revista Digital Interativa
#edição 35
março / 2022
DIRIJAAUTO
A Trajetória de um Líder
Philipp Schiemer
CEO da Mercedes-AMG
Felipe Baptista da Stock Series kwid elétrico para Stock Car desenvolvido para Pro Series o brasileiro
mobilidade elétrica: dinâmica e fascinante
FLUO ABS, a nova scooter da Yamaha
Philipp Schiemer
Mercedes AMG G 63 Edition 55, recebe o título de Embaixador da marca.
Mercedes-AMG, 55 anos de história por claudio barreto
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Mercedes-AMG conquistou centenas de fãs nos quatro cantos do mundo por mais de cinco décadas. Neste ano a marca celebra seu aniversário de 55 anos, e elege como embaixador o modelo AMG G 63 Edition 55, edição comemorativa com produção limitada de 55 unidades. O Classe G ocupa uma posição única no portfólio da AMG, considerado “O Rei do desempenho off-road”. Com sede na cidade de Affalterbach, na Alemanha, a marca é uma subsidiária integral da Mercedes-Benz Group AG. Seu portfólio com 50 modelos é composto por motores com potência de 306 cv a 843 cv, tendo como
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principal DNA a alta performance com exclusividade, preservando a montagem de motores de forma artesanal seguindo a filosofia “Um homem, um motor”. A gama de powertrains são desenvolvidos de acordo com os requisitos do mercado e o desejo de seus clientes, a marca atualmente oferece motores a combustão com eficiência otimizada com quatro, seis ou oito cilindros, além das versões híbridas e elétricas. Em 2021 a Mercedes-AMG obteve um crescimento global de 16,7%, com 145.979 veículos comercializados, um recorde para marca. “De uma start-up de dois homens em 1967 a um local de desenvolvimento de última geração, incluindo sua própria fábrica de motores para veículos de alto desempenho e mais de 2.000 funcionários altamente qualificados - a história de sucesso da MercedesAMG ao longo dos últimos 55 anos é simplesmente impressionante. O mesmo se aplica ao Classe G que se manteve fiel a si mesmo por mais de quatro décadas ao longo de sua carreira: perfeito para o nosso aniversário de 55 anos. E assim como o Classe G não perderá nada de seu DNA original em sua futura variante totalmente elétrica, a Mercedes-AMG está garantindo o desempenho de condução marcante feito em Affalterbach em seu futuro eletrificado. Os 55 anos de história da empresa certamente serão tão emocionantes e desafiadores quanto a tarefa que nossos fundadores Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher se propuseram na época”, afirma Philipp Schiemer, CEO da Mercedes-AMG.
Philipp Schiemer
Quando jovem, o executivo tinha a paixão pelo esporte e carros de corrida, e relembra que aos 12 anos colecionava revistas de carros e que também era muito bom no “Super Trunfo ”, um jogo muito comum na época que testava o conhecimento dos modelos esportivos: motor, cilindros, potência, carroceria, peso, de zero a cem. “Ainda lembro que havia o MercedesBenz C 111 no jogo, era quase imbatível na época”.
