City Ride 6 by Editions Blue Ride

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Découverte Bruxelles et Stockholm, le vélo s’impose en ville P.34

Prime au VAE parisien Tout ce qu’il faut savoir

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CityRide Magazine

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CityRide Magazine

P.20 L’expérience vélo

Lîle de Ré a toujours fait la part belle au vélo. L’été, la petite reine reste le meilleur moyen de s’y balader sans perdre des heures dans les embouteillages.

L’humoriste était le parrain de l’édition 2009 du Salon du cycle. Pour Didier Gustin, l’avenir appartient au VAE, le vélo à assistance électrique.

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CityRide Magazine

P.24 Bien transporter ses affaires

Entre les risques de vol à la tire et un équilibre perturbé par votre sac en bandoulière ou par les automobilistes, vos affaires personnelles courent un danger permanent. Conseils.

Téléchargez les anciens numéros de « City Ride » sur

www.cityride.fr

Et aussi… City news P.10 Dossier : La prime Paris pour l’achat d’un VAE P.16 Shopping P.18 Industrie : Electra, une autre façon de faire du vélo P.30 Santé : Garder la forme pendant l’hiver P.32 Essais On a testé pour vous

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n°6

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Même dans les endroits les plus sauvages, des vélos !

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P.34 Les capitales européennes font du vélo

Les grandes capitales du Vieux Continent ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Suite de notre tour d’Europe avec Bruxelles et Stockholm.

Edité par Editions Duchâteau-Voisin au capital de 7 000 €. RCS : Bobigny n°453 589 707. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil. Tél. : 01 41 58 61 39. Fax : 01 43 63 67 75. E-mail : velotoutterrain@ editions-fbn.com Gérant : Jean-Jacques Voisin. Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire en cours RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editions-fbn.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Franck Verrecchia Rédacteurgraphiste : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité, Jérémie Reuiller Photographes pour ce numéro : Nicolas Le Carré, Jérémie Reuiller, Vaude Escape, Sugoi, Pro Vélo et Gracq, les cyclistes quotidiens, www.imagebank.sweden.se Photo de couverture : © Jérémie Reuiller PUBLICITÉ Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : pubvtt@editionsfbn.com Assistante de publicité : Christine Dufoix (01 41 58 61 42) Chef de publicité : Edouard Camile (01 41 58 61 42).

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P.44 P.45 P.46 P.47 P.48 P.48

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Quel vélo acheter ? • Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants • Les vélos fitness

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P.52 P.57 P.61 P.64

Le VELO dans ma VILLE

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L’île de Ré

LE PARADIS q DES CYCLISTES

L’île de Ré a toujours fait la part belle au vélo. L’arrivée du pont en 1988 n’a rien changé, heureusement, à cet état d’esprit. L’été, la petite reine reste le meilleur moyen de s’y balader sans perdre des heures dans les embouteillages. Même dans les endroits les plus sauvages, on tro uve des vélos !

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Partir à la découverte de l’île de Ré à vélo,

voilà une bonne idée ! D’autant plus que cette épopée est aisément réalisable en famille, même avec des enfants en bas âge. Et pour cause : l’île culmine à… 19 m d’altitude ! Le plat règne en maître sur cette contrée de 30 km de long pour 5 km de large au maximum. C’est donc avec plaisir que vos chères têtes blondes enfourcheront leur vélo, histoire de faire comme papa et maman. Pour les plus petits, les très nombreux loueurs sur l’île proposent des carrioles à accrocher sur l’arrière d’un vélo adulte ou des barres de traction permettant de remorquer les pitchouns lorsqu’ils faiblissent. Pour celles et ceux qui misent sur l’originalité, il est possible de louer des triporteurs Nihola afin de garder un œil sur les enfants, installés devant. Et puis ici, la pratique du vélo est sécurisée grâce à un réseau cyclable bien développé avec plus de 100 km aménagés et fléchés. Qui dit mieux sur un aussi petit territoire ?

Une île dédiée à la petite reine

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Tout au long de votre balade, vous découvrirez un patrimoine militaire exceptionnel. Et pour cause : longtemps considérée comme un point stratégique du fait de sa richesse en sel et de sa proximité avec le continent, l’île de Ré recèle de nombreux vestiges. Vous en découvrirez à Rivedoux, au début de l’île, mais aussi à Saint-Martin-de-Ré. Vous apprécierez également de magnifiques petits ports de plaisance et des villages aux ruelles étroites, souvent commerçantes. Quel que soit le temps dont vous disposez, vous ne pouvez pas vous soustraire à la visite d’Ars-en-Ré, de la Flotte, du Bois-Plage et de Saint-Clément-des-Baleines. Pour

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L’île de Ré

Vous pourrez admirer le nez en l’air l’architecture rhétaise

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m Fin octobre, le travail des sauniers est terminé et il n’y a pas grandmonde sur ce territoire, si ce n’est les cyclistes en balade. En vous dirigeant vers les Portes en Ré, vous traverserez la réserve naturelle nationale de Lilleau des Niges. Prenez le temps de vous arrêter afin d’observer à l’œil nu ou à la jumelle les nombreux oiseaux qui passent sur l’île. On recence près de 250 espèces. Peutêtre aurez-vous la chance d’apercevoir un Tadorne de Belon, un héron cendré, une aigrette garzette ou une échasse blanche. Bien sûr, pour avoir une chance de les voir s’approcher, gardez le silence ! Pour en savoir plus, n’hésitez pas à effectuer une halte à

aller chiner tranquillement, pas de problème, il existe une multitude de parkings pour vélos en centre-ville. Vous pourrez donc admirer le nez en l’air l’architecture rhétaise, essentiellement composée de petites maisons blanches assez basses avec des volets de couleur bleue ou verte. La circulation automobile est relativement faible au cœur des villages, ce qui leur confère une atmosphère vraiment reposante. Qu’il est bon de déguster une glace à la pomme de terre de l’île de Ré ou à l’huître sans renifler les gaz d’échappement ! Cela permet d’apprécier au mieux ces parfums qui sortent de l’ordinaire. Pour ceux qui douteraient de l’existence de telles saveurs, rendez-vous à la Martinière, sur le port de Saint-Martin-de-Ré.

Dans la zone des marais, c’est la nature qui domine

Votre balade à vélo vous emmènera également à travers les fameux marais salants que l’on trouve essentiellement dans la seconde partie de l’île, entre Loix et les Portes en Ré. Ici, l’eau dispute l’occupation des lieux à la terre, particulièrement morcelée.

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L’île de Ré

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Des cétacés s’échouent régulièrement sur les plages de Saint-Clément Après une petite pause, repartez en direction de la plage de la Conche pour atteindre, au bout de quelques kilomètres, le phare des Baleines, haut de 57 m. Laissez votre vélo et lancez-vous dans la longue ascension des 257 marches du phare. Un effort qui sera récompensé par une vue exceptionnelle sur l’île et l’océan. Sur le chemin du retour, n’hésitez pas à vous arrêter sur les nombreuses plages de la face Sud. De grosses vagues viennent se fracasser lorsque le vent souffle. De retour sur le pont, vous ferez une traversée exceptionnelle de 3 km au-dessus de l’Océan atlantique avant de rejoindre la ville de La Rochelle, cité qui accorde depuis longtemps une grande place au vélo. Mais ça, c’est une autre histoire…

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la maison du Fier. Dans cet ancien hangar à sel, une exposition vous aidera à mieux appréhender les paysages et les richesses naturelles de l’île de Ré. Offrez-vous ensuite un petit détour vers la plage du Grouin à Loix. De forme arrondie, avec un sable très fin et très blanc, elle a des côtés méditerranéens. Arrivé aux Portes en Ré, offrez-vous un petit répit sur la place principale du village qui sert, l’été, de point de ralliement aux jeunes gens en fin d’après-midi. Si le temps le permet, vous pouvez également vous rendre sur la plage de Trousse Chemise en traversant le bois du même nom si cher à Charles Aznavour. Attention, cependant : il n’y a plus de piste cyclable pour se rendre dans cette direction… Un oubli à corriger !

L’île est balisée de chemins protégés pour les grands et les petits

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L’île de Ré

PRATIQUE

• Comment s’y rendre

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En voiture : Jusqu’à La Rochelle, à michemin entre Nantes et Bordeaux sur la façade atlantique. Ensuite, suivre la direction Pont de Ré. Prix de la traversée du pont : 9 € pour les voitures de septembre à juin, 16,50 € du 20 juin au 11 septembre. Gratuit pour les piétons et les vélos. En train : Gare de La Rochelle, à moins de trois heures de Paris, puis bus Keolis-Les Mouettes (tél. : 0 811 36 17 17).

• Où louer des vélos Les points de location de cycles ne manquent pas sur l’île de Ré. Il y a des Cycland à Rivedoux, La Flotte, Saint-Martin-de-Ré, Le Bois Plage, La Couarde, Saint-Clément-des-Baleines, les Portes en Ré et La Noue. Plus d’infos sur Internet : www.cycland.fr Cycles 1+ au Bois Plage. Tél. : 05 46 09 06 16. Locasud à La Couarde-sur-Mer. Tél. : 05 46 29 83 30. YooToo à Saint-Martin-de-Ré. Tél. : 05 46 68 08 09. Tout à vélo. Internet : www.toutavelo.fr

• Où se loger Du 1er avril au 31 octobre, Horizon Ré à Saint-Clément-des-Baleines. Tél. : 04 79 70 09 09.

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• Sécurité Attention : ce n’est pas parce que l’île de Ré fait la part belle à la bicyclette qu’il faut se montrer imprudent. En effet, si les pistes cyclables sont souvent séparées de la route, elles coupent parfois la Nationale. Soyez très prudent. N’oubliez pas votre veste jaune réfléchissante si vous devez rouler de nuit ou à la tombée de la nuit afin d’être bien visible pour les automobilistes. Les routes ne sont pas éclairées.

Pour découvrir notre gamme rendez-vous sur

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Infos

Cyclofest

Dans le cadre de l’Observatoire du cycle, le Conseil National des Professions du Cycle a réalisé un point semestriel sur la consommation de cycles. Sur les six premiers mois de l’année 2009, le chiffre d’affaires des ventes de cycles, d’équipements et d’accessoires est en recul de 3%. Cette baisse varie selon les catégories de cycles et les circuits de distribution. Les progressions les plus soutenues concernent les ventes de VAE (+5%) et le secteur des vélos pour enfants (VTT enfants +7%, BMX +3%). Les grandes surfaces multisports enregistrent une légère progression (+1%), les autres circuits - spécialistes et grandes surfaces alimentaires - sont en retrait.

Vente de vélos en 2009

Rendez-vous incontournable pour les professionnels et les amateurs de vélo du Grand Sud-Ouest, le Cyclofest aura lieu du 16 au 18 avril 2010. Ce salon se tiendra au cœur de Bordeaux, au Hangar 14, sur les quais de la Garonne. Il sera bordé par de larges pistes cyclables, l’un des plus grands parcs BMX de France et le vélodrome de Bordeaux tout proche. Un cadre idéal pour un salon du cycle réussi ! Tél. : 05 56 26 51 42.

Tryo s’engage en faveur du climat

Le vandalisme touchant les Vélib’ a atteint des niveaux inédits à Paris. Il a coûté près de 8,5 millions d’euros à la société JC Decaux entre la mi-août 2007 et août 2009. La ville de Tokyo a trouvé la solution pour garer les vélos : des parkings souterrains pouvant en accueillir près de 600. Prix : 13 € par mois. Pour découvrir le principe, rendez-vous sur Internet : www.slate.fr/story/12673/velocyclisme-parking-tokyoautomatique La gare RER de Neuilly-Plaisance s’est équipée d’un parc de stationnement vélos offrant 340 places sécurisées sur deux niveaux. Ouvert 7 jours sur 7 de 5h20 à 1h30, ce site est accessible avec le pass Navigo et réservé aux abonnés de « L’îlot vélo ». Le Trophée du vélo 2009 a été remis à la RATP pour son action « bus et vélo : mieux rouler ensemble » lancée au mois de mai. Elle avait pour objectif de sensibiliser les usagers à la cohabitation des deux modes de transport dans les couloirs de bus. Andrew Ritchie, créateur du premier vélo pliant Brompton, s’est vu remettre le prix du design « Prince Phlip ». Ce trophée vient récompenser la qualité de son travail dans le monde du design depuis près de 20 ans.

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Casque en ville La société Casqu’en ville devrait séduire quelques-unes des personnes réfractaires au port du casque avec ces couvre-chefs fashion adaptés à chaque tenue. Plus question de choisir entre la sécurité et son look. Casqu’en ville apporte une solution ludique à cette problématique en créant des casques en carbone et des chapeaux stylés, à superposer et à assortir à sa tenue du moment. A découvrir sur le site Internet : www.casquenville.com

Le 22 novembre dernier, le groupe Tryo organisait au Zénith de Paris le premier « concert climatique » en collaboration avec Greepeace. Pour réduire l’empreinte carbone de ce rendez-vous (une grosse partie des spectateurs se rendant sur place en voiture), le groupe avait mis en place une plateforme de covoiturage ainsi qu’un service de navettes et de parcs de vélos aménagés.

Non à la cohabitation Le Club des villes et territoires cyclables s’oppose à la circulation des deuxroues motorisés dans les couloirs de bus, aux côtés des bus, taxis et vélos, comme cela a été envisagé par le ministère de l’Ecologie et la Direction à la sécurité et à la circulation routière. « Compte tenu de la très forte accidentalité des deux-roues motorisés, il est bien légitime de chercher des solutions. Une telle mesure fera peut-être baisser les conflits voitures/deux-roues motorisés mais le report des risques se fera aux dépens des piétons et des cyclistes », affirme Jean-Marie Darmian, président du Club des villes et territoires cyclables et maire de Créon (Gironde).

Code de la rue Dans le courant de l’année 2010, la ville de Strasbourg devrait mettre en place un « Code de la rue ». Cela se concrétisera par la généralisation des zones 30 et la création, dans deux quartiers, de zones de rencontre entre les divers modes de transport individuel. Le principe du « tourne à droite » devrait également être généralisé.

Transport malin

Les Hollandais ne manquent pas d’imagination dès qu’il s’agit du vélo ! La preuve avec ce triporteur conçu pour promener un enfant avec soi ou transporter de lourdes charges. Grâce à un système de pliage astucieux, le Feetz peut se transformer en poussette ou en caddie et vous accompagner dans les magasins. C’est simple et très astucieux ! Prix de l’engin : 1 498 € sans les options. Internet : www.feetz.nl

Mobicity évolue Spécialisée dans la vente de deux-roues électriques, Mobicity va ouvrir dans le courant du mois de décembre un nouveau magasin dans le XVe arrondissement de Paris. Une troisième boutique ouvrira, toujours dans la capitale, dans le courant du mois de février. Pour tout savoir de l’actualité de Mobicity et connaître les modalités pour tester des deux-roues électriques, connectez-vous sur le nouveau site Internet : www.mobi-city.fr

Prêt-à-Plier

Le Birdy est l’objet culte de la maison riese et müller. Celui qui a enfourché un Birdy, ne voudrait plus en changer de si tôt. Ce vélo pliable est tout sauf un vélo de remplacement ou de réserve. Il n’a rien à envier à ses grands sœurs et frères en matière de plaisir et de confort – le Birdy est un vélo complet. www.fr.r-m.de

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Infos Nouveau rendez-vous Le Stade de France accueillera les 8 et 9 mai prochains un tout nouveau salon consacré à la mobilité urbaine. Les moyens de transport collectif (bus, train, tramway) et les modes de circulation douce, en plein développement dans les grandes cités, auront donc désormais un salon baptisé « New City ».

