Classicpress nº10

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invierno 2015 número 10

M A G A Z I N E

T R I M E S T R A L

MUSEO FIAT sorprendentemente especial

DAKAR

CLASSICCAMPER viajar a lo clásico está de moda

CYRIL NEVEU ENTR E V IS TA

un magazine dedicado a los clásicos sobre ruedas

NENAS TEAM

VUELTA AL MUNDO EN FORD T Aventrura al más estilo clásico


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Apreciados lectores hemos entrevistado a un equipo muy exitoso deportivamente hablando, os presentamos a Nenas Team, el equipo formado por Tere y Anna. Con su precisión y técnica de conducción van aumentando su palmarés, esta temporada han ganado su enésimo rally de la Costa Azahar, y en sus recientes pódiums en el Campeonato Rally de España segundo lugar, primeras en la Ladies Cup y terceras en el FIA Trophy. El equipo femenino patrocinado por Classiccover.es, se muestra como uno delos equipos revelación de la temporada....además el próximo año van a competir nada menos que en el Rally Monte-Carlo Historique


De dónde le viene su afición a los clásicos? E N T R E V I S TA A :

TERE ARMADANS / PILOTO Se inició en el año 1979 en el mundo de los rallys al volante de un seat 127, debutando en una prueba zanini racing. Seguidamente pasó a correr el volant racc, rallys de velocidad, subidas en cuesta y circuitos. cambió de montura y a los mandos de un renault 5 copa finalizó esta primera etapa en el año 1984. Durante esta etapa también fué copiloto de numerosos pilotos: carles bosch, joan perelló, albert castelló, fernando serena i mauro biamonti, entre otros. El el año 2011, tras unos años de colaboración en la organización del rally costa brava, decidió regresar a la carretera conduciendo un porsche 911 en rallys de regularidad, en los que su trayectoria ha sido notoriamente positiva, hasta la actualidad.

ANNA VIVES / COPILOTO Los inicios de anna fueron hacia el año 1988 con la escudería auto sport igualada, organizando sus pruebas automovilísticas y colaborando con otras entidades catalanas y nacionales, en rallys, montaña y circuito. Formó equipo con toni sasplugas (ford escort mkii) en el año 2008 disputando rallys de regularidad y compartiendo ‘listas de inscritos’ con sus hermanos pep y jordi vives. Paralelamente ha seguido su colaboración a nivel organizativo con la entidad rallyclassics desde su creación en el año 2002 hasta la actualidad. Puntualmente ha participado también en algún rally como piloto. En 2012 arranca una nueva etapa junto a tere armadans.

De familia, mi padre era muy aficionado de los vehículos Históricos y tenía una pequeña colección, que la familia aún conserva. La gasolina también es una herencia familiar, empecé a correr Rallyes en el 1979 con un SEAT 127, después lo cambié por un fantástico R5 Copa con el que realicé la competición Volant RACC hasta el año 1984. Después de una etapa de "parada a boxes" por dedicación plena a la familia, me incorporé en el 2012 de nuevo al mundo de los Rallyes de Clásicos, en la disciplina de Regularidad, con mi fantástico Porsche 911 Carrera, que compré a mi gran amigo y famoso entrenador de Basquet, Manel Comas, "el shèriff". Junto con Anna hemos ido mejorando poco a poco y en estos momentos estamos entre los equipos buenos de la regularidad. Para ti, es evidente que un clásico no es para tenerlo parado y admirarlo, pero… no te da reparo de apretarlo demasiado y que se estropee con ese uso tan exigente? Pues sí, está bien claro que hacer un rallye siempre es un riesgo por el coches, pero lo compré por este motivo, para correr y no para tenerlo en el garaje y sacarle el polvo de vez en cuando!!! Un equipo femenino que llega en primera posición, como se lo toman el resto de participantes: os miran o admiran? Buena pregunta... Yo diría que nos hemos ganado el respeto del resto de participantes con mucho esfuerzo y perseverancia. 4


