Revista CNTC-Chile N° 6

Chile Medio Oficial del Transporte Camionero de Chile Edición 6 / Julio 2014

l e d a í D z i l e ¡F ! o r e n o i m a C

CNTC-CHILE

editorial

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Con las manos en el timón Estos últimos meses han sido de aguas revueltas, difíciles, confusos y conflictivos. La discusión de la Reforma Tributaria planteada por el gobierno generó incertidumbre en todos los sectores, lo que finalmente redundó en un frenazo en la economía que nos afectó a todos y se tradujo en un Imacec de 0,8% en julio.

Para nosotros, como CNTCChile, fueron momentos de gran exigencia en tiempo y energía porque debíamos dar la pelea en varios frentes, teniendo como meta principal lograr que la Reforma se modificara a favor de los emprendedores, que somos todos nosotros, y muy especialmente, de los más pequeños.

Invitados por Juan Pablo Swett, presidente de Asech, iniciamos un movimiento social sin parangón en la historia reciente de nuestro país y creamos la Multigremial, que unió a todos los sectores económicos bajo los mismos objetivos. Recorrimos Chile de punta a cabo generando lazos y haciendo alianzas.

Y así logramos que se escuchara nuestra voz y, cuando se votó el proyecto en el Senado, nuestras demandas estaban impresas en

el documento de acuerdo que se firmó.

Estoy orgulloso de lo que hemos logrado porque, mientras unos directores peleábamos en el frente de la Reforma, otros daban la batalla en defensa de nuestros intereses en otros temas conflictivos.

Quiero agradecer al equipo que conforma mi Directorio, porque sé que cuento con sus manos para mantener firme el timón de la CNTC-Chile aunque las aguas estén tormentosas.

Directorio • Sergio Pérez, Presidente • José Villagrán, Vicepresidente • José Egido, Secretario General • Gustavo Romero, Tesorero • Francisco Hormázabal, Director • Carlos Bretti, Director • Fernando Binder, Director • Gustavo Concha, Director • Lincoyán Bautista, Director • Juan Domingo Gahona, Director Zona Norte • Pedro Aguilar, Director Zona Sur • Baldemar Higueras, Secretario Ejecutivo.

Sergio Pérez Jara Presidente CNTC-Chile

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sumario

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MEPCO:

¿más de lo mismo?

6 Analizamos las características del nuevo Mepco.

42Tema Técnico: Derribando mitos de la Euro V.

10 Patriarca: Carlos Bretti.

44 Noticias Gremiales.

14 Día del camionero en Valdivia.

46 Empresas: Cool Bus.

19 Carta del Director.

48 Noticias Gremiales.

20 Reportaje: Robo de camiones.

50 Reportaje: El poder de la unidad gremial.

22 Al Volante: Buscamos al mejor conductor.

52 Noticias Gremiales

24 Eventos: Volantes de Oro 2014

53 Noticias Gremiales

28 Empresas: Firma del convenio con Epysa.

54 Publi Reportaje: Con Kaufmann ahorra combustible.

30 Perfil: Juan Pablo Swett.

56 Empresas: Firma del convenio con Tanner Servicios Financieros.

36 Noticias Gremiales.

57 Empresas: Noticias Dercomaq.

38 Asesoría Laboral: Si va a despedir, hágalo bien.

58 Empresas: Con KM, el Maule sobre ruedas.

40 Saludos a los camioneros.

CNTC-CHILE • Edición nº6 • julio 2014 • www.cntc-chile.cl Director: José Egido A., Secretario General CNTC-CHILE • Edición General: Claudia Sánchez R. • Email: claudia@fullcomunicaciones.com Ventas de publicidad: ventas@fullcomunicaciones.com • Fotografías: Team Fullcomunicaciones • Edición y producción: Fullcomunicaciones.

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reportaje

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reportaje

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MEPCO:

¿más de lo mismo?

Fepco, Sipco… siglas que más o menos significan conceptos muy similares y con un mismo fin: tratar de controlar las alzas del precio del petróleo como parte del Impuesto Específico de los Combustibles.

E

scena típica en las gasolineras de todo Chile los miércoles en la noche: filas de vehículos tratando de cargar combustible antes de un alza de $20 o más para proteger sus bolsillos.

Pensando en eso, la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados aprobó el proyecto de ley que crea el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Com-

bustibles (Mepco), el cual reemplazará al Sipco (Sistema de Protección ante Variaciones de Precios Internacionales de los Combustibles).

Este tema no es nuevo. Desde 1991 tenemos vigente en Chile algún tipo de mecanismo o algoritmo que atenúa las alzas bruscas en los precios de los combustibles. Primero fue el Fondo de

Estabilización del Petróleo (Fepco) y de ahí hemos ido mutando de siglas, pero en el fondo todos buscan generar bandas de precios con techos y pisos que operan bajando parte del Impuesto Específico a los Combustibles.

En un minuto partió como fondo de estabilización del precio del petróleo pero es también una forma de recaudación de ...

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reportaje

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fondos para el Estado. “Esa es la razón por del Sipco plantea en dejarla en 5%, para la que no se rebaja el impuesto”, asegura arriba o abajo.

La economista Michelle Labbé explica la economista senior de Econsult, Michelle que el Mepco cuenta con un mecanismo Labbé. adicional que estaEl 2013, el Estado blece una fijación de recaudó más de 1.800 precios: “no pueden millones de dólares aumentar o disminuir por concepto de esDebut el jueves 06 de agosto más o menos de $5 tos gravámenes. Cifra 20 semanas son las que quedan para por semana, con una que equivale a más terminar este año. Un tiempo en que suma máxima de $20 del 20% de la meta de lógicamente los combustibles pueden de al alza o a la baja sela Reforma Tributaria. nuevo subir de precio, pero que con el manalmente”.

Dineros que descoMepco, el alza acumulada sería de 100 pesos como máximo hasta fin de año.

La especialista exnocemos en qué se Esto porque el nuevo mecanismo ya fue plica que el “Sipco, si gastan, pero que si se aprobado por la Contraloría. bien generaba alzas invirtiesen en iniciatiSu debut podría ser el jueves 6 de agosto, mayores en términos vas anti-congestión, justo cuando los expertos proyectan que los de precios, también descontaminación combustibles deberían tener un aumento permitía bajas signidel aire y transporte importante debido al alza del dólar y las tensiones en Medio Oriente. ficativas. Si este tema público, otro gallo no se ha publicado en cantaría. Para dimenlas últimas semanas la sionar el impacto de razón de fondo es que esa recaudación, esta las bajas han sido más jugosa cifra representa la inversión equivalente a 36 kilómetros de $5 y no las han querido cortar. Cuando adicionales de red Metro o 2.100 hectáreas empiece a funcionar el Mepco, eso no va de áreas verdes con mantención asegurada a existir”, aclaró.

Pero, más allá de simplificar el tema por 10 años. dejándolo en las comparaciones, es importante tener en claro que este es M v/s S Haciendo un análisis frío y racional, un mecanismo que no estabiliza precios los expertos como Michelle Labbé, ase- y sobre eso no hay ninguna duda. “Si el guran que Mepco y Sipco son sistemas Mepco hubiese estado funciosimilares en términos que ambos buscan nando desde el año pasado disminuir la volatilidad en los precios de a la fecha, cuando se da esta variación de $100 los combustibles.

Michelle explica que, en el caso del Sipco en el tipo de cambio, hay tres grandes diferencias. La primera es los precios serían hoy que éste estabilizaba en dólares; el Mepco día exactamente los en pesos. “Por lo tanto, cubre no sólo la mismos. Lo único es volatibilidad de los precios internacionales que el alza, en vez de ser sino también el tipo de cambio”, señala brusca, habría sido más paulatina pero los precios la experta.

La segunda gran diferencia es el ancho habrían sido los mismos”, de banda. El subsecretario de Economía, aclara la economista.

“Lo que la gente tiene que Alejandro Micco señala: “Antes se permitía que el precio fluctuara entre un entender es que hubiésemos precio mínimo y máximo a través de la subido de a $5 pero el total semana. El ancho era de un 10% hacia hubiesen sido los mismos $100 arriba y hacia abajo, pero entendemos que del alza del tipo de cambio. Osea, era demasiado amplia y se podía tener disminuye la volatilidad pero no cambia fluctuaciones de precios muy grandes la tendencia”, enfatiza.

Por lo tanto, Sipco o Mepco no actúan durante una semana o un mes. De hecho, vimos en los últimos tres años alzas de como sistemas de protección sino que 50 pesos mensuales”. Por eso, el proyecto disminuyen la volatibilidad solamente.

El fin último El Sipco estaba planteado como un sistema de protección pero nunca operó como tal…

Ni el Mepco tampoco. Es más de lo mismo… ¿Existen grupos que se beneficien con él?

Beneficia proporcionalmente en la medida que se utiliza. Los precios deberían ser libres; cualquier mecanismo que interfiera, lo único que hace es alterar el sistema y evitar que las señales se traduzcan como debería ser. Lo que sí creo es que efectivamente se debería pensar en una rebaja en el impuesto específico de las bencinas e igualar el del diésel.

Para Michelle Labbé, el Sipco surge como consecuencia de un fenómeno en las ofertas que distorsionaron los precios con cambios bruscos en los tipos de cambio, “pero lo mismo pasa con las heladas y el precio de las paltas… no podemos generar mecanismos para todas las cosas que pasan”.

La gran apuesta es a dejar que los precios se autoregulen y entender que es un proceso internacional porque desgraciadamente el petróleo viene de una zona geopolítica que está muy complicada en estos tiempos.

10 PATRIARCAS

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Carlos Bretti

Corazón penquista Este presidente de la Asetracon A. G., tiene a su cargo a una de las entidades más potentes y numerosas que conforman CNTC-Chile, y divide su tiempo entre una familia grande y aclanada; su empresa de transporte y la actividad gremial.

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uenta, como que no quiere la cosa, que “hoy, o ayer, acaba de recibirse de periodista de la Universidad de Concepción una de mis hijas (Javiera)… Es toda una artista… Se fue a Santiago a trabajar en TVN”, explica, mientras se ríe porque es despistada y divertida. Así es Carlos Bretti, cálido, simple y buen conversador.

Lo visitamos en su ciudad, que quiere con locura, y conversamos en sus oficinas, para conocer más de este carismático dirigente.

Al hablar de su familia, su voz suena con un dejo de nostalgia. “Crían alas ellos solos, y hay que dejarlos volar”, reflexiona.

En sus 28 años de matrimonio con Maritza, tiene seis hijos: María José, sicóloga; Javiera, periodista; Carolina, ingeniero comercial; Constanza, estudiante de medicina; y dos escolares: Esperanza (15) y el “conchito”, Carlos (13).

A la mitad de la vida Para este dirigente penquista de 54 años, “el tiempo pasa súper rápido y no te das cuenta cómo te vas quedando solo porque la vida es cortita. Yo pensé que la juventud me iba a

durar eternamente. No es que yo me sienta viejo pero lo puedo ver principalmente en los hijos y la familia, porque los camiones y la empresa van a estar siempre ahí, con sus bondades y problemas, pero el tema de la vida es otra cosa. En la medida que uno va avanzando y acumulando un poco más de años, empieza a aprovecharla mucho más”.

Carlos Bretti lleva los fierros en las venas.

“Un antiguo y connotado dirigente del transporte me dijo: “a ti te parieron dentro de un estanque” y no dejo de encontrarle un poco de razón porque probablemente fue así ya que siempre hemos trabajado en el área del transporte de combustible”. Desde sus inicios con su padre Germán en el negocio en los años 50, sólo hubo un breve período en que incursionaron en otras áreas. “Lo que es el romanticismo de las cosas… con el paso del tiempo, volvimos a lo mismo otra vez, yo diría que con más fuerza que antes”. Él mismo es un enamorado del tema. Al salir del colegio, hizo un breve paso por la carrera de administración de empresas y luego retomó su historia con los camiones, la que comenzó en Linares. “Nos vinimos con mi hermano Ítalo ...

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Carlos Bretti dirige una de las asociaciones más poderosas de la CNTC-Chile. ...

por el desarrollo y las oportunidades que tiene esta zona industrial. El ‘78 había dos opciones: o trabajar o trabajar. De alguna forma creo que aprovechamos ese valor que teníamos y seguimos avanzando cabeza gacha hasta hoy”, señala.

“Nos instalamos en Talcahuano. Nos vinimos con lo puesto, una mano por delante y otra por detrás y un par de camioncitos, durmiendo en el asiento, sin documentos. ¡Qué terrible!”, reflexiona.

Su principal cliente fue Esso: “ellos nos trajeron. Teníamos un puro camión de 10.000 litros. Eran bonitos esos tiempos pero sufrí harto. Las condiciones que no estaban dadas desde el punto de vista de carretera e instala-

ciones baños; uno las suplía con la fuerza de la juventud y la garra, echarle para delante”.

A los 27 años se casó y eso le dio una motivación más potente. “Uno empieza a armar su propio nido y aparecen más responsabilidades. Pero yo soy disciplinado y trabajólico. Ese es un valor muy importante que me entregó mi padre”.

