abril /junio 2011 número 2
M A G A Z I N E
Vespa un magazine dedicado a los clásicos sobre ruedas
Diseño impasible en el tiempo.
Fabricación nacional
Viajes
De Kabul a la Rochelle en una Combi del 67
Símbolo de época
T R I M E S T R A L
Renault 4l - símbolo de época
www.classicmail.es
En 1961 el R4 abandonó el motor trasero de los Renault presentados en aquellos años, y adoptó la solución del Citroen 2CV. El R4 tenía un motor mucho más grande de cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV. El 28 de agosto del 1961 fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfur t. Con posterioridad, doscientos R4 blancos desfilaron delante la Torre Eiffel. En marzo de1964 se celebraron las 500.000 unidades. En febrero de1966, el primer millón. En diciembre de1977 cinco millones.
2
En 1986, ya se habían fabricado unos siete millones y medio. Los últimos puntos de fabricación fueron Colombia (donde se fabricaba localmente, y ante la alta demanda se decide importar CKD yugoslavo para completar la producción), Irán y Yugoslavia; pero en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas y con ello se acabó con sus moldes y con la producción del modelo. En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un automóvil que nunca pasó de moda, y sólo las bombas consiguieron acabar con 38 años de fabricación imparable. En 1963 se comenzó a fabricar en la planta de Córdoba en Argentina y en España en Valladolid de modo que las unidades españolas montaban desde el principio el motor Ventoux de 845 c.c. de que estaban provistos los Dauphine que se fabricaban en Santander. En1968 , la integración de la fabricación de motores en la propia Renault, en su factoría de Valladolid, hizo que los Renault 4 adoptaran, con la cilindrada más pequeña de 852c.c., el motor Sierra de cinco bancadas que se montaba en el Renault 8. Al nuevo conjunto se le acopló una nueva caja de cuatro velocidades. Con tal motivo el modelo sufrió una transformación en su diseño que afectó principalmente a su interior, con un nuevo salpicadero y la utilización de los asientos delanteros del Renault 8 que exigieron el diseño de una nueva banqueta trasera adecuada al estilo de los nuevos asientos delanteros. El conjunto se cerró con una bandeja desmontable trasera que ocultaba el maletero. La versión económica continuó con los asientos espartanos y el motor Ventoux, una caja de cuatro velocidades derivada de la anterior de tres, y los cuernos protectores del nuevo paragolpes delantero.
3
Renault 4l - símbolo de época www.classicmail.es
En 1981 la cilindrada del motor se elevó a 1108 c.c. El ventilador pasó a ser eléctrico y el radiador se colocó inmediatamente detrás de la rejilla delantera. Ésta recibió un diseño más moderno al utilizar las oportunidades que ofrecían los materiales plásticos. Por su parte, los frenos delanteros pasaron a ser de disco. Esta importante remodelación, que hacia prácticamente un automóvil nuevo a partir de uno veterano, lo puso al día y permitió su presencia en el mercado hasta los años 90. Por entonces la Guardia Civil, al igual que lo hiciera anteriormente la Gendarmería Francesa, se interesó en adquirir un patrullero sencillo y económico para dotar los puestos rurales.
Dado que con el presupuesto de un 4x4 se podían adquirir tres unidades del Renault 4, la opción por éste per mitía aumentar considerablemente el parque de unidades con un presupuesto ajustado, supeditado todo ello a un estudio que dejara los vehículos 4x4 para los terrenos más abruptos. De este modo, el Renault 4, al que se habían realizado unas adaptaciones con un techo abierto de lona y una segunda fila con dos asientos reversibles, fue usado con profusión para dotar los cuarteles rurales. Las unidades recibieron una pintura mate, muy similar a las de los vehículos militares. En subsiguientes entregas fueron suprimidas estas modificaciones, incluso la relativa a la pintura.
"El Renault 4 fue un símbolo de la época, protagonista en películas, viajero a África, coche familiar y urbano, muy utilizado tanto por la policía francesa como por la Guardia Civil hasta 1990"
4
Existen numerosos clubs y asociaciones de amigos del Renault 4 que celebran con periodicidad encuentros en todo el mundo, en los cuales se pueden apreciar transformaciones realizadas en diferentes aspectos de chapa y pintura, adaptaciones a usos playeros, de montaña, etc.
