novembro / 2020
DIRIJAAUTO revista Digital Interativa
#edição 08
piloto
kiko porto acelerando rumo a fórmula indy
BMW I3
a evolução da mobilidade
GLB 200 Launch Edition
A primeira impressão não é a que fica
novo audi a4
elegância e versatilidade
capa KIKO PORTO
kiko porto acelerando rumo a fórmula indy
foto: Chris Bucher
por claudio Barreto editor terra MagazinE | dirija auto
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USF2000 chega a décima primeira temporada do Campeonato Nacional dos EUA em 2020, desde sua retomada em 2010, a categoria é uma variação americana da Fórmula Ford “F2000, sendo a primeira etapa do caminho para chegar a Fórmula Indy, onde os pilotos percorrem pelas categorias Indy Pro 2000 e a Indy Lights. Entrevistamos o piloto pernambucano Kiko Porto, destaque na USF2000, com apenas 17 anos o jovem promete muitas vitórias. Iniciou sua carreira em corridas de kart nos finais de semana, com apenas 6 anos de idade já demonstrava talento nas pistas e habilidades em aplicar técnicas de frenagem. O início do piloto foi surpreendente: em três anos de participação no kart, conquistou 7 títulos e pole-positions, adquirindo respeito por sua velocidade e equilíbrio.
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A carreira internacional começou em 2017 participando de corridas nos EUA e na Finlândia, vencendo o CIK-FIA Academy Trophy na cidade de Alahärmä. No ano seguinte, Kiko passou para Fórmula 4 levando toda sua experiência do kart. Na temporada de 2019 o piloto subiu ao pódio oito vezes, três delas no ponto mais alto, na vice-liderança do campeonato, antes mesmo da prova final. Em 2020 passou para categoria USF2000, um grande desafio rumo a fórmula Indy. Para competir na Fórmula Indy, categoria mais almejada pelos pilotos que disputam campeonatos no automobilismo norte-americano, é necessário um planejamento estratégico, com plano de carreira. “Sabemos da qualidade do Kiko como piloto, isso é importante mostrar esse talento, que já está sendo reconhecido nos últimos dois anos que tivemos juntos, os títulos como vice campeão da Fórmula 4, com as polis e vitórias na USF2000 que está fazendo nome na ‘Road to Indy’ caminho para Fórmula Indy, o grande desafio é conseguir chegar lá, mesmo sem recursos necessários, com muito trabalho dedicação da equipe e com o talento do Kiko que tem de sobra”, comenta Beto Monteiro, piloto e coach do Kiko.
capa KIKO PORTO
Claudio Barreto - Quais as principais diferenças de pilotagem da categoria F4 para USF2000? Kiko Porto - O carro da USF é um carro com muito mais agressividade de potência. Na F4 era bem tranquilo quando volta para o acelerador. Já na USF o carro é bem mais ‘nervoso’. O piloto tem que se ligar nisso. Outra coisa também, é o estilo de freada. O carro da USF freia muito mais dentro (da curva), já que têm um motor para arrancar e tem mais downforce também, o que ajuda a carregar mais velocidade no meio da curva. Claudio - A pandemia do novo coronavírus impactou diretamente na sua classificação na categoria USF2000, comente. Kiko - Com certeza a pandemia atrapalhou na minha classificação final. Perdi a primeira etapa (rodada dupla com 2 corridas) por não conseguir ingressar nos EUA e perdi uma das últimas etapas (rodada tripla com 3 corridas) por ter sido diagnosticado com Covid-19. Cinco corridas na categoria já fazem uma falta imensa, tanto é, que na última corrida conseguimos o segundo lugar. Poderíamos conseguir bons resultados nessas outras pistas, mas acabou que esses acontecimentos me atrapalharam bastante. Claudio - A categoria USF2000 é a primeira etapa do caminho, em seguida tem a Indy Pro 2000 e a Indy Lights antes de alcançar a Fórmula Indy. Qual a projeção de tempo que você prevê competir na fórmula Indy? Kiko - O tempo não é muito preciso, mas se for estimar seria entre 4 ou 3 anos. Claudio - Quais os principais motivos que fizeram optar para Indy? O desafio é grande? Kiko - O primeiro motivo para optar pela Indy foi o sistema do programa de desenvolvimento de pilotos, que é o Road to Indy, que acaba incentivando bastante gente nova ingressando nas categorias de base e principalmente o custo. Quando você vai olhar pro lado da Europa chega a ser o triplo do preço, e a Indy é uma das categorias tops do mundo. É um ótimo caminho que muitos pilotos vem considerando. Claudio - O que podemos esperar para 2021? Kiko - Com certeza 2021 vai ser um ano muito bom, estamos avaliando outras equipes, ou até mesmo ficar na nossa equipe, verificando novas oportunidades. Com esses bons 3
