invierno 2014 número 8
M A G A Z I N E
Peugeot
tiene “solera”
T R I M E S T R A L
HYMER museo
4L
el primer smart
Remolque de una rueda
un magazine dedicado a los clásicos sobre ruedas
Pav 41/40
América en 2cv furgoneta De Alaska a Ushuaia
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Hoy presentamos una motocicleta bonita, con un diseño muy clásico, parece mayor de lo que es y muy versátil. La Peugeot 125 de Movesa se fabricó sobre el mismo chasís que en Francia montaban un motor de 350cc. En España se montaba la versión humilde, con un motor de 125cc de dos tiempos de unos 8CV de potencia. No es mucha potencia, pero por los desplazamientos de la época, diríamos que suficiente como vehículo utilitario que era. Montaba un mullido sillín de dos plazas, aunque también había laopción de monoplaza con un transportín. Era una motocicleta muy limpia con unos guardabarros muy envolventes para preservar al piloto y pasajero de la suciedad que desprenden las ruedas,y un cubre-piernas para preservar del frío y lluvia al piloto, así mismo traía de serie un cubre-carburador para evitar las salpicaduras de gasolina y aceite de mezcla.
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El confort de marcha era a cargo de una suspensión telescópica delantera y unos amortiguadores hidráulicos detrás. El velocímetro estaba iluminado eran con tres velocidades. En cuanto a la parte del ciclo cabe destacar el depósito de 12 litros, que con un consumo de 2,5 litros a los cien kilómetros a 60 Km/h le daba una buena autonomía, para los 95 kg de peso le permitía llegar a los 80 km/h de máxima. Las ruedas tienen unas dimensiones de 2,75 x 18 delante y para la rueda trasera 3 x 18.
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Para parar la máquina tenemos a ambas ruedas un tambor de 140mm. Esta motocicleta que costaba 18.000 pesetas (unos 110€), era mucho menos deportiva que la Brio de Montesa, con un aire más bien retro pero muy bien equipada, hay que decir que tuvo su éxito en vendas, por lo que hoy es relativamente fácil encontrarla en cualquier rally de motos antiguas. 5
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museo
Esas caravanas tan especiales...
YME
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Ahora que las caravanas y autocaravanas están tan de moda, vamos hablar del Museo Hymer. Esa marca archiconocida de autocaravanas que vemos cada día en las carreteras de todo el mundo. Pero, claro está que igual que a nosotros nos seducen las caravanas antiguas, que también hay quien las restaura. Una vez al año se organiza una reunión de caravanas clásicas, todo un mundo que vamos a descubrir hoy. Si planeas tus vacaciones en Alemania seguro que es una visita que no puedes perderte.
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Hay una exposición permanente de 80 caravanas y autocaravanas de todas épocas distribuidas en 6000 metros cuadrados. Hay restaurante, sala de conferencias, tienda de souvenirs y librería de datos técnicos, visitas guiadas. Todo un mundo para los nostálgicos y los amantes de lo retro moderno. Sin duda una magnífica colección.
La caravana más antigua del museo data del 1850 y el último motor-home es del 2008.
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La Fundación Erwin Hymer Stiftung tiene unos fondos de 250 vehículos, donde se incluyen autocaravanas, automóviles, caravanas, bicicletas y un largo etcétera de accesorios y complementos relacionados con el mundo de la acampada. Lo que ocasiona una renovación de los modelos expuestos, además la fundación está abierta a nuevas adquisiciones, simplemente contactando con ellos. Por lo que es una visita doblemente interesante ya que en el museo también se exhiben los coches que arrastran esas caravanas. 13
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Gracias Empezamos un nuev o a単o y queremos hacerlo dando las gracias...
Gracias a todos los que han dejado que Classic-Cover colabore en sus haza単as, en sus aventuras, en sus competicione s, en sus logros, en sus participacio nes, en sus sue単os, en sus rallyes, y sobre todo que nos hagan part鱈cipes a todos nosotros.
a todos ellos Gracias!
