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Pratique Bien protéger ses enfants à vélo P.36 EXEMPLAIRE

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10 VÉLOS POUR LA VILLE P.53

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Société Les capitales européennes et le vélo P.26

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LES GRANDES CAPITALES S E EUROPÉENNLO É V U FONT D

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il ne fois en place, sur sa tête. Une absolument un choc, il faut sez un ni serrer. Après être fêlée. Choisis doit pas bouger car la coque peut pour rendre changer de casque vive et muni de réflecteurs pour nt de de couleur supplémentaire Les enfants à vélo adulte, il convie mois, par le port casque c’est un atout d’un permete visible, vélo plus 9 le intégré de visière assis sur dès l’âge votre enfant Dès que la présence d’une Cela commence, atique du casque efficacement. sa sécurité. Enfin, visage en cas de choc frontal. ferme et le port systém tête consécufaut savoir que scence, soyez de protéger le blessures à la du casque. Il r 65 à 85% des l’âge de l’adole ringard. un casque, tra permettrait d’évite de vélo. Au moment de choisir votre enfant atteint casque même si cela lui semble t n EN 1078 : accidentés à -le à porter un tives à un acciden i comporte bien la mentio 12 ans ont été tion homo- obligez 276 enfants âgés de 10 à celui-c d’âge. fabrica que de tranche vérifiez normes parfai- En 2007, 15% des victimes dans cette qu’il répond aux nne. Il doit être celle-ci garantit vélo, soit Commission européeest impératif de l’essayer loguées par la t. Il à la tête de l’enfan tement adapté

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CityRide Magazine

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P.26 Les capitales européennes font du vélo

Les grandes capitales du Vieux Continent ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville.

Pour le début de notre tour d’Europe, nous faisons escale à Amsterdam et Londres.

CityRide Magazine

P.36 Bien protéger

ses enfants

A vélo, un enfant est très vulnérable, plus que tout autre cycliste. Il est essentiel de le protéger dès son plus jeune âge pour que le deux-roues reste, pour lui, un mode de transport agréable et sécurisé. out COUVERTE ok:Lay

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Sécurité

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e uvert Déco

NICE À VÉLO UTIÈRE SÉCURITÉ RO

LE TOURNE À DROITE recevait de Strasbourg an, la municipalité « tourne Voilà plus d’un le dispositif du d’expérimenter rd’hui, c’est l’autorisation les cyclistes. Aujou tests. Dans à droite » pour qui poursuit les endre. é de Bordeaux tenter de compr la communaut que nous allons ce C’est ? quel but

lsion de noms temps, sous l’impu les autorités en depuis quelque les Heureusement, tions d’usagers de la petite reine, du Code nt sur une réforme la rue, breuses associa routière travaille de en place d’un Code belges, charge de la Sécurité aboutir à la mise chez nos voisins route propositions l’un des outils de la route devant réalisé s été comme a ré maladie qui de la les considé de ce rité routière et évoluer le Code vélo soit enfin en s’inspirant ais. Objectif : faire la pollution, l’insécu if doit permettre aux cyprincipe du nécessaire. Le pour lutter contre allemands et holland disposit démarche. piétons, de ne ité physique. Ce lorsque cela s’avère la priorité aux liées à l’inactiv ment dans cette en milieu urbain ce de danger. ralentir et de céder » s’intègre parfaite vélo, qu’ont été réalisées de l’absen droite priés à en clistes, rouges culture fatigants « tourne à terre aux feux de la Déléurg, ville à forte des démarrages la surveillance pas poser un pied C’est à Strasbo leur épargne ainsi entations, sous rrant en même s (DSCR) et du Cette mesure simple effet, en redéma les premières expérim circulation routière et les dangereux. En voit bien souvent gation à la sécurité et à la rts, l’urbanisme et potentiellement le cycliste se réseaux, les transpo menée droite. Or, automobilistes, d’études sur les imentation a été qui virent sur la temps que les tourne à Centre par les voitures es (Certu). L’expér zones étu« griller » la prioritéest formel : lorsque qu’une voiture passage constructions publiqu profils différents et dans des le rs de carrefour a été le Code de la route r, elle doit obligatoirement céder sur cinq carrefou cycliste. Chaque tation couleur jaune, à forte fréquen droite dans un carrefoucompris les cyclistes. se spécifique de et adopté diantes ,y s à effectuer la signalisation lumineu route, élaboré autorisé d’une la rs de aux autres usagers équipé d’usage Code n et le type les limites du automobile. Une On touche ici indiquant la directio développement 60, âge d’or du place en ville.

CityRide Magazine 41 dans les années n’avait plus sa laquelle le vélo période durant

ra jamais On ne le répéte r le vélo assez : essaye une ville, pour découvrir immédiatement c’est adopter otion ! locom de moyen ce e, Rapide et efficac à pédales le deux-roues Et quand table. est redou arrivent, les beaux jours ! En selle c’est encore mieux de Nice verte pour une décou ns VTOPO. avec les éditio

e » est l’une dess principa pour que le ne à droit Le « tour et territoires cyclable s du Club des villes les plus efficace

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Sécurité routière :

Le « tourne à droite »

Après Strasbourg, c’est au tour de la communauté de Bordeaux d’expérimenter le dispositif du « tourne à droite » au feu rouge pour les cyclistes.

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Téléchargez l’intégralité des n°1, 2, 3 et 4 de « City Ride » sur

www.cityride.fr

Et aussi…

City news P.6 Shopping P.12 Diététique : Remédier aux coups de barre P.17 Sécurité : Le double sens cyclable P.18 Panorama : Les porte-vélos P.20 Forme : Les gestes qui réveillent P.34 Pratique : Accrocher son vélo P.50 JEU-CONCOURS P.52 Essais On a testé pour vous Triporteur Nihola Cigar Family Batavus Week-End Pom-Pom 007 Ozone Palm Beach Lapierre Startandgo Nakamura Izzy Surly Steamroller Fixie Only Electra Indy 3 Exocet X 01 Koxx Botoxx

P.54 P.56 P.57 P.57 P.58 P.60 P.60 P.62 P.62 P.64

Pratique : Fixer un porte-bébéP.66 Entretien : Eviter de se salir P.68

Guide d’achat Quel vélo acheter ?

• Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants • Les vélos fitness

P.70 P.74 P.78 P.82 P.85

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Infos

VélO2

Salon du cycle. L’édition 2009 de ce grand événement aura lieu Porte de Versailles, à Paris, du vendredi 2 au lundi 5 octobre. A cette occasion, de nombreuses animations seront mises en place avec des pistes d’essai et des démonstrations toujours très spectaculaires.

Une large place sera consacrée à l’innovation, car le milieu du cycle évolue sans cesse. En matière de nouveautés, sachez que le Salon du cycle reviendra tous les ans : en 2010, il aura lieu du 10 au 13 septembre.

Depuis le 2 juin, la ville de Chambéry soutient l’achat de deuxroues électriques en versant une subvention de 250 €. Objectif : reporter 7% des déplacements en voiture vers le deux-roues électrique.

La ville de Vannes lancera fin juin un système de vélos à la carte.

Géré par Véolia, le système concernera 175 vélos dans un premier temps.

A l’occasion de la Fête du vélo les 6 et 7 juin, Vélorution appelle tous les cyclistes urbains à venir défiler, déguisés ou habillés, sur leur vélo. Rendez-vous Place du Chatelêt, à Paris, à 14h.

Le système de vélos en libre service Bixi, lancé par la ville de Montréal (Canada), a remporté le Gold Edison Award dans la catégorie « Energie et développement durable ».

L’agglomération de Rouen installe des parcs à vélos sécurisés en relation avec le réseau des transports. Chaque station propose 25 arceaux. Il devrait y en avoir 20 d’ici 2010. Coût unitaire d’une station : 40 000 €.

La première station de vélos en libre service de Bruxelles est opérationnelle depuis le 16 mai.

Baptisé « Villo », ce système est géré par JC Decaux.

La société Easy Bike, qui produit des vélos à assistance électrique, dispose désormais de 70 m2 de linéaires dans les magasins Go Sport de Paris.

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CityRide Magazine

Petite série L’agence Troisième œil, distributeur exclusif pour la France des vélos Montague USA, a décidé de se lancer dans le design avec sa propre série limitée des célèbres L-Edge et B-Lock de la firme américaine.

Conçus à l’origine pour l’armée US, ces vélos bénéficient d’une architecture originale et d’un système de pliage révolutionnaire. Le L-Edge a été optimisé pour les circuits urbains avec une monte pneumatique fine et un look hyper soigné. Il se plie en moins de 30 secondes, sans outils. Prix : 980 €.

Internet : www.3e-montague.fr

Gagnante C’est Isabelle Yé, âgée de 25 ans et résidant à Paris, qui a remporté le tirage au sort organisé à l’occasion des Paris Bike Days, avec en jeu un vélo pliant Go Sport. Bonne route à elle !

Depuis le 21 mars, le vélo en libre service s’est invité dans la ville de CergyPontoise (Val-d’Oise).

Avec ses 38 stations (41 à terme) et 360 vélos, VélO2 va changer le quotidien des habitants de cette ville très étendue.

Implantées tous les 300 à 500 m environ, les stations permettent de se déplacer rapidement d’un point à l’autre de l’agglomération.

La carte VélO2 « 1 an » donne accès au service pour 29 €. Pour chaque trajet, la première demiheure est gratuite. Au-delà, le coût du service est dû. Internet : www.velo2.cergypontoise.fr

Bixi à Montréal La ville de Montréal, au Québec, a lancé le 12 mai dernier un système de vélos en libre service baptisé « Bixi ». Inauguré par le maire Gérald Tremblay, ce programme concernera à terme 3 000 vélos répartis dans 300 stations. Ces dernières seront alimentées à l’énergie solaire et reliées à Internet par le Wifi, afin d’être démontées à l’arrivée de l’hiver et de la neige. Le dispositif n’est donc disponible que de mai à novembre.

Roulez sans chaîne

Créés par la société française Intercycles, spécialisée dans le vélo depuis 22 ans, les nouveaux vélos Arcade ont été conçus pour un usage urbain.

Leur spécificité : l’absence de chaîne ! Les cinq vélos de la gamme (dont un VAE) ont une transmission par cardan.

Fini les tâches de boue en bas du pantalon et les risques de déraillement ! Internet : www.intercycles.com

VAE en libre service La Communauté Le Creusot Montceau (Saône-et-Loire) proposera d’ici un an 100 vélos à assistance électrique.

Objectif : faciliter la vie des usagers qui prennent le train pour venir travailler au Creusot ou à Montceau.

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Malgré ses 200 km de bouchons quotidiens, la ville de Sao Paolo, au Brésil, a bien du mal à passer au vélo en libre service…

Pourtant, le système Usebike, implanté depuis six mois, ne manque pas d’intérêt.

La première heure est gratuite.

Pour chaque heure supplémentaire, la location s’élève à 67 centimes d’euro.

Reste qu’aujourd’hui, il n’y a que 202 vélos en circulation, ce qui est bien peu pour une ville de 11 millions d’habitants…

Berlin Pour l’achat d’un ticket, les voyageurs berlinois peuvent utiliser gratuitement une bicyclette pendant une demi-heure à la descente d’un bus ou à la sortie du métro.

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les 25 ans consacrés par Dahon et l’ECF à la promotion de la mobilité verte. Internet : www.dahon.com/velocity.htm

Pour tout achat d’un vélo Batavus WeekEnd (899 €), Holland Bikes vous offre un séjour pour deux dans l’un des huit Center Parcs situés aux Pays-Bas. L’opération est valable jusqu’au mois de décembre 2009. Web : hollanbikes.com Plusieurs villes européennes ont signé la charte de Bruxelles, s’engageant à promouvoir l’utilisation du vélo comme moyen de transport urbain.

La société Call Porteur, spécialisée dans le transport de plis et petits colis à vélo, a vu le jour en mars à Lille. Elle livre de 8 à 19h du lundi au vendredi. Tél. : 06 86 66 91 54.

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Au cours de la conférence Vélo City qui s’est tenue à Bru xelles au mois de mai, Siim Kallas, vice-président de l’administration, a déclaré que 18% de l’ensemble du personnel de la Commission européenne allaient travailler à vélo ou à pied…

Conçu et fabriqué par la société AGM-TEC, le Bicycled est un accessoire né de la mode californienne du beach cruiser. Il s’agit d’un bouchon de valve de 8 cm de longueur, qui comprend cinq leds. Ces dernières s’actionnent dès que la roue commence à tourner et offrent 32 jeux de lumière différents. Outre l’aspect décoratif, cela accroît la visibilité du cycliste vis-à-vis des autres usagers de la route.

Prix : 14,90 € les deux valves.

Lille Métropole Communauté Urbaine a décidé de s’attaquer au « tout voiture ». L’objectif est de ramener la part des véhicules motorisés (2 et 4 roues) de 56% en 2006 à 35% en 2020, autant que la part prévue pour la marche à pied. Dans le même temps, la part du vélo doit grimper de 2 à 10%. Ça passera par de nombreux aménagements publics mais l’initiative méritait un écho dans nos colonnes !

Le B20, 100% écologique

Velcom Velcom, c’est le nom des vélos en libre service mis en place par Plaine Commune. Le dispositif entrera en vigueur le 24 juin prochain et concernera 450 vélos. Conçus par Decaux, ces vélos seront en tout point identiques au grand frère Vélib’, exception faite de la couleur : ils seront gris, noirs et jaunes.

Pour plus d’informations, un site Internet : www.velcom.fr

25 ans déjà

Développé par le designer Antoine Fritsch de l’agence Fritsch et associés, le B20 est un vélo dont le cadre et la fourche sont fabriqués en fibres de bambou. Le collage des différents matériaux est réalisé avec des produits bios. Voilà un vélo hautement écologique, tant au niveau de l’usage qu’au niveau de la conception !