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resultados consegui abrir portas lá e com certeza vai ser um ano bem próspero para todos da equipe. Claudio - Como é sua preparação física e mental para temporada? Kiko - Minha preparação física é bem intensa com academia, treino com dois personais que me ajudam bastante: o João Marcelo e o Vander Pereira. A preparação mental, acredito que o simulador ajuda bastante para tomadas de decisões na pista. Claudio - Como fica o tempo para se dedicar a família e vida social? Kiko - É muito difícil conciliar vida social e família com as corridas, até porque isso envolve muito custo. Tenho que ir para os EUA muitas vezes, perco muitas reuniões familiares. Sendo bem difícil, mas venho me acostumando. Desde 2013, quando iniciei no kart e muitas vezes ao invés de ir a praia e
capa KIKO PORTO
fazenda, tive que estar nas pistas treinando. Abdicando desde de muito novo, tornando-se normal para mim. Claudio - Quais pilotos do automobilismo você tem como referência para atingir seu objetivo profissional? Kiko - Tem vários pilotos que eu admiro bastante. Um deles é o Rubinho Barrichello, que chegou onde chegou e fez sucesso por onde passou. Admiro muito o Tony Kanaan, o Hélio Casto Neves, que optaram correr nos EUA e foram muito bem sucedidos. Admiro também o pernambucano Beto Monteiro, campeão da Copa Truck, que está agarrando todas as oportunidades que tem pela frente, o Felipe Fraga que escolheu o lado do GT (Grand Turismo) e está indo muito bem. Tem muitos brasileiros que fazem bonito nas pistas. Claudio - Na sua trajetória, houve um plano de carreira? Qual orientação e sugestão para nova geração de pilotos. Kiko - Na minha trajetória a orientação de carreira foi andar de kart por bastante tempo e depois migrar para os carros. Mais acredito que o mais difícil é que querem te segurar mais um pouco no kart e uma hora você tem que encher o peito e falar “não, agora é a hora de ir para outro caminho e vamos lá!”. A grande orientação é ir para Europa, porém no meu caso, quando analisamos as oportunidades, verificamos que os EUA tinha um leque de opções muito legal. E minha recomendação para a nova geração de pilotos é nunca desistir e trabalhar duro, porque se você trabalhar duro, com dedicação, você consegue chegar lá, de todo jeito. Se você acordar cedo, ir treinar toda semana, fazer o seu trabalho direitinho, você consegue. 4
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WALLBOX
volvo wallbox, Solução para seu veículo eletrificado
mundo
volvo cars D
esde que Håkan Samuelsson assumiu em 2012 o cargo de presidente-executivo e CEO, da Volvo Cars, a montadora passou por uma transformação completa e com as mudanças a marca entrou forte no segmento premium, com uma linha completamente nova de modelos de luxo baseados em tecnologias de plataforma e motores, segurança e infoentretenimento desenvolvidos internamente.
por claudio barreto
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s veículos eletrificados se tornaram uma realidade no mundo para surpresa de muitos consumidores, poucos acreditavam no rumo que os modelos elétricos iriam ocupar no mercado. Essa transformação está chegando de forma rápida e com expectativas de dobrar as vendas no Brasil a cada dois anos. A frota de carros da montadora Volvo chega em 2021 com todos seus modelos eletrificados com previsão de lançar uma versão 100% elétrico por ano, até 2025. “Estamos com estratégia de disseminação e o desenvolvimento da infraestrutura de carregadores que faz parte de um dos nossos pilares de transformação na indústria através eletrificação. Até o final de 2020 pretendemos chegar com 700 pontos de carregamento espalhados pelo Brasil e no final de 2021 com mais de 1.000 pontos”, comenta Rafael Ugo, diretor de marketing Latam Hub para Volvo Car Brasil. Os eletropostos estão sendo instalados em locais públicos, como shoppings centers e supermercados, a Volvo também apresenta propostas de instalação em condomínios residenciais e na casa dos compradores de veículos híbridos da marca. Nas concessionárias Volvo também é possível adquirir o Volvo Wallbox, que é uma estação de carregamento domiciliar para veículos plug-in. O Volvo Wallbox possui um design prático e funcional compatível com outras marcas que possuam o padrão europeu. Para garantir ainda mais comodidade, você pode fazer download do aplicativo JuiceNet, da Enel, e ter total controle sobre todo o processo de recarga.