Después siguió tomando más y más contratos. “Como en tantas y tantas historias bonitas de este país de emprendimiento, estábamos en el momento y en el lugar correcto y sólo debíamos aprovechar la oportunidad y responder”, asegura, lo que le ayudó a terminar trabajando con Copec y Shell además.

penquista enamorado Carlos Bretti se declara un agradecido de la zona de Talcahuano. Por eso se la juega ahí como dirigente gremial. “Siendo allegado de la zona, hijo putativo, me han tratado muy bien: los colegas, con trabajo, me dio familia y viví durante muchos años, hasta que me cambié por salud mental. El estrés me pasó la cuenta. Estuve a punto de “parar las patas” a los 47 años”, cuenta.

“Es el costo del progreso; de repente uno se transforma en una persona inconsciente con el trabajo; cierto que hay que ser responsable pero hay que buscar los equilibrios y cuando a uno no le tiran las riendas se descontrola, se desboca, se pierde”, analiza.

El presidente de la Asociación Gremial Empresarios del Transporte de Carga del Gran Concepción A. G., se incorporó recientemente a la Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile, tiene a su cargo a una de las entidades más grandes y numerosas que conforman la gremial.

Tuvo la suerte de, a mediados de los 80, trabajar codo a codo con León Vilarín. “Yo siempre estuve a su lado todo el tiempo; después seguí con Ernesto Riquelme, dirigente emblemático con quien me mantuve a su alero durante varios años atraído por lo que significaba el gremialismo propiamente tal.

Con esos modelos es difícil no empaparse del espíritu”, recuerda. Luego, mientras sentía que su gremio estaba acéfalo y que las cosas no estaban funcionando bien, recibió la invitación insistente de Sergio Pérez para que se incorporara a la CNTC-Chile.

“Por ahí aparecieron unos actores arrogándose la representación del gremio y había que salirles al paso para equilibrar la balanza que se había desbalanceado demasiado. Así que sentimos el llamado de Sergio Pérez Jara, gran hombre”, relata.

El aporte que hizo a CNTC-Chile en representatividad de transportistas es relevante: en volumen de asociados no son muchos, pero en número de camiones juntan más de mil vehículos porque en promedio cada uno tiene 70 o 100 unidades.

Su gran desafío como líder es volver a reconstruir las confianzas con los socios y también con las autoridades, con quienes quieren trabajar mano a mano para resolver los problemas de la zona. “Nosotros, como gremio, queremos ser una contraparte seria”, resume Carlos Bretti.

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n la Regió e d l a it p o en la ca a h c e f io y cóm m a e t r s e g l r es e bra ta. n a cele ivo que t o c r a a ran FIes g it o v l a t in s s á s e m o n s ja ad a Cuando comunid aginamo im a l o a n d , o íos a Misa a rar a t n o u p de los R r n o o c c in ior aces de jo, por ía anter a d b l a e r t n son cap l o or e nzar racias p os come g j e io t eón y el s d d e r e f o s c s e a o u l l , FIesta. a rras, e l , en la q a e De hecho it h ió u t c g r o a n s la r, p a en la de hono sones de o s o in l v la Chilen a n , a yu y la vid e cueca d s ie p la salud s tre to”. Con n e m r o t “

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El 26 de jul io, a las 9 h oras, los s pusieron la ones de una solemnidad banda necesaria p de izamiento a r a la ceremonia del pabellรณn patrio, mien mรกstiles ond tras que en eaban las b tres anderas de al medio, or Valdivia, de gullosa de Fedesur y, estar prese nte, la de C NTC-Chile.

Las Damas d e la Asoduc am de Valdiv placa de ho ia rescatar menaje, las on una q u e d escubrieron ceremonia. al fInal de la

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s entale m a d n u de son f e r p amas m d ie e s d s n e l mujer ociació cción socia s s a a l a , t a es e Si bien activa orte, p a s l asa d n c a r o r a t p n ar u l a aa en e n hog it u destac is n v e ié s a b e ia y tam día un ra qu e Valdiv ia a s p m e e a ó c ñ le leu cluy an la s con t que in o r o iñ p n . a de nes a el año o d acogid itas, a quie o t ian rante de anc ccionen du efa se cal

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Quienes t ambién dis frutaron sureña d de la cal e este Día idez d e l Camioner fueron e o Valdivia l subsecr no etario de Cristián B Transpor owen, ju tes, nto a los directorio in t e g r de CNTC-C antes del hile, y el Sabag, q a lcalde Om uienes dis ar tinguiero por su t n a los dir rayector igentes ia y por del grem s u s m io, traza éritos en ndo los r pro para su u m bos que ciudad y quieren su activid ad.

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tar odía fal p o n , s rio s sorteo aniversa o l n e n u b o c o tod nto m Y como Asoduca retenimie t a n l e e e d d ipo rato r el equ . o p un buen s o d a Retamal im a n r a o s r u io A y de prem Flandes a a n e r o L : orquest a l a Valdivia r vita ces e in opló las u s l o s z a r l a Sob bajar ra ente Luis id Antes de s e bajo pa r a p r t l e s , á sm ario us deseo al escen s n e ! o d pidien vitación in a l r o velitas, sp . ¡Gracia n ió g e r su

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carta del director

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Chile: Carreteras riesgosas Todo en la vida es perfectible, incluso las “mañas”. Así podríamos comenzar a referirnos al “avance” que ha tenido la delincuencia en nuestro rubro.

Recuerdo que antes y, por una atractiva suma de dinero, los camiones pasaban donde el “Tío Lalo” -obviamente que éstos no se manejan solos- y aligeraban de carga los contenedores, pallets, cajones o lo que fuera que se pudiera comercializar rápidamente.

La ingeniería comenzó cuando, y sin tener que violar los sellos de los contenedores, sacaban las puertas de éstos sin dejar rastros.

Con el tiempo, esto ha ido mutando y nos encontramos que es más fácil robarse el camión completo, trasladarlo al lugar pre dispuesto o preparado para robar el contenido, pero con una salvedad: ya no solamente son atractivas las cargas de fácil y rápida reducción, si no que de todo tipo, incluyendo bobinas de fierro, cobre, contenedores vacíos, vinos y productos de importación y exportación; total, se trata de robos “al por mayor”.

Esto, lamentablemente, es la versión 3.0 de la delincuencia en este rubro, en donde vemos que hay un evidente “progreso” en la materia en donde las tecnologías de punta también sufren de las contra-tecnologías, o elementos que neutralizan los GPS, señales de teléfonos celulares y cualquier elemento de este tipo que se haya añadido a nuestros equipos para prevenir riesgos.

También hay que considerar algunos

casos en que mal llamados conductores profesionales, que no son más que elementos negativos que desprestigian esta noble labor u oficio, se especializan en “rastrear” cargas interesantes y “datear” para algún atraco.

También pululan empresarios con estas características tan particulares que nos hacen dormir en vilo todas las noches, con esta incertidumbre de no saber a quién le va a tocar ahora.

Lo anteriormente expuesto, ha llevado y está obligando a colegas –sin importar clase social, tamaño de empresa o cantidad de camiones– a la quiebra.

Digo esto ya que, al igual que en la zona de la Araucanía en donde queman, los camiones, los seguros no responden o bien “la letra chica” nos juega en contra.

L as cargas que transportamos no guardan relación alguna con el valor del transporte, ni tampoco el volumen o peso de estas se asocia con el costo. Podemos llevan un bulto de 100 kilos y nunca nos enteramos que el costo puede llegar a ser de hasta un millón de dólares, o bien por cifras irrisorias llevamos contenedores con prendas de vestir o electrodomésticos cuyo valor, en caso de algún siniestro, bien podría dejarnos embargados hasta cuatro generaciones.

Producto de este flagelo que nos afecta, hay colegas que han efectuado denuncios, querellas, constancias, etc. pero en la mayoría de los casos, nuestra amiga ciega y con

la balanza en la mano, ha hecho honor a su invalidez y nadie ve nada. Los fiscales aparentemente tienen mucho trabajo y demoran mucho tiempo en reaccionar.

Esta desidia no alienta a hacer denuncias o trámites legales; es un círculo vicioso en donde incluyo a las policías que, de no tener orden del Fiscal, no pueden actuar, incluso teniendo a la vista las especies robadas o la certeza de dónde está el camión robado y están sacando las especies.

La pregunta es ¿donde llegaremos? No quiero imaginar el día en que tengamos que consultar qué tipo de mercadería llevaremos y su valor para ver si podemos trabajar o no. O bien condicionar el transporte al tipo de carga, o viajar con escoltas policiales, guardias privados armados, o conductores con armamento.

Chile está tratando de elevar sus estándares de servicios y se compara y trabaja para estos casos con la OCDE. Es necesario incorporar también los estándares de seguridad a estos trabajos porque hoy, transitar en Chile en camiones, es peligroso y nuestra empresas están en vilo diariamente. Nuestra actividad está en riesgo permanente y, lo más importante, la vida de nuestros conductores también está en peligro.

La anarquía ha hecho presa de lnuestro trabajo y, a pesar de las buenas intenciones de alguna autoridad para hacerle frente, nos encontramos con las barreras burocráticas de funcionarios públicos que no tienen interés en estas materias.

Ojalá que este tipo de delitos no se extienda a los buses de pasajeros. Paradójicamente, quien roba un camión es detenido en la mañana y en la tarde está libre, mientras que, quien canta en la calle, obtiene 45 días de reclusión nocturna.

Atentamente José Egido Arriola Director Revista CNTC-Chile

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CNTC-Chile participó en reuniones de trabajo en La Moneda y Valparaíso

Anuncian

“Plan Candado”

para frenar la delincuencia contra camioneros

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on el deseo de que, como dijo el dirigente José Egido, “además de sillas y café, las mesas de trabajo tengan resultados”, en junio pasado CNTC-Chile dio inicio a una serie de reuniones para comprometer a las autoridades del nuevo gobierno en la lucha contra las bandas armadas que a diario les ponen la pistola al pecho. La esperanza quedó puesta

en la anunciada creación de un “Plan Candado”, a cargo de Carabineros e Investigaciones.

El primero de estos encuentros se realizó el viernes 13 de junio en La Moneda y a él asistieron dirigentes de Santiago, Valparaíso y San Antonio encabezados por el presidente de la Confederación, Sergio Pérez, además del abogado Guido Rojas. Por la contraparte estuvieron presentes la socióloga Lucía Dam-

mert, jefa de asesores de la Subsecretaría del Interior, junto a representantes de las policías civil y uniformada.

En la reunión, el gremio dio a conocer un pormenorizado detalle de los asaltos, robos, secuestros, agresiones, quema de camiones y demás actos delictuales que afectan hoy a los transportistas en las carreteras del país.

Uno de los principales planteamientos a la

CNTC-CHILE autoridad fue la necesidad de crear un Registro de Conductores, ya que, según Egido, hay algunos choferes se han visto involucrados en casos de robo, tal como ha ocurrido con el transporte de valores. “En este sentido, se propuso incluir en la responsabilidad penal del conductor el abuso de confianza, porque el seguro califica estos casos como autorrobos y no responde, y crear una oficina perseguidora de fiscales, para que éstos les hinquen el diente a los delitos que nos afectan y no tengan que pasar 90 a 120 días para que se dicte una orden de investigar”, apuntó el secretario general de la CNTC-Chile.

También se le solicitó a Dammert que el gobierno revise la actual legislación en materia de responsabilidad civil y penal en los casos de asociación ilícita, ya que para el gremio este delito no tiene el castigo que corresponde. “Hemos visto con impotencia cómo actúan las mafias que roban diésel, lo que aumenta enormemente nuestros costos de operación”, dijo Egido.

El cascabel al gato Tras otras dos reuniones de seguridad, realizadas en forma paralela el 17 de julio en Valparaíso y San Antonio, lo que a juicio de Egido “reflejó la descoordinación de las autoridades y policías, y fue la gota que rebasó el vaso”, el gremio pidió al intendente porteño, Ricardo Bravo, que los recibiera, encuentro que se materializó el 24 de julio. La idea era “ponerle el cascabel al gato” y enfrentar la gran cantidad de actos delictuales que los afectan en la triangulación entre San Antonio, Valparaíso y Santiago, sector existe la mayor cantidad de denuncias.

En la cita, los dirigentes del gremio Julio Mallea, Ramón Ros y José Egido se reunieron con el intendente Bravo, los gobernadores de San Antonio, Graciela Salazar, y Valparaíso, Omar Jara; el jefe regional de Investigaciones, Christian Gallardo; el director de Seguridad Privada y Control de Armas de Carabineros, general Christian Fuenzalida, y Alejandro Chaparro, jefe de la Comisión del Delito del Ministerio del Interior.

“La reunión fue muy franca -dijo Egido- y le planteamos a Carabineros que la institución no ha tomado en serio las denuncias de los camioneros y ha negado ayuda en muchos casos. Se le expusieron los casos de algunos colegas que tuvieron que rescatar ellos mismos sus máquinas robadas, tras lo cual la

policía logró desarticular un par de bandas, entre ellas una de cuatro colombianos que operaban en Santiago”.