Agents à vélo A l’occasion du grand salon Vélo City de Bruxelles, la société Dahon, spécialisée dans la fabrication de vélos pliants, a sorti, en collaboration avec l’European Cyclists Federation (ECF), une série spéciale limitée à 200 exemplaires. Ce vélo célèbre

La ville de Roubaix prête des vélos à ses agents qui le souhaitent afin de proposer une alternative à la sacro-sainte voiture. Cinquante agents ont ainsi troqué la leur contre un deux-roues pour le trajet maison-boulot et une dizaine d’autres sont sur la liste d’attente.

Seules trois personnes ont retourné le vélo après avoir testé ce mode de déplacement…

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Sécurité routière à l’école

Vélostar débarque

Le Solo de Velodoo

Avec sa batterie lithium polymère et son moteur de 250 watts, le Solo de Velodoo vous accompagnera dans tous vos déplacements urbains, en toute simplicité et sans efforts. Atout supplémentaire, il est proposé à un prix abordable : 845 €.

Internet : www.velodoo.com

Vélib’ en banlieue Ça y est, Vélib’ a traversé le périphérique pour s’installer en banlieue parisienne ! Les premières stations inaugurées l’ont été à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), à la fin du mois de mars. Depuis, d’autres communes comme Gentilly (Val-de-Marne) ou Neuilly-sur-Seine (Hautsde-Seine) ont accueilli ce système de vélos en libre service.

Sur décision du Conseil d’Etat, l’implantation des nouvelles stations ne doit pas être distante de la capitale de plus de 1,5 km.

Schwinnbike et le groupe électronique Toshiba ont mis au point un vélo électrique hybride, baptisé Tailwind. Il est doté d’une batterie Super Charge Ion « sûre, puissante et rechargeable en 7 minutes » pour une autonomie de 40 à 48 km. Ce vélo devrait être distribué en France par Bizubi au prix de 1 890 €.

Le nombre de morts à Vélib’ depuis la mise en place du système, le 15 juillet 2007. Une fois encore, c’est une collision avec un poids lourd qui est à l’origine du dernier décès, celui d’un homme de 50 ans. L’angle mort est comme souvent en cause : le conducteur du camion benne a expliqué ne pas avoir vu le vélo avant de tourner à droite.

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Bien vu !

La société Spanninga complète sa gamme d’éclairage avec des produits encore plus performants pour la sécurité des cyclistes urbains (compatibles avec tous les systèmes de fixation présents dans la gamme). Compact et puissant, le Myria projette un faisceau de 28 lux avec une seule led de 1 watt. Deux modes de fonctionnement (normal, éco) et une autonomie de 40 à 60 heures. Portée du faisceau : 800 m. Poids : 122 g. Prix : 45 €.

Internet : www.spanninga.fr

Les élèves de CM1 et CM2 du groupe scolaire LouisAragon de Gainneville (SeineMaritime) ont passé un examen de conduite à vélo organisé par le service de Prévention routière du département. Les bons conducteurs se sont vus remettre un permis cycliste par la MAIF.

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Proposé en 1998 sous l’impulsion de Clear Channel, le Vélo à la carte de Rennes ne fonctionne plus depuis la fin du mois de mai. Il sera remplacé le 6 juin par le système Vélostar de Kéolis. Au programme : 900 vélos et 82 stations dont 40 dans le centre-ville de Rennes.

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Hausse des prix

Les vélos en libre service de la communauté nantaise, baptisés « Biclooé », devraient voir leur tarif de location augmenter très prochainement.

Celui-ci passera de 20 à 25 € pour l’abonnement annuel.

Inversement, les tarifs de location au-delà de la première demi-heure pourraient baisser de 1 € à 0,50 €.

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Le saviez-vous ?

C’est aux Français Charles et Georges Mochet que l’on doit l’invention du premier vélo couché, baptisé « vélo car », en 1928.

Dans le catalogue 2009 à retirer en magasin *

Véolia s’impose

Par l’intermédiaire de la société Veloway, Véolia s’impose de plus en plus comme l’un des acteurs majeurs du marché du vélo en libre service. Preuve en est les deux victoires remportées par cette firme à Vannes et Nice. Ces deux villes accueilleront en effet d’ici juillet 180 et 1 750 vélos.

Tendance

Dans les années 70 au Québec, 8 enfants sur 10 se rendaient à l’école à vélo ou à pied. Fin des années 90, ils n’étaient plus que 4 sur 10, les autres étant déposés en voiture par leurs parents.

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Nice 04 93 86 65 35

33

31

Toulouse 05 34 56 95 55

38

Bordeaux 05 56 30 48 87 37 Tours 02 47 38 88 51 Les 2 Alpes 04 76 79 24 08 44 Nantes 02 40 50 12 85

65

Pau 05 59 02 27 54

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Lyon 04 72 00 91 44

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Font Romeu 04 68 30 14 76 75

Paris 01 43 43 51 05

Toute notre actualité sur

velostation.com * dans les magasins participants

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Infos Il a dit « Nous ne voulons pas faire baisser la fréquentation de l’hypercentre mais changer les modes d’accès et de stationnement. » Olivier Bitz, adjoint à la circulation de la ville de Strasbourg

34 000, c’est le nombre de places de parking pour les motos et les vélos à Paris. 24 000 autres devraient être créées d’ici à la fin 2010, dont 18 000 probablement payantes pour les motos.

Selon une étude menée par le Certu à Lyon, Rennes, Lille, Rouen et Reims, les trajets en voiture ont stagné ou baissé en centre-ville entre 2006 et 2008.

Jusqu’à présent, ils avaient toujours augmenté.

Le Dahon Curve D3 est proposé à 499 € et non à 509 € comme indiqué par erreur dans le dernier numéro de « City Ride ».

La ville de Vernier, en Suisse, propose depuis le 1er avril une prime pour l’achat d’un vélo électrique. Chaque habitant qui achetera un vélo électrique chez un vélociste de la ville recevra 400 francs suisses.

Un an après le lancement de son offre de vélos en libre service Velodi, le Grand Dijon a décidé d’installer des cellules photovoltaïques pour alimenter les 39 stations. Objectif : réduire au maximum l’empreinte écologique du service.

Selon une étude commandée par la municipalité, 250 000 habitants de Prague (République tchèque) utilisent leur vélo au moins une fois par mois et 20% l’utiliseraient régulièrement si d’importants travaux étaient réalisés pour la sécurité des cyclistes.

Les employés des forces canadiennes et du ministère de la Défense nationale se déplacent désormais à vélo sur la base.

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A2B Métro C’est le nom d’un tout nouveau vélo électrique apparu dernièrement dans les rues de New York, à l’occasion du National Bike Month. Cet engin à mi-chemin entre le vélo et le scooter permet de rouler jusqu’à 32 km/h. On bénéficie d’une importante assistance électrique tout en profitant des infrastructures cyclables. Prix : 2 699 €. www.ultramotor.com

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Décarbonnée Copenhague, au Danemark, a l’ambition de devenir la première capitale « décarbonnée » du monde d’ici à l’horizon 2025.

Le développement du vélo comme moyen de transport est évidemment la clé de ce programme. Aujourd’hui, 36% des habitants de la capitale danoise se déplacent à bicyclette. La ville souhaite porter ce chiffre à 50% d’ici à 2015.

Conduite sportive Ce superbe Trek S520 vendu dans les magasins Vélostation devrait séduire les adeptes de la conduite sportive. Avec son cadre en aluminium et ses sept vitesses intégrées dans le moyeu arrière, il répond à la moindre sollicitation. Prix : 619 €.

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La 13e édition de la Fête du vélo se déroulera les 6 et 7 juin 2009 dans toute la France. Plus de 400 villes, départements, régions, associations de cyclistes urbains et clubs locaux, sportifs, de cyclotourisme ou de loisirs, fabricants et industriels, distributeurs et détaillants seront sur le pont.

Ils organiseront plus de mille manifestations qui permettront de rassembler plus d’un million de participants dans toute la France. Le dimanche 7 juin, jour des élections européennes, allez tous voter à vélo ! A cette occasion, « City Ride » sera présent à Lille, Grenoble, Nantes, Nancy, Poitiers, Perpignan, Aix-en-Provence, Besançon, Lyon, Marseille et Dijon.

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Les grandes capitales d’Europe ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Pour certaines, cela s’est fait naturellement, tant le vélo était ancré dans la culture du pays. Pour d’autres, il a fallu imposer une politique de développement du vélo dans la ville. Voici le début de notre saga avec deux grandes capitales : Amsterdam et Londres.

LES GRANDES CAPITALES EUROPÉENNES FONT DU VÉLO AMSTERDAM Le vélo, c’est une tradition !

La capitale hollandaise est célèbre pour ses canaux, ses petites maisons mais aussi ses vélos, omniprésents dans la ville. Et pour cause : la municipalité a fait le choix du vélo dès la fin des années 70. Aujourd’hui, près de 50% des Amstellodamois se déplacent ainsi quotidiennement.

Qu’il fait bon errer dans les rues d’Amsterdam ! Les voitures sont pour ainsi dire absentes du centre-ville. On respire, on est détendu, c’est le bonheur ! Il y a un peu plus de trente ans, la capitale hollandaise n’échappait pas aux embouteillages. Seulement, l’Etat n’a pas laissé pourrir la situation, décidant rapidement de promouvoir les déplacements urbains à vélo. C’était d’autant plus aisé que le pays est relativement plat, à l’image d’Amsterdam où les seules côtes sont celles formées par les arrondis des ponts qui enjambent les canaux. Et puis ici, les distances à parcourir sont toujours raisonnables. On ne fait pas plus de 5 km, que ce soit d’Est en Ouest ou du Nord au Sud. Au26

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jourd’hui, près de 50% des trajets quotidiens dans la capitale batave s’effectuent à vélo. Faire de la bicyclette à Amsterdam n’est pas une pratique réservée aux « losers », aux personnes obsédées par leur santé ou aux militants environnementaux comme cela peut être le cas dans de nombreuses villes européennes. Ici, le vélo s’est imposé comme un mode de vie à part entière.

A Amsterdam, près de 50% des trajets quotidiens s’effectuent à vélo Pour en arriver là, la municipalité a fortement investi. Il s’agissait dans un premier temps de développer les infrastructures réservées aux cyclistes et aux piétons. Puis, dans un second temps, celles réservées au transport public. Entre 1999 et 2003, 55 millions d’euros ont été investis dans l’aménagement de pistes cyclables et de garages pour vélos. Résultat : 400 km de pistes cyclables dans la ville. Voies réservées, feux de circulation pour cyclistes : tout a été mis en œuvre pour que le vélo devienne un moyen de transport sûr, même pour emmener les enfants à l’école. Parallèlement au développement d’une politique provélo, la municipalité à mise en place une politique anti-voiture largement approuvée par la population.

« Il faut être fou pour se rendre à Amsterdam en voiture ! » En effet, lors du référendum de 1992, une très forte majorité d’Amstellodamois a donné son accord pour fixer de nouvelles restrictions comme l’augmentation du coût du stationnement, la fermeture du centre-ville aux automobiles et la diminution du nombre de places de parking disponibles. Aujourd’hui, comme le souligne Karl, professeur à l’université, « il faut être fou pour se rendre à Amsterdam en voiture ». D’autant que cela finit par coûter très cher. Les irréductibles doivent en effet débourser

3,40 € par heure pour se garer. Les salariés qui viennent travailler à Amsterdam choisissent bien souvent de laisser leur voiture aux portes de la ville et de terminer leur parcours à vélo, en tram ou en bus. Depuis l’application de cette mesure, le nombre de voitures dans le centre-ville a diminué de 19%.

Le nombre de voitures dans le centre-ville a diminué de 19%

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Sécurité et vols de vélos font râler les associations Voilà une situation qui rendrait jalouse plus d’une association de cyclistes urbains en France.

Pourtant, l’association des cyclistes d’Amsterdam, par la voix de son porte-parole Natasha van Benneken, estime « qu’il y a encore beaucoup à faire ». Pour les membres de l’association, la sécurité pose un gros problème. Et pour cause : une vingtaine de cyclistes perdent la vie dans des accidents de la circulation chaque année et près de 1 800 sont blessés. Le vol et le stationnement constituent eux aussi des problèmes majeurs. Un vélo sur huit est volé à Amsterdam. Cela ne prend pas en compte tous les vélos dont le vol n’est pas déclaré à la police. Enfin, les cyclistes amstellodamois se plaignent du manque de complémentarité entre les transports publics et le vélo. Voyager avec son vélo dans le train revient très cher. Dans le métro, seules quelques lignes admettent les cyclistes tandis que dans les tramways, les vélos sont strictement interdits.

Le moyen le plus agréable de visiter Amsterdam Quoi qu’il en soit, si vous devez vous rendre à Amsterdam, n’hésitez pas à recourir au vélo. C’est de loin le moyen le plus pratique et le plus agréable pour se déplacer dans la ville. Il existe de nombreux points de location, en ville ou près des gares.

Comptez environ 8 € par jour. Demandez aux loueurs un antivol, généralement compris dans le prix de la location, c’est indispensable. Les tarifs sont dégressifs si vous louez un modèle pour plusieurs jours. Lors de vos excursions en ville, faites bien attention à ne pas bloquer vos roues dans les rails du tramway. Sachez que des visites guidées de la ville à vélo sont possibles, histoire de vous familiariser avec ce nouvel environnement.

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Amsterdam pratique En 2008 aux Pays-Bas, on recensait pas moins de 19 000 km de pistes cyclables, en ville et entre les villes. Elles apparaissent souvent comme de véritables chaussées complètement séparées des voitures.