Inclui no portfólio da marca derivativos AMG totalmente elétricos baseados na própria plataforma EVA2 do Grupo e em breve terá também modelos autônomos que serão baseados na nova arquitetura elétrica (AMG.EA), desenvolvida pela montadora. A Mercedes-AMG segue o caminho do Futuro da Performance de Condução: Híbridos com layout de direção independente e tecnologia da Fórmula 1 oferecidos com o selo E PERFORMANCE. A Revista Dirija Auto entrevista com exclusividade o CEO da Mercedes-AMG, Philipp Schiemer que atua no Grupo Daimler desde 1987, em 1991 veio trabalhar no Brasil. “Me encantei pelo país, pelas pessoas e pela cultura, naquela época nasceu uma missão na minha cabeça para minha carreira. Preparar-me para um dia ser o presidente da Mercedes Benz do Brasil. Foram 22 anos de muita dedicação ao trabalho com a cumplicidade da família, passei por vários cargos de gerência na Alemanha e no Brasil. Até que em 2013, cheguei ao cargo de Presidente da Mercedes-Benz do Brasil & CEO América Latina. Nunca teria chegado até aqui sem ajuda, primeiro da minha família que sempre me apoiou e acompanhou em minhas aventuras, e também de inúmeras pessoas que encontrei pelo caminho que agradeço de coração por ter me ajudado a chegar a essa posição”, relata Philipp. 3
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Após sete anos ocupando a presidência da marca no Brasil, surgiu outro grande desafio para Philipp, exercer o cargo de CEO da Mercedes-AMG na Alemanha em 2020, precisamente no período crítico da pandemia do novo coronavírus, e ter que enfrentar uma nova realidade e liderar toda equipe de forma remota. “No início a mudança foi bastante desafiadora, porque quando ocupei o cargo na Alemanha praticamente tudo estava no formato online, e isso sem dúvida não facilitou a minha adaptação. Eu, particularmente, estava sempre no escritório, pois achava muito importante estar presente por ocupar um cargo de CEO na empresa. Temos como grande aprendizado o pós-pandemia, que foi acreditar que o mundo digital realmente funciona, como também o mercado que se tornou muito mais eficiente do que pensávamos no início. Um período que nos surpreendeu por haver uma procura maior por produtos mais sofisticados. Hoje, estamos voltando ao novo normal com 60% do expediente no escritório e 40% em casa”, comenta o executivo. Passados dois anos, a indústria mundial ainda se recupera dos efeitos da pandemia do coronavírus e já se prepara para as possíveis consequências recentes da guerra na Ucrânia e outro grande lockdown na cidade de Xangai, que gera ainda mais a falta de insumos. “Tivemos grandes problemas com fornecimentos de peças. Com isso, estamos tirando um grande aprendizado para lidar com a situação, como por exemplo, olhar para a cadeia logística automotiva global que precisa ser repensada”, explica o CEO. Os entusiastas de motores potentes questionam sobre por quanto tempo a AMG fabricará motores de alta performance a combustão. “Logicamente, que terá um e outro que vai chorar o passado. E quem não gosta do som de um motor potente? Nós iremos ainda produzir por muito tempo motores v8, por ter pessoas que adoram este motor. Já o público mais jovem se interessa mais por modelos elétricos. Então, vamos ter os dois mundos vivendo em paralelo por muito tempo. A transição para modelos elétricos é muito forte, que levará um tempo para aceitar que o mundo
Philipp Schiemer
da combustão está chegando ao fim. Mas, olhando para o outro lado, temos os melhores engenheiros projetistas e logicamente que eles entenderam que haverá uma mudança. Agora, eles querem mostrar que são capazes de desenvolver uma máquina elétrica tão emocionante como uma máquina a combustão, e isso está sendo uma grande motivação para a equipe”, relata Philipp.
AMG EQE 43 4MATIC, 476 cv de potência e 87,49 kgfm de torque máximo e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. O outro modelo é EQE 53 4MATIC, 626 cv e 96,87 kgfm, com 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Porém, pode chegar a 687 cv e 101,97 kgfm com o pacote opcional AMG Dynamic Plus que traz a função “boost”. 0 a 100 km/h em 3,3 segundos.
A motivação dos projetistas chegou com força, a marca anunciou seu primeiro híbrido, Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE, que foca em autonomia e potência. A combinação do motor V8 biturbo de 4,0 litros e o motor elétrico geram uma potência de 843 cv e um torque máximo do sistema de mais de 1.400 Nm. O resultado é um desempenho impressionante do veículo de produção mais potente já construído em Affalterbach. A aceleração de 0 a 100 km/h é completada em apenas 2,9 segundos e a marca de 200 km/h chega em menos de dez segundos.
Outro lançamento em 2022 é o Mercedes-AMG SL 43 conversível, motor a gasolina de 4 cilindros em linha de dois litros, oferecendo uma potência de 381 cv e um torque máximo de 480 Nm, o modelo também possui a função “boost” que geram mais 14 cv. Nunca antes um turbocompressor elétrico com tecnologia da Fórmula 1™ foi incorporado em um veículo de produção. O sistema implementado no SL 43 deriva diretamente da técnica utilizada há anos com excelentes resultados pela equipe Mercedes-AMG Petronas F1 na categoria principal do automobilismo.
