Revista CNTC - Chile Nº 20

SOBRERUEDAS U N A

R E V I S T A

D E

C N T C

www.cntcchile.cl | Nº20 | SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2019

DÍA DEL CAMIONERO

Tema central

40H

Un nuevo “lomo de toro” en la actividad

Polinomios y Reajustabilidad Entrevista: Julio Villalobos

Test Drive

MAN TGS 26.480

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Índice

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EDITORIAL

José Eguido - Vice Presidente CNTC

SOBRE RUEDAS

COLUMNA

Sergio Perez - Presidente CNTC

EDITORIAL

Día del camionero

José Egido Arriola Editor Gremial

Innovación y tecnología Proyecto 40 Horas ¿son necesarias en el Chile de hoy?

PERIODISTAS Madi Comunicaciones Daniel Kuschel

columna Marcos Carter - Presidente FENABUS

FOTOGRAFÍAS

ACTULIDAD

ENTREVISTA Julio Villalobos Contreras prueba sobre ruedas Man TGS 26.480 ENTREVISTA

José Luis Domínguez, Subsecretrario de Transporte

COORDINACIÓN GENERAL Jimena Espinoza Directora Comercial jimena@cntcchile.cl

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DISEÑO Paz Urzúa /Color Design

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ENTREVISTA Jaime Flores, Transporte CSN

Casa Matriz Avda. Libertador Bernardo O”Higgins 252, Oficina 32, Santiago, Chile.

destacados cntc

SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2019

ENTREVISTA

Marianela Cifuentes, Presidenta de la Asoc. Gremial de Mujeres Transportistas

noticias

www.cntcchile.cl

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destacados cntc

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nuestras redes sociales nuestras asociaciones

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Índice

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Nos vemos en

Editorial

1.500.000KM

José Egido Arriola POR

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Vicepresidente CNTC Chile

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No es menor cuando hablamos con algunos de esos “antiguos colegas camioneros” que aún se mantienen activos, y nos dicen “antes para calcular el valor de un flete considerábamos el valor del diesel del viaje y lo multiplicábamos por cuatro”, pues el diesel no iba más allá del 25% del costo del viaje. Hoy en día este mismo insumo se lleva el 40%, el 50% y hasta el 60% o más dependiendo de la “oferta” o del “remate” de tarifas existentes en donde si nos pusiéramos de acuerdo para tener una tarifa decente y pareja, seriamos citados de inmediato por la Fiscalía Nacional Económica, pero cuando se trabaja bajo los costos de operación nadie es citado a ninguna parte. Hace años atrás hubo un esfuerzo y se trabajó en la implementación del ICT (Índice de Costos del Transporte), herramienta que publica el INE, pero que en muy raras ocasiones es considerado como para tener una idea de las variaciones en los precios o polinomios de reajustabilidad, amen que en esos tiempos– cuando se creó el ICT- habían algunos ítem que no afectaban los costos operacionales, hoy tenemos un aumento de costos en nuestra canasta de productos que ha sido imposible traspasar a tarifas debido al desorden, y por qué no decirlo la anarquía en que se desarrolla esta actividad del transporte de carga por carretera en donde no hay ni existe un marco regulatorio, algunos ítem que han debido de ser absorbidos por

NEW CASCADIA las empresas y que no se reflejan en las tarifas, alzas periódicas en peajes, TAG, séptimo día, horas extras, implementación tecnológica, mano de obra especializada, solo por nombrar algunos que nos han hecho apretarnos el cinturón más de la cuenta en esta industria que está acostumbrada a sortear tempestades y que no ha sido mirada ni valorada como se debe por una sucesión de autoridades que hace muy bien su papel escuchando nuestros problemas o dramas, pero sin la voluntad necesaria para trabajar en una sustancial mejoría para el sector, obviamente lo anteriormente expuesto no menciona o detalla el “trabajo sucio” que ejecutan esos ingenieros que en representación del generador de carga y sin tener la mínima idea de los costos de operación, reparación o reposición de los equipos, y con el afán de ganarse una medalla o para congraciarse con sus superiores lleva a cabo las licitaciones o remates del traslado de sus cargas sin importar nada más que el valor final de la oferta, total si fracasa el elegido, hay detrás un puñado de ofertas que apuestan al “volumen” de las cargas engañándose a sí mismos pues los costos nuestros no se negocian por volumen– el peaje va a costar lo mismo, los TAG, el diesel, la mano de obra, etc.-, quizás la suma de lo expuesto, más otros tantos asuntos que no vale la pena mencionar y que afectan a diferentes nichos del transporte, más la “ingeniería” aplicada por algunos colegas– bi

trenes- sobrecargar eludiendo la romana, no pagar TAG, patente municipal, etc.- nos tienen en esta “pesadilla” en donde son contados con los dedos de una mano los empresarios y empresas que si trabajan con responsabilidad social y aplican valores reales a su demanda por nuestros servicios, gente que quizás sabe y conoce de los sacrificios que conlleva el estar dedicado a este trabajo, además de haberse informado de los abusos de posición dominante en los puertos, terminales de contenedores, extra portuarios que hacen que para cargar, descargar y devolver una unidad vacía, quien absorbe estos tiempos muertos? quien los debería de pagar? finalmente nos preguntamos por qué las utilidades– si es que las hubieran– cada vez son menores? acá hay parte de esa respuesta, solo porque hemos ido absorbiendo poco a poco todos los costos “nuevos” sin traspasarlos a tarifa, quien podría ayudar a solucionar este tema? habrá alguna autoridad que se atreva en esta economía social de mercado, que dé social nada tiene pero si mucho de mercado atreverse a hincarle el diente a esta industria que lucha por una sostenibilidad y sustentabilidad de tal modo que podamos avanzar y desarrollarnos de igual manera que nuestros mandantes que crecen y crecen con utilidades y nosotros en deudas.

MÁS EFICIENTE. MÁS RENTABLE.

La nueva motorización del New Cascadia de Freightliner cuenta con la tecnología más avanzada del mercado, una inversión de 4.500 millones de dólares, 3 años de desarrollo y 4 años de prueba, logran una vida útil de 1.500.000 KM. New Cascadia, más eficiente, más rentable.

K AUFMANN

K AUFMANN

SERVICIOS FINANCIEROS

*Según norma de estándar mundial B50 de fábrica para motorizaciones Detroit Diesel: DD13 - DD15, manteniendo intervalo de mantenimiento cada 60.000km considerando operación larga distancia y 100% por carretera .

*

Columna

Sergio Pérez

POR

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Presidente CNTC Chile

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Chile: El país de las improvisaciones

Hoy nuevamente nos encontramos frente a otra improvisación de las autoridades, que prometen ser la panacea para los trabajadores: bajar a 40 horas la semana laboral; si a esta propuesta le incluimos la colación, que puede ser

para una empresa en Chile?

También se afirma por parte de las parlamentarias, que las grandes empresas son las que se verán afectadas. Sin embargo, eso no es real; las empresas que se verán afectadas por esta reducción de

de una o media hora, entonces, se está tratando de reducir la jornada efectiva a 37,5 o 35 horas, en consecuencias, tendríamos una de las jornadas laborales más bajas del mundo.

horas son las PYMES, no así las entidades financieras o las tecnológicas, vale decir, los consorcios empresariales.

Las diputadas Camila Vallejo y Karol Cariola, afirman que no habrá disminución de salarios ni de empleos, sin embargo, me pregunto, ¿existe estudio que pruebe lo que ellas señalan?, de la misma manera el argumento que indica que bajando la jornada laboral implicará que aumentará la productividad, ¿dónde está la prueba concreta de esa afirmación? o que ¿no habría problemas en el empleo?, el ex ministro de Hacienda de la presidenta Michelle Bachelet, Rodrigo Valdés, afirmó que una empresa que trabaja 24 horas, 7 días de la semana, tendrán que aumentar los turnos de cuatro a cinco y , por tanto, subirán sus costos laborales en un 25%. Ahora la pregunta, - sabiendo cómo está la economía chilena-, por ejemplo, es la penúltima del OCDE en producción, ¿será esto sostenible

Otra pregunta importante de hacerse es si con acortar la jornada laboral, ¿se ayudará a Chile a ser un país competitivo? La producción en Chile ha ido bajando a diferencia del mundo, nosotros hemos ido al revés. Los países del OCDE, una vez que aumentaron su productividad, bajaron sus jornadas laborales. No obstante, Chile lo está haciendo al revés.

