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4 VÉLOS

Le Géocaching Jouez à vélo P.30

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VILLE QUE PRATI

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Panorama Les porte-bébés P.42

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P.35 PING SHOP

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LES GRANDES ROPÉENNES CAPITALES EU FONT DU VÉLO

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P.4 Les capitales européennes

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Les grandes capitales du Vieux Continent ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Suite de notre tour d’Europe avec Vienne et Rome.

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P.30 Géocaching,

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Enfants, nous avons tous joué à la chasse au trésor.

Le géocaching, c’est à peu près la même chose mais avec un GPS. Suivez le guide !

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Encore faut-il savoir quel type de siège choisir pour le transporter en toute sécurité sans négliger son confort.

la chasse au trésor

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Essais On a testé pour vous Decathlon b’Twin Hoptown Vélys Urbain Peugeot City 1900 Trek District 3RD Met Camaleonte Executive

Mécanique : Les réglages de base

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P.36 P.38 P.39 P.40 P.41

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P.12 P.18

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Le VELO dans ma VILLE

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LES GRANDES CAPITALES EUROPÉENNES FONT DU VÉLO

VIENNE Le vélo au service de l’histoire Inscrite au Patrimoine mondial de l’humanité par l’UNESCO, Vienne est une ville au passé historique grandiose. Pour en découvrir les vestiges, rien ne vaut le vélo. D’autant qu’ici, tout est fait pour rendre sa circulation aisée.

aujourd’hui 1 100 km de pistes cyclables et nombre d’entre elles sont situées dans des zones de faible circulation automobile. Malgré le relief vallonné de la capitale, les Viennois se sont laissés séduire par ce mode de transport. En 2009, la part modale du vélo représentait 8% des déplacements urbains. Nous sommes loin des 37% de Copenhague mais devant une ville comme Paris. Il faut dire qu’avec 20 200 hectares d’espaces verts, soit 50% de la surface globale de la capitale, Vienne se prête parfaitement à la pratique du vélo. Certains coins, comme le Prater, semblent même avoir été conçus pour la petite reine. Les pistes cyclables sont bien entretenues, larges et coupées du trafic pour une plus grande sécurité.

Depuis 1986, la municipalité tente

C’est au milieu des années 80 que les respon- de donner une vraie place au vélo sables de la municipalité de Vienne ont commencé à prendre des mesures pour encourager la pratique du vélo. Depuis cette date, ce dernier jouit d’une popularité croissante. Ainsi, depuis 1986, la longueur du réseau cyclable a été multipliée par cinq. On compte 4

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Pour continuer à promouvoir le vélo comme moyen de transport, la municipalité autrichienne mise sur la complémentarité des transports. Ainsi, les Viennois qui souhaitent se rendre jusqu’à une

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TOPLINE 2009 – RETIENS CE QUI TE FAIT AVANCER

Les idées claires en 20 minutes

station de métro ou de train à vélo peuvent laisser gratuitement leur monture sur l’une des 8 200 places de parking spécialement conçues à cet effet. Il est également possible de prendre le métro avec son vélo à certaines heures, dans les wagons prévus à cet effet et moyennant le paiement d’un ticket à 0,90 € sur la ligne U6 (2,90 € dans le City Train). Notez que le transport est gratuit pour les vélos pliants. Le transport dans les trains est souvent possible mais diffère selon les types de trajets (longues ou courtes distances). Les trains régionaux portant un logo de bicyclette acceptent les vélos en permanence, sans réservation, à condition qu’il y ait de la place. D’autres trains nécessitent une réservation.

Les prix vont de 5 € pour la journée à 12 € pour les voyages internationaux.

Les Viennois ne sont pas les seuls à apprécier ce mode de transport. Les touristes de passage dans la capitale autrichienne raffolent du vélo : visites guidées des curiosités à bicyclette et circuits

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des monuments de grands compositeurs et écrivains dans les charmants parcs de la ville séduisent de plus en plus de monde.

Cela permet de découvrir la ville plus rapidement qu’à pied tout en prenant le temps d’observer ce qui se passe autour de soi. Un excellent compromis ! Touristes et habitants viennois peuvent également se lancer dans une découverte autonome avec un vélo de location. Depuis 2003, il existe un système de vélos en libre-service baptisé « Citybike ». Le système comporte plus de 1 000 vélos répartis sur près de 60 stations au cœur de la ville. Pour utiliser ces vélos, il suffit de disposer d’une carte bancaire ou de demander sa carte d’abonnement « Citybikecard ». La première heure est gratuite puis le tarif de location augmente progressivement d’heure en heure. Avant de louer un vélo, les utilisateurs peuvent rechercher leur itinéraire grâce à des terminaux qui donnent accès à des pages Internet sur Vienne. Pour les touristes souhaitant visiter la ville avec leur propre monture, il est bon de savoir que de nombreux hôtels du centre ainsi que des pensions de famille accueillent volontiers les cyclistes, proposant aires de stationnement verrouillées et gratuites, atelier de réparation et conseils spécifiques. Vous le voyez, la ville de Vienne souhaite réellement donner toute sa place au vélo.

Il existe de nombreuses possibilités pour visiter la capitale autrichienne à vélo. De mai à octobre, Pedal Power organise des demijournées d’excursion. Compter environ 3 heures de balade à travers la ville sur des pistes cyclables ou des quartiers peu fréquentés par les automobiles. Cela coûte 26 € environ avec la location du vélo (les prix varient en fonction de l’âge des participants). A Vienne, vous pourrez vous adonner au vélo en toute sérénité.

Depuis 2003 existe un système de vélos en libre-service baptisé Citybike

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Vienne pratique Les tours opérateurs Bike & Guide. Tél. : 43 1 212 11 35. Internet : www.bikeandguide.com. E-mail : office@bikeandguide.com Pedal Power. Tél. : 43 1 729 72 34. Internet : www.pedalpower.at E-mail : office@pedalpower.at Louer un vélo à Vienne Bicycle Rental Hochschaubahn. Tél. : 43 1 729 58 58.

Internet : www.radverleich-hochschaubahn.com Bicycle Rental Prater. Tél. : 43 676 635 73 88.

Internet : www.fahrradverleih-prater.at Riebl Sport. Tél. : 43 1 544 75 34.

Radsport Nussdorf. Tél. : 43 1 370 45 98.

Internet : www.donau-fritzi.at Citybike Info Hotline. Tél. : 0810 / 500 500.

Internet : www.citybikewien.at Hébergement cycliste Tél. : 43 1 24 555. Internet : www.wien.inf

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Vélos électriques

ROME Le vélo, ce n’est pas pour les machos !

Dans la Ville éternelle, le vélo a bien du mal à trouver sa place malgré les efforts réalisés par la municipalité pour tenter de désengorger le centre-ville.

Les associations d’usagers se battent pour rendre la circulation des cyclistes plus sûre.

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Rouler à vélo dans les rues de Rome…

Une gageure ? La question mérite d’être posée. Outre la circulation intense et désordonnée, il faut affronter les célèbres collines qui dominent la capitale italienne (Capitole, Palatin, Viminal, Quirinal, Esquilin, Caelius et Aventin), sans oublier les nombreuses rues pavées (glissantes par temps de pluie) encore existantes dans le centre et le nuage de pollution qui flotte en permanence sur la ville. Selon les chiffres fournis par Fausto Bonafaccia, président de l’association Biciroma, on ne recense pas plus de 20 000 Romains circulant quotidiennement à vélo, ce qui est bien peu pour une population de 2 750 000 individus. Pourtant, la municipalité est de plus en plus encline à laisser une place grandissante à la bicyclette. Il faut dire que l’utilisation du vélo présente de nombreux avantages : il permet de conjuguer une certaine lenteur et la possibilité de visiter plusieurs quartiers en beaucoup moins de temps qu’il n’en faut à pied. C’est le moyen idéal de visiter des coins calmes et paisibles. La nouvelle version de la « dolce vita »…

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Le maire de Rome a inauguré un système de location de vélos en libre-service baptisé « Roma’N’Bike » et inspiré du Vélib’ Mieux vaut visiter Rome à vélo le week-end Cependant, tout n’est pas complètement noir dans la Ville éternelle et les responsables de la municipalité voient bien l’intérêt d’accorder une place plus grande à la bicyclette.

Ainsi, en 2009, le conseil municipal a présenté un plan pour doter la ville de voies cyclables dignes de ce nom. « Sur le plan financier, malheureusement, cela ne suit pas vraiment, déclare Fausto Bonafaccia, mais les mentalités changent. » Dans le même ordre d’idées, en juin 2008, le maire de Rome, Gianni Alemanno, a inauguré un système de location de vélos en libre-service baptisé « Roma’N’Bike » et inspiré du Vélib’. Mais l’opération a été de faible ampleur et seules 19 stations - comptant chacune une dizaine de bornes - ont été installées. Par ailleurs, le service ne fonctionne que de 7 h à 23 h…

Les pistes cyclables sont peu nombreuses et mal entretenues Dans la capitale italienne, les pistes cyclables réservées sont peu nombreuses et il faut bien du courage aux cyclistes pour se lancer dans le trafic. Les responsables de la municipalité parlent pourtant de 160 km d’itinéraires dédiés. Un chiffre contesté par l’association Biciroma qui ne compte même pas 100 km. « Et quand elles existent, elles n’ont aucune continuité. Elles sont mal entretenues et peu sécurisées. Il y a eu plusieurs agressions de cyclistes sur ces voies souvent situées dans des zones isolées », assure Fausto Bonafaccia. « Et puis il ne faut pas craindre d’étouffer au milieu de l’espèce de brouillard polluant qui baigne la ville du fait d’un trafic automobile important et très rapide. » C’est la raison pour laquelle Biciroma, tout en défendant les intérêts des cyclistes italiens, milite pour le développement des véhicules électriques.

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Le deux-roues permet de visiter la ville à son rythme, sans rester coincé dans la foule des touristes à pied Rome pratique Où louer un vélo à Rome On ne peut pas dire que les loueurs de vélos se bousculent dans la ville… Aussi, pour trouver un vélo, le plus sûr est de se rendre dans une station Roma’N’bike. Néanmoins, l’été, on trouve quelques loueurs de plein air situés à la sortie du métro « Piazza di Spagna », sur la Piazza del Popolo, ou sur la petite place située Via del Corso.

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Le vélo a vraiment du mal à trouver sa place dans la capitale italienne mais cela évolue lentement. Il faudra encore des années pour faire de Rome l’Amsterdam du Sud de l’Europe ! Cela n’empêche pas les tours opérateurs de proposer des visites de la ville à vélo, de préférence le week-end lorsque les Romains ont quitté la ville… Le deux-roues permet de visiter la cité à son

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rythme, sans rester coincé dans la foule des touristes à pied. Le quartier qui se prête le mieux aux balades à vélo est sans conteste le Champ de Mars, seule plaine de Rome. Mais on peut tout à fait pédaler jusqu’à la place Saint-Pierre ! Ainsi, après avoir visité le Panthéon, lieu de sépulture de Raphaël, on pourra, en moins d’un quart d’heure, découvrir le jardin aux agrumes au cœur du parc de la Villa Borghèse. Et soyez-en sûr, cette visite de Rome à vélo restera inoubliable ! La « dolce vita » sans moteur…

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Infos

Intermodalité Au Canada, on souhaite vraiment développer la complémentarité des transports. La preuve avec la subvention allouée au Conseil régional de transport de Lanaudière (Québec) afin d’acquérir 32 supports à vélos dédiés au service Vélo-bus.

Ils seront installés à l’avant de six autobus. Les usagers des transports en commun pourront installer leur vélo sur le support puis le reprendre une fois leur trajet terminé. Un support à vélo peut contenir deux bicyclettes.

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Décerné par la Fubicy, le GUIDON D’OR 2010, qui récompense les lesvilles villes menant menant des des acactions concrètesen en faveur faveur du tions concrètes vélo, est allé aux villes de Clamart etet deSceaux, Sceaux, en en Ile-deFrance, pour leur action efficace en faveur de la mise en place de doubles sens cyclables dans les zones 30.

La 14e 14e édition édition de de la FÊTE DU VÉLO « Tous à vélo » aura lieu et66juin. juin.Internet Internet : www. les 55 et : HYPERfeteduvelo.fr LINK "http://www.feteduvelo.fr" www.feteduvelo.fr Le 24 octobre 2009, les VENTES DE24 VÉLOS bénéficié d’une Le octobreont 2009, les VENTES baisse de TVA 19,6 à d’une 5,5% DE VÉLOS ont de bénéficié suite à de l’adoption l’unanimité baisse TVA de à19,6 à 5,5% d’un amendement par suite à l’adoption àdéposé l’unanimité le député Philippe Goujon. d’un amendement déposé par le Malheureusement, 48 heures député Philippe Goujon.

Malplus tard, le gouvernement heureusement, 48 h plus tard,faile sait adopter unfaisait amendement gouvernement adopter de un retrait ! amendement de retrait !

Le B’TWIN CLUB organise jusqu’au 4 4juinjuin un concours jusqu’au un concours phophotos baptisé « VTTenenForêt forêt ». tos baptisé « VTT L’auteur de la meilleure photo remportera un Rockrider 6.3. Les dix personnes personnes suivantes suivantes se ver10 ront remettre un maillot b’Twin Club. Internet : www.btwinclub.fr A partir du 17 juillet, la VILLE DE CALAIS disposera de 150 vélos en libre-service répartis sur stations.Les Les Vel’in seront 18 stations.