Contact Visites guidées : www.orangebike.nl

Où louer des vélos Bike City : Bloemgracht 68-70, ouvert de 9h à 18h, à partir de 6,75 € la journée. Caution : 25 €. Internet : www.bikecity.nl Mac Bike : Centraal Station, 9h-17h45, de 6,50 € à 9,75 € par jour. Caution : 50 €. Internet : www.macbike.nl Mac Bike Leidseplein : Weteringschans 2.

Internet : www.macbike.nl Mike’s Bike Tours : Kerkstraat 134, 9h-18h, à partir de 7 € la journée. Internet : www.mikesbikeamsterdam.com Rent-a-bike : Damstraat 20-22, 9h-18h, 7 € par jour, 9,50 € pour 24 heures. Caution : 25 €. Internet : www.bikes.nl Frederic Rent a Bike : Brouwersgracht 78, 9h-17h30, 10 € pour 24 heures. Pas de caution. Internet : www.frederic.nl

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LONDRES Une nouvelle façon de bouger Après dix années sans vélo, la capitale londonienne connaît, depuis 2001, un véritable boom du deux-roues comme mode de transport quotidien. Une situation qui s’explique par la volonté de la municipalité de désengorger les rues et de faire baisser la pollution.

Selon les dernières études

réalisées par Transport of London, société chargée de la gestion des transports en commun à Londres, le nombre de voyages quotidiens effectués à vélo dans la ville a progressé de 50% entre 2001 et 2005, passant de 300 000 à 450 000. Plusieurs raisons permettent d’expliquer le phénomène : les attentats de 2005, une politique antivoiture et des transports publics au fonctionnement aléatoire.

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Depuis 2005, de nombreux Londoniens ont la phobie des transports en commun. Ils auraient pu opter pour la voiture mais la municipalité a instauré une politique anti-voiture très stricte dans le centre. Dès février 2003, un péage urbain a été mis en place pour diminuer les embouteillages et lutter contre la pollution. En 2007, la mairie a étendu le système aux quartiers Ouest de la ville.

Du coup, les automobilistes qui souhaitent aujourd’hui se déplacer dans Londres doivent débourser 12 € par jour. Cela explique que de nombreux Londoniens aient troqué leur voiture contre un vélo. Cette tendance devrait se confirmer dans les années à venir puisque la mairie entendait porter la part des déplacements urbains à vélo de 1,5% en 2007 à 5% en 2025. Il faut dire que la pratique du vélo à Londres ne manque pas d’atouts. Le premier d’entre eux est à coup sûr la rapidité de déplacement. « Si vous avez moins de 15 km à parcourir, le vélo est le moyen le plus rapide pour vous rendre d’un point à l’autre », explique Gaëlle, une étudiante française installée à Londres. De plus, la présence limitée de voitures dans le centre-ville rend la pratique du vélo relativement sûre, tant au niveau de la sécurité qu’au niveau de l’air respiré.

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La pratique du vélo à Londres ne manque

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Londres pratique Planifier votre itinéraire Pour vous déplacer à vélo en toute sécurité dans la capitale anglaise, vous pouvez planifier votre itinéraire sur le site Internet www.tfl.gov.uk. Sur ce site, vous pourrez également commander des plans des pistes cyclables et découvrir des itinéraires très agréables.

Où louer des vélos Si vous ne souhaitez pas traverser la Manche avec votre vélo, vous pouvez en louer un sur place. Plusieurs sociétés louent des VTT ou des vélos hybrides en parfait état. Elles demandent généralement une caution de 100 à 200 £ (cartes bleues acceptées), quelle que soit la durée de la location. Compter environ 60 livres, soit environ 90 €, pour une location d’un mois et entre 8 et 10 £ pour une location d’une journée. La location de vélos est également possible dans certains parcs royaux pour vous permettre d’explorer le domaine.

La London Bicycle Tour Company loue des vélos à des prix raisonnables, avec des tarifs dégressifs pour les locations de durées plus longues. Elle propose également des excursions en vélo de trois heures dans Londres, avec ou sans location.

OYBike possède plus de 60 points de location de vélos à Hammersmith et Fulham. Les prix vont de 30 pences pour 15 minutes à 8 £ pour la journée.

670 millions d’euros pour le vélo

La politique anti-voiture contribue au développement du vélo Mais qu’on ne s’y trompe pas, tout n’est pas rose à Londres pour les cyclistes… Ce qui dissuade encore nombre de Londoniens de se mettre au vélo, c’est l’absence de pistes cyclables. Aujourd’hui, on ne recense que 400 km de pistes. Un maillage nettement insuffisant et peu sécurisant. Même les écologistes comme Andrew, pharmacien dans le centre de Londres, refusent de monter sur un vélo. « Il n’y a pas de pistes cyclables sur mon trajet et j’estime que je mettrais ma vie en danger à vélo. » Par ailleurs, les vélos ne sont pas systématiquement acceptés dans les bus, métros ou trains. Dans une agglomération aussi étendue que Londres, cela pose des problèmes. Concernant le métro, il est possible de transporter son vélo gratuitement depuis les gares « non souterraines », ce qui limite l’accès au centre-ville… où toutes les gares sont souterraines. Par ailleurs, on ne peut voyager avec son vélo aux heures de pointe. Dans les bus, seuls les vélos pliables sont acceptés, à condition toutefois qu’il y ait de la place. C’est le chauffeur qui est seul juge… S’il accepte, le transport se fera gratuitement. Quant aux restrictions relatives au transport des vélos dans les trains de banlieue et trains nationaux, elles varient d’une société à l’autre. Vérifiez avant votre départ.

Pour plus d’informations, consultez le site Internet de National Rail Enquiries (www.nationalrail.co.uk/) ou appelez le +44 (0)8457 48 49 50.

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La mairie entend bien malgré tout accorder une place prépondérante au vélo. Elle prévoit le développement de 500 km supplémentaires de pistes cyclables d’ici 2012, date où la capitale de l’Angleterre accueillera les Jeux Olympiques. On notera qu’aujourd’hui, peu de doubles sens cyclables existent parmi les pistes cyclables. Le coût de l’opération est estimé à 500 millions de livres, soit 670 millions d’euros, « le plus gros investissement dans l’histoire du cyclisme à Londres » selon Ken Livingstone, ancien maire de la ville à l’origine de ce vaste projet. Son successeur se nomme Boris Johnson. Et celui-ci entend bien poursuivre dans la même voie. « Pour moi, une cité cycliste est une cité civilisée. Si nous voulons que les Londoniens se mettent aux deux-roues non motorisés, nous devons leur fournir l’infrastructure adéquate. » La capitale britannique s’apprête ainsi à instaurer un système de vélos en libre service inspiré du Vélib’ à Paris. Le système sera en fonctionnement dès le mois de mai 2010. Au programme : 6 000 vélos et 400 stations répartis sur une zone de 44 km2 autour du centre de Londres. Comme à Paris, les stations ne seront pas éloignées de plus de 300 m.

Retrouvez la suite de cette rubrique dans le prochain numéro de « City Ride »

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LES GESTES QUI RÉVEILLENT

Les réveils sont parfois difficiles. Or, mieux vaut être bien réveillé pour se rendre au boulot à vélo…

Heureusement, quelques gestes simples au saut du lit aident à bien commencer la journée.

Vous n’êtes pas du matin

et les réveils matinaux s’avèrent difficiles ? Il ne faut pourtant pas grand-chose pour aider votre organisme à se réveiller, histoire de démarrer la journée en pleine forme. Cela commence par la manière dont vous êtes réveillé. Si vous avez recours à un réveil, évitez les sonneries stridentes ou les bulletins d’information trop souvent défaitistes.

Optez de préférence pour de la musique, douce si possible. Evitez d’allumer votre lampe de chevet ou le plafonnier qui vous éblouissent. Il existe aujourd’hui des lampes programmables qui diffusent une lumière progressive (celle-ci n’est pas sans rappeler le lever du soleil). C’est beaucoup plus appréciable pour l’organisme.

En attendant que la lumière vous réveille complètement, restez bien au chaud sous votre couette, tout en débutant le travail de réveil musculaire. Etirements et assouplissements vont favoriser un réveil en douceur des muscles et des articulations engourdis par une longue nuit, tout en éliminant les tensions accumulées pendant le sommeil. Il faut prendre le temps d’étirer chaque groupe musculaire.

Une fois bien étiré, sortez de votre lit mais sans brusquerie. Rendez-vous immédiatement dans la cuisine pour boire un grand verre d’eau. Cela aide à éliminer les toxines. Ensuite, allumez la cafetière, que vous aurez pris soin de préparer la veille, et filez à la douche. Evitez les trempettes trop longues dans un bain chaud, cela ramollit. L’eau d’une douche qui vient du haut contribue au réveil.

Terminez votre douche par un rinçage à l’eau froide, cela vivifie et finit de réveiller. On ressort de la douche l’esprit alerte et le corps en pleine forme.

Une fois habillé (avec des vêtements que vous aurez préparés la veille, histoire de ne pas vous 34

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encombrer l’esprit dès le matin), installez-vous à table pour votre petit-déjeuner. Prenez le temps de bien manger. Dites vous que c’est le meilleur moment de la journée : la majorité des graisses absorbées le matin sera éliminée durant la journée, ce qui ne sera pas le cas pour les autres repas… A cette occasion, n’oubliez pas de faire le plein de vitamines (avec un fruit ou un jus d’orange).

Exercice de réveil musculaire Encore allongé dans votre lit, positionnez-vous sur le côté droit et appuyez la tête sur votre bras droit. Repliez légèrement votre jambe droite et étirez la gauche en gardant les pointes de pied en position flexe. Dans le même temps, allongez le bras gauche au-dessus de la tête et étirez les deux membres pendant 15 secondes maximum.

Relâchez et effectuez la même opération sur le côté gauche.

Toujours dans votre lit mais hors de la couette, allongezvous sur le dos et fléchissez les jambes. A l’expiration, poussez sur vos talons, comme si vous souhaitiez déplacer un meuble.

Recommencez l’exercice dix fois.

Assis au bord du lit, tendez votre bras droit à l’horizontale devant vous, la paume tour-

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née vers le plafond. Avec la main gauche, tirez sur les doigts de la main droite pour les faire descendre vers le sol. Cinq fois sur chaque main.

Levez-vous en étirant le corps et la colonne vertébrale : bras et mains tendus vers le ciel, vous vous levez en essayant de vous grandir au maximum sur la pointe des pieds.

Pour finir, mettez vous debout avec une serviette à bout de bras. Fléchissez un peu les genoux et amenez les bras légèrement vers l’arrière, de façon à étirer les muscles pectoraux. Attention à ne pas vous cambrer. Revenez à votre position initiale avant de vous incliner de chaque côté jusqu’à ressentir l’étirement, sans forcer. Recommencez le cycle cinq fois.

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BIEN PROTÉGER SON ENFANT À VÉLO

A vélo, un enfant est très vulnérable, plus que tout autre cycliste. Il est essentiel de le protéger dès son plus jeune âge pour que le deux-roues reste, pour lui, un mode de transport agréable et sécurisé. Voici quelques conseils élémentaires.

Protection de la tête Les enfants à vélo sont très vulnérables. Qu’ils soient seuls ou assis sur le vélo d’un adulte, il convient de les protéger efficacement. Cela commence, dès l’âge de 9 mois, par le port du casque. Il faut savoir que le port systématique du casque permettrait d’éviter 65 à 85% des blessures à la tête consécutives à un accident de vélo. Au moment de choisir un casque, vérifiez que celui-ci comporte bien la mention EN 1078 : celle-ci garantit qu’il répond aux normes de fabrication homologuées par la Commission européenne. Il doit être parfaitement adapté à la tête de l’enfant. Il est impératif de l’essayer

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sur sa tête. Une fois en place, il ne doit pas bouger ni serrer. Après un choc, il faut absolument changer de casque car la coque peut être fêlée. Choisissez un casque de couleur vive et muni de réflecteurs pour rendre votre enfant plus visible, c’est un atout supplémentaire pour sa sécurité. Enfin, la présence d’une visière intégrée permettra de protéger le visage en cas de choc frontal. Dès que votre enfant atteint l’âge de l’adolescence, soyez ferme et obligez-le à porter un casque même si cela lui semble ringard.

En 2007, 276 enfants âgés de 10 à 12 ans ont été accidentés à vélo, soit 15% des victimes dans cette tranche d’âge.

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Pour le transport

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MÊME DANS LA REMORQUE, LES ENFANTS DOIVENT ÊTRE CASQUÉS

Pour les parents qui souhaitent effectuer des balades avec leur progéniture en bas âge, il existe plusieurs moyens de transport.

Le plus usité est le siège enfant que l’on fixe à l’arrière de son vélo. Il est adapté aux enfants âgés de 9 mois (ils sont alors capables de bien tenir leur tête seuls) et jusqu’à 25 kg (environ 5 ans). Grâce à ce système de fauteuil, l’enfant est bien protégé dans une coque. Choisissez un porte-bébé dont le dossier et les côtés sont élevés de façon à empêcher l’enfant de basculer. La plupart des modèles disposent de repose-pieds dotés de lanières.