Continuando com a inspiração da equipe AMG, no início do ano foram apresentadas mais novidades com lançamento de dois modelos com a motorização totalmente elétrica de alta performance com tração nas quatro rodas: Mercedes-
Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE
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“A nossa equipe está muito motivada com os lançamentos dos novos produtos apresentados, com isso esperamos um ano bom para a marca”, finaliza Philipp.
Mercedes-AMG SL 43
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Mardisa Mercedes-Benz Recife, concessionária “StarClass-Ouro” por Claudio Barreto
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Mardisa Recife, concessionária da MercedesBenz comemora a certificação StarClass – Ouro em fevereiro de 2022, programa de qualidade que tem como objetivo aumentar o nível de excelência no atendimento e eficiência da operação de nossos concessionários, onde são avaliados quanto a qualidade de atendimento, qualidade das instalações, serviços prestados, performance e adequação às normas exigidas pela marca, com intuito de aumentar a satisfação dos clientes. “Tivemos a alegria em receber a nomeação de Concessionária StarClass - Ouro, uma das mais altas classificações da Mercedes Montadora, atingindo a pontuação de 98 pontos, uma das melhores colocações atingidas no Brasil, onde a pontuação máxima é 100 pontos”, comenta Monique Amorim, Gerente Pósvenda. A concessionária vem Intensificando o aumento de veículos da linha AMG no showroom em 2022, dobrando o estoque em relação ao ano passado. “Mesmo com a pandemia, tivemos resultados positivos nas vendas, fechamos o ano de 2021 com venda de todos os modelos que tínhamos em estoque. A Mardisa Recife busca se tornar referência no mercado da linha AMG no Norte e Nordeste”, finaliza Erikson Pessoa, Gerente Comercial da Mardisa Mercedes-Benz.
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Monique Amorim, Gerente Pós-venda e Erikson Pessoa, Gerente Comercial da Mardisa Mercedes-Benz Recife
No showroom da concessionária - Mercedes-AMG A 35 4MATIC, motor de 4 cilindros com turboalimentação e 306 cv de potência, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos.
e-commerce
Zuma Wheels potencializa suas vendas no e-commerce por Claudio Barreto
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mercado global de comércio eletrônico em 2019 foi avaliado em US$ 9,09 trilhões e deve crescer a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 14,7% de 2020 a 2027, de acordo com a Grand View Research. No Brasil o crescimento do e-commerce até 2025 será de 18%, segundo Worldpay. A plataforma Mercado Livre, uma das maiores empresas de e-commerce da América Latina, anunciou uma projeção de investimentos de R$ 17 bilhões no Brasil em 2022, com crescimento de 70% comparado ao ano anterior. Segundo a empresa, o investimento faz parte da estratégia de crescimento e consolidação dos negócios no país. A companhia possui um setor de pesquisa que procura novas empresas que não estão dentro do mercado digital e propõe comercializar os produtos na loja oficial, oferecendo a melhor plataforma e os serviços necessários para que pessoas e empresas possam comprar, pagar, vender, enviar, anunciar e gerir seus negócios na Internet. Uma das maiores vantagens da empresa entrar como loja oficial no Mercado Livre é dar mais credibilidade e confiança ao consumidor com atendimento personalizado (via chat), aumento na exposição dos anúncios, como também aconselhamento e capacitação de vendas realizadas pelo Mercado Livre ao empresário. Outro detalhe importante é um “selo” que garante a procedência do produto ao cliente final. A Zuma Wheels, empresa que atua no mercado de rodas de liga leve para carros desde 2010, em 2021 recebeu um incentivo do Mercado Livre para ofertar seus produtos no comércio eletrônico. “Para nossa empresa foi
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Os empresários e irmãos gêmeos, Victor e Diogo Wanderley
muito importante, porque resolveu uma deficiência de logística nas vendas, como também potencializou nossas vendas com frete grátis para todo o Brasil”, comenta os empresários e irmãos gêmeos, Victor e Diogo Wanderley. A loja oficial da Zuma Wheels possui em seu estoque oito mil rodas e mais dois mil modelos de outras marcas, sendo 85% de modelos importados e o restante de fabricação própria para atender os consumidores que precisam mais de exclusividade. Todos os produtos possuem o selo de qualidade brasileiro INMETRO e certificados de qualidade internacional VIA E JWL para Rodas esportivas de liga-leve.
