Revista SOBRE RUEDAS CNTC, edición 22, marzo/abril by cntcchile

SOBRE RUEDAS Nº23 | MARZO - ABRIL 2020 www.cntcchile.cl

R E V I S TA D E C NTC

COVID-19 Y EL TRANSPORTE CONGRESO CNTC 2020: hacia la mejor ruta

MINISTRA DEL TRABA JO:

“Son un sector estratégico”

TEST DRIVE: INTERNACIONAL PROSTAR

EVOLUCIÓN AMERICANA

[ ÍNDICE ] 06

Rodrigo Castillo

POR

Editor Periodistíco

SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

COLUMNA 08 Sergio Pérez / Presidente CNTC Marcos Carter / Presidente Fenabus Juan Monasterio / Presidente Agetich AG José Villagran / Presidente FedeSur José Sandoval / Presidente Sitrach AG REPORTAJE ESPECIAL COVID - 19

REPORTAJE CENTRAL Congreso Nacional CNTC Chile 2020: la ruta a seguir

INNOVACIÓN & TECNOLOGÍA Volvo Trucks GPS7000

VOZ GREMIAL Rumbo a la Ley de Transporte

PRUEBA SOBRE RUEDAS Internacional Prostar RAM 1500 Big Horn Mercedes Benz AMG A35

PUBLIREPORTAJE Recover Seguros

NOTICIAS DEL SECTOR COVID - 19, las medidas del sector

EMPRESARIOS Poder Femenino

INNOVACIÓN & TECNOLOGÍA Volvo Iron Women

CONTINGENCIA Ciudadanos x Chile

SUSTENTABILIDAD Wolkswagen Camiones

NEGOCIOS Maco Tattersall

NOTICIAS Scania /Fuso eCanter

BREVES Caren/ Marcopolo/ DAF /Gama Leasing

OBITUARIO / DECLARACIÓN CNTC

SOBRERUEDAS R E V I S TA D E C N T C

· EDITOR GREMIAL José Egido A.

La ruta y la tempestad Es para mi un honor, como viejo periodista del sector transporte, en específico del sector camiones, llegar a liderar este nuevo proyecto editorial, hoy fuertemente potenciado desde la red, para brindar a la Confederación Nacional de Transporte de Carga y a todos sus socios, de un medio de comunicación moderno, actualizado, hoy potenciado con un newsletter quincenal. Novedades que todos iremos descubriendo a lo largo de este año.

Con más de 17 años dedicado al periodismo del sector camionero, por primera vez trabajo en conjunto con un gremio que llena de admiración a muchos chilenos, hoy más que nunca. Porque se trata del gremio que lidera un sector tan estratégico como el transporte de carga y que ante toda dificultad ha seguido operando para tranquilidad (y abastecimiento) de todos los chilenos. A pesar de las dificultades que enfrentan desde hace años en seguridad en las rutas, de los atentados en el sur de nuestro

país, atravesando carreteras que parecen carecer de la más mínima seguridad, donde el Estado de Derecho parece habernos abandonado, así se encuentran los camioneros para cumplir con su misión. Incluso hoy, en plena crisis de salud global, enfrentando la amenaza inédita para esta generación del coronavirus, son los camioneros y la CNTC, que no dudan en salir intrépidamente para seguir abasteciendo al país en, quizás por largo tiempo, en horas más oscuras.

· COORDINACIÓN GENERAL Jimena Espinoza Directora Comercial jimena@cntcchile.cl · EDITOR PERIODÍSTICO Rodrigo Castillo Javier Izquierdo · FOTOGRAFÍAS Sergio Salazar · DISEÑO Paz Urzúa /Color Design · CASA MATRIZ

Me recuerdan las viejas películas de marinos y piratas, cuando el capitán del barco, justo antes de enfrentar la tormenta ordenaba a su tripulación: “¡en la tormenta, mantener el rumbo!”. Es como hoy actúa la CNTC. Incluso en los peores momentos del país, mantiene su rumbo firme y con el claro compromiso de cumplirle al país y a todos los chilenos.

Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile. Alarife Gamboa Nº 075, Providencia, Santiago, Chile. (56 2) 3223 9209

SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

EDITORIAL Rodrigo Castillo / Editor Periodístico José Egido / Vicepresidente CNTC

EDITORIAL

(56 2) 5533 2330

Bienvenidos a la nueva revista digital, SOBRERUEDAS de la CNTC de Chile.

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EDITORIAL

José Egido Arriola

POR

Vicepresidente CNTC Chile

Cuando muchos pensábamos a fines del año

Entre las actividades que no pueden o deben

pasado - a propósito que bajaba la intensidad

de parar o detenerse obviamente que esta la

y la presión del llamado “estallido social” - que

nuestra, pues de esta industria del transporte

lograríamos un respiro y a lo menos tener la

depende el abastecimiento del país, es ahí en

época estival sin tantos eventos de violencia,

dónde nacen esos héroes anónimos que son

a modo de que cientos de pymes y mini pymes

nuestros más cercanos colaboradores, me re-

lograran recuperarse de las millonarias pérdi-

fiero a todo nuestro personal administrativo y

das generadas por el vandalismo, la delincuen-

sobretodo nuestros conductores, los conduc-

cia y los agitadores anti sistémicos, se nos

tores, esos hombres que viven en las cabinas

dejó caer marzo con toda su fuerza agregando

de sus camiones no importando el frío o el ca-

a su mochila natural el COVID -19, rematando y

lor, si es de día o de noche, postergando a sus

sepultando las esperanzas de recuperación de

familias para entregar lo mejor de sí en bene-

cientos de emprendedores, mismos que hoy en

ficio de los demás, exponiéndose a contagios

día hacen denodados esfuerzos por no desa-

al igual que muchos que laboran en clínicas y

parecer y reinventarse tratando de no despedir

hospitales, vaya en esta editorial mis respetos

gente o personal que quizás llevan años en sus

a ese gremio tan vilipendiado e incomprendi-

puestos de trabajo, difícil tarea esta, que de no

do en su gran labor.

contar con las espaldas de una banca será otro “lomo de toro” insalvable en la tormenta que se

Espero de verdad que esta verdadera prue-

nos avecina por no decir aires de recesión.

ba de fuego que vivimos sirva para que esta

SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

actividad sea reconocida en todo su valor y Primero la estupidez de quemar y destruir lo

generosidad puesto que sin ellos ni siquiera

que se podía a vista, paciencia y complacen-

tendríamos la harina para el pan, cuando pue-

cia de la autoridad política - que incluso algu-

das saluda a estos trabajadores chilenos que

nos avalaban - estos hechos nos tenían en la

están demostrando que si se puede dar has-

tormenta perfecta, ahora estamos en el “ojo

ta que duela y quizás si todos – sin colores

del huracán” con el COVID -19 restringiendo

políticos – apoyáramos y trabajáramos por el

las actividades de todo tipo y suspendiendo

bien común, aportando con nuestros oficios,

otras también, no tan solo en el país, si no que

profesiones o habilidades personales, podría-

mundialmente en donde incluso en nuestras

mos tener fé y pensar que pronto saldremos

labores como transportistas nos ha llevado a

de “ojo del huracán”, ojalá que en la segunda

condicionar nuestras actividades, regularlas y

parte de esta tormenta no volvamos a encon-

transformarlas de manera inédita para enfren-

trarnos con el famoso “estallido social” pues

tar una emergencia sanitaria del tipo Pande-

las energías van a estar renovadas y con nue-

mia Mundial que nos ha golpeado muy fuerte,

vos brios.

y eso que recién comienza.

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Volvo Trucks. Driving Progress

COLUMNA

Sergio Pérez

POR

Presidente CNTC Chile

CNTC: Siempre junto al país Hace pocas semanas atrás cerrábamos nuestro tradicional Congreso Nacional de la CNTC Chile, en su edición 2020. Fue una cita especial, una agenda con la historia.

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Porque, analizamos en ese momento, nuestro rol como el máximo referente gremial en el sector del transporte de carga. Con la situación política y social que atraviesa el país, nos llamaba al análisis y a ver cómo responderíamos para proteger nuestra patria y el Estado de Derecho, sobre todo en una infraestructura crítica, no sólo para nuestro trabajo, sino, para todos los chilenos: las carreteras.

La realidad, urgente y agobiante, no obliga hoy a cambiar de prioridad. El desafío es también para con Chile y los chilenos, es un desafío del sector con la salud de nuestros compatriotas, su seguridad y estabilidad. Es por eso que hoy, los camioneros de la patria, estamos enfocados en seguir trabajando, desafiando la crisis de salud y la enfermedad, para mantener en funcionamiento la delicada cadena logística de nuestra economía. Hoy los camioneros, una vez más, estamos llamados a ser anónimos héroes. Lamentablemente, no contamos con las herramientas, resguardos www.cntc.cl

y protecciones de parte de la autoridad y el gobierno para proteger a nuestros conductores y colaboradores, de esta temible enfermedad denominada COVID -19. Es por esto, que mediante carta directa a la Ministra del Trabajo, señora María José Zaldívar, hemos exigido el cumplimiento de las siguientes medidas: 1. Generar un período de 90 días de plazo para que las jornadas de 180 horas puedan ser superadas por el conductor, de ser necesario, y que se pueda mantener durante 90 días. Puede ser acumulando horas en un mes y compensando en el siguiente. 2. Instructivo de la Dirección del Trabajo para que autorice estos pactos, que debe funcionar como una solicitud de jornada especial por 90 días para carga interurbana y urbana. 3. Esto debe facultar para distribuir los tiempos de espera acumulados de un mes a otro y que, ante el evento de que en un mes se deba superar, se pueda compensar al mes siguiente o para dentro de los siguientes 6 meses. 4. Esta jornada especial debe poder ser prorrogada por otros tres meses con el solo acuerdo del tra-

bajador y empleador, por 60 días más. Medidas Sanitarias 1. Eliminación de las transacciones manuales en las casetas de peajes, para evitar contagio entre conductores y operarios. 2. Limitar a una hora los tiempos de espera de carga y descarga, por parte de los generadores de carga, porteadores y embarcadores, ilimitado el tiempo de exposición de nuestros conductores. 3. Digitalización de la hoja de ruta y eliminación del timbraje físico de parte del SII. 4. Necesitamos alcohol gel, guantes y mascarillas. 5. Vacunar cuanto antes a los conductores. Creemos que es apropiado que el transporte de carga por carretera, sea considerado una industria estratégica cuanto antes, y que toda medida anunciada por la autoridades de nuestro país, consideren este hecho, para proteger nuestra labor de llevar hoy, lo que necesitan todos los chilenos.

[ NOTICIA FENABUS ]

COLUMNA

Fenabus sigue trabajando para

Marcos Carter

POR

unir a los chilenos

Presidente Fenabus

Fenabus hace patria, pese a la adversidad trabajan en la empresa, sus RUTs

vive el país, Fenabus comunica

y adjuntando el e-Rut de la com-

a la comunidad que las empre-

pañía. Se le enviará una clave para

sas asociadas a esta agrupación

sacar vía remota su salvoconduc-

siguen trabajando con el fin de

to que durará 15 días.

transportar a miles de compatriotas.

Chile no está exento de las consecuencias de esta grave pandemia

Para nuestro gremio la salud del

mundial. Sin embargo, el trans-

personal (terreno y terminales) y

porte de pasajeros no puede, ni

nuestros pasajeros, es primordial.

debe dejar de operar. Somos un

Es por eso que hemos redoblado

pilar de la comunicación terrestre

nuestras medidas de higiene, con

y estamos conscientes de nuestra

el fin de sanitizar nuestros buses

responsabilidad. Es por eso que

y evitar contagios por coronavirus.

hemos seguido con atención las

SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

medidas impulsadas por la autoAsimismo, es deber de Fenabus

ridades de salud y por iniciativa

señalar que el toque de queda

propia, hemos impulsado otras,

que ha determinado la autoridad,

siempre apuntando a la seguridad

ha generado mucha incertidum-

de nuestros miles de trabajadores

bre sobre la operación de buses

y las millones de personas a las

interurbanos. La información ofi-

cuales transportamos.

La principal gremial del transporte de pasajeros, sigue firme en su misión de transportar a la ciudadanía, incluso en los difíciles momentos que vive el país y el mundo, ante la pandemia de el coronavirus. A pesar de los embates del coronavirus en nuestro país, uno de los sectores claves para los chilenos; el transporte de pasajeros, sigue operando, quizá en las condiciones más difíciles imaginables, con pasajeros que muchas veces generan sospecha de contagio. Un gremio que hoy sacrifica todo por unir a nuestros compatriotas.

cial indica que los buses podrán seguir operando con regularidad.

Juntos, debemos ganar esta ba-

Para hacerlo deberán emitir un

talla y como Fenabus, ponemos

correo electrónico a

nuestro grano de arena en las ca-

comisaria.

virtual@carabineros.cl indicando cuatro nombres de personas que

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rreteras de Chile.

“Han sido tiempos muy duros para nuestro sector”, afirma Marcos Carter, presidente de Fenabus. “Primero fue la inseguridad e incertidumbre provocado después del 18 de octubre, ahora nos amenaza el coronavirus, lo

importante es que las empresas asociadas en Fenabus seguirán firmes cumpliendo su misión”. Anticipándose a la crisis sanitaria del COVID -19, Fenabus participó en la reunión de coordinación con la ministra de transportes, Gloria Hutt y el Intendente de la región Metropolitana, Felipe Guevara. “Estamos implementando protocolos y formas de asegurar que las personas tengan atención rápida y la información adecuada para que no se vean impedidos de viajar. El principal interesado en ser contactado en caso de hacer un viaje con una persona contagiada es cada pasajero. Por eso, a partir de mañana vamos a habilitar una plataforma muy simple que permite a cada pasajero registrar su rut, la fecha y hora del viaje y la patente del bus, de manera de que, si se detecta a un contagiado y sea necesario contactar al resto de los

pasajeros, sea simple hacerlo”, señaló la ministra Gloria Hutt. Según cifras de la industria, los buses interurbanos trasladan a más de 70 millones de pasajeros al año. Por eso, se puso a disposición de los pasajeros, en la página web del ministerio de transportes y telecomunicaciones, un banner para que los viajeros puedan ingresar sus datos, como nombre y rut, además del origen/ destino del viaje, la fecha y hora; y la patente del bus. http://apps. mtt.cl/coronavirus/ El presidente de Fenabus, Marcos Carter, dijo en la oportunidad que, “el autocuidado de nuestros usuarios es lo más importante y los terminales tienen un papel muy importante para orientar al usuario; todos tenemos que ayudar a nuestros pasajeros en todo aspecto”.