La ville d’Aubevoye (Eure) vient d’acquérir trois vélos à assistance électrique destinés aux déplacements professionnels des agents municipaux.

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Les Vélos bleus vandalisés Mis en service le 18 juillet dernier à Nice, les Vélos bleus ont subi d’importantes dégradations. Du coup, chez Véloway, filiale de Véolia, on s’est lancé dans des opérations de renfort au niveau des systèmes d’accroche des vélos aux bornes. En espérant que cela mette un terme aux actes de vandalisme imbéciles.

Une bonne assise Conçue pour un usage urbain, la selle Coast de chez Selle Royal existe en versions homme et femme. Ses caractéristiques : son confort, grâce au rembourrage en polyuréthane/gel, et les deux élastomères situés à l’arrière. Totalement étanche, elle peut également recevoir un feu arrière ou une petite sacoche. Prix : 34,90 €.

Maison du vélo à Nancy

La ville de Nantes a reçu le « Prix de la ville Civitas 2009 » qui récompense les meilleurs élèves en matière de transports urbains écolos et efficaces. Nantes a devancé Stockholm. La ville de Nîmes dispose désormais de ses vélos-taxis grâce à l’association Cyclossimo. Pour inciter les Néerlandais à délaisser leur auto au profit du vélo, le gouvernement va taxer les kilomètres parcourus en voiture. La taxe sera de 3 centimes en 2012 pour atteindre progressivement 6,7 centimes en 2018. Selon une étude réalisée par l’Office suisse de conseils pour deux-roues, près de 300 000 bicyclettes normales et 20 000 vélos électriques (soit 8 500 de plus qu’en 2008) auront été vendus d’ici à la fin de l’année. Eric Quiquet, vice-président (Verts) de Lille Métropole, entend faire passer la part du vélo dans les déplacements quotidiens de 2 à 10% dans les dix prochaines années, en augmentant le nombre de pistes cyclables et en multipliant les places de parking.

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Depuis le 15 octobre, la petite reine dispose d’un toit dans l’agglomération nancéienne. Avec l’ouverture de la Maison du vélo, la Communauté urbaine du Grand Nancy vient compléter son dispositif de Plan Vélo qui comprend déjà 130 km de pistes cyclables et 3 300 places de stationnement, ainsi qu’une offre de vélos en location (vélOstan’boutic) et de vélos en libre service (vélOstan’lib). La Maison du vélo est le lieu où doivent se concrétiser et se développer les rapports entre la Communauté urbaine du Grand Nancy et les acteurs associatifs. Les associations partenaires

seront consultées sur les projets communautaires mis en place en faveur du vélo et des modes de circulation douce. L’objectif ? Faire de cette Maison du vélo un véritable laboratoire d’idées.

Les agents municipaux à vélo La ville de Grande-Synthe, près de Dunkerque, a décidé d’acquérir 10 vélos à assistance électrique et de les mettre à la disposition de ses agents pour leurs déplacements intra muros. Dans le même temps, des pistes cyclables séparées de la circulation vont être mises en place.

Un Batavus pour Olivier C’est Olivier Negrerie, âgé de 38 ans et résidant en Seineet-Marne, qui a remporté le jeuconcours « City Ride » Batavus. Il remporte donc le Batavus Intermezzo et sa sacoche. Bravo, Olivier !

Orientation positive Selon les chiffres fournis par la Fédération professionnelle des entreprises du sport et des loisirs, les ventes de vélos au premier semestre 2009 sont encourageantes et l’année devrait se révéler stable. Les ventes ont augmenté de 1% en juin après des mois de mars et avril très positifs.

Affaire de style Aboutissement du projet de fin d’études de Wytze van Mansum, étudiant à l’université de technologie de Delft (PaysBas), le Dutchess de Cannondale

est bourré d’innovations. Le garde-boue arrière est conçu comme une partie intégrante du cadre et peut supporter une charge allant jusqu’à 50 kg. Le cadre intègre une structure en arc reliant le tube de direction et le feu arrière. Cet élément très saisissant évoque la robustesse, le confort et la facilité d’utilisation qui caractérisent les vélos traditionnels hollandais. Le poids de ce deux-roues est inférieur à 14 kg. Vitesses et transmission sont entièrement cachées, ce qui permet d’utiliser le vélo en tenue habillée. Les freins à tambour sont auto-réglables pour compenser l’usure des garnitures. Le guidon réglable autorise plusieurs positions de conduite. Les deux côtés du guidon peuvent être repliés pour faciliter le rangement.

Batavus récompensé Dans le cadre de l’élection du « Grand Prix du Vélo de Ville 2010 », organisée par le Comité de promotion du vélo, le jury a donné une mention spéciale à Holland Bikes pour le modèle Batavus Personal Bike Delivery et l’originalité de celui-ci. Très maniable, ce modèle possède de grands porte-bagages avant et arrière. Quand on charge des courses ou des bagages, le vélo reste bien droit grâce à la double béquille et au verrouillage de stationnement au guidon.

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Le chiffre 44 843 C’est le nombre de locations journalières de Vélo’V enregistrées à Lyon en septembre à l’occasion de la grève des transports. Ce chiffre pulvérise le précédent record : 33 701 Vélo’V loués en septembre 2008. Durant cette journée, le taux de rotation a été de 12 par vélo, soit une location toutes les 2 secondes…

Protéger avec classe

La société Lazer révolutionne le casque de ville avec son modèle Urbanize. Doté d’une importante surface couvrante, il dispose de huit aérations et d’un système de protection contre la pluie et le vent. Vous apprécierez son grand confort. La version N Light dispose d’éclairages intégrés. Prix : 88 € la version classique, 112 € la version avec lumière intégrée. Contact : Tribe Sport Group. Tél. : 04 94 54 19 50.

Ils sont foot, ces Lyonnais !

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Intermodalité à Bordeaux Les habitants de la communauté urbaine de Bordeaux auront bientôt leur système de vélos en libre service. Géré par l’opérateur de transports publics local Keolis, le réseau comptera 139 stations (une centaine dans Bordeaux, le reste en périphérie) pour 1 545 vélos.

Mercedes Benz passe aux deux-roues

Decaux au Japon Cyclocity, société détenue à 100% par JC Decaux, a remporté le contrat de vélos en libre service de la ville de Toyama (400 000 habitants), au Japon, pour une durée de 20 ans. Toyama devient ainsi la première ville du Pays du Soleil Levant à adopter ce mode de transport public individuel. Ce projet qui prévoit l’installation, à partir du 20 mars, de 150 vélos répartis sur 15 stations est subventionné par la ville et le ministère de l’Environnement japonais.

Les New-Yorkais à vélo ? Est-ce pour combler la baisse des ventes de voitures que Mercedes Benz se lance dans la commercialisation de vélos ? Toujours est-il que la marque allemande a présenté une gamme complète de deux-roues. Elle comprend un vélo pliable, un VTT, un modèle fitness et un vélo de course, sans oublier un vélo enfant. Comme pour la voiture, Mercedes se place dans le haut de gamme avec des prix compris entre 321 € (vélo enfant) et 5 731 € (modèle route).

Déménageurs à vélo

La société lyonnaise Bicyfoot présente deux vélos enfants aux couleurs de l’Olympique Lyonnais. Ces vélos sont disponibles en 12, 14 et 16 pouces, en versions cross et BMX. Ils sont vendus dans la boutique officielle de l’OL, chez Intersport, Mondovélo, Sport 2000… Et sur Internet : www.bicyfoot.fr

M O N D E

Ils sont fous, ces Canadiens ! Ou alors très en avance sur leur temps. Julien Myette a créé une société de déménagement… à vélo ! C’est sûr, au début, les clients sont sceptiques mais finalement, ils finissent par apprécier l’idée. Attention, ces vélos ne roulent pas l’hiver.

Devant le succès rencontré par les vélos en libre service dans la ville de Montréal, la commissaire au transport de la ville de New York a lancé un appel d’offres afin de doter « Big Apple » d’un système de location de vélos en libre service. La chose serait d’autant plus appréciée que le trafic automobile n’est plus qu’un mauvais souvenir entre les 42e et 47e rues depuis mai…

Des questions sur les scooters électriques ? Comment fonctionne un vélo à assistance électrique ? &RPELHQ oD FR WH " Où peut-on les acheter ? Des aides financières existent-elles ? Peut-on les essayer ?

Paris-Londres C’est en 2012 que « l’Avenue verte » reliera Paris à Londres. Côté britannique, l’Avenue verte partira de Londres et traversa l’East Sussex puis le Kent pour s’arrêter à Newhaven, où il faudra prendre le ferry. De l’autre côté de la Manche, vous partirez de Dieppe pour rejoindre Neufchâtel-en-Bray, Forges-les-Eaux, Gournay-en-Bray et Paris, soit par l’Eure puis le Val-d’Oise, soit par l’Oise. L’Avenue verte est financée à 25% par la France, à 25% par l’Angleterre et à 50% par l’Europe. Elle fera 367 km.

Pour répondre à toutes vos questions, rendez-vous à :

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Infos

Matra récompensée Le Comité de promotion du vélo a organisé la remise du Grand prix des vélos de ville à l’occasion du Salon du cycle de Paris. Dans la catégorie VAE, le Grand prix a été décerné au vélo I-Step Tourer de la marque Matra. Le prix a été remis à Jacques Bonneville, directeur général adjoint de Matra.

Vélo amphibie A l’occasion du 18e congrès du Club des villes cyclables, Annick Lepetit, adjointe chargée des déplacements, des transports et de l’espace public, a annoncé la généralisation des doubles sens cyclables dans les 67 zones 30 de la capitale. Dans le cadre de son expansion internationale, le groupe Easybike crée une filiale en Australie baptisée Easybike Australia. Cette filiale distribuera toute la gamme de deux-roues électriques Easybike, la bagagerie Newlook et les vêtements Doyouvélo. L’édition 2010 de Vélo City aura lieu à Copenhague du 22 au 25 juin. Le thème : le rôle du vélo dans l’amélioration de la qualité de vie. L’école-vélo de La Rochelle a reçu un trophée du Comité de promotion du vélo pour « Educavélo », le premier circuit éducatif permanent qui permet de promouvoir les déplacements à vélo en toute sécurité. L’association « Place au vélo » de Nantes a été récompensée lors du congrès des villes cyclables de la Rochelle pour ses actions de sensibilisation aux bienfaits du vélo en matière de santé. VélôToulouse rencontre un beau succès depuis son instauration dans la Ville rose fin 2007. On recense entre 8 000 et 10 000 usagers par jour.

Erratum Dans le dernier numéro de « City Ride », nous présentions en page 70 un modèle Flying Cat Blowy en indiquant un prix de vente de 840 € alors qu’il est en réalité de 950 € en boutique. Par ailleurs, les vélos Helkama sont distribués en France par la société Evol Electric. Internet : www.evol-electric.com

CityRide Magazine

Conçu par le Chinois Li Wieguo, le Dy Floating Bike a été pensé pour rouler sur la terre et sur l’eau. Pour la flottaison, quatre réservoirs d’eau sont fixés sur le vélo. Comme sur un pédalo, la propulsion est assurée par des pales installées sur la roue arrière. Une fois sur la terre ferme, il suffit de remonter les réservoirs pour poursuivre son chemin. Il fallait y penser !

M. le ministre lit « City Ride »

2R Aventure 2R Aventure propose une gamme complète de vélos électriques affichant un excellent rapport qualité-prix. Cette gamme large peut répondre à tous les besoins. Cadres en aluminium soudés à la main, composants issus des technologies de l’aéronautique, batteries les plus performantes du marché… Les vélos électriques 2R Aventure sont conçus dans un souci d’exigence et de fiabilité. Cinquante-quatre points de contrôle en sortie d’atelier permettent de garantir la qualité des produits. Internet : www.2raventure.com

Le vélo chinois pollue Selon une étude de l’Institut français du pétrole, un vélo électrique vendu en Chine pollue plus qu’une voiture diesel française. Pourquoi ? Parce que la production d’électricité dans ce pays est assurée par des centrales à charbon extrêmement polluantes.

Présent sur le Salon du cycle de la Porte de Versailles, Christian Estrosi, ministre de l’Industrie, a découvert avec plaisir le magazine « City Ride ».

Lyon mise sur le vélo L’agglomération lyonnaise va investir 90 millions d’euros de 2009 à 2014 pour tenter de faire passer la part du vélo dans les transports de 2,5 à 5%. A cette fin, 200 km de pistes cyclables vont compléter le réseau de 320 km déjà existant pour atteindre les 920 km d’ici à 2020. Par ailleurs, 1 000 arceaux supplémentaires vont être installés tous les ans d’ici à 2014, en complément des 4 000 places de parking déjà disponibles.

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La société Chok Technologic propose une nouvelle gamme de produits (vélos, casques, accessoires…) tournés vers la pratique du sport urbain. On trouve entre autres une superbe gamme de vélos en couleurs qui trancheront avec la grisaille de la ville. Pour en savoir plus : www.chok-technologic.com

C’est une aventure un peu folle que s’apprête à vivre Kris, photographe de presse, marcheur et passionné d’écologie. Kris va partir à pied pour une traversée du continent sud-américain du Sud au Nord afin de sensibiliser la population sur la situation du climat et son impact sur notre espèce. Cela représente 40 000 km avec, pour tout support de transport des équipements, un vélo triporteur Nihola spécialement monté pour l’expédition. Tous les appareils électriques seront alimentés par des cellules photovoltaïques et des dynamos. Un périple à suivre sur Internet : www.nihola.fr

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« PRIME PARIS »

De l’oxygène pour les VAE Il ne vous a pas échappé que les vélos à assistance électrique (VAE) se multiplient dans les rues. La Ville de Paris a décidé de promouvoir et d’encourager le développement des VAE en proposant une prime à l’achat de 400 €.