Es claro para nuestro gremio que no se está viendo la realidad, ¡se está actuando como si fuéramos un país rico y no lo somos! No es cierto que si un taxista baja su jornada laboral gane más recurso como han sostenido las diputadas, y como siempre muchas de las pequeñas y medianas empresas, no resistirán y tendrán que cerrar, otras para sobrevivir encontrarán sistemas para poder disminuir las remuneraciones y así, seguir sobreviviendo

Es necesario dejar de seguir improvisando y ver nuestra realidad, llamamos a todos los sectores a dejar de improvisar, a dejar de elucubrar en diálogos irreales. ¿Por qué no se han validado trabajos, como el denominado, “Modernización y Flexibilidad Laboral”?, que es imprescindible para enfrentar de buena manera el escenario actual de rigidez, y el que viene con el empleo robotizado; ámbitos que fueron consensuados en el grupo que se llamó de los 22; desarrollo integral que luego fue trabajado con las confederaciones y organizaciones de trabajadores: la Central de Trabajadores de Chile (CTCh), la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) y las multigremiales productivas: Asech, Conapyme, CPC, Sofofa y el gobierno. Cabe recordar que la única organización que se restó y no participó fue la CUT, y levantó una postura individual, que se rechazó en el gobierno anterior. ¿Son estos los pasos que debemos dar para que Chile se desarrolle y su producción aumente y su gente tenga los recursos necesarios para su presente y futuro? ¿Nuestras autoridades están viendo el país que tenemos?

DÍA DEL CAMIONERO

Día del Camionero

Ministros firman acuerdo con gremio del transporte

Los encargados de las carteras del Trabajo y Transporte llegaron hasta el Hotel Sheraton Santiago para participar de una jornada de análisis sobre los desafíos del sector y fijar compromisos que permitan avanzar en las demandas del gremio.

Gran convocatoria en celebración entre CNTC y CHT

Ministra Gloria Hutt, destacó el rol femenino en la industria

Textos: Madi Comunicaciones / Fotografías Enzo Giusti

Y es que en el marco del Día del Camionero, los conductores y transportistas buscan un real avance, tras años de lucha por mejorar las condiciones del sector. Bajo este contexto, el ministro Monckeberg manifestó su intención de coordinar y liderar una mesa de trabajo en la que participarán de manera activa la industria del transporte de carga por carretera; representada por la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), así como la

Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez, José Sandoval, Ministro Nicolás Monckeberg y Víctor Manuel Jorquera.

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l pasado 26 de julio se celebró el Día del Camionero en Chile, fecha en que se rinde un homenaje a los trabajadores del transporte de carga por carretera y donde también se realiza un profundo análisis de la situación actual que vive el rubro. Este año la cita se desarrolló en el Hotel Sheraton de Santiago, lugar que recibió a los ministros de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt y del Trabajo y Previsión Social, Nicolás

Monckeberg, junto a distintas autoridades.

La encargada de Transporte y Telecomunicaciones fue trasladada hasta el evento en un camión conducido por una mujer, símbolo que abrió una jornada marcada por las demandas y desafíos del sector, y también por la necesidad de generar acuerdos que sean apoyados y reconoci-

Al comenzar la inauguración, Hutt se refirió a los desafíos que enfrenta la industria, entre ellos, el uso de vehículos de grandes volúmenes más eficientes, “está previsto un gran aumento de transporte de carga; hay una concentración de la población en ciudades, las que se transforman en grandes motores de producción y consumo y el intercambio de bienes va a crecer a tasas que hasta ahora

dos por las autoridades de gobierno.

pocas veces hemos visto y debemos

dirección de Chile Transporte, quienes junto a los sindicatos de conductores de camiones representados por SITRACH, buscarán las fórmulas idóneas que mejoren las relaciones entre conductores formalmente empleados y sus empleadores.

Asimismo, la modificación del artículo 25 Bis del Código del Trabajo, fue un punto clave para entender los mensajes que marcaron esta jornada de reflexión y el petitorio del gremio.

Dentro de los desafíos destacan: - Respaldar los pactos o acuerdos logrados entre los conductores y transportistas.

- Trabajar a favor del descanso efectivo de los conductores del transporte de carga interurbana durante el séptimo día, priorizando el tiempo con su familia en lugar del cese de la fun-

ción. Esto, cuando se produce lo que sedenomina “camino a casa”.

- Universalidad del criterio utilizado para definir el transporte de carga interurbana y urbana, teniendo en cuenta la actual ubicación de muchos centros de distribución a las afueras de la ciudad y el lugar donde pernocta el conductor.

Tras el encuentro, el presidente de Chile Transporte, Víctor Manuel Jorquera, se refirió al importante compromiso acordado en conjunto con el ministerio del Trabajo y Previsión Social, asegurando que les permitirá “seguir avanzando en pos del crecimiento de Chile. Estoy seguro que esta mesa tripartita, sin duda, recogerá algunas de las modernizaciones que nuestra industria necesita y llevamos trabajando tanto tiempo”.

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estar preparados para eso, para la complementación en el transporte de grandes volúmenes de manera más eficiente”, precisó.

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Día del Camionero

Día del Camionero

Presidente de los gremios junto al Senador Chahuán dándole la bienvenida a los ministros

Asistentes en celebración Día de Camionero 2019

Gonzalo Merino, Alma Maldonado y Víctor Silva

Guido Rojas,Rubén Faúndez y José Sandoval

Iván Köning, Jimena Espinoza y Daniel Martínez

Jimena Espinoza, Mauricio Perrot, Sergio Pérez, Macarena Becerra, Elizabeth Sepúlveda, Francisco Franulic y Raúl Concha

Enrique Pérez, Jaime Vio y Carlos Vergara

Gerardo Alvarez, Fernando Binder, Eliana González, Ricardo Fuentes, Marcelo Quiroz y Octavio Biggio

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Daniel Martínez, Jimena Espinoza y Alejandro Luchessi

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Carlos Verdugo, Daniel Martínez y Alejandro Alvial

Francisco Rodríguez, Francisco Chahuán, Víctor Manuel Jorquera, Mauricio Perrot y Jorge Masías

Daniel Martínez y Felipe Violler conociendo la Revista

Oscar Tamm y Francisco Rodríguez

Manuel De Pablos y Víctor Manuel Jorquera

Antonio Fernández, Francisco Rodríguez,Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez, Ministro Nicolás Monckeberg, Víctor Manuel Jorquera, Jorge Masías y Manuel De Pablos

Marcelo Toloza

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Juan Francisco Novión y Jorge Masías

Mauricio Saavedra, Claudio Saavedra y Felipe Saavedra

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Día del Camionero

Día del Camionero

Gastón Vera, Promotora, Andrea Montenegro y Daniel Riveros

Stand GPS Chile: Roberto Muñoz, Verónica Rojas, Macarena Echeverría y Katixa Mellado

Stand Copec

Entrega de reconocimiento Randon para Directores de CNTC

Stand Banco Estado

Sergio Pérez, Roberto Urenda y Víctor Manuel Jorquera

Sergio Pérez, Pablo Manterola y Víctor Manuel Jorquera

Sergio Pérez, Guido Rojas y Víctor Manuel Jorquera

Sergio Pérez, José Sandoval y Víctor Manuel Jorquera

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Con alegría anunciamos el convenio firmado entre CNTC y BancoEstado, a través del cual buscamos entregar mayores beneficios a nuestros socios.

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Víctor Manuel Jorquera, Fernando Amaya Valdés, Subgerente de Segmento MYPE y Sergio Pérez

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Stand Epysa Equipos: Jorge Delgado, Carola González, Joanna Ravaral y Arturo Ossandon

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Convenio firmado entre BancoEstado y CNTC

Este busca entregar una atención preferencial a los socios de la CNTC en cada uno de los puntos de atención de BancoEstado Pequeñas Empresas, tanto a nivel financiero con las diferentes líneas de financiamiento y una tasa de interés preferente, como a nivel no financiero, pudiendo desarrollar diferentes charlas de capacitación en las materias que sean relevantes para el gremio.

Marcos Poblete y Promotora en Stand Scania

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Día del Camionero

Día del Camionero

Asistentes durante la ceremonia Sergio Pérez, Daniel Martínez, Alejandro Luchessi y Baldemar Higueras

Fernando Soto, Felipe Castillano, Ramón Ros, Gerardo Alvarez, Hernán Hernandez e Iván Mateluna

Eduardo Rubilar, Jorge Masías y Juan Monasterio

Alejandro Luchessi conociento la nueva revista

Cristian Urenda y Antonio Fernández

Luis López y Guillermo Donoso

Marcelino Novoa, Ariel González, Carlos Salazar, Tomas Molina,Fernando Lazcano, Gustavo Romero, Alberto Salinas y Daniel Felhandler

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Carolina Briones, Patricio Sepúlveda, Yasmín Martínez y Jimena Espinoza

Angelo Mosso, Jimena Espinoza, Guillermo Doering y Sergio Hödar

Adrián Sarmiento, Gonzalo Clavero, Raúl Clavero y Miguel Nazar

Mª de los Angeles Salvo, Jimena Espinoza y Paz Urzúa

José Ávila, Felipe Violler y Gastón Vera

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Victor Manuel Jorquera, Juan Monasterio y Sergio Pérez

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Innovación y tecnología SobreRuedas

Nueva Generación de Camiones Scania La Nueva Generación Scania es un ejemplo de cómo esta marca de origen sueco está transformando el transporte hacia uno realmente sustentable. La combinación entre diseño, conectividad y tecnología, permiten traer al mercado nacional el camión más eficiente y rentable. Esto gracias a distintos factores, como su nueva tecnología de motores y diseño exterior aerodinámico.

