emero/marzo 2012 nĂşmero 4
M A G A Z I N E
Sidecar
la historia de esos desconocidos.
Restaurar
T R I M E S T R A L
Esos locos con sus herramientas
Viajes
Porsche, el deportivo un magazine dedicado a los clĂĄsicos sobre ruedas
Viajamos al interior del mito de estos deportivos de todos los tiempos
De Tanger a ciudad del cabo en 4L
Restauración
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RESTAURACIÓN Sobre gustos no hay nada escrito, cada uno realiza lo que le gusta sobre la base clásica de que disponga, No vamos a criticar a nadie, pues con su clásico usted es el dueño. Pero vamos a describir varias opciones.
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Restauración
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Una cosa es reconstruir, otra conservar, y otra restaurar. En nuestro país algunos reconstruyen el vehículo con piezas nuevas, iguales a las de origen, pero de nueva factura. Muchas de la piezas pintadas hoy aparecen cromadas, de 6v se pasa a 12v, de 125cc se pasa a 200cc, de 32CV se pasa a 90CV, una serie de modernidades que en la época no existían, pero nos facilitan el uso y disfrute de nuestro vehículo clásico, al fin al cabo estas transformaciones son más cómodas y dan fiabilidad al vehículo original. Otros se limitan a aprovechar toda y cada una de las piezas que tiene el vehículo,
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y si falta alguna la busca hasta dar con ella, no una nueva pieza realizada en la actualidad, sino que busca la pieza original, antigua, como si fuera a un desguace, pero no coloca ninguna pieza nueva en su vehículo, así el clásico es 100 por 100 original.
En Europa, a menudo, se observan motos y coches originales, es decir solamente se ha realizado algún trabajo para que funcione bien, pero nada de pintura, simplemente polish and clean se prefiere tener el vehículo tal cual fue encontrado, las bellas arrugas le dan un toque de vieja elegancia y le dan solidez a esos 50, 60 o 80 años del vehículo. No hace mucho ví una motocicleta de 100 años, nunca restaurada y funcionando. Esa moto ha pasado de mano en mano, ha sobrevivido a guerras, a crisis, tiempos de bonanza dónde todo lo viejo se lanzaba al mar, y aún así, hoy podemos ver a ese vehículo de 100 años funcionando como el primer día. Otros lavan la cara al vehículo, aprovechan todo lo que está en orden y sustituyen las piezas que le faltan por otras que se adapten aunque no sean del mismo modelo, aunque no sean de la misma marca, aunque no sean de la misma calidad. Es una lástima, no se dan cuenta y están restando originalidad a su vehículo, y también a su valor. Los hay que los transforman en máquinas de velocidad, con unas prestaciones alucinantes para su época, pero que a base de tecnología actual son capaces de lanzar esa pequeña vespita de 150cc a 140km/h o una impalita a 160km/h, no se cada cual sabe lo que hace, cada cual es dueño de lo suyo, cada cual le gusta una cosa diferente, y afortunadamente cuando vamos a una concentración vemos todo, y personalmente todo me gusta. Cuando este veranos estuvimos en Francia en la concentración Internacional de 2CV fue alucinante, o en la Impalada, o en la reunión alemana de VW o minis, o SEAT 600
Ya lo decía Serrat:
cada loco con su tema
y buena razón tenía.
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el Cuando a principios del siglo pasado surgió la idea de acomodar a una segunda persona en esas primitivas motocicletas parecidas a las bicicletas se pensó en el sidecar, era protegido, limpio y cómodo. Entre los años de 1903 y 1904 los sidecares ya se estaban rodando por las carreteras con mucha rapidez y aceptación. No era caro en relación a los coches, y tenian un cierto conford, así que las grandes máquinas pronto fueron motos para pasear a dos o tres personas. Este modelo de motocicleta tuvo sus principios cerca del 1900 y que en ese momento sus inventores aprovecharon un viejo remolque abandonado que había en el almacén
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SIDECAR
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" La compañía inglesa Oakleigh Motor Company, afirma que es la inventora del sidecar" Aunque existe otra versión de parte de los franceses, quienes sostienen, que el sidecar tuvo sus orígenes en el año de 1893, gracias a un concurso convocado en ese entonces por un famoso periódico francés, concurso que gano el suboficial Bertoux, quien propuso la implementación de una tercera rueda paralela a la posterior de la moto y con un asiento suplementario colocado en la barra que las uniera y se sostuviera. El sidecar obtuvo un éxito inmediato porque el pasajero no estaba obligado, como en el remolque de los ingleses, literalmente a tragarse todo el humo del tubo de escape y ni h a b l a r d e l p o l v o . La primera Guerra Mundial aceleró notablemente el desarrollo del sidecar, debido a que era muy factible acomodar a un francotirador o a un soldado que sirviera de refuerzo. Al estallar la segunda Guerra Mundial el sidecar adquirió de nuevo preponderancia militar: los alemanes con Zündapp y BMW, los italianos con el Gilera "Marte", los americanos con los Indian y Harley Davidson y los ingleses con las BSA y las Norton, emplearon el sidecar en todos los frentes. 9
SIDECAR
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En el campo deportivo, el sidecar también se encuentra presente, ya que desde un principio fue utilizado para carreras de circuito, enduro o en campo abierto. En los primeros años el sidecar de carreras era parecido o prácticamente igual al utilizado para labores turísticas, pero poco tiempo después se fueron adaptando para los
diferentes
usos
y
gustos.