Signos alentadores El resultado fue auspicioso, ya que el intendente les pidió a las policías que elaboraran un proyecto de “Plan Candado”, para ir minimizando las posibilidades de riesgo y de robos en las cargas nacionales y de exportación, ya que hay grupos que abren los contenedores en un lugar no determinado y sacan mercaderías, con el perjuicio para los destinatarios.

Otra tarea es que Carabineros actúe con mayor proactividad y, además de parar camiones por una ampolleta quemada o un

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foco suelto, constate que quien maneja la máquina sea la persona que corresponde.

También surgió la propuesta de pintar las placas patentes en los techos de los camiones, para poder identificarlos desde helicópteros.

La experiencia del gremio con las mesas de trabajo en general no ha sido buena, ya que en la mayoría de los casos son inconducentes.

“En La Moneda nos devolvieron las carpetas que les llevamos, no se agendó otra reunión y nuestra sensación fue de un vacío enorme.

Pareciera que estamos haciendo rayas en el agua, gastando tiempo, pero confiamos que este ‘Plan Candado’ se implemente en forma piloto, para luego extenderlo a nivel nacional”, concluyó Egido.

El azote de la delincuencia preocupa seriamente a los transportistas.

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El ganador obtendrá un auto 0 kilóm etros y la empresa para la que trabaja, US$10.000 en productos Sc ania o como fondo para adelantar la compra de un equipo.

P

orque sin ellos, los camiones son sólo bonitos montones de constará desd e el 1 de mayo hasta el 30 de septiem fierros, Scania decidió implementar en bre de 2014, nuestro país una iniciativa los con duc tores que deseen participar -cualqui que ha sido muy exitosa en otros luga era sea la marca res del planeta y que tiene de cam iones que conduzcan- podrán retir 10 años de trayectoria: la búsqueda del ar el formulario y el Mejor Conductor de Chile. exam en teórico en todos los concesionarios Carlos Cofré, Marketing analyst de la mar Scan ia, o completarlo ca sueca, explica que este de manera online en el sitio www.scania.cl/mejor desafío está orientado a conductore conductor. s u operarios de camiones. “La Los formularios deben depositarse en competencia pretende incentivar, mej las sucursales de la marca orar y promover una buena ante s del 30 de septiembre de 2014. Sólo conducción; pero además busca difu los mejores puntajes en ndir valores importantes como el examen teórico pasarán a la siguient son la seguridad, la eficiencia, y resp e fase, en la que los pareto y cuidado del medio am- ticip antes se enfrentarán a las pruebas prác biente. La “MCCC 2014” se efectuará ticas, que consistirán en tres puntos o zonas: Norte prin cipalmente en evaluaciones de conduc (Antofagasta), Sur (Puerto Montt) y ción eficiente, habilidad Centro (Santiago). de maniobras, y seguridad, entre otro “En la versión argentina, la convocator s aspe ctos. Estas pruebas se ia superó los 4.000 inscritos llevarán a cabo en tres instancias regionales y nuestra meta para Chile es partir recorriendo distintas con 2.000 e ir aumentando ciud ades del país (Puerto Montt, Antofag en la medida que se repita cada dos asta y Santiago). años”, explica Carlos Cofré.

Por su parte, en la última etapa, los El gran atractivo de esta actividad tres primeros lugares de que Scania propone es, no las fase s regionales accederán a una Gran Fina sólo premiar las habilidades de man l Nacional, el 29 de ejo a la hora de enfrentar los nov iembre en Santiago, de donde surg desafíos diarios de la ruta y reconoc irá el “Me jor Conductor er la labor abnegada de los de Cam iones de Chile”. El ganador recibirá com conductores, sino también montar o premio un auto un verdadero show donde los 0 Km . y US$10.000 para la empresa en la choferes y los camiones sean las estr cual trabaja, los cuales ellas. podrán ser utilizados para la compra de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad…

Algo de historia Una excelente motivación para que los choferes demuestren sus La competencia nació en 2003 en Euro dest rezas frente a sus pares pa, y hoy se realiza en 40 y también para las compañías, que no sólo tend países a nivel mundial, con 87 mil con rán a un campeón ductores inscritos. entre sus filas, sino también ganan El certamen se dividirá en tres etap un atra ctiv o bono y aportan as. En la primera, que seguridad a las carreteras de Chile.

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Premio al emprendimiento

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Este galardón que se entregó por noveno año consecutivo destacó a empresarios del transporte de carga y pasajeros por tener una visión crecimiento con esfuerzo, entrega y respeto hacia sus pares.

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os últimos meses el ambiente ha estado cargado de incertidumbre y tensión producto de varios temas que preocupan al sector, como la seguridad en las carreteras por los ataques y robos, mejorar las condiciones de trabajo con los generadores de carga y, particularmente, por la sombra de la Reforma Tributaria.

Así, la ceremonia de los Volante de Oro se transformó en una instancia de reunir al transporte en torno a una visión positiva y propositiva, junto a empresarios que son un ejemplo de cómo hacer bien las cosas.

Este evento organizado por Epysa Club, donde CNTC-Chile también cumplió un rol preponderante por su representatividad en el rubro del transporte de carga en el país, reunió a más de 300 invitados en Casapiedra.

El Volante de Oro cumplió su novena versión y es una distinción que los ejecutivos de más de 60 empresas auspiciadoras de Epysa Club, entregan anualmente a los mejores empresarios del transporte de carga y pasajeros a nivel nacional, en las categorías de Pequeño, Mediano y Gran Empresario.

“Nuestro Club Epysa, está llamado a congregar a todos quienes queremos, luchamos y soñamos porque el sector del transporte de carga y pasajeros, se modernice, surja pujante, unido y se potencie, para seguir transportando el futuro, progreso y desarrollo de Chile, como siempre lo ha hecho. Los invito a sentirse parte, porque es un punto de confluencia para que autoridades de gobierno, gremios, empresas proveedoras, generadores de carga y empresarios pueden encontrarse para conversar,

Cristián Bowen.

Sergio Pérez.

proponer, crear y soñar con el futuro que quieren para nuestro país y el sector”, indicó Juan Francisco Novion.

Además, en esta oportunidad se sumó por primera vez el premio al Personaje del Año (correspondiente al 2013), donde votaron los dirigentes de los gremios, y que recayó en Gloria Hutt.

La saliente subsecretaria de Transportes junto con agradecer el reconocimiento destacó la unidad y visión de futuro que implica para el sector este evento que resalta las virtudes de quienes mueven al país.

“Entre todos los ganadores veo reflejada la importancia del emprendimiento familiar. Todos los que están acá son casos de esfuerzo y es relevante reconocer el valor del sacrificio. La importancia de que se respete la capacidad del empresariado y su libertad de emprendimiento.

Frente a los cambios que se anuncian,

Juan Francisco Novion.

sin duda, hay que equilibrar la agenda del transporte y darle la atención e importancia que se merece”, apuntó.

El presidente de CNTC-Chile, Sergio Pérez destacó la relevancia de estos reconocimientos al esfuerzo y sacrificio de los empresarios del transporte.

“Entregamos una buena calidad de trabajo, seriedad, emprendimiento y somos la base para el crecimiento del país. Muchos de los aquí presentes partieron de pionetas, pasaron a choferes y consolidaron sus empresas. Un ejemplo de cómo hay que hacer las cosas por el bien el país, con esfuerzo y con el sudor de la frente, no con el sudor del de enfrente”.

Una visión similar expuso el actual subsecretario de Transporte, Cristián Bowen, quien estuvo invitado a la ceremonia en representación del Gobierno.

“Es una noche para celebrar a las ...

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La ceremonia, que contó con más de 300 invitados, fue transmitida también vía streaming a todo el país. ...

personas que son ejemplo de emprendimiento y lo relevante es que lo hacen sus pares. Este es un tiempo de reformas, pero debemos tener la claridad que potenciaremos el trabajo y el esfuerzo. Yo tendré siempre una política de puertas abiertas y para lograr el bien de Chile debemos trabajar juntos, en equipo”, destacó la autoridad.

Estar alertas Si bien este fue un encuentro de camaradería y grata convivencia entre los distintos actores del sector transportes, también fue una instancia para hacer presente la realidad del rubro y, como se apuntaba anteriormente, la preocupación generada por la reforma tributaria que se tramita en el Congreso.

Sergio Pérez resaltó que “a las autoridades del Gobierno y el Congreso les digo que hay muchas cosas de que hablar. El gremio de los camioneros de Chile tiene claro que hay que mejorar muchas cosas en el país, como la edu-

Los ganadores en las categorías Pequeño, Mediano y Gran Empresario del Transporte de Carga y Pasajeros y el Personaje del Año 2013 (Gloria Hutt)

cación que es uno de los argumentos de la reforma. Pero hay que tener claro que el esfuerzo lo tenemos que hacer todos y no verse beneficiados unos por sobre otros. O porque algunos hacen las cosas mal, nos hagan pagar al resto. Hay que mejorar la equidad en el país pero no por ello

hay que asesinar a los más pequeños.

Estamos alertas con la Multigremial que estamos creando junto con Juan Pablo Swett para velar por el respeto a los valores del emprendimiento en nuestro país”, destacó el presidente de CNTC-Chile.

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Eugenio Vilicic, de Punta Arenas, con su galardón de Gran Empresario del Transporte de Carga.

Joel Zúñiga junto a su esposa celebran el Volante de Oro como Pequeño Empresario del Transporte de Carga.

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Exequiel Riquelme junto a su familia recibe el premio a Mediano Empresario del Transporte de Carga.

Buses Meneses elegido Volante de Oro al Pequeño Empresario del Transporte de Pasajeros.

Danilo Lucero y su familia. Volante de Oro al Mediano Empresario del Transporte de Pasajeros.

Patricio Muñoz, de Eme Bus, elegido como Gran Empresario del Transporte de Pasajeros.

José Villagrán, Joel Zúñiga, Eugenio Vilicic, Sergio Pérez, Claudia Sánchez y Juan Francisco Novion.

Sergio Pérez, Juan Pablo Swett y Baldemar Higueras.

Alejo Apraiz, Sergio Pérez, Ricardo Parada, Baldemar Higueras y Gustavo Parada.

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Empresas Epysa y CNTC-Chile se dan la mano

Gustavo Romero, tesorero; Jorge Delgado, gerente general de Epysa Equipos; Sergio Pérez, presidente CNTC-Chile, y Baldemar Higueras, secretario ejecutivo.

Con toda la historia que tienen juntos, era imposible que los dirigentes de CNTC-Chile no invitaran al grupo de empresas Epysa, especialmente a Epysa Equipos e Implementos, para que fuesen prestadores preferenciales de equipamiento y repuestos para todas las flotas de camiones de los asociados.

El hecho de que ambas entidades tienen presencia en todo Chile, hizo aún más potente la necesidad de esta alianza.

El gerente general de Epysa Equipos, Jorge Delgado, fue el encargado de rubricar el convenio que establece porcentajes de aportes a las asociaciones y a la Confederación por todas las compras que se realicen en cualquiera de los puntos de venta que tienen en el país.

El presidente de CNTC-Chile, Sergio Pérez, señaló su satisfacción de contar con un aliado como Epysa, que conoce y valora el mercado del transporte de carga por carretera y también el de buses.

La invitación de Jorge Delgado fue a sacar el máximo de partido a esta alianza, “porque de verdad es un tema

donde funciona el “ganar-ganar” y son ustedes los que tienen más posibilidades de obtener beneficios y buenos resultados”.

Novedades El gerente general de Epysa Equipos aprovechó la oportunidad de invitar a los asociados de CNTC-Chile a conocer las renovadas instalaciones que Epysa tiene en el territorio nacional, donde ofrecen no sólo venta de repuestos y partes con el innovador concepto de Epysa Implementos, al más puro estilo del retail; sino también con puntos de atención que prestan servicios de extraordinaria calidad, con personal altamente calificado y que es experto en los requerimientos de los transportistas de carga por carretera.

Estamos seguro que esta es una alianza hecha para el éxito… ¡El cielo es el límite señores!

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“Por primera vez se vio la fuerza de las Pymes” Con esta frase, Juan Pablo Swett celebra los acuerdos logrados para la Reforma Tributaria en conjunto con el apoyo de CNTC-Chile, en beneficio de obtener el compromiso de los senadores con los temas clave.

S

i no se hubiera encontrado en juego la controvertida Reforma Tributaria, el presidente de la Asociación de Emprendedores de Chile (ASECH), Juan Pablo Swett Amenábar (41), habría estado en junio pasado siguiendo a la Roja en el Mundial de Brasil y no participando en debates en los medios de comunicación o asistiendo a reuniones en el Congreso, el Ministerio de Economía o con las bases del naciente Movimiento Social Pro Emprendimiento y Pequeña y Mediana Empresa, que también lidera, para modificar la propuesta del gobierno.