veículos elétricos
mobilidade elétrica: dinâmica e fascinante
por maria do carmo veras
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marca Audi foi destaque no setor de elétrico automotivo em 2021 com modelo e-Tron, como o mais vendido no mundo. O primeiro modelo totalmente elétrico a ser produzido em série pela montadora, um SUV de grande porte equipado com dois motores elétricos que rapidamente permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7s, equivalente a um modelo esportivo. O novo sistema elétrico quattro proporciona uma tração e dinâmica otimizadas em todas as situações, ou seja, perfeito para o dia a dia e extremamente seguro e ágil em off-road. O sistema quattro é acionado automaticamente sempre que necessário, distribuindo o torque conforme a situação e tornando a condução prazerosa em qualquer terreno.
O Audi e-tron GT quattro e RS e-tron GT, coupé de quatro portas reinterpreta a ideia clássica do gran turismo: Seu design é altamente emotivo, sua tecnologia é emocionante. Com dois motores elétricos poderosos que fornecem desempenho dinâmico de condução e tração integral elétrica, bateria de 84 kWh permite uma autonomia de até 488 km. Equipado com dois motores elétricos de alta potência (um na dianteira e um na traseira) com um sistema térmico de 4 circuitos de resfriamento, que rendem 598 cv de potência ou 646 cv na função overboost (por 2,5 segundos) e 84,6 kgfm. Chegando a marcar de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, segundo a Audi, mas a velocidade máxima é limitada em 250 km/h.
No embalo dos elétricos, a Audi apresentou a versão esportiva e-tron GT quattro, no evento World Car Awards, a mais prestigiada cerimônia de premiação de carros novos do mundo, apelidada de “Oscar do mundo automotivo”, indicado nas categorias: Veículo Elétrico Mundial do Ano, Carro de Performance Mundial e Design Mundial de Carros do Ano, o e-tron GT quattro levou para casa o título de World Performance Car “.
Os veículos eletrificados leves ganharam destaque no 1º trimestre de 2022, com crescimento nas vendas de 115% no Brasil, chegando a 9.844 unidades, contra 4.582 no mesmo período de 2021, segundo a ABVE - Associação Brasileira do Veículo Elétrico. Resultado que confirma o “Boom” do momento da eletromobilidade no país.
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bremen
Nivus, design que agrada aos olhos por MARIA DO CARMO VERAS
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Volkswagen Nivus lançado em junho de 2020, não só agrada o consumidor oferecendo tecnologia e funcionalidade, além de conquistar fãs no Brasil também agradou o mercado europeu. A versatilidade do Nivus passou a ser referência no País por conta do design marcante na categoria dos veículos compactos no mercado brasileiro. O modelo possui um excelente espaço interno, porta-malas amplo com capacidade para 415 litros. Digno de fazer inveja a muitos sedãs. Um dos destaques do Nivus é o painel de instrumentos totalmente digital com tela de 8 polegadas configurável de série no Nivus Comfortline, agregando tecnologia, requinte e modernidade na configuração de entrada do modelo. Na versão Highline segue o painel 100% digital e configurável Active Info Display, com tela de 10,25 polegadas.
O Nivus Highline está saindo de fábrica com carregador para smartphone por indução (wireless charger), algo totalmente exclusivo quando comparado com seus rivais diretos. A tecnologia também está à disposição para o Nivus Comfortline, mas como opcional. O equipamento 11 DIRIJA AUTO REVISTA DIGITAL INTERATIVA
passa a fazer parte do Pacote VW Play & Tech, juntamente com a central de infotainment VW Play, AEB (Frenagem Autônoma de Emergência), ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro), volante multifuncional revestido em couro e Shift Paddle. A central de infotainment desenvolvida 100% no Brasil foi estreada no Nivus e agora também equipa Polo, Virtus, T-Cross e Taos. Com tela de 10,1 polegadas de altíssima definição, totalmente configurável e com recursos exclusivos, como uma loja de aplicativos nativos (que não para de crescer) e agendamento de serviços nas concessionárias, o VW Play tem usabilidade similar a de um smartphone com pacotes de atualizações. “A nova versão do sistema traz espelhamento sem fio também para celulares Android, pareamento simultâneo de até dois telefones para receber ligações e perfil multiusuário. A novidade passa a integrar todos os modelos com o VW Play produzidos em 2022, ou seja: Polo, Virtus, Nivus, T-Cross, Taos e Jetta GLI estão mais conectados do que nunca!”, comenta Juliano Albuquerque, gerente da concessionária Bremen Veículos.
