium

Poids n.c. BMC, t www.bergamont.fr

499

Cadre aluminium 6061 Fourche SR Suntour NEX 63 mm suspendue Transmission Shimano Acera Freins V-Brakes Tektro Selle BGM Trekking Confort Eclairage n.c. Divers : pneus Impact Streetpac avec bandes réfléchissantes

€

CR19_56_58_VAE.qxp_Layout 1 06/03/13 16:34 Page56

56 | CITY RIDE |

GUIDE D’ACHAT

LES VELOS A ASSISTANCE ELECTRIQUE Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

WATT’S UP S5

28 kg Altermove, p 03 62 84 01 01

360

FREEMOOS CITY 2

899

€

Cadre aluminium Fourche suspendue Freins av. disque ; ar. V-brake Transmission dans le moyeu Moteur roue avant Batterie Lithium 36 V/10 Ah Autonomie 35 à 50 km Temps de charge 6 à 7 heures

02 FEEL VALDO 21 kg 02 Feel, p 09 50 35 51 80

252

1 349 €

24,6 kg Easy Bike, p 01 41 69 71 20

24 kg Freemoos, t www.freemoos.fr

360*

1 399

432*

*selon la batterie choisie

€

1 090

27 kg ACB, p 01 47 95 44 51

360

1 390

€

Cadre aluminium 6061 Fourche Zoom suspendue Freins av V-brake ; ar. Shimano Roller-brake Transmission Shimano Nexus 8 Moteur Brushless, roue arrière Batterie Lithium Ion Polymère 39 V, 10 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 5 heures

VELOSCOOT MISTRAL NX SAD *en 10 Ah

Cadre aluminium Fourche suspendue Freins V-brake Transmission 7 vitesses Moteur moyeu arrière Batterie Lithium Ion 36 V/ 9 ou 12 Ah Autonomie de 40 à 60 km Temps de charge 4 à 6 heures

CYCLO2 CITY +

*ou 324 Wh selon la batterie choisie

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Freins av. V-brake Acera ; ar. Shimano Roller Brake ventilé Transmission Shimano Nexus Moteur Brushless, roue avant Batterie Panasonic Lithium Ion, 36 V/ 7 ou 9 Ah Autonomie 35 à 80 km Temps de charge 4 à 5 heures

EASY BIKE EASY CITY PREMIUM

Nombre de vitesses

24,9 kg Véloscoot, p 05 49 49 10 00

396

1 459

€

Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Freins V-brake Transmission Shimano Altus 7 Moteur Brushless roue arrière Batterie Lithium 36 V/10 Ah Autonomie 45 à 80 km Temps de charge 3 à 4 heures

Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour Nex 4100, 63 mm Freins V-brake Promax Transmission Shimano Nexus Moteur Brushless, roue avant Batterie Lithium Polymère 36 V/11 Ah Autonomie 40 à 50 km Temps de charge 4h

CR19_56_58_VAE_Layout 1 07/03/13 18:35 Page57

J’AIME LA NATURE

EVEO 250

25,9 kg C&S, p 01 43 31 01 61

J’aime la performance

360

1 490 €

Cadre aluminium Fourche suspendue Freins av. V-brake ; ar. tambour Transmission Shimano Acera Moteur Brushless à engrenages Batterie Lithium Ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 35 et 70 km Temps de charge 4 à 6 heures

ARCADE EASY 28 28,7 kg Intercycle, p 02 51 44 51 51

396*

*ou 475 selon la batterie choisie À partir de

1 790

€

Cadre alu 6061 Fourche suspendue Suntour Freins av. V-brake, ar. Roller Brake Shimano Transmission Shimano Nexus Moteur TransX, roue avant Batterie Lithium Ion Autonomie de 30 à 100 km Temps de charge 3 à 5 heures

SOLEX SOLEXITY

324

23 kg Easybike, p 01 41 69 71 20

Men’s Windoo Jacket

1 995 €

Cadre aluminium Fourche suspendue Freins av. disque Shimano, ar. tambour Shimano Transmission n.c. Moteur roue avant Batterie Lithium Ion 36 V/9 Ah Autonomie de 30 à 60 km Temps de charge 3 à 5 heures

Veste légère coupe-vent en matière principale certifiée bluesign®. Une fois pliée, elle prend très peu de place et peut se transformer très rapidement en gilet grâce aux fermetures éclairs situées en avant des épaules. vaude.fr

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58 | CITY RIDE |

GUIDE D’ACHAT

LES VELOS A ASSISTANCE ELECTRIQUE

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

GIANT TWIST FREEDOM 2 GTS

Poids n.c. Giant France, p 04 88 78 68 00

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

324

MATRA I-FLOW XP D8

1 999 €

Cadre aluminium Fourche SR Suntour CR 8-V Freins Shimano M 422 Transmission Shimano Nexus Moteur Yamaha, central Batterie Lithium Ion, 36 V/ 9 Ah Autonomie 90 km Temps de charge 3 à 5 heures

MOUSTACHE FRIDAY 26

21,4 kg Moustache Bikes, t www.moustachebikes.com

300

2 699

€

26,2 kg Derby Cycle, t www.derby-cycle.com

n.c.