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Ante la grave crisis sanitaria que

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[ NOTICIA AGETICH ]

COLUMNA

Presidente Agetich AG

El difícil transporte internacional en pandemia un País Federal, cada uno de sus Provincias tiene atribuciones para tomar sus propias medidas o bien, en la práctica, hacer caso omiso al Poder Central”, añade Monasterio de Agetich.

Transporte internacional v/s pandemia países de la región virtualmente cerrados a exportaciones e importaciones. Con Argentina realizamos tráficos bilaterales, pero también tránsitos hacia terceros países como Brasil, Uruguay y Paraguay, toda medida restrictiva que El costo de vidas humanas y las tome Argentina, afecta el tráfico con repercusiones económicas son todos los países del Mercosur en los incalculables; Asia y Europa hasta cuales operamos. ahora han sido los continentes más golpeados en contagios y muertes, Argentina decretó el viernes 20 de marzo pese a contar con infraestructura la cuarentena total en su territorio. Esta medida tomada por el gobierno federal, hospitalaria de primer nivel. ha sido aplicada de diferentes formas Nuestro continente ha empezado por los gobernadores provinciales, a sentir el flagelo. Las formas de quienes no han acatado las medidas enfrentar la crisis han sido disímiles, interpuestas por el gobierno central con mientras algunos cerraron sus fronteras el fin de brindar las garantías para el libre de inmediato, otros han ido tomando tránsito para el transporte de carga por carretera, cumpliendo los protocolos medidas en forma paulatina. sanitarios para los conductores. Nuestra industria, dedicada al transporte internacional de carga por Si el comercio internacional se detiene, carretera por los países del Mercosur, ha los efectos del coronavirus y la crisis sido tremendamente dañada por esta de salud aumentaran, no podremos situación. En 2019 veníamos con una llegar con alimentos, medicamentos e baja importante por el bajo crecimiento insumos. Es por eso que solicitamos que económico de nuestro país y la difícil el gobierno realice gestiones al más alto nivel, para resolver cuanto antes estas situación económica de Argentina. dificultades y podamos prontamente Surgió el estallido social el 18 de operar con total regularidad para octubre, que prácticamente paralizó el bienestar y la salud de todos los a Chile y ahora, con el inicio de la chilenos. pandemia coronavirus, tenemos a los

De esta manera fue que quedaron detenidos los 18 camioneros chilenos en Chubut. “El gobierno de Chubut incluyó en las restricciones

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Hoy estamos frente a un enemigo invisible, y desconocemos cuáles serán las consecuencias finales que tendrá a nivel mundial. Se trata del coronavirus y la enfermedad que provoca: COVID -19.

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El comercio internacional ha sufrido como pocas actividades, el embate del coronavirus. Fronteras cerradas, la tibia voluntad de los gobiernos que prometen fluidez, y los problemas administrativos propios de una República Federal, se conjugan para un escenario muy problemático para los transportistas internacionales. La noticia parece impactante: “ secuestran 18 camiones chilenos y detienen a los choferes”, dice el titular del sitio web EQSnotas. com; mientras que el Diario Nuevo Día de Santa Cruz, Argentina anuncia: Policía de Chubut retuvo en sus cabinas a tripulantes de 18 camiones chilenos. “Lo cierto es que se trata de un caso, que ejemplifica claramente las dificultades que tenemos en el transporte de carga internacional”, comenta, el Presidente de Agetich, Juan Monasterio.

Claro, en el papel, el comercio internacional sigue operando, como una medida de proteger el estratégico rol de la logística propia de cada país, así minimizar los efectos de la crisis de salud provocada por coronavirus, al mantener constante la entrega de insumos, alimentos, medicamentos y un largo etc, que los países necesitan para seguir en funcionamiento, mientras pasa la amenaza del COVID-19. Pero la realidad es muy distinta al papel. El domingo 15 de marzo, el Presidente de Argentina, Alberto Fernández, decretó el cierre de fronteras del vecino país por 15 días, prorrogable, pero dejó fuera de la prohibición a los transportistas de carga, imponiendo a su vez un protocolo de sanidad para realizar su labor. “Lamentablemente esto no se cumplió en la práctica, ya que al ser

de ingreso para aquellos que provienen de zonas de riesgo, como Chile, a los camiones chilenos. Si bien por decisión del gobierno Nacional no se puede prohibir el paso de los camiones chilenos, el gobierno chubutense decretó que los choferes no pueden descender en la provincia. De hacerlo, deben cumplir los 14 días de aislamiento obligatorio”, explica el Diario Andino, de Argentina, sobre el hecho. “Ese es el verdadero problema, que no podemos operar libremente por la discrecionalidad de las distintas provincias en Argentina, a pesar del decreto presidencial. Es un tema muy peligroso, ya que puede implicar en el corto plazo la detención de la cadena logística, principalmente de insumos básicos y medicamentos. Pedimos al Gobierno se haga cargo del problema urgentemente, ya que Argentina no es solo una zona de carga, sino de tránsito hacia Brasil, Uruguay y Paraguay”, finalizó Monasterios, de Agetich.

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Juan Monasterio POR

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COLUMNA

José Villagran POR

DESDE

Presidente FedeSur

UF 1,29 MENSUAL ($36.700)

Emprender en tiempos difíciles Como camioneros, agrupados en Asociaciones Gremiales, Federaciones Gremiales Regionales y como Confederación Nacional, sabemos que los emprendimientos individuales son muy difíciles; por tal motivo, buscamos realizar nuestros sueños en forma asociativa, encontrando en estas organizaciones, beneficios que nos permiten concretar nuestras inquitudes y finalmente trabajar en este rubro tan importante para nuestro país, el transporte de carga.

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Sabemos que no es fácil crear una actividad de transporte, a veces son años de sacrificio familiar y de trabajo fuerte hasta recibir beneficios. Pero el saber de la victoria que sentimos como emprendedores, sólo lo conocemos quienes hemos puesto todo por lograr desarrollar una actividad productiva, al servicio de nuestro país. La Pymes y Mipimes, son la columna vertebral, el sistema nervioso y el motor que mueve a nuestro país. Estas organizaciones generan dos de cada tres puestos de trabajo en Chile, lo que se traduce en más de 5,3 millones de empleos. Por tal motivo, como emprendedores del transporte, debemos diariamente esforzarnos para capacitarnos para estar preparados para lo que se nos viene más temprano que tarde. Primero el 18 de Octubre 2019 y ahora el COVID-19. Estamos preparados para mantener nuestra actividad y el trabajo para nuestros colaboradores. Creo que no nos hemos dado el tiempo para organizarnos asociativamente y enfrentar los grandes desafios que significa

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mantener nuestro transporte de carga.

emprendimiento

del

Uno de los grandes inconvenientes que hemos tenido en el desarrollo de nuestra actividad, a sido la falta de garantías ciudadanas, que rayan en la ausencia del Estado de Derecho, existiendo una impunidad total que se instaló desde hace muchos años en nuestro país y que ha afectado a los camioneros, con la quema de camiones, robos de equipos completos de trabajo, robos de mercaderias y muerte de conductores por parte de los terroristas, que jamás han sido encontrados por las fuerzas policiales, para ser entregados al Ministerio público, ser procesados y finalmente, sean sancionados por los tribunales de justicia. Otro de los grandes desafíos, es la crisis sanitaria causada por el COVID-19. El panorama parece peor que nunca, pero seguimos trabajando para trasladar los insumos para todos los Chilenos; pero no hemos recibido de parte de nuestras autoridades, las condiciones mínimas, como permitir en las rutas, la alimentación, atención sanitaria especial para nuestros conductores. Los camioneros transportamos el 95 % de carga y otorgamos muchos puestos de trabajo, los que ayudaran a salvar a Chile, una vez que la crisis sanitaria y el movimiento social y político terminen. Serán una vez más nuestros motores los que muevan nuestra economía, por lo que solicitamos un apoyo mayor, para seguir desarrollando nuestra actividad en estos momentos tan difíciles para todos los Chilenos.

[ NOTICIAS ]

COLUMNA

MTT:

José Sandoval POR

Prórroga a documentos que vencen en 2020

La primera línea del transporte en Chile Lo más importante es saludar a los conductores que están todos los días en las carreteras, para no cortar la cadena de abastecimiento o suministros sanitarios que todo el país necesita. Por ello es clave saludar y recordar a los muchachos de la primera fila del transporte: los conductores. Saludar, así mismo a los profesionales de la salud, que también protegen a nuestra población de esta terrible pandemia de COVID -19 que ha cambiado la forma de vida de todos.

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Nosotros como gremio estamos muy pendientes de todas las informaciones de la autoridad, para asegurar las condiciones mínimas para que podamos seguir operando, como cosas que parecen sencillas, pero que en cuarentena se han complicado muchísimo, cómo conseguir un baño o proveer de la alimentación necesaria para seguir transportando la cadena de valor de Chile. Así también esperamos que las empresas cumplan con estas condiciones mínimas, como insumos de limpieza, y además cierta capacitación y motivación para que los conductores

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puedan ayudar a superar esta crisis sanitaria, sin faltar a nuestra misión de transportar los bienes necesarios para todos los chilenos. A pesar de este escenario, los camioneros estamos felices de poder, con nuestro trabajo, proteger a tantas familias chilenas que hoy necesitan contar con alimentación y medicamentos. En ese sentido agradecemos al Ministerio de Transporte por prorrogar las licencias de conducir y otros trámites, pero es preciso que eso se coordine con otros países para que los choferes internacionales no tengan problemas. Queremos entregar un mensaje de ánimo y esperanza, desde nosotros que mantenemos la cadena logística del país: juntos saldremos de esta crisis sanitaria de COVID-19. En cada dificultad que ha tenido el país, terremotos, catástrofes, temporales, etc, nosotros los camioneros siempre hemos estado presentes y seguiremos estando siempre con la predisposición de resolver los desafíos que nos presenta la vida, de la mejor manera.

Todos los aspectos de la vida se han visto afectados por la crisis sanitaria COVID -19, por ello, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones decidió extender la vigencia tanto de los Certificados de Revisión Técnica, Verificación de Emisiones y Licencias de Conducir. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, mediante la titular de la cartera, Gloria Hutt, anunció la extensión de la vigencia de los Certificados de Revisión Técnica y Verificación de Emisiones Contaminantes otorgados en el territorio nacional, a partir de un decreto que publicado el primero de abril pasado. Con ello es posible extender la vigencia de estos certificados por 2 meses más y de esta manera evitar que las personas se expongan al contagio de COVID-19, al realizar esta diligencia. Así, a los vehículos que según lo expuesto en el calendario establecido en el Decreto Supremo Nº156, de 1990, del MTT, que deben obtener su Certificado de Revisión Técnica en el mes de abril y mayo, correspondientes a los dígitos 1 y 2, deberán realizar el trámite los meses de junio y julio, respectivamente. La ministra Gloria Hutt afirmó que se busca “evitar mayores aglomeraciones de personas y con ello la propagación del

COVID-19. Estamos en una situación excepcional frente al cual debemos adoptar las medidas que sean necesarias para evitar eventuales contagios y así resguardar la salud de la población”. El decreto también precisa que los vehículos que deben realizar la revisión técnica cada 6 meses, y que originalmente venzan entre los meses de marzo y mayo, podrán realizar este trámite a hasta dos meses después de su vencimiento. Por otra parte, para las revisiones técnicas vencidas entre octubre y marzo, las personas podrán realizar este trámite hasta el 30 de junio. El Ministerio entregará el calendario que regirá para este periodo. Adicionalmente, el mismo 1 de abril se promulgó el proyecto de

ley que extiende la vigencia de las licencias de conducir por un año, en el caso de aquellas que vencían durante 2020. Por último, el ministerio hace un llamado a las personas a que renueven u obtengan su Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP), el que es exigido por ley y debe ser contratado por todos los propietarios de vehículos motorizados, remolque, acoplado y casa rodante. El SOAP protege a las personas que resulten con lesiones o fallezcan en un accidente de tránsito en el que haya participado el vehículo asegurado, cubriendo los gastos de hospitalización o atención médica, quirúrgica, farmacéutica y dental, o de rehabilitación. En caso de invalidez o fallecimiento, el seguro indemniza al afecto o a los beneficiarios, según corresponda.

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Presidente Sitrach AG

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[ REPORTAJE ESPECIAL ]

COVID-19 en Chile

propios camioneros, quienes, sin quererlo o sin saber, se conviertan en agentes propagadores de un virus que, tal como se ha visto en los últimos meses, es altamente

CAMIONEROS EN PRIMERA LÍNEA CON EL PAÍS

contagioso y se expande con una rapidez asombrosa.

El gremio alega poca ayuda y cuidado para los camioneros que llevan mercadería en plena pandemia global, y exigen medidas sanitarias para el transporte nacional. Además, llaman a la atención de la situación internacional y cómo podría afectar el traslado, las decisiones tomadas en Argentina y Brasil.

