diciembre 2013 n煤mero 6
M A G A Z I N E
T R I M E S T R A L
Batm贸vil
el coche de batman al detalle
Mosquito
bicileta o moto?
Viajes
un magazine dedicado a los cl谩sicos sobre ruedas
Samarcanda en 2CV y un Steyer 4x4
Nenas Team Presentaci贸n de nuestro equipo oficial.
mosquito
1
www.classicmail.es
"el primer pedaleo asistido" Mosquito, es un velomotor o ciclomotor, es decir una bicicleta con un motor de apoyo; En 1950 el motor fue inicialmente de 38cc, en los dos primeros modelos el M-38 y el M-38B no se utilizaba embrague, así que para poner en marcha el motor había que pedalear hasta una velocidad mínima de 6Km/h, y al frenar y detener el Mosquito el motor se apagaba. Fabricado en Sevilla con licencia Garelli, se vendía en forma de kit, que cada uno lo acoplaba a su bicicleta, otros pequeños artesanos lo instalaban en chasis de velomotores como Ducson, pero en todo caso nunca superó los 33km/h, eso sí robusto si era. Ya en el año 1955 se vendió el modelo M-50 de 50cc y se instaló un embregue “Centrimatic”, simplificando su conducción y aumentando la velocidad por el incremento de la ciclindrada. No todo eran ventajas, ya que el motor arrancaba con el pedaleo de la bicicleta, y accionando opcionalmente el descompresor para liberar la presión del motor se accionaba un rodillo que transmite la potencia directamente en la rueda trasera por rozamiento, lo que ocasiona un desgaste prematuro y muy abrasivo a la rueda. 2
www.classicmail.es
mosquito Su origen fue como muchos de estos inventos de pot-guerra, éste, en concreto después de la Guerra Mundial la marca Garelli encarga a Alberto Giraldi el diseño de un micromotor para bicicletas, adaptando los utilizados anteriormente para los compresores de los aviones. Presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1947, de la casa de Adalberto Garelli, con Carlo Alberto Gilardi como ingeniero jefe del proyecto, el pequeño M-38 fue un éxito inmediato.
Menos de un metro de largo, 4 pulgadas de ancho y un peso de apenas 4kg de peso, su diámetro de 35 × 40mm de largo, la relación de compresión 5,5:1 dio 0,8 CV @ 4200 rpm para 20 mph , y el carburador Dell'Orto entregado alrededor de 1,5 L/100 km de economía. Se fabricaron originalmente en Italia por Brevetti Moto Garelli (B.M.G.) y por Industrie Meccanicha Meridonali, luego en Francia (1950), por Etablissements Chapuis Frères con carburadores Gurtner (Licencia orig. Dell'Orto)vendidos también con cuadros "Presto" modelos "Confort" y "Sport"; En Gran Bretaña, por Crossley Motors Ltd de Stockport desde abril de 1950 hasta 1952, se hicieron aproximadamente 1.000 unidades (reconocibles por el número de motor CML+ 1 prefijo + 3 dígitos) con carburador BEC (Bletchley Engineering Co.), también importados por "Mosquito Ltd Motors" de Bob Sargent en Liverpool y España por Industrias Subsidiarias de Aviación S.A. (I.S.A. S.A.) como en este curioso ejemplar.
3
mosquito
www.classicmail.es
4
www.classicmail.es
mosquito
1950
Como decíamos El Mosquito generalmente era vendido en kits, incluyendo el motor con los prensas para adaptar al cuadro, el acelerador tipo bigotera, el descompresor tipo gatillo y el deposito de combustible, generalmente de 2,0 L. El modelo M-38, en sus dos versiones alcanzó una venta superior al millón de unidades fabricadas por Garelli o sus licenciatarias. Con este modelo, en 1952 en Francia, se demostró la solidez del vehículo con la prueba de funcionamiento permanente durante 55 días y 55 noches a un promedio de 30 km/h, al término de la cual, Garelli anunció que ya circulaban 400.000 unidades idénticas a la de la prueba.3 Varias marcas se especializaron en vender cuadros de bicicletas especialmente adaptados para estos motores,incluso se vendían pre instalados. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. En 1994 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.