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tecnologia
A ciência da frenagem de um Stock Car por Claudio Barreto*
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uando se fala em circuitos de alta velocidade, se pensa em potência de motor e eficiência aerodinâmica. Mas para os engenheiros e pilotos, um dos itens principais para ser acertado em um carro para uma pista de alta velocidade são os freios. Afinal, parar um carro de 1.380 quilos a 270 km/h em poucos segundos não é tarefa simples, pois exigem freadas fortes para desacelerar os bólidos nas curvas. O Autódromo Internacional Ayrton Senna (Goiânia) e o circuito Cacá Bueno montado no Aeroporto Rio Galeão – Tom Jobim, no Rio de Janeiro, são dois exemplos de circuitos velozes que permitem os carros chegarem a mais de 260 km/h e curvas que exigem reduções de mais de 100 km/h em poucos metros. No caso do circuito oval de Goiânia, na primeira curva os carros se aproximam do ponto de frenagem a cerca de 250 km/h. A frenagem dura cerca de 3 segundos e o carro percorre 150 metros neste período, reduzindo a velocidade em 125 km/h para contornar a primeira curva do traçado. A curva três, chamada de curva zero, que leva à reta principal, exige ainda mais: os carros chegam ao ponto de frenagem pouco antes da
placa de 100 metros da curva, a 265 km/h, e pisam com força no freio, fazendo o carro reduzir 165 km/h em cerca de 120 metros e 2,5 segundos, gerando uma força gravitacional de 1,5 G sobre o corpo do piloto. “Goiânia é um dos melhores circuitos do Brasil, o que torna a prova sempre muito competitiva e acirrada”, destaca André Brezolin, engenheiro de projeto da Fras-le e Fremax, empresas que equipam todos os carros da categoria com pastilhas e discos de freio, respectivamente. Para se ter uma ideia do tamanho da exigência com o sistema de freios, os discos que a Fremax fornece à Stock Car Pro Series suportam uma temperatura de até 720ºC. Enquanto as pastilhas fornecidas pela Fras-le são projetadas para aguentar ainda mais calor chegando a 840ºC, sem que haja qualquer perda de eficiência. Na visão de quem pilota e faz parar essas máquinas de 1.380 quilos a altas velocidades, a frenagem no oval de Goiânia tem que ser bem executada para que não comprometa a saída das curvas e, consequentemente, a velocidade de reta, tão importante quanto a frenagem neste tipo de circuito. “Por se tratar de um traçado externo, é uma pista onde a gente tenta maximizar a velocidade de reta, buscando um acerto para que o carro evolua bastante nelas. Tendo uma carga de aerodinâmica menor, a gente exige muito mais dos freios, ainda mais em Goiânia que é uma pista quente, que não refrigera tanto os freios e que andamos muito no vácuo dos outros carros”, explica Ricardo Maurício, da Eurofarma-RC, tricampeão do Stock Car. A Fremax é fornecedora da Stock Car Pro Series dos discos de freios desde 2004 e a Fras-le é fornecedora de pastilhas, desde 2016. As marcas trabalham em conjunto com todas as equipes do grid para assegurar o melhor desempenho, segurança, eficiência e confiabilidade. fonte: Assessoria Imprensa
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lançamento
Kwid, o elétrico mais barato do Brasil por maria do carmo veras
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á cinco anos a marca Renault inovou com o lançamento do Kwid, um compacto com design SUV, maior porta-malas da categoria, baixo consumo de combustível e único do segmento com quatro airbags de série em todas as versões. Em 2022, a marca abre um novo capítulo na história da mobilidade do Brasil, com o início da pré-venda do Kwid E-TECH Electric, o veículo mais acessível da gama elétrica da Renault. O Kwid E-TECH faz parte de um projeto global que teve a participação da equipe de engenharia da Renault Latam, um produto desenvolvido para o consumidor brasileiro 100% elétrico. O modelo é ágil no trânsito urbano, acelera de 0 a 50 km/h em apenas 4,1 segundos. Possui o melhor índice de eficiência energética de 0,44 MJ/km, entre todos os elétricos do Brasil, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro (tabela publicada em 10 de fevereiro de 2022). A autonomia é de 298 quilômetros no uso urbano, segundo a norma SAE J1634, utilizada pelo Inmetro, considerada suficiente para a jornada diária média nas grandes cidades.
