City Ride 3

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Sécurité Le vélo et les camions

www.cityride.fr

U A E V U NO

P.35

Découverte Toulouse à vélo P.44

7 VÉLOS POUR LA VILLE

ESSAIS

P.51

Demain P.27 je laisse ma voiture au garage P.70 P.39

P.65

NO

TECH

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QUEL VÉLO

CHOISIR • Ville • Electrique • Fitness • Pliant

GUIDE D’ACHAT

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LE VÉLO EN VILLE…

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assuré sur son

vélo ?

est-on mieux vaut exempte de risques, . La garantie à vélo n’étant pas en toute sérénité La circulation dans les histoire de rouler tiquement incluse être bien assuré, civile », systéma ges corporels « Responsabilité couvre les domma seul, sans ques habitation, tout contrats multiris tiers. Si vous tombez lle de la vie un à causés ce corpore et/ou matériels des soins. c’est votre « assuran le remboursement tiers responsable, charge pas en prendra vélo ne seront quotidienne » qui causés à votre les dommages un contrat spéciEn revanche, t de souscrire de l’accident, cela, il convien est responsable assurés. Pour tiers motorisé qui nt en charge les fique. Si c’est un systématiqueme ls, tout déce qui prendra dommages matérie c’est son assuran les ant r). Concern n quand on roule soins (loi Badinte de responsabilité.

1. Que risque-t-o ? pendra du degré ir ? à vélo sur les sur un trottoir : faut-il chois consipeuvent rouler circuler sur de moins de 8 ans rouler à vélo , ce dernier étant Seuls les enfants et adultes doivent 4. Boire ou état d’ébriété est prohibé de respecter toutes les ls existent. de 8 ans, enfants cyclables lorsqu’i trottoirs. A partir Rouler à vélo en impose les aménagements rouler sous véhicule. Ce qui votre vélo à la devez pousser la chaussée ou sur déré comme un l’interdiction de , les ion, y compris tez le trottoir, vous passible d’une amende de circulat de tement est suspect Si vous emprun règles tion, vous êtes . Si votre compor d’alcooatement… main. En cas d’infracou 90 € si vous payez immédi l’emprise de l’alcool t vous soumettre à un contrôle t de € montan peuven 135 (le é 4e classe, soit forces de l’ordre serez verbalis le sang) et est positif, vous l compris dans lémie. Si le test n quand on brûle du taux d’alcoo En revanche, 2. Que risque-t-o de dégrisement. l’amende dépend ? avec les de conduire, emmené en cellule permis llement un feu rouge s réfléchissent, en concertation de votre sur éventue point la rue autorité vous retirer de la possession d’un place d’un Code Pour l’heure, les on ne peut pas pas assujettie à de s, à la mise en re contren’étant les cycliste vélo ministè de du -droite, associations (le tourne-à la conduite d’un une circulaire e qui s’aps aménagements été confirmé par avoir retrait de la route classiqu proposant quelque permis. Cela a : « Il ne peut y c’est le Code de arrêter aux du 11 mars 2004 un véhicule pour sens…). En l’état, Vous devez impérativement vous l’Intérieur datée commises avec ins, aussi… s. les infractions e est exigé ». Néanmo votre sécurité mais rouge plique aux cycliste points que pour indispensable pour un permis de conduir pect d’un feu feux rouges. C’est la conduite duquel En effet, le non-res onnaie. €. porte-m e classe, soit 135 pour votre amende de 4 est assujetti à une

TIONS LES 10 QUES AVANT A SE POSER LE PAS IR CH AN FR DE

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Somm aire

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Dossier

n°3

DEMAIN, JE LAISSE E MA VOITUR AU GARAGE

PAS ? ... POURQUOI 3. Comment

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Ras-le-bol des quotidiens, embouteillages bondé marre du métro pointe ? aux heures de de Pour venir à bout il existe ts, ces désagrémen ort transp de un moyen … « vélo ». alternatif appelé Ben a de, A notre deman sa voiture accepté de laisser tenter pour garage au la bicyclette l’aventure de en ville. Récit.

CityRide Magazine

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CityRide Magazine

P.18 Le vélo en ville,

Téléchargez les n°1 et 2

P.27 Demain, je laisse ma

pourquoi pas ?

voiture au garage

Rouler à vélo dans votre ville, ça vous tente ?

Voici les 10 questions essentielles à se poser avant de franchir le pas.

Ras-le-bol des embouteillages quotidiens, marre du métro bondé aux heures de pointe ?

Faites comme Ben : il a délaissé sa voiture pour un vélo le temps d’une expérience… out COUVERTE ok:Lay

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CAMIONS, BUS, VÉLOS

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Sécurité

centaines Rejoignez les parcourent de cyclistes qui rues chaque jour les Arpentez de Toulouse. la Ville rose les ruelles de son patrimoine pour découvrir ectural. archit historique et les éditions Il suffit de suivre au long VTOPO tout intra-muros. de ce parcours

SE TOULOU À VÉLO

UNE N T COHABITA IOILE IC F DIF Arcades, place

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CityRide Magazine

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P.35

Camions, bus, vélos :

une cohabitation difficile En ville, la plupart des accidents mortels de cyclistes mettent en cause un camion ou un bus. Comment y remédier ?

En respectant des règles simples des deux côtés.

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CityRide Magazine

de « City Ride » sur

www.cityride.fr

Et aussi…

City news P.8 Shopping : Spécial printemps P.13 Entreprise : Vélectris booste votre vélo P.17 Pratique : Protéger sa coiffure du casque P.20 Enquête : Le Vélib’, un succès onéreux P.22 Diététique : Le petit-déjeuner idéal P.25 Santé : Les traumatismes P.39 Essais On a testé pour vous Sparta Ion GL Blackline Dahon Vitesse D7 HG Montego Distinction Nexus 7 Decathlon B’Twin Elops 4 Oyama Dolphin Pro Panther Solitar Bicygnals Indicators Specialized Sirrus Expert

P.52 P.54 P.54 P.56 P.58 P.58 P.60 P.62

JEU-CONCOURS P.59 Mécanique : Eviter les crevaisons P.65

Guide d’achat Quel vélo acheter ?

• Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants • Les vélos fitness

P.70 P.74 P.78 P.82 P.86

Le VÉLO dans ma VILLE

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Infos

Feux de ralentissement

27 000 000 Ce sont, en jours maladie, les économies qui pourraient être réalisées par an par les entreprises néerlandaises si le nombre de Hollandais se rendant régulièrement au travail à vélo augmentait de 1%. Il faut savoir en effet que les gens qui se rendent au bureau à vélo au moins trois fois par semaine sont malades, en moyenne, un jour de moins par an que les autres…

Vélib’ s’étend

Depuis le 1er janvier dernier, tous les salariés utilisant les transports publics (métro, tram, bus, vélo…) peuvent demander le remboursement de leur abonnement à leur employeur à hauteur de 50%.

Une nouvelle norme européenne - EN 15195 - concernant la fabrication des vélos à assistance électrique entrera en vigueur le 30 avril prochain.

Des vélos en libre service ont fait leur apparition dans la ville de Mexico. Objectif : lutter contre la chape de pollution qui étouffe la ville.

L’association Mob 65 de Tarbes initie les femmes en insertion professionnelle à la pratique du vélo. Objectif : leur permettre de trouver un emploi même sans voiture. Ces cours sont financés par le GIP-CUCS. L’association Véloxygène de Belfort milite pour que les cyclistes belfortains puissent utiliser certaines voies de bus. Selon Jean Bérillon, président de l’association, l’interdiction actuelle limite le développement du vélo dans la ville.

La ville de Rouen a renoncé à la présence de vélos taxis dans le centre-ville. Pour justifier sa décision, la mairie s’appuie sur un règlement local qui interdit la publicité dans les zones piétonnes. Avec les vélos taxis, les recettes proviendraient à 75% de la publicité…

Depuis le lancement de Vélo’V à Lyon, ce sont pas moins de 40,35 millions de kilomètres qui ont été parcourus par ces machines. Cette même distance parcourue avec une voiture aurait généré 8 070 tonnes de CO2…

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CityRide Magazine

Pour accroître la sécurité des cyclistes en ville et leur permettre d’indiquer aux automobilistes qu’ils ralentissent, la société Busch+Müller lance Diwa, le premier feu de ralentissement pour vélo. Comment ça marche ?

C’est on ne peut plus simple : la baisse d’intensité fournie par la dynamo intégrée au moyeu indique que le vélo ralentit. Dès lors, l’intensité d’éclairage du feu arrière augmente. Prix : 78,90 €.

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Et le vainqueur est…

Suite au jeu-concours proposé dans le n°2 de « City Ride », c’est le bulletin de Cyrille Lebedeff qui a été tiré au sort.

Domicilié à Levallois-Perret, il est passé à la rédaction pour prendre possession de son lot, un magnifique Strida Mini.

Bonne route à lui !

Sacoche

Les travaux d’extension du Vélib’ aux communes limitrophes de Paris ont débuté le 15 janvier dernier pour les 181 premières stations du programme (qui en compte 300). Après BoulogneBillancourt, suivront Les Lilas, Gentilly, Issy-les-Moulineaux, Vincennes, Suresnes et bien d’autres… On trouvera en moyenne 10 stations par ville.

La société Basil a l’art de proposer des produits de qualité (et beaux à la fois) pour faciliter le transport des commissions et des dossiers pour le bureau.

Facile à fixer sur un portebagages, la double sacoche Prima Vista vous rendra bien des services ! Internet : www.hollandbikes.com

L’exploit du Koga Tesla Gravir le Col de la Cime de la Bonnette avec un vélo électrique, vous dites que c’est impossible ? C’est pourtant l’exploit réalisé par l’équipe Festiwel, revendeur Hollandbikes/Koga en Moselle, à l’occasion de la 3e traversée des Alpes pour véhicules électriques organisée par MobiEco. Grâce au Koga Tesla, l’équipe a gravi les 24,4 km de côtes.

Le dénivelé global s’élevait à 1 562 m, avec une pente atteignant parfois 15%. Pas de doute, le VAE se sent à l’aise partout !

Plein le dos !

Pour toutes celles et tous ceux qui souhaitent se rendre sur leur lieu de travail à vélo, Ogio lance l’Epic. Ce sac peut contenir un ordinateur portable de 17 pouces et de nombreux autres petits accessoires (téléphone, crayons, clés, lunettes, calepin…) grâce à plusieurs compartiments.

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Gazelle s’impose Tout l'équipement pour gagner en sécurité et en confort Sécurité

Confort

La 22e élection du « Vélo de l’année » aux Pays-Bas a vu la victoire de Gazelle avec son vélo à assistance électrique Chamonix Innergy. L’assistance progressive, pilotée par ordinateur et programmable selon ses besoins, a séduit le jury, tout comme la finition raffinée et l’équipement haut de gamme. Le jury professionnel a également décerné un award spécial au Koga Prominence : ce vélo de ville léger marie des composants de haute qualité dans un style parfaitement harmonieux. Le Prominence offre un grand confort sur la route tout en étant résolument sportif.

Les fixies débarquent

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Apparus pour la première fois dans les rues de San Franciso dans les années 70, les fixies débarquent aujourd’hui dans la plupart des grandes capitales. Conçus à l’origine pour les pistes de vélodrome, ces vélos à pignon fixe sont dépourvus de vitesses et de freins. Non homologués pour un usage en milieu urbain, ils sont malgré tout de plus en plus pilotés par les coursiers. Personnalisables à souhait, les fixies attirent une clientèle très disparate. Ces vélos coûtent entre 400 et 700 € et la conduite nécessite quelques heures d’apprentissage.

Le Sitandgo de Lapierre Pour répondre à l’explosion du vélo de ville, la société française Lapierre crée une gamme urbaine. Au menu : deux vélos (un classique et un VAE) qui se veulent avant tout pratiques, sans technologie complexe. La preuve avec le Sitandgo, vélo 100% pour la ville. Avec son cadre col de cygne, ses 6 vitesses (poignée tournante), son garde-boue, son porte-bagages et un poids d’environ 14 kg, il devrait rapidement trouver sa clientèle.

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La ville de Bruxelles sera équipée au mois de mai d’un remonte-pente pour vélos afin d’aider les cyclistes belges à gravir le Mont des Arts, l’une des montées les plus raides de la ville.

La société immobilière EuroDomus de Bruxelles a décidé d’offrir un vélo pliant pour tout achat d’un appartement dans le centre de la capitale belge…

La ville de Toulouse va débourser 4 millions d’euros pour développer le réseau de pistes cyclables et assurer leur continuité.

Le numéro de téléphone pour le vélo Gitane apparaissant dans le panorama « ville » du « City Ride » n°2 est erroné. Il s’agit du 03 25 39 39 39.

La Sécurité Routière a enregistré une augmentation de 21,4% du nombre de cyclistes accidentés entre le premier trimestre 2007 et le premier trimestre 2008. Cette statistique, en partie due à l’augmentation de la pratique du vélo, met en évidence les problèmes de cohabitation entre les différents usagers de la route.

La mairie de Paris prévoit de développer 200 km supplémentaires de voies cyclables d’ici 2013. Le kilométrage total atteindrait 600 bornes.

Dès le mois de juillet, la communauté urbaine de Nice aura ses vélos en libre service (Véloway de la société Véolia). En avril 2010, on comptera 175 stations pour 1 750 vélos et 3 100 bornes d’accrochage. Parallèlement, le réseau de pistes cyclables passera de 29 à 125 km en 2013.

Entre janvier et décembre 2008, la ville de Bayonne a enregistré 8 199 prêts de vélos gratuits, soit une moyenne de 500 par mois.

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Respectez les cyclistes A l’occasion de la campagne « Respectez les cyclistes » menée du 16 au 22 mars, la Fubicy a lancé un tout nouveau visuel « Stationnement dangereux ! ». L’objectif est de protester contre le non-respect des aménagements cyclables par les véhicules motorisés.

Vélocéa C’est le nom qui devrait être donné au vélo en libre service instauré par la ville de Vannes cet été. L’appel d’offres a été remporté par Véolia. Voici la première image du prototype.

Diagnostic gratuit

Vélo en bambou

Deux Américains, Craig Calfee, un fabricant de vélos de compétition californien, et David Ho, un universitaire new-yorkais, ont créé des vélos à cadre de bambou.

Prolongés à l’arrière de la selle par un long porte-bagages, ils sont conçus pour transporter de lourdes marchandises. Le souhait de Craig Calfee et David Ho : faire fabriquer ces vélos au Ghana, en utilisant les bambous qui poussent en masse dans la région d’Ashanti, avec une main-d’œuvre locale.

Selon eux, près de 670 000 foyers ghanéens pourraient être intéressés par ce vélo en bambou dont le coût de fabrication est estimé à 47 $, pour un prix de vente de 55 $. Reste à convaincre la population d’utiliser ce mode de transport.

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La 2e édition de l’opération « Diagnostic gratuit de votre vélo », organisée par la Fédération des professionnels du sport et des loisirs en collaboration avec des enseignes multisports ou spécialisées dans le vélo (Bouticycle, Decathlon, Hollandbikes, Culture Vélo, Mondovélo, Vélo Station…), se déroulera dans toute la France du 21 mars au 3 avril. Objectif de l’opération : promouvoir le vélo, développer la sécurité et le confort.

Internet : www.diagnosticvelo.com

Vélo Station à Pau Un tout nouveau magasin Vélo Station a ouvert ses portes à Pau. Ce magasin propose, sous la houlette de Michel Fanès, une offre adaptée à la pratique urbaine et loisir, couplée à de nombreux accessoires utiles et « tendance ». Avec cette ouverture, le réseau Vélo Station compte sept magasins « city ».

Ouvertures 2009

Impressionnant Le 4 janvier dernier, on a franchi le seuil des 41 000 000 trajets effectués à Vélib’ depuis leur lancement, le 15 juillet 2007…

Bordeaux - Lyon - Nantes - Paris Pau - Toulouse - Tours Toute notre actualité sur

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VÉLECTRIS PARIS

BOOSTEZ VOTRE VÉLO La société Vélectris, à Paris, propose ses services aux adeptes du vélo à assistance électrique depuis 2005. Rencontre de deux passionnés qui n’ont de cesse d’améliorer le quotidien de leurs clients avec des montages ou des vélos complets.

Proposé en diamètres différents, le moteur Phantom se monte sur toutes les roues, de préférence à l’avant.

Le moteur Vélectris est équipé d’une bobine qui vient se placer dans le moyeu, équipé d’aimants. Pas de frottements et un rendement de 86% !

La création du magasin Vélectris Paris remonte à 2005. Elle est due à la rencontre de deux passionnés, Olivier Birault et Pascal Nuti. Olivier avait essayé son premier VAE (vélo à assistance électrique) au printemps 2004, au hasard d’une rencontre à Paris. De là, il a surfé sur des forums, notamment aux Etats-Unis, où il a fait la connaissance de Pascal, lui aussi conquis par ce nouveau moyen de transport, aussi bien écologique qu’économique. Un an après, ils prennent contact avec Vélectris France pour être franchisés et ouvrir leur propre magasin. Dans les premiers temps, leur activité consistait à adapter leur système électrique sur les vélos apportés par les clients, attirés essentiellement par le bouche-à-oreille. Surfant sur la vague du Vélib’, ces derniers souhaitaient à la fois faire un geste pour la nature et économiser sur l’essence de leur véhicule. Certains ont revendu le leur suite au montage de Vélectris ! Ces « early adopters » ont assuré la bonne réputation du magasin parisien, reconnu pour son savoir-faire.

Les kits installés par Vélectris sont différents de ce qui se fait d’habitude dans la mesure où ils ont recours à une batterie en 36 V de marque Kokam (leader de la batterie Lithium polymère), associée à des roulement SKS de qualité installés dans un moteur de type « brushless » (littéralement « sans brosse », donc sans

Contact : Vélectris.

Tél. : 01 40 24 17 48.