Por eso es que ya surgen las primeras voces de alerta. “Estamos muy preocupados porque el gobierno se preocupa de lo macro, pero no de lo micro, de quien está haciendo la pega, que día a día toma su camioncito, va al supermercado, deja la mercadería

SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

Foto: Fusion-medical-animation

Textos: Javier Izquierdo/ Fotos: Banco de Fotos

El coronavirus ha golpeado la vida y trabajo de millones en todo el mundo, y Chile no ha sido la excepción. En el caso de los camioneros, la situación es particularmente complicada porque su rutina y trabajo de transporte, se ha convertido en

un aspecto más vital que nunca, para evitar el corte en la línea de abastecimiento para toda la población. Sin embargo, el gremio se siente traicionado en su misión, por las autoridades nacionales, quienes

ven que su labor no se ha visto protegida de la mejor forma, tanto en aspectos sanitarios como de condiciones, para que el camionero haga de mejor forma su trabajo. Lo peor: temen que sean los

camionero va y come en cinco minutos un choripán y quedan arreglados. No es así la cosa”. “Incluso, hay muchos dueños de camiones que están saliendo a la ruta 5 Sur con una ollita para entregársela a los conductores. A eso hemos llegado”, agrega. El timonel de la federación sureña, asimismo, cree que las medidas sanitarias que se han tomado para salvaguardar el trabajo y la salud de los conductores, han sido pocas y hace énfasis en la creación de puntos o barreras de control como un elemento efectivo. “Partimos cargando la mercadería y ya ahí podemos tener un foco

José Villagran y vuelve a buscar más. Eso hoy no está considerado”, avisa el presidente de Fedesur, José Villagrán. “Lo único que el gobierno se ha asegurado con nosotros es que hagamos el abastecimiento día a día y lo hacemos de forma voluntaria y con mucho esfuerzo, porque no es fácil transitar por las carreteras”, añade.

de contagio. Después nos vamos, pagamos el peaje, pasamos a los servicentros a cargar combustible, pasamos a comer… Deberían haber barreras para facilitarle el trabajo al conductor, no crearles problemas. Crear una barrera sanitaria donde entregarle guantes, mascarillas, atender al conductor si viene con problemas, fumigar el camión,

controlar de dónde viene, porque ni siquiera se hace eso”, explica. Aunque la tarea, según Villagrán, la hacen, “de forma voluntaria y con mucho esfuerzo”, teme que los conductores se rebelen ante esta situación. “Las autoridades de gobierno se han limitado a decir que está asegurado el abastecimiento. Yo me pregunto, qué pasaría si mañana los conductores nos dicen ‘¿sabe qué?, esto se acabó. No tenemos dónde bañarnos, dónde comer, y las condiciones son malas para nosotros, así que no salimos a trabajar’. Lamentablemente, el gobierno se ha preocupado de otras cosas y no de quienes estamos manteniendo la calma en la población, que somos nosotros”, comenta. El cruce de fronteras Para el transporte internacional de camiones, la situación cambia en los inconvenientes. La Asociación Gremial de Empresas de Transporte Internacional de

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[ REPORTAJE ESPECIAL ]

Según Villagrán, los problemas van desde la seguridad para transitar por las carreteras hasta aspectos de salud e, incluso, alimentarios: “el gobierno cerró todos los restaurantes de orilla de carretera y los conductores no tienen dónde alimentarse. Creen que, como están en Santiago, el

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[ REPORTAJE ESPECIAL ]

Foto: FAO NOA

Chile (Agetich) tomó medidas preliminares para paliar el contagio de sus socios. “Fundamentalmente, decidimos sacar de las líneas y mandarlos a sus casas con vacaciones, descanso o cualquier medida legal a los mayores de 60 años, quienes son los que más riesgo tienen de contraer el virus”, detalla el timonel del organismo, Juan Monasterio. Para quienes siguen en la ruta, “tomamos las medidas que indican las autoridades, como la sanitización de los camiones, entregarles jabón, alcohol gel, desinfectante, cloro y mascarillas, así como hacerles una capacitacion y darles un tríptico donde se muestran las medidas que deben tomar para que no contraigan el coronavirus afuera”. Con eso cubierto, la preocupación de Monasterio se centra en el tránsito en sí, por lugares donde se han tomado medidas de diferente severidad que en Chile“, dice.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

Argentina, en tanto, es tema aparte. “Como es un país federal, las provincias se mandan solas”, explica. “Entonces, hay provincias de las que dejan pasar, pero no

Juan Monasterio

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dejan que los conductores se detengan, paren en estaciones de servicio, que no pernocten. Tenemos que llegar y pasar, porque si no, nos ponen en cuarentena y nos multan”, añade. Pero hay otras que, derechamente, cerraron el paso. “Ahí tenemos que desviarnos varios kilómetros porque no dejan entrar extranjeros y eso afecta la logística. En promedio, son unos mil kilómetros adicionales, lo que dificulta el traslado y las condiciones del conductor”, asevera. Ahora bien, Monasterio evalúa la situación como aún en funcionamiento, pero “el problema es que, cada vez que tengan medidas más restrictivas, más se complica hacer comercio con otros países, porque Argentina es un país de paso para nosotros.

Si ellos se cierran, nosotros nos quedamos en casa y no podemos ir a Brasil, Paraguay y Uruguay”. ¿Ayuda del gobierno chileno? “Tenemos una persona, el gerente de Asuntos Internacionales del ministerio de transportes, que ve esas cosas. El problema es que, sin coronavirus, ya tenemos problemas con Argentina”. De todas formas, Monasterio no cree que eso no debería significar problemas con la cadena de abastecimiento nacional. “El 50% de lo que se consume aquí es de Chile y el otro viene de afuera. La carne, los granos, el arroz, productos que son de la alimentación básica. Lo complicado es que las provincias pongan medidas más restrictivas y demoren la salida”, expone.

[ REPORTAJE CENTRAL ]

Congreso Nacional CNTC Chile 2020: la ruta a seguir

ponen la multigremial, de norte a sur del País: FedeNorte, FedeQuinta, FedeMaule y FedeSur, además de múltiples Asociaciones Gremiales parte de CNTC, invitados a dar sus distintas visiones y posturas, tanto a lo exclusivamente gremial, como a la postura de toda la gremial frente al conflicto social que se vive en Chile.

El pasado viernes 12 de marzo se realizó el Congreso Nacional CNTC 2020. Un encuentro realizado en un momento histórico particular que finalizó con un decisivo llamado a la unidad del gremio y en un emplazamiento al presidente Sebastián Piñera, para hacerle ver la dramática urgencia de los problemas del sector.

La voz de las Federaciones Tras la recepción al Congreso Nacional CNTC, cuyo moderador fue el secretario ejecutivo de la colectividad Baldemar Higueras, cada una de las distintas federaciones del país, realizó una alocución llamando a visibilizar, enfrentar y dar solución a sus temas puntuales.

Textos: PressLatam. Fotos: Sergio Salazar Sergio Pérez, Presidente CNTC Chile

El punto en común: la certeza de que la unión del gremio será clave en la resolución de sus demandas y resolución de las múltiples dificultades que cada uno de ellos enfrenta.

“Nuestro compromiso es de defender el estado de Derecho, el respeto por la vida y la certeza de circular libremente por las carreteras de Chile. Creemos en la paz social, la justicia y en un país más equitativo. No somos partidarios que en pos de legítimas demandas sociales se agreda a la ciudadanía, a quienes desean trabajar con segu-

ridad, estamos muy claros que ese es nuestro norte, pero tampoco podemos olvidar que requerimos de condiciones mínimas para realizar nuestro trabajo”, fueron parte de las palabras con que el presidente de la CNTC Chile, Sergio Pérez recibió a los más de 70 invitados presentes en el Congreso Nacional de esta estratégica gremial.

Un Congreso Nacional distinto. Es el primero que se realiza después del 18 de octubre, momento en que la institucionalidad comenzó a ser puesta a prueba, por distintos grupos que en algunos casos, defienden justas demandas ciudadanas, pero que también abrió el paso para que agentes nocivos comenzarán a poner en riesgo la

paz del país, incluidas las carreteras, lugar de operación de los camioneros. Por ello, se trató de una reunión enfocada en cómo este gremio estratégico para el país, enfrentará el proceso que vive la sociedad chilena, con el enfoque de paz social, justicia y equidad que tiene la gremial. Por ello la convocatoria fue completa. La ministra de trabajo, María José Zaldívar, se hizo presente para saludar y aclarar algunos

puntos de la normativa laboral para el futuro. Otro actor clave a nivel nacional, que asistió a la cita, fue Juan Ignacio Sutil, recién electo presidente de la Confederación de la Producción y del Comercio. En línea con su función de aglutinador del sector y de gremios, en la cita también se hicieron presentes el presidente de Fenabus, Marcos Carter; el presidente de Chiletransporte, Víctor Jorquera y todas las Federaciones que com-

También se realizó un sentido minuto de silencio en honor a Juan Alfredo Barrios Farías, que falleció tras un cobarde atentado incendiario cerca de la localidad de Victoria, región de la Araucanía. Desde el norte, la destacada transportista Silvia Salazar -que viajó desde Arica al congreso, comentó las dificultades que atraviesan los camioneros de su zona, principalmente por problemas bilaterales con el vecino país del norte, Perú. Además dio muestras de apoyo y solidaridad gremial a los problemas de todo el sector, a nivel nacional.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

El moderador Baldemar Higueras, Secretario Ejecutivo CNTC

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[ REPORTAJE CENTRAL ]

[ REPORTAJE CENTRA L ] Momento de decisiones

“Las problemáticas del norte no

cuidado. Ahora más que nunca

que enfrenta el sector camionero,

Tras escuchar atentamente las

que ser analíticos, ver cuál es el

cuya operatividad peligra, debido

lamentablemente las del sur son

distintas posturas, no solo de las

mejor camino. Recuperemos la

a la falta de seguridad y Estado de

peores que las de nosotros. Noso-

Federaciones, sino de múltiples di-

normalidad, queremos Paz, Jus-

Derecho en las carreteras del país,

tros enfrentamos problemas bila-

rigentes de Asociaciones Gremia-

ticia y mayor Equidad. Somos la

además de poner sobre el tapete,

terales con Perú, son dificultades

les de distintas partes del país, se

reserva moral de Chile y si juntos,

el trato abusivo que muchas em-

que podemos resolver, sabemos

estableció un fluido diálogo entre

lo hacemos bien podemos aislar

presas del sector reciben de gene-

cómo, por eso que incluso en el

los dirigentes camioneros.

a los extremismos, si juntamos

radores de carga, empresas por-

voluntades a través de toda la na-

tuarias y operadores logísticos.

para el sector es lo que pasó con

Un tema clave, fue la postura fren-

ción, lograremos nuestros obje-

nuestro colega”, comentó la diri-

te a la crisis social y política que

tivos con unidad. La situación es

“Por eso es tan importante avan-

gente, en clara alusión al violento

enfrenta nuestro país, y cómo un

en extremo grave y ante ello se

zar en la Ley del Transporte y en

atentado que terminó con la vida

gremio, los transportistas de car-

precisa mucha tranquilidad y mu-

una mecánica transparente de

de Juan Alfredo Barrios Farías.

ga, enfrentan el deber de hacer

cho análisis”, analizó en el cierre,

precios de combustibles, de ma-

algo, en pos de retornar a la paz

el presidente de la CNTC de Chile.

nera de crear los marcos legales

abusados por los generadores de

“Como presidente de la Federa-

carga, las compañías navieras,

ción del Sur, les puedo decir que

operadores logísticas, y lamen-

nuestros problemas no son dis-

tablemente, por otros transpor-

tintos a la Federación del Norte,

tistas. No basta con que nos re-

FedeQuinta y FedeSur. Cuando

unamos, también debemos hacer

muere un conductor en las cir-

cosas”, comentó el dirigente.

cunstancias que sucedió, cuando lo fueron asesinar el 9 de febrero

Finalmente, se acordó no paralizar

de carga por carretera de alto ni-

el motor de la economía del país.

como CNTC Chile, pero si solicitar

vel profesional y justo para todo

una reunión al presidente Sebas-

tipo de empresas”, finalizó Sergio

“Debemos tener cuidado de ocu-

tián Piñera, para que los reciba

Pérez, presidente de la CNTC de

par toda nuestra fuerza. Tenemos

como el transversal y apolítico

Chile.

un misil, una bala de plata, pero

gremio que son, para hacerles ver

de la gente del sur, es un problema

ta, representado por su presiden-

de toda la CNTC. Cuándo sucede

te Iván Mateluna, que destacó la

un asesinato es un problema de

unidad del gremio, tanto a nivel

todos los camioneros. Por eso la

regional como país, como el camide los problemas, para luego dar

que los camioneros sigan siendo

recién pasado, no es un problema

Luego fue el turno de Fedequin-

no que conduzca a la resolución

ideales para generar un transporte

y orden público necesarios para

Iván Mateluna

luces sobre los desafíos parti-

En el turno de FedeMaule, de cuya

culares y dificultades en que se

alocución estuvo a cargo de Justo

encuentran los transportistas de

Cornejo, en representación de su

la región de Valparaíso, principal-

presidente, Rodrigo Insulza.

CNTC nos puso a disposición a un abogado para buscar a ese asesino para entregarlo al Ministerio Público”, comentó en su aplaudida intervención. SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

Silvia Salazar

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las urgencias de los problemas

son las mismas que las del sur,

norte pensamos que lo peor hoy

que debemos utilizar con sumo

mente frente a los puertos y operadores logísticos.

Para completar la palabras de cada una de las federaciones de

“Tenemos que ir avanzando en

Chile, fue el turno de FedeSur, en

beneficio de la nación y del trans-

boca de su presidente, José Vi-

porte de carga, y queremos decir-

llagrán, que realizó un sentido

les que estamos disponibles para

discurso marcado por la feroz vio-

apoyar cualquier iniciativa de la

lencia que viven los transportistas

CNTC; a pesar de que hemos sido

del sur del país.

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José Villagrán

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[ REPORTAJE CENTRAL ]

Presencia Ministerial

Fenabus presente En el Congreso también se hizo presente el principal gremio de las empresas de transporte de personas en el país Fenabus, representado por Marcos Carter, presidente de esta relevante colectividad.

Ministra María José Zaldívar junto Asociados gremiales de CNTC

centro, nuestra madera en el sur. Mueven más de 15 mil millones anuales en productos, y transportan más de 13 millones de toneladas a distintos puntos de nuestro continente. En otras palabras son claves en el desarrollo del país”. “Las puertas del Ministerio están, y siempre estarán abiertas para ustedes, para trabajar juntos y

responder a los desafíos que enfrentamos como país. Finalmente, quiero especialmente agradecer que a pesar de los robos, de los incendios y ataques que han recibido, sigan transportando la carga indispensable, para que el país pueda seguir funcionando, pero por sobre eso, para que sigamos construyendo un país que sea más justo para todos”.

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“La CPC tiene que ser un lugar de encuentro, representa todas www.cntc.cl

Juan Ignacio Sutil

las actividades en su conjunto, y ustedes son los puentes que requiere la producción, ustedes son el movimiento que requiere el país y ustedes son la base de la economía”, saludo en el comienzo

ustedes han demostrado que son fuertes, y lo demostraron en una cosa que nadie pensaba: defender la patria”, expresó el conocido dirigente de los buses.