Vel’in seront gégérés le syndicat intercomrés parpar le syndicat intercommumunal transports. nal desdes transports.

En attendant la mise en place d’un système de vélos en libreservice en septembre, la VILLE DE LAVAL propose 61 vélos en location dans le cadre de l’opération Véloci’Tul. Disponibles, entre autres, devant l’office de tourisme, à la gare, ces vélos peuvent être loués à la demijournée ou à la semaine.

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Pianotrip C’est le nom de l’aventure de Guillemette (pianiste) et Christophe (photographe et aventurier) qui ont quitté leur ville d’Annecy le 27 février dernier pour un périple de 6 500 km en piano-vélo à travers l’Europe. Objectif : apporter de la musique dans les endroits les plus inattendus en utilisant un triporteur à assistance électrique. Equipé de trois batteries plomb, le vélo reçoit 2,5 m2 de panneaux solaires pour recharger les batteries. Après un long périple au cœur de l’Italie, le duo a rejoint Venise.

Il a ensuite dit au revoir en musique à la péninsule avant de prendre la direction du Péloponnèse, en Grèce.

Autoroute pour cyclistes

A Copenhague, 55% des habitants du centre se déplacent à vélo. Ils ne sont que 37% en banlieue.

C’est pour inciter les 15 000 banlieusards à prendre leur deux-roues que treize voies express vont être développées. Dotées d’un revêtement adapté et d’intersections sécurisées avec priorité pour les cyclistes, elles seront suffisamment larges pour que les vélos puissent se doubler. Des stations-services équipées de pompes à vélo et de rustines jalonneront ces autoroutes de 7 à 15 km. Une idée à suivre !

VÉLIB S’ACCESSOIRISE La ville de Paris s’engage avec France Télévisions Distribution dans une démarche de licensing afin de développer toute une gamme de produits siglés Vélib’. Dès cet été, une gamme d’articles cycles et de bagagerie fera son apparition dans les rues de Paris.

On trouvera des gilets et brassards réfléchissants, des sacs, des couvre-selles et bien d’autres produits.

De l’auto au vélo La firme automobile Lexus a présenté en Grande-Bretagne sa version du vélo hybride, baptisée HBC (pour Hybrid Bicycle Concept). Comme pour ses voitures, Lexus fait dans le haut de gamme avec un cadre original en forme de X et en fibres de carbone. L’engin est équipé d’un moteur électrique de 240 W et d’une batterie lithium-ion de 25,9 V rechargée par récupération d’énergie au freinage. Il dispose de 8 vitesses et de quatre roues motrices.

Futuriste

Présenté par une société néo-zélandaise, le Yikebike est un engin complètement délirant !

On le présente comme un vélo électrique mais il n’est pas nécessaire de pédaler pour le faire avancer à une vitesse maximale de 25 km/h. Engin compact en fibres de carbone, il pèse 10 kg, se plie dans une petite sacoche et dispose d’une batterie lithium polymère rechargeable en 40 minutes en plus d’un clignotant à l’arrière pour plus de sécurité. Seule la position de conduite est un peu déroutante… Prix : 3 495 €. Internet : www.yikebike.com

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Nouveaux Dahon Prime à l’achat Depuis octobre 2009, la ville de Paris a mis en place une prime à l’achat pour un VAE dont le montant correspond à 25% du prix du vélo, pour un montant maximal de 400 €. Avec le retour des beaux jours, profitez-en !

Les chercheurs de l’INSTITUT TROPICAL ET DE SANTÉ PUBLIQUE SUISSE ont relevé que de plus en plus d’enfants suisses étaient conduits à l’école en voiture. Entre 1994 et 2005, la part du vélo dans ce type de déplacement est passée de 20,9 à 16,9%.

Depuis le 16 avril, la COMMUNE DU RELECQ KERHUON, près de Brest, propose des VAE, les Vélek, à la location. Pour louer l’un des 10 vélos disponibles, il faut s’abonner auprès de la mairie.

La société japonaise IWATANI a présenté un VAE doté d’une pile à hydrogène. Cette dernière produit l’énergie nécessaire pour recharger la batterie lithium-ion.

Selon des estimations non-officielles, il y aurait près de 120 millions de VÉLOS ÉLECTRIQUES en circulation en Chine. On recenserait près d’un millier de fabricants.

Entre juillet 2008 et mars 2010, VÉLIB’ aurait perdu 20% de ses abonnés longue durée, ces derniers passant de 200 000 à 160 000.

Entre 2006 et 2009, la vente de VAE sur le MARCHÉ HOLLANDAIS a quadruplé pour passer de 40 000 unités à 153 000 modèles vendus en un an.

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Le spécialiste américain du vélo pliant lance une toute nouvelle gamme de vélos pliants bénéficiant d’un cadre à la géométrie résolument révolutionnaire. Objectif : proposer des vélos faciles à stocker chez soi et bénéficiant d’une ligne digne d’un modèle sportif. C’est ce que Daho appelle la Midtown Mini Family. Elle se compose de quatre modèles : le Silvertip, le Bullhead, le Hammerhead et le Smooth Hound.

Les équipements de ces vélos leur permettront d’être à l’aise aussi bien pour des déplacements quotidiens que pour des balades le week-end. Grâce au système de pliage breveté LockJaw, ils se rangent très facilement. A découvrir sur Internet : www.daho.com

Sans auréoles

PROTECTION RAPPROCHÉE

L’été, il fait chaud et on transpire.

De belles auréoles apparaissent inéluctablement sous les aisselles.

Le phénomène est encore accru lorsqu’on pédale. Pour garder les aisselles au sec, voici 1-2 Dry, des patches qui se collent à l’intérieur du vêtement et qui absorbent la transpiration tout en prévenant les mauvaises odeurs. Idéal pour les femmes et les hommes. Disponible en pharmacie et parapharmacie.

Boîtes de 14 patches tailles M (3,79 €) et L (3,99 €). Tél. : 03 28 38 81 11.

Fini les casques ringards aux couleurs tristes ! Abus propose, avec le Scrapper, un casque urbain au design moderne et jeune. Idéal pour la pratique du vélo en ville mais aussi du roller, le Srapper possède une coque dure ABS pour une grande résistance aux chocs. Les 14 aérations permettent une bonne ventilation. Le rembourrage intérieur, amovible pour pouvoir être lavé, s’avère très confortable. Poids : 450 g. Cinq coloris disponibles. Prix : à partir de 49 €.

b’Twin Maps b’Twin lance une nouvelle application iPhone baptisée btwinMaps. Cette application destinée aux cyclistes urbains mais aussi aux vététistes et aux routiers permet de créer son propre itinéraire et de l’enregistrer sur le site www.btwinclub.com.

On peut aussi découvrir les itinéraires déposés par d’autres membres du club.

L’application vous renseignera sur votre temps de parcours et la distance parcourue tandis que la boussole vous permettra de garder le Nord.

Les Pékinois doivent se remettre au vélo Les responsables de Pékin entendent redonner ses lettres de noblesse à la bicyclette dont l’utilisation a fortement chuté depuis la fin des années 90.

Dans les années 80, les Pékinois étaient 80% à circuler quotidiennement à vélo.

En 2009, ils n’étaient plus que 19,7%, la voiture ayant pris une place prépondérante (occasionnant d’importants problèmes de pollution). La municipalité souhaite faire remonter ce taux à 23% d’ici à 2015 en limitant davantage la circulation automobile.

Cimetière à vélos Pour protester contre la construction d’un nouveau parking voitures sur les pentes de la Croix-Rousse, à Lyon, l’association lyonnaise pour la promotion du vélo en ville a inauguré un cimetière de vélos sur les grilles du chantier.

Accroître le nombre de places dans un quartier déjà étouffé par l’auto, c’est réduire à néant les chances des cyclistes d’obtenir une place dans la circulation…

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De la couleur sur le bitume Pensé pour le concours international de design Power to the pedal, le Contrail est un dispositif qui se fixe au-dessus de la roue de son vélo. Il couvre celle-ci d’une couche de craie de couleur. En roulant, le vélo laisse donc une trace colorée sur le bitume. Avantages : cela permet aux cyclistes de se sentir moins seuls sur la chaussée ; les traces avertissent les automobilistes de la présence de cyclistes et de la nécessité de partager la voirie ; cela indique aux cyclistes les meilleurs itinéraires… Et en plus, cela embellit la ville !

Vélos personnifiés

Formateur vélo-école L’association Vélo-école de La Rochelle a organisé fin mars, en partenariat avec la Fubicy et la FFCT, la 1ère formation de formateurs vélo-école. Les stagiaires, issus du milieu associatif mais aussi des collectivités locales, devront transmettre leur savoir aux adultes et enfants désireux de se déplacer à vélo en milieu urbain.

DES IDÉES DE CASQUES NOVATRICES La chambre de commerce internationale junior de BUCAREST veut promouvoir l’utilisation du vélo au quotidien dans la capitale roumaine. C’était le but de l’action « Business à bicyclette » qui a vu des femmes et des hommes d’affaires en costume-cravate sillonner la ville afin de prouver que l’on peut se déplacer à vélo et rester élégant…

D’après une ENQUÊTE SUR LES DÉPLACEMENTS DES MÉNAGES menée en 2009, 7 à 9% des Bordelais utiliseraient la bicyclette contre 3% en 1998.

Ces chiffres devraient continuer à croître avec l’arrivée de vélos en libre-service (VCUB).

Durant la JOURNÉE SANS VOITURE organisée dans les rues de Milan début février pour cause de pollution, un cycliste a été verbalisé pour avoir lâché son guidon sur 300 m le temps de se réchauffer les mains… Amende à payer : 23 €.

450 000 bicyclettes neuves ont été vendues en SUISSE en 2009 (+7,3% par rapport à 2008). Avec 131 200 exemplaires, les ventes de vélos de ville ont augmenté de 7,8%. Celles de VAE ont doublé, passant de 12 600 à 24 000 unités écoulées.

Convaincu de l’importance des VAE dans les déplacements urbains modernes, CULTURE VÉLO RENNES propose une prime à l’achat sur les vélos Giant et Matra : 150 € pour un VAE de moins de 1 000 € et 200 € pour l’achat d’un vélo de plus de 2 000 €. Tél. : 02 99 01 09 20.

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CityRide Magazine

L’association Prévention Maif a lancé, en collaboration avec le magazine de design « Intramuros », une réflexion afin de révolutionner le look des casques vélo. Il s’agissait de réfléchir aux principaux freins au port du casque. Pas moins de 164 propositions, pas toujours très pratiques, ont été envoyées au jury qui a sélectionné, en décembre dernier, les cinq finalistes. Ont finalement été primés Victor Fromond et son projet Kano. Il s’agit d’une membrane semi-souple en nid d’abeille qui épouse la forme du crâne et peut se replier pour être rangée dans un sac.

Vélos Puma A quelques semaines de la Coupe du monde de football en Afrique du Sud, Puma propose deux nouveaux modèles de vélos urbains hauts en couleurs.

Conçus par le fabricant danois Biomega et le designer Jens Martin Skibsted, ils reçoivent un équipement classique plutôt bas de gamme. Le vélo hommes (Pico) est équipé de roues de 20 pouces et de freins à disque mécaniques. Le vélo femmes Nevis reçoit des roues de 700.

Les deux modèles sont dotés d’un large porte-bagages avant qui ne fait qu’un avec le cintre. Prix : 650 € pour le Pico et 750 € pour le Nevis.

Internet : www.biomga.dk

La société artbikes.nl propose des vélos traditionnels hollandais rehaussés de peintures de grands peintres du XIXe siècle comme Van Gogh. Il est également possible de faire peindre le logo de sa société.

Les vélos utilisés sont des « granny », fameux vélos hollandais réputés pour leur qualité, leur confort et leur prix bas. Internet : www.artbikes.nl

Le vélo du peuple ?

A l’occasion du salon automobile de Pékin, Volkswagen a surpris tout le monde en présentant un étonnant vélo électrique pliant ne prenant pas plus de place qu’une roue de secours dans un coffre. Baptisé Bik.e, ce vélo est équipé d’un moteur électrique et d’un pack de batteries. Il peut parcourir 20 km à la vitesse maximale de 20 km/h. Pour des informations techniques plus précises, il faudra attendre un peu !

Un peu d’histoire Situé à l’orée de la forêt de Perseigne (Sarthe), le musée du vélo « La belle échappée » retrace toute l’histoire de la compétition cycliste du XIXe siècle à nos jours. La richesse de la collection et la qualité de la scénographie font de ce musée un lieu incontournable. Ouvert du 1er avril au 30 septembre. Internet : www.lemuseeduvelo.com

Parfait pour la ville : compact, souple et dynamique Le town:exp est aussi petit et agile qu’un vélo compact mais offre le confort et la position d’un vélo trekking 28‘’.

Ses caractéristiques et l’emsemble de ses composants font du town:exp le moyen de transport idéal pour le milieu urbain. =

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Jean Wesc High, 100 €, veste Fox, 69 €, lunettes Julbo Zulu, 99 €, chaussures PF Flyer Sumfun Hi, 69 €, casque Chok Joe, 49,90 €.