“Es una de las máquinas con mayor ahorro de combustible de la historia de la compañía. Cuenta Mats Gunnarsson, Presidente de Operaciones Comerciales para América Latina. “La baja de consumo puede llegar hasta el 12%, algo verdaderamente increíble y esto gracias al sistema de inyección XPI, que con su altísima presión de inyección permite gestionar la combustión logrando niveles de eficiencia nunca antes vistos en un camión, reduciendo también las emisiones contaminantes significativamente”. Aseguró el ejecutivo.

En cuanto a la seguridad, la Nueva Generación Scania cuenta con los más exigentes sistema del mercado y es ahora también, la primera marca en ofrecer airbags laterales de cortina, integrados en el techo, toda una innovación para el

mercado del transporte pesado.

El conductor y su perspectiva es fundamental para Scania a la hora generar nueva tecnología y diseños, es así como esta Nueva Generación de la marca se caracteriza por el foco que le dan al confort y seguridad del conductor; para ello se reubicó la posición de éste rebajando el panel frontal, así existe una mejor visibilidad del exterior, evitando los puntos ciegos, mejorando la ergonomía y aumentando la seguridad en la conducción.

El exterior de los Nuevos Camiones Scania sorprende por su aerodinámica, lo que permite reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Cada superficie, en la parte frontal, en los laterales e incluso debajo del vehículo, se optimizó para una resistencia mínima del aire. Espejos retrovisores y todas las luces se crearon con ese propósito. Incluso los equipos como deflectores de aire se integraron cuidadosamente en este concepto global, todo está en absoluta armonía.

Espacio maximizado en la cabina S Todas las cabinas se diseñan pensando en el conductor y por eso ahora tendrán un espacio interno aún más generoso

que antes. Se trata de un agregado de 10 centímetros de largo y también de un aumento general en la altura del techo. Estos beneficios se apreciarán particularmente por quienes pasan más tiempo en la cabina.

2019, un reto para Scania Con la presentación de la Nueva Generación de Camiones Scania, la marca apuesta a continuar siendo uno de los líderes en el mercado de transporte pesado en Chile. Acompañado por el respaldo de su red de 15 sucursales altamente capacitadas para brindar el mejor servicio.

Pascal Zappone, Director General de Scania Chile, señaló: “Con la Nueva Generación de Productos Scania el cliente podrá observar como aumenta su rentabilidad, esto gracias a los bajos costos operacionales y a una eficiencia nunca antes vista en el mercado. El éxito de este producto en Europa ha sido extraordinario y es eso lo que hoy presentamos. Con la Nueva Generación Scania seremos líderes en todos los mercados de América Latina, incluyendo Chile, esa es nuestra apuesta”.

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GPS Chile se caracteriza por innovar en la entrega de información relevante para la toma de decisiones de sus clientes. De esta manera agregan valor impulsando el aumento de la productividad y ahorro de costos, gracias a una gestión eficiente de flotas y vehículos.

En línea con la tendencia de la industria prometen ir más allá del GPS e incluyeron telemetría, es decir,

sensores de temperatura, cámaras, sellos electrónicos de combustible, monitoreo de fatiga y varios otros sensores y softwares que tienden a enriquecer la información del GPS posibilitando a los clientes el poder tomar mejores decisiones.

Actualmente, su foco es proveer de tecnología de punta para aumentar la seguridad de las personas, de las flotas y de la carga.

Mario Yáñez, gerente general GPS Chile.

Mini Domo Externa

Sensor de fatiga y distracción

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Innovación GPS Chile

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Innovación y tecnología SobreRuedas

Innovación y tecnología Sobre Ruedas

¿Sabías que Donaldson es líder en desarrollo de tecnología en filtración de aire?

Control de temperatura: la clave de un servicio perfecto

Desde 1915, Donaldson ha sido el primero en desarrollar casi cada avance importante en materia de filtración de aire para motores de servicio pesado, ofreciendo más protección, desempeño y larga vida útil a los motores.

GPS7000, que provee el servicio a RRC International Group, es una de las empresas líderes a nivel nacional, que atiende a más de 1400 compañías de las más variadas actividades y con más de 8000 unidades de GPS instalados en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, España y Guatemala.

Su tecnología se desarrolla con los más altos estándares y se traduce en las siguientes opciones para los clientes: • Los sistemas Donaldson RadialSeal ™ reemplazaron muchos sistemas de sellos axiales o de compresión.

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• La última innovación de admisión de aire de Donaldson, PowerPleat ™ es un filtro de aire RadialSeal de plástico altamente duradero

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• Los filtros Donaldson Blue® con medios de fibra sintética Ultra-Web® proporcionan mayor eficiencia y mayor • Los medios Ultra-Web® HD ahora proporcionan una eficiencia de filtración aún mayor para la extracción de polvo extremo y con estos avances, Donaldson permite un destacado

ahorro de energía gracias a que sus productos duran más, protegiendo con la mayor eficiencia del mercado hasta un 99,99% de retención de partículas, contribuyendo directamente con el medio ambiente en motores de combustión cada día más eficiente.

RRC International Group se fundó hace más de 30 años y es un actor principal en la industria del transporte de cargas, logística y servicios. Su reputación corporativa ha traspasado las fronteras manteniendo su casa matriz en Chile, con bases operativas en Mendoza, Buenos Aires, San Antonio y Los Andes.

En virtud de seguir potenciando a sus clientes es que decidió incorporar tecnología satelital de alto nivel a sus servicios. Actualmente, la empresa es un referente internacional en el transporte de cargas con temperatura controlada, teniendo una de las mayores flotas de carga frigorífica del Cono Sur y lo hace con tecnología chilena gracias a GPS7000, quienes

brindan el servicio de monitoreo y control de temperaturas, “operar con la plataforma nos ha ayudado a mejorar el seguimiento de los equipos de frío de la totalidad de la flota, a través de la manipulación remota de la unidad sumado a la visualización en vivo de la trazabilidad, garantizando la calidad del producto transportado. Así entregamos con certeza que la mercadería llega en las condiciones que se requiere en tiempo y forma. Adicionalmente se puede controlar la humedad, lo que nos permite una conservación optima de los parámetros de las cargas”, puntualiza Eduardo Vera, encargado Refrigeración de RRC. Paolo Fuentealba, jefe de Operaciones RRC menciona, que con GPS7000

se ha logrado realizar reportes online, donde se pueden visualizar los parámetros anteriormente mencionados junto con otras informaciones de desplazamiento como lo son, puntos de detención y velocidades, el que está a disposición de nuestros clientes.

Cabe destacar que la empresa RRC incorpora permanentemente tecnologías sustentables que le permiten entregar un servicio cada vez más amigable con el medio ambiente, buscando siempre un bajo consumo de combustible y así reducir de manera considerable las emisiones de gases tóxicos a la atmósfera.

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• Los filtros de aire PowerCore® y sus filtros estriados se han convertido en el estándar en muchas industrias, reemplazando

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Actualidad

40 Horas :¿son necesarias en el Chile de hoy?

Ad portas de ser debatido en la Cámara de Diputados, unos de los temas más comentados y que genera una gran expectativa en la actualidad, con múltiples encuestas y hasta festivales, que ha obligado a que sectores públicos y privados expresen su visión, sobre esta la iniciativa que busca reducir la jornada laboral semanal a 40 horas, idea liderada por la diputada, Camila Vallejo.

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DIVERSOS SECTORES HAN EXPRESADO SU PARECER

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Desde el ámbito de la producción Rodrigo Valdés, el ex ministro de Hacienda de Michelle Bachelet, de acuerdo a fuentes de diario La Tercera, afirmó en “…el marco de su exposición en el seminario “Reforma previsional; pongámonos de acuerdo”, organizado por el Centro de Políticas Públicas de la Universidad Católica “La propuesta de baja de horas sin cambios salariales equivale a un 11% en aumento de costos laborales….si se pretenden “dar peleas importantes” en esta materia es mejor enfocarse en discutir cuánto más se puede subir la cotización individual”.

Otro actor destacado en la economía nacional, El presidente del Banco Central, Mario Marcel, según

Biobiochile.cl, “profundizó sus advertencias ante el debate sobre la reducción de la jornada laboral. Luego de exponer el Informe de Política Monetaria de septiembre ante representantes del sector privado en un foro de Icare, el presidente del instituto emisor, reiteró que los costos laborales se incrementarían entre un 15% y un 29%, si se aprueban el proyecto de sala cuna universal, la reforma de pensiones y la reducción de la jornada a 40 horas semanales.