Voz de emprendedores

Juan Pablo Swett

Visita Histórica

Por primera vez en un Congreso Nacional CNTC se hizo presente el presidente de la poderosa Confederación para la Producción y el Comercio (CPC). En este caso, el recién electo, Juan Sutil, que tuvo palabras de elogio y unidad para la colectividad del gremio estratégico.

patrimonio por defender la actividad, hay algunos que les va bien y a otros les va mal. Yo creo que en los momentos que vivimos hoy, son momentos difíciles que

de sus palabras, “los gremios nos tenemos que unir, en los propósitos de construir un país mejor”, añadió, el empresario y dirigente gremial.

A estas alturas, casi un socio más de la CNTC, también se hizo presente Juan Pablo Swett, en su rol de residente de la Multigremial Nacional de Emprendedores de Chile, para saludar a CNTC y dedicarles algunas palabras: “en 2014 me invitaron al consultivo desde donde nació la Multigremial Nacional de Emprendedores de Chile, que hoy está constituida en 11 regiones del país, con más de 160 gremios participantes, son casi 120 mil empresas entre

todos esos gremios y esperamos que los 400.000 emprendedores que hay detrás de esas empresas, podamos estar conectados. Hoy la multigremial, vuelve con mucha fuerza con una plataforma de comunicaciones para ayudar a todos los emprendedores. Hoy es deber nuestro unirnos y de alguna forma transformarnos en la primera línea del sentido común, en la primera línea del derecho a ser empresa, del derecho a trabajar. Ustedes están llamados a crear

una nueva caravana por la libertad, en las próximas semanas vamos a recorrer el país, junto a Sergio (Pérez, presidente CNTC) y otros gremios de la nación. Vamos a estar en 25 ciudades, defendiendo algo muy simple, que tenemos un país increíble que hay que mejorar y mejorar para adelante. Juntos tenemos el deber de luchar por la democracia que tanto nos ha costado construir”, dijo el dirigente del emprendimiento.

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Hasta el Congreso Nacional CNTC 2020 llegó la ministra del trabajo María José Zaldívar, tomó la palestra para saludar al gremio estratégico: “Vengo de parte del presidente de la república, del ministerio del trabajo...Queridos amigos, ustedes son el motor de Chile, mueven el 90 de toda la carga terrestre del país, nuestro cobre en el norte, nuestra fruta en el

Haciendo uso del estrado, comentó: “me siento orgulloso de haber hecho esta alianza con un camionero. Provengo de un sector que es complicado, competitivo, y para mí como residente es difícil. Los dirigentes dejan de lado su

Marcos Carter

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[ SOCIALES ]

Juan Ramón Jeison, Paulino Cifuentes y Carlos Losada Manuel Mora y Gustavo Romero

Juan Ignacio Sutil, Presidente Confederación para la Producción y el Comercio (CPC)

Esteban Orellana, Sergio Pérez, Daniel Martínez y Alejandro Luchessi Alexandra Minguet y Carolina Jaque

Rafael Sánchez

Antonio Sánchez y Rafael Sánchez

María Orellana y Gerardo Álvarez

Justo Cornejo

Acreditación

Sergio Pérez y Juan Ignacio Sutil

Alejo Apraiz, Rodrigo Díaz, Silvia Salazar y Juan Domingo Gahona

Baldemar Higueras, José Gregorio Pinto, Jimena Espinoza y Sergio Pérez SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

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José Egido Arriola

Maglio Acevedo, Alejandro Hugo y Cristian Fredes

Iván Mateluna y Luis López

Sergio Pérez , José Villagran y José Egido

Paz Urzúa, Jimena Espinoza y María de los Angeles Salvo

Álvaro Izquierdo, Juan Pablo Vega, Juan Pablo Swett y Alejo Apraiz

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[ SOCIALES ]

José Villagran, José Egido, Sergio Pérez e Iván Mateluna en el podio

Alejandra Álvarez y Carla Molina

Patricio Morales de SALFA junto al ganador Joel Pérez de Valparaíso

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Marcos Carter, Rodrigo Hernández, Fernando Alvear y Fernando Binder

Maglio Acevedo, María Orellana y Gonzalo Muñoz

Equipo SALFA

Equipo ENEX

Equipo EPYSA

Equipo CAREN

Equipo PETROBRAS FLOTA

Equipo SCANIA

Equipo COPEC

Equipo BANCO ESTADO

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[ INNOVACIÓN & TECNOLOGÍA ]

Nueva Generación VolvoTrucks, La torre y el presidente

Hace poco se lanzó a nivel global, la Nueva Generación de camiones del fabricante sueco Volvo. Renovación en sus gamas FH, FM y FMX, acompañadas de un espectacular video que da cuenta de una inusual hazaña camionera. Texto Presslatam / Fotos: Volvo Trucks.

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Nueva Generación El paisaje es impactante. El cielo oscuro y nuboso abre paso a la tormenta, por medio de la lluvia y relámpagos azules, que parecen hacer juego con las luces que iluminan la insólita torre hecha con los nuevos camiones de Volvo Trucks, la Nueva Generación. En lo alto, sobre los camiones, un hombre que desafía a la tormenta con un impermeable amarillo, mientras suena imponente Conquest of paradise, de Vangelis. Es

Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Una vez más, Volvo se sacude el viejo márketing de camiones y consolida su actitud propositiva en tiempos de Youtube. Tal como en el caso del primer viral, en The epic split de 2014, con Jean Claude Van Damme o del anterior Volvo FMX, colgado sobre el puerto de Gotemburgo, en Suecia; este nuevo video habla sobre una introducción técnica.

Si en el caso del éxito de Van Damme fue por la estabilidad que brinda la Volvo Dynamic Steering, esta vez es por un nuevo boogie capaz de cargar con hasta 38 toneladas. Roger, desafiante sobre la torre de camiones que creó la compañía que dirige, no dice nada, sino que sólo proyecta sus brazos con confianza hacia el futuro. El video es espectacular, pero representa solo una innovación de entre muchas, que trae la Nueva

Pantallas digitales, muy amigables con el conductor, control por voz y pantalla táctil que se complementan con el tradicional control al volante, son parte de sus innovaciones digitales que se complementan con una pantalla de 9 pulgadas multifunción. En la cabina, en tanto, promete mayor espacio en las de FM y FMX, mientras que mejoras en la ergonomía y en el aislamiento del exterior, son las claves para toda

la Nueva Generación. Apegado a su ADN, Volvo se esmera en la seguridad, por ello en este apartado incluye una batería impresionante de nuevos sistemas, que incluyen ajuste automático de luz alta, un piloto automático mejorado, que puede activar automáticamente los frenos en un descenso, reconocimiento de señales de tráfico y cámara de ángulo muerto. SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

Generación de Volvo Trucks, que aún no tiene fecha de estreno para la región. Como siempre el foco está puesto en la seguridad sacando partido de las nuevas tecnologías disponibles hoy.

Disponibles con motores de última tendencia en Europa, de GNL (gas natural licuado) y diésel Euro 6, la Nueva Generación de Volvo Trucks es un útil ejemplo de lo que vendrá, ya que si bien no hay fecha de lanzamiento para nuestro mercado, por lo que es bueno ver sus resultados previos que se introduzcan en los mercados de Sudamérica.

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[ INNOVACIÓN & TECNOLOGÍA

]

GPS7000: protección a la cadena de frío Fotos: Thermo King / GPS7000

Hoy la telemetría permite levantar datos de manera casi mágica. GPS7000, empresa chilena líder en gestión de flotas, acaba de lanzar su nuevo sensor para equipos refrigerados que promete monitoreo continuo, en tiempo real incluso para viajes internacionales.

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En un mundo conectado como el de hoy, utilizar las tecnologías disponibles no solo es esencial: brinda ventajas claves y diferenciadoras en un horizonte del transporte extremadamente competitivo. Por ello GPS7000, navegación satelital y eficiencia en el transporte de carga, lanzó su nuevo sistema de control de temperatura, humedad y sensor de puerta para carga refrigerada. Sistema clave para la cadena logística de frío.

“En GPS7000 estamos ofreciendo a nuestros clientes un nuevo sistema de control de temperatura, humedad y sensor de puerta para el control de la carga refrigerada, todo a través de tecnología BLE (Bluetooth Low Energy). Los sensores se conectan de forma inalámbrica al equipo GPS de tal forma que se evita el cableado, el cual implica altos costos de materiales y de instalación”, cuenta Angelo Mosso, gerente general de GPS7000. El nuevo equipo de GPS7000 es capaz de detectar inmediatamente el sensor e integrarlo a la telemática. Luego, la información obtenida puede ser desplegada, www.cntc.cl

incluye temperatura, humedad y si se encuentra la puerta abierta o cerrada. Todo este flujo informativo es posible de ser seguir en línea y en tiempo real en la plataforma web de la empresa www.gps7000. com. “Actualmente, importantes empresas de transportes están probando el sistema para luego ser imple-

mentado en la totalidad de su flota. Cabe señalar que nuestro equipos GPS se conectan a la red 4G ó 2G de Claro o Entel, según tenga mayor potencia de señal. También operamos en cualquier país a través de roaming, aumentando nuestra cobertura y la tranquilidad para nuestros clientes”, finalizó Mosso de GPS7000.

[ VOZ GREMIAL ]

Rumbo a la Ley del Transporte Más allá de la contingencia nacional y mundial, el gremio sigue abocado a tramitar la Ley del Transporte, el primer ente regulador que, se espera, siente las bases para un sector más profesional, justo y competitivo. Una de las actividades que se han mantenido inalteradas, ha sido el transporte de carga por carretera. Un factor clave para que el país no se viera envuelto en mayores dificultades, considerando que el 90% de toda la carga del país se mueve por carretera.

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En este escenario, la confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile, una de las agrupaciones más grandes del país en el sector, ha sido clara en su defensa de seguir operando para dar un contexto de calma en el país, sobre todo al impedir el fantasma del desabastecimiento que en algún momento se hizo sentir en la sociedad chilena.

“Poder contribuir para desarrollar un país en paz, es uno de nuestro anhelos y un objetivo”, afirmó Baldemar Higueras, secretario ejecutivo de la CNTC Chile, “Creemos que si empeora el clima de violencia y paralización, todas las actividades productivas se pueden ver amenazadas”, agregó. En lo eminentemente camionero, el sector enfrenta este año importantes desafíos, comenzando por la Ley del Transporte, un proyecto que se encuentra en la comisión de transporte y telecomunicaciones, presidida por el senador Francisco Chahuán. “Se trata de una www.cntc.cl

futura ley que esperamos salga pronto de tramitación y que tiene relación con establecer un marco de equidad en la actividad”, comenta Higueras, y añade, “crea las condiciones ideales para el desarrollo de una industria del transporte justa, equitativa y profesional”.

de esta actividad de manera equitativa y profesional”,

En lo práctico, la CNTC aboga por un escenario que permita que las empresas pequeñas puedan competir en igualdad de condiciones con los grandes generadores de carga, que debido al volumen, muchas veces imponen su precio; lo mismo que grandes flotistas que pueden tener mejores precios en sus insumos en razón de su capacidad de negociación, y así ofrecer precios bajo en el mercado.

Otro tema para la colectividad camionera importante en el 2020, es el de las zonas de descanso. “La ley dice que los conductores deben conducir 5 horas y luego descansar, pero suceden varios problemas que en definitiva afectan a la seguridad de los conductores por que las zonas de descanso no cuentan con la seguridad necesaria. Por un lado, además, muchas de ellas no se encuentran georeferenciadas correctamente, es decir a 5 horas de viaje de un centro de carga, por ejemplo. De esta manera el conductor se ve obligado a descansar a un costado del camino, muchas veces en zonas peligrosas”,

“Estamos en contra de la fijación de tarifas por parte de los oligopolios en función de información privilegiada o de una posición dominante, por lo que creemos que establecer un mecanismo técnico que fije una banda de precios de carga por kilómetro transportado dará un marco para el desarrollo

“Lo importante es que logremos salir adelante como país en paz. Esa es nuestra misión como Confederación y creemos que todos debemos sumarnos en este esfuerzo, que junto con las leyes adecuadas allanarán el terreno para un Chile próspero y pacífico, donde todos puedan desarrollarse”.finalizó.

[ PRUEBA SOBRE RUEDAS ]

International Prostar

6x4 ISX 440 HP EVOLUCIÓN AMERICANA El estilo americano es favorito de muchos, e International es uno de sus cultores más destacados y fieles. Lo demuestra con esta variante del Prostar, que dialoga con la imponente tradición estadounidense y las nuevas tecnologías de los camiones de hoy. Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: Sergio Salazar A:

Los camiones americanos llaman la atención, y eso se sabe en la carretera. El que llega con un “choco” flamante hecho en Norteamérica genera respeto. No sólo se trata del atractivo que genera el alojamiento de motor, ni los detalles cromados. Se trata también de una larga tradición que se ha ganado su nombre a punta de robustez, fiabilidad y eficiencia. En eso, International es una de las marcas que más sabe. Por eso, cuando lanzó en 2010 el Prostar, fue un interesante ejercicio sobre cómo una marca tradicionalmente americana, apegada a valores muy comprometidos con el conductor de la máquina, daba el salto evolutivo necesario para competir con los siempre sofisticados rivales europeos. Lo logró con éxito y tras 10 años, el Prostar es una estrella que sigue brillando incorporando tecnolo-

gía de punta, sin olvidar tradiciones celebradas por algunos transportistas.

ramente con la capacidad de enfrentar caminos de menor calidad que la autopista.

La unidad de prueba es de hecho, claro ejemplo. International Prostar 6x4 ISX 440 HP, con cabina extendida. Un eslabón entre la tradición y los sistemas más avanzados de la actualidad, con alta potencia que aseguran rutas de larga distancia eficientes y sin complicaciones. Un ejemplar robusto, para tiempos difíciles.

Su corazón es un bloque de seis cilindros en línea de origen Cummins, fiable y conocido por todos, del cual salen 440 caballos de fuerza con un torque de 1.650 lb/ pie (2.237 Nm aprox.). A pesar de sus sofisticados sistemas como Diamond Logic, con múltiples funciones y su control crucero adaptativo, este modelo cuenta con una siempre, fiable y tradicional caja Eaton-Fuller de 18 velocidades, que pone a prueba a los novatos y saca lo mejor de un buen conductor y del motor, siempre con la técnica pasar marcha con las revoluciones, secreto solo de algunos.

