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5 VÉLOS POUR LA VILLE P.51 ESSAIS

Découverte Dublin et Berlin ouvrent leurs portes P.44

Rencontre Paul Belmondo, du théâtre au vélo de ville P.26 P.62 P.38

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TECH

P.30

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P.34

CHOISIR • Ville • Electrique • Fitness • Pliant

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iew Interv salon Le plus grand é du vélo s’est déroul début septembre dans la ville fen, de Friedrichsha en Allemagne. pales Voici les princi nouveautés.

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P.18 Le meilleur

P.26 L’expérience vélo

La rédaction de « City Ride », était aux salons Eurobike (Allemagne) et R’Bike pour constater la forte percée du vélo urbain. Voici tout ce que vous devez retenir !

Passionné de sports automobiles reconverti acteur pour le théâtre, le fils de Jean-Paul Belmondo utilise souvent le vélo pour se déplacer dans Paris. Interview.

des salons

de Paul Belmondo

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TROVISEURS

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UN RÉTRO SUR SON VÉLO ?

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[Part 2]

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Amsterdam et à Berlin et Dubli vous emmenons

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www.cityride.fr

Et aussi…

Evasion : Santa Cruz (Californie) P.4 City news P.12 Shopping P.24 Artisan : Amiiva, la mobilité made in France P.30 Santé : Sport et alimentation, un duo gagnant P.34 Forme : Des jambes musclées grâce au vélo P.36 Technique : Rouler sans danger P.38 Essais On a testé pour vous

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CityRide Magazine

P.40 Le rétroviseur à

vélo, pour ou contre ?

Mettre un rétroviseur sur son vélo, est-ce ringard ou indispensable pour la sécurité ? La question mérite d’être posée car en ville, peu de vélos sont équipés de cet accessoire…

P.44 Les capitales européennes

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P.52 P.54 P.55 P.56 P.58 P.58

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Les grandes capitales du Vieux Continent ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Pour la suite de notre tour d’Europe, direction Berlin et Dublin.

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Pratique : Le prix des réparations P.60 JEU-CONCOURS P.61

Guide d’achat Quel vélo acheter ?

• Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants • Les vélos fitness

P.62 P.66 P.70 P.74 P.77

Le VÉLO dans ma VILLE

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SANTA CRUZ [CALIFORNIE]

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Berceau du surf et de la culture skateboard, Santa Cruz, en Californie, s’investit depuis longtemps pour l’intégration du vélo dans la ville. Le deuxroues s’est ici imposé comme un moyen de locomotion à part entière grâce à des infrastructures cohérentes et à la mentalité post-hippie.

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En arrivant à Santa Cruz,

A DREAM

Californie, on devine immédiatement que la ville a conservé son esprit révolutionnaire des années 70. Berceau du mouvement hippie, haut lieu du surf, spot incontournable de la contre-culture américaine, la ville bordée par l’Océan pacifique est encore, en 2009, un microcosme où l’on prend le temps de vivre. Pourquoi donc parler de Santa Cruz dans « City Ride », nous direz-vous ? Tout simplement parce qu’elle est l’exemple parfait d’une intégration réussie du vélo. Arpenter les rues en deux-roues est ici une tradition, une marque de savoir-vivre et un réel bonheur lorsqu’on a la chance d’y goûter.

Les pistes cyclables sont légion et quadrillent la totalité de la ville Les pistes cyclables sont légion et quadrillent la totalité de la ville, de Soquel Avenue à Seabright en passant par Bay Drive qui mène jusqu’aux hauteurs de la cité, à l’université de Californie. Certaines pistes sont réalisées en marge des routes. D’autres forment un réseau à part comme la piste reliant Beach Street à Seabright Avenue et qui passe par un ancien pont utilisé par une voie ferrée. On peut rouler ici en toute sécurité, à l’écart de la circulation et des dangers. La ville a fait un véritable effort pour que les petits trajets soient effectués à vélo. Pour les plus fainéants, on trouve même des porte-vélos à l’avant des bus. Ces derniers sont plébiscités par les étudiants qui évitent ainsi de monter la route conduisant jusqu’à l’université de Santa Cruz, sur les hauteurs

La démesure à la sau ce américaine…

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TSANTA CRUZ (CALIFORNIE)

de la ville. Beaucoup d’habitants ont opté pour le vélo comme moyen de transport afin de se rendre sur leur lieu de travail… tandis que les surfers se rendent sur leur spot de vagues préféré au guidon de leur beach cruiser, la planche sous le bras, bien calée sur le guidon !

A Santa Cruz, le vélo n’est pas seulement utilisé à des fins pratiques Mais n’allez pas croire qu’à Santa Cruz, le vélo est seulement utilisé à des fins pratiques. Bon nombre d’habitants utilisent les pistes cyclables pour flâner au bord de la plage ou pour entretenir leur condition physique. Flaner en vélo dans Santa Cruz, c’est aussi passer un moment inattendu sur Center Street. L’avenue principale de Santa Cruz est le point de rassemblement d’une communauté de doux dingues. Avec un peu de chance, vous croiserez le sosie d’Elvis Presley courant à moitié nu dans la rue ou assisterez à un concert improvisé qui vous replongera dans l’ambiance des 70’s. Les amateurs de découvertes gustatives ne seront pas déçus.

On vous conseille fortement le Saturn Café (à l’angle de Laurel et

Santa Cruz regorge de magasins de location qui mettent à dispo sition des vélos type cruiser (pour la jouer surfeur à l’américaine !) ou fitness bike. Comptez 25 à 40 $ suivant le modèle. La société Electric Sierra propose des vélos à assistance électrique pour 35 $ par jour.

Voici deux sites de magasins qui proposent une location : http://www.electricrecbikes.com http://www.familycycling.com/ Reste Cruz est chose facile.

Louer un vélo à Santa uleurs… à choisir entre les co

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TSANTA CRUZ (CALIFORNIE)

de Front Street) et ses décilieux burgers végétariens ou encore le Seabright Café (sur Seabright Avenue) où vous savourerez le meilleur petit-dej’ du coin. On vous conseille également d’enfourcher votre vélo pour aller prendre un smoothie sur les docks en regar-

UNE VILLE HISTORIQUEMENT DÉDIÉE AU VÉLO

1976 : Une politique du vélo en ville est mise en place à Santa Cruz par le subcomité vélo, géré par le comité consultatif du trafic de la ville. L’objectif est que le vélo soit utilisé comme moyen de transport pour 15% des trajets et pour 26% des trajets sur le lieu de travail d’ici à 1986. La ville prévoit également de réfléchir à l’intégration du vélo sur les routes et à un programme de sécurité, sans oublier les parkings pour deuxroues.

1977 :

Un projet de démonstration préparé par le subcomité vélo suggère un système d’interconnections de pistes cyclables qui déservirait les écoles, les lieux de travail ainsi que les centres commerciaux. Le document n’est pas adopté par le conseil municipal.

1980 : La ville réalise un projet d’étude de pistes cyclables établissant une classification compréhensive des rues par un système de classes. La plupart de celles-ci ont été réalisées. Le projet recense également des points-clés comme les routes dégradées, les trous de drainage, les rampes d’accès, les systèmes de détection de vélos au niveau des feux de signalisation, panneaux de signalisation, parkings à vélo, etc.

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dant le ballet des phoques puis d’emprunter la piste cyclable de Beach Street qui longe la plage. Prenez le temps d’observer la vie californienne, les matches de beach volley et allez faire un tour à la fête foraine. Souriez, vous êtes à Santa Cruz !

1987 :

Le conseil municipal détache une unité spéciale pour étudier les chaînons manquant au système de pistes cyclables, en se focalisant sur la zone ouest de la ville. Le rapport recommande la réalisation immédate de huit pistes de classe 2 et prévoit la construction future de six pistes de classe 2 et deux pistes de 1ère classe. Les huit premières sont rapidement construites mais les dernières ne voient finalement pas le jour.

2000 : La ville et l’université de Californie, à Santa Cruz, composent un comité de direction afin de développer un document sur la politique de transport en ville sur le long terme. Il s’agit de mettre à jour le plan général de la ville. Cette étude basée sur trois ans établit une vision, des buts et des objectifs pour chaque aspect du transport à Santa Cruz. Le MTS (Master Transportation Study) est finalement adopté par le conseil municipal en décembre 2003.

2002 :

Dans le cadre du MTS, la ville recrute une équipe composée de vingt membres afin de proposer un projet de pistes cyclables dans le quartier situé entre Seabright Avenue et Capitola Road. Avec succès puisque le plan est adopté par le conseil municipal en novembre 2002 et reçoit des fonds du Monterey Bay Unified Air Pollution Control District. Un autre groupe travaille sur l’aménagement d’une piste cyclable à deux voies sur Beach Street.

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TSANTA CRUZ (CALIFORNIE) La promotion de l’électrique Afin de promouvoir l’utilisation de vélos électriques, la municipalité de Santa Cruz a eu la bonne idée de proposer à ses résidents une aide de 375 $ pour tout achat d’un vélo électrique neuf. Lorsqu’on sait qu’il faut compter 800 $ environ pour une telle machine aux USA, l’offre est plus qu’alléchante !

Comment s’y rendre Si l’envie de goûter au rêve californien vous tente, sachez que Santa Cruz est située à environ une heure au Sud de San Francisco. De nombreuses compagnies aériennes proposent des vols directs vers la « City by the bay », comme on la surnomme. Comptez environ 11 heures de vol. Une fois à San Francisco, vous pouvez opter pour une voiture de location qui vous permettra d’atteindre Santa Cruz et de visiter les alentours.

La meilleure période pour s’y rendre est entre avril et septembre. Sachez toutefois que vous n’êtes pas à l’abri du vent (très présent sur la Côte en Californie du Nord, quelle que soit la saison) et des intempéries.

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Infos

Renouvellement chez Gitane

Indemnité vélo Lors d’une conférence de presse, le Club des villes et territoires cyclables a exhorté le gouvernement à développer l’usage du vélo en ville. Pour ce faire, il réclame une aide à l’acquisition d’un vélo par un crédit d’impôt ou un chèque vélo et, pour les salariés, la mise en place d’une indemnité vélo avec la participation de l’employeur aux frais de déplacement domicile/travail. Selon les calculs réalisés par le Club des villes et territoires cyclables, l’utilisation d’un vélo sur les trajets domicile-travail coûte en moyenne 250 € par an à son propriétaire. En rapportant ce chiffre à la distance moyenne parcourue, le Club estime que le coût de l’usage du vélo peut être fixé à 20 centimes d’euro par km. Le Club propose que cette indemnité, inscrite sur la feuille de paie du salarié, soit plafonnée à 200 € par an.

Récompense Selon Bike Europe, la revue des professionnels du vélo, le vélo supplante la voiture dans la ville d’Amsterdam. Entre 2005 et 2007, les habitants d’Amsterdam ont utilisé leur vélo 0,87 fois par jour en moyenne et leur voiture 0,84 fois.

Le Conseil de Paris pourrait adopter très prochainement une subvention pour l’achat d’un vélo électrique similaire à celle existant pour l’acquisition d’un deux-roues électrique. A suivre !

Selon la Fédération allemande des deux-roues (ZIV), 100 000 vélos électriques ont été vendus en Allemagne en 2008. Pour 2009, la ZIV prévoit une augmentation des ventes de 25 à 30%.

La communauté d’agglomération du Grand Avignon a inauguré fin juillet son système de location de vélos en libre service, baptisé « Vélopop ».

Le nouveau vélo Giant Accend a reçu la médaille d’or, dans la catégorie cross/fitness/speed, du très prestigieux Eurobike Award 2009, lors du salon du même nom.

112 C’est le nombre d’habitants de l’agglomération de Vannes qui ont pris leur abonnement à l’année à Vélocéa après seulement deux semaines.

Bizarrerie…

Le ministère des transports allemand prévoit une enveloppe de 2,7 millions d’euros pour l’installation d’un système de location de vélos… électriques. Un système pilote verra prochainement le jour à Berlin.

La mairie de Vienne a introduit une prime au recyclage pour les vélos. D’un montant de 70 €, elle intéressera toutes les personnes voulant troquer leur vieille monture contre un vélo neuf d’un montant minimum de 140 €.

L’agglomération de Saclay, en Ile-de-France, devrait mettre au printemps 2010 1 000 vélos électriques à la disposition du public. Ces vélos seront prêtés pour une somme modique, à la semaine, au mois ou à l’année.

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En voilà un vélo aux formes étranges ! Baptisé « Baubike », il est l’œuvre d’un artiste danois, Mickaël Ubbesen Jakobsen.

Construit autour de formes géométriques comme le carré et le triangle équilatéral, il bénéficie d’un design dépouillé à l’extrême. Il peut être customisé avec l’ajout, par exemple, d’une deuxième selle.

Internet : www.baubike.dk

Evolution chez CyclO2 CyclO2 va proposer une nouvelle version de ses vélos électriques City et Pocket avec régénération d’énergie au rétropédalage. La marque s’apprête également à lancer un nouveau tricycle ainsi que des antivol en U avec alarme intégrée.

Gitane fera la part belle aux vélos de ville et aux VAE en 2010.

Ainsi, la famille E-bike s’agrandit et le NoCar fait son apparition.

Il s’agit d’un vélo au look résolument sportif équipé d’une batterie dont l’autonomie peut atteindre les 95 km en mode éco. Deux nouveaux pliants électriques enrichissent également la gamme. Avec des batteries de 3 Ah, ils disposeront d’une autonomie de 35 km.

En ce qui concerne les vélos de ville plus classiques, on note l’apparition de couleurs pastel pour les modèles femmes et d’une gamme Pop Art avec une déco inspirée du nom.

Enfin, la gamme s’enrichit d’un nouveau vélo pliant (le Wavy) au look plus sportif que le mini.

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InfosNorauto se met au vélo

à Vienne (Autriche), Cordoue, Gijon, Santander et Séville (Espagne), Bruxelles, Dublin, Lyon, Paris (plus 30 communes limitrophes), Marseille, Aix-enProvence, Toulouse, Rouen, Besançon, Mulhouse, Amiens, Nantes ou encore Nancy, soit 60 villes, en attendant Brisbane en Australie (lancement prévu en 2010).

Vélo à Mexico

A l’occasion du 2e Sommet national du bâtiment durable qui s’est tenu à Montréal, l’architecte Claude Bourbeau a insisté sur le fait « qu’un quartier écologique et durable (favorisait) le transport actif marche et vélo - et les transports en commun ».

Débuts timides pour Velcom, les vélos en libre service de l’agglomération Plaine Commune. Le premier mois d’exploitation a vu 60 utilisateurs journaliers en moyenne. C’est bien peu par rapport aux 450 vélos mis en place…

Des centaines d’Anglais ont défilé nus comme des vers et à vélo dans les rues de Londres pour protester contre le « tout automobile ».

635 cyclistes ont été blessés en 2008, soit 6,62% de l’ensemble des usagers, alors qu’on dénombrait 5 209 victimes en deux-roues motorisés (soit 54,37% de l’ensemble des usagers).

Depuis le 19 juin, les vélos ont fait leur entrée dans les magasins Norauto. C’est l’aboutissement d’un an de réflexion autour de la « mobilité », avec la fin du « tout auto » et l’arrivée de nouvelles contraintes environnementales.

On trouve donc chez Norauto un vélo pliant et deux VAE, sans oublier un mètre de linéaire d’accessoires vélos.

Du vélo à l’accessoire

Dahon, spécialiste du vélo pliant, se lance dans la conception d’accessoires. La preuve avec ce casque, le Pango, qui se plie en quelques secondes pour être réduit de moitié. Il est équipé de pièces amovibles qui peuvent s’enlever et se remettre en quelques secondes en fonction de la météo. Il sera disponible en plusieurs coloris au mois de mars 2010. Prix : 99 €.

Tél. : 00 49 71 41 91 31 31 / 32.

Decaux en pleine forme La société JC Decaux vient d’annoncer que l’ensemble de ses vélos en libre service dans le monde comptabilisait 100 millions de locations. Aujourd’hui, les vélos Decaux sont disponibles

© CLEAR CHANNEL

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Clear Channel va installer des Smartbike à Mexico. Le programme démarrera avec 114 emplacements pour 1 100 vélos et atteindra progressivement 400 stations (6 000 vélos). Avec Mexico et un autre programme récemment lancé à Kayseri, en Turquie, Clear Channel Outdoor exploite désormais 14 systèmes de vélos en libre service dans le monde.

Hybride Sanyo

Le Sanyo CY-SPJ220 est un vélo pliable hybride fraîchement débarqué au Japon. Doté de pneus de 20 pouces, il dispose du système Two-Wheel Drive.

La puissance conventionnelle de la pédale est appliquée à la roue arrière tandis que le moteur électrique s’assure que la roue avant suit. Les deux-roues restent donc parfaitement collés à la chaussée.

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Santiago se met au vélo

Borloo à vélo

250 A l’occasion du lancement de la gamme 2 roues de Norauto, la marque a remis à Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire un vélo à assistance électrique commercialisé dans ses centres. Jean-Louis Borloo a pu essayer ce vélo dans les jardins de son ministère et il en a apprécié les performances !

