JUEVES, 24 NOVIEMBRE 2016
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Un Aeropuerto Amiggo BARCELONA - EL PRAT
JORDI PLAY
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UN AEROPUERTO AMIGO
La cuádruple importancia de los aeropuertos Un aeropuerto con buena conectividad ayuda a dinamizar el comercio y los negocios, aumenta la productividad y genera puestos de trabajo directos e indirectos
Puestos de trabajo asociados a los aeropuertos europeos Islandia 19.700 Noruega 122.600 Suecia 208.000
LUIS JIMÉNEZ
E
s una evidencia que los aeropuertos son infraestructuras de primer orden para una ciudad: nadie se imagina a una urbe relevante sin la conectividad aérea adecuada. También lo es que en un mundo interconectado, en el que la fluidez y la rapidez son esenciales, su importancia crecerá en los próximos años. Y más aún en Barcelona, punto de referencia global que se relaciona con grandes núcleos urbanos de todo el mundo, desde Nueva York a Buenos Aires, pasando por Londres o Berlín, tanto por vínculos comerciales como de ocio, negocios o placer. Pero, en este escenario en el que la información circula al instante y donde las interacciones virtuales son continuas, los aeropuertos serán más relevantes que nunca porque aportarán aquello que aún resulta decisivo: las relaciones personales. La conectividad aérea hace posible los encuentros cara a cara y facilita conocer de primera mano aquello que ha sido visto en la pantalla, así como las reuniones con socios potenciales con los que se ha tenido contacto a través de medios que permiten transmitir mensajes, pero no conocer a las personas. Los aeropuertos permiten todo eso, lo que genera beneficios en diversos órdenes. DINAMIZACIÓN DEL COMERCIO El transporte a través de largas distancias –que cada vez es más frecuente– es a veces demasiado lento para las necesidades de quienes comercian con bienes o servicios, lo que sitúa al avión como medio de transporte de referencia. Alrededor del 35% del valor de las mercancías objeto del comercio internacional se transporta por vía aérea. En segundo lugar, los aeropuertos son muy relevantes a la hora de establecer la necesaria confianza para iniciar un negocio o para prolongarlo. Si se pretende invertir en lugares alejados, conocer el terreno y tener reuniones cara a cara con quienes serán socios, proveedores o clientes son imprescindibles para construir relaciones comerciales sólidas. El turismo desempeña un papel muy importante en numerosas comunidades en Europa. La Comisión Europea promueve que el continente sea el primer destino turístico del mundo gracias a una amplia oferta en la que se mezclan historia, compras, ocio y comodidad en los desplazamientos y en los desti-
Finlandia 108.800
Irlanda 120.500
Reino Unido 1.171.100
Holanda 370.500
Dinamarca 153.700
Alemania 1.267.400
Bélgica 171.700
Luxemburgo 35.200
Portugal 288.300
Francia 1.141.900 España 1.334.700
Polonia 440.400
R. Checa 137.600
Eslovaquia 47.700
Moldavia Austria Hungria 4.400 129.400 65.500 Suiza Eslovenia 184.500 Rumanía 32.800 152.400 Serbia Croacia 68.500 66.700 Bulgaria 136.100 Bosnia Herz. 13.300
Italia 880.700 Malta 15.300
nos. La actividad genera puestos de trabajo para los que se requieren empleados con todo tipo de experiencia y cualificaciones. El transporte aéreo ha hecho posible la era del turismo de masas asequible en Europa, ha posibilitado los viajes puntuales a acontecimientos culturales, exposiciones y eventos, y ha causado una interacción frecuente entre las personas de mayor poder adquisitivo de las diferentes ciudades globales.
Estonia 14.700 Letonia 31.500 Lituania Bielorusia 34.300 76.600
Albania Macedonia 20.100 18.300
Grecia 360.400
Una de las exigencias del ámbito laboral contemporáneo, donde ya no son necesarias más personas para producir más, es incrementar la productividad. La conectividad aérea ayuda en esa tarea porque permite disponer de los trabajadores adecuados en el momento preciso. Eso significa más productividad: por cada aumento del 10% en la conectividad aérea, el PIB sube un 0,5%. Los aeropuertos son lugares de trabajo
Lugares de encuentro. La conectividad aérea hace posible los encuentros cara a cara
Chipre 52.700
Rusia 937.700
Ucrania 288.300
Georgia 7.6200
Turquía 1.456.900 Israel 142.800
intensivo. Hacen falta un buen número de personas para pilotar los aviones, atender a los pasajeros, trasladar equipajes, coordinar el tráfico, realizar revisiones, mantener las terminales y los vehículos, y prestar servicios a los viajeros en tiendas, cafeterías y mostradores. Generan también empleos indirectos, ligados a la cadena de suministro. Aumentar la conectividad significa un incremento del número de empleos.
