invierno 2014 número 8
M A G A Z I N E
T R I M E S T R A L
MUSEO del auto de Chile
ENTR E V IS TA
Salvador Claret PANDA RAID
un magazine dedicado a los clásicos sobre ruedas
la av entura
De Francia a Asia en 2cv El sueño realizado...
Es la decana de las ferias y mercados dedicados a los Vehículos Antiguos de los que es celebran a la Península Ibérica y por su elevada participación de expositores y afluencia de público, es la más importante de las celebradas en el Sur de Europa. Con los años la Llotja no solo se ha convertido en un gran espacio de ventas y cambios de automoción histórica sino que también es lugar de referencia para contactos internacionales entre los aficionados. 1
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Durante los días de la Llotja, Sils es el centro de la automoción antigua de España. Las concesiones de los lugares destinados a la venta de bebidas y comidas, son siempre donados a entidades culturales o benéficas de Sils. La Llotja que esta inscrita dentro del Calendario Oficial de Fires de la Generalitat de Catalunya. Sin duda la persona mas trascendente en la historia de este encuentro es Salvador Claret, organizador la de la Feria. A continuación publicamos una entrevista que hemos realizado recientemente.
Cue nta c o n la c olabo rac i ó n del Exm o. Ajunt ament de Sil s y con el sopor t e de; A u tó d rom o , A u t oR etro Barc elo n a, Ar t i G as, Cl àssic Cover, Edicions B enzina, H o s tal de la S e l va , M ot o c ic li sm o C lási c o , Mo tos Cl ásicas, Pet rosel va, Pl at afor mes Mobil s .
E N T R E V I S TA A :
Salvador Claret
Hace 37 años que empezó esta aventura: La Llotja de Sils, cómo surgió la idea? La Llotja fue un tema que vi en Francia en 1977, en esa época yo estaba en plena tormenta de juguetes y un conocido me comentó que cerca de Toulouse, en concreto Auterribe, se realizaba una feria de las que llamaban “bourse d'echange”, un mercadillo en la calle dónde se vendían todo tipo de cosas relacionadas con la automoción antigua así como juguetes. Recuerdo que en el mes d’octubre muy pronto por la mañana salí con mi R-5. Una vez allí lo primero que vi fue un magnífico De Dion Bouton de principios de 1900 en un magnífico estado. Pregunté por el precio pero el vendedor no me tomó en serio, me quedé fuera de una de las mejores piezas que jamás he visto en un mercadillo. Aunque compré muchos juguetes, algunos de los cuales aún conservo. Cuando llegué a casa y se lo comenté a mi padre, me afirmó que el próximo año volveríamos allí. Llegamos con un SEAT 1600 sport y me sorprendió lo que había crecido la feria pero ni rastro del De Dion Bouton. Muchos saludaban a mi padre y al final de la comida de los socios, mi padre fue invitado al servicio de megafonía para decir unas palabras de agradecimiento y después del aplauso les anunció que estaban invitados a la próxima “Bourse d’échange” de Sils o Llotja de Sils de 1979. Mientras volvíamos él mismo fijó el 26 y 27 de mayo del 79. En esa primera edición hubo 11 expositores, diría que eran el 90% de los más conocidos aficionados existentes en España. 4
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Hoy la Llotja de Sils es reconocida y conocida, no sólo en nuestro país sino en toda Europa. Qué es lo que más atrae a los expositores? Durante los primeros años fue la novedad, lo más importante eran las motos, muchos extranjeros venían a “cazar” Bultacos o Montesa muy solicitadas en sus países de origen. A medida que creció la feria la moto tomó la delantera y también fue influyente el clima que tenemos, y la zona: cerca de la playa y al lado de buenos hoteles.
Este nuevo emplazamiento es la tercera ubicación, pero un acierto en orden, en espació, la zona de aparcamiento, cree que se podrá mantener o Sils va a construir un recinto ferial? No es el tercer cambio, es el octavo, la primera www.classicmail.es edición se celebró dentro del Hostal del Rolls, luego se celebró en una sala recreativa del pueblo, después fue el turno de la fábrica de motores eléctricos también un almacen de grano en Les Mallorquines y después en las naves industriales del polígono, asi mismo en los tinglados de Renfe y la actual. Sils es demasiado pequeño para construir un recinto ferial.