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Desde luego que al principio los equipos masculinos les hacía gracia que dos nenas en un Porsche participaran en sus carreras pero, ahora ya no les hace tanta gracia! Siempre nos hemos sentido apoyadas por todos nuestros amigos y rivales. Como experta y con tu larga trayectoria en las carrereas de rallye, sómo ves la continuidad de estas pruebas en el futuro? Has observado si los jóvenes tienen interés por los clásicos? El tema seguridad y carreteras abiertas al tráfico es cada vez más polémico, pero si los que participamos somos respetuosos y cívicos, creo que el mundo de los clásicos le espera un buen futuro, pues cada vez hay más pasión y más afición. En efecto cada vez hay más jóvenes en este tipo de pruebas de regularidad. Imagino que tu Porsche es tu coche ideal, pero dime, si te propusieran un cambio de coche sin límites, cual sería tu nuevo coche de tus sueños? Ahora por lo que yo hago, el Porsche es una muy buena montura, fiable y indestructible, difícil pero divertido de conducir, te tienes que adaptar a él, y una vez lo conoces se puede exprimir al máximo, y este 911 da para mucho!!

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A mí lo que realmente me gusta es la Velocidad, así que, si no fuera por el siempre poderoso Don Dinero, me pasaría a Regularidad Super Sport o Velocidad, pero por ello se necesita un bolsillo responsable, ya que el presupuesto es mucho más elevado que el que tenemos actualmente, sólo en preparaciones, asistencias, neumáticos, taller, inscripciones más caras, etc, etc... y ahora no podemos permitirnos-lo!!!


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HISTORIQUE

Y por acabar cuál es tu objetivo aparte de disfrutar y ganar? Realizar una prueba en el extragero? Un Montecarlo o uno más aventurero como el raid Paris-Pekin, el Paris Dakar Legend...? Ara mismo tengo un objetivo en marcha en el que estoy poniendo muchos esfuerzos, mucha ilusión, y cómo no! También muchos eurines, y sí: El Rally Montecarlo Histórico 2016, del próximo mes de enero. Para este proyecto compré un Golf GTI MKI del 1979, y que justo esta semana hemos acabado la preparación, que ha sido larga y cuidadosa pensando en todo lo que hemos podido prever y que estrenaremos el próximo día 6 de junio en el Critèrium Costa Brava Nocturno. Vamos a ver cómo me siento, es un coche muy diferente al Porsche. Los "Golfistas" dicen que es el coche ideal para los rallyes de regularidad, yo no sé, pero ja os contaré. Acabamos aquí nuestra entrevista a Tere, gran persona, competitiva, amable, con esa sonrisa ... Sin embargo ese sueño ahora es realidad, ya que en enero se disponen a frontar una de esos campeonatos míticos: El Rally Monte-Carlo Historique Desde aquí queremos agradecer a Tere y Anna por dedicarnos su tiempo y también ese esfuerzo que hacen por hacernos vibrar en cada golpe de gas, en cada curva...

Suerte en el Monte-Carlo!!

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Este verano en el Reino Unido hemos visto muchos clásicos rodantes, unos pocos nos han saludado pues nuestra furgoneta también es “vintage”. Más tarde, en el parque de Ritchmunt cerca de Londres vimos dos camper clásicas así que nos pusimos a mirar en la red si existía algo más que las VW. Encontramos un club que se formó en 1991 como una organización que se esperaba iba a reunir ideas afines y personas que compartían el amor por las furgonetas camper y auto-caravanas clásicas. Recordemos que en el 91 no había esta explosión de tecnología electrónica pero si entusiastas, así que en julio de 1992 el club había encontrado a suficientes miembros como para celebrar su primera 'concentración nacional', y casi sesenta furgonetas clásicas de los 50, 60 y 70 se reunieron en Hatton Country World cerca de Warwick.