La mairie de Paris subventionnait l’achat de cyclo-

moteurs électriques à hauteur de 400 €. Elle a décidé d’étendre cette offre aux vélos à assistance électrique (VAE) dans le cadre de sa politique de mobilité, avec les impératifs de santé publique et de lutte contre la pollution et les nuisances sonores. En encourageant l’achat de VAE, la Ville de Paris souhaite amplifier son action en faveur du développement durable tout en appuyant l’innovation technologique dans le domaine des véhicules électriques, qu’ils soient à deux ou quatre roues. Le montant de la prime s’élève à 400 € maximum ou 25% du prix public du vélo. Une sacrée aubaine pour qui souhaite s’équiper ! De plus, la Ville de Paris met à la disposition des utilisateurs de VAE des bornes de recharge dont l’accès sera gratuit pour les bénéficiaires de la prime. Le plan de ces bornes est disponible sur le site de la Ville de Paris (www.paris.fr). On trouve aussi des plans d’itinéraires cyclables pour circuler plus facilement dans la capitale. Pour bénéficier de cette prime, il faut habiter à Paris et être un particulier ou un commerçant, artisan ou réparateur (dans la limite de 10 deux-roues par établissement). Si vous habitez en dehors de Paris, vous ne pourrez pas y prétendre. Ensuite, il suffit d’acheter un vélo à assistance électrique dans n’importe quel point de vente. Si jamais vous hésitez, vous pouvez vous renseigner sur le site de la Ville de Paris. Vous pouvez également être

CityRide Magazine

conseillé sur les différents modèles du marché à l’Espace Mobilités Electriques (EME) qui vous accueille au 16 rue de la Tour des Dames, dans le IXe arrondissement, aux jours ouvrables (tél. : 01 53 20 09 69. Internet : www.espacemobelec.fr). Une fois votre modèle choisi et acheté, il vous suffit de télécharger le formulaire de subvention et de fournir les pièces justifiant votre achat pour percevoir votre prime. Attention : pour la conserver, il faudra garder votre vélo électrique pendant trois années. Si vous êtes amené à le revendre durant ce laps de temps, il vous faudra restituer la totalité de la subvention à la Ville de Paris pour ne pas vous exposer à des poursuites financières. Pour bénéficier de cette subvention, plusieurs solutions. Vous pouvez vous renseigner à la Section du stationnement sur voie publique, subdivision usagers, 15 boulevard Carnot, 75583 Paris Cedex 12. Là, vous obtiendrez une version papier de ces documents. Vous pouvez également les télécharger sur le site Internet www.paris.fr, section Déplacements, puis les envoyer à l’adresse cidessus. Voilà enfin une action concrète pour favoriser le développement du vélo en ville. Profitez-en !

Adresses utiles www.paris.fr, rubrique Déplacements Pour vous renseigner sur la subvention et télécharger le formulaire. Egalement consultable : la liste des codes NAF pour les sociétés qui souhaitent vérifier si elles y ont droit et en bénéficier le cas échéant. www.espacemobelec.fr Pour avoir des conseils sur le choix de votre vélo à assistance électrique. www.cityride.fr Le site de votre magazine préféré ! Vous pourrez choisir votre VAE grâce à nos guides d’achat et nos essais.

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CR : La limiter aux « Un véritable Parisiens est-elle une bonne coup de pouce » chose sachant que les ban CITY RIDE : Que pensez-

vous de cette prime ? Va-t-elle, selon vous, booster les ventes de VAE ? Marc ATIAS : Il s’agit d’un véritable coup de pouce qui va permettre de démocratiser un nouveau mode de déplacement à part entière. Cela incitera les usagers de deux-roues à s’équiper de véhicules silencieux et non polluants, de désengorger la circulation urbaine et surtout de dynamiser les ventes d’un marché encore timide comparé à ce qui se passe dans les pays limitrophes. En effet, aux Pays-Bas et en Allemagne, les ventes de VAE représentaient respectivement 140 000 pièces et 70 000 pièces en 2008 contre 15 000 en France. Cette subvention arrive à point nommé pour les personnes intéressées mais qui n’avaient pas le budget nécessaire pour s’offrir un vélo à assistance électrique.

Interview MARC ATIAS Directeur général Easybike-Bike Attidude

lieusards sont nombreux à venir dans Paris intra muros à vélo ? M.A. : Vous touchez là un point sensible. Limiter la prime à Paris est très restrictif en effet. Une personne habitant aux portes de Paris et qui a l’habitude d’y faire ses courses et surtout d’y travailler peut éprouver un sentiment d’injustice. Ce sera un frein supplémentaire à son achat. Christian Estrosi (ndlr : ministre de l’Industrie) a annoncé le 27 novembre qu’il voulait étendre la prime à l’échelle nationale et je pense que ce serait une excellente chose. J’espère que le vote sera accepté. Il a compris qu’une telle prime ne pouvait être l’apanage de la capitale et qu’elle était pertinente sur tout le territoire, surtout dans le cadre d’une politique environnementale. CR : Y a-t-il eu concertation avec les professionnels du cycle pour cette prime ? M.A. : Nous, professionnels du cycle, la demandions depuis longtemps. Dans une

politique tournée vers l’environnement, elle paraissait avoir toute sa place et je dirai même qu’elle était incontournable. Nos demandes ont été soutenues par les associations et les syndicats représentatifs de nos métiers tels que le CNPC (ndlr : Conseil National des Professions du Cycle), qui ont exercé un fort lobbying auprès des autorités. Nous pouvons dire que les professionnels du cycle sont à l’origine de cette prime et que les autorités publiques ont su l’évaluer, l’adapter et surtout l’appliquer. CR : Concrètement, cela va-t-il changer la démarche des clients ? M.A. : L’un des principaux obstacles à l’acquisition d’un vélo à assistance électrique est son prix. Les tarifs, même ceux de base, restent élevés. Si les clients intègrent vite l’amortissement de l’achat en calculant l’économie réalisée en roulant, ils hésitent encore à se lancer. Une prime va certainement les aider dans cet acte d’achat.

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DIDIER GUSTIN L’humoriste Didier Gustin était le parrain de l’édition 2009 du Salon du cycle. Ce fut l’occasion de nous faire partager sa vision du cyclisme urbain. Pour lui, l’avenir est au VAE, le vélo à assistance électrique.

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« LE VAE EST L’AVENIR DU VÉLO EN VILLE » CITY RIDE : Didier, vous étiez le parrain du Salon du cycle. Comment en êtes-vous venu à tenir ce rôle ? Didier GUSTIN : Cela s’est fait par l’intermédiaire de JeanFrançois Guiborel. C’est lui qui m’a amené au vélo. Il a initié beaucoup de monde à l’époque où il s’occupait du Vélo Club de Puteaux. C’est Jean-François qui m’a conseillé pour l’achat de mon premier deux-roues. Il s’occupe entre autres de l’accueil des journalistes pour le Salon du cycle. C’est lui qui m’a demandé d’être le parrain de cette édition 2009. C’est une histoire de copains. D’ailleurs, le vélo est depuis toujours une histoire d’amitié.

CR : Quel est votre rapport avec le vélo ? D.G. : Depuis tout petit, je fais du vélo. Je me souviens de mon premier modèle : il était tout petit, rouge, avec de gros pneus, très agréable. Les vélos m’ont toujours suivi. Pour un enfant ou un ado, c’est le premier symbole de liberté. Grâce au vélo, on peut s’échapper de chez ses parents, aller au village, rencontrer les copains. A mon époque, le vélo fut peu à peu remplacé par la mobylette mais aujourd’hui, avec les vélos à assistance électrique (ndlr : VAE), les mômes ne veulent même plus de mobylette. Ils préfèrent un vélo électrique. Avec un VAE, ils ont quasiment la même autonomie et en plus, ils ne sont pas obligés de porter un casque…

CR : Vivre à la campagne renforce certainement le sentiment de liberté qu’un adolescent peut ressentir en chevauchant son vélo, non ? D.G. : A la campagne, le vélo est le premier instrument d’indépendance pour un ado. Moi, je me souviens de chacun de mes vélos. On les bichonnait, on les réparait soigneusement… Je me souviens même avoir utilisé des emplâtres : on découpait des bouts de pneu et on les mettait à l’intérieur du pneu. Cela ne tenait jamais très longtemps. Le vélo est lié à mon enfance. J’ai toujours trouvé cela plus fun que la mobylette.

CR : Lors de votre passage sur le Salon du cycle, avez-vous découvert des vélos qui vous ont surpris ? D.G. : J’ai été très impressionné par le nombre de fabricants

proposant des vélos « à l’ancienne » et s’inscrivant dans la tendance vintage du moment. Cela donne de très beaux modèles. Ensuite, c’est la prolifération des vélos à assistance électrique qui m’a surpris. C’est la première fois que le Salon du cycle accueille autant de fabricants et de revendeurs de vélos à assistance électrique. J’ai testé de nombreux modèles sur la piste d’essai prévue à cet effet et c’était bluffant. On se rend compte qu’il y a de grandes disparités entre les différents modèles de VAE. On trouve vraiment tout et n’importe quoi. Le consommateur doit être très

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❚DIDIER GUSTIN femme. Je vais revendre son vélo classique pour lui acheter un vélo électrique. PROLONGATIONS

Didier Gustin Fabienne Galloux

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ce n’est pas du tout ce que vous croyez !

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“ ...D’une extrême drôlerie, un Feydeau moderne...” FIGARO MAGAZINE ne pas vous étouffer de rire!” LE POINT “Attention à costumes : Sophie Puig - scénographie : Olivier Prost une fois les lumières rallumées...” PARISCOPE côtes “On se tient encore les musique : Sébastien Galiana - lumière : Antoine Malaquias

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« Le prochain vélo que j’achèterai, ce sera un vélo électrique. J’attends encore un peu pour voir comment cela évolue mais je vais franchir le pas » vigilant lorsqu’il s’apprête à acheter un VAE. Il faut vraiment en essayer beaucoup avant de jeter son dévolu sur un modèle. Les revendeurs l’ont d’ailleurs bien compris : ils sont nombreux aujourd’hui à disposer d’un parc d’essai et c’est très bien. On se rend compte que certains vélos sont trop assistés, d’autres pas assez. Il est essentiel de les essayer avant d’acheter. CR : Utilisez-vous le vélo pour vos déplacements quotidiens ? D.G. : Je circule assez peu à vélo au quotidien car je suis dans un village où il y a beaucoup de pentes… Je tente parfois de me motiver pour sortir mon vélo de course Peugeot afin d’aller à la Poste ou pour aller acheter le pain. Mais ce n’est pas systématique. Avec un vélo à assistance électrique, je serais peut-être plus motivé.

CR : Envisagez-vous d’acheter un VAE ? D.G. : Oui. Le prochain vélo que j’achèterai, ce sera un vélo à assistance électrique. J’attends encore un peu pour voir comment cela évolue mais je vais franchir le pas, pour moi et pour ma

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CR : Que pensez-vous du développement des systèmes de vélos en libre service comme Vélib’ ou Vélo’v ? D.G. : C’est formidable. Dommage que les vélos soient aussi lourds… Personnellement, je n’ai jamais eu l’occasion de monter dessus. Je suis plutôt fan des vélos de moins de 10 kg. Ce système permet aux citadins de se déplacer sans avoir à investir dans un deux-roues. Finalement, ce qui calmait l’ardeur des cyclistes potentiels jusqu’à présent, c’était l’entretien et les éventuelles mauvaises surprises du matin : pneus dégonflés, patins de frein usés, ampoule grillée, vélo volé… Autant de mauvaises raisons qui incitaient les gens à prendre leur voiture. Avec les vélos en libre service, il n’y a plus d’excuses !

CR : Pensez-vous que cela a modifié les rapports entre les automobilistes et les cyclistes ? D.G. : Non. Même si le nombre de cyclistes augmente régulièrement, on ne les voit pas réellement. Ils occupent encore une place marginale dans la ville. Il pourrait y en avoir le triple, cela ne dérangerait pas. Je pense quand même que le développement du vélo à assistance électrique va changer la donne. Du moins, dès qu’il sera proposé à des prix abordables. On pourra aller à l’autre bout de Paris sans être essoufflé. On aura bougé, on aura pris l’air et on se retrouvera à l’autre bout de Paname rapidement. Pour moi, c’est vraiment l’avenir du vélo en ville.

CR : Portez-vous un casque ? D.G. : Toujours. C’est un accessoire indispensable pour se protéger des autres. D’autant que la circulation cycliste augmente. On ne sait jamais comment un automobiliste ou un autre cycliste va réagir et on peut se laisser surprendre.

Didier Gustin sera en tournée en France avec la pièce « Adam et Eve » à partir de janvier 2010.

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COMMENT BIEN TRANSPORTER SES AFFAIRES Entre les risques de vol à la tire et un équilibre perturbé par votre sac en bandoulière ou par les automobilistes, vos affaires personnelles courent un danger permanent. Voici des conseils et des produits pour rendre votre trajet quotidien plus sûr.

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Le porte-bagages avec des sacoches latérales

Le porte-bagages est l’un des moyens les plus simples de transporter des affaires dont le poids est conséquent. Sur la grande majorité des vélos de ville, il est installé d’origine. Dans le cas contraire, vous pouvez en rajouter un ou en installer un plus résistant, mais attention aux dimensions. Le plus simple est de passer chez votre revendeur de cycles pour le faire sur place. Suivant les modèles, le porte-bagages aura une résistance différente et pourra accepter une ou plusieurs dizaines de kilos. Généralement, un porte-bagages en alu peut officiellement porter entre 10 et 40 kg (pour les meilleurs modèles). Les sacoches sur les côtés sont très pratiques pour transporter des affaires, surtout

Les bagages amovibles sont étudiés pour une utilisation « vélo-boulot » lorsqu’elles vont par paires (c’est mieux pour l’équilibre du vélo). Dans le commerce, vous pouvez en acquérir pour un coût raisonnable, chez Basil par exemple (environ 40 € les deux sacoches avec une capacité de 40 litres). Elles se fixent généralement avec deux clips sur le haut du porte-bagages, accompagnés d’un ou deux scratches de sûreté sur le bas. Les modèles amovibles se clipsent en quelques secondes. Ces bagages amovibles sont étudiés pour une utilisation « vélo-boulot » ou pour faire des courses. Vous pouvez ensuite utiliser la sacoche comme n’importe quel autre sac. Optez pour un modèle entièrement imperméable si vous devez transporter des documents importants ou un ordi-

nateur portable (comptez environ 90 € les deux sacoches chez Ortieb). Avec les imperfections de la route et le poids de la charge, vous devrez vérifier trois points importants avant d’acquérir un sac. Regardez les coutures, le système de fermeture et les crochets pour la fixation sur le porte-bagages. Important : ces derniers doivent correspondre au diamètre des tubes de votre porte-bagages. Les coutures doivent être bien évidemment robustes pour accepter toutes les contraintes. Suivant votre utilisation, optez pour une fermeture à clip ou à lanière plutôt qu’une fermeture zippée, plus fragile en cas d’utilisation quotidienne.

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Eviter le vol à la tire

Le panier avant Que vous ayez un panier ou une sacoche avant, évitez de porter des affaires lourdes et encombrantes. C’est une question de centre de gravité et donc de maniabilité. Le poids étant en hauteur, il provoque le déséquilibre du cycliste. Il est fortement conseillé de transporter des affaires plus légères à l’avant. Le panier sera idéal pour les petits objets ou pour votre sac à main.

Vous trouvez des paniers de différentes tailles, généralement avec une armature en fer pour une fixation fixe au guidon par crochet (ou amovible). La déco est en fer, en osier ou en toile. La fixation amovible est très intéressante. En un clip, vous pouvez retirer votre panier et l’utiliser pour faire vos courses. Son point faible : le risque de vol si vous le laissez en place lorsque vous stationnez votre vélo. Il existe aussi des housses imperméables de protection.

