EL REGRESO DE LA CIGÜEÑA

HISPANO SUIZA, LA LEGENDARIA FIRMA DE COCHES DE LUJO, RECUPERA SU FILOSOFÍA INICIAL CON EL LANZAMIENTO DE CARMEN, IMPONENTES DEPORTIVOS CIEN POR CIEN ELÉCTRICOS DE EDICIÓN MUY LIMITADA. DE MOMENTO, SOLO HAY 19.

TEXTO JUAN PARRA

HUBO UN TIEMPO EN QUE UNA MARCA DE AUTOMÓVILES ESPAÑOLA, HISPANO SUIZA, estuvo entre las más lujosas del mundo. Entre 1904 y 1946 diseñó y fabricó unos 12.000 automóviles, símbolo absoluto de distinción y exclusividad. Vuelve a ocurrir ahora, igual que entonces: diseños únicos y absolutamente personalizables, exigentes motorizaciones y ediciones limitadas, apenas para un grupo de privilegiados. La marca, relanzada por los bisnietos de los fundadores, fabrica en este momento un total de 19 unidades: a las 14 del modelo bautizado como Carmen que ya estaban en marcha, se ha unido recientemente la construcción de otras cinco unidades del que es, sin duda, el vehículo más audaz de Hispano Suiza: el Carmen Boulogne, totalmente eléctrico como aquel, pero más potente, más rápido,

} El emblema de la cigüeña siempre ha sido distintivo de Hispano Suiza. Originalmente, por su destreza en la producción de motores aeronáuticos. Posteriormente fue modifcado para introducir las banderas de España y Suiza en las alas. Hoy se ha matizado para refejar las líneas limpias y la superioridad tecnológica de sus últimos vehículos.

más perfecto. Costará en torno a 1,65 millones de euros más impuestos y los primeros compradores, al igual que los del Carmen, recibirán su vehículo a lo largo de 2022.

Con nombre propio

Carmen es Carmen Mateu (1936-2018), nieta del fundador de la empresa y madre del actual presidente, y Boulogne es una ciudad francesa en cuyas carreteras, allá por los años 20 del siglo pasado, se disputó la Copa George Boillot, en la que Hispano Suiza compitió con diversas versiones de su modelo H6 Coupé en una carrera de resistencia de más de tres horas y media que ganó tres veces de forma consecutiva entre 1921 y 1923. Carmen Boulogne se inspira, sí, en la competición para ofrecer una combinación de potencia estimulante, lujo excepcional y diseño elegante. Concebidos, desarrollados y fabricados en Barcelona –en una demostración del made in Spain que la marca siempre llevó por bandera–, ambos comparten la inspiración clásica, pero el Boulogne exhibe un estilo más deportivo y unas prestaciones únicas: capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, puede llegar a alcanzar los 290 km/h de velocidad máxima. Para lograr estas cifras, cuenta con dos motores de imán permanente de 410 kW (820 en total), uno para cada rueda trasera. Con una batería de polímero de iones de litio con 80 kWh de capacidad, su autonomía prevista es de más de 400 km. En media hora, es posible cargar el 80% de la batería.

Si el estilo del Carmen es deliberadamente provocativo, destinado a generar una reacción emotiva y ser reconocible al instante, el Carmen Boulogne refuerza esta sensación agregando una capa inquietante a través de su fbra de carbono expuesta, cuidadosamente

| A la izquierda, arriba, en el Carmen la rueda trasera permanece tapada por el chasis, al contrario que en el Carmen Boulogne, donde queda al descubierto. € Abajo, la espectacular silueta del Carmen con las puertas de tijera elevadas. 1

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1. 14HP (1904). El primer modelo de Hispano Suiza debe su nombre a la potencia que generaba su motor. Costaba 12.000 pesetas. 2. 20HP (1905). Estableció un récord en la cuesta de la Rabassada (Valencia), subiendo los 6,5 km en 8 minutos y 27 segundos y alcanzando una velocidad de 87 km/h en llano.

3. Alfonso XIII (1910).

La firma puso el nombre del rey al modelo 15-45 HP.

4. Motor T31 (1914).

La Primera Guerra Mundial supuso la reconversión de la producción en material bélico y motores para aviones.

5. H6 (1920).

Uno de los modelos más espectaculares de la firma, favorito de la élite social.