Internet : www.velectris.com

frottements). Le résultat est sans appel : plus de couple et plus d’autonomie pour le VAE, un potentiel qui peut être optimisé par le choix d’un modèle avec un moteur plus ou moins grand. En effet, selon la largeur du moyeu, on peut jouer sur la puissance et lorsqu’on touche au diamètre du moteur, c’est le couple qui varie. Avec près de 86% de rendement, le moteur Vélectris va faire des adeptes !

Spécialisé dans le montage à la carte mais pas seulement La grande force de Vélectris, c’est aussi et surtout des options de montage à la carte qui permettent d’adapter des moteurs sur tous les vélos sans exception. Tout est installé sur votre deux-roues, le plus discrètement possible pour ne pas le dénaturer. Le modèle de moteur Phantom, décliné en quatre versions, s’adapte en fonction de l’utilisation que vous plébiscitez au quotidien. Est également à l’étude un frein moteur qui utiliserait le potentiel du moteur électrique pour freiner, de manière à se passer de freins traditionnels (encore obligatoires à l’heure actuelle). Vous pouvez aussi demander des montages particuliers, à réserver à un usage sur terrain privé si le cœur vous en dit. Le mieux est d’appeler pour en savoir plus !

Vélectris ne se contente pas de développer des VAE : dans les tiroirs de la société, on trouve des projets très intéressants… Sous la marque E Motive, le magasin de Paris va développer d’autres véhicules à moteur électrique, comme des scooters ou des tricycles, et même une voiture ! Si vous êtes intéressé par des infos supplémentaires, un montage ou un VAE complet (trois modèles seront bientôt disponibles), il ne vous reste plus qu’à contacter Vélectris.

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le y t s e f i L

LE VÉLO EN VILLE… ... POURQUOI PAS ?

3. Comment est-on assuré sur son vélo ?

LES 10 QUESTIONS A SE POSER AVANT DE FRANCHIR LE PAS 1. Que risque-t-on quand on roule sur un trottoir ?

Seuls les enfants de moins de 8 ans peuvent rouler à vélo sur les trottoirs. A partir de 8 ans, enfants et adultes doivent circuler sur la chaussée ou sur les aménagements cyclables lorsqu’ils existent.

Si vous empruntez le trottoir, vous devez pousser votre vélo à la main. En cas d’infraction, vous êtes passible d’une amende de 4e classe, soit 135 € ou 90 € si vous payez immédiatement…

2. Que risque-t-on quand on brûle un feu rouge ?

Pour l’heure, les autorités réfléchissent, en concertation avec les associations de cyclistes, à la mise en place d’un Code de la rue proposant quelques aménagements (le tourne-à-droite, les contresens…). En l’état, c’est le Code de la route classique qui s’applique aux cyclistes. Vous devez impérativement vous arrêter aux feux rouges. C’est indispensable pour votre sécurité mais aussi… pour votre porte-monnaie. En effet, le non-respect d’un feu rouge est assujetti à une amende de 4e classe, soit 135 €.

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La circulation à vélo n’étant pas exempte de risques, mieux vaut être bien assuré, histoire de rouler en toute sérénité. La garantie « Responsabilité civile », systématiquement incluse dans les contrats multirisques habitation, couvre les dommages corporels et/ou matériels causés à un tiers. Si vous tombez tout seul, sans tiers responsable, c’est votre « assurance corporelle de la vie quotidienne » qui prendra en charge le remboursement des soins.

En revanche, les dommages causés à votre vélo ne seront pas assurés. Pour cela, il convient de souscrire un contrat spécifique. Si c’est un tiers motorisé qui est responsable de l’accident, c’est son assurance qui prendra systématiquement en charge les soins (loi Badinter). Concernant les dommages matériels, tout dépendra du degré de responsabilité.

4. Boire ou rouler à vélo : faut-il choisir ?

Rouler à vélo en état d’ébriété est prohibé, ce dernier étant considéré comme un véhicule. Ce qui impose de respecter toutes les règles de circulation, y compris l’interdiction de rouler sous l’emprise de l’alcool. Si votre comportement est suspect, les forces de l’ordre peuvent vous soumettre à un contrôle d’alcoolémie. Si le test est positif, vous serez verbalisé (le montant de l’amende dépend du taux d’alcool compris dans le sang) et éventuellement emmené en cellule de dégrisement. En revanche, on ne peut pas vous retirer de point sur votre permis de conduire, la conduite d’un vélo n’étant pas assujettie à la possession d’un permis. Cela a été confirmé par une circulaire du ministère de l’Intérieur datée du 11 mars 2004 : « Il ne peut y avoir retrait de points que pour les infractions commises avec un véhicule pour la conduite duquel un permis de conduire est exigé ». Néanmoins,

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s’il y a eu mise en danger d’autrui, l’affaire peut être transmise à un juge pénal, apte à ordonner une suspension de permis…

5. Doit-on porter un masque anti-pollution ?

Sachez que l’air que vous respirez à vélo est moins pollué que celui que l’on respire dans l’habitacle d’une voiture aux heures de pointe. Malgré tout, l’air contient de fines particules de poussière de pneu, de poussière de pollen et autres. Pour vous protéger, vous pouvez porter un masque. Choisissez-le avec un filtre au charbon qui élimine les polluants chimiques tels que l’ozone, le CO2.

Vous aurez l’impression de respirer au frais mais vous ne pourrez plus vous moucher ni crier pour alerter les autres usagers de votre présence en cas de danger…

6. Peut-on utiliser les couloirs de bus ?

L’accès des cyclistes aux couloirs de bus n’est pas systématiquement autorisé. Les décisions sont prises par des arrêtés émanant des municipalités ou des préfectures.

Pour savoir si un couloir de bus est accessible aux cyclistes, il convient de repérer la signalisation. En règle générale, les couloirs trop étroits ne permettant pas aux bus de doubler les cyclistes sont interdits à la circulation des deuxroues. A Paris, 26 km supplémentaires de couloirs de bus ont été ouverts à la circulation des cyclistes fin 2008.

7. Peut-on écouter de la musique à vélo ?

La conduite d’un vélo fait appel à deux sens : la vue et l’ouïe. La vue permet d’observer ce qui se passe devant soi et d’anticiper.

L’ouïe permet d’entendre ce qui se passe derrière et sur les côtés. Elle apporte donc des informations supplémentaires. On entend souvent une sirène d’ambulance ou de pompiers avant même de voir le véhicule. Le bruit alerte. Avec des écouteurs dans les oreilles, on se prive d’une partie de ces informations et on se met plus facilement en danger.

8. Quels sont les équipements indispensables pour rouler en toute sécurité ?

Avant de prendre la route à vélo, vous devez vérifier votre équipement pour ne pas vous retrouver en infraction par rapport à la loi. Certains équipements sont obligatoires pour rouler en ville, sous peine d’amende. Votre vélo doit comporter :

- un feu avant jaune ou blanc et un phare arrière de couleur rouge, non clignotant - un système de signalisation sonore d’une portée de 50 m minimum - des catadioptres réfléchissants : un rouge à l’arrière, un blanc à l’avant et des jaunes au niveau des roues et des pédales - les freins doivent être opérationnels à l’avant et à l’arrière Tout défaut d’équipement est verbalisable par les forces de l’ordre à hauteur de 11 € par infraction. Vérifiez régulièrement l’état de votre équipement !

9. Risque-t-on plus facilement l’accident à vélo qu’en voiture ?

Contrairement aux idées reçues, le vélo n’est pas un mode de déplacement dangereux. En 2007, le nombre de cyclistes tués était en baisse de 21,5% par rapport à 2006, alors que la pratique du vélo avait considérablement augmenté dans la majorité des villes.

Cette baisse atteint même 48% depuis 2000 alors que le nombre de blessés reste stable depuis 2005 (environ 4 500). A Lyon, où les Vélo’V ont fait augmenter de 80% la pratique du vélo en 2007, le risque d’accident, rapporté au nombre de déplacements à vélo, est 1,7 fois plus faible qu’avant 2004. En fait, plus il y a de vélos, moins il y a de risques ! Pour ne pas se mettre en danger, il faut respecter le Code de la route, ne jamais doubler par la droite, anticiper et être visible en toutes circonstances.

10. Quelle est la différence entre les pistes et les bandes cyclables et sont-elles obligatoires ?

La piste cyclable est une section de chaussée spécifique entièrement dévolue aux cyclistes et isolée, par des petits rebords, des voies de circulation des véhicules motorisés. En ville, elles est aussi distincte des trottoirs. La bande cyclable est une voie contiguë à la chaussée, réservée aux cyclistes, délimitée par des bandes blanches peintes au sol et pouvant être complétées par une signalisation.

Dans ce cas, le cycliste n’est pas complètement en sécurité. Pour ce qui est de l’obligation, le décret du 14 septembre 1998 a modifié l’article 190 du Code de la route, supprimant l’obligation pour les cyclistes d’emprunter les pistes cyclables et les bandes cyclables. La règle générale veut donc qu’elles soient maintenant facultatives. L’obligation est seulement imposée au coup par coup, lorsque le maire l’instaure pour une section précise et ceci après consultation du préfet. L’obligation est donc exceptionnelle.

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LES PRODUITS COIFFANTS

LE CASQUE, ÇA DÉCOIFFE !

Que ce soit à moto ou à vélo, le constat est le même : le port du casque décoiffe !

Les motards n’ont pas le choix. Nombre de cyclistes préfèrent quant à eux privilégier le look à la sécurité. Un bon calcul ? Pas si sûr !

Même si les solutions miracles n’existent pas, il est possible d’atténuer les effets décoiffants du casque.

Les fabricants de casques

ont beau rivaliser d’ingéniosité pour proposer des produits hyper ventilés, le constat demeure implacable : le casque est le pire ennemi du brushing !

Difficile d’arriver au bureau casqué et de retrouver la coiffure impeccable que l’on avait si patiemment mise en place dans sa salle de bains… Est-ce une raison pour délaisser le casque - et la sécurité qu’il apporte - au profit du look ? Surtout pas ! N’oubliez pas que dans la plupart des cas, c’est le front qui heurte le sol en premier lors d’une chute et que 66% des décès sont dûs à un traumatisme crânien. Il n’existe malheureusement pas de recette miracle pour retrouver une chevelure souple et brillante dès que l’on retire son casque. Oubliez ces publicités qui vous montrent des femmes avec une longue tignasse ondulée se remettant en

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Shine Serum de Jean-Louis David Une fois votre casque enlevé, le Shine Serum vous aidera à discipliner vos cheveux, en maîtrisant par exemple les frisottis. Non gras, il présente l’avantage de réhydrater les cheveux.

Prix : 13 € les 50 ml.

Grooming crème Bumble & Bumble Facile à utiliser, cette crème vous aidera à retrouver une coiffure élégante après avoir retiré votre casque, sans rester trop longtemps devant la glace. Disponible en tubes de 60 ml ou 150 ml, elle se glisse sans problème dans votre sac.

Prix : entre 10,80 et 20,50 €.

place à l’instant même où elles enlèvent le leur… Seuls les chauves peuvent prétendre ne pas avoir un seul cheveu de travers une fois leur couvre-chef retiré. Pour les autres, difficile d’échapper à ce que Eric Bellamy, coiffeur de son état et vététiste assidu, appelle « la coiffure à trous ». « Les aérations du casque attirent inexorablement quelques touffes de cheveux qui se dressent vers le haut alors que les autres sont complètement écrasées. » En respectant quelques consignes et en choisissant une coupe adaptée à la nature de ses cheveux, on peut malgré tout limiter les effets décoiffants du casque. Pour aider celles et ceux qui ont fait le choix (raisonnable) de la sécurité, nous avons demandé des conseils à Max Laffite, de chez Jean-Louis David, et Eric Bellamy, de chez Edgar.

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CONCILIER MOBILITÉ, LOOK ET SÉCURITÉ Les conseils de…

Eric BELLAMY Vététiste émérite, Eric Bellamy travaille en tant que coiffeur chez Edgar A, un salon de beauté situé 4-6 rue de Sèze, dans le IXe arrondissement de Paris.

« La coupe doit correspondre à la nature de cheveux »

CITY RIDE : Comment faire pour conserver une coupe décente malgré le port du casque ?

Eric BELLAMY : Avant toute chose, il convient de s’assurer que les cheveux sont bien secs et refroidis après le brushing. S’il reste un peu d’humidité, ils prendront à coup sûr la forme du casque.

CR : Quel type de coupe doit-on privilégier ?

E.B. : La coupe choisie doit correspondre à la nature des cheveux.

Celles et ceux qui ont une nature de cheveux plutôt fine opteront pour une coupe très courte, style Jean Seberg, ou géométrique façon Amélie Poulain. Pour les cheveux plus épais, on optera pour une coupe mi-longue, dégradée, avec des pointes effilées, qui se remettra facilement en place une fois le casque ôté. Pour les cheveux frisés et longs, une queue de cheval très basse permet de limiter le volume. Une simple crème de coiffage redonne du volume à la coiffure dès le retrait du casque. Enfin, celles et ceux qui ont les cheveux frisés et fins peuvent se tourner vers la queue de cheval sur le sommet de la tête : les racines sont alors contrariées et lorsqu’on retire l’élastique, on obtient du volume.

CR : Y a-t-il des natures de cheveux plus pénalisés que d’autres par le port du casque ?

E.B. : Difficile de répondre en faisant des généralités. Mais il est évident qu’une personne qui a des cheveux souples et épais aura moins l’air de sortir de sa douche qu’une autre qui a des cheveux fins et ultra-raides…

CR : Une astuce pour protéger les cheveux ?

E.B. : Pour celles et ceux qui ont des cheveux longs, raides ou frisés avec un brushing lisse, je conseille le port du Buff, un tube de tissu extensible se façonnant dans tous les sens. Placé sous le casque, il permet d’attacher les cheveux tout en les protégeant de la pollution. Cela évite qu’ils ne ternissent et ne graissent trop rapidement.

Les conseils de…

Max LAFFITTE (coiffeur studio Jean Louis David)

« Optez pour la coupe déstructurée, très tendance » CITY RIDE : Comment porter un casque de vélo sans nuire à sa coiffure ? Comment peut-on expliquer cette incompatibilité entre le maintien d’un brushing et le port d’un casque ?

Max LAFFITTE : Si on porte un casque, même aéré comme un casque de vélo, la coiffure en pâtit forcément. Sauf si on a les cheveux très courts ou attachés. Le casque a toujours tendance à écraser la coiffure. Par ailleurs, la chaleur normale dégagée par le cuir chevelu est concentrée dans un endroit clos et la transpiration qui en résulte modifie la forme de la coiffure. C’est exactement la même chose quand on détache ses cheveux après les avoir attachés, avec un élastique par exemple.

CR : Qu’est-ce qui est le plus nuisible pour les cheveux : la transpiration - même si les casques de vélo sont bien aérés - , la poussière, le vent ?

M.L. : « Nuisible » n’est pas le bon terme. Porter un casque n’abîme pas les cheveux et n’a aucune incidence sur leur santé. Encore une fois, c’est le fait que la transpiration du cuir chevelu ne s’évapore pas à l’air libre qui modifie la coiffure. C’est tout.

CR : Peut-on limiter les effets décoiffants du casque ?

M.L. : Non, sauf si on a les cheveux très courts ou très longs et qu’on les attache.

CR : Y a-t-il des coiffures à privilégier (carré court, effilé…), d’autres à bannir ?

M.L. : Il vaut mieux privilégier les coupes qui se remettent en place toutes seules comme les coupes effilées, dégradées, complètement déstructurées… Ou les coupes très courtes.

CR : L’utilisation de gel pour tenter de conserver une certaine tenue de coupe, est-ce une bonne ou une mauvaise idée ? Certaines publicités laissent penser que c’est la solution miracle…

M.L. : Il est préférable ne rien mettre sur les cheveux avant d’enfiler un casque. La présence d’un produit va accentuer le décoiffage. La transpiration du cuir chevelu humidifiera le gel ou la mousse, donnant aux cheveux une forme encore pire ! Par ailleurs, on salit l’intérieur du casque, ce qui n’est vraiment pas hygiénique.

CR : Existe-t-il des produits de beauté (crème, mousse…) que l’on peut emporter avec soi pour redonner du volume et de la tenue à ses cheveux quand on ôte son casque ?

M.L. : Oui, bien sûr. On peut emporter un petit sérum ou un spray léger pour remettre ses cheveux en place en arrivant au bureau. Il ne faut pas oublier que mettre trop de produit salira le casque sur le trajet du retour. Donc, ayez la main légère.

CR : Quels conseils donneriez-vous aux femmes et aux hommes qui souhaitent privilégier leur sécurité sans pour autant avoir les cheveux ébouriffés lorsqu’ils retirent leur casque ?

M.L. : Optez pour une coupe courte ou attachez-vous les cheveux.

Vous pouvez aussi vous coiffer en arrivant au bureau. De toute façon, les coupes déstructurées sont très tendance ! Il n’y a pas vraiment de solution miracle. Il faut privilégier sa sécurité avant tout.

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te ê u q n E

Interview…

Albert Asséraf Directeur général de la stratégie, du marketing et des études de JCDecaux

CITY RIDE : Quel bilan faites-vous de cette première année d’exploitation ?

Albert ASSERAF : Il est positif. Fin septembre, nous comptabilisions 33 millions de locations. En un an, nous avons enregistré 215 000 abonnements de longue durée (ndlr : 1 an à 29 €) alors que nous misions sur 200 000. La réalité va bien au-delà de nos espérances. On comptabilise 100 000 locations en moyenne par jour, un chiffre qui évolue en fonction des saisons.

CR : Ce succès vous a-t-il surpris ?

A.A. : Nous savions qu’il y avait un marché mais la rapidité de ce succès nous a surpris. Contrairement à ce qui s’est passé à Lyon avec le Vélo’V, il n’y a pas eu de temps d’adaptation. Le Vélib’ s’est immédiatement im-

VÉLIB’

UN SUCCÈS ONÉREUX Dix-huit mois après l’instauration du Vélib’ à Paris,

Voilà un an et demi que les vélos Vélib’ ont conquis la capitale.