El sidecar fue durante mucho tiempo un gran símbolo de poder económico, pero con el paso del tiempo fue perdiendo presencia en el mundo de las dos ruedas, debido en gran parte al automóvil, el coche fue poco a poco más asequible, y las familias se acomodaban mejor en él, pasando la moto a uso individual para ir a trabajar o más recientemente para pasear.
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SIDECAR
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ólo los nostálgicos y algunos coleccionistas mantienen vivo el espíritu del clásico sidecar con un cierto aire melancólico. Cuentan que cada vez que montan su sidecar, los lleva de regreso a los años 50, cuando estos estaban de moda y rodaban por todas las calles con todo su esplendor; además quien aun conserva algún ejemplar de estos, asegura que darían toda su fortuna por regresar a aquellos tiempos. Aún así aún existen un puñado de incondicionales y puristas que se mueven en sidecar por gusto, normalmente motards que han tenido hijos y no quieren pasarse al cuatro ruedas, instalando modernos sidecar a su potente moto, sidecar con parabrisas, sideca con techo y hasta una puerta para facilitar su acceso.
Henrik Toth es el diseñador de este original Sidecar que probablemente es el más impresionantes del mundo. El diseño se basa en un avión de caza Messerschmitt ME109 empleado en la Segunda Guerra Mundial y fue construido enteramente a mano.
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VIAJES
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4l apto para el desier to
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M ar ti n y G u il la u m e so n es tu d ia n te s d e co m er ci o in te rn ac io n al en F ra n ci a. D eb en re al iz ar u n a es ta n ci a d e p rĂĄ ct ic as en u n a em p re sa p ar a h ac er su tr ab aj o d e fi n d e es tu d io s. Y n o se le s o cu rr e q u e re al iz ar u n v ia je tr an saf ri ca n o d es d e T A N G E R h as ta C IU D A D D E L C A B O en A fr ic a d el S u r co n u n R en au lt 4 F E l re la to n o ti en e d es p er d ic io , p ri m er o p o r q u e la s an ĂŠc to ta s so n m u ch as y v ar ia d as , y lu eg o co n su m ar ca d a ju v en tu d q u e le s h a h ec h o re al iz ar u n su eĂą o q u e m u ch o s ti en en .
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Porsche despierta pasiones
Estamos hablando del mítico Porsche Speedster de James Dean, no tiene nada típicamente americano, y sin embargo conquistó América con lo justo: unos lindos asientos baquet, una excelente relación peso/potencia, una espartana capota de tela, y da un placer de conducción impresionante que sorprende hoy en día a pesar de sus 60CV
Desde el cockpit se ha eliminado todo lo superfluo, solo destacan unos grandes relojes y unos funcionales conmutadores. Desde el diseño de la linea de su carrocería hasta el manejo de su capota, se rige por la sencillez, y el mínimo y espartano equipamiento, todo lo que lleva el 356 es funcional, y vaya si funciona!! Para plegar la capota basta con un gesto, echar la mano hacia atrás, para cerrar tirar de ella y realizar el clic del cierre con la luneta. La puesta en marcha del motor es como en cualquier VW, y el sonido acústico, el Speedter no alarda de gemidos ni bramidos deportivos por lo que no llama la atención, esa es precisamente su característica principal, no en vano es alemán.
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Pero en carretera es un deportivo que juega bien sus posibilidades, su agilidad y si se controla el contravolante; obtendrá del Porsche, y sin esfuerzo, una diversión que pocos vehículos le proporcionaran. Una vez sentados todo encaja, la distancia al volante, la palanca de cambio queda a mano, los pedales justo es su lugar y hasta los asientos baquet garantizan una excelente sujeción lateral, se pueden regular, pero no la inclinación del respaldo.
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Si hablamos del 911 clásico, desnudo, sin alerones, sin spoinlers, sin faros extras, sin aletines ensanchadores digamos que se aprecia netamente una linea que entusiasma a cualquiera que sea aficionado a los vehiculos. ¿Pero, de dónde salió? El 911 no nació espontáneamente, no se creó de la nada para ocupar un lugar en la Tierra, nada de eso, el 911 fue una evolución de la especie 356, que a su vez dependía de la base VW, digamos que el 356 C cerró la vieja serie para dar una nueva denominación de 901, que más tarde y por protesta de Peugeot hubo que cambiar el nombre a 911. El diseño fue herencia del viejo profesor Ferdinand Porsche, él fallecia en 1951 y su hijo se haria cargo de la empresa, siguiendo la últimas órdenes se empezó a diseñar un 2+2 con motor trasero y refrigerado por aire, guardando el estilo de su antecesor que tanto éxito comercial tuvo.