00 Caballos en movimiento Hecho para la largas carreteras, aplicaciones de largo aliento que requieren de gran potencia y una robusta tracción 6x4, el Prostar está pensado y desarrollado para ofrecer eficiencia y soluciones simples en larga distancia con gran tonelaje, sin llegar a las aplicaciones especiales, pero cla-

La cadena de tracción termina en un poderoso tándem que lo define como 6x4, con ejes Meritor

[ PRUEBA SOBRE RUEDAS ]

Cuenta con frenos de balata, otra solución que proviene de la tradición, para proteger el sistema cuando es preciso dejar la carretera, los mantiene limpios y en perfecto funcionamiento sin importar por donde pase. Para mayor utilidad práctica, cuenta con una quinta rueda desplazable de manera neumática para poder administrar el largo máximo del conjunto. 00 Comodidad americana Uno de los puntos altos del International Prostar, más allá de su diseño y fortalezas técnicas, es su gran espacio interior y su innegable estilo americano, que hará que muchos se sientan como en casa en su cabina ampliada.

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Esta variante en particular, cuenta con una gran cabina de larga distancia con una gran litera de 56 pulgadas, con una amplia ventana hacia el exterior, se trata de una cama hecha y derecha con gran espacio para desplazarse y múltiples espacios para guardar objetos. Este aspecto es otro de los valores americanos que llenan la propuesta del International Prostar ISX 440. Claro acostumbrados a lidiar con las grandes distancias de los Estados Unidos (de 4.200 km entre el Estado de Washington y el Estado de Maine), los transportistas del país del norte necesitan hacer de su ca-

bina un segundo hogar, tal como muchos de los compatriotas que viajan de norte a sur de nuestro país (además de los viajes internacionales), todos los días. En la misma línea se encuentran algunas soluciones que propone al conductor para facilitarle su tarea. Cuenta con un tablero de instrumentos más bajo, que proporciona mayor visibilidad, gracias al ángulo de su capó, que también incide en uno de los valores fundamentales del modelo; su alto coeficiente de penetración aerodinámica que le permite “cortar” el viento, lo que se traduce en mejor eficiencia, algo que en rutas de larga distancia se siente y mucho. En la suma, un americano que incorpora gran tecnología, pensado para la eficiencia y la facilidad de mantenimiento, pero que no olvida la tradición y es capaz de introducir a toda una generación de transportistas a las nuevas tecnologías, sin que se sientan perdidos con las nuevas funcionalidades, ni con capacitaciones que parece muy lejanas. En la simpleza y en la robustez están las cualidades de este International Prostar, hecho para ser el amo de las carreteras.

· Motor Cummins ISX de 6 cilindros en línea · 440 HP de potencia · 1.650 lb/pie de torque (2.237 Nm) · Caja Eaton-Fuller de 18 velocidades con sobre marcha. · 2 estanques para 757 litros. · 7.3% menos de resistencia aerodinámica que su competidor directo. · 3.25% de ahorro de combustible gracias a su kit aerodinámico

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con tecnología Wide-Track, que promete un mejor radio de giro y mayor estabilidad dinámica, todo suspendido por pulmones hidráulicos, no solo para la comodidad del conductor, sino también para mejor desempeño con el equipo de arrastre.

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[ PRUEBA SOBRE RUEDAS ]

AMERICAN PICK-UP

La última variante de la gama

En un mundo de autos eléctricos, autónomos, SUVs y crossovers, conducir una camioneta de real genética estadounidense se agradece. Más si ofrece parte de esta nueva movilidad, con un sistema semi híbrido, que entrega el poder de un V8, con bajo consumo. Para conocerla.

Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: RAM

Dicho de otra manera, quien quiera probar la RAM 1500 Big Horn, se encontrará con una RAM hecha y derecha, con mucho equipamiento tecnológico y bastante sofisticada, sin ser difícil de entender. Su gran novedad es su premiado motor V6 3.6L Pentastar, que fue elegido por WardsAuto como uno de los 10 mejores de 2019, es poderoso, sofisticado y eficiente gracias a la tecnología “Mild Hybrid”, que mediante un motor eléctrico es capaz de ofrecer Nm de torsión adicionales, que hacen más eficiente la entrega de poder, en situaciones claves: alto torque para superar terreno complicado a baja velocidad, o arranques más suaves, incluso a plena carga y con remolque.

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Este motor, en definitiva, ofrece 305 caballos de fuerza de potencia a 6.400 revoluciones, con un torque de 364 Nm (+ 122 Nm completamente eléctricos), desde 4.175 giros. La apuesta de RAM es sumar tecnología de punta, mejorar la eficiencia, pero no perder parte clave de su personalidad: el desempeño de un poderoso V8. Hoy, cuando la sociedad parece vivir en un cambio constante, una de las tareas más arduas -y acaso más necesarias- es rescatar lo mejor de lo tradicional para proyectarlo al futuro potenciado con elementos y la energía de lo nuevo. Es quizás el gran desafío del momento y como excelente analogía en vehículos, podemos encontrar a la RAM 1500 Big Horn.

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Camioneta grande por excelencia, su nombre apela directamente a la robusta imagen que ofrece. Una visión presente en la conciencia de cualquier conductor que algo sepa de autos y camionetas. El símbolo del carnero se ha ganado su lugar entre usuarios de poderosas camionetas V8, de gran nivel de equipamiento y pensadas para un público premium. Hoy, incorpo-

ra elementos de electromovilidad para seguir en su estilo hacia el futuro. Parte de la nueva generación de RAM 1500, renovada recientemente en nuestro mercado, la gran novedad que ofrece la variante Big Horn. Un nombre que evidentemente alude a los cuernos del carnero (RAM en inglés), siendo el

constante y progresivo, además de un motor que parece esforzarse muy poco, casi en cualquier acción. Conducirla es también una transición entre la leyenda y la innovación. El freno de mano electrónica queda ubicado en un lugar similar (abajo a mano izquierda, como las tradicionales pick ups americanas, pero es un switch). Su transmisión automática de 8 velocidades, con caja de transferencia según exigencia (on demand), se controla desde un dial entre la consola central y el volante de dirección.

Al control de Big Horn A pesar de que la nueva integración “Mild Hybrid” suena muy sofisticada, en la práctica, en el manejo de todos los días no propone mayores cambios al conductor, excepto la suavidad. De hecho, pensado para que la tecnología híbrida sume torque en bajas revoluciones, ofrece un empuje muy

En el centro se ubica la pantalla táctil y muchos controles que van desde el sistema de climatización (de múltiples salidas), los puertos USB y su muy sofisticado sistema de infoentretenimiento, un área donde las marcas americanas han sabido ponerse en vanguardia (sobre todo en facilidad de uso), rápidamente.

· 305 Caballos de Fuerza · 6 Cilindros en V · 364 + 122 Nm de torque total A ello, le suma el silencio para convertirse hoy, en una de las camionetas grandes más confortables del mercado, gracias a su hábil fusión entre suspensión, calidad del interior, con múltiples lujos y, claro, uno de los motores de alta torsión para trabajo, de entrega más suave del mercado. Para quienes gustan de las “big pick ups” y aún no han probado los beneficios de los motores eléctricos para sacar más partido al vehículo, es un imperdible. Para quienes busquen una nueva RAM para su historial, encontrarán la más suave en manejo y con mejores cualidades en la entrega de torque. Para el resto, una de las camionetas más grandes y con mejor conducción hoy en el mercado chileno.

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RAM 1500 BIG HORN

más grande. ¿Porqué? porque es la declaración de principios para decir que esta marca especializada, entra de plano en el futuro… sin perder su esencia.

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[ PRUEBA SOBRE RUEDAS ]

Mercedes AMG A35: el ritmo de la velocidad

Muy similar a una experiencia de ciencia ficción, conducir el nuevo Mercedes AMG A35 es una fusión entre la sorprendente asistente por voz, y el emocionante poder deportivo de AMG. Conducirlo es vivir la velocidad con tu smartphone como copiloto. Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: Daimler

confort, pero no es un auto para mirar. Es un auto para conducir. Claro, hasta cuándo dices en voz alta: hola Mercedes! Porque entonces se despliega la asistente virtual que ya equipa a la mayoría de la gama de Mercede Benz y que, hay que decirlo, hoy se convierte en un diferenciador clave, sobre todo si se integra con un smartphone. Resolver con comando vocal la temperatura, la estación de radio o la navegación hacia el lugar de destino, cambia en mucho la experiencia de conducir un auto. “Mercedes, temperatura a 19 grados”... y la respuesta no se hace esperar: “temperatura a 19º”, listo, todo gracias a la inteligencia del sistema denominado MBUX (Mercedes User Experience).

Es día de trabajo y la cita con el director de TV es en Tobalaba con Vespucio, Providencia, Santiago. Cómodamente esperando en un dia de verano, con climatizador programado por voz (“hey Mercedes: pon la temperatura a 18 grados”). La sorpresa proviene del exterior: qué lindo auto!!! Las líneas de la nueva Clase A, ganador de múltiples galardones, www.cntc.cl

incluído el “Mejor de los Mejores en Chile 2019”, se ve potenciada en su variante de mayor poder. AMG es sinónimo de performance y también de una actitud y estética más agresiva y técnica. Así, el atractivo hatchback compacto urbano, se convierte en una máquina de precisión desarrollada para la velocidad y la emoción. ¿Las diferencias? los detalles de-

Porque el Mercedes AMG A35 tiene como corazón un motor de 2 litros, turbocargado de gasolina que pone a disposición del acelerador 306 caballos de fuerza e imponentes 400 Nm de torsión. Son magnitudes que aplicadas a un auto ligero, lo llevan a cifras emocionantes, como acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. En modo confort si bien es un auto cómodo para la ciudad, sobre todo por sus dimensiones y su comportamiento dinámico, su suspensión puede ser algo exigente, precisamente por mantener ese tacto deportivo. Aun así se trata de un AMG e incluso en el modo más amable, responde enérgicamente cuando se acelera. Pero no es nada comparado con el modo Sport conectado, donde el motor se libera, respira mejor y

su sofisticada transmisión AMG Speedshift, de doble embrague y siete velocidades deja subir en revoluciones para una aceleración emocionante y controlada. Más extremo es en modo Sport +, creo más recomendable para gente que tiene conocimiento de manejo deportivo, ya que esta pequeña bestia de la velocidad, libera toda su furia contenida. Porque no solo es bien equipado, veloz y atractivo, es también el modelo AMG que hoy en Chile abre el mundo del alto performance de la marca que domina la Fórmula Uno. Un imperdible para agendar prueba, velocidad y performance de punta en un formato atractivo y extremadamente tecnológico.

· 306 Caballos de uerza · 400 Nm de torque · 30 a 100 km/h en 4,7 seg.

portivos, las llantas en negro, los cinturones de seguridad en rojo, las tomas de aire y los escapes, una distancia al suelo de deportivo, muy baja - que llena de ansiedad en estacionamientos-, definen su estética. Veloz, severo, intenso.

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Desarrollado para convertir la ingeniería en emociones, el Mercedes AMG A 35, conoce a su consumidor y lo consiente con pequeños detalles bien pensados que sugieren que estás en un bólido de verdad: detalles en aluminio, toberas de aire deportivas, pa-

nel digital con los parámetros que cambian según el modo de manejo: personal, confort, eco, sport y sport +. Éste último el modo donde se desata la bestia.

El interior sigue la línea: alta tecnología, un enfoque completamente práctico y técnico, sin perder en calidad de materiales ni en

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[ PUBLIREPORTAJES ]

Jaime Fuenzalida Moreno, gerente general de Recover Seguros, “tener asegurado el transporte garantiza estabilidad, tranquilidad y suministros para nuestra población” Equipo Revista Sobre Ruedas / Fotos: Recover Seguros

Recover es una corredora de seguros que tiene el foco en entregar la mejor asesoría a nuestros asegurados, tanto en buscar las mejores coberturas como también en el necesario apoyo en la post venta. La relación con nuestros clientes es directa, manteniendo contacto periódico, lo cual nos permite anticiparnos a las necesidades de cada uno en cualquier momento. -¿Cuáles son los productos específicos de Recover que son de utilidad para los socios de CNTC?

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Recover tiene una gran variedad de productos que pueden ser de utilidad para los socios de la CNTC. Obviamente, los seguros de transporte y carga y los SOAP a precio preferente. También tenemos seguros de responsabilidad civil. Pero nuestra mayor oferta está en los seguros de salud. Seguro catastrófico libre elección

Las exigencias del transporte carretero plantean desafíos lo largo de todo el país. Recover Seguros se especializa en el área a un precio prefente, sin olvidar su completo portafolio de soluciones. 1984 fue un año clave: Jaime Fuenzalida Moreno ex gerente general de Consorcio Loyds de Chile, ex gerente general de compañía de seguros Continental y de la Isapre Colmena Golden Cross, vio la necesidad en el mercado, de crear www.cntc.cl

una corredora de seguros que se especializara en seguros de salud y en nichos no tradicionales, ante una creciente demanda.

peado por la delincuencia, e incluso, la amenaza de grupos terroristas.

Fue el momento en que creó Recover Seguros, hoy líder en este tipo de soluciones y nichos, entre los cuales se encuentra el transporte de carga por carretera; un área particularmente difícil, ya que se trata de un sector expuesto no solo a los accidentes de tránsito, sino también muchas veces gol-

Con precios preferenciales para transportistas, especialmente miembros de la CNTC Chile; Recover se caracteriza por ciertos valores que son sus pilares diferenciadores frente a su competencia. Para conocer más sobre esta empresa conversamos con Jaime Fuenzalida Moreno, gerente general de Recover Seguros

tanto para Isapre como Fonasa (para enfermedades o accidentes de alto costo). Seguro complementario de salud para las prestaciones ambulatorias (consultas, exámenes, reembolso de medicamentos, etc.). Este seguro es único en el mercado ya que se puede contratar individualmente y funciona tanto con Isapre como con Fonasa. Siempre este tipo de seguros es colectivo. Además, ofrecemos un seguro de accidentes libre elección también para Isapre y Fonasa. - ¿Cuáles son las características de un mercado como el transporte desde el punto de vista de las aseguradoras? El mercado del transporte es muy atractivo desde el punto de vista de las aseguradoras, especialmente por el rol fundamental que cumplen en el funcionamiento de nuestro país. De alguna manera el tener asegurado el transporte, nos garantiza estabilidad, tranquilidad

y suministros necesarios para nuestra población. Recover cuenta hoy con alrededor de 40 mil asegurados en sus distintas áreas de seguros de los cuales del rubro transporte es un 65% del área de seguros generales. Justamente estamos trabajando con una compañía unos nuevos productos especiales para la CNTC que muy pronto los daremos a conocer. - ¿Cómo definiría usted los valores diferenciadores de Recover en el mundo de los seguros para flotas, específicamente? Recover cuenta con convenios especiales con las principales compañías aseguradoras del país, lo que nos permite entregar un sistema de cotizaciones para flotas muy expedito y competitivo. Tenemos cotizadores en algunas páginas web de compañías de seguros, especialmente diseñadas para nosotros.