Ainsi maintenus, les pieds ne risquent pas d’aller se coincer pouces, ces barres permettent d’accrocher le vélo de l’enfant à dans les rayons. Installé derrière l’adulte, l’enfant est bien procelui de l’adulte lorsqu’il commence à fatiguer. Il reste alors en tégé du vent et du froid. En revanche, son champ de vision est res- selle sans être obligé de pédaler. Sur la route, l’adulte n’a plus treint et cela empêche le port du sac à dos pour l’adulte. Notez besoin de se retourner pour s’assurer que sa chère tête blonde suit que certains modèles sont inclinables pour permettre aux enfants bien le rythme. Par ailleurs, cela permet d’initier l’enfant aux de piquer un petit somme pendant la balade, sans avoir la tête qui gestes à effectuer quand on roule au milieu du trafic (s’arrêter au tombe en avant (ce qui n’est pas très bon pour les cervicales). Il feu, tendre le bras pour indiquer un changement de direction…). faut quand même savoir que tous les modèles ne Cette barre de traction se fixe sur le tube de dipeuvent pas être montés sur votre vélo. Tout dé- Que dit le rection du vélo enfant et au niveau de la tige de Code de la route ? selle sur le vélo adulte. Bien sûr, ce mode de tracpend du siège en question. Il existe plusieurs types de fixation de porte-bébé : sur le portetion suppose que l’enfant ait déjà acquis un bon bagages (cela suppose un porte-bagages solide) En France, pour le transport équilibre. d’enfants de moins de 5 ans, ou directement sur le cadre (c’est plus pratique seule « l’utilisation d’un siège mais entraîne des contraintes sur le tube du Hydratez-les conçu à cet effet et muni cadre). Dans les deux cas, vous serez souvent Lorsque vous circulez avec des enfants en bas d’un système de retenue » est amené à modifier votre façon de pédaler car le âge, pensez à les faire boire régulièrement. Bercés autorisée par le Code de la talon du pied ira souvent au contact des reposepar le mouvement du vélo ou de la carriole, ils ne route. Porter un bébé sur son pieds du porte-bébé. pensent pas nécessairement à réclamer. Pourtant, Plus rare, le siège avant convient aux enfants de ventre ou fixer un siège de eux aussi se déshydratent, surtout l’été. Si vous ne type Maxi Cosi sur le porte9 mois à 15 kg, soit environ 3 ans. Ce type de souhaitez pas vous arrêter toutes les 20 minutes, fauteuil se fixe sur le cadre (et non sur la potence, bagages est interdit. équipez-les d’une poche à eau ou donnez-leur une cela aurait pour effet d’alourdir la direction). gourde, de préférence un peu fun pour qu’ils aient Avec ce système, l’enfant est placé entre les bras de l’adulte, ce envie de la prendre en main lorsqu’ils sont en remorque. qui favorise le dialogue. De plus, il profite pleinement du paysage. Malheureusement, dans cette position, il est beaucoup plus Vigilance avec les plus grands Ne pas laisser un enfant circuler seul avant 10 ans. Jusqu’à cet exposé aux intempéries. Pour celles et ceux qui choisiraient cette option, sachez que Bobike propose un siège susceptible de âge, il vaut mieux qu’il circule en compagnie d’un adulte qui lui recevoir en option un pare-brise pour atténuer ces désagréments. apprendra le comportement à adopter pour rouler en toute sécurité sur les routes. L’enfant doit apprendre à maîtriser son vélo et Bien évidemment, tous ces porte-bébés doivent être munis d’un à anticiper les dangers de la circulation. harnais de sécurité que l’enfant ne peut pas défaire par luimême. Le harnais doit être suffisamment serré afin qu’il ne Un habillement adapté puisse pas passer ses bras en dessous.

Pour l’habillement, mettez à votre enfant Les remorques constituent une autre solution pour se balader des vêtements de couleur claire. Ils n’absoravec ses enfants. C’est probablement le mode de transport le plus beront pas la chaleur et le rendront plus sûr. En cas de chute du cycliste, la remorque reste généralement visible lorsqu’il roulera tout seul. Dès qu’il sur ses roues. De plus, contrairement au siège enfant, elle n’afpeut monter sur son propre vélo, équipez fecte pas trop la stabilité du vélo, surtout lorsque les enfants s’agivotre enfant d’un gilet rétro-réfléchissant. tent. Quel que soit le modèle choisi, portez un soin particulier à Par ailleurs, bannissez les vêtements trop la qualité du harnais. Bien rembourré, il sera plus confortable et larges : en se prenant dans les rayons ou l’enfant n’aura pas envie de se détacher. Si vous devez rouler sur dans la chaîne, ils peuvent occasionner la de longues distances, optez pour la remorque. Ce sera bien plus chute de l’enfant. Pour les premiers tours de confortable pour vos enfants. Et puis s’ils sont deux, ils pourront roues, vous pouvez également l’équiper de coudières et de genouildiscuter ! Même dans la remorque, les enfants doivent être caslères. En ce qui concerne les chaussures, optez pour des modèles qués. N’hésitez pas à installer un fanion sur l’arrière de la refermés qui tiennent bien au pied. Les tongues sont à bannir, tout morque pour bien signaler sa présence aux automobilistes.

Enfin, pour emmener les jeunes enfants qui commencent à se dé- comme les sandales qui laissent les doigts de pied découverts. Pour les plus petits, choisissez des chaussures à scratch. Cela évitera que brouiller seuls sur leur deux-roues, vous pouvez investir dansune les lacets ne se prennent dans la chaîne. barre de traction . Compatibles avec les vélos de 16 et 20

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ité r u c é S CASQUES

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Pour vous guider dans votre choix, la rédaction de « City Ride » vous propose une

Uvex

Cartoon Superbe design pour ce casque qui combine toutes les qualités techniques des modèles adultes en conservant un graphisme très tendance. Il bénéficie de 17 ouvertures, disposées de manière à créer un véritable tunnel de ventilation. Le système de serrage assure un ajustement millimétré pour un bon maintien. Il reçoit des autocollants réfléchissants pour la sécurité et peut accueillir, en option, un éclairage à leds.

Taille : de 52 à 57 cm.

Poids : 255 g.

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Met Elfo Bénéficiant de la conception in molding, ce casque Met adopte une forme bien particulière assurant une protection optimale de la fontanelle en cas de choc. Le système Safe T-Twist garantit un excellent maintien occipital.

Six prises d’air apportent un peu de fraîcheur. Taille : de 52 à 57 cm.

Poids : 250 g.

Abus Smiley Disponible en deux tailles, ce casque s’adapte à la tête des enfants les plus petits. Grâce à sa face arrière plate, il ne gêne pas l’assise sur le siège enfant. La molette Zoom Lite permet un ajustement optimal du maintien. Les lanières souples, le rembourrage interne et les six aérations participent au confort. Des bandes réfléchissantes larges contribuent à la sécurité. Poids : 255 ou 270 g selon la taille.

Tailles : 46-52 cm et 52-57 cm.

PRIX : 39 € MAIL : www.met-helmets.com PRIX : 44,95 € MAIL : contact@shimano-france.fr

PRIX : 23,95 € CONTACT : Abus

France. Tél. : 01 49 61 67 67

GMG Junior 6+

SIÈGES

Bobike avant Mini+

Adapté aux enfants âgés de 6 à 9 ans, pour un poids maximum de 35 kg, ce siège se fixe aisément sur la plupart des vélos de ville équipés d’un porte-bagages. Il possède des repose-pieds réglables en longueur et une ceinture ventrale.

Ce siège fixé à l’avant du vélo, au niveau de la potence, est conçu pour les enfants de 9 mois à 3 ans, pour un poids maximum de 15 kg.

Il reçoit une ceinture trois points avec fermeture de sécurité et des repose-pieds ajustables. Adapté aux vélos de ville, il peut également être livré avec une fixation spéciale pour les VTT. Cette version comporte un pare-brise qui protège l’enfant de la pluie et du vent.

PRIX : 74,95 € WEB : www.hollandbikes.com

REMORQUES

Chariot

Carrier TCT Conçu pour recevoir deux enfants, avec un poids maximum de 40 kg, le TCT se fixe rapidement sur l’axe de la roue arrière.

L’ensemble pèse 10 kg et se replie rapidement, sans outils, une fois la sortie terminée. Avec sa capote pliable, il propose une protection optimale contre les intempéries.

PRIX : 449 € CONTACT :

Deux plus deux.

03 69 22 43 45

PRIX : 59,95 € WEB : www.hollandbikes.com

Croozer Duo

Fabriquée en Chine, cette remorque dispose d’un châssis en acier, de pare-chocs arrière, d’un centre de gravité très bas, de réflecteurs et de bandes réfléchissantes pour une maximum de visibilité et de sécurité. Facile à ranger, elle offre une hauteur d’habitacle de 85 cm et dispose de roues de 20 pouces pour un plus grand confort des passagers.

Peut supporter jusqu’à 40 kg.

Poids : 14,5 kg.

PRIX : 349 € CONTACT :

Deux plus deux.

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séle

une

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sélection de produits qui contribueront à la sécurité de vos enfants.

Ekoi Kid Manga Dans l’air du temps avec ses héros de mangas, ce casque Ekoi assure une très bonne protection pour nos chères têtes blondes. L’arrière descend bas dans la nuque et la molette de réglage permet d’ajuster précisément le maintien occipital.

Ce modèle dispose d’une visière intégrée et de six ventilations. Tailles : 51-56 cm.

PRIX : 24,90 € CONTACT : Ekoi.

Limar 510

OK Baby Sunny

Avec ce modèle aux coloris branchés, vos ados ne rechigneront plus à mettre leur casque pour aller rejoindre leurs copains.

La construction in mold monocoque assure sa solidité. La molette de réglage permet d’ajuster le maintien d’une seule main.

Les dix aérations, les coussinets internes et un poids de 250 g contribuent au bien-être de l’utilisateur. Sept coloris différents pour s’adapter à tous les looks. Tailles : 50-56 cm.

Ce casque de la marque italienne OK Baby est l’un des seuls qui s’adaptent à la tête des tous petits, avec une première taille à partir de 44 cm. L’ajustement précis à la taille de l’enfant est obtenu aisément à l’aide d’une molette placée à l’arrière du casque.

PRIX : 36,95 € WEB : www.lecyclo.com

Tél. : 06 75 21 44 43 PRIX : 39,99 € CONTACT : SA

Brasseur. Tél. : 00 32 4 228 72 60

Hamax Sleepy

OK Baby Sirius

Ce siège est conçu pour être fixé à l’arrière du vélo adulte, avec ou sans porte-bagages. Il est équipé d’un harnais trois points, pour une sécurité optimale, d’un appui-tête et d’accoudoirs, pour le plus confort du passager, et d’un logo catadioptre sur le dossier, inclinable pour permettre aux plus petits de dormir sereinement. Poids maximum : 22 kg.

PRIX : 79,90 € CONTACT :

Adaptable sur tous les vélos dont le tube de selle possède un diamètre compris entre 28 et 40 mm, ce siège enfant présente l’avantage d’être inclinable, pour permettre à l’enfant de dormir durant la balade.

En tournant le pommeau prévu à cet effet, le parent peut incliner ou relever le dossier avec l’enfant à l’intérieur du fauteuil. Lorsqu’on modifie l’inclinaison du dossier, le siège avance ou recule pour maintenir le centre de gravité.

Le système de fixation est sécurisé par un code.

PRIX : 89,96 € WEB : www.lecyclo.com

Incom Balena. 03 80 41 71 03

Carriole Belleli Trail Tots

Trail Gator Barre de traction

Conçue pour recevoir deux petits passagers, cette carriole est équipée de deux harnais de sécurité cinq points. La capote, facile à mettre et à enlever, protège efficacement contre le vent et la pluie. Cette carriole est prévue pour les enfants en bas âge, le poids de charge maximum étant de 25 kg.

Fabriquée en acier haute résistance, cette barre permet, au choix, de remorquer un enfant sur son vélo ou de le laisser rouler librement à sa guise. Très facile à installer et à désinstaller, sans outils, elle présente l’avantage de bloquer la direction pour une meilleure maîtrise de l’équilibre quand le vélo est tracté. Lorsque les deux vélos ne sont plus attachés, la barre de traction se replie et prend place sur le côté du vélo adulte en quelques secondes.

Poids de traction maximal : 33 kg.

PRIX : 299 € CONTACT : Incom

Balena. Tél. : 03 80 41 71 03

PRIX : 66,90 € WEB : www.lecyclo.com

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Escapade estivale à Nice.

La promenade des Anglais en vélo.

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ue q i t a r P

L’antivol à spirale est de loin le plus pratique à utiliser : sa flexibilité permet d’accrocher le vélo à un support.

Le U reste le moyen le plus sûr de protéger son vélo mais il est lourd et rigide…

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BIEN ACCROCHER SON VÉLO

Avec un antivol intégré, aucun oubli possible !

En ville, il n’est pas rare d’apercevoir des restes de vélo accrochés à des grilles, des poteaux… Des vélos que les propriétaires pensaient bien attachés, jusqu’à ce qu’ils découvrent qu’un antivol ne suffisait pas.

Il faut savoir comment et surtout où accrocher son vélo pour être certain de le retrouver à son retour.

En ville,

les arrêts sont nombreux. On s’arrête pour acheter du pain, faire ses courses, poster une lettre… Avec une voiture ou un scooter, pas de problème une fois garé. On met le Neimann, on ferme les portes ou on pose un antivol sur les roues : le tour est joué ! Avec un vélo, l’opération n’est pas aussi simple. Il est difficile de soulever un scooter ou une voiture pour les voler… En revanche, rien de plus simple que de partir avec un vélo sous le bras. Et contrairement à ce que pensent beaucoup de personnes, il ne suffit pas de mettre un antivol sur un vélo pour être certain de le retrouver à son retour. Encore faut-il bien le mettre. Comment procéder ?

Sachez qu’il existe différents types d’antivol, plus ou moins efficaces. Si votre vélo est équipé d’un antivol intégré (photo 1), mettez-le à chaque arrêt si celui-ci ne dépasse pas quelques minutes. Il bloquera la roue arrière et empêchera ainsi un éventuel voleur de partir avec votre bien en roulant. Cela dit, rien ne l’empêche de le soulever pour le mettre tranquillement dans une camionnette… Il est donc conseillé de ne l’utiliser que pour les lieux où vous pouvez garder un œil sur votre vélo, par exemple une boulangerie. Si vous pouvez en emporter un, un antivol à spirale ou de type U (comme pour les motos) vous simplifiera la vie. Si vous avez une sacoche, mettezle dedans ou alors fixez-le sur votre vélo avec le support généralement vendu avec.