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Conectados. Un avión sobrevuela las instalaciones del Aeropuerto de Barcelona-El Prat
La conectividad es una baza imprescindible para encontrar nuevas fuentes de desarrollo, en un contexto de crecimiento económico más lento y con el centro de gravedad virando hacia los países emergentes
El futuro pasa por los ‘hubs’ de conectividad LUIS J. HERNÁNDEZ
E
n un entorno donde los tiempos y las distancias se han acortado, los aeropuertos se han convertido en lugares esenciales a la hora de impulsar el intercambio de mercancías, la generación de negocio y el atractivo turístico. Y, cuanto más conectado está un aeropuerto, más atractivo resulta para sus usuarios y mayor es el valor que aporta a la comunidad y a las economías locales y nacionales a las que da servicio. Por eso existe un creciente interés sobre cuál es la conectividad real, en un entorno en el que la competencia crece y donde la relevancia de unas terminales u otras cambia de año en año. Este asunto es especialmente importante para Europa. Dado que el crecimiento económico se ha ralentizado y que el centro de gravedad se está trasladando hacia los países emergentes, la conectividad es una baza imprescindible para encontrar nuevas fuentes de desarrollo. Además, puesto que los lazos con el mercado interior de la Unión Europea deben hacerse mayores en los próximos tiempos, las ciudades y las regiones que posean mejores comunicaciones tendrán muchas más opciones a la hora de profundizar en las relaciones intracontinentales. La Comisión Europea ha reconocido la importancia de este hecho en su reciente informe Aviation Strategy, en el que señala a la aviación como impulsor del comercio, el empleo y la movilidad en nuestro continente. Aunque la importancia de la conectividad permanece fuera de la discusión, el concepto en sí mismo es a menudo ambiguo, ya que es entendido de diferentes maneras, según el contexto en el que se use. El informe Airport Industry Conectivity Report 2016, realizado por Airports Council Internatio-
Conectividad aeroportuaria directa % diferencial entre 2016 y 2015
4,9%
8,8%
4,2% Europa América del Norte
Oriente Medio África
3,8%
Asia Pacífico
5,9%
Total 4,5%
América del Sur
nal, ha tratado de establecer una definición precisa, que sea útil también para establecer los instrumentos de medida adecuados. El informe distingue entre conectividad directa e indirecta, y se detiene especialmente en lo que denomina hubs de conectividad, esos centros que actúan como motores de las conexiones. Así, la conectividad directa tiene en cuenta el número de vuelos regulares y directos ofrecidos por un aeropuerto. La indirecta toma en consideración la cantidad de destinos que ofrece, sumando los realizados mediante escalas en otros aeropuertos, y evalúa la calidad de las conexiones. Esta medición se realiza comparando el tiempo que se tarda en un vuelo directo a un destino determinado y el empleado en los que se debe
-11,1%
hacer escala, valorando la velocidad de la aeronave, el tiempo que se tarda en cambiar de avión y el aumento en la distancia recorrida. MEJORA LA CONECTIVIDAD DIRECTA El hub de conectividad señala la capacidad de los aeropuertos europeos para facilitar las transferencias entre vuelos regulares a través de sus instalaciones y, por lo tanto, la oferta real de contactos indirectos con otros aeropuertos. La conectividad total se mediría sumando todos estos factores. El informe AICR 2016 refleja la competencia existente entre los aeropuertos, grandes y pequeños, en un entorno en cambio constante. Este año está siendo bueno para la conectividad directa de Europa (+4,5%),
pero las transformaciones en el mercado de la aviación –en particular, el aumento de las aerolíneas de bajo costo y la reducción relativa de las aerolíneas tradicionales– arrojan un resultado bastante plano en las conexiones indirectas, que crecieron sólo el 1,4%. No obstante, y esto es significativo, la UE recuperó su nivel de conectividad directa anterior a la crisis, que ahora asciende a +1,3% respecto a 2008. Fuera del marco europeo, Oriente Medio registró el crecimiento mayor en conectividad directa (8,8%), seguido por América Latina (5,9%). Asia Pacífico también aumentó en un porcentaje considerable (3,8%), mientras que disminuyó notablemente en África (–11,8%). Uno de los cambios más relevantes se ha producido en los aeropuertos de mayor peso, aquellos por los que transitan más de 25 millones de pasajeros al año, cuya conectividad
A pesar de las tensiones, los aeropuertos europeos siguen siendo los líderes mundiales en cuanto a ‘hubs’ de conectividad decreció en un 0,2%, mientras que los más pequeños vieron cómo aumentaba entre un 2,8% y un 3,2%. Este giro indica cómo cambian las dinámicas del mercado aéreo. LOS EUROPEOS, EN CABEZA En cuanto a los hubs de conectividad, los europeos continúan siendo los líderes mundiales a pesar de la creciente presión que están ejerciendo en ese sentido los centros de conexión de Oriente Medio. El aeropuerto de Frankfurt es el número uno mundial. Tradicionalmente el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se había consolidado como el décimo aeropuerto de Europa en tráfico de pasajeros, pero en este último año se ha posicionado en el séptimo lugar, por delante de aeropuertos como Munich, Londres-Gatwick o Roma-Fiumicino, entre otros. La continua mejora de sus instalaciones, la calidad de sus servicios y la conectividad que ofrece Barcelona-El Prat han sido claves para dar este salto cualitativo y situarlo como una de las instalaciones aeroportuarias de referencia en Europa.
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La Terminal T1 tiene una superficie comercial (‘retail’) de 21.586 m2
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SPA
centro de Negocios de 2.583 m2
2 salas ‘wellness’ junto a las salas VIP 2 ‘spa as expresss’ en la as zonas de embarque C y D
1 gimnasio (431 m ). 1 Air Rooms (224 m2) 1 sala de reuniones (654 m2) 2
51
4
5
5
tiendas ‘duty paid’
tiendas ‘duty free’
oficinas de alquiler de coches
oficinas de ‘tax free’
30
3
5
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restau ura antes
salas VIP
ofiicinas de cambio de divisas
cajeros automáticos
Un aeropuerto con todos los servicios El Aeropuerto de Barcelona-El Prat se consolida como enclave estratégico de referencia del espacio euromediterráneo. La mejora continua de sus instalaciones y la calidad de sus servicios sitúan al aeropuerto en una posición privilegiada para encarar el futuro con garantías JACINTO PÉREZ
E