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Recover Seguros

-¿Qué caracteriza a Recover Seguros?

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[ NOTICIAS DEL SECTOR ]

las medidas para el sector

La amenaza del coronavirus está sobre nuestro país y todas sus actividades. Una de las medidas más duras aplicadas es el toque de queda nacional. El transporte no se verá afectado gracias a los salvoconductos especiales para resguardar la continuidad logística de nuestro país.

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Fotos: Martín Sánchez / Mar

Justo tras el Congreso Nacional de la CNTC Chile, a mediados de marzo, la amenaza de la pandemia mundial se hizo sentir con todo su peso en nuestro país. Lo que pareció una amenaza de tierras lejanas, hoy se hace sentir con gran fuerza sobre la población chilena y, sobre todo, su economía. Aunque el Gobierno -al cierre de esta edición- aún no decretaba la cuarentena obligatoria, otras medidas se impusieron para tratar de disminuir la expansión del corona-

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virus y la temible enfermedad respiratoria que provoca, COVID -19. Una de las medidas más severas es el toque de queda, dispuesto tras la declaración de estado de catástrofe por parte del presidente, Sebastián Piñera. El gobierno ha estado claro en la importancia del sector transporte para no aumentar esta profunda crisis. De los camioneros, transportistas y todos los que laboran en este sector de la economía, depende defender la cadena lo-

Para permitir el desplazamiento de los conductores y trabajadores que necesiten trasladarse durante el toque de queda, que se aplicará a contar de esta noche en todo el territorio nacional, entre las 22:00 y las 5:00 horas, el ministerio de transportes y telecomunicaciones (MTT) informa los procedimientos que deberán cumplir para obtener los salvoconductos.

gística que permite proveer de alimentación y medicamentos a una población, hoy, aislada por la amenaza del coronavirus. Por esa razón, el ministerio de transportes y telecomunicaciones estableció los procedimientos para obtener los salvoconductos que permitan a los transportistas operar, incluso en toque de queda. “El transporte y las telecomunicaciones son servicios indispensables y la situación que vivimos como país lo prueba una vez más.

- Transporte urbano: las empresas gestionarán los salvoconductos que sean necesarios a través de la comisaría virtual. Los servicios de buses, metro y ferrocarriles, se han programado teniendo en cuenta las posibles restricciones de desplazamiento a las que debe acogerse su personal. Los taxis básicos y colectivos que requieran operar durante las horas de toque de queda podrán acceder a salvoconductos a través de una solicitud del representante legal, para las personas y vehículos que informen. - Transporte aéreo: los pasajeros y familiares que van a dejar o recoger a una persona que viaja deberán utilizar como salvoconducto su tarjeta de embarque y la cédula

de identidad. Las tripulaciones de las aerolíneas y los trabajadores de los aeropuertos deberán presentar sus credenciales (TICA). Los servicios de transporte hacia y desde el aeropuerto deberán obtener salvoconducto a través de la comisaría virtual para todos sus conductores. - Transporte interurbano: los pasajeros deberán presentar sus pasajes y cédula de identidad. En tanto, las empresas deberán solicitar salvoconductos para sus conductores y asistentes. - Transporte de carga: los trabajadores deben portar la guía de despacho, factura o un documento que acredite origen y destino de la carga, en el que se indique su identificación y la del vehículo. Y deberán presentarlo acompañado por la cédula de identidad. - Puertos: los trabajadores deben portar su credencial y cédula de identidad, en tanto, las empresas

deben solicitar para sus conductores, un salvoconducto. - Telecomunicaciones: los trabajadores deben portar la credencial de su empresa, su cédula de identidad y una orden de trabajo. - Transporte privado (empresas): el encargado de la faena debe solicitar un salvoconducto, según la naturaleza del trabajo que desarrolle. Para solicitar el salvoconducto, las empresas deben enviar un correo electrónico a comisaria.virtual@ carabineros.cl e indicar el nombre del representante legal de la empresa (con su nombre completo, cédula de identidad, cargo y correo electrónico institucional) y el e-RUT de la empresa. Una vez recibida esta información, recibirán las claves con nombre de usuario y contraseña para los trabajadores. El certificado deberá enviarse a todos los funcionarios mencionados, para que puedan exhibir el documento, ya sea en soporte físico o digital (código QR).

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COVID - 19:

Se requiere permitir el trabajo de muchas personas que permiten la movilidad de personas y bienes, desde la carga y su importancia clave en la red logística, hasta el transporte de trabajadores aéreos, portuarios o terrestres. Para ello se dispone una serie de medidas que les permitirá seguir prestando su valioso servicio”, afirmó la ministra de transportes y telecomunicaciones, Gloria Hutt.

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[ EMPRESARIOS ]

Poder femenino: En un año marcado por el creciente movimiento feminista, la colectividad CNTC saluda a sus valiosas representantes femeninas, que desde su perspectiva aportan a la profesionalización y perfeccionamiento del sector Rodrigo Castillo C. / Fotos: Sergio Salazar / entrevistadas

Silvia Sala zar, presidente Fedenorte Proveniente de familia de transportistas, Silvia es una respetada y querida dirigente del sector, tanto a nivel local, en su Arica querida, como a nivel nacional, con activas participaciones en los encuentros de la gremial y como empresaria del sector.

“Siempre las mujeres tenemos más visión para las cosas, somos cuidadosas para elegir camión, para ver sus condiciones, ver los detalles, proyectar posibles panas. Hacemos un aporte muy visible, somos movidas. Si es preciso nos cambiamos de carga. Somos más sensibles, tenemos buena disposición para hablar con los clientes. Nos preocupamos que el camión ande impecable. Desde que la mujer llegó al transporte ha sido un gran aporte, por eso la CNTC nos dió la oportunidad de pertenecer a la Confederación. El aporte es innumerable en mi opinión”, comenta Silvia. Respecto a qué más mujeres se incorporen al sector, Silvia Salazar expone su pensamiento, “es un gran logro que las mujeres

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“El rol de la mujer en el tema del transporte es muy complicado, pero sin duda importante. Es un rubro por años dirigido e integrado por hombres, los cuales tienen sus formas de enfrentar y plantear problemáticas, y al ver a una mujer se incomodan, pero la mujer hoy en día está más empoderada, podemos y debemos trabajar a

2019 fue, sin lugar a dudas, un año complejo desde distintas perspectivas. Pero una de las cosas positivas que dejó, fue un claro y pacífico movimiento feminista que no solo da luces por sobre la importancia de una sociedad más equitativa en cuanto a géneros, sino también de todo lo que el mal llamado, “sexo débil”, puede aportar en cualquier área. www.cntc.cl

En el transporte se sabe bien, ya que a pesar de ser un sector mayoritariamente masculino, el aporte femenino se hace sentir de manera poderosa. Son ellas las que muchas veces controlan la empresa, manejan el camión y por qué no, ven la mecánica de las máquinas. A partir de su experiencia y del enfoque femenino, han demostrado

muchas veces su aporte, que genera valor en esta industria. Conversamos con solo 4 de varias destacadas mujeres transportistas, para conocer cuál es su posición hoy, en un mundo cambiante, sobre el rol femenino y cómo aporta a una actividad estratégica como el transporte de carga.

Carla Molina, secretaria de Directorio AGEC San Antonio Carla es también una empresaria del sector, y destaca por estar en constante movimiento, siempre interesada en el quehacer de la gremial y preocupada de la actividad que ama: el transporte.

la par con los hombre, y el rubro del transporte de a poco ha ido abriendo paso para ello. Somos más ordenadas, minuciosas y le damos el toque de tranquilidad a problemáticas que quizás en la visión de los hombres no tendría solución. Es difícil ser dirigente en un mundo lleno de egos dados por género, pero poco a poco vamos adquiriendo experiencias y van reconociendo el trabajo y labor que ejercemos”, opinó la Secretaria de

puedan incorporarse al gremio del transporte. Es novedoso, los colegas nos tratan bien, pero siempre piensan que somos el sexo débil, y nosotras muchas veces les hacemos creer que es así, inteligentemente. Es muy positivo que más mujeres se incorporen. Muchas veces porque a veces nos toca explicarles a las señoras de los colegas el sacrificio enorme que significa andar en carretera. Veo en las grandes empresas, que muchas administradoras son mujeres, tenemos sensibilidad para tratar a las personas, pero cuando se trata de ser dura, la mujer es implacable. Ver una mujer manejando un gran camión en la minería es algo admirable, años atrás era un tabú, hoy nos miramos de igual a igual”.

Directorio de AGEC San Antonio. Respecto a aumentar la participación femenina en el sector, Carla ofrece su mirada: “A modo personal, la integración de la mujer en la industria del transporte la evaluo de manera positiva, poco a poco hemos ido ingresando en diversos rubros y el transporte no podía quedar ajeno de esto. Somos mujeres y por ende capaces de cumplir nuestros propósitos y metas. Ya no existe la diferencia de género, podemos manejar maquinaria minera, una máquina portacontenedor, ingresar un camión a puerto, arreglar un motor, conducir un vehículo pesado y siempre siendo mujer, mamá y dueña de casa.La que quiere puede, así de claro”, finaliza.

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[ EMPRESARIOS ]

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[ EMPRESARIOS ]

Teresa Huerta, empresaria de camiones Otra destacada transportistas es Teresa Huerta que como emprendedora cuenta con una pequeña flota que junto a su marido trabajan todos los días para mover al país. “Las mujeres tenemos un alto sentido de responsabilidad, en el trabajo con el cliente, con los compromisos comerciales, etc.

Marianela Cifuentes, presidente de Asgremutrans L y S AG

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Parte de Fedenorte, Asgremutan es una activa Asociación Gremial con sede en Antofagasta, donde participa activamente Marianela Cifuentes, se caracteriza por su continuo interés en el sector, y como empresaria ha visto el avance femenino en el transporte. “El rol de nosotros es hacernos cada día más visibles y comprometidas con el transporte, para un día ser tan productivas como lo son los hombres a nivel mundial. Mi rol y mi visión es empoderar a las mujeres en este medio tan masculinizado como es el transporte de carga por carretera. Esto está ocurriendo a nivel mundial, vengo llegando de Europa y lo ví. Hablé con colegas transportistas y es así, la mujer está tomando un rol protagónico

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en el sector. Va a haber a futuro muchas mujeres transportistas, muchas conductoras”, visualiza Marianela, y agrega: “Dado que en el mundo laboral por siempre la mujer ha estado en desventaja, hoy se configura una nueva oportunidad para ser parte del sector porque los requisitos para estos trabajos, conductora, gestor de flota o mecánico para hombre y para mujeres es lo mismo. La invitación es que más mujeres se unan a este sector tan importante en todo el mundo y a sentirse orgullosas del rol que cumplen. Un excelente ejemplo es el de Silvia Salazar, Presidenta de FedeNorte, si queremos ser una industria profesional debemos atesorar los talentos femeninos, llamo a los gremios y empresas particulares a contratar más mujeres con empleos sostenibles en el tiempo”, afirmó.

Somos tan importante como los hombres en el sector. Yo me inicié hace varios años, casi era la única mujer, con el tiempo se fueron integrando más, yo veo que hay ya varias mujeres en los gremios, lo que es muy bueno, permite equiparar las opiniones y sumar puntos de vista frente a las dificultades, vamos avanzando en ese sentido”.

Respecto a la llegada de nuevas mujeres al sector, opina: “es muy importante que ingresen mujeres jóvenes porque viene con savia nueva que creo le harán muy bien al gremio, todo vale siempre que sea un aporte”, reflexiona Teresa.

[ INNOVACIÓN & TECNOLOGÍA ]

Volvo Iron Women: más mujeres en el transporte

La casa sueca lanzó -por primera vez en Chile- el programa financiado, que busca capacitar en la conducción de camiones pesados a mujeres. Fotos: Volvo Trucks

queremos abrir espacios para la integración de mujeres en un área tradicionalmente masculina y recorrer junto a las mujeres nuevos caminos”.

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Volvo Iron Women es una iniciativa que refuerza el compromiso de Volvo Trucks por la diversidad, inclusión y equidad de género y que en alianza con ChileTransporte, invitan a todas las mujeres a postular en www.volvochile.cl para participar y convertirse en conductoras profesionales de camiones de carga pesada. En un mundo en constante transformación las mujeres transportistas hoy no son novedad. Todo lo contrario, es probable se conviertan en tendencia, ya que su aporte mejora la actividad del transporte de carga por carretera. Conscientes de esta realidad es que la casa sueca Volvo Trucks lanzó su programa que financia la capacitación de conductoras para camiones pesados. Según cifras de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) la tasa de participación femenina para los sectores de bajo nivel educacional llega al 30%. Para cambiar esta realidad es que Volvo Camiones y Buses, junto a la asociación gremial ChileTransporte anunciaron

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que becarán a 12 mujeres de la Región del Biobío, para cursar el programa integral de conducción de camiones de carga pesada Volvo Iron Women, que incluye capacitación de 225 horas, un curso dictado por la Academia Volvo para incorporar conocimientos de seguridad y eficiencia en la conducción, y una práctica profesional en las empresas socias de ChileTransporte. Carol Fuenzalida, gerente de Recursos Humanos de Volvo Chile y líder del proyecto dijo que “en Volvo Chile tenemos la convicción de que mujeres y hombres, por igual, podemos desarrollarnos laboralmente en diversos ámbitos. Con Volvo Iron Women,

Por su parte, el presidente de ChileTransporte, Víctor Manuel Jorquera, expresó que “para todas las industrias es fundamental contar con la participación de las mujeres y en lo que compete al transporte de carga por carretera es un compromiso en el que estamos trabajando desde hace tiempo. Necesitamos contar con todas las miradas para poder construir una mejor sociedad y estamos comprometidos para que las mujeres sean parte de este mundo, mayoritariamente masculino, pero que requiere este cambio de paradigma para crecer como país. Nuestro compromiso es entregar todas las herramientas para que este proceso se desarrolle con todas las garantías necesarias”.