C’est, en pourcentage, la hausse du nombre de procès verbaux adressés à des cyclistes à Paris entre 2004 et 2008. Ils sont passés de 400 à 14 000. Le nonrespect des feux rouges arrive en tête des infractions. Il y a aussi le cycliste qui ne signale pas son changement de direction, qui téléphone ou qui a pris un petit verre de trop…

Sacoche made in France

Les vélos Bixi, implantés avec succès à Montréal, circuleront bientôt dans les rues de Londres et Boston. La flotte anglaise comportera 400 stations et concernera 6 000 vélos.

2 500 vélos seront mis en service dans le centre de Boston, qui comptera 290 stations et 3 750 points d’ancrage.

Proposée depuis début juillet par la société vendéenne Sportfabric, la sacoche de vélo baptisée « Tendance » cache, derrière une ligne sobre, de nombreuses variantes pour répondre aux envies des utilisateurs : 7 coloris différents et 4 modèles

Bixi s’émancipe

Pliant de rêve Non, vous ne rêvez pas…

Ce vélo aux allures futuristes, équipé de roues de 26 pouces, se plie en un tour de main. Il suffit de libérer le levier de verrouillage central et de coller les deux roues mono fourche l’une sur l’autre grâce aux aimants. Proposé par Pacific Cycles, l’If Mode reçoit un cadre monocoque, un bras oscillant, des jantes en alliage et une selle de cuir. La chaîne est rendue invisible grâce à une protection qui évite tout risque de salissure. Contact : Unique Industries. Tél. : 06 61 51 57 18.

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aux imprimés « tendance ».

Facile à mettre en place sur les vélos munis d’un portebagage, elle est équipée de matériaux réfléchissants sur trois faces. Contact : Sportfabric.

Tél. : 02 51 93 21 24.

Depuis 2007 et en collaboration avec trois experts hollandais, la ville de Santiago (Chili) a instauré près de 250 km de pistes cyclables. Et ce n’est pas fini ! 150 km supplémentaires verront le jour d’ici à 2010 puis 200 km annuels seront instaurés en 2011 et 2012. Au total, le projet « Santiago à bicyclette » concerne 700 km de pistes cyclables.

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Transport dans le centre Pour faire face à la « piétonisation » du centre-ville de Montauban, susceptible d’occasionner une certaine gêne pour les riverains et commerçants, Karim Vally a créé Cyclotransport.

Pour 120 €, il assure le transport des petits objets encombrants (jusqu’à 150 kg) à bord de son vélo équipé d’une remorque.

Les livraisons sont assurées du mardi au vendredi de 10h à 19h, le lundi de 16h à 19h et le samedi de 10h à 12h30. Internet : www. cyclotransport.com

Veinards !

Engagée dans une démarche globale en faveur du dévelop pement durable, l’école d’ingénieurs de La Rochelle EIGSI a décidé d’offrir un vélo à tous ces étudiants, en collaboration avec ses quatre partenaires (Macif, communauté d’agglomération de La Rochelle, Conseil général de la Charente et Régie des transports rochelais). Dans le même temps, ils se verront proposer une carte multi-transports à un prix très réduit : 110 € par an au lieu de 230 €. Objectif : limiter l’usage de la voiture qui concernait jusquelà 34 d’entre eux.

Retrouvez les vélos 2010 sur le nouveau site dès le 1er octobre

web

2009

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Nice 04 93 86 65 35

33

Bordeaux 05 56 30 48 87 37 Tours 02 47 38 88 51 Les 2 Alpes 04 76 79 24 08 44 Nantes 02 40 50 12 85

38

65

Pau 05 59 02 27 54

69

Lyon 04 72 00 91 44

66

31

Toulouse 05 34 56 95 55

Font Romeu 04 68 30 14 76 75

Paris 01 43 43 51 05

velostation.com

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Boutique écolo

« Il ne faut plus voir le vélo comme un simple loisir mais comme un mode de transport alternatif à la voiture.

Nous avons besoin de mesures incitatives pour changer les mentalités. »

« Nous ne pouvons plus nous contenter de 2 ou 3% de déplacements à vélo quand 50% des trajets de moins de 3 km se font en voiture.

Notre marge de progression est énorme. » Alain Jund, maire adjoint de Strasbourg chargé des déplacements

Dahon 2010

Tous à vélo !

Ils ont dit…

Jean-Marie Darmian, président du Club des villes et territoires cyclables

recensés sur les 45 cartes « Département ».

Eric Hunaut, ingénieur dans l’aéronautique et passionné de VTT, a décidé d’ouvrir une boutique de deux-roues écolo à Toulouse. Baptisé « 2 roues vertes », ce magasin propose à la location et à la vente, depuis septembre, des deux-roues électriques, des vélos et des scooters. Adresse : 13 avenue de Fronton à Toulouse.

L’établissement Alstom de Villeurbanne a remporté pour la troisième année consécutive le challenge Célo-interentreprises.

Aujourd’hui, nombre de ses 650 salariés (dont deux-tiers sont des ingénieurs) se rendent au travail à vélo. Pour faciliter la vie de ces cyclistes, les responsables de l’établissement ont créé un atelier vélo qui s’occupe des petites réparations.

Sécurité

Un Séville pour Tiphanie

La société Dahon, spécialisée dans la conception de vélos pliants, lance une nouvelle gamme baptisée IOS. Ces nouveaux vélos de taille standard offrent la même compacité que les modèles de 20 pouces une fois pliés. Côté équipement, ils reçoivent un cadre en aluminium hydroformé mais aussi une pompe, des éclairages et un chargeur pour téléphone, GPS et mp3. Sans oublier la nouvelle potence ajustable. Les vélos de cette nouvelle gamme seront vendus entre 999 et 1 499 €.

Internet : www.dahon.com

Holland Bikes à Nice La ville de Carnac (Morbihan) met tout en œuvre pour inciter les automobilistes à se déplacer à vélo dans le centre-ville. La preuve avec l’implantation de 10 nouveaux râteliers à vélos avenue du Rahic, dans une zone 30.

La Caisse primaire d’assurance maladie de Nîmes a lancé son plan de déplacement entreprise en offrant à douze salariés des bicyclettes électriques pour une durée d’un an.

Plusieurs députés d’Europe Ecologie, Eva Joly en tête, ont choisi de se rendre au Parlement de Strasbourg à vélo pour la première séance plénière.

Une maison close de Berlin offre des tarifs préférentiels aux clients se déplaçant à vélo : 65 € la séance de 45 minutes au lieu de 70 €…

Sur le site Jean Feger de la société Total, on roule à vélo. En effet, l’entreprise met 35 vélos en libre service à disposition du personnel pour circuler sur les 27 hectares du site.

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CityRide Magazine

C’est Tiphanie Cotte qui a remporté le vélo Nakamura Séville, lot du jeu-concours organisé dans le n°3 de « City Ride ». Bravo Tiphanie !

Idées balades avec Michelin Pour répondre au fort développement des voies vertes et autres pistes cyclables, Michelin a décidé de mettre en avant les infrastructures vélos sur ses cartes départementales. Grâce à un partenariat avec l’Association française de développement des véloroutes et voies vertes (AF3V), 3 000 km de voies et pistes cyclables sont précisément

Spécialiste de la sécurité, la société Abus lance sur le marché son tout nouveau Granit Plus 51. Cet antivol, fourni avec un support Eazy-KF qui se fixe sur les tubes de cadre, possède une anse de 13 mm en acier spécial cémenté et un cylindre Abus Plus avec protection anti-crochetage. Existe en deux dimensions : 23 et 30 cm pour des poids de 1 300 et 1 514 g.

Prix : 76 €. Tél. : 01 49 61 67 67.

3 316 440 € C’est le coût total estimé pour l’installation de vélos en libre service à Nice. Inauguré le 17 juillet dernier, le système compte actuellement 900 vélos et 90 stations. A terme, les vélos bleus disposeront de 3 100 bornes d’accrochage, 175 stations et 1 750 vélos.

Holland Bikes ouvre un nouveau magasin à Nice. Situé 2 rue Blacas, en plein centre-ville, il est géré par Denis Lambert.

Cette ouverture s’inscrit dans la dynamique « Vélo » de la ville de Nice qui réalise, depuis 2005, d’importants aménagements cyclables.

Brigade spéciale La police municipale de Nice a créé la première brigade de gyropodes Segway en France.

Plus de 1 000 brigades de police dans le monde sont désormais équipées de gyropodes.

Cycloville à Bordeaux Les vélos-taxis ont fait leur apparition dans le centre-ville de Bordeaux, développés sous forme de franchise par Denis Fardeau. A ce jour, cette nouvelle société compte quatre vélostaxis et huit pilotes. Prix : 1 € la prise en charge et 1 € le km.

Tél. : 06 69 37 99 65.

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Salons

EUROBIKE Abus Le casque a du mal à s’imposer dans vos déplacements quotidiens parce que vous ne le trouvez pas esthétique ? Abus a la solution avec cette nouvelle génération de casques très habillés.

Cateye

Le plus grand salon du vélo s’est déroulé début septembre dans la ville de Friedrichshafen, en Allemagne.

Voici les principales nouveautés.

Le japonais Cateye lance sa première lumière à led avant associée à l’énergie solaire. Avec des piles LR6 classiques, elle offre près de 30 heures d’autonomie.

En mode uniquement solaire (batterie NiMh), la HL-EL020 devrait éclairer 2,5 heures.

Le spécialiste hollandais de la sacoche continue de faire parler de lui grâce à la qualité et au design très moderne de ses sacoches.

Topeak, via sa marque Tango, continue de prouver sa maîtrise dans le domaine du vélo urbain et dans l’intégration des accessoires. Cette année, Tango dévoile un modèle pliant très compact.

Tango

Nutcase n’en finit pas d’offrir de multiples déclinaison de son casque de ville. Une explosion de couleurs !

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CityRide Magazine

Cette année, les lumières à base de leds sont à l’honneur comme le montre MTB Cycletech sur l’une de ses réalisations : un portebagages en bois avec éclairage intégré.

Deuter

Basil

Nutcase

MTB Cycletech

Deuter lance un sac à dos bien pratique puisqu’il intègre un gilet jaune fluo, idéal pour être vu et pouvant servir de coupe-vent.

Lazer Lazer propose sa version du casque urbain avec intégration des lumières avant et arrière.

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Met Met lance le Camaleonte Executive, un casque urbain conçu avec une construction in mold (la coque extérieure est moulée avec le polystyrène) pour une plus grande sécurité. Disponible en deux tailles. Le confort est à l’honneur avec une masse annoncée à 250 g et des mousses en Coolmax.

Scott Electra Parmi les nombreuses nouveautés de la marque Electra, nous retiendrons ce magnifique modèle Ticino, ici en cadre femme, qui semble sorti de la grange de nos grands-mères. Ne vous y trompez pas… Au menu : transmission Shimano 105 en 20 vitesses, cadre en alu 6066 à double épaisseur.

Scott mise aussi sur le vélo urbain. Il a développé un ensemble garde-boue/porte-bagages original pour tous ses modèles. La modularité est de mise mais pas seulement car cet ensemble est à la fois léger et très solide.

Specialized L’Américain Specialized a décidé de s’investir à fond dans le velo de ville pour 2010 avec pas moins de cinq nouveautés parmi lesquelles un fixie ou encore ce magnifique modèle utilitaire au look néorétro qui adopte pourtant les dernières technologies comme une transmission par courroie ou encore des vitesses intégrées au moyeu arrière.

Cannondale Sram Sram, éternel concurrent de Shimano, lance pour 2010 son premier groupe pour le vélo de ville. Le Via proposera une multitude d’options comme la transmission intégrée dans le moyeu (déclinaison du I-Motion déjà au catalogue), le dérailleur classique mais aussi des freins à disque hydrauliques.

Lazer La marque de casques propose un modèle enfant. Le Max Deluxe Radical à 45 € a tout pour plaire !

Le célèbre Bad Boy s’offre un coup de jeune en adoptant un tout nouveau cadre qui mise à fond sur le confort et le rendement. Pour cela, il adopte les dernières trouvailles du fleuron VTT de la gamme. Notez que ce modèle n’affiche que 6,78 kg sur la balance.

Look

Look, le spécialiste du vélo de route, se lance dans le velo de ville fitness avec un objectif : apporter son savoir-faire en matière de rendement et de confort. Spécialiste Schwinn revient en du carbone, le 566 ne pouvait déroger à la règle.

France par le biais du vélo de ville et plus précisément par celui du Le Giant Enlight 1 marque une nouvelle vélo électrique. Le Tailétape pour le leader mondial du vélo : ce mo- wind, décliné en cadres dèle réussit à unir design (remarquez l’inté- homme et femme, adopgration de la lumière arrière au niveau du te la roue avant motrice collier de selle) et confort. Il faut savoir en pour assister le roulage, effet que l’Enlight offre à son passager une avec une batterie logée sous le porte-bagages. Le suspension avant et arrière. moteur délivre 250 watts en continu, avec des pointes à 450 watts.

Schwinn a choisi une Le fabricant de pneus dans la batterie au lithium polycatégorie cycles propose aussi mère pour sa faible une gamme de chaussettes et masse. de gants (courts ou longs).

Schwinn

Giant

Gants Hutchinson

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Salons

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❚EUROBIKE

Koga Miyata

Dahon

Le Koga Miyata Randonneur est proposé à 1 899 € (sans l’équipement Vaude). Doté d’un cadre acier, il est conçu pour la randonnée longue distance. Le Light Deluxe (à droite) est monté avec un cadre aluminium et une fourche carbone. Pourvu d’un équipement très haut de gamme, il est proposé au prix de 1 749 €.

Dahon, le spécialiste du vélo pliant, a réussi à greffer un moteur et une batterie sans que l’encombrement de son vélo soit mis à mal. Une belle performance !

XLC

Viva

XLC propose un choix très large d’accessoires pour le cycle. On trouve des sacoches pour les porte-bagages à 35 € ou des poignées originales pour un prix allant de 17 à 24 €.

La marque Viva vient tout droit du Danemark mais n’est pas encore distribuée en France.

Regardez quand même ce vélo Juillet !

Tommyca Plus qu’une lumière, le Tommyca a une capacité de 2 Go et fait lecteur mp3/WMA… Avec deux leds, la puissance est de 150 MW. L’appareil est détachable lorsque le vélo est attaché. Le prix est de 149,95 € pour le haut de gamme TCS 3200.

Kalkhoff Kalkhoff a développé une édition spéciale pour ses 90 ans sur le marché, le Nostalgie (I-Motion 3-G). Très design, ce modèle est équipé d’une selle et de poignées en cuir Brooks, d’un panier en osier détachable et de trois vitesses intégrées dans le moyeu arrière. Existe en trois coloris.

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Matra Sport

Volume

Partenaire de la F1, Matra Sport vient de sortir le Racer F1 Collector pour le 40e anniversaire du titre de champion du monde en Formule 1. Tout cela aux couleurs du drapeau français. D’autres modèles étaient présentés comme l’I-Step Exclusiv, avec ses équipements en cuir, ou l’I-Step Touring, développé pour le cyclotourisme.

Les marques de BMX se lancent dans la mode du fixie, comme ici Volume avec ses cadres et accessoires permettant de customiser à fond sa machine.

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Hutchinson Serenity Hutchinson lance le concept Serenity en collaboration avec le cabinet d’ingénierie Biron.

Il s’agit d’un prototype de pneu increvable dont la commercialisation est prévue pour le deuxième semestre 2010. Cette technologie brevetée Vrai mythe dans le milieu du VTT, la marque canadienne Kona mise à fond sur le city pour 2010 n’est pas un pneu plein. avec une gamme complète allant de l’électrique (Token) au fixie (Band Wagon, Paddy Wagon, etc.).

Il s’agit d’une structure composite légère et ultra-résistante, recouCette dernière édition de l’Eurobike nous l’a prouvé : 2010 sera verte d’une bande de l’année de l’électrique. La marque allemande Winora a profité du roulement en caoutsalon pour dévoiler sa vision très futuriste du vélo à assistance. chouc garantissant lonBaptisé Town:e, ce vélo très compact devrait être commercialisé gévité et tenue de route à moins de 2 000 €. Le cadre, réalisé en aluminium monotube dans toutes les condiavec un passage des gaines à l’intérieur, est doté d’une fourche tions. Il n’y a pas d’air, à suspension intégrée Headshock de 35 mm de débattement et donc pas de contrôle de de roues de 20 pouces en aluminium moulé. Le Town:e est muni pression. Plus besoin de d’un moteur TranzX PST placé sur le moyeu arrière, la batterie pompe à vélo, de bombe étant intégrée dans le porte-bagages arrière très design. anti-crevaison, de kit de réparation ou de chambre à air de rechange.

Fan de fixie ? All City est une jeune marque de Minneapolis spécialisée dans le domaine. La distribution est désormais assurée par Alternative Bicycles.

Kona

Winora Town:e XP

All City

Cinelli En arpentant les allées de l’Eurobike, on en vient finalement venait finalement à un constat :: pour toutes2010, les marques toutes lesont marques pour 2010 ont au moins un fixie à leur catalogue. Certains Certainsproposent prode nouveaux modèles posent et d’autres, de nouveaux comme moCinelli, profitent de leur aura dèles,ressortir pour et d’autres descomme cadres vintage qui sentent bon la Cinelli profitent nostalgie.