l incremento del número de pasajeros del aeropuerto refleja con precisión el avance que se ha experimentado en las dos últimas décadas. De 11.727.814 registrados en el año 1995 se ha pasado a los 39.711.276 de 2015; una de las medias de crecimiento más elevadas de los aeropuertos de vanguardia de Europa. Una vez completada la modernización de las instalaciones actuales, Barcelona-El Prat dispone de un campo de vuelo de primer nivel –adaptado para ser utilizado por los grandes aviones comerciales– y de unos servicios de calidad para los pasajeros. CAMBIO EN LA PROPUESTA COMERCIAL Aena inició en 2012 la remodelación comercial de las terminales T1 y T2, para adecuar la oferta a las necesidades de sus clientes, aplicando nuevos conceptos –como las tiendas pasantes o un espacio exclusivo para las de lujo– y con la apertura de nuevos establecimientos –como la libre de impuestos World Dutty Free, de más de 2.000 m2, en la T1–, reorganizando, además, los espacios, que se configuran en la actualidad entorno a una plaza comercial que concentra el desarrollo de esta actividad, el denominado Sky Center de la T1; un concepto que ya se ha implantado también en la T2B. PUERTA DE ENTRADA A LA CIUDAD Tras esta remodelación, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se ha convertido en uno de los destinos principales de travel retail, ya que dispone de una oferta única en la que conviven marcas ya conocidas –como Zara,
El modelo del Sky Center –la innovadora ‘plaza comercial’ de la T1– también se ha implantado en la T2B Desigual, Massimo Duty, Mango, Custo, Calzedonia, Victoria Secret, Tous...–, firmas de lujo muy valoradas por los pasajeros internacionales –como por ejemplo Burberry, Loewe, Salvatorre Ferragamo, Hugo Boss, Polo o Versace, entre otras– y marcas locales con mucha proyección –La Mallorquina, Items D’ho, Casas, Tascon o Chocolate Factory–. El aeropuerto –no hay que olvidarlo– es una puerta de entrada a la ciudad, y las marcas quieren estar presentes para asegu-
rarse que el pasajero las vea a su llegada. Es una manera de proyectarse al mundo. La T1 cuenta con una superficie comercial de 21.586 m2 y la T2 con 10.271 m2. Ambas pueden presumir de contar con un espacio comercial y de restauración configurado de forma muy meditada y cuidada, para asegurar el equilibrio entre la ubicación de la oferta de retail y la circulación ágil de pasajeros, de manera que se garantice una buena operativa. Para comprender la magnitud del movimiento que tiene lugar en el aeropuerto, basta decir que en un día de verano se sirven más de 24.000 bocadillos y unos 4.000 cafés, y se venden 13.600 botellines de agua. MEJOR OFERTA DE RESTAURACIÓN Durante el año 2016 se ha hecho una apuesta por mejorar los puntos de venta de res-
Para desconectar
El aeropuerto ha mejorado las zonas de espera y ofrece servicios de ‘wellness’
En paralelo a la mejora de la oferta comercial y de restauración llevada a cabo en los últimos años, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha optimizado también sus zonas de descanso. En la actualidad, dispone de amplios patios exteriores que permiten a los pasajeros descansar en un entorno agradable. Los espacios abiertos y acondicionados existentes en la T1 se llenan de vida en los días soleados. Los usuarios, además, pueden convertir su espera antes de embarcar en momentos de relax, ya que el aeropuerto ofrece un servicio de wellness con spas junto a las salas VIP –tres en la terminal T1 y una en la T2– o la opción pop-up –dos en la terminal T1 y uno en la T2– e incluso un servicio de peluquería.
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La Terminal T2 tiene una superficie comercial (‘retail’) de 10.271 m2
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SPA
tiendas ‘duty paid’
1 ‘spa express’ en la zona de embarque U
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tiendas ‘duty free’
oficinas de alquiler de coches
cajeros automáticos
oficinas de ‘tax free’
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restaurantes
sala VIP
oficiinas de cambio de divisas
conssigna de equipajes
CONTROL DE CALIDAD
Pensar en los pasajeros
1
El aeropuerto ofrece una imagen renovada
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tauración. Esta mejora se basa en tres grandes ejes: las reformas de las instalaciones, para ofrecer una nueva y renovada imagen; la introducción de nuevas marcas comerciales implantadas en la ciudad; y, por último, la incorporación de nuevos productos más especializados, según las marcas. UNA OFERTA MÁS ESPECIALIZADA Con todo ello, se consigue una oferta amplia y adaptada a las necesidades que pueda tener cada pasajero. De ahí la apuesta por los productos frescos y más especializados, como los que se ofrecen en el punto de restauración Breadway o en la nueva pizzería Mammamia –que ha incorporado el concepto del showcooking–, ambos en la terminal T1. En la T2 destacan otras novedades, como la primera cafetería-furgoneta, Dots
En las terminales T1 y T2, conviven con harmonía los pasajeros que pasean de tienda en tienda y los que se dirigen con sus maletas hacia la zona de embarque
Bakery, con la que el aeropuerto se suma a la tendencia de los food trucks –muy extendida en las capitales europeas– o la propuesta de comida americana y carnes a la parrilla, que ofrece el restaurante Ribs. Cada vez más, las personas tienen menos tiempo para ir de compras, por lo que esos momentos de espera en el aeropuerto se han convertido en un tiempo muy valioso y que muchos usuarios quieren aprovechar. Antes de embarcar, el pasajero tiene la oportunidad de comprar cualquier producto al mismo precio que en el centro de la ciudad: moda para niño, mujer u hombre; hogar, regalos, juguetes, música, electrónica, perfumería, joyería, alimentación, prensa y complementos, son solamente algunos de los sectores presentes en la variada oferta comercial de las terminales.
l Aeropuerto de Barcelona-El Prat siempre intenta mejorar la relación calidad-precio de los productos y servicios que se ofrecen a los visitantes en sus instalaciones, y ha adquirido el compromiso de mejorar la percepción que los usuarios tienen acerca de la restauración en su paso por las dos terminales. Para lograrlo, el departamento de Retail lleva a cabo controles mensuales que evalúan producto, servicio y limpieza. Respecto al precio, se exige que este sea igual al que la misma marca tiene en los establecimientos del centro de la ciudad, y se realizan controles para garantizarlo. La implantación en el aeropuerto de marcas comerciales que ya están presentes en la calle es siempre bien acogida por los usuarios, ya que conocen el producto que van a consumir y su precio. En la actualidad, se están llevando a cabo nuevos análisis que ayudarán a detectar las necesidades y los gustos de los pasajeros de cara a la próxima licitación. El objetivo es conseNuevos estudios guir una oferta de restauayudarán a detectar ración que llegue a todo el mundo, incluyendo marcas las necesidades de locales, nacionales e interlos viajeros antes nacionales, y con la máxide la nueva licitación ma variedad de conceptos que satisfagan los intereses –cada vez más especializados– de los pasajeros, con una amplia oferta que abarque desde el fast food hasta la presencia de firmas reconocidas de alto prestigio gastronómico. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat hace tiempo que viene siendo permeable a las necesidades de todos los usuarios. Entre sus instalaciones, se cuentan un centro de negocios –con salas de reuniones, gimnasio y áreas de descanso– e instalaciones adaptadas a las necesidades de las familias. El recinto, asimismo, dispone de servicios específicos, como los pasos de seguridad para familias, las zonas de recreo para niños y niñas en ambas terminales y los aseos adaptados para ellos.