Veste Helly Hansen Barrier Hoodie, 99,95 €, chemisette Oxbow EMM, 60 €, pantalon en coton rose Time Zone Neike Chino, 69,95 €, chaussures New Balance 470, 90 €, casque Chok Flower, 49,90 €, lunettes Julbo, 45 €, écouteurs Urban Ears Tanto, 39,99 €, gourde Sigg Purple cross, 22,50 €.

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Caleçon Fox Flamingo, 25,99 €, pull Oxbow Carney, 65 €, casque Lazer Urban avec lumière, 112 €, basket Striipe Hudson, 75 €.

CONTACTS Fox : www.foxracing.com Helly Hansen : www.hellyhansen.com Julbo : www.julbo-eyewear.com Lazer : Tribe Sport Group.

Tél. : 04 94 54 19 50.

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Tél. : 04 50 68 75 67.

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CYCLOPOLITAIN

Depuis 2003, Cyclopolitain propose des services pour faciliter la vie en ville, comme des taxis-vélos mais aussi des livraisons par triporteur. Nous avons rencontré les responsables pour en savoir plus sur ce type de prestation qui se développe à vitesse grand V.

Une autre façon de vivre la ville Depuis 2003,

Cyclopolitain met à disposition des usagers urbains des services de vélos-taxis dans les principales agglomérations françaises, essentiellement pour les micro-déplacements.

L’idée de départ vient des pousse-pousse, en Asie. Ceux-ci sont légion dans les mégapoles et représentent la seule façon de circuler efficacement sur des voies saturées par les voitures. Le constat de départ était simple : la circulation devient de plus en plus difficile dans les grandes villes. Aussi, il était urgent de repenser les modes de déplacement pour parcourir le dernier kilomètre, souvent le plus délicat sur un trajet urbain (sans parler du problème de stationnement). Transposer en Occident une pratique qui fait partie intégrante de la vie en Asie n’était pas chose aisée. Cyclopolitain a décidé de modifier légèrement le véhicule en lui-même afin de l’adapter au marché occidental. Constructeur en même temps qu’utilisateur, Cyclopolitain a créé un triporteur apte à transporter des usagers dans un confort un poil supérieur à celui des pousse-pousse, avec un design plus travaillé et un moteur électrique au niveau du pédalier pour rendre le pédalage plus aisé. Ce ne sont pas des cyclistes professionnels qui vont vous mener d’un point à un autre mais essentiellement des étudiants (les cyclonautes), qui composent le gros des effectifs de Cyclopolitain. Une façon plutôt sympa d’arrondir ses fins de mois. Il n’est pas question ici de rivaliser avec les taxis mais bien de proposer un service que les voitures refusent, à savoir les cours trajets. Une course est facturée 2 € le kilomètre par personne transportée. Idéal pour bouger à prix léger ! Du côté des clients, le vélo-taxi est assez bien perçu. Ce service de taxisvélos est une aubaine pour les trajets utiles et quotidiens. Le côté ludique du vélo plaît tout de suite. Les clients y vont une première fois pour la curiosité puis reviennent pour le côté pratique. Dans 20

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le même temps, les vélos-taxis sont utilisés pour des campagnes de communication mobiles, comme ce qui se fait avec les voitures bariolées circulant dans nos villes. Ce sont essentiellement des grandes enseignes qui choisissent ce type de communication, trouvant là un moyen original et tendance de développer leur activité. Cyclopolitain y puise une source de revenus non négligeable : la publicité en ville est omniprésente et ce type de support est intéressant pour véhiculer une image jeune, dynamique autant qu’écologique (propulsion humaine et électrique). Le côté silencieux est un attrait qui séduit. Pour prendre un vélo-taxi, deux solutions s’offrent à vous : soit réserver par téléphone, soit héler le vélo-taxi dans la rue. C’est aussi simple que ça !

Des taxis mais aussi des livraisons En parallèle, un service de livraison par triporteur est en train de se mettre en place avec un cyclo-cargo, sur la même base que le vélo-taxi. La différence, c’est une caisse arrière permettant la livraison intra-muros. Tout comme pour les passagers, le cyclo-cargo permet de transporter des colis de taille moyenne en ville sur de petites distances. Un peu à la manière d’un coursier, le volume en plus. Bien entendu, tout comme son homologue taxi-vélo, le cyclo-cargo permet de véhiculer de la publicité. Cela génère une grosse partie des revenus de Cyclopolitain.

Mais il faut aussi penser à l’avenir et Cyclopolitain envisage de développer d’autres plateformes pour un usage touristique par exemple. L’avantage d’utiliser des triporteurs ? Outre un atout écologique évident, ils sont toujours assimilés à des vélos et sont, de ce fait, autorisés à rouler sur les voies sur berge, les rues piétonnes et dans tous les autres endroits où les véhicules thermiques sont interdits. Un vrai plus pour les usagers !

Pour tout savoir sur Cyclopolitain, présent dans dix grandes villes en France, une adresse Internet : www.cyclopolitain.com

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Santé

ANTI XYDANTS Mangez-en !

LES

Si la pratique d’une activité sportive régulière tel que le vélo a des répercussions favorables sur le plan cardiovasculaire et sur le modelage de la silhouette, elle est également productrice de radicaux libres (RL). Le mécanisme de combustion des sucres et des graisses nécessaire à la production d’énergie génère des RL, molécules d’oxygène instables et incomplètes qui, une fois dans l’organisme, essaient de s’assembler à nos cellules pour se compléter. Cette opération aboutit à la destruction des cellules saines. Outre cette origine interne, liée au processus de combustion des lipides pour fournir de l’énergie, les RL peuvent aussi attaquer de l’extérieur : le rayonnement solaire, la fumée de cigarette, les pesticides et autres additifs alimentaires favorisent le développement des RL dans le corps. Pour lutter contre cette prolifération, notre organisme fait appel aux antioxydants. Lorsque la production de RL est trop importante, nos réserves d’antioxydants peuvent se révéler insuffisantes pour contrer leur accroissement. Cela n’est pas sans conséquences : les radicaux libres sont responsables du vieillissement prématuré des cellules, de certains cancers, de problèmes cardiovasculaires mais aussi de maladies dégénératives. Il est donc primordial de se protéger de ces éléments nocifs.

Pour cela, il convient d’élever le taux d’antioxydants. Ces derniers se trouvent essentiellement dans l’alimentation, d’où l’intérêt de privilégier les produits qui en contiennent beaucoup : les fruits et les légumes, riches en vitamines et minéraux. De nombreuses études cliniques ont mis en évidence le fait que l’apport de vitamines et de minéraux, aux propriétés antioxydantes, réduisait les risques de cancer et la mortalité chez les hommes. Parmi les principaux antioxydants, on trouve les vitamines C et E ainsi que les caroténoïdes, pigments de couleur jaune, orangée ou rouge présents dans de nombreux végétaux. Ces derniers protègent les tissus contre les radicaux libres et préviennent entre autres le cancer de la peau. Le bêta carotène assure quant à lui la prévention des troubles cardiovasculaires. Notez enfin que des chercheurs de l’université d’Harvard ont dé- ZGGm montré que le lycopène, caroténoïde présent prGduit En provenance directe de Californie, Pom Wonderful est la marque d’une toute nouvelle boisson qui débarque dans les rayons frais de nos supermarchés. L’originalité de cette boisson est la présence de jus de grenade. Tout au long de l’histoire et des civilisations, ce fruit possédant différentes significations fut censé apporter santé, prospérité et fertilité. Aujourd’hui, des études médicales sérieuses ont mis en évidence la très forte teneur de ce fruit en antioxydants. Il apparaît que le jus de grenade, parfois additionné à d’autres saveurs comme la cerise, le bleuet et la mangue, contient plus d’antioxydants que des produits tels que le vin rouge ou le thé vert, déjà réputés pour leur forte teneur. Un verre de Pom Wonderful apporte 650 mg d’antioxydants polyphénoliques.

Un verre par jour aide donc à combattre les radicaux libres et à lutter efficacement contre les problèmes cardiovasculaires et de prostate.

En plus, c’est bon à boire bien frais, surtout le jus de grenade pur.

PRIX : 3,99 € la bouteille de 710 ml. INTERNET : www.pomwonderful.fr

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Contenus en grande quantité dans certains aliments, les antioxydants aident à lutter contre le développement des radicaux libres dans notre organisme. Une mission d’autant plus importante que ces derniers sont particulièrement nocifs pour la santé. Alors, mangez des antioxydants !

dans la tomate, réduisait les risques de cancer de la prostate de 35%. La vitamine C protège de son côté des détériorations de tissus responsables de la cataracte et des radicaux libres présents dans la fumée de cigarette. De plus, la vitamine C permet à la vitamine E de jouer son rôle d’antioxydant à plusieurs reprises en reconstituant sa formule moléculaire. Celle-ci est mise à mal quand elle cède certains éléments à un radical libre pour le neutraliser. C’est essentiel quand on sait qu’en empêchant le mauvais cholestérol de s’oxyder et de se déposer dans les artères, la vitamine E contribue à la diminution des troubles cardiaques et des accidents cérébrovasculaires. Ces substances antioxydantes se trouvent en grande quantité dans les fruits et les légumes, aliments pauvres en lipides. Aussi, lorsqu’on consomme régulièrement ces produits, crus ou cuits, on protège son organisme. Mais tous les aliments ne sont pas aussi protecteurs, d’où la nécessité d’avoir une alimentation variée. En règle générale, pour faire baisser le taux d’oxydants, le corps médical recommande la consommation de 5 à 9 portions de légumes et de fruits par jour. Ces aliments ont une faible valeur énergétique, alors pourquoi s’en priver ? On fera d’une pierre deux coups : manger en se faisant du bien et sans prendre de poids…

Les aliments les plus riches en antioxydants Dans son livre « Diététique, que manger pour être performant ? » (éditions Amphora), Jean-Paul Blanc dresse la liste des aliments les plus riches en antioxydants. Ils sont classés par ordre décroissant en fonction de leur teneur.

Vitamine C Cassis, persil, poivron cru, raifort râpé, kiwi, papaye, citron, ciboulette, chou-fleur, cresson, fraise, chou rouge cru, brocolis cuit, chou de Bruxelles, orange, jus d’orange et de citron, groseille, pamplemousse, pissenlit, mandarine et clémentine, chou vert, melon, prune.

Caroténoïdes Carotte, pissenlit, persil, épinard, abricot frais et sec, cresson, jus de carotte, blettes, brocolis, melon, mangue, chicorée, foie de génisse, pot-au-feu, laitue, sauce tomate.

D’autres aliments comme les oignons, endives, poireaux, myrtilles, cerises, raisin et pommes sont riches en flavonoïdes (molécules phénoliques, dérivé oxygéné du benzène), qui favorisent l’élimination des substances toxiques et exercent un rôle de protection cardiovasculaire.

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ue q i t a r P

LE STATIO N La clé pour le développe m Lorsqu’on souhaite développer la pratique du vélo comme instrument de mobilité, il convient d’offrir aux cyclistes les mêmes avantages qu’aux automobilistes, tant au niveau des itinéraires qu’au niveau du stationnement. Pour attirer le cycliste, les points d’attache doivent répondre à de nombreux critères.

Garer son automobile dans un parking ou devant chez soi est devenu une évidence. Il n’en va pas de même pour le vélo. Les places manquent. Cela constitue un frein évident au développement de son usage en ville comme moyen de transport et comme art de vivre au quotidien. Se pose, pour les usagers, la question de savoir où stationner son vélo en arrivant chez soi et quoi en faire en arrivant au bureau. Le laisser dans la rue toute la nuit ou toute la journée ? Pourquoi pas. A condition de trouver un arceau pour l’accrocher et d’investir dans un cadenas digne de ce nom, susceptible d’attraper la roue et le cadre. Certains usagers n’hésitent pas à se livrer à un véritable exercice physique pour garer leur vélo à proximité de chez eux, malgré l’absence d’équipement adéquat. Il arrive aussi que les équipements existants soient « squattés » par des épaves qui peuvent rester là durant des 24

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mois, sans que rien soit fait. Non seulement ces vélos occupent des places de stationnement comptées mais cela n’incite pas les usagers à laisser leur vélo dehors, surtout si c’est pour le retrouver dépourvu de selle ou de roues. C’est la raison pour laquelle la ville de Paris, par exemple, vient de mettre en place un service d’enlèvement des épaves de vélos. Attendons de voir le résultat !

Malgré toutes ces précautions, un vélo passant la nuit dehors est un vélo en danger. Comme le signalait Hubert Peigné, coordinateur interministériel pour le développement de l’usage du vélo, lors de la présentation des chiffres du marché du cycle 2009, « il existe dans de nombreuses villes, et en particulier à Paris, un vandalisme bête et méchant dont le seul but est de dégrader les affaires des autres ». Les vélos subissent bien trop souvent ce type de dommages.

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Certains se livrent à de véritables acrobaties pour accrocher leur vélo près de chez eux…

O NNEMENT

e ment du vélo mobilité ?

Un vélo, ça se gare !