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Outra vantagem é a economia do quilômetro rodado, natural nos veículos elétricos, o Kwid E-TECH possui peso de apenas 977 kg. Traduzindo em valores: considerando R$ 7,30 o preço médio da gasolina em capitais do Sul e Sudeste, segundo a Agência Nacional do Petróleo (ANP), e o valor médio de 1 kWh a R$ 0,66, o custo de um quilômetro rodado do Kwid E-TECH é de R$ 0,06. Esse mesmo quilômetro rodado custa R$ 0,48 em um veículo térmico equivalente. O modelo vem com seis airbags, controle eletrônico de estabilidade (ESP), freios ABS com BAS (Braking Assist System), assistente de partida em rampa (HSA), câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia Media Evolution e direção elétrica, entre outros itens de segurança e conforto. O Kwid E-TECH Electric é oferecido em única versão e tem preço sugerido de R$ 142.990. Os pedidos tanto para a venda como na modalidade Renault on Demand podem ser feitos no site www.renault.com.br e www.renaultondemand.com.br com sinal de R$ 999. O carro será entregue a partir de agosto. Além disso, o Kwid E-TECH traz o sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) que emite um sinal sonoro de alerta aos pedestres até o veículo atingir 30 km/h, velocidade comum em áreas urbanas. Esse som é uma assinatura exclusiva a todos os modelos elétricos do Renault Group.
foto: Duda Bairros
Felipe Baptista da Stock Series para Stock Car Pro Series Conheça a história do jovem piloto paulista que hoje está na principal categoria do automobilismo brasileiro
por andréa frança
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star na principal categoria do automobilismo nacional brasileiro e figurar entre os grandes na Stock Car Pro Series é o sonho de todo piloto. Novos nomes saem da categoria de acesso, a Stock Series, antiga Stock Light, que teve como último campeão, o piloto da KTF, o paulista Felipe Baptista, 19, que hoje fazer parte do grid da Stock Car Pro Series e corre ao lado de grandes nomes, como Rubens Barrichello, Felipe Massa e entre outros. “É até engraçado isso, porque eu cresci jogando vídeo game com eles nos jogos. E sempre pensando que aquele piloto era minha inspiração. Pensar que um dia eu poderia ser igual a eles, na fórmula 1. Agora estar na pista disputando com eles, largando junto, batendo porta é muito gratificante. Chegar no nível e disputar com esses pilotos significa muito pra mim”, conta.
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foto MagnusTorquato
Felipe Baptista
Felipe começou a carreira ainda pequeno no automobilismo, inspirado no irmão mais velho e também piloto Vitor Baptista. A partir daí, não parou mais. Foi o mais jovem piloto a ganhar uma corrida de GT no mundo, em 2019 durante a temporada da Porsche Império GT3 Cup. Sua estreia na Stock Series antiga Stock Light, aconteceu em 2020, após vencer o reality show “Next Season”, cujo o prêmio principal era uma temporada completa com 100% das despesas custeadas pela equipe KTF. E foi em 2021 que Felipe Baptista carimbou sua passagem para a Stock Car Pro Series, após uma temporada impecável e vencer antecipadamente. Apesar de ser o mais novo do grid, engana-se quem pensa que ele se sente pressionado por conta disso. “Não sinto essa responsabilidade ou pressão por ser o mais novo. Eu tenho menos anos de experiência, menos anos de carreira. Eu tenho muito para evoluir ainda. Entrei cedo na categoria e tenho muito tempo ainda para me desenvolver, mostrar velocidade, ritmo de corrida e maturidade nas corridas”. Pela nova regra para chegar à categoria principal, é obrigatório fazer estágio na Stock Series. Essa norma começou a valer a partir desta temporada, porém, isso não foi problema para Felipe Baptista. Para ele, a diferença entre as categorias está na quantidade de pilotos rápidos, bons e qualificados, que sabem disputar espaço na pista. “O pitstop é uma novidade, é algo que eu gosto bastante. Eu sempre treinava parando nos boxes. O resto é tudo igual, corrida é corrida. Basicamente o que muda mesmo é o nível e a quantidade de piloto”, explica.