Em 2018, Samuelsson comenta que “A indústria está mudando e as expectativas de nossos clientes também estão mudando. Precisamos e queremos responder a essas demandas” e “Nosso caminho para os próximos anos é transformar nossas ambições disruptivas em uma realidade concreta. Nossa transformação ainda não acabou e na história da Volvo há muito mais por vir”.
CALCULANDO O CUSTO DA RECARGA Para saber o valor para carregar a bateria do seu ELETRIFICADO, você precisa saber o valor da tarifa por
kWh em sua região:
VALOR PARA CARREGAR A BATERIA = valor kWh x CAPACIDADE EM kWh DA BATERIA
A economia em média é 5 vezes maior que um modelo À combustão 5
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A marca acumula vários anos de recordes de vendas e lucros, além de inúmeros prêmios e reconhecimentos de prestígio por seus carros e tecnologias, os quais confirmam que a estratégia da empresa funciona e que a Volvo Cars está agora mais consolidada do que nunca em sua história. Isso se reflete em um novo conjunto de ambições de longo prazo que a Volvo Cars anunciou, que se concentram em estabelecer uma posição de liderança em eletrificação, direção autônoma e novas formas de propriedade e acesso dos automóveis. A decisão reflete a estratégia da fabricante sueca de se estabelecer como líder em eletrificação, direção autônoma e das novas formas de negócios de propriedade do automóvel. serviço Rota Premium VOLVO
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test ride
test ride
super ténéré 1200 dna de aventura por claudio barreto
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ara conhecer melhor a Yamaha Ténéré 1200 e testar as qualidades da bigtrail, visitamos a concessionária Tração Motos para realização do test ride nessa máquina. O percurso que fizemos com a moto foi no centro urbano. Equipada com motor bicilíndrico com 112 cavalos de potência com conceito “crossplane” que tem como características respostas mais rápidas em baixa rotações, fazendo bonito e dando muito prazer em acelerar. A big-trail da Yamaha conta com suspensão eletrônica controlada no comando situado no guidão, com quatro posições pré-programadas e outras 14 ajustáveis, fazendo com que a moto se adapte ao piloto. Possui piloto automático, ajuste de bolha, piscas em LED, indicador de marcha, suporte para GPS e sistema de freios ABS linear (com capacidade de infinitos ajustes de pressão hidráulica). A moto possui um DNA de aventura e foi projetada para viagens de longas distâncias, com um visual imponente, mas, dócil e fácil de pilotar, passou segurança em todo o trajeto.
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FICHA TÉCNICA Motor
DOHC – 4 tempos, 8 valvulas, 1200cc, refrigeração líquida, Cilindros 2
Alimentação
Injeção eletrônica
Potência máxima
112cv – 7.250 rpm
Torque máximo
11,9 kgf.m – 6000 rpm
Câmbio
6Velocidades
Transmissão primária
Engrenagens
Transmissão secundária
Eixo Cardan
Suspensão dianteira
190,2 mm Garfo telescópico invertido
Suspensão traseira
89mm – Balança traseira – Monocross com link
Freio dianteiro
Disco duplo hidráulico- Com sistema anti bloqueio (ABS) e 310 mm (Ø externo)
Freio traseiro
Disco hidráulico – Com sistema anti bloqueio (ABS) 282 mm (Ø externo)
Pneu dianteiro
110/80R19 M/C 59V METZELER
Pneu traseiro
150/70R17 M/C 69V METZELER
Altura
1.470(mm)
Largura (mm)
980mm
Comprimento
2.255 mm
Entre eixos
1.540 mm
Altura do Assento
870 mm
Tanque de combustível
22,6 – 3,9 litros reserva
Altura mínima do solo
190 mm
Peso Líquido
265Kg
audi a4
audi a4, elegância e versatilidade por claudio barreto