Un de leurphénogros aura pour ressortir mène de mode des cadres dans lequel vintage lequimonde tout senstent ’ e nbon g o ulaf nosfre. talgie.pour Mais Un comgros phénomène bien de tempsde? mode dans le-

Suntour Swing Shock On devrait retrouver la nouvelle fourche Suntour Swing Shock sur de nombreux vélos de ville pour 2010. Très originale, elle développe 25 mm de débattement grâce à un ressort placé sous le pivot en aluminium et un point d’articulation sur l’arrière. Les plongeurs sont réalisés en magnésium pour diminuer le poids.

Notez au passage le garde-boue avant qui intègre un éclairage par led.

Rocky Mountain Metropolis Le Rocky Mountain Metropolis sent bon la fleur d’érable. Si la marque canadienne est surtout connue pour sa gamme de VTT haut de gamme, elle propose également de magnifiques vélos urbains comme ce Metropolis muni d’un cadre en aluminium particulièrement soigné.

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Salons

R’BIKE C’est à Lyon que s’est tenu le salon R’Bike. Jumelé avec la Lyon Free VTT, l’événement a connu un beau succès populaire.

Dunand City Cool Une nouveauté de Dunand Sport : ce modèle City Cool avec un cadre en col de cygne bien pratique en ville. Ce vélo à assistance électrique possède une autonomie de 70 km grâce à sa batterie 10 ampères.

Petit détail : tous les câbles passent à l’intérieur du cadre pour être mieux protégés.

Italwin Spring

Flying Cat Nouveau venu dans le monde du vélo à assistance électrique, Flying Cat présentait ce modèle à la fois pliant et électrique, le Wind. Encombrement minimum, déplacements maximaux ! Il peut porter jusqu’à 120 kg et se charge en 5 heures seulement.

Kalkhoff

Marque ancesNouvel arrivant égaletrale chez nos ment : cet Italwin d’oriamis allemands, gine… italienne. C’est le Kalkhoff arrive en groupe Cerver qui distriFrance avec bue ce VAE de ville. Il notamment ce privilégie le côté pramodèle baptisé tique avec un top case et Nostalgie. Un clin un panier de série. Son cadre en col de cygne d’œil au premier modèle de la marque centenaire. favorise l’enjambement Selle Brooks en cuir, panier en osier mais tout de même trois vitesses I Motion pour et la batterie affiche une coller aux impératifs d’aujourd’hui. autonomie de 50 km.

Pacific IF Mode

Mobiky MY 16 Mobiky présentait ce modèle MY 16 équipé de roues en 16 pouces pour une plus grande mobilité. Il est pliant grâce au procédé Genius. Breveté par Mobiky, ce dernier permet de le plier en 3 secondes montre en main (vérifié par nos soins !). Il existe en deux finitions différentes.

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Pacific Carry Me

KTM Amparo

Nouvelle marque distribuée par Strida, Pacific propose, entre autres, ce mini-modèle dénommé Carry Me. L’encombrement est minuscule et il peut vous transporter d’un point à un autre en ville. La maniabilité est son point fort, tout comme sa taille réduite dans les transports en commun une fois plié.

La marque autrichienne s’installe sur le marché de la ville avec ce VAE baptisé Amparo.

Plus connu pour ses VTT de couleur orange désormais réputés, KTM veut prouver son savoir-faire en matière de city bikes. Pari réussi avec une finition toujours au top !

Toujours chez Pacific, cet IF Mode est un exercice de style réussi, réalisé en seulement 30 exemplaires. Il a nécessité la collaboration de trois personnes. Un résultat visuellement différent de ce que l’on trouve ailleurs. Monobras, freins à disque, jantes à bâtons… et pliant !

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L’A2B va changer votre manière de voir vos trajets. Il vous apporte puissance et autonomie afin d’envisager vos déplacements comme une source de plaisir et d’écoutilité. www.easybike.fr – www.ultramotor.com

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ing p p o h S

Ensemble Sugoi composé d’une veste

HOV en « Mobil Carbon » avec de multiples motifs réfléchissants, 129 €, et d’un pantalon HOV avec nombreuses poches et pièces réfléchissantes, 99 €.

Mode casual IXS pour ces trois jeunes filles avec, à gauche, une veste

Shaunavon à manches longues, 85,95 €, et un short Virginia, 99,95 €. Les deux autres portent un short Gotcha , 129,95 €, un

maillot Dakota, 75,95 €, et des gants courts Lady XC-X9, 25,95 €.

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Tenue Vaude composée d’une veste coupe-vent et imperméable à capuche Town, d’un pantalon

trois-quarts anti-UV doté d’une peau de chamois amovible et d’un maillot

Town en coton mélangé Polo Odlo Titlis, 55 €,

à du Spandex. Tarifs

Jean Brut Zoo York,

définis en janvier 2010.

68 € et chaussures Vans Authentic, 55 €.

CONTACTS IXS, Intercycle.

Tél. : 00 41 41 926 63 42.

Sugoi.

Internet : www.sugoi.com Vaude, Odlo.

Tél. : 04 50 46 19 00.

Zoo York. Tél. : 01 56 55 53 60.

Vans. Internet : www.vans.fr

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PAUL BELMONDO C’est au Théâtre des Nouveautés, où il répète « Un oreiller… ou trois ? », une pièce de Ray Cooney, que Paul Belmondo nous a reçus pour partager son expérience du vélo en ville.

Pour lui, tout n’est pas rose… mais les choses évoluent doucement.

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ADEPTE DU VÉLO AU QUOTIDIEN Passionné de sports automobiles

(jusqu’à devenir pilote de F1), Paul Belmondo cumule les activités professionnelles. Consultant pour le sport auto sur la chaîne Direct 8, il poursuit parallèlement une carrière d’acteur au théâtre. Pour pouvoir mener à bien toutes ces activités, pas question de perdre son temps dans les embouteillages ! Paul Belmondo a trouvé la solution : le vélo. En plus, cela lui permet d’avoir une pratique sportive régulière. Il nous fait part de ses expériences quotidiennes.

CITY RIDE : Paul, utilisez-vous régulièrement le vélo pour vos déplacements en ville ?

Paul BELMONDO : Je me déplace beaucoup à vélo dans Paris. C’est quelque chose que j’ai toujours fait. D’abord parce que j’aime le vélo. Et puis cela me permet d’avoir un minimum d’activité physique lorsque je n’ai pas le temps de faire du sport.

Mes déplacements à vélo durent à peu près 50 minutes le matin et autant le soir. Quand je suis un peu moins pressé, je m’arrête le soir à Longchamp pour tourner, histoire d’atteindre les trois heures de vélo par jour. L’avantage à vélo, c’est que je sais exactement le temps que je vais mettre à une ou deux minutes près.

En règle générale, je pars de la maison à vélo. Quand je suis plus pressé, je prends le RER jusqu’à la gare Saint-Lazare avant de terminer mon trajet à vélo.

CR : Vous louez un Vélib’ ?

P.B. : Non, je prends le RER avec mon vélo. J’ai deux types de vélo : un vélo de course Look que j’utilise essentiellement le week-end pour m’entraîner ou pour participer à des cyclosportives et un autre que j’ai modifié moi-même avec un cadre type VTT en aluminium, doté de roues de 700 et d’un guidon plat et droit, plus pratique pour rouler dans Paris.

CR : Quand vous roulez dans Paris, vous êtes plutôt tête dans le guidon ou balade ?

P.B. : La balade, ce n’est pas trop mon truc. J’aime rouler rapidement, ce qui ne m’empêche pas d’être prudent. Il faut toujours être sur ses gardes lorsqu’on circule à vélo entre la banlieue et Paris. Lorsque je me rends à des rendez-vous et qu’il fait chaud, je baisse le rythme afin de ne pas arriver détrempé et en sueur, ce qui ne serait agréable pour personne… Heureusement, on commence à trouver des vêtements techniques qui allient confort et mode urbaine.

CR : Justement, vous êtes ambassadeur de la nouvelle marque de vêtements « Do You Vélo ». Pourquoi cet engagement ?

P.B. : Quand on m’a parlé du projet, j’ai trouvé l’idée très intéressante. Do You Vélo propose une gamme de vêtements offrant un excellent compromis entre le vêtement technique, indispensable pour être bien à vélo, et la tenue de ville que l’on peut garder toute la journée. Cela n’existait pas jusqu’à présent.

On ne peut pas arriver en cuissard et maillot à un rendez-vous, sous peine de passer pour un clown. Cela permet d’enfiler un trench élégant qui respire. Donc, quand on m’a proposé d’acoler mon image à ces vêtements, j’ai tout de suite adhéré parce que cela me correspondait. Je suis sportif, je me déplace régulièrement à vélo et j’ai besoin d’arriver à mes rendez-vous dans une tenue décente. C’est une mode urbaine qui me correspond.

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❚PAUL BELMONDO cyclable de la rue de Rivoli. Elle est située entre le trottoir et les voitures garées, il n’y a pas mieux pour générer des accidents. Entre les piétons qui traversent, les automobilistes qui ouvrent leur portière sans regarder et ceux qui tournent à droite, il y a de quoi se faire de belles frayeurs ! Pour moi, c’est l’un des endroits les plus dangereux. Je préfère encore les pistes cyclables avec les bus. Mais il y a d’autres aberrations comme les pistes cyclables qui s’arrêtent sans prévenir ou celle, près de BirHakeim, où il faut descendre des escaliers pour passer de l’autre côté et rejoindre le trottoir. Une minute d’inattention et on se retrouve sur les berges avec les voitures… Pour les cyclistes occasionnels, c’est un vrai danger.

CR : Incitez-vous vos enfants à se déplacer à vélo en ville ?

P.B. : Aujourd’hui, ils utilisent davantage le skate, la trottinette et le métro et je n’ai pas l’intention de les envoyer à l’école à vélo. En France, il existe une trop grande agressivité de l’automobiliste à l’égard du cycliste. J’ai eu la chance de pédaler dans de nombreux pays et je n’ai jamais perçu le même sentiment d’insécurité. Les automobilistes frôlent sans vergogne les cyclistes et klaxonnent en permanence, estimant que ceux-ci empruntent « leur » route. Ils n’hésitent pas à doubler sur une route relativement étroite alors qu’un cycliste arrive en face. Ils ne le feraient pas si c’était une voiture.

Les conducteurs n’ont pas le réflexe de se dire : « Il y a un vélo en face, donc j’attends ». En Italie, au Japon, en Allemagne et aux Etats-Unis, il existe une vraie culture du vélo, on considère le cycliste comme un usager de la route à part entière. Avec la multiplication des cyclistes dans les villes françaises, ça finira par changer.

« Il y a quatre ans, je ne rencontrais pas un cycliste sur les pistes cyclables. Aujourd’hui, il y a du monde et parfois, ça bouchonne… » CR : Cette mode s’adresse aujourd’hui à un nombre de cyclistes urbains de plus en plus important…

P.B. : C’est vrai que l’on voit de plus en plus de personnes à vélo. L’implantation de Vélib’ a largement contribué au développement de ce phénomène, incitant certains usagers à ressortir leur propre deux-roues. Il y a quatre ans, lorsque je me rendais à Paris à vélo, je ne rencontrais pas un cycliste sur les pistes cyclables. Aujourd’hui, il y a du monde et parfois, ça bouchonne…

Mais je pense que Vélib’ est la meilleure idée qui soit en matière de déplacements urbains. Les gens se rendent compte que le vélo, c’est bien pratique. Encore faut-il que l’on installe des places de stationnement en nombre suffisant ! Il faudrait également développer la complémentarité des différents modes de transport car aujourd’hui, monter dans le RER avec son vélo n’est pas toujours très bien vu…

CR : Utilisez-vous les pistes cyclables ou préférez-vous vous intégrer dans le trafic ?

P.B. : La ville de Paris a fait beaucoup d’efforts en matière de pistes cyclables et en règle générale, je les utilise. Mais il y a quand même quelques aberrations. Je pense notamment à la piste

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CR : Respectez-vous le Code de la route à vélo ?

P.B. : Généralement, oui. Mais là encore, il y a des choses qui doivent évoluer. Ainsi, lorsqu’on désire tourner à droite à un feu rouge, on devrait pouvoir le faire comme cela est possible dans de nombreux pays… Et puis cela apprendrait aux piétons à traverser en regardant à droite et à gauche.

Paul Belmondo sera au Théâtre des Nouveautés (Paris IXe) à partir du 2 octobre dans une pièce de Ray Cooney intitulée « Un oreiller… ou trois ? ».

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AMiiVA LA MOBILITÉ « MADE IN FRANCE »

Ciel & Vents est une petite entreprise située à Rochefort, en Charente-Maritime. Elle débarque sur le marché du cycle avec une toute nouvelle marque de vélos pliants baptisée « AMiiVA ».

Ces vélos fabriqués en France misent sur la qualité de leur conception pour s’imposer dans ce secteur.

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Si 56% des Français affirment posséder un vélo, ils ne sont que 3% à l’utiliser pour leurs déplacements quotidiens. Un écart difficilement explicable lorsqu’on observe les efforts fournis par de très nombreuses agglomérations pour faciliter les trajets à vélo. Même si tout n’est pas parfait, cette différence entre le taux de personnes possédant un vélo et le taux de personnes l’utilisant au quotidien a d’autres explications. Pour Philippe Poupard, fondateur de la société Ciel & Vents, le problème vient de l’inadéquation de l’offre par rapport aux attentes du consommateur. Pour favoriser le développement de la part modale du vélo dans les transports au quotidien, il faut développer la complémentarité entre les différents modes de transport. S’il n’est pas toujours aisé de monter dans un bus ou un métro avec un vélo classique, cela peut se faire sans trop de difficultés avec un vélo pliant. Bien sûr, il existe déjà des vélos pliants. Le secteur est occupé depuis plus de vingt ans par l’Américain Daho et le Britannique Brompton, sans oublier la production chinoise qui inonde le marché.

Le compagnon indispensable des déplacements Oui mais voilà : pour Philippe Poupard, les produits existants insistent sur la « pliabilité » sans prendre en compte le côté trans-

port. C’est la raison pour laquelle il parle de vélos « portables » et non pliables lorsqu’il présente les trois vélos de la gamme AMiiVA. Pour lui, « le vélo portable est un vélo pliant qui roule une fois déplié et qui est confortable à l’usage ». Pour espérer se développer en ville, ce dernier doit être, selon Philippe Poupard, « aussi simple à transporter et à utiliser qu’un téléphone mobile ou un iPod ». L’objectif est de permettre au cycliste urbain de loger facilement son engin dans un train, une voiture ou même de faire ses courses avec. Le vélo portable se définit ainsi comme un véritable assistant de mobilité individuelle (AMI), « répondant aux attentes du consommateur urbain issu de la génération « iPodBlackberry », très sensibilisé par les enjeux écologiques ».

Une révolution technologique Après avoir commandé deux études sur le vélo pliant en Europe, le dirigeant de Ciel & Vents a décidé de se lancer dans la fabrication de vélos portables. La conception de ces vélos a duré plus de 18 mois. Outre la différence d’approche, les vélos AMiiVA bénéficient d’avancées technologiques développées et brevetées par la société Ciel & Vents. La technologie Hingenious, par exemple, permet de réduire le temps de pliage à moins de 10 secondes, de transporter le vélo plié comme une valise à roulettes, d’assurer la mise en œuvre du vélo après dépliage en moins de 15 secondes (réglage de selle inclus) et d’ajuster la dureté de la suspension, en plus de

La technologie Hingenious réduit le temps de pliage à moins de 10”

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Artisan favoriser l’interchangeabilité des composants pour les vélos à la carte. La géométrie du cadre AMiiVA est similaire à celle d’un VTT conventionnel et son moyeu à vitesses intégrées offre d’importantes plages de développement (développement maximum équivalent à un 52x13 sur un vélo à roues de 700). Le cadre suspendu est un alliage d’aluminium haut de gamme, léger et résistant. La suspension URT (Unified Rear Triangle), que l’on retrouve sur certains VTT haut de gamme, offre un confort sur route digne de celui procuré par un tout-suspendu tout en maintenant un bon rendement.

CITY RIDE : Le marché découvre actuellement les nouveaux vélos pliants AMiiV A. Pourquoi cette nouvelle marque de cycles ?

Philippe POUPARD : L’engouement des Français et plus généralement des Européens pour le vélo est indéniable. En plus des motivations classiques (sport et loisirs), des considérations écologiques récentes favorisent l’utilisation du vélo comme moyen de transport alternatif par rapport au « tout auto ». C’est un marché très porteur et la crise n’a pas du tout affecté le haut de gamme, bien au contraire. Dahon et Brompton ont affiché des chiffres en très nette progression au deuxième semestre 2008 (ndlr : +30% et +27%) alors que Decathlon, Go Sport ou Halsford (Royaume-Uni) ont souffert.

CR : Par qui ont été conçus ces vélos et combien de temps cela a-t-il pris ?

P.P. : Nous avons d’abord réalisé plusieurs études de marché en France, en Allemagne et en Grande-Bretagne. Nos vélos ont été développés en interne par nos techniciens, en utilisant des logiciels modernes de CAO (ndlr : conception assistée par ordinateur). J’ai embauché un ingénieur spécialisé en CAO et un responsable d’atelier qui a vingt ans d’expérience dans le cycle.

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CR : Pourquoi proposer une gamme de vélos portables ?

Cela signifie-t-il que les modèles présents aujourd’hui sur le marché ne répondent pas à vos attentes ?