Marcel advirtió que la magnitud del proyecto sería mayor a la reforma de 2005 y llamó a tener todos los antecedentes para discutir en el parlamento. “Asegurémonos de que esa discusión, la discusión de esos proyectos se pueda dar con todos los antecedentes disponibles para que los parlamentarios puedan ponde-

rar sus efectos si requiere algún tipo de mitigación”, explicó.

Por su parte, el ministro del Trabajo, Nicolás Monckeberg, en conversación con El Mercurio, se refirió al debate que ha sostenido durante estas semanas, sosteniendo que este no ha estado a la altura: “Para algunos pareciera que lo único que importa es ganar un punto político al Gobierno o subir en la próxima encuesta", dijo la autoridad.

“Un Gobierno responsable, lo primero que tiene que hacer cuando una propuesta populista se plantea distorsionadamente es decirles la verdad a los chilenos, y a eso me he dedicado”, agregó el titular de la cartera del trabajo.

Según ElMostrador.cl, “la Confederación de la Producción y el Comercio (CPC), la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), y la Cámara Nacional de Comercio (CNC), lamentaron el avance de la iniciativa y llamaron a analizar la problemática laboral del país. "La aprobación…es darle la espalda a la realidad del mundo del trabajo, en favor de lo ideológico. Desde nuestro Foro Trabajadores-Empleadores pedimos ser escuchados, pero en la votación se taparon los oídos con tapones muy herméticos", comentó el presidente de la CPC, Alfonso Swett, a través de un comunicado. También, desde la SNA hicieron sus reparos, al argumentar que la aprobación de esta iniciativa "tendrá un efecto directo en los salarios de los trabajadores agrícola (...) Solo a modo de ejemplo, las actuales 7,5 horas diarias de la agricultura, pasarían a 6,2 horas, lo que al año serían 260 horas menos, según cifras entregadas por el ministerio del Trabajo". Además, su presidente, Ricardo Ariztía, llamó a que "en la discusión que viene en la Sala de la Cámara prime la sensatez.

Nos urge que los diputados consideren las consecuencias de poner a los

trabajadores agrícolas en una situación de disminución de sus ingresos, ya que la gran mayoría trabaja en el sistema de tratos. A esto se sumaría un costo adicional en movilización y alimentación".

GREMIO DEL TRANSPORTE Los presidentes de los gremios del transporte de pasajeros y de carga rechazaron el proyecto de reducción de la jornada laboral a 40 horas, debido a que una de las consecuencias serían las alzas de entre un 33% y 100% en los costos de la mano de obra.

Marcos Carter Bertolotto y Sergio Pérez, titulares de la Federación Gremial Nacional de Buses del Transporte de Pasajeros Rural (Fenabus) y de la Confederación Nacional de Transporte de Carga (CNTC), respectivamente, manifestaron su preocupación respecto del proyecto de ley, señalando que “La iniciativa no se hace cargo de las particularidades que tiene cada actividad productiva del país, poniendo en riesgo la continuidad de las empresas y de las fuentes de trabajo que estas entregan“ y alertaron que la idea podría elevar los costos, lo que derivaría en

despidos.Para los líderes gremiales, la reducción progresiva de la jornada a 40 horas, en realidad pasaría a ser 34 o 35 horas a la semana, “..queremos ser enfáticos en precisar que el proyecto de ley presentado por la diputada Camila Vallejo está muy desconectado de la realidad, sobre todo, con las familias que viven en regiones, quienes hoy tienen la posibilidad de ir a buscar sus hijos al colegio y almorzar en casa“.

Finalmente, advirtieron que de “aprobarse el proyecto de ley se pone en riesgo la supervivencia del sector transporte y, consecuentemente, las fuentes de trabajo que los impulsores de esta ley pretenden proteger“, finaliza.

Ad portad que se vote este proyecto en la cámara baja, cabe preguntarse: ¿Qué político va que querer tener en su currículo que votó en contra? Este proyecto de ley es una jugada política magistral, los parlamentarios votarán mirando la próxima votación parlamentaria. También, este proyecto y su futuro, puede incidir en las próximas elecciones de alcaldes y gobernadores.

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Según cooperativa.cl, el lunes 02 del presente “la Comisión de Trabajo de la Cámara de Diputados, aprobó con 7 votos a favor y 6 en contra, un artículo clave de la propuesta, la mencionada rebaja de horas, pero quedó pendiente el artículo que elimina el adverbio "efectivamente" del artículo 21, inciso primero, del Código del Trabajo” y el pasado 26 de Septiembre, la mesa de la Cámara de Diputados fijó la sesión especial para el próximo miércoles 23 de octubre.

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Columna

Marcos Carter

POR

Presidente Fenabus

En más de una ocasión he señalado que si bien, por definición y por mandato legal, a las organizaciones gremiales les está vedado incursionar en actividades políticas, ello no las excluye de los efectos que tales actividades generan, tanto para los gremios en su conjunto como para los asociados que en cada caso los conforman. Por tal motivo, no sólo debemos estar permanentemente alertas para defendernos de aquellas iniciativas que nos perjudican sino también atentos para frenarlas antes que esos efectos negativos perjudiquen a nuestros sectores tornándose irreversibles.

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Una forma fundamental de hacerlo, históricamente probada, es uniéndonos en defensa de intereses afines.

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Por ello, a través de este espacio, que gentilmente nos ha cedido la Confederación Nacional del Transporte de Carga, CNTC, y que, por cierto, desde luego agradecemos, valoramos y suscribimos entusiastamente lo que esta mayoritaria Organización Gremial, a nivel nacional, ha venido proponiendo en el sentido que ha llegado la hora de unir nuestros esfuerzos frente a amenazas comunes, que comprometen la estabilidad y el normal desarrollo de las actividades de nuestros asociados, los empresarios de transporte de carga y pasajeros por carretera. Y con ellos, la estabilidad, los ingresos y el empleo de nuestros miles de trabajadores.

No es necesario ser un experto para apreciar la frondosa cantidad de iniciativas, tanto administrativas como de ley, actualmente en proyecto o

Acuerdo la unidad gremial, uno de los desafíos del presente en trámite parlamentario, de las que debemos ocuparnos,enfrentando unidos aquellas que más daño podrían irrogarnos.

A vía ejemplar, vemos con profunda preocupación el avance del proyecto que rebaja la jornada laboral de 45 a 40 horas semanales, con a nuestro juicio un nefasto e inconstitucional agregado: manteniendo, pese a la rebaja del tiempo de trabajo, rígidos e inamovibles los actuales ingresos de nuestros conductores, constituidos, en gran parte, por producción (porcentajes por boletos vendidos o por carga transportada) ¿Cómo, nos preguntamos, trabajando menos, se venderá o transportará lo mismo o más?

Por ello y las razones que seguidamente resumo, la CNTC y FENABUS ya hemos tenido actuaciones conjuntas, oponiéndonos a dicho proyecto en la medida que éste, de aprobarse, significará rebajar aún más nuestra jornada de 180 horas mensuales (que ya es equivalente a las 41 horas semanales que propone el Ejecutivo). A este respecto, en diversas instancias, hemos planteado nuestro total rechazo al proyecto en cuestión, fundamentalmente porque estamos convencidos que: - Se trata de un mal proyecto: inconsulto, improvisado, sin respaldo técnico, imperfecto.

Estamos convencidos que traerá más perjuicios que beneficios.

- Busca rebajar proporcionalmente la jornada de 180 horas mensuales de nuestro sector, a 160 horas aproximadamente. Traducida esta rebaja a horas semanales significaría que el transporte de pasajeros y carga

quedaría con alrededor de 30 horas a la semana.

- Pero, los recorridos y distancias no cambiarán; de alguna manera, igual habrá que cumplirlos.

- Ello forzará a contratar más conductores y a remunerarlos adicionalmente. Sin embargo, el proyecto obliga a mantener las remuneraciones de los actualmente contratados. El doble mayor costo es evidente.

- Los conductores de buses percibirán menos comisiones porque venderán menos boletos. Otro tanto ocurrirá con los conductores de camiones quienes trasladarán menos carga.

Pero el proyecto no señala como podría mantenerse su mismo nivel de sus ingresos si producirán menos.

- Es claro que el proyecto altera las bases para determinar las remuneraciones de nuestros conductores, además de incrementar los costos remunerativos en el doble aspecto señalado.

- Dicha alteración nos lleva a sostener que el proyecto es inconstitucional porque, siendo de iniciativa parlamentaria, vulnera, en lo pertinente, el numeral 4º del artículo 65 de la Constitución Política del Estado.

En este contexto, instamos a las autoridades competentes a que ejerzan todas las acciones que procedan para que se haga cumplir y se cumpla nuestra Constitución Política.

Considerando este escenario, deberemos actuar con máxima unidad para evitar los evidentes perjuicios que el descrito y otros proyectos amenazan causarnos.