475

2 699 €

Cadre aluminium Fourche Verso III Freins Magura HS 11 Transmission Shimano Nexus Moteur Panasonic Batterie Lithium Ion 36 V/13,2 Ah Autonomie de 40 à 130 km Temps de charge 3 à 5 heures

28 kg Matra, t www.matra.com

302

2 199

€

Cadre aluminium 7005 T6 Fourche Centershox, 30 mm Freins disque mécanique Avid BB5, 160 mm Transmission Shimano Deore Moteur BionX, roue arrière Batterie Lithium 48 V/ 6,3 Ah Autonomie de 35 à 130 km Temps de charge 5 à 7 heures

STAIGER SINUS B2 9 G-DEORE

Cadre aluminium Fourche rigide Freins disques Shimano M 395, 180/160 mm Transmission Shimano LX inversé Moteur sous le pédalier Batterie Lithium Ion, 36 V/8,2 Ah Autonomie 30 à 145 km Temps de charge 2,5 heures

KALKHOFF AGATTU P8 36

Nombre de vitesses

25,2 kg Winora France, p 0 800 66 65 64

400

2 199 €

Cadre aluminium 6061 Fourche Suntour Nex, 63 mm Freins Magura HS 11 Transmission Shimano Deore M 591 Moteur Bosch, pédalier Batterie Bosch Lithium Ion, 36 V, 11,1 Ah Autonomie 40 à 145 km Temps de charge 2,5 heures

WINORA SX2 29 24,2 kg Winora France, p 0 800 66 65 64

360

2 699

€

Cadre aluminium 6061 Fourche RST Aerial RL, 80 mm Freins disques hydrauliques Tektro Draco, 180, 160 mm Transmission Shimano Deore XT Moteur Mionic, moyeu arrière Batterie Lithium Polymère 36 V, 10 Ah Autonomie 50 à 90 km Temps de charge 4 à 5 heures

CR18_51_TRANSMACONNAISE 04/12/12 17:35 Page51

CR19_60_63_PLIANTS_Layout 1 07/03/13 12:19 Page60

60 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT |

LES VELOS PLIANTS Nombre de vitesses

ORBEA F10 Poids n.c. Cadre acier Fourche acier Freins V-brake Transmission Shimano Pneus 20x1.75 Eclairage à pile Divers : garde-boue, béquille, porte-bagages

S 15

DAHON PIAZZA N7

€

379

13,5 kg Cadre aluminium Fourche rigide Transmission 2 vitesses Freins V-brake Pneus B’twin 20x1.95 Eclairage Leds à piles Divers : garde-boue, taille unique

Poids n.c. Cadre aluminium Fourche aluminium Monobras Freins Cantilever Transmission Shimano RD 2300 Pneus Kenda West 20x1.5 Eclairage amovible à piles Divers : béquille, garde-boue, porte-bagages

Giant France, p 04 88 78 68 00

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

S 15

12,6 kg Cadre aluminium 7005 Fourche rigide Freins V-brake Transmission moyeu Neos Pneus Schwalbe Eclairage av. phare halogène ; ar. à piles Divers : pédales pliantes, jantes aluminium, pompe intégrée, poids de charge 105 kg

A partir de

449

€

t www.lovely-velo.com

S 2

BH IBIZA MAX

449,95 €

S 15

12,9 kg Cadre alulminium Fourche acier Cr-Mo Freins V-brake Transmission Shimano TZ 20 Pneus Kenda K 154 Eclairage amovible à piles Divers : béquille, garde-boue, sonnette, porte-bagages

469

€

BH Bikes, t www.bhbikes.com

Décathlon, t www.decathlon.fr

GIANT HALFWAY 2 CITY

Lovely Vélo,

Orbea, t www.orbea.com

B’TWIN TILT 7

Temps de pliage donné 30 en secondes à titre indicatif

S 15

549

BIG FISH

€

12,5 kg Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Transmission Shimano Nexus 3 Freins ar. rétropédalage, av. V-brake Pneus 16 pouces Eclairage à piles amovible Divers : garde-boue, béquille, sac de transport, garantie de 2 ans