Il est nécessaire d’offrir aux cyclistes urbains des solutions innovantes en matière de stationnement pour les vélos. Avec le développement des différents systèmes de vélos en libre-service accrochés à des bornes, une évidence est apparue : un vélo, ça se gare ! Ce n’est pas un hasard si la plupart des bornes de fixation ont été installées sur la voirie, en prenant sur les places de stationnement automobiles. Les municipalités doivent se lancer dans des travaux d’aménagement en installant des systèmes d’attache (arceaux) ou des garages sécurisés sur la voirie, près des gares et autres stations de métro et de tram. Elles ne sont pas les seules à devoir agir. Les bailleurs sociaux et promoteurs immobiliers doivent aménager des locaux pour vélos dans les immeubles d’habitation et de bureaux. Malheureusement, la pression immobilière dans certaines grandes villes est telle qu’ils y renoncent. Pourquoi laisser une surface de 20 m2 au rez-dechaussée à la disposition des vélos quand on peut la louer à prix d’or ? Se pose alors la question de savoir si l’on peut faire payer l’usager pour garer son vélo…

Le vélo pour reconquérir l’espace urbain Le développement d’une véritable offre de stationnement est d’autant plus importante que l’omniprésence de l’automobile sur la voirie finit par poser de gros problèmes. Dans certaines agglomérations comme le grand Lille, on constate que les abords des gares et des stations de métro sont envahis par des voitures qui stationnent là toute la journée. Nombre de salariés se rendent en voiture jusqu’à la station avant de prendre le train ou le métro. Il n’y a plus de places de stationnement disponibles.

Du coup, les arrêts de courte durée (livreurs, courses…) se font en double file ou sur les pistes cyclables, mettant le cycliste en danger. La mise en place de solutions pour stationner un vélo en toute sécurité inciterait probablement les citoyens à délaisser leur voiture au profit du vélo pour un trajet jusqu’à la gare généralement inférieur à 2 km. Une telle politique permettrait de reconquérir un peu d’espace urbain, le vélo consommant moins d’espace que la voiture (10 vélos sur une place de voiture).

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LES PARKINGS VÉLOS AU JAPON

La démesure !

Les Japonais viennent d’inventer le parking à vélos entièrement automatisé. Il offre près de… 10 000 places ! Pour garer son vélo, l’utilisateur n’a qu’à appuyer sur un bouton. Quelques secondes après, un robot vient chercher le vélo pour aller le garer quelques étages en dessous, sur des racks rangés en colimaçon. Pour le récupérer, l’utilisateur passe sa carte d’abonné (8 € par mois) dans l’appareil et le vélo arrive en 30 secondes. Ce système offre une excellente garantie contre le vol de vélo et c’est vraiment impressionnant ! Pour en savoir plus, visionnez la vidéo à l’adresse : www.miwim.fr/blog/japon-un-parking-a-velo-automatique-8297

L’arrivée des vélos en libre-service a permis de réaliser qu’un vélo, ça se gare !

Visibilité et proximité Pour attirer le cycliste, les places de stationnement doivent répondre à certains critères. Ces derniers sont clairement définis par le CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions). Elles doivent se situer à proximité des autres réseaux de déplacement (bus, métro, tram…), des écoles, des zones de bureaux et des habitations (48% des cyclistes se disent prêts à attacher leur vélo n’importe où pourvu qu’il soit près de leur destination), être aisément accessibles (rez-de-chaussée, pas de passage de porte…), sécurisées, éclairées, munies de système d’attache et clairement indiquées pour ne pas tourner en rond pendant des heures. Pour les stationnements de courte durée, les municipalités vont privilégier les arceaux. Ces derniers, dont le coût unitaire est estimé à 70 € (pour deux vélos) par le CERTU, peuvent s’installer sur la voirie, sur des places de stationnement. Situés au niveau des intersections, ces aménagements ont l’avantage de dégager la visibilité des piétons avant de traverser. Pour les stationnements longue durée, on peut privilégier les box fermés, individuels (entre 300 et 900 €) ou collectifs (entre 150 et 600 €). Quel que soit le mode de stationnement choisi, cela revient bien moins cher que la création d’une place de parking automobile dont le coût est estimé, par le CERTU, entre 10 000 et 20 000 € ! Les box vélos peuvent être créés de toutes pièces ou issus de la restructuration de bâtiments existants. La communauté urbaine de Lille a ainsi décidé de transformer les anciens locaux Numéricâble (60 répartis dans toute la ville) en box

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vélos. Quatre cents places seront ainsi inaugurées dès le mois de septembre. Par ailleurs, a été lancé un concours de design pour la création d’un abri vélos sécurisé. Objectif : proposer des abris attractifs qui donnent envie aux cyclistes d’y déposer leur vélo. Les projets les plus fous ont été soumis au jury. C’est finalement celui de Franck Dardé qui a été retenu. Pas de doute, les municipalités veulent bien investir pour offrir des places de parking aux cyclistes mais elles souhaitent mettre en place des produits attractifs afin que les abris ne restent pas vides… Notez enfin que la gare de Lille Flandre offrira dès septembre 2010 un parc à vélos de 600 places, dont 410 places sécurisées, dans un abri clos et 158 places en accès libre.

Modification des PLU En ce qui concerne le stationnement dans les espaces privés comme les immeubles d’habitation, on assiste, auprès de nombreuses municipalités, à une modification du Plan local d’urbanisme (PLU) et plus précisément l’article 12 pour y intégrer l’obligation, pour toute construction de logement neuf, d’instaurer un local à vélos. En revanche, les normes diffèrent d’un PLU à l’autre. Il n’y a pas d’unité dans la détermination de la Situés à proximité des stations taille du local. Certains compde métro et des arrêts de bus, ces abris tent en m2/logement, d’aucouverts favorisent la complémentarité des transports. tres en places/logement ou en places/nombre de pièces.

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Voilà le projet Franck Dardé de box individuel sécurisé pour vélos. Il a remporté le concours de design lancé par la mairie de Lille.

Quelques exemples Les fabricants de mobilier urbain sont de plus en plus nombreux à s’intéresser au stationnement des vélos en ville afin de répondre aux besoins des collectivités locales et des entreprises qui souhaitent favoriser le développement des déplacements doux. Du coup, les innovations ne manquent pas. Voici un petit échantillon du mobilier qui pourrait se développer dans nos villes…

Cyclos Gard La société Cyclos Gard propose des abris vélo, des supports et des parcages sécurisés. Dans la collection, nous avons particulièrement été séduits par l’abri Clairebois susceptible d’accueillir avec élégance sept vélos sur une longueur de 3 m.

Contact : Cyclos Gard. Tél. : 04 50 45 13 45.

Area A L’Union, les designers d’Area travaillent essentiellement sur les appuis-vélos. En acier ou matériaux recyclés, tous ces équipements adoptent des formes particulièrement fluides. A la rédaction, on apprécie particulièrement le modèle Lille avec son habillage en matière recyclée. Du coup, le vélo est protégé du contact avec le métal.

Contact : Area. Tél. : 05 34 25 21 01.

Concept Urbain A Parçay-Meslay, en Indreet-Loire, la société Concept Urbain ne manque pas d’imagination. Elle propose neuf modèles d’appuis-vélos en inox au design particulièrement original et plaisant.

Les lignes sont fluides. On craque notamment pour le modèle Imawa. Contact : Concept Urbain. Tél. : 02 47 29 07 08.

Altinnova La société Altinnova, situé dans le Forez, est l’une des plus actives sur le marché. Elle propose sous le nom d’Alto des racks au design novateur et tout en couleurs ainsi que des abris vélos sécurisés ou non, modulables et personnalisables afin de répondre aux besoins des collectivités. Dans ces box, le stationnement des vélos peut se faire sur un ou deux étages grâce à des racks double étage. Ces équipements se retrouvent de plus en plus régulièrement à proximité des gares afin de favoriser la complémentarité des transports.

Contact : Altinnova. Tél. : 03 21 25 89 66.

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ZGGm FUTUR prGduit minimale comprise entre 5 et 10 m2. Certains, comme Pierre Toulouse du Mouvement de défense de la Bicyclette (MDB), préfèreraient que l’on passe à un emplacement par personne.

Malheureusement, il n’est pas possible de contrôler toutes les nouvelles constructions privées. Du fait de la pression immobilière, il arrive souvent que ces locaux soient tout bonnement « oubliés » ou tout juste capables d’accueillir deux ou trois poussettes. L’habitat social n’est pas en reste. En 2005, Paris Habitat (anciennement OPAC) signait la charte du développement durable, s’engageant à réaliser 500 locaux à vélos. Cinq ans plus tard, on n’en compte que 50 ! Pourtant, la volonté est bien là. Les responsables de Paris Habitat ont demandé aux étudiants ESSEC/Centrale d’imaginer des espaces vélos. Malheureusement, la pression immobilière est telle qu’il est compliqué de laisser une surface de 20 m2 en rez-de-chaussée… La question est donc posée : doit-on octroyer les places de vélos de manière nominative en faisant payer un loyer ? Les automobilistes paient bien leur place de parking !

Des municipalités comme Strasbourg ont décidé de modifier clairement le rapport entre les places de voitures et les places de vélos. Dans les nouvelles constructions, on divise par deux le nombre de places de stationnement obligatoires pour les voitures et on multiplie par deux ou trois le nombre de places pour les vélos !

On le voit, les idées ne manquent pas pour faciliter le stationnement des vélos en ville afin de favoriser le développement du vélo en milieu urbain. Mais cela bouge lentement… Si on peut voir de nombreux aménagements dans l’espace public, il semble que cela sera plus lent dans l’espace privé, la pression financière n’incitant pas les promoteurs à laisser des espaces aux vélos.

Parfois, les deux-roues motorisés squattent les places de parking.

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GÉOCACHING

La chasse au trésor

Enfants, nous avons tous joué à la chasse au trésor. Nous avons tous regardé (enfin, selon notre âge…) la « Chasse aux Trésors » animée par le regretté Philippe de Dieuleveut, cette émission captivante où les participants devaient parcourir le monde à la recherche d’indices menant à un trésor. Le géocaching, c’est à peu près la même chose mais avec un GPS. Suivez le guide !

Lorsque la dégradation du signal GPS, appelé Select Availability (SA), a été supprimée par l’administration américaine le 1er mai 2000, le président Bill Clinton a ouvert la possibilité de créer des jeux, comme le géocaching, grâce à la précision supérieure des GPS civils. Le géocaching est arrivé en France en 2001 par l’intermédiaire de deux New-Yorkais exilés à Paris, qui ont caché leur première boîte. Les sites référents fleurissent depuis sur le Net et proposent des coordonnées GPS afin de mener à bien votre quête. Le géocaching se rapproche beaucoup de la course d’orientation. Il diffère en ceci qu’il vous faut 30

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un GPS pour parvenir à vos fins et qu’aucun point de passage n’est requis.

Comment cela fonctionne-t-il ? Le géocaching fait appel à une communauté qui se réunit principalement sur Internet. Les participants enregistrent les coordonnées d’un itinéraire menant à une cache dans laquelle ils mettent divers objets, conservés dans une boîte étanche. Ce que vous y trouverez a peu d’importance car c’est sans grande valeur en soi. Ce qui importe, c’est surtout le temps que vous mettez pour découvrir l’endroit où se dissimule cette boîte. Boîte dans laquelle vous trouverez par ailleurs un carnet appelé « logbook ». Vous pourrez y laisser vos remarques, parler de vos difficultés pour trouver la cache… bref, tout ce qui vous semblera judicieux. Vous devrez mettre à votre

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Ce qui importe, c’est le temps que vous mettez pour découvrir la cachette

tour un objet dans la boîte. Encore une fois, peu importe l’objet en question. Cela peut être de la monnaie, un gadget, un souvenir mais en aucun cas des objets illégaux (drogues), dangereux (armes, lames) ou de la nourriture. Elle pourrait attirer les animaux ou rendre le contenu de la boîte nauséabond.

Le géocaching, c’est la chasse au trésor pour adultes Revenons à la chasse. Pour vous y préparer, prenez un GPS de randonnée (plus précis que ceux destinés aux voitures), une carte IGN précise de l’endroit où vous vous rendez, de l’eau, de

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Les sites de géocaching

www.geocaching-france.com

LE site de référence en France pour cette nouvelle pratique.

Vous y trouverez des parcours, des conseils, les avis des géocacheurs sur les parcours déjà visités… Bref, la Bible !

Egalement disponibles : le nombre de caches actives en France (environ 13 000) et les nouveaux sites en ligne. www.geocaching.com Le site originel de la pratique. Il recense les 700 000 (vous avez bien lu !) caches actives dans le monde. Intégralement en anglais, il fourmille d’anecdotes et autres conseils pour bien « géocacher ». Il indique aussi les caches non trouvées, les classiques, les nouvelles… Très complet. www.mides.fr Un autre site français pour le géocaching. Il recense les différentes chasses organisées, par thèmes et par régions. www.easygps.com Un site qui fournit de précieux parcours pour les GPS Garmin, Magellan, Eagle et Lowrance (autres modèles sur liste).

Des cartes à charger, gratuitement bien entendu. En anglais uniquement.

quoi écrire pour le logbook et précisez à votre entourage le lieu où vous vous rendez pour plus de sécurité. Suivez les coordonnées de votre GPS et veillez à ne pas vous laisser tromper par les distances qui peuvent être plus grandes que ce que la carte indique. En vous servant des POI (Points d’intérêt), profitezen pour découvrir une région ou un secteur inconnus. Le géocaching, c’est aussi l’occasion de se balader avec un but ludique.

Il ne faut pas l’oublier !