[ CONTINGENCIA ]

Tras un 2019 que terminó con un crispado ambiente político y social, en febrero se lanzó en la sede de la CNTC Chile, en Santiago, el movimiento Ciudadanos por Chile, una organización no política que se centra en la resolución de las demandas sociales, sin cambio constitucional.

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Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: PressLatam

Más allá del coronavirus, la problemática político social del país, que comenzó el 18 de octubre de 2019, ha marcado el quehacer de toda la sociedad desde ese momento, trayendo un ambiente de incertidumbre e inseguridad. Lamentablemente uno de los sectores más golpeados ha sido el camionero, que ha visto con horror

una pérdida casi total del Estado de en las carreteras de casi todo Chile. La situación para el sector no puede ser más dura. En el sur arrecian los ataques contra camioneros, muchas veces claramente con sello terrorista, lo que pone en riesgo una actividad que hoy resulta

febrero pasado. Conformado por distintos gremios y asociaciones civiles, no tiene distinción partidaria ni credo religioso, y su objetivo prioritario es la solución a las demandas sociales por sobre el cambio de la Constitución, cuyo plebiscito fue postergado para el 25 de octubre próximo por la crisis de salubridad provocada por la pandemia del coronavirus. En la oportunidad, el movimiento nace como un ente independiente, que no apoya a los políticos, ni a la derecha, ni a la oligarquía, ni a los grandes poderes económicos, sino que se constituye frente a un clamor popular de urgencia, frente a la angustia de una sociedad que vive en el miedo y la violencia, sin ver un horizonte de soluciones prácticas que alivien la presión y angustia de los problemas irresolutos que nos afectan a todos.

clave para el buen curso del país. Es por eso que la CNTC, en voz de su presidente, Sergio Pérez, adhirió a una nueva agrupación civil y apolítica llamada ciudadanos por Chile. Se trata de un movimiento de carácter transversal que nació en la sede de la CNTC de Chile, en

“Ante las urgencias que vivimos emplazamos al presidente Sebastián Piñera a que escuche al ciudadano de a pie y en esa línea, solucionar las urgencias sociales. Por lo anterior le solicitamos una reunión para presentarle nuestras propuestas concretas en pos de lograr en lo inmediato la paz para Chile”, comentó el residente de la CNTC, Sergio Pérez, en el lanzamiento de esta nueva agrupación civil. Ciudadanos por Chile entiende que la amplia mayoría de chilenos, trabajadores, profesionales, gremios y agrupaciones civiles, quieren desarrollar al país en paz.

De esta manera fija la prioridad en resolver las profundas desigualdades que generan la oligarquía, las élites económicas y los grandes grupos empresariales. Para la nueva agrupación, es urgente resolver temas previos antes que un cambio constitucional, pues el volver a “cero”, implica mucho más tiempo de desarrollo y discusión, necesario para poner fin a los abusos de la oligarquía perversa de los grandes grupos económicos. Por ello, resulta clave darle prioridad a una agenda que permita articular soluciones de manera ágil y veloz a las demandas más urgentes de la ciudadanía, claramente expresadas desde el 18 de octubre pasado, afirmó ciudadanos por Chile a través de su comunicado de prensa. Frente al Plebiscito, cambiado ya para el 25 de octubre próximo, Ciudadanos por Chile llama a votar rechazo, debido a que según su visión, el dar paso a un proceso constituyente no solo implicará una demora imposible de soportar por los millones de chilenos que sufren las consecuencia de una gran inequidad, que afecta de manera cotidiana a la inmensa mayoría de la población, sino que también al partir de una “Hoja en Blanco”, no habrá ninguna garan-

tía de que se salvaguarde la libertad de credo religioso, el respeto por la propiedad privada, el derecho preferente de los padres de darle una educación que estimen para sus hijos, y en general, todos los derechos fundamentales que la Constitución reconoce y asegura a todos los habitantes. La nueva agrupación contó un un alto número de organizaciones adherente desde su nacimiento, como red evangélica nacional, con el obispo Hédito Espinoza; el presidente de Fenabus, Marcos Carter; Gloria Naveillán de agricultores de la Araucanía; Carolina Gárate de movimiento ciudadanos en acción y Ruth Hurtado, de mujeres Araucanía, entre otras organizaciones civiles alineadas con el movimiento.

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Ciudadanos por Chile: en busca de la paz para el país

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[ SUSTENTABILIDAD ]

Volkswagen Camiones:

limpia las playas con su “Ruta Azul”

En febrero pasado la potente iniciativa de Volkswagen camiones y buses que busca limpiar las playas con un camión de la marca, en conjunto con Rembre, cumplió un año de éxito aportando a minimizar el impacto del hombre en la naturaleza . PressLatam / Fotos: Porsche Chile.

do en grandes cantidades. Desde su iniciativa ha salvando 719.562 Kwh de energía, lo que significa 199.875 años de electricidad de una casa promedio; 18 mil metros cúbicos de agua, equivalente a 1.559 días regando sin parar, y 12.276 árboles que equivaldría a un promedio de 22 hectáreas. Así mismo, se han dejado de emitir 581.074 kilogramos de C02, equivalente a que más de 193 mil autos no salieran de sus casas.

busca seguir convocando decenas de voluntarios para participar. Para quienes quieran ser parte de “Ruta Azul”, pueden informarse a través del Instagram @camionesybusesvolkswagen y @rembrechile, además del Facebook VolkswagenCamionesyBuses y RembreChile. “Ya vemos el real impacto de “Ruta Azul” y de qué manera hemos ido

aportando a que más y más personas puedan potenciar un estilo de vida y una conciencia colectiva, que vaya mucho más allá de una acción en particular. Seguiremos impulsando esta campaña a través de distintas instancias, buscando incentivar a más agentes del cambio para continuar con este enorme aporte social, medioambiental y económico”, finalizó Torres.

Hace más de un año, en febrero de 2019 partía una iniciativa innovadora como pocas, para una marca de camiones. Ruta Azul, fue lanzada por Volkswagen camiones y buses con un modelo New Delivery 11.180, como punto en común de una iniciativa que no busca mitigar, sino resolver de manera práctica, problemas con el medio ambiente, en limpieza de playas, reciclaje industrial y domiciliario, entre muchos otras soluciones que han realizado en este período. www.cntc.cl

La marca de origen alemán ha realizado esta labor en conjunto con Rembre, reconocida empresa de reciclaje y manejo de residuos. Rembre, con quien han creado una alianza para enfrentar derechamente, problemas medio ambientales puntuales. El Volkswagen New Delivery 11.180 es hoy un “punto verde” en movimiento que resuelve estos problemas. “Ha sido una gran experiencia ser parte de este proyecto, en donde hemos podido ver cómo hemos

ido aumentando en el número de voluntarios y de espacios en los que todos hemos sido agentes del cambio. Me siento orgullo de “Ruta Azul” y de cómo hemos ido aportando a la generación de una cultura social y sustentable a través de la educación y la acción, involucrando a todas las generaciones”, comentó Julio Torres, gerente de Volkswagen camiones y buses Chile. En estos 365 días desde su lanzamiento, “Ruta Azul” ha reditua-

“Como co-fundadores de Ruta Azul, el hecho tangible que esta alianza lleva a cabo, demuestra el compromiso real de ambas partes con el medio ambiente puesto que implica una alianza altruista por su sentido social, cultural, económico y medioambiental, las cuales creemos sinceramente serán los pilares de las empresas sostenibles en el tiempo”, afirmó Pedro Bulnes, gerente general de Rembre.

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Uno de los puntos fuertes del programa es el reciclaje de distintos materiales como cartones, metales, papeles, plásticos, vidrios, tetra, madera, chatarra, neumáticos y poliestireno. De esta manera el New Delivery 11.180 , ha estado justo a tiempo, cuando, después de convocar a las personas se realizan limpiezas de playas, plogging (hacer deporte limpiando el entorno) en diversos cerros de Santiago, además de instancias de reciclaje domiciliario e industrial; todo junto a campañas en colegios para generar una conciencia sobre el cuidado medio ambiental.

Iniciado ya el 2020, “Ruta Azul” continuará realizando acciones concretas bajo una visión 360° y

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[ NEGOCIOS ]

Maco Tattersall,

las marcas de camiones que comercializa?

Un nuevo grupo se yergue en el horizonte del mercado de camiones. Se trata de Tattersall, empresa con basta experiencia en renting y en distintos sectores de la economía, que hoy toma la representación de camiones International, FAW y DongFeng.

Los valores que este grupo agrega es la transversalidad y conocimiento de los distintos sectores de la economía, creemos que el aporte del grupo Tattersall es ser una compañía que tiene más de 100 años, que va desde el sector financiero, rental, agrícola, remates, automotriz, maquinaria y ahora, camiones.

el nuevo referente en camiones

Presslatam / Fotos: Tattersall Las marcas que representa Maco Tattersall son: International, una línea de camiones americanos, FAW y DongFeng, además de líneas de camiones asiáticas, todas ellas de gran reconocimiento mundial

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¿Cuáles son las líneas de productos y servicios que hoy Maco Tattersall ofrece en Chile.

El 2019 fue un año distinto en el mercado camionero, con una gran noticia clave: la llegada de un nuevo actor a la industria, el grupo Maco Tattersall, que completó la transición para representar en nuestro país a las marcas International, FAW y DongFeng, para potenciar a las marcas de la mano de una empresa con gran experiencia en el sector, desde el

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leasing, el renting y los servicios financieros. Para conocer los alcances de este cambio y los nuevos valores que agrega al mercado este potente grupo, conversamos con Ricardo Núñez, gerente de ventas de camiones International, para conocer más sobre este nuevo referente de la industria.

La transición ha sido muy fluida y de acuerdo a la programación prevista.

De manera muy especial, Maco Tattersall se ha preocupado y ha dado un especial enfoque a la post venta, mejorando los procesos, poniendo indicadores de gestión que nos permita avanzar en una mayor disponibilidad de utilización de las flotas de nuestros clientes. También, en nuestras áreas comerciales, se están realizando mejoras en los productos, esto es gracias a los conocimientos que nuestros ingenieros han podido adquirir de acuerdo a nuevas capacitaciones, estos nos van a permitir en un futuro cercano, tener nuevos productos, en los que incorporaremos nuevas tecnologías que ayudarán a nuestros clientes a hacer más eficiente su trabajo y con menos costos de mantención.

¿Cuáles son los valores que agrega esta nueva empresa a

¿Cuáles son diferenciadores

¿Cómo ha sido la transición del antiguo distribuidor a ser Maco Tattersall, hoy con sus marcas en el mercado nacional?

los que

valores Maco

Tattersall, con su experiencia, añade al mercado chileno de camiones? Son variados, desde la forma de ver el negocio a largo plazo, la visión para anticiparse a las situaciones de mercado, la búsqueda incansable de incorporación de nuevos equipos y nuevas tecnologías a nuestro mercado y la preocupación permanente de entregar un servicio de excelencia para todas sus representaciones, es algo que esta nueva compañía tiene como objetivo principal. ¿Cómo calificaría las marcas que hoy vende Maco Tattersall, en términos de target específicos y líneas de productos? Tenemos tres marcas de reconocido prestigio mundial y tecnológico, las que van desde Euro V a EPA 17, pasando por opciones de combustibles GNL o eléctricos. ¿Cuáles son los objetivos de las marcas de Maco Tattersal para 2020 y futuro? Consolidar la presencia de nuestras marcas en ventas servicio y repuestos. ¿Cómo se complementan los portafolios de las distintas marcas, en función de los clientes? Es una complementación muy apropiada, con nuestras tres líneas de camiones, International, Faw y DongFeng, intentamos cubrir gran parte del mercado de camiones, estamos en distribución, recolección de residuos domiciliarios, apoyo a

minería, equipos para municipios y gobiernos regionales, carretera media y larga distancia, cargas peligrosas, construcción, camiones hormigoneros y camiones especiales en todas sus configuraciones: 4x2, 6x2, 6x4, 6x6 y 8x4. En todos ellos con los más elevados estándares de calidad. ¿Cuáles -por marca- serán sus modelos más exitosos en el próximo ejercicio, a su juicio y por qué? Es difícil decir que uno u otro modelo es el más exitoso, porque depende mucho de nuestra economía, en ciertos periodos son los tracto camiones, en otras oportunidades son los camiones de la construcción, y en otras, camiones para apoyo minería. Es difícil decir cual de ellos es el más importante, lo principal es que estamos en todos los segmentos y esto ayuda a nuestros clientes a poder crecer y proyectarse en base a nuestro portafolio de productos. ¿Qué mensaje le daría usted a los compradores de camiones respecto a Tattersal y sus marcas? Esta es una muy buena oportunidad para todos nuestros clientes, ya que Maco Tattersall es una nueva empresa que quiere mejorar todo lo realizado. Para ello, parte pensando en sus clientes y sus trabajadores, y al mismo tiempo, mantiene excelentes relaciones de largo plazo con sus representadas. Su principal objetivo es rentabilizar los negocios de sus clientes, entregando un servicio de excelencia y a precios muy convenientes.

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[ NEGOCIOS ]

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[ NOTICIAS ]

Scania comienza a medir la calidad del aire

“La primer Red Experimental tiene el objetivo de medir la calidad del aire que rodea a los camiones, y por otro lado combinando las últimas tecnologías 4,5G o LT Advance, ENTEL y ERICSSON quieren demostrar la calidad de las redes de comunicación, es por esto que proveen la estructura de comunicaciones y la plataforma analítica. Esta red, lo que hace es

Datos del aire El Centro Mario Molina fue el encargado de la instalación del sensor, que mide el aire por material particulado, gases, humedad, temperatura. Mediante un módulo de comunicación con sim card y GPS puede levantar esta información en tiempo real. “Lo impresionante de esta nueva

medir en movimiento y transmitir hacia la nube, importando datos a la red global de la calidad de aire”, explica Roberto Cabanillas, Director de Servicios Digitales de Ericcson Chile.

tecnología es que en 4G una antena ilumina alrededor de 25 kilómetros, con 4,5 G ilumina 5 kilómetros, lo que quiere decir que duplicamos la cobertura, incluso llegando a túneles

subterráneos hasta de 4 metros, y también, aseguramos la calidad de medición en áreas rurales, muy lejanas y con montañas”, asegura Roberto Cabanillas. Un dato importante es que el sensor no identifica patente ni datos del conductor. El único dato asociado al camión son las coordenadas geográficas por donde se transite, registradas mediante GPS. Se proyecta para el año 2030 que las tecnologías de información y comunicación aportarán en la disminución de emisiones hasta en un 15%.