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novo Audi A4 Sedan chega renovado ao mercado, disponível nas versões – Prestige, Prestige Plus e Performance Black. Com motor 2.0 TFSI, eleito o melhor no prêmio “International Engine of the Year” em 2019, equipa o A4 Sedan. Com 190 cv de potência e torque de 320 Nm entre 1.450 e 4.200 rpm, acelera de 0 a 100 km/h feita em 7,3 segundos e velocidade máxima de 240 km/h, limitada eletronicamente. A versão de topo de linha, Performance Black, com maior têmpero na emoção ao acelerar, 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, por conta dos 249cv de potência e torque de 370 Nm entre 1.600 e 4.500rpm e para aumentar a segurança na pilotagem é equipado com tração integral quattro®. A transmissão de ambos é a S tronic de sete velocidades, com dupla embreagem e trocas de marchas quase instantâneas. Para maior economia de combustível, o câmbio oferece uma função roda-livre e ainda é possível escolher cinco modos de direção no Audi drive select: automatic, efficiency, comfort, dynamic e individual. Novo visual: design exterior e interior O novo Audi A4 chega ainda mais dinâmico e sofisticado, graças aos destaques do design esportivo, nova grade Singleframe – agora mais ampla e plana – e novo conjunto ótico. As linhas horizontais enfatizam a largura na frente e traseira do sedan médio. A vista lateral tem como destaque os contornos sobressalentes acima das rodas e pela linha inferior marcando o entre-eixos. Eles formam linhas fortes e
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“O Audi A4 é um carro mundialmente respeitado por sua elegância e versatilidade, capaz de atender diferentes públicos mantendo a esportividade que é característica da marca. Não é atoa que é o veículo mais vendido na marca no planeta. O novo A4 Sedan chega agora ao Brasil com visual renovado e novas tecnologias para manter sua trajetória de sucesso no País”, avalia Daniel Rojas, Diretor de Vendas da Audi do Brasil.
tornam as características da tração quattro ainda mais visíveis externamente. Já os faróis de LED agora são itens de série no Audi A4 – na versão topo há ainda a tecnologia Matrix LED com farol alto totalmente automático como opcional. O novo desenho apresentado no conjunto ótico do sedan mantém as características dos modelos de topo, com pequenos pontos de LED formando a assinatura presente tanto nos faróis quanto nas lanternas. TECNOLOGIA A versão ganhou pacote recheado de tecnologias, com destaque para o Audi Phone Box Light, que carrega o celular por indução, park assist e controle de cruzeiro adaptativo. No interior, o centro do painel de instrumentos conta com o Audi MMI Plus, levemente inclinado em direção ao motorista. A tela sensível ao toque apresenta a mesma linguagem vista nos modelos A6 e A7, com o MMI Touch no centro de controle do novo sistema operacional. A experiência é semelhante ao uso de um smartphone e as informações são projetadas na tela de alta resolução com 10,1 polegadas ao lado.
BMW I3
BMW i3, a evolução da mobilidade por claudio barreto
A
montadora BMW apresentou em 2013 o modelo i3, o primeiro elétrico montado em série em grande escala, e comemorou em outubro de 2020 a marca de 200 mil unidades produzidas no mundo. As vendas de veículos elétricos e híbridos (VEs) no Brasil em 2020 bateram novo recorde, o setor aponta 378% de crescimento em relação à 2018 e comparados com 2019 teve aumento nas vendas de 60%, conforme a ABVE - Associação Brasileira de Veículos Elétricos. O resultado mostra um crescimento forte e consistente desse mercado. Conforme o Relatório de Frota Circulante do Sindipeças,
a quantidade de veículos eletrificados ainda é pequena, com apenas 0,09% da frota total de automóveis e comerciais leves em circulação no Brasil. Com o aumento nas vendas de veículos eletrificados, a BMW vem investindo na infraestrutura de redes de recarga elétrica, com instalação de eletropostos em locais de fácil acesso, atendendo os modelos da marca, como também disponibilizando carregamento para outros fabricantes que tenham o mesmo padrão de conectores. Outra solução apresentada pela empresa é a venda de carregadores para serem instalados na residência ou local trabalho.