Avec 78 000 utilisations par jour en moyenne, le succès est au rendez-vous. Mais l’importance des vols et dégradations met en péril la pérénité du système…

de travail de 10 jours de ces équipes et plus un seul Vélib’ ne le succès public est au rendez-vous. Mais pour la société circulerait dans la capitale ! La situation est donc tendue. D’autant JCDecaux, chargée de l’installation et de la que certains utilisateurs se lancent des défis gestion du système, le coût d’exploitation est par le biais d’Internet pour pousser ces monVÉLIB’ EN CHIFFRES élevé… La faute aux vols et aux dégradations. tures dans leurs derniers retranchements : Et cela ne va pas en s’arrangeant ! Si bien 42 millions de locations sauts de plot, descentes d’escaliers et acro215 000 abonnés annuels qu’aujourd’hui, la société JCDecaux aimerait baties en tout genre connaissent un véritable Durée moyenne des trajets : 18 mn que la ville de Paris prenne en charge une parsuccès sur You Tube, par exemple… Cela 20 000 Vélib’ en circulation fin 2008 tie de la facture. Il faut dire qu’en un an et contribue évidemment à la détérioration ou, 100 000 locations journalières demi, sur une flotte de 20 000 vélos, 7 800 ont pire, à la destruction des vélos. Albert As30 villes de banlieue seront disparu et 11 600 ont été vandalisés. Au quoséraf, directeur général de la stratégie, du équipées de Vélib’ d’ici juin tidien, ce sont 1 500 réparations qui sont marketing et des études de JCDecaux, fait le effectuées par les équipes d’entretien. Un arrêt point sur le développement du Vélib’.

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Le renforcement des Vélib’ aurait fait passer leur coût de fabrication de 1 000 à 2 500 € posé auprès des Parisiens comme un mode de transport quotidien, améliorant la mobilité pour les trajets inférieurs à 20 minutes.

CR : Qui sont les utilisateurs du Vélib’ ?

A.A. : Il est difficile d’établir un portrait-robot du « Vélibiste ». On peut quand même dire que sur les 215 000 abonnés de longue durée, 40% le sont par l’intermédiaire du passe Navigo. Vélib’ vient donc en complément des autres moyens de transport publics. Au quotidien, la moitié des déplacements est le fait d’abonnés longue durée. Les troisquarts des usagers disposant d’un abonnement annuel sont des Parisiens. Le quart restant se compose de Franciliens et d’étrangers.

CR : Cette répartition devrait évoluer avec l’extension de Vélib’ en banlieue, non ?

A.A. : Oui, ce rapport devrait évoluer mais légèrement puisque l’extension ne concerne qu’une trentaine de communes, pour une parc supplémentaire de 4 500 vélos. Chaque commune devrait être équipée d’une dizaine de stations dans un rayon de 1,5 km. Le maillage ne sera donc pas aussi serré qu’à Paris. Les premières implantations ont commencé à Boulogne-Billancourt.

CR : On entend beaucoup parler de dégradations et de vols. Quelle est l’ampleur du phénomène ?

A.A. : On a recensé plus de 3 000 vélos volés - soit 250 par mois - et autant de machines dégradées, soit 6 000 vélos de moins en activité sur un parc de 20 000 machines. La plupart des vélos volés sont dérobés à cause d’une mauvaise accroche sur la borne, d’une manipulation mal effectuée par les nouveaux adhérents. Sachez que les vols n’inter-

viennent quand même que dans 0,018% des cas et que depuis la mise en place du système, 42 millions de trajets ont été effectués…

CR : Quel type de dégradation constate-t-on ?

A.A. : Des pneus crevés, des cadres vrillés, des paniers arrachés, des roues voilées, sans compter les vélos que l’on retrouve dans des situations étranges… Les dégradations les plus nombreuses ont lieu dans le centre de Paris, du côte du forum des Halles, mais aussi à Pigalle, aux Buttes Chaumont et à Montparnasse. Si la situation ne s’améliore pas, certaines stations pourraient être fermées.

CR : Aviez-vous rencontré ce phénomène dans les autres villes ?

A.A. : Nous avons été confrontés au phénomène à Lyon et à Toulouse où nous avons dû fermer certaines stations temporairement. A Paris, le phénomène est beaucoup plus important et on ne constate pas de tassement pour le moment. Cela finit par coûter très cher… Nous ne pensions pas que le vandalisme prendrait une telle ampleur.

CR : Comment lutter contre ce phénomène ?

A.A. : C’est avant tout une question de civisme. De notre côté, nous ne pouvons que proposer des vélos encore plus solides (renforts au niveau des paniers, du cadre, pneus surgonflés…). De son côté, la ville de Paris va mettre en place une campagne d’information anti-vandalisme.

CR : Où sont fabriqués les Vélib’ ?

A.A. : Ils sont assemblés chez Lapierre, dans les ateliers de SaintEtienne et à Budapest. Les pièces qui entrent dans la fabrication des vélos viennent du monde entier (ndlr : pneus Schwalbe, dérailleur Shi-

mano, selle Selle Royal…).

Selles retournées

Pneus crevés

De nombreux Vélib’ sont laissés n’importe où par leur utilisateur

ris réagit La mairie de Pa

Dans le contrat signé avec la mairie de Paris lors de l’instauration des Vélib’ dans la capitale, il était dit que la société JCDecaux pourrait toucher un intéressement (jusqu’à 12%) sur les recettes de location à condition que l’entreprise garantisse le bon état des vélos, le bon fonctionnement des bornes… L’opération aurait pu être rentable sans le vandalisme qui touche les vélos en libre service. D’où la volonté des responsables de la société JCDecaux de faire payer la ville de Paris. Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris chargée des transports, a décidé de mettre en place une campagne de sensibilisation pour inciter les usagers à prendre davantage de précautions et à mieux respecter ce bien public. Par ailleurs, la mairie de Paris s’est engagée par le biais d’un avenant à prendre en charge, à hauteur de 400 € l’unité, le remplacement des Vélib’ au-delà de 4% de pertes annuelles.

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Diétét ique

LE PETIT-DÉJEUNER IDÉAL « Inutile de manger comme un ogre pour parcourir 4 à 8 km en 20 ou 30 mn » Alban Trevilly, diététicien

Effectuer les trajets domicile-boulot à vélo, c’est bon pour la santé. A condition de ne pas arriver au bureau complètement flagada, tout juste bon à touiller la cuillère dans son café… Pour arriver au travail en pleine forme et être opérationnel immédiatement, il convient de prendre un bon petit-déjeuner. Repas essentiel de la journée, le petit-déjeuner permet de faire le plein d’énergie pour partir du bon pied. Il est encore plus important lorsqu’on envisage de parcourir entre 3 et 10 km à vélo pour se rendre sur son lieu de travail. En effet - et même s’il n’est pas question ici de performance -, le petitdéjeuner participe à la constitution des réserves d’énergie et de vitamines, tout en limitant les risques de fringale dans la matinée.

Fringale qui encourage inexorablement le grignotage… Et là, gare aux kilos en trop ou aux coups de pompe ! Bien manger le matin vous garde en forme plus longtemps, c’est prouvé scientifiquement.

troque sa voiture contre le vélo. Il est important de s’hydrater et de maintenir les réserves d’énergie, en emmagasinant des glucides, sans pour autant tomber dans les excès. Ce trajet se situe dans le domaine de l’activité physique quotidienne. Il ne s’agit pas de sport à proprement parler. »

On ne cherche pas à réaliser une performance

Diététicien depuis 10 ans, Alban Trevilly est spécialisée dans la nutrition entérale (par sonde). Il suit principalement des personnes atteintes de surcharge pondérale, d’obésité ou de diabète.

Outre la rééducation nutritionnelle des patients, il insiste sur l’intégration d’une activité physique régulière dans la vie de tous les jours. Les trajets maison-boulot à vélo font partie de cette activité.

De plus, comme le signale Alban Trevilly, « une alimentation équilibrée et une activité physique régulière permettent à l’organisme de s’adapter à ces nouvelles contraintes ».

Il est essentiel d’avoir une alimentation équilibrée tout au long de la journée, avec Le petit-déjeuner est indispensable ! une ration de glucides sur les trois repas quotidiens, pour disposer d’un stock énerPour ne pas tomber en panne d’énergie, il gétique suffisant. Le est important d’élaborer un petit-déjeuner Le petit-déjeuner idéal petit-déjeuner, pour équilibré, contenant suffisamment de gluPour Alban Trevilly, le petit déjeuner idéal se sa part, doit se composer d’une boisson, cides et de protéines pour pouvoir pécompose : de glucides et d’un laitage. Au moment du daler et attendre sereinement l’heure du n d’une boisson n de glucides n d’un laitage déjeuner et du dîner, on veillera à prendre déjeuner. Attention à ne pas vous tromper une portion de protéines (viandes, poissur les portions. Les besoins dépendent de sons, œufs…), des légumes crus ou cuits, Cela donne par exemple : la distance à parcourir et du rythme. Une des féculents ou du pain, un laitage et un thé + biscuits « Petit-déjeuner » + yaourt chose est sûre en tout cas : il ne faut fruit. Rien de révolutionnaire en soi mais ou jamais quitter son domicile le ventre ce régime alimentaire devrait être adopté, bol de céréales + lait demi-écrémé vide ! Alban Trevilly, diététicien en Brecomme le souligne Alban Trevilly, par ou tagne, estime qu’il est toutefois « inutile M. et Mme « Tout le monde » tous les chocolat chaud + pain et beurre de changer radicalement ses habitudes jours. ou alimentaires à partir du moment où l’on café + riz au lait

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DEMAIN, JE LAISSE MA VOITURE AU GARAGE Ras-le-bol des embouteillages quotidiens, marre du métro bondé aux heures de pointe ?

Pour venir à bout de ces désagréments, il existe un moyen de transport alternatif appelé… « vélo ».

A notre demande, Ben a accepté de laisser sa voiture au garage pour tenter l’aventure de la bicyclette en ville. Récit.

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r Dossie

Ben a 35 ans.

Il vit dans le XIIIe arrondissement de Paris et prend sa voiture tous les jours pour aller travailler à Asnières, au nord-ouest de la capitale. Aux heures de pointe, il compte près d’une heure pour parcourir les 13 km qui séparent son domicile du bureau, en passant par l’intérieur de Paris.

Quelle que soit l’option choisie - périphérique (20 km) ou intérieur de Paris -, il doit bien souvent prendre son mal en patience.

C’est une grosse perte de temps pour ce guitariste, père de trois enfants. Ben tente bien de temps à autre d’effectuer le trajet à métro mais ceux qui goûtent aux joies de la ligne 13 savent que

santé !

C’est bon pour la Des études menées par des médecins britanniques et hollandais prouvent qu’une pratique quotidienne du vélo, sans forcer, retarde l’apparition des maladies cardio-vasculaires qui touchent en moyenne 50% des hommes vers l’âge de 52 ans. Les symptômes apparaissent en moyenne 14 ans plus tard chez les cyclistes réguliers. Selon une étude menée entre 1994 et 1998 par le Dr Hillman du Policy Studies Institute, à Londres, la pratique quotidienne du vélo permet aussi d’augmenter son espérance de vie de 2,5 ans. On lutte efficacement, par ailleurs, contre les maladies liées au vieillissement. Et puis c’est bon pour la silhouette ! Une pratique quotidienne du vélo contribue au raffermissement des fessiers et des abdominaux. C’est également la garantie de jambes bien fuselées. Sachez qu’on dépense entre 200 et 500 kcal/h selon le rythme de pédalage. Enfin, lorsqu’on pédale plus d’une demi-heure, on brûle de la graisse…

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cette option n’est guère plus rapide. « Il faut parfois laisser passer deux ou trois rames pour enfin réussir à monter à l’intérieur.

Et là, c’est sauna garanti ! Par ailleurs, une fois arrivé à Asnières, je dois encore marcher durant une dizaine de minutes. C’est sûr qu’avec un vélo, j’irais de porte à porte… », commente Ben. Avec l’arrivée des vélos en libre service dans la capitale, il envisage parfois d’emprunter un Vélib’ pour ses déplacements quotidiens. Mais jusqu’à aujourd’hui, Ben n’a pas osé franchir le pas. Plusieurs freins à cela : il craint en premier lieu d’arriver en sueur sur son lieu de travail. « Bon, cela ne peut pas être pire que le métro aux heures de pointe en été… Rien ne vaut son espace privé dans sa voiture climatisée. » Deuxième raison : l’itinéraire lui semble assez dangereux. « Si on passe par Paris, il faut se méfier des voitures, des bus et des piétons. C’est autant de chances d’avoir un accident. » Un argument qui ne tient pas vraiment la route si on scrute les statistiques publiées par la Sécurité Routière.

L’année 2007 a été marquée par une baisse des tués à bicyclette de 21,5% par rapport à 2006, alors que le nombre de vélos a augmenté dans les villes suite au développement des systèmes de vélos en libre service. Cependant, on ne peut nier que les premiers pas sont difficiles. Il convient de redoubler de vigilance lorsqu’on débute sa vie de cycliste urbain. Le troisième frein à l’utilisation du vélo ? Ben a de nombreux rendez-vous avec des clients. « Et puis j’ai peur de la pollution atmosphérique. Dans ces conditions, le sport est il vraiment bon pour la santé ? Sans oublier les jours de pluie… » Tout n’est pas négatif non plus ! « Aller au bureau à vélo me permettrait d’effectuer un minimum d’exercice physique. Le week-end, entre les matches de foot du fiston et le travail scolaire, le temps manque parfois. Et puis on dit souvent que

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faire du sport permet d’évacuer le stress et j’en aurais bien besoin. Enfin, j’aimerais laisser un environnement pas trop pourri à mes enfants… » Forts de ce constat, nous avons proposé à Ben de délaisser sa voiture le temps d’une journée pour se rendre au bureau. Pas question cependant de l’envoyer au casse-pipe ! Nous avons élaboré avec lui un itinéraire « idéal » qu’il est allé repérer durant le week-end, histoire de ne pas perdre de temps. Cela devait aussi lui permettre de bien repérer les pistes cyclables (et leur discontinuité, qui pose parfois problème). Nous lui avons également fourni un vélo, un casque ainsi qu’un gilet jaune pour les retours en nocturne. Il nous livre ses impressions… « Lundi matin, 8h15. Après avoir emmené les enfants à l’école, je récupère mon vélo dans le local prévu pour les deux-roues au

VOUS SEREZ TOUJOURS À L’HEURE À VOS RENDEZ-VOUS QUEL QUE SOIT L’ÉTAT DU TRAFIC

Une plus grande ponctualité

Une productivité accrue

La ponctualité est l’un des atouts majeurs de la pratique du vélo en ville. En effet, la durée d’un trajet à vélo n’est pas dépendante de l’état du trafic. C’est donc un moyen de transport bien plus fiable que la voiture. A vélo, vous n’arriverez plus en retard à vos rendez-vous !

Les employés qui se rendent sur leur lieu de travail à vélo se montrent plus productifs : ils sont plus attentifs et concentrés, moins stressés, moins souvent absents sur leur lieu du travail… Les statistiques le prouvent ! Des économistes américains ont calculé qu’un employé cycliste rapporte entre 300 et 400 € de plus par an à son entreprise…

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ON S’ARRÊTE QUAND ON VEUT, OÙ ON VEUT sein de mon immeuble. Je mets mon casque et c’est parti ! Je me sens un peu stressé, je dois prendre mes marques. J’ai un peu plus de 12 km à parcourir pour rejoindre mon bureau en passant par l’intérieur de Paris. J’adopte une vitesse moyenne de 16 km/h. Il n’est pas question d’arriver en sueur au bureau.

Après une dizaine de minutes, je commence à me sentir à l’aise.

Le fait d’avoir repéré le trajet la veille contribue très certainement à cet état de bien-être. Et puis je dois bien le reconnaître : tout en étant concentré sur ma conduite, je profite de la belle lumière de cette fin d’hiver. Le passage sur les bords de Seine se révèle même jouissif… C’est beau, Paris à vélo ! Il est évident que je n’ai pas la même perception de la ville dans mon automobile.

Pour l’itinéraire, nous avons opté, dans la mesure du possible, pour des petits axes, pas trop fréquentés et donc moins pollués.

Du coup, je ne me sens pas oppressé par les odeurs de pots d’échappement. A condition de ne pas se retrouver derrière un bus ou un camion… Cela m’est arrivé à trois reprises et c’est écœurant !

La place de l’Opéra est embouteillée. Je me faufile entre les voitures. C’est fou comme on apprend vite à profiter des avantages

AVEC LE VÉLO, PLUS DE PROBLÈME POUR SE GARER Le vélo, source d’économies En délaissant sa voiture, on réalise des économies de carburant, de frais de parking, sans oublier la diminution du risque d’écoper d’une contravention pour stationnement interdit… Ce n’est pas encore d’actualité en France mais il existe, chez nos voisins belges et hollandais, des défraiements kilométriques pour les salariés se rendant sur leur lieu de travail à vélo. A raison de 0,15 € par kilomètre, cela donne 3 € par jour pour un trajet aller-retour de 20 km, soit près de 700 € par an. Et à moins d’être très maniaque, l’entretien d’un vélo ne revient pas à plus de 100 € par an…

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de la bicyclette ! Comme le chantait si bien Joe Dassin, « A Paris à vélo, on dépasse les autos / A vélo dans Paris, on dépasse les taxis ». Que c’est bon de me dire que pour une fois, je ne fais pas partie de ces automobilistes au visage crispé prêts à incendier la première personne venue ! Je regarde ma montre. Je suis à la moitié du trajet et cela fait 20 minutes que je roule. Je découvre des rues que je n’aurais probablement jamais empruntées en voiture. Certaines d’entre elles sont des contresens autorisés aux cyclistes. Cela permet de couper et de gagner du temps. En revanche, elles sont parfois assez étroites et il faut se méfier des voitures qui arrivent en face.