AVISO SALFA

Entrevista

Entrevista

Julio Villalobos “ Habría que explorar e incorporar otras instancias al sistema de polinomios que regulan las tarifas. que reflejen realmente el valor de sus servicios y no solamente una remuneración básica a una estructura de costos mínima. ¿Qué se considera para calcular las tarifas?

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¿Cómo se determinan las tarifas al transporte de carga?

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Las tarifas en la industria del transporte de carga por carretera son determinadas por el mercado, es decir en una negociación entre el contratante (generador de carga) y el proveedor de servicios de transporte (transportista) en forma de contrato directo, cotización, licitación u otro mecanismo de negociación.

Históricamente esta negociación se ha dado entre generadores de carga con un poder negociador mayor otorgado por la enorme ato-

mización de los proveedores de transporte y por grandes bolsones de informalidad entre estos. Lo anterior abre a los contratantes de servicios de transporte alternativas de contratación a tarifas que se encuentran bajo los costos mínimos de operación sustentables. Desde hace unos 15 años la especialización, complejidad de las cadenas logísticas y requerimientos sofisticados de los clientes han ido cambiando esta dinámica y las empresas de transporte que se han profesionalizado y desarrollados servicios complejos y con estándares de cumplimiento superior han logrado definir tarifas

Lo primero que debemos decir es que cuando hablamos de transporte de carga por carretera estamos hablando de cientos, sino miles, de tipos de servicios diferentes y específicos, cada uno de ellos determinados por características muy particulares y requerimientos diferenciados de cada cliente, así como la naturaleza estructural de estos servicios, es decir si son de larga distancia, en ciudad, al interior de faenas u otros.

Para definir las tarifas de algún servicio de transporte de carga por carretera los elementos fundamentales son: los kilómetros a recorrer, ruta, tipo o naturaleza de la carga a transportar, cantidad de carga, nivel de servicio requerido (plazo de entrega), requerimientos especiales de trazabilidad y seguridad, necesidades de equipamientos especiales, servicios adicionales al transporte y un largo etcétera. Detrás de todos estos requerimientos hay costos asociados que son los que el empresario debe considerar y gestionar a la hora de competir, pero junto a los costos requeridos para el desarrollo de servicios particulares, es fundamental la capacidad del transportista de capturar el valor que la logística genera para las cadenas de abastecimiento particulares y esto tiene que ver con servicios de calidad superior, generalmente especializados y fuerte-

mente integrados en las operaciones de sus mandantes. ¿Por qué los polinomios no reflejan la realidad de los costos en la operación del transporte de carga?

Las estructuras de costos de las operaciones de transporte son tan variadas como los servicios de transporte que se requieren en una economía, es decir cientos si no miles de estructuras de costos específicas, por lo tanto no existe un polinomio que refleje a todas las operaciones de transporte, más bien se requeriría un polinomio para cada estructura de costo asociada a cada servicio específico. Ahora bien, cada estructura de costos específica tiene una característica que diferencia al transporte de otros sectores económicos y es que su principal ítem de costo (y si en algún tipo de servicio no es el principal es el segundo) es el diesel, fluctuando en general entre el 25% hasta el 40% de los costos totales de operación y en Chile tenemos la particularidad que el valor del diesel cambia todas las semanas. A partir de esta realidad es que los polinomios de reajustabilidad de tarifas cobran una relevancia que no se ve en otras industrias y que, sin ellos, hace tremendamente difícil a los empresarios del transporte poder proyectar su estructura de costos y por ende sus tarifas en un horizonte de mediano plazo, esto es una dificultad adicional y muy relevante a una industria de por sí compleja. ¿ Por qué el ICT -que publica el INE- no está aplicándose como herramienta valedera para los polinomios?

El ICT es un esfuerzo por reflejar en un polinomio la estructura de cos-

tos genérica de una operación de transporte definida como estándar pero que en realidad es muy específica y a partir de ello monitorear a través de encuestas de variación de precios de los componentes de costo identificados y ponderados, como indicador general de variación de los costos del transporte. Si bien es cierto que la construcción y existencia del ICT es un esfuerzo necesario, su estructura general no lo hace aplicable a la realidad específica de cada operación de transporte y esa es la principal dificultad para que este índice sea el referente para ser utilizado como un polinomio universal. ¿ Por qué los polinomios no pueden considerar los TAG, los Peajes, la mano de obra en la misma proporción que estos elevan sus valores?

En la práctica las empresas de transporte han ido incorporando en la negociación con sus clientes la definición de polinomios específicos que reflejen de mejor forma la realidad de su estructura de costos, ponderando principalmente el diesel de acuerdo a la realidad de cada operación e incorporando todos aquellos ítems de costos relevantes para cumplir con los requisitos de los mandantes. En este sentido y en esta dinámica, no existen limitaciones para construir

polinomios que incorporen todo ítem de costo relevante. Adicionalmente a lo anterior la frecuencia de reajustabilidad es otro tema que se incorpora en esta definición, por su relevancia en períodos de tendencia al alza en costos relevantes como el diésel. Por último, para fortalecer las relaciones con los clientes y asegurar que fluctuaciones de costos que no tienen que ver con la capacidad de gestión de los transportistas se incorporen en las tarifas, es necesario tener fuentes objetivas de información respecto de la variación en los costos distintos al diesel y aquí puede que exista una dificultad adicional. Ámbito que usted considera importante destacar en este tema.

Quizás no sería una mala idea explorar la forma en que la industria aérea ha incorporado la dificultad de la variación del combustible en sus operaciones y esto ha sido definiendo una estructura de cobro que presenta de forma independiente, separado de la tarifa, un cargo diario por combustible (Fuel Surcharge) que varía de acuerdo al precio internacional del petróleo. Eso si lo anterior supone estructuras administrativas, de control y transparencia que de sustento a esta estrategia de reajustabilidad, finaliza.

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Polimonios y Reajustabilidad

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PRUEBA SOBRE RUEDAS

MAN

TGS 26.480

Versátil y hecho para “comer” kilómetros La firma alemana pone a disposición del mercado chileno el modelo con, según cifras de la marca, la mejor tara del mercado, pensando principalmente en la industria minera.

MAN Camiones y Buses entrega también diferentes opciones de configuración para el modelo, dependiendo de los requerimientos que tenga el cliente, todos con la misma confortabilidad y seguridad en ruta.

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onfor tabilidad, seguridad y performance son algunas de las características que se vienen a la mente cuando se quiere describir a la industria alemana reflejada en MAN, una que la marca busca exponer en el mercado chileno con los más diversos modelos tendientes a adecuarse a cualquier situación de una geografía variada como la nuestra.

Por ello llega el TGS 26.480 BLS 6x4, modelo que fue objeto de esta prueba de terreno y con el que MAN Camiones y Buses apunta a facilitar una sólida herramienta de trabajo a la industria minera, una de las principales actividades en Chile.

La intención de la firma con este modelo es configurar un camión de altos estándares y exigencias para un rubro duro, junto con entregar beneficios concretos y reales al negocio, es decir, generar rentabilidad para las distintas faenas mineras del país, independiente de las condiciones geográficas o climáticas en las que se encuentre.

El modelo utilizado en el recorrido de esta prueba estaba configurado para su uso con un semirremolque tolva, o comúnmente conocido como batea. Eso sí, MAN entrega la opción de que se pueda configurar de acuerdo a las necesidades de cada cliente, con aplicaciones en la faena dentro de las que destacan transporte de combustible y cargas peligrosas y transporte de carga general en el sector minero.

De entrada el modelo demuestra ser parte de la familia TGS de MAN, una que se caracteriza por haber sido desarrollada para sacar adelante las tareas más difíciles de cualquier industria.

Así, combina una alta capacidad de carga, con una motorización de alto torque, la mencionada versatilidad, la máxima estabilidad, e importantes sistemas de seguridad activa y pasiva.

Una fortaleza importante que muestra el camión en sus especificaciones es que es el más liviano del segmento europeo en tractos 6x4. Su tara alcanza los 8.210 kilos completamente al vacío y 8.655 kilos cargados completos sus estanques de combustible y Adblue, más el chofer.

Esto le permite, según la marca, mejorar su carga útil hasta una tonelada respecto a sus pares.

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Textos: Daniel Kuschel Díaz , y Fotografía : Enzo Giusti

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00 Corazón de gran torque y alta seguridad En términos de motorización, el TGS 26.480 equipa una unidad de 12,4 litros MAN D26, de seis cilindros en línea y 480 HP de potencia máxima, con un torque de 2.300 Nm. Lo anterior, asociado a una transmisión automatizada ZF Traxon MAN TipMatic de 14 marchas, una combinación que permite mejorar el rendimiento de combustible en relación a kilómetro recorridoEsto incluye también el software Profi, que aumenta el potencial de eficiencia del vehículo; y función Offroad, la que le permite entregar una estrategia de marchas optimizada para diferentes operaciones, algo que

le permite un buen desempeño en cualquier tipo de terreno, tanto en carretera, como en caminos secundarios, como lo pudimos comprobar en esta prueba.