Estatística mundial “Apesar da clara crise que a pandemia Covid-19 causou para a indústria, alguns carros estão tendo uma demanda crescente. Como mostra este infográfico, embora ainda haja muito mais carros a gasolina e diesel sendo vendidos, a demanda encolheu 39 e 55% em relação a 2019, respectivamente. Carros movidos a eletricidade resistiram até certo ponto à tempestade pandêmica, registrando um crescimento de 169% para veículos movidos exclusivamente por baterias, 92% para híbridos plug-in e 11% para híbridos”, comenta Martin Armstrong do site www.statista.com. 11 DIRIJA AUTO REVISTA DIGITAL INTERATIVA
BMW i3 acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos, sem interrupção. O motor elétrico do BMW i3 REX, com uma potência de 170 cv e um torque de 250 Nm, proporciona o prazer de dirigir sem emitir CO2 por até 180 km no modo elétrico. O Extensor de Autonomia é ativado automaticamente quando o nível de carga da bateria fica baixo, prolongando a autonomia em até 150 km. O módulo Life descreve a moderna célula de passageiros feita de fibra de carbono (CFRP). Este material não só é particularmente leve, mas também mais resistente e durável do que o aço. O baixo peso e o centro de gravidade rebaixado do BMW i3 incrementam sua agilidade e autonomia.
A demanda do Reino Unido por carros elétricos está crescendo apesar da crise do coronavírus.
Registros de novos carros no Reino Unido em 2020, por tipo +168,7%
+91,5%
+11% Battery Electric Vehicle
Plug-in Hybrid Hybrid Electric Electric Vehicle Vehicle
Gasolina -38,9%
Diesel
-55,1%
novo polo
Novo Polo, O embaixador da nova Volkswagen por claudio barreto
Simea (Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva) - 2017 SP
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m 2017, a Volkswagen apresentou o “Novo Polo”, primeiro veículo compacto da montadora desenvolvido a partir da Estratégia Modular MQB - considerado o mais moderno conceito de produção do Grupo Volkswagen, produzido na fábrica Anchieta da Volkswagen do Brasil, em São Bernardo do Campo (SP). Os veículos baseados na Estratégia Modular MQB proporcionam o que há de mais moderno em termos de design, inovação, alta performance e segurança. O conceito consiste na padronização do processo de manufatura nas fábricas do Grupo VW, estabelecendo, por exemplo, a mesma sequência de montagem e proporcionando como grande vantagem a redução do tempo de produção dos veículos, além de garantir flexibilidade na produção. A MQB também permite compartilhar a base estrutural para o desenvolvimento de veículos de diferentes segmentos, gerando sinergia para todas as classes de automóveis. Essa base foi desenvolvida seguindo preceitos de baixo peso, utilizando aços de alta resistência que permitem aumentar a segurança e reduzir o peso total do veículo, o que colabora para a redução do consumo de combustível. A combinação de dimensões padronizadas e variáveis, outro benefício da MQB, reduz significativamente a complexidade da produção de um veículo, gerando substanciais ganhos no processo produtivo e economia de escala.
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Veículos baseados na Estratégia Modular MQB
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EcoSport SE, O suv mais barato da categoria por claudio barreto
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EcoSport SE, modelo de entrada da linha 2020, vem equipado com motor 1.5 Ti-VCT, de 137 cv, controle eletrônico de estabilidade e tração AdvanceTrac, assistente de partida em rampa, sistema de proteção anticapotamento com sensor de deriva, rodas de liga leve de 15”, pneus 205/65 R15 e central multimídia SYNC 2.5 com tela sensível ao toque de 7 polegadas e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. Na versão SE automática, além dos itens acima, vem com piloto automático e volante revestido em couro, por R$ 85.490 com desconto de R$ 5.500 por conta da promoção Black Friday da concessionária América Ford, ficando por R$ 79.990. Colocando na ponta do lápis, o desconto fica ainda maior com os mimos grátis oferecidos: Banco de couro, película, protetor de soleira e IPVA 2020. A validade da promoção tem tempo limitado. Itens de série - ar-condicionado, travas e vidros elétricos dianteiros e traseiros com fechamento a um toque, abertura e fechamento global das portas e vidros, retrovisores elétricos com indicador de direção, computador de bordo, painel de instrumentos com tela configurável de 2,3”, rádio AM/FM com conexão Bluetooth, entrada USB, controles de áudio no volante e grade dianteira com controle ativo. Banco do motorista com ajuste de altura, volante com ajuste de altura e profundidade, descansabraço no console central, banco traseiro bipartido e rebatível, porta-malas com abertura elétrica e ganchos para sacolas são outras funcionalidades presentes na cabine. Na parte de segurança, o SUV oferece alarme antifurto, aviso de portas abertas e faróis acesos, assistente de frenagem de emergência, controle automático em descidas, faróis com temporizador (Follow me Home), freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), duplo airbag, gancho Isofix para cadeiras infantis e chave programável de segurança MyKey.