Fuso eCanter eléctrico, entrega

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La casa sueca continúa comprometida para avanzar hacia un sistema de transporte sustentable. Destaca su primer red experimental para monitoreo de la calidad del aire desde camiones.

El jueves 28 de noviembre pasado, la casa Scania y Transportes Ricardo Concha, junto con Ericsson y el Centro Mario Molina, comenzaron un programa piloto comenzando, con la instalación de sensores en dos camiones que recorrerán las rutas del Sur de Chile. Su labor será medir permanentemente las variables ambientales. Índices de niveles de emisiones/polución presente en las carreteras e indicadores de la calidad del aire que permitirán la www.cntc.cl

detección temprana de incendios en áreas forestales, son parte de la información que recopilan. El programa comenzó en Suecia y estará en activo en Chile durante 2020. “Nuestro compromiso como empresa de transporte es apoyar la gestión de riesgos de contaminación en Chile, para poder generar soluciones reales que nos darán un país más limpio, más sostenible. Cuenta Alejandro Luchessi, Gerente de Marketing y Comunicaciones Scania Chile. Red Experimental Transportes Ricardo Concha fue el cliente escogido para que sus unidades trasladen la caja

del mecanismo de medición, “Es un orgullo para la empresa Transportes Ricardo Concha que Scania nos haya considerado para que nuestras unidades, de la Nueva Generación Scania, lleven sean las escogidas para llevar los dispositivos de este tremendo proyecto, y así poder contribuir al avance de mediciones del aire y polución en las carreteras. Sin duda alguna nosotros vamos aportar el máximo en la disponibilidad de nuestros camiones en ruta, para que este proyecto salga adelante”, comentó Ricardo Concha, Gerente General Transportes Ricardo Concha.

Continúa...

El primer camión ligero, totalmente eléctrico, en el mundo acaba de inaugurar una nueva ciudad donde opera: desde marzo de 2020, dos FUSO eCanter ahora están operando en la capital irlandesa, Dublín, para el servicio de correos An Post. Con ello, la flota eléctrica de FUSO eCanter funciona en diez ciudades europeas en Alemania, el Reino Unido, Francia, Portugal, los Países Bajos, Dinamarca e Irlanda. Hasta ahora, la flota global de FUSO eCanter ha alcanzado 1,6 millones de kilómetros, trabajando sin emisiones en las operaciones de sus clientes. Con un alcance de 100 kilómetros, el vehículo de 7.49 toneladas cumple fácilmente con los requisitos de distribución

de corto alcance en el centro de sus clientes. El sistema de accionamiento eléctrico lleva un motor (potencia máxima: 129 kW; par máximo: 390 Nm) y seis paquetes de baterías de iones de

litio de alto voltaje (con cada 420 V y 13.8 kWh). Con las estaciones de carga rápida, el vehículo solo tarda aproximadamente una hora y media en recargarse por completo. www.cntc.cl

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correo en Irlanda

[ BREVES ]

FAO: es crucial mantener las cadenas alimentarias mundiales en la crisis covid-19

La pandemia de COVID-19 está ejerciendo una enorme presión sobre los sistemas de salud pública en todo el mundo, y millones de personas en las economías más avanzadas están en cuarentena.

(que manejan la mayoría de los productos agrícolas) no puedan realizar su trabajo. La escasez de fertilizantes, medicamentos veterinarios y otros insumos también podría afectar la producción agrícola.

Sabemos que el costo humano será alto, y que los esfuerzos masivos para cambiar el rumbo conllevan un gran costo económico. Para reducir el riesgo de un costo aún mayor (escasez de alimentos para millones, incluso en países ricos), el mundo debe tomar medidas inmediatas para minimizar las alteraciones de las cadenas de suministro de alimentos.

Las restricciones a la exportación establecidas por los países exportadores para aumentar su disponibilidad de alimentos a nivel nacional podrían provocar serias interrupciones en el mercado mundial de alimentos, lo que resultaría en un aumento y mayor volatilidad de precios.

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Por ahora, el COVID-19 no ha implicado ninguna presión sobre la seguridad alimentaria, a pesar de los informes anecdóticos de supermercados atestados de clientes. Si bien no hay necesidad de pánico (existe un suministro de alimentos en el mundo suficiente para alimentar a todos), debemos prepararnos para un gran desafío: el riesgo de que los alimentos puedan no estar disponibles allí donde se los necesita.

El brote de COVID-19, con todos los cierres y bloqueos que lo acompañan, ha creado cuellos de botella logísticos. Las restricciones de movimiento, así como las medidas de distanciamiento social que afectan a los trabajadores, pueden impedir que los agricultores produzcan alimentos y que los procesadores de alimentos www.cntc.cl

Los encargados de formular políticas deben tener cuidado para evitar medidas que restrinjan, accidentalmente, las condiciones de suministro de alimentos. Si bien cada país enfrenta sus propios desafíos, la colaboración entre los gobiernos y todos los sectore s y partes interesadas, es primordial. Estamos atravesando un problema global que requiere una respuesta global. Debemos asegurarnos de que los mercados de alimentos funcionen correctamente y que la información sobre precios, producción, consumo y existencias de alimentos esté disponible para todos en tiempo real. Este enfoque reducirá la incertidumbre y permitirá a los productores, consumidores, comerciantes y procesadores tomar decisiones informadas y evitar un pánico injustificado en los mercados mundiales de alimentos.

Ya tenemos 113 millones de personas que padecen hambre aguda; En África subsahariana, una cuarta parte de la población está subalimentada. Cualquier interrupción en las cadenas de suministro de alimentos intensificará tanto el sufrimiento humano como el desafío de reducir el hambre en todo el mundo. Debemos hacer todo lo posible para no dejar que eso suceda. La prevención cuesta menos. Los mercados mundiales son fundamentales para suavizar las perturbaciones de la oferta y la demanda en todos los países y regiones, y debemos trabajar juntos para garantizar que las interrupciones de las cadenas de suministro de alimentos se minimicen tanto como sea posible. COVID-19 nos recuerda contundentemente que la solidaridad no es caridad, sino sentido común. QU Dongyu Director General de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) Roma, 28 de marzo de 2020

[ BREVES ]

las 250.000 unidades La firma de origen holandés presentó hace poco, la Celebration Edition de la XF, que conmemora el camión 250.000 con Super Space Cab, la variante más lujosa con la cabina más amplia y cómoda del mercado. Según la marca, representada en Chile por SKC transporte, esta última edición del DAF XF Super Space Cab, es el entorno de trabajo y descanso ideal para cualquier conductor. Ofrece alto nivel de ergonomía, decoración y mucho espacio. La cabina con un volumen igual o superior a 12,6 m3, que la ubica como la más amplia del mercado. Dispone de un espacio para ponerse de pie de 2,23 metros y de un mínimo de 925 litros de espacio de almacenamiento.

Incluye dos camas amplias: la inferior mide 80 centímetros de ancho con 2,20 metros de largo, y tiene un colchón Xtra confort de serie. No es casualidad que la mitad de los DAF XF se soliciten con la Super Space Cab. La Celebration Edition de la DAF XF Super Space Cab está disponible

como variante de tractor 4x2 FT y 6x2 FTG, así como en todas las configuraciones de vehículos rígidos. En lo que respecta a la unidad de alimentación, puede seleccionar el motor PACCAR MX11 con 330 Kw/450 CV o el motor PACCAR MX-13, con 355 kW/480 CV o 390 kW/530 CV.

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en su portal

El E-commerce también integra la creación de un perfil y la búsqueda por patente, para que al ingresar www.cntc.cl

lanza alta tecnología para baños de bus Para ofrecer más comodidad, conveniencia y funcionalidad a los pasajeros y al operador de buses, Marcopolo desarrolló un nuevo inodoro, Eco Flush, que innova y garantiza mayores estándares de sellado, con eliminación de olores, eficiencia y mayor economía de agua.

Caren implementa E-commerce Caren presenta un nuevo servicio en su portal web, https://caren. cl/ en el que podrán revisar más de 14.000 productos con precios de repuestos, neumáticos y lubricantes entre otros, y en diferentes aplicaciones, las que destacan Mercerdes Benz, Volvo y Scania, además de nuevas aplicaciones americanas, en él se podrá además descargar fichas técnicas de productos, revisar stock disponible en tienda, solicitar cotización de productos.

Marcopolo

al portal ofrezca los productos indicados para la marca y modelo del vehículo. El proyecto fue implementado hace unos meses y los próximos

pasos son, el pago vía Webpay o línea de crédito Caren, despacho a domicilio o retiro en cualquiera de nuestras 22 tiendas a lo largo de Chile.

Según Jean Carlo Giacomel Casado, coordinador de ingeniería de producto de Marcopolo, el nuevo sistema ha consumido cinco años de estudios y desarrollo y sigue el concepto del inodoro en el segmento aeronáutico.

“Hubo más de 1,75 millones de ciclos de prueba para llegar al producto final”, destaca. El Eco Flush, e l i m i n a olores en el compartimento del inodoro, ya que el depósito generador de vacío impide que retornen. También ahorra agua, hasta un 53% menos que en el sistema convencional. Su sistema optimizado de descarga de agua

utiliza sólo 400 ml por unidad, en contra de hasta 850 ml del flujo del inodoro tradicional, con ello, el consumo mensual se reduce de unos 660 litros a poco más de 300 litros.

Gama Leasing se equipa con Andes Motor Andes Motor firmó un acuerdo con Gama Leasing para incorporar el modelo Maxus T60 a su oferta de vehículos para flotas de empresas. La camioneta T60 estará disponible en sus versiones con tracción simple e integral, con un pedido inicial de 75 camionetas. Maxus es la primera marca china en estar dentro de la oferta de vehículos que ofrece Gama Leasing. El stock será repartido a lo largo de todo Chile.

por el respaldo que tiene y porque es una marca que ha demostrado sus capacidades en el mercado, donde ha subido rápidamente en ventas, por lo que viene a llenar un espacio que existía y que no había sido ocupado”, explicó el gerente comercial de Gama Leasing Operativo, Orlando Villalobos.

El gerente general de Andes Motor, Luis Izquierdo, comentó que, “estamos súper contentos, ya que esto ratifica que nuestra camioneta está bien percibida por los clientes. Con este primer acuerdo, esperamos abrir alianzas de leasing en el futuro”. SOBRE RUEDAS CNTC •MAZRO - ABRIL 2020

DAF lanza edición especial para celebrar

“Es una gran oportunidad. Tenemos fe y confianza en que resultará bien esta alianza comercial y que será bien recibida por los clientes. Elegimos Maxus

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[ OBITUARIO ]

In memorian

Juan Alfredo Barrios Farías Q.E.P.D. En memoria de nuestro amigo, colega, compañero y mártir, Juan Alfredo Barrios Farías, cobardemente asesinado por terroristas en un ataque incendiario, en la comuna de Victoria, en la región de la Araucanía. Tus compañeros camioneros, tus amigos de siempre, jamás te olvidaremos y no nos rendiremos hasta hacer honor a tu memoria.r Reestableciendo la paz en todas las carreteras de nuestra patria. Hasta siempre, querido Juan.

Declaración pública CNTC

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La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, lamenta el fallecimiento de Juan Alfredo Barrios Farías, trabajador del transporte de carga de Chile, quien se desempeñaba como conductor, planteamos a la opinión pública y al gobierno y a los otros poderes del Estado, que como gremio exigimos el respeto a nuestros Derechos Humanos, nuestra gente, también son personas y no es posible que la intolerancia, el vandalismo y el terrorismo, sea el lenguaje imperantes en nuestro cotidiano vivir.

La extrema vulnerabilidad en la que viven los trabajadores del transporte de carga en Chile, ha cobrado la vida de Juan Alfredo Barrios Farías, de 50 años, quien fue víctima de un cobarde atentado que se registró el 9 de febrero pasado, en el cruce que permite el acceso a Traiguén, frente a la planta de revisión técnica antigua, donde los camiones cargados con trigo estaban estacionados. Al momento del cobarde ataque Bawww.cntc.cl

rrios Farías, dormía al interior de su camión. La CNTC llama a todos los órganos del Estado de Chile a no continuar permitiendo que se siga destruyendo, rompiendo y asesinando a los trabajadores chilenos, esa no es la forma de manifestar las diferencias; el Estado debe plasmar con urgencia los lineamientos para terminar con la violencia descontrolada y asumir su rol, para que se cumplan los derechos humanos de todos los chilenos. Nuestro gremio y sus trabajadores continuaremos llevando nuestras cargas por todo el país; somos personas y necesitamos seguridad, diálogo y estabilidad y no queremos seguir lamentando la pérdida de vidas de inocentes. Exigimos al gobierno terminar con la violencia cobarde de carácter terrorista, que se ha transformado en el lenguaje de la convivencia de los chilenos. El Gobierno cuenta con todas las herramientas lega-

les que entrega nuestro ordenamiento como nación libre y soberana, y ya es hora que asuma su rol en pro de los chilenos, porque no queremos más víctimas como Juan Alfredo Barrios que por el solo hecho de estar trabajando como conductor del transporte de carga en nuestro país, fue quemado vilmente y como consecuencia, ha perdido su vida. El presidente Sebastián Piñera y su gobierno, deben frenar estos actos terroristas que afectan el sur de Chile y no continuar tapándose los ojos y entregando nuestra libertad y Derechos Humanos a la violencia de estos grupos cobardes que se esconden en el pueblo ancestral, queremos y exigimos una voluntad real de este gobierno y del Estado en su conjunto, para terminar con este flagelo. CONFEDERACIÓN NACIONAL DEL TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE DE CHILE 04 de Marzo 2020