Une fois à proximité de la cache, abandonnez votre GPS et servez-vous de vos yeux. Examinez l’endroit avec attention, relevez les petits détails qui peuvent vous mettre sur la bonne voie : des 32

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Sachez qu’il existe des chasses avec des caches virtuelles feuilles déplacées, une souche tirée sur le sol, de la terre fraîchement remuée… Tous ces indices vous signaleront que le géocacheur (la personne qui a caché le trésor) a choisi cet endroit pour dissimuler sa boîte.

Selon les endroits choisis et l’éloignement, vous pourrez vous y rendre en voiture. Dans ce cas, il conseillé d’utiliser Mapquest qui vous fournira les meilleurs itinéraires. Ensuite, il faudra continuer en VTT. Si vous êtes courageux, partez de chez vous directement en VTT et suivez votre GPS. S’il s’agit de votre première chasse, n’hésitez pas à lire les astuces (appelées « hints ») pour trouver plus facilement. Servez-vous davantage de la carte que du GPS, surtout si vous vous trouvez dans une forêt où les signaux satellite ne passent pas. Sachez enfin qu’il existe aussi des chasses avec des caches virtuelles, des énigmes, des « events » pour se retrouver entre géocacheurs. Chaque boîte porte un nom qui lui correspond. A vous de trouver celle qui vous convient le mieux. Bonne chasse !

Z●●m pr●duit Equipé d’un écran tactile robuste, le Garmin Oregon 400T, appareil étanche portable de nouvelle génération, propose des cartes topographiques 1/100 000e préchargées, un affichage des cartes 3D, un récepteur ultra-sensible, un altimètre barométrique, un compas électronique, un lecteur de cartes microSD, une visionneuse et bien d’autres choses encore. Il vous permet d’échanger des tracés, des waypoints, des itinéraires et des trésors avec des appareils similaires, le tout sur un écran tactile. Idéal pour le géocaching, l’Oregon 400 T prend en charge les fichiers GPX Geocaching.com pour le téléchargement direct des trésors sur votre appareil.

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Essais

La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ».

Le vélo en est un acteur incontournable.

Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

On a TESTÉ VÉLOS & CASQUE

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Essais La gamme B’Twin s’agrandit avec l’arrivée d’un nouveau vélo pliant baptisé Hoptown.

Si ce modèle ne dispose pas d’un design révolutionnaire, il offre un comportement joueur rare dans cette catégorie.

L’Hoptown est bien pourvu avec son porte-bagages, ses tendeurs et ses roulettes pour le faire glisser lorsqu’il est replié.

Dommage que ses composants ne soient pas de grande qualité.

SOn aime

• Rapport qualité/prix • Couleurs vives • Comportement joueur

FOn regrette

• Aspect peu flatteur de certains éléments (porte-bagages, béquilles) • Pliage compliqué Cadre : Aluminium 6061 Freins : V-brakes Vitesses : 7, Shimano Eclairage : Av. amovible à piles, ar. fixe

Divers : Porte-bagages avec tendeurs, garde-boue, housse de transport 14 kg

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Decathlon B’TWIN HOPTOWN

Pratique et pas cher Après le B’Fold, vélo pliant doté de roues de 14 pouces, Decathlon propose aujourd’hui l’Hoptown, un vrai vélo pliant en roues de 20 pouces. Au niveau des lignes, rien de très novateur. Le cadre est en aluminium et les lignes sont très droites, sans fioritures. En revanche, les concepteurs se sont lâchés pour le choix des couleurs. L’Hoptown est disponible en orange, prune, vert, rouge et noir ! Côté équipement, rien ne manque. L’Hoptown reçoit un porte-bagages avec tendeurs (attention à ne pas mettre des paquets trop volumineux, l’un des tendeurs s’est arraché lors de notre test), des garde-boues, un feu arrière fixe à piles et un phare avant amovible, à piles également, sans oublier des pédales pliantes. L’équipement de cet Hoptown est complété par une béquille latérale un peu trop légère. On a toujours l’impression que le vélo va tomber au moment où on le pose sur sa béquille.

Cet Hoptown au comportement joueur est plaisant à piloter en ville mais aussi pour les déplacements en villégiature Le dépliage se fait en quelques secondes. Notez qu’au niveau de la potence, les ingénieurs ont renforcé la sécurité avec un système de tige que l’on baisse grâce à un bouton et qui vient s’insérer dans la partie basse du cadre. Ainsi, même quand le serrage rapide (couleur or, comme tous ceux de ce vélo) est mal serré, le guidon reste en place. Pour le pliage, c’est plus compliqué. On a beau suivre le schéma présenté sur le cadre, il n’est pas aisé de faire coïncider les deux éléments (l’un sur la base arrière droite, l’autre au niveau de la roue avant) permettant de solidariser le vélo une fois celui-ci plié. Un entraînement de plusieurs minutes (sans s’énerver) est nécessaire pour y arriver. La mission accomplie, il est possible de faire rouler le vélo jusqu’à sa voiture ou son appartement grâce aux deux petites roulettes situées à l’extrémité du porte-bagages. Dommage que les roulements qui permettent le guidage des roulettes ne soient pas de meilleure qualité…

En ce qui concerne la position de conduite, on peut la régler aux petits oignons grâce à une tige de selle réglable et graduée et à une hauteur de guidon ajustable. Du coup, ce vélo s’adapte aussi bien aux adultes qu’aux grands enfants de 8 ans. Une caractéristique rendue possible également par la compacité du vélo : la distance selle/guidon est vraiment très rapprochée.

La selle offre une assise très confortable alors que les poignées ergonomiques assurent une bonne prise en main. Associés à des pneus de section relativement large, ces éléments contribuent au confort de conduite. On se sent vraiment bien sur ce vélo. Maniable, il se prête volontiers au slalom. Il offre de bonnes accélérations et les sept rapports permettent de se sentir à l’aise quelle que soit 299 € la configuration du terrain. Voilà un vélo très joueur !

En revanche, mieux vaut éviter de crever, à moins d’avoir pensé à se munir d’une clé de 15, pour les boulons qui maintiennent les roues, et d’une autre de 11 pour retirer la pièce qui permet de solidariser le vélo plié (elle gêne l’extraction de la roue). Certains diront que ce sont des détails mais cela peut gâcher votre journée. Car l’Hoptown n’est pas seulement un vélo utile pour se rendre au boulot. C’est aussi un baroudeur qui aime les sorties à la campagne grâce à son grand plateau de 52 dents.

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Essais Vélys est un faiseur historique dans le vélo électrique hexagonal.

Raison de plus pour tester son modèle Urbain !

Vélys URBAIN

La puissance tout en douceur La batterie se loge à l’arrière du tube de selle mais son accès n’est pas des plus aisés.

SOn aime

• Compromis puissance/ douceur de l’assistance • Capacité à rouler sans assistance • Lignes sobres et élégantes

FOn regrette

• Absence d’antivol intégré • Extraction de la batterie un peu difficile Cadre Aluminium Fourche Top Gun suspendue Vitesses 7, Shimano SLX Freins V-brakes Selle Confort Batterie Lithium-ion en 37 V / 10 Ah

Entreprise française installée dans l’Essonne, en banlieue parisienne, Vélys propose depuis plusieurs années toute une gamme de vélos à assistance électrique de haute qualité. Tous les vélos mis sur le marché passent de nombreux tests pour répondre aux normes européennes et françaises en vigueur sur ce créneau, sans oublier la norme Iso 14001 qui limite l’impact de l’entreprise sur son environnement. Le modèle Urbain est donc un vélo bardé de certificats. Côté look, le cadre (guère original) jouit d’une finition plus que correcte. La peinture grise, associée à la couleur argentée du cintre, de la potence et des gardeboues lui confère une image haut de gamme. Au moment de l’achat, on appréciera le fait que le vélo soit livré avec un panier métallique à l’avant, deux sacoches à l’arrière, deux rétroviseurs et un gilet jaune. On ne plaisante pas avec la sécurité chez Vélys ! Côté équipement, les créateurs ont joué la carte de l’efficacité et du confort avec une fourche suspendue très performante, une selle rembourrée et des poignées ergonomiques qui font oublier les aspérités du bitume. Le dérailleur Shimano 7 vitesses, avec poignées tournantes, permet d’adapter ses rapports à la configuration du terrain sans mauvaise surprise. La position de conduite légèrement surélevée assure une bonne visibilité. Les commandes tombent bien sous la main. L’ordinateur de bord, qui permet de gérer le niveau d’assistance (basique et Strong) et l’allumage des feux, se manipule aisément. Pour connaître la vitesse et la distance parcourue, l’Urbain reçoit un compteur très simple d’utilisation.

Le Vélys Urbain offre une assistance efficace, on a l’impression d’avoir des ailes

Au niveau de l’assistance, nous avons été bluffés ! Ici, le système d’assistance repose sur une gestion électronique de propulsion avec capteurs optiques. Du coup, l’accélération est beaucoup plus progressive, sans àcoups inconfortables et vraiment silencieuse. Lorsqu’on allume l’assistance, on tombe immédiatement sur le mode Strong qui donne vraiment l’impression d’avoir des ailes. On atteint une vitesse éle* 1 199 € en 26 V et 1 399 € en 37 V € * vée sans forcer. Le mode d’assistance de base est moins impres9 9 11 sionnant mais tout aussi efficace. Les ascensions, même les plus 27,1 kg dures, ne vous intimideront pas. En revanche, il ne faut pas se fier avec équipement à l’ordinateur de bord pour connaître la charge de la batterie…

Cela manque de fiabilité. Mieux vaut se référer à la distance journalière parcourue (entre 40 et 60 km selon le mode d’assistance). Si par malheur, on tombe en panne de batterie, le vélo se mène sans problème grâce à des rapports bien étagés. Pensez toutefois à retirer la clé de verrouillage de la batterie qui, lorsqu’elle reste en place, peut accrocher le pantalon et le déchirer.

(370 Wh) (modèle testé) ou 26 V / 10 Ah (260 Wh) selon option Autonomie 40 ou 60 km selon mode et batterie

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CityRide Magazine

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PEUGEOT CITY 1900

Néorétro

Essais A l’occasion des 200 ans de la marque, Peugeot Cycles propose une série limitée de cinq modèles, reflet de sa passion pour le vélo mais aussi de son savoir-faire. Parmi ces modèles, on trouve le 1900, un vélo au design surprenant qui sait se faire désirer !

Voilà bien longtemps

que la marque au lion n’avait pas innové dans le domaine du cycle.

A l’occasion des 200 ans de Peugeot, les designers ont pris un crayon et une feuille blanche pour tenter de concevoir quelque chose de nouveau. Résultat, une série limitée de cinq modèles parmi lesquels figure le 1900, un vélo de ville au style étonnant sans être pour autant révolutionnaire. Avec son gros porte-bagages sur l’avant, il n’est pas sans rappeler le Batavus Personal Bike Delivery. Mais la comparaison s’arrête là. Le Peugeot se veut plus abordable et léger que son concurrent hollandais mais aussi plus séduisant avec sa teinte noire/marron et ses pneus crème.

En matière d’équipement, on ne trouve rien d’extraordinaire mais les composants sont largement éprouvés (Shimano Nexus, freins Rollerbrakes et V-brakes…). Leur fonctionnement, efficace et sûr, ne réserve aucune surprise. On peut rouler sereinement. Mais pas question de réaliser une pointe de vitesse. Ce vélo est à réserver à celles et ceux qui savent prendre leur temps. En effet, si le poids de 16 kg ne constitue pas un handicap, la transmission trois vitesses montre rapidement ses limites dès que le terrain commence à

La position de conduite n’incite pas à pousser fort sur les pédales… grimper. Inutile de forcer, sous peine d’arriver essoufflé. Il faut prendre son mal en patience. Pour l’éclairage, les concepteurs ont opté pour un phare avant halogène à dynamo mécanique et un système à piles à l’arrière. Notez la présence d’une grosse sonnette rétro à la sonorité de Ténor.

En ce qui concerne la position de conduite, deux écoles s’affrontent. Les pilotes les plus sportifs regretteront la position trop droite, voire même vers l’arrière du fait de la largeur et de la courbure du guidon, qui nuit au développement de la puissance. Les « amateurs » apprécieront quant à eux la bonne visibilité qui découle de cette position. Les mains sont tellement près du corps qu’il est très difficile de se mettre en danseuse pour relancer. La largeur du guidon constitue tout de même un handicap pour passer entre les voitures. Côté confort, rien à redire. Les pneus larges et la selle rembourrée et suspendue de la marque Spectra assurent une excellente filtration des aspérités du sol. Quant aux garde-boues en plastique, ils protègent efficacement des projections. Les amoureux du beau travail apprécieront les découpes réalisées au niveau du carter de chaîne. C’est beau et en plus, cela contribue à alléger la silhouette du vélo. Attention en ce qui concerne le porte-bagages frontal : s’il permet le transport de sacs volumineux, ces derniers ne doivent pas être trop lourds, sous peine de rendre la direction incontrôlable.

Ce vélo séduira tous ceux pour qui l’utilisation d’une bicyclette est avant tout source de plaisir et non de performance.

Cadre : Aluminium Fourche : Hi Ten Pneus : Spectra 26x1.90 Vitesses : 3 Transmission : Shimano Nexus Freins : Av. V-brakes, ar. rollerbrakes

Avec ses trois vitesses et son protège-chaîne, le 1900 joue la carte de la fiabilité.