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Aeropuerto internacional, también en la carga El transporte de mercancías crece el 14,3% en los primeros meses de este año. En 2015, más de la mitad de la carga que pasó por el aeropuerto ya tuvo origen o destino fuera de la Unión Europea MERITXELL VERDAGUER
E
l transporte de mercancías es un eje esencial para el Aeropuerto de Barcelona-El Prat: sólo durante los primeros meses de este año, ya se habían transportado 63.421 toneladas, lo que representa un aumento del 14,3% respecto al año anterior. Una cifra que refleja el buen momento que vive el sector y que supone un reconocimiento implícito a la labor de todos los agentes que participan en el siempre complejo proceso logístico. NUEVAS RUTAS HACIA ASIA En 2015, el 55% de la carga del Aeropuerto de Barcelona-El Prat ya tuvo origen o destino internacional –fuera de la Unión Europea–. Tradicionalmente, el aeropuerto ha mirado de forma natural a Asia. Pero ahora, con el crecimiento del comercio exterior, surgen nuevas necesidades de conexión adicionales con el suroeste del continente, destacando sobre todo las operaciones con Qatar, los Emiratos Árabes y Singapur. Este año, de hecho, han empezado a operar dos nuevas rutas de Turkish Airlines y Emirates, que amplían la ca-
pacidad del aeropuerto –que hasta ahora se circunscribía a la de las bodegas de los aviones comerciales y las compañías integradoras, como DHL o UPS–. MÁS MEDICAMENTOS Entre las principales mercancías destacan el textil, la perfumería, la maquinaria, los aparatos electrónicos y los productos farmacéuticos. En este ámbito, de hecho, se
Las dos nuevas rutas de Turkish Airlines y Emirates amplían la capacidad de carga del aeropuerto ha dado un paso significativo para el posicionamiento del aeropuerto como hub de transporte de medicamentos. El esfuerzo ha sido reconocido por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), por su colaboración en el proyecto de certificación de empresas logísticas, que acredita internacionalmente a las empresas para manipular, gestionar y enviar medicamentos que requieran un control de temperatura, atendiendo a los parámetros mundiales de distribución farmacéutica.
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T2, terminal en crecimiento Desde la inauguración de la T1, la antigua terminal ha crecido año tras año. En 2015, registró más de 13 millones de pasajeros y está preparada para acoger –si es necesario– otros nueve millones más ANDREU MAS
P
or la terminal T2 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat llegaron a pasar 33 millones de pasajeros en 2007. Luego, con la ampliación de las infraestructuras aeroportuarias –que contempló, además de la nueva pista, una segunda terminal (la T1) que acabaría asumiendo el 70% de la operativa–, las antiguas instalaciones parecían condenadas a perder peso específico. Pero nada más lejos de la realidad: tras la puesta en marcha de la T1, su hermana mayor ha venido creciendo año tras año. En 2011, registró 10.346.050 pasajeros. Y, en 2015, 13.066.971, lo que supone un aumento del 26,3%. Si se tratase de un aeropuerto autónomo –es decir, sin contar la T1–, la T2 sería el quinto de la red de Aena. VUELOS INTERCONTINENTALES Cerca de 70 compañías prestan servicio desde la T2, y entre ellas destacan las que realizan vuelos de larga distancia, como Air Transat o Norwegian. Esta última instaló en 2015 su base operativa en la terminal y tiene previsto operar vuelos intercontinentales
Movimiento. Tras la inauguración en 2009 de la terminal T1, la T2 sigue siendo una pieza fundamental en la operativa del aeropuerto de Barcelona-El Prat
En la T2 prestan servicio cerca de 70 compañías, entre las que destacan las que realizan vuelos de larga distancia
de impuestos. También se ha realizado una reforma comercial, para adaptar la oferta al perfil del visitante, introduciendo marcas y nuevos conceptos de tiendas, como las pasantes. Tras incrementar la superficie comercial el 75%, la T2 cuenta con 26 tiendas y 13 locales de restauración.
a partir de junio de 2017. Ryanair –también presente en la T2– ha incrementado el número de vuelos. Y la inglesa Easyjet –que dispone de un espacio exclusivo para sus pasajeros en la T2C; uno de los tres módulos en los que se subdivide el recinto– también ha abierto recientemente una base en el recinto. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat tiene capacidad para gestionar un flujo de 55 millones de pasajeros anuales, 22 millones de los cuales corresponderían a la T2. Se trata, por lo tanto, de una terminal con mucho recorrido de cara al futuro, ya que está preparada para acoger casi nueve millones más de pasajeros que los que acoge en la actualidad. Un estudio del perfil de los pasajeros que frecuentaban la T2 constató que la mayoría se concentraban en las puertas U, Y y W, con un incremento significativo de los viajeros internacionales –es decir, los de fuera del espacio Schengen europeo–.
OTRAS MEJORAS Los filtros de seguridad también se han mejorado –se unificó el de la intermodal T2B, con una mayor superficie; se instalaron arcos y un filtro para las familias y PMR; mesas que preservan la privacidad del pasajero, detectores de trazas...– y se ha
ADAPTADA AL NUEVO VIAJERO Varios proyectos de mejora han permitido adaptarse a la nueva situación. Por ejemplo, la ampliación de la zona internacional, avanzando el control de pasaportes a la puerta Y e incorporando una tienda libre
abierto la oficina de atención al ciudadano de los Mossos d’Esquadra. Esta zona, asimismo, cuenta con lavabos reformados, un tax-free más grande, nuevas pasarelas y una mayor zona de aparcamiento para los autocares. También se ha replanteado la designación de las puertas de embarco, de manera que moverse por la zona es ahora más intuitivo que antes –se ha unificado la nomenclatura de ambas terminales–. La T2 dispone de una sala VIP –la Sala Canudas–, fast lane –un servicio que las compañías aéreas pueden ofrecer a sus pasajeros, normalmente de clase business, para
El incremento del número de viajeros de fuera del espacio Schengen ha obligado a ampliar la zona internacional agilizar su paso por el control de seguridad–, tres áreas de juegos infantiles, control automático de pasaportes ABC y autofacturación de equipaje –self bag drop–. También cuenta con una estación de Bicibox, para que quienes acceden al aeropuerto en bicicleta puedan aparcarla con total seguridad.