“Tenía las entradas listas, pero no pude ir

porque me tocó jugar un partido más importante acá, la Reforma Tributaria, y ganamos.

Fui a Francia 98, a Sudáfrica 2010 no asistí y éste estaba pintado para ir. Nos habíamos programado con mis cuatro hermanos, pero al final sólo fueron ellos con unos amigos.

No me quedó otra que ver los partidos por la tele. Entre broma y broma, les pedimos al subsecretario de Hacienda, Alejandro Micco, y al senador Lagos Weber que no nos fijaran reuniones en los horarios que jugaba Chile, pero estaban todos en la misma parada”, comenta riendo este ex alumno del Verbo Divino, economista de la Universidad Finis

Terrae, casado hace 8 años con su compañera de estudios María de los Ángeles Besa y con dos hijos.

Pasión de multitudes Apasionado del fútbol desde siempre -es sobrino del ex dirigente de la UC Alfonso Swett, jugó en la división cadetes del equipo cruzado y es un hincha de estadio-, comenta la actuación de Chile y señala que no habría vuelto eufórico: “Al final se logró lo mismo que en Sudáfrica y Francia, salvo que se ganaron dos partidos y se jugó bien, pero creo que con Brasil se pudo arriesgar más. La parte positiva ...

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Cómo se creó el famoso video que hizo temblar al gobierno La Asech se creó en 2011 y tiene 20 mil socios, 55% de los cuales -dice Swett- pertenecen a los dos primeros quintiles. Ahí convergen desde el dueño de un carro de sopaipillas a la salida del Metro en Maipú hasta empresarios de la talla del científico, bioquímico y desarrollador inmobiliario Fernando Fischmann, fundador de Crystal Lagoons, compañía que fabrica lagunas y piscinas artificiales a nivel mundial.

“El punto de encuentro de esta heterogeneidad es que todos partimos de cero. Todos tuvimos que timbrar facturas en Impuestos Internos, abrir cuentas corrientes en un banco y cobrar facturas a 120 días que no nos querían pagar. Todos pasamos por los mismos problemas. Y los emprendedores que ya la han hecho, que ya le han pegado el palo al gato, están devolviendo la mano y tratando de ayudar a que otros tengan éxito, se peguen el salto”, señala.

Fue justamente en una reunión de directorio de la Asech que surgió la idea de hacer un video para defender a las Pymes ante la amenaza de la Reforma Tributaria. “Cuando el ministro Arenas, el 31 de marzo, dijo que esto no afectaba a las Pymes, nosotros dijimos “veamos”. Nos reunimos con abogados tributaristas y contadores. Empezamos a leer y a las tres semanas de estudios vimos que sí tenía impacto en las pequeñas empresas, no era tan claro que sólo iba a pagar el 1% de las empresas más ricas. Entonces nos preguntamos cómo comunicamos esto de la forma más rápida a los socios y dijimos hagamos un video”, recuerda el economista.

Swett usó su experiencia como informador de cancha y panelista, hicimos un texto rápido y en 40 minutos grabamos un video con un emprendedor que tiene una empresa audiovisual, quien se encargó de la edición.

“A los días nos dimos cuenta que el video estaba en todos los celulares de Chile y que lo habían visto 3 millones de personas. Nos llamaron de diarios de Estados Unidos, México, Colombia, Perú y Argentina. Se generó una gran discusión y de ser una reforma fácil de aprobar pasó a ser una piedra en el zapato para el gobierno”, indica.

La Moneda reaccionó con otra pieza audiovisual, la Asech volvió a la carga con otro video y después la discusión se encauzó por canales formales y se consiguió una modificación de la Reforma Tributaria original. Swett afirma que la intención inicial fue hacer el video para los socios de la Asech y al final fue para todo el país, “sin imaginarlo”.

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es que la Copa América 2015 se jugará acá y tenemos una gran posibilidad de ganarla por primera vez”.

Su primer trabajo también está ligado a la pasión de multitudes: A comienzos de los 90 fue informador de cancha de Mega, cuando el canal tenía los derechos del fútbol y se transmitían todos los partidos por señal abierta. ¿Cómo llegó ahí? “Dos amigos del colegio eran periodistas del programa Más Gol, que conducían Milton Millas y Héctor Vega Onesime. Un día me comentaron que estaban buscando un reportero y un domingo, en un partido de la Católica con la “U” en el Estadio Nacional, fui en el entretiempo a la cabina de radio Minería, donde trabajaba Millas, le golpeé la puerta, me presenté y le dije que estaba estudiando Economía, pero que me gustaría trabajar. Le pedí que me pusiera a prueba un mes gratis y que si no le gustaba que me echara. Dijo “ya, te espero el lunes en la reunión de pauta”. Así estuve cuatro años trabajando en el periodismo deportivo”.

Su labor no estuvo exenta de polémica, ya que de la revista Triunfo reclamaron que por qué se le había dado la oportunidad a un economista y no a un periodista, pero no pasó de eso. Para Swett fue una experiencia inolvidable, ya que “me tocó entrevistar a Maradona y fui el primero que le sacó una cuña a Zamorano cuando salió campeón con el Real Madrid con su gol famoso y fue pichichi de la liga. Me lo topé en la casa de Alejandro Ceresuela, presidente de Unión Española en esa época, y le dije ‘mira, tengo 20 años y me hago famoso si me das una nota, por favor’, y no tuvo problema”.

Extrapolando su experiencia, ¿le recomendarías a alguien golpear una puerta y decir “me gustaría trabajar acá”?

En el fondo no es romper esquemas, pero a veces uno pierde una oportunidad o queda fuera de un trabajo por no haber tenido las patas o la decisión. En la vida no se pierde nada con tocar puertas, en la medida que

no faltes el respeto ni te pases para la punta, porque a veces da buenos resultados. Hay gente que dice ¿por qué me van a recibir a mí? y parte perdiendo 5-0. Yo con el presidente de la CNTC, Sergio Pérez, nos fuimos a tocar la puerta del senador Lagos Weber y nos sirvió mucho para conseguir lo que queríamos con la Reforma Tributaria.

Carrera empresarial En 1999, Swett fundó junto a su socio Felipe Hurtado el sitio Trabajando.com, orientado al mercado laboral, que hoy está presente en 11 países, tiene más de 30 mil empresas adscritas, supera los 2 millones de usuarios, es socio de El Mercurio a nivel local y del Banco Santander España en el plano internacional.

Todo un éxito como empresa web. ¿Cómo le pegó el palo al gato con Trabajando.com?

No fue nada de fácil, demoró como cuatro años. En 1996 yo trabajaba en un

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banco de inversiones y era el único de toda la gente que conocía en Santiago que tenía internet en su computador. Así conocí cómo comenzó a crecer el mundo de las puntocom en Estados Unidos, me di cuenta que esto estaba cambiando fuerte la economía y decidí hacer un proyecto. Era la época de la crisis asiática, dije hay que hacer algo con el tema empleo y decidimos replicar en Chile un modelo de negocios gringo que se llamaba Monster.com. El 2000 abrimos oficinas en cinco países, el 2001 las tuvimos que cerrar y volvimos a partir de cero. Al año siguiente reinventamos el modelo y el 2004 fue el primer año con utilidades, hasta que el 2008 volvimos a internacionalizar la compañía.

Como visionario de las posibilidades que entrega internet, ¿cree que las Pymes chilenas le han sacado debido provecho a esta herramienta?

Costó mucho tiempo. Internet explotó en Chile en 2001 y hasta el 2007 las Pymes no se habían subido al carro tecnológico, pero a partir de ahí comenzaron a aprovechar los beneficios de la web y hoy son muchas las que han dejado de tener sucursales y venden por esta vía, aprovechando que todo es gratis, no se necesita tener oficinas y se puede manejar una fuerza de venta con un correo y un teléfono. Internet lo que ha hecho es emparejar la cancha entre pequeñas y grandes empresas. El sector exportador es súper claro, como la empresa vitivinícola: Antes había que

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viajar a Japón y ahora una reunión se puede hacer vía Skype.

Como buen empresario tecnológico, Swett está permanentemente conectado a la web y a las redes sociales: “Mi negocio es por internet. Mi teléfono es mi secretaria, mi agenda y con él me mantengo conectado con los gerentes de todos los países y les envío y recibo información. Esto lo complemento con el iPad, para leer y traducir textos. Al final, llevo una oficina a cuestas de unos cuantos centímetros cuadrados. En los tres meses que duraron las negociaciones por la Reforma Tributaria me tocaron cinco viajes y pasé tres semanas fuera del país, pero siempre estuve conectado para entrevistas y reuniones vía Skype”, reseña. ...

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La madre de todas las peleas El Movimiento Social Pro Emprendimiento comenzó a gestarse el 24 de abril, dos días después de que la Asech subió a Youtube el video “La Reforma Tributaria es un golpe bajo a las Pymes” (ver nota aparte). “Recibí el llamado de Sergio Pérez, quien me dijo que vio el video, que se sintieron representados y que contara con los camioneros para juntarnos y discutir con el gobierno la Reforma.

La CNTC y la Asech fueron los fundadores del Movimiento. A la semana siguiente se sumaron los panaderos y luego comenzaron a llamar y adherir automáticamente numerosos gremios de regiones: cerveceros, agricultores, ganaderos, mineros, etc., que no se sentían representados por nadie. El gran espíritu de esta entidad es que está formada en un 95% por gente de regiones. En un minuto vimos que teníamos 180 gremios y 280 mil Pymes representadas y nos dimos cuenta que teníamos el Movimiento de Pymes más grande de la historia para sacar la voz, golpear la mesa más fuerte y conseguir lo que conseguimos”, enfatiza Swett.

Hoy, el economista afirma que el acuerdo político logrado en torno a la Reforma Tributaria es inmejorable para las Pymes y recoge la totalidad de los puntos que propusieron al ministro Arenas. ¿A qué cree que se debió el cambio en la postura del gobierno, que en un comienzo parecía irreductible?

Yo creo que fue un efecto dominó y que todo sumó. Nosotros tuvimos la valentía de sacar el video, porque al comienzo, y esto me lo dijo el senador Andrés Zaldívar, nadie se atrevía a decir nada, todos los empresarios estaban callados. El único que había dicho algo había sido el presidente de la Sofofa, Hermann von Mühlenbrock, y (el presidente de la Asociación de Bancos) Jorge Awad casi se lo comió, que qué se creía, que quería espantar a los inversionistas. Nosotros le pusimos números a nuestro video y el gobierno no pudo refutarlos. Ese fue nuestro aporte, además de nuestro eslogan “Sí a la Reforma, pero de esta forma”, y mucha más gente se envalentonó y advirtió que no iba a ser buena.

No era una campaña del terror. Entonces el gobierno vio que era importante lograr un acuerdo para reunir los 8.200 millones para educación.

Ustedes han dicho ahora que el acuerdo es “una muy buena noticia”. ¿Es tan así?

Sí, porque hay muchas Pymes que van a quedar en una situación mejor a la actual. Las Pymes pagan una tasa promedio de 16% de impuesto y ahora la gran mayoría va a pagar un 13,5% efectivo, en la medida que la plata quede dentro de la empresa, porque el empresario que la retire, sea pequeño, mediano o grande, va a terminar pagando un 35% de impuesto, lo que

Por eso decimos que, en términos impositivos, el artículo 14 Pyme nos deja muy contentos. A esto se suma que en la práctica vamos a tener un plazo para pagar el IVA de las facturas que cobremos de 80 a 102 días. Esa es una pelea que veníamos dando hace 40 años.

es súper justo, porque no se va a poder andar moviendo la plata de un lado a otro para eludir.

Lo otro positivo es que va a permitir posponer impuestos. Por ejemplo, una Pyme que gana 100 millones de pesos, por los primeros 50 no va a pagar el puesto de primera categoría y por los otros 50 va a pagar el 27%, es decir 13,5 millones, en circunstancias que hoy paga 20. Otra Pyme que gana 200 millones, que genera empleo, hoy paga 40 millones y con la reforma va a pagar 27.

y es así, porque el énfasis para recaudar ahora sí está en las grandes empresas, que se van a tener que meter la mano al bolsillo por un tema de responsabilidad social.

Pasaron de una reforma que podía ser perjudicial a una que será beneficiosa.

Muchos hablan de la Reforma de las Pymes

En un momento todos buscaron a las Pymes, en circunstancias de que antes las miraban como parientes pobres.

Todos menos los bancos, jajajaja. Efectivamente, hubo un par de semanas en que la

CNTC-CHILE discusión se ideologizó tanto que hasta las grandes empresas usaron a las Pymes como excusa para discutir la Reforma Tributaria, pero cada uno estaba peleando por lo suyo.

Yo creo que por primera vez se vio la fuerza de las Pymes, ya que estuvimos cerca de salir a manifestarnos en 25 ciudades de Chile.