SOn aime

• Design attirant • Pratique en ville

FOn regrette

• Equipement minimaliste • Détails de finition • Lampe à dynamo sur pneu

Distributeur : Peugeot Cycles, Cycleurope. Tél. : 03 25 39 39 39.

16,60 kg

399 €

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Essais Comment présenter un vélo parfait sur toute la ligne ? Difficile…

On peut toujours chipoter sur des détails. Ce fitness est une pépite dans le milieu urbain.

Trek DISTRICT 3RD

La patte arrière permet de régler la tension de chaîne mais autorise également le montage d’une transmission par courroie.

SOn aime

• Différent en mieux • Confort • Maniabilité

FOn regrette

• Pédalier un peu bas pour pédaler dans les courbes Cadre Alu Fourche Carbone Roues et moyeux Aluminium Pneus Bontrager Race 700x25c Pédalier Bontrager Nebula 44T avec ring de protection

Pignon Shimano 17T monovitesse Carter de protection de la chaîne Selle Bontrager R1 Race Tige de selle Bontrager Potence Bontrager 15° (réversible) Freins Tektro à mâchoire (type patin) Jeu de direction Cane Creek Tailles 50, 54 (testé), 56, 58, 60 cm

Distributeur : Trek France.

Tél : 05 62 12 08 10.

9,5 kg avec pédales

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CityRide Magazine

Le héros du fitness Parlons dans un premier temps du cadre, monté avec une fourche en carbone afin absorber les vibrations et alléger le poids global du vélo. Il est intégralement en aluminium Alpha Black - c’est le terme utilisé par la marque américaine pour désigner un alliage d’aluminium 6000 hydroformé qui permet de créer des formes soignées sur les tubes soudés. Des soudures légèrement polies, une peinture blanche avec une déco simple utilisant deux couleurs reprises sur les composants : ce District 3RD est une ode à la sobriété mais il ne passe pas inaperçu dans un parcours urbain. L’autre particularité de ce cadre est la possibilité de placer une courroie au lieu de la chaîne. En effet, le cadre est ouvert au niveau du triangle arrière du vélo, juste au niveau de la patte arrière droite. Le tout est complété par un tendeur de chaîne fixé sur la patte de fixation des roues. Seul le modèle haut de gamme du District est pro-

Associant un design très tendance et un comportement routier de haut vol, le Trek rend vite le pilote accro posé avec cette courroie. Avec le 3RD, vous avez droit à une transmission classique. Enfin, presque. En effet, ce vélo est un monovitesse. Rien de plus simple qu’un vélo sans dérailleur. Son entretien devient un jeu d’enfant. Les amateurs de pignon fixe seront facilement séduits par le moyeu monté au standard flipflop (c’est-à-dire qu’il est possible d’installer un pignon fixe de l’autre côté de ce même moyeu en changeant simplement la roue de sens). Avec le District, la mise en jambe est ultra-simple, même si cela soulève une question : comment fait-on lors des montées ou des descentes sans vitesses ? On improvise ! Rien de bien dangereux…

Avec son âme sportive, le Trek District est un vélo destiné principalement à la pratique urbaine. On favorisera les longues distances goudronnées mais il ne rechigne pas à s’aventurer sur des voies de halage grâce à des pneus assez larges (700x25). Le cadre est confortable, emmagasinant les vibrations du sol, sans parler de la fourche en carbone qui favorise l’absorption des imperfections du sol. La géométrie assez couchée sur l’avant oriente le District vers les vélos de route avec comme point fort une parfaite position de pédalage mais pas seulement. Il est également très performant en mode vélo taff pour les 15 minutes du matin, avec la possibilité de tourner la potence de sens. Là, on en fait un vélo plus accessible avec une position du dos plus relevée. Le District semble alors transfiguré. Avec ou sans sa nouvelle peau, on l’appréciera 599 € pour sa maniabilité exemplaire, obtenue en partie grâce à son cintre aux formes arrondies. En plus d’être old school, il apporte un réel confort. Le piloter semble naturel car il suit l’orientation des poignets.

Passons maintenant à sa spécialité, le singlespeed. Une seule vitesse est donc montée sur ce vélo en roue libre. Le 44x17 est particulièrement bien choisi. Un peu dur au démarrage, un peu facile à grande vitesse… Le reste du temps, le compromis est parfait. Avec une identité marquée, le Trek est l’un de ces vélos dont on tombe rapidement amoureux et pour longtemps.

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Ce qui surprend au premier regard,

• Ajustement millimÊtrÊ du maintien • PrÊsence d’un Êclairage dans la molette arrière • Bonne ventilation

FOn regrette • Inconfort des mousses

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Oui, je mâ&#x20AC;&#x2122;abonne Ă City Ride

MODE DE PAIEMENT

1 an (4 Nos) + 1 porte-clĂŠ = 12 â&#x201A;Ź

NOM _______________________________________________________________________________________ PRENOM _____________________________________________ AGE ____________________________________ ADRESSE ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________

CR6

6 7 / ,

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câ&#x20AC;&#x2122;est le design très compact et un peu dĂŠstabilisant de ce casque. On en vient mĂŞme Ă se demander sâ&#x20AC;&#x2122;il ne sâ&#x20AC;&#x2122;agit pas dâ&#x20AC;&#x2122;un modèle enfant ! Mais non, le Camaleonte Executive, disponible en tailles M et L, sâ&#x20AC;&#x2122;adapte parfaitement Ă la tĂŞte dâ&#x20AC;&#x2122;un adulte. Sa dĂŠcoupe offre une bonne protection des parties frontale et occipitale de la tĂŞte. Seule la dĂŠcoupe autour des oreilles monte un peu plus haut quâ&#x20AC;&#x2122;Ă lâ&#x20AC;&#x2122;accoutumĂŠe. Lâ&#x20AC;&#x2122;usager conserve une ouĂŻe parfaite, ce qui est indispensable pour circuler en ville, et bĂŠnĂŠficie dâ&#x20AC;&#x2122;une belle place pour les branches de lunettes.

CĂ´tĂŠ confort, le Camaleonte Executive dispose de 12 ouvertures as- 250 g (M) et 270 g (L) surant une bonne ventilation. En roulant, la sensation de chaleur au Tailles : M, L Coloris : 6 niveau de la tĂŞte est vraiment modĂŠrĂŠe et on nâ&#x20AC;&#x2122;a pas les cheveux trem- Distributeur : SARL France Met Division. pĂŠs en Ă´tant son casque. Un bon point ! Les mousses internes, amo- TĂŠl. : 00 39 03 42 605 209. vibles pour pouvoir ĂŞtre lavĂŠes, sont un peu trop fines pour offrir Internet : www.met-helmets.com un confort optimal. Câ&#x20AC;&#x2122;est dommage, surtout si le trajet dure un peu. Heureusement, la lĂŠgèretĂŠ du casque (250 g) est telle que celui-ci parvient Ă se faire oublier.

Au niveau de la sĂŠcuritĂŠ, Met rĂŠalise un sans-faute. Ce casque bĂŠnĂŠficie bien ĂŠvidemment de la technologie de fabrication in-molding offrant une grande rĂŠsistance aux chocs. Pour le maintien occipital, le Camaleonte Executive dispose du système Safe T Twist permettant un ajustement facile et prĂŠcis. Dans la molette de ce dernier se cache un système dâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠclairage arrière. Très astucieux ! Enfin, trois autocollants rĂŠflĂŠchissants assurent une plus grande visibilitĂŠ du cycliste la nuit.

SOn aime

/

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Essais CASQUE MET CAMALEONTE EXECUTIVE 59 La sĂŠcuritĂŠ avant tout

Surfant sur la vague du cyclisme urbain, la sociÊtÊ Met propose plusieurs modèles adaptÊs à cette pratique.

Parmi eux se trouve le Camaleonte Executive que la rĂŠdaction de ÂŤ City Ride Âť a testĂŠ pour vous.

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17:03

Ci-joint mon règlement Ă lâ&#x20AC;&#x2122;ordre de Duchâteau-Voisin par : JCarte de crĂŠdit JChèque bancaire ou postal JMandat postal

N° |__|__|__|__|

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Date dâ&#x20AC;&#x2122;expiration : |__|__| / |__|__| Cryptogramme : |__|__|__|obligatoire (3 derniers chiffres du cryptogramme au dos de la carte)

Montant : â&#x20AC;Ś.. â&#x201A;Ź Signature obligatoire :

CODE POSTAL |___|___|___|___|___| VILLE _____________________________________________________________ PAYS ________________________________________________ TEL. __________________________________ Email : ______________________________________________________________________________________

ConformĂŠment Ă la loi Informatique et libertĂŠs, vous disposez dâ&#x20AC;&#x2122;un droit dâ&#x20AC;&#x2122;accès et de rectification pour les informations vous concernant. Par notre intermĂŠdiaire, vous pouvez ĂŞtre amenĂŠ Ă recevoir des propositions dâ&#x20AC;&#x2122;autres sociĂŠtĂŠs. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en ĂŠcrivant Ă lâ&#x20AC;&#x2122;adresse ci-dessus.

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a m a r o n Pa Avec l’arrivée de l’été, l’idée de vous déplacer à vélo avec votre enfant vous séduit de plus en plus… Encore fautil savoir quel type de siège choisir pour le transporter en ville en toute sécurité, sans négliger son confort.

La rédaction de « City Ride » vous propose un panel des modèles les plus en vue.

SIÈGES ENFANTS

Pour les balades en famille Installer un siège sur votre vélo

pour vous balader avec votre progéniture, pourquoi pas ? Mais attention, tous les enfants ne peuvent pas y accéder. Pour installer votre enfant dans un siège vélo, il est indispensable qu’il puisse se tenir assis tout seul. Il doit être capable de maîtriser ses muscles afin de ne pas s’affaisser à chaque secousse. Aussi, il est préférable de ne pas utiliser ce genre d’équipement en deçà de 9 mois. Avant, il est préférable d’employer des carrioles.

Est également mentionnée l’obligation d’intégrer au siège enfant toutes les protections nécessaires pour que le contact entre la roue et le pied de l’enfant soit impossible. Les critères de sécurité concernent également la fixation du siège sur le vélo et les informations qui doivent être fournies par le constructeur à l’acheteur afin que le montage soit effectué dans de bonnes conditions.

L’important, c’est la norme

Concernant le choix du siège, plusieurs possibilités s’offrent à vous. Il existe des sièges qui se positionnent sur l’avant du vélo, entre le guidon et le cycliste, et des modèles que l’on fixe derrière le pilote. Pour ces derniers, on recense deux systèmes de fixation : soit sur le tube de selle via un système d’attache rapide, soit sur le porte-bagages du vélo adulte. Selon le modèle choisi, il possèdera un à trois points de fixation. Choisissez de préférence des modèles proposant trois points de fixation, plus stables et donc plus

Le choix du siège vélo de votre enfant ne doit pas s’effectuer à la légère. De son confort dépendra le plaisir de votre bambin et le vôtre par la même occasion. Le modèle choisi devra, évidemment, répondre à la norme de sécurité en vigueur, dite EN 14344. Cette dernière impose des dimensions minimales pour l’assise, le dossier, qui doit couvrir la totalité du dos de l’enfant, et les cale-pieds.

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A l’avant ou à l’arrière, c’est au choix

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sécurisés. En fonction de votre usage, le siège peut être fixe (attache à l’aide de vis) ou amovible (seul le système de fixation demeure solidaire du cadre). Les utilisateurs d’un VAE doté d’une batterie derrière le tube de selle opteront pour un système de fixation sur le porte-bagages.

Pour le confort, on trouve aujourd’hui des modèles qui s’inclinent légèrement sur l’arrière pour offrir une meilleure position aux enfants qui s’endorment. Cela évite que leur tête ne bascule sur l’avant. Attention cependant à la modification du centre de gravité du vélo occasionnant une différence de comportement. Notez également que la présence du siège enfant sur l’arrière du vélo vous obligera à modifier votre façon de pédaler afin que le talon ne butte pas, à chaque coup de pédale, sur les repose-pieds.

Les sièges qui se positionnent à l’avant du vélo constituent avant tout des modèles pour enfants en bas âge (entre 9 mois et 2 ans et demi). Lorsqu’ils grandissent, ils finissent par entraver la visibilité du pilote. La fixation s’effectue généralement sur la barre transversale du cadre du vélo adulte. Il existe de plus en plus de modèles qui prennent pour point de fixation la colonne de direction. Si la position du bébé sur l’avant du vélo permet de le surveiller sans se retourner continuellement, il se trouve plus exposé aux intempéries (vent, pluie). Il convient donc de rajouter un petit pare-brise. Bien évidemment, tous ces fauteuils doivent être munis de harnais de sécurité, dotés d’un système de fermeture impossible à ouvrir par l’enfant et de mousse au niveau des épaules pour éviter les risques d’échauffement.

Avant de partir en promenade, vérifiez que l’enfant est bien installé et attaché. Et n’oubliez pas de lui mettre un casque !

Sécurité Installer son enfant dans le siège bébé tient souvent de l’exercice d’équilibriste. Porter l’enfant d’une main tout en maintenant son vélo est vraiment risqué… Pour vous faciliter la tâche, la rédaction de « City Ride » vous conseille d’installer une béquille double centrale. Le vélo reposera sur trois points d’appui et vous disposerez de vos deux mains pour installer l’enfant sur son siège. Par ailleurs, n’oubliez pas de mettre un casque sur la tête de votre enfant.

