otoño 2018 número 14
M A G A Z I N E
CAMIONES SIN FALTA DE ESPACIO
S E M E S T R A L
APE
EL TRICICLO INCONFUNDIBLE
MUSEO
un magazine dedicado a los clásicos sobre ruedas
OSSA
viajes AL CABO NORTE EN VESPINO Aventrura al más estilo clásico
RESTAURAR
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A LO GRANDE...
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Restaurar un camión es mucho más difícil que un coche, no solo económicamente, sino que no existen recambios, piezas... Hoy día está de moda restaurar camiones clásicos, afortunadamente está en auge, sobre todo en las familias que se han dedicado profesionalmente al transporte y obviamente que tengan sitio para guardar esas joyas. Principalmente Pegaso, Ebro, Barreiros...
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AMIONE
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Y eso es un dolor de cabeza importante y sino que se lo pregunten a Pedro Aguilera un coleccionista de camiones, muchos camiones, muchos restaurados y muchĂsimos en espera.
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Restaurar un camión es un Trabajo titánico, pero en nuestra geografía cada vez son más los aficionados así como sus encuentros y concentraciones de camiones, sí, sí de camiones, grandes y bellos camiones de verdad.
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En este número vamos a recordar otro ar tilugio que cumple 70 años y sigue fabricándose y vendiéndose, por supuesto que ha tenido modificaciones... pero no tantas. Continúa con su motor 2T, con sus tres ruedas la cabina y sus infinitos disfraces, combinaciones y tipos i n i m a g i n a bl e s , b o m b e r o s , cafeterías,basureros, autocaravanas, taxis, fruterías, panaderías, repar to, y un sin fin de posibilidades.
TODO EMPEZÓ
EN 1948, APENAS TRANSCURRIDOS 2 AÑOS DE LA APARICIÓN DE LA VESPA.
El Ape, también conocido Calessino, fue nombrada así por su homologo scooter Vespa y nombr ándose Calessino, para los que se usaban con pasajeros porque a primera vista parecía una Carroza tirada por un... centauro que sería la vespa. Mil derivados existen para cada una de las necesidades de transpor te comercial. En España fue muy popular en los 60 por su simplicidad mecánica y gran capacidad de carga, actualmente se usan menos pero los de 50cc en ciudades pequeñas es aún habitual verlos por las calles como Repar to de fr uta, electricistas, ideal para callejear y aparcar en las plazas de “moto”.
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SIN DUDA TODO UN CLÁSICO, ANTIGUO, VINTAGE O UN MODERNO MUY CLÁSICO IDEAL PARA IR A LA PLAYA EN FORMENTERA O SALIDA DOMINICAL CON LA FAMILIA.
¿EN VERANO A QUIÉN NO LE APETECE UNO?
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Hoy en día se pueden usar aún como taxi en Paris, en Nápoles... con modelos modernos de 4 plazas. El motor ha evolucionado desde los 125cc, pasando a los 150, 160, y cuando realizaron el nuevo Calesino en el 2000 se hizo de 400cc diessel, hoy han vuelto a los 50cc y a los 200cc de 2T. Desde entonces, el club ha ido ampliando la fecha límite de antigüedad, que originalmente se
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LOS PRIMEROS CALESINOS VAN MUY BUSCADOS Y SON MUY APRECIADOS Y NOS RECUERDAN A LOS CARROS ASIÁTICOS DE LA ÉPOCA.
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S E G U R O S E S P E C I A L E S PA RA C A M P E R P E N S A D O S PA RA V I V I R A L A I R E L I B R E
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OSSA
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LA MARCA DEL TRÉBOL
Una de las mรกs apreciadas marcas de moto fue sin duda OSSA, conocida como fabricante de mรกquinas cinematogrรกficas y posteriormente a las motocicletas.
MUSEO Tenemos desde el año 2006, en Utebo apenas 15 minutos de Zaragoza, un Museo donde es posible viajar en el tiempo para conocer su verdadera historia. Los difíciles comienzos en 1924 de una industria cinematográfica donde no existían marcas españolas. Ossa fue la primera marca española en fabricar un proyector completo. El interés de los importadores extranjeros por los motores y motocicletas OSSA, supuso un verdadero boom en la venta de OSSAS en el mundo.