Le trajet se poursuit jusqu’à Asnières sans aléas. Arrivé au pied de l’immeuble de la société où je travaille, j’accroche mon vélo.

Coup de chance : il y a des équipements urbains prévus à cet effet. Conformément aux recommandations qui m’ont été faites, je mets deux antivols. Dommage que je ne dispose pas d’un vélo pliant, je l’aurais monté dans mon bureau. Pour une fois, je ne suis pas obligé de descendre jusqu’au 4e sous-sol du parking !

La vitesse adoptée durant tout le trajet me permet d’arriver relativement frais au bureau et surtout - je dois bien le reconnaître -, je suis beaucoup plus affable après 45 minutes de vélo. Quand j’arrive après avoir été coincé dans les embouteillages parisiens, je suis d’humeur massacrante. Ce grand bol d’air matinal m’a fait un bien fou et - je vais m’en rendre compte tout au long de la journée - je suis beaucoup plus opérationnel et à l’écoute des autres. Mes collaborateurs ne se sont pas privés de me le faire remarquer !

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Il est 19h. Il est grand temps pour moi de repartir pour rejoindre ma famille. Le jour commence à décliner. J’enfile mon gilet jaune et c’est parti. Tout se passe très bien. Néanmoins, je trouve ce retour de nuit moins agréable que l’aller. Malgré mon gilet rétroréfléchissant, j’ai l’impression d’être invisible pour les autres usagers de la route. J’arrive à la maison vers 19h45 et après une journée de travail, je me sens particulièrement détendu… mais fourbu ! Car, l’air de rien et même à allure modérée, le vélo, ça fatigue. Pas de doute, je vais bien dormir. Une saine fatigue sans stress.

Après cette expérience, plusieurs constats s’imposent. Il est évident que je ne mets pas plus de temps à vélo qu’en voiture. Cet exercice physique quotidien est une réponse au manque de temps qui m’empêche de pratiquer un sport régulièrement. Ce n’est qu’une première expérience mais je dois bien avouer que j’ai ressenti un réel bien-être durant toute la journée. Et puis les enfants ont été fiers de leur papa ! Je crois que la dimension écologique du vélo leur tient à cœur. Les jeunes d’aujourd’hui sont très sensibles à ce problème. Pour leur laisser un monde pas trop pourri, je suis prêt à faire un effort. Cependant, le retour de nuit m’a semblé moins sûr. Par ailleurs, il faudrait tester le trajet à vélo sur une journée avec des rendez-vous à l’extérieur.

Au final, je pense que je pourrais délaisser ma voiture au profit du vélo, au moins durant la belle saison. Les jours de pluie me font peur : arriver au bureau dégoulinant d’eau ne me tente pas plus que cela. Mais sincèrement, je suis prêt à troquer ma voiture contre un vélo une partie de l’année… »

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UNE COHABITATION DIFFICILE En ville, la plupart des accidents mortels de cyclistes mettent en cause un camion ou un bus. En respectant des règles simples des deux côtés, de nombreuses situations périlleuses peuvent être évitées.

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ité r u c é S

En circulant dans les grandes villes,

on se rend rapidement compte que le partage de l’espace entre les différents usagers de la route ne va pas de soi. Les tensions sont particulièrement importantes entre les cyclistes et les chauffeurs de bus ou de poids lourds. Pourquoi ? Parce que ces derniers sont gros, qu’ils manquent de visibilité et qu’ils doivent par moments partager leur espace de circulation avec des cyclistes qui, il faut bien le reconnaître, n’ont pas toujours un comportement exemplaire. Du coup, les poids lourds sont responsables de 20% des accidents graves impliquant un cycliste en milieu urbain. Pourtant, en apprenant à se connaître, en découvrant les spécificités de chacun et en respectant la signalisation, bien des accidents pourraient être évités.

Une visibilité réduite Il est essentiel que les cyclistes assimilent le fait que les chauffeurs de camion et d’autobus ont une visibilité réduite. Des angles morts importants, tant à l’avant que sur les côtés de leur véhicule, limitent leur perception de la circulation et la visibilité des autres usagers. Situés dans les angles morts, ces derniers n’apparaissent pas, très souvent, dans les rétroviseurs. Ils sont donc totalement invisibles pour les chauffeurs. Lorsque vous souhaitez doubler un camion ou un bus, il est primordial d’entrer en contact visuel avec le chauffeur par le biais de son rétroviseur. Si vous le voyez, il vous voit forcément ! Pour établir ce contact, portez-vous sur la gauche du camion : le chauffeur ne s’attend pas à être dépassé par la droite. De plus, en vous tenant sur la droite d’un camion ou d’un bus, vous risquez d’être pris en sandwich entre le trottoir et ses roues s’il a besoin de tourner à droite. Du

fait de leur masse, camions et bus ont tendance à s’écarter vers la gauche avant de virer à droite pour permettre aux roues arrière de passer. Au moment de tourner, l’arrière va se rapprocher très nettement du trottoir, jusqu’à le frotter parfois. Vous êtes donc en situation de péril. Jetez en permanence un œil aux clignotants de ces véhicules pour tenter de déterminer leurs intentions. Quoi qu’il en soit, ne les doublez jamais par la droite. Si vous souhaitez les doubler, profiter d’un arrêt à un feu et portez-vous devant, en laissant au moins 2 m entre vous et le camion afin que le chauffeur puisse vous apercevoir en contrebas de la cabine. Si vous devez rester derrière un camion, gardez vos distances avec lui pour éviter l’effet de rétro-collision (mouvement de recul du camion quand le conducteur lâche la pédale de frein pour em-

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e La bonne attitud • Ne dépassez JAMAIS un camion ou un bus par la droite • Ne dépassez jamais un camion ou un bus à proximité d’une intersection • Avant toute manœuvre, établissez un contact visuel avec le chauffeur. Si vous le voyez dans son rétroviseur, il vous voit • Gardez vos distances à l’arrêt • Soyez visible de nuit : feu blanc à l’avant et feu rouge à l’arrière obligatoires, comme le gilet jaune

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« SUR LES 10 ACCIDENTS MORTELS SURVENUS À PARIS DEPUIS 2006, SEPT ONT ÉTÉ PROVOQUÉS PAR UN CAMION OU UN BUS »

Pour une compréhension réciproque Dans le cadre des actions de Sécurité Routière, l’ADAV (Association Droit au vélo) a publié 12 000 exemplaires d’une fiche intitulée « Vélos, camions… Attention, danger de mort ! ». Cette plaquette explique par des schémas les règles de prudence qui s’imposent au cycliste à l’approche d’un poids lourd.

brayer). Concernant les camions poubelles, n’oubliez pas qu’ils s’arrêtent fréquemment. Aussi, évitez de les « coller » : le chauffeur ne vous verra pas et vous risquerez d’être surpris par un arrêt. Au moment de le doubler (par la gauche, on le rappelle encore une fois), faites attention aux éboueurs qui descendent du camion.

Partager l’espace intelligemment Depuis 1991, le nombre de voies de bus accessibles aux vélos a considérablement augmenté. Néanmoins, certaines d’entre elles, encore trop étroites, sont interdites aux cyclistes. Le bus ne peut pas les doubler dans de bonnes conditions de sécurité. Il est préférable que le cycliste circule sur les bandes cyclables prévues à cet effet ou prenne sa place dans la circulation. Des panneaux de signalisation sont là pour spécifier les voies de bus autorisées ou non. De nouveaux panneaux jaunes, avec un cycliste barré, ont même fait leur apparition à Paris, dans les voies de bus, après

l’accident survenue à une jeune femme : elle roulait dans une voie interdite aux vélos et a été écrasée par un bus. Lorsque vous circulez dans une voie de bus autorisée, restez vigilant. N’oubliez pas de freiner ou de vous déporter sur la gauche, en prenant soin de regarder derrière vous à l’approche des arrêts de bus. Ayez une trajectoire bien rectiligne afin que les chauffeurs de bus puissent vous doubler sereinement, sans être contraints de rester derrière vous trop longtemps (le cas échéant, ils se font invectiver par les passagers et réprimander par leur hiérarchie car les temps de parcours ne sont pas respectés). Pour redémarrer sans chanceler lorsque le feu passe au vert, pensez à engager une vitesse plus faible. Par ailleurs, indiquez toujours clairement vos intentions en tendant les bras à droite ou à gauche. Cela permettra d’améliorer les relations entre cyclistes et chauffeurs de bus tout en renforçant la sécurité de chacun.

Responsabilité en cas d’accident Avec le développement de la pratique du vélo en ville, assureurs et législateurs commencent à s’interroger sur la responsabilité du cycliste en cas d’accident avec un piéton ou un véhicule motorisé.

Lorsque la collision concerne un cycliste et un engin motorisé, les choses sont claires : la loi Badinter de 1985 fait systématiquement porter la responsabilité de l’accident au conducteur de l’engin motorisé (voiture, scooter, camion…). Ce dernier est donc responsable des dommages corporels pouvant survenir à la suite de l’accident, sauf si la victime a commis une faute « inexcusable ». Sachez que cette exception est

très rarement reconnue par les tribunaux. La responsabilité des véhicules motorisés peut même être engagée s’ils sont immobiles mais garés sur une piste cyclable…

Lorsque la collision concerne un cycliste et un piéton, la loi est plus floue. En règle générale, les torts sont partagés par les différents protagonistes, même si le piéton circule sur une piste cyclable, zone strictement réservée aux cyclistes. Le législateur estime en effet que le cycliste doit être maître de son engin et qu’il doit savoir réagir devant toute situation inattendue.

Les protagonistes font, le cas échéant, jouer leur assurance en responsabilité civile.

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Santé

FAIRE DU VÉLO SANS TRAUMATISER SON CORPS Rouler à vélo s’apprend tout petit et on n’oublie jamais les conseils prodigués par un papa heureux ou une maman anxieuse. Mais ce qu’on ne vous a pas appris, c’est rouler sans avoir mal partout au bout de quelques kilomètres… Eh oui : rouler, c’est facile, mais trouver la bonne position l’est beaucoup moins. Nous allons vous expliquer comment régler votre vélo et vous donner quelques astuces pour vous sentir mieux dessus.

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Santé Tout le monde sait faire du vélo - ou presque - car il n’est pas bien difficile d’apprendre à pédaler en équilibre sur un deux-roues. N’avez-vous jamais ressenti une douleur aux genoux après une sortie ? Un mal de dos persistant quelques jours après ? Des poignets douloureux ? Eh bien, ces douleurs sont dues à une mauvaise posture (ou position) sur votre vélo. Les causes peuvent être multiples. Plusieurs réglages sont à effectuer sur un vélo pour l’ajuster à votre morphologie.

Chacun a la sienne et un même vélo ne convient pas à tous. Peu de gens s’en soucient et roulent sur le premier vélo venu, sorti d’une cave ou prêté par un ami. C’est un pis aller… Vous ne prendrez pas de plaisir à rouler sur un vélo qui n’est peut-être pas à votre taille ou pas adapté à votre pratique. S’il n’est pas à votre taille, il n’y a pas grand-chose à faire, si ce n’est en changer. S’il n’est pas adapté à votre pratique (un VTT pour rouler en ville par exemple), il faudra vous habituer à ses désagréments ou en changer, également.

Un vélo ajusté à sa morphologie = la garantie de rouler confortablement Vous avez enfin le bon vélo, à la bonne taille. Mais il ne suffit pas de le chevaucher pour se ➋ sentir bien à son guidon…

En effet, vous ne serez peut-être pas à l’aise dessus ou des douleurs apparaîtront régulièrement. Il faut procéder par étape pour savoir d’où vient le problème et surtout comment le régler. Sur un vélo, vous disposez de trois points d’appui : ❸ le guidon, la selle et les pédales. C’est en jouant sur un ou plusieurs de ces paramètres que vous allez pouvoir ajuster votre posture. Soit en les réglant, soit en changeant l’une de ces pièces. Le problème le plus fréquent, c’est un mal aux poignets ou aux avant-bras. Avoir mal aux poignets est le signe que votre guidon est mal réglé (entre autres). Concernant le guidon, il faut veiller à ce que vos poignets soient bien dans l’axe de vos avant-bras et qu’ils ne soient pas « cassés » ❶, c’est-à-dire qu’il y ait un angle avec vos avant-bras. Vous éviterez ainsi les douleurs. Puisque nous parlons des bras, il se peut que vous ayez mal au niveau des coudes. C’est toujours un problème de potence ou de guidon puisqu’ils reposent dessus. Dans ce cas précis, vos avant-bras ne doivent pas être assez fléchis et vous roulez avec les bras tendus à l’extrême ➋.

Il faut remonter la potence (si elle est réglable) ou en changer pour un modèle plus court et plus relevé. Si ce sont vos mains qui sont douloureuses et que vous sentez des fourmillements une fois la sortie finie, le problème vient des poignées de votre guidon.

Elles peuvent être trop fines, ce qui vous oblige à trop serrer le poing. Cela peut aussi venir de votre pneu avant, trop gonflé : les vibrations sont directement transmises à vos mains. Dans ce

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cas, il faut changer de poignées pour des modèles plus épais ❸.

Des poignées ergonomiques avec du gel constituent une bonne solution à ce genre de problème. Si vous avez mal aux mains, il se peut que cela vienne… de votre selle. Si celle-ci est mal réglée au niveau de l’assiette, vous pouvez être trop en appui sur vos mains. Il faut régler la selle avec un niveau à bulle pour la mettre bien à l’horizontale ❹. Si vous ressentez des raideurs au niveau de la nuque, il suffit de remonter votre potence pour relever le buste et les supprimer. Vous éviterez ainsi d’avoir à relever la tête pour regarder la route.

De multiples réglages s’offrent à vous Le dos peut être lui aussi une source de douleurs. Là, pas de doute : c’est la position assise qui est en cause. Votre selle est peut-être trop en avant ou trop en arrière, ce qui oblige votre dos à compenser. Vérifiez que vous êtes placé au-dessus de l’axe de votre pédalier.

Asseyez-vous et posez le pied sur la pédale, manivelles à l’horizontale.

Laissez un fil à plomb tomber 1 cm devant l’axe de la pédale : il doit venir effleurer votre genou. Ajustez le recul de votre selle en conséquence. Ensuite, assurez-vous que ❶ vous êtes suffisamment haut pour pédaler. Si ce n’est pas le cas, non seulement vous pourrez avoir mal au dos mais en plus, vos jambes seront lésées.

Pour connaître la bonne hauteur de selle, asseyez-vous ❹ dessus et posez vos pieds sur les pédales (partie avant du pied). Vos jambes doivent être légèrement fléchies et non tendues. Il n’est pas indispensable que vous touchiez le sol : seul le moment où vous êtes à l’arrêt nécessite d’avoir les pieds qui touchent terre. Descendez de selle en vous arrêtant et posez les pieds au sol. Si vous pédalez avec une tige de selle trop basse, vous aurez des dou➎ leurs au niveau des cuisses et des genoux, trop sollicités.

Pour ce qui est du mal aux fesses, la solution est simple : il faut une selle adaptée. Il existe des modèles pour hommes et pour femmes, très différents en matière d’ergonomie. Une selle avec du gel peut guérir bien des douleurs. Evitez les couvre-selles en gel qui bougent tout le temps et n’apportent que peu de confort. Pour terminer, parlons de vos pieds. Si vous avez des douleurs à ce niveau, c’est que vous ne positionnez pas correctement vos pieds sur les pédales. Pour pédaler sans douleur, il faut poser le pied au niveau de l’avant-pied.

Repérez l’articulation de votre gros orteil (métatarsien) et assurezvous qu’il se trouve au-dessus de l’axe de la pédale ➎. C’est ainsi que vous aurez le plus de force, en évitant les douleurs sous la voûte plantaire si vous avez l’habitude de pédaler avec le milieu du pied, comme beaucoup de gens. Vous voilà paré pour rouler tous les jours sans avoir mal avec un vélo réglé selon votre morphologie !

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Santé

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TRAUMATISMES

10 POINTS Mal à la nuque Raisons : Vous relevez trop la tête pour voir devant vous.

Solution : Remontez votre potence pour relever le buste, vérifiez l’inclinaison du cintre.

Mal au dos Raisons : Votre pneu arrière est trop gonflé, votre selle est inconfortable ou vous êtes assis trop loin du guidon.

Solution : Dégonflez légèrement votre pneu arrière, changez de selle pour un modèle avec gel (type Selle Royal gel confort), adoptez une tige de selle suspendue. Avancez votre selle pour vous rapprocher du poste de pilotage.

Mal aux lombaires Raisons : Vous êtes assis trop sur l’arrière.

Solution : Réglez l’assise de votre selle pour qu’elle soit bien horizontale, adoptez une selle plus confortable.

Problème d’assise Raisons : Votre selle est inconfortable ou inadaptée.

Solution : Changez-en pour un modèle spécifique homme ou femme, avec des inserts de gel et/ou une zone périnéale évidée.

Mal aux genoux

Mal aux cuisses Raisons : Vous pédalez dans une position trop basse.

Solution : Remontez votre tige de selle pour étendre un peu plus vos jambes. Attention : elles ne doivent jamais être tendues.

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Raisons : Vous pédalez assis trop bas (douleur sur le devant du genou) ou trop haut (douleur à l’arrière).

Solution : Ajustez votre hauteur de tige de selle avec un fil à plomb. Celuici doit effleurer votre genou et tomber 1 cm devant l’axe de la pédale.

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VÉRIFIER Mal au bras Raisons : Votre cintre est trop incliné vers l’avant ou votre potence est trop basse.

Solution : Réglez l’inclinaison de votre cintre pour que vos bras ne travaillent pas en force, remontez votre potence pour détendre vos bras.

Mal au coude Raisons : Vos bras ne sont pas fléchis.

Solution : Modifiez l’inclinaison du cintre ou l’angle de la potence pour modifier l’angle de travail des bras.

Douleurs aux poignets Raisons : L’axe formé par les poignets avec les avant-bras n’est pas aligné.