Avec un antivol à spirale (photo 2), il est assez facile de bien attacher son vélo. Il est flexible et on peut donc le tourner comme on le souhaite. Passez-le à travers le cadre et, si possible (en fonction

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de sa longueur), dans une roue. Cela évitera que l’on vous « emprunte » votre roue si celle-ci est équipée d’un blocage rapide, facile à retirer. Si vous avez une roue à écrou, plus courante sur les vélos de ville, le souci est moindre. Sachez quand même que solidariser votre cadre et votre roue ne suffira pas. En ville, les poteaux sont légion, tout comme les barrières ou plus simplement les parkings pour deux-roues. Passez votre antivol autour du poteau pour empêcher tout déplacement du vélo.

Si vous avez un U (photo 3), la problématique est sensiblement la même qu’avec un antivol à spirale. Si la forme de votre U le permet, passez-le dans votre cadre et/ou votre roue puis autour d’un support fixe, comme ceux précédemment cités. Plus résistant à la coupure, le U apparaît comme une solution idéale en matière d’antivol mais il se révèle aussi moins pratique à utiliser. C’est pourquoi une majorité de cyclistes préfèrent l’antivol à spirale. Evitez les modèles dont la section est inférieure à 5 mm : ils ne résistent pas longtemps à la pince monseigneur. Si vous craignez vraiment pour votre deux-roues, vous pouvez opter pour les trois solutions. Il existe par ailleurs des potences que l’on peut verrouiller, comme un Neimann de voiture, de façon à empêcher toute manipulation du guidon.

Si nous vous conseillons vivement d’accrocher votre vélo à des grilles et autres barrières communales, sachez tout de même que sur un plan légal, il est strictement interdit d’y fixer quoi que ce soit. Dans la pratique, la maréchaussée est plutôt tolérante, tant que la chose se fait de manière civilisée. Et, de préférence, pas à côté d’un site classé.

Bien attacher son vélo, c’est la garantie de le retrouver

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SAATCHI & SAATCHI CORPORATE

Nakamura, c’est tout un art de ville !

10h point presse / 13h déjeuner avec Sophie / 16h réunion stylisme Mon Séville et moi, nous franchissons chaque jour tous les obstacles de la ville ! Son côté design et stylé me fait craquer, 7 vitesses débrayables à l’arrêt, une dynamo intégrée, des protections translucides, un panier facilement déclipsable… Mon Séville et moi nous sommes vraiment faits l’un pour l’autre.

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Essais

On a TESTÉ 9 VÉLOS & 1 TRIPORTEUR

La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais Largement usités dans les pays du nord de l’Europe, les triporteurs font une percée timide en France. Pourtant, ils constituent une vraie alternative à l’utilisation de la voiture en centreville. Et en plus, ils sont maniables, comme le prouve notre test du Nihola Cigar Family…

LE TRIPORTEUR NIHOLA

Une nouvelle façon de bouger

Dernièrement, lors d’une balade dans les rues de la capitale, un journaliste de la rédaction de « City Ride » a aperçu, à quelques jours d’intervalle, deux personnes au guidon d’un triporteur. Le triporteur, kézako ? Il s’agit d’un vélo à trois roues, une derrière et deux devant, complété d’un malle à l’avant.

Cette dernière peut servir à transporter des enfants mais aussi des commissions et toutes sortes de colis.

Les triporteurs sont très à la mode essentiellement dans les pays du nord de l’Europe (Pays-Bas, Danemark…) où ils se sont peu à peu imposés dans les foyers comme deuxièmes « voitures ». « Ce sont des engins idéaux pour les courts trajets en centre-ville ou les balades dominicales avec les enfants », explique Agathe, une Française expatriée à Copenhague depuis trois ans. « J’emmène les enfants à l’école et je vais faire les courses avec mon triporteur. C’est comme une voiture mais sans tous les inconvénients de la voiture. » Il est exact que le triporteur offre bien des avantages. Ecologique, il ne pollue pas et ne coûte rien en carburant. Malgré une taille relativement importante, il se gare aisément dans la rue, peut contenir

Au guidon du Nihola Cigar Family, on est agréablement surpris par la stabilité de l’engin

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jusqu’à 100 kg de marchandises et bénéficie d’une stabilité exceptionnelle. Pas de doute : avec de tels atouts, la voiture ne fait plus le poids…

Cependant, si le triporteur s’impose dans les grandes villes d’Europe du Nord, il est loin d’avoir trouvé son public en France où les ventes restent confidentielles. Peu de particuliers osent franchir le pas. Aujourd’hui, les triporteurs trouvent essentiellement des débouchés grâce au développement des vélos taxis et des sociétés de coursiers écologiques. Les loueurs de bords de mer apprécient également ce genre de vélo, idéal pour les balades familiales. Le potentiel est là. Ce n’est pas un hasard si Nihola s’attaque au marché hexagonal par le biais de la société Nihola France. Début avril, après tout juste deux mois d’existence, dix triporteurs de la marque danoise avaient trouvé acquéreur…

Lors de la 1ère édition des Paris Bike Days, au Parc Floral de Paris, nous avons eu la chance de tester ce modèle. Tous ceux proposés sur le marché français sont assemblés à la main dans l’Hexagone, à partir de pièces fabriquées sur place ou importées du Danemark. Et nous devons bien admettre que nous avons été surpris par la maniabilité de l’engin, malgré une taille sortant de l’ordinaire (89 cm de large). On hésite un peu avant de monter dessus, persuadé que le triporteur va se révéler incontrôlable. Mais une fois le pas franchi, on tombe sous le charme… Ce triporteur n’est pas seulement élégant, il se révèle souple et précis à conduire, aussi bien à vide qu’avec du lest à l’avant.

Cela s’explique sans aucun doute par le fait que la direction est indépendante de la caisse. Pas besoin d’être Musclor pour le diriger !

Chargé de deux enfants de 7 et 9 ans à l’avant, il démarre sans problème. Inutile de se mettre debout sur les pédales. Sur le plat, le poids à vide du triporteur (33 kg) ne constitue pas un handicap et on atteint une bonne vitesse de croisière. Il n’en va pas de même

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Au Danemark, les triporteurs Nihola ont déjà séduit près de 10 000 personnes.

En 2007, le prince Frédérik du Danemark fut photographié au guidon d’un triporteur Nihola avec son fils Christian installé dans le caisson pour se rendre à l’école.

lorsque la route commence à grimper mais rien d’insurmontable. Et puis en ville, les côtes ne durent jamais très longtemps. Notons par ailleurs que le Nihola peut recevoir en option une assistance électrique.

Au guidon du Cigar Family, on est agréablement surpris par la stabilité de l’engin. Certes, avec trois roues, cela n’a rien d’étonnant, nous sommes loin du numéro d’équilibriste imposé par la pratique du vélo classique. Plus besoin de mettre un pied à terre aux feux rouges. On peut prendre les virages à grande vitesse sans risque d’être renversé. En revanche, pour se faufiler entre les voitures, c’est une autre histoire… Pour s’affranchir de la plupart des difficultés que l’on peut rencontrer en ville, ce modèle est doté de sept vitesses, intégrées dans le moyeu. Du coup, on peut changer les rapports à l’arrêt, pour un redémarrage plus aisé. Côté freinage, la société danoise a su trouver le bon compromis entre la puissance, nécessaire pour arrêter un tel engin, et la souplesse grâce à un panachage tambour/V-brakes. Ce triporteur reçoit également un frein de parking pour les longues haltes. En ce qui concerne la position de pilotage, elle n’offre pas de gros bouleversements par rapport à celle d’un vélo de ville classique. Il convient juste de s’habituer au gabarit de l’engin.

On le voit : l’utilisation du triporteur au quotidien pour les déplacements en centre-ville offre bien des avantages, tant d’un point de vue écologique qu’en matière de gain de temps (plus de place à chercher afin de déposer les enfants à l’école) et d’économies. Et puis en adoptant le triporteur, vous ferez le bonheur de vos enfants. Confortablement assis sur le banc prévu à cet effet, protégés par un harnais de sécurité, ils profiteront pleinement de leur déplacement.

Où tester le Nihola ?

2 290 €

Cadre : Acier Boîtier : 7 vitesses intégrées au moyeu arrière Sram S7 Freins : A tambour à l’avant, patins V-brakes à l’arrière + Frein de parking Pneus : Anti-crevaison Schwalbe de série Selle : Ultra-confortable Selle Royal réglable Peinture : Epoxy ultra-résistante.

Proposée d’origine en noir mat.

Possibilité de couleurs RAL. Capote imperméable, 4 coloris au choix (rouge, beige, vert, noir) Eclairage : Par feux à leds Divers : Possibilité d’ajouter en option un porte-bagages à l’arrière Dimensions : Hauteur 110 cm, longueur 209 cm, largeur 89 cm

version Cigar Family

1 890 €

version Cigar

A l’heure ou nous imprimions, les vélos Nihola étaient disponibles dans les 12 points de vente (achat ou location) de Paris mais aussi à Lille, Strasbourg, Rennes, Bordeaux, Toulouse, Lyon, Grenoble, Tours, Fontainebleau et sur l’île de Ré. Ils sont également disponibles à la location au château de Versailles. « Le triporteur est idéal pour se balader dans les jardins avec ses enfants ou pour les touristes qui peuvent déposer leurs bagages dans le caisson avant », commente Agathe. Si vous passez dans le coin, laissez-vous tenter, vous serez charmé. En France, le triporteur Nihola est proposé en deux versions : - la version Cigar Family, conçue pour le transport d’enfants, est équipée d’un siège, de harnais de sécurité trois points et d’une capote de protection en cas d’intempéries. Prix : 2 290 €.

- la version Cigar comporte un simple caisson. Prix : 1 890 €.

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Essais Envie d’un vélo confortable et bien équipé sans pour autant vous ruiner ?

Sur le papier, le Batavus Week-End a tout pour vous séduire. Nous l’avons mis à l’épreuve de la ville pour voir s’il tenait ses promesses…

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BATAVUS WEEK-END

Le plaisir au quotidien

Batavus porte un soin particulier au choix des composants montés sur ses vélos ainsi

Batavus ne lésine pas sur l’équipement de sécurité : antivol et pare-jupe sont de série.

SOn aime

• Très facile dans la circulation • L’ergonomie et le confort des poignées • La sonnette intégrée à la poignée

FOn regrette

• Le freinage trop doux • L’éclairage arrière à piles

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qu’à la beauté des lignes. Le modèle Week-End ne déroge pas à la règle. Outre l’harmonie des couleurs, ce blanc-bleu-noir qui concerne aussi les tendeurs fixés sur le porte-bagages, on est impressionné par la qualité des attaches qui maintiennent les garde-boues. C’est du solide ! Ces garde-boues à bandes réfléchissantes ne tremblent pas à chaque secousse. La fluidité des lignes du cadre, aux soudures bien propres, confère un aspect aérien à ce Week-End. Pour lui permettre de rouler en toute sérénité, Batavus n’a pas lésiné sur la qualité des équipements. Cela commence par un magnifique carter qui englobe la totalité de la chaîne. Ce vélo dispose également d’un pare-jupe, d’un porte-bagages en aluminium, d’un antivol intégré et d’une dynamo dans le moyeu avant, qui alimente le phare avant. Un bouton situé sur cette lumière permet de désactiver l’éclairage dans la journée. En ce qui concerne le feu arrière, à vous d’aller l’allumer pour le faire fonctionner…

Avec son équipement de qualité, le Batavus rend les trajets quotidiens plus sûrs et agréables, pour un prix très serré Cadre : Aluminium 7005 Pour garantir un maximum de confort à son utilisateur, le Freins : Shimano Roller Brake Week-End est équipé d’une fourche et d’une tige de selle susVitesses : 8 dans le moyeu Shimano Nexus pendues. Les aspérités de la chaussée sont correctement abTige de selle : Suspendue, Batavus sorbées… tant qu’elles ne sont pas trop grosses. Certaines Compact montées de trottoir, même au niveau des pistes cyclables, peuSelle : Selle Royal Eclairage : Phare avant Trelock halogène vent se révéler douloureuses. La faute à ces pneus de faible avec dynamo dans le moyeu, section qui n’offrent pas un amorti suffisant. Pour obtenir une feu arrière à leds et piles position de pilotage mijotée aux petits oignons, Batavus proDivers : Béquilles, pose une potence réglable sans outils. On peut ainsi modifier porte-bagages alu avec la hauteur du guidon et son orientation à sa guise, selon que tendeur, sonnette intégrée dans la poignée € l’on recherche une position plus ou moins sportive. Toujours Distributeur : Holland Bikes est-il que la géométrie reste orientée vers le confort et la www.hollandbikes.com sécurité. Le Batavus tourne facilement, sans emporter le pilote dans le virage par sa masse. Du coup, il est facile à placer dans la circulation. Le Week-End met à l’aise sur le plat mais aussi en côte ou en descente, grâce à des vitesses bien étalagées. Dommage que les freins à tambour se montrent parfois un peu justes. Il faut serrer les leviers de freins pour obtenir un résultat correct… Si vous devez craquer pour ce vélo, sachez que jusqu’en décembre 2009, pour tout achat d’un Batavus Week-End, Holland Bikes offre un séjour pour deux personnes dans l’un des huit domaines Center Parcs de Hollande. L’occasion de découvrir enfin LE pays du vélo !

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POM-POM 007

Conçu pour les trajets urbains, le Pom-Pom 007 est un vélo pliant doté d’une assistance électrique. Avec ce produit, Pom-Pom joue la carte de la simplicité et de l’efficacité.