La aparición de las normas anticontaminantes europeas, que exigían la utilización de catalizadores así como reformas que permitieran la utilización de gasolinas sin plomo, y el elevado coste y la edad del modelo aconsejaron no realizar las inversiones necesarias para adaptarlo a los nuevos tiempos. Tras prolongar su fabricación en Yugoslavia, concretamente en el territorio de Eslovenia, desapareció de manera definitiva en 1991, para dejar paso a las series económicas del Renault Supercinco. Prueba de su gran historia es que actualmente son automóviles muy buscados por los nostálgicos de su gran mecánica, fiabilidad, bajo consumo y mantenimiento, y versatilidad por todo tipo de terrenos, gracias a su elevada distancia respecto al suelo y su buena suspensión. El Renault 4 se fabricó en dos continentes, Europa y América, pero se vendió en todo el mundo.
5
Renault 4l - símbolo de época www.classicmail.es
¿Tienes un 4L? Pues tienes un proyecto.
Este proyecto soñado consiste en participar en un rally que comienza en París y finaliza en Marrakech. Dicho proyecto es organizado por el gobierno francés, junto con la Universidad de Rennes y la ONG, Niños del desierto Enfants du Désert . Hemos realizado la preinscripción para la edición que se celebrara en febrero marzo de 2011. El fin del rally es benéfico y consiste en escolarizar a 3000 niños marroquís. Todos los participantes realizan el rally con un Renault R4. En dicho proyecto el año pasado participaron alrededor de 1000 coches. La página oficial del rally: www.4ltrophy.com
8
Sanglas una marca asociada a motos de calidad alta y cilindrada media. Motos de fabricación nacional. Desde los inicios se hicieron todos los esfuerzos posibles para fabricar motocicletas tecnológicamente avanzadas y robustas. A la par que los hermanos Sanglas diseñaban sus prototipos, realizaban un exhaustivo análisis de virtudes y aspectos mejorables sobre reconocidos productos de la época.
9
SANGLAS-1 1942
www.classicmail.es
a historia de Sanglas comienza en 1942. Tres años después de acabar la Guerra Civil. El país intenta resurgir de los destrozos de una guerra que había devastado la poca industria que tenía. Europa está sumergida en una fatal confrontación. En estos tiempos de escasez el ingenio de dos hermanos estudiantes de ingeniería de Barcelona y el soporte financiero de su padre, industrial textil, fue suficiente para que la semilla tuviera el cuidado necesario y surgiera una industria nacional de vehículos motocicletas.
"Concebidas para el turismo y capaces de de elevadas velocidades durante largos recorridos" En aquellos momentos, lo mejor en cuanto a motocicletas de media y alta cilindrada se relaizaba en inglaterra, si bien las germanas habían progresado mucho en la preparación de la Segunda Guerra Mundial. Las sanglas serían un híbrido de alemanas e inglesas, tomando de BMW su robusto bastidor, de DKW se inspiraría el motor, etc.. La fabricación de vehículos ha sido siempre un reto difícil, más aún en España, donde la mayoría se limitaba a ensamblar elementos que otros fabricaban. La idea de los hermanos Sanglas fue fabricar una motocicleta de gran cilindrada para poder suministrar a los Organismos Oficiales como alternativa a las BMW, Zündapp y DKW. No obstante, hasta 1946 no tenemos documentos publicitarios que testimonian la venta al público de estas motocicletas (El Noticiero Universal). 10
SANGLAS-1 1942
www.classicmail.es
La primera motocicleta tendría una cilindrada de 347,75 cc. (69x93 mm.) y 14,4 CV de potencia a 4.800 r.p.m.. En octubre de 1952 lanzaría su motocicleta de 500 cc tras numerosas pruebas extendidas durante más de tres años y un cuadro completamente renovado en su parte trasera para recibir una horquilla oscilante y una pareja de amortiguadores hidráulicos. 411
SANGLAS-1 1942
www.classicmail.es
espués de un buen periodo de ensayos y más de 50.000 kilómetros recorridos las entregas a nivel formal comienzan en 1947 y en diciembre de 1948 han alcanzado las 200 unidades. En estos momentos Sanglas tiene una plantilla de 100 trabajadores y una planta de producción de 12.000 metros cuadrados donde contaba con todas las secciones necesarias para fabricar motocicletas. Cuenta con sección de máquinas herramientas con torno revolver, torno cilíndrico, fresadoras, máquinas de dentar, taladros, máquinas de brochar, rectificadoras, etc, sección de tratamientos térmicos con hornos eléctricos, sección de planchístería con prensas de embutición y tropuelaje.