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CLASSI C - C A M PE R La nuev a te nde nci a Desde entonces, el club ha ido ampliando la fecha límite de antigüedad, que originalmente se estableció en el 1979, y ahora el requisito es de veintiún años de antigüedad, pues a par tir del 95 la desaparición de estos vehículos ha sido notable a favor de las modernas auto-caravanas, aunque a partir del 2005 la tendencia cambió, y actualmente se restauran bastantes furgones clásicos. Entre los miembros se encuentran Bedford CA, Atlas Estándar, Commer, Ford Transit MKI, MK2 y también más “modernas” como el Renault Trafic, Talbot Express y Fiat Ducato, así como, también algunos ejemplares artesanales que da un toque de color y originalidad en los encuentros organizados. 11


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BEDFORD CA ATLAS ESTÁNDAR COMMER FORD TRANSIT RENAULT TRAFIC TALBOT EXPRESS FIAT DUCATO

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El club estรก abierto a todos los entusiastas y sus miembros reciben la revista bimensual 'Morning Campers', que estรก llena de noticias, historias, consejos y eventos.

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Se organizan fines de semana y un Rally anual por el extranjero, segĂşn dicen tienen el mejor ambiente de Inglaterra. MĂĄs info: www.classiccamperclub.co.uk

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en 2015 en covergrup hemos decidido donar el dinero invertido en obsequios de Navidad a los mas necesitados



Vespas en el techo de la fรกbrica Fiat?


AÑOS

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Lingotto es un distrito de Turín, Italia, y es dónde se sitúa la ubicación del edificio Lingotto en la Via Nizza. Este edificio albergó la fábrica de automóviles de Fiat. La construcción comenzó en 1916 y el edificio se inauguró en 1923. El diseño (del joven arquitecto Trucco) era inusual, ya que tenía cinco pisos, con materias primas que entraban por la planta baja, y los coches se construían en niveles superiores. Los coches terminados eran llevados a nivel de la azotea para ir a la pista de pruebas.

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....la mayor fábrica de automóviles del momento Además, el edificio Lingotto era vanguardista, influyente e impresionante, el más famoso de los arquitectos, el francés-Le Corbusier lo llamó "una de las vistas más impresionantes de la industria", y "una guía para la planificación de la ciudad". Allí Fiat produjo 80 modelos diferentes de coche. Fue la vida de FIAT. La fábrica quedó pasada de moda en la década de los 1970 y la decisión tomada finalmente fue de cerrar en 1982. El cierre de la planta provocó un gran debate público sobre su futuro, y cómo recuperar el declive industrial en general. Se organizó un concurso de arquitectura, el cual fue finalmente otorgado a Renzo Piano. La antigua fábrica fue reconstruida como un complejo moderno, con salas de concier tos, teatro, un centro de convenciones, centros comerciales y un hotel.


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La par te oriental del edificio es la sede de la Facultad de Ingeniería Automotriz de la Universidad Politécnica de Turín. El trabajo se completó en 1989. Se mantuvo la pista, y todavía se puede visitar hoy en la planta superior del centro comercial y hotel. 20 5


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La historia de vespa es conocida por todos pero lo que no todos sabíamos es que en 1959, Piaggio pasó a ser controlada por la familia Agnelli, los dueños del fabricante de coches Fiat. La Vespa experimentó un enorme crecimiento, pero ya en los 90, las cosas fueron cambiando. En 1999. Para finales de 2002, la compañía había acumulado una deuda de 577 millones de euros. Después vino una nueva compra, la de Rober to Colaninno, y sus frases: “Mucha gente me dijo que estaba loco, Piaggio no se estaba muriendo, simplemente necesitaba que le tratasen mejor”. La situación financiera de Piaggio estaba en una situación crítica, pero su marca aún era bien conocida y sus productos seguían apareciendo en películas de Hollywood gracias a la Vespa ET4. Se rediseñó la fábrica bajo principios empresariales japoneses. Colaninno no despidió a ni un solo trabajador (un movimiento que ayudó a seducir a los sindicatos escépticos de la compañía). “Todo el mundo en una compañía forma par te de la cadena de valor”, decía Colaninno. Pero esto es ya otra historia. 21


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S E G U R O S POR DÍAS? POR MESES? Numerosos aficionados nos están consultado si es correcto asegurar los clásicos mediante contratos temporales, o sea, seguros por días o por meses. En Classiccover.es hemos estado analizando la posiblidad ,los pros y contras, para poder ofrecer este tipo de seguros ya que si bien creemos que son muy atractivos para los clientes de vehículos clásicos, también somos conscientes que tienen muchos inconvenientes a nivel legal. Después de debatir mucho el tema hemos llegado a nuestras conclusiones...