P.P. : Près de 60% des Français possèdent un vélo mais la part modale du vélo dans les transports ne représente que 2%. Je parle ici des déplacements urbains en France. L’offre en matière de vélos nous a semblé en inadéquation totale avec la demande du consommateur urbain d’aujourd’hui, celui de la « génération iPod ». Voilà pourquoi le concept d’un vélo portable est né.

CR : Qu’est-ce qui diffé rencie vos vélos de ceux déjà présents sur le mar ché ?

P.P. : La différence entre le vélo portable AMiiVA et un vélo pliant est la même que celle qui existe entre un téléphone portable et un téléphone sans fil… Le portable AMiiVA est un vélo polyvalent, multifonctionnel et technologiquement avancé, grâce notamment à la technologie Hingenious. C’est un vélo en aluminium, léger, avec un rayon d’action plus important (hub 3, 5 vitesses, développement jusqu’à plus de 8 m). Il est confortable, avec une géométrie de cadre traditionnelle, une véritable suspension réglable (amortisseur à air ou air/huile)

Une production française Quant à la production, c’est du « made in France ». Toutes les pièces ont été mises au point et sont fabriquées par des sous-traitants français dans des ateliers situés dans les Alpes et en Vendée. « Il n’était pas question pour moi de faire venir des conteneurs de pièces détachées de Chine ou du Bangladesh », déclare Philippe Poupard. Bien sûr, cette production haut de gamme made in

Interview PHILIPPE POUPARD, fondateur des vélos AMiiVA et un système de pliage rapide (moins de 10 secondes). Cela permet de faire rouler le vélo une fois plié, comme une valise. Les composants sont modulables et interchangeables (cintre, jantes, fourche, pédales, pédalier…).

CR : Le vélo portable cons titue-t-il selon vous l’avenir du vélo urbain ?

P.P. : Le vélo portable doit imiter le téléphone portable qui est devenu LE téléphone, le moyen de communication multifonctionnel (voix, photo, Internet, télé, PDA) que nous connaissons actuellement. Le vélo portable doit devenir un assistant de mobilité individuelle (personal mobility assistant), le compagnon incontournable des déplacements en ville au quotidien ou pendant les temps de loisirs de la « génération iPod ».

CR : Vous insistez sur le fait que vos vélos sont fabriqués en France. Cela constituet-il selon vous une valeur ajoutée au produit ?

P.P. : Il est impossible de fabriquer un vélo d’une telle technicité (charnières, bras oscillant de la suspension arrière, qualité et finition des soudures TIG) en Asie. Notre production s’inscrit dans une logique de développement durable : fabrication aux normes européennes, fabrication artisanale sans délocalisation, réseau de distribution court à

travers des revendeurs indépendants en Europe.

CR : N e risquez-vous pas d’être tenté d’aller produire là où c’est moins cher afin d’augmenter votre volume de ventes ?

P.P. : Notre ambition est d’abord et avant tout de devenir un spécialiste du vélo portable au niveau européen. Des partenariats pour fabriquer et distribuer des vélos sous licence en Amérique du Nord, au Japon et en Corée du Sud sont à l’étude.

CR : Pourquoi avoir choisi la région de Rochefort pour vous installer ?

P.P. : Je suis de la région et nous avons bénéficié d’un environnement local favorable à la création d’entreprises. Nous avons aussi bénéficié d’aides publiques pour financer notre secteur Recherche et développement (OSEO) et notre industrialisation (région Poitou-Charentes).

CR : Combien d’emploi pensez-vous créer ?

P.P. : Douze.

CR : Comment seront distribués les vélos AMiiVA ?

P.P. : Par l’intermédiaire de revendeurs indépendants spécialisés en Europe et de sites Internet dédiés à la mobilité et au vélo urbain. Il y aura aussi notre site Internet marchand.

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France à un coût. Il faudra compter entre 745 et 1 190 € pour acquérir un vélo AMiiVA, ce qui n’a rien d’exorbitant compte tenu des prix pratiqués par Dahon et Brompton, leaders du marché.

Ciel & Vents espère vendre entre 4 000 et 5000 vélos en cinq ans sur le marché européen, les vélos AMiiVA étant commercialisés en France, en Allemagne et au Royaume-Uni.

La gamme AMiiVA La gamme AMiiVA se décline sous la forme de trois modèles : ■ Le AMiiVA Smart² (Smart puissance 2) pour les déplacements occasionnels ; 3 vitesses dans le moyeu, 11,5 kg ■ Le AMiiVA City pour les déplacements quotidiens ; 5 vitesses dans le moyeu, 10,7 kg ■ Le AMiiVA Quartz équipé de composants haut de gamme pour une pratique plus performante ; 5 vitesses dans le moyeu et une fourche en carbone, 10,2 kg.

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Santé

Sport et alimentation, un duo gagnant pour votre santé Un rapport commandé par le Fonds mondial de recherche

semaine permettaient aux sédentaires complets de diminuer de contre le cancer, publié en 2007, a établi que l’alimentation et moitié le risque de mourir prématurément. Pour ceux qui ne sont l’activité physique sont deux facteurs qui peuvent aider à faire pas des fans du sport à tout-va, il suffit de troquer sa voiture diminuer les cas de cancers de 30 à 40%. Une évidence et pour- contre le vélo (avec tous les systèmes de vélos en libre service, ça tant… Une étude menée par Eurobaromètre en 2004 révélait que devient facile), de monter les marches à pied plutôt que d’emseuls 38% des Européens pratiquaient une actiprunter les escalators dans le métro et de desvité sportive au moins une fois par semaine. cendre, pour les utilisateurs du métro ou du Toutes les études Avec 43% de la population déclarant faire du bus, une station plus tôt afin de marcher un le prouvent : l’activité sport au moins une fois par semaine, la France peu. Les propriétaires de chiens augmenteront physique et la qualité se situe au-dessus de cette moyenne mais elle est un peu la durée des promenades tandis que de l’alimentation loin des 76% de Finlandais. Et nous sommes celles et ceux qui ont la chance d’avoir un jardin jouent un rôle loin des 30 minutes d’activité physique quotiiront y travailler un peu plus souvent. Ce n’est dienne pour tous réclamées par tous les orgapas bien compliqué de bouger un minimum au essentiel pour le nismes de santé. L’exercice se révèle bénéfique quotidien ! bien-être. Elles pour la santé physique mais aussi pour le moral peuvent aider à lutter Manger mieux (il s’agit également de mieux vieillir). Le sport efficacement contre pour prévenir les cancers permet de gérer son stress, d’avoir un meilleur certains cancers. sommeil, de mieux contrôler son poids, de préL’activité physique n’est pas la seule à influer sur venir et de contrôler le diabète, de ralentir l’ostéoporose mais aussi de renforcer les muscles. Au final, de res- le bien-être. L’alimentation joue également un rôle primordial pour la santé. De nombreuses études mettent en évidence la reter plus autonome en vieillissant. lation existant entre la qualité de l’alimentation et la prévention de certains cancers (sein, poumon, côlon, prostate…). Les ali30 minutes d’activité physique par semaine pour 50% de risques en moins ments seraient donc le principal remède à nos maux ? Encore faut-il ne pas manger n’importe quoi ni en trop grosses quantités.

Il y aura toujours des personnes réfractaires à l’activité Il est essentiel de limiter la consommation des graisses dites physique, malheureusement. Pour ces dernières, une étude amé- saturées (charcuterie, viande rouge), des aliments riches en ricaine a récemment établi que 30 minutes d’activité physique par sucres comme les sodas, les confiseries, des produits trop salés 34

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(cacahuètes, gâteaux d’apéritif…) et de limiter la consommation de boissons alcoolisées qui apportent 7 calories par gramme d’alcool en moyenne et favorisent l’apparition d’un cancer du foie.

Inversement et comme le clament les spots réalisées par le ministère de la Santé, il est essentiel d’augmenter la consommation de fruits et de légumes. Pour vous hydrater, buvez de l’eau, seule boisson indispensable.

Cinq fruits et légumes frais par jour Riches en minéraux, vitamines et fibres, les fruits et légumes apportent peu de calories. Ce sont donc des alliés de choix pour lutter contre le diabète et l’obésité. De plus, leur forte teneur en antioxydants leur confère un effet protecteur contre les maladies cardiovasculaires et les cancers. Vos repas quotidiens doivent également comporter une ration de céréales, féculents ou légumes secs. Ceux-ci fournissent des protéines végétales et des glucides complexes indispensables pour les muscles et le cerveau. Enfin, ne négligez pas les produits laitiers (trois par jour), c’est essentiel pour la santé des os mais aussi pour la contraction sanguine, la coagulation sanguine… Attention à ne pas vous laisser tenter par les desserts à base de lait (flans, crèmes dessert…), plus gras et pas aussi riches en calcium. Concernant la viande, privilégiez les morceaux maigres (rôti, blanc de volaille ou de lapin…) et évitez de manger la peau de la volaille, très grasse. Consommez du poisson au moins deux fois par semaine. Sa graisse est riche en Oméga 3 qui peuvent avoir un effet protecteur contre les maladies cardiovasculaires. Associée à une pratique sportive régulière, la qualité de votre alimentation vous aidera à rester en forme plus longtemps.

Recommandations pratiques pour limiter l’apparition de maladies Le rapport commandé par le Fonds mondial de recherche contre le cancer formule quelques recommandations pratiques pour vivre mieux et lutter contre l’apparition de certaines maladies.

1. Soyez aussi mince que possible tout en évitant l’insuffisance pondérale : - maintenez votre masse corporelle entre 18,5 et 25 kg/m2 - le surpoids et l’obésité augmentent les risques de cancer de 8 à 55% (œsophage, pancréas, rein et sein après la ménopause, cancer colorectal…).

2. Pratiquez une activité physique au moins trente minutes par jour.

La pratique régulière d’une activité physique aurait un effet protecteur contre certains cancers (poumons, pancréas…).

3. Evitez les boissons sucrées et la consommation d’aliments à forte densité calorique.

4. Mangez cinq portions (400 g) de fruits et légumes variés.

5. Limitez la consommation de viande rouge (comme le bœuf, le porc ou l’agneau) à 500 g et évitez la charcuterie.

6. En cas de consommation d’alcool, se limiter à une boisson par jour pour les femmes et deux pour les hommes. L’abus d’alcool peut favoriser l’apparition d’un cancer au niveau du colon, de l’œsophage, du rectum et du sein.

7. Limitez la consommation d’aliments salés et de produits contenant du sel ajouté (sodium).

8. Ne prenez pas de compléments alimentaires pour vous protéger du cancer.

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Forme

Des jambes musclées grâce au vélo Le vélo est l’un des moyens les plus efficaces (et

ture, ce qui irait à l’encontre du but recherché. Il faut travailler agréables) pour sculpter des jambes musclées sans pour autant en endurance et solliciter les fibres longues, les étirer, en tourfaire gonfler les mollets. Eh oui : contrairement à ce que l’on nant les jambes, à un rythme régulier. Il suffit de regarder les pourrait penser en observant le tour de cuisse d’un Florian Rous- jambes des coureurs du Tour de France pour comprendre que seau ou d’une Félicia Ballanger, tous deux spécialistes des l’endurance assèche et tonifie les jambes. A condition aussi de épreuves de vitesse sur piste, la pratique du vélo peut permettre bien positionner votre pied sur la pédale. C’est avec l’avant du pied d’obtenir de jolies jambes galbées et ce, sans que vous devez appuyer. Ainsi, lors du moupour autant suer sang et eau. Bien au vement de rotation, le talon aura tendance De retour de vacances, vous contraire ! La plupart des spécialistes de la à partir un peu vers le bas, étirant par la entendez mettre le bronzage circulation sanguine s’accordent d’ailleurs même occasion les fibres musculaires. Ce de vos jambes en valeur. pour dire que les sports trop violents ne mouvement permettra en plus d’activer la Malheureusement, vous les sont pas bons pour les jambes. En fait, pour circulation sanguine en profondeur et de trouvez un peu trop rondes améliorer le galbe de vos jambes et tonifier réduire la cellulite. vos mollets, il suffit de pédaler tranquilet n’osez pas sortir la jupe ou Des exercices lement 45 minutes par jour. Inutile pour le bermuda… Heureusement, complémentaires cela de vous enfermer dans une salle de il existe une manière très sport surchauffée qui sent mauvais. Il sufsimple de les tonifier : le vélo.

Le soir, une petite séance de stretching perfit de vous rendre sur votre lieu de travail à mettra d’étirer les muscles. Par ailleurs, vélo ou de profiter de vos week-ends pour effectuer des balades entre amis. Rien de plus facile aujourd’hui buvez régulièrement. Cela favorise le drainage de l’organisme et avec la multiplication des services de location de vélos en libre ser- le désengorgement des cellules. Après quelques jours de pratique vice. Vous vous ferez du bien en partageant de bons moments avec régulière, vos jambes vous paraîtront plus galbées et plus fermes.

Vous pouvez compléter cette activité quotidienne par des séances vos proches. de natation qui étirent les muscles sans occasionner le moindre traumatisme. Bien sûr, tous ces efforts doivent être accompagnés Optez pour un pédalage en souplesse d’une alimentation équilibrée, capable de fournir l’énergie nécesPour un résultat optimal, il est important de ne pas forcer. Inu- saire (sans que celle-ci soit trop grasse). Outre le galbe de vos tile d’emmener de trop gros braquets qui vous obligent à appuyer jambes, la pratique quotidienne du vélo vous aidera à vous consfort sur les pédales ou de vous défoncer pour lutter contre le vent tituer une silhouette de rêve (abdos, fessier, bras…). Mais ça, c’est de face. Cela aurait pour seul effet de développer votre muscula- une autre histoire !

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ue q i n h c Te

Rouler sans danger Circuler en milieu urbain

à vélo ne constitue pas un grand danger en soi, en tout cas pas quand tout le monde respecte le Code de la route. Reste qu’il est toujours un peu intimidant de se lancer dans l’aventure, l’intensité du trafic automobile dans les grandes villes ayant de quoi angoisser les moins téméraires. C’est la raison pour laquelle nous vous soumettons ici toute une série de petits gestes qui vous aideront à prendre confiance en vous et à vous imposer dans la circulation. Ces techniques vous aideront à mieux appréhender votre place au sein de celle-ci. Au fur et à mesure, vous deviendrez un cycliste urbain émérite !

Rouler en ville à vélo ne s’improvise pas. Pour sillonner les rues encombrées d’automobiles et de camions en toute sécurité, il est important de maîtriser certaines techniques. Elles vous aideront à vous sentir à l’aise.

Tourner à gauche 1. Bientôt une intersection et vous devez tourner à gauche… Pas de panique ! Sur les 150 derniers mètres, jetez régulièrement des coups d’œil au-dessus de votre épaule pour évaluer l’état du trafic derrière vous.

2. A 50 m de l’intersection et après avoir vérifié que l’état du trafic derrière vous le permet, indiquez clairement votre intention avec votre bras gauche. Puis portez-vous progressivement sur la gauche de la voie. Si la voie de circulation venant en sens inverse est dégagée, poursuivez votre manœuvre pour achever votre virage sur la gauche.

3. Si la voie de circulation inverse n’est pas libre, arrêtezvous sur l’extrême gauche de votre voie (au niveau de la ligne blanche centrale, si elle existe) et attendez le moment favorable pour achever votre tourne-à-gauche. Si possible, changez de vitesse pour un développement plus facile. Cela vous permettra d’acquérir de la vitesse rapidement au démarrage.

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Tourner à droite 1. Cette manœuvre ne pose a priori aucun problème puisque vous circulez à droite. Pensez néanmoins à bien indiquer votre attention aux automobilistes avec votre bras. Faites attention aux piétons qui pourraient traverser.

2. Si c’est l’automobiliste qui souhaite tourner à droite alors que vous devez poursuivre tout droit, placez-vous devant la voiture au feu rouge afin de ne pas vous faire couper la route. Si le feu est déjà vert, placez-vous au centre de votre voie afin qu’elle ne puisse pas vous dépasser ni vous couper la route. Au pire, vous risquez un coup de klaxon.

La remontée de file Ne restez jamais positionné à l’arrière droit de gros véhicules comme les camions, les bus ou les cars. Les chauffeurs ne vous voient pas dans leur rétroviseur. Le plus souvent, il s’agit d’un angle mort ou alors les chauffeurs n’ont pas l’habitude de partager la route avec un cycliste. Au moment du démarrage, le camion peut avoir un mouvement de recul qui vous serait préjudiciable.

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La bonne position sur la chaussée 1. Ne vous collez pas au trottoir. Laissez un espace de 50 cm à 1 m entre lui et vous. Cela permet non seulement d’éviter tous les débris qui peuvent s’y trouver mais aussi de conserver une marge de manœuvre si un automobiliste vous double de trop près.

2. En cas de rétrécissement de chaussée ou si la rue est petite, n’hésitez pas à vous positionner au milieu de la voie de circulation après avoir vérifié, derrière vous, que la manœuvre pouvait être effectuée en toute sécurité. Ce positionnement vous rend plus visible auprès de l’automobiliste et évite que celui-ci ne vous

Eviter les obstacles 1. Dans les villes ayant recours au tramway en centre-ville, attention au passage des rails, surtout par temps de pluie. Veillez à mettre votre roue bien perpendiculaire au rail pour éviter qu’elle ne s’y coince. Avant de traverser une voie de tramway, vérifiez toujours que vous avez assez de temps. Quand on traverse précipitamment, on risque l’accident…

double si la distance de sécurité (1 m) ne peut être respectée.