Bien conectado
Transporte. Aparcamiento de coches y, al fondo, la pasarela que conduce al tren
Uno de los aspectos más atractivos de la terminal T2 son sus buenas conexiones con el transporte público y privado que une el aeropuerto a Barcelona y su zona de influencia: además de los autobuses –con origen en varios puntos del área metropolitana– y de la conexión ferroviaria –la línea R2 de cercanías, que conduce hasta el centro de la capital catalana, realiza una sola parada en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat y es, precisamente, justo al lado de la T2–, cuenta, desde febrero de este año, con servicio de metro: la línea 9 –que permite enlazar con otras tres líneas: la L1, la L3 y la L5–.
EDITA: LA VANGUARDIA EDICIONES SL - AV. DIAGONAL, 477 (08036) BARCELONA - TEL.: 93 481 22 00 - WWW.LAVANGUARDIA.ES; PREIMPRESIÓN: LA VANGUARDIA // PUBLICIDAD: PUBLIPRESS MEDIA - AVENIDA DIAGONAL, 477 (08036) BARCELONA - TEL.: 93 344 30 00 - 902 178 585 - WWW.PUBLIPRESSMEDIA.COM // PRODUCCIÓN: EDICIONS CLARIANA, SL - VIA AUGUSTA 48, ENTR. 1a (08008) BARCELONA - TEL.: 93 237 46 88 - WWW.CLARIANA.CAT DIRECCIÓN: EUGENI MADUEÑO. COORDINACIÓN: GEMMA MARTÍ. REDACCCIÓN: LUIS JIMÉNEZ, ANDREU MAS, JAVIER ORTEGA FIGUEIRAL, JACINTO PÉREZ. FOTOGRAFÍA: JORDI PLAY, FREDERIC CAMALLONGA. INFOGRAFÍAS: CARLES JAVIERRE
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sidades y los intereses de los más pequeños. En los establecimientos de restauración de McDonald’s –en la T1– y Burguer King –en la T2– se ofrecen los tradicionales menús infantiles. Los establecimientos de comidas, en general, suelen contar con tronas para que los reyes y las reinas de la casa se puedan sentar a la mesa con sus padres. OFERTA EN MODA INFANTIL Quienes anden buscando algo de ropa, disponen también de una variada oferta: en la T1, Mango Kids cuenta con una tienda de 235 m2 dedicados en exclusiva a la moda infantil; la tienda de Zara destina 70 m2 a los más pequeños; marcas como Desigual y Adidas tienen corners de tallas infantiles; y Calzedonia –calcetería y baño–, Tous –joyería–, Buff –bufandas y pañuelos–, Accesorize –complementos–, Zapatería Tascón y la Tienda del Barça ofrecen en sus estableci-
Adaptado. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ofrece un entorno adecuado para que quienes viajen en familia se sientan como en casa / Foto: F. Camallonga
Viajar en familia El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ofrece servicios a las familias que acuden al recinto con niños, para hacer su estancia más agradable JACINTO PÉREZ
L
a experiencia de viajar en avión empieza en tierra: muchos pasajeros disfrutan de su estancia en el aeropuerto y apuran hasta el último minuto antes de embarcar, yendo de tienda en tienda, proveyéndose de revistas en el quiosco o llenando el estómago en los establecimientos de restauración. Pero, ¿qué pasa cuando se viaja en familia? Los bebés y los niños pequeños tienen unas necesidades especiales que a menudo pasan desapercibidas para los adultos que viajan solos, pero no para el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, que pone a disposición de las familias toda una serie de servicios para hacer su estancia en el recinto más agradable. ZONAS DE RECREO El aspecto más llamativo seguramente sean las zonas de juegos infantiles. Hace unos años habrían sido una rareza –¿juegos para niños en mitad de un aeropuerto?–. Hoy, sin embargo, Barcelona-El Prat cuenta con 13 áreas infantiles –10 en la terminal T1 y tres en la T2–, ubicadas siempre en el lado aire de las instalaciones, para hacer más entretenida y amena la espera antes de embarcar. Para cubrir trayectos por el interior del recinto, Aena pone a disposición de los visitantes una gama de carros portaequipajes adaptados para los más pequeños –los hay tanto con Maxi-Cosi como con silla para niños–, cuyo uso es gratuito. En la T1 están disponibles en las zonas de tierra y aire –previa petición en los puntos de información de Aena– y en la terminal T2 los hay en la zona de aire.