NUE ST R A R E S P UE S TA E S TA J A NTE , N O ES C O RREC TO , A M E NO S Q U E S E DE N U N A S C I RC UN S TAN C I AS MUY C O N C RETAS. La Ley es muy clara , cualquier vehículo a motor deberá tener un contrato de seguro, su incumplimiento puede acarrear multas que van de los 601 € a los 3.005 € además de su inmovilización. En ese caso un seguro por meses o un seguro por días incumpliria la ley si en el momento en que finaliza el contrato de la póliza usted no lo renueva o da de baja el vehículo, situación que es la mas habitual. El Articulo 2.1 del Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, que aprueba la Ley sobre Responsabilidad Civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Asimismo, el legislador entiende que un coche tiene estacionamiento habitual en el país, y que por lo tanto debe estar asegurado , cuando: 1.Tiene matrícula española. 2.Es un tipo de vehículo que no está matriculado pero lleva una placa o distintivo que indica que ha sido expedida en España. 3.Es un vehículo que no está matriculado pero el domicilio del usuario está en España. 4.Quedan excluidos de esa obligatoriedad los remolques, semirremolques o máquinas especiales que no pesen más de 750 kilogramos.

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La única premisa que libra al usuario de un vehículo de tener que contratar una póliza mínima de Responsabilidad Civil para su coche, es que esté dado de baja de forma temporal o definitiva en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. Es la única manera de no tener que suscribir un seguro de Coche.

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El legislador obliga a asegurar todos vehículos debido a que aún cuando el vehículo no circule, como ocurre con la mayoría de los clásicos, puede provocar daños a terceros como el incendio en un garaje, que el desplace en una pendiente, que lo conduzca un familiar sin permiso, etc..., son casos muy remotos pero que de producirse pueden ocasionar cuantiosos daños que deberán ser indemnizados.

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Obviamente por el momento es imposible controlar el seguro en los vehículos que no circulan o lo hacen de forma muy poco habitual , y los que tienen los seguros por días o seguros por meses caducados, con lo que a veces oimes esa frase de "no tiene porqué pasar nada" pero nuestra obligación es informar de la realidad de la legislación.


¿Q U É E X C E P CI O N E S PU E DE N J US T IF IC AR CO NTRATA R U N SE G U R O P O R DÍAS O P O R ME SE S? Se nos ocurren estos casos: Cu a n d o t e n ga m o s p r e v i s t o v e n d e r u n v e h í c u lo e n b r e v e y n o s e a n e c e s a ri o c o n t ra t a r u n s e gu ro p a ra t o d o u n a ñ o.

Cuando compremos un coche al extranjero y precisemos de una cobertura temporal.

Por ello Classic Cover no va a comercializar seguros por días o por meses para asegurar los clásicos de nuestros clientes, siempre vamos a recomendar que se cumpla la legislación vigente y procurar la máxima cobertura. Si vuestro vehículo va estar inmobilizado, lo mas aconsejable es una baja temporal. Si por el contrario se va a utilizar solo durante algunos días al año deberia esta asegurado completamente. Y ya sabéis....... además , tenemos soluciones satisfactorias para el caso de que un contrato anual deba ser paralizado con motivo de una venta o avería de larga duración.


Viajes

La Vuelta al Mundo en un Ford T Una pareja de j贸venes retirados se han lanzado a realizar la vuelta al mundo con su Ford T del 1915. http://chandratrip.blogspot.com.es/

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Los hemos encontrado en el Rétromobile de Paris. Ellos han realizado un bucle, no en 80 días, pero sí en 520 días! En efecto, Trudy y Dirk Regter, holandeses han recorrido más de 100.000km en casi dos años, más de 50 países visitados y con un fin benéfico de recolectar fondos en favor de SOS-infantil. Todo hay que decirlo, estos dos holandeses son asiduos de las grandes aventuras en clásicos, ya que Dirk, el marido, había realizado anteriormente el trayecto entre Pekín y Paris, esponsorizados dentro del marco SOS Village Children consiguieron 140.000€ para la ONG. Para la ocasión nada más ni nada menos que un Ford T de 4 cilindros, de 2800cc y 20 CV, según se dice son autos robustos y fiables, por supuesto, si uno sabe que lleva entre manos y tiene la suficiente paciencia para recorrer cada uno de esos 100.000km en las carreteras, ¡cuando las hay!