3. Lorsque vous circulez à côté de voitures en stationnement, décalez-vous sur la gauche après avoir vérifié derrière vous que la manœuvre pouvait être effectuée sans danger, afin de pouvoir réagir en cas d’ouverture intempestive de portière. Surtout, prenez le réflexe de donner un coup d’oeil dans les rétroviseurs des voitures en stationnement. Vous pourrez voir si le conducteur est présent dans son véhicule et serez donc alerté d’un risque potentiel (ouverture de porte, démarrage intempestif, etc.).

Une vigilance de tous les instants est requise Livres « Guide pratique du cycliste en ville » Un ouvrage très utile, le « Guide pratique du cycliste en ville » aux éditions SudOuest. Vous trouverez des conseils pour bien choisir votre vélo, votre équipement mais aussi pour circuler sereinement au milieu de voitures.

2. Evitez de rouler, lorsque cela est possible, sur les plaques d’égout et autres grilles, très glissantes par temps de pluie et qui risquent, pour certaines, d’avaler votre roue avant.

« Guide du cycliste urbain » La Fubicy a édité plusieurs guides prodiguant des conseils pour rouler en toute sécurité en milieu urbain. Parmi les principaux ouvrages proposés par cette association, on trouve le « Guide du cycliste urbain ». Au programme : des conseils pour trouver sa place sur la chaussée mais aussi pour lutter efficacement contre le vol.

PRIX : 2 € WEB : www.fubicy.org PRIX : 6,40 € WEB : www.editions-sudouest.com

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UN RÉTRO SUR SON VÉLO ?

Mettre un rétroviseur sur son vélo, est-ce ringard ou indispensable pour la sécurité ? La question mérite d’être posée car en ville, peu de vélos sont équipés de cet accessoire.

Et pourtant, tout le monde (ou presque) trouve cela bénéfique…

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Lorsqu’on circule en ville,

force est de constater que peu de cyclistes utilisent un rétroviseur. Ce petit miroir obligatoire sur les deux-roues motorisés a bien du mal à trouver sa place sur les bicyclettes. Pourtant, la plupart des services publics en charge de la sécurité routière ou des associations de cyclistes recommandent d’équiper son vélo d’un rétroviseur. Il semble évident que leur généralisation contribuerait à une amélioration de la sécurité des cyclistes qui pourraient enfin savoir ce qui se passe derrière eux sans se fier à leur seule ouïe (d’autant plus que certains roulent avec des écouteurs). Bien sûr, la plupart d’entre eux ont le réflexe de tourner la tête pour regarder ce qui se passe derrière avant d’engager une manœuvre. Mais la présence de cet accessoire sur le guidon permettrait d’anticiper et d’éviter les écarts dûs à la surprise. Bien sûr, cela ne dispense pas d’effectuer un contrôle visuel direct avant chaque changement de direction. Par mauvais temps, quand la tête du cycliste est recouverte d’une capuche, le rétroviseur est quasiment incontournable.

Un accessoire indispensable…

« Depuis quelques temps, le rétroviseur est l’accessoire que nous vendons le plus » Othello Desurmont, lecyclo.com

embouteillages. Il faut donc prêter une attention particulière au choix de cet accessoire. En premier lieu, nous vous conseillons de le choisir rabattable. Cela évitera qu’il ne soit abîmé par les passants une fois votre vélo garé et cela ne vous empêchera pas de pousser votre monture sur des trottoirs encombrés. Avec un rétro pliable, vous pourrez poser votre vélo contre un mur. Si vous choisissez un rétroviseur monté sur tige (le modèle le plus fréquent en ville), veillez à ce qu’il puisse se rabattre pour ne pas entraver vos remontées de file en cas de bouchons. Les porteurs de lunettes préfèreront les modèles montés sur tige, les modèles se fixant au bout de la poignée (ou pas Témoignage Un gadget futile ? assez haut) obligeant à baisser la tête pour bénéficier d’une image nette.

Quand on interroge les cyclistes au hasard dans la rue, ils considèrent souvent le rétroviseur « Depuis quelques temps, comme un accessoire indispensable. C’est le cas j’utilise un rétroviseur fixé d’Alexandre, étudiant à la Sorbonne, qui a monté sur le guidon. Ce gadget un rétroviseur sur son Triban depuis deux mois. qui me paraissait futile avant « Cycliste urbain depuis plus de deux ans, je que je ne l’installe me rend regrette vraiment de ne pas l’avoir fait plus tôt. aujourd’hui bien des Dorénavant, je ne me laisse plus surprendre par services. C’est bien simple, les voitures qui me doublent. » Même son de je ne peux plus m’en passer ! cloche du côté d’Anne-Claire qui trouve la pré- En ville, où le bruit est sence d’un rétro rassurante : « Quand je me dé- trop important pour que l’on place en ville avec mes enfants, cela me permet de puisse rouler « à l’oreille », les surveiller ». Julien explique quant à lui que le rétroviseur est le seul « c’est la première chose (qu’il a) achetée pour moyen de savoir ce qui équiper (son) nouveau Lapierre ». En règle géné- se passe derrière soi. » rale, les cyclistes urbains installent un seul rétro- François, étudiant à Paris I viseur, côté gauche. Certains adeptes de la sécurité à tout-va n’hésitent pas à en fixer un de chaque côte du guidon. Au moment de choisir votre rétroviseur, méfiez-vous des produits à grand angle qui offrent une image déformée et qui peuvent fausser les impressions de distance.

… à condition de bien le choisir Certains cyclistes estiment que l’utilisation du rétroviseur a un inconvénient : elle place l’automobiliste dans une position de grande confiance. Celui-ci est tenté de se dire : « Puisqu’il m’a vu dans son rétro, il n’osera pas bouger avant que je ne le double ».

Ou encore : « Comme il m’a vu, je peux passer, il va se pousser ».

Heureusement, les conducteurs décidés à passer coûte que coûte ne sont pas si nombreux que ça. Plusieurs cyclistes se plaignent également des champs visuels trop restreints offerts par les modèles « spécial vélo ». Ces miroirs, trop étroits et trop sensibles aux vibrations, nuisent à la qualité visuelle. Par ailleurs, ils « élargissent » un peu le vélo qui se faufile moins aisément dans les

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Un rétroviseur portatif ? L’idée est séduisante… Elle émane de la société Intérêt Général. Grâce à sa sangle souple, il se fixe à la main gauche. Le miroir s’oriente de haut en bas et de gauche à droite pour régler au mieux la visibilité arrière. En plus, il est disponible en plusieurs coloris acidulés. On peut donc l’utiliser sur les vélos en libre service. Dommage que la qualité de réflexion ne soit pas à la hauteur.

PRIX : 14,95 € Par ailleurs, le miroir vibre.

WEB : www.lecyclo.com Les utilisateurs occasionnels apprécieront quand même ce produit aux lignes modernes.

Malgré la petite taille de son miroir tout rond (5,6 cm de diamètre), ce rétroviseur offre une visibilité surprenante. Le champ de vision sur l’arrière est très étendu. Il se fixe facilement sur le guidon ou au bout de la poignée et dispose de trois axes de rotation pour un réglage précis. Lorsque les aspérités sont trop importantes, la tige vibre mais dans l’ensemble, la visibilité est souvent très correcte.

Go Sport Monté sur une tige en plastique, ce rétroviseur bénéficie d’un miroir rond et convexe avec un diamètre offrant une bonne visibilité. A condition toutefois qu’il n’y ait pas trop d’aspérités sur le bitume. Dans le cas contraire, ça tremble et il devient délicat de prendre conscience PRIX : 6 € de ce qui se passe derrière.

On a beau serrer, la tige manque WEB : www.go-sport.com de rigidité. Ce modèle se fixe sur tous les guidons. Pour un serrage efficace, on ne peut pas toujours installer la protection en caoutchouc entre le cintre et le serrage…

B’Twin DX 222 SB C’est le rétroviseur testé qui offre la plus grande surface de miroir PRIX : 5,90 € et cela se ressent. Il se fixe en quelques minutes à l’intérieur WEB : www.decathlon.fr de la poignée et s’adapte sur la plupart des vélos. Pour apporter un maximum d’efficacité, il dispose de deux axes de rotation (de haut en bas et mouvement du miroir de 360°). A l’utilisation, il est vraiment pratique et la qualité du miroir assure une excellente visibilité. Attention toutefois à bien serrer les différentes vis pour éviter que l’ensemble ne se dérègle à la moindre secousse.

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PRIX : 5 €

Rétroviseur Cateye Ce rétroviseur se fixe directement au bout du cintre et fait office d’embout de guidon. Facile à installer, il bénéficie d’une surface de miroir assez grande pour bien appréhender ce qui se passe derrière.

Rétroviseur bras long Messing Schlager Fixé sur le cintre, ce rétroviseur à bras long permet à l’utilisateur de bien appréhender ce qui se passe derrière lui sans perdre de vue les voitures situées devant. Idéal pour un usage PRIX : 11,95 € urbain, il reçoit un miroir WEB : www.lecyclo.com anti-reflets pour un plus grand confort d’utilisation.

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[Part 2]

LES GRANDES CAPITALES EU R

Les grandes capitales d’Europe ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Pour certaines, cela s’est fait naturellement tant le vélo est ancré dans la culture du pays. Pour d’autres, il a fallu imposer des politiques de développement du vélo en ville. Après Amsterdam et Londres, évoqués dans le précédent numéro, nous vous emmenons à Berlin et Dublin.

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U ROPÉENNES FONT DU VÉLO BERLIN Le vélo d’abord A Berlin, capitale de l’Allemagne, le vélo fait totalement partie du paysage. Ici, plus de 10% des déplacements quotidiens sont effectués à vélo. Il faut dire qu’avec son relief assez plat et ses nombreux parcs, la ville se prête parfaitement à la pratique de la petite reine.

Cela fait plus de 15 ans

que le vélo s’est imposé comme une alternative efficace à la voiture dans les rues de Berlin. Ici, tout le monde fait du vélo. Que l’on soit ouvrier, étudiant ou professeur d’université. Il n’est pas rare de voir des familles entières se rendre à l’école à vélo. Aujourd’hui, on estime la part des déplacements quotidiens effectués à vélo dans Berlin à 10%.

On estime outre-Rhin qu’elle pourrait encore croître de 5% d’ici à la fin de l’année 2010. Certes, on est loin des 50% amstellodamois mais c’est très loin devant les 2% parisiens. Autre originalité de la ville : de nombreuses sociétés de coursiers à vélo et de vélos-taxis se sont développées au fil du temps. Il faut dire que la municipalité berlinoise chouchoute ses cyclistes. Aujourd’hui, le développement de la cité est d’abord pensé pour le cycliste.

Priorité aux cyclistes !

En 2008, on recensait pas moins de 1 300 km de pistes cyclables, sans compter les voies de bus accessibles aux cyclistes et les 200 km de voies à sens unique que les cyclistes berlinois peuvent emprunter dans les deux sens. Avec ses 400 km de voies cyclables en 2008, Paris fait figure de petit poucet. Certes, les distances à couvrir ne sont pas les mêmes mais quand même… Notez par ailleurs que les pistes cyclables sont larges pour permettre aux cyclistes de se doubler en toute sécurité. Elles ont leur propre signalisation (feu et stop) pour une sécurité optimale. La municipalité met également en place un réseau de routes cyclables permettant de relier le centre-ville à la banlieue. A terme, il devrait y avoir 12 routes cyclables et 8 « déviations » permettant de les relier. Pas de doute : avec son absence de relief, ses nombreux parcs et ses aménagements cyclables de qualité, Berlin est une ville à parcourir à vélo.

Ce développement ne se fait certes pas sans accidents. Avec ces aménagements de « luxe », les cyclistes berlinois roulent vite, très vite. Gare aux piétons qui se trouvent sur leur chemin… « Il n’y a que les touristes qui se laissent prendre, les Berlinois savent à quoi s’en tenir », affirme Christine, une touriste française qui se souvient de coups de sonnette rageurs. A part ça, les cyclistes berlinois sont des usagers heureux !

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des sites que je n’avais jamais approchés lors de mes précédentes visites ». On peut aussi découvrir « Berlin by night » à vélo. Une expérience dépaysante !

Il existe également un système de vélos en libre service mis en place depuis 1998 et baptisé « Call a bike ». Initié par la Deutsche Bahn, la compagnie de chemins de fer allemands, ce système permet aux Berlinois d’emprunter quand bon leur semble l’un des 1 600 vélos rouges et argent. Prix : 0,08 € par minute ou 15 € la journée. Comme l’explique Jérôme, le système est bien différent de ce qui ce fait en France avec Vélib’ ou Vélo’v. « Pour prendre le vélo, il faut être enregistré chez Call a bike. Lorsqu’on souhaite prendre un vélo, généralement à un gros croisement, on appelle la centrale qui envoie un numéro via un téléphone portable pour déverrouiller le cadenas électronique. Pour rendre le vélo, on se rend à un croisement, on met le vélo sur sa béquille et on verrouille ». On le voit : Berlin est une ville qui ne manque pas de ressources pour les cyclistes. A découvrir !

Conférence bike

La visite à bicyclette, une découverte originale Pas étonnant, dès lors, que les sociétés de location de vélos se soient multipliées dans le centre de Berlin. On recense actuellement plus de 30 points de location. Comptez environ 10 € pour une journée. Pour les touristes, de nombreuses sociétés proposent des visites de Berlin à vélo et en anglais. « A Berlin pour trois jours, je me suis offert cette visite sportive et je ne l’ai pas regretté, explique Nicolas, ingénieur sur la région parisienne. J’ai découvert

Berlin pratique Adresses

Call a bike

Call a bike : www.callabike.de ou www.bahn.de Vélo taxi : www.velotaxi.de Découverte de Berlin à vélo : • Fahrradstation : www.fahrradstation.de • Berlin on bike : www.berlinonbike.de • Zweiradtouren : www.zweiradtouren.de • Fat Tire Bike Tours Berlin : www.fattirebiketoursberlin.de

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Pour ceux qui veulent mettre un peu d’originalité dans leur visite de Berlin à vélo, le Fahrradstation loue le « Conférence bike », un cycle étrange pouvant recevoir sept adultes. Assis en rond, ils pédalent tout en discutant !

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DUBLIN Le vélo remonte la pente Après une période de vaches maigres, le vélo regagne peu à peu du terrain à Dublin, même si la cohabitation avec les autres usagers reste compliquée. Heureusement, de nombreux efforts sont réalisés pour accroître la part modale du vélo dans les déplacements quotidiens.

Ne pensez pas

que les Irlandais n’ont pas la petite reine dans la peau ! Seulement, ils ont délaissé l’usage du deux-roues au milieu des années 1990. Entre 1996 et 2002, l’utilisation quotidienne de la bicyclette a chuté de 17%. En 2002, on recen-

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La superficie de Dublin n’est pas très étendue et le relief est inexistant La rénovation des infrastructures cyclables

sait environ 36 000 cyclistes quotidiens dans les rues de Dublin.

Le recensement de 2006 montra que seul 1,9% de la population circulait à vélo en Irlande, un chiffre atteignant à peine les 3% à Dublin. Durant cette période, la population a troqué le vélo contre la voiture. La politique irlandaise pour le transport a consisté à améliorer les tronçons routiers pour les voitures et les camions.

En l’an 2000, la vente de véhicules a augmenté de 30%. D’où une hausse des embouteillages et de la pollution atmosphérique.

Dommage quand on sait que dans la capitale irlandaise, 40% des trajets effectués couvrent moins de 4 km. Pourtant, ils sont plus de 200 000 à utiliser leur voiture chaque jour pour les effectuer !

Une distance qu’il ne paraît pas impossible à couvrir à vélo, d’autant que la superficie de Dublin n’est pas très étendue et que le relief est presque inexistant.

La promotion du vélo ne suffit pas. Encore faut-il offrir des conditions de sécurité optimales à tous ceux et celles qui acceptent de remiser leur voiture au garage au profit de la petite reine. Ce qui est encore loin d’être le cas aujourd’hui avec un centre-ville engorgé par les automobiles, des pistes cyclables trop peu nombreuses (même si leur nombre a considérablement augmenté depuis 2002, atteignant 209 km, dont un tiers de pistes communes avec les bus) et des vitesses excessives sur les voies dégagées.

Conscient des problèmes de cohabitation entre les bus et les cyclistes, le conseil municipal de Dublin a indiqué qu’il allait se pencher sérieusement dessus. Mais comme le note Ciaran Fallon, tout nouveau responsable du vélo pour la ville de Dublin, « cette rénovation, indispensable pour accroître le nombre de cyclistes dans les rues de Dublin, ne peut pas se faire du jour au lendemain. »

Un enjeu écologique Depuis le milieu des années 1990, le Dublin Cycling Campaign (DCC) travaille pour encourager l’utilisation du vélo pour se rendre à l’école ou pour aller au boulot. Objectif : porter à 30% la part modale du vélo dans les transports quotidiens à Dublin. Une position défendue par Noel Dempsey, ministre des Transports, qui souhaite porter, sur le plan national, la part modale des vélos dans les déplacements urbains à 10% d’ici à 2020 pour les trajets inférieurs à 6 km. Il s’agit d’un enjeu environnemental essentiel dans la mesure où l’Irlande est l’un des pays d’Europe les plus polluants avec des émissions de CO2 et un taux d’équipement en voiture par habitant plus importants que la moyenne.