Durante mucho tiempo imperó en el país el “divide y reinarás”, con gremios chicos cada uno pataleando por su lado, pero ahora nos

impuestos lo que hacían era tener sociedades de inversión, fondos de inversión privados y 50 cuestiones más para mover la plata e ir eludiendo, pero ahora cada vez que se mueva la plata de una sociedad a otra se va a pagar impuestos. No digo que se termine la elusión en un 100%, pero se comienza a cerrar. Y además está el proyecto de Multirut, que no va a permitir tener muchos negocios.

de otra. Tuvo la virtud de consensuar una Reforma Tributaria. ¿Cómo considera que se comportó la clase política en este trance?

Creo que los grandes ganadores son los integrantes de la Comisión de Hacienda del Senado, ya que esa fue la instancia donde se conversó. Yo nunca vi que los senadores Coloma, García Ruminot, Lagos Weber, Montes y Zaldívar se enviaran recados por la prensa y lograron crear un acuerdo con mucha madurez. Vamos a ver cómo queda la cosa ahora en la Cámara de Diputados, pero la clase política en su conjunto salió fortalecida. La gran lección que sacaron todos es que, con cambios consensuados, la nación queda más tranquila.

La gente quiere un país justo, que vaya corrigiendo errores.

Sergio Pérez, presidente de CNTC-Chile.

Baldemar Higueras, secretario ejecutivo de CNTC-Chile.

alineamos detrás de una sola voz, sin intereses personales. Así como la Sofofa y la CPC manejan el 70% del PIB, nosotros tenemos el 75% de los puestos de trabajo y ahora somos un gran interlocutor.

Ahora la discusión es que pueda haber empresarios disfrazados de Pymes para eludir impuestos.

Los verdaderos empresarios que eludían

Con este acuerdo, ¿qué opinión le queda del ministro Arenas?

La gracia del ministro es que logró escuchar y cambiar. Fue capaz de decir: “me muerdo la lengua, voy a escucharlos a todos y voy a firmar un gran acuerdo por el país”.

Eso tiene un mérito, es de gente sabia, porque todos nos podemos equivocar o creer que las cosas se tenían que hacer de una manera y después se terminan haciendo

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¿Cuáles son las nuevas problemáticas que visualiza?

Que los mayores plazos de IVA no se conviertan en abusos de las empresas para pagar a 120 ó 150 días. Lo otro es lograr un mayor acceso al sistema financiero a tasas más competitivas. Y lo tercero es que también las Pymes podamos competir en mercados donde hay oligopolios o mercados muy concentrados. Hicimos una alianza importante con el Ministerio de Economía y el Senado para seguir discutiendo los temas puntuales que afectan a todas las Pymes de Chile y esa será nuestra tarea.

¿Cuáles son los próximos pasos del Movimiento Social Pro Emprendimiento ahora?

Primero, hacer el seguimiento de la Reforma y ver que se cumplan las indicaciones, y luego constituirnos a nivel nacional como el movimiento más grande del país para seguir aportando en temas de futuro como facturación electrónica, competitividad e internacionalización y otros temas de la Agenda de Competitividad.

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Osorno une fuerzas a la Multigremial del sur Invitados por la Corporación de Desarrollo de Valdivia (Codeproval), los socios de la Asociación de Osorno se sumaron a la reunión de multigremios que representan a las fuerzas del desarrollo de la macrozona Temuco, Valdivia, Osorno y Puerto Montt, cuya primera sesión se realizó Paillaco.

A juicio de Gustavo Concha, director de asuntos de transporte internacional y miembro de Asoducam Osorno, “Los problemas y temas relacionados con el desarrollo son muy semejantes, lo mismo que los enfoques que abordados como un solo cuerpo pueden tener un mejor desenlace”.

Lo más relevante Los asistentes a la actividad coinciden que en forma asociativa pueden enfrentar de mejor manera aquellos problemas que son transversales a la macrozona que representan. En este sentido, los participantes expresaron sus inquietudes y expusieron la realidad de cada región bajo la premisa que la asociación público–privada es esencial para alcanzar el desarrollo de las regiones, y que esta debe cultivarse para hacer más eficaz el papel interlocutor de los empresarios ante autoridades regionales-nacionales y la opinión pública en general.

El representante de Codeproval indicó que actualmente la actividad de gremios, asociaciones empresariales y otras organizaciones se observa atomizada y disociada, es por ello que actividades como estas son tan relevantes. Esta reunión nace de la necesidad de aunar criterios y esfuerzos para enfrentar el futuro. Además estamos convencidos de que si estamos unidos tendremos más audiencia en el gobierno central.

El representante de la Multigremial de Osorno, Pablo Momberg señaló que en la medida que se logré hacer fuerza en conjunto se podrán hacer los cambios que se requieren para el desarrollo de nuestras comunidades. Hoy existe una demanda creciente para que el sector privado tome decisiones que motiven la inversión. Las asociaciones multigremiales están destinadas a potenciar el desarrollo de las comunidades, si bien no somos resolutivos, si nos acercamos a nuestros parlamentarios y somos el nexo.

En tanto Alejandro Martini, director ejecutivo de la Multigremial Araucanía, indicó que es notable que las regiones se unan para hacer fuerza en común, existen problemas similares.

Sin duda alguna que con la unión que hoy comenzamos a vivir se podrá avanzar más en los temas que nos preocupan” Así mismo, Jorge Pacheco de Puerto Montt, señaló que “Chile necesita de organizaciones más contundentes y transversales, el desarrollo del país dependen de muchos actores. Hoy no basta con tener una organización provincial, es por ello que esta reunión es tan trascendente”.

Los asistentes acordaron trabajar sobre la base de 3 acuerdos: • Trabajar para crear estímulos tributarios para la atracción de inversiones a la macro zona.

• Participar por medio de los representantes de las tres regiones que forman parte del Comité para la Descentralización y Desarrollo Regional.

• Conectividad como tema fundamental para lograr el desarrollo de las 3 regiones.

Nueva directiva de la FedeSur En una muestra más del excelente trabajo que realizan en conjunto, velando por los intereses de todos los asociados de las regiones de La Araucanía, Los Ríos y Los Lagos, los miembros de la Federación del Sur, Fedesur, se reunieron en Ancud para elegir a los líderes que tomarán el timón de la institución por los próximos dos años.

El directorio quedó compuesto de la siguiente manera:

a la violencia y los asaltos de los que son víctimas en la zona de la Araucanía.

•José Villagrán, Presidente.

•Osvaldo Altamirano, Vicepresidente.

•Gustavo Kortmann, Tesorero.

•Gustavo Concha, Secretario.

•Luis Sobarzo. Director.

Les deseamos el mayor de los éxitos en su gestión y esperamos que sigan siendo los adalides en defensa de los transportistas de carga por carretera especialmente en los temas vinculados

Gustavo Kortmann, Gustavo Concha, José Villagrán, Osvaldo Altamirano y Luis Sobarzo.

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Si va a despedir a alguien...

¡Hágalo bien!

Nuestro experto en legislación laboral, José Miguel Contreras, nos explica cómo solucionar el conflicto que se genera con el despido, evitando un eventual incremento del monto de pago de las prestaciones laborales.

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uando el empleador debe poner término a la relación laboral, es porque estamos en presencia de circunstancias que pueden tener su origen, en un despido por causales de caducidad imputables a la persona del trabajador, despido por necesidades de la empresa, desahucio y caso fortuito, o fuerza mayor, Para el caso de despido por causales de caducidad imputables a la persona del trabajador, caso fortuito o fuerza mayor, la regla general, es que al empleador sólo le corresponde pagar los días trabajados y vacaciones legales y/o proporcionales.

Para el caso de necesidades de la empresa y desahucio, aparte de las prestaciones laborales, como los días trabajados y vacaciones legales y/o proporcionales, debe considerarse el pago de una indemnización legal por años de servicios y, en el evento de que se le comunique el despido con menos de 30 días de anticipación a la fecha del término de la relación laboral o no se haga con la anticipación de 30 días a la fecha de término de dicha relación, corresponderá una indemnización denominada “sustitutiva del mes de aviso”.

Pero, independiente de las circunstancias anteriores, cuando el empleador debe hacer ejercicio del tema del despido estamos iniciando un conflicto de intereses contrapuestos, entre empleador y trabajador, aunque resulte obvio expresarlo: para el empleador es la gestión de su actividad económica y lo que el legislador garantiza para el trabajador, es la estabilidad del empleo.

Las reglas del juego Así, identificados para cada una de las partes los intereses en juego en dicho conflicto, lo importante es responder a la pregunta de cómo puede ser finalizado sin que corresponda aplicar aumentos a las indemnizaciones legales o definitivamente la procedencia de las indemnizaciones legales con aplicación de aumentos (30%, 50%, 80% o 100% sobre lo que corresponde por años de servicios).

Esto se logra evitando una sentencia judicial por despido injustificado, improcedente, indebido; porque no se hubiese invocado ninguna causa legal para dicho término o se declare por el tribunal como carente de

motivo plausible, haciendo presente, eso sí, que el empleador puede poner término inmediato del contrato del trabajo para el caso de desahucio, aún sin causa justificada.

Para evitar dichos incrementos, no basta con cumplir enunciativamente con las formalidades que exige el Código del Trabajo, esto es, comunicarlo por escrito al trabajador, personalmente o por carta certificada enviada al domicilio señalado en el contrato, expresando la o las causales invocadas y los hechos en que se funda, en los plazos que se indican y el aviso a la Inspección del Trabajo respectiva. De la enunciación de dichas formalidades son de especial relevancia, dentro del contenido de la comunicación escrita (carta aviso), la causal invocada; nunca puede faltar la causa legal que se aplica, y mucho menos los hechos que la constituyen, que, como consejo, deben ser de carácter pormenorizados y que, además, el empleador cuente con los antecedentes o evidencias correspondientes que la acrediten. No preocuparse de estos dos requisitos, sin contar las evidencias correspondientes, lo más probable, que judicializado el despido, en mérito de una sentencia judicial, se ordene el incremento de la indemnización legal por años de servicio en alguno de los porcentajes señalados. Hoy, para el empleador, en el marco de una negociación previa, no es tan relevante el tiempo de demora del juicio laboral en relación con el sistema antiguo porque los tiempos para la dictación de una sentencia han disminuido considerablemente.

Ponga atención Generalmente los fundamentos invocados por los abogados en materia laboral y que son así recogidos por los Jueces laborales, para la procedencia incremento de las indemnizaciones son los siguientes: “Nuestro ordenamiento jurídico laboral, en relación con el término del vínculo laboral, consagra el sistema de estabilidad relativa en el empleo, en virtud del cual el empleador sólo podrá poner término al contrato de trabajo cuando concurran determinadas causales legales, las que deberán ser invocadas y fundamentadas en un oportunidad precisa, a través del envío de la correspondiente carta de despido. Dichas formalidades encuentran su fundamento en que nuestro legislador protege

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la estabilidad y continuidad de la relación laboral, atendido que ello confiere una protección especial al trabajador, que de otra forma sería inexistente, razón por la cual el término de contrato de trabajo es considerada como una situación excepcional, que debe fundarse en una justa causa.

Considero de suma relevancia que el empleador cuente con las evidencias que permitan acreditar los hechos que constituyen la causa legal de término de la relación laboral que se ha comunicado al trabajador, pues continuando con los argumentos legales que utilizamos los abogados ante los Jueces del Trabajo, respecto a este punto es la siguiente: “La exigencia legal de señalar los hechos en que se funda la causal de despido invocada es de suma relevancia, atendido que, de acuerdo a las reglas del onus probando, corresponde al empleador acreditar los presupuestos fácticos constitutivos de la causal que se invoca, y dicha prueba sólo podrá recaer en los hechos invocados en la carta de despido. En efecto, el artículo 454 Nº 1 del Código del Trabajo señala que la prueba en los juicios de despido recae en quien lo ha generado, y sólo podrá dirigirse a la acreditación de la veracidad de los hechos imputados en las comunicaciones a que se refieren los incisos primero y cuarto del artículo 162, “sin que pueda alegar en el juicio hechos distintos como justificativos del despido””.

Por ello, considero de mucha relevancia, al momento de dar inicio a este conflicto entre el empleador y trabajador, contar con el apoyo y asesoría que permita -por medio de los exigencias legales- disminuir ostensiblemente el aumento o incremento legal que se aplica en los porcentajes indicados a las indemnización por años de servicio.

José Miguel Contreras Fierro Abogado acl.josemiguel@gmail.com

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Saludos a los camioneros Tengo el honor, en representación de Epysa Equipos y Epysa Service, de saludar a todos los transportistas de Chile en su día.

Son ustedes los que mueven este país; sin duda una labor que los debe llenar de orgullo. ¡Feliz Día!

Un gran abrazo a todos los empresarios que desarrollan la actividad del transporte de carga por carretera.

Demuestran todos los días gran vocación, dedicación y sacrificio para cumplir con los compromisos tomados. ¡Muchas felicitaciones en este gran día a todos los camioneros de Chile!

Jorge Delgado B. Gerente General Epysa Equipos

Álvaro Barrera Sub Gerente Leasing Tanner

El 26 de julio se celebra un nuevo día del camionero, por lo que queremos aprovechar esta instancia para saludar y destacar a todos los transportistas del país que día a día realizan una valiosa y esforzada labor conectando a Chile a través de su trabajo.