6. H6C (1924).

Con 160 CV y capaz de superar los 150 km/h, se convirtió en el coche más veloz de su tiempo.

De momento, solo se fabricarán cinco unidades del Carmen Boulogne que sus propietarios recibirán en 2022 tras pagar 1,65 millones

pulida, bajo un lustroso barniz. El impacto visual alcanza su punto más álgido mientras las puertas de tijera se elevan y giran en un movimiento suave y elegante. En su interior, la cabina de pasajeros combina el diseño clásico de Hispano Suiza con materiales de alta calidad, como el metal anodizado color tulipán anaranjado; el reloj suizo del centro del tablero o la piel utilizada para tapizar los asientos, los paneles de las puertas y el techo, fruto de una labor artesanal realizada en las instalaciones de Hispano Suiza

~De arriba abajo: estand de Hispano Suiza en el Salón del Automóvil de Paris, en 1912; y el rey Alfonso XIII a comienzos de los años 10. en Barcelona. En cualquier caso, cada Carmen Boulogne es casi infnitamente personalizable a través del departamento Unique Tailormade, que permite al comprador elegir el tono específco del cuero o la iluminación interior entre otras confguraciones.

Uno de los grandes

Esta nueva variante del Carmen es la siguiente etapa en el resurgir de la marca de coches de lujo española, presidida en la actualidad por Miguel Suqué Mateu, bisnieto del fundador, Damián Mateu. De la unión de este empresario catalán y el ingeniero suizo Marc Birkigt nació una efciente empresa que tenía como máxima fundamental la calidad y refnamiento de sus productos. Todo comenzó en un pequeño taller situado en la calle barcelonesa de Floridablanca y, gracias a su buen hacer y al excelente aspecto que presentaban sus vehículos, pronto se hicieron con un nombre en el sector. Con una receta reconocible: grandes dimensiones, un nivel de sofsticación solo al alcance de unos pocos y una producción limitada. En realidad, durante el primer año de vida de la sociedad se frmaron 11 contratos y tan sólo se entregaron dos coches. Su primer modelo se llamó 14HP (en honor a la potencia del mismo) y costaba, sin extras, 12.000 pesetas.

Al hilo de sus victorias en competiciones por toda Europa y su presencia en los salones del automóvil más importantes de la época, como el de París, así como la labor de promoción del rey Alfonso XIII, que llegó a tener 30 unidades de la marca, la fama de Hispano Suiza fue alcanzando grandes cotas, incluso cuando, con motivo de la Primera Guerra Mundial, reconvirtió su producción para fnes bélicos y acabó desarrollando exitosos motores para aviones. Los años 20 y 30 fueron los de máximo esplendor de la marca, que creó maravillas como el H6, un imponente coche que se consolidó como el favorito de la élite social. Entre su clientela destacaban el príncipe Luis II de Mónaco o el Sha de Persia y, lejos de la realeza, famosos propietarios fueron Guggenheim, Rothschild, André Citroën, Edsel Ford, René Lacoste,

Cartier, Bacardí, Cointreau, Tissot, Bulova, Albert Einstein o Pablo Picasso, entre otros.

La llegada de la Guerra Civil sumió en una profunda crisis a la marca que, antes de desaparecer, decidió dividirse, con una flial francesa que pasó a fabricar componentes de aviones para la Segunda Guerra Mundial y en la actualidad forma parte la empresa aeronáutica Snecma, y una parte española que se dedicó a la fabricación de camiones y componentes de vehículos pesados hasta que en 1946 el gobierno fundó Enasa (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), y adquirió las fábricas y patentes de La Hispano-Suiza.

El intento de los actuales dueños por devolver a la marca su espíritu original –la familia Suqué Mateu es propietaria también del Grup Peralada, referente de la gastronomía y entretenimiento de lujo– permitió en 2000 y 2001 la presentación de dos concept cars de altas prestaciones, el HS-21 y el K8, que no llegaron a ver la luz. La saga Carmen confrma que la cigüeña vuelve a remontar el vuelo.

Los años 20 y 30 del siglo pasado vivieron la edad de oro de Hispano Suiza, convertida en la frma de las élites

~ Sobre estas líneas, diversos detalles demuestran los exquisitos acabados del Carmen Boulogne, construido sobre la imponente silueta del Carmen, aunque mejorado en potencia, motorización y detalles. El resultado es tan impresionante como puede verse en las fotografías.