5
56
el El coche de Batman es un Lincoln-Mercury Futura. El vehículo utilizado por el superhéroe de los cómics para combatir el crimen fue construido por George Barris, quien en 1955 compró un Lincoln Futura en un depósito de chatarra por solo un dólar y lo transformó en uno de los coches más reconocibles de la historia del entretenimiento. El Batimóvil fue utilizado en la serie Batman emitida entre 1966 y 1968.
www.classicmail.es
batmóvil
No hace mucho en nuestro Face Book hablamos de la venta del coche de Batman por 3,5 millones de euros. Hoy añadimos algunos detalles más de ese automóvil único. Años más tarde, en 1965, George escuchó que Fox estaba trabajando en una serie para televisión de Batman y necesitaban un auto exótico. George hizo un bosquejo del Batimovil basado en el Lincoln Futura y lo presento a los p ro d u c t or e s de l a se r i e , qui enes estuvieron de acuerdo en que el diseño de George era lo que estaban buscando, dándole tres semanas para entregar, en condiciones funcionales, el Batimovil. Barris, conocido como "the King of Kustomizers", invirtió menos de mil dolares para convertir el Futura en el Batimovil. En su primera aparición en la serie, el Batimovil fue todo un éxito.
11
Au n q u e e l c o m p ra d o r n o h a s i d o identificado formalmente, algunos medios de comunicación estadounidenses se lo asignan al millonario dueño de una compañía de logística con base en la ciudad de Tempe, en Arizona, Rick Champagne. El Futura inició como una idea de Bill Schmidt, jefe de diseño ( chief stylist ) de Lincoln-Mercury de 1945 a 1955 inspirado por una escafandra unida a un tiburón, bajo, largo y ancho con una visión plana del futuro. El Lincoln Futura fue construido en el año de 1955 en Italia por una compañía llamada Ghia.
batmóvil
www.classicmail.es
El costo total del diseño y construcción de este único auto fue de $250,000 USD. El Futura medía 19 pies de longitud y siete pies de ancho con solo 52.8 pulgadas de altura. Su chasis de tono azul aperlado tenía en la parte superior dos cabinas en forma de domo de plexiglas sobre dos asientos tipo butaca. La parte trasera del Futura fue diseñada con apariencia de cohete, cuyas tomas de aire traseras proveían aire al sistema de aire acondicionado y al enfriamiento de los frenos traseros. La parrilla cuadriculada, lo último en estilo creado por Lincoln, caracterizaba la parte delantera, mientras que el corte de las lámparas delanteras era enfatizado por el ángulo encontrado de las aletas de la parte trasera. La chapa exterior para abrir las puertas estaba oculta para preservar la línea del diseño. Cuando la puerta se abría la parte central de la cabina se elevaba permitiendo entrar al auto casi en posición erguida. Cuando la puerta era cerrada la cabina regresaba a su lugar. No había ventanas que se abrieran o cerraran. La toma de aire fresco estaba entre las dos cabinas de plexiglas, con salida en la parte posterior de las cabinas. Debido a su extraordinariamente baja silueta algunos de los componentes básicos del motor, como carburador o filtro de aire, fueron modificados. Mejor enfriamiento se logró colocando dos abanicos en el radiador y un tanque de reserva para liquido de enfriamiento justo en la parte superior del motor. Los instrumentos fueron colocados al centro de la columna de dirección. Controles ocultos fueron colocados en compartimientos en la parte baja del tablero de instrumentos pintado en dos tonos y cubiertos por puertas flexibles cuando no estaban en uso. Solamente los indicadores necesarios como reloj, compás, luces de direccionales y luces indicadoras de la transmisión permanecían a la vista.
12 5
www.classicmail.es
batmóvil
El volante de la dirección era negro con cuadros cromados sobre la superficie negra, e inclinados sobre los brazos del volante estaban dos botones para el control de las luces de las direccionales. Un pedestal dividía los dos asientos y contenía un compartimiento para basura y botones para la transmisión automática Turbo-Drive y para los asientos eléctricos. Estaba preparado para colocar un teléfono en la parte posterior del pedestal.
13
batmóvil
www.classicmail.es
Después de su construcción, el Lincoln Futura viajo en los circuitos de exposición de Ford a partir de 1955 y fue retirado en 1959 . El Futura fue enviado a California donde fue usado en la película "It Started Whit a Kiss" en donde actuaron Glenn Ford y Debbie Reynolds, en donde fue repintado de rojo para que luciera más en la pantalla grande. Fue la última vez que el Lincoln Futura fue visto en público: el auto fue vendido al constructor y diseñador George Barris. Años más tarde, en 1965, George escuchó que Fox estaba trabajando en una serie para televisión de Batman y necesitaban un auto exótico. George hizo un bosquejo del Batimovil basado en el Lincoln Futura y lo presento a los productores de la serie, quienes estuvieron de acuerdo en que el diseño de George era lo que estaban buscando, dándole tres semanas para entregar, en condiciones funcionales, el Batimovil. Barris, conocido como "the King of Kustomizers", invirtió menos de mil dolares para convertir el Futura en el Batimovil. En su primera aparición en la serie, el Batimovil fue todo un éxito.