Solution : Modifiez l’angle de votre guidon ainsi que la hauteur de votre potence. Baissez par exemple la potence pour réaligner vos poignets avec vos avant-bras.

Mal aux mains, fourmillements Raisons : Poignées trop petites ou inconfortables, pneu avant trop gonflé.

Solution : changez vos poignées pour des modèles plus gros ou ergonomiques (type Sportourer Jammy) ou portez des gants avec du gel pour soulager le canal carpien (type Specialized BG Gel). Dégonflez légèrement votre pneu. Assurez-vous que votre bec de selle ne plonge pas car cela fait peser plus de poids sur les mains.

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Rejoignez les centaines de cyclistes qui parcourent chaque jour les rues de Toulouse. Arpentez les ruelles de la Ville rose pour découvrir son patrimoine historique et architectural.

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E S U O L U O T À VÉLO

Arcades, place du Capitole

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Comme Paris,

Marseille, Lyon et d’autres villes, Toulouse s’est équipé de vélos en libre service. Le concept, bien rodé, induit une nouvelle façon de se déplacer, notamment pour les trajets quotidiens courts. Pourquoi prendre sa voiture alors qu’à quelques pas seulement se trouve une station Vélo Toulouse ? Pour le visiteur de passage, il est plus judicieux de découvrir la Ville rose à vélo, surtout sous un franc ciel bleu. Où que vous soyez dans le centre-ville, vous trouverez votre bonheur parmi les 135 stations disponibles. Pour utiliser un vélo sur une journée, l’abonnement est attractif. Vous devez débourser 1 € pour le droit d’accès. La première demi-heure est gratuite, la demi-heure suivante coûte 50 centimes, puis l’heure suivante 1,5 €. Au-delà de la seconde heure, il faudra débourser 2 € de l’heure. Ce qui fait un total de 6 € pour quatre heures de vélo. A moins d’être malin et de déposer son vélo avant la fin de la première demi-heure pour en prendre un nouveau ! A ce rythme, le service ne vous coûtera que 1 €…

C’est le conseil que l’on vous donne lorsque vous visitez un monument ou un musée. En rattachant votre vélo à une borne, vous ferez des économies et ne serez plus responsable en cas de vol. Vous pouvez aussi louer une monture auprès des magasins toulousains ou utiliser tout simplement votre propre vélo.

Port Saint-Sauveur

Côté parcours, le staff VTOPO vous a concocté un joli itinéraire à travers le centre de Toulouse Ce tracé est tiré du prochain VTOPO City « Toulouse à vélo », à paraître en mai 2009 et qui propose une thématique autour des musées de Toulouse. Il faut zigzaguer d’une rive à l’autre de la Garonne pour visiter les petits et les grands musées de la Ville rose. Les collections présentées abordent les thèmes les plus variés. Elles sont parfois intrigantes, toujours intéressantes. Chaque premier dimanche du mois, profitez de la gratuité des musées de la ville.

Depuis la place du Capitole, en tournant le dos au bâtiment, se diriger vers la gauche et prendre, à l’angle de la place, la rue Gambetta. Tourner dans la deuxième rue à gauche (rue Sainte-Ursule). Dans cette rue, tourner à gauche rue du May pour atteindre le musée du Vieux-Toulouse. Revenir rue Sainte-Ursule et poursuivre jusqu’à la place de la Bourse. Prendre vers la droite, au fond de la place, la rue Clémence Isaure et tourner au bout à gauche, rue Peyrolière. Au feu, traverser la rue de Metz et prendre, en face, la rue des Couteliers puis, tout droit, la rue de la Dalbade (église Notre-Dame-de-la-Dalbade). Tourner à la première à gauche (rue Saint-Jean) puis aller tout droit, rue des Prêtres, en direction de la place des Carmes.

Tourner à gauche puis à droite pour faire le tour du marché des Carmes.

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e t r e v u Déco

Musée Saint−Raymond

Musée des abattoirs

(1 : 1,3 km)

Au feu, traverser la rue du Languedoc en biais, vers la droite, pour prendre par la rue Ozenne. Dans la deuxième rue à gauche, rue de la Pléau, se trouve le musée Paul Dupuy. Reprendre la rue Ozenne pour continuer à descendre vers les allées Jules Guesde. Traverser les allées pour atteindre en face, dans le jardin des Plantes, le Muséum d’histoire naturelle. Descendre de vélo dans le jardin. Revenir sur vos pas et ressortir du jardin. Tourner à gauche sur le trottoir pour rejoindre la rue Lamarck qui se trouve à gauche. Au bout de cette rue, tourner à gauche, rue Alfred Duméril, et aller jusqu’au feu.

(2 : 2,4 km) Le musée des Déportés est à gauche, sous la butte de terre. Au carrefour, traverser en prenant légèrement en biais, vers la gauche, pour s’engager dans l’allée Frédéric Mistral à gauche. Tourner à droite, dans la rue des Martyrs de la Libération. Au bout de cette rue, à l’angle avec la rue du Japon, on trouve le musée Georges Labit. De là, prendre la piste cyclable vers la gauche, le long du canal du Midi. Rejoindre le port SaintSauveur, passer entre les bâtiments et la caserne des pompiers.

Tourner à gauche rue de Valenciennes. Aller jusqu’au feu des allées Paul Sabatier, au niveau du Grand-Rond. Traverser à droite les allées Paul Sabatier par le passage piéton. Contourner le Grand-Rond par la piste cyclable, jusqu’aux allées François Verdier. Traverser la chaussée pour circuler entre les rangées d’arbres sur la piste vers le monument aux morts.

(3 : 4,3 km) A ce niveau, se positionner sur la chaussée

Eglise Saint-Etienne

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de droite des allées, à la hauteur du feu, de manière à tourner à gauche pour rejoindre la rue de Metz (prudence au carrefour).

Rouler sur la bande cyclable dans le couloir des bus. Le musée des Augustins (ancien couvent des Augustins) est dans cette rue, précédant le grand carrefour avec la rue Alsace-Lorraine. Au carrefour, continuer tout droit pour atteindre, en face, la place Esquirol et poursuivre tout droit dans la rue de Metz. Vous passez devant l’hôtel d’Assézat. Au bout de la rue, passer sur le Pont-

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Basilique Saint−Sernin

Place du Capitole

Les Augustins CityRide Magazine

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e t r e v u Déco

Neuf pour traverser la Garonne (au bout du pont, on trouve la galerie du Château d’Eau sur la gauche et l’hôtel Dieu SaintJacques sur la droite). Continuer tout droit par la rue de la République, jusqu’à la place Saint-Cyprien. Avancer jusqu’au rond-point.

(4 : 6 km) Aux allées Charles de Fitte, tourner à droite et rejoindre la piste cyclable qui passe devant le musée des Abattoirs et le jardin Raymond VI (beau manège). Monter sur le pont des Catalans. Traverser la Garonne. Au bout du pont, tourner à droite avenue de l’Ancien Vélodrome. Descendre celle-ci

et prendre à gauche la piste cyclable le long de la Garonne (ne pas passer sous le pont). Rejoindre l’allée du Niger. Prendre celleci vers la droite jusqu’à atteindre l’allée de Brienne (canal de Brienne). Tourner à droite et tout de suite à droite à nouveau, quai Saint-Pierre, pour retrouver les berges au niveau de l’espace des Bazacles. Rejoindre la place Saint-Pierre. Au feu, tourner à gauche rue Valade et prendre tout de suite, vers la droite, la rue Pargaminière qui se prolonge par la rue Romiguière, jusqu’à la place du Capitole. Tourner à gauche rue du Taur (la deuxième située à cet angle de la place, remarquez l’église Notre-Damedu-Taur) et aller jusqu’au bout pour trouver le musée SaintRaymond situé à gauche, place Saint-Sernin.

(5 : 8,8 km) De la place, se diriger vers le dos de la basilique, en la longeant côté gauche, pour trouver la rue SaintBernard qui rejoint les boulevards. Emprunter le bout de piste cyclable à droite et, à la hauteur de la place Jeanne d’Arc, tourner à droite puis en biais, à droite, pour prendre la rue de Rémusat qui vous ramènera à la place du Capitole.

TOPO GUIDES Les nouveaux VTOPO City (guides de voyage avec itinéraires vélo et guide culturel). Vous trouverez d’autres parcours à travers Toulouse dans le VTOPO City « Toulouse à vélo », à paraître en mai 2009 (en même temps que « Nice à vélo » et « Marseille à vélo »). Plus d’infos sur Internet : www.vtopo.fr

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SITES INTERNET www.vtopo.fr www.velo.toulouse.fr www.toulouse-tourisme.com

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• Existe en version femme.

• Coloris : Blanc ou Noir.

RCS Troyes B 854 800 422. Photos produits : P. MASSON.

• Pour des balades confortables : une fourche suspendue, une potence réglable sans outil pour adapter votre position de conduite, une selle gel avec une tige de selle suspendue.

• Batterie 8 Ah. • Autonomie : jusqu’à 75 km en mode éco.

• Un cadre aluminium homme.

• Pour votre sécurité : antivol intégré et pneus renforcés avec bandes réfléchissantes.

• Coloris : Noir ou Vert Ceylan.

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Essais

On a TESTÉ 7 VÉLOS & 1 ACCESSOIRE

La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais

SPARTA ION GL BLACKLINE

La société hollandaise Sparta produit des vélos à assistance électrique depuis 1986 et sa renommée n’est plus à faire. Avec l’Ion, elle entend bousculer ce secteur tout en conservant son leadership sur un marché concurrentiel.

Il vous donne des ailes

Avec l’Ion GL Blackline, Sparta a mis au point un vélo à assistance électrique de très

Pour cette série spéciale de l’Ion GL, Sparta n’a pas lésiné sur l’aspect pratique.

SOn aime • Technologie Ion avec batterie dans le cadre • Puissance de l’assistance • Equipement

FOn regrette • Poids • Freinage un peu juste

28 kg

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haute gamme. En le découvrant, on se pose immédiatement une question : où se cache la batterie ? Ni derrière le tube de selle, ni du côté du porte-bagages, comme c’est le cas sur la plupart des VAE. Non : la batterie est intégrée à l’intérieur du cadre en alu. Pour recharger la bête, il faut remonter le vélo dans son appartement ou disposer d’un garage. Mais cette option technique donne à ce Sparta une grande pureté de lignes. L’ensemble n’en demeure pas moins massif : l’Ion Blackline pèse près de 28 kg. Autant dire que toute manipulation met le dos à rude épreuve. Rassurez-vous : ce petit désagrément est vite oublié devant la qualité de l’équipement et le fonctionnement de cette machine. En matière d’équipement, c’est la grande classe : elle reçoit une fourche suspendue Sparta, avec phare intégré, et une tige de selle suspendue. Du coup, le bitume défile en toute quiétude. Les sept vitesses, avec passage par gâchette, permettent au Blackline de gravir les côtes les plus improbables sans user le pilote. Ce dernier reçoit une

Le moteur de deuxième génération offre 20% de puissance en plus Freins : Roulement à l’avant, tambour à l’arrière Vitesses : 7, Shimano Nexave Selle : Bassano San Marco Eclairage : Leds, allumage au guidon Tailles : 48, 53, 57, 61 cm

Distributeur : Sparta.

Tél. : 06 50 39 57 48

2 349 €

assistance au pédalage vraiment efficace grâce au moteur situé dans la roue arrière et développant une puissance de 250 watts.

Selon le mode d’assistance choisi par le cycliste (éco, normale ou power), le moteur délivre 40, 50 ou 100% de sa puissance.

En mode power, vous serez vraiment impressionné par la puissance du démarrage, qui se fait malgré tout en douceur. Vous trouverez en série des pare-jupes à l’avant et à l’arrière, un antivol Defendre Axa intégré au cadre, des valves avec indicateur de pression et un porte-bagages tout simplement incroyable. Pour utiliser ce vélo, il faut avant toute chose installer l’ordinateur de bord. Sans lui, le Sparta Ion GL Blackline est un vélo « classique », l’assistance électrique ne pouvant fonctionner. Veillez à bien le fixer ! Pour le ranger, Sparta a prévu une petite sacoche fixée sur la clé de l’antivol. L’ordinateur vous indique la vitesse, la température, le mode d’assistance choisi…

Le choix de l’assistance se fait au niveau de la poignée gauche et peut évoluer facilement en fonction de la configuration du parcours. Au guidon de ce vélo, le plaisir est bel et bien là. On se sent en sécurité. Attention cependant à la stabilité de la machine à faible vitesse ou à l’arrêt. Le poids du vélo constitue alors un vrai handicap. Par ailleurs, nous avons été déçus par la qualité du freinage. Les freins s’avèrent un peu justes pour arrêter efficacement un vélo de ce poids.

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Importateur de Vélos à Assistance Electrique

Bouger Différemment, Cadre Aluminium Aluminium 6061 Poids du Vélo 25Kg

Batterie LiPo 36V Lithium Polymère 36 V / 8 Ah

L'Apollon SAP (Vélo Sport VTC)

Système SAP Assistance Proportionnelle Capteur de Couple

Moteur 250W Moteur dans la roue AR 250 W Brush et Brushless

Le Mistral SAP (Vélo Mixte VTC)

Suspension réglable Suspensions ZOOM EGO 800, SWIFT 140

Frein à Disque Disques de 180 mm TEKTRO

Le Plios SAP (Vélo Pliant VTC)

Dérailleur Shimano Poignée tournante TX51 6 vitesses

Le Mistral EX (Vélo Mixte VTC)

5% de réduction !

CITYRIDE

Avec le Code

Veloscoot S.A.S. Arobase 3, avenue du Futuroscope - 86360 Chasseneuil du Poitou Site Web : http://www.veloscoot.com E-mail : contact@veloscoot.com Tél : +33 (0)5 49 49 10 00 Fax : +33 (0)5 49 49 49 49

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Essais Voilà maintenant 25 ans que la société américaine Dahon fabrique des vélos pliants.

Conçus pour les balades en ville, tous les modèles bénéficient d’un savoir-faire éprouvé. La preuve avec le Vitesse D7 HG.

SOn aime • Tige de selle graduée • Finition superbe • Facilité de pliage

FOn regrette • Léger jeu dans la direction au niveau du serrage rapide • Absence d’éclairage de série

Avec le Distinction, Montego propose un vélo complet, silencieux et stable.

Décliné en versions hommes et femmes, il met un point d’honneur à vous transporter dans le confort.

SOn aime • Simplicité de conduite • Confort • Complet

FOn regrette • Uniquement pour les grandes tailles • Frein avant un peu léger

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DAHON VITESSE D7 HG Qualité et solidité

649 €

A première vue,

le Dahon Vitesse D7 HG ne déclenche pas les passions… La faute à la trop grande sobriété du design. Mais on se rend vite compte que Dahon a tout mis en œuvre pour faciliter la vie du cycliste. Cela commence par un cadre en alu aux soudures parfaitement réalisées. Attention à la peinture anodisée qui a tendance à marquer au moindre impact. Côté équipement, c’est la grande classe avec 7 vitesses intégrées dans le moyeu Shimano Nexus. Un atout pour se sentir à l’aise en toutes circonstances, malgré le poids du vélo et les roues de 20’’. La prise en main est assez intuitive. Les leviers de freins tombent bien sous la main, ce qui permet de réagir rapidement. Les V-brakes offrent un freinage rassurant. Attention toutefois aux dérapages sur une chaussée mouillée. Grâce à une assise bien rembourrée, le confort du séant est au rendez-vous. On regrettera un jeu dans la direction au niveau du serrage rapide. Il se ressent surtout à faible vitesse mais se révèle un peu déstabilisant. Quant au pliage, c’est un jeu d’enfant, à condition de modifier la position du cintre (leviers de freins vers le haut) pour que les aimants situés sur les roues avant et arrière puissent se coller et offrir un bon compactage.

MONTEGO DISTINCTION NEXUS 7 Prime au confort

11,9 kg

Cadre : Aluminium 7005 Freins : V-brakes Promax Vitesses : 7 Selle : Selle Royal Eclairage : Pas en série

15” pliage

Distributeur : Savoye. Tél. : 04 74 36 13 77

669 €

Montego

est une marque hollandaise récemment importée en France qui propose toute une gamme de vélos de ville. Le Distinction Nexus 7 a tout pour rendre vos trajets quotidiens agréables. Une fourche suspendue répond aux exigences d’un parcours citadin parfois mouvementé. Elle est complétée par une tige de selle suspendue. Restons dans le confort : ce modèle est équipé de poignées ergonomiques.

Souple et silencieux, le changement de vitesses s’opère avec une poignée tournante. Les vitesses sont intégrées dans le moyeu arrière Shimano Nexus qui les protège des intempéries. Les freins Shimano Rollerbrakes manquent un peu de puissance mais se montrent progressifs. Pour se rendre au travail ou effectuer des randonnées le week-end, le Montego propose une conduite fluide. Ce n’est pas le plus maniable des vélos de ville pour prendre les petits virages ou slalomer entre les voitures. Non, lui aime rouler à son aise sur les pistes cyclables. La potence réglable en hauteur permet d’ajuster le poste de pilotage. La hauteur minimale de la selle est très élevée. Elle conviendra aux personnes mesurant au minimum 1,70 m. Equipé comme un vélo haut de gamme, ce modèle est à retenir pour sa béquille très stable.

19,7 kg

Cadre : Aluminium Fourche : SR Suntour Tige de selle : Suspendue Freins : Shimano Rollerbrakes 7 vitesses : Shimano Nexus 7 Eclairage : Avant à dynamo (intégrée au moyeu), arrière à pile Divers : Anti-vol AXA Defender, pompe, pare-jupe, carter de chaîne, garde-boue, béquille.