La sacoche fixée sur le cadre ou sous la selle Pour transporter des outils de réparation comme un multi-outils ou des rustines pour les crevaisons, certaines sacoches peuvent s’accrocher sur le cadre. Parfois utilisée comme un complément aux sacoches avant et arrière, la sacoche fixée sur le cadre permet de transporter des petites affaires personnelles comme un portefeuille, des clés ou un téléphone portable. Elle se fixe souvent avec un scratch. Il faudra la retirer lorsque vous attacherez votre vélo. D’autres modèles se fixent sous la selle.

Il existe un panier avant muni d’une grille de protection aérée, initialement conçu pour transporter des animaux. On le trouve sur le site Internet Zooplus pour environ 70 €. Egalement disponible : un modèle en toile conçu pour le transport de chiens, proposé par le magasin Le Vélo parisien au prix de 80 €. L’ensemble peut être utilisé sans problème pour transporter autre chose que des animaux. Cette grille sécurisera le transport de vos affaires et en particulier celui de votre sac à main. Sans cette grille, vous pouvez les recouvrir avec un tissu ou les mettre dans un sac plastique tout à fait banal afin de ne pas attirer l’œil. Avec une sacoche avant ou arrière fermée par un zip ou un clip, il sera plus difficile de se faire voler ses affaires. Notez qu’il existe des paniers avant avec un code à combinaison (Abus avec serrure Klickfix) pour éviter de se les faire voler. Le tout se met et s’enlève rapidement grâce à un système de fixation sécurisée.

Le sac à dos ou le sac en bandoulière Plus traditionnels, le sac à dos et le sac en bandoulière s’imposent par leur facilité d’utilisation. Sur un trajet quotidien comme celui de la maison au travail, le sac à dos sera efficace mais serat-il pratique pour autant ? Comme vous l’avez sûrement remarqué, il colle au dos avec l’effort. Avec le sac en bandoulière, vous n’aurez pas ce désagrément. Certains auront plus de mal avec ce sac en raison de la répartition de la charge (à moitié dans le dos, à moitié sur le côté). Il perturbera un peu votre équilibre, principalement au démarrage. Il existe une panoplie large de sacs en bandoulière, du sac en toile au sac parfaitement imperméable. Les prix varient en conséquence.

Bien placer ses affaires Pour éviter d’abîmer vos affaires ou même de les casser, commencez par bien les placer dans votre sac. Si vous les transportez dans un panier, vous pouvez combler l’espace vide par des éléments légers comme du plastique à bulles ou du tissu. Si vous utilisez une sacoche, vous pouvez créer des compartiments en carton pour laisser chaque affaire à sa place. Surtout, ne pas oublier de combler le fond de la sacoche ou du panier avec de la mousse, du carton ou un tissu très épais pour absorber les vibrations. Là, nous sommes dans le domaine du système D. Il existe des produits un peu plus coûteux qui offrent la même solution. Certaines de ces sacoches sont munies de nombreuses poches intérieures avec différents compartiments et une mousse protégeant le matériel. C’est peut-être ici que votre ordinateur sera le mieux protégé.

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Sur le porte-bagages ou dans le panier, le tendeur ou la ficelle sont un moyen pratique d’attacher vos affaires. Cela limitera aussi les risques de vol à la tire. Par sécurité enfin, il est important d’adopter un pilotage plus fluide, en anticipant ses mouvements afin de prévoir l’effet de balancier pouvant être engendré par des charges supplémentaires. Bien fixer ses affaires, c’est bien stabiliser votre vélo. Il ne faut pas oublier au préalable de répartir les affaires sur l’ensemble du vélo pour éviter un déséquilibre avant, arrière ou latéral en roulant mais aussi en phase de stationnement. Ne pas oublier non plus de passer sur une béquille centrale. Vous pouvez opter pour une béquille centrale à double pied afin de bien répartir la charge. Dans ce cas, privilégiez la béquille la plus rigide et la plus large possible.

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Quelques modèles pour tous les usages

PRIX : 279 €

PRIX : 53 €

Sac en bandoulière Brooks Poids : 1 450 g Volume : 12 l Dimensions : 24 x 30 x 10 cm Une sacoche en bandoulière toute en cuir. Plusieurs coloris disponibles. Distributeur : www.brooksengland.com

Panier Basil Basimply en osier amovible Dimensions : 34 x 25 x 27 cm Système de fixation rapide. Avec anse. Distributeur : www.hollandbikes.com

PRIX : 79 €

PRIX : 34,90 €

Panier avant souple avec sangles Volume : 23 l Dimensions : 38 x 30 x 24 cm Se démonte et se remonte en un clic. Un support fixe reste sur le guidon de votre vélo avec le système de fixation Klickfix. Distributeur : www.lecyclo.com. Tél. : 04 86 77 80 90.

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Sacoche arrière Vaudé Wright Poids : 1 250 g Volume : 16 l Dimensions : 40 x 32 x 14 cm Compartiment principal zippé, compartiment matelassé pour ordinateur portable 15 pouces étanche. Fixation au porte-bagages. Montage et démontage très rapides. Portage : poignée et bandoulière amovibles. Distributeur : Horizon vertical. Tél. : 03 88 48 00 48.

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SACS, SACOCHES, PANIERS, PORTE-BAGAGES PRIX : 61,90 €

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Porte-bagages Dimensions du plateau : 32,5 x 11 cm Hauteur : Ajustable de 31 à 37 cm Longueur : Ajustable de 39 à 50 cm Diamètre des tubes : 10,2 mm Poids : 690 g Charge maximale : 35 kg Ce porte-bagages s’adapte à tous les types de VTT, de VTC et de vélos de route avec des roues de 700. Il faut tout de même avoir les pattes supports sur le cadre. Distributeur : www.cyclo-randonnee.fr. Tél. : 03 63 91 37 46.

Sacoche Klick Fix avant avec sangle Poids : 650 g Dimensions : 25 x 23 x 10 cm Sacoche imperméable pouvant être retirée rapidement. Distributeur : www.velo9.com. Tél. : 0 825 82 62 02.

PRIX : 30 €

PRIX : 65 €

Sacoche double arrière Newlook Bisonyl Matériau : Bisonyl Volume : 46 l Dimensions : 39 x 33 x 18 cm Couleurs : Rouge, orange, bleu, argenté, noir. Distributeur : Easy Bikes. Tél. : 01 45 26 11 66.

Panier avant Newlook Toscane Smart Lock Poids : 1,4 kg Matériau : Acier Dimensions : 34 x 25 x 25 cm Volume : 19 l Distributeur : Easy Bikes. Tél. : 01 45 26 11 66.

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ie r t s u d In

Interview RENAUD POUTOT Directeur général Electrabike France CITY RIDE : Renaud, pouvez-vous nous parler d’Electra ? Qui sont les gens qui roulent sur vos vélos ? Renaud POUTOT : Il faut signaler tout d’abord que beaucoup de gens ne connaissent pas nos vélos. Nous sommes pourtant présents sur le marché depuis les années 90. Nous avons vraiment décollé il y a une dizaine d’années sur le segment du vélo loisir car les gens cherchaient autre chose qu’un VTT ou un vélo de route, la seule offre à l’époque. Nous avons une philosophie bien particulière : nous ne voulons pas que nos clients soient des fans avides de nouveautés ultra-techniques et de grammes gagnés d’une année sur l’autre. Nos clients sont des gens qui cherchent à se faire plaisir sans se prendre la tête, avec des vélos à la fois confortables et fiables. Nous avons une gamme étendue qui correspond à ce type de demande. Rouler en Electra est avant tout un art de vivre.

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CR : Electra, ce sont avant tout des cruisers. Expliquez-nous ce qu’est un cruiser. Est-ce un vélo à l’ancienne ? R.P. : Non, pas du tout. Un cruiser est un vélo qui met en avant le plaisir et non le rendement. Si nos vélos ne flirtent pas avec les 10 kg, ils n’en sont pas moins des produits aboutis, avec une position de pédalage étudiée. Par exemple, sur les modèles Townie, nous avons une position de pédalage reculée de 23° par rapport à un vélo de course de manière à avoir le dos droit et la possibilité de poser les pieds bien à plat au sol lorsqu’on le souhaite. Un cruiser favorise ce qu’on peut appeler du « cool riding ». C’est une autre façon de rouler, on n’a pas le nez dans le guidon. Un cruiser n’est pas non plus un vélo de surfeur ni une extrapolation d’Harley Davidson sans moteur. C’est un vélo à part entière que nous destinons aux gens dont ce n’est pas la passion première mais qui veulent s’amuser sur un modèle confortable et différent.

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Originaires des Etats-Unis, les vélos Electra n’ont pas de super pouvoirs mais ils font tourner toutes les têtes sur leur passage. Nous avons demandé à Renaud Poutot, directeur général d’Electrabike France, de nous parler de ces modèles si particuliers et surtout de nous expliquer la philosophie de cette marque mythique.

BICYCLE COMPANY®, OF ELECTRA TRADEMARKS ROLL™ ARE AND WAY TO STREAMRIDE®

Une autre façon de faire du vélo

ELECTRA

Les vélos Electra existent depuis environ 17 ans. Ils sont le fruit de la collaboration de deux Berlinois, Benno Baenziger et Jeano Erforth, exilés sur la Côte Ouest des EtatsUnis en quête de soleil et de surf. Si les cruisers existent aux Etats-Unis depuis les années 30, notamment grâce à Arnold Schwinn qui a créé le « balloon tire bike », Electra a donné un nouvel élan à ce type de vélo en rappelant les racines du deux-roues outreAtlantique. Il s’agit de la seule marque fabriquant uniquement des cruisers. Il convient de signaler que le VTT descend directement du cruiser. Renaud Poutot, directeur général d’Electrabike France, souligne que les pionniers du mountain bike se sont fait la main sur des cruisers qu’il avaient débarrassés de leurs garde-boue, freins et autres sacoches pour dévaler les pentes californiennes dans les années 70. Dans les années 80 vint le BMX qui fit le bonheur de générations entières avant la naissance du VTT que nous connaissons aujourd’hui. Entretien. [\j | 22

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Walk the talk.

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Ride not rhetoric...

Electra est une marque qui génère beaucoup de passion parce qu’il y a de la poésie CR : Que dire à ceux qui hésitent à acheter un cruiser Electra ? R.P. : Cela va changer leur vie ! Qu’ils choisissent un cruiser, un Townie ou les nouveaux Ticino, ils bénéficieront d’un modèle complètement différent de ce qu’ils connaissent. Si un

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client a déjà loué un Vélib’ ou fait du vélo sur un VTC, par exemple, il aura pris goût à pédaler. Il trouvera beaucoup plus de plaisir en roulant sur un cruiser. La position décalée vers l’arrière va lui permettre de rouler à l’aise. En plus, cela ne pénalise pas l’effort, contrairement à ce que tout le monde pense. Certes, on ne peut pas s’aligner sur une grande classique mais on peut faire beaucoup de choses, avec en plus un look à part. C’est devenu très tendance. Electra est une marque qui génère beaucoup de passion parce qu’il y a de la poésie. On ne vend pas seulement un vélo. Nous sommes en marge du monde du cycle en général et nous en sommes fiers. Nous défendons un mode de vie, une manière de penser, un vecteur commun. Nos clients viennent de tous les horizons. Leur point commun, c’est qu’ils se moquent complètement du monde du vélo. Ils ne sont pas à la recherche de technicité comme nous.

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Santé

Garder la forme pendant l’hiver

L’hiver est une période fatigante.

Il fait nuit lorsqu’on se lève et il fait déjà nuit lorsqu’on rentre du travail. Notre organisme ne profite plus assez de la lumière naturelle, élément essentiel pour la santé du fait de ses effets stimulants sur l’hypothalamus et la glande pinéale. Cela peut provoquer des dépressions saisonnières mais aussi altérer le système immunitaire. Du coup, les virus hivernaux tels que la grippe et les gastro-entérites mettent plus facilement à mal notre organisme. Des chercheurs ont constaté qu’une sous-exposition à la lumière extérieure pouvait être à l’origine de cancers de la peau dans la mesure où la vitamine D ne parvient plus à être synthétisée correctement afin de ralentir, voire même de supprimer la croissance des cellules cancéreuses. Pour remédier à cela, il est possible de recourir à la luminothérapie. Il s’agit d’exposer son organisme à une lampe spécialement conçue pour apporter un maximum de lumière, trente minutes par jour. Cela suffit à regonfler le moral. Pour les personnes victimes de troubles du sommeil en période hivernale (réveillées à 3 h ou 4 h du matin), cela favorise la remise à l’heure de l’horloge interne.

8 heures de sommeil par nuit limitent les risques d’attraper un rhume Un bon sommeil est indispensable pour permettre à l’organisme de bien récupérer physiquement et mentalement. Cela l’aide à mieux résister aux virus. Des études médicales très sérieuses ont démontré que l’on divise par trois les risques de développer un rhume en dormant au moins 8 heures par nuit. N’oubliez pas que nous sommes des mammifères et que de nombreux animaux profitent de l’hiver pour hiberner. Durant cette période, il est essentiel de respecter son rythme biologique et de s’offrir de bonnes nuits de sommeil réparatrices pour passer, ensuite, une bonne journée. Après une bonne nuit de sommeil, on est plus apte à bouger. Pas question en effet de renoncer à toute activité physique pendant l’hiver sous prétexte qu’on est mieux sous la couette. Bien au contraire. Des études scientifiques ont démontré qu’une activité physique minimale de 30 minutes par jour stimulait le système immunitaire. Bilan : la résistance aux virus augmente et l’organisme retrouve tonus et vitalité. En hiver, il est parfois difficile de se motiver pour ressortir après le boulot et aller faire un footing ou se rendre à la piscine afin d’aligner les longueurs. On 32

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Manque de soleil, froid, prolifération des virus… L’entrée dans l’hiver peut s’accompagner d’une baisse de forme et de moral. Grâce à un cocktail vitalité « alimentation-sport-sommeil », il est possible de rester au top durant cette période. (Photos : Sugoi)

peut néanmoins utiliser des accessoires tels que la Wii Fit pour faire un peu de sport sans sortir de chez soi. On peut aussi décider de se rendre au bureau à vélo. Il suffit de se couvrir en conséquence pour ne pas souffrir du froid (les jours de pluie ne sont pas si nombreux que ça en hiver). Vous arriverez au bureau bien plus détendu qu’en prenant le bus ou la voiture et évacuerez le stress de la journée avant de rentrer chez vous. Enfin, pour rester en forme durant l’hiver, il est primordial de bien manger en faisant le plein de vitamines C. Elles apportent de la vitalité et renforcent la résistance aux infections. Mangez des oranges, des clémentines, des kiwis, des brocolis… Votre organisme vous en sera reconnaissant. Enfin, ne négligez pas les céréales (pain complet, pâtes, riz) pour le carburant. Car si les journées sont plus courtes, notre organisme dépense aussi beaucoup d’énergie pour lutter contre le froid. En respectant ces quelques règles, vous l’aiderez à mieux résister à l’attaque des virus hivernaux.