Tan sólo es posible si uno tiene la suficiente paciencia para recorrer cada uno de esos 100.000km en las carreteras, ¡cuando las hay!

Pero, no crean que todo fue camino de rosas, los Ford T son buenos y duros como rocas, pero aun así, han sufrido roturas de motor, de rótulas, de ruedas de madera, infinidad de papeles, documentos y permisos para saltar de un país al otro. Nada es fácil pero con una mezcla de paciencia y constancia con alegría para luchar por conseguir su sueño, en el mundo hay de todo y ellos lo han vivido.


Cyril Neveu Cyril Neveu tenía veinte años cuando decidió situarse en la salida de la primera edición del Paris-Dakar en 1978. Padre y hermano como asistentes, y la única experiencia que tenía fue en la carrera Abidjan-Niza en 1977. En esa época el Dakar sólo tenía una clasificación, el primero que llegaba ganaba. Cyril tenía una motocicleta fiable, en esos momentos la velocidad tampoco era vital, la cuestión era llegar, así que dejó de lado los motores ingleses y situó en su montura una Yamaha XT500, preparada artesanalmente de 534cc 1cil. 39cv 148kg 150km/h, el mismo modelo con el que Thierry Sabine había participado en la histórica Abidjan-Niza.


“Un piloto dakariano de lo más clásico”


A pesar de haber sido campeón de Francia de Enduro, Neveu no tenía ninguna ambición de ganar. Quería vivir una aventura: llegar a Dakar. El resto vendría por sí solo. Así fue que, desde el primer día, Cyril Neveu pilotó inteligentemente, aprovechando cualquier oportunidad para seguir etapa a etapa. Con esta sencilla estrategia él era capaz de no correr el más mínimo riesgo y avanzar incluso en el ranking.

Dakar 1978: la base es la Yamaha XT 500, un monocilindrico de 499cc, depósito 32 litros, suspensión delante: telescópica de 200mm y detrás 2 amortiguadores de 180mm

Dakar 1981: la base es también XT 500 monocilíndrico de 534cc depósito de 39 litros, amortiguador delantero 250mm y 2 de traseros de 200mm

La fortuna le sonrió cuando Neveu iba delante de esa primera edición del Dakar, fue durante la sexta etapa entre Bamako y Gao, cuando el líder Schaal vio obligado a retirarse. Al día siguiente, a Nioro, un único competidor, Philippe Vassard, llegó con el tiempo establecido. Fue en ese momento que Thierry Sabine introdujo una de las reglas fundamentales del Dakar, prolongar el tiempo de llegada hasta salida de la siguiente etapa. Entonces Neveu fue readmitido en la carrera, y se mantuvo en el liderato hasta la llegada a Dakar. La primera victoria en el Dakar de Cyril Neveu le abrió las puertas de la fama.


Las marcas que estaban en expansión, es decir las japonesas, se interesaron en la carrera. Cyril Neveu ganó 5 Dakar también con Honda, emblemática Honda NXR Africa Twin de 750cc en 1987, todo un record hasta que en 1998 Stéphane Peterhansel ganó su sexto Dakar con la Yamaha oficial. Luego, a partir del 88, tuvo una gran etapa como organizador de rallyes en Africa, hasta el 1992 año en que Gilles Lalay murió, Cyril muy afectado decidió cerrar esta etapa.


Actualmente está reorientando su futuro profesional al sector turístico, además de seguir su pasión con un compañero restaurando las motos de su juventud y que tanto le han marcado. 27

Así pues cualquier día lo vemos con una XT-500 o una Africa Twin rodando en una de tantas carreras para clásicas.



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