“Un piloto dakariano de lo más clásico”
HABRIAN REVOLUCIONADO LA MOTO PERO AL SER IMPOSIBLE IMPORTAR SEGÚN QUE MATERIALES SE QUEDARON EN PROTOTIPOS... El interés de las fábricas japonesas por copiar las OSSA de campo en los años 70, y la posterior aniquilación de la industria española de motocicletas fue su fin como las otras marcas nacionales.
LA MARCA CON EL LOGO DEL TRÉBOL QUE NUNCA FUÉ UN TRÉBOL... En realidad el símbolo de ossa , hacía referencia a algún elemento cinematográfico. Mike Andrews en una entrevista apunta a los rodillos de las películas, pero muchos otros aseguran que se trata de la cruz de malta , elemento importantísimo en la história tecnológica del cine. En la primera planta tenemos todo el material relacionado con el cinematógrafo. En la segunda planta Ossa fabricó auténticas joyas de la tecnología y mecánica como fueron los motores fueraborda Soriano de 6 cilindros boxer con turbo-compresor , 1000 cc. y 95 cv. en el año 1933, que batieron todos los récords mundiales de velocidad sobre agua. También tenemos motores bicilíndricos de 500 cc. y 2 tiempos que se exportaron a USA en los 70, para que los americanos fabricaran la mítica marca Yankee, totalmente con tecnología OSSA.
Y en la tercera planta, lo bueno se hace esperar Todos los modelos fabricados por Ossa en serie, 125 unidades, desde 1949 a 1984. Todas las motos OSSA en sus diferentes especialidades. Para mรกs informaciรณn: http://www.ossamuseo.es/index.asp
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Viajes
A Cabo Norte en Vespino El objectivo de ir en moto a Cabo Norte es un reto de todo motorista europeo. http://chandratrip.blogspot.com.es/
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Ernesto Palmieri fue en 1982 de Castellón a Cabo Norte y vuelta unos 14.000km en un Vespino modelo Vale, hoy día este mismo ciclomotor se puede admirar en el museu de Bassella. Ernesto era italiano pero acabo viviendo en Castellón de la Plana. Valentín Salvador, en el 2009 hizo de nuevo el mismo recorrido imitando a Ernesto. Impresionante, ya que 25 años después parece que fuera más fácil, pero las carreteras no están preparadas para ciclomotores, y las nacionales son laberínticas. Valentin salió el 28 de junio del 2009, con un vespino preparado y restaurado de cero, como debe ser. Un error típico de los clásicos es pensar que si ruedan bien 15 o 20km en un día, y hacen 400km en un año, uno puede realizar un viaje de 15000km en un mes, y eso no es cierto. Hay que restaurar bien el vehículo, la mecánica, amortiguadores y electricidad. Así lo hizo nuestro amigo Valentín y es el secreto del éxito. 15 largos días de ruta para llegar en Vespino a Cabo Norte, parece que un vespino es lento, pero ya conocen la fábula de la tortuga y la liebre, 15 i en Cabo Norte, a mí me parece muy rápido, y es que el tiempo es relativo. Las cifras son interesantes > 10 litros de gasolina al día, > una media de 40Km/h, > unos 400km diarios...
...en un Vespino.
Sin duda, una aventura que no deja indiferente a nadie, no se a ustedes, ya tengo ganas de realizar una aventura en Vespino… y ¿tú? ¿te apuntas?
Pero, no crean que todo fue camino de rosas, los Ford T son buenos y duros como rocas, pero aun así, han sufrido roturas de motor, de rótulas, de ruedas de madera, infinidad de papeles, documentos y permisos para saltar de un país al otro. Nada es fácil pero con una mezcla de paciencia y constancia con alegría para luchar por conseguir su sueño, en el mundo hay de todo y ellos lo han vivido.