Quelques conseils alimentaires pour rester en forme durant l’hiver L’alimentation est un allié de taille pour lutter contre les virus. Il est donc recommandé, durant l’hiver, de : ❚ manger moins de produits sucrés et de produits gras ❚ favoriser les produits riches en céréales complètes ❚ privilégier l’huile d’olive et de colza ❚ manger au minimum cinq fruits et légumes par jour. En ce qui concerne les légumes, faites le plein de choux, brocolis et champignons, aliments connus pour stimuler le système immunitaire ❚ boire du thé vert, reconnu pour ses vertus antivirales

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LES GRANDES CAPITALES EU R Les grandes capitales d’Europe ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Pour certaines, cela s’est fait naturellement, tant le vélo était ancré dans la culture du pays. Pour d’autres, il a fallu imposer une politique de développement du vélo dans la ville. Après Amsterdam, Londres, Berlin et Dublin, direction la Belgique et la Suède.

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U ROPÉENNES FONT DU VÉLO BRUXELLES Le vélo a la frite ! Depuis une décennie, la capitale belge mène une campagne agressive en faveur du développement du vélo. Et cela porte ses fruits : le nombre des déplacements en deux-roues a triplé en 10 ans. (Photos : Pro Vélo et Gracq, les cyclistes quotidiens)

En 1999, 1% des Bruxellois seulement se déplaçaient à vélo dans la capitale belge. En 2008, ce pourcentage atteignait 4%. Les derniers comptages recensent près de 50 000 cyclistes par jour. Des résultats encourageants mais qui ne doivent pas constituer une fin en soi. Il y a encore beaucoup d’efforts à fournir pour inciter les 37% de ménages bruxellois qui possèdent un vélo à l’enfourcher. En présentant son plan directeur pour le vélo en 2005, Pascal Smet, ministre de la Mobilité et des Travaux publics, avait des ambitions très claires : « Mon objectif est simple, rendre le vélo visible en ville. Je veux créer un effet boule de neige : plus il y aura de cyclistes dans les rues, plus facilement nous parviendrons à convaincre les gens de circuler à vélo. » Et pas question de se cacher derrière le relief vallonné de la capitale belge. « A Berne (ndlr : en Suisse), capitale très vallonnée, 13% de la population se déplace régulièrement à vélo. Ce n’est donc pas une excuse. » La région de Bruxelles et les 19 communes environnantes ont pris le problème à bras le corps avec la mise en place progressive d’un réseau cyclable de qualité, pour permettre aux usagers de circuler sereinement. Pour y parvenir, on n’a pas lésiné sur les moyens avec un budget annuel de 6 millions d’euros.

Toute rénovation de voirie prend le vélo en compte Ce plan vélo s’articule autour de trois axes : création d’itinéraires cyclables régionaux (ICR), aménagement de pistes ou de bandes cyclables, développement des places de parking. Les ICR sont des itinéraires fléchés de 10 à 15 km de long traversant plusieurs communes et empruntant essentiellement des voies secondaires dans la circulation automobile, moins denses. Actuellement, quatre itinéraires sont entièrement achevés et trois autres sont en cours de réalisation. A terme, 19 ICR formeront un réseau d’itinéraires cohérent permettant de traverser la région de part en part ou de rejoindre le centre plus facilement. Ce maillage est complété par de nombreux aménagements cyclables sur les voiries principales. Ainsi, comme nous l’a signalé Camille Thiry, responsable de la communication et porte-parole de Bruxelles Mobilité, « chaque réaménagement de voirie s’accompagne d’une prise en compte du vélo afin de lui accorder la place qui doit être la sienne sur la

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chaussée ». Cela passe par la création de pistes cyclables séparées du trafic ou de bandes cyclables matérialisées par un marquage au sol et la mise en place de sas vélos au niveau de 500 carrefours. Sans oublier la généralisation des contresens cyclables, pour raccourcir le temps de parcours des cyclistes, et des zones 30 visant à alléger le trafic. Quant aux voies de bus, elles sont progressivement rendues accessibles aux vélos. A terme, ce sont plus de 320 km de pistes cyclables qui sillonneront la ville de Bruxelles.

barquer dans certains trams et dans le métro (sauf aux heures de pointe). En ce qui concerne le train, le transport d’un vélo pliable est gratuit. Celui d’un vélo classique coûte 5 €. Notez enfin que la ville de Bruxelles vient de s’équiper d’un nouveau système de vélos en libre service baptisé « Villo ». Ce système vient en remplacement des Cyclocity qui ne fonctionnaient que dans Bruxelles-Ville. Les 2 500 vélos Villo mis en place par la société JC Decaux, disponibles dans 180 stations, sont dispersés sur toute la région. Comme avec les Vélib’ parisiens, il est possible de s’abonner à la journée (1,50 €), à la semaine (7 €) ou à l’année (30 €). La première demi-heure est gratuite.

Favoriser l’intermodalité entre les transports Toutes ces mesures s’accompagnent de la mise en place de nombreux points d’attache supplémentaires pour les vélos. Ces places, au nombre de 1 100 (dont 800 couvertes), se situent essentiellement près des stations de métro, tram, bus et train. Elles sont censées favoriser l’intermodalité entre les transports. Pour ceux qui ne souhaitent pas laisser leur vélo, il est possible de l’em-

Bruxelles pratique Où louer un vélo à Bruxelles A Bruxelles, il y est possible de louer des vélos, d’effectuer des petites réparations et de stationner son deux-roues dans un parking vélos surveillé. Ces points vélos exploités par Cyclo sont situés dans les gares Nord, Centrale et Luxembourg. Il y en aura aussi dans un avenir proche à la station Sud.

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Découverte de Bruxelles à vélo L’association Pro Vélo organise régulièrement des visites guidées de Bruxelles à vélo. C’est l’occasion de découvrir la ville dans une ambiance particulièrement décontractée. Il existe un programme des sorties consultable sur le site de l’association. Pour ceux qui veulent s’offrir une visite « privée », des groupes de 20 personnes maximum peuvent être formés. Internet : www.provelo.org

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STOCKHOLM

Créée au XIIIe siècle par Birger Jarl à l’embouchure

Ici, le vélo est roi Lorsqu’on parle de villes cyclables, on pense immédiatement à Amsterdam. Pourtant, plus au Nord, la ville de Stockholm offre une place de choix aux cyclistes qui n’hésitent pas à enfourcher leur monture tout au long de l’année. (Photos : www.imagebank.sweden.se)

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du lac Mälar, Stockholm compte environ 850 000 habitants. La capitale de la Suède, rebaptisée « la Venise du Nord », appartient à l’archipel du même nom qui compte près de 24 000 îles ou rochers. Ici, le vélo est roi. Pas besoin d’être un cycliste chevronné pour partir à la découverte de cette ville relativement plate et peu étendue. D’autant que tout a été mis en œuvre depuis près de 15 ans pour favoriser les déplacements propres. Aujourd’hui, on recense plus de 760 km de pistes cyclables à Stockholm, empruntant principalement les rues commerçantes et touristiques du centre-ville ainsi que les ponts reliant les différents quartiers.

Le nombre de cyclistes a augmenté de 75% en 10 ans Quant au nombre de cyclistes, il a augmenté de 75% entre 1998 et 2008 pour atteindre le chiffre impressionnant de 150 000 par jour dans la ville. « Dans le même temps, le nombre d’accidents est resté stable », souligne Krister Isaksson, le « Monsieur vélo » de la mairie de Stockholm. Les Suédois n’hésitent pas à parcourir plus de 5 km pour se rendre sur leur lieu de travail. Amsterdam n’a qu’à bien se tenir ! Ici, même les directeurs de banque se rendent à leur travail à bicyclette comme le souligne Staffan Ahlgren, un banquier suisse, sur son blog Internet. Il

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Les Suédois n’hésitent pas à parcourir plus de 5 km pour se rendre sur leur lieu de travail

poursuit en écrivant : « En Suisse, on nous incite également à pédaler mais il n’y a pas de pistes cyclables. A Paris, nous avons bien cru mourir en traversant la place de la Concorde ! Tout n’est pas rose à Stockholm. Il y a parfois des embouteillages sur les pistes cyclables mais on circule toujours dans un cadre agréable, entre grands espaces verts et plans d’eau. » Un tel résultat n’a pas été obtenu du jour au lendemain. Cela fait plusieurs années que la municipalité se bat pour imposer des politiques de déplacements propres. Outre l’aménagement d’un réseau de pistes cyclables très dense allant du centre-ville à la périphérie (généralement séparées du reste de la circulation), la municipalité a instauré un péage urbain dès 2006. La mise en place a coûté près de 380 millions d’euros. Après une période de test de sept mois durant laquelle la circulation automobile aurait baissé de 20 à 25%, le système a été adopté définitivement. Dans le même temps, les places de parking ont été sérieusement revues à la baisse et leur prix a considérablement augmenté. Il faut débourser 500 couronnes par mois (environ 48 €) pour avoir le droit de se garer dans les rues de Stockholm.

L’utilisation de la voiture est devenue excessivement onéreuse Et puis il faut trouver une place. La plupart des rues sont interdites au stationnement trois heures par semaine pour permettre le nettoyage ou le déneigement. Il est également interdit de se garer à moins de 10 m d’une intersection et dans les 10 m qui précèdent un passage piéton. Dans ces conditions, nombre de Suédois ont délaissé leur voiture au profit du vélo. Pour les aider dans leur démarche, la municipalité a instauré un système de zones 30 sur la quasi-totalité de son territoire. Ainsi, les voitures présentes sont contraintes de rouler au pas. Le plus étonnant, c’est la présence de pistes cyclables bidirectionnelles de chaque côté des 4 voies (type périphérique parisien) avec de nombreuses passerelles ou tunnels pour passer d’un côté ou de l’autre. Pas de doute : les cyclistes suédois sont vraiment gâtés, même si les associations de cyclistes trouvent encore à y redire. « Les conditions de sécurité sont plutôt bonnes pour les cyclistes mais elles pourraient être meilleures. On recense encore 250 accidents par an impliquant un cycliste. Dans l’ensemble, les infrastructures sont quand même de qualité », estime

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Créer encore plus de pistes cyclables, de même qualité que celle des routes Stockholm pratique

Klas Elm, président de l’association pour la promotion du vélo en Suède (Cykelfrämjandet). « Et puis, poursuit-il, les pistes cyclables sont bien entretenues et surtout bien séparées des routes empruntées par les voitures. C’est la clé de la sécurité. »

80% des cyclistes suédois roulent casqués Dans ce domaine, signalons qu’aujourd’hui, près de 80% des cyclistes suédois portent un casque lors de leurs déplacements en deux-roues (alors que la loi oblige seulement les enfants de moins de 15 ans à en porter un). C’est le résultat d’importantes campagnes de sensibilisation sur le port du casque menées depuis 10 ans. Côté sécurité toujours, gare à l’infraction. Les cyclistes doivent évidemment respecter le Code de la route. Les contrevenants s’exposent à une amende de 53 € en cas de circulation en sens inverse et de 160 € s’ils brûlent un feu rouge. N’allez pas croire que, forte de ces bons résultats, la municipalité de Stockholm soit prête à lever le pied en matière d’investissements cyclables. « Elle va injecter 160 millions d’euros dans les 15 ans à venir afin de créer encore plus de pistes cyclables, de même qualité que celle des routes, augmenter le nombre des parcs à vélos, etc. », précise Krister Isaksson.

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Vélos en libre service La ville de Stockholm possède elle aussi son système de vélos en libre service. En raison des conditions climatiques, celui-ci ne fonctionne que du 1er avril au 31 octobre. Baptisé « Stockholm City Bikes », il met plus de 1 000 vélos, répartis sur 70 stations, à la disposition des habitants de la ville. Il existe une carte « saison » et un « pass » de trois jours, idéal pour les touristes. Une fois le vélo loué, on dispose de trois heures pour découvrir la ville. Au-delà, il y a des pénalités. Comptez de 12 à 25 € selon la carte choisie. Internet : www.stockholmcitybikes.se/fr

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Essais

On a TESTÉ

VÉLOS La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais

WINORA Town :exp

Repéré lors du dernier salon de l’Eurobike, le Winora Town :exp ne passe pas inaperçu. Son look compact et dynamique donne immédiatement envie de l’essayer. Nous avons pu prendre le guidon du prototype.

Un look et une dynamique originaux Cela fait déjà plusieurs années que la marque allemande Winora propose des vélos

Le tableau de bord est non seulement pratique à l’usage mais il est aussi très lisible.

SOn aime • Look compact et dynamique • Position de pilotage proche de celle d’un vélo de course • La qualité de la finition avec la câblerie dans le cadre

FOn regrette

à assistance électrique. Pour 2010, elle innove franchement en proposant un VAE compact et dynamique. L’énorme compartiment d’accueil de la batterie, situé à l’arrière de la selle, lui donne l’apparence d’une mobylette. D’ailleurs, certaines personnes rencontrées en route s’interrogent, en le voyant, sur le mode de fonctionnement : à la pédale ou grâce à une manette pour mettre les gaz… Pas de doute, ce Town :exp interpelle ! Dans le même temps, les roues de 20 pouces et le cadre en aluminium monotube (idéal pour la rigidité) lui donnent des airs de vélo pliant, le confort en plus. Il faut dire que ce Winora reçoit une fourche suspendue Headshock de 35 mm de débattement et des pneus Schwalbe Big Apple d’une section impressionnante qui constituent un excellent rempart contre la plupart des aspérités du bitume. Cela vient contrebalancer le manque de confort de la selle. Le moteur Tranz X de 250 watts est placé dans la roue arrière.

Cyclistes et possesseurs de scooter sont très intrigués par le Town :exp… Cadre : Aluminium monotube Freins : Disque Tektro Auriga Vitesses : 9, Shimano Deore avec poignée tournante Fourche : Headshock, 35 mm Batterie : Lithium polymère, 36 v / 10 Ah Autonomie : Environ 45 km Temps de recharge : 4 à 5 heures Distributeur : Winora France. Tél. : 0 800 64 65 66.

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Dès que l’assistance fonctionne, on sent clairement la propulsion et ce, quel que soit le mode d’assistance (économique, standard ou dynamique). D’autant que le moteur offre une fonction boost qui donne un surplus de punch à l’accélération. Facile à manipuler, même avec des gants, le tableau de bord offre une bonne vision des données. Le modèle que nous avons essayé était « débridé » à 27,5 km/h contre 25 km/h selon la réglementation en vigueur. L’assistance du Winora est bien présente quel que soit le mode choisi. Reste que lorsqu’on voyage autour du seuil légal de fonctionnement de l’assistance, le pédalage devient désagréable à cause de la mise en marche puis de l’arrêt du moteur. Pour limiter l’effet, il suffit de se mettre en mode assistance minimum. Autre point : la position de pédalage, très proche de celle d’un vélo de route, conjuguée à la puissance de l’assistance s’accommode mal du plateau de 44 dents qui équipait notre modèle. On se met à mouliner très rapidement. Visiblement, les concepteurs ont pris conscience du problème puisque le vélo vendu en magasin sera monté en 50 ou 52 dents. Avec le dérailleur Shimano 9 vitesses à l’arrière, cela devrait favoriser un meilleur rendement. Quoi qu’il en soit, ce vélo procure un réel plaisir de rouler (surtout lorsque le vent souffle, comme ce fut le cas au moment des essais). Un signe qui ne trompe pas : il a fallu se battre à la rédaction pour pouvoir le tester !