SOn aime • Les tendeurs sur le porte-bagages • La rapidité de pliage • L’ergonomie du poste de pilotage

F On regrette • Manque de compacité une fois plié

La simplicité

SOn aime

• La qualité des poignées • La selle basculante • L’interrupteur au guidon pour allumer le phare avant

F On regrette • L’absence d’éclairage à l’arrière • Autonomie un peu limitée

1 190 €

22,5 kg, cadre alu

Contrairement à un autre 007 bien connu des amateurs de films d’espionnage, le 007 de Pom-Pom, vélo pliant à assistance électrique, n’a pas été conçu pour procurer des sensations fortes mais pour rendre les trajets quotidiens plus agréables et moins fatigants.

Les concepteurs ont misé sur la simplicité d’utilisation. Pour l’assistance électrique, c’est « On » ou « Off ». Il n’y a pas plusieurs niveaux d’assistance. On met le contact grâce à une clé située sur la batterie.

Un bouton sur le guidon permet de l’enclencher ou de l’enlever selon les besoins. L’assistance entre en fonction après un petit tour de pédalier et se montre vraiment efficace. Tant mieux car il en faut, de l’énergie, pour faire avancer un vélo avec des roues de 20 pouces qui pèse plus de 22 kg ! Dommage, pour le confort de pédalage, que les développements soient trop courts. On mouline très rapidement sur le plat. On regrettera que l’extraction de la batterie oblige l’utilisateur à retirer complètement la tige de selle. Un système de selle inclinable aurait été plus pratique. Ce 007 se montre très maniable. Il manque un peu de stabilité à vitesse lente. Il faut sans cesse poser le pied à terre lorsqu’on se faufile entre les voitures. Si les petites aspérités du bitume ne sont pas un obstacle au confort, gare aux bordures de trottoir… Dos et postérieur sont mis à rude épreuve, la tige de selle suspendue manquant de souplesse.

OZONE PALM BEACH

Spécialiste du vélo pliant, la société Ozone propose toute une gamme de vélos adaptés à la pratique urbaine.

Pour ce 4e numéro de « City Ride », nous avons choisi de tester le vélo pliant Palm Beach.

Essais

Freins : V-brakes Vitesses : 6 avec dérailleur Shimano Tourney et poignées tournantes Shimano Selle : Cionilli à suspension Eclairage : A piles avec leds Batterie : Lithium Ion, 36 V et 8 Ah Moteur : 240 watts Temps de recharge : 5 à 8 heures Autonomie : 50 km environ Temps de pliage : 10’’ Divers : Livré avec un imperméable compact

Distributeur : Pom-Pom Tél. : 01 77 35 05 53

990 €

La sobriété « Efficacité » et « sobriété » : voici les qualificatifs adaptés pour décrire le Palm Beach. Point de fioritures ni de décorations clinquantes. Le cadre en alu est simplement rehaussé du nom de la marque, de chaque côté de la poutre verticale. La finition est de bonne qualité. Les systèmes de serrage au niveau des sections pliables (poutre et guidon) inspirent réellement confiance, ce qui n’est pas le cas sur tous les vélos pliants. Côté assistance, ce vélo est équipé d’un capteur au niveau du pédalier. En fonction de la vitesse et de l’effort imprimé sur le pédalier, il ajuste la puissance de l’assistance.

Cette dernière se met en route assez rapidement et offre une aisance de pédalage appréciable. Le ronronnement du moteur (un peu usant à la longue…) donne une indication sur le degré d’assistance.

On regrettera qu’il n’y ait pas d’interrupteur pour la désactiver en descente. En revanche, la présence d’un indicateur de charge au guidon est très appréciable. La position de conduite est très confortable.

On ne ressent aucune fatigue, même sur les trajets de plus de 10 km.

La fourche suspendue n’est pas étrangère à ce bien-être. Toutes les commandes tombent bien sous la main. La fourche avant joue un rôle non négligeable pour le confort. Pour la recharge de la batterie, Ozone a privilégié la selle inclinable. L’extraction devient un jeu d’enfant. On regrette l’absence de carter autour de la chaîne.

21,5 kg, batterie incluse

Cadre : Aluminium Fourche : Zoom Swift Vitesses : 6, dérailleur Shimano Tourney et manette Shimano Revoshift Freins : V-brakes Eclairage : Avant sur batterie, réflecteur à l’arrière Batterie : Lithium Po, 24 V/8 Ah Puissance : 250 watts Temps de recharge : 3 à 6 heures Autonomie : 45 à 55 km Temps de pliage : 10’’

Distributeur : Ozone Tél. : 01 49 93 26 00

CityRide Magazine

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30/05/09

Essais Société possédant un savoir-faire indiscutable dans le domaine du VTT et du vélo de route, Lapierre surfe sur la vague du vélo urbain en proposant le Startandgo, son tout premier VAE. Un modèle qui manque encore de maturité.

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LAPIERRE STARTANDGO

Le temps des regrets

Lapierre avait annoncé

Le tube arrière du cadre, sur lequel est soudé le portebagages, impressionne.

SOn aime

• Le fonctionnement de la suspension avant • La qualité de l’assise • Les lignes épurées du cadre

FOn regrette

• Finition • Eclairage à dynamo • Porte-bagage inutilisable

il y a plusieurs mois le lancement d’une gamme « city » composée d’un vélo de ville classique et d’un VAE baptisé « Startandgo ». Imaginez l’excitation qui nous a gagnés lorsque le transporteur est arrivé dans nos locaux avec l’objet tant convoité ! La joie fut de courte durée… A peine sorti du carton et posé sur sa béquille, le vélo souffrait d’un important déséquilibre. Le moteur, situé dans la roue arrière, et la batterie, glissée dans le porte-bagages, font porter tout le poids du vélo sur la partie arrière. Du coup, posé sur sa béquille centrale, il se cabre. Impossible de le stationner en côte… De plus, cette béquille centrale, pas suffisamment large, se révèle incapable d’assurer une bonne stabilité latérale. A la moindre petite poussée, le vélo menace de tomber. Ce serait rageant de rayer aussi bêtement la peinture d’un modèle qui coûte plus de 1 400 €… On sent que les concepteurs ont tout misé sur le look, avec des courbes originales et des lignes épurées. Le tube arrière du cadre, sur lequel est soudé le porte-bagages et qui épouse la forme de la roue, impressionne. Dommage que les soudures man-

L’assistance est très lente à se lancer, ce qui ne favorise pas les démarrages Freins : V-brakes Vitesses : 21, Shimano Alivio Selle : Selle Royal Freeway gel Eclairage : Av. Basta Halogène, ar. leds à piles Batterie : Lithium polymère 10 Ah Temps de charge : Environ 2h30 Autonomie : Environ 70 km Tailles : 41, 48, 55 et 60 cm Distributeur : Lapierre Tél. : 03 80 52 51 86

23,1 kg

58

CityRide Magazine

1 490 €

quent de netteté. De nombreux petits détails techniques ont été négligés, à commencer par la visibilité du phare arrière (à piles), complètement recouvert par la batterie. Pour le phare avant halogène, Lapierre a eu recours a une technologie d’arrière-garde avec une dynamo qui vient frotter sur le flanc du pneu. Le freinage est assuré par des freins V-brakes Promax au mordant un peu juste quand il s’agit de s’arrêter rapidement.

Au niveau de la transmission, pas de faute. Cette version en roues de 28 pouces reçoit 21 vitesses, avec des dérailleurs et gâchettes à pouce Shimano. Le fonctionnement, particulièrement efficace, offre un rayon d’action bien plus large que la version 3 vitesses du modèle 26 pouces. Revers de la médaille : l’entretien de la transmission sera un peu plus contraignant. Petite déception aussi au niveau de l’assistance, qui met très longtemps à se déclencher. Il faut attendre un bon tour de pédalier avant sa mise en route mais dès que le système s’enclenche, on se sent pousser des ailes. On dispose de trois modes d’assistance aisément sélectionnables grâce à la petite console située sur le guidon. On regrettera le bruit du moteur. Au niveau du pilotage, la position se révèle assez agréable. Le Startandgo se laisse mener gentiment. Dommage que le ressort de direction soit un peu trop ferme. Peut-être pour compenser tout le poids réparti sur l’arrière du vélo ?

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28/05/09

16:04

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Essais Chez Nakamura, le vélo pliant se décline en version sport. Léger et bien équipé, ce petit modèle au design sympa ravira les cyclistes urbains à la recherche d’un vélo efficace, compact et facile à caser en appartement ou dans un train.

SOn aime • Pliage facile • Bonne relance • Déco urbaine

FOn regrette • Jeu au niveau de la direction • Poignées désagréables à la longue • Garde-boue inefficace

30/05/09

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NAKAMURA IZZY Un look très sport

299 €

Issu de la gamme Urban Locomotion, l’Izzy joue résolument la carte sportive. Cintre plat, selle étroite, gardeboue type VTT, absence de carter de protection autour de la chaîne… Ce petit vélo est conçu pour séduire ceux qui font rimer « cyclisme urbain » avec « pilotage sportif ». Les teintes rouge et noire du cadre, rehaussées d’une petite déco à base de gratte-ciels, ne laisseront personne indifférent. Nakamura a délaissé la dimension pratique que l’on est en droit d’attendre sur un vélo de ville. Ici, point de porte-bagages avec tendeur pour fixer une sacoche. Sac à dos ou besace obligatoire. L’absence de carter oblige l’utilisateur à s’équiper d’une pince pour ne pas mettre de cambouis sur le bas de son pantalon. Léger, l’Izzy se manie avec une simplicité déconcertante. Il reste stable à faible vitesse. Pour les relances, il répond à la moindre sollicitation. Le dérailleur 6 vitesses Shimano, qui a recours à une poignée tournante, constitue un excellent choix. Les développements sembleront peut-être justes aux pilotes les plus sportifs, les obligeant à mouliner légèrement… en descente. On peut regretter l’absence de tige de selle suspendue d’autant que la selle se montre assez désagréable, même rembourrée. Attention au freinage, peu efficace au niveau de la roue arrière. Un changement de patin (trop dur à l’origine) résoudra le problème.

12 kg

Cadre : Aluminium Vitesses : 6, avec poignées Shimano Revoshift Selle : Nakamura Eclairage : A piles Temps de pliage : 15’’ Distributeur : Intersport Internet : www.intersport.fr

SURLY Les coursiers à vélo déferlent sur les boulevards aux heures de pointe en slalomant entre les bus et les taxis, sans freins mécaniques… Seul es la masse musculaire et la technique permettent de ralentir le pilote. Ce Surly Steamroller pourrait être bien leur meilleur allié.

SOn aime

• Style fixie sobre • Equipement • Couleur anodisée

FOn regrette • Pignon fixe dangereux pour les débutants

60 CityRide Magazine

STEAMROLLER FIXIE ONLY

L’ami des coursiers

1 200 €

Le vélo fixie

(ou à pignon fixe en français) est très tendance dans les grandes capitales. En l’absence de freins, le seul moyen de s’arrêter est de retenir le pédalier avec les jambes, pédalier qui présente la particularité d’être entraîné en permanence par le pignon arrière. Pour freiner plus rapidement, une seule technique : le dérapage, en faisant basculer son poids vers l’avant. La manipulation est très délicate lors des premiers essais. Parfois épuisante, parfois excitante… La finition est très soignée. On retrouve le collier de selle, la chaîne et les moyeux anodisés rose sur un cadre noir aux soudures fines, acier oblige. Le cintre, dépourvu de tout accessoire, apporte une simplicité extrême. Tout est boulonné sur le cadre. Aucun risque de vol d’accessoires quasiment ! Ce modèle attirera l’attention avec ses roues Vélocity couleur damier à 450 €. La position très basse de l’avant, avec les mains sur les poignées, peut être plus facilement supportable si l’on tient le cintre en haut. Ce Steamroller impose une certaine nervosité avec un couple de vitesse assez petit, 36 dents pour la couronne et 20 dents pour le pignon à l’arrière. La rigidité est là et dans les courbes, on le manie avec fluidité. Le cadre, long de l’avant, apporte une stabilité au pilotage qui se prête parfaitement au milieu urbain.

8,7 kg avec frein avant, sans pédales Cadre : Acier Freins : Livré avec un frein avant à patins Divers : Pignon fixe Roues : Velocity 700c Distributeur : www.alternativebicycles.fr Tél. : 05 62 05 62 01

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29/05/09

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Essais Au guidon de l’Indy 3, vous ne passerez pas inaperçu dans les rues de votre ville ! Sa couleur rouge éclatante et son look de Harley Davidson attirent inexorablement le regard des passants.

Et comme il roule bien, pourquoi s’en passer?

SOn aime

• La couleur rouge • L’amorti apporté par les pneus • Le regard des passants…

FOn regrette • L’efficacité moyenne du rétro-pédalage • Position de conduite fatigante sur les longs trajets

Fabriqué à Taïwan mais assemblé en France, dans les usines Valdenaire de Saint-Etienne de Remiremont (Vosges), l’Exocet vient enrichir l’offre des vélos à assistance électrique.

SOn aime

• Le confort des suspensions • La béquille centrale • Les poignées ergonomiques • Bonne autonomie

FOn regrette • Ordinateur de bord fixe • Le poids

62 CityRide Magazine

30/05/09

0:55

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ELECTRA INDY 3 Timides, s’abstenir !

799 €

Lorsque le responsable d’Electra Bike France nous a proposé de tester un Cruiser, l’euphorie ne régnait pas à la rédaction… La faute à des a priori voulant que cette géométrie ne soit pas adaptée à la pratique du cyclisme urbain mais plutôt à des balades en bord de mer. Nous devons bien reconnaître que nous avons été littéralement bluffés par le comportement de cet Indy 3. Certes, la position de pilotage est un peu déconcertante. Elle n’est pas sans rappeler celle des bikers qui chevauchent des Harley Davidson. Le réservoir situé au niveau du tube diagonal accentue la comparaison. Pourtant, dès qu’on s’installe au guidon, on se sent bien ! La selle marron n’est pas étrangère à cette sensation.