Distributeur : Vélo VTT Distribution. Tél. : 05 62 66 71 50. Internet : www.velo-vtt.com

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LES VÉLOS

PA R I S I E N S

3 magasins au service du cycliste urbain depuis 12 ans

3,rue de l’Abbé-Grégoire 75006 Paris Bike Friday / Bromptom / Cannondale / Christianiabikes / Hase / Like a Bike / Nihola / Patria / Puky / Riese und Muller / Vélorbis / Bob Yak / Carry Freedom / Tubus / SKS / Abus / DT Swiss / Phil Wood / Rohloff / Schlumpf / Schwalbe / Mavic / Sugino / Magura / MKS / Bush und Muller / Son / Brooks / Knog / Nutcase / Rainlegs / Sugoi / Vaude …

www.lesvelosparisiens.com

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Essais

DECATHLON B’TWIN ELOPS 4

La société nordiste B’Twin possède l’art et la manière de proposer des vélos avec un excellent rapport qualité-prix. L’Elops 4 ne déroge pas à la règle.

Ce vélo devrait séduire plus d’un citadin…

Un rapport qualité-prix imbattable En découvrant l’Elops 4

Decathlon propose un produit imbattable pour le rapport prix/équipement.

SOn aime • Fluidité des lignes • Carter intégral de protection • Equipement

FOn regrette • Guidon trop large • Selle • Absence de pare-jupe

18,1 kg

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de B’Twin Cycle, nous avons été subjugués par la fluidité de ses lignes et la qualité de son équipement. Ce vélo joue la carte de l’élégance. On trouve, en série, un cadre en alu à enjambement bas, un carter intégral autour de la chaîne, des poignées ergonomiques favorisant une bonne prise en main du guidon et une transmission dans le moyeu permettant un passage des vitesses à l’arrêt. On trouve également des jantes en aluminium, légères et solides, un antivol intégré au cadre et un porte-bagages disposant d’une pince pour les charges plates et de tendeurs pour les colis plus volumineux. Les feux avant et arrière se mettent automatiquement en marche dès que le vélo roule grâce au moyeu avant qui fournit l’énergie nécessaire au fonctionnement. On l’a dit : l’Elops 4 entend chouchouter son utilisateur. En ce qui concerne la position de conduite, les ingénieurs de B’Twin ont clairement misé sur le confort. D’où l’installation d’un guidon relevé et rentrant avec potence réglable pour s’adapter au mieux aux desiderata du pilote. Ce choix offre une position bien droite, idéale à la fois pour le dos

Ce vélo est conçu pour les trajets à faible dénivelé Freins : V-brakes Vitesses : 3 vitesses dans le moyeu arrière Shimano Nexus

Selle : Selle Royal Confort Eclairage : Dynamo dans le moyeu avant Distributeur : B’Twin Cycle.

Internet : www.btwincycle.com

299 €

et pour la visibilité. Le guidon se révèle malheureusement un peu trop large pour une position de conduite naturelle. Il faut plusieurs minutes pour s’y adapter. Si vous voulez monter le vélo dans votre appartement, il passera difficilement les portes… Par ailleurs, si la selle, dotée d’un rembourrage efficace, n’est pas un obstacle au confort, les fesses ont quand même un mal fou à trouver la bonne position. Il convient de se positionner sur l’arrière pour obtenir une certaine stabilité.

Côté pilotage - et une fois la position idéale trouvée -, le B’Twin se manie aisément. Sa légèreté (relative) lui confère une belle agilité. Il n’offre pas un comportement joueur pour autant : ici, c’est l’efficacité qui prime. Les trois vitesses se montrent un peu justes lorsque le parcours propose un peu de dénivelé. Sur le plat, on a vite l’impression de pédaler dans le vide et en montée, on s’essouffle rapidement. Côté freinage, les V-brakes se révèlent incisifs, autorisant des arrêts d’urgence.

Sinon, le confort est au rendez-vous. Les petites aspérités du bitume sont bien absorbées, on ne ressent aucune fatigue au niveau des bras. Le seul véritable inconvénient lorsqu’on pédale, c’est que la jambe vient parfois buter contre la clé de l’antivol, que l’on ne peut pas retirer sans fermer l’antivol. Et ça, c’est un peu énervant ! Dans l’ensemble, vous ne serez pas déçu par ce vélo qui offre un rapport qualité/prix exceptionnel.

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CONCEPT BI-EN ERGIE Cycliste + Electrique Pour un plaisir unique avec une Autonomie de 100 km ou plus en parcours vallonné…

Cybien-Sport 18,7kg

Cybien-Vélox 19,3kg Moteurs débrayables 240 W Accumulateur Réservélec Li-Polymère 16Ah / 25V

CHOIX de tailles, de cintres, de transmissions, de pédales…

Tous nos modèles sur www.cybien.fr La Goulgatière 2 rue Lavoisier 35220 Châteaubourg Tél. 02 99 00 96 59

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Essais La société japonaise Oyama fabrique des vélos pliants depuis 1966.

Elle propose aujourd’hui une gamme à faire pâlir plus d’un constructeur…

Vélo de moyenne gamme, le Dolphin Pro joue la carte de la simplicité.

SOn aime • Simplicité du pliage • Précision du freinage

FOn regrette • Absence de tendeur sur le porte-bagages • Design un peu désuet • Manque de rigidité

Créée en 1896, la marque allemande Panther a bâti sa réputation sur la grande qualité de ses produits. Une image qui perdure avec tous les modèles de la gamme 2009.

Le Solitar en est le parfait exemple.

SOn aime • Design du cadre • Pompe intégrée au porte-bagages • Bouchons de valve transparents

FOn regrette • Absence de carter intégral • Pas d’antivol intégré

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OYAMA DOLPHIN PRO La simplicité

499 €

Si la manipulation de certains vélos pliants nécessite les explications d’un vendeur et quelques minutes d’entraînement, ce n’est pas du tout le cas avec le Dolphin Pro. Pliage et dépliage se réalisent en moins de 15 secondes, avec une simplicité déconcertante. Une fois plié, ce modèle n’est pas des plus compacts mais il se case facilement dans un coin de l’appartement où il se fera oublier. Pas question cependant de se promener avec dans le métro ou le bus. Si son poids ne constitue pas un handicap, il n’est pas pratique à transporter. Dans la rue en revanche, il se révèle efficace pour des trajets inférieurs à 10 km. Au-delà, une certaine fatigue peut apparaître. La faute à une position trop droite et à la succession des vibrations encaissées par les bras et la colonne vertébrale. Rien d’insupportable mais à la longue, c’est usant. Au niveau de la conduite, vous ne serez pas décu. Le Dolphin se montre assez vif sur les démarrages et maniable même lorsque le trajet tournicote. La qualité de la transmission est appréciable. Le principal défaut est le manque de rigidité du cadre. Impossible de se mettre en danseuse, celui-ci se tord dans tous les sens. Idem au freinage, on a l’impression que la roue avant va passer sous le cadre.

PANTHER SOLITAR Le luxe germanique

Poids : 12,20 kg Freins : V-brakes Promax Vitesses : 8 avec dérailleur Shimano Acera et poignées tournantes Revoshift Selle : Oyama gel Eclairage : Catadioptre 12,2 kg Temps de pliage : 13’’ Distributeur : Vélo VTT Distribution.

Tél. : 05 62 66 71 50

525 €

En découvrant

le Solitar, vous serez séduit par le design original du cadre. Un travail exceptionnel a été réalisé sur la poutre en alu. Elle se scinde en deux à chaque extrémité, le « caisson » du milieu permettant de cacher en partie les câbles. La qualité des décalcomanies qui habillent le cadre et l’association des coloris blanc, noir et or contribuent à l’image luxueuse du vélo. Le Solitar dispose de sept vitesses indexées dans le moyeu Shimano Nexus et d’une poignée tournante rehaussée d’un compteur qui renseigne sur les rapports. La dynamo intégrée dans le moyeu avant assure l’éclairage (halogène à l’avant, leds à l’arrière). Les freins V-brakes sont associés à un système de rétro-pédalage peu commun et qui nécessite un temps d’adaptation. La position de pilotage se révèle assez confortable, même si les fesses ont tendance à glisser sur l’avant de la selle. Le poste est bien équilibré et les leviers de freins tombent naturellement sous les doigts. Sur la route, on ne ressent quasiment pas de secousse. La selle, à ressorts et parfaitement rembourrée, contribue au confort, tout comme les pneus Schwalbe City Plus. En ce qui concerne le rétro-pédalage, rien de bien violent. Attention au petit retour en arrière lorsqu’on arrête de pédaler ou lorsqu’on évolue quasiment à l’arrêt entre les voitures. Pensez à toujours laisser votre pied d’appui en bas.

Freins : V-brakes alu Vitesses : 7 Selle : Sky Eclairage : Basta

18 kg

Distributeur : Gyro. Tél. : 04 77 28 69 41

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Conco urs

A gagner Deux vélos de ville NAKAMURA 399 € 17 kg

499 € 17 kg

Séville

femme

Un vélo de ville ultra-moderne, équipé d’un système de vitesses doux et sûr, sans risque de déraillement de la chaîne. Confort et sécurité sont les maîtres mots de ce petit bijou, avec sa selle Gel très confortable et son éclairage halogène puissant.

Voyager

homme

Un vélo de ville au look rétro qui ne fait aucune concession à la modernité ni à la sécurité. Le feu arrière temporisé reste allumé à l’arrêt. Les vitesses intégrées dans le moyeu Shimano sont souples et sans entretien.

Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE / GIVE AWAY NAKAMURA

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CR 3

9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil

❑ Je participe au concours City Ride / Nakamura (Un tirage au sort sera effectué parmi les bulletins reçus)

Je joue pour : ❑ le vélo homme Voyager

VALABLE JUSQU’AU 15 JUIN 2009 NOM : _______________________________________________________________________________ PRENOM : _____________________________________ AGE : ______________________________ ADRESSE : _____________________________________

ou ❑

le vélo femme Séville

____________________________________________________________________________________ CODE POSTAL |___|___|___|___|___| VILLE : ______________ PAYS : ________________________________________ TEL. : _________________________________ E-MAIL : _____________________________________________________________________________ Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

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s e r i o s s Acce Imaginé par la société britannique Gavin Thomson Design, l’Indicator est un dispositif électronique permettant de disposer d’un jeu de clignotants sur son vélo.

SOn aime • Aérodynamisme et ergonomie • Simplicité de montage • Sacoche de transport

FOn regrette • Inadapté aux guidons trop larges

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BICYGNALS INDICATORS Un gage de sécurité

49,95 €

Lorsqu’on roule à vélo en ville, il est important d’indiquer clairement sa direction aux automobilistes. Pour ce faire, le cycliste dispose de ses deux bras. A chaque fois qu’il désire tourner, il doit donc retirer une main du guidon pour signaler ses intentions. Devenant, du même coup, moins prompt à réagir en cas d’imprévu…

Créé par la société anglaise Bicygnals, Indicators est un système de clignotants conçu pour les vélos. Doté de lignes pures et ergonomiques, ce produit permet d’indiquer ses changements de direction en conservant les deux mains sur le guidon. Il sert également de phare. Il dispose de 13 diodes à l’avant et de 9 leds à l’arrière.

L’ensemble se compose de deux supports, équipés de réflecteurs, à fixer sur le guidon et sur la tige de selle, et de deux phares. Le montage s’effectue en 5 minutes. On peut regretter l’absence d’inserts en caoutchouc sur le support avant permettant de protéger le guidon et d’adapter au mieux le système de serrage en fonction du diamètre du guidon. Un clip sert à fixer les phares sur leur support et à les retirer lorsqu’on pose le vélo.

Une seule commande actionne les deux clignotants. La transmission des données se fait par des ondes de 2.4 Ghz. Il n’y a pas de fil supplémentaire. Il est essentiel de bien synchroniser les deux éléments. La notice, disponible uniquement en anglais, explique tout cela. On notera que ce système convient mal aux guidons trop larges et trop relevés. Dans ce cas de figure, les mains sont trop éloignées des boutons pour pouvoir actionner les clignotants…

Eclairage : 5 leds blanches à l’avant 3 leds rouges à l’arrière 8 leds orange à l’avant 6 led orange à l’arrière Deux modes d’éclairage : Continu ou clignotant Batteries : 4 piles type AA et 4 piles type AAA Communication : Sans fil, 2,4 Ghz Distributeur : www.lecyclo.com

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Essais

SPECIALIZED SIRRUS EXPERT

Specialized propose un vélo sportif qui rendra vos déplacements urbains rapides et plaisants. L’agilité du pilotage offre une stabilité impressionnante. Peu de vibrations pour ce modèle qui vous séduira nécessairement.

Le serial killer

Attention, vous entrez dans la cour des grands !

Ce Specialized est plus dans son élément dans la ville que pour enchaîner les bornes.

SOn aime • Maniabilité exemplaire • Relances très vives • Visibilité avec position droite • Prix

FOn regrette • Vibrations occasionnelles du frein avant à petite vitesse

9,7 kg

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Ce Specialized, qui offre un profil d’expert; fait partie d’une gamme comprenant six modèles de Sirrus. Devant lui, le haut de gamme (Pro) dispose d’un cadre en carbone. Cet Expert reçoit des inserts Zertz à l’avant, dans la fourche, comme à l’arrière, dans les haubans en carbone. Très efficaces, ils permettent de stopper les vibrations venant du bas, un système appréciable pour le confort de pilotage. On le retiendra particulièrement sur les pavés ou tout simplement sur les routes abîmées. D’autant que Specialized pousse loin la notion de confort. Cela passe par des poignées ergonomiques qui absorbent bien les vibrations et qui évitent l’engourdissement des mains. Cela passe aussi par la selle. Sa forme ne pénalise pas le pédalage et elle profite d’inserts d’élastomère placés entre les rails et l’assise. La position relativement droite

Evoluant sur les bases d’un vélo de coursier, le Sirrus se faufile entre les voitures et progresse avec facilité Cadre : Aluminium Fact, haubans carbone intégrés avec inserts Zertz Fourche : Carbone avec inserts Freins : Av./ar. levier

apporte une grande visibilité, idéale lorsqu’on évolue entre les voitures. L’angle de la potence Pro-Set en aluminium est réglable avec un insert placé à l’intérieur. Le bémol avec Avid, étrier Tektro V-Brakes (type patins) Vitesses : Changement pouce Shimano 27 cette position droite, c’est l’angle de fourche assez fermé. Il rapproche la roue du pied lorsqu’on tourne. C’est parfois vitesses Dérailleurs : Av. Shimano Tiagra, ar. Shimano 105 Tige de selle : Carbone gênant, notamment lors des phases statiques, à un feu par Divers : Embouts de guidon, poignées exemple. Sinon, sur les grandes distances comme sur les Specialized Tailles : XS, S, M, L, XL. petits circuits, la position ne demande pas un gros bagage Distributeur : Specialized. technique. Elle est même très agréable. Ce Specialized est Tél : 0 800 91 99 21 plus dans son élément dans la ville que pour enchaîner les bornes comme un vélo de course. Debout ou assis, les accélérations sont rapides. On profite d’ailleurs des embouts 999 € de guidon qui facilitent la manœuvre. On aime ou on n’aime pas, toujours est-il qu’ils se révèlent confortables et pratiques lors des relances. Attention cependant : lors d’une chute, un embout n’a pas résisté. Evoluant sur les bases d’un vélo de coursier, le Sirrus se faufile entre les voitures et progresse avec une telle facilité qu’il est difficile de ne pas se prendre au jeu.

Le cintre relativement étroit rend le slalom idéal. Le freinage, à l’avant comme à l’arrière, est puissant, aucun souci à ce niveau. A petite vitesse, le V-brake avant tremble sur la jante et met la fourche en résonance. La vibration disparaît sur les freinages puissants.

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Entret ien

10 ASTUCES POUR ÉVITER LES CREVAISONS Rouler à vélo s’accompagne de petites contrariétés comme la crevaison.

Nous vous expliquons ici comment rouler de manière à ne pas transformer votre trajet quotidien en parcours du combattant, armé de rustines et de chambres à air.

Des astuces toutes simples peuvent vous changer la vie. Suivez le guide !

Il vous est certainement arrivé de crever lors de vos déplacements en vélo et vous vous demandez encore pourquoi cela vous est arrivé. Sans y prêter attention, vous avez dû rouler là où il ne fallait pas et vos pneus n’ont pas résisté. Nous allons vous donner quelques conseils pour éviter ce genre de problème. La ville est remplie de pièges pour votre deux-roues. Il convient de faire attention et de suivre quelques règles simples pour épargner vos pneus. Cela vous fera aussi gagner du temps, un temps que vous ne passerez pas à réparer vos crevaisons sur le bord de la chaussée. Du bon sens, des petits trucs pratiques, des protections à installer : voilà comment devenir invincible face aux clous et autres vis qui jonchent les rues de votre ville.

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ien t e r t n E EVITEZ DE ROULER DANS LES CANIVEAUX

SURVEILLEZ L’ÉTAT DE VOS PNEUS Si vous roulez régulièrement à vélo, il faut penser à contrôler l’usure de vos pneus (comme en voiture) pour éviter de rouler sur la toile, une fois la gomme usée au maximum. Prenez cinq minutes pour faire tourner vos roues et vérifier l’état de vos gommes. Il doit rester de la gomme et des sculptures partout. Si vous apercevez une surface marron ou grise, c’est la toile interne de votre pneu. Là, il est grand temps d’en changer !

Notez que certains modèles de pneus ont une bande de couleur qui apparaît au centre lorsque l’usure est prononcée (type Btwin chez Decathlon). Profitez-en pour vérifier qu’aucun clou n’est enfoncé dans votre pneu (idem pour une vis). Cela peut être le cas.

Même si le pneu ne se dégonfle pas, il faut réparer rapidement.