Ambas terminales cuentan con filtros de seguridad preferentes para familias con niños. El objetivo es que los padres dispongan de unas instalaciones adecuadas para que el paso por los filtros se realice de la manera más cómoda y ágil posible; un hecho que cobra especial relevancia cuando el padre o la madre viajan solos con los pequeños. Para ello, estos filtros de seguridad cuentan con escáneres con más capacidad que los convencionales para permitir, por ejemplo, el paso de carritos de bebés. También disponen de equipos especiales para la inspección de líquidos que facilitan la revisión de aquellos alimentos o líquidos que se necesitan a la hora de viajar con niños. El de la T1 tiene además dos parques infantiles: uno antes del filtro y otro después, para que los padres pue-
dan dejar al pequeño entretenido en un espacio seguro mientras pasan los controles. En el de la T2, el parque infantil está situado antes de llegar al filtro y, cuando se lleve a cabo la remodelación prevista, se habilitará también después de superarlo como ocurre en la T1. Cabe destacar que tanto los aseos de mujer como los de hombre de ambas terminales disponen de cambiador de bebés. Si no había espacio suficiente, éste se ha ubicado en el aseo para personas con movilidad reducida o en el hall de distribución, de manera que siempre haya un cambiador a mano. DE COMPRAS, EN FAMILIA La oferta comercial de ambas terminales –recientemente renovada y potenciada– presta también especial atención a las nece-
El aeropuerto cuenta con 13 áreas de juegos infantiles, ubicadas en la zona aire de ambas terminales
Los establecimientos de restauración ofrecen menús infantiles y las tiendas tallas y productos para los más jóvenes mientos tallas y productos infantiles. En la T2, por su parte, Bóboli tiene una tienda de 75 m2; Mango destina 100 m2 de su tienda de mujer a la moda infantil; Desigual dispone de un corner con tallas infantiles; y Claire’s –complementos–, Zapatería Casas y la Tienda del Barça ofertan productos para niños. DULCES Y JUGUETES La terminal T1 cuenta con dos tiendas de chucherías y dulces –Tutti Frutti, de 50 m2, situada en el lado aire, y Wonkandy, en el lado tierra, con 63 m2–. Y en la T2 hay también una juguetería: Story Store, de 130 m2. En las tiendas de prensa de ambas terminales, además, se pueden encontrar libros, cuadernos, peluches y los más variados souvenirs destinados al público más joven. Ambas terminales, asimismo, cuentan con farmacias, situadas en las zonas públicas –en la terminal T1, en la planta 3; y en la T2B, en la planta 0–, en las que también se pueden adquirir alimentos para bebés.
MOVILIDAD REDUCIDA
Ayuda permanente Las familias no son el único colectivo específico que encuentra en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat un entorno que dé respuesta a sus necesidades. Las personas con movilidad reducida, por ejemplo, tienen la posibilidad de recibir asistencia gratuita. Basta con solicitarla al menos 48 horas antes del viaje, de manera que todo esté preparado desde el mismo momento de la llegada del pasajero a los puntos de encuentro PMR repartidos por el aeropuerto y los aparcamientos. Una persona del servicio de asistencia acompañará al solicitante desde ese mismo punto de encuentro hasta que esté sentado en el asiento del avión. Al llegar al aeropuerto de destino, además, será acompañado hasta el punto de encuentro que la persona decida Juegos. Una de las 13 zonas infantiles repartidas por las dos terminales
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JUEVES, 24 NOVIEMBRE 2016
UN AEROPUERTO AMIGO
Catalunya: aviación centenaria Un vuelo rasante desde las pequeñas instalaciones provisionales de principios del siglo XX, a las modernas infraestructuras que acogen más de 100.000 pasajeros cada día JAVIER ORTEGA FIGUEIRAL
E
l artefacto se llamaba Monocoque número 5. Tenía 80 caballos de potencia y separó sus ruedas del suelo suavemente. Lo hizo desde el campo de la volatería, en el Prat de Llobregat, el dos de julio de 1916. A bordo viajaba una persona: el aviador cántabro Salvador Hedilla, director de la Pujol, Comabella y Compañía, escuela de pilotos y primera industria catalana de aviación. El de Hedilla no fue un viaje convencional, sino el primer vuelo que unió la Península con Baleares, una gesta que completó en poco más de dos horas, aterrizando en Son Sunyer, Mallorca, donde fue recibido por miles de personas. Aquellos sencillos talleres donde se ensamblaban aviones y el vuelo Barcelona-Mallorca de Hedilla marcaron el nacimiento de la aviación y la industria aeronáutica en Catalunya, aunque es de justicia recordar que, unos años antes, en 1910, el antiguo hipódromo de Can Tunis se convirtió en el primer lugar de España donde voló un avión: el del francés Julien Mamet, que se elevó desde allí por sus propios medios, dejando boquiabiertas a las miles de personas que se concentraron en esos terrenos de la actual Zona Franca y a los barceloneses que vieron un avión evolucionar por encima de las calles de la ciudad. El hipódromo sirvió como campo de vuelo improvisado para los primeros despegues y exhibiciones, aunque, vistas las limitacio-
nes, sus usuarios decidieron que eran necesarios unos terrenos más apropiados para que la aviación se desarrollase sin estar encorsetada en un lugar improvisado. La zona elegida hace un siglo fue el Prat de Llobregat, municipio que desde entonces ha vivido estrechamente relacionado con la aviación. A Pujol, Comabella y Compañía le siguieron los talleres Hereter, divididos entre el campo de vuelo y la fábrica en el barrio de Sant Martí, como desarrolladores de la industria aeronáutica; y, posteriormente, en 1920, Barcelona se convirtió en la primera escala de la línea aérea comercial postal Letécoère, que unía Francia con Marruecos –luego se alargó hasta Senegal y, posteriormente, cruzó el Atlántico hacia Sudamérica–, haciendo varias paradas a lo largo de la Península y el Norte de África. Era una compañía con aires de aventura, en la que trabajaban aviadores de leyenda como Mermoz, Guillaumet o Saint-Exúpery. La llegada de esa sociedad gala hizo que se crease un segundo aeródromo dentro de los terre-
la Barcelona-Marsella-Ginebra-Berlín de la alemana Luft Hansa. Se podría decir que a finales de los años veinte Barcelona fue uno de los primeros hubs de intercambio de vuelos en el continente, pues, tras Alemania, se añadieron otras rutas hacia Italia, en este caso con hidroaviones. EN BUSCA DE UN AEROPUERTO REAL La Exposición Internacional de 1929 se vio como la gran oportunidad para construir el primer aeródromo internacional de Barcelona, juntando los tres campos de vuelo existentes por entonces en el Prat: el de la Aeropostal, el del Aeroclub de Catalunya y el militar de la Aeronáutica Naval, institución que se instaló entre el puerto de Barcelona y el Prat, dándole un fuerte empuje al desarrollo de la aviación en Catalunya, donde in-
El hipódromo de Barcelona sirvió como campo de vuelo improvisado para los primeros despegues nos que hoy ocupa el aeropuerto, pues por entonces los campos de aviación –que eran poco más que un terreno acondicionado, barriles de combustible, pequeños cobertizos y unas instalaciones mínimas– pertenecían a los operadores que se iban instalando. Además del de la Aéropostale, en los años veinte hubo otros intentos de empresas españolas para iniciar rutas regulares desde Barcelona, aunque ninguna tuvo el suficiente músculo para dejar de ser un proyecto. El primero que se consolidó fue el de Iberia, en 1927. La aerolínea española, nacida con un decisivo apoyo de capital alemán, empezó a volar la ruta que se convirtió, con el paso de los años, en la más importante del Estado: Barcelona-Madrid y Madrid-Barcelona, con unos horarios que le hacían coincidir en el Prat con otras líneas europeas, como
Años 30. Cartel de las Líneas Aéreas as, Postales Española compañía que operó en aquella década a
cluso se dispuso de un enorme hangar para dirigibles, talleres para aviones terrestres, hidropuerto, instalaciones para la reparación de hidroaviones y todas las instalaciones propias de un importante centro aeronáutico. Finalmente no hubo quorum y la oportunidad de la exposición como incentivo para la construcción del aeródromo pasó de largo. Para los vuelos de pasaje se siguieron utilizando parte de las instalaciones militares, algo que, aun siendo algo precario, no fue del todo preocupante por el volumen de pasajeros que se manejaba en aquellos tiempos, y porque entonces la concepción de los viajes en avión era muy diferente a la de ahora, pues al grueso de los pasajeros se les trasladaba hasta el campo de aviación directamente desde las oficinas de las aerolíneas en el centro de la ciudad.