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foto divulgação meramente ilustrativa
blindados
soluções de proteção para pneus
Q por Maria do Carmo Veras Diretora da Terra Magazine
uando se fala em blindagem automotiva, se tem muitas dúvidas sobre os tipos de solução balística para os pneus. O mercado de blindagem oferece vários dispositivos para proteção dos pneus, esses acessórios são instalados para garantir maior tempo de trafegabilidade em casos de furos, rasgos ou tiro, permitem que o veículo continue rodando até um local seguro mesmo com os pneus perfurados. Entretanto, não faz sentido blindar um carro e deixar os pneus desprotegidos, não é mesmo? Por isso, ao levar seu carro para uma empresa de blindagem, verifique os tipos proteção mais indicadas para pneus. • Cinta Metálica - É instalada de forma que abraçar toda a roda, o que impede que o pneu se solte, mesmo se tiver sido perfurado ou então se estiver totalmente vazio. Possibilita o veículo percorrer até 5km, em uma velocidade reduzida. • Cinta de Nylon - Sendo mais resistente que a metálica, este sistema de proteção possibilita manter o pneu no aro e proporcionar maior
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sustentação ao veículo. A grande vantagem desse tipo de blindagem é que permite rodar mais de 30km, depois que o pneu tenha sido atingido. • Cinta de Borracha - Possui uma tecnologia mais avançada, que proporciona o diferencial de ser a única capaz de rodar diretamente no asfalto caso o pneu seja totalmente danificado, devido a cinta ser bem resistente e grossa. • Aplicação de resina - Esse é um tipo de proteção para pneus é mais simples, recomendado para quem não quer sofrer com furos de pneus. Sendo realizado com aplicação de uma resina líquida seladora no pneu. Que quando o veículo começar a rodar, o produto se espalha, criando uma membrana interna uniforme. Se o pneu furar, a resina entra em contato com o ar de maneira instantânea, formando uma camada protetora impedindo que o ar escape. Em caso de pregos ou pedras entrar no pneu, basta arrancá-los e andar um pouco para que ocorra a vedação. Outra solução para um blindado é a utilização de pneus do tipo Run Flat, alguns veículos já vem equipados de fábrica com esta tecnologia, dispensando inclusive o uso de estepe (pneu reserva). O funcionamento dos pneus em um caso de perda da pressão interna conseguem se auto-sustentar devido à composição especial das bandas laterais. O monitoramento da pressão desses pneus ocorre de forma eletrônica, por indicação no painel do veículo através de sensores instalados nas válvulas.
tecnologia
foto divulgação
USF2000, O COMEÇO DA JORNADA PARA A INDY
O por Victor Arrabal Instrutor de treinamento Jaguar Land Rover
lá amigos! Bem-vindos a mais uma coluna de tecnologia na nossa Dirija Auto. Logo depois de sair do kart um piloto tem alguns caminhos possíveis, por não contarmos com categorias locais de desenvolvimento de jovens talentos do esporte, o caminho mais comum é a Europa que conta com diversos campeonatos nacionais e regionais com participação ativa de montadoras e, inclusive, com olheiros dos principais times da Fórmula 1. Outro caminho muito interessante, mas pouco explorado, é seguir para o automobilismo norte-americano, terreno fértil para os amantes da velocidade, embora com peculiaridades que nem sempre chamam a atenção como o grande número de circuitos ovais e uma maior tradição em carros de turismo do que em carros de fórmula. Caso o jovem piloto opte por este caminho, assim como fez a estrela da capa desta edição, um dos primeiros passos em âmbito nacional (a saber que nos EUA existem diversos campeonatos regionais de automobilismo, inclusive amadores) é a USF2000. Este certamente faz parte do “Road to Indy”, uma escada de categorias que têm o endosso da IndyCar e que tem como principal objetivo formar pilotos para a elite do automobilismo norte-americano. A USF2000 acontece desde os anos 90, tendo começado como duas divisões regionais que