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FLUO ABS, a nova scooter da Yamaha por Claudio Barreto
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O funcionamento do motor é suave, com baixos níveis de vibração em todas as rotações e a posição de pilotagem é confortável, com braços e pernas posicionados de maneira relaxada e pouco flexionados. O assento é amplo – com 845 mm de comprimento – e tem boa ergonomia, promovendo ótima acomodação. Sua altura em relação ao solo é de 780 mm, facilitando o apoio dos pés no chão, tornando o Fluo amigável até mesmo para condutores de menor estatura e menos experientes.
Yamaha apresentou ao consumidor brasileiro no mês de março de 2022 sua nova scooter, Fluo ABS, que vem com tecnologia de “gente grande”, visual moderno e bom acabamento, espaço, economia e segurança.
A suspensão possui funcionamento progressivo capaz de garantir suavidade e estabilidade na pilotagem. Na dianteira, o garfo telescópico tem curso de 90 mm. Já na traseira, o sistema é composto por um amortecedor único, e seu curso é de 88 mm.
A pilotagem ágil e divertida fica por conta do câmbio 100% automático associado ao baixo peso seco de 98 kg e motor monocilíndrico de quatro tempos com capacidade de 125cc, sistema de injeção eletrônica, potência máxima de 9,5cv a 8.000rpm e torque de 1,0 kgf.m a 5.500 rpm.
As rodas com diâmetro de 12 polegadas contribuem para agilidade, tornando-o capaz de realizar mudanças bruscas de direção com facilidade e grande rapidez, comuns na condução urbana. Os pneus têm as medidas de 100/90 - R12 na dianteira, e 110/90 - R 12 na traseira. Eles são mais largos, garantindo maior área de contato com o piso, promovendo maior aderência, e por terem o perfil alto, contribuem para filtrarem irregularidades do pavimento, minimizando os solavancos.
“Pelo valor ofertado para o mercado, posso afirmar que a scooter será líder em sua categoria”, Thiago Lins, gerente da Tração Motos.
O destaque fica para o farol em LED que tem maior amplitude e potência de iluminação, tornando a condução noturna mais segura, além de oferecer maior durabilidade e menor consumo energético. O sistema Stop & Start da Yamaha é o mais inteligente da categoria. Ele identifica se o scooter trafega em condições normais ou em situações de tráfego intenso, modulando seu funcionamento. Em tráfego normal, o sistema desliga o motor após a parada do scooter no tempo de 1,5 segundos, e em tráfego intenso, em que as paradas são mais frequentes, isso ocorre após 5,0 segundos. Conforto é fundamental em um bom scooter. O novo Fluo ABS traz uma ótima posição de pilotagem, boa acomodação para o garupa, amplo espaço sob o banco e outros detalhes que fazem a diferença.
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EXPEDIENTE EDIÇÃO #35 Abril/2022
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• REVISÃO TEXTUAL Claudineide Barreto
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• DIREÇÃO, EDIÇÃO E TEXTOS Claudio Barreto Maria do Carmo Veras
• CAPA PHILIPP SCHIEMER, CEO DA MERCEDES-AMG
• PERIODICIDADE Quinzenal
• DIREÇÃO DE ARTE E VÍDEOS Claudio Barreto
• FOTO ANATOL KOTTE • EDIÇÃO RICARDO MILLE
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