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GIANT ENLIGHT TWO

Quand design rime avec efficacité

Essais La mode du vélo urbain inspire les designers de Giant. On l’avait déjà noté lors de l’essai du City Storm (voir n°1 de « City Ride »). On en a la confirmation aujourd’hui avec l’Enlight Two, modèle au look particulièrement soigné.

On l’attendait avec impatience

à la rédaction et c’est avec beaucoup d’émotion que nous l’avons sorti du carton. L’Enlight Two de Giant aperçu en photo dans les catalogues allait-il nous inspirer le même sentiment de perfection en vrai ? La réponse est « Oui ». La forme et le design du cadre sont soignés, la finition des soudures est correcte et la couleur rose métallisé des tubes est vraiment superbe. Même les gaines de câbles sont assorties à la teinte du cadre, tandis que l’éclairage arrière est intégré à la tige de selle. Côté équipement, l’Enlight Two reçoit des freins à disque Giant MPH à l’efficacité redoutable, une transmission Shimano 105 et 30 vitesses permettant de s’aventurer partout ainsi qu’une double suspension. N’oublions pas le look aérien des roues dotées de 24 rayons. Cela contribue au sentiment de légèreté de l’ensemble. Une belle œuvre d’art que l’on exposerait volontiers dans son salon… A la rédaction de « City Ride », on préfère quand même rouler et avec l’Enlight, ça va vite. La position, résolument sportive, incite à le pousser sans cesse dans ses retranchements en relançant. Bilan : temps de parcours boulot-maison explosé ! Moins de 25 minutes contre 30 habituellement. Le vélo se laisse mener avec beaucoup

L’esthétisme ne nuit pas à la performance : avec cet Enlight, on a envie de prendre son envol d’aisance. Il réagit aux moindres sollicitations et se sent à l’aise aussi bien sur les longues lignes droites que dans les enchaînements de virages, où l’on perd finalement assez peu de vitesse. Ce Giant ne s’adresse clairement pas aux femmes qui aiment prendre leur temps. Celles qui souhaitent se rendre d’un point à un autre le plus rapidement possible tout en soignant leur style sauront l’apprécier à sa juste valeur. La double suspension gomme correctement les petits défauts du bitume sans entraver les relances. Cela permet de compenser l’étroitesse de la bande de roulement des pneus Kenda. S’ils offrent une faible résistance, cela aurait pu s’avérer inconfortable sans la présence de la suspension. Attention quand même, leur association avec des freins à disque puissants appelle la plus grande prudence. Trop brutal, le freinage accouchera d’un beau dérapage par temps sec. Sur terrain humide, cela pourrait se terminer par une chute. Au niveau du poste de pilotage, couleur aluminium et noir, les commandes tombent bien sous la main et la manipulation des gâchettes de changement de vitesses est aisée. Cela permet de profiter pleinement des 30 vitesses dont dispose l’Enlight. Les poignées ergonomiques sont un peu trop grosses mais apportent néanmoins un bon confort. Vous apprécierez également la qualité de fabrication de la potence en aluminium. Pour trouver quelques petits défauts à ce Giant, on peut regretter l’absence de garde-boue et de carter de protection autour de la chaîne. Pour un vélo à tendance urbaine, c’est un peu dommage. Mais il faut reconnaître que cela aurait probablement nui à l’esthétique du Giant Enlight.

Cadre : Aluminium AluxX Freins : A disque Giant MPH Vitesses : Changements pouce Shimano 105 10 vitesses Dérailleurs : Shimano 105 Fourche : Head Shock Amortisseur : Road Bike Shock Divers : Selle Fi’zi:k spécial femmes, taille sur commande Distributeur : Giant France. Tél. : 04 88 78 68 00.

11,35 kg

L’intégration de la lumière arrière est très design.

SOn aime • Le design général du vélo • La qualité des équipements • Comportement vif

FOn regrette • L’impossibilité de le laisser dans la rue sans crainte de le voir disparaître…

1 499 €

CityRide Magazine

CR6_46_QBIKES ok:Layout 1

1/12/09

Essais Qbikes est une marque du Nord de la France qui possède plus de 20 ans d’expérience dans le monde du cycle. Le Zen impose son efficacité dans les déplacements urbains.

15:53

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QBIKES ZEN

Une âme discrète

Zen, c’est bien son nom !

La structure du wishbone arrière permet de rigidifier le cadre sans trop nuire au confort.

SOn aime

Le Zen est configuré pour absorber les vibrations et les secousses des routes pavées et des revêtements instables

• Rapport qualité/prix • Potence réglable • Bon rouleur

FOn regrette • Couleur tristounette • Pas de garde-boue ni de lumières intégrées

11,15 kg

CityRide Magazine

Vous l’aurez compris : ce vélo Qbikes a pour objectif de faciliter vos trajets dans un milieu urbain ou sur des pistes cyclables, avec une aisance et une tranquillité accrues. Les tubes d’aluminium ronds formant le cadre sont classiques et laissent les soudures apparentes. Quelques détails comme les haubans (tubes supérieurs reliant la zone de fixation de la roue au tube de selle), avec de belles soudures, soulignent un travail poussé sur le cadre. La sobriété demeure au premier plan. Quand on découvre le Zen, le vélo surprend par sa stabilité rassurante et sa conduite fluide. Avec la distance

Cadre : Aluminium Fourche : Aluminium Freins : Tektro V-brakes (type patins) Vitesses : 24 (avec le pouce) Dérailleurs : Av. Shimano, ar. Sram 3.0 Cintre : Semi-relevé Potence : Ajustable en hauteur Tailles : S, M, L Distributeur : Qbikes. Tél : 03 27 22 35 35.

399 €

entre la selle et le cintre, non négligeable, il n’est pas très nerveux mais il conserve une maniabilité appréciable. Pas de vibrations incongrues de la part du guidon ou d’autres points du cadre, le Qkikes est un deux-roues qui inspire confiance. Avec une position assez penchée en avant qui se rapproche de celle d’un vélo fitness, il permet de garder des vitesses stables sur les longues distances. C’est justement son point fort. Il est permis de rouler longtemps sans être pénalisé par une position du dos trop à la verticale. Si vous cherchez une position confortable et un vélo peu pénalisant, le Zen est aussi partant grâce à sa potence à angle variable (de -10° à 50° par paliers de 10°). Vous pouvez, suivant votre type de conduite, adapter votre position et pourquoi pas la remonter afin d’ouvrir votre champ de vision et avoir une vue plus globale lors de vos évolutions dans le trafic. Doté de grandes roues Mach 1 en aluminium double paroi de diamètre 28 pouces, le Zen est configuré pour des pneus assez larges, d’une section de 1,25 pouce, afin d’absorber les vibrations et les secousses des routes pavées et des revêtements instables. Pour les montées et les descentes, vous avez amplement le choix avec 24 vitesses guidées par deux gâchettes. Des freins V-brakes puissants, un pédalier SR Suntour triple plateau 48/38/28 dents et une selle confortable complètent l’équipement de ce vélo basé sur l’entrée de gamme. Le prix final est assez attractif.

CR6_47_ELECTRA ok:Layout 1

1/12/09

15:50

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ELECTRA BIKES TICINO 20 D

Beauté et efficacité

Essais En 2010, le vintage est sur tous les fronts et le milieu du vélo n’échappe pas à la contagion. La preuve avec cette magnifique bicyclette en provenance directe des Etats-Unis qui devrait réveiller bien des souvenirs…

Lorsqu’on sort le Ticino du carton,

on reste coi ! Cela faisait bien longtemps qu’on n’avait pas vu un vélo aux lignes aussi pures et aériennes. Habitué aux gros tubes pour des vélos bien costauds, on se demande si on ne risque pas de tout casser en montant dessus… Mais non, tout reste stable lorsqu’on prend place sur la selle. Pas une seule partie ne se désolidarise de l’ensemble. Nous voilà rassurés ! On peut se consacrer à une étude plus poussée de ce vélo. Les tubes en aluminium sont d’une finesse étonnante, tout comme le superbe porte-bidon, et les soudures poncées d’une propreté impressionnante. L’harmonie des couleurs, entre le beige rosé du cadre, l’aluminium brut des garde-boues et le marron de la selle et des poignées, donne à ce Ticino des allures d’œuvre d’art. Côté look, nous sommes tombés sous le charme. En poussant plus en avant notre prospection, nous avons découvert un changement de vitesses à l’ancienne. Les plus âgés d’entre vous se souviennent certainement des leviers de changement de vitesses situés de part et d’autre du tube diagonal du cadre. Eh bien ici, c’est la même chose. Electra Bike a poussé le retour au passé à l’extrême en remettant ce système au goût du

SOn aime • Le look vintage • La finesse de l’ensembe • Le comportement sur la route

FOn regrette • L’absence d’indexation • Freinage un peu juste

20 vitesses non indexées, ce n’est pas le pied… Mais vive le néo-rétro ! jour. Il faut plusieurs minutes pour réapprendre le maniement de ce changement de vitesses. Plus question de tourner une poignée ou de jouer avec des gâchettes directement installées sur le poste de pilotage. Ici, il faut lâcher le guidon, se pencher pour attraper la manette et la manipuler au jugé. Voilà probablement l’action la plus compliquée. En effet, pour faire rétro, Electra Bike n’a pas jugé utile de mettre une indexation sur son dérailleur 10 vitesses à l’arrière. Du coup, on ne sait jamais vraiment où on en est… Malgré notre bonne volonté, la chaîne semblait souvent se positionner entre deux pignons. Ça fait du bruit et ça finit par agacer… C’est vraiment regrettable car c’est l’un des seuls défauts de ce vélo. On peut également regretter que les concepteurs n’aient pas poussé le rétro jusqu’à installer un éclairage par dynamo mécanique. On se retrouve avec des éclairages clipsables qui nuisent à la pureté de l’ensemble. Côté pilotage, ce vélo se caractérise par sa grande agilité. Sa légèreté (12,10 kg) y est sans doute pour beaucoup. Les relances sont franches et les virages peuvent être pris à vitesse élevée, sans crainte de se laisser entraîner par le poids du vélo. Attention toutefois à la largeur du guidon qui empêche de se faufiler entre les voitures lorsque ces dernières sont trop serrées. Cette largeur occasionne également une fatigue précoce au niveau des bras. Dommage car une fois assis sur la selle, confortable, on la jouerait volontiers « On the road again ». D’autant que le cadre filtre relativement bien toutes les aspérités du bitume. Notez enfin la présence de cale-pieds au niveau des pédales. Si cela renforce le côté vintage du vélo, ça peut s’avérer dangereux lorsqu’on n’a pas l’habitude de les utiliser.

Cadre : Aluminium 6066-T6 Freins : Style cantilever Vitesses : 20, Shimano 105 Pneus : Panaracer Pasela 700 x 32 C Distributeur : Electra Bicycle France. Tél. : 04 75 08 89 53.

1 950 € 12,10 kg

CityRide Magazine

CR6_48_CYCLO/ROUTE 66 ok:Layout 2

Essais Cela fait près de cinq ans que la société ACB CyclO2 s’est engagée dans le développement de vélos à assistance électrique. Le City est probablement l’un des modèles les plus aboutis.

SOn aime • Efficacité de la double suspension • Légèreté du poste de pilotage • Antivol intégré

FOn regrette • Le dérailleur à pignons • Absence de lisibilité du boîtier de contrôle

Méconnue dans l’Hexagone, la marque américaine Route 66 est pourtant bien présente avec des vélos au look légèrement rétro qui ne laisseront personne indifférent.

SOn aime • La ligne générale • Le rapport qualité/prix • Possibilité de fixer un porte-bidon

FOn regrette • Composants d’entrée de gamme • Le poids

48 CityRide Magazine

1/12/09

15:49

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CyclO2 CITY Sobre et efficace

1 090 €

Inutile de chercher

une pointe d’originalité dans le City de Cyclo2. Sa conception est on ne peut plus classique. Cadre col de cygne, batterie collée au tube de selle : rien de très original. En revanche, le rapport prix/équipement impressionne. Le City reçoit une fourche et une tige de selle suspendues, une batterie lithium polymère, un panier métallique fixé sur le guidon et un antivol au niveau de la roue arrière, sans oublier une béquille centrale pour plus de stabilité à l’arrêt. La double suspension (fourche et tige de selle) apporte un bon confort, tant pour le dos que pour les bras. Le poste de pilotage n’est pas pris en défaut à la moindre secousse. Le moteur étant situé dans le moyeu de la roue arrière, le poste avant se révèle léger et particulièrement maniable. On ne ressent pas de déséquilibre à petite vitesse comme sur les vélos dont le moteur est localisé à l’avant. On se glisse facilement entre les voitures sans être obligé de mettre un pied à terre. Le City est doté de trois niveaux d’assistance. Si le premier apparaît vraiment faible, les deux autres sont efficaces. A condition toutefois d’avoir choisi le bon rapport avant de s’arrêter… Dans le cas contraire, il faudra pousser fort sur les pédales. Par ailleurs, il faut du temps pour s’habituer à la lecture du boîtier de commande, les niveaux d’assistance étant marqués par des diodes qui clignotent plus ou moins vite. Ça manque de clarté !

ROUTE 66 CITY SPORT LADY Direction l’élégance

24,5 kg Cadre : Aluminium Freins : Tambour à l’arrière, V-brake à l’avant Vitesses : 6, Shimano Tourney Selle : Confort Batterie : Lithium Polymère Autonomie : Environ 40 km Temps de charge : 4 à 5 heures

345 €

Quel que soit l’âge

des personnes rencontrées, les réactions sont identiques. Ce vélo est magnifique ! Ce vélo, c’est quoi ? Un Route 66, marque originaire des Etats-Unis mais fabriquée sous licence en Italie pour l’Europe. Et c’est vrai qu’avec sa couleur bleu ciel, ses poignées et sa selle marron, il en jette ! Impossible de résister à l’envie de le chevaucher. Une fois en selle, on se sent bien. Le petit porte-bagage à l’avant lui donne une petite touche hollandaise mais la comparaison s’arrête là. La position, plus sportive que sur un vélo batave classique (sans nuire à la visibilité), donne envie d’appuyer sur les pédales. N’espérez pas pour autant envoyer du bois. En effet, ce City Sport se révèle relativement lourd et le pied a du mal à rester calé sur les pédales. Le vélo réagit lentement aux sollicitations mais une fois lancé, il file bien. Il se laisse guider facilement dans les petites rues sinueuses et entre les voitures. Le fonctionnement du dérailleur Shimano Tourney est irréprochable. Le passage des sept vitesses, à poignée tournante, s’effectue sans faux-pas et sans perte de temps dans les relances. Du coup, malgré son manque de réactivité, le City Sport passe partout. Le freinage, assuré par des V-brakes alu, est efficace. On regrettera ces poignées en plastique inconfortables. En été, cela doit être très désagréable. Le vélo testé n’est pas tout à fait la version définitive, des petites modifications pouvant encore intervenir.