ACB Cyclo2, p 01 47 95 44 51

S 15

599

€

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CR19_60_63_PLIANTS_Layout 1 07/03/13 12:20 Page62

62 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT |

LES VELOS PLIANTS Nombre de vitesses

ARCADE QUARTZ

14,6 kg Cadre aluminium 6061 Fourche acier rigide Freins av. V-brake, ar. Shimano Roller Brake Transmission Shimano Nexus Pneus Kenda 20x1,75 Divers : portebagages, béquille, garde-boue

599

Poids n.c Cadre aluminium 6061 Fourche rigide acier Freins V-brake Transmission Shimano Pneus 20x1.95 Batterie Lithium, 24 V/8 Ah Autonomie 30 km Temps de charge 4 à 5 heures

13,9 kg Cadre aluminium Fourche rigide Transmission Shimano Nexus 3 Freins ar. V-brake Tektro, av. Nexus Roller Brake Pneus Kenda 16x1.75 Eclairage amovible à pile Divers : garde-boue, béquille

Mobiky, p 02 33 77 25 70

Temps de pliage donné en secondes à titre indicatif

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

€

14,4 kg Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Freins V-brake Transmission Shimano Nexus Pneus Schwalbe Citizen, 20’’ Eclairage Spanninga, av à Led, ar. à pile Divers : béquille, porte-bagages avec tendeur, garde-boue

€

799

Savoye, p 04 74 36 13 77 6

192

899,95

UNITED CRUISER CUBIKE

€

Intersport, t www.intersport.fr

MOBIKY LOUIS 16

TERN LINK D7I

Intercycles SA, p 02 51 44 51 51

NAKAMURA CONNECT

12,3 kg Cadre aluminium 6061 Fourche rigide Vitesses Shimano Deore Freins V-brake Eclairage à piles Divers : commandes séquentielles

990

€

United Cruiser, p 04 75 08 89 53

S 5

995

V’LEC POCKET

€

9 kg Cadre aluminium Fourche rigide Transmission monovitesse Freins av. disque Tektro, ar. V-brake Tektro Pneus Schwalbe Marathon Racer, 20 pouces Batterie Lithium Ion, 16,8 V/12 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 3 à 5 heures

Sarl Will, p 03 84 37 65 36

360

S 20

1 080

€

CR19_60_63_PLIANTS_Layout 1 07/03/13 12:23 Page63

BROMPTON M3L

11,5 kg Cadre acier électrozingué à chaud Fourche rigide Freins V-brake Transmission Sturmey Archer Pneus 16 pouces Divers : guidon en forme de U, garde-boue en option

1 163

€

ABUS ECOLUTION™ Donnez un côté vert à votre vélo

Bordo 6000 ECOLUTION™

Sport Cycle Expansion, p 01 43 48 65 46

EVEO 120

240

S 20

23 kg Cadre aluminium Fourche suspendue Transmission Shimano Freins av. V-brake, ar. à tambour Pneus 20x2.125 avec bandes réfléchissantes Batterie Lithium Ion 24 V, 10 Ah Autonomie 30 à 35 km Temps de charge 4 à 6 heures

L‘antivol pliable fabriqué à partir de matière recyclée et recyclable.

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€ Kranium ECOLUTION™

Nouveau concept écologique et technique. Le casque urbain à sécurité durable.

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PACIFIC CYCLES IF MODE 14,7 kg Cadre aluminium 7005 Fourche aluminium Freins disques, 160 mm Transmission 2 vitesses Pneus Kenda Kwick Roller Sport 26x1,5’’ Eclairage amovible à piles Divers : béquille

S 10

2 290

€

Découvrez le reste de la famille BORDO

Pacific Cycles, t www.pacific-cycles.com

www.abus.com

CR19_64_68_FITNESS.qxp_Layout 1 06/03/13 16:27 Page64

64 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT |

Nombre de vitesses

LES VELOS FITNESS

Cadre permettant Les différents changements de vitesses au guidon : d’enjamber le vélo facilement

B’TWIN FORME 7

9,4 kg B’twin, t www.btwin.fr

699,95 €

680 €

10,02 kg Giant, t www.giant-bicycles.com

n.c.