El mercado del transporte y logística es uno de los grandes termómetros de la economía: cuando éste crece, aumenta la cantidad de productos transportados, se eleva la necesidad de servicios asociados y, por ende, crece la necesidad de vehículos comerciales.

Por esto, los camioneros se han transformando en el motor del país, ya que están presentes en cada una de las principales industrias y gracias a ellos se transporta más del 90% de las cargas terrestres a nivel nacional.

Sabemos que ser camionero es una labor difícil, no sólo porque tienen que pasar largas jornadas despiertos y lejos de sus familias, sino que también porque sortean rutas extremas, climas adversos y violencia sobre todo, en la zona sur del país.

Por esto, en este día tan especial hacemos un llamado a las autoridades para que potencien este rubro, entregándoles más seguridad en ruta y sobre todo, tomando en cuenta su opinión y necesidades, pues quien mejor que ellos para sacar a delante y luchar por este sector que tanto quieren.

Patricio Romero Gerente General Dongfeng

El transporte de carga en Chile es hoy el corazón que potencia el comercio a lo largo del país. Gracias a la labor de cientos de camioneros, desde Arica a Punta Arenas es posible disponer de un sinnúmero de productos que mejoran nuestra calidad de vida y potencian nuestra economía.

En su día, Kaufmann los saluda y redobla el compromiso que ha mantenido por más de 60 años, por seguir estando al lado del transportista, con la seguridad, calidad y respaldo que sólo un aliado estratégico puede entregar.

Felicidades.

Roberto Beckdorf Gerente Comercial División Camiones Kaufmann

CNTC-CHILE

cartas 41

Hoy se celebra el Día del Camionero y quiero enviar un saludo a todos aquellos que diariamente mueven Chile con su trabajo y empuje. Sé muy bien que ser camionero es un modo de vida, que les da libertades infinitas, pero que también los mantiene lejos de sus seres queridos durante períodos muy largos.

Es esta labor la que merece un reconocimiento a este gremio, el que también tiene en sus filas a mujeres, dueñas de casa y pequeñas empresarias. Ellas formaron un grupo cohesionado que en 2014 cumplirá 10 años de funcionamiento.

El rubro del transporte de carga ha evolucionado en los últimos años. Además de contar con la Confederación de Mujeres Transportistas, el sector ha crecido de manera rápida. Este es un gremio donde existen muchos microempresarios o choferes que pasaron a ser dueños de sus camiones, formando pequeñas empresas familiares.

El transporte de carga es un negocio importante para el país y como tal, debe ser rentable y permanecer en el mercado. Es importante que existan políticas de transporte que regulen, especialicen y fomenten el desarrollo de las personas y empresas que lo componen y que son los encargados de conectar día a día a nuestro país.

Hoy celebramos un nuevo día del camionero y queremos felicitar a todos ellos que día a día recorren las carreteras de Chile transportando importantes y numerosas cargas de las distintas industrias del país. Su labor, sin duda, se ha transformado en uno de los puntales más importante de la economía nacional y por esto, merecen todo nuestro respeto.

El transporte de carga es una actividad importante para el país y como tal, debe ser rentable y permanecer en el mercado. Por lo tanto, en días como este, toma doble importancia valorar el trabajo que realizan los conductores, tarea que los mantiene lejos de sus hogares y expuestos a todo tipo de adversidades, peligros y en algunos casos, aventuras que quedarán en el anecdotario personal del chofer.

Durante los últimos años el rubro del transporte ha evolucionado, creciendo de manera rápida gracias a su gremio, pero también ha avanzado gracias a la incorporación de nuevas tecnologías y modelos que han dinamizado el mercado, como es el caso de las marcas de origen chino que cada vez están más presentes dentro de la industria nacional, convirtiéndose día a día en una real alternativa para el competitivo mundo del transporte.

A nombre de todo el equipo de camiones Faw que dirijo, les deseamos un feliz y alentador aniversario.

Francisco Margozzini Gerente General MACO International

Óscar Adasme Gerente General FAW

Como Epysa Club no podíamos dejar pasar la oportunidad para saludarlos en un nuevo día del Camionero.

Es indiscutible la importancia de los gremios en todos los ámbitos de la actividad nacional y en eso la CNTC se ha destacado como una entidad gremial ejemplar, profesional y efectiva.

Por que sin duda, los transportistas de carga de Arica a Punta Arenas, transportan el progreso de Chile, les decimos... ¡MUCHAS FELICIDADES EN SU DíA!

En este día especial les envío un afectuoso saludo para quienes mueven a nuestro país. Ustedes no solamente transportan bienes o servicios sino que han “movido” también a la sociedad para plantear puntos de vistas importantes en los cambios que se están discutiendo en estos momentos y que afectarán a nuestro país.

Un abrazo fraterno y de genuina admiración.

Felicidades.

Juan Francisco Novion V. Director Epysa Club

Javier Gálvez Subgerente de Ventas Enex

En este nuevo día del camionero, saludamos a todos los transportistas del país por la valiosa y esforzada labor que cumplen diariamente, ya que son ellos los que gracias a su trabajo conectan a todo Chile.

Son preocupantes las condiciones con que debe lidiar este sector, como: la violencia en la Araucanía, robos en la carretera, cambios políticos y económicos, entre otros.

Por esto, se hace vital enviar un saludo a aquellos que día a día cumplen una labor fundamental en esta industria tan exigente, y son pieza fundamental, en cada área de nuestra economía, imponiéndonos un desafío para todos los que somos parte de este sector: continuar levantando esta industria tan vital para Chile.

Claudia Rodríguez Gerente de Marketing y Comunicaciones MACO

Volvo Camiones saluda a todos los Camioneros de Chile en su día, con el firme compromiso de seguir desarrollando soluciones de transporte que brinden a empresarios y conductores las mayores condiciones de seguridad, confort y eficiencia operacional, siempre cuidando del medio ambiente.

André Savoy Gerente Ventas Camiones Volvo Chile

42 tema técnico

CNTC-CHILE

Euro V

Destruyendo mitos La implementación de nuevas tecnologías que aporten al mejoramiento del medio ambiente reduciendo la emisión de gases contaminantes y que además, disminuyan el consumo de combustible, podría optimizar el proceso logístico de transporte.

L

a innegable necesidad de aportar a la preservación del cada vez más deteriorado medio ambiente, le da cabida a la implementación de nuevas tecnologías que pretenden lograr importantes avances en la protección de éste. En ese orden de ideas, la Norma Euro V se perfila como una de esas innovaciones tecnológicas amigables con el medio ambiente. Esta norma pertenece a las reglamentadas por la Comisión Europea y hace parte de un paquete de medidas aprobadas por el Parlamento Europeo en 2007. Dichas normas pretenden, a partir de su implementación, eliminar o reducir la gran cantidad de contaminantes dañinos producidos por los vehículos. Básicamente se centra en la posibilidad de comercializar vehículos que cumplan con un número determinado de emisión de material particulado como óxido nitroso, monóxido de carbono e hidrocarbono.

Ahora, cuando en octubre comenzará a regir en Chile la norma Euro V, posicionando a nuestro país con la exigencia ambiental más estricta de Latinoamérica, Volvo Camiones decidió abordar el tema en un seminario

técnico denominado “Mitos y Verdades de Euro V”. Allí, el ingeniero de ventas de la marca, Guillermo González, se centró en las tecnologías utilizadas para reducir las emisiones de material particulado y óxidos de nitrógeno.

Más ecología La norma EURO V, que se encontrará vigente a partir de septiembre de este año, establece la reducción de Óxidos de Nitrógeno (NOx) y de Material Particulado (PM) en los procesos de combustión de los motores diésel. El proceso de disminución de emisiones, percibido como el principal componente de esta norma, se logra utilizando la tecnología ‘Blue- Tec’, que en términos generales podría explicarse como una combinación entre una combustión optimizada y un sistema modular de depuración de los gases de escape, traducido técnicamente en la reducción catalítica de oxido nitroso. Esto consiste en disminuir

el material particulado del motor incrementando la temperatura, a través de un sistema electrónico para quemar todo ese material dentro de la cámara de combustión. Lo que al mismo tiempo va generando un incremento en la eficiencia del motor y no hay mayor consumo de combustible. Así se alcanza el nivel de material particulado Euro V. Para cumplir con la normativa, se requieren nuevas soluciones para los motores diésel, los procesos de combustión y las técnicas de tratamiento posterior de los gases de escape.

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tema técnico 43

Adiós a los mitos Mito n°1 Con Euro V aumenta el costo total de operación por el aditivo de urea FALSO: El consumo aproximado de aditivo de urea es de un 5% del consumo de petróleo diésel y su valor comercial alcanza los $380 + IVA por litro.

Mito n°2 Con Euro V aumenta el consumo de combustible FALSO: Los vehículos Euro V poseen un 5% a 10% de mejora de consumo de combustible en relación a EURO 3.

Mito n°3 El aditivo de urea se inyecta en todo momento, mientras funciona el motor.

FALSO: El aditivo de urea solo se inyecta cuando la temperatura de gases del escape es alta (sobre 250° Celsius), por lo cual, el consumo puede variar según el tipo de trabajo que realiza el vehículo, pudiendo ser su consumo menor a un 5% respecto del combustible.

Mito n°4 Con Euro V, hay que rellenar seguido el aditivo de urea FALSO: Por cada 100 litros de combustible cargado, solo se consumen 5 litros de aditivo de urea.

Mito n° 5 El aditivo de urea no está en todas partes y es difícil de conseguir FALSO: Todas las marcas que utilizan en sus vehículos tecnología SCR con aditivo de urea, cuentan con este aditivo a la venta al público y el aditivo es el mismo en calidad para todas las marcas.

Las soluciones de los fabricantes de vehículos van desde la incorporación de filtro de partículas, para el funcionamiento del motor con mezcla rica o el post tratamiento de los gases, cuando el funcionamiento del motor con mezcla pobre.

Volvo se encuentra a la vanguardia en lo que se refiere al desarrollo de técnicas de reducción de los gases de escape. La solución para cumplir con los requerimientos de la normativa Euro V consiste en desarrollar motores diésel con una combustión todavía más eficaz, junto con el tratamiento posterior de los gases de escape mediante el aditivo de urea (AdBlue) y SCR (reducción catalítica selectiva).

El SCR transforma el NOx en nitrógeno y agua, a través de la combinación de los gases de escape con un aditivo en el catalizador del vehículo y los demás componentes (MP, CO, HC) son minimizados en el propio motor, controlándose las condiciones de inyección de combustible.

El aditivo de urea, en tanto, es un líquido incoloro basado en urea (32%) y agua destilada (68%), con olor de amoníaco, no inflamable, clasificado como fluido transportable de bajo riesgo. Es biodegradable y atóxico, pero corrosivo con metales (debe ser almacenado en recipientes plásticos o de acero inoxidable)..

44 NOTICIAS GREMIALES

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CNTC-Chile y Asech lograron acuerdo en Reforma Tributaria

Los tres senadores oficialistas Ricardo Lagos Weber (PPD), Andrés Zaldívar (DC) y Carlos Montes (PPD) y los parlamentarios opositores José García Ruminot (RN) y Juan Antonio Coloma (UDI), que conforman la comisión, acordaron votar a favor de la idea de legislar, con lo que el proyecto ahora deberá ser analizado por la Sala del Senado después de un intenso lobby por parte de la Multigremial, representada en el Congreso por Juan Pablo Swett, de Asech, y Sergio Pérez, de CNTC-Chile.

En la histórica sesión del 9 de julio participó el ministro de Hacienda, Alberto Arenas, quien destacó que la reforma crea “un verdadero estatuto pyme como nunca habíamos tenido, estas son muy buenas noticias para las pequeñas empresas y los emprendedores, en términos de liquidez, capital trabajo, y variedad incentivos de las inversiones”.

Entre las medidas para apoyar a las empresas de menor tamaño contenidas en el protocolo de acuerdo el ministro destacó que a partir del próximo éstas solo tributarán por flujo caja; se disminuirá el monto de los Pagos Provisionales Mensuales; y que a partir de septiembre del próximo

año todas las empresas que se encuentren en el estatuto tendrá 60 días más para pagar el IVA. Asimismo indicó que con las indicaciones sobre IVA a las viviendas no aumentaran los precios más allá de un 3% si es que las inmobiliarias traspasan todo el efecto a los compradores, mientras que ninguna vivienda con subsidio estatal subirá de precio ni pagará IVA en la segunda venta.

Respecto al impuesto de timbres y estampillas, que grava los créditos, las viviendas DFL2 seguirán pagando una tasa de 0,2%.

Arenas reiteró que la aprobación de la reforma tributaria permitiría alcanzar el objetivo del programa de gobierno de alcanzar un balance estructural del fisco en 2018.

El ministro agradeció a los senadores de la comisión señalando que “hemos hecho un esfuerzo en conjunto para llevar adelante esta reforma que recaudará US$8.200 millones para llevar adelante políticas públicas que enfrenten la desigualdad”.