La suspensión de eje delantero por ballestas parabólicas de tres hojas y eje trasero con suspensión neumática con cuatro fuelles compactos por eje motriz, le dan un andar suave independiente de los imperfectos de la ruta, lo que permite tener un conductor menos cansado, una mejor conservación del vehículo y la carga, y mantiene el despeje del vehículo independiente del peso transportado.

Al revisar las medidas de seguridad, nos llamó la atención el trabajo del

sistema de frenos continuos MAN Pritarder, tecnología de la marca alemana que le permite al camión mantener una alta potencia de frenado desde los 8 km/h de manera constante, entregando la máxima seguridad disponible a la hora de transitar por caminos con desniveles y muy pronunciados. Así, en una pendiente pronunciada, el camión mantiene una velocidad constante en la bajada sin inconvenientes, independiente de la carga que lleve.

En lo que respecta a su precio, el Man TGS 26.480 6x4 está disponible en una cifra referencial de US$122.000+IVA.

00 Cabina Nivel Premium El alto nivel de seguridad en la cabina del TGS 26480 le permite incluso circular en faenas mineras sin jaula antivuelco, ya que su construcción está hecha con las normativas más exigentes en el mercado respecto a términos de seguridad, como la norma ECE R29.

Posee un habitáculo amplio habitáculo, con espacios confortables para conductor y pasajero, y una considerable y confortable zona de descanso tras los asientos.

A ello suma un panel altamente intuitivo, que tiene como objetivo que los controles estén siempre a la mano del conductor, lo que ayuda a que éste mantenga la concentración en la ruta.

00 Frenos y Seguridad Activa

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En lo que respecta a la seguridad activa, incorpora un sistema de frenado de emergencia (EBA), un sistema de alerta de control cambio de carril (LGS), con un sonido posicionado respecto a la zona en la que se están traspasando algún eje de la calzada; y el control crucero adaptativo (ACC), que permite regular la distancia y velocidad respecto al vehículo que antecede al camión, y evita accidentes por movimientos bruscos de otros vehículos, condiciones climáticas como niebla en la ruta.

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El TGS 26480 posee un sistema de frenos de servicio de disco en el eje delantero y trasero, lo que permite aumentar la potencia de frenado, y además incluye el sistema de freno continúo con tecnología MAN, la que maximiza la potencia de frenado para terrenos y operaciones como los que se enfrentan en la industria minera.

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Entrevista

Trabajando por aumentar las zonas de descanso “Estamos trabajando coordinadamente junto al Ministerio de Obras Públicas en aumentar el número de zonas de descanso”

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El subsecretario de Transporte, José Luis Domínguez Covarrubias nos abrió un espacio en su apretada agenda y nos respondió algunas preguntas sobre las “Zonas de Descanso en las carreteras del país.

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¿Qué son las zonas de descanso para el transportista de carretera?

Con el objetivo de avanzar en materias de seguridad vial y en la profesionalización del transporte de carga terrestre, hemos ido habilitando Zonas de Descanso que son espacios designados, fuera de la carretera, para proveerles a los conductores de camiones la posibilidad de detener su vehículo en forma segura, sin bloquear el flujo de tráfico y descansar por un período de tiempo.

Estas áreas se habilitaron también para que los conductores puedan realizar sus pausas de conducción, de forma de cumplir con las disposiciones legales de tiempos máximos de conducción, junto con descansar y evitar los efectos que produce el cansancio al volante.

Además, les permite comprobar sus cargas y completar los libros de registro. ¿ Son suficientes estos lugares en Chile?

Estamos trabajando coordinadamente junto al Ministerio de Obras Públicas en aumentar el número de zonas de descanso e ir mejorando los niveles de servicios que ofrecen.

La primera labor fue estudiar la demanda y la oferta de las zonas de descanso, revisar los criterios de diseño y las consideraciones normativas; para que ahora en su implementación estén incorporados estos criterios en los procesos de concesiones que están curso. ¿El Estado tiene contemplada crear zonas de descanso?

Por supuesto, es un punto vital en los

Planes Maestros Logísticos de las Macrozonas que trabajamos y que ya presentamos en el caso de las regiones del norte del país. Tenemos una agenda corta, con un plan de acción 2019 -2022, que contempla el mejoramiento de zonas existentes y nuevas zonas de descanso a lo largo de Chile. ¿ Cuáles son las condiciones ideales para estos lugares a lo largo de Chile?

Los criterios para su implementación son que estén idealmente en lugares tranquilos, adecuadamente separados de la carretera y provistos con los servicios apropiados que permitan a los conductores lograr un descanso efectivo. Además, su densidad por kilómetro debe ser acorde a la demanda que tenemos estudiada.

ENTREVISTA

Jaime Flores de Transporte CSN

Sí volviera a nacer, sería camionero!!!

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on sus 86 años don Jaime cuenta con cierto orgullo que aún está activo y que maneja con entusiasmo su camioneta Dodge RAM 1500, automática.

Es un hombre de pelo cano, mirada transparente, amable y también severo. De figura saludable, sus brazos y manos bien cuidadas los usa para remarcar sus frases o gesticulan para enfatizar un dato, esforzándose por ser preciso en lo que dice. Una gran agenda abierta, -en su sencillo y funcional escritorio-, lo demuestra, donde anota datos y fechas.

Llegó a edad de 5 años a vivir con sus padres Antonio Flores Vidal y Bertina Barrera Duarte, a 50 kms., de la cuidad de Curicó, corría 1939…su padre, emigra de Santiago a hacerse cargo de un fundo.

Hoy don Jaime, conserva sentidos recuerdos de sus padres, la emoción y el orgullo se le asoman en sus palabras al recordarlos, pero se mantiene compuesto como un duro forjado a punta de sacrificios que literalmente transitó por duros caminos. “Mi padre era un hombre muy trabajador,

comenzó de muy abajo, me enseñó muchas cosas, a ser honrado, derecho. Él decía: mi palabra es escritura.

Mi padre era muy madrugador, a las 4 de la mañana estaba en pie. Me enseñó a ahorrar, me decía si ganas 100 pesos economiza $10 para la caja chica, porque no sabes qué va a pasar mañana. Si tenía que salir a las 3 de la mañana él ya me tenía andando el camión, él no necesita reloj, él me despertaba.

“Mi mamá a las 6 de la mañana, ya estaba sacando la leche, era modista

hacia vestidos de mujeres, también dueña de casa, muy trabajadora, criaba gallinas, pavos, chanchos, hacia quesos, me hacía buenas cazuelas, pollos asados, me daba harto huevo…”, sonríe don Jaime al recordarla, y agrega, “me mandaba manjar blanco a la escuela y me hacía camisas”.

“Soy hijo único, el regalón, me tenían de todo. En el campo tenía mi caballo ensillado. Me crié de a caballo, todavía corro, tengo caballos, participo en los rodeos, ahora corro

con mi nieto. El año pasado corrí dos rodeos, es lo que más me gusta, pero ya no quiero correr más, tengo 86 años, los años van pesando, y eso que soy activo, aun manejo tremenda camioneta”. “Me casé hace 50 años y tengo tres hijos, dos hombres y una mujer”.

En 1942, comenzó a estudiar en el colegio particular de los Hermanos Maristas, El Instituto San Martín, en 3° de Humanidades, por consejos de su padre, se fue a estudiar agricultura, a una Escuela Agrícola, sin em-

bargo, estuvo solo un año y decidió que era el tiempo de trabajar ...”ya a los 17 años sabía manejar, aprendí en una camioneta Chevrolet del año 29”, recuerda don Jaime y agrega, que estuvo un año cesante. El padre contactó a amigos en Curicó, y se fue de empleado a casas comerciales, que vendían línea blanca, radios, estuvo dos años y posteriormente, se fue a trabajar con su padre, “en esos tiempos se necesitaba camiones, yo había ahorrado un poco y mi papá me ayudó con el resto y me compré mi primer camión un Ford 46, -a

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Jaime Flores junto a su hijo jaime FLores López

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Cuenta que comenzó a trabajar en el año 1954 con el camión, transportando la producción de los fundos de la zona y de su padre, a los dos años se cambió a un Chevrolet 1947. “Fui de a poco subiendo, no fui un gallo ambicioso, siempre fui de uno a dos camioncitos, no de llegar y comprar 10 camiones y quedar debiendo. En 24 meses me compraba un camión porque sabía que lo podía pagar”. ¿Usted pensaba dedicarse al transporte de carga para toda su vida?

Sí, fui renovando mi camión, ya después compré un camión nuevo,

luego, tuve tres o 4 camiones, posteriormente mi hijo mayor que estudió en INCAP, mecánica, le di la opción si, quería colocar un taller o trabajar conmigo y se puso a trabajar conmigo hasta el día de hoy.