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Dublin possède aussi son système de location de vélos.

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Dublin pratique

Des résultats encourageants

Location de vélos

Même si tout n’est pas rose, les premiers résultats d’un lobbying agressif de la part des associations commencent à se faire sentir.

Selon une étude réalisée par le Dublin City Council, le nombre de cyclistes dans les rues de Dublin aurait augmenté de 8% entre 2007 et 2008. Ciaran Fallon a annoncé que le nombre de places de stationnement pour les vélos serait augmenté de 20% d’ici à la fin de l’année. Leur positionnement sera défini après consultation auprès des usagers. Des efforts devraient également être faits concernant la complémentarité entre vélos, bus et trains. La situation pourrait s’améliorer avec la mise en place, depuis le 13 septembre, d’un système de vélos en libre service baptisé « Dublinbikes ». Adoptée par le Conseil de ville, la mise en place du système a été confiée à la société JC Decaux. On trouve actuellement 40 stations distantes les unes des autres de 300 à 400 m, pour un nombre de 400 vélos. Pour l’abonnement à l’année, comptez 10 €. L’abonnement pour trois jours s’élève à 2 €. Comme à Paris, la première demi-heure est gratuite. La demi-heure supplémentaire coûte 0,50 €.

• Cycle Ways 185-186 Parnell Street. Tél. : (01) 873 47 48. Fax : (01) 872 94 62.

E-mail : cycleway@indigo.ie • Dublin Bike Tours The Harding Hotel, Fishamble Street. Tél. : (01) 679 08 99.

Fax : (01) 679 65 04. E-mail : info@dublinbiketours.com • McDonald Cycles Ltd 38-39 Wexford Street. Tél. : (01) 475 25 86.

Prix de location à partir de 13 € par jour. Souvent, il faut déposer une caution.

Visite de la ville à vélo D’avril à octobre, Dublin Bike Tours. Tél. : (01) 679 08 99.

Fax : (01) 679 65 04. E-mail : info@dublinbiketours.com Cette société organise des randonnées à bicyclette pour 19 € dans le centre-ville, durant trois heures. Le départ se fait à Christ Church Cathedral. Lundi à vendredi : 14h. Samedi et dimanche : 10h et 14h. Il vaut mieux réserver !

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Le vélo électrique a son espace

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Essais

On a TESTÉ 5 VÉLOS &

1 PAIRE DE PÉDALES La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais

B’TWIN ELOPS 7

Quand B’Twin se lance dans la conception d’un vélo de ville à assistance électrique, l’objectif est clair : inciter les citadins à tester ce mode de transport avec une machine au rapport qualité/prix étourdissant.

L’Elops 7 devrait faire des ravages !

L’assistance électrique à portée de bourse Voilà un peu plus de trois mois que le B’Twin Elops 7 a pris place dans les allées des magasins Decathlon et le succès semble au rendez-vous. Il faut dire que ce vélo bénéficie d’un atout de poids : son prix. A 999 €, c’est l’un des vélos à assistance électrique les moins chers du marché. En plus, il reçoit un équipement de choix avec une transmission Shimano Nexus 7 vitesses, des éclairages avant et arrière fonctionnant grâce à la dynamo intégrée dans le moyeu, une fourche à suspension Suntour, des jantes Rigida, sans oublier le moteur de 250 watts et la batterie lithium-ion de 24 volts et 10 Ah. Concernant l’emplacement de la batterie, les ingénieurs ont opté pour une solution inédite en l’installant dans une sacoche fixée sur le guidon. Après avoir débranché le câble qui la relie au vélo, il suffit de la déclipser pour l’emporter avec soi, dans un sac en bandoulière. C’est simple et pratique ! Le problème, c’est que la batterie pèse 5 kg, ce qui influe sur le comportement de la direction. Celle-ci est beaucoup plus lourde. A faible vitesse, attention à ne pas perdre l’équilibre. Le porte-bagages modulaire de série peut recevoir bon nombre d’accessoires différents (top

La batterie placée dans la sacoche avant alourdit la direction.

SOn aime • La facilité de lecture des données de l’ordinateur • Commande de l’éclairage avant et arrière à partir de l’ordinateur • Le rapport qualité/prix

Avec un équipement de qualité et pour seulement 999 €, B’Twin démocratise le vélo à assistance électrique Cadre : Acier Hi Ten Freins : Av. V-brakes Tektro., ar. Shimano à tambour

7 vitesses intégrées dans le moyeu Shimano Nexus

Selle : Elops City Batterie : Lithium-ion, 24 v / 10 Ah Autonomie : 40 km max.

Temps de charge : 4 heures Distributeur : decathlon.fr

FOn regrette • La lourdeur de la direction

999 € 27 kg

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case, siège enfant, panier) fixables en un clic. Une fois installé sur la selle, on apprécie la qualité de l’assise mais aussi du poste de pilotage. Les poignées ergonomiques sont vraiment confortables.

L’ordinateur de bord, suffisamment gros pour être lisible, fournit des indications précises comme la vitesse instantanée, les kilométrages global et partiel ainsi que le niveau d’assistance utilisé. Il existe trois niveaux que l’on choisit et modifie à volonté en appuyant sur un bouton situé sur l’ordinateur, en fonction de la nature du relief. La fourche, les pneus de 1,75 de section et la selle contribuent à rendre la route très agréable. En ce qui concerne le comportement de l’assistance, elle tarde souvent à se déclencher (cela évite une perte de direction au démarrage car c’est la roue avant qui motrice) mais quand elle entre en action, c’est du bonheur ! En contrepartie, on sait quand elle cesse de fonctionner… On ressent assez fortement les à-coups et, pire, le moteur continue d’entraîner un peu alors qu’on freine. L’autre point négatif de cet Elops 7 concerne le freinage. A 30 km/h en descente, il faut pas moins de 6 m pour s’arrêter à l’aide du seul frein arrière à tambour Shimano. C’est beaucoup trop ! Impossible dès lors de réagir efficacement en cas de danger inattendu. Attention enfin à l’utilisation de pantalons évasés en bas.

Ils se prennent régulièrement dans la manivelle de pédale gauche.

Si l’on oublie ces quelques désagréments, le comportement du vélo est vraiment plaisant.

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Essais

NAKAMURA POWERFIT

Elégant sans être tape-à-l’œil, le Powerfit masque bien son jeu.

Derrière la sobriété des lignes se cache un vélo qui allie à la perfection sportivité et confort. Et ça, ce n’est pas donné à tout le monde !

Le fitness version féline Lorsqu’on parle de vélos fitness,

La courbure très prononcée du cintre permet de positionner parfaitement ses mains.

SOn aime • Lignes élégantes et discrètes • Conduite aisée • Possibilité de mettre un porte-bidon • Prix

FOn regrette • Absence de béquille • Pas d’éclairage intégré Distributeur : Intersport.

Internet : www.intersport.fr

12,85 kg

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on imagine souvent des montures spartiates tournées avant tout vers la performance. Et c’est vrai qu’en général, ces vélos se montrent peu cléments à l’égard des postérieurs. Heureusement, avec le Powerfit, vélo spécialement conçu pour la gent féminine, les designers de Nakamura donnent un grand coup de pied dans la fourmilière. Ils ont imaginé un modèle aux lignes élégantes qui allie la performance et le confort. Un véritable tour de force !

Côté design, le Powerfit joue sur des teintes sobres, entre le gris et le noir, rehaussées par de jolies décalcomanies fleuries allant du rose au noir en passant par le violet. Le double tube diagonal rabaissé, pour un enjambement plus aisé, n’atténue pas la rigidité du cadre et renforce même son look féminin. Et puis ça s’avère très pratique pour porter le vélo, par exemple si vous devez le remonter chez vous par les escaliers (c’est tout à fait faisable puisque le Powerfit ne pèse que 12,85 kg). Le poste de pilotage prend quant à lui des airs résolument sportifs avec un guidon plat mais cintré et des indicateurs de vitesse au design fuselé.

Avec son look dans le vent et ses couleurs dans le temps, le Powerfit joue à fond la carte du sportif charmeur.

Cadre : Aluminium 7005 Transmission :

Côté confort, malgré l’absence de suspensions et la monte de pneus relativement étroits pour limiter l’effet de résistance au roulement, le Powerfit se Shimano Altus 7 vitesses montre impressionnant. Que ce soit au niveau des bras ou de l’assise, on ne Freins : Alu type V-brakes ressent quasiment pas les secousses liées aux inévitables aspérités du biSelle : Selle Royal Gel tume. C’est bluffant ! Le choix de l’aluminium pour le cadre, à double tube diagonal, et la monte d’une selle Selle Royal rembourrée de gel ne sont certainement pas étrangers à ce bienêtre. Malheureusement, cela se corse un peu sur les chocs plus importants, la direction se montrant alors un peu fuyante. Attention à ne pas vous laisser surprendre.

Une fois en selle, la position de pilotage offre un excellent compromis entre sportivité et confort. Le guidon plat et cintré, ramenant les poignées vers le pilote, permet d’avoir une position naturelle d’autant qu’avec la potence relevée, le cou n’est pas trop mis à l’épreuve. On peut donc facilement passer à l’attaque en conservant un bon aperçu de ce qui se passe devant soi. Les 349 € 18 vitesses lui permettent de se sentir à l’aise sur le plat comme en montée et en descente. Sans être un foudre de guerre, il répond présent à chaque sollicitation du pilote. Inutile de se mettre en danseuse pour relancer, il suffit d’appuyer un peu plus fort sur les pédales. Une fois lancé, il roule vraiment tout seul, on n’a pas la sensation de fournir un effort permanent. Attention néanmoins à ne pas prendre trop d’angle dans les virages. L’accroche du pneu arrière laisse alors un peu à désirer. Un petit bémol qui ne gâche en rien le plaisir pris au guidon de ce vélo épatant. Il devrait séduire les cyclistes féminines qui ne se reconnaissent pas dans les modèles traditionnels trop « pépères ».

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ARCADE CYGNUS

Pour la flânerie

Essais Située à La Rochesur-Yon, en Vendée, Intercycles propose toute une gamme de vélos vendus sous la marque Arcade.

Toujours soucieuse d’innover, la société propose aujourd’hui de nombreux modèles à cardan. Le Cygnus en fait partie.

Lorsqu’on découvre l’Arcade Cygnus,

une impression étrange se dégage… Il n’y a ni chaîne, ni plateaux, ni carter, juste une tige en aluminium en lieu et place de tous ces éléments. Ici, la transmission est dite à cardan. Des roues dentées situées au niveau de la boîte de vitesses, du moyeu arrière et du pédalier (le tout relié par un arbre de transmission) transmettent la puissance fournie par les pédales vers la roue arrière pour la propulsion. Fini les salissures en bas du pantalon et les pinces disgracieuses. Vous n’arriverez plus au bureau les mains pleines de graisse après avoir déraillé. Et ça, c’est une petite révolution… même si ce système existait déjà durant l’entre-deux guerres. Cela dit, il n’y a pas de mal à faire du neuf avec du vieux ! Du coup, le Cygnus bénéficie de lignes vraiment épurées. Une impression renforcée par l’utilisation d’un tube en aluminium brossé avec très peu d’autocollants. Notez que ce système nécessite très peu d’entretien. Un atout pour celles et ceux qui ne se voient pas graisser la chaîne de leur bicyclette tous les weekends. Terminons ce petit descriptif du vélo en saluant la qualité de fabrication du cadre made in France. C’est

Avec la transmission par cardan, Arcade joue la carte de la simplicité et de la propreté mais pas du rendement… tellement rare aujourd’hui ! L’état des lieux effectué, il est grand temps de monter sur le vélo. La position de pilotage est un peu déroutante. Elle est très verticale. C’est simple, on a l’impression d’être en permanence debout sur les pédales. Du coup, pas besoin de se mettre en danseuse pour repartir. En revanche, l’efficacité du pédalage en pâtit. Une situation d’autant plus dommageable que la transmission par cardan entraîne une perte d’énergie, estimée généralement à 8% par rapport à une transmission classique.

Ajoutez à cela une boîte 3 vitesses Nexus et vous comprendrez pourquoi ce vélo n’est pas un foudre de guerre. Il faut mettre de l’énergie dans le pédalage pour le faire avancer. Inutile de chercher la performance. Sur un trajet de 8 km, prévoir 5 minutes de plus qu’à l’accoutumée. Pas de doute, ce vélo se prête plutôt à la flânerie. Agréable à piloter, le Cygnus se faufile facilement entre les voitures et assure un bon amorti des aspérités du bitume. Attention cependant à ne pas se laisser surprendre par la faiblesse du freinage de la roue arrière. Il est indispensable d’anticiper pour ne pas se mettre à la faute. Côté confort, rien à redire si ce n’est au niveau de la selle. Son aspect rembourré n’offre pas le bien-être escompté. Les deux bosses sises sur l’arrière de la selle sont franchement désagréables… En résumé, ce vélo tentera ceux qui aiment prendre leur temps et qui ne veulent pas mettre des pinces en bas de leur pantalon.

Cadre : Aluminium Freins : Av. V-brakes, ar. rollerbrakes Boîte de vitesses : 3 vitesses Shimano Nexus

Pneus : Kenda City 1.75 Selle : Selle Royal City Royal Eclairage : Av. par dynamo,

Le cardan permet d’éviter les tracas de la chaîne.

SOn aime • La pureté du design • Le principe de la transmission par cardan

FOn regrette • Manque de puissance • La dynamo

arrière à piles

Divers : Garantie de 5 ans sur le cadre Distributeur : Intercycles.

Tél. : 02 51 44 51 51.

565 €

17,5 kg

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Essais

MATRA SPORT I-STEP RACER

L’I-Step Racer incarne la définition sportive du vélo électrique chez Matra Sport. Avec son cadre à la géométrie élancée qui fait penser à un vélo de course, l’I-Step ne détonne pas dans le paysage des deuxroues classiques. Il suffit de retirer la batterie pour s’en convaincre.

Le sport électrique

Matra Sport a repris le concept BionX

Le moteur est disposé dans le moyeu arrière, ce qui permet de limiter les charges en mouvement.

SOn aime • • • •

Qualité de l’assistance Poids Maniabilité Assistance proportionnelle à l’effort de pédalage

FOn regrette • Prix Distributeur : Matra Sport.

Tél : 01 30 68 60 20.

Internet : www.matra-ms.com

, adapté sur son vélo. Le Racer est disponible avec une batterie classique ou en option avec une batterie lithium haute capacité favorisant l’autonomie ainsi que la rapidité de recharge. Rapidité et confort sont au rendez-vous. L’I-Step est peut-être l’un des seuls modèles équipés d’une assistance électrique permettant de rouler sans assistance, l’ensemble du vélo ne pesant que 17,5 kg. Pour atteindre ce résultat, l’équipement fait la part belle au carbone (la tige de selle et la fourche).

Parlons de l’assistance. Elle est très sensible au démarrage. Il suffit d’effectuer l’équivalent d’un demi-tour de pédale pour l’activer. La puissance délivrée est considérable. Le niveau de puissance est variable de 1 à 4 depuis le petit ordinateur de bord. Réglée sur 1, elle vous aidera très légèrement et compensera principalement le poids de l’ensemble moteur/batterie (environ 5 kg de plus que sur un vélo sans). De 2 à 3, l’assistance vous aidera vraiment sur des trajets plats ou des montées avec une autonomie de 50 à 80 km en fonction de l’utilisation. Réglée au plus haut niveau (4), l’assistance vous propulsera dans les montées les plus raides, les accélérations ra-

L’I-Step permet d’associer sport et vélo électrique.

Reste que son usage est limité par la règlementation.

Cadre : Aluminium 7005 T6 Batterie : Lithium 26 V / 10 Ah Autonomie : 30 à 100 km en fonction du niveau d’assistance

Fourche : Carbone Freins : Shimano V-brakes Deore LX Vitesses : (2x9) 18 vitesses Dérailleur : Av. Shimano Deore, ar. Shimano SLX

Tige de selle : Carbone Jantes : Mavic CXP22 Divers : Compteur digital LED, éclairage av. et ar. sur batterie

2 890* 17,90 kg

* avec batterie lithium

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pides et les faux plats … mais l’autonomie sera également moindre.

Basée sur la régularité, l’assistance travaille en fonction de votre pédalage à plus ou moins grande vitesse. Plus l’effort est conséquent, plus le moteur s’active. C’est parfois frustrant car à 25 km/h, l’assistance s’arrête pour respecter la norme en vigueur (au-delà, le vélo passe dans la catégorie des cyclomoteurs). C’est alors à vos jambes de travailler. Paradoxal pour un deux-roues qui se dit « sportif »… On se retrouve à rouler avec un vélo de route classique d’environ 7,5 kg sans assistance alors que celui-ci en fait 10 de plus. On peut toujours se rassurer en se disant qu’en rentrant à la maison, après une séance de sport, l’assistance sera toujours là. La position est assez penchée vers l’avant. Elle crée une situation aisée dans le pilotage de précision. Le Matra est très maniable avec son cintre plat. Notez que la position assise sera plus stable que la position debout. Quoique bien réparti, le poids de la batterie se fait tout de même sentir avec le basculement de droite à gauche (position danseuse). Côté équipement, l’I-Step Racer est basé sur du haut de gamme. Le changement de vitesses Shimano SLX est l’un des plus fiables en termes de transmission par dérailleur. Les 18 vitesses (deux plateaux avant et neuf pignons arrière) sont bien suffisantes. Quelques petits détails à ne pas négliger comme les poignées très agréables, le grip anti-dérapant sur les leviers de freins, le passage des gaines très bien pensé…

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Essais Vélo d’entrée de gamme de la société française Ozone, le London permet d’apprécier les bienfaits de l’assistance électrique dans de bonnes conditions.