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Lorsque vous roulez en ville et qu’il n’y a pas de piste cyclable à proximité, vous êtes tenté de rouler près du caniveau, si ce n’est dedans pour ne pas avoir à serrer les voitures de trop près. C’est un mauvais calcul : en roulant dans le caniveau, vous percuterez tout ce qui est projeté de la route par les voitures qui passent. Détritus, objets coupants, vis incrustées dans les pneus puis éjectées…

Choisir le caniveau équivaut à rouler sur un tapis de clous. Préférez le bord de la route, moins encombré. Vous éviterez aussi les bouches d’égout, fatales quand on y glisse la roue avant…

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NE ROULEZ PAS SUR LES CHEMINS AVEC DES PNEUS DE VILLE Si vous roulez avec un vélo de ville, vous pouvez être tenté de prendre le bord des canaux pour couper ou bien, le temps d’un week-end, vous balader sur des chemins. C’est une très mauvaise idée : vos pneus de ville ne sont pas adaptés à un tel usage. Moins renforcés et moins cramponnés que des pneus tous chemins (type VTC), ils pourraient ne pas supporter un tel traitement. Bannissez les chemins de halage et autres bois avec votre vélo de ville. Si vous envisagez une telle pratique, il faudra changer vos pneus pour des modèles mixtes comme le Btwin de Decathlon ou le Globetrotter de Hutchinson. Ceux-là vous permettront de rouler sur tout type de revêtement.

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METTEZ UNE BANDE ANTICREVAISONS

METTEZ UN PRÉVENTIF ANTICREVAISONS Dans le même esprit que la bande anti-crevaisons, le produit préventif se place directement dans la chambre à air. Il s’agit d’un liquide vendu en bombe (type Hutchinson Protec’air, 9,50 € environ, ou No Flat joes, 7,90 € environ) qui s’introduit dans la chambre à air par la valve et qui permet de limiter les crevaisons. Lors d’une perforation, ce liquide vient colmater le trou (de 3 à 6 mm) en le bouchant. L’appel d’air créé par la crevaison « aspire » le liquide à l’endroit voulu, tout simplement.

Lorsque vous le mettez dans la chambre à air, comptez 60 g environ (selon la contenance, cela peut servir aux deux roues). Ensuite, faites tourner votre roue plusieurs fois afin de bien répartir le liquide de manière uniforme. Des chambres à air autoobturantes existent avec le liquide déjà présent à l’intérieur (type Michelin Airstop, 6 € environ, ou Slime, 8,90 € environ).

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Vous en avez sûrement entendu parler. Il s’agit d’une bande en caoutchouc qui vient se placer entre le pneu et la chambre à air. Lors du montage, il faut veiller à la placer au centre du pneu de manière à ce qu’elle ne soit pas de travers, ce qui causerait un louvoiement en roulant. Peu onéreuse (environ 13 € chez Decathlon et 9,90 € chez Zefal), elle permet de renforcer la résistance des pneus face aux perforations que peuvent causer les vis et autres objets coupants.

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NE MONTEZ PAS SUR LES TROTTOIRS EN ROULANT En ville, vous serez amené à monter sur les trottoirs pour quitter la route ou plus simplement pour couper un carrefour. Prenez le temps de descendre de votre vélo pour ne pas risquer de pincer votre pneu sur l’arrête du trottoir. En effet, si vous arrivez un peu trop vite et que vous ne prenez pas le temps de délester votre roue avant, c’est le pneu qui amortira le choc. S’il est mal gonflé, il y a de fortes chances que vous pinciez votre chambre à air à l’intérieur et que vous creviez. Une crevaison par pincement implique forcément deux trous dans la chambre à air, donc deux rustines et deux fois plus de temps pour réparer…

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NE ROULEZ PAS SOUS-GONFLÉ

VÉRIFIEZ VOS PATINS DE FREINS Beaucoup de vélos de ville sont encore équipés de freins à patins, c’est-à-dire de patins qui viennent pincer la jante pour freiner. Vérifiez que ceux-ci sont bien montés et qu’ils ne viennent pas frotter sur le pneu en étant positionnés trop haut par rapport à la jante. En frottant ainsi sur le pneu, ils peuvent l’user, voire même, à terme, le déchirer. Un bon réglage permet d’éviter ce genre de problème tout en garantissant un meilleur freinage. Repérez d’éventuelles traces sur le flanc du pneu pour déceler un mauvais réglage ou contrôlez visuellement les patins en faisant tourner la roue.

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On voit souvent des vélos qui roulent avec des pneus mal gonflés.

Négligence, manque de temps, vélo stocké depuis longtemps : les causes sont multiples. Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus (la pression idéale est indiquée en psi ou en bars sur le flanc) pour ne pas rouler sous-gonflé. Cela vous évitera de pincer votre chambre à air ou, plus grave, de déjanter (le pneu sortant de la jante par manque de pression). Gonfler un pneu prend peu de temps, il serait dommage d’en arriver là. Vous gagnerez aussi en vitesse et en effort car un pneu mal-gonflé est beaucoup plus dur à faire rouler qu’un pneu avec une bonne pression.

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MONTEZ CORRECTEMENT LE PNEU Si vous montez vos chambres à air vous-même, vérifiez que celles-ci sont bien placées avant de gonfler votre roue à la bonne pression. Un mauvais placement de la chambre à air et elle peut se retrouver pincée entre le bord du pneu et la jante. Une fois gonflée, elle cédera peu après : la pression exercée sur ce pincement vous fera crever. Pour éviter ce désagrément, gonflez légèrement votre chambre à air et placez-la dans le pneu. Avec votre main, faites le tour complet de la roue en vérifiant qu’elle se place bien dans l’axe du pneu et qu’aucune résistance n’apparaît entre le pneu et la jante. Une fois la chose faite, vous pouvez gonfler votre pneu à la bonne pression.

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MONTEZ DES PNEUS RENFORCÉS Une autre solution consiste à monter des pneus renforcés sur votre vélo. Comme les modèles City Trekking de chez Michelin. Ces pneus bénéficient de la technologie Pro Trek Plus qui renforce la bande de roulement et les flancs pour les protéger des agressions. De plus, ils résistent aux variations climatiques et à la pollution. Les Hutchinson City Slick, avec le procédé Protec’air, feront également office de rempart contre les crevaisons, tout comme le Schwalbe Marathon Plus avec son renfort interne contre les crevaisons. La société Greentyre propose des pneus pleins mais il sont difficiles à monter, offrent peu de confort et coûtent plus cher (environ 60 € les deux). Avantage : ils sont absolument increvables car vides d’air.

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Merci aux Cycles Tinabici à Vitrolles pour le prêt du vélo.

Tél. : 04 42 34 87 46.

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LE PRIX DES RÉPARATIONS Lorsqu’on utilise un véhicule, que ce soit un vélo ou une voiture, il faut veiller à l’entretenir pour prolonger sa durée de vie. Savez-vous exactement ce que coûte une réparation ?

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Attention : ces prix s’entendent hors prix des pièces.

Main-d’œuvre : 36 € par heure en moyenne ■ TRANSMISSION

■ ROUES

Réglage de dérailleur avant : 5 € Dévoilage : Réglage de dérailleur arrière : 5 € Changement de roue libre / K7 : Changement de gaines : 10 € Changement de rayon + dévoilage : Changement d’une couronne : 8 € Serrage de moyeu : Changement d’une manivelle : 10 € Changement de roue avant : Changement de galets de dérailleur : 13 € Changement de roue arrière tambour : Changement d’un dérailleur (+ réglages) : 14 € Changement de chambre Changement du boîtier de pédalier : 16 € ou pneu tambour : Changement de chambre ou pneu : Changement d’une manette de dérailleur : 18 € Changement de corps de roue libre : Changement d’une patte Rayonnage : de dérailleur : 14 € Changement de chaîne : 8 € ■ ECLAIRAGE Pose d’éclairage dynamo : Changement d’ampoule : ■ FREINAGE Changement de dynamo : Changement d’une paire de patins : 7€ Changement d’un étrier : 12 € ■ DIVERS Changement d’une paire de leviers : 17 € Montage d’accessoire : Changement d’un frein à tambour : 23 € Changement de pédales : Réglage d’un frein : 5 € Changement de selle : Pose de compteur : Changement d’un câble et d’une gaine : 9 € Pose de garde-boue à tringles :

7€ 7€ 8€ 10 € 10 € 14 € 14 € 5€ 7€ 50 €

29 € 2€ 8€

2€ 3€ 6€ 10 € 11 €

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at h c a ’ d Guide Les lumières et le porte-bagages Il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité et celle d’autrui, il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégrée. Alimentation directe par la batterie pour les VAE (vélos à assistance électrique). Les autres fonctionnent avec une dynamo ou des piles. Le porte-bagages est très souvent limité à une charge de 10 à 30 kg, donc pas prévu pour le transport d’une personne.

Le choix d’un vélo de ville ne doit pas se faire à la légère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour réaliser moins de 10 km ou plus…

Les freins Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à tambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. L’avantage du frein à tambour est sa progressivité dans le freinage mais il manque de puissance. Le frein à patins est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins de type V-brakes sont envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de freins à tambour (trop lourds et pas assez puissants).

L’antivol Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un antivol intégré. Que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un antivol permettant d’attacher le vélo à un poteau rigide.

L’angle de fourche Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilite la tenue de route du vélo, pour la descente de trottoirs par exemple, mais donne moins de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…

Les vélos de ville

LES CRITÈR Les vélos fitness

La distance selle-poste de pilotage La distance entre la selle et le guidon est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Si la distance est plus courte, votre position sera plus droite, ce qui facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en apercevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur. Sur les vélos fitness, on trouve souvent un cintre plat, voire des embouts de guidon. Cela permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage ou de relance. Le pilotage actif est l’objectif recherché.

Les roues On peut trouver des roues de 26 pouces, comme sur les VTT, mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif. Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables et que des roues plus grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédales. Pour les vélos pliants, vous aurez le choix, dans la plupart des cas, entre des roues de 16 et de 20 pouces mais il en existe d’autres.

Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une

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Un vélo fitness, c’est un vélo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmé. Position, équipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume. Cadre rigide et nerveux, transmission adaptée à la ville, pneus lisses… Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermédiaire entre le vélo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.

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véritable épreuve ! Trop grandes, les roues anéantiraient l’avantage du vélo pliant, qui deviendrait alors plus difficile à caser. Il s’agit de trouver le juste milieu…

Le cadre Un vélo à assistance électrique, c’est un vélo classique équipé d’un moteur électrique qui fournit une aide au pédalage jusqu’à 25 km/h. Un bon moyen de renouer avec la pratique sans se faire mal ou alors de découvrir le vélo autrement.

Pour les vélos fitness, on trouve le plus souvent de l’aluminium. Ou alors du carbone pour ces vélos à fort tempérament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif, même si l’avantage revient au carbone. Côté longévité, notre préférence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhérentes à une pratique en milieu urbain.

Pour les vélos pliants, la légèreté du cadre est l’un des critères à prendre en compte en priorité. Choisissez de préférence un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable.

La transmission On peut trouver soit un dérailleur classique, soit un système à vitesses intégrées dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coup. A l’avant, on ne trouve en général qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.

Les vélos à assistance électrique (VAE)

Les vélos électriques

Le moteur : Il est intallé, selon les constructeurs, au niveau du pédalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nécessite quasiment pas d’entretien. Ce n’est pas le cas des moteurs situés dans le pédalier, qui offrent cependant un très bon rendement à vitesse élevée. Positionné à l’avant, le moteur laisse la roue libre pour le système de vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilité au vélo.

Les capteurs : Eléments essentiels, ils reçoivent les informations concernant le pédalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui régule la puissance délivrée par le moteur. La détection peut se faire soit au niveau de la pédale, en fonction de la pression que vous exercez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pédalier. Plus le pédalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance.

La batterie : Située en général derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagages. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries Ni-Cd (pour nickel cadmium) sont plus légères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur « effet mémoire », il est essentiel de les décharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/métal hydrure) offrent plus d’énergie à volume égal et souffrent moins de l’effet mémoire. Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et ne souffrent d’aucun effet mémoire. En revanche, elles sont très chères… Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures. L’autonomie de la batterie dépend du ratio volts/ampère heure. Ainsi, si vous choisissez une batterie de 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous aurez 1h30 d’autonomie. Cette autonomie est donnée par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. On conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vélos compris entre 900 et 1 500 € et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique.

L’afficheur : Situé sur le guidon, il permet à l’utilisateur de mieux gérer l’énergie délivrée par le moteur et de contrôler par la même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de régler le niveau d’assistance en fonction du relief (éco, normal, sport…).

ES DE CHOIX Les vélos pliants

Il existe de très nombreux modèles de vélos pliants sur le marché. Ils sont très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sûr de faire le bon choix, respectez une absolue priorité : le système de pliage doit être facile (en un temps réduit) et offrir un bon niveau de sécurité.

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te ê u q n E

Répondez à ce QUESTIONNAIRE et gagnez ce superbe casque NUTCASE !

1. Comment avez-vous connu CITY RIDE :

7. Si non, envisagez-vous de le faire :

❑ OUI

❑ En kiosque ❑ Par Internet ❑ Lieu public

2. Possédez-vous un ou plusieurs vélos :

❑ NON

❑ OUI

❑ NON

❑ PEUT-ÊTRE

9.Si oui, quel type de vélo urbain :

❑ Assistance électrique ❑ Pliant électrique ❑ Pliant ❑ De ville ❑ VTC ❑ Autre....................................................

10. Quel est votre budget pour l’achat de ce vélo de ville :

3. Si oui, combien :

❑ Un ❑ Deux ❑ Trois ou plus

❑ De 0 a 300 euros ❑ De 300 a 500 euros ❑ De 500 a 1 000 euros ❑ De 1 000 a 1 500 euros ❑ De 1 500 a 2 500 euros ❑ + de 2 500 euros

4. Quel type de vélo possédez-vous :

❑ Un vélo a assistance électrique ❑ Un vélo pliant électrique ❑ Un vélo pliant ❑ Un vélo de ville traditionnel ❑ Un VTC ❑ Un VTT

11. Envisagez-vous, au cours de l’année 2009, d’acheter :

5. Où avez-vous acheté votre vélo à usage urbain :

❑ Grande surface spécialisée ❑ Détaillant ❑ Internet ❑ Autre....................................................

6. Avez-vous souscris à une assurance pour votre vélo de ville :

❑ OUI

❑ PEUT-ÊTRE

8.Envisagez-vous d’acheter un vélo de ville au cours de l’année 2009 :

(gare, dans la rue…) ❑ Bouche-à-oreille ❑ Affichage publicitaire ❑ Magazine VELO TOUT TERRAIN ❑ Salon ❑ Autre....................................................

❑ OUI

❑ NON

❑ Un antivol ❑ Des pneus ❑ Des sacoches ❑ Un casque ❑ Une selle ❑ Autre....................................................

12. Quel budget allez-vous consacrer à l’achat de ces accessoires : …....…… €

❑ NON

13. Combien de fois par semaine utilisez-vous votre vélo de ville :

❑ 1 fois par semaine ❑ De 2 à 3 fois par semaine ❑ + de 3 fois par semaine

14. A quel usage destinez-vous votre vélo :

❑ Pour vous rendre à votre travail ❑ Usage professionnel ❑ Pour vous promener 15. Utilisez-vous les vélos en libre service :

❑ OUI

❑ NON

16. Lisez-vous régulièrement un magazine consacré au vélo :

❑ OUI

❑ NON

17. Si oui, lequel : .................................................................

18. Vous êtes :

❑ Un homme

❑ Une femme

19. Dans quelle tranche d’âge vous situez-vous :

❑ 15 à 25 ans ❑ 26 à 35 ans ❑ 36 à 55 ans ❑ 56 à 70 ans ❑ + de 70 ans

20. Habitez-vous une ville de :

❑ 50 000 habitants ❑ 100 000 habitants ❑ Paris ❑ Ile-de-France

Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE / ENQUETE

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CR 3

9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil NOM : _______________________________________________________________________________ PRENOM : _____________________________________ AGE : ______________________________ ADRESSE : _____________________________________ ____________________________________________________________________________________ CODE POSTAL |___|___|___|___|___| VILLE : ______________ PAYS : ________________________________________ TEL. : _________________________________ E-MAIL : _____________________________________________________________________________ Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

JEUCONCOURS PAR TIRAGE AU SORT VALABLE JUSQU’AU 1ER JUIN 2009

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Guide d’acha t

Quel VÉLO ACHETER pour la ville ?

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Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

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18 vitesses Eclairage Arrière à dynamo

Garde-boue

7

Cadre Aluminium Freins MBK Vbrakes (type patins) Dérailleur Ar. Shimano TX 30 7 vitesses Eclairage Avant et arrière à dynamo

16 kg

Cadre Aluminium Freins Shimano Tektro V-Brakes Dérailleurs Av. Shimano C102, ar. Shimano Acera 21 vitesses

Nombre de vitesses

Garde-boue, carter, panier, béquille

Distributeur MBK France / Extens p 03 23 05 05 05

TREK ALLANT

-

16,8 kg

Béquille, portebagages, anti-vol intégré, potence réglable

GIANT EXPRESSION W

Avec le pouce

MBK PICPUS

16,2 kg Cadre Aluminium Freins V-Brakes (type patins) Dérailleurs Av. Microshift, ar.

Shimano Acera 24 vitesses Eclairage Av. à dynamo, ar à pile.

Les vélos

7

16 kg

499

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Dérailleur Shimano 7 vitesses Eclairage Av. et ar. avec dynamo

Garde-boue av./ar., porte-bagages, panier, béquille, carter

Distributeur Intersport p 08 00 05 49 19

249

€

CR3_74_76_VILLE ok:Layout 1

10/03/09

21:00

Page 75

de ville €

Prix TTC

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

24

NAKAMURA UNLEADED 14,5 kg Cadre Aluminium avec suspension arrière à chambre à air Freins Disque à câble Dérailleurs Av. Shimano, ar. Shimano Alivio 24 vitesses

14,2 kg

599

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Vitesses Shimano Nexus 3 vitesses (intégré aux moyeux) Eclairage Avant et arrière à dynamo

Distributeur Intersport p 08 00 05 49 19

€

Distributeur Lapierre p 03 80 52 51 86

-

CANNONDALE STREET SPORT

AMSTERDAMER 1881 RÉTROPÉDALAGE 20 kg

Poids : n.c.