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evoluíram para uma competição nacional. No começo dos anos 2000, ela chegou a ser chamada de Fórmula Ford 2000 Zetec, mas foi suspensa por questões de organização no final de 2007. Depois de 3 anos parada, a categoria passou a contar com a chancela da Indy e a servir como celeiro de atletas. Inicialmente a categoria utilizava chassis tubulares de aço da britânica Van Diemen, mas desde 2017 a fabricação dos chassis passou às mãos da Italiana Tatuus, a mesma responsável por fabricar bólidos para a Fórmula Renault europeia, a Fórmula Toyota asiática e a Fórmula 4 da FIA, inclusive, é desta última que os carros da USF2000 emprestam a base de seu monocoque em fibra de carbono. Os motores dos carros são montados pela americana Elite Engines com base no Mazda MZR (mesma família dos Ford Duratec), têm 2 litros, 175HP de potência e 216Nm de torque, se conectam à uma transmissão sequencial de 6 velocidades da Sadev que manda a força para rodas da American Racing de 13x8” na dianteira e 13x10” na traseira. Os freios são da americana PFC e utilizam pinças de 4 pistões com discos de 274 mm nas quatro rodas, a suspensão do tipo double wishbone nos quatro cantos utiliza pushrods para o acionamento de amortecedores Dynamic Suspension ajustáveis em três vias, acoplados a molas da Hyperco com seis opções de dureza, os ângulos de alinhamento são totalmente ajustáveis. Todo o sistema elétrico do carro utiliza componentes da Cosworth, inclusive no gerenciamento do motor e do câmbio. Cada carro tem peso seco de 500kg, entre-eixos de 2.750 mm, bitola dianteira de 1.560 mm e traseira de 1.510 mm, dimensões que garantem o comportamento necessário para servir como uma verdadeira escola para a próxima geração de sucesso do automobilismo.
lançamento
Mercedes GLB 200 Launch Edition A primeira impressão não é a que fica
A Por Felipe Alchorne Um apaixonado por direito e carros esportivos
Mercedes-Benz prometeu no Salão do Automóvel mais um lançamento e o seu GLB 200 é uma surpresa que chama atenção. O designer externo desta nova aposta da marca alemã é diferente do que estamos acostumados e esconde os surpreendentes atributos de conforto, dirigibilidade, segurança, conjunto mecânico e, principalmente, os detalhes de tecnologia embarcada no carro que o fizeram benquisto no mundo todo e pelos brasileiros. Na versão Launch Edition de sete lugares, esse SUV se torna um modelo ideal para família, com sua versatilidade interna e espaço estrategicamente pensado para manter a comodidade de todos em 1,834 m de largura e 1,658 m de altura. O espaço entre os bancos realmente torna a locomoção agradável seja em viagens de curta ou longa distância, mesmo em virtude da redução do portamalas de 500 litros (volume total no caso de 5 lugares) para 130 litros quando ocupado por 7 pessoas. O Mercedes GLB 200 é um carro que vem para atender de fato o público familiar, porém, vai além da praticidade e entrega muito mais do que o esperado com motor 1.3 turbo de quatro cilindros com 163 cv de potência. O carro responde muito bem na estrada e mantém força e disponibilidade do motor nas retomadas. Tem possibilidade de arranque de 0 a 100km em menos de 10 segundos, e
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sua dinâmica me surpreendeu por chegar a 205 km com muita segurança, em um teste de velocidade. Em relação ao sistema de navegação, uma das premissas é adoção de medidas automáticas de proteção numa colisão iminente, como tencionar os cintos, fechar janelas abertas, recuar o pedal do freio e do acelerador, por exemplo. Ele traz assim uma visão inovadora para os SUVs familiares em um modelo com 250 Nm de torque, que entrega de 163 cv a 5.500 rpm e 25,5 kgfm a 1.620 rpm. Com direção elétrica, sua transmissão é automatizada 7G-DCT de dupla embreagem e 7 marchas. Apresenta central multimídia avançada MBUX com inteligência artificial e tela de 10” sensível ao toque, assim como o display do painel de instrumentos, contando com uma diversidade de comandos e equipamentos de segurança, conforto e de infotenimento. De fato, a alemã criou um carro novo que unisse a necessidade de um nicho com o salto tecnológico que os veículos modernos exigem atualmente. O Mercedes GLB 200 Launch Edition traz um boa combinação para quem busca a comodidade, conforto e, acima de tudo, segurança para a família, com um plus, é um Mercedes-Benz. Ficou curioso? Faça um test drive e seja bem-vindo ao mundo Mercedes-Benz.