Cela le protègera des chocs et des risques d’insolation en été.

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Weeride K Ce siège au design novateur s’installe très simplement sur la plupart des vélos grâce à une barre de fixation télescopique qui se fixe sur le tube de selle et la colonne de direction. Positionné sur l’avant du vélo, il permet à l’enfant (poids inférieur à 18 kg) de profiter d’une vue vers l’avant tandis que l’adulte garde un œil sur ses besoins. Le siège à coque anatomique dispose d’un dossier et d’une assise en mousse pour un confort optimal. Côté sécurité, il dispose de repose-pieds ajustables PRIX : 84 € en hauteur et d’un harnais de sécurité 5 points.

TÉL. : 0 975 170 108.

Convient aux enfants entre 1 et 4 ans.

Avis de la rédaction : Originalité du produit.

Hamax Sleepy

L’originalité de ce siège provient de son système d’inclinaison qui permet de faire basculer l’enfant vers l’arrière lorsqu’il s’endort (12,5°). Côté fixation, le Sleepy se monte sur tous les cadres dont les tubes font entre 28 et 40 mm, grâce au kit de fixation. Sur le dossier, un espace permet aux enfants qui portent un casque d’appuyer confortablement leur tête. Harnais 3 points. Jusqu’à 22 kg. Poids : 4 kg.

Les enfants vont enfin pouvoir somnoler confortablement !

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a m a r o n Pa Yepp Mini

Bobike Maxi Tour

Conçu pour les enfants âgés de 6 mois à 2 ans, ce siège se fixe sur la potence des guidons réglables en hauteur mais pas sur les systèmes Headset. Rapide à installer, il dispose d’un petit guidon en mousse permettant à l’enfant de faire semblant de conduire, comme papa ou maman, et de poser sa tête quand la fatigue arrive. Harnais 5 points, repose-pieds réglables. Possibilité d’installer PRIX : 92,95 € en option un pare-vent (34,95 €). www.hollandbikes.com

Ce siège haut de gamme vous permettra de transporter votre enfant l’esprit serein. Adapté aux enfants pesant entre 9 et 22 kg, il reçoit un repose-tête agréable, qui maintient bien la tête de l’enfant lorsque celui-ci s’endort, et des protège-rayons. Harnais 3 points avec sangles rembourrées au niveau des épaules, éclairage intégré à la coque.

Pour les vélos de ville uniquement.

HTP Design Bingo Luxe Ici, on joue l’amorti des aspérités de la route grâce au système d’attache sur le tube de selle. Adaptable à tous les types de vélos, ce siège convient aux enfants dont le poids ne dépasse pas 22 kg.

L’anatomie de la coque englobe bien l’enfant alors que le coussin respirant apporte douceur et ventilation. Les repose-pieds sont réglables pour s’adapter à tous les bambins.

Poids : 3,8 kg.

PRIX : 32,95 € Priorité au confort. www.lecyclo.com

Bellelli B.one Clamp Prévu pour se fixer en 40 secondes sur les portebagages d’une largeur comprise entre 120 et 175 mm grâce à un système de pinces à molette blocable, ce siège convient aux enfants de 1 à 4 ans. La coque est perforée pour la ventilation et des protections latérales montent jusqu’aux épaules, se prolongeant plus bas sous forme d’accoudoirs. Les sangles du harnais sont faciles à ajuster et les boucles de sécurité prévues pour résister aux manipulations des enfants.

Poids : 4 kg.

PRIX : 34,95 € www.lecyclo.com Grande facilité de fixation.

les (futures) familles nombreuses.

PRIX : 139,95 € www.hollandbikes.com

Römer Jockey Relax La société Britax Römer propose une gamme de sièges vélo haute sécurité. Le Jockey Relax, réservé aux enfants de 9 mois à 4 ans, dispose d’un dossier inclinable et d’une assise rembourrée. Il se fixe sur le tube de selle des vélos de 26 et 28 pouces.

Outre les cale-pieds ajustables, il dispose de larges protections pour éviter que l’enfant ne mette ses pieds dans les rayons.

On aime la housse lavable et réversible.

PRIX : 109 € www.britax-romer.fr

b’Twin DMS Ce siège bébé conçu pour les enfants de 2 à 5 ans s’adapte très rapidement sur les porte-bagages DMS. La coque bien enveloppante protège parfaitement l’enfant tandis que les coussins en mousse recouvrant l’assise et le dossier offrent une assise douce.

Grâce aux cale-pieds réglables, au recul du siège et au réglage des sangles, il offre une bonne adaptation à la morphologie changeante de l’enfant.

Garanti 2 ans.

Bon rapport qualité/prix.

PRIX : 34,90 € www.btwincycle.com

GMG siège arrière

Pletscher porte-bébé

Adapté aux enfants âgés de 6 mois à 5 ans, ce siège se monte rapidement sur tous les porte-bagages répondant à la norme EN14872. Il est apte à supporter un poids d’environ 25 kg. Sous le siège, deux ressorts assurent la suspension pour un confort accru. Il est livré avec des reposepieds réglables en hauteur et des protège-rayons. Harnais 3 points.

Ce siège bébé de la société suisse Pletscher est conçu pour s’adapter exclusivement sur les porte-bagages Easyfix. Fixable et démontable en un clic, il dispose de repose-pieds réglables et d’une assise en mousse suspendue. Harnais 3 points.

Bien se renseigner sur la compatibilité avec son porte-bagages.

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Idéal pour les VTT mais nécessite l’achat d’un porte-bagages spécifique.

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e u q i n a Méc

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Nous allons vous expliquer comment rouler en ville avec un vélo correctement réglé. Grégory, technicien cycle chez Giant France, vous montre, en huit étapes, comment bien vous positionner sur votre monture en quelques tours de clé.

Grégory, technicien cycle chez Giant France

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La hauteur de selle est importante pour que vous puissiez poser le pied à terre lors d’arrêts fréquents. Le plus souvent, les vélos de ville sont équipés de colliers de selle à vis pour éviter les vols. Prenez une clé Allen de 6 et dévissez la vis du collier. Réglez votre selle de manière à pouvoir poser le plat du pied à terre lorsque vous êtes en selle. Repérez la bonne hauteur et resserrez la vis du collier de selle en vérifiant son bon alignement avec le tube horizontal, pour être assis dans l’axe du vélo.

LES RÉGLAGES DE BASE

3

6

Bien positionné, le cintre doit vous permettre d’avoir les poignets alignés avec les avant-bras, grâce à son inclinaison. Dévissez les vis de la potence situées au milieu (2 ou 4 selon les modèles) pour libérer le cintre et faire votre réglage.

Une fois la hauteur choisie atteinte, revissez la vis centrale au-dessus de la potence pour verrouiller l’ensemble en prenant soin de vérifier que votre guidon est bien dans l’alignement de votre roue avant.

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Vérifiez, avec vos mains sur le cintre, que vos poignets sont bien alignés avec vos avant-bras et qu’il n’y ait pas de cassure visible. Une fois la bonne position repérée, revissez les vis de la potence de manière égale pour assurer un bon maintien.

Sur certains modèles, comme ce Giant Expression DX, vous pourrez régler l’angle de la potence pour affiner votre position.

Desserrez les vis de chaque côté de la potence pour libérer son réglage. Prenez deux clés Allen de 6.

2

L’assiette de la selle a elle aussi son importance. Pour ne pas développer de douleurs au pédalage, il faut que votre selle soit bien à l’horizontale. Prenez un niveau à bulle et posez-le sur votre selle. Desserrez la vis située en dessous de la selle (clé Allen de 6) pour pouvoir corriger si nécessaire le niveau de votre selle. Si vous êtes trop en arrière ou trop en avant, vous aurez des douleurs aux avant-bras (trop sollicités par une mauvaise position). Une fois le niveau bien établi, revissez la vis.

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CityRide Magazine

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Le réglage de la hauteur de votre potence doit se faire avec attention. Après avoir dévissé la vis centrale (clé Allen de 6), au-dessus de la potence, et avant de faire votre réglage, vérifiez que vous ne dépassez pas la limite maximale autorisée (repère MAX indiqué sur la potence) afin de ne pas risquer de casser la potence en roulant.

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Une fois les deux vis latérales dévissées, desserrez celle qui est en dessous de la potence afin de libérer complètement le réglage de celle-ci. A l’aide des crans, positionnez votre potence à l’angle désiré et revissez ensuite cette vis. N’oubliez pas de revisser les deux vis latérales (voir étape précédente) afin de sécuriser votre potence.

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Vélo électrique

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at h c a ’ d Guide Les lumières et le porte-bagages Il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité et celle d’autrui, il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégrée. Alimentation directe par la batterie pour les VAE (vélos à assistance électrique). Les autres fonctionnent avec une dynamo ou des piles. Le porte-bagages est très souvent limité à une charge de 10 à 30 kg, donc pas prévu pour le transport d’une personne.

Le choix d’un vélo de ville ne doit pas se faire à la légère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour réaliser moins de 10 km ou plus…

Les freins Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à tambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. L’avantage du frein à tambour est sa progressivité dans le freinage mais il manque de puissance. Le frein à patins est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins de type V-brakes sont envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de freins à tambour (trop lourds et pas assez puissants).

L’antivol Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un antivol intégré. Que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un antivol permettant d’attacher le vélo à un poteau rigide.

L’angle de fourche Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilite la tenue de route du vélo, pour la descente de trottoirs par exemple, mais donne moins de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…

Les vélos de ville

LES CRITÈR E Les vélos fitness

La distance selle-poste de pilotage La distance entre la selle et le guidon est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Si la distance est plus courte, votre position sera plus droite, ce qui facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en apercevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur. Sur les vélos fitness, on trouve souvent un cintre plat, voire des embouts de guidon. Cela permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage ou de relance. Le pilotage actif est l’objectif recherché.

Les roues On peut trouver des roues de 26 pouces, comme sur les VTT, mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif. Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables et que des roues plus grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédales. Pour les vélos pliants, vous aurez le choix, dans la plupart des cas, entre des roues de 16 et de 20 pouces mais il en existe d’autres.

Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une

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CityRide Magazine

Un vélo fitness, c’est un vélo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmé. Position, équipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume. Cadre rigide et nerveux, transmission adaptée à la ville, pneus lisses… Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermédiaire entre le vélo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.

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véritable épreuve ! Trop grandes, les roues anéantiraient l’avantage du vélo pliant, qui deviendrait alors plus difficile à caser. Il s’agit de trouver le juste milieu…

Le cadre Un vélo à assistance électrique, c’est un vélo classique équipé d’un moteur électrique qui fournit une aide au pédalage jusqu’à 25 km/h. Un bon moyen de renouer avec la pratique sans se faire mal ou alors de découvrir le vélo autrement.

Pour les vélos fitness, on trouve le plus souvent de l’aluminium. Ou alors du carbone pour ces vélos à fort tempérament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif, même si l’avantage revient au carbone. Côté longévité, notre préférence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhérentes à une pratique en milieu urbain.

Pour les vélos pliants, la légèreté du cadre est l’un des critères à prendre en compte en priorité. Choisissez de préférence un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable.

La transmission On peut trouver soit un dérailleur classique, soit un système à vitesses intégrées dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coup. A l’avant, on ne trouve en général qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.

Les vélos à assistance électrique (VAE)

Les vélos électriques

Le moteur : Il est intallé, selon les constructeurs, au niveau du pédalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nécessite quasiment pas d’entretien. Ce n’est pas le cas des moteurs situés dans le pédalier, qui offrent cependant un très bon rendement à vitesse élevée. Positionné à l’avant, le moteur laisse la roue libre pour le système de vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilité au vélo.

Les capteurs : Eléments essentiels, ils reçoivent les informations concernant le pédalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui régule la puissance délivrée par le moteur. La détection peut se faire soit au niveau de la pédale, en fonction de la pression que vous exercez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pédalier. Plus le pédalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance.

La batterie : Située en général derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagages. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries Ni-Cd (pour nickel cadmium) sont plus légères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur « effet mémoire », il est essentiel de les décharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/métal hydrure) offrent plus d’énergie à volume égal et souffrent moins de l’effet mémoire. Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et ne souffrent d’aucun effet mémoire. En revanche, elles sont très chères… Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures. L’autonomie de la batterie dépend du ratio volts/ampère heure. Ainsi, si vous choisissez une batterie de 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous aurez 1h30 d’autonomie. Cette autonomie est donnée par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. On conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vélos compris entre 900 et 1 500 € et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique.

L’afficheur : Situé sur le guidon, il permet à l’utilisateur de mieux gérer l’énergie délivrée par le moteur et de contrôler par la même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de régler le niveau d’assistance en fonction du relief (éco, normal, sport…).

R ES DE CHOIX Les vélos pliants

Il existe de très nombreux modèles de vélos pliants sur le marché. Ils sont très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sûr de faire le bon choix, respectez une absolue priorité : le système de pliage doit être facile (en un temps réduit) et offrir un bon niveau de sécurité.

CityRide Magazine

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Mondovélo Villenave d'Ornon 33

Mondovélo Saint Jean de Vedas 34 Mondovélo Olivet 45

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Guide d’achat

Ville Électrique Pliant Fitness

Quel VÉLO CHOISIR ?