Poids n.c. Cycling Sport Group, t www.cannondale.com

749

Cadre aluminium 6061 Fourche RST Neon Pro 50 mm Transmission Shimano Acera Freins Cannondale C3 Selle Cannondale C4 Eclairage n.c. Divers : freins à disques mécaniques, pneus Kenda, protection de pédalier

Poids n.c. BMC, t www.bmc-racing.com

GT TACHYON 4.0 899

€

999

€

Cadre aluminium TB Fourche aluminium rigide Transmission Shimano SLX Freins Shimano M475 Selle Scor MKII Urban Eclairage n.c. Divers : jantes Alex XD Lite, pneus Schwalbe Marathon Racer 700x35c

Cadre aluminium Fourche aluminium Transmission Shimano Tiagra Freins Tektro HDC 300 disques Selle Merida Pro Stripe Eclairage n.c. Divers : pneus Maxxis Detonator, jantes Merida Pro D-air

GIANT ESCAPE RX1

1 vitesse

Aux doigts

BMC AC01 SLX

Poids n.c. Merida, t www.merida-bikes.com

Avec le pouce

CANNONDALE QUICK CX 3

Cadre aluminium haubans carbone Fourche carbone/alu Transmission Shimano Tiagra Freins B'twin Sport double pivot Selle Royal Viper Eclairage n.c. Divers : jantes alu double paroi, pédales plates avec cale-pieds

MERIDA SPEEDER T2-D

Poignée tournante

€

Cadre aluminium SL Aluxx Fourche carbone composite Transmission Shimano Tiagra Freins Tektro RX-1 Selle Giant Performance route Eclairage n.c. Divers : jantes Giant P-R2, pneus Giant All conditions 700x28c

Poids n.c. Cycling Sport Group, t www.gtbicycles.com

1 199

€

Cadre aluminium Fourche aluminium Transmission Shimano Acera Freins Tektro RX 1 Selle GT Type Rio-morphic Eclairage n.c. Divers : jantes Alex GT 19, pneus Kenda Kwest 700x28c

CR19_65_PUBS 07/03/13 15:02 Page65

Cycles CyclesAngot Angot Marque franรงaise. Marque franรงaise

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CR19_64_68_FITNESS.qxp_Layout 1 06/03/13 16:28 Page66

66 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT |

Nombre de vitesses

LES VELOS FITNESS

Cadre permettant Les différents changements de vitesses au guidon : d’enjamber le vélo facilement

BERGAMONT SWEEP 6.3

699

€

Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium rigide Transmission Shimano Sora Freins mini V-brakes Tektro RX5 Selle BGM Comp Eclairage n.c. Divers : pneus Schwalbe Marathon Supreme

KTM STRADA 800

24 9

Poids n.c. KTM, t www.ktm-bikes.at

11,20 kg Holland Bikes, t www.hollandbikes.com

1 vitesse

Aux doigts

10,20 kg United Cruiser, t www.unitedcruiser.com

€

849

13 kg BH, t www.bhbikes.com

30 8

619

€

Cadre aluminium hydroformé Fourche Suntour Swing Shock Transmission Shimano Acera Freins Shimano M 395 disques 160 mm Selle ergonomique Eclairage n.c. Divers : pneus Rubena anti-crevaison, jantes alu double paroi

1 199

€

549

Cadre acier Hi-ten Fourche rigide Transmission monovitesse Freins à mâchoire Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : pédalier Lasco aluminium, roue flip-flop

BH MEGA

Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium monocoque Transmission Shimano Sora Freins Shimano Sora Selle KTM Eclairage n.c. Divers : pneus Continental Ultra Sport

KOGA SUPERMETRO

Avec le pouce

UNITED CRUISER FIXIE'S WHITE

Poids n.c. BMC, t www.bergamont.de

Poignée tournante

KONA DR DREW

€

Cadre aluminium 6069 Fourche Koga Feather lightweigh Transmission Shimano SLX Freins Tektro Auriga Comp disques hydrauliques Selle Selle Royal Viper Eclairage n.c. Divers : pédalier Truvativ E400, jantes Mach 1, pneus Schwalbe Kojak

Poids n.c. Kona, t www.konaworld.com

999

Cadre aluminium 6061 Fourche aluminium rigide Transmission Sram Via Centro Freins Avid Elixir 3 disques 160 mm Selle WTB Freedom Eclairage n.c. Divers : pneus Continental Cityride 700x23c, pédalier Sram Via Centro, poignées Velo Ergo grip

€

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68 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT |

Nombre de vitesses

LES VELOS FITNESS

Cadre permettant Les différents changements de vitesses au guidon : d’enjamber le vélo facilement