Al principio transportaba toda la mercadería que se daba en el campo en los fundos, le fleté muchos años a un senador de la república, a Ulises Correa Correa, le hacía todos los fletes de los fundos que tenía en tiempos de la cosecha llevábamos trigo y avena a Santiago, también, corderos, para las ferias de la Capital.

Lo importante, en aquellos tiempos, era que el camionero o chofer era muy solidarios, cuando uno tenía alguna pana, muchos ayudaban en las carreteras, ahora, ni se detienen los compañeros que trabajan en la misma empresa. Incluso, si uno no,

tenía gata, la prestaba y luego, la devolvía, ahora qué le van a devolver algo a uno, sonríe al recordarlo. Mis hijos son muy trabajadores.

Plasma una gran gratitud con su hijo mayor que se hizo cargo de la empresa desde que este egreso del INACAP en 1983, por eso ahora no va tanto a la oficina taller ubicada en el sector de Rauquen, en el sector norte de Curicó. “Del año 83 mi hijo ha cooperado mucho con la empresa, aunque todo esto lo he inventado yo (instalaciones), pero ahora está un nieto y ha mejorado mucho, él ha tenido ideas nuevas, se ha renovado mucho. Mi hijo es muy trabajador, es un pilar muy grande para mí”, afirma con orgullo.

Comparte oficina con su hijo, es más bien rustica y funcional, nada de os-

tento. En sus paredes de ladrillo y vigas a la vista destaca un gran cuadro de sus padres con él. Algunas fotos de la familia, premios, y recuerdos de su actual pasión; el rodeo. ¿Cuáles fueron sus mayores inconvenientes en las carreteras?

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Yo viajaba, a veces, a Valparaíso, antes había mucho joven que hacía dedo en las carreteras, casi todos andaban con guitarras y yo, los llevaba y los hacía cantar para no quedarme dormido.

Los caminos, eran muy malos, uno a veces, ingresaba a caminos rurales y quedaba pegado, -todo un día-, tenían que venir a sacarlo o sacar la mercadería o carga, para poder mover el camión.

Una vez me di vueltas, fue por ser muy arriesgado, estaban colocando un tubo ancho, de una pasada de agua, cerca de mi casa y yo iba para una parte y quería llegar luego, hacia la costa les pedí que colocarán unos tablones para pasar

Me demoraba desde Curicó a Santiago o Valparaíso, porque uno andaba a 60 km/hrs., estaba semanas fuera de casa, me alojaba a la entrada de Santiago, antes, uno se podía dormir en cualquier lado, no te asaltaban ni te quitaban la carga, nadie te hacía nada.

por encima, pero se quebraron los tablones.Una vez, iba con unos chanchos para Santiago y se cayó un chancho, igual el dueño lo subió.

Sí volviera a nacer, sería camionero!!!

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50 años manejando, ¿recuerda algunas anécdotas?

“Al principio, el camionero, andaba sucio, eso le significaba ser por algunos mal mirado, pero teníamos que así, porque no había dónde ducharse, uno se bañaba dónde había algún riachuelo, y si, se tenían panas, las arreglábamos nosotros en las carreteras, porque no había cómo pedir ayuda, no había teléfono. Ahora, los choferes, al tener pane, llaman al tiro al patrón que les lleve un mecánico que les arregle el camión o una grúa para llevárselo al servicio técnico”, sonríe don Jaime y agrega: “antes había que arreglársela como se pudiera, pero si volviera a nacer, sería camionero”.

00 Nuevas generaciones Hay que tener el tener el cuero duro para ser transportista…aunque ahora es más fácil…la constancia, hay que apechugar…no hay que ser camionero de oficina.

Antes uno como chofer, lavaba su camión, lo engrasaba, hacia todo.

Uno tiene que aprender, los choferes deberían quedarse con los mecánicos para aprender. El día de mañana si el gallo es inteligente aspira a tener su camioncito no va ser capaz y va a pasar en el taller pagándole al mecánico, algunos choferes no saben ni cambiar una ampolleta, saben usar el puro volante. Para ser camionero hay que ser cuero de chancho, saber.

Si se tiene plata para comprarse un camión al contado o dar un pie grande.

00 Dejó el Campo…

Dejó de vivir en el campo para establecerse en el centro de Curicó y educar a sus tres hijos. “Yo tenía casa en Curicó, pero vivía en el campo de mi viejo y me vine cuando los niños entraron al colegio y no me fui más para el campo, ahora llevó más de 50 años viviendo en el mismo lugar, ya no nos cambiamos, estoy a 4 a 5 cuadras de la plaza”.

Su sobrero de ala ancha delata su corazón compartido entre los motores y la vida de caballos y de campo. “Uso sombrero de huaso porque voy mucho para el campo, tengo parcelas y caballos.

Sombrero para el invierno y chupalla para el verano. Cuando voy al centro algunos me conocen por el sombrero”, ríe.

“No me quedo, camino, tengo bicicleta estática, salgo a caballo me cuido. Tengo este teléfono, a la edad mía no usa, yo hablo por WhatsApp, tengo todo metido en el teléfono, me manejo y lo que no lo pregunto. En mi casa tengo computador, ahí veo los diarios, los rodeos, me manejo, me han enseñado las chiquillas de la oficina y los nietos.

Estoy activo, no quiero morirme todavía, tengo una tarea que no he cumplido, ojala pueda vivir unos tres años más, mínimo, si llegará a 4 años, serian 90 años de edad, sería mucho pedirle a Dios”, reflexiona.

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los 20 años-“, rememora don Jaime y afirma, “hacía como 5 toneladas, -ganaba más plata que ahora-, que tengo camiones de 30 toneladas” y sonríe.

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Destacados CNTC

No hay mas tiempo : urge la Ley del Transporte de carga miones, cifras que han ido aumentando a lo largo de estos años. Es por ello que tal registro apuntaría a reducir la informalidad y cuantificar los actores del rubro.

cional de Transporte de Carga de Chile (CNTC).

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Según datos del Ministerio de Transportes y del Servicio de Impuestos Internos correspondientes al año 2015, existen 61.021 empresas de transporte de carga por carreteras y de una flota formal de 195.799 ca-

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“Hoy estamos trabajando con el Gobierno en una ley o registro nacional que es imprescindible para el desarrollo de la industria del transporte de carga por carretera en Chile. Actualmente, el 92% de lo que se mueve en nuestro país es a través de camiones”, señala Sergio Pérez, presidente de la Confederación Na-

“Existe una necesidad tremenda en esta industria —tan estratégica para la nación—, donde el empleador pueda desarrollarse y profesionalizarse, respetando las normas ambientales, por ejemplo; y eliminando los ‘palos blancos’ que no son transportistas y que al subcontratar servicios, con altas comisiones, dañan a nuestro gremio. Por ello esperamos que a través del apoyo del senador Francisco Chahuán, quien ha liderado esta causa, se apruebe en septiembre este proyecto de ley, pues es una necesidad de los camioneros de Chile”, enfatiza.

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Destacados CNTC

Transportistas de Cabrero llegan a CNTC Hernán Lincon, presidente de la asociación gremial de Transportista de Cabrero (Agretranc), está expectante, luego que su asociación se integrará a la CNTC. Nos cuenta que desde julio pasado 13 empresas del transporte de carga de Cabrero, formaron Agretranc, con el fin de apoyarse mutuamente, tanto en sus necesidades locales, como a nivel nacional, y el próximo paso que asumieron fue ser parte de CNTC, de la cual habían sido informados que es una entidad gremial que responde y se preocupa de sus asociados, les brinda el apoyo necesario a

sus demandas y los hace partícipes de sus acciones en pro del transportista.

Agretranc, está conformada por 13 empresas de transportes de carga de Cabrero, son transportistas nuevos y

de la década del 80´, la mesa directiva está compuesta por el presidente, dos directores y una secretaria. Mayoritariamente sus cargas son de la industria y la construcción.

Consultivo ASODUCAM Castro

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El pasado jueves 13 de septiembre se realizó de manera exitosa el proceso consultivo de CNTC en la comuna de Castro en la provincia de Chiloé, región de Los Lagos.

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La actividad fue organizada con mucho optimismo por la asociación ASODUCAM Castro junto a su presidente, don Osvaldo Altamirano.

Al evento, asistieron dirigentes de Ancud, Puerto Montt, Valdivia y Osorno, quienes destacaron estos espacios de análisis y trabajo conjunto para el desarrollo del gremio.

Entrevista

Con la firma de la primera Mesa de Mujeres y Transporte, se inauguró Feria Regional del Transporte en Antofagasta La Feria Regional del Transporte, “Porque Santiago no es Chile”, que se desarrolló entre el 01 y 02 de agosto pasado, y partió con el pie derecho para miles de mujeres que se dedican a este rubro no sólo en este ciudad, a lo largo de Chile.