Cadre Aluminium Freins Shimano Vbrakes (type patins) Dérailleurs Av./ar.

Shimano Alivio Eclairage Av./ar. à dynamo

899

Béquille, portebagages, pompe, anti-vol intégré, potence réglable

€

Cadre Acier Freins Rétropédalage pour la roue arrière Vitesses Shimano Nexus 3 vitesses (intégré aux moyeux) Eclairage Av./ar. à dynamo

3

€

499

Béquille, anti-vol, garde-boue, carter, pare-jupe, porte-bagage

Distributeur : Cannondale Sport Groupe p 00 41 614 87 93 80

Distributeur Amsterdamer.com p 02 53 35 40 21

7

MC MATURE HIGH

19,9 kg

19,4 kg

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Freins Ar. rétropédalage, av. Shimano Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7 vitesses (intégré aux moyeux)

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Freins Magura freins hydrauliques Vitesses Shimano Nexus 8 Alfine (intégré aux moyeux) Eclairage Av./ar. à dynamo, intégré au moyeu avant Béquille, anti-vol, garde-boue, carter, pare-jupe, potence réglable, porte-bagage Distributeur Amsterdamer.com p 02 53 35 40 21

Béquille, anti-vol, garde-boue, carter, pare-jupe, potence réglable, porte-bagage Distributeur Amsterdamer.com p 02 53 35 40 21

399

Carter, garde-boue, béquille, potence réglable, porte-bagage

Potence réglable

AMSTERDAMER COMFORT LOW

3

LAPIERRE STANDGO GREEN 26’’

799

€

8

1 599

€

CityRide Magazine

75

CR3_74_76_VILLE ok:Layout 1

10/03/09

at h c a ’ d Guide

B’TWIN ELOPS 6

21:00

Page 76

Les vélos de ville 7

BATAVUS DIVA

21,2 kg

20,3 kg

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Freins à tambour (dans le moyeu) Vitesses Shimano Nexus 7 vitesses (intégré aux moyeux) Eclairages Av./ar. à dynamo, intégré au moyeu avant Béquille, anti-vol, garde-boue, carter, pare-jupe, potence réglable, porte-bagages

Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes (intégré aux moyeux) Vitesses Shimano Nexus 3 vitesses (intégré aux moyeux) Eclairage Av. à dynamo intégrée au moyeu avant, ar. à pile

€

399

7

ORBEA STRADA ALU 26’

21,2 kg Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes (dans le moyeu) Vitesses Shimano Nexus 7 vitesses (intégré aux moyeux) Eclairage Av. à dynamo intégrée au moyeu avant, ar. à pile Béquille, anti-vol, garde-boue, carter, porte-bagages, potence réglable

Béquille, garde-boue, carter, pare-jupe, porte-bagages, potence réglable, pompe Distributeur Cycleurope Industries p 03 25 39 39 39

76

CityRide Magazine

6

889

Cadre Aluminium Freins Shimano V-brakes (type patins) Dérailleur Ar. Shimano 6 vitesses Eclairage Av./ar. à dynamo

€

309

€

Béquille, garde-boue, carter, portebagages, potence réglable, panier

Distributeur Orbea p 05 62 49 10 14

3

GITANE CLASSIC

16 kg Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes (dans le moyeu) Vitesses Shimano Nexus 3 vitesses (intégré aux moyeux) Eclairage Dynamo dans le moyeu

€

15 kg

Distributeur Holland Bikes. t www.hollandbikes.com

PUCHE CITY EASY DAME

739

Béquille, anti-vol, garde-boue, carter, porte-bagages Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

Distributeur Decathlon p 0 810 08 08 08

GAZELLE ORANGE PLUS

3

6

15 kg

499

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Dérailleur Shimano 6 vitesses Eclairage Av. à dynamo, ar. à pile

Béquille, garde-boue, carter, porte-bagages, panier Distributeur Cycleurope Industries p 03 25 39 39 39

329

€

Le festival parisien

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Contact : 01 43 38 94 80

CR3_78_80_VAE ok:Layout 1

10/03/09

20:55

Page 78

at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistanc -

GITANE E BIKE 10 HOMME

10 A

EASYBIKE PREMIUM

22,1 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Acera 7V Selle Confot Batterie Lithium Ion Ampérage 10 A

1 499

€

16 A

GIANT TWIST ELEGANCE CS

2 472

€

Distributeur ISD p 02 97 40 00 37

78

CityRide Magazine

9A

Cadre Aluminium Aluxx 6061 Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 8V Selle Giant Batterie Lithium Ion 26V Ampérage 9 A

1 999

€

Distributeur Giant France p 04 88 78 68 00 12 A

MKT CITEA BLUE

24 kg Cadre Aluminium 6061 Freins Tambour / V-brakes Vitesses Shimano Nexus 3V Selle n.c.

Batterie Plomb gel 36V Ampérage 12 A

1 299

29 kg

Distributeur Cybien p 02 99 00 96 59

ISD SPEEDY 26

Cadre Aluminium 6061 Freins Disque / V-brakes Vitesses Shimano Tourney 6V Selle n.c.

Batterie Lithium 36V Ampérage 10 A

Distributeur Easybike p 01 45 26 11 66

24 kg Cadre Aluminium slooping Freins V-Brakes Vitesses Shimano Tiagra 9V Selle au choix Batterie Lithium Polymère 25V Ampérage 16 A

10 A

24,6 kg

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

CYBIEN COURSIER

Puissance de la batterie / ampères (le cas échéant)

10 A

25 kg

1 210

€

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 7V Selle Confort Batterie Li-Ion 24V Ampérage 10 A

Distributeur MKT Electro p 01 55 33 53 53

1 439

€

€

CR3_78_80_VAE ok:Layout 1

10/03/09

20:56

Page 79

nce électrique €

Prix TTC

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

MOBILEC ONE

13 A

25,5 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Tourney 6V Selle n.c.

Batterie Nickel Métal 24V Ampérage 13 A

25 kg

890

€

16 A

1 390

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

9A

Cadre Acier Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexave 7V Selle Royal ressort elastomère Batterie NiMh 24V Ampérage 9 A

1 899

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com 7A

KOGA TESLA RE

26,5 kg Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7V Selle Gazelle RVL Freedom Gel élastomère Batterie Lithium Ion 36V Ampérage 7 A

€

29,2 kg

Distributeur Vélectris p 01 40 24 17 48

GAZELLE CHAMONIX INNERGY

2 150

BATAVUS PADOVA EASY BASIQ UNIVERSEL

23,5 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes / Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 3V Selle Royal Gel Batterie Lithium Polymère 37V Ampérage 16 A

Cadre Aluminium 7005 T6 Freins V-brakes Shimano LX Vitesses Shimano SLX 9V Selle Royal Respiro Batterie NiMh 24V Ampérage 8 A

Distributeur Matra t www.matrasports.com

Distributeur TO Diffusion p 01 48 06 37 84

VÉLECTRIS SILVERCLOUD

8A

MATRA I STEP TOURER

10 A

28,5 kg

2 199

€

Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano V-brakes Vitesses Shimano Alivio / Deore 7V Selle Royal Lookin M Flex Batterie NiMh 24V Ampérage 10 A

2 899

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

CityRide Magazine

79

CR3_78_80_VAE ok:Layout 1

10/03/09

20:56

Page 80

at h c a ’ d Les vélos à assistance électrique Guide

AZOR HIGHLANDER E BIKE

10 A

MONTEGO AMBITION NEXUS 8

26 kg

25 kg

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 8V Selle Royal Freedom gel Batterie Li-Ion 24V Ampérage 10 A

1 899

€

10 A

SPARTA ION M GEAR GL BLACKLINE

n.c.

1 490

€

8A

80

CityRide Magazine

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes / Tambour Vitesses Shimano Nexave 7V Selle A suspension Batterie Nickel Métal Hydrure

HILLTECKS HC 36V

27 kg

Distributeur Vélocito t www.velocito.fr

€

-

2 349

€

Distributeur Vélocito t www.velocito.fr

Distributeur Vélys p 06 77 97 13 18

Cadre Aluminium Freins Disques 180 / 140 mm Vitesses Shimano TX 50 6V Selle A suspension Batterie Lithium Ion 36V Ampérage 8 A

1 729

28 kg

Cadre Aluminium Freins Tambour / Disque Vitesses Shimano 7V Selle n.c.

Batterie Lithium Ion 37V Ampérage 10 A

VELOSCOOT APOLLON

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 8V Selle n.c.

Batterie Nimh 24V Ampérage 9 A

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

VELYS MARATHON

9A

10 A

22,8 kg

1 199

€

Cadre Aluminium Freins Disques Winzip Vitesses Shimano Acera 7V Selle Gel confort Batterie Lithium Ion 36V Ampérage 10 A

Distributeur Hilltecks p 04 91 80 25 25

999

€

PUB BECYCLE:Layout 1

10/03/09

13:33

Page 1

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CR3_82_84_PLIANTS ok:Layout 1

10/03/09

20:52

Page 82

at h c a ’ d Guide

S

Les vélos Temps de pliage donné à titre indicatif

-

Nombre de vitesses

secondes

FLYER FALTRAD 20 kg

S

8

n.c.

secondes

Cadre Alu Freins V-brakes avant et rollerbrakes arrière 8 vitesses Shimano Nexus Eclairage Halogène à l’avant, diode à l’arrière Batterie Lithium Ion 26 / 8 Ah

BROMPTON S2L-X 9,65 kg

8A

2 390

€

S

2

15”

secondes

Cadre Acier chromoly Freins Brompton 2 vitesses Brompton Eclairage Réflecteur uniquement

1 190

€

Garde-boue, tige de selle titane

Tige de selle suspendue Distributeur Sports Cycles Expansion p 01 43 48 65 46

Distributeur t www.swissflyer.fr

ORBITA EVOLUTION 14,3 kg

S

7

n.c.

12,6 kg

secondes

Cadre Alu Freins Patins 7 vitesses Shimano RVS Eclairage Réflecteur

449

€

Béquille, jantes alu

14,4 kg Cadre Alu Freins A tambour 6 vitesses Eclairage Kit vendu avec

Porte-bagages, garde-boue

Distributeur Go Sport t www.go-sport.com

82

CityRide Magazine

S

1

15

secondes

* 380 € + 45 € pour sac de rangement Cadre Chromoly Freins V-brakes avant, tambour arrière 1 vitesse Eclairage Réflecteurs Pédales pliables

380*

€

Distributeur Blanc Marine p 04 93 27 24 12

Distributeur t www.le-velo-pliant.fr

GO SPORT POCKET BIKE

BLANC MARINE 20 MX

S

6

20

secondes

BIRDY CITY 11,9 kg

299,99

€

Cadre Alu monocoque 7005 Freins Avid 5 8 vitesses intégrées Shimano Nexus Eclairage En option

7 coloris disponibles

Distributeur Les vélos parisiens t www.lesvelosparisiens.com

S 15

5

secondes

1 238

€

CR3_82_84_PLIANTS ok:Layout 1

10/03/09

20:53

Page 83

pliants -

€

Puissance de la batterie/ampères (le cas échéant)

STRIDA 3.3 9,5 kg

S

1

3

secondes

Cadre Alu Freins A tambour Eclairage Lampes Basta à leds

Prix TTC

AMSTERDAMER PLIANT 14,7 kg

579

€

3/ 7

S 59

secondes

Cadre Alu brossé Freins V-brakes Vitesses 3 ou 7 selon modèle, Shimano Nexus intégré Eclairage A leds

€

599

Plateau 56 dents Transmission par cardan

Distributeur Strida t www.strida.fr

GAZELLE TRANZA PURE 13,1 kg

Distributeur Amsterdamer t www.amsterdamer.fr

S

3

n.c.

secondes

Cadre Alu Freins V-brakes 3 vitesses Eclairage Leds

12 kg

669

€

Porte-bagages, garde-boue, béquille

10 kg Cadre Alu Freins Callipers 9 vitesses Shimano Tiagra, manettes Sram Attak Eclairage Réflecteurs

S

27

15

secondes

Cadre Alu Freins Disc Shimano Deore 27 vitesses Shimano Eclairage n.c.

1 550

€

Suspension Rock Shox

Distributeur La maison du velo à Bruxelles ou t www.airnimal.eu p + 32 27 42 07 45.

Distributeur : Hollandbikes t www.hollandbikes.com

MEZZO D-9

AIRNIMAL RHINO WHITE

S

9

30

secondes

MONTY F18 12,6 kg

727

€

Cadre Alu 6061 Freins V-brakes 6 vitesses Eclairage Réflecteurs

S

6

n.c.

secondes

235

€

Porte-bagages avec courroie élastique

7 coloris différents

Distributeur t www.mezzobikes.com

Distributeur Monty France p 06 19 75 52 82

CityRide Magazine

83

CR3_82_84_PLIANTS ok:Layout 1

10/03/09

at h c a ’ d Guide

DAHON CURVE D3 11,5 kg

20:53

Page 84

Les vélos pliants

S

3

15

secondes

Cadre Alu 7005 Freins V-brakes Promax 3 vitesses Sram Eclairage Réflecteur

Poids : n.c.

509

€

Béquille, système d’accroche intégré au cadre pour panier

12,1 kg

S

1

n.c.

329

€

Selle à ressort, porte-bagages, garde-boue, garantie 3 ans

Distributeur t www.le-velo-pliant.fr

84

CityRide Magazine

€

525

TEMPUS SAFARI

S 30

6

secondes

Cadre Alu Freins V-brakes 6 vitesses Shimano Gripshift Eclairage Catadioptre

399

€

Porte-bagages, béquille, garde-boue, roues 20’’, garantie 3 ans

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

Cadre Alu Freins Etriers à patins 6 vitesses Shimano Gripshift Eclairage Catadioptre

6

secondes

Cadre Alu Freins V-brakes alu 6 vitesses Shimano Eclairage Réflecteur

14,3 kg

secondes

Fourche, demi-carter, porte-bagages, béquille, garde-boue

12 kg

n.c.

Distributeur t www.orbea.com

Cadre Alu Freins V-brakes alu Eclairage Catadioptre

MERCURY 20 ALU

S

Porte-bagage

Distributeur Savoye p 04 74 36 13 77

GITANE MONOVITESSE

ORBEA RANDONNÉE

Distributeur t www.le-velo-pliant.fr

S

6

n.c.

secondes

DAWES ACE 12,9 kg

449

€

Cadre Alu 7005 Freins V-brakes Avid 8 vitesses Sram X7 Eclairage Hella Microff et Hella Premium

Porte-bagages avec tendeurs, garde-boue SKS

Distributeur t www.dawescycles.com

S 20

8

secondes

790

€

CR2_63_EASYBIKE:Layout 2

27/11/08

12:30

Page 63

CR3_86_87_FITNESS ok:Layout 1

9/03/09

at h c a ’ d Guide

20:11

Page 86

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

-

ORBEA DIEM BLACK

-

Nombre de vitesses

-

ORBEA SPECTRUM

10,8 kg

12,05 kg

Cadre Carbone Freins Shimano Alfine Disc Dérailleurs Shimano Alfine

2 223

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes (à patins) Dérailleurs Shimano 2200

€

659

Distributeur Orbea p 05 62 49 10 14

Distributeur Orbea p 05 62 49 10 14

-

NAKAMURA GAZOLINE

-

SCOTT SUB 30

12,5 kg Cadre Aluminium Freins Shimano Disc Dérailleurs Shimano Potence réglable

Avec le pouce

Les vélos

11,15 kg

359

Cadre Aluminium Freins Tektro V-brakes (type patins) Dérailleurs Shimano

€

550

€

Existe avec roues de 700 c

Distributeur Scott France p 04 50 64 24 00

Distributeur Intersport p 08 00 05 49 19

GIANT BOWERY 72

1

GIANT CRS 2.0 W

9,2 kg Cadre Aluminium Freins Tektro Dual Pivot (type patins) Dérailleurs Sans vitesse (singlespeed)

Distributeur Giant France t www.giant-bicycles.com

86

CityRide Magazine

24

11,7 kg

749

€

Cadre Aluminium Freins Shimano Alivio V-brakes (type patins) Dérailleurs Shimano av. Nexave, ar. Deore 24 vitesses

Distributeur Giant France t www.giant-bicycles.com

1 238

€

CR3_86_87_FITNESS ok:Layout 1

9/03/09

20:12

Page 87

fitness €

Prix TTC

27

SPECIALIZED VITA COMP FEMMES

CUBE HOOPER

9,8 kg Cadre Aluminium Fourche Carbone Freins Avid V-brakes (type patins) Dérailleurs Shimano Tiagra 27 vitesses

15,5 kg

899

€

Distributeur Specialized p 0 800 91 99 21

24

KOGA ROADCHAMP

13,5 kg

479

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

€

27

Cadre Aluminium Fourche Carbone-chromo Freins Shimano (type patins) Dérailleurs Av./ar.

Shimano Tiagra 27 vitesses

€

1 199

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

27

LAPIERRE RCR 500

9,3 kg Cadre Aluminium Freins Tektro V-brakes (type patins) Dérailleurs Av./ar.

Shimano Tiagra 27 vitesses

1 219

9,2 kg

Distributeur : Cannondale Sport Groupe p 00 41 614 879 380

GAZELLE SPN:1

Cadre Aluminium Freins Shimano Alfine hydraulique disque 160 mm Dérailleurs Shimano intégré au moyeu

Distributeur Two Lambs p 04 79 60 89 15

GT TRANSEO 3.0 Cadre Aluminium Fourche SR 50 mm de débattement Freins Tektro V-brakes (type patins) Dérailleurs av. Shimano C102, ar. Shimano Alivio 24 vitesses

7

27

9,5 kg

779

€

Cadre Aluminium Fourche Carbone Freins Promax RC (type patins) Dérailleurs Av./ar.

Shimano Tiagra

799

€

Distributeur Lapierre p 03 80 52 51 86

CityRide Magazine

87

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