46 EMPRESAS

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Conductores más felices Este nuevo socio de CNTC-Chile ofrece equipos de climatización que tienen la ventaja de ser fáciles de instalar y mantener, además de su servicio de postventa para todo el país.

C

uando el termómetro empieza a empinarse hacia temperaturas más agradables, las cabinas comienzan a convertirse en verdaderos infiernos para los conductores, quienes deben soportar el calor, lo que muchas veces se traduce en accidentes por el sopor y el cansancio producto de las insolaciones.

Por eso, invitamos a CoolBus, propiedad de Luis Tobar, para que se sumara como proveedor de nuestra CNTC-Chile con su gama de innovadores productos.

Esta compañía tiene vasta experiencia y es sumamente bien evaluada por el mercado de buses en nuestro país, ya que ahí estuvieron sus inicios, pero la experiencia del equipo de Luis Tobar les permitió importar dos productos que están pensados especialmente para vehículos de carga por carretera y que pretenden mejorar la calidad de vida de los conductores, especialmente los de larga distancia y los del norte.

“Esta unidad AC3 trabaja con refrigerante y con compresor; tiene una función de máximo 120 mil BTU por hora. Tiene la ventaja de que es súper fácil para hacer mantención porque no implica desarmar partes del vehículo”, señala Luis Tobar.

El ejecutivo explica que las piezas van puestas arriba en la cabina y para mantenerlas operativas sólo hay que sacar un filtro que se

limpia con agua o con aire. Lo mismo para el también. El rango de temperatura es entre 10 condensador, no hay que desarmar piezas, se a 28 grados, regulable según la necesidad del trabaja por el exterior, no afecta la compo- ambiente”, aclara el propietario de CoolBus, sición del camión. que se traslada por todo Chile para atender a Luis Tobar explisus clientes. ca que, si el comTecnología prador lo pide, hay ACEP02: Instalac ió n gr at is de punta unidades que las (Ahorro: $300.00 0) AC3: base de co Lo más mopueden traer con mpresor grat is (equivale a $120 .000) derno que ofrece calefacción. “Las Cotizaciones: lu is.coolbus@gmai CoolBus es la unique tenemos acá l.com.

TE L. : 27 42 58 29 dad de vanguardia, funcionan sólo ACEP02, que funcon frío pero si ciona sólo con la el cliente las necesita, se pueden traer a pedido con ese sistema. Pero, en batería de 24 volts lo que permite ahorrar en general, la calefacción funciona con la misma correas y en compresor. Se instala en un día agua del motor y todos los camiones la traen y ¡a trabajar! La mantención es mucho más pero no así el aire acondicionado porque es simple y barata para el cliente.

“Ahorra combustible, es limpio para el un opcional que sube los valores”.

Para quiénes se preguntan cuánto cuesta medio ambiente y es lo último que ha salido esta maravilla, les contamos que el valor es de en el mercado”, aclara Luis Tobar.

Trabaja hasta dos horas continuas sin $600.000 más IVA, instalado y con garantía de un año en todos los componentes. “Por supuesto echar a andar el motor. “Funciona igual que que vamos a tener ofertas especiales para los la radio, con sólo tener el contacto pasado, lectores de la revista, ya que éstos equipos no necesita prender el motor para tener aire pueden funcionar en camiones y maquinaria acondicionado”, señala.

El costo del equipo es $1.790.000 más IVA instalado en cualquier tipo de cabina.

“Obviamente para todos los socios de la Confederación hay descuentos, garantías, mantenciones y pre-entregas que podemos negociar para que conozcan y prueben nuestros equipos”, invita Tobar.

Por la experiencia que tiene Luis Tobar en el tema de la refrigeración, ofrecen también el servicio de reparación de aire acondicionado de otras marcas.

“Somos justos con los cobros y con cumplir con las garantías. No queremos hacernos ricos de la noche a la mañana pero sí que nos conozcan porque lo que vale es el servicio y la experiencia”, asegura el nuevo socio comercial de CNTC-Chile.

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Camioneros defienden tránsito de carga por Cardenal Samoré Una serie de argumentos contrarios a la posibilidad de restringir el cruce de vehículos de carga a través del Paso Internacional Cardenal Samoré, entregaron dirigentes de la Asociación de Dueños de Camiones de Osorno.

Esto, en respuesta a las declaraciones de las autoridades de Villa La Angostura, quienes pretenden que sea un paso de turismo, no de carga; alegan además que están insertos en un parque nacional y pasan vehículos con cargas peligrosas. Los trasandinos ofrecen como alternativa potenciar el tránsito de camiones a través del Paso Internacional Pino Hachado, que conecta la provincia trasandina de Neuquén con la Región de La Araucanía.

El presidente de la Asociación de Dueños de Camiones de Osorno, Patricio Wünderlich, explicó que adicionalmente es necesario que se respeten los tratados internacionales que rigen la actividad y en particular el ‘Convenio ArgentinoChileno de Transporte Terrestre en tránsito para vincular dos puntos de un mismo país utilizando el territorio del otro’, suscrito en Buenos Aires en 1974.

“Golpearemos todas las puertas de las oficinas de las autoridades, gremios y cancillería, para hacer respetar los convenios internacionales de transporte de carga entre Chile y Argentina.

El paso Samoré es la ruta más segura y la segunda de mayor importancia en el territorio nacional, y por ello no podemos darnos el lujo de ingresar o salir de territorio nacional por otra vía que no sea por Puyehue”, dijo Wünderlich.

En compañía de Gustavo Concha, director de Asuntos Interna-

cionales de la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC-Chile), el dirigente explicó que un cambio de ruta desde el paso que conecta Osorno y Villa La Angostura hacia el punto situado en La Araucanía, tiene varios inconvenientes de base.

En primer lugar, se trata de un paso de altura, el cual ha llegado a estar hasta 20 días cerrado, a diferencia del paso Samoré, que prácticamente todo el año se mantiene abierto.

Adicionalmente, al cruzar por Pino Hachado, se debe transitar por el túnel Las Raíces, de una longitud de 4,8 kilómetros, el cual por disposiciones internacionales que no se aplican aún en Chile hace imposible el paso de camiones con combustible de cualquier naturaleza.

“Además, se trata de un camino de cordillera angosto, y sinuoso, que lo hace propenso a accidentes”, explicaron.

Estas tres ventajas comparativas hacen que, a juicio de Wünderlich y Concha, Cardenal Samoré sea por lejos la mejor elección, sin considerar que cuando los pasos Los libertadores, Pino Hachado y los demás se cierran, todo el transporte terrestre se desvía por la ruta de Puyehue.

Wünderlich indicó que el interés argentino de prohibir el paso de camiones de carga y con materias peligrosas, se intensificó después de la erupción del Cordón Caulle el año 2011, cuando las autoridades de Villa La Angostura restringieron temporalmente el desplazamiento de vehículos pesados; ello por la importante cantidad de ceniza acumulada en las calles.

Argumentos de los dirigentes osorninos 1) Chile es un país que no produce petróleo y por ende sus derivados como la bencina, aceites, gas etc., son importados. Nuestra producción nacional de la zona de Magallanes solo llega a 10% del consumo.

solicita el gobernador de Neuquén, tiene algunos inconvenientes basales:

2) Como proveedor cercano está Argentina y sus yacimientos cercanos como son los de Neuquén, donde se cobran gas y bencinas que se traen al país, en su mayoría por el paso de Cardenal Samoré, atendido que su baja altura permite el paso expedito durante todo el año.

b. El túnel Las Raíces, de una longitud de 4,8 KM, el cual por disposiciones internacionales que no se aplican aún en Chile, hace imposible el paso de camiones con combustible de cualquier naturaleza.

En términos cuantitativos la estimación que la Región X y XIV requieren de gas en un orden de importación de 2400 ton en invierno a todas las industrias del rubro aproximadamente; acá están todas las empresas con plantas en Osorno: Lipigas, Abastible y Gasco El cambiar de ruta, en el presente caso pasar por Pino Hachado como lo

a. Es un paso de altura, el cual ha llegado a estar hasta 20 días cerrado.

c. Es un camino de cordillera angosto, y sinuoso, que hace y la prueba empírica así lo ha demostrado, propenso a accidentes Estas tres ventajas comparativas hacen que Cardenal Samoré sea por lejos la mejor elección, si considerar que cuando los pasos Los Libertadores, Pino Hachado y los demás se cierran todo el trasporte terrestre se desvía por la ruta de Puyehue

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El poder de la unidad gremial

Todos los gremios del sur de Chile presentes en este evento.

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La Asociación Nacional de Emprendedores y Multigremios de Chile estará compuesta por entidades de Iquique, Antofagasta, La Serena, Valparaíso, El Maule, Araucanía, Los Ríos y Osorno, entre otras, quienes formalizarán el movimiento social en Curicó a fines de agosto. Esta nueva agrupación reunirá, por ahora, a 280.000 emprendedores, 200 asociaciones gremiales, 11 multigremiales regionales y tiene presencia en 25 ciudades de Chile.

L

a convocatoria a los gremios del sur realizada en Osorno a fines de mayo, fue un momento de inflexión para el movimiento social por las Pymes y el Emprendimiento. Pablo Momberg, presidente de la Asociación Multigremial de la Provincia de Osorno, indicó que dicha reunión se realizó porque “la herramienta que nosotros necesitábamos era hacer un movimiento potente, no solamente a nivel de provincia; sino que, a nivel de país”.

Tras lograr que las inquietudes del Movimiento Social por las Pymes y el Emprendimiento, hayan sido incorporadas al proyecto de Reforma Tributaria; se realizó en Valdivia una reunión convocada por la Corporación para el Desarrollo de la Región de Los Ríos (Codeproval) y la Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile (CNTC-Chile). En la ocasión, las multigremiales del Sur, compuestas por representantes del Maule, Araucanía, Los Ríos y Los Lagos, conocieron los detalles del protocolo de acuerdo firmado por sus representantes con el Gobierno para mejorar el proyecto original de reforma tributaria y permitir mayor crecimiento, mejores empleos y no afectar al emprendimiento en Chile.

La reunión coincidió con la presencia de la Presidenta Michelle Bachelet en Valdivia, para hacer un llamado a los partidos políticos, senadores y diputados a respetar el protocolo de acuerdo firmado sobre el proyecto de reforma tributaria.

Juan Pablo Swett -presidente de la Asociación Nacional de Emprendedores y Multigremios de Chile-, Sergio Pérez -presidente Nacional de la Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile, CNTC-, junto a un grupo de profesionales trabajaron en la elaboración de propuestas para mejorar el proyecto original y contaron detalles de las negociaciones; así como las fases siguientes de este movimiento social nacido para desarrollar

IMPRESIONES LUEGO DE REUNIÓN MULTIGREMIOS DEL SUR Valdivia, 25 de julio 2014.

JUAN PABLO SWETT, Presidente del Movimiento Social por las Pymes y el Emprendimiento: “La reunión en Osorno fue un momento de inflexión para el Movimiento Social, fue cuando el Gobierno se dio cuenta de que el movimiento iba en serio”.

La reunión realizada a fines de mayo en Osorno, que convocó a cerca de 500 emprendedores, dirigentes gremiales y comunidad organizada desde Temuco a Chiloé fue un punto de inflexión en este movimiento social. “Fue el momento en que el Gobierno se dio cuenta de que el movimiento iba en serio, que aquí se estaba formando algo grande y que había un descontento importante en regiones entre pequeños y medianos empresarios y emprendedores acerca de cómo se estaba llevando la reforma tributaria. Esa noche en Osorno se mostró la fuerza que tenía el movimiento y el Gobierno empezó a mirarnos con otros ojos”, indicó Swett.

SERGIO PEREZ, Presidente Nacional de la Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile, sobre el protocolo de acuerdo sobre la Reforma Tributaria: “Estemos atentos, estemos vigilantes para poner honor a la palabra y la firma empeñada”.

“Vienen más reformas, tendremos que conversar todas las reformas que vengan porque afectan el quehacer y el trabajo nuestro. Tenemos una doble obligación hoy día, no podemos jugar con la ilusión de muchos chilenos que han creído en nosotros. Desde esta ciudad de Valdivia le decimos a la señora Presidenta de la República que cuenta con nosotros para cumplir la palabra, no para otra cosa. Es fundamental no sólo mantener la unión; sino que, aumentar la convocatoria, invitar a otros gremios y emprendedores”, señaló Pérez.

Chile desde sus regiones.

En las últimas semanas algunos actores políticos han llamado a cambiar este protocolo, a no respetarlo. “Las palabras están para respetarse; en ese sentido, la firma de tres ministros de Estado en nombre de la Presidenta de la República para nosotros vale, la firma de los partidos políticos y de los senadores de la comisión de hacienda del Senado también vale. Borrar eso y no respetarlo, sería muy perjudicial para la democracia en Chile”, indicó Juan Pablo Swett, presidente del Movimiento Social por las Pymes y el Emprendimiento.