15,15 kg

Cadre : Acier Freins : V-brakes Vitesses : 7, Shimano Tourney Divers : Béquille latérale réglable, garde-boue alu

CR6_49_URBANSHOP:Layout 3

1/12/09

15:15

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Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops • Urban’Shops

I Vente de vélos

Distributeurs :

I Réparation toutes marques & vélo hollandais avec ou sans rendez-vous I Equipementier vélo & cycliste Personnalisation vélo I Artisan expérimenté I Service express “de qualité” I Marquage antivol Fubicy & assurance

Ouvert du lundi au samedi de 9h à 19h (sans interuption)

11 Boulevard saint marcel 75013 Paris 01 42 17 01 79 www.espritvelo.fr

CR6_50_JEU CONCOURS:Layout 4

1/12/09

17:15

Page 50

Jouez et gagnez ce superbe vélo SUNN Jeu

Valeur

659 €

WWW.SUNNBICYCLE.COM Fiche technique SHAFT Cadre en aluminium avec transmission par cardan intégré/Moyeu Nexus 3 vitesses/Freins Shimano Nexus Rollerbrake/Jantes double parois/Gardes-boues renforcées/Porte bagages aluminium/Tige de selle antivol/Eclairage "basta"sur dynamo intégrée au moyeu avant.

9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil

❑ Je participe au concours City Ride / SUNN (Un tirage au sort sera effectué parmi les bulletins reçus) VALABLE JUSQU’AU 15 MARS 2010 NOM : _______________________________________________________________________________ PRENOM : _____________________________________ AGE : ______________________________ ADRESSE : _____________________________________ ____________________________________________________________________________________ CODE POSTAL |___|___|___|___|___| VILLE : ______________ PAYS : ________________________________________ TEL. : _________________________________ E-MAIL : _____________________________________________________________________________ ❑ Si vous ne souhaitez pas que nous utilisions a des fins commerciales ce document, merci de cocher cette case.

CityRide Magazine

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✁ CR 6

Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE / GIVE AWAY SUNN

CR6_51_OUV_GUIDE ok:Layout 1

3/12/09

12:22

Page 51

Guide d’achat

GUIDAET D’ACH SPECIAL

NOEL

Quel VÉLO OFFRIR

à Noël ?

CityRide Magazine

CR6_52_56_VILLE ok:Layout 1

3/12/09

11:57

at h c a ’ d Guide

Page 52

Changement de vitesses au guidon

Les vélos Nombre de vitesses

Avec le pouce

Poignée tournante

WINORA RENAISSANCE

ELECTRA AMSTERDAM ROYAL 8I

17,2 kg

n.c.

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Vitesses 7, Shimano Nexus Eclairage Dynamo dans moyeu Shimano Divers Carter intégral, pare-jupe, potence réglable

Cadre Aluminium 6061 T6 Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses 8, Shimano Nexus Eclairage Avant Basta hologène avec dynamo dans moyeu, pile à l’arrière Divers Carter intégral, selle suspendue, parejupe, noir et blanc Distributeur Electra Bikes p 04 75 08 89 53

549

€

Distributeur Winora France p 0 800 64 65 66

LAPIERRE SIT AND GO 26’’ 14,2 kg Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Promax Vitesses 3, Shimano Nexus Eclairage Basta Clear/Basta Zoom Divers Béquille simple

399

STEVENS EASY TREKKING COURIER SL

Distributeur Les Vélos parisiens p 01 45 44 72 97

CityRide Magazine

€

899

€

755

€

Cadre Aluminium 7005 DB Freins V-brakes Shimano Alivio Vitesses 8, Shimano Nexus Eclairage Busch and Müller Divers Béquille latérale, garde-boue, porte-bagages

Distributeur RST p 03 88 93 21 01

ARCADE PARK AVENUE 26

14 kg Cadre Acier Freins Disque hydraulique Vitesses 8, Shimano Alfine Eclairage Shimano Sport Supernova Divers Béquille, porte-bagages intégré en cromoly, pédalier 38 dents

899

€ 13,8 kg

Distributeur Lapierre p 03 80 52 51 86

TOUT TERRAIN LE BOULEVARD

15,9 kg

1 790

€

Cadre Aluminium 6061 Freins Rollerbrakes Nexus Vitesses 7, Shimano Nexus Eclairage Av. connecté sur moyeu dynamo, ar. diode à piles Divers Pare-Jupe, porte-bagages, béquille

Distributeur Intercycles SA p 02 51 44 51 51

€

CR6_52_56_VILLE ok:Layout 1

1/12/09

17:33

Page 53

de ville Prix TTC

€

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

ARCADE AMSTERDAM H 28 16 kg Cadre Acier Hi Ten Freins V-brakes alu Vitesses 6, Shimano Revoshift Eclairage Av. dynamo duo, ar. Zoom à diodes Divers Portebagages alu, gardeboue résine, béquille

369

PEUGEOT DUTCH LION

€

PEUGEOT CITY TOUR

16,9 kg Cadre Aluminium Freins Av. V-brake, ar. à tambour Vitesses 3, Shimano Nexus Eclairage Av. Basta Isis, ar. Arcus XB Divers Antivol sur roue arrière, deux coloris, béquille

Distributeur Intercycles SA p 02 51 44 51 51

ETYK NEHO n.c.

Cadre Acier Hi Ten Freins Rollerbrakes Vitesses 7, Shimano Nexus Eclairage Dynamo dans le moyeu avant Divers Pare-chaîne intégral, antivol sur roue arrière, porte-bagages

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes alu Promax Vitesses 7, Shimano Nexus Eclairage A piles Divers Béquille double, porte-bagages intégré au cadre

579

€

489

€

Distributeur Planet Fun p 05 46 45 78 88

Distributeur t www.cycles.peugeot.fr

GITANE POP’A

n.c.

15 kg

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Promax Vitesses 7, Shimano TX Eclairage A piles Divers Portebagages intégré au cadre, béquille latérale

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 6, Shimano Eclairage Dynamo Divers Pompe, selle confort

Distributeur Planet Fun p 05 46 45 78 88

399

Distributeur t www.cycles.peugeot.fr

n.c.

ETYK DÉSIR

369

€

299

€

CityRide Magazine

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

CR6_52_56_VILLE ok:Layout 1

1/12/09

17:33

at h c a ’ d Guide

Page 54

Changement de vitesses au guidon

Les vélos Nombre de vitesses

Poignée tournante

GITANE SILENCE

GITANE REGENCY

14,9 kg Cadre Aluminium Freins V-Brakes Vitesses 21, Shimano Altus Eclairage Dynamo Divers Fourche suspendue, tige de selle suspendue

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 3, Shimano Nexus Eclairage Dynamo Divers Pompe sur porte-bagages

€

449

BATAVUS INTERMEZZO DELUXE

20,3 kg Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses 7, Shimano Nexus Premium Eclairage Dynamo dans le moyeu, phare avant Spanninga, ar. Axa Riff Divers Antivol intégré, portebagages avec tendeurs, carter chaîne intégral Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

CityRide Magazine

€

21 kg

749

€

Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses 7, Shimano Nexus Eclairage Av. dynamo dans moyeu, lampe halogène, ar. à piles Divers Potence réglable, fourche suspendue Batavus, tige de selle suspendue

889

€

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

Distributeur KTM France p 0 800 900 200

GAZELLE CHAMONIX EXCELLENT

369

Importateur Cycleurope p 03 25 39 39 39

15,6 kg Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Shimano Vitesses 8, Shimano Eclairage A piles Divers Roues 28’’, fourche suspendue, béquille

13,4 kg

Importateur Cycleurope p 03 25 39 39 39

KTM CITY UNIVERS 8 LITE 28’’

Avec le pouce

999

MBK CITY CLASS 2

€

16 kg Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Vitesses 24, Shimano Acera Eclairage Av. à dynamo, ar. à batterie Divers Béquille, garde-boue en plastique, porte-bagages

Distributeur t www.mbk-cycles.com

459

€

CR6_52_56_VILLE ok:Layout 1

1/12/09

17:34

de ville Prix TTC

€

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

TREK SAINT TROPEZ

€

Page 55

CANNONDALE VINTAGE 8

n.c.

Cadre Aluminium Freins Ar. rollerbrake, av. V-brake Tektro Vitesses 3, intégrées dans moyeu Shimano Nexus Eclairage Dynamo intégrée dans moyeu Divers Antivol intégré, porte-bagages, carter intégral

Cadre Aluminium Freins Auriga Sub Vitesses 8, Shimano Alfine Eclairage Spanninga Micro FF à leds pour l’avant et Hermanns Google à leds pour l’arrière Divers Selle Brooks, pompe dans le porte-bagages

€

599

GIANT EXPRESSION W

Cadre Aluminium Freins V-brakes Tektro Vitesses 8, Shimano Nexus Eclairage Feu avant intégré au cadre, feu arrière à piles Divers Selle confort, antivol intégré au cadre, montre, sacoche

1 299

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 21, Shimano Tourney Eclairage Dynamo pour l’avant, piles à l’arrière Divers Tige de selle suspendue, potence orientable, fourche Suntour suspendue

Distributeur Giant France p 04 88 78 68 00

DECATHLON ELOPS CITY B’TWIN

DECATHLON ELOPS 5 B’TWIN

12,7 kg

€

Cadre Acier Hi Ten Freins V-brakes Monovitesse Eclairage A dynamo pour l’avant et l’arrière Divers Garde-boue, carter de chaîne, béquille centrale, panier avant

Distributeur Decathlon p 0810 08 08 08

€

14,5 kg

17,3 kg

€

1 499

Distributeur Cannondale p 00 31 541 573 580

Importateur Trek France p 05 62 12 08 10

GIANT CITY STORM

149

€

369

€

20,4 kg Cadre Acier Hi Ten Freins V-brake avant, tambour arrière Vitesses 21 Eclairage A dynamo pour l’avant et l’arrière Divers Portebagages DMS, sacoche de cadre, béquille

299

€

CityRide Magazine

Distributeur Decathlon p 0810 08 08 08

CR6_52_56_VILLE ok:Layout 1

1/12/09

17:34

at h c a ’ d Guide

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Page 56

Les vélos de ville Nombre de vitesses

Avec le pouce

NAKAMURA FLORENCE 17 kg

169

Cadre Acier Freins V-brakes Vitesses 6 Selle City femme Divers Panier acier avec support

NAKAMURA DUTCH

€

GO SPORT GO TO LONDON n.c.

269,99 €

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 18, Shimano Eclairage Dynamo Divers Garantie de 2 ans, panier à l’avant, béquille

SPARTA GRANNY DUTCH

15 kg Cadre Acier Freins A tambour Vitesses 3, Shimano Nexus, poignée tournante Revoshift Selle Travel City avec élastomère Divers Roues de 28’’, garde-boue et porte-bagages en acier

ORBEA STRADA

€

459

16,7 kg Cadre Acier Freins V-brakes Vitesses 18, Shimano TY Eclairage Dynamo mécanique Divers Fourche acier, garantie à vie, peinture respectueuse de l’environnement, panier à l’avant

SUNN SHAFT

n.c.

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes Vitesses 3, Shimano Nexus Eclairage Av. avec dynamo, ar. à piles Divers Pare-jupe et selle assortis

Cadre Aluminium Freins A tambour Vitesses 3, intégrées dans moyeu Shimano Nexus Eclairage A piles intégré au vélo Divers Porte-bagages, transmission par cardan, béquille

CityRide Magazine

€

279

€

659

€

Distributeur Orbea p 05 59 59 22 12

Distributeur Go Sport t 04 76 78 20 20

Prix TTC

Distributeur Intersport p 0 800 05 49 19

Distributeur Sparta p 06 50 39 57 48

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

449

€

Distributeur Sunn p 0 826 100 104

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1/12/09

17:24

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Vélos à assistance électrique -

Puissance de la batterie / ampères

BERGAMONT VAGONDA E-BIKE

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

ELECTRI-CYCLE EC – 101

20,5 kg Cadre Aluminium 7005 Freins V-brakes Shimano et Tektro Vitesses Shimano Nexus 8 vit. Selle Royal Batterie Panasonic Lithium-Ion 9 Ah Autonomie n.c.

1 499

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 7, Shimano Tourney Selle Spectra Gel City 1 Batterie Lithium-ion 8 Ah Autonomie 40 à 60 km Recharge 5 à 8 heures

VELYS COL DE CYGNE 19 kg pour le vélo et 3 kg pour la batterie

Cadre Aluminium 6061 Freins Ar. rollerbrake Shimano, av. V-brake Fourche suspension Suntour Vitesses 7, Shimano Nexus Selle Royal Grand Confort Batterie 24 v, 10 Ah Autonomie 30 à 50 km

*1 199 € en 26 volts et 1 399 € en 37 volts Cadre Aluminium 6061 Vitesses 7, Sram et Shimano Freins V-brakes Selle Gel, basculante Batterie Lithium-ion 10 Ah, 26 ou 37 volts Autonomie Environ 60 km

1 560

€

EASY BIKE EASY PREMIUM

39 kg

Distributeur Cyclo2 p 01 45 24 00 81

1 190

€

1 199* €

Distributeur Velys t www.velys.fr

Distributeur Intercycles SA p 02 51 44 51 51

Cadre Acier Vitesses 5, Shimano Freins Av. V-brake, ar. à tambour Selle Gel Batterie Plomb, 36 v, 10 Ah Autonomie 40 à 60 km

€

Distributeur Electri-cycle p 01 39 17 37 88

25,1 kg

CYCLO2 RANDO

Prix TTC

27 kg

Distributeur BMC Trading p + 37 474 02 81 21

ARCADE EASY

Guide d’achat

23,8 kg

790

€

Cadre Aluminium 6061 Vitesses 6, Shimano tourney TX 30 Freins V-brake av., disque ar. Fourche Suspendue Batterie Lithiumion, 36 v, 10 Ah Autonomie 50 à 60 km

1 299

€

Distributeur Easy Bike p 01 41 69 71 20

CityRide Magazine

CR6_57_60_VAE ok:Layout 1

1/12/09

17:24

Page 58

at h c a ’ d Guide

Les vélos à a -

EASY BIKE EASY STREET

SPARTA ION RX

24,8 kg

949

VELAND SPIRIT

n.c.

26 kg

Cadre Aluminium Vitesses 7, Shimano Nexave Freins Ar. à tambour, av. rollerbrake Selle Gel Batterie NiMh, 10 Ah Autonomie 45 à 90 km selon mode assistance

Cadre Aluminium Vitesses 7, intégrées dans moyeux Shimano Nexus Freins V-brakes Tektro Batterie NiMh, 24 V, 9 Ah

2 099

€

GITANE NOCAR E-BIKE 20,8 kg

Cadre Aluminium Freins Shimano rollerbrakes Vitesses 7, Shimano Nexus Batterie Lithium-ion 8 Ah Autonomie 75 km

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses 8, Shimano Tiagra Batterie Lithium-ion 10 Ah Autonomie Jusqu’à 90 km

CityRide Magazine

€

1 499

€

1 899

€

Distributeur Veland p 01 41 10 11 12

26,4 kg

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

1 999

Distributeur Sparta p 06 50 39 57 48

Cadre Aluminium Vitesses 8, Shimano Nexave Freins Rollerbrakes Selle Gel Batterie NiMh 10 Ah Autonomie 35 à 90 km selon mode assistance

€

Distributeur Easy Bike p 01 41 69 71 20

GITANE REAL E-BIKE +

n.c.