SOn aime • Bouton d’allumage des phares au guidon • Qualité d’équipement • Rapport qualité/prix

FOn regrette • Bruit du moteur • Imprécision de l’indicateur de charge au guidon

Strida propose une toute nouvelle pédale pliante au design et au mécanisme innovants.

En aluminium, elle devrait intéresser tous les possesseurs de vélos pliants.

58 CityRide Magazine

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OZONE LONDON Progressivité

1 090 €

Avec sa robe noire et argent,

le London joue la carte de l’élégance. Une impression renforcée par le cadre aux lignes parfaitement travaillées. Côté équipement, Ozone a privilégié la valeur ajoutée : frein à disque à l’avant, dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses et poignées tournantes Revoshift très fonctionnelles, plus une fourche à suspension Zoom Swift particulièrement efficace sur les petits chocs. Au guidon, c’est l’impression de confort qui domine. La selle rembourrée offre une assise agréable tandis que le poste de pilotage relevé (mais pas trop) assure une bonne visibilité. Les pneus Kenda en 26 pouces de section 1.75 favorisent une bonne absorption des petits chocs, tout comme la qualité des poignées. Côté pratique, la batterie est située derrière le tube de selle. La selle, dotée d’un système de bascule sur l’avant, aurait dû faciliter son extraction. Malheureusement, le serrage de selle entrave son retrait. Par ailleurs, à l’arrêt, le guidon tourne systématiquement vers l’arrière et le phare avant cogne sur le cadre. Une explication sans doute au dysfonctionnement de l’éclairage sur notre modèle d’essai. Au niveau du pilotage, le London est handicapé par son poids. Il faut faire preuve d’adresse pour le tenir à vitesse lente. La qualité de l’assistance est remarquable une fois le vélo lancé mais au démarrage, elle se fait attendre (il faut un bon tour de pédalier). On regrette alors que le vélo ne soit pas équipé de vitesses indexées dans le moyeu pour démarrer plus rapidement.

e

Cadre : Aluminium Freins : Av. à disque, ar. V-brakes Vitesses : 6 vitesses Shimano Revoshift Selle : Mousse et gel Eclairage : Relié à la batterie Batterie : Lithium polymère 24 V / 10 Ah, puissance 250 watts Temps de charge : 3 à 6 heures Autonomie : 40 km Tailles : Unique Distributeur : Cyclozone.

Tél. : 01 49 93 26 00.

PÉDALES STRIDA ST PDS 001

e en retrait

P rformanc s

Strida, vous connaissez.

La marque propose toute une gamme de vélos pliants au design triangulaire étonnant. La société ne se limite pas à la conception de ces modèles, elle se tourne également vers l’accessoire. La preuve avec ces pédales pliantes au design vraiment séduisant. Adaptables aux vélos de la marque mais aussi aux autres modèles de vélos pliants, elles reçoivent un corps en aluminium, un axe en acier et des roulements à billes. Chaque tranche est équipée de réflecteurs pour optimiser la sécurité de l’usager. Pour le pliage, Strida propose un système original et unique. La pédale s’ouvre tout simplement en deux. Il suffit ainsi de ramener les deux parties pour reformer la pédale. C’est d’une simplicité enfantine et ça ne nécessite pas la moindre force. Le gain de place est identique à celui engendré par les autres systèmes. A l’usage, ces pédales ne se révèlent pas aussi impressionnantes.

Malgré la présence de (très) petits picots sur chaque face, le pied ripe en permanence, même par temps sec. Les jours de pluie, on a le sentiment d’être à la patinoire… Difficile dans ces conditions de se concentrer sur son pédalage. On cherche avant tout à conserver l’équilibre. C’est vraiment dommage car le système de pliage est très efficace et le faible encombrement final très séduisant.

PRIX : 49,50 €

580 g Poids : 580 g Corps : Aluminium Axe : Acier Roulement : A billes Cage : Aluminium pressé Distributeur : Unique Industries.

Tél. : 06 61 51 57 18.

CATEYE_Bel_frz_210x280_print.qxd

19.02.2009 12:44

Seite 1

Votre Motivation Notre Innovation electronics

SINGLE SHOT PLUS

SINGLE SHOT

Dominez la nuit avec CatEye®.

Réflecteur

Ce produit a été développé avec la nouvelle Technologie ROL™ (lentille inversée), pour vous offrir une puissance et une luminosité maximales, cette technologie vous fera découvrir une nouvelle génération d'éclairage. Les éclairages SINGLE SHOT et SINGLE SHOT PLUS intègrent cette nouvelle technologie, ce système est à éclairage indirect le faisceau de la LED est envoyé vers un réflecteur qui redistribue ensuite le faisceau vers l'extérieur. Cette technologie exclusive de CatEye® améliore la puissance et le contrôle du faisceau. Toute la puissance de la LED est désormais disponible.

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Le réflecteur rassemble l'ensemble des faisceaux lumineux vers l'intérieur et les renvoient vers l'extérieur pour une efficacité optimale.

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Le faisceau lumineux est contrôlé par la lentille extérieure avec une perte minimale de puissance

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Lentille Extérieure

CR4_69_PRIX_REPARATIONS:Layout 1

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Le prix des réparations Attention : ces prix s’entendent hors prix des pièces.

Main-d’œuvre : 36 € par heure en moyenne ■ TRANSMISSION

■ ROUES

Réglage de dérailleur avant : Réglage de dérailleur arrière :

5 € Dévoilage : 7€ 5 € Changement de roue libre / K7 : 7€ Changement de gaines : 10 € Changement de rayon + dévoilage : 8 € Changement d’une couronne : 8 € Serrage de moyeu : 10 € Changement d’une manivelle : 10 € Changement de roue avant : 10 € Changement de galets de dérailleur : 13 € Changement de roue arrière Changement d’un dérailleur tambour : 14 € (+ réglages) : 14 € Changement de chambre Changement du boîtier de pédalier : 16 € ou pneu tambour : 14 € Changement d’une manette Changement de chambre ou pneu : 5 € de dérailleur : 18 € Changement de corps de roue libre : 7 € Changement d’une patte Rayonnage : 50 € de dérailleur : 14 € Changement de chaîne : 8 € ■ ECLAIRAGE

■ FREINAGE

Pose d’éclairage dynamo : Changement d’ampoule :

29 € 2€

Changement de dynamo :

8€

Changement d’une paire de patins : 7 € Changement d’un étrier : 12 € ■ DIVERS Changement d’une paire de leviers : 17 € Montage d’accessoire : Changement d’un frein à tambour : 23 € Changement de pédales : Réglage d’un frein : 5 € Changement de selle : Pose de compteur : Changement d’un câble et d’une gaine : 9 € Pose de garde-boue à tringles :

2€ 3€ 6€ 10 € 11 €

CityRide Magazine

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Gagnez un vélo femme STEVENS ELEGANCE

Jeu

FORMA Valeur

649 €

Poids : 17 kg Taille : 46 cm Couleur : noir

Groupe Pédalier : Shimano FC-NX 60 Carter de chaîne : De Woerd Miniflyer Dérailleur arrière : Shimano Nexus Inter 8 Alu SG-8C31 Moyeu à vitesses intégrées

Poste de pilotage Cintre : City Alu 61 cm Potence : Oxygen Versa 3, réglable en hauteur et en inclinaison Selle : Royal wave RVS Tige de selle : Oxygen suspendue, 40 mm de débattement Mannettes de dérailleurs : Shimano Nexus 8

Roues Moyeux : Shimano Nexus 8 Alu / Moyeu dynamo 3N20 Jantes : Rigida Zac Pro, CNC 36 trous.

Rayons : DT Swiss inox 2.0 mm.

Pneus : Continental Town Ridge Extralight 700 x 42 C Reflex.

Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE / GIVE AWAY STEVENS 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil

❑ Je participe au concours City Ride / Nakamura (Un tirage au sort sera effectué parmi les bulletins reçus) VALABLE JUSQU’AU 1ER DÉCEMBRE 2009 NOM : _______________________________________________________________________________ PRENOM : _____________________________________ AGE : ______________________________ ADRESSE : _____________________________________ ____________________________________________________________________________________ CODE POSTAL |___|___|___|___|___| VILLE : ______________ PAYS : ________________________________________ TEL. : _________________________________ E-MAIL : _____________________________________________________________________________ ❑ Si vous ne souhaitez pas que nous utilisions a des fins commerciales ce document, merci de cocher cette case.

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CityRide Magazine

Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

✁ CR 5

Cadre Composition : Aluminium 7005 Fourche : Suntour CR8V, 50 mm, réglable.

Freins : Tektro 855AL V-Brake, Rétro-pédalage Eclairages : B&M Lumotec Oval Senso / Toplight Flat Stand Accessoires : Pompe SKS, sonnette et béquille.

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at h c a ’ d Guide Les lumières et le porte-bagages Il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité et celle d’autrui, il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégrée. Alimentation directe par la batterie pour les VAE (vélos à assistance électrique). Les autres fonctionnent avec une dynamo ou des piles. Le porte-bagages est très souvent limité à une charge de 10 à 30 kg, donc pas prévu pour le transport d’une personne.

Le choix d’un vélo de ville ne doit pas se faire à la légère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour réaliser moins de 10 km ou plus…

Les freins

Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à tambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. L’avantage du frein à tambour est sa progressivité dans le freinage mais il manque de puissance. Le frein à patins est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins de type V-brakes sont envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de freins à tambour (trop lourds et pas assez puissants).

L’antivol

Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un antivol intégré. Que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un antivol permettant d’attacher le vélo à un poteau rigide.

L’angle de fourche

Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilite la tenue de route du vélo, pour la descente de trottoirs par exemple, mais donne moins de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…

Les vélos de ville

LES CRITÈR E Les vélos fitness

La distance selle-poste de pilotage

La distance entre la selle et le guidon est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Si la distance est plus courte, votre position sera plus droite, ce qui facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en apercevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur. Sur les vélos fitness, on trouve souvent un cintre plat, voire des embouts de guidon. Cela permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage ou de relance. Le pilotage actif est l’objectif recherché.

Les roues

On peut trouver des roues de 26 pouces, comme sur les VTT, mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif. Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables et que des roues plus grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédales. Pour les vélos pliants, vous aurez le choix, dans la plupart des cas, entre des roues de 16 et de 20 pouces mais il en existe d’autres.

Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une

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CityRide Magazine

Un vélo fitness, c’est un vélo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmé. Position, équipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume. Cadre rigide et nerveux, transmission adaptée à la ville, pneus lisses… Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermédiaire entre le vélo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.

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véritable épreuve ! Trop grandes, les roues anéantiraient l’avantage du vélo pliant, qui deviendrait alors plus difficile à caser. Il s’agit de trouver le juste milieu…

Le cadre Un vélo à assistance électrique, c’est un vélo classique équipé d’un moteur électrique qui fournit une aide au pédalage jusqu’à 25 km/h. Un bon moyen de renouer avec la pratique sans se faire mal ou alors de découvrir le vélo autrement.

Pour les vélos fitness, on trouve le plus souvent de l’aluminium. Ou alors du carbone pour ces vélos à fort tempérament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif, même si l’avantage revient au carbone. Côté longévité, notre préférence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhérentes à une pratique en milieu urbain.

Pour les vélos pliants, la légèreté du cadre est l’un des critères à prendre en compte en priorité. Choisissez de préférence un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable.

La transmission

On peut trouver soit un dérailleur classique, soit un système à vitesses intégrées dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coup. A l’avant, on ne trouve en général qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.

Les vélos à assistance électrique (VAE)

Les vélos électriques

Le moteur : Il est intallé, selon les constructeurs, au niveau du pédalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nécessite quasiment pas d’entretien. Ce n’est pas le cas des moteurs situés dans le pédalier, qui offrent cependant un très bon rendement à vitesse élevée. Positionné à l’avant, le moteur laisse la roue libre pour le système de vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilité au vélo.

Les capteurs : Eléments essentiels, ils reçoivent les informations concernant le pédalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui régule la puissance délivrée par le moteur. La détection peut se faire soit au niveau de la pédale, en fonction de la pression que vous exercez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pédalier. Plus le pédalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance.

La batterie : Située en général derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagages. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries Ni-Cd (pour nickel cadmium) sont plus légères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur « effet mémoire », il est essentiel de les décharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/métal hydrure) offrent plus d’énergie à volume égal et souffrent moins de l’effet mémoire. Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et ne souffrent d’aucun effet mémoire. En revanche, elles sont très chères… Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures. L’autonomie de la batterie dépend du ratio volts/ampère heure. Ainsi, si vous choisissez une batterie de 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous aurez 1h30 d’autonomie. Cette autonomie est donnée par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. On conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vélos compris entre 900 et 1 500 € et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique.

L’afficheur : Situé sur le guidon, il permet à l’utilisateur de mieux gérer l’énergie délivrée par le moteur et de contrôler par la même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de régler le niveau d’assistance en fonction du relief (éco, normal, sport…).

R ES DE CHOIX Les vélos pliants

Il existe de très nombreux modèles de vélos pliants sur le marché. Ils sont très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sûr de faire le bon choix, respectez une absolue priorité : le système de pliage doit être facile (en un temps réduit) et offrir un bon niveau de sécurité.

CityRide Magazine

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Guide d’acha t

Quel VÉLO ACHETER pour la ville ?

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at h c a ’ d Guide

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Changement de vitesses au guidon Avec le pouce

Poignée tournante

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GO SPORT RETRO

BH LONDON FEMME

16,9 kg

n.c.

Cadre Acier Freins V-brakes (type patins) Eclairage Dynamo Dérailleurs Shimano Porte-bagages, garde-chaîne, garde-boue, panier, béquille

Cadre Aluminium Fourche Suspendue RS Suntour Freins Shimano Vbrakes (type patins) Vitesses Av. et ar.

Shimano 21 vitesses Eclairage Av. dynamo intégrée au moyeu, ar. à piles Garde-boue, béquille, portebagages, carter, potence réglable

159,99

€

3

MONTEGO HERITAGE 3

GIANT EXPRESSION DX

19 kg

539

-

B’TWIN ELOPS CITY

€

429

€

21

Cadre Aluminium Fourche RST suspendue Freins Shimano V-brakes (type patins) Dérailleur Av. et ar.

Shimano 21 vitesses Eclairage Ar. et av. dynamo Porte-bagages avec élastique, garde-boue, carter, tige de selle suspendue, béquille, potence réglable

NAKAMURA AMSTERDAM

17 kg

CityRide Magazine

21

399

€

249

€

Distributeur Giant France p 04 88 78 68 00

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

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Nombre de vitesses

16,4 kg

Cadre Aluminium Fourche Acier Freins Shimano Rollerbrakes (intégrés au moyeu) Dérailleur Intégré au moyeu, ar. Shimano Nexus 3 vitesses Eclairage Av. à dynamo, ar. à piles Potence réglable, antivol de cadre Axa Defender, porte-bagages, carter de chaîne, garde-boue, pare-jupe, béquille

Distributeur Decathlon p 0 810 08 08 08

-

Distributeur BH France p 01 64 03 82 53

Distributeur Go Sport p 0 825 10 60 60

Cadre Aliminium Freins V-brakes (type patins) Eclairage Av. et ar. avec dynamo Mono vitesse, garde-boue, carter, panier, béquille, porte-bagages

Les vélos

7

16 kg

149

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Dérailleur Shimano 7 vitesses Eclairages Av. et ar. avec dynamo Garde-boue, portebagages, panier, béquille, carter

Distributeur Intersport p 08 00 05 49 19

d

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s

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de ville €

Prix TTC

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

LAPIERRE SITANDGO GREEN 26’’

€

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24

14,2 kg

14,6 kg

Cadre Aluminium Freins V-brakes (type patins) Vitesses Shimano Nexus 3 vitesses (intégré au moyeu) Eclairage Avant et arrière avec dynamo Carter, garde-boue, béquille, potence réglable, porte-bagages

Cadre Aluminium Freins Shimano Alivio V-brakes (type patins) Dérailleur Shimano Alivio 24 vitesses Eclairage Av. dynamo intégrée au moyeu, ar. à piles Porte-bagages, carter, garde-boue, poignées ergonomiques, béquille

€

399

Distributeur Lapierre p 03 80 52 51 86

CANNONDALE STREET SPORT

€

24

ORBEA STRADA ALU

899

Cadre Aluminium Freins Shimano Vbrakes (type patins) Dérailleur Ar. Shimano 6 vitesses Eclairage Av. et ar. avec dynamo Béquille, garde-boue, carter, portebagages, potence réglable, panier

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Vitesses Shimano Nexus 7 (intégré au moyeu) Tige de selle/selle Suspendue, Royale Potence réglable, garde-boue, béquille, carter, dynamo intégrée

Distributeur KTM p 0 800 900 200

309

€

Distributeur Orbea p 05 62 49 10 14

7

AMSTERDAMER DAILY NEWS

16,9 kg

€

6

15,75 kg

Distributeur Cycling Sport Group p 00 41 614 87 93 80

KTM LIFE TIME 7

719

Distributeur Paul Lange p 03 88 93 21 01

n.c.