4Lbertin
el Ăşnico smart de 1969
SMART 18
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De todas formas se avanzó al tiempo y fue presentado en el salón del automóvil en Paris en 1969, justo después de haber rotos algunas cadenas, entre ellas la emancipación de la mujer, justo en el momento en que las calles de París ya no era fácil aparcar. La idea ya construida parecía muy acer tada, pero no sedució a nadie. El coche quedó abandonado 40 años, pasando de un lugar a otro, hasta que un día llegó al almacén de la Cité de l’Automobile en Mulhouse (Francia). Finalmente lo que un día se arrinconó, hoy es un incunable, eso sí un 4L. Así que para festejar el 50 aniversario del modelo Renault 4; el museo puso manos a la obra para restaurarlo, una restauración a fondo, porqué aunque no se usó, si sopor tó condiciones muy duras a lo largo de los años.
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Jea n Ber tin tuv o la id ea d e con str uir un c o che p a ra Pa ris, u n u til itario de d o s p la za s. Se avanz贸 al tiempo.
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En colaboración con el museo de Mulhouse encontramos el Instituto de FP Bugatti en Mulhouse, que hicieron el trabajo de chapa y pintura, con tanto esmero como en cualquier coche pre-guerra que suelen restaurar para el museo, uno de los mejores museos del mundo. Eso sí, este y único prototipo fue una transformación de un 4L en su base, continua teniendo una placa de matrícula original 9779XC75.
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¿ O s i ma gi n á i s paseando p o r l o s Campo s Elíseos co n este 4L?
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Viajes AmĂŠrica en 2CV
El dos caballos desde siempre ha sido un vehĂculo con carisma, con alma que ha creado adeptos, fans y muchos viajes se han realizado en este Citroen, en todas sus variantes, por su excelencia y su glamour.
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" Una vez más no es la montura que hace el caballero, simplemente saber que se trae entre manos, y saber que hay tiempo, para disfrutar, para arreglar, para visitar, para aprender, para escuchar, para reir, para llorar, para descansar, para escribir una postal, para fotografiar… para vivir. ."
Podríamos poner una colección de viajes en 2CV, y hoy os proponemos uno que nos ha llamado la atención. De Alaska a Ushuaia, de escuela a escuela, Julie y Jean Baptiste son dos profesores franceses que durante un año han saltado de escuela a escuela desde América del Norte hasta la punta de América del Sur. ¿Cómo? Pues con un Citroen 2CV AK400 del 1977. Empezaron su periplo en Montreal para recorrer 14 países hasta el extremo sur, en total 48.000km. Todos necesitan un proyecto, una excusa para emprender un viaje así.
Ellos han icesas en América, con escuelas autóctonas para intercambiar experiencias, para iniciar intercambios, para aprender, para colaborar. Le fue una experiencia enriquecedora. Para saber más: http://aucoursdumonde.wix.com/com
Remolque PAV 40/41
Sin duda glamour por lo retro.
Estos remolques de una sola rueda fueron construidos en chapa de acero de 1mm entre 1959 y 1972 por la compañía Kovozavody Semily en la Rep. Checa,. Básicamente fueron pensados para las motocicletas Jawa. Desde 1992 la compañía fue privatizada y bajo el nombre de Vista Semily. También hay en el mercado alguna réplicas, incluso en fibra, pero sinceramente, no son de la misma calidad, y eso se nota en la conducción. Su peso es de 20kg, y llevan una goma, como de sillentblock, que hace de amortiguador, las luces y un pequeño caballete completan el kit. Muchos de esos remolques de antaño se exportaron en USA, aunque parezca raro, allí los enganchaban en las motocicletas Jawa, a scooters y también a micro-cars como BMW Isetta, Vespa 400, Messerschmitt… que también los había, sorprendente! Más tarde estos miniremolques se colocaban a las Harley.
En Europa se ven poco, pero por ejemplo en Suecia los remolques de una rueda no necesitan ninguna documentación y hay libertad de ponerlos a cualquier vehículo, así que son bastante populares verlos en micro-autos. En los scooters estos remolques son una buena solución a la carga, pues no se nota nada al conducirlo, y tirar de la carga és mucho mejor que llevarla sobre el scooter. Este mismo año un joven alemán ha cruzado Europa, de camino a marruecos con su Vespa del 1960 y su remolque PAV-40. Sin duda glamour por lo retro.
Se recomendaba de fรกbrica no exceder los 70Km/h, pero 27
ciertamente se puede rodar con ellos a 100km/h tranquilamente.