Classicpress núm 13

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verano 2017 número13

M A G A Z I N E

T R I M E S T R A L

BICI CLÁSICA no todo tiene porqué tener motor

RARO, RARO

CONCENTRACIONES / CLUBES

BMW SERIE 3 ESPAÑA

INTER 175A EL AÑO D E ....

un magazine dedicado a los clásicos sobre ruedas

EL SEAT600

VUELTA AL MUNDO EN DUCATI 175 Aventrura al más estilo clásico


Las bicicletas son para el verano...

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y también son clásicas! Los antepasados de la bicicleta los encontramos entre los egipcios y China, dónde unían dos ruedas con una barra, las ruedas se hacían de bambú, muchos siglos más tarde Leonardo da Vinci realiza unos esbozos muy similar a la actual.Aunque su verdadera andadura empieza en París Aunque su verdadera andadura empieza en París.


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En 1790, con el conde de Sivrac que inventa el celerífero o caballo de ruedas, no tenía dirección ni articulación alguna. Muy pronto evolucionó hacia la bici tal como la conocemos hoy, gracias a Karl Drais que le puso manillar (1813), y a Macmillan Kirkpatrick 1846 que construye la bici con pedales. El Sr Dunlop aficionado al ciclismo crea cámara de aire y forrada de caucho.


Hoy los amantes a los clásicos también les atraen las dos ruedas y han surgido los apasionados a la bicicleta clásica. Como este encuentro de bicicletas clásicas más de 25 años y más de 35 años para las antiguas.

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Hace ya algunos años que en Palencia se celebra este magnífico encuentro de bicis clásicas....

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y tú... ¿a qué esperas a restaurar la tuya?




DUCATI 175cc L A

G R A N

A V E N T U R A

E N

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Vamos a rendir un pequeño homenaje a dos hombres que dieron la vuelta al mundo en dos Ducati 175cc, hoy hace 60 años. Los dos intrépidos aventureros fueron Leopoldo Tartarini y Giorgio Monetti, una página muy entrañable de la historia de Ducati. Un viaje extraordinario y pionero que merece la pena recordar.



DUCATI 175 al giro del MONDO El objetivo de este viaje que duró un año entero (de septiembre de 1957 a septiembre de 1958) y que recorrió todos los continentes, era promover la marca Ducati y establecer una red de concesionarios en los países donde la casa boloñesa no era conocida.

Una hazaña increíble, concebida por Leopoldo Tartarini, campeón de motociclismo boloñés y respaldado por Ducati. Era una ocasión única para promocionar su nuevo modelo de 175cc. Era la primera vez que una casa motociclista llevaba a cabo una campaña promocional de esta magnitud, con medios limitados y muy pocos puntos de apoyo. El viaje costó unos 50 millones de liras, mucho dinero para la época de depresión europea. No se llevaron a cabo entrenamientos específicos y la organización fue relativamente superficial puesto que muchas veces no existían mapas detallados de las zonas que se debían atravesar. Las distancias eran calculadas en el mapa con el compás y las dos motos fueron adaptadas con pocas modificaciones dentro de la misma Ducati por mecánicos amigos.

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www.classicmail.es Los dos "centauros" elegidos para esta aventura fueron un profesional y su amigo aficionado, que conocía muy bien la moto. El primero, Leopoldo Tartarini, era un conocido corredor en moto profesional de Ducati que formaba parte del equipo de desarrollo de la nueva moto, más tarde él fundaría la marca Italget. Y fue su idea de hacer la vuelta al mundo para promocionar la moto. El segundo fue Monetti un joven universitario con ganas de viajar y conocer mundo, amigo de Tartarini, que a la espera de encontrar un trabajo decidió ingresar en la aventura.

Hace pocos meses se concretó un documental con imágenes filmadas por ellos mismos mezcladas con imágenes actuales así como una entrevista a los dos componentes dónde volvieron a rodar juntos otra vez con las mismas motos que aun conservan. Al cabo de pocas semanas de haber acabado el rodage Tartarini murió. El documental se puede encontrar en la red

1 MAPPA PER DUE

La reseña completa de este viaje extraordinario se encuentra en el fantástico libro de viaje con el título “Il giro del mondo di Tartarini e Monetti su Ducati 175” publicado en italiano por la editorial Minerva.

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SEAT 600 www.classicmail.es

EL COCHE MÄS QUERIDOafines y personas que compartían el amor por las furgonetas camper y auto-caravanas clásicas. Recordemos que en el 91 no

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el coche más querido...

Se organizan fines de semana y un Rally anual por el extranjero, según dicen tienen el mejor ambiente de Inglaterra. Más info: www.classiccamperclub.co.uk

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De este seat todos tenemos alguna anécdota que contar

NOSOTROS TE VAMOS A CONTAR Este año se cumple el 60 aniversario del nacimiento del SEAT 600.

600

Y el próximo 9 de septiembre de 2017, de la mano de SEAT,vamos a celebrarlo por todo lo alto en la reunión oficial “60 Aniversario-SEAT 600” en Montmeló. Classiccover asistirá a esta reunión en el Circuito de Barcelona-Catalunya para establecer el Récord Guinness 600 SEAT 600 y conseguir la mayor reunión de SEAT 600 de la historia.


www.600seat600.com


ANIVE EL PASADO JUNIO, se efectuĂł esta travesĂ­a tan esperada; Classiccover.es tuvo la oportunidad de patrocinar esta aventura.