Personalmente qué es lo que le motiva más: los coches, las motos, las bicicletas, o los juguetes? Cuando nací en casa ya había coches y fueron ellos que me encontraron. El juguete es diferente, muy personal, más sensible y sobretodo más fácil de quebrar su sueño 5
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Como experto de vehículos de colección, cómo ha de vivir un aficionado su clásico: en carrera de rallys, viajando en un clásico, admirando su clásico encerrado en la cochera o como valor de inversión? Todo tiene sus momentos y sus épocas… Creo que todos llevamos dentro un Nuvolari, un Fitipaldi, o un Hamilton, también nos gusta viajar en un clásico, pero no es la única posibilidad, las fotos, los catálogos, los libros de automoción… Los clásicos de inversión son un tema aparte y para un público muy concreto y muy asesorado que no tiene que porque amar al vehículo clásico. Personalmente nunca me ha interesado ni tampoco ha estado al alcance de mi bolsillo comprar un superautomóvil aunque supiera que se trata de una gran inversión.
Para acabar, ha observado un cambio generacional de interesados por los clásicos? Cree que la gente joven ha tomado el relevo en el amor a los clásicos? Los clásicos son como el vino. De joven le das poca importancia, pero con el tiempo acabas apreciando un buen vino y llega el criterio y valor de poder decir en una comida a los comensales que este vino de esta bota tiene un gusto exquisito. Con los clásicos ocurre algo similar, lo más importante es el criterio de saber valorar el esfuerzo de conservar y preservar nuestro apasionante mundo de l’automoción. Desde aquí queremos agradecer a Salvador Claret su visión abierta y apasionada a las ruedas y motores clásicos
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museo
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El proyecto de Gabriel Lira nació en 1964, y en 2010 abrió las puer tas de este magnífico museo privado con 260 coches que Gabriel, en persona no guía. Estamos en Santiago de Chile en el barrio de Quilicura, al nor te de la capital en un parque industrial se alza una nave blanca y paredes de cristal envuelta de césped, luminosa por fuera y por dentro..
La actual fundación Lira, financia con las entradas al museo becas comedor para los niños y jubilados más necesitados, y es que los chilenos son bien dados!
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Delante de nosotros tres salas con 12.000 metros cuadrados. Todos los coches proceden de Chile, y jamás ha vendido un solo coche, algunos maniquíes vestidos según la época del auto nos pone en consonancia con la época determinada. Imposible enumerar los coches, pero los hay de franceses, ingleses, americanos, italianos, alemanes, incluso el primer coche japonés que llegó a Chile un Suzulight 360 TL del 1957 con un bonito color naranja, totalmente de origen. También nos encontramos un Nobel 200 de 1960, el único coche fabricado en Chile, es un micro-coche con un motor trasero Sachs 200cc de dos tiempos, tres ruedas, blanco y con ese detalle de bandera a cuadros roja le da un toque “deportivo”.
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Al lado opuesto y resalta por su gigantez vemos un Packard 115 de 1937, la marca daba una garantía de un millón de kilómetros, claro que en su época costaba 9 veces más que un Ford también del 37. La visita continúa con una impresionante reproducción de un taller de los años 30, una reconstrucción con todos los detalles que no hace viajar a través del tiempo. Más de 5.000 volúmenes ocupan la biblioteca, además de miles de revistas, folletos y demás. 14 5
Gracias En Classiccover nos gustan los clásicos, y es po r ello qu e co la bo ra m os en multitud de proyec tos .
Gracias a todos los que han dejado que Classic-Cover colabore en sus hazañas, en sus aventuras, en sus competicione s, en sus logros, en sus participacio nes, en sus sueños, en sus rallyes, y sobre todo que nos hagan partícipes a todos nosotros.
a todos ellos Gracias!