Cadre Aluminium Freins Shimano Vbrakes (type patins) Dérailleur Av. / ar.

Shimano Alivio Eclairage Av. et ar. avec dynamo Béquille, portebagages, pompe, antivol intégré, potence réglable

24

STEVENS GALANT LITE

529

€

29 kg Cadre Acier Freins Rollerbrakes intégrés au moyeu Vitesses Nexus 7 vitesses intégré au moyeu Vélo de manutentionnaire pour transport de journaux, malle osier avant, grande béquille double avant, garde-boue, porte-bagages, antivol, petite roue 24 pouces, lumières av. et ar.

7

790

€

Distributeur Amsterdamer.com p 02 53 35 40 21

CityRide Magazine

67

€

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PHOENIX MENTOR

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Les vélos de ville 3

MBK CHARLESTON

20,5 kg

15 kg

Freins Shimano Rollerbrakes (frein tambour) Vitesses Shimano Nexus 3 vitesses intégré au moyen Tige de selle Amortie Garde-boue, parejupe, porte-bagages, carter, antivol roue arrière intégré

489

€

24

MC MATURE HIGH

Cadre Aluminium Fourche Suspendue RST Freins UN V-brakes (type patins) Dérailleur Av. et ar. Sram 3.0

399

€

9

68

CityRide Magazine

8

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Freins Magura hydrauliques Vitesses Shimano Nexus 8 Alfine (intégré au moyeu) Eclairage Av. et ar. dynamo intégrée au moyeu avant Béquille, antivol, garde boue, carter, pare-jupe, potence réglable, porte- bagages

GAZELLE PARIS PLUS

16 kg

Distributeur Amsterdamer.com p 02 53 35 40 21

€

1 599

€

829

€

Distributeur Amsterdamer.com p 02 53 35 40 21

Distributeur Sunn p 05 61 94 85 85

Cadre Acier Freins Hydrauliques Magura HS11 (type patins) Vitesses Sram I-Motion intégré au moyeu 9 vitesses Eclairage Av. et ar. dynamo intégrée au moyeu Porte-bagages, panier avant, antivol, garde-boue, carter, béquille, selle Brooks à ressort

319

19,4 kg

12,5 kg

AMSTERDAMER RUBY

Cadre Aluminium Dérailleur Shimano TY18 7 vitesses Potence MBK réglable Eclairage Dynamo Garde-boue, porte-bagages, carter, potence réglable intégrée

Distributeur MBK France / Extens p 03 23 05 05 05

Importateur Holland Bikes t hollandbikes.com

SUNN SUED

7

8

20,2 kg

1 490

€

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Freins Shimano Rollerbrakes (intégré au moyeu) Vitesses Shimano Nexus 7 vit. (intégré au moyeu) Eclairage Av. dynamo intégrée au moyeu avant avec phare intégré à la fourche, ar. à piles intégré au portebagages. Porte-bagages avec tendeur, garde-boue, béquille, pare-jupe, carter, pompe, potence réglable, tige de selle suspendue, antivol Distributeur Holland Bikes t hollandbikes.com

Photos : Shutterstock

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at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistance -

KTM E CROSS

36 V

24 kg

2 199

Cadre Aluminium 7003 Freins V-brakes / tambour Vitesses Shimano Tourney 6 V Selle Ccionli à suspension Type de batterie Lithium polymère

€

10 A

DUNAND SPORT AVENTURE 2

22,5 kg Cadre Aluminium 7003 Freins Aluminium Vitesses Shimano MR 40 Selle n.c.

Type de batterie LiPo

26 kg

1 050

€

Cadre Aluminium Freins A disque Vitesses Shimano Acera 7 V Selle Rabattable avec réflecteur Type de batterie LiPo

8A

FLYING CAT BLOWY

1 099

1 450

€

€

10 A

€ 24 kg

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Tourney 7 V Selle Pivotante Type de batterie Lithium-ion

Distributeur Electric Bikes t www.electric-bikes.com

Distributeur Flying Cat p 06 70 76 64 00

CityRide Magazine

840

8A

Distributeur Dunand Sport p 04 74 92 46 21

Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Shimano Acera 7 V Selle n.c.

Type de batterie Lithium-ion

70

€

27 kg

Distributeur ACB Cyclo2 p 01 45 24 00 81

ELECTRIC BIKES PRINCESSE

1 090

Distributeur ACB Cyclo2 p 01 45 24 00 81

Distributeur KTM p 0800 900 200

CYCLO2 POCKET

10 A

CYCLO2 CITY

21,7 kg Cadre Aluminium 6061 Freins Magura Julie à disques Vitesses Shimano Deore 9V Selle Royal Freeway Type de batterie Lithium

Puissance de la batterie / ampères (le cas échéant)

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ance électrique €

Prix TTC

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

FOCUS JARIFA URBAN

10 A

GIANT TWIST EXPRESS RS 1 n.c.

21,2 kg

€

Cadre Aluminium Freins Magura HS 33 Vitesses Shimano XT 9 V Selle Brooks Type de batterie Lithium-ion

2 699

€

10 A

MATRA I-STEP RACER

n.c.

17 kg

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 8 V Selle Royal gel Type de batterie Lithium-ion

Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano LX V-brakes Vitesses Shimano Deore 9 V Selle Aliante Delta Type de batterie Lithium-ion

1 899

€

MATRA I-STEP TOURER

9A

KOGA TESLA SPORT LIGHT

25 kg Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano LX V-brakes Vitesses Shimano Deore 9 V Selle Royal Respiro Type de batterie Lithium-ion

Distributeur Matra Sport t www.matrasports.com

€

1 599

10 A

2 890

€

Distributeur Matra Sport t www.matrasports.com

Distributeur Derby Cycle p 04 71 96 61 01

€

Cadre Aluminium 6061 Freins Magura HS 11 Vitesses Shimano Acera 8 V Selle Giant Sport memory foam Type de batterie Lithium-ion

Distributeur Giant France p 04 88 78 68 00

Distributeur Derby Cycle p 04 71 96 61 01

KALKHOFF AGATU PEDELEC C

9A

11 A

25,8 kg

2 150

€

Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano V-brakes Vitesses Shimano 7 V Selle Royal Wave Type de batterie NiMh

2 499

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

CityRide Magazine

71

CR5_70_72_VAE ok:Layout 1

22/09/09

20:35

Page 72

at h c a ’ d Les vélos à assistance électrique Guide

10 A

VÉLECTRIS INTRUDER

HELKAMA E 2300 NEXUS AUTOMATIQUE 23 kg

21,5 kg Cadre Aluminium Freins A disque / V-brakes Vitesses Shimano 7 V Selle n.c.

Type de batterie Lithium polymère

1 550

€

9A

ITALWIN PRESTIGE LUX

1 560

€

7A

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

72

CityRide Magazine

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes / Tambour Vitesses Shimano 7 V Selle n.c.

Type de batterie Lithium-ion

EASYBIKE EASY CRUISER

26,5 kg Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7 V Selle Royal RVL Wave Gel Type de batterie Lithium-ion

1 590

€

1 299

€

9A

Distributeur Cerver p 04 72 14 96 78

Distributeur Cerver p 04 72 14 96 78

GAZELLE CHAMONIX INNERGY

€

24 kg

20 kg Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes / Tambour Monovitesse Selle n.c.

Type de batterie Lithium-ion

2 199

Distributeur Vélocito t www.velocito.fr

Distributeur Vélectris p 09 70 44 01 76

ITALWIN TOMMY LUX

10 A

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 3 V Selle Gel silicone Type de batterie Lithium-ion

10 A

22,8 kg

2 199

€

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Vitesses Shimano Tourney 6 V Selle n.c.

Type de batterie Lithium-ion

Distributeur Easybike p 01 45 26 11 66

PUB BECYCLE:Layout 1

28/05/09

16:08

Page 1

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Lille

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CR5_74_76_PLIANTS ok:Layout 1

22/09/09

20:43

Page 74

at h c a ’ d Guide

S

Les vélos Temps de pliage donné à titre indicatif

-

Nombre de vitesses

secondes

BROMPTON M3L 11,5 kg

S

3

10

secondes

Cadre Acier électrozingué Freins Type cantilever Vitesses 3 dans le moyeu Eclairage A piles Garde-boue, bavette anti-pluie, pompe HP

14,5 kg

890

19,6 kg

€

S

9

15

secondes

Cadre Alliage d’aluminium Suspension Amiiva URT Freins V-brakes Promax Vitesses 3, Sturmey Archer Eclairage A piles Garde-boue SKS, poignées double densité

Distributeur Ciel & Vents p www.amiiva.com

74

CityRide Magazine

STRIDA 5.0 SX - de 10 kg

1 999

€

secondes

€

889

S

-

3

secondes

Cadre Aluminium 7083 Freins A disque à câble 160 mm Vitesses Mono Eclairage Basta à led Roues de 18’’, guidon large, porte-bagages

€

699

Distributeur Strida p 06 61 51 57 18

Distributeur Savoye t www.savoye.fr

11,5 kg

7

20

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

Cadre Aluminium Freins V-brakes Eclairage Sur batterie Disponible en mars 2010

AMIIVA SMART2

S

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 7 dans moyeu Sram Eclairage Av. halogène à piles, ar. intégré au porte-bagages Double béquille, garde-boue, carter de chaîne

Distributeur t www.velo-pliant.com

DAHON BOOST

GAZELLE TRANSA XTRA

S

3

10

secondes

AMIIVA QUARTZ 10,2 kg

745

€

Cadre Alliage d’aluminium Suspension Air Amiiva URT Freins Av. Tektro Caliper Vitesses 5, Sturmey Archer Eclairage A piles Poignées tournantes, fourche carbone

Distributeur Ciel & Vents p www.amiiva.com

S

9

10

minutes

1 190

€

p

s

€

CR5_74_76_PLIANTS ok:Layout 1

22/09/09

20:43

Page 75

pliants -

€

Puissance de la batterie / ampères (le cas échéant)

ORBEA TOURNÉE 16,02 kg

S

Prix TTC

6

15

BIRDY TOURING

secondes

Cadre Acier Freins V-brakes Vitesses 6, Shimano Eclairage Réflecteurs Garde-boue, sonnette, porte-bagages

11,8 kg

312

€

13 kg

S

-

3

GO SPORT POCKET BIKE 16

secondes

14,4 kg

€

189

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 6 avec poignées tournantes Revoshift Eclairage A piles Housse de transport

Distributeur Intersport t www.intersport.fr

1 629

€

S

6

20

secondes

Cadre Aluminium Freins Tambour à l’arrière Vitesses 6, Shimano avec poignée tournante Béquille, garde-boue, porte-bagages, roues 16’’

299,99

€

Distributeur Go Sport t www.go-sport.com

Distributeur : t www.decathlon.fr

13 kg

secondes

Distributeur Les vélos parisiens p 01 45 44 72 97

Cadre Acier Freins V-brakes avant et tambour ar.

Vitesses Mono Eclairage Clipsé à piles Taille unique, pédales pliantes, carter, garde-boue, housse de rangement, panier avant

NAKAMURA IZZY

8

n.c.

Cadre Monocoque aluminium 7005 Freins Avid FR 5 Vitesses 8, Shimano Intego Eclairage n.c.

7 coloris au choix

Distributeur Orbea t www.orbea.com

DECATHLON B’FOLD 14

S

S 15

6

GIANT CLIP

secondes

11,7 kg

299

€

Cadre Aluminium Aluxx 6061 Freins V-Brakes Tektro Vitesses 8, Shimano RD 2200, manettes Sram MRX Eclairage Réflecteurs Garde-boue, béquille

S

8

n.c.

secondes

749

€

Distributeur Giant France p 04 88 78 68 00

CityRide Magazine

75

CR5_74_76_PLIANTS ok:Layout 1

22/09/09

at h c a ’ d Guide

ARCADE SLIDING BIKE 15,8 kg

20:43

Page 76

Les vélos pliants

S

3

n.c.

secondes

Cadre Aluminium Freins ar. tambour Rollerbrake de chez Shimano, av. V-brakes Vitesses 3, intégrées dans moyeu Nexus Eclairage A piles Transmission à cardan, cadre garanti 5 ans

19,8 kg

€

649

13,15 kg

S secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes Eclairage Réflecteurs Porte-bagages, garde-boue, pédalier de 48 dents

Distributeur BH p 01 64 03 82 53

76

CityRide Magazine

6

15

secondes

8,5 A

Freins V-brakes Selle Confort Eclairage A piles Batterie NiMh 24 V et 8,5 Ah Temps de recharge 4 heures Autonomie 30 km

DAWES ACE 12,9 kg

630*

Distributeur Swiss Bikes t www.swissbikes.com

12,9 kg

24

30

Cadre Alu 7005 Freins Av. à disque Promax, ar. V-brakes Vitesses 24, dér. av. Shimano Down Swing, ar. Shimano SLX 2 tailles disponibles, fourche à suspension SR Suntour, 30 jours d’essai gratuit

BH IBIZA BP 70

S

850

€

Distributeur Easy Bike t www.easybike.fr

Distributeur Intercycles p 02 51 44 51 51

SWISS BIKE LX

EASY BIKE EASY MINI

€

* environ

S

6

30

secondes

€

8

n.c.

secondes

Cadre Alu 7005 Freins V-brakes Vitesses 8, Sram Eclairage Hella Microff à l’avant, Hella Prime à l’arrière Roues de 20 pouces, porte-bagages, garde-boue

800*

Distributeur Dawes Cycles t www.dawescycles.com

POM POM 007 22,5 kg

369

S

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 6, avec dérailleur Shimano Tourney Eclairage A piles avec leds Batterie Lithium-ion 36 V et 8 Ah Autonomie Environ 50 km Temps de recharge 6 à 8 heures Distributeur Pom Pom p 01 77 35 05 53

* environ

S

6

10

secondes

8A

1 190

€

€

CR5_77_78_FITNESS ok:Layout 1

22/09/09

20:44

Page 77

Les vélos fitness

Guide d’achat

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

KOGA ROADCHAMP

-

Avec le pouce

27

Nombre de vitesses

B’TWIN FORME 1 FEMME

9,2 kg

11,7 kg

Cadre Aluminium Fourche Carbone/chromo Freins Shimano (type patins) Dérailleurs Av. et ar. Shimano Tiagra

Cadre Alu Fourche Acier Dérailleurs Av. Shimano TZ31, ar. Sram 3.0 Freins (type patins)

1 199

€

[SINGLESPEED]

n.c.

Cadre Acier Freins Tektro 510 (type patins) Roues Alexrims G6000

949

-

Distributeur Derby Cycle p +49 4 471 96 60

€

SPECIALIZED GLOBE VIENNA DELUXE 3 Cadre Aluminium Freins Specialized V-brakes (type patins) Vitesses Intégrées au moyeu arrière Shimano Nexus 8V Dynamo intégrée au moyeu avant, carter, portebagages, béquille

QBIKES LINER LADY

11,1 kg Cadre Alu 6061 Freins Shimano M422 V-brakes (type patins) Dérailleur Ar. Shimano Sora, av. Shimano R443

21

259

€

8 14,5 kg

849

€

Distributeur Specialized p 0 800 91 99 21

Distributeur Cycling Sport Group p 00 41 61 48 79 380

FOCUS ARRIBA

Prix TTC

Distributeur Decathlon p 0 810 08 08 08

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

SCHWINN SPRINT RED

€

-

10,70 kg

549

€

Cadre Aluminium Freins Caliper (type patins) Dérailleurs Shimano

479

€

CityRide Magazine

77

Distributeur Qbikes p 03 27 22 35 35

CR5_77_78_FITNESS ok:Layout 1

22/09/09

at h c a ’ d Guide

20:45

Page 78

Les vélos fitness 27

GITANE FIT 2 9,9 kg

9,8 kg

Cadre Aluminium Freins Shimano Tiagra (type patins) Dérailleurs Shimano Tiagra

Cadre Alu/carbone Fourche Carbone Freins Shimano V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. et ar.

Shimano 105

799

Distributeur Cycle Europe p 03 25 39 39 39

27

9,1 kg

889

Cadre Aluminium Freins Tektro V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano FD-R453, ar. Shimano 105

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

€

-

VAN MOOF THE MOOF

€ 13 kg [MONOVITESSE] Cadre Alu brossé Freins Ar. rétropédalage (av. en option) Eclairage Leds alimentées par cellules solaires

14

449

KTM CHRONOS LC MASTER

12,5 kg

10,9 kg

Cadre Acier Freins Shimano Tiagra (type patins) Vitesses Shimano Alfine 8 vitesses (intégré au moyeu) Eclairage avant et arrière à piles

Cadre Carbone monocoque Fourche Suntour SF 10 Freins Shimano SLX à disque Dérailleurs Av. et ar. Shimano XT

CityRide Magazine

1 299

€

Distributeur Cyclable p 04 72 84 92 67

AMSTERDAMER TOPAS

78

€

Distributeur Cycle Europe p 03 25 39 39 39

GAZELLE SPN 2

Distributeur Amsterdamer.com p 02 53 35 40 21

30

BIANCHI CAMELEONTE 5

1 365

€

Distributeur KTM p 08 00 90 02 00

27

1 999

€

Ann. 210 x 280 City Ride.pdf

14/09/09

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Stand n°322 - Hall D

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