Hubo diseños pero se fueron retirando porque la carrocería de Erwin Kommenda desarrolló un 4 plazas en 1956, después de otros intentos debemos al 911 al profesor Ferdinan Piech que lo propulsó con un seis cilindros opuestos de 1991 cc refrigerado por aire y un sistema de refrigeración de los pistones a base de aceite. El mantenimiento era mínimo. En 1963 se presenta en el Salon de Frankfurt y al año siguiente se empieza a vender. Y muy poco después se realizó el 912 como versión económica con motor de 1600cc un 4 cilindros de 90CV y en el 1967 empiezan los bonitos Targa que suponia una versión del 911 muy apetecible para el pudiente.
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PORSCHE:DESPIERTA PASIONES
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Es cierto que los asientos no son cómodos, pero el motor va de maravilla a cualquier régimen, y cosa poco habitual entonces, los frenos también van acordes a la motorización, mientras frenamos podemos saber exactamente como rueda la rueda, controlando la frenada y confiando que el 911 hará lo que nosotros queremos. Con este 911 tenemos confianza y ninguna sorpresa, como debe ser. Es cierto que el 911 tiene una tendencia a sobrevirar, pero no es un defecto. Si dosificamos el acelerador y controlamos el volante, su conducción es una delicia. Tenemos que decir que en circuito cerrado hemos rodado a más de 200 Km/h. Estamos hablando de un deportivo. Para resumir el 911 es un coche con personalidad y nosotros tenemos que adaptarnos a él, en el momento que nosotros formemos parte del 911 sabremos saborear todo lo bueno que lleva y con mucho gusto, si señor! El 911 es el porsche.
1900
PORSCHE:DESPIERTA PASIONES
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un pionero auto eléctrico
Cuando la Exposición Universal de París abrió sus puertas al público el 14 de abril de 1900, los entusiastas de los automóviles prestaron especial atención al nuevo Lohner-Porsche. Las ruedas delanteras de este auto eran impulsadas por dos motores eléctricos, ubicados uno en cada rueda. Ferdinand Porsche que tenía 25 años de edad en ese entonces- había sido ingeniero jefe de la compañía de coches kuk Hofwagenfabrik Jakob Lohner & Co. en Viena, Austria. Porsche como empresa sólo aparecería 47 años más tarde. Cada uno de los motores del LohnerPorsche era capaz de producir siete caballos de fuerza por un máximo de veinte minutos, mientras que la capacidad normal fue de 2,5 caballos de fuerza a 120 revoluciones por minuto. Una batería de 44 células recargables de 300 amperios-hora y 80 voltios permitía que al coche desarrollar una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora.
PORSCHE:DESPIERTA PASIONES
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Porsche ha presentado recientemente en el Salón de Ginebra el nuevo , un digno sucesor de este auto eléctrico 918 Spyder Una de las grandes sorpresas del Salón de Ginebra ha sido la presentación de este prototipo desarrollado por el famoso fabricante de autos Porsche. Denominado Porsche 918 Spyder, es poco lo que se sabe sobre el mismo, pero podemos adelantar que su impresionante diseño, nos recuerda al del mítico , al igual que las entradas de aire laterales. En la zaga dominan un generoso alerón, junto con el prominente difusor a juego con la carrocería. Pero si el exterior los sorprende, lo que guarda en su interior es todavía más impresionante, pues este prototipo combina un motor térmico V8 de más de 500 CV con tres motores eléctricos que combinados entregan 217 CV, para llegar a un total de 717 CV.
EN EL PRÓXIMO NÚMERO
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en el
próximo número MUSEO DE LA M OTO DE BARCEL
cumple su primer
ONA
aniversario
Hace un año les an museo de la Moto unciábamos la creación del nuevo observar una expo de Barcelona, en el cual se puede catalanas de motocsición temática de todas las marcas icletas. Algunas originales y también las hay , otras perfectamente restauradas de únicas. Classic-Cover cola implicándose activabora en el Museo, una vez más, y conservación de mente en el mundo de la difusión solamente en los grlos vehículos clásicos, y no andes eventos sino de proximidad. también en los En el próximo núm resumen de lo que ero de la revista haremos un magnífico museo podemos encontrar y ver en ese año de vida y que que pronto va cumplir su primer histórico de Barce lo tenemos situado en el centro en la calle de la Pallona, al lado mismo de la catedral, la nº 10 Tel. 933 18 6 584 http://www.museumot
o.com/es/barcelona/
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