Sa forme, bien large sur l’arrière et plus étroite sur l’avant, offre une assise de qualité. Associée aux pneus blancs d’une section de 2.35, elle offre un confort de roulage impressionnant. Maniable, l’Indy n’est pas pour autant un adepte des slaloms. Ni un bon client pour se faufiler entre les voitures. En fait, c’est un vélo fait pour rouler tranquillement sur de belles pistes cyclables. Au niveau du freinage, il adopte un système de rétro-pédalage à l’arrière qui manque de mordant. Le frein avant (manuel) est souvent sollicité pour s’arrêter rapidement. Pas de doute, l’Indy a sa place dans le monde des vélos urbains. C’est d’autant plus vrai que vous ne passerez pas inaperçu. Un plus pour la sécurité.

EXOCET X 01 Il a tout d’un missile

17,25 kg

Cadre : Aluminium Freins : Tambour avant/arrière, rétro-pédalage Vitesses : 3 Shimano Nexus avec poignées tournantes Pneus : Vintage Diamond Balloon 26x2.35 Selle : Cuir Distributeur : Electra Bikes France Tél. : 04 75 08 89 53

1 490 €

A première vue, l’Exocet dégage une impression de lourdeur. Cela ne vient pas uniquement de son poids mais aussi du diamètre des tubes de cadre, nettement surdimensionnés. L’arrière contribue à cette impression. Logée sous le porte-bagages, la batterie semble avoir une taille démesurée. La faute à son compartiment de rangement qui augmente la taille de l’ensemble de 8 cm. Au niveau du poste de pilotage, on regrette l’aspect fouillis, imputable à la présence de nombreux câbles. Impression contrebalancée par la qualité de l’équipement : freins V-brakes efficaces et précis, transmission Shimano Nexave 7 vitesses avec indicateur visuel de rapport, antivol intégré au cadre, béquille centrale, carter de protection autour de la chaîne. Côté confort, la tige de selle suspendue, la fourche télescopique et le rembourrage de l’assise forment un trio gagnant. Aux commandes, on apprécie l’efficacité de l’assistance, même si on peut regretter un long temps mort au démarrage et sa mise en veille trop affirmée à l’approche des 25 km/h légaux.

Les trois niveaux d’assistance auraient pu être limités à deux tant on privilégie le plus puissant. L’Exocet se révèle relativement agile et facile à piloter, même si un guidon un peu trop large ne favorise pas les passages entre les voitures.

L’ordinateur de bord commande la puissance électrique ainsi que l’éclairage des feux avant et arrière.

26 kg Cadre : Aluminium Fourche : SR Suntour CR 8V Freins : V-brakes Tektro Vitesses : Changement pouce Shimano Nexave 7 vitesses Tige de selle : JD suspendue Batterie : Li-Ion 24 volts/10 amp. Temps de charge : Entre 4 et 5 heures Autonomie : + ou - 60 km Tailles : 46 et 50 cm Distributeur : Valdenaire SA Tél. : 03 29 62 12 33

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28/05/09

16:08

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30/05/09

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Essais Conçu pour se faire plaisir (ou pour se faire remarquer…), le Botoxx de Koxx ne peut laisser indifférent. Le cadre, travaillé avec soin, est équipé de composants haut de gamme. Voilà un VTT urbain ultra-maniable.

KOXX BOTOXX

Le VTT urbain

La marque Koxx

L’originalité du cadre passe par ce triangle arrière aux formes plus esthétiques que réellement utiles sur un plan technique.

SOn aime • Nerveux • Position • Finition

FOn regrette • Prix • Fourche manquant de confort

9,5 kg

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CityRide Magazine

propose toujours des produits inattendus. Ainsi en va-t-il du Botoxx, destiné à une pratique sportive urbaine. Avec un cadre blanc compact, très design, des gros pneus tout lisses, deux freins à disque puissants et une géométrie assez droite, le caractère n’est pas laissé de côté, loin de là. Ce Botoxx est là pour envoyer la puissance. Son atout principal ? Le cadre. Un travail de finition démesuré avec des formes, des soudures et des petits détails qui méritent une observation minutieuse. A noter plusieurs petits renforts particulièrement bien placés. La soudure la plus longue sur le cadre fait pas moins de 76 cm, allant du boîtier de pédalier à la douille de direction en passant par la zone du serrage de selle. Une déco raffinée sur toutes les zones intérieures du cadre apporte un cachet supplémentaire.

La rigidité est consolidée par la fourche, renforcée par deux tasseaux latéraux. Doté d’un cadre en aluminium monocoque, le Botoxx est monté en singlespeed, c’est-à-dire avec une seule vitesse, grâce à des pattes arrière horizontales au système de tension de chaîne exclusif. La géométrie, assez courte et com-

Le Koxx Botoxx, c’est une gueule mais pas seulement : ça pousse fort !

Cadre : Aluminium 6066 Freins : Formula Oro K-24 Disc Roues : Try All K-Alone Pneus : Try All Slyke 26’’ Selle : Try All Distributeur : K124 Tél : 01 64 04 90 44

1 999 €

pacte, permet d’avoir une position droite sur le vélo. La vision globale du pilote est ainsi plus large. L’autre apport concerne la nervosité sur les relances. Assis ou debout, les accélérations deviennent très plaisantes. Dépasser les usagers de la route, slalomer entre les véhicules et lancer un contre-la-montre au départ des feux rouges déplaira fortement aux motards qui tarderont à vous rattraper… Ce pilotage sportif est un régal absolu. Le Botoxx se montre très nerveux et la maniabilité est au rendez-vous, ce qui constitue sans doute ces deux principaux traits de caractère. L’équipement haut de gamme est très spécifique. Deux freins à disque Formula Oro K-24 confortent l’utilisateur dans son pilotage agressif. La selle, assez dure et fine, plaira aux pratiquants réguliers. Ce qu’il y a de plus voyant sur ce vélo, ce sont les pneus Try All en 26 pouces (taille VTT), montés sur des roues très légères. Grosse section, tout lisses, sans crampons et sans rainures pour l’évacuation de l’eau. Sur le bitume sec, l’adhérence est maximale. Si la largeur assure une bonne absorption des vibrations, la sensation devient étrange lorsqu’il s’agit de rouler sous la pluie. Les bandes blanches sur la route sont à bannir mais en virage, ça tient bien.

Certes, sur un freinage brutal, le Botoxx décroche un peu mais cela fait partie de son charme. Voici la parfaite conjugaison du design et de l’efficacité dans le déplacement urbain.

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Guide d’acha t

Quel

VÉLO ACHETER pour la ville ?

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

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Changement de vitesses au guidon Avec le pouce

Poignée tournante

GO SPORT RETRO

-

139,99

€

Cadre Aluminium Eclairage Av. dynamo, ar. piles Potence réglable, garde-boue, carter, porte-bagages, panier avant, béquille

KOGA CITY LITE

19 kg

14,6 kg

Cadre Aluminium Fourche Acier Freins Shimano Rollerbrakes (intégrés au moyeu) Dérailleur Intégré au moyeu, ar. Shimano Nexus 3 vitesses Eclairage Dynamo av. et piles ar.

Potence réglable, antivol de cadre Axa Defender, porte-bagages, carter de chaîne, garde-boue, pare-jupe, béquille

Cadre Aluminium Freins Shimano Vbrakes (type patins) Eclairage Dynamo intégrée au moyeux av. et ar.

Carter de chaîne intégral, bidon et sacoche de selle inclus, porte-bagages, pare-jupe, béquille

539

3

Distributeur Amsterdamer p 02 53 35 40 21

74

CityRide Magazine

€

CANNONDALE STREET PRESTIGE

20 kg Cadre Acier Freins Intégrés au moyeu Eclairage Dynamo pour av. et ar.

Dérailleur Intégré au moyeu arrière Sram 3 vitesses Antivol intégré, porte-bagages, pare-jupe, carter, béquille

L

1

199,99

€

D L p

-

1 199

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

AMSTERDAMER 1881 PICK-UP

-

Distributeur Go Sport p 0 825 10 60 60

3

27

n.c.

699

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Fatty Ultra Freins Avid Juicy 3 hydraulic Disc Dérailleurs Av. Shimano LX, ar.

Shimano XT 27 vitesses Eclairage Dynamo intégrée au moy. ar.

Carter, garde-boue, porte-bagages, pompe, béquille, antivol intégré Distributeur Cannondale Sport Group p 00 41 61 487 93 80

d

Nombre de vitesses

17 kg

Distributeur Go Sport p 0 825 10 60 60

MONTEGO HERITAGE 3

-

GO SPORT GO TO PARIS

16,9 kg Cadre Acier Freins V-brakes (type patins) Eclairage Dynamo Dérailleurs Shimano Porte-bagage, garde-chaîne, garde-boue, panier, béquille

Les vélos

1 899

€

CR4_74_76_VILLE ok manque une tof:Layout 1

s

30/05/09

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de ville €

Prix TTC

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

LAPIERRE SITANDGO CREAM 28P

24

MBK CITY CLASS 3

15,6 kg

16 kg

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Zoom Freins Promax Vbrakes (type patins) Dérailleurs Shimano Alivio 24 vitesses Eclairage Av. dynamo, ar. à piles Porte-bagages, carter, béquille, garde-boue, potence réglable, suspension à la selle Distributeur Lapierre p 03 80 52 51 86

Cadre Aluminium Fourche Suspendue SR Suntour Freins Hayes à disque Dérailleurs Av. Microshift, ar. Shimano Deore 27 vitesses Eclairage Av. dynamo, ar. à piles Carter, garde-boue, porte-bagages, béquille, antivol intégré

499

€

27

699

€

Distributeur Extens p 03 23 05 05 50

€

9

€

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

KTM UNIVERS 7

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Les vélos de ville 7

KTM CITY FUN 3

17,9 kg

15,4 kg

Cadre Aluminium Fourche Suspendue SR Suntour Freins Tektro Vbrakes (type patins) Eclairage Av. dynamo intégrée au moyeu, ar. piles Dérailleurs Shimano Nexus intégrés au moyeu 7 vitesses Pare-jupe, gardeboue, carter, potence réglable, tige de selle suspendue, portebagages, pompe

Cadre Aluminium Freins Av. Tektro Vbrakes (type patins), ar. rétro-pédalage (intégré au moyeu) Dérailleur Intégré au moyeu Shimano Nexus 7 vitesses Eclairage Dynamo intégrée au moyeu av, piles à l’arrière Pare-jupe, gardeboue, carter, potence réglable, tige de selle suspendue, portebagages, pompe Distributeur p 0 800 900 200

529

€

Distributeur p 0 800 900 200

MONTY FASHION 7 SPEED

7

BH LONDON 7V

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Dérailleur Ar. Shimano TX 30 7 vitesses Eclairage Av. et ar. avec dynamo Potence réglable, panier, garde-boue, carter, portebagages, tige de selle suspendue

367

€

9

ARCADE BEACH CITY 17,4 kg

Cadre Aluminium Fourche suspendue Freins V-brakes (type patins) Dérailleurs Sram i-Motion intégrés au moyeu 9 vitesses Eclairage Ar. et av., dynamo intégrée au moyeu Garde-boue, carter, porte-bagages, tige de selle suspendue, béquille, pompe

Cadre Acier Freins V-brakes (type patins) Dérailleur Shimano TZ 50 6 vitesses Eclairage Av. à dynamo, ar. à piles Porte-bagages, garde-boue, béquille, carter

CityRide Magazine

7

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Dérailleurs Shimano 7 vitesses Eclairage Dynamo intégrée dans le moyeu av. et ar.

Garde-boue, carter, porte-bagages, potence réglable, béquille, tige de selle suspendue

15 kg

76

€

409

€

370

€

Distributeur BH France p 02 41 37 95 16

Distributeur Monty France p 06 19 75 52 82

Distributeur Derby Cycle p 04 71 96 61 01

379

n.c.

14,5 kg

KALKHOFF CONNECT 9-G

7

699

€

Distributeur Intercycle p 02 51 44 51 55

6

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29/05/09

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Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops

Importateur de Vélos à Assistance Electrique

Bouger Différemment, Cadre Aluminium Aluminium 6061 Poids du Vélo 25Kg

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330 Boulevard Jean Moulin - 83700 Saint Raphaël Tel/fax: 04 94 95 56 91 www.atoutcycles.com

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at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistance -

GIANT TWIST EXPRESS RS2

9A

Puissance de la batterie / ampères (le cas échéant)

CLEAN ENERGY CLEAN BIKE CARDAN

21,1 kg

22 kg

Cadre Aluminium Aluxx 6061 Freins V-brakes Vitesses Shimano Tourney 7V Selle Giant Type de batterie : Lithium Ion 26V

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes / Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7V Selle Cionlli Kind Shock Type de batterie Lithium polymère

1 249

€

10 A

GAZELLE MEDEO INNERGY

29,2 kg Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes / Tambour Vitesses Shimano Nexave 7V Selle Royal ressort elastomère Type de batterie NiMh 24V

2 349

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

78

CityRide Magazine

1 770

€

D M

t 7A

Cadre Aluminium Freins Tambour Vitesses Shimano Alivio / Deore 8V Selle Gazelle Lookin Royal gel Type de batterie Lithium Ion 36V

2 499

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com 10 A

MONTEGO AMBITION NEXAVE 7

25 kg Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses Shimano Alivio / Deore 7V Selle Royal Lookin M Flex Type de batterie NiMh 24V

2

25,9 kg

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

KOGA TESLA UNIVERSEL

M

Distributeur Vélocito t www.velocito.fr

Distributeur Giant France p 04 88 78 68 00

BATAVUS PADOVA EASY SUPREME

10 A

9A

23 kg

2 799

€

Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes / V-brakes Vitesses Shimano Nexave 7V Selle n.c.