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LA VANGUARDIA 11 UN AEROPUERTO AMIGO
1. El primer avión de Iberia, un Rohrbach Roland, en Barcelona (archivo IB) 2. Vista aérea del aeródromo de la aviación naval de El Prat (archivo ICGCAT) 3. El aviador Salvador Hedilla posando antes de un vuelo de exhibición (FPAC) 4. Josep Tarradellas saluda desde la puerta de un DC-9 de Iberia al regresar a Barcelona
A nivel industrial, nacieron entonces dos importantes empresas, Elizalde y la Hispano-Suiza, inicialmente dedicados al mundo de los automóviles, aunque luego desarrollaron una importante rama de motores de aviación; mientras que, en el aspecto de formación de pilotos, cada vez más personas empezaban a interesarse por tomar clases de vuelo con los instructores formados por Josep Canudas, uno de los aviadores-símbolo de Catalunya y un gran desarrollador del sector, que enseñó a volar a la primera aviadora catalana: Mari Pepa Colomer. LA GUERRA Y LAS PÉRDIDAS Un año después de la proclamación de la República se inició el traslado de la Aeronáutica Naval a San Javier, Murcia. Era 1932 y Barcelona perdía un gran peso en el desarrollo de una rama de la aviación. Cuatro años después llegó el golpe de estado seguido de la Guerra Civil. Varias fábricas ensamblarían los aviones de las Fuerzas Aéreas de la República Española. Tras el conflicto, la industria aeronáutica y otros campos relacionados quedaron tocados, cuando no desaparecieron. Prácticamente la única fábrica que siguió trabajando fue la Elizalde de motores, aunque acabó integrada en el Instituto Nacional de Industria y acabó trasladada a Madrid. A nivel aeroportuario, no fue hasta 1942 cuando Barcelona tuvo por vez primera una pista asfaltada. El esperado edificio terminal
La primera pista asfaltada en El Prat no llegó hasta 1942, y el primer edificio terminal abrió en 1948
de pasajeros llegó en 1948, año en el que se puede decir que la ciudad contaba, por fin, con un aeropuerto de verdad, quizá más pequeño y más tarde de lo esperado, pero aeropuerto, con una torre de control en la que destacaban tres grandes letras mayúsculas: “A. T. B.”, por Aeropuerto Transoceánico de Barcelona, ya que entonces ahí aterrizaron los primeros aviones norteamericanos, ca-
Retro. Una controladora aérea en su puesto de la torre de La Seu a principios de los años 80
ENTREVISTA A DOMINGO JAUMANDREU, PRESIDENTE DE LA FUNDACIÓN PARC AERONÀUTIC DE CATALUNYA
“La FPAC es un pequeño milagro de la aviación” ¿Recuperando historia de la aviación? Sí, el año que viene la PAC cumplirá 20 años como fundación. Fue producto de la fusión de varias organizaciones catalanas muy activas, encargadas de la recuperación de nuestro patrimonio aeronáutico. ¿Cómo va ese vuelo? En ocasiones creo que la FPAC es un pequeño milagro: tenemos patrocinios muy ajustados, y siempre pensamos en que más empresas y particulares nos esponsoricen. Tenemos voluntarios muy entregados a la causa, aunque siempre vienen bien nuevas manos. Tenemos un
futuro museo en marcha y también estamos formando a mecánicos de aviación. ¿Cuándo se les puede visitar? Estamos en el aeropuerto de Sabadell. Organizamos visitas concertadas, aunque el día idóneo es el PAC Obert, la jornada de puertas abiertas el tercer domingo de mes. Vuelan nuestros aviones clásicos y se exponen los que vamos recuperando o tenemos en proceso de puesta a punto. Además, gracias a Aena, tenemos una exposición permanente sobre la historia de la aviación en Catalunya en el centro cultural del aeropuerto del Prat, visitable los fines de semana.
mino de otros puntos del Mediterráneo o de regreso a Estados Unidos –era frecuente que los vuelos más largos tuvieran varias escalas–. Quienes utilizaban el aeropuerto pudieron ver las primeras tiendas de terminal: una floristería, una bombonería y una frutería. Durante el primer año de servicio, El Prat acumuló 90.000 usuarios, cifra que hoy sería discreta –en 2015, pasaron por la T1 y la T2 108.000 pasajeros cada día–. El aeropuerto se fue quedando progresivamente pequeño y en 1968 se abrió una terminal moderna para dar servicio a las necesidades reales de Barcelona. El edificio, con un buen número de modificaciones, es hoy la terminal 2B. Una de sus primeras ampliaciones fue la adición de un edificio específico para atender el servicio de puente aéreo, creado en 1974 para unir las dos principales ciudades de España con un novedoso sistema inspirado en Estados Unidos, aunque mejorado por Iberia: “Llegar y volar”. También llegó el tren: se construyó una estación específica unida a la terminal por unas inéditas cintas rodantes.