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AÑOS
ANIVERSARIO SHERPA-T
CIRCUIT DE C ATALUNYA - 12/07/2015 Ya son mas de 50 años desde que BULTACO entró en el mundo del trial, y de que manera. Con toda seguridad este es uno de los motivos por los que contamos con los mas grandes campeones de trial del mundo, y tal vez también este dato deberia hacernos reflexionar sobre como la ultima de nuestras grandes marcas de trial GAS-GAS está desapareciendo en estos momentos. Pero ahora estamos de celebración ; MOTOCAT junto con el MUSEU de la MOTO de barcelona , han querido rendir el mas bello homenaje posible a un acontecimiento que marcó la historia del trial en todo el mundo, en un trial espectacular en el circuit de catalunya el próximo 11 y 12 de julio.
La SHERPA T... A l cabo de muy poco de haber fundado
Bultaco, Paco hizo unas modificaciones a la metralla 101 de carretera, para que pudiera hacer “motocross” como hizo Montesa con su Impala-Texas. Esos primeros intentos fueron la Sherpa S de Scrambler para cross y la Sherpa N como moto rural, menos velocidad y 18
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....pero ahí nació la idea de hacer una Trial. Una especialidad poco conocida en esas fechas. Ya en 1965 cuando Paco Bultó sorprendió a Europa con una moto de trial de dos tiempos, menos peso y más ligera que cualquiera de las míticas inglesas, y es que la imposibilidad de impor tarlas agudizó aún más el ingenio de Paco e hizo una máquina reconocida en todo el mundo. Ninguna máquina pudo con la Sherpa T, sherpa de los escaladores nepalíes y T de Trial. Sólo fueron competencia la Ossa de Giró, también catalana con su réplica Mick Andrews o la Montesa Cota. Pero Bultó pensó que la mejor máquina debe conducirla el mejor y nada más ni nada menos se le encargó a Sammy Miller las pruebas para pulir y mejorar su depor tividad, pues como saben la competición era lo que más corría en las venas de Bultó.
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Más tarde, con pilotos Manuel Soler o Toni Gorgot que triunfaron internacionalmente en numerosas competiciones fueron los estandar tes y los ídolos de todos los jóvenes, allí empezó todo, toda esa tradición de campeones del mundo de Trial, trialsin en todas las categorías: masculina y femenina, indoor. Hasta fecha de hoy tenemos campeones, como Adam Raga, aunque hoy esté buscando sponsor por las dificultades económicas de Gas Gas.
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La Sherpa T causó sensación desde el primer momento, al cabo de unos meses Miller ganó los seis días de Escocia, la competición más impor tante de trial, ya a finales de los 60 la Sherpa era el 90% de la producción de Bultaco. En un año fabricaban unas 20.000 Sherpas, y las hubo de 250cc de 350cc y para los juveniles de 75 y 125cc. Y es que en esa época uno podía comprar una Bultaco nueva en la tienda y ganar el campeonato del mundo con ella. Así de buenas eran todas las que fabricaban. A finales de los setenta y para intentar superar la crisis motociclista hizo unos intentos de sponsorizar hazañas como alcanzar la mayor altura en moto por sus propios medios en el Himalaya a los 5156 metros de altitud. Record que aún permanece en manos al igual que la ascensión al Kilimanjaro. En ese caso los jóvenes salieron rodando en moto desde IgualadaBarcelona hasta Tanzania 1974 para alcanzar los 5.895m de altitud y volver a Barcelona. 21
Algo similar hicieron en 1977 en la Aconcagua en los Andes argentinos.
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MĂ S INFORMACIĂ“N
http://www.motocat.cat/50-aniver sar i-bultaco-sher pa-t/ http://www.museumoto.com/sherpa-t/2015/ http://www.trialwor ld.es/blog-trial/victor-bonaigua/1560-bultaco-sher pa-t-tr ial-50-aniver sario.html http://www.trialwor ld.es/pr uebas/trial-clasico/72-pr ueba-bultaco-sher pa-modelo-10-sammy-miller.html
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Viajes
De Francia a Asia, en 2CV
por el papá Alexis, mamá Aida, Mano y Sasha
Siempre hay sueños por realizar, siempre hay que realizar los sueños. Una familia de cuatro, un coche de 4 puer tas y de sólo 2CV, con alma, con carisma, y simpatía como la familia que va dentro! http://chandratrip.blogspot.com.es/
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Un día nos abrochamos los cinturones y pusimos en marcha nuestro Citroën rumbo sur, hacia Grecia, con un presupuesto de 60€ diarios saltamos el puente de Turquía.