Cadre Aluminium 6061 Vitesses 6 Freins V-brakes av. et ar. Fourche Suspendue Batterie Lithiumion, 24 V, 9 Ah Autonomie 30 à 40 km

SPARTA ION L

Puissance de la batterie / ampères

1 365

€

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

CR6_57_60_VAE ok:Layout 1

1/12/09

17:25

Page 59

à assistance électrique

€

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

LAPIERRE START AND GO

Prix TTC

€ 10

DECATHLON BTWIN ELOPS 7

22,3 kg

27 kg

1 399

Cadre Aluminium 6061 Fourche Zoom Freins V-brakes Vitesses 3, Shimano Nexus Batterie Protanium, 10 Ah Autonomie Environ 60 km Temps de recharge 2h30 à 3 heures Divers Béquille double

€

Distributeur Lapierre p 03 80 52 51 86

ULTRA MOTOR A2B HYBRID

VELOSCOOT APOLLON

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suspendue SR Suntour Freins Disque Avid BB5 Vitesses 7, Sram X.3 Batterie Lithiumion, 36 v, 10 Ah Autonomie 50 km

Cadre Aluminium Fourche Suspendue 100 mm Freins A disque Vitesses 7 Batterie Lithium polymère 36 v, 10 Ah Autonomie Environ 50 km

2 390

€

Distributeur Ultramotor France p 01 41 69 71 20

1 349

€

1 450

€

Distributeur Véloscoot p 05 49 49 10 00 9

MATRA I-STEP ONE

35 kg

Distributeur Matra Sport t www.matrasport.com

€

Distributeur Decathlon p 0 810 08 08 08

n.c.

Fourche A élastomère Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 7, Shimano Deore Batterie NiMh 36 v, 9 Ah Autonomie 25 à 35 km

999

Fourche Suspendue Cadre Acier Hi Ten Freins Av. V-brake Tektro ; ar. Shimano Tambour Vitesses 7, intégrées dans moyeux Shimano Nexus Batterie Lithium-ion 24 v, 10 Ah Autonomie 40 km

29 kg

MATRA IO CRUISER

8,5

21,5 kg

2 590

€

Cadre Alu 7005 T4 T6 Fourche Aluminium Freins V-brakes Vitesses 8, Sram 3.0 Batterie 24 v, 8,5 Ah Autonomie 25 à 70 km

Distributeur Matra Sport t www.matrasport.com

CityRide Magazine

CR6_57_60_VAE ok:Layout 1

3/12/09

at h c a ’ d Guide -

11:53

Page 60

Vélos à assistance électrique

Puissance de la batterie / ampères

OZONE LONDON

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

SCHWINN TAILWIND

25 kg Cadre Aluminium Fourche Suspendue Freins V-brakes Vitesses 6, Shimano TY 18 Batterie Lithiumion 24 V, 8 Ah Autonomie 45 à 50 km

1 090

Cadre Aluminium Fourche Suspendue SR Suntour Freins Av. V-brake Tektro, ar. Rollerbrake Shimano Vitesses 8, Shimano Nexus Batterie Lithiumion, 24 v, 4,2 Ah Autonomie Environ 40 km

€

GEPIDA REPTILA 1000 2 199

€

CityRide Magazine

8,5

1 799

Cadre Aluminium Fourche Suspendue RST Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses 8, intégrées dans moyeux Shimano Nexus Batterie Lithium-ion 8,2 Ah Autonomie 50 à 80 km

NAKAMURA CONTACT

27 kg

€

Distributeur Derbi p 01 30 14 70 70

Distributeur Evol Electric t www.evol-electric.com

Distributeur Dunand Sport p 04 74 92 46 21

1 999

25,9 kg

Cadre Acier/alu Fourche Acier carbone Freins Av. V-brake, ar. rétro-pédalage Vitesses 3, Shimano Nexus Batterie Lithium-ion 10 Ah Autonomie Environ 80 km

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Zoom Freins Disque à l’avant, V-brake à l’arrière Vitesses 6, Shimano Batterie Lithium-ion 10 Ah Temps de charge 4 à 6 heures Autonomie Entre 40 et 70 km

Distributeur t www.schwinnbikes.com

n.c.

DUNAND SPORT CITY COOL

€

25 kg

Distributeur Cyclozone p 01 49 93 26 00

HELKAMA E2300

Prix TTC

23 kg

980

€

Cadre Aluminium Fourche A ressort, 50 mm Freins V-brakes alu Vitesses 6, Shimano Tourney, poignée tournante Revoshift Batterie Lithiumion 24 v, 12 Ah Autonomie n.c.

Distributeur Intersport p 0 800 05 49 19

699

€

CR6_61_63_PLIANTS ok:Layout 1

1/12/09

17:31

Page 61

Les vélos pliants Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

secondes

AMIIVA CITY 10,7 kg

13,2 kg

€

999

10,3 kg

S 15

VÉLOSCOOT PLIOS SAP 2

secondes

22,5 kg

2 149

Distributeur Les Vélos parisiens p 01 45 44 72 97

9,7 kg Cadre Titane Freins Type caliper Eclairage Clipsable Divers Garde-boue

Distributeur Sport Cycle Expansion p 01 43 48 65 46

secondes

540

€

Distributeur Orbea p 05 59 59 22 12

Cadre Monocoque aluminium Freins V-brakes Avid FR 5 Vitesses 9, Shimano Ultegra Eclairage Clipsable Divers Suspensions avant et arrière

BROMPTON S2L-X

Cadre Aluminium Freins V-brakes Eclairage Réflecteurs Divers Gardeboue, sonnette, porte-bagages

Distributeur Ciel & vents p 09 70 44 79 75

BIRDY SPEED

€

ORBEA RANDONNÉE

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes Promax Vitesses 5, Sturmey Archer Eclairage Smart Light 3, 5 leds Divers Garde-boue, suspension arrière

Prix TTC

Guide d’achat

S 10

12,5 kg

€

Cadre Acier électrozingué Freins Type caliper Eclairage Dynamo Divers Porte-bagages, garde-boue

secondes

Cadre Alu Freins V-brakes Tektro Vitesses 7, Shimano TX 50 Eclairage Lampe à leds Batterie Lithium polymère 36 V, 10 Ah Autonomie 40 à 50 km Divers Fourche télescopique, selle suspendue, 6 niveaux d’assistance Distributeur Véloscoot p 05 49 49 10 00

BROMPTON M6R

secondes

1 290

€

1 249

S 10

€

secondes

1 140

€

Distributeur Sport Cycle Expansion p 01 43 48 65 46

CityRide Magazine

CR6_61_63_PLIANTS ok:Layout 1

1/12/09

17:31

Page 62

at h c a ’ d Guide

Les vélos p Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

secondes

NAKAMURA MOBILE 13 kg

S 15

DAHON MATRIX M

secondes

Cadre Alu Freins V-brakes alu Vitesses Shimano, poignée tournante Eclairage A piles Divers Roues 20’’

14,8 kg

Distributeur Intersport p 0 800 05 49 19

DAHON SPEED TR 13,9 kg

S 15

JANGO FLICK T8

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 8, Shimano Altus Eclairage Réflecteurs et catadioptres Divers Livré avec sac de transport

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

CityRide Magazine

849

€

S 6

secondes

11,6 kg

1 099

Distributeur Savoye p 04 74 36 13 77

12,1 kg

Distributeur Savoye p 04 74 36 13 77

Cadre Acier Chromoly Freins V-brakes Avid Vitesses 24, Sram Dual Drive Eclairage A piles Divers Portebagages, embouts de guidon

GITANE WAVY 1

secondes

Cadre Alu 7005 Freins Disque Avid BB5 Eclairage A piles Divers Tige de selle avec pompe, roues 26’’

€

199

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes Jango Eclairage Feu rouge arrière Divers Roues 20’’, fourche rigide, béquille 3 positions

1 499

€

Distributeur Now Company p 00 32 10 23 01 80

S 15

MONTY F 20

secondes

12,98 kg

549

€

Cadre Aluminium 7003 Freins Caliper Eclairage Catadioptre Divers Porte-bagages, garde-boue

Distributeur Monty p 00 3493685 57 67

S 15

secondes

1 999

€

CR6_61_63_PLIANTS ok:Layout 1

1/12/09

17:31

Page 63

s pliants

€

Prix TTC

€

GO SPORT POCKET BIKE 16 14,4 kg

S 20

BATAVUS BEIXO

secondes

Cadre Aluminium Freins Tambour à l’arrière Vitesses 6, Shimano avec poignées tournantes Divers Béquille, garde-boue, portebagage, roues 16’’

n.c.

12,9 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Monovitesse Eclairage Av. Basta sur dynamo mécanique, ar. Comus leds à piles Divers Selle cuir Brooks, roues 20’’, pompe intégrée au porte-bagages

299,99 €

S 20

BLANC MARINE 20 PM3

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 8, Shimano Nexus Eclairage Catadioptre Divers Gardeboue, suspension à élastomère

Distributeur Les Vélos parisiens p 01 45 44 72 97

€

455

secondes

12,4 kg Cadre Aluminium 6061 Freins Av. V-brake, ar. à Tambour Dasher Vitesses 7, Shimano TY 18 Eclairage Clipsable Divers Béquille, porte-bagages, jusqu’à 180 kg de charge

€

565

€

Distributeur Blanc Marine p 04 93 27 24 12

Distributeur

9,8 kg

849

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

t www.cycles.peugeot.fr

BERNDS FALTRAD

secondes

Compact 20’’ Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses 3, Shimano Nexus Eclairage Ar. éclairage intégré dans la selle, av. clipsable Divers Porte-bagages avec tendeur, béquille

Distributeur Go Sport t www.go-sport.com

PEUGEOT ROLAND-GARROS

S 15

DECATHLON B’FOLD 14’’

secondes

13 kg

1 550

€

Cadre Acier Freins V-brake avant et tambour arrière Monovitesse Eclairage Clipsé Divers Taille unique, pédales pliantes, carter, housse de rangement

S 3

secondes

189

€

Distributeur Decathlon t www.decathlon.fr

CityRide Magazine

CR6_64_66_FITNESS ok:Layout 1

1/12/09

17:28

Page 64

at h c a ’ d Guide

Les vélos Changement de vitesses au guidon Avec le pouce

Poignée tournante

B’TWIN FORME 3

n.c.

BIANCHI CAMELEONT 1 569

Cadre Aluminium Freins V-brakes type patins Dérailleurs Av. Shimano FD-M310, ar. Shimano Alivio

Distributeur Decathlon p 0 810 08 08 08

Distributeur Cycleurope p 03 25 39 39 39

BAD BOY SOLO 3 SPEED

CANNONDALE QUICK CX ULTIMATE

n.c.

999

€

Cadre Full carbon Fourche Cannondale Full carbon Freins Cannondale TRP CX09 type patins Dérailleurs Av. Shimano FD-440, ar. Shimano XTR Carbon

GO SPORT SPEGO 125 TP

9,3 kg

10,8 kg

Cadre Aluminium 7005 Freins Tektro SX3 type patins Dérailleurs Av. Shimano FD-R453, ar. Shimano Tiagra

Cadre Aluminium Fourche Carbon Freins Tektro mini V-brakes type patins Dérailleurs Shimano Deore

CityRide Magazine

n.c.

€

2 599

€

Distributeur Cycling Sport Group p 00 41 61487 93 80

Distributeur Holland Bikes t www.hollandbikes.com

n.c.

Cadre Aluminium Fourche Cannondale SL Fatty Solo Freins Tektro Auriga Sub disc Dérailleur Ar. Sram I-Motion 3 intégré au moyeu

GAZELLE SPN : 1

1 vitesse en fixe

€

Cadre Aluminium et carbone Fourche Carbone Freins Alu type patins Dérailleurs Av. Shimano R453, ar. Shimano Sora

CANNONDALE

Aux doigts

699

€

Distributeur Go Sport p 0 825 10 60 60

549

€

CR6_64_66_FITNESS ok:Layout 1

1/12/09

17:29

Page 65

fitness Nombre de vitesses

MBK RTB 600

Prix TTC

€ 30

9,7 kg Cadre Aluminium 6066 Fourche Carbon Freins Mini V-brakes type patins Dérailleurs Av. et ar. Microshift

RTB 300 DAME 10,8 kg

840

€

469

Cadre Aluminium 6066 Freins Mini Vbrakes type patins Dérailleurs Av. et ar. Microshift

Distributeur Extens p 03 23 05 05 50

ROCKY MOUNTAIN METROPOLIS SEA 18

ROCKY MOUNTAIN BOROUGHS

n.c.

Cadre Aluminium 7005 Freins Avid BB5 disc Dérailleurs Av. et ar. Shimano Tiagra

Cadre Chromoly Freins Sans Dérailleur Sans

1 199

€

Distributeur Tribe Sport Group p 04 94 54 19 50

SCHWINN RACER

SCOTT SPEEDSTER S50 FB

n.c.

9,4 kg

Cadre Acier Freins ProMax type patins Dérailleur Sans

Cadre Aluminium 7005 Fourche Carbon/alu Freins Scott Sport type patins Dérailleurs Av. Shimano FC-R223, ar. Shimano Sora

399

Distributeur Cycling Sport Group p 00 41 61 487 93 80

€

999

€

599

€

Distributeur Scott p 04 50 64 24 00

CityRide Magazine

CR6_64_66_FITNESS ok:Layout 1

1/12/09

at h c a ’ d Guide

17:29

Page 66

Les vélos fitness

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Avec le pouce

SCOTT SUB 30 SOLUTION

SPECIALIZED VITA

11,4 kg

599

€

Cadre Aluminium Freins Aluminium V-brakes type patins Dérailleurs Av. et ar. Shimano Altus

€

n.c.

449*

€

* environ

Cadre Acier Fourche Acier Freins Tektro mini V-brakes type patins Dérailleurs Sans

Distributeur Specialized p 0 800 91 99 21

Distributeur Alternative Bicycles t www.alternativebicycles.fr

TREK 3RD DISTRICT

TREK SOHO S

n.c.

Cadre Aluminium Fourche Bontrager carbon Freins Type patins Dérailleur Sans

Cadre Aluminium Fourche Chromoly Freins Tektro alu type patins Dérailleur Sans

CityRide Magazine

499

SURLY STEAMROLLER

n.c.

Distributeur Trek France p 05 62 12 08 10

Distributeur Specialized p 0 800 91 99 21

Distributeur Scott p 04 50 64 24 00

Cadre Aluminium Freins Shimano alu V-brakes type patins Dérailleur Ar. Shimano Nexus 8 intégré au moyeu

Nombre de vitesses

n.c.

Cadre Aluminium 6061 Freins Scott Comp V-brakes type patins Dérailleur Av. et ar. Shimano Deore

SPECIALIZED VIENNA 2

1 vitesse en fixe

Aux doigts

599

€

Distributeur Trek France p 05 62 12 08 10

850*

€

* cadre nu

549

€

City Ride 210 x 280.pdf

17/11/09

8:45:29

Toute la gamme jouit de la technologie Lithium-ion*.

* Autonomie comprise entre 35 et 60 km selon les modèles.

Crédit photo : Fotolia - Création : www.francois-auvinet.com

Easybike, le vélo électrique qui tient toujours ses promesses.

Camaleonte_City Ride.pdf

CMY

23/11/09

11:20