14 5
Noticias Classiccover con
los clásicos depor
Hola a todos ya sabe is del compromiso de Classic-Cover co clásico deportivo. n el
tivos
sub-mundo del
En Classic-Cover ap oyamos a los vehícu los clásicos entre el otros y rodando en los tenemos entre el campeonato de re gu laridad a un equipo piloto Tere Armadan de féminas, Como s y copiloto Anna Vi ves, con su Porsche y como los aficionad 91 1- "Classic-Cover" os habrán visto no sólo llegan a meta hacen en las primer sino que siempre lo as posiciones. Una co sa es cierta, siempre en alegría, en simpa son las vencedoras tía, en ganas de pa sarlo a lo grande, pe su gran nivel de pilota ro no se olvidan de je, que hace que sean muy competitivas. U citas será en la Subi na de las próximas da a Puigmajor en Mallorca, será el 50 subida en cuesta y aniver sario de esta pocos se la van a perder, Las "Nenas van estar allí puntua Team" tampoco. El lmente el día 14 de las diciembre participan Rally Spor t. A todo do en la categoría s y especialmente a ellas les deseamos participación. Y grac mucha suer te en su ias por su exhibición pr ueba tras pr ueba . Queridos aficionad os a las dos ruedas , no es nuevo que activamente a equipo Classic-Cover apoy s de dos ruedas, este e año hemos vuelto ap La edición pasada de ostar por Bultaco. l Dakar fue Chivite y su Bultaco-Classic del Campeonato de -Cover, esta edición España hemos tom ado el compromiso Team, que ganando con Bultaco Classic jornada tras jornada del calendario por fín en el liderazgo y ah se han consolidado ora es el equipo a batir. En esta edició España de Clásicas n del Campeonato 2013 venció Joan Bu de ltó y en tercera posic La preparación de ión Bernard Tabarly la competitiva Bulta . co TSS 350cc a sid hermanos Romero, o ejecutada por lo que ha funcionado s como un reloj, y es de suelo de las man o que volaba a ras os de Joan y Bernar d. A ellos les agrade su competitividad, cemos el esfuerzo, su destreza en el pi lotaje, y su preparac Campeonato Nac ión durante todo el ional, y nada acab a aquí, gr acias a el continuaremos expl lo s el año próximo icando sus / nuestr os triunfos.
el mito 1964-1980 La Sherpa fue una motocicleta de trial fabricada por Bultaco. Las motos brit谩nicas quedaron arrinconadas desde el mismo momento en que se present贸 el estreno oficial en competici贸n.
18
www.classicmail.es
bultaco sherpa
Su producción se alargó desde 1964 hasta a medianos de los 80. Bultaco era la competencia directa de OSSA y Montesa Cota, la Bultaco, puede que fuera más reconocida fuera de nuestras fronteras que en dentro de nuestro propio país. Las características principales no distaban mucho de sus contrincantes con el típico motor de dos tiempos, monocilindrico, refrigerado por aire y con una cilindrada inicial de 250cc, más tarde se augmentó a 350cc. . Aún así había las versiones más “juveniles” de 74cc y de 125cc para ir creando cantera.
Siguiendo con la filosofía Bultaco comprando la moto en la tienda del barrio, la moto que adquiríamos llevaba de serie todos los avances técnicos que se habían desarrollado para la competición de los pilotos oficiales. Por ese motivo cualquiera que comprase la Sherpa podía competir de tú a tú con el mismísimo campeón del mundo, en esos tiempos la máquina no marcaba la diferencia, eso y con reglajes caseros se podía obtener una máquina muy competitiva si se daba la talla.
bultaco sherpa
www.classicmail.es
El bastidor de simple cuna, por supuesto disponía de frenos de tambor y amortiguadores de lo más normal.
cualquiera que comprase la Serpa podía competir de tú a tú con el mismísimo campeón del mundo"
20 5
www.classicmail.es
bultaco sherpa
En el caso concreto de la Serpa, se creó con la colaboración del mejor piloto de trial del momento. Ese era ni más ni menos que Sammy Miller, recuerdo que era de Irlanda del Norte, con su ayuda y con la nuevas ideas tecnológicas que siempre había caracterizado a Bultaco, la Serpa fue una revolución internacional en la competición del Trial al usar el motor de dos tiempos.
El 2T le daba una agilidad de respuesta y brío que nada tenía que ver con las motos británicas de entonces con sus pesados y lentos motores. La bultaco además, presentaba una ligereza que dio otra dimensión a la competición del trial. 21
bultaco sherpa
www.classicmail.es
Las motos británicas quedaron arrinconadas desde el mismo momento en que se presentó el estreno oficial en competición. Fue en la famosa competición de los Seis Días de Escócia de 1965 que la innovadora Bultaco venció, y consiguió numerosos éxitos en campeonatos nacionales, internacionales y en los mundiales sin pausa hasta que en la década de los 80 las dificultades económicas más el intrusismo de las japonesas hizo que los clientes y aficionados moteros se decantaron por las monturas japonesas y como todos lamentamos y sabemos hizo desaparecer nuestras mejores joyas motociclistas. Con la Sherpa se acabó la época dorada del t trial, en la que Bultaco, una vez más, hizo . expandir y desarrollar una gran popularidad entre los jóvenes y no tan jóvenes de Europa y Estados Unidos en gran parte gracias a la propia marca Bultaco y a sus grandes pilotos como Sammy Millar, Malcom Ratmell, Martin Lampkin, Manuel Soler, Toni Gorgot y otros más que se me escapan de mi memoria. Hoy en dia aún siguen rodando y ganando campeonatos de trial, las mismas máquinas que lo hicieron hace más de 40 años
22 5
XII RAL LY HIV E RN CR IT È RI UM VIL ADRAU El pasado sábado 9 de noviembre tuvo lugar , con base en precioso pueblo de Viladrau , el XII Rally Invierno . El ra l l y c o n s t a b a d e 2 E t a p as bien diferenciadas . Por la mañana una etapa Criterium de c o rt o re c or r i d o , q u e c o n s i s tía en una primera vuelta de 60 m i n u t o s e n l a q u e c a d a e q u ipo escogía la media que quería aplicar y que se tenía que calcar en una segunda vuelta al m i s m o re c o r r i d o . El e q u i p o d e C l á s i c o C o v e r , " NenasTeam " , no estuvimos muy acertadas y terminamos e s t a Et a p a e n l a p o s i c i ó n 2 7 de l a g e n e ra l . De s p u é s d e c o m e r , a l a s 1 6 h comenzó la segunda etapa , t i p o R a l l y d e R e g u l a r i d a d , de 3 Secciones que constaban , c a d a u n a , d e 5 d e l o s " g r a n des t ra m o s " d e n u e s t r a t e r r i t o r io ( Espinelves , Collsaplana , Osor , Cladells y Pla de las Arenes ) , que se repetían , hasta las 2 de la madrugada .
Aq u í fu e d o n d e e m p e z a m o s a d a r g u e rr a , h a c i e n d o S c r a tch los 2 últimos tramos y quedando 2 º de la 1era Sección , remontando hasta el 7 º p u e s to d e l a g e n e r a l Después de las 2 siguientes Secciones , en las que continuamos afinando mucho, acabamos el Rally en 5a posición absoluta de la general , de la que estamos m u y c o n t e n t o s y s a t i s f e c h os , todo un éxito contando con la gran calidad de los equipos ri v a l e s . Pa ra t e rmi n a r , l o c e l e b r a mos con unas risas entre amigos y unos " gintònics " que nos ayudaron a relajarnos de la tensión que habíamos acumulado ! Me queda añadir que RallyClassics y toda su o rg a n i z a c i ó n , v a n c o n s e g u ir q u e p u di é r a m o s d i s f r u t a r de un Rally 10 ... todo salió redondo , buen tiempo , carreteras míticas de los rallys más emblemáticos de n u e s t ro p a í s , m u c h a s c u r vas y un muy buen ambiente entre l o s p a r t i c i p a n t e s ! Ya e s p e ra n do e l p r ó x i m o . . . . . Te re Arm a d a n s / A n n a Vi v es Sa l u d g a s y C l a s s i c c o v e r ! ! !
www.classicmail.es
viajes
Viajes A Samarcanda en 2 C y un Steyer 4x4 de V l 1966
Los proyectos qu e parecen locos, son los proyectos posibilidades de te con más ner éxito. Todo em pezó con una cena unos amigos suizos en que se preguntaban si las montañas suizas se con las montañas de parecían l Tibet.
27
viajes
www.classicmail.es
"Todo empezó con una cena en que unos amigos suizos se preguntaban si las montañas suizas se parecían con las montañas del Tibet." Respuesta: pues vamos a mirarlas. Así empezó la gran aventura de Pascal, Christine, Luc, Philippe, Marie-Jo, Ai Mee, Eric, Thierry, además de 4 Citroën 2cv y un camión de 8 toneladas de marca Steyer 4x4 del 1966 del ex-ejercito suizo pero en buen estado. Del 24 de mayo al 1 de setiembre. Siguiendo la ruta de la seda, entraron en China, Mongolia y vuelta por la Sibéria de Rusia.
Delante de un gran proyecto hay una gran preparación, por suerte Philippe y Ai Mee realizaron en 2007 ida y vuelta de Paris a Pekin en 2CV, su experiencia ayudó muchísimo a la preparación de los vehículos, aún así los problemas llegan tras los duros kilómetros.