Después de 6000km más tarde llegamos a la Capadocia y sus caprichos geológicos. El pase a Siria ha sido fácil. Con nuestras 4 ruedas y una tienda de campaña por casa; avanzamos entre paisajes impresionantes, custodiados por mezquitas impresionantes, degustando gastronomía local, y conociendo muchas lenguas distintas. Y es que el viaje con niños facilita las cosas, aunque mucha gente crea lo contrario. Ayer montaron encima un dromedario y hoy los niños corren asustados delante de una cabrita. Cerca de Palmira (Siria) entre las columnas milenarias vemos unos ciclistas se acercan y nos encontramos otra familia como nosotros: Marie, Dominique, Manuel y Eva, los chicos de 11 y 13 años, vienen de Egipto en bicicleta. Ahora ya no nos quejaremos de nuestra velocidad. Los volveremos a encontrar en Thailandia el próximo febrero. Una cosa es cier ta, ellos tienen menos problemas mecánicos que nosotros. Realicemos un sueño, sea cual sea nuestro prisma, hay sueños para realizar, de mientras dejaremos que el tiempo transcurra, el péndulo
PANDA
RAID
Por segundo año, Classic-Cover ha colaborado en un equipo participante al Panda Raid. Un rallye que transcurre una semana en marzo por Marruecos en esta 7ª edición han participado 200 Seat Panda. Hay varias categorías, 4x4, 4x2, féminas, estudiantes. Este año han participado seniors de más de 70 años!
Este rallye tiene varios componentes que no nos dejan indiferentes, no es competitivo pero hay unos tiempos que hay que respetar, un toque aventurero, una pizca de Paris-Dakar con arena y pistas, hay que conservar la mecánica, buen ambiente, solidaridad, no sólo con los mismos participantes sino que hay que llevar un pequeño cargamento de material escolar al sur de Marruecos, dónde están aislados y un poco abandonados de la metrópolis. Esta vez los dos Equipo Explora, por un lado Juan Campuzano y Jaime Sainz y en otro Panda Diego Sainz y David Sánchez han conducido dos vehículos repletos de ilusión, de fuerza, de solidaridad para esas escuelas del sur y con esas ganas nos dejan su opinión:
Arena, polvo, compañerismo, calor, averías, hospitalidad…más arena… más polvo… Estas son algunas de las palabras que bien podrían describir lo que los cuatro integrantes del Equipo Explora han podido vivir en la última edición del Panda Raid celebraba en tierras marroquíes entre el 7 y el 14 de marzo, en la que han participado casi 200 vehículos. 5000 kilómetros a bordo de dos pequeños Fiat Panda que, a pesar de las averías, han demostrado con creces su valía y sus capacidades todo terreno circulando por las duras pistas del Sahara
que marcan la frontera entre Marruecos y Argelia, y que eran parte del mítico rally Dakar cuando este se celebraba en tierras africanas. El objetivo final: traspasar el arco de meta situado en la inmensa playa de Esaouira frente al Océano Atlántico. Sin duda una gran experiencia hecha realidad gracias a la perseverancia, al trabajo en equipo y al fundamental apoyo de empresas como Talleres Top, Classic Cover, Monpatek, BPF, Millers Oils o Dunlop España que nos han ayudado a conquistar ... nuestra “pequeña gran aventura”.
A primera hora de la mañana, o última de la noche según se mire, y como si de un pequeño hormiguero se tratase, el campamento cobra vida...
Se recomendaba de fábrica no exceder los 70Km/h, pero 27
es hora de desayunar, recoger todo y hacer las últimas revisiones en los Pandas, siempre con el reloj en la mano para tomar la salida antes de la hora límite marcada por la organización. A partir de ahí comienza la aventura. Un largo día en medio de la inmensidad del desierto sin perder de vista la brújula ni el libro de ruta y utilizando en muchos casos la experiencia e intuición para elegir la pista correcta o el mejor paso para atravesar los complicados pasos de arena.
ciertamente se puede rodar con ellos a 100km/h tranquilamente.