También cuenta con sección de pintura con cabinas y extractores de aire, sección eléctrica con los bancos y cuadros de instrumentos para todas las pruebas, sección de montaje y pruebas, con los bancos de rodaje de motores,...oncebidas para el turismo y capaces de de elevadas velocidades durante largos recorridos, las nuevas 350/4 y las 500/3 incluían motores de alta potencia respecto a versiones anteriores, un silenciador nuevo y eficaz, frenos centrales de aluminio con nervaduras de refrigeración, etc.. No obstante estas cualidades, pronto surgiría un problema, va a aparecer un vehículo de 4 ruedas y con un precio no muy superior a la Sanglas, el Seat 600. Esto supondría un handicap que se pretendía atemperar con las ventas a Organismos Oficiales.
12
413
VIAJES
www.classicmail.es
De Kabul a la Roc h e l le en una Combi del 67.
Una web en que som visitas anteriores. C os la decimosexta visita, con solo 15 miles de visitas de suuando todo el mundo alarda de tener web con sólo 15 visi web, hoy nos encontramos una nueva tas. ¿Y de quién és ? De un francés llamado André que se encuen Aurélien de Saint tr a en K ab u l, en Afganistán y ha comprado un fierro d el 1 9 6 7 , u n a combi T-1 y se ha li a restaurarla. Para vo ad lv er a su ca sa co n ella, el recorrido se o de Kabul a la Rochel rá le al oeste de Franci a. Total 8500Km y va Uzbekistán, Turkmn atravesar 11 paises: Afganistán, Montenegro, Croacenistán, Iran, Turquia, Grecia, ia, Slovenia, Italia, y Francia. Inch Allah
http://www.combinatio
ns.fr/spip.php?article
14
3&lang=fr
Vespa,
el dise単o impasible en el tiempo
ANIVERSARIO DEL MINI
www.classicmail.es
...cuando Piaggio vio el prototipo, exclamó: «Bello, sembra una vespa» La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato.
18
Piaggio encarga un primer proyecto al ingeniero Renzo Spoli, en el que el nuevo vehículo recibe el nombre de Paperino, que significa patito en italiano, con un diseño inspirado en las motocicletas plegables utilizadas por los paracaidistas ingleses. El proyecto del primer prototipo no convenció a Piaggio y recurrió al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio.
El ingeniero, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Cuenta la leyenda que, cuando Piaggio la vio, exclamó: «Bello, sembra una vespa» (Bonita, parece una avispa, en italiano), aludiendo a la forma del vehículo: parte trasera más gruesa conectada a la parte frontal por una cintura delgada, y el manillar como las antenas.
ANIVERSARIO DEL MINI
www.classicmail.es
iaggio continúa manufacturando hoy la Vespa, aunque la Vespa era un vehículo mucho más prevalente en los cincuenta y sesenta al ser la elegida por la cultura juvenil del Reino Unido conocida como Mods. Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor. Piag gio revolucionó la industria de dos ruedas con la Vespa y produjo un modelo en el que prácticamente todos los demás scooters se han basado desde entonces. Hoy en 2011 se continúan vendiendo vespas, tanto las de 150cc, motor 2 tiempos, con el cambio manual, rueda de repuesto y freno en el pie. Con el mismo chasis y línia que la vespa 200cc del 1 9 7 7 . Ta m b i é n ve s p a s modernizadas con arranque eléctrico y motores de 4 tiempos de todas las cilindradas de 50cc, 125, 150, hasta 300cc. Un éxito del diseño italiano que continua teniendo adeptos tras tres generaciones 20
"Alfie" (2004):
Jude Law se mueve por Manhattan en una vespa bicolor (celeste y blanca)
"Vacaciones en Roma" (1953)
Gregory Peck y Audrey Hepburn paseaban su amor a bordo de una Vespa.
"Amanece, que no es poco" (1988)
El padre del protagonista le regala una Vespa con sidecar a su hijo como compensación.
"Querido diario" ("Caro diario") (1993)
Película de Nani Moretti, en la primera parte el mismo director recorre en vespa Roma durante el mes de agosto.
"La intérprete" (2005):
Nicole Kidman huye de los malos pilotando una Vespa amarilla.
"Quadrophenia" (1979)
Es una seña de identidad de los mods, frente a los rockers.
"La dolce vita" (1960)
La Vespa simboliza el estilo de vida, en Roma.
"La gran familia" (1962)
Es el vehículo del padre de familia, Alberto Closas.
"Un americano en París" (1951) "Boccaccio 70" (1962) "Grand Prix" (1966) "American Graffiti" (1973) "Scarface" (1983) "Absolute begginers" (1986) "Good Morning, Vietnam" (1987) "American Pie" (1999) "El talento de Mr. Ripley" (1999) "El capitán Sky y el mundo de mañana" (1962) "A tres metros sobre el cielo" (2004) "Munich (película)" (2005) "Misión: Imposible III" (2006)
21