CityRide Magazine

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at h c a ’ d Guide

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Page 52

Les vélos de ville

Avec le pouce

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Cadre Acier Hi-Ten Freins V-brakes Monovitesse Eclairage Dynamo Divers Garde-boue, béquille centrale, panier avant et porte-bagages

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399 €

Cadre Aluminium Freins V-brakes / Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 3 Eclairage A piles / Halogène à l'avant Divers Béquille double, porte-bagages renforcé

52

CityRide Magazine

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Cadre Aluminium 7005 Freins Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7 Eclairage Dynamo au moyeu Divers Antivol, porte-bagages, pare-jupe, garde-boue, pompe

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Cadre Hi-Ten Freins V-brakes alu Vitesses Shimano Dérailleur Ar. Shimano TY18 Selle Confort Divers Garde-boue, porte-bagages av. et ar., béquille

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at h c a ’ d Guide

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Poignée tournante

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€

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 7 Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers Porte-bagages, garde-boue, béquille

CityRide Magazine

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Derby Cycles t www.focus-bikes.com

GRANVILLE DAWSON

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Nakamura t www.intersport.fr

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Aux doigts

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes, disque Vitesses Shimano Nexus Eclairage A piles Divers Porte-bagages, garde-boue, carter

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 3 Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers Antivol Axa, garde-boue, porte-bagages, pare-jupe, béquille, pompe

NAKAMURA VOYAGER

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FOCUS WASGO LITE

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Giant France t www.giant-bicycles.com

GAZELLE PARIS PURE

Les vélos de

Changement de vitesses au guidon

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 8 Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers Porte-bagages, sacoches, carter de chaîne, fourche suspendue, béquille double

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os de ville Nombre de vitesses

Cadre permettant dâ&#x20AC;&#x2122;enjamber le vĂŠlo facilement

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Cadre Aluminium Freins V-brakes Tektro Vitesses Shimano Alivio 8 Commandes Shimano EZ Fire Eclairage n.c. Divers Garde-boue, porte-bagages, carter de chaĂŽne

KOGA ADVANCE MIXTE 18,3 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

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at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistance é -

-

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€

Cadre Aluminium Vitesses 7, Shimano Nexus Freins Shimano Rollerbrakes Fourche Suspendue Autonomie 75 km

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€

Cadre Aluminium 7005 Vitesses 7, Shimano Nexus Freins Av. V-brake, ar.

Shimano Rollerbrakes Fourche Suspendue Batavus Batterie Lithium-ion polymère 24 V, 10 Ah Autonomie 40 à 100 km Temps de charge 6 heures 260

KALKHOFF 10 AGATTU PEDELEC n.c.

Derby Cycles t www.derby-cycle.de

2 000

€

Cadre Aluminium Vitesses 8, Shimano Nexus Freins Magura HS 11 Evo 2 Fourche Suspendue Batterie Lithium-ion 26 V, 10 Ah Autonomie 50 à 60 km Temps de charge 5 heures

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CityRide Magazine

-

GITANE NOCAR E-BIKE

1 899

BATAVUS INTERMEZZO EASY

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

20,8 kg Cycleurope p 03 25 39 39 39

1 899

€

Cadre Aluminium Vitesses 8, Shimano Tiagra Freins Shimano à disque Fourche SR Suntour Batterie Lithium-ion, 26 V, 10 Ah Autonomie Jusqu’à 90 km Temps de charge 3 à 4 heures

GAZELLE INNERGY 26,7 kg Hollandbikes t www.hollandbikes.com

252

2 199

€

Cadre Aluminium 7005 Vitesses 8, Shimano Nexus Freins Shimano Rollerbrakes Fourche Suspendue Batterie Lithium-ion, 36 V, 7 Ah Autonomie 50 à 75 km Temps de charge 5 heures

PUCH BOOST n.c.

Cycleurope p 03 25 39 39 39

-

1 999

€

Cadre Aluminium Vitesses 7, Shimano Nexus Freins Shimano Rollerbrakes Fourche Suspendue avec éclairage intégré Batterie Lithium-ion, 8 Ah Autonomie 75 km Temps de charge 5 heures

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ce électrique Prix TTC

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

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€

Cadre Aluminium Vitesses 8, Shimano TX 31 Freins Av. V-brake, ar. à tambour Fourche Suspendue Batterie Lithium-ion 36 V, 10 Ah Autonomie 35 à 70 km Temps de charge 4 à 6 heures -

EASY BIKE EASY MAX 24,6 kg Easy Bike p 01 41 69 71 20

1 299

890

€

Cadre Aluminium Vitesses 6 Freins V-brakes Fourche Aluminium Batterie Lithium-ion, 24 V, 8 Ah Autonomie 45 km Temps de charge 3 à 6 heures

Cadre Aluminium T 6000 Vitesses 8, Shimano Nexus Freins Shimano Rollerbrakes Fourche Suspendue Batterie Lithium polymère, 10 Ah, 29 V Autonomie 50 à 80 km Temps de charge 2 à 4 heures

EVEO 240

192

€

Cadre Aluminium 6061 Vitesses 6, Shimano TX 30 Freins V-brakes Fourche Suspendue TGS Batterie NiMh 24 V, 8,5 Ah Autonomie 30 à 35 km Temps de charge 3 à 4 heures

24,5 kg ACB Cyclo2 p 01 45 24 00 81

264

1 090

€

Cadre Aluminium 7003 Vitesses 6, Shimano Tourney Freins Av. V-brake, ar. à tambour Fourche Suspendue Batterie Lithium-ion polymère, 25,2 V, 10,5 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 5 heures

BH E-MOTION 21 kg BH France p 01 64 03 82 53

208

1 599

€

Cadre Aluminium Vitesses 8, Shimano Alivio Freins V-brakes Fourche Suspendue Suntour Batterie Lithium-ion manganèse, 26 V, 8 Ah Autonomie 35 à 70 km Temps de charge 4 à 6 heures

CityRide Magazine

57

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Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

-

EASY BIKE EASYSTREET 24,8 kg Easybike p 01 41 69 71 20

949

n.c.

Giant France p 04 88 78 68 00

€

25 kg Matra Sport t www.matra-ms.com

234

CityRide Magazine

1 999

€

355

KTM ECROSS 21,7 kg p 0 800 900 200

1 999

€

2 199

-

1 950

€

Cadre Aluminium 6061 Vitesses 8, Shimano Deore Freins Disque Magura Julie Fourche Suntour Batterie Lithium manganèse, 37 V, 9,6 Ah Autonomie Environ 90 km Temps de charge 3 à 4 heures 216

VÉLAND SPIRIT

€

Cadre Aluminium 7005 Vitesses 9, Shimano Deore Freins V-brakes Shimano Deore LX Fourche Aluminium Batterie NiMh 24 V, 8,5 Ah Autonomie 25 à 70 km Temps de charge 3 heures

58

n.c.

Sparta p 06 50 39 57 48

Cadre Aluminium Vitesses 8, Shimano Nexave Freins Shimano Rollerbrakes Fourche Suspendue Batterie NiMh 10 Ah Autonomie 25 à 90 km Temps de charge 4 heures

Cadre Aluminium 60 61 Vitesses 8, Shimano Nexus Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie 2 Lithium-ion, 26 V, 9 Ah Autonomie 80 km Temps de charge 4 heures

MATRA I-STEP CITY

-

SPARTA ION RX

Cadre Aluminium 6061 Vitesses 6, Shimano TX 30 Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie NiMh 24 V, 8,5 Ah Autonomie 30 à 35 km Temps de charge 3 à 4 heures

GIANT TWIST ELEGANCE

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

26 kg Véland p 01 41 10 11 12

1 499

Cadre Aluminium Vitesses 7, Shimano Nexus Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie NiMh 24 V, 9 Ah Autonomie 35 km Temps de charge 4 heures

€

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S

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Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

-

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

AMIIVA CITY 10,7 kg

S 10

5

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes Promax Dérailleur Sturmey Archer Eclairage Smart light 3, 5 leds Divers Garde-boue, suspension arrière

11,9 kg

999

€

S 10

8

Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Dérailleur Sram MRX Comp Eclairage Amovible à piles Divers Roues 20’’

Giant France p 04 88 78 68 00

60

CityRide Magazine

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Moyeu Shimano Nexus Eclairage Catadioptre et à piles Divers Pédales pliantes, sac de transport, jantes aluminium 20’’, garde-boue, porte-bagages

VÉLOSCOOT PLIOS SAP

secondes

1 580

€

749

€

22,8 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Tektro Dérailleur Shimano TX 50 Eclairage Leds av. et ar.

Batterie Lithium polymère Autonomie 40 à 50 km Temps de charge 4 à 6 heures Divers Antivol intégré au cadre, garde-boue, compteur, 6 niveaux d’assistance

360

S -

7

secondes

1 149

Véloscoot p 05 49 49 1000

Les vélos parisiens p 01 45 44 72 97

11,78 kg

7

Cycleurope p 03 25 39 39 39

Cadre Aluminium 7005 Freins V-brakes Avid SD Dérailleur Shimano Nexus Eclairage Amovible à piles Divers Garde-boue, fourche à parallélogramme, suspension élastomère à l’arrière

GIANT HALFWAY 2

10

13,3 kg

Ciel & Vents p 09 70 44 79 75

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S

GITANE WAVY 2

S 15

7

NAKAMURA MOBILE

secondes

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13 kg

€

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Dérailleur Shimano Eclairage Amovible à piles Divers Roues 20’’

Intersport p 0 800 05 49 19

S 15

6

secondes

199

€

€

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30/11/09

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Page 1

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S

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Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

-

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

S

1

20

PEUGEOT ROLAND-GARROS 12,9 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Monovitesse Eclairage Av. Basta sur dynamo mécanique, ar.

Comus, leds à piles Divers Selle de cuir Brooks, roues 20’’, pompe intégrée au porte-bagages

Cadre Acier électrozingué à chaud Freins Type caliper Eclairage A piles Divers Garde-boue, pédales pliantes, pompe HP, suspension à l’arrière

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S

156

10

6

EVEO 120

secondes

1 290

23 kg

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12,1 kg Cadre Aluminium 7005 Freins V-brakes Promax Eclairage A piles Divers Poignées ergonomiques, trois coloris disponibles

Savoye p 04 74 36 13 77

62

CityRide Magazine

980

240

S

€

15

6

secondes

Cadre Aluminium Freins Av. V-brakes, ar. à tambour Dérailleur Shimano Eclairage A piles Batterie Lithiumion, 240 Wh Temps de charge 4 à 6 heures Autonomie 30 à 35 km Divers Fourche à suspension

1 090

C&S p 01 43 31 01 61

Vélys p 06 77 97 13 18

DAHON ECO III

3

Sport Cycle Expansion p 01 43 48 65 46

16 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Dérailleur Shimano Eclairage Fixe à leds Batterie Lithium-ion Autonomie 25 km Divers Carter de chaîne, béquille

10

secondes

11,5 kg

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S

BROMPTON M3L

secondes

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13,2 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Eclairage Amovible à piles Divers Garde-boue, sonnette, porte-bagages

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6

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Les vélos fitness

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

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Cadre Aluminium Fourche Aluminium Freins Tektro RX1 V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano FD-R443-LB, ar. Shimano Tiagra

CityRide Magazine

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Cadre Aluminium 6061 Freins A mâchoire (type patins) Fourche Aluminium Dérailleurs Av. et ar. Shimano Tourney

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Cadre Aluminium Freins Tektro 855 V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano FD-360, ar. Shimano Alivio

10,86 kg Qbikes France p 03 27 22 35 35

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n.c.

Cycling Sport Group p 00 41 61487 93 80

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1 vitesse en fixe

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11,1 kg Lapierre p 03 80 52 51 86

699

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Cadre Aluminium 7005 Fourche Carbone Freins Promax à mâchoire (type patins) Dérailleurs Av. Shimano Tiagra, ar. Shimano Sorca

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Les vélos fitness

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

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Avec le pouce

Aux doigts

27

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AMSTERDAMER AGATH HIGH

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Cadre Carpe Diem Carbone Fourche Carbone Freins Shimano Alphine Disc Dérailleurs Shimano Alphine (intégré au moyeu arrière)

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Cadre Aluminium Fourche Carbone Freins Alu à mâchoire (type patins) Dérailleurs Av. Shimano, ar. Shimano Sora

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13,5 kg Amsterdamer p +33 (0) 2 53 35 40 21

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Cadre Acier Fourche Acier Freins V-brakes (type patins) Dérailleur Shimano Nexus (intégré au moyeu arrière) Divers Garde-boue, béquille

RED BULL X-LITE MULTICROSS AL-3000 COMPACT

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Cadre Aluminium 6061 Fourche CroMo Freins Shimano Alivio V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano Nexave, ar. Shimano Deore

10,35 kg p 05 62 49 10 14

CityRide Magazine

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Cadre Aluminium Freins Tektro à mâchoire (type patins) Dérailleurs Av. Shimano, ar. Shimano Tiagra Pédalier FSA Omega MegaExo triple

66

24

11,85 kg Giant p 03 88 78 68 00

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B’TWIN FORME 3

Nombre de vitesses

GIANT CRS 2 W

11 kg Giant p 03 88 78 68 00

ORBEA DIEM BLACK

1 vitesse en fixe

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Cadre Aluminium Fourche Aluminium / carbone Freins Avid Shorty 6 (type patins) Dérailleurs Av. et ar. Shimano Ultegra 6700

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