Las primeras tiendas del aeropuerto fueron una floristería, una bombonería y una frutería Otro evento internacional volvió a dar alas al aeropuerto: las Olimpiadas de 1992, que permitieron ampliar El Prat todo lo posible alrededor del edificio existente. El éxito de los Juegos catapultó el prestigio de la ciudad hasta las espectaculares cifras actuales de visitantes: casi 40 millones de pasajeros en 2015; usuarios que desde hace siete años usan indistintamente las terminales 1 y 2, que han aliviado el incremento de público. En paralelo a todo este crecimiento, se ha desarrollado una industria local: hangares de mantenimiento de aeronaves en Reus, Sabadell y Barcelona; aeroclubes, escuelas de formación de mecánicos, centros universitarios para el desarrollo de ingenieros técnicos y superiores –hasta hace unos años, la especialidad sólo se podía estudiar en Madrid– y bases centrales u operativas de empresas de trabajos aéreos o aerolíneas: desde Tavisa a Vueling, pasando por TAF helicopters, Clickair, Spanair, Girjet, Ibertrans o Norwegian, con todos los puestos de trabajo cualificados que han consolidado el sector aeronáutico, ahora que se cumple un siglo de su nacimiento en Catalunya.
12 LA VANGUARDIA
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Un aeropuerto más verde Barcelona-El Prat ha adoptado medidas para mejorar la eficiencia de sus instalaciones y favorecer el ahorro energético, dando como resultado unas infraestructuras más sostenibles MERITXELL VERDAGUER
L
os aterrizajes verdes en horario nocturno –una maniobra de aproximación que consiste en realizar el descenso de manera continua, sin tramos horizontales, y a régimen bajo de motor, ahorrando así el 25% de combustible y reduciendo las emisiones de CO2 en la misma proporción; y todo ello con mucho menos ruido– es un ejemplo paradigmático del compromiso del Aeropuerto de Barcelona-El Prat con el medio ambiente.
ADAPTARSE AL CRECIMIENTO El crecimiento de estas infraestructuras aeroportuarias, así como el aumento del volumen de actividad que en ellas se desarrolla, ha hecho necesaria la adopción en los últimos años de medidas y mecanismos que mejorasen la eficiencia de las instalaciones y favoreciesen un mayor ahorro energético, dando como resultado un aeropuerto más sostenible y respetuoso con el entorno.
La T1, por ejemplo, busca un mayor aprovechamiento de la luz natural mediante muros de vidrio estampado, que permiten iluminar los espacios públicos creando una tenue iluminación artificial que ahorra consumo energético. El sistema de iluminación DALI, en este caso, permite aprovechar al máximo la aportación de luz natural.
La T1 calienta el 70% del agua sanitaria a través de una de las mayores centrales de captación solar térmica de Europa
caliente sanitaria: 696 captadores, con una superficie de captación de 1.535 m2, producen el 70% del agua caliente sanitaria del recinto. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat convive con espacios de interés natural, como la Ricarda-Ca l’Arena, el Remolar-Filipinas y la laguna de la Murtra, y zonas de protección para aves, que incluyen –además de las citadas– los espacios del Litoral del Prat y els Reguerons. Para mantener a estas especies lejos de la pista, el aeropuerto utiliza aves rapaces, un sistema que no altera el ecosistema del aeropuerto y no interfiere en su funcionamiento habitual. Es, asimismo, el método más fiable, ya que las aves nunca se acostumbran a la presencia de sus depredadores naturales.
Otro ejemplo es el sistema de climatización, diseñado para reducir el consumo: la tecnología Free Cooling aprovecha el aire exterior cuando las condiciones son favorables, reduciendo el consumo de energía eléctrica. La T1, además, cuenta con una de las mayores centrales de captación solar térmica de Europa destinadas a la producción de agua
RECOGIDA NEUMÁTICA El aeropuerto barcelonés ha sido también el primero en España en instalar un sistema de recogida neumática de basura: mediante un flujo de aire de alta velocidad, las cuatro fracciones de residuos –envases, papel, materia orgánica y resto– llegan a la central de recogida para su posterior gestión.
Esfuerzo reconocido
Convivencia. Aeropuerto y naturaleza comparten espacio
En el Aeropuerto de Barcelona-El Prat –como en todos los aeropuertos de la red–, Aena impulsó la implantación y certificación de su Sistema de Gestión Integrado conforme a las normas internacionales ISO 9001 e ISO 14001. Con ello se da cumplimiento a los compromisos adquiridos en la Política de la Calidad y la Política Medio Ambiental y Energética de la empresa. El aeropuerto ha recibido la Airport Carbon Accreditation, otorgada por el Airport Council Internacional –en tanto que participante en este programa voluntario que evalúa el esfuerzo de los aeropuertos por reducir las emisiones de CO2 que forman la huella de carbono–, así como la certificación del programa Huella de Carbono ISO 14064 –una norma internacional y voluntaria que verifica los informes de emisiones de gases de efecto invernadero–.
¿Sabías que...? AGUA
Distribuida por la infraestructura aeroportuaria, la red de piezómetros del sistema de control hidrológico controla la calidad de las aguas subterráneas del acuífero superficial
ENERGÍA
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat tiene una central eléctrica propia. La alimentación energética tiene cuatro líneas de 25.000V, cada una de las cuales puede transportar hasta 30MWs
RESIDUOS
Hay 123 puntos de recogida de papel y envases en las terminales y oficinas; 153 contenedores de recogida selectiva en los restaurantes y 105 contenedores para el papel y el cartón
RUIDO
Un sistema de información de ruidos permite que los usuarios accedan, a través de internet, a un mapa interactivo en el que pueden consultar los niveles acústicos de cada zona en tiempo real, así como la trayectoria de las aeronaves