Textos: Madi Comunicaciones

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La primera Mesa de Mujeres y Transporte, -a nivel nacional-, marca un antes y un después para muchas mujeres transportistas y fue firmada por la seremi de Transporte, Paula García; el seremi de Gobierno, Francisco Salazar; la seremi de la Mujer, Katherine Veas y por la presidenta de la Asociación Gremial de Mujeres Transportistas (Asgremutrans AG), Marianela Cifuentes.

Sobre este punto, la presidenta de Asgremutrans, Marianela Cifuentes, manifestó la relevancia de este hito para su gremio, primero que todo, la

enorgullece que este evento se haya realizado en Antofagasta, “fue una gran oportunidad para visibilizarnos y ser las anfitrionas de este iniciativa del transporte y que la comunidad conociera que este oficio históricamente masculinizado, lo realizamos mujeres y con mucho éxito”, sentenció.

Al ser consultada respecto de la mesa de trabajo, “Mujer y Transporte”, la presidenta afirmó: “Es para nosotras la Asociación Gremial (Asgremutrans AG), un orgullo que la firma de la Mesa Mujer y Transporte

a nivel nacional, haya sido realizada en el Puerto de Antofagasta, porque es una gran iniciativa de nosotras junto a la seremi de la Mujer y Equidad de Género, Katherine Vea y que hayamos podido contar con la presencia de la seremi de Transporte, Paula García, en esta importante ceremonia, para nosotras las mujeres, plasma que el camino laboral que elegimos es importante para el avance del posicionamiento femenino en el país”.

Respecto del camino que asumirá la Mesa de Trabajo, señala: “Se tra-

En el ámbito del desarrollo de la Feria del Transporte, la dirigenta expresó, “…un evento de esta naturaleza, puede permitir que se abran espacios de trabajo y capacitación para que existan más mujeres en este rubro. Por qué en algún momento se planteó que este rubro estaba masculinizado y cerrado y hoy nosotras somos testimonios vivos que nada para la mujer está cerrado. Sin embargo, es enfática al recordar que faltó, “que las marcas de camiones se comprometieran más en participar en ferias regionales, los eventos del transporte son poco comunes en regiones y son muy necesarios”, consignó.

Dar valor a la Región y el compromiso del gremio del transporte Como presidenta de la primera asociación gremial de mujeres transportistas, es importante destacar y agradecer a las organizadoras que se la jugaron por traer la Feria a nuestra ciudad, Claudia Sánchez y Ana

Hidalgo, también el compromiso de Hans Caviedes por la producción del evento. Del mismo modo, destaco la presencia de las autoridades, que desde el mundo político respetan nuestro esfuerzo al participar junto a nosotros desde senadores a seremis, principalmente a la Diputada Paulina Nuñez, quien ha apoyado a la agrupación desde sus inicios.

Asimismo, a los transportistas, las empresas dedicadas al rubro, amigos del transporte y en especial a la CNTC Chile por su compromiso con la equidad de género, valor que debe premiarse, porque creemos

como socias de CNTC Chile, que es un organismo tan importante a nivel nacional, y para nosotras, ser parte de esta entidad, es uno de los pasos más transcendentales que pudimos haber concretado como mujeres camioneras, para fortalecer el correcto ejercicio del transporte de carga por carretera. Que a su vez, es uno de los pilares de la economía del país. Es muy grato para nosotras colaborar con la CNTC Chile y esperamos seguir desarrollando una fructífera y mutua labor en conjunto en pro de destacar lo que es nuestro trabajo en carreteras de Chile.

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ducirá en el trabajo de dos secretarias regionales; de la Mujer y Equidad de Género y Transporte y Telecomunicaciones. También, las empresas y mujeres transportistas y la guía de Confederación Nacional del Transporte, CNTC Chile”.

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Noticias

Driver Challenge 2019: Volvo premia la eficiencia y seguridad en la conducción de camiones

Driver Challenge es una iniciativa de Volvo Trucks que promueve el rol eficiente y seguro del conductor en el transporte de larga distancia a nivel mundial.

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El ganador o la ganadora, viajará en 2020 a Gotemburgo, Suecia, a medirse frente a más de 40 conductores Volvo de diferentes países.

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Desde el 2 de septiembre, conductores de todo el país están participando en el “Driver Challenge 2019”, la competencia digital de camiones Volvo que premia la productividad, seguridad y eficiencia en la conducción.

El ganador de la competencia local viajará en 2020 al Volvo Trucks

Experience Center en Gotemburgo, Suecia, donde se medirá en una competencia global para definir quién es el mejor conductor del mundo.

Volvo Trucks Driver Challenge es una iniciativa que pone el foco en el conductor y subraya el importante papel que desempeñan cuando se trata de buscar la eficiencia de combustible, la seguridad y la productividad.

La medición de habilidades de los conductores se estará realizando hasta el 27 de octubre, mediante la herramienta Dynafleet de Volvo Trucks, la que entrega información correcta y actualizada sobre la posición del camión, la velocidad de circulación, carga y tipo de vehículo.

Cristóbal Tapia, gerente de

Desarrollo de Servicios y Distribución Volvo Chile, explicó que “toda la medición de la competencia es realizada a través de Dynafleet, por lo cual los conductores no necesitarán interrumpir sus actividades diarias para participar”.

Asimismo, cada semana los conductores podrán hacer seguimiento de su desarrollo en el Club de Conductores de la marca, Soy Volvo.

En 2018, más de 12.000 conductores de todo el mundo participaron en la competencia, y nuestro representante de Chile, José González, estuvo entre los 33 mejores del mundo que disputaron la final mundial en Suecia.

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Volkswagen Camiones y Buses fortalece la flota de Veolia Chile Si hay algo que hemos demostrado, es que Volkswagen Camiones y Buses Chile tiene una de las más amplias y versátiles gama de vehículos pesados, lo que nos permite no sólo responder a las diversas necesidades del mercado nacional, si no también, entregar productos especialmente configurados para el óptimo y más rentable desempeño. Así, orgullosos, seguimos fortaleciendo importantes relaciones con nuestros socios comerciales para seguir aportando a la economía, medioambiente y sociedad”, declaró Julio Torres, gerente de Volkswagen Camiones y Buses en el marco de una nueva entrega a la reconocida empresa de gestión de recursos ambientales, Veolia Chile.

CNTC y Petrobras firman acuerdo de descuentos especiales para todos los socios Tarjeta Flota da la bienvenida a todos los socios de la CNTC quienes quieran ser beneficiarios de los descuentos en diésel en todo Chile en las estaciones Petrobras, comprando con Tarjeta Flota.

Tarjeta Flota es un medio de pago que permite controlar la carga de combustible a través de un portal web, asignando límites de carga para los

Pablo Quiroz, gerente de Flotas Volkswagen Camiones; Pedro León, jefe de Operaciones Zona San Felipe de Veolia; y Juan Silva, jefe de ventas Institucionales Volkswagen Camiones

La empresa, con más de 30 años de experiencia en la gestión integrada de recursos, afianza la relación con Volkswagen Camiones y Buses, al sumar ahora siete nuevos camiones recolec-

tores que se unen a su flota de más de 300 camiones que se desempeñan fuertemente entre las regiones de Arica y Parinacota y Los Lagos.

vehículos. La solicitud de apertura de la cuenta, emisión de tarjetas y mantención de esta son sin costo.

eCapital Group firma convenio con CNTC

eCapital Group es una compañía de servicios financieros pensados para las pymes, con más de ocho años de experiencia en el mercado, enfocada en acompañar a sus clientes, entregando productos y servicios que les permitan cumplir sus compromisos, iniciar nuevos proyectos, o solucionar imprevistos de manera simple y ágil, a través de financiamiento y asesoría por medio de Factoring, Leasing, Confirming, y productos complementarios.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile ha suscrito un convenio para financiamiento a través de Leasing con eCapital Group, el cual permitirá a nuestros asociados acceder a condiciones preferenciales para la adquisición de material rodante.

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Destacados CNTC

Ha partido uno de esos camioneros que supo honrar la actividad y a su gremio, pero ante todo a su familia Don Luis Aguilera (Q.E.P.D) Inició el último viaje , desde su natal Coquimbo, hacia esa dimensión en donde sólo Dios sabe dónde llegará o culminará , camionero y ex dirigente del gremio de los camioneros deja tras de sí una historia familiar dedicada a la actividad que hoy continúa su hijo.

Descansa en paz amigo camionero , algún día tú gran anhelo de unión en el gremio se hará carne, mientras tanto extrañaremos tus consejos y enseñanzas de vida.

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Este acuerdo se ha firmado en conjunto al Presidente Sergio Pérez y sus socios Jaime Fuenzalida y Pedro Fuenzalida.

Noticias

Epysa Equipos celebró su Mega Venta Dieciochera junto a destacados clientes y marcas del rubro

Juan Francisco Novión, Director Ejecutivo Epysa

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Esteban Beiza, Promotora y Carlos Sepúlveda

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Verónica Ilufi, Oscar Zapata y Sra. de Transportes MB