AÑOS

ERSEAT 18


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La travesia desde Madrid, capital de nuestro país, hasta Barcelona, la Ciudad Condal, la que el día 27 de junio de 1957 vio nacer nuestro querido SEAT 600 en la planta de producción de SEAT España de Zona Franca. Nuevamente, mas de 800km a bordo de nuestros queridos pelotillas, consumiento litros de gasolina, oliendo a carburación, y sudando la gota gorda al volante de baquelita. Ventanillas bajadas y la música de nuestro transistor a todo lo que dé el único altavoz del cochecito…


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ORGANIZADO POR

Puedes leer la crónica completa de esta fabulosa travesia en:

http://www.traveseat600.com

La par te oriental del edificio es la sede de la Facultad de Ingeniería Automotriz de la Universidad Politécnica de Turín. El trabajo se completó en 1989. Se mantuvo la pista, y todavía se puede visitar hoy en la planta superior del centro comercial y hotel. 20 5


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XI CONCENTRACION ANUAL CLUB BMW SERIE 3 (e21/E30) ESPAÑA TEXTOS Y FOTOS CLUB BMW SERIE3

Han pasado once años ya desde la fundación del club, que con sus 200 socios es a día de hoy uno de los referentes en España e incluso en Europa, para las dos primeras “Series 3” de BMW. Nos estamos refiriendo a los modelos de BMW e21 (1975-1983) y e30 (1982-1994) en todas sus versiones.

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Este año se celebraba la Concentración anual en la provincia de Segovia. El viernes 19 de Mayo fueron llegando los socios asistentes desde los más distantes puntos de la geografía española e incluso del archipiélago balear, al Hotel Segovia Sierra de Guadarrama en Los Ángeles de San Rafael, base de operaciones de la concentración.


El sábado tocó a todos levantarse temprano ya que la complejidad de gestionar una caravana de 72 vehículos por la sierra de Guadarrama, era un enorme reto para la organización. En grupos de 9 vehículos fueron recorriendo las carreteras serranas por San Rafael, Puerto del León, Guadarrama, Los Molinos, Puerto de Navacerrada, las siete revueltas, Valsain, las Granja, para finalmente ser recogidos y escoltados por la policía municipal de Segovia hasta su aparcamiento en la plaza del Alcázar de Segovia. No pudo haber un escenario más maravilloso para los 72 vehículos antiguos. Una interesante visita al alcázar, un paseo por el casco antiguo de la capital y una comida típica (judiones y cochinillo) con actuación de un grupo de músicos locales, fueron algunas de las sorpresas que la organización tenía reservados a los participantes. El domingo por la mañana, debidamente escoltados por unidades de Protección Civil de la Granja, se recorrió otra sorprendente ruta. Esta vez por el Palacio Real de Riofrío y por la Ruta de los Reales Sitios hasta llegar a la Granja de San Ildefonso, donde quedó la Plaza los de Dolores cubierta por tal cantidad de vehículos clásicos dignos de ver.


Una recepción en el ayuntamiento con el alcalde, que nos deleitó con una charla muy interesante acerca de la historia de tan regia ciudad y una posterior visita a los jardines, para poder admirar en directo las fuentes en movimiento, nos permitieron afrontar la última actuación gastronómica del evento. Sopa castellana, y cordero o trucha fueron los sabores que los socios pudieron saborear en un maravilloso entorno, antes de partir cada uno a sus puntos de origen. Esta concentración ha batido todos los records, tanto en número de vehículos como en número total de asistentes, dejando en los socios de nuestro club un agradable sabor de boca. El éxito de un club está basado en sus socios, y nosotros tenemos los mejores. Ya estamos contando los días para la concentración del año que viene, que se celebrará en el País Vasco. CLUB BMW SERIE3

Los clásicos son história, y los clubes reúnen todas esas histórias... En Classiccover queremos dedicar un espacio en nuestra revista atodos esos aficinados que trabajan para conseguir que estos eventos salgan adelante.



Inter 175A ÂżNo os parece de juguete?



¿Quién da más? La casa de subastas RM Sotheby’s es una reputada empresa en subastar arte, en este apartado incluimos los automóviles pues siempre que salen a la venta son vehículos exclusivos y únicos. Esta vez dentro del lote hay un microcoche que nos llamó la atención, por su rareza y curiosidad. Los microcoches fueron muy populares a principios de los cincuenta en plena crisis post-guerra, y en muchas ciudades se realizaban estos vehículos casi artesanalmente, la mayoría con motores de motos de 175cc de 2T. Hoy tenemos un raro Inter 175ª Berlina, una unidad de las 300 que se realizaron entre 1953 y 1956, no está de más decir que la producción de microautos era bajísima y que pronto fueron substituidos por coches con muchas más prestaciones, motivo por el cual su conservación hasta nuestros días es más que difícil, y además de lo difícil de restaurar, ya que piezas de estos coches tan minoritarios son imposibles de encontrar. Este microauto fue creado por la empresa francesa Societé Nationale de Construction Aéronautique du nord (SNCAN) y diseñó un autito presentado a la sociedad en el Salón del Automóvil de Paris en 1953.


En su stand había 3 modelos incluyendo un descapotable llamado Torpedo, aunque sólo se produjo una sola versión. Con este coche quisieron competir con el popular Messerschmitt KR-175. Es evidente el sello de la marca del diseño aeronáutico, dos asientos uno detrás del otro, el volante/manillar, y la misma línea del perfil del auto. En cuanto a la mecánica encontramos el típico motor de 175cc 2T con 8 CV, tres velocidades y frenos de tambor accionados por cable. Al final de la puja se subastó por 78.400€, una de las 30 unidades que existen. Un magnífico juguete en el mundo de los automóviles.


ÂżQuieres mandarnos tu artĂ­culo? noticia@classiccover.es

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