“Junto a los camioneros de Chile, es fundamental, formar el movimiento social de emprendedores y multigremiales, más grande que ha tenido esta nación. Para ayudar en conjunto a las autoridades, para que nos desarrollemos y seamos un país con mejores condiciones de vida, fundamentalmente para los más necesitados”, señaló Sergio Pérez, Presidente Nacional de los Camioneros.

“Ahora no cabe la menor duda que tenemos que seguir atentos frente a las decisiones que pueda tomar el Gobierno. Es una obligación para nosotros informar permanentemente a nuestra organización nacional sobre los eventuales problemas que puedan ocurrir para que nos ayuden e incorporen dentro de sus programas de trabajo. Queremos agradecer a Juan Pablo y Sergio lo que están haciendo en favor de todo Chile”, concluyó Pablo Momberg.

En un hecho histórico que traerá nuevos aires al gremialismo y el emprendimiento desde las regiones de Chile, a fines de agosto en Curicó se constituirá la Asociación Nacional de Emprendedores y Multigremios de Chile.

La Asociación Multigremial de la Provincia de Osorno, seguirá contribuyendo al desarrollo, ahora con el soporte que otorga una asociación nacional que representará los intereses de las Pymes y emprendedores de regiones.

52 NOTICIAS GREMIALES

CNTC-CHILE

San Antonio se pone en acción Los transportistas de San Antonio (SAI), presididos por Ramón Ros se reunieron el 31 de julio para delinear la agenda de temas que priorizarán en su trabajo. El secretario ejecutivo de CNTC-Chile, Baldemar Higueras dio inicio a la sesión haciendo un recuento de las actividades de la Confederación y de la línea de trabajo y acción que tiene: convenios, alianzas estratégicas, etc.

Luego fue el turno de del abogado Guido Rojas quien se refirió al tema de fiscalía que se pretende implementar en la CNTC. El capitán subcomisario, Salvador Flores, se refirió al trabajo que se está realizando para enfrentar el tema de los robos.

Finalmente expuso el presidente de Fedequinta y secretario general de CNTC, José Egido, quien hizo énfasis en la necesidad de la unión para enfrentar los asuntos marítimo portuarios.

Señor Patricio Wünderlich: Presidente de la Asociación Gremial de Dueños de Camiones de Osorno y socios de su Gremio.

El presidente de la Asociación Multigremial de la Provincia de Osorno, Pablo Momberg Soriano y su Directorio, tienen el agrado de saludarle este 26 de julio, cuando se conmemora el Día Nacional del Camionero.

En esta fecha significativa para Chile, que recuerda el día que se inició el último

gran paro nacional de camioneros en 1973, cuando nuestro país vivía una situación extrema y se veía amenazada la libertad de emprendimiento; queremos agradecer a los camioneros de la Provincia de Osorno por mantener el espíritu que los acompaña desde hace décadas y que sus actuales directivos y socios han sabido mantener.

Agradecemos la permanente colaboración que tienen y seguramente seguirán teniendo con la Asociación Multigremial de

la Provincia de Osorno. Ahora, con mayor énfasis, porque seremos co-fundadores de la ASOCIACION NACIONAL DE EMPRENDEDORES Y MULTIGREMIOS DE CHILE que se formalizará a fines de agosto en Curicó.

Un cordial abrazo, que disfruten merecidamente y en camaradería su Día Nacional de Camionero de Chile.

Asociación Multigremial de la Provincia de Osorno

CNTC-CHILE

Consultivo Nacional en Temuco

Tras los grandes temas La capital de la Región de la Araucanía, Temuco, fue sede de un consultivo nacional de la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC-Chile), que contó con la asistencia de delegaciones desde las ciudades de Iquique a Castro y de su presidente nacional, Sergio Pérez Jara, quien lideró el encuentro para tratar diversos temas que afectan al gremio a lo largo de nuestro extenso país.

Los asuntos revisados fueron los siguientes: • Impacto de la reforma tributaria • Los combustibles y el impuesto específico.

• Robo de combustibles y sus repercusiones en la competencia desleal.

• Convenio para la compra de combustibles que existe con ENEX • Problemas existentes con cobros

excesivos en peajes, como el ubicado en camino Santa Juana.

• Control de la jornada laboral de trabajo para choferes y el uso de la libreta • Seguridad vial para el transporte • Relaciones con las autoridades Esta jornada reflexiva y participativa contó con alta participación y motivación, permitiendo conocer los puntos de vista de las distintas zonas del país y generar acuerdos para enfrentar estas temáticas con una mirada unitaria.

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Ahorran hasta un 7% de combustible EN TRACTOS FREIGHTLINER Y MERCEDES-BENZ

Kaufmann ofrece al mercado el revolucionario tracto-camión Cascadia que cuenta con aplicaciones inéditas para carretera, que se han diseñado sobre la base de la filosofía Run Smart para hacerlo más eficiente y productivo. El Mercedes-Benz Actros 2646 LS / 2651 LS / 2644 LS, cuenta con nuevos ejes y tecnología que le permite mayor eficiencia de combustible y a su vez menor impacto medioambiental.

K

aufmann, empresa líder del transporte a nivel nacional y representante oficial del fabricante Mercedes-Benz y Freightliner, con más de 60 años de experiencia en la industria local, presenta en el mercado los nuevos modelos de camiones referentes para la industria interna, en cuanto a eficiencia, potencia y capacidad. Se trata de Cascadia en el caso de la marca americana, y en caso de la alemana, Actros en sus versiones 2646 LS, 2651 LS y 2644 LS, soluciones especialmente desarrolladas para una mayor eficiencia y economía en las largas distancias.

Potencia y economía Después de años de pruebas con distintas configuraciones, se logró la combinación perfecta de ingeniería ajustada a los caminos de Chile. Para los camiones de carretera se ha configurado el tren de potencia de tal manera que se ha logrado llegar a un ahorro de combustible que podría llegar hasta un 7%, lo que sin duda es toda una revolución en el mercado. Cuenta además, con motores configurados electrónicamente para las condiciones geográficas del país. Tal cual su tren motriz configurado para aplicaciones del mercado interno (transmisión y

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relación de conjunto piñón corona). El nuevo Cascadia es más aerodinámico que su competidor más cercano. Su construcción fue pensada para reducir la resistencia al viento y así mejorar el consumo de combustible. Cuenta con un motor Serie 60-14.0L, con 430/475 HP, transimisión Eaton Fuller automatizada de 18 velocidades, además de el sistema de enfriamiento más grande (1,625 pulg2) para los motores Detroit Diésel S60 y Cummins ISX. Cumple con la norma EPA 2004.

Así, más de 2.500 horas en el túnel de viento de Freightliner dieron como resultado la forma que más reduce la resistencia al avance, dando consigo una disminución en el consumo de combustible y se ha desarrollado sobre la base de la filosofía Run Smart, para hacerlo más productivo, eficiente y manejable.

Es el tractocamión que ofrece más opciones de configuración en el mercado, lo cual garantiza que sea el más adecuado para los diversos tipos de negocio. Esto le permite destacar por su menor tara y consumo, mayor carga, además de mayor eficiencia.

servicio del ahorro que son su caja de cambios Powershift II y Telligen II (automatizada o semiautomatizada) de relación directa en última marcha, que incluye menos engranajes y, por ende, menor consumo. Además, cuentan con eje simple sin reductor de cubos, lo que permite enfrentar una menor resistencia y menor tara, lo que beneficia al empresario, generando un ahorro concreto que puede llegar hasta un 7% en el caso de Actros de acuerdo a pruebas realizadas en carretera y en condiciones de marcha adecuadas.

Actros es realmente un camión muy similar a un automóvil Mercedes-Benz en su conducción, incluyendo un sofisticado sistema electrónico de frenos ABS y control de estabilidad: completo equipamiento en seguridad, control de distancia y de carril.

“Nuestro conocimiento del negocio del transportista, nos desafía día a día a buscar soluciones que permitan generar ahorros concretos en performance de nuestros vehículos a fin de que se conviertan en un perfecto aliado para su negocio”,

MERCEDES-BENZ ACTROS De origen 100% alemán, el nuevo Actros de Mercedes-Benz -referente en la industria mundial de camiones- es reflejo de tecnología, vanguardia, seguridad y cuidado del medio ambiente. Cuenta, además con potentes motores, V8 y V6 con norma Euro IV, con tecnología que le permite mayor eficiencia de combustible, menor consumo de Ad-Blue y a su vez menor impacto medioambiental.

En sus configuraciones tracto 2646 LS, 2651 LS y 2644 LS versiones disponibles 6x4 y 6x2 con su nueva tecnología al

subrayó Roberto Beckdorf, gerente división camiones Kaufmann.

Actros, al igual que todos los camiones Mercedes-Benz, cuenta con un prestigio consolidado a nivel internacional, que responde a los valores y objetivos que persigue Kaufmann desde sus inicios: tener clientes exitosos, con una amplia oferta de soluciones para el transporte. Ambos modelos están disponibles para agendar una demostración.

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Un socio para crecer

Cuando se hace necesario encontrar un partner que apoye en los emprendimentos o en los proyectos para ampliar su empresa, Tanner Leasing llega a apoyar a los socios de CNTC-Chile.

E

l directorio que se realizó el 25 de julio en Valdivia marcó un hito en la oferta de beneficios para los asociados de CNTC-Chile, ya que se generó un acuerdo de cooperación mutua entre la Confederación y Tanner Leasing.

En representación de Tanner Leasing, participó Álvaro Barrera D´Oliveira-Braga, sub Gerente Leasing Regiones, quien explicó a los dirigentes que su empresa “quiere ser un socio financiero estratégico cercano para los socios de la CNTC y sus Federaciones”.

“Utilizaremos todos los recursos humanos y

creativos para apoyar a los empresarios en sus proyectos y también seremos parte activa en las actividades de la Confederación”, señaló.

Para hacer más eficiente la comunicación con todos los asociados, Álvaro Barrera indicó que se focalizará la información a través de un correo único cntc@tanner.cl para optimizar la atención a los socios en convenio.

A la medida En la reunión con los dirigentes del sur, norte y centro de Chile, el representante de Tanner Leasing, explicó que previo análisis,

ofrecerán líneas de factoring a cada socio.

“Queremos ser una alternativa cercana, ágil y flexible”, señaló Álvaro Barrera.

“Analizaremos las necesidades de cada socio para ofrecer una solución a la medida.

Cuenten con nosotros porque tenemos la disponibilidad para avanzar en nuevas propuestas”, señaló el ejecutivo.

Les estaremos enviando más noticias para que puedan dejar de soñar y hacer realidad sus aspiraciones de hacer crecer su empresa.

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Dercomaq: técnicos certificados Porque apuestan por dar lo mejor a sus clientes en el tema de post venta, Dercomaq capacitó a seis técnicos de Servicio y Asistentes Técnicos, quienes obtuvieron el diploma que los certifica como especialistas en diagnóstico y reparación para la gama de motores Cummins serie ISD. Este proceso de certificación partió en octubre del año 2013.

Para Dercomaq, este es un gran mérito ya que, para obtener este diploma debieron realizar un total de 120 horas de clases con rigurosos exámenes de aprobación para cada curso.

Felicitamos a los 12 técnicos que seguramente darán la tranquilidad a los transportistas que prefieren los camiones Jac que sus vehículos estarán siempre en las mejores manos.

Jac se puso la camiseta Empapados en el espíritu futbolero que tuvo a todo nuestro país teñido de rojo por toda la previa del Mundial y las semanas en que la Selección chilena nos mantuvo en vilo con sus éxitos… hasta que Brasil se cruzó en nuestro camino, Jac se puso a todo con esta exitosa promoción que dejó a muchos vestidos con el sello de “La Roja” para la posteridad.

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Con KM, el Maule sobre ruedas Con motivo de la presencia en Chile de los ejecutivos chinos representantes de la marca Triangle, Wang Xiaoxing, vice president of Triangle Maxon Int’l Co., Limited, y Yin Jianhua, Sales Executive of Maxon, la empresa Importadora KM invitó a un almuerzo de camaradería a los asociados de Transtecar y otros socios de CNTC-Chile.

En la ocasión, Katherine Bonilla, gerente comercial de la compañía señaló que ésta fue también una excelente oportunidad para compartir con los clientes, conocer sus necesidades y presentarles los

Wang Xiaoxing, Vice Presidente de Triangle Maxon Int´l Co., Limited.

Yin Jianhua, Ejecutivo de Ventas, Maxon.

Fabián Muñoz, Gerente General, Importadora KM.

beneficios de sus productos. “La idea era fortalecer los lazos”, afirmó.

Además de Triangle, la compañía llevó muestras de una de sus marcas más reconocidas y prestigiosas: Pirelli, que son productos con alta demanda entre los transportistas.

Fue un evento entretenido que mostró a los socios de CNTCChile las ventajas de la alianza estratégica que tienen con Importadora KM.

Katherine Bonilla, Gerente Comercial Importadora KM.

Nicolás Arancibia, Jefe de Producto TBR, Pirelli Chile.