Type de batterie NiMh 24V

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

1 499

€

CR4_78_80_VAE ok:Layout 1

30/05/09

1:07

Page 79

ance électrique €

Prix TTC

MATRA I STEP TOURING

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

9A

GITANE E BIKE 10+ HOMME 26,3 kg

26 kg

€

Cadre Aluminium 7005 T6 Freins Hydrauliques Matra 160 mm Vitesses Shimano Deore 9V Selle Royal Respiro Type de batterie NiMh 24V

Distributeur Matra t www.matrasports.com

10 A

2 550

€

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7V Selle Royal gel Type de batterie Lithium Ion

1 999

€

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

€

CityRide Magazine

79

CR4_78_80_VAE ok:Layout 1

30/05/09

1:07

Page 80

at h c a ’ d Les vélos à assistance électrique Guide

VELOSCOOT MISTRAL SAP

10 A

SPARTA ION GL LDS 28 kg

27 kg Cadre Aluminium Freins Tektro disque 180 / 140 mm Vitesses Shimano TX51 6V Selle A suspension Type de batterie Lithium Ion polymère

1 299

€

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes / tambour Vitesses Shimano Nexave 7V Selle A suspension Type de batterie Nickel Metal Hydrure

10 A

EASYBIKE MAX BLACK

23,5 kg

23,6 kg

Cadre Aluminium Freins V-brakes Shimano Vitesses Shimano Nexus 8V Selle Type cruiser Type de batterie Lithium polymère Kolam

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Tourney TX 30 6V Selle n.c.

Type de batterie Lithium

2 300

9A

Distributeur Easybike p 01 45 26 11 66

80

CityRide Magazine

€

EASYBIKE PREMIUM

23,8 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Tourney TX 30 6V Selle n.c.

Type de batterie Lithium

€

9A

949

Distributeur Easybike p 01 45 26 11 66

Distributeur Velectris p 09 70 44 01 76

EASYBIKE STREET

2 299

Distributeur Vélocito t www.velocito.fr

Distributeur Vélocito t www.velocito.fr

VELECTRIS TOWNIE

11 A

10 A

24,6 kg

850

€

Cadre Aluminium 6061 Freins Disque / V-brakes Vitesses Shimano Tourney TX 30 6V Selle n.c.

Type de batterie Lithium

Distributeur Easybike p 01 45 26 11 66

1 299

€

€

CR4_81_URBANSHOP:Layout 3

29/05/09

18:34

Page 1

Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops

Le vélo électrique a son espace

Les meilleures marques sont au

67, rue Croulebarbe, Paris 13e 01 47 07 16 75

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CR4_82_84_PLIANTS ok une tof a? changer:Layout 1

30/05/09

at h c a ’ d Guide

12:45

S

Page 82

Les vélos Temps de pliage donné à titre indicatif

-

p

Nombre de vitesses

secondes

ORBEA BALADE 13,1 kg

S

6

35

secondes

19,8 kg

Cadre Aluminium Fourche Rigide Freins V-brakes Vitesses 6 Eclairage Catadioptre 3 coloris possibles, roues 20’’, portebagages, garde-boue

375

€

21,7 kg

S

7

20

secondes

Cadre Aluminium Fourche Zoom suspendue Freins V-brakes Vitesses 7, Shimano Acera Eclairage Leds avant et arrière Batterie Lithium Ion 36 V - 10 Ah Cadre garanti 2 ans, porte-bagages, pédales pliantes

12,1 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Freins V-brakes Vitesses 3, poignées tournantes Eclairage Av. dynamo, ar. piles Pompe intégrée au porte-bagages, roues 20’’, béquille

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

82

CityRide Magazine

6

20

secondes

Cadre Aluminium 6061 Fourche Rigide Freins V-brakes Artek Vitesses 6, Shimano TX 30 Eclairage A leds et à piles Batterie NiMh 24 V 8,5 Ah Garde-boue, cadre garanti 5 ans

MONTY F 18 LOGIK 12,6 kg

10 A

949

€

B

1

8,5 A

850

€

D B p

S n.c.

6

B

1

secondes

Cadre Aluminium 6061 Fourche Acier Freins V-brakes Vitesses 6 Eclairage Catadioptre Roues 18’’, porte-bagages

235,90

€

Distributeur Monty France p 34 93 685 57 67

Distributeur Hilltecks Bike p 04 91 80 25 25

GITANE MINI 3 VITESSES

S

Distributeur Easy Bike p 01 45 26 11 66

Distributeur Orbea p 05 62 49 10 14

HILLTECKS BIKE HP - 36 V

EASY BIKE

S

3

n.c.

secondes

LAPIERRE PASSEPORT 11,8 kg

419

€

Cadre Aluminium 7005 Fourche Fox 32 FRL 100 Freins V-brakes Avid SD 7 Vitesses 27, Shimano Deore / XT Eclairage Catadioptre Pneus Michelin XC Dry, roues 26’’, suspension arrière

Distributeur Lapierre Cycles p 03 80 52 51 86

D

t

S 5

27

C

minutes

2

2000

€

D A p

CR4_82_84_PLIANTS ok une tof a? changer:Layout 1

s

13,8 kg

€

€

Puissance de la batterie/ampères (le cas échéant)

BLANC MARINE 26 PM3

€

12:45

Page 83

pliants -

€

30/05/09

S

21

15

secondes

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suspendue Freins V-brakes Vitesses 21 Shimano poignées tournantes Eclairage Catadioptre Béquille, pédales pliantes, garanti 5 ans

10,7 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Freins Type Caliper Vitesses 3 dans le moyeu Eclairage Catadioptre Garde-boue

895

€

24 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Freins Av. V-brakes, ar. à tambour Vitesses 7, dér. Shimano Eclairage Leds à piles Batterie NiMh, 24 V Panier pliable, antivol, porte-bagages, pédales pliables

Distributeur ACB Cyclo2 p 01 45 24 00 81

S

14

n.c.

secondes

Cadre Aluminium 7005 T6 Fourche Suspendue Freins Avid FR 5 Vitesses 14, moyeu Rolhoff Eclairage A piles Porte-bagages, béquille

2 959

€

Distributeur Les vélos parisiens t www.lesvelosparisiens.com

S

3

15

secondes

1 290

DAHON ECO III 12,1 kg

S

€

7

15

secondes

Cadre Aluminium 7005 Fourche Rigide Freins V-brakes Vitesses 7, Shimano Revo Shift, gâchettes Eclairage Catadiotre Garde-boue

€

389

Distributeur Savoye p 04 74 36 13 77

Distributeur : t vélo-pliant.com

CYCLO 2 POCKET

BIRDY ROLHOFF 11,6 kg

Distributeur Blanc Marine p 04 93 27 24 12

BROMPTON M3L X

Prix TTC

S

7

n.c.

secondes

BH IBIZA LUXE BP 70 12,9 kg

850

€

Cadre Aluminium Fourche Acier Freins V-brakes Vitesses 6 Eclairage Catadioptre Porte-bagages, garde-boue, roues 20’’

S

6

n.c.

secondes

379

€

CityRide Magazine

83

Distributeur BH p 01 64 03 82 53

CR4_82_84_PLIANTS ok une tof a? changer:Layout 1

at h c a ’ d Guide

GIANT CLIP 11,7 kg

30/05/09

12:46

Les vélos pliants

S

8

n.c.

CIAO P3

secondes

13,9 kg

Cadre Aluminium Fourche Monobras Freins V-brakes Tektro Vitesses 8, Shimano RD et manettes Sram MRX Eclairage Catadioptre Garde-boue, béquille, roues 20’’

749

€

15,2 kg

S

3

n.c.

13,9 kg

€

789

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 5, Shimano Batterie Lithium 24 V/8 Ah Eclairage Catadioptre Béquille, roues 20’’, porte-bagages, tendeurs

Distributeur Cyclozone p 01 49 93 26 00

84

CityRide Magazine

-

secondes

€

729

S n.c.

3

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 3 Shimano Nexus Eclairage Par dynamo Basta Pédales pliables, porte-bagages, garanti 2 ans

449

€

Distributeur Réseau cyclable p 09 64 360 911 t www.cyclable.com

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

20 kg

15

Cadre Aluminium 7005 Fourche Dahon Slip Stream Freins V-brakes avant, rétropédalage à l’arrière Eclairage Av. Spaninga halogène dynamo, Ar. Spanninga Led Béquille, portebagages, garde-boue

PUCH KELVIN

secondes

Cadre Aluminium Fourche Alu Freins V-brakes Vitesses 3 dans moyeu Shimano Nexus Eclairage Dynamo dans moyeu pour l’avant, piles à l’arrière Roues 24’’, porte-bagages avec tendeurs, carter de chaîne

OZONE PALM BEACH

S

Distributeur Réseau cyclable p 09 64 360 911 t www.cyclable.com

Distributeur Réseau cyclable p 09 64 360 911 t www.cyclable.com

BATAVUS NOVA VERSA

Page 84

S

5

n.c.

secondes

KOGA FOUNDER S 14,3 kg

8A

990

€

Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano Capreo Vitesses 9, Shimano Capreo Eclairage Av. cateye à piles, ar. à piles Suspensions avant et arrière, Selle Italia, béquille

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

S n.c.

9

secondes

1 499

€

CR4_85_86_FITNESS ok:Layout 1

30/05/09

1:09

Page 85

Les vélos fitness

Guide

d’achat

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

GO SPORT SPEGO 105 TP

-

Avec le pouce

21

Nombre de vitesses

11,1 kg

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Dérailleurs Shimano 21 vitesses

Cadre Aluminium 6061 Freins Shimano M422 V-brakes (type patins) Dérailleur Ar. Shimano Sora, av.

Shimano R443

€

24

Cadre Aluminium Fourche Acier Freins Av. disque, ar. V-brakes Dérailleur Av. Sram Dual Drive 24 vitesses

369

€

8 11,8 kg

Cadre Aluminium Freins Disque hydraulique Tektro Dérailleur Shimano Alfine intégré au moyeu 8 vitesses

799

€

Distributeur Specialized p 0 800 91 99 21

Distributeur Decathlon p 0 810 08 08 08

21

GITANE FIT #2

11,60 kg

9,9 kg

Cadre Aluminium Fourche acier Freins V-brakes (type patins) Dérailleurs Ar. Sram 3, av.

Shimano TZ 31

Cadre Aluminium Freins Shimano Tiagra (type patins) Dérailleurs Shimano Tiagra 27 vitesses

Distributeur Decathlon p 0 810 08 08 08

€

549

SPECIALIZED GLOBE SAN FRANCISCO 3 WOMEN’S

12,9 kg

B’TWIN FORME 1

24

Distributeur Derby Cycle p 04 71 96 61 01

Distributeur Go Sport t www.go-sport.com

B’TWIN TRIBAN ROAD 5

Prix TTC

FOCUS ARRIBA

10,9 kg

329,99

€

259

€

27

799

€

CityRide Magazine

85

Distributeur Cycle Europe p 03 25 39 39 39

CR4_85_86_FITNESS ok:Layout 1

30/05/09

at h c a ’ d Guide

1:09

Page 86

Les vélos fitness 24

BIANCHI CAMELEON 2

TREK DISTRICT

11,2 kg

7,9 kg

Cadre Aluminium Freins Promax V-brakes Dérailleurs Av. Shimano Alivio, ar. Shimano Deore 24 vitesses

Cadre Aluminium Fourche Carbone Freins Tektro (type patins) Singlespeed avec une courroie

699

€

Distributeur Cycle Europe p 03 25 39 39 39

799

€

Distributeur Trek France p 05 62 12 08 10

CANNONDALE SYNAPSE FLAT BAR TIAGRA

27

GIANT FCR ADVANCED

30

8,4 kg

n.c.

Cadre Aluminium Freins Shimano (type patins) Dérailleurs Shimano Tiagra 27 vitesses

999

€

Distributeur : Cannondale Sport Groupe p 00 41 61 487 93 80

QBIKES LINER LADY Cadre Aluminium Freins Caliper (type patins) Dérailleurs Shimano

Distributeur Qbikes p 03 27 22 35 35

CityRide Magazine

Cadre Carbone monocoque Freins Shimano105 Dérailleurs Shimano / Shimano Ultegra 30 vitesses

1 899

€

Distributeur t www.giant-bicycles.com p 04 88 78 68 00

24

LAPIERRE RCR 300

10,70 kg

86

-

27

10,1 kg

479

€

Cadre Aluminium Fourche Carbone Freins Promax RC459 (type patins) Dérailleur Av. Shimano Tiagra, ar. Shimano Sora

Distributeur Lapierre p 03 80 52 51 86

679

€

CR2_63_EASYBIKE:Layout 2

27/11/08

12:30

Page 63

A l’abri des pires conditions.

Tous les composants Shimano Nexus sont conçus pour faciliter et rendre plus confortable la pratique du vélo pour les cyclistes citadins. Le moyeu arrière Nexus en est un exemple. Il permet un passage de vitesses souple et efficace des 8 vitesses placées à l’intérieur du moyeu. Cette performance accrue est associée à une réduction remarquable du poids, rendant le pédalage plus efficace.

Ce n’est pas un hasard si ce système de changement de vitesse équipe les parcs de vélos de location à Lyon, Paris, Marseille,...

• Construction robuste • Etagement des vitesses progressif, grande plage de développement • Etanchéité parfaite à la poussière et à l’eau • Les moyeux Nexus à vitesses intégrées sont disponibles en 3, 7 et 8 vitesses Moyeu Nexus 8 à vitesses intégrées

Distributeur pour la France : www.shimano-france.fr Distributeur pour la Suisse : www.fuchs-movesa.ch

Retrouvez la liste des détaillants de votre pays sur le site de votre distributeur

27-11-2008 9:06:52

Shimano_Nexus_210x218.indd 1