9,86 kg Scott Sports, t www.scott-sports.com

€

999

24 8

14,20 kg Cycles Lapierre, t www.cycles-lapierre.fr

CUBE SL CROSS 429

€

Cadre aluminium 6061 Fourche SR Suntour SF 12 NEX Transmission Shimano Acera Freins V-brakes aluminium Selle Vélo VL 1025 Eclairage n.c. Divers : jantes Lapierre D-Wall, moyeux Shimano, pneus CST 700x40c

STEVENS CITY FLIGHT 11,80 kg Paul Lange, t www.stevens.de

Poids : nc Specialized, t www.specialized.com

n.c

10,90 kg Planet Fun, t www.cubebikes.fr

1 vitesse

€

1 699

€

Cadre aluminium 7005 Fourche aluminium rigide Transmission Shimano Nexus Freins Shimano BRM 422 V-brakes Selle Oxygen Raceline Eclairage n.c. Divers : pneus Schwalbe Kojak 700x35c, jantes Ryde Zac 2000

749

€

Cadre aluminium Fourche aluminium rigide Transmission n.c. Freins Shimano V-brakes Selle Fizik Tundra Eclairage n.c. Divers : pneus X Pro

HAIBIKE Q RACE FLATBAR RC 799

Aux doigts

Cadre carbone Fact IS Fourche carbone Fact inserts Zertz Transmission Sram Apex Freins Tektro R670 dual pivot Selle Body Geometry Targa Comp Eclairage n.c. Divers : pneus Specialized Espoir Elite, pédalier Sram GXP, roues DT Swiss Axis 3.0

Cadre aluminium 6061 Fourche carbone pivot aluminium Transmission Shimano Sora Freins mini V-brakes Tektro Selle Scott Eclairage n.c. Divers : jantes Alex Race 28 Aero, pneus Continental Ultra Sport

LAPIERRE CROSS 200

Avec le pouce

SPECIALIZED SIRRUS LTD

SCOTT METRIX 20

Poignée tournante

9,7 kg Haibike, t www.haibike.de

999

Cadre aluminium 6061 Fourche carbone Transmission Shimano Tiagra Freins Shimano Tiagra Selle n.c. Eclairage n.c. Divers : roues DP eighteen, pédales plates

€

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at h c a ’ d Guide

70 | CITY RIDE | GUIDE D’ACHAT |

LES VELOS SPECIAUX Nombre de vitesses

BLUE LABEL TRANSPORTER

288

27,2 kg Riese & Müller, t www.r-m-de.fr

2 849

32 kg Nihola France, t www.nihola.fr

€

2 190 €

Cadre acier monobloc Freins av. frein à tambour, ar. V-Brake + frein parking Transmission Shimano Nexus Eclairage Leds Roues ar. 26’’, av. 20’’ Capacité de charge 100 kg

BULLIT BLUE BIRD 71 24 kg Réseau Cyclable, t www.cyclable.com

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

RIESE & MULLER LOAD

Cadre aluminium 7005 T6 Fourche RST Omega TNL Freins Avid BB5 Transmission Nuvinci N 360 Batterie Lithium Ion, 36 V/8 Ah Poids de charge 80 kg Divers : éclairage Bumm Lumotec et Toplight

NIHOLA CARGO

2 276 €

Cadre aluminium Fourche rigide Freins Shimano Alfine hydraulique Transmission Shimano Alfine Roues ar. 26’’ ; av. 20’’ Poids de charge 90 kg Divers : béquille, garde-boue

Poids n.c. Riese & Müller, t www.r-m-de.fr

€

4 590

Cadre aluminium Fourche suspendue Freins à disque Transmission Shimano XT, à vitesse Roues ar. 26” ; av. 20’’ Batterie Bosch Lithium Ion Poids de charge 90 kg Divers : suspension arrière, garde-boue, livrable au printemps

EKO ECO KID 59 kg Eco Triporteur, p 04 50 66 32 13

€

1 679

Cadre acier galvanisé Vitesses Shimano Nexus Freins V-brake et frein parking Roues av. 20’’, ar. 24’’ Batterie Lithium ion 36 V, 9 Ah Autonomie 40 km Temps de charge 4 heures Capacité de charge 60 kg

JOHNNY LOCO MONT BLANC BASIC 24 kg Johnny Loco, t www.shop.johnny-loco.com

1 749

€

Cadre aluminium Fourche rigide Freins Shimano Roller Brake Transmission Shimano Nexus Roues ar. 24’’ ; av. 20’’ Poids de charge 80 kg Divers : garde-boue, double béquille, caisse en toile plastique, deux enfants

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