enero /marzo 2011 nĂşmero 1
M A G A Z I N E
T R I M E S T R A L
un magazine dedicado a los clĂĄsicos sobre ruedas
Gilera Nettuno 1946 Viajes
Una moto para elegidos.
Visitamos algunos de los sitios mas interesantes..
LANCIA 037del 1985
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"El Lancia 037 fue un coche de rallye para competir a alto nivel." Con una cortísima producción, Lancia puso en marcha su proyecto para el Campeonato de Mundo de Rallyes. Después de leer estas línias se daran cuenta de los escasos 037 de calle que existen. Sin duda una pieza rara de verdad. Había un nuevo proyecto para una nueva época, se pasaba de la era del motor atmosférico al motor sobre-alimentado con un turbo; fue en el 1982.
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En ese año fue en el que la FIA introdujo sustanciosos cambios en el reglamento del Campeonato del mundo de Rallyes, creando los Grupos A automóviles de turismo modificados , B automóviles de turismo prototipos , C prototipos con limitación de combustible y N automóviles de turismo stándar .
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LANCIA 037del 1985
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"Pilotos como Makku Alen, Attilio Bettega, Henry Toivonnen y Miki Biassion dieron grandes días de gloria a la casa Lancia con el 037." Inmediatamente pilotos y fabricantes se dieron cuenta que los vencedores para el Mundial de Rallyes deberían por lógica ser vehículos del grupo B. La gran baza de los diseñadores para dar rienda suelta a su creatividad se basaba en que eran suficientes 200 unidades fabricadas para homologar un Grupo B, y ni tan siquiera eso, puesto que con 10% era bastante con tal de que se fueran acumulando a lo largo de la vida del modelo (los llamados evoluciones ).
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LANCIA 037del 1985
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Pero la evolución de la técnica y la aparición de los Audi Quattro barrieron al 037 de los rallyes fuera de asfalto demasiado pronto por los esfuerzos realizados para la concepción del 037, siendo la reacción de Lancia el nacimiento del más grande coche de Rallyes de todos los tiempos, el Lancia Delta S4.
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LANCIA 037del 1985
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Año 1984-1986 de fabricación PaísItalia Motor Cuatro cilindros en línea DOHC supercargado de 2140 cc y 16 válvulas en posición central Potencia 325 HP a 8000 rpm Torque (máximo) 324 Nm a 3500 rpm Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades. Propulsión posterior Velocidad máxima (con el grupo más largo disponible): aprox. 250 km/h Aceleración (0-100 km/h): 4.2²'3f Peso960 kg Relación peso/potencia 2.95 kg/HP Distancia entre ejes 2440 mm Palmarés Campeonato del mundo de marcas 1983 6
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GILERA NETTUNO `46
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a Neptuno es bonita que a pese los 14cv nos puede dar unas buenas sensaciones en las carreteras secundarias y con muchas curvas, para hacer turismo tranquilo, bueno pensando en la época de postguerra diríamos que los 125km/h era mucha velocidad. A nivel deportivo había un modelo que entregaba 3 caballos más. Esos 14Cv empujan con fuerza los 140 kilos de la máquina.
"Sus línias son preciosas, eso es por su origen italiano, cómoda en posición." La Gilera Neptuno de 250cc se fabricó en una época muy difícil, después de las guerras, se fabricó entre el 46 y el 54, recordamos que la Vespa se construyó por primera vez en el 46, mientras Gilera construía una máquina de 250cc, de cuatro tiempos, todo un lujo si la comparamos con las bicicletas y velomotores que había en esa época dura y de hambruna. Hoy es una máquina rara, pues las 3500 unidades que se fabricaron tampoco fueron muchas. 10
GILERA NETTUNO `46
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Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire. Cambio de cuatro velocidades en el pie
Medidas diámetro 68mm, Carrera 68mm Cilindrada 246,6cc
Velocidad máxima 125km/h
Suspensión delantera horquilla de paralelogramo. Trasera horquilla oscilante con amortiguadores de fricción. Frenos de expansión interna en la rueda delantera, tambor de expansión en la trasera Neumáticos delantero 2,75 x 19 trasero: 3,00 x 18 Peso 139Kg
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VIAJES
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Paris-Peking en un Renault 4/4 S te v en Wei
n b er g e n L u x e n b u rg o . es u n fo tó g ra fo a le m á n p er o v iv e S a li ó c o n su R e n y es tá v ia ja n d o h ac a u lt 4 c v d e Pa ri s la g o B a ik a l (S ib er ia Pek in g . E st e in v ie rn o cr u zó el g u st a la a v en tu ra ia ) so b re la su p er fí ci e h el a d a . ¿Te c o n u n c lá si c o ? http://www.weinberg
.lu/photo.php?id=6
La vuelta al mundo en una Mehari
E l u ru g u ay o M ar io Nel so n S ab ah y y M a tí a s re c o rr e rá su s h ij o s Is m ae l n e l p la n e ta d u ra n te d o s a ñ o s b o rd o d e u n M e h a ri a zu l. L o q u e c o m e n zó c o m a u n su e ñ o se h iz o o p a d re c o n ta g ió a re a li d a d e l m a rz o d e l 2 0 0 8 . E l d e la s h ab it u al es tr su s h ij o s d e la id e a d u ra n te u n a L o s tres p ar ti er o n av es ía s fa m il ia re s en o tr o C it rö en . a v e n tu ra d e su s v d e Mo n te v id eo ru m b o a la m ay o r p a ís es d e lo s c in c id a s. Tie n e n p re v is to re c o rr e r 6 5 o c o n ti n en te s. http://carpediemblog
.wordpress.com/2007/
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06/20/la-vuelta-al-m
undo-en-un-mehari/
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ANIVERSARIO DEL MINI
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"El Mini es pequeño pero matón. Un diminuto pura sangre." En 1.956 el Reino Unido sufrió una crisis de combustible sin precedentes a causa de la denominada Crisis de Suez. Los lujosos vehículos de factura británica propulsados por grandes y glotones motores estaban comenzando a vivir sus primeras horas bajas. Entonces se puso la maquinaria en marcha para compensar esa realidad;
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Nació el proyecto ADO15 (Austin Drawing Office 15),considerado un hito de diseño industrial en la década de 1960 por el impresionante ahorro de espacio gracias a su novedosa configuración de motor, caja de cambios y transmisión, cosa que permitía la utilización del 80% de la superficie del suelo del coche para pasajeros y equipaje.
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ANIVERSARIO DEL MINI
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n el ámbito de la competición también se presentaron y comercializaron versiones deportivas diseñadas y realizadas por John Cooper (Mini Cooper y Cooper "S") ganando en Montecarlo por cuatro ocasiones consecutivas desde 1964 hasta 1967. . a u n q u e e n 1 9 6 6 e l Mi n i f u e descalificado después de la llegada, junto con otros seis participantes británicos en virtud de un cuestionable dictamen mediante el cual se decidió que los autos descalificados habían utilizado una combinación de faros inadecuada y antirreglamentaria. El popular mini fue fabricado en el Reino Unido, en Australia, y más tarde también en España (Authi), Bélgica, Chile, Italia (Innocenti), Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. En 1999, el Mini fue distinguido como el segundo coche más influyente del siglo 20, detrás del Ford T.
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Año de fabricación 1960 País Italia Motor Cuatro cilindros delantero transversal Potencia 34cv a 5000 rpm Frenos Tambor Transmisión Caja de cambios manual de 4 vlocidades Velocidad máxima (con el grupo más largo disponible): aprox. 145kmh Aceleración (0-100 km/h